بودكاست التاريخ

كابروني Ca-3

كابروني Ca-3

كانت إيطاليا من أوائل الدول في العالم التي طورت واستخدمت القاذفات الثقيلة. ظهرت Caproni Ca-3 في عام 1913. كانت المرة الأولى التي استخدمت فيها هذه القذائف في غارة بالقنابل في الحرب العالمية الأولى في 20 أغسطس 1915. وعلى مدى السنوات الثلاث التالية ، تم بناء 269 Ca-3s. تم استخدام معظم هذه من قبل Corpo Aeronautico Militare ولكن تم شراؤها أيضًا من قبل الخدمة الجوية الفرنسية.

بيانات أداء Caproni Ca-3

نوع

مفجر ثقيل

محرك

3 × 150 حصان Isotta-Fraschini

امتداد الجناح

72 قدمًا 10 بوصة (22.2 مترًا)

طول

35 قدم 9 بوصة (10.9 م)

ارتفاع

12 قدم 2 بوصة (3.7 م)

السرعة القصوى

85 ميلاً في الساعة (136 كم / ساعة)

أقصى ارتفاع

13451 قدم (4100 م)

قدرة التحمل

3 ساعات و 30 دقيقة

التسلح

4 رشاشات ، 453 كجم من القنابل


أفضل خمس طائرات قاذفة قنابل في التاريخ

على مدى القرن الماضي ، استثمرت الدول موارد هائلة في الطائرات القاذفة. في أغلب الأحيان ، فشل هذا الاستثمار في أن يؤتي ثمارًا استراتيجية.

إليك ما تحتاج إلى تذكره: لا تعتبر الطائرات القاذفة الأكثر أهمية دائمًا الأكثر لمعانًا. هناك العديد من الاعتبارات الرئيسية التي يجب إجراؤها ، بما في ذلك نقطة السعر والغرض الاستراتيجي والفعالية العامة. مع وضع هذا في الاعتبار ، إليك أكثر خمسة قاذفات فاعلية في صراعاتهم.

القاذفات هي جوهر القوة الجوية الاستراتيجية. في حين أن المقاتلين كانوا في كثير من الأحيان مهمين للقوات الجوية ، فقد كان وعد القاذف الثقيل من الفوز وحافظ على استقلال القوات الجوية للولايات المتحدة وسلاح الجو الملكي. في نقاط زمنية مختلفة ، تعاملت القوات الجوية في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة والاتحاد السوفيتي وإيطاليا مع تصميم وبناء القاذفات على أنها هاجس يستهلك كل شيء تقريبًا ، حيث وضعت الطائرات المقاتلة والهجومية جانبًا.

ومع ذلك ، حتى أفضل القاذفات تكون فعالة خلال فترات زمنية محدودة فقط. واجهت القاذفات الحديثة غير المحظوظة في أوائل الثلاثينيات كارثة عندما تم وضعها في الخدمة ضد طائرة المطاردة في أواخر الثلاثينيات. تم قطع طائرات B-29 التي حكمت سماء اليابان في عام 1945 إلى أشلاء فوق كوريا الشمالية في عام 1950. صانعة السلام B-36 ، التي عفا عليها الزمن قبل أن يتم بناؤها ، تركت الخدمة في عقد من الزمان. كانت معظم قاذفات الحرب الباردة المبكرة فاشلة باهظة الثمن ، وفي النهاية حلت محلها الصواريخ البالستية العابرة للقارات والصواريخ الباليستية التي أطلقتها الغواصات.

تشتري الدول القاذفات ، مثل جميع الأسلحة ، لخدمة أغراض استراتيجية. تستخدم هذه القائمة مقاييس التقييم التالية:

· هل خدمت القاذفة الغرض الاستراتيجي الذي تصوره مطوروها؟

· هل كان المفجر منصة مرنة بما يكفي لأداء مهام أخرى والاستمرار في الخدمة؟

· كيف تمت مقارنة المفجر بمعاصريه من حيث السعر والقدرة والفعالية؟

وبهذا ، أفضل خمس قاذفات في كل العصور:

هاندلي نوع الصفحة O 400

تم تنفيذ أولى غارات القصف الإستراتيجي في الحرب العالمية الأولى من قبل زيبلين الألمانية ، وهي أخف بكثير من الطائرات التي يمكن أن تسافر على ارتفاعات أعلى من الطائرات المعترضة في ذلك الوقت ، وتنقل حمولات ضد لندن وأهداف أخرى. بمرور الوقت ، نمت قدرات الاعتراضات والمدفعية المضادة للطائرات ، مما دفع زيبلين إلى مهام أخرى. بدأت ألمانيا وإيطاليا والمملكة المتحدة ودول أخرى العمل على القاذفات القادرة على إيصال حمولات ثقيلة لمسافات طويلة ، وهو درب أشعلته (بشكل غريب بما فيه الكفاية) الروسية سيكورسكي إيليا موروميتس.

حتى القدرات المتواضعة للقاذفات الأوائل أثارت حماس منظري القوة الجوية في ذلك الوقت ، الذين تصوروا فكرة أساطيل القاذفات التي تضرب مدن العدو وصناعة العدو. طور الإيطاليون عائلة قاذفات القنابل Caproni ، التي عملت في خدمة معظم دول الحلفاء في وقت أو آخر. قاذفات جوتا الألمانية سترعب لندن مرة أخرى في نهاية المطاف ، مما أدى إلى تحفيز تقرير Smuts وإنشاء أول قوة جوية في العالم.

أسرع وقادر على حمل المزيد من القنابل من Gotha IVs أو Caproni Ca.3 ، كان طراز O 400 يمتلك جناحيًا كبيرًا مثل Avro Lancaster. مع سرعة قصوى تبلغ 97 ميلًا في الساعة مع حمولة تصل إلى 2000 رطل ، كانت طائرات O 400 هي الدعامة الأساسية لسلاح الجو المستقل لهيو ترينشارد قرب نهاية الحرب ، وهي الوحدة التي ضربت المطارات الألمانية والتركيز اللوجستي خلف الخطوط الألمانية. ساعدت هذه الغارات على إرساء الأساس لنظرية القوة الجوية بين الحربين ، والتي تصورت (على الأقل في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة) القاذفات التي تحمي نفسها وتضرب أهدافًا معادية بشكل جماعي.

تم إنتاج ما يقرب من 600 قاذفة من النوع O خلال الحرب العالمية الأولى ، مع تقاعد آخرها في عام 1922. خدمت أعداد صغيرة في القوات المسلحة الصينية والأسترالية والأمريكية.

88

كانت Junkers Ju-88 واحدة من أكثر الطائرات تنوعًا في الحرب العالمية الثانية. على الرغم من أنها أمضت معظم حياتها المهنية كمفجر متوسط ​​، إلا أنها عملت كطائرة هجومية قريبة ، وطائرة هجومية بحرية ، وطائرة استطلاع ، ومقاتلة ليلية. فعالة ورخيصة نسبيًا ، استخدمت Luftwaffe Ju 88 لتأثير جيد في معظم مسارح الحرب ، ولكن بشكل خاص على الجبهة الشرقية وفي البحر الأبيض المتوسط.

تم تصميم Ju 88 بقدرة قاذفة قنابل الغوص ، وقد خدم بأعداد صغيرة نسبيًا في غزو بولندا وغزو النرويج ومعركة فرنسا. لم يكن Ju-88 مناسبًا تمامًا لدور القصف الاستراتيجي الذي تم إجباره خلال معركة بريطانيا ، خاصة في أشكاله المبكرة. كانت تفتقر إلى التسلح الكافي للدفاع عن نفسها ، والحمولة لتسبب الكثير من الدمار للصناعة والبنية التحتية البريطانية. ومع ذلك ، فإن مقياس القاذفة الممتازة يتجاوز فعاليته في أي مهمة معينة. كانت Ju 88s مدمرة في عملية Barbarossa ، حيث مزقت تشكيلات الدبابات السوفيتية ودمرت الكثير من القوات الجوية السوفيتية على الأرض. تم بناء المتغيرات اللاحقة أو تحويلها إلى مقاتلين ليليين ، مهاجمة تشكيلات قاذفات سلاح الجو الملكي في طريقهم إلى أهدافهم.

على الرغم من قصف الحلفاء المكثف لصناعة الطيران الألمانية ، قامت ألمانيا ببناء أكثر من 15000 طائرة جو 88 بين عامي 1939 و 1945. وعملوا في العديد من قوات المحور الجوية.

البعوض دي هافيلاند

كانت دي هافيلاند موسكيتو طائرة صغيرة رائعة ، قادرة على القيام بمهام مختلفة ومتنوعة. على عكس Ju 88 ، كان البعوض يعمل في قاذفات ومقاتلات ومقاتلات ليلية وهجوم واستطلاع. كان سلاح الجو الملكي البريطاني في وضع أفضل من Luftwaffe للاستفادة من الصفات المحددة للبعوض ، وتجنب إجباره على القيام بمهام لا يمكن أن يؤديها.

كان البعوض مسلحًا بشكل خفيف نسبيًا ومبنيًا بالكامل من الخشب ، وكان مختلفًا تمامًا عن بقية أسطول قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني. بالكاد يفلت البعوض من لجنة التصميم ، وكان يُنظر إليه على أنه سهل الطيران ، ويتميز بقمرة قيادة مضغوطة مع سقف خدمة مرتفع. الأهم من ذلك كله ، كان البعوض سريعًا. مع محركات Merlin المتقدمة ، يمكن لـ Mosquito أن يتفوق على الألمانية Bf109 ومعظم مقاتلات المحور الأخرى.

على الرغم من أن حمولة قنبلة البعوض كانت محدودة ، إلا أن سرعتها الكبيرة ، جنبًا إلى جنب مع الأجهزة المتطورة ، سمحت لها بإلقاء الذخائر بدقة أكبر من معظم القاذفات الأخرى. خلال الحرب ، استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني البعوض في هجمات دقيقة مختلفة ضد أهداف عالية القيمة ، بما في ذلك منشآت الحكومة الألمانية ومواقع إطلاق الأسلحة V. كطيارين ، طار البعوض على تشكيلات القاذفات ، مما أدى إلى غارات قصف ليلية كان من الممكن أن تكون قد أخطأت أهدافها. خدم البعوض أيضًا في دور تحويلي ، حيث صرف انتباه المقاتلين الليليين الألمان عن تيارات هاليفاكس ولانكستر التي تضرب المناطق الحضرية.

أنتج De Havilland أكثر من 7000 بعوض لسلاح الجو الملكي البريطاني والقوات الجوية المتحالفة الأخرى. استمرت الأمثلة في خدمة ما بعد الحرب مع دول متنوعة مثل إسرائيل وجمهورية الصين ويوغوسلافيا وجمهورية الدومينيكان

أفرو لانكستر

كان العمود الفقري لسلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية ، نفذت لانكستر الجزء الأكبر من الجزء البريطاني من هجوم القاذفات المشتركة (CBO). بقيادة آرثر هاريس ، اعتقدت قيادة القاذفات أن غارات قصف المنطقة ، التي تستهدف المدنيين الألمان ، والتي يتم إجراؤها ليلاً ، ستدمر الروح المعنوية الألمانية والقدرة الاقتصادية وتضع نهاية للحرب. وفقًا لذلك ، كانت لانكستر أقل تسليحًا من نظرائها الأمريكيين ، حيث كانت تعتمد بدرجة أقل على الدفاع عن النفس من أجل تنفيذ مهمتها.

دخلت أول لانكستر الخدمة في عام 1942. يمكن أن تحمل لانكستر حمولة قنابل أثقل بكثير من B-17 أو B-24 ، بينما تعمل بسرعات مماثلة وعلى مدى أطول قليلاً. تمتعت لانكستر أيضًا بميزة الحمولة على Handley Page Halifax. من عام 1942 حتى عام 1945 ، كانت لانكستر ترسي النصف البريطاني من منظمة العفو الدولية ، مما أدى في النهاية إلى تدمير معظم المناطق الحضرية في ألمانيا وموت عدة مئات الآلاف من المدنيين الألمان.

هناك أسباب للشك في إدراج لانكستر. كان هجوم القاذفات المشتركة بمثابة طريق مسدود استراتيجي ، حيث كان يخدم قاذفات قنابل ذات أربعة محركات باهظة الثمن كوليمة للمقاتلين الألمان الأصغر والأرخص. خاضت المعارك في ظل ظروف مفيدة للغاية للألمان ، حيث يمكن للطائرات الألمانية المتضررة أن تهبط ، وأسقطت الطيارين الألمان الذين تم إنقاذهم وعادوا إلى الخدمة. بشكل عام ، ربما كان الاستثمار الغربي الهائل في القصف الاستراتيجي أحد أعظم الحسابات الإستراتيجية الخاطئة للحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، تحتاج هذه القائمة إلى قاذفة من أكثر هجمات القاذفات التي يمكن تحديدها في التاريخ ، وكانت لانكستر هي الأفضل في المجموعة.

تم بناء أكثر من 7000 لانكستر ، مع آخر تقاعد في أوائل الستينيات بعد الخدمة الكندية كطائرة استطلاع ودوريات بحرية.

بوينج بي 52 ستراتوفورتس

أظهرت التجربة الكارثية لـ B-29 Superfortresses فوق كوريا الشمالية في عام 1950 أن الولايات المتحدة ستحتاج إلى قاذفة استراتيجية جديدة ، وقريبًا. لسوء الحظ ، فإن الجيلين الأولين من القاذفات التي اختارتها القوات الجوية الأمريكية كانا يتفادان بشكل موحد تقريبًا B-36 اليائسة ، و B-47 قصيرة الأرجل ، و B-58 التي تشكل خطرًا على طياريها ، والطائرة التي عفا عليها الزمن من قبل- طار XB-70. سرعان ما تحول الجزء الأكبر من هؤلاء القاذفات من إهدار أموال دافعي الضرائب إلى إهدار للفضاء في Boneyard. لم يقم أي من أكثر من 2500 قاذفة قنابل من أوائل الحرب الباردة بإلقاء قنبلة في الغضب.


متغير

كان البديل الوحيد هو Ca.311M Libeccio (المعدل) الذي عاد إلى جسم الطائرة الأمامي الأكثر تقليدية بزجاج أمامي متدرج. لا يزال المتغير يحتوي على زجاج واسع على الأنف ، لكن المراجعة غيرت الطول الإجمالي بمقدار قدم واحدة ، 2.25 بوصة.

قسم الأنف من متغير Caproni Ca.311M. لاحظ المسدس 7.7 ملم على الجناح الأيسر.

يتكون إجمالي إنتاج سلسلة Ca.311 و Ca.311M للقوات الجوية الإيطالية من 320 طائرة في 11 سلسلة. لقد خدموا مع جميع أجنحة Regia Aeronautica الجوية باستثناء اثنين في مسارح متنوعة مثل شمال إفريقيا وروسيا.


كابروني كاليفورنيا 20

كانت Caproni Ca.20 طائرة سابقة لعصرها في التصميم والغرض والتسليح. في أوائل عام 1914 ، قبل الحرب العالمية الأولى ، تم إنشاء هذه الطائرة أحادية السطح ذات المقعد الفردي السريع وتجهيزها بمدفع رشاش أمامي مثبت فوق قوس المروحة. تعتبر أول طائرة مقاتلة في العالم ، يمكن للطيار Ca.20 أن يوجه مدفع رشاش لويس من عيار 303 إلى طائرات العدو عبر مشهد خاطئ على مستوى العين.

كان الطراز 20 مشتقًا من طائرة الاستطلاع Ca.18 من Caproni - وهي أول طائرة إيطالية الصنع يستخدمها الجيش الإيطالي. تضمنت نسخة "الطائرة المقاتلة" الجديدة محركًا أكبر (محرك Le Rhône بقوة 110 حصانًا) ، وجناحين أقصر ، وقلنسوة معدنية مبسطة لتقليل السحب وزيادة السرعة. ومن المثير للاهتمام ، أن الجناح الأيسر أطول بمقدار 5.5 بوصات من الجناح الأيمن (من المفترض أنه لمواجهة رد فعل عزم الدوران للمحرك الدوار).

أثبتت الرحلات التجريبية في عام 1916 أن Ca.20 كانت طائرة استثنائية - مساوية للطائرات العسكرية الأخرى التي يتم تصنيعها في فرنسا وألمانيا. ومع ذلك ، أراد الجيش الإيطالي أن تركز شركة جياني كابروني على القاذفات الثقيلة ولم يتم إنتاج سوى هذه القطعة الوحيدة من طراز Ca.20.

استحوذ المتحف على الطائرة التاريخية في عام 1999. وقد احتفظت عائلة كابروني بالطائرة في إيطاليا لأكثر من 85 عامًا. تم تخزينه في النهاية ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، في دير. للتحضير لتحركها ، تم تفكيك Ca.20 بعناية قطعة قطعة من قبل موظفي المتحف ثم إنزالها من خلال نافذة الطابق الثاني. ثم شُحنت الطائرة النادرة إلى متحف الطيران وأعيد تجميعها وعرضها بشق الأنفس كما ظهرت في أوروبا. قد لا يكون Caproni Ca.20 نقيًا ونظيفًا وجميلًا مثل اليوم الذي تم طرحه فيه من ورشة العمل ، ولكن هذا جزء من جماله. على عكس معظم الطائرات الموجودة في مجموعات المتحف ، يتم عرض هذه الطائرة في حالتها الأصلية بالكامل تقريبًا. يرتدي غطاءً تم تطبيقه منذ فترة طويلة ، ويظهر هذا النسيج المهترئ جميع الندبات والبقع التي تعود إلى قرن من العمر.


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

بفضل Ray Rimmel من Albatros Productions و IPMS / USA لإعطائي الفرصة لمراجعة هذين المجلدين الرائعين!

تتناول هذه المنشورات الرائعة التي كتبها جريجوري أليغي جانبًا غير معروف من الطيران المبكر في الحرب العالمية الأولى ، وهو تطوير القاذفات الثقيلة المبكرة. المجلدات هي في الواقع المجلدين الثالث والرابع من Caproni من تأليف السيد Alegi ، لكن الوصول الأخير إلى الأوراق الخاصة في مجموعة عائلة Caproni سمح بتحديث وتحسين وصف هذه الطائرة الفريدة.

كان لدى Caproni Ca.3 جناحيها المثير للإعجاب (في ذلك الوقت) 22.2 مترًا ، وطولها 11 مترًا ، ووزنها الفارغ 2300 كجم ، ويمكن أن تبقى عالياً لمدة 4 ساعات. كان سقف القاذفة 4500 م ، لكن الأمر سيستغرق 48 دقيقة للوصول إلى هذا الارتفاع! كانت الطائرة عبارة عن تصميم ثنائي الذراع مع محركين يتماشيان مع أذرع الذيل ومحرك ثالث في تكوينات دافعة تم تركيبه مباشرة خلف قمرة القيادة

القضايا التقنية والهندسية المتعلقة بصنع طائرة كبيرة جدًا تنطلق من الأرض ، والمشاحنات السياسية ، مما يجعلها منصة لتوصيل الأسلحة ، والمشاكل اللوجستية المطلقة موصوفة جيدًا. يحتوي كلا المنشورين على وفرة من الصور والرسومات والتاريخ وجداول البيانات. يصف المجلد 1 التطور ، بما في ذلك Ca. 1 و Ca. 2 أسلاف ، وانتشار قتالي مبكر. يواصل المجلد 2 سرد العمل القتالي ويصف الخدمة اللاحقة للطائرة بعد الحرب. يذكر أحد الأوصاف المخيفة بشكل خاص أن ذيل مدفعي فقد أثناء مناورة مراوغة. بالنظر إلى الكيفية التي واجهت بها منصة أو سقالة المدفعي الخلف فوق الجزء العلوي من محرك الدفع المركزي بوصات من قوس المروحة ، يجب ألا يكون فقدان المدفعي بسبب عدم وجود مظلة.

من منظور بناء النموذج ، أعتقد أن هذين المجلدين سيوفران أداة إنشاء الخدوش تقريبًا بجميع مواد البحث اللازمة لبناء أحد هذه الوحوش. يحتوي المجلد 1 على 55 صورة فوتوغرافية بالأبيض والأسود أو sepiatone للطائرة ، وصور فوتوغرافية ملونة لطائرة الاستنساخ في NMUSAF. يمكنك مشاهدة هذا الاستنساخ في جولة NMUSAF الافتراضية التفاعلية ، وبالطبع يمكنك القيام بجولة حية عندما تكون في أوماها في Nationals! يحتوي المجلد 2 على توزيع مماثل للصور الفوتوغرافية ، ولكن يحتوي على لقطات ملونة لطائرة الاستنساخ في المتحف الإيطالي للطيران. يحتوي كلا المجلدين على خطط جيدة الإعداد في مجموعة متنوعة من وجهات النظر ، مع خطة المجلد 1 في 1:48 والمجلد 2 في 1:72. يحتوي المجلد 2 على المزيد من الأمثلة على خطط تفاصيل الطائرات. توجد جداول البيانات في كلا المجلدين ، ولكل منها قسم عن التاريخ والألوان والعلامات. لوضع حجم Caproni في المنظور الصحيح ، فإنه سيكون قزمًا للطائرات المعاصرة ، مثل B-17 أو B-24 بين P-51s في علبة العرض الخاصة بك.

هذا إقران رائع من كتب البحث. سواء كنت من عشاق الطيران في الحرب العالمية الأولى أم لا ، فإن هذين المجلدين يمثلان مصدرًا وقراءة تاريخية رائعة. لقد استمتعت حقا بقراءتها.


Caproni Ca-3 - التاريخ

تاريخ الإصدار: 04 /04/2019

القاذفة الإيطالية Caproni Ca 3 (1916) كطائرة مدنية (بدون المدافع الأمامية والذيل).

نص باللغة السلوفاكية في 3 أسطر: 75. V RO & # 268IE / MEDZIN RODNEJ ORGANIZ CIE / CIVILN HO LETECTVA (ICAO) ، مترجم حرفيًا إلى الذكرى السنوية الخامسة والسبعين / المنظمة الدولية / الطيران المدني (ICAO). انظر أدناه الملاحظة حول اسم المنظمة.

كمية التداول: 1،500،000 قطعة.

غلاف اليوم الأول الرسمي وملحقه باللغتين السلوفاكية (وجه) وباللغة الإنجليزية (ظهر). التوزيع: طبع 3100 نسخة.

يُظهر الكاشيت Caproni Ca.3 على خلفية طائرة بوينج 737 وقاعة وصول M.R. tef nik أنا دولي أ مطار براتيسلافا يظهر الختم البريدي توربين طائرة.

لاحظ أن الأحرف الأولى M.K. المصمم (أي Mari n Kom & # 269ek) مكتوب على Boeing 737.

في الملحق التالي ، يلاحظ خطأ واحد: وفقا لسجلات الايكاو ، أصبحت سلوفاكيا عضوا في الايكاو في 15 مارس 1993 وليس في 1 يناير 1993.

خلفية : الختم يحتفل بذكرى الروابط بين الجمهورية السلوفاكية والطيران منذ مراحله الأولى حتى يومنا هذا ويسلط الضوء أيضًا على حقيقة أن الجمهورية السلوفاكية كانت ، وإن كان في شكلها السابق ، أحد الأعضاء المؤسسين لمنظمة الطيران المدني الدولي ، وهي منظمة هي أكبر قوة عالمية في مجال الطيران المدني والتي احتفلت بالذكرى الخامسة والسبعين لتأسيسها في عام 2019.

Mari n Kom & # 269ek ، مصمّم الطوابع والختم على غلاف اليوم الأول ، هو فنان تشيكي ولد في عام 1959. يتوافق تاريخ إصدار الطوابع هذا تمامًا مع الذكرى السنوية الثانية والسبعين لدخول حيز التنفيذ. اتفاقية شيكاغو ، أي في 4 أبريل 1947 (وليس الذكرى المائة لوفاة `` التفنيكي '' التي كانت في 4 مايو 2019).

كانت تشيكوسلوفاكيا من الدول الموقعة على اتفاقية تنظيم الملاحة الجوية (المعروف أيضًا باسم اتفاقية باريس الذي أنشأ الهيئة الدولية للملاحة الجوية أو ICAN أو اللجنة الدولية للملاحة Aérienne ، CINA) في عام 1919.

تشيكوسلوفاكيا ، على الرغم من الوضع خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت من الدول الموقعة على اتفاقية شيكاغو منذ البداية وعضو مؤسس في منظمة الطيران المدني الدولي. بعد تفكك تشيكوسلوفاكيا في 1 يناير 1993 ، أصبحت سلوفاكيا (رسميا جمهورية سلوفاكيا) ، كدولة مستقلة ، عضوا في منظمة الطيران المدني الدولي في 15 مارس 1993.

ملاحظة حول عام ميلان راستيسلاف tef nik :

قضية مشتركة بين فرنسا وسلوفاكيا

3 مايو 2003 - عام tef nik

كان الجنرال ميلان راستيسلاف تيفنيك (21 يوليو 1880 - 4 مايو 1919) سياسيًا ودبلوماسيًا وطيارًا وعالم فلك من سلوفاكيا. خلال الحرب العالمية الأولى ، خدم في نفس الوقت كجنرال في الجيش الفرنسي ووزير حرب لتشيكوسلوفاكيا. بصفته أحد الأعضاء البارزين في المجلس الوطني التشيكوسلوفاكي (حكومة المقاومة) ، فقد ساهم بشكل حاسم في قضية السيادة التشيكوسلوفاكية ، نظرًا لأن وضع الأراضي المأهولة بالتشيك والسلوفاك كان أحد تلك المناطق المعنية حتى قبل وقت قصير من تفكك جمهورية التشيك. الإمبراطورية النمساوية المجرية ، في عام 1918. توفي في حادث تحطم طائرة قبل وقت قصير من هبوطها بالقرب من براتيسلافا في 4 مايو 1919 ، عندما أراد الدجاجة العودة إلى الوطن ، كوزير للحرب في جمهورية تشيكوسلوفاكيا ، من مطار كامبوفورميدو ، إيطاليا إلى براتيسلافا لرؤية عائلته في استخدام (كراكب) طائرة عسكرية إيطالية ، مسجلة Caproni Ca.3 11495 tef nik وتوفي جميع أفراد الطاقم على تأثير الطائرة. بعد المأساة أو الفرضيات أو النظريات التي ظهرت بأنها لم تكن مصادفة ، ولكن تم إسقاط الطائرة إما عن طريق الصدفة (الخلط مع آلة مجرية) أو عن عمد.

تم تسمية المطار الدولي الرئيسي لسلوفاكيا في براتيسلافا (ويسمى أيضًا براتيسلافا-إيفانكا) على اسم الجنرال ميلان راستيسلاف تيفنيك في عام 1993.

ملاحظة على طائرة Caproni Ca.3 :

المعروف من قبل الشركة المصنعة Caproni في إيطاليا باسم Ca 450 نظرًا لمحركاتها الثلاثة Isotta Fraschini 150HP ، كانت الطائرة ذات السطحين Caproni Ca.3 (أو Ca.33 ، انظر الصور هنا بعد) طائرة ضخمة في يومها ، مع 36 قدمًا جسم الطائرة وجناحها 74 قدمًا ، ويمكن أن تحمل حمولة قنابل 800 كجم لعدة مئات من الأميال. تطور هذا النوع من الطائرات من كاليفورنيا 1 لعام 1914 و كاليفورنيا 2 لعام 1915 ، لكنه اختلف بشكل أساسي في امتلاك محركات أكثر قوة. تم تقديم Ca.3 في عام 1916 ، وكان تصميمًا ناجحًا ، حيث تم بناء 300 تقريبًا في إيطاليا ، وحوالي 80 بموجب ترخيص في فرنسا ، وهو رقم كبير لطائرة بحجمها في ذلك الوقت.

كان Ca.3 مصنوعًا من الخشب ، مع إطار مغطى بالقماش. تم وضع الطاقم المكون من أربعة أفراد في هيكل مركزي مفتوح (مدفعي أمامي ، طياران وميكانيكي مدفعي خلفي). تم تجهيز الطائرة بمدفعين إلى أربعة رشاشات مثبتة على حلقات تم تشغيلها بواسطة مدافع أمامية وذيلية. محركان يقودان مراوح الجرار عن طريق تروس التمديد والثالث هو مروحة دافعة في مؤخرة الكنة.

كان للهيكل السفلي التقليدي الثابت عجلات مزدوجة أسفل كل محرك ومنزل خلفي أسفل الذيل الأقصى لكل ذراع. أثبتت Ca.3 أنها أنجح قاذفات الحلفاء في الحرب العالمية الأولى التي شاركت في العديد من الغارات البارزة وخاصة في دعم العمليات الخاصة التي وقعت على الجبهة الإيطالية في هجمات القصف ضد النمسا والمجر ، منذ إعلان إيطاليا الحرب على النمسا-المجر في 23 مايو 1915.

خلال الحرب العالمية الأولى ، الإيطالي شركة Corpo Aeronautico Militare قامت بتشغيل مزيج من المقاتلات الفرنسية والقاذفات المصنعة محليًا ، ولا سيما طائرة Caproni. تم استخدام قاذفات Ca.3 في الغالب في هجمات القصف فوق المجر النمساوية ، وضربت القواعد البحرية وتقاطعات السكك الحديدية وتركيز القوات. في 8 أبريل 1916 ، تم تنفيذ إعادة تنظيم عامة في الأقسام الجوية للطيران الإيطالي حيث أعيد ترقيم جميع الأسراب ، مع الاحتفاظ بالأرقام من 1 إلى 24 لأسراب الهجوم. على عكس الآخرين ، الذين اعتمدوا علامات هندسية مثل القضبان ، لعبة الداما ، المعين ، الدوائر لتبرز أثناء الطيران ، اعتمد السرب الثامن مع الكابتن لويجي جوفي رموز أوراق اللعب ، ومن هنا جاءت الألماس المرسومة على الطائرة التي شوهدت على الختم. .

Caproni Ca.3 في نسخته المدنية.

Caproni Ca.3 في نسختها العسكرية ، وفقًا لطباعة حجرية بواسطة MCCow (؟) ، 2018.

ملاحظة على اسم المنظمة :

وفقًا للمادة 43 من اتفاقية شيكاغو ، يجب كتابة الاسم الرسمي للمنظمة باللغة الروسية: & # 1052 & # 1077 & # 1078 & # 1076 & # 1091 & # 1085 & # 1072 & # 1088 & # 1086 & # 1076 & # 1085 & # 1072 & # 1103 & # 1086 & # 1088 & # 1075 & # 1072 & # 1085 & # 1080 & # 1079 & # 1072 & # 1094 & # 1080 & # 1103 & # 1075 & # 1088 & # 1072 & # 1078 & # 1076 & # 1072 & # 1085 & # 1089 & # 1082 & # 1086 & # 1081 & # 1072 & # 1074 & # 1080 & # 1072 & # 1094 & # 1080 & # 1080 ، والتي تتوافق مع الطيران المدني للمنظمة الدولية عند ترجمتها حرفيًا إلى اللغة الإنجليزية. وبالتالي ، فإن اسم المنظمة المكتوب باللغة السلوفاكية على الختم وإشعار الطوابع (Medzin rodnej organisécie civilno letectva) مكتوب بشكل صحيح ، حيث أن اللغة السلوفاكية هي لغة سلافية ، مثل الروسية والبولندية والعديد من لغات أوروبا الشرقية الأخرى .

ملاحظة حول مجموعة التناوب لأوروبا الوسطى :

جمهورية سلوفاكيا عضو في مجموعة التناوب لأوروبا الوسطى (CERG) داخل منظمة الطيران المدني الدولي. تم إنشاء هذه المجموعة (عضوية 10 دول في 2019 انظر اللوحة هنا بعد) في 3 نوفمبر 1992. وهي واحدة من مجموعات التناوب الأربع التي تم إنشاؤها في إطار مؤتمر الطيران المدني الأوروبي (ECAC). يبدأ أعضاء كل مجموعة تناوب في انتخابات مجلس الإيكاو ، وفقًا لترتيب يتم وضعه داخل كل مجموعة. في الانتخابات ، يحظى المرشحون بدعم الأعضاء المتبقين في مجموعة معينة.

الالتباس : قبل الإصدار ، كان هناك بعض الالتباس في تواريخ إصدار غلاف اليوم الأول (03.05.2019 مقابل 04.04.2019 بعد التصحيح) كما هو موضح أدناه. في الواقع ، صدر غلاف النقود بمناسبة مرور 100 عام على وفاة `` تف '' في 3 مايو 2019.


Caproni Ca-3 - التاريخ

إيطاليا الأولى في الحرب الجوية.
كانت إيطاليا الدولة الأولى في مجال الطيران العسكري ، حيث أنشأت قسمًا للطيران العسكري مُجهزًا بالبالونات منذ عام 1884. وكانت أيضًا أول دولة تُلقي قنابل على عدو أثناء الحرب. كان هذا في 1 نوفمبر 1911. أثناء الحرب الإيطالية التركية. عندما ألقى الملازم جافوتي أربع قنابل يدوية بوزن 4.1 رطل لكل منها على القوات التركية في ليبيا. تبع ذلك مزيد من الغارات مما تسبب في إزعاج أكثر من الضرر. ثم احتج الأتراك على قصف طائرة إيطالية لمستشفى عسكري في عين زارة وثار جدل فوري في الإيطالي.

الصحافة التركية والمحايدة
في ذلك الوقت لم تكن هناك طريقة مستقلة لتحديد ما إذا كان المستشفى قد تعرض للقصف بالفعل ، وأشار الإيطاليون بشكل معقول إلى أنه لم يتم تقديم احتجاج مماثل عندما قصفت سفينتهم الحربية عين زارة قبل أيام قليلة. لكن الكثيرين شعروا أن هناك شيئًا غير إنساني بشكل خاص بشأن القنابل الجوية واستمر الجدل حول هذا الموضوع منذ ذلك الحين.

عندما دخلت إيطاليا الحرب في مايو 1915 ضد النمسا والمجر ، ربما كانت خدمتها الجوية للجيش أكثر تدريباً من أي دولة أخرى وفي حالة استعداد ممتازة. تم تعويض هذا إلى حد ما من خلال حقيقة أن معظم طائراتها البالغ عددها 150 كانت من الأنواع الفرنسية مثل Nieuport و Bleriot monoplanes و Maurice-Farman pusher biplanes. قديمة بالفعل.

كانت القاذفة الأولى التي تم بناؤها بكميات كبيرة لصالح الخدمة الجوية للجيش الإيطالي هي Ca 12. حيث تم استبدال المحركات الدوارة بثلاثة محركات Fiat مضمنة مبردة بالماء بقوة 100 حصان لكل منها. بدأت عمليات التسليم في غضون ثلاثة أشهر من إعلان الحرب في إيطاليا ودخلت حيز التنفيذ على الفور تقريبًا. كان من السهل التعامل معها ، وكان نطاقها ممتازًا. ويمكن أن تحمل ما يصل إلى 1.000 رطل من القنابل.

تطوير Ca.1 إلى Ca.2 اقترح فوائد زيادة كميات الطاقة لهيكل الطائرة السليم للغاية. كان Ca.3 تطورًا لـ Ca.2 ، عن طريق استبدال المحركين المثبتين على أذرع الرافعة بنفس محرك Isotta-Fraschini الذي تم استخدامه كمحرك مركزي دافع في هذا التصميم.

بدأت السلسلة في عام 1913 بمحرك Ca 30 الذي يتم تشغيله بواسطة ثلاثة محركات دوارة من جنوم ، تم تركيب أحدها على أنه دافع في الكنة المركزية بينما قاد الاثنان الآخران. بشكل غير مباشر ، اثنين من مراوح الجرارات في أذرع مزدوجة جسم الطائرة. لم يكن المحرك غير المباشر ناجحًا وتم التخلي عنه في Ca 31. تم إعادة وضع الزوج الخارجي للمحركات في مقدمة أذرع التطويل. أصبح هذا هو التكوين القياسي للسلسلة.

سلسلة Caproni Ca 30/33 (نموذجنا!) التي كانت ، إلى جانب Il'ya Muromets الروسية ، أول طائرات كبيرة جدًا تم بناؤها. من المؤكد أن هذه أعطت إيطاليا زمام المبادرة في القصف الثقيل خلال الجزء الأول من الحرب. طار النموذج الأولي في أواخر عام 1916 وسرعان ما دخل حيز الإنتاج. كان معروفًا لكابروني في ذلك الوقت باسم Caproni 450 حصانًا ، أطلقه الجيش الإيطالي على Ca 3. في إعادة تصميم Caproni بعد الحرب ، أصبح Ca.33. في مكان ما بين 250 و 300 من هذه الطائرات تم بناؤها ، لتزويد الجيش والبحرية الإيطالية (الأخيرة تستخدم النوع كمفجر طوربيد) ، والجيش الفرنسي. في أواخر الحرب ، بنى روبرت إسنو-بيلتيري النوع بموجب ترخيص في فرنسا ، حيث قام ببناء 83 طائرة إضافية (تقول بعض المصادر 19 فقط). ساحات معارك قاسية. تتميز بوضعين للمسدس - أحدهما في قمرة القيادة الأمامية والآخر في الخلف. جلس الطياران جنباً إلى جنب. كان هذا النوع شائعًا جدًا لدرجة أنه تم بناؤه أيضًا بموجب ترخيص في فرنسا.

ملحوظة: هناك بعض الاختلاف في المصادر المنشورة عن تسميات Caproni المبكرة. ينبع الارتباك ، جزئيًا ، من ثلاثة مخططات منفصلة مستخدمة لتعيين هذه الطائرات - تسميات Caproni (Portrait right) الداخلية في ذلك الوقت ، وتلك التي استخدمها الجيش الإيطالي ، والتعيينات التي أنشأها Caproni بعد الحرب للإشارة إلى التصميمات السابقة .

يا له من نموذج بارك فلاير مثالي مع البطاريات مباشرة فوق C / G حيث توجد خزانات الوقود Ca-3.

يمكن تكبير جميع مجموعات FG بسهولة إذا سمحت لك شرطة kopy في Kinkos بعمل نسخة


صورة مأخوذة من قاذفة بلاستيكية من طراز Caproni Ca-3 خلال الحرب العالمية الأولى


القاذفة الإيطالية والطاقم الأرضي Caproni Ca-3 WWI. ديوراما جميلة


مفجر Caproni Ca-3 WWI. لاحظ كيف يطرح النموذج القليل من الصابورة
في الأمام على مستوى الجلوس


كان لمفجر Caproni Ca-3 أسطح طيران ضخمة توفر الثبات ولكن باستخدام حوالي 300 حصان فقط ، حلقت ببطء شديد
هذا النموذج البلاستيكي من زاوية مختلفة قليلاً. التفصيل على Ca-3 أساسي جدًا وسهل - حتى المحركات !!


لقد صادفنا غطاء Model Airplane News (1931) أثناء تصفح الشبكة


استمر بعض هؤلاء القاذفات في العمل بعد الحرب وظلوا في الخدمة لفترة كافية لرؤية العمل في هجمات بينيتو موسوليني الأولى على شمال إفريقيا. أنهم
تم التخلص التدريجي منها أخيرًا عندما نفد الإيطاليون من الكتان الصف (أعلاه)

التاريخ التشغيلي:
دخلت Ca.1 الخدمة مع الجيش الإيطالي في منتصف عام 1915 وشهدت العمل لأول مرة في 20 أغسطس 1915 ، حيث هاجمت القاعدة الجوية النمساوية في Aisovizza. تم تجهيز 15 سربًا من القاذفات (1-15 Squadriglia) في النهاية بقاذفات Ca.1 و Ca.2 و Ca.3 ، معظمها قصف أهدافًا في المجر النمساوية. عمل السرب الثاني عشر في ليبيا. في عام 1918 ، عملت ثلاثة أسراب (3 و 14 و 15) في فرنسا.

بصرف النظر عن الجيش الإيطالي ، تم استخدام Caproni Ca.3s أيضًا في الأسراب البريطانية ، قبل إدخال قاذفات القنابل Handley Page Type O. تم استخدام العناصر الأصلية والمبنية بالترخيص من قبل فرنسا (تم استخدام Caproni الأصلي في escadres الفرنسية CAP ، والأمثلة المبنية على الترخيص في CEP escadres). كما تم استخدامها من قبل قوة المشاة الأمريكية.

تُذكر هذه الطائرة أيضًا بمأساة وقعت في 4 مايو 1919 ، والتي راح ضحيتها الجنرال الفرنسي الدكتور ميلان راستيسلاف ستيفانيك ، الذي كان وزير الحرب في جمهورية تشيكوسلوفاكيا في ذلك الوقت. وقع الحادث في ختام رحلة متجهة إلى كامبو فورميدو بالقرب من أوديني إلى براتيسلافا (عاصمة سلوفاكيا). في نهجه الأولي ، قرر الطيار أن الأرض كانت رطبة جدًا بحيث لا يمكن الهبوط عليها ، لذلك قام بزيادة قوة المحركات وبدأ في توجيه الطائرة إلى منطقة هبوط أبعد والتي بدت جافة. أثناء القيام بذلك ، انفجر أحد المحركات ، مما تسبب في هبوط الطائرة. وأعلن عن وفاة الجنرال ستيفانيك وثلاثة من أفراد الطاقم الإيطاليين في مكان الحادث. توصل تحقيق لاحق إلى أن السبب الأكثر ترجيحًا لفشل المحرك كان بسبب فشل تبريد المحرك بالنفخ الهوائي ، والذي ربما يكون ناتجًا عن الإجهاد المتزايد الناتج عن الطلبات المفاجئة للطيار على المحرك بعد الهبوط المجهض.

كانت هناك مزاعم بأن شركة مدفعية تشيكية مضادة للطائرات أطلقت النار على المركبة ، إما لأنهم أخطأوا في العلامات الإيطالية للطائرة لعلامات مجرية أو أنهم فعلوا ذلك كجزء من مؤامرة لرؤية الجنرال ستيفانيك يقتل من أجل منعه. من طرح التغييرات المقترحة في الحكومة التشيكية. لم يتم إثبات هذه الادعاءات مطلقًا ، وقد تم قبول فشل تبريد المحرك على نطاق واسع باعتباره أفضل تفسير للحادث.


WGF301 - كابروني كاليفورنيا 3

كان T he Caproni Ca.3 مفجرًا إيطاليًا ثقيلًا استخدم على نطاق واسع ضد قوات القوى المركزية. تم استخدامه من عام 1916 حتى نهاية الحرب من قبل إيطاليا والمملكة المتحدة وفرنسا والولايات المتحدة الأمريكية. واحدة من أكثر القاذفات فاعلية في أي سلاح جوي خلال الحرب العالمية الأولى ، كانت Ca.3 عبارة عن طائرة خشبية ثنائية السطح بثلاثة محركات ، مسلحة بمدافع رشاشة مزدوجة 6.5 ملم أو 7.7 ملم و 1760 رطلاً من القنابل.

تشمل الطرز المتوفرة حاليًا في مجموعة Wings of Glory طائرة واحدة تحمل أعلامًا أمريكية على جسم الطائرة ، يقودها الكابتن فيديريكو زابيلوني جنبًا إلى جنب مع الرائد الأمريكي فيوريلو لاغوارديا (في ذلك الوقت كان أيضًا عضوًا في الكونجرس ، وانتُخب لاحقًا رئيسًا لبلدية نيويورك لثلاثة أشخاص. terms) and the camouflaged airplane flown by the Italian Captain Guido Taramelli.

Designed to be used with the popular air combat game system created by Andrea Angiolino and Pier Giorgio Paglia, each WW1 Wings of Glory™ Special Pack is a ready-to-play large size model, painted and assembled, 100% compatible with any other WW1 Wings of Glory game product. In each pack you will find all you need to play with the airplane: a special base with gaming stats, a variable altitude flying stand, and a specific deck of maneuver cards, as well as specific rules and components necessary to use the airplane.


Caproni Ca-3 - History

The giant bombers flying and fighting during WW1 will soon become a part of the Wings of Glory game. Four special packs featuring the bombers Caproni Ca.3 e Gotha G.V, each in two different versions, will release in early 2012. Waiting for their arrival, let’s learn something more about these huge aircrafts. This first preview presents the Italian bomber Caproni Ca.3 and the two models appearing in these special packs.

A three-engine biplane bomber with over 22 meters of wingspan, of wood and fabric construction, the Caproni Ca.3 is considered the most successful Allied bomber of World War I, taking part in many outstanding raids. Developed from the earlier Ca.1 and Ca.2, it was the definitive version of this series of advanced concept bombers. In the WW1, Italy was one of the leaders in heavy bomber design, and the Caproni Ca.3 was also used by British, French and American squadrons.

The Ca.1, designed in 1913 by Gianni Caproni, was powered by three engines, all contained in a central crew nacelle. It was an aircraft of extraordinary dimensions for that time and equipped with three Fiat A10 engines, each with 100 hp power, and it was employed with great effectiveness during the first two years of WW1. The Italian military authorities then asked for improvements to increase its performances. A limited series, called Ca.2, was then produced with a power plant of 150 hp.

The new series, Ca.3, used the same airframe and landing gear as its predecessors, with even more powerful engines (three Isotta Fraschini 150 hp engines), improved performance and increased bomb capacity. The normal bomb load was 200kg, suspended under the hull, and defensive 7.7mm machine-guns - one in a front ring mounting and one (or more - two or sometimes even three) in an upper ring mounting. The crew included pilot, co-pilot, front gunner and rear gunner.

In February 1917, 150 Ca.3 were committed, and the number was increased to 250 on June, all delivered that year. Further 20 units were ordered on November. The new bombers progressively replaced the previous units. The first Ca.3 were assigned to the IV Gruppo, based at S.Pelagio, in March 1917, but the first mass operations started only three months later. The bombers were also sent to bomber groups at Padova, Ghedi, Campoformido, Aviano and Verona.

The Ca.3 were used mostly in bombing assaults above Austro-Hungary, hitting naval bases, railway junctions and troop concentrations. Outstanding actions involving the Ca.3 are the incursions over Assling, in Austria, and Chiapovano, in Slovenia.

Caproni Ca.3s were also used by British squadrons. Original and license-built ones were used by France (original Caproni were used in French CAP squadrons and license-built examples in CEP squadrons). They were also used by the American Expeditionary Force. The Ca.3 operated until the end of the war, and some of these aircrafts saw action also in the post-war era, in the first Mussolini’s assaults to North Africa.

The restored Caproni Ca.3 piloted by Lt.Buttini, at the Museo Storico dell’Aeronautica Militare

One of the Ca.3s featured in the special packs of Wings of Glory WW1 was the aircraft piloted by Lieutenant Casimiro Buttini. This white biplane with the insignia “Falco. ” is one of the survivors of the war and can be seen today, restored, at the Museo Storico dell’Aeronautica Militare (Military Aeronautic Historical Museum), near Rome.

Buttini, from the 3rd Bomber Squadron, earned a Gold Medal “al Valor Militare” for an action performed using a Ca.3 like this. On September 9th, 1917, he took part in a bombing assault over Ternova (Trieste, frontier with Slovenia). The motivation for the medal describes an heroic scene.

Despite the intense and well-aimed fire from enemy’s artillery, Buttini lingered on positions to beat, without caring about the danger, to launch his bombs with precision. The aircraft was hit by firing blasts always more precise, and Buttini saw his co-pilot killed by a grenade that decapitated him. Buttini had an arm injured and his face was covered by his companion’s blood, and he had to face serious problems to control the aircraft, which was damaged in several parts. His aircraft didn’t respond to the commands, but Buttini kept and instilled in the crew a heroic calm with his strenuous and resolute behavior. After remarkable efforts, he was able to set straight the course of the plane. The Caproni was losing altitude and descending over the enemies’ lines, through furious musketry, artillery and machine gun fire, but he was successful in bringing back to Italy his surviving companions and the dead co-pilot.

The aircraft shown at the historical museum was purchased by Buttini at the end of his service in the Air Force, and was stored in a farm house in Piemonte, Italy. In 1959, the Aeronautica Military bought back the biplane.

C.E.P. 115 (Caproni Esnault Pelterie), produced in France under license

The other bomber featured in Wings of Glory is the C.E.P. 115 – a Caproni Esnault Pelterie, produced in France by Robert Esnault Pelterie under license.

The first agreement to supply the Caproni Ca.1 to France was signed in February 1915, but the sale was delayed due to questions regarding the engine choice and the opposition of Italian authorities, not inclined to transfer the technology to other nations. Gianni Caproni studied some variants with French motors, and then the order was granted to Robert Esnault Pelterie – and later also to the S.A.I.B., a subsidiary of Bessoneau.

The first unit produced by R.E.P. was approved on August 12th, 1915, and was equipped with two lateral rotary engines Rhone 9C of 80 hp and a center radial engine Salmson-Canton Unnè 9R of 130 hp. This configuration was used for most of the production, about 80 aircrafts in total. In February 1916, these airplanes formed the Escadrille CEP 115, part of the French bomber group GB.1. The squadron was deployed at Nancy-Malzeville and entered in action on June, 22nd. On August 1917 the CEP 130 was formed, assigned to the GB.2 bomber group. In March 1918, also the CEP 115 became part of this group.

These French bomber groups cooperated with the Italian Ca.3 from XVIII Gruppo, which had been sent to the Western front. They made damaging night raids on targets along the Marne as well as attacking troop concentrations near Amiens.


Caproni Ca.3

In 1913 pioneer aircraft designer Gianni Caproni designed a bomber of advanced concept powered by three engines, all contained in a central crew nacelle. Two engines drove tractor propellers by means of extension gearing and the third a pusher propeller at the rear of the nacelle. There was little official interest in the design and no construction was undertaken. However a Caproni prototype bomber flew for the first time in October 1914 with a 74.5kW Gnome rotary engine at the rear of the central nacelle driving a pusher propeller and two 59.6kW Gnomes conventionally mounted on the lower wings driving tractor propellers. Two booms extended aft of the wing engines to support the triple rudder tail-plane. The Italian government was slow to grasp the possibilities of the new design, but eventually a contract was signed for 12 Caproni 300HP bombers powered by three 74.5kW Fiat A.10 engines. A further 150 were delivered during the next two years. These aircraft were also known as Ca.1s and were followed by nine Ca.350HP machines (with the third engine replaced by a 112kW Isotta Fraschini) designated Ca.2.

Ca.3 (or Ca.33) was in fact the alternative designation of the Ca.450HP, 299 of which were built between 1917 and 1919. Powered by three 112kW Isotta Fraschini V.4B engines, the Ca.3 proved the most successful Allied bomber of World War I, taking part in many outstanding raids. Normal bomb load was 200kg and defensive 7.7mm machine-guns were mounted over the nose cockpit and in a precarious open position which comprised a tubular metal structure incorporating a ladder leading from the rear of the central nacelle (just in front of the engine) to a gun ring just behind and slightly higher than the trailing edge of the upper wing centre section.

Ca.3s equipped three bomber Gruppi by the end of 1917 and made attacks in numbers on Pola, Kotor naval base, railway junctions and troop concentrations. Licence production was undertaken in France by Robert Esnault-Pelterie, 83 examples being completed. Two French bomber Groupes cooperated with the Italian Ca.3-equipped XVIII Gruppo, which had been sent to the Western Front. They made damaging night raids on targets along the Marne as well as attacking troop concentrations near Amiens. In Italy Ca.3s hindered the Austrian advance from the Piave and gave strong support to the final victorious Italian offensive. With the revival of Italian air power by Mussolini and the formation of the Regia Aeronautica in 1923, the Ca.3 design was given a new lease of life. A handful of surviving Ca.3s bore witness to the longevity and effectiveness of the design and so orders were given to place it back in production in the Ca.3mod or Ca.36 versions. A number of minor improvements and production simplifications were incorporated and 153 were built over three years. Eighteen Ca.3mods took part in the 1925 military manoeuvres. The same year eight machines were sent to Libya in support of the reconquest of that territory. By the end of 1926, however, the last examples had been withdrawn from first-line service.

Immediately post-war 20 Ca.1s and Ca.3s had been briefly utilised as passenger transports.

so big and aeroplane-ie and good and nice.
I want it. it wood louk grate in my kitchen inside my tv were i am watching tv in pee ja's. james is hot. it is look pretty shite but good.

The Italians were the first nation to specifically build bombers at a time when countries like Britain and Germany were thinking about possibly using aircraft for reconnaissance, and in the British case not being totally sold on the idea! Caproni became the biggest group of industrial companies in Italy and the Ca1 to Ca5 bombers were in the forefront of their field it took some time before Handley Page and Vickers caught up with aircraft of similar capability.
I would draw to your attention that the armamemt of the Ca3 (Ca33) was one 6.5mm Revelli machine gun and the rear gunner, who had to stand throughout the flight (anything upto 6 hours in freezing conditions) was armed with one,two or three Revelli 6.5mm machine guns. Sometimes the forward gun was replaced with a 20mm cannon.
In answer to Carl Quinn's posting the final member of this family of bombers the Ca5 (Ca44-47) was also manufactured in France and the USA.

There is a Ciproni like this in the U S Airforce museum in Dayton Ohio. I believe it was manufactured in the US as a WWI Bomber.

I would like to make one with 3 elect. motors. About 5 ft. wing span.Radio controled.But i to need more info.
Good luck Grize.
The Flea

Ciao ragazii,
i am looking for some original photos, pictures, postcards of this aeroplane. If you know about something please let me know. Grazie. Jan

I love it, its so big and aeroplane-ie and good and nice.
I want it. it wood louk grate in my kitchen inside my tv were i am watching tv in pee ja's. james is hot. it is look pretty shite but good.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: This Plane Tried To Do The Impossible: The Caproni Transaereo (كانون الثاني 2022).