بودكاست التاريخ

المجموعة المقاتلة 52 (USAAF)

المجموعة المقاتلة 52 (USAAF)

المجموعة المقاتلة 52 (USAAF)

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

كانت المجموعة المقاتلة رقم 52 من أوائل الوحدات التي انضمت إلى القوة الجوية الثامنة في بريطانيا ، قبل الانتقال إلى شمال إفريقيا لعملية الشعلة. ثم أمضت بقية الحرب تعمل في مسرح البحر الأبيض المتوسط.

تم تشكيل المجموعة باسم مجموعة المطاردة 52 (Interceptor) في 20 نوفمبر 1940 وتم تفعيلها في 15 يناير 1941. وتدربت مع P-39s و P-40s ، قبل أن تنتقل إلى بريطانيا في صيف عام 1942 ، بعد أن كانت واحدة من الأوائل المجموعات المختارة للخدمة مع القوة الجوية الثامنة. كانت المجموعة مجهزة بـ Supermarine Spitfire ، ودخلت القتال مع سلاح الجو الثامن في أغسطس - سبتمبر 1942.

ثم تم اختيار المجموعة كواحدة من الوحدات التي تدعم عملية الشعلة ، غزو شمال إفريقيا الفرنسية. حلق الطيارون بطائرات سبيتفاير من جبل طارق إلى الجزائر في 8 نوفمبر 1942 (ستة منهم اضطروا للإقلاع في الطريق بعد نفاد الوقود) ، بينما لم تصل بقية المجموعة ، التي كانت تتبع عن طريق البحر ، حتى الحملة القصيرة في انتهت الجزائر والمغرب الفرنسي. انضمت المجموعة إلى سلاح الجو الثاني عشر في شمال إفريقيا.

وشاركت المجموعة في الحملة في تونس وقامت بمزيج من مهام الحراسة والدوريات والهجوم البري والاستطلاع. تم نشر مفرزة من المجموعة في Bone من 27 نوفمبر إلى 11 يناير 1943 لحماية القاعدة المعرضة للخطر ضد الهجوم الألماني. في 1 أبريل 1943 ، قبضت المجموعة على قوة ضعيفة من Stukas وأسقطت أربعة عشر لخسارة واحدة من Spitfire. بعد ذلك بوقت قصير ، تم سحب Stukas الباقية من تونس. في 9 أبريل ، أسقطت المجموعة ثمانية طائرات من طراز Ju-88 ، وخسرت مرة أخرى واحدة فقط من طراز Spitfire.

ثم شاركت المجموعة في عملية هاسكي ، غزو صقلية.

دعمت المجموعة غزو البر الرئيسي لإيطاليا. تم تحويلها إلى P-51 Mustang في أبريل ومايو 1944 وفي مايو 1944 انتقلت المجموعة إلى سلاح الجو الخامس عشر. منذ ذلك الحين ، كانت المجموعة تستخدم بشكل أساسي لمرافقة القاذفات الثقيلة عندما هاجمت إيطاليا وفرنسا وألمانيا وتشيكوسلوفاكيا والنمسا والمجر ورومانيا ويوغوسلافيا ، وهي أهداف كانت في مرمى القاذفات الاستراتيجية المتمركزة في إيطاليا. تم استخدام المجموعة أيضًا في مهام هجوم بري في فرنسا وإيطاليا ووسط أوروبا والبلقان.

لعبت المجموعة دورًا رئيسيًا في الاستعدادات لعملية دراجون ، غزو جنوب فرنسا ، حيث رافقت القاذفات أثناء قيامها بتمهيد الطريق للغزو في يوليو وأغسطس 1944.

تلقت المجموعة اثنين من الاستشهادات المتميزة للوحدة. الأول كان لمرافقة القاذفات التي شاركت في هجوم على مصانع الطائرات وخطوط الإمداد ومراكز الاتصالات في ألمانيا في 9 يونيو 1944. والثاني كان للهجوم على مطار ألماني في رومانيا في 31 أغسطس 1944 دمر فيه عددًا من الطائرات. المقاتلين وطائرات النقل.

عادت المجموعة إلى الولايات المتحدة في أغسطس 1945 (في الأصل مع فكرة نقلها إلى المحيط الهادئ) وتم تعطيلها في 7 نوفمبر 1945.

كتب

قيد الانتظار

الطائرات

1942: بيل P-39 Airacobra و Curtiss P-40 Warhawk
أغسطس 1942 - أبريل 1944: Supermarine Spitfire
أبريل 1944-1945: موستانج P-51 في أمريكا الشمالية

الجدول الزمني

20 نوفمبر 1940تم تشكيلها كمجموعة السعي الثانية والخمسين (المعترض)
15 يناير 1941مفعل
مايو 1942أعيدت تسميتها بالمجموعة المقاتلة 52
يوليو وأغسطس 1942إلى بريطانيا
تشرين الثاني (نوفمبر) 1942إلى شمال إفريقيا
أغسطس 1945الى الولايات المتحدة
7 نوفمبر 1945معطل

القادة (مع تاريخ التعيين)

الرائد إيرل دبليو بارنز: 16 يناير 1941
اللفتنانت كولونيل روبرت ل شونلاين: 15 مايو 1941
العقيد ديكسون إم أليسون: 27 فبراير 1942
اللفتنانت كولونيل جراهام ويست: 1 مارس 1943
اللفتنانت كولونيل جيمس كورد: 24 يونيو 1943
المقدم ريتشارد أ أميس: 1 سبتمبر 1943
العقيد مارفن إل ماكنيكل: 6 سبتمبر 1943
المقدم روبرت ليفين: 25 فبراير 1944
كولماريون مالكولم: 27 أغسطس 1944-1945

القواعد الرئيسية

حقل سيلفريدج ، ميشيغان: 15 كانون الثاني (يناير) 1941
نورفولك ، فيرجينيا: 18 ديسمبر 1941
سيلفريدجفيلد ، ميشيغان: يناير 1942
فلورنسا ، كارولاينا الجنوبية: 18 فبراير 1942
ويلمنجتون ، نورث كارولاينا: 27 أبريل 1942
جرينير فيلد ، نيو هامبشاير: 14-24 يونيو 1942
شمال ايرلندا ، ج. 13 يوليو 1942
Goxhill ، إنجلترا: ج. 26 أغسطس - أكتوبر 1942
التفراوي ، الجزائر: 9 نوفمبر 1942
السنية ، الجزائر: 14 نوفمبر 1942
أورلينزفيل ، الجزائر: حوالي 1 يناير 1943
تلرجما ، الجزائر: ج. 17 يناير 1943
Youks-les-Bains ، الجزائر: ج. 9 مارس 1943
لو سيرز ، تونس: 14 أبريل 1943
لاسبالة ، تونس: 21 مايو 1943
بوكاديفالكو ، صقلية: 30 يوليو 1943
كورسيكا: 1 ديسمبر 1943
مطار مادنا ، إيطاليا: 14 مايو 1944
مطار بياجيولينو ، إيطاليا: 21 أبريل 1945
ليسينا ، إيطاليا: 8 يوليو - أغسطس 1945
درو فيلد ، فلوريدا: 25 أغسطس - 7 نوفمبر 1945

الوحدات المكونة

الثانية: 1941-1945
الرابع: 1941-1945
الخامس: 1941-1945

مخصص ل

1941: جناح المطاردة السادس ، مقره الولايات المتحدة
1943: الجناح 62 المقاتل ؛ قيادة مقاتلة الثاني عشر ؛ الثاني عشر القوة الجوية
1943-1944: الجناح المقاتل رقم 63 ؛ قيادة مقاتلة الثاني عشر ؛ الثاني عشر القوة الجوية
1944-45: الجناح المقاتل 306 ؛ الخامس عشر القوة الجوية


محتويات

تحرير الحرب العالمية الثانية

تم تفعيله في 1 يناير 1941 كأحد الأسراب الثلاثة المخصصة لمجموعة المطاردة الثانية والثلاثين كجزء من حشد قوات الولايات المتحدة بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية. تم تجهيز السرب بـ Curtiss P-36A Hawks و Boeing P-26A Peashooters مأخوذة من مجموعتي السعي 16 و 37. بعد تشكيله في حقل ألبروك ، منطقة قناة بنما ، تم نقل السرب إلى قاعدة ريو هاتو الجوية ، بنما.

بعد إقامتها في ريو هاتو ، تم طلب الوحدة إلى حقل فرنسا في 1 يناير 1942 ، وتم تجهيز السرب بـ Bell P-39 Airacobras. في أوائل عام 1942 ، شارك السرب بنشاط في الدوريات المضادة للغواصات ، حيث كانت كل طائرة مسلحة بعمق 350 رطلاً. تم استخدام إما 75 قدمًا أو 150 قدمًا من الصمامات الهيدروستاتيكية ، ولكن في كل حالة ، تم إسقاطها دائمًا قبل العودة إلى القاعدة.

في 12 مايو 1942 ، تم إرسال رحلة السرب "C" إلى مطار جزيرة سيمور في جزر غالاباغوس (قبل إعادة تسمية الوحدة باسم سرب المقاتلات رقم 52 في 15 مايو 1942) ، لتصبح واحدة من أوائل مفارز المقاتلات المتمركزة هناك ، على الرغم من أن السرب الرئيسي بقي في ميدان فرنسا. تم إعادة تسمية مفرزة غالاباغوس بالرحلة "E" في 31 أكتوبر. استمرت إقامة الكتيبة في جزر غالاباغوس حتى 1 ديسمبر 1942.

بحلول 18 يناير 1943 ، كان المركز 52 في ميدان فرنسا. ومع ذلك ، بحلول 16 يونيو ، كانت المفارز موجودة في قاعدة ريو هاتو الجوية ، كوروزال (منطقة القناة) وديفيد فيلد ، بنما ، مع مقر السرب في ميدان فرنسا.

أنهت الوحدة مهمتها في حقل فرنسا في 23 مارس 1944 ، ومع التراجع التدريجي للقوات الجوية السادسة ، كانت إحدى الوحدات المقرر حلها. تم تفكيك الوحدة لاحقًا في 25 مايو 1944.

سرب المقاتلة 52 لم يُصرح له مطلقًا بشعار سرب رسمي.

تحرير احتياطي القوات الجوية

تم تفعيله في المحمية في يونيو 1949 للتدريب باعتباره سربًا طبيعيًا معترضًا من الجناح المقاتل المعترض رقم 78 في هاميلتون AFB. تم وضعه في الخدمة الفعلية في يونيو 1951 نتيجة للحرب الكورية ، وتم تعطيله بعد أسبوع بعد إعادة تعيين أفراده ليصبحوا "حشو" في وحدات القوات الجوية الأمريكية الأخرى.


العم سام & # 8217 s Spitfires

& # 8220 تم وضع المواصفات الأساسية لطائرات الولايات المتحدة التي تحلق الآن في مناطق القتال قبل خمس سنوات أو أكثر ، وهو مؤشر على بطء عملية تصميم الطيران في وقت السلم. (& # 8230) [في نفس الوقت] ألمانيا لديها خطة محددة لتوظيف طائراتها ثم قيد الاختبار. وكذلك فعلت اليابان. لذلك ، ولأسباب مختلفة ، فعل المصممون في إنجلترا. دليل صارخ على قناعتهم هو Spitfire & # 8211 ، وهو مقاتل رائع ، ومثير للإعجاب من جميع النواحي للدفاع عن فرنسا ، وكما ثبت لاحقًا ، عن إنجلترا نفسها. & # 8221
مكتب معلومات الحرب الأمريكية ، 1942

عندما بدأت القوة الجوية الثامنة في الوصول إلى إنجلترا في عام 1942 ، كان من المخطط في البداية أن تستخدم الوحدات المقاتلة التي سيتم تخصيصها لها Lockheed P-38 Lightning لمرافقة مقاتلة طويلة المدى على ارتفاعات عالية ، في حين أن Bell P-39 سيوفر Airacobra حراسة للقاذفات المتوسطة التي كانت قادمة.

كانت أول وحدة من طراز P-39 وصلت إلى إنجلترا هي المجموعة الحادية والثلاثون المقاتلة & # 8211 أول وحدة قامت بتشغيل Airacobra في العام السابق & # 8211 على الرغم من وصولها قبل طائرتهم. في غضون ذلك ، تم تجهيزهم بـ Spitfire Mk. V. بحلول الوقت الذي وصلت فيه المجموعة المقاتلة 52 المجهزة بشكل مشابه ، كان سلاح الجو الملكي البريطاني قادرًا على إقناع الأمريكيين بعدم ملاءمة P-39 للقتال الجوي في أوروبا الغربية. نتيجة لذلك ، تم تجهيز كلتا المجموعتين بـ Spitfire Mk. ضد.

بعد فترة وجيزة من دخول الولايات المتحدة الحرب ، أصبح عدم ملاءمة مقاتلات P-39 و P-40 التي صنعتها الولايات المتحدة ضد الأنواع اليابانية والألمانية الحديثة مصدر إحراج للحكومة ، بل وأدى إلى توضيحات عامة مفصلة من قبل مكتب معلومات الحرب. نظرًا لأن سلاح الجو الملكي البريطاني قد حكم بالفعل ضد P-39 Airacobra لاستخدامها في المملكة المتحدة ، فقد تم اتخاذ قرار مشترك لتزويد الوحدات المقاتلة الأمريكية الجديدة بـ Spitfire.
[صورة USAF]

خلال صيف عام 1942 ، ذهب سربا المقاتلات 307 و 308 من المجموعة المقاتلة 31 إلى Biggin Hill و Kenley على التوالي من أجل الارتباط المؤقت بأجنحة مقاتلة RAF حيث يمكن أن يتلقوا مقدمة للقتال. ذهب 309 FS إلى Westhampnett ، وبحلول 5 أغسطس ، كانت جميع الوحدات الثلاث تعمل.

جاءت معمودية النار في 19 أغسطس ، عندما طاروا دعمًا جويًا لغارة دييب ، وخسروا ثماني حرائق وسبعة متضررة ، مع مقتل طيار واحد وسجين آخر من طراز Fw-190 ، وتم تدميرهما ، مع تدمير ثلاثة احتمالية وتضرر اثنين. بهذا ، تم اعتبار الحادي والثلاثين بالدم ، وتم لم شملهم كمجموعة في Westhampnett ، في حين أن سرب المقاتلين الثاني والرابع من مجموعة المقاتلين 52 أخذوا أماكنهم في بيجين هيل وكينلي.

طياران من السرب 307 المقاتلة ، 31st FG ، اللفتنانت E.D. سكوفيلد واللفتنانت آر إف. سارجنت امام احدى الوحدة & # 8217s first Spitfires Mk. VC. ويستهامنيت ، 1942.
[الذاكرة الأمريكية]

قبل أن يكون لأي من المجموعتين تأثير أكبر ، تم نقلهم إلى سلاح الجو الثاني عشر في سبتمبر ، مع اقتراب غزو شمال إفريقيا في أواخر سبتمبر ، غادرت كلتا الوحدتين إنجلترا للدخول في القتال في البحر الأبيض المتوسط.

خلال يوم افتتاح عملية Torch ، قام الرائد Harrison Thyng ، CO من 308th FS ، بإسقاط اثنين من Vichy D.520s لفتح الوحدة & # 8217s النتيجة في مسرح البحر الأبيض المتوسط. في ديسمبر ويناير ، دخلت المجموعة المقاتلة 52 قتالًا للدفاع عن ميناء بون. في 13 يناير 1943 ، قام الملازم الأول نورمان بول بإسقاط 114 خبير النصر ليوتانانت فيلهلم كرينيوس الثاني / JG-2.

في الرابع من فبراير ، تم عكس حظهم عندما تم ضرب 12 من طراز Spitfire من طراز P-39 المرافقة من طراز FS من قبل Kurt Buhligen و Erich Rudorffer من II / JG2 ، حيث قام الخبيران بإسقاط 3 من Spitfires بدون خسائر. خلال هذه الفترة ، وجد الأمريكيون أنفسهم غالبًا ما يتفوق عليهم خبراء JG2 و JG77 ، الذين تم إرسالهم لمواجهة غزو شمال إفريقيا.

أميركيون في جبل طارق. طيارون أمريكيون يقفون في طائرة Spitfire Mk. VB لصالح الصحافة قبل عملية الشعلة. من اليسار إلى اليمين ، هم العقيد هارولد بي ويليس والرائد مارفن إل ماكنيكل والكابتن أرنولد فينسون.
[الذاكرة الأمريكية]

بحلول 21 آذار (مارس) ، تبنى الأمريكيون التكتيكات الأكثر عدوانية لسلاح الجو الملكي البريطاني والصحراء الغربية رقم 8217 ، وامتدت 36 طائرة من طراز 31 FG عبر 17 Ju-87D-3s من III / St.G.3 ، برفقة Bf- 109s و Fw-190s من JG77 و JG2. بينما أوقف 307 FS المقاتلين ، أسقط 309 4 طائرات Stukas وادعى 4 آخرين كاحتمالات ، لخسارة واحدة في اليوم التالي ، ادعى الفريق 52 FG 5 Bf-109s و 2 Fw-190s و 2 Ju-88 لخسارة واحدة و # 8211 هبوط تحطم بسبب أضرار قذائف. أصبحت وحدتا Spitfire بمفردهما.

خلال أبريل عام 1943 ، أصبح الكابتن نورمان ماكدونالد وآرثر فينسون من فريق إف جي 52 أول سلاح ناري من سلاح الجو الأمريكي ، على الرغم من أن فينسون فقد على الفور بعد إسقاط ضحيته السابعة.

بحلول وقت استسلام المحور في إفريقيا في 13 مايو ، حقق الفريق 52 FG 86 انتصارًا وأضاف آسًا ثالثًا & # 8211 الملازم سيلفان فيلد & # 8211 بينما حصل الفريق 31 FG على 61 ، واثنان من ساحات الإرسال ، اللفتنانت كولونيل Thyng والرائد فرانك هيل. سيصبح هيل أفضل لاعب في الحرب من طراز Spitfire في الولايات المتحدة مع 7 انتصارات.

الصورة الرسمية لضباط السرب 309 المقاتلة التقطت في لاسينيا ، وهران ، الجزائر الفرنسية ، ديسمبر 1942.
[سرب 309]

في أغسطس 1943 ، أصبح السرب رقم 308 FS من الفرقة 31 FG & # 8211 ، وهو السرب الأكثر نجاحًا للمجموعة & # 8217s & # 8211 ، أول وحدة تابعة لسلاح الجو الأمريكي تشغل Spitfire Mk. الثامن ، المجموعة لديها بعض Mk. IXs في عملية محدودة منذ أبريل الماضي ، مع ما يكفي في كل سرب لتوفير رحلة تغطية عالية لـ Spitfires Mk. Vb.

شهدت طائرات سبيتفاير الجديدة قتالًا لأول مرة على باليرمو ، صقلية ، في 8 أغسطس 1943 ، عندما تمت مصادفة 20 طائرة من طراز Bf-109 ، تم إسقاط 3 منها. في 11 أغسطس ، ادعى 308 طائرتين Fw-190s و Macchi C.205. سيكون هناك قتال إضافي على إيطاليا في أواخر سبتمبر أثناء غزو ساليرنو ، ثم تهدأ الأمور.

بحلول ديسمبر 1943 ، كانت المجموعات الأمريكية تحلق بمرافقة قاذفة في جنوب إيطاليا. في كانون الثاني (يناير) 1944 ، حقق الملازم الأول ليلاند بي مولاند ، الذي وصل حديثًا ، أول اثنين من نقاطه الخمسة النهائية في Spitfire Mk. VIII ، في القتال مع Fw-190s اعتراض B-25s الأمريكية برفقة Spitfires.

أدى غزو Anzio في 22 يناير 1944 إلى إخراج Luftwaffe بقوة مرة أخرى ، وسجل 31st FG ضد 18 قاذفة مقاتلة Fw-190 فوق رأس الجسر. في ذلك المساء ، قامت Spitfires of the 2nd FS ، التي انتقلت إلى كورسيكا مع بقية FG 52 ، باعتراض 50-60 He-111 قاذفات طوربيد من طراز KG26 متجهة من مرسيليا لمهاجمة أسطول الغزو قبالة Anzio ، وأجبرت معظم الألمان قاذفات القنابل لإسقاط طوربيداتهم ، أثناء إسقاط سبعة من طراز Heinkels وإلحاق الضرر بثلاث طائرات من طراز Ju-88. في اليوم التالي ، اعترضت الفرقة الرابعة FS ست طائرات Do-217 مجهزة بقنابل Fritz-X وأسقطت اثنتين ، مما أدى إلى تشتيت الآخرين.

سوبر مارين سبيتفاير عضو الكنيست. IXC من سرب المقاتلات 307 ، إيطاليا ، 1944.

خلال الفترة المتبقية من شهر يناير ، انخرطت كلتا الوحدتين في العديد من المعارك على رأس الجسر وفي الداخل حتى روما. في 6 فبراير ، تم إطلاق النار على 308 من FS CO الميجور فيرجيل فيلدز وقتل. اللفتنانت مولاند ، الذي أصبح الآس بعد قتله الخامس في المعركة التي خسر فيها فيلدز ، تقدم لقيادة السرب.

بحلول الحادي والعشرين من آذار (مارس) ، كان الـ 308 قد رفع مجموع نقاطه إلى 62 ، حيث أصبح الملازم الأول ريتشارد إف هيرد ثاني أعلى نقاط في فريق سبيتفاير الأمريكي برصيد 6 انتصارات.

في 11 مارس 1944 ، استلم الحادية والثلاثون FG أول موستانج من طراز P-51B. في 24 مارس ، تم سحب الوحدة من العمليات للتعامل مع التحول الكامل إلى موستانج ، على الرغم من شعور العديد من الطيارين بأنهم طُلب منهم أخذ طائرة أدنى إلى Spitfire Mk. الثامن والتاسع. في 26 مارس 1944 ، حلقت الطائرة الحادية والثلاثون في آخر مهمة لها من طراز Spitfire ، مع أربع طائرات من طراز Spitfires Mk. تم العثور على 8 قاذفة من طراز 308 من FS ، على 20 قاذفة مقاتلة من طراز Fw-190G ، ادعىوا أن واحدة منها دمرت وثلاثة احتمالات للمجموعة & # 8217s الانتصارات الأخيرة في Spitfire.

في الشهر التالي ، اتبعت المجموعة المقاتلة 52 المركز الحادي والثلاثين في موستانج ثم إلى القوة الجوية الخامسة عشرة الجديدة ، حيث كانت آخر انتصارات Spitfire الأمريكية هي 3 Bf-109Gs أسقطت من 6 التي هاجمت Spitfire IXs من 5 FS من 52nd إف جي خلال مرافقة مفجر إلى أورفيتو بإيطاليا.

كتب العم سام & # 8217s Spitfires فصلًا غير معروف في تاريخ المقاتلات الأمريكية. على الرغم من أن سلاح الجو الأمريكي استخدم أكثر من 600 طائرة من طراز Spitfire خلال الحرب ، إلا أن الطائرة لم تُمنح أبدًا تصنيفًا أمريكيًا ، ولم يتم إعطاء القليل من الدعاية لمآثر المجموعات المقاتلة 31 و 52 & # 8211 لا شيء يشبه ما سيحصلون عليه في صيف عام 1944 خلال معارك الهواء البري فوق بلويستي عندما حلقت بطائرات موستانج. هذا على الأرجح مثال جيد على كره الجيش الأمريكي & # 8217s بشكل عام لاضطراره للاعتراف باستخدام معدات & # 8220NIH & # 8221 (لم يتم اختراعه هنا).

خلال فترة وجودهم في Spitfires ، ادعى فريق FG الحادي والثلاثين تأكيد 194.5 ، و 39 احتمالًا و 124 تضرر الرقم 52 المزعوم الذي تم تأكيده بـ 152.33 ، و 22 احتمالًا و 71 تضررًا. أصبح ثلاثة عشر طيارًا ارسالا ساحقا على Spitfire. واصل ليلاند مولاند إحراز 6 انتصارات أخرى في صيف عام 1944 في P-51 ليرفع نتيجته إلى 11. أضاف هاريسون ثينج 5 انتصارات أخرى إلى 5.5 بصفته ثاني أكسيد الكربون في FIW الرابع في كوريا ، في حين أن Royal N. Baker ، الذي سجل 3.5 في سبيتفاير أضاف 13 آخرين في كوريا.


المجموعة المقاتلة 52 (USAAF) - التاريخ

السرب المقاتل الخامس ، المجموعة المقاتلة 52: 19 مارس 1944

في الساعة 06.40 (بالتوقيت المحلي) ، أقلعت ست طائرات من طراز سبيتفاير من سرب المقاتلات الخامس بقيادة الملازم هارولد إيه تاف من بورجو ، كورسيكا في ضربة استطلاع رقم 8220 ورقم 8221 حمل اثنان منها قنابل. بعد خمسة عشر دقيقة من مهمتهم ، اكتشفوا جو 88 على سطح الشاطئ ، شمال غرب تشيفيتافيكيا. قام الاثنان من Spitbombers بالتخلي عن أحمالهم و Lts. Boyd و Quisenberry بعد Junkers بينما أعطى الآخرون الغطاء العلوي.

ضاع المطاردان في الضباب ، لكنهما استمروا في التعليق على R / T حتى يتمكن رفاقهم من اتباع مسارهم شرقًا. على الرغم من الضربات المسجلة ، فقد استخدموا كل ذخيرتهم دون أن يكونوا قادرين على إسقاط Ju 88 ، ربما بسبب ما وصفوه بـ & # 8220 كرات النار & # 8221 (مشاعل الإشارة ، ربما؟) التي أطلقها عليهم. ثم أبلغ بويد عن تسرب الجليكول ، لذا استدار Quisenberry لمرافقته إلى الساحل ، حيث اجتذب الزوج Flak المكثف من منطقة Viterbo. خسروا الألماني على لاغو دي بولسينا.

الساعة 08.15. كان بويد على ارتفاع 1500 قدم فوق البحر وحوالي ثمانية أميال من عنصر الغطاء العلوي عندما أجرى اتصالاً لاسلكيًا في أن Bf 109 قد مر به للتو وكان على وشك الإنقاذ. يمكن الآن رؤية كلتا الطائرتين و LTS. تم طلب Allen و Atkins بعد Messerschmitt الذي كان الآن على بعد 500 ياردة من الساعة 3 o & # 8217 ، لكنهم لم يتمكنوا من الإغلاق والعودة إلى الوراء ، حيث شاهدوا مظلة Boyd & # 8217s تنزل ببطء بينما ضربت Spitfire الخاص به في البحر. ثم شوهد في زورقه ، وهو يجدف بعيدًا عن الشاطئ القريب ويلوح لرفاقه وهم يتجهون إلى المنزل ، حيث يفتقرون إلى الوقود.

يبدو أنهم قد استدعوا مسبقًا لأن أربعة آخرين من طائرات سبيتفاير انطلقوا من بورجو في الساعة 08.20 في مهمة إنقاذ جوي / بحري بقيادة النقيب يوجين سي شتاينبرينر. بعد 25 دقيقة كانوا يقتربون من موقع التحطم عندما اكتشف Steinbrenner اثنين & # 8220egg-shell blue & # 8221 Bf 109s على سطح السفينة ، متجهين جنوبًا. أخذ هو والملازم والتر ه. ثم خرج 12 Fw 190s والمزيد من Bf 109s من الشمس. كانت سبيتفاير الآن على مستوى منخفض وداخلية فقط ، على بعد 3 أميال جنوب مونتالتو دي كاسترو. من الواضح أن شتاينبرينر في وضع غير مؤات من حيث الأرقام والوضع ، أمر رجاله بـ & # 8220 ضرب سطح السفينة والتوجه إلى المنزل. & # 8221

حلَّق الملازم لويس م. ويناند لتغطية رفاقه أثناء خروجهم عبر الساحل. في منعطف حاد ، رأى قائده يتلقى ضربات من Fw 190 على ذيله. سبيتفاير المنكوبة تدحرجت نصفها وذهبت إلى البحر على بعد حوالي ميل من الأرض لكن شتاينبرينر لم يخرج. بعد أن وجد نفسه وحيدًا مع أربعة Focke-Wulfs ، حاول Weynand الابتعاد عن طريق القيام بمنعطفات حادة وأخذ لقطات بينما يتجه نحو المنزل. سرعان ما استسلم اثنان من مهاجميه ، لكنه اقتحم آخر ، وأطلق النار وجهاً لوجه من 300 نزولاً إلى 50 ياردة ورأى أنها تطلق النار في المقابل. كسر للوصول إلى الذيل الألماني & # 8217s ، ورأى أنه يتجه إلى الشاطئ عندما سقطت قطعة كبيرة منه وتناثرت في البحر ، واختفت Fw 190 الأخرى في هذه الأثناء. بعد إزالة ذيله ، كان قادرًا على الانضمام إلى Green 2 (Winnard) وزوج من 253 Squadron Spitfires التي جاءت لمساعدتهم. أفاد ويناند بعد ذلك:

& # 8220 كانت FW & # 8217s أيضًا زرقاء قشرة البيضة. إما أن يقوم اثنان أو أربعة بمهاجمة أحد البصاق باستخدام تكتيكات الضرب والركض ، والغطس والسحب لاستعادة الموقف. كان بإمكاني الخروج بسهولة من الدور (هـ / أ) وقاموا بمحاولة صغيرة للبقاء معي والابتعاد عني والتسلق بمجرد أن كانت تسديدة الانحراف مستحيلة. من خلال إجراء دورات 360 درجة ، كان من الممكن مسح ذيلتي والاستمرار في التقدم نحو المنزل قبل أن يكون هناك استراحة أخرى ضرورية. هبطت الساعة 0955.

جهاز التكييف الخاص بي كان معطلاً. كان الطقس CAVU باستثناء الضباب الذي يصل إلى 5000 قدم مما حد من الرؤية إلى 5 أميال في الشمس ، وإلا حوالي 8 أميال.

لم يُر الزورق على الرغم من أن بقعة الزيت التي تسببت فيها طائرة الملازم بويد & # 8217s كانت لا تزال مرئية. لقد أنفقت 180 طلقة من 20 ملم و 720 طلقة من ذخيرة 0.303.

كان الملازم تشارلز إي ديفو أقل حظًا. لقد أصيب بجروح في الجانب الأيسر من رأسه بالقرب من عينه وكان جهاز Spitfire يحتوي على العديد من الثقوب الصغيرة الناتجة عن الشظايا بينما كان هناك ثقب بقذيفة 20 ملم من خلال رفرف الميمنة. عند الهبوط ، لن تهبط السديلة وتسبب الطائرة في مزيد من الضرر الطفيف.

مطالبات I./JG2: 19 مارس 1944

نجح Siegfried Lemke في القضاء على Spitfire على بعد 5 كم. غرب مونتالتو دي كاسترو في الساعة 07.50 وهذا الموقع هو مباراة جيدة لخسارة Boyd & # 8217s على الرغم من أن الوقت المحدد هو 25 دقيقة مبكرًا جدًا ويعتقد الأمريكيون أنهم التقوا بـ Bf 109. على العكس من ذلك ، الملازم غروفو & # 8217s المطالبة في 08.54 تتوافق بشكل وثيق مع وقت ومكان سقوط Eugene Steinbrenner & # 8217s أو DeVoe & # 8217s.

ادعى Lemke اثنين آخرين من Spitfire قبالة نفس امتداد الساحل في الساعة 09.54 و 10.02 ساعة. ومرة أخرى ، من الممكن أن تكون الأوقات المذكورة غير صحيحة وأن المطالبات كانت ضد الخامس FS. خلاف ذلك ، فليس من الواضح حتى الآن ما الذي كان يمكن أن تشارك فيه وحدة الحلفاء الأخرى على الرغم من وجود جهة اتصال محتملة واحدة في الساعة 10:00 صباحًا. عندما واجه رقم 324 Wing RAF تشكيلًا مختلطًا [لـ] f / b & # 8217s مع الغطاء العلوي وليس & # 8216eager beavers & # 8217 & # 8221 الذي تخلص من قنابلهم بينما تحول الغطاء العلوي إلى المنزل. لا يشير ملخص الاستخبارات / العمليات اليومية إلى وجود خسائر للحلفاء.


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

الحرب الباردة [عدل | تحرير المصدر]

52nd TFW ابن عرس- فريق في أواخر الثمانينيات

سرب مقاتلة اعتراضية ثانية McDonnell F-101B-100-MC Voodoo Suffolk County Air Force Base، New York، 1965 أطلق صاروخ MB-1 Genie جو-جو.

تم إنشاء الجناح باسم الجناح 52 المقاتل ، في جميع الأحوال الجوية ، في 10 مايو 1948 ، خدم الجناح في الولايات المتحدة كوحدة دفاع جوي في شمال شرق الولايات المتحدة من عام 1947 حتى نهاية عام 1968. & # 914 & # 93

أعيد تنشيط المجموعة 52 في 18 أغسطس 1955 وتم تعيينها المجموعة المقاتلة 52 (الدفاع الجوي). تم تكليفه بقيادة الدفاع الجوي ومجهز بطائرة F-86 Sabre. عملت مرة أخرى كوحدة دفاع جوي في شمال شرق الولايات المتحدة.

في ديسمبر 1971 ، أصبح الجناح المضيف في قاعدة Spangdahlem الجوية بألمانيا ، ورثت أسرابًا تكتيكية من 36th Tactical Fighter Wing في قاعدة Bitburg الجوية القريبة. شارك الجناح في العديد من التدريبات والعمليات والاختبارات التكتيكية للقوات الجوية الأمريكية وحلف الناتو وقدم دعمًا جويًا وثيقًا وعمليات اعتراض وقاعدة دفاعية. وتعاونت مع قوات الناتو الأخرى في برامج "تبادل الأسراب" المتكررة واستضافت وحدات مقرها الولايات المتحدة في مهام مؤقتة في أوروبا. في يناير 1973 ، تمت إضافة مهمة قمع دفاع Wild Weasel. بعد أكتوبر 1985 ، باستخدام نموذج طائرة F-4 Phantom II ، أصبح قمع الدفاع المهمة التكتيكية الوحيدة للجناح. في عام 1987 ، استحوذت الطائرة 52 من طراز F-16 Falcons وأصبحت أول جناح يدمج F-16Cs مع F-4Gs لتشكيل فرق صياد / قاتلة داخل أسراب مقاتلة فردية.

ونشرت طائرات وأفرادًا في مواقع استراتيجية في المملكة العربية السعودية وتركيا لدعم تحرير الكويت في الفترة من سبتمبر 1990 حتى مارس 1993. وقرب نهاية عام 1992 ، بدأت في تلقي طائرات A-10 Thunderbolt II. استلمت طائرة F-15 Eagles في عام 1994 لكنها فقدت F-4Gs. في يناير وديسمبر 1999 ، دعم الجناح عمليات المراقبة الشمالية ، قوات الحلفاء ، و ديسيف فورج مع نشرات عديدة في إيطاليا وتركيا.

العصر الحديث [عدل | تحرير المصدر]

بعد الهجمات الإرهابية على مركز التجارة العالمي والبنتاغون في الولايات المتحدة في 11 سبتمبر 2001 ، بدأ الجناح 52 المقاتل الاستعدادات لمهام قتالية محتملة.

في غضون شهر واحد ، نشر الجناح الأفراد والمعدات لدعم عملية الحرية الدائمة في أفغانستان وحولها. بدأ سرب المقاتلات الاستطلاعية الثاني والعشرون عمليات طيران في موقع منتشر لدعم الحرب على الإرهاب في غضون 100 ساعة من إخطار المهمة.

يستمر الأفراد المعينون في الفرقة 52 مهاجمًا في الانتشار لدعم عملية الحرية الدائمة اليوم.

في أبريل 2010 ، تم تخفيض قوة الجناح بمقدار الثلث. تم نقل عشرين طائرة من طراز F-16Cs إلى 148 مقاتلة الجناح ، مينيسوتا الحرس الوطني الجوي ، واحدة من طراز F-16 تم نقلها إلى قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا. كانت جميع الطائرات من سرب المقاتلات 22. & # 915 & # 93 نتيجة لسحب مقاتلات F-16 ، تم تعطيل سرب المقاتلين 22 و 23 في 13 أغسطس 2010 وشكلوا سربًا واحدًا "جديدًا" ، سرب المقاتلات 480. & # 916 & # 93

في 16 فبراير 2012 ، أعلن مسؤولو القوات الجوية أن سرب المقاتلات 81 للجناح سيتم تعطيله. & # 917 & # 93


المجموعة المقاتلة 52 (USAAF) - التاريخ

سبيتفايرز وذيل أصفر موستانج

المجموعة المقاتلة 52 في الحرب العالمية الثانية

MSRP: 53.95 دولارًا أمريكيًا (4.95 دولارًا للشحن)

متوفر من Special Press

تمتعت مجموعة المقاتلين 52 التابعة للقوات الجوية الأمريكية بسجل بارز في الحرب العالمية الثانية ، ولكن حتى الآن لم يتم سرد قصتها.

تم تفعيله في يناير 1941 ، وانتقل إلى إنجلترا في يوليو 1942 لمهمة مع القوات الجوية الثمانية. قامت بمهام قتالية في Spitfires إلى فرنسا خلال صيف عام 1942 قبل إعادة تعيينها في قوة الغزو التي تهاجم شمال إفريقيا في نوفمبر 1942.

بعد انتقالها إلى شمال إفريقيا ، تم تعيينها في سلاح الجو الثاني عشر وتم تجهيزها مرة أخرى بطائرات سبيتفاير. كجزء من سلاح الجو الثاني عشر ، قامت بمهام قتالية في الحملة التونسية وأثناء غزو صقلية.

في منتصف عام 1944 ، تم إعادة تعيين 52 إلى القوة الجوية الخامسة عشرة وتحويلها إلى P-51 Mustangs. خلال الفترة المتبقية من الحرب ، قامت بطائرات مرافقة قاذفة ومهام قصف لأهداف في إيطاليا وفرنسا وألمانيا وتشيكوسلوفاكيا والنمسا والمجر ورومانيا ويوغوسلافيا. لخدمتها المتميزة ، مُنحت المجموعة مرتين تقديراً للوحدة المتميزة.

خلال حملتها الطويلة ، دمرت المجموعة أكثر من 425 طائرة معادية في قتال جوي وألحقت أضرارًا بـ 135 بالإضافة إلى العديد من الطائرات الأخرى على الأرض. أنتجت المجموعة المقاتلة 52 21 ارسالا ساحقا.

هذا الكتاب المطبوع في 176 صفحة ، يحتوي على 250 صورة ، العديد منها لم يُر من قبل. يوجد أيضًا في الكتاب ما لا يقل عن 25 ملفًا شخصيًا ملونًا بصفحة كاملة. تشمل الفصول ما يلي:

التنشيط والتدريب: يناير 1941 - يونيو 1942

أيرلندا الشمالية وإنجلترا: يونيو - أكتوبر 1942

غزو ​​شمال إفريقيا: نوفمبر 1942 - فبراير 1943

الحملة التونسية فبراير - يوليو 1943

صقلية - فترة إحباط: يوليو - ديسمبر 1943

  • نتساءل جميعًا كيف ستنطلق طائرة سبيتفاير بقنبلة بوزن 250 رطلاً تحت كل جناح

كورسيكا وبداية جديدة: ديسمبر 1943 - مايو 1944

بداية عهد موستانج: مايو - يونيو 1944

تدمير وفتوافا في إيطاليا: يوليو 1944

تدمير وفتوافا: أغسطس 1944

نزولاً إلى الأرض: سبتمبر 1944

عام - الطين - يصبح العدو: سبتمبر 1944 - مارس 1945

الحملة النهائية: مارس - مايو 1945

إنه في الأساس تسلسل زمني للصف الثاني والخمسين ، وهو مكتوب بأسلوب يفضي إلى القراءة. يقدم المؤلفون القليل من التبصر في حياة بعض الطيارين ، ويقدمون روايات قصصية عن المهمات من وجهة نظر الرجال الذين طاروا بها. إلى جانب عدد كبير من الصور المذهلة ، فإن هذا الكتاب ليس مجرد درس في التاريخ ، إنه ببساطة لقطة في الوقت المناسب. ينصح به بشده.


المجموعة المقاتلة 52 (USAAF) - التاريخ

الصفحة الرئيسية> الطائرات> قاعدة القوات الجوية بمقاطعة سوفولك

قاعدة القوة الجوية في مقاطعة سوفولك (ADC)
بقلم ديفيد شوك

هذا سرد يصف قاعدة مقاطعة سوفولك الجوية عندما كانت منشأة رئيسية لقيادة الدفاع الجوي (ADC) في الشمال الشرقي. تستند تعليقاتي إلى الذكريات الشخصية لشاب عاش في منطقة ريمسنبرج المجاورة في الخمسينيات وما بعده ، كضابط في القوات الجوية من عام 1969 إلى عام 1972. لم أكن متمركزًا في سوفولك مطلقًا ، لكنني شاهدت العديد من العروض الجوية السنوية وقمت بزيارة القاعدة من قبل أغلقت في ديسمبر 1969. ساهم العديد من مؤرخي القوات الجوية والطيارين الذين كانوا متمركزين هناك في هذا العمل ، بما في ذلك العقيد جون ماير ، الذي طار F101B من سوفولك في أوائل الستينيات.

لم أجد أي تاريخ نهائي في منطقة سوفولك AFB حتى الآن. ومع ذلك ، فقد تم تأسيسها خلال الحرب العالمية الثانية كقاعدة للقوات الجوية للجيش الأمريكي ومدى مدفعي. على عكس جيرانها في لونغ آيلاند الواقعة بالقرب من مدينة نيويورك ، مثل قاعدة ميتشل الجوية ، كان لديها مساحة أكبر ، ومدارج أطول ، ومساحة جوية أقل ازدحامًا ومساحة للتوسع.

في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، أصبحت القاعدة الرئيسية لقيادة الدفاع الجوي المسؤولة عن الدفاع عن منطقة العاصمة نيويورك ضد هجوم جوي معاد. في الخمسينيات من القرن الماضي ، كان هناك تهديد حقيقي من الاتحاد السوفيتي. كان لدى ADC ثلاث مهام رئيسية: مراقبة الرادار (سرب رادار يعمل من موقع مونتوك للقوات الجوية [AFS]) اعتراض قاذفة من قبل مقاتلات اعتراضية وعمليات صواريخ أرض - جو. أتذكر الكثير من توسع القواعد في ذلك الوقت. في كل عام ، تم تشييد مبان جديدة بما في ذلك حظائر تنبيه ADC. تم إنشاء مساكن جديدة غرب المطار في عام 1957 ، بالإضافة إلى العديد من المباني الداعمة مثل Commissary ، والمستوصف ، والتبادل ، ونادي ضباط الصف (NCO) (Fabulous Rocker). عاش العديد من الطيارين في المجتمعات المجاورة ، بما في ذلك ريفرهيد وكوغ وويستهامبتون.

مهمة شركة تطوير العقبة والطائرة في مقاطعة سوفولك AFB

كانت مهمة Suffolk County AFB هي اعتراض القاذفات ، ولفترة وجيزة ، عمليات صاروخ الدفاع الجوي BOMARC. استضافت F86D من 1955 إلى 1957 ، و F102A من 1957 إلى 1959 ، وأخيراً ، F101B من 1959 إلى 1969. لقد وجدت صورة F94 مخصصة لسرب Fighter Interceptor Squadron (FIS) ، لكنني لست متأكدًا مما إذا كانت تعمل من سوفولك. في عام 1959 ، تم نقل Suffolk F102As السابقة إلى قواعد القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) في ألمانيا وهولندا. كان سرب FIS الثاني ومقره سوفولك واحدًا من أوائل وحدات ADC التي استقبلت F101B. انتقلت جبهة الإنقاذ رقم 98 إلى سوفولك من دوفر بولاية ديريكا في صيف عام 1963. كانت القيادة دائمًا مثيرة عبر القاعدة.

في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، كان الجيش وحده هو الذي يحلق بطائرات نفاثة أسرع من الصوت مثل طائرة F102A Delta Dagger القادرة على التعامل مع جميع الأحوال الجوية أو طائرة F101B Voodoo "One-O-Wonderful". عادةً ما يتم تطبيق الأسماء المستعارة على الأطقم الجوية والأرضية ، باستخدام موضوع "Voodoo": "One-Oh-Wonder" للطيارين ، و "Scope Wizard" لضباط اعتراض الرادار (RIOs ، التي سميت فيما بعد بـ Weapon System Officers / WSOs أو "Whizzos) ، و" Witch Doctors "لرجال الصيانة ، لقد كانت مشهدا هائلا ، سواء كانوا يتجولون في حظائر الطائرات في حالة تأهب أو ينطلقون في التشكيل.

لدي العديد من الذكريات الحية:

عروض جوية رائعة. كان الأول في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. قامت القاعدة بتشغيل F102A بعد ذلك ، ولكن كان هناك مجموعة متنوعة من طائرات النقل الجوي العسكري (MATS) وطائرات القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) المعروضة ، بما في ذلك KC97 وناقلة KC135 الجديدة. أجرى والدي (طبيب بيطري في سلاح الجو في الحرب العالمية الثانية) محادثة لطيفة مع طيار KC97 حول تطور الناقلة من B29. أقيم العرض الجوي الثاني الكبير في عيد العمال عام 1965 ، عندما كان العقيد فرانسيس جابريسكي هو قائد الجناح الثاني والخمسين. كان يوقع التوقيعات تحت أنف الطائرة F101B. جابريسكي هو أحد أفضل ارسالا ساحقا في الولايات المتحدة من كل من الحرب العالمية الثانية وكوريا. قدم Thunderbirds عرضًا رائعًا مع F100s. قام أحدهم بتدحرج برميل منخفض فوق الحقل. لم أر هذا في أي من عروضهم منذ ذلك الحين. كما كانوا يركبون سيارة Ford Trimotor.

كان محرك F101B كبيرًا (أطول من DC3) وأصدرت محركاته النفاثة القوية المزدوجة J57 صوتًا فريدًا أثناء الإقلاع والهبوط. من Remsenburg كان يسمعهم دائمًا وهم يقلعون على الحارق اللاحق. One day I was at a gas station about a mile west of the runway when one came over at less than 1000 feet. The attendant (who must have been in a daze) almost jumped out of his socks! Voodoo formations often came in low, over Tiana Beach and woke up lots of sunbathers. The F-101B/F was 70 ft., 11 in. long the F-102 "Dagger" and F-106 "Dart" were also about 70 ft. long. The "unique sound during takeoffs" was the double-afterburner "boom-boom" from each bird as the tailpipes were "set on fire"

While on active duty I met several guys who had been stationed at Suffolk. They all enjoyed the assignment, particularly during the summer

52ND FIGHTER WING AT SUFFOLK COUNTY AFB

Air Defense Command was a key component in the Air Force structure in the 1950s and early 1960s and Suffolk's 52nd Fighter Interceptor Group (FIG) and Wing played an important role. From an organizational standpoint, ADC squadrons usually operated as self sustained units on bases controlled by other commands, like SAC. There were exceptions where ADC operated the base and a Fighter Wing (FW) with two squadrons the 78th Fighter Wing at Hamilton AFB, California and the 52nd at Suffolk. The 52nd FW was comprised of the 2nd and 98th Fighter Interceptor Squadrons, from 1963 to 1968. Col. Gabreski was the commander from 1964 to 1967. The 2nd FIS "Horny Horses" were in residence during the entire period when Suffolk was an ADC base, from August 1955 to September 1969. The 5th FIS was active from August 1955 to February 1960 and the 98th was at Suffolk from July 1963 to September 1968.

From September 1968 until the base closed in 1969, the 52nd was again reduced to a group level organization (52nd FIG). After Suffolk closed, the 2nd FIS operated F106A/B at Wurtsmith AFB from 1971 to 1973. The squadron came back a third time at Tyndall AFB Panama City, Florida in 1974 as the 2nd Fighter Intercepter Training Squadron (FITS) the F101 and F106 training squadron. It was redesignated in 1983 as a Tactical Fighter Training Squadron under the 325th FW AETC flying F15 RTUs. The 98th FIS never returned to active duty after it was inactivated at Suffolk, on September 30, 1968.

The 52 FW was inactive until 1971, when it relocated to Spangdahlem AB, Germany, It now operates F16, F15 and A10s that were in the "Allied Force" in Kosovo. Their web site notes only the "modern era" starting in 1971, so I am not sure if any detail on its assignment to ADC exists. During the Kosovo air war, when President Clinton was at Span gdahlem, he spoke under the 52nd emblem (Seek, Attack, Destroy), which is identical to its display on Suffolk interceptors. ADC downsized rapidly in the late 1960s, when the threat and mission changed from manned bomber to missile attack and requirements for the Vietnam War. Many former ADC pilots became close air support drivers and Forward Air Controllers (FAC) in Vietnam.

By 1968, I had visited several bases, like Eglin, Wright-Patterson and was assigned to Plattsburgh for AFROTC field training. Suffolkís facilities seemed more temporary than the others did. This was due to ADC receiving less funding than SAC, Tactical Air Command (TAC) or overseas commands. In his autobiography, Col. Gabreski said that when he reported to Suffolk in 1964, "I found the base quite a shock. The equipment - the 52nd was flying F101B Voodoos at the time - was great, the people were great, but the facilities were meager". Jon Myer, a former Suffolk F101 pilot said that the 98thís squadron building was a converted missile maintenance building requiring much "self-help" to make it serviceable. The 2ndís operations building wasnít bad at all, as they had inherited the "permanent" facilities of the departed F-102s (Deuces).

I was at Sheppard AFB, in September 1969, when I read in the "Air Force Times" about Suffolk's closure. Shortly after reporting to McGuire AFB I drove to Long Island and visited the base on December 1, 1969. The F101Bs had transferred to the Maine Air National Guard (ANG) and other operations were winding down rapidly. The base theater, called "Broadway East", had a sign saying the final performance was to be presented on December 7th. I stopped at the Visiting Officers Quarters (VOQ) and a bored attendant said there were no rooms available. Six months later, it was deserted, except for the New York Air National Guard (NYANG) who were flying C97s. Incidentally, the 132nd FIS of the Maine Air National Guard (ANG) at Bangor (called "Maniacs") flew Voodoos from 1969 until 1976.

Many former Suffolk "birds" went to the boneyard, after 1976. F101s were not used as drones, like the F102 or F106, as they had more difficult handling qualities and a tendency to "pitch up". Jon Myer said that this "tendency" was due to the birdís design with a high "T" tail (like many airliners today, in fact), but the "pitch-up" itself was usually pilot-induced. If the pilot pulled back on the stick too much for the speed (i.e. exceeded safe angle-of-attack limits or g-forces for the airspeed), the wing surface could blank out the air flowing over the elevator surfaces and render them useless for control. The "pitch-up" that then ensued rendered the aircraft uncontrollable unless corrective action was taken: relax back pressure on the stick (positively move it forward to neutral position or beyond) while pulling the throttles out of burner (if they were in after burner [A/B]) and deploying the drag chute to help realign the aircraft into its relative airflow.

Done correctly, the aircraft would maintain a nose-low attitude, though it might snap roll (if one wing resumed "flying" before the other). However, it would become controllable again as the airspeed built back up (from near zero). The drag chute would fail at approximately 250 knots. The pilot was advised to attain 350 knots (to be sure controllability was restored) before attempting any maneuvers except to fly home carefully and, of course, try to avoid a no-drag chute landing.

There were three warning systems aboard the aircraft to prevent or warn against pitch-up: the autopilot's control stick limiter (CSL, if auto pilot (A/P) was engaged, which required 60 lbs. of force to override) a warning horn half a "g" later and a 28 lb. control stick "pusher" a bit after that (though we turned that off for low-level flight as it, too, could malfunction). However, a ham-handed pilot, especially if a bit rough on the rudders while horsing back the stick, could pitch up despite all of these cautionary measures. One crew did exactly that: they lost the plane in the ocean, however, both crewmen got out okay and were picked up by a U. S. submarine.

All in all, during its era, the F-101B/F was the best of the Century Series Interceptors, despite its limitations (pitch-up risk, not as fast as the F-106, not as maneuverable as the Deltas, and higher fuel consumption in max A/B). Its combination of relative reliability, two-man crew, then-unrivalled acceleration and electronic counter-countermeasures (ECCM) features all made it the "bird to commit" when the intercept was tough, i.e. in night/weather/Electronic Counter Measures (ECM) conditions. After a couple of Interceptor Improvement Program (IIP) mod packages were retrofitted in 1964-65, all three interceptor types had a tunable magnetron (against slow tuning noise jammers) and an infrared search and track subsystem (IRSTS). This was most useful at low altitude when radar returns were obscured in ground clutter or if ECM obscured the target at higher altitudes. The F101 and F106 got added anti-chaff features and an exceptionally fast-tuning magnetron installed, which helped avoid (or "burn through") most noise jammers in their frequency band.

SUFFOLK COUNTY AIRPORT AND NYANG BASE

After the Air Force closed the base, it was turned over to Suffolk County. The New York Air National Guard (106th Group), then flying C97 cargo aircraft, took over the ADC alert portion of the field. The remainder of the airfield was eventually used by general aviation.

The NYANG history notes that the 106th Group relocated from Floyd Bennett Field to Suffolk Airport in 1970. Their website does not have much detail on when Suffolk was an active base. However, after their C97s were retired, the 102 FIS operated the F102A from 1972 to 1975. Thus, for the three-year period, Suffolk again assumed its air defense mission. The current rescue mission started in 1975. Currently, the 106th Rescue Wing, composed of NYANG's HC130s and HH60G Pave Hawks, operate from part of the former ADC base. This unit gained fame in a recent best selling book, "The Perfect Storm", in which one of their Pave Hawks was involved in a dramatic rescue in high seas. A Discovery Channel "Air Wings" program on pararescue men or "PJs" features interviews with several of the 106th aircrew who were involved in the "Perfect Storm" rescue.

The remainder of the field is used for general aviation and was renamed Francis Gabreski Suffolk County Airport, several years ago. Many former Air Force buildings, not used by the NYANG or general aviation, have only recently been torn down. The Coast Guard uses some of the remaining base housing.


Eagle Squadrons reborn

Another group of American Spitfire pilots also saw action over Dieppe—in the service of the British Royal Air Force! The volunteer pilots of the Eagle squadrons had begun arriving two years earlier during the Battle of Britain, and dozens sacrificed their lives protecting the United Kingdom from the Luftwaffe—initially flying older Hurricane fighters.

At Dieppe, all three squadrons—Nos. 71, 121 an 131—were in action, claiming five Fw.190s and three bombers in the aerial melee, for the loss of six of their Spitfires.

In September 1942 the Eagle squadrons were transferred to USAAF command as the 4th Fighter Group, based in Debden, Essex. The former volunteer pilots got to keep their Mark Vb Spitfires with British roundels painted over with white American stars.

A few days before the official change of command, 131 Squadron was virtually wiped out on a disastrous mission escorting B-17s bound for Morlaix when 100 knot tail winds caused the unit to fly way off course into the Pyrenees. Eleven of the 12 brand-new Spitfire IXs ran out of fuel or were shot down, while only the lone airplane of Pilot Officer Beatty managed to crash land back at base with an empty fuel tank.

The official handover ceremony took place on Sept. 29 on a gray, rainy day and occasioned numerous promotions and speeches by Air Chief Marshall Sholto Douglas and Gen. Carl Spaatz. The repatriated American pilots went on to shoot down four Fw.190s on Oct. 2 at no loss during a fighter sweep over Dunkirk, and four Messerschmitts in December for the loss of a Spitfire and a second written off due to battle damage.

After the 31st and 52nd departed for the Mediterranean, the 4th Fighter Group remained the only active American fighter unit in Northern Europe for half a year, escorting B-17 bombers, strafing German ships, and dueling Luftwaffe fighters over France and the English Channel.

However, in early 1943 it began transitioning to flying heavy but powerful P-47 Thunderbolts𠅊nd also to much heartier American military rations including coffee, juice, eggs and bacon! After flying its last Spitfire sortie on March 16, 1943 the 4th Fighter Group went on to destroy more than 1,000 German aircraft flying P-47s and P-51 Mustangs.

Lt. Robert F. Doyle shaking hands with his wingman Ensign John F. Mudge after their return from a gunfire-spotting and strafing mission over Normandy. U.S. Navy photo


52nd Fighter Group (USAAF) - History

The USAAF 52nd Fighter Group enjoyed an outstanding record in World War II, but to date its story has never been told.

Activated in January 1941, it moved to England in July 1942 for an assignment with the Eighth Air Force. It flew combat missions in Spitfires to France during the summer of 1942 before being reassigned to the invasion force attacking North Africa in November 1942. After moving to North Africa, it was assigned to the Twelfth Air Force and was again equipped with Spitfires. As part of the Twelfth Air Force, it flew combat missions in the Tunisian campaign, and during the invasion of Sicily. In mid-1944, the 52nd was reassigned to the Fifteenth Air Force and converted to P-51 Mustangs. During the remainder of the war, it flew bomber escort and strafing missions to targets in Italy, France, Germany, Czechoslovakia, Austria, Hungary, Rumania, and Yugoslavia.

For its outstanding service the Group was twice awarded the Distinguished Unit Citation. During its long campaign, the Group destroyed more than 425 enemy aircraft in aerial combat and damaged 135 plus many more on the ground. The 52nd Fighter Group produced 21 Aces.

Pages: 176
Size: 8.625 X 12 (inches)
Format: Hardback
الرسوم التوضيحية: ب / ث
Publisher: Hikoki Publications
ISBN: 9781902109435
Product Code: HK943

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: Hungarian Defence Forces The Data: . Mađarska Vojska Podaci: (كانون الثاني 2022).