بودكاست التاريخ

'Estrellita' ، يخت بمحرك (4 من 4)

'Estrellita' ، يخت بمحرك (4 من 4)

'Estrellita' ، يخت بمحرك (4 من 4)

تُظهر هذه الصورة 'Estrellita' ، وهو يخت بمحرك صممه WG McBryde من غلاسكو في عام 1925 ، ومسجل في لندن ويُعتقد أنه أحد "القوارب الصغيرة" التي شاركت في إخلاء دونكيرك عام 1940.

شكراً جزيلاً لمالكها الحالي ، رينزو غريسبان ، لإرسال هذه الصور إلينا.


تأسست في عام 1969 ، حافظت Silverton Yachts على صورتها بحرفية عالية الجودة وتصميم متطور. نشأت من بلدة ساحلية صغيرة في نيوجيرسي ، أظهرت Silverton Yachts مهاراتها باستمرار من خلال إطلاق مجموعة كاملة من طرازات Convertible و Motor Yacht و Sport Bridge وكل ذلك يصل إلى أعلى الصفات في Silverton. لطالما كان تطوير المنتجات والشغف بالتفوق في الصناعة القوة الدافعة لبناة Silverton للقوارب وقد اتخذوا مبادرة رائعة في الاستماع إلى ما يريده مالكه و rsquos في القوارب التي يمتلكونها وما يأملون في امتلاكه في المستقبل. لقد بذلت Silverton دائمًا جهدًا لتعلم تكنولوجيا البناء الجديدة والتخطيطات المتطورة والمتقدمة ومعدات التصنيع الحديثة. أنشأ مؤسسوها ، جون ووارن لورز ، هذه الشركة التي تطورت في النهاية لتصبح واحدة من أكثر شركات بناء الجسور المتوسطة الحجم احترامًا. من خلال الإنجازات التي تحققت في التميز في المنتج والالتزام المستمر باستكشاف علاقات تعاون جديدة مع الوكلاء المتخصصين ، أصبحت Silverton معروفة حقًا في هذه الصناعة.

قائمة اليخوت الفضية في سوق الوساطة

بيتي جين - 44 'Silverton - 2002 - 149.900 دولار - معرف القارب: 2779629

بالميتو ، فلوريدا ، الولايات المتحدة

باربي - 42 'Silverton - 2001 - 169000 دولار - رقم تعريف القارب: 2780238

بوفورت ، نورث كارولينا ، الولايات المتحدة

42 'Silverton - 2000 - 114.900 دولار - رقم تعريف القارب: 2778461

بيكسكيل ، نيويورك ، الولايات المتحدة

حلنا الوسط - 42 'Silverton - 2003 - 175000 دولار - معرف القارب: 2777185

نافاري ، فلوريدا ، الولايات المتحدة

Lady K - 42 'Silverton - 2002 - 174،900 دولار - معرف القارب: 2773781

بومبانو بيتش ، فلوريدا ، الولايات المتحدة

فكرة الرواية - 41 'Silverton - 1998 - 89،500 دولار - معرف القارب: 2771367

تيتوسفيل ، فلوريدا ، الولايات المتحدة

O SEA D - 39 'Silverton - 2004 - 189000 دولار - معرف القارب: 2779455

بالميتو ، فلوريدا ، الولايات المتحدة

Soundwaves - 39 'Silverton - 2002 - 177،500 دولار - معرف القارب: 2780319

ميناء واشنطن ، نيويورك ، الولايات المتحدة

دريم كاتشر - 38 'Silverton - 2009 - 249000 دولار - معرف القارب: 2779130

بونتا جوردا ، فلوريدا ، الولايات المتحدة

فرحتنا - 35 'Silverton - 1998 - 59،950 دولار - معرف القارب: 2779101

ماثيوز ، فيرجينيا ، الولايات المتحدة

تم بناء 52 & rsquo Ovation بأعلى الصفات التي يمثلها Silverton ، وهو عبارة عن سلالة مختلفة - وهي أساس هذه المؤسسة. إن المكونات والحرفية التي تظهر في جميع أنحاء السفينة هي مجرد تذكير بأن بناة قوارب Silverton يعرفون ما يفعلونه. تتمتع بمتوسط ​​سرعة قصوى تبلغ 33 ميلاً في الساعة ، وخصائص أدائها مثيرة للإعجاب ومثيرة. في الداخل ستجد النموذج الذي تم وضعه بشكل تقليدي ، مع المطبخ وحجرة طعام صغيرة وصالون على السطح الرئيسي وثلاث غرف فاخرة ورأسين أدناه. على الرغم من أنه تم بناؤه بمساحة واسعة النطاق ، إلا أن هذا الأخير هو الذي يعرض بالفعل التصميم واتساع rsquos. يمكن رؤية جميع وسائل الراحة المنزلية في كل غرفة فاخرة مع مراتب ذات وسائد ونجارة من خشب الكرز في جميع الأنحاء. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الهندسة جنبًا إلى جنب مع الآلات الحديثة تجعل القيادة سلسة وتجعل التنظيم وإمكانية الوصول من أهم الأولويات.

من الراحة المريحة لكرسي الدفة على جسر الطيران إلى نعومة أدوات التحكم الإلكترونية في المحرك ، تعد 48 Silverton Convertible نموذجًا أساسيًا مدرجًا في أسطول Silverton. يتميز هذا اليخت الذي يسهل الوصول إليه بسهولة ويمكن التنبؤ به ، ويتميز بمراوغات وخصائص قريبة تجعل الالتحام أمرًا سهلاً حتى بالنسبة لأولئك القباطنة المبتدئين. الثقة الملهمة هي عنصر أساسي في السيارة 48 ، حيث تسير بسرعة 20 عقدة بثبات لا يتزعزع. غرفة المحرك ، التي تم بناؤها مع مساحة رأس إضافية ، تم تشطيبها بشكل لا تشوبه شائبة باستخدام جيلكوت أبيض وآلات عالية الجودة ، مما يجعل هذا اليخت يتمتع برحلة سلسة بشكل لا يصدق بمساعدة الحد الأدنى من الصوت والاهتزاز. يمكن رؤية مستوى الحرفية والتجهيزات المتطورة في جميع أنحاء المقصورة الداخلية بما في ذلك طاولة حجرة طعام صغيرة مصنوعة من الكرز الصلب وتنتهي بكونترتوب كوريان. هذا التصميم المكون من ثلاثة غرف معيشة / برأسين يجعل هذه السفينة سهلة الوصول تمامًا لأولئك الذين يرغبون في الاستمتاع بعطلة نهاية الأسبوع على الماء. مطلق النار على التوالي ، فاز 48 & rsquot بخيبة أمل.

تم تصميم يخت 453 Motor Yacht مع وضع الابتكار في الاعتبار ، وهو مقدمة لمفاهيم جديدة غيرت تصميمات اليخوت ذات المحركات في السنوات القادمة. مع مطبخها مرتفع وبجوار منطقة تناول الطعام ، يمكن للطاهي الاستفادة من كل الضوء الطبيعي المتدفق عبر النوافذ الخمسة أعلاه. الرغبة في الحصول على غرفة & ldquogreat يشعر rdquo ، بذلت Silverton جهودًا متواصلة في جعل المساحة والتدفق أولوية قصوى. مع وجود خطة غرفة نوم مقسمة في مكانها الصحيح ، يجلس السيد خلف الصالون الرئيسي بينما يكون الضيف متقدمًا جنبًا إلى جنب مع رصيف V صغير في القوس. هذا اليخت المريح والواسع ، ليس غريباً على التصميم الذكي والتفاصيل المرضية. من الجسر العلوي ، يعد الهدوء عاملاً رئيسيًا وفي سرعة الانطلاق لن تسمع شيئًا أكثر من الأمواج التي تتناثر على الهيكل. يتم تعريف مصطلح الابتكار بوضوح عندما تفكر في 453 Motor Yacht ، والذي يثير إعجاب مالكي القوارب وعشاق Silverton الحقيقيين باستمرار.


تاريخ فئة J.

تتمتع Js ، بفداناتها من الشراع وأشكال بدنها الجميلة وخطوطها الأنيقة ، بجمال خالد صمد أمام اختبار الزمن منذ أوجها في الثلاثينيات. هنا نستكشف تاريخهم الرائع لاكتشاف ما يجعلهم مميزين للغاية.

إنديفور فئة J في عام 1934 ، سباق بريتانيا للملك جورج الخامس

يرتبط تاريخ J Class ارتباطًا مباشرًا بكأس أمريكا. باستثناء Velsheda ، تم بناء جميع Js الأصلية لغرض سباق كأس أمريكا.

من عام 1929 إلى عام 1937 ، تم تصميم 20 يختًا من فئة J. تم بناء عشرة منها ، وتسابق ستة في نهائيات كأس أمريكا. جاءت تحديات المملكة المتحدة من شامروك الخامس للسير توماس ليبتون ومن اثنين من إنديفور للسير توماس سوبويث. كانت هذه كلها ضد هارولد فاندربيلت من نادي نيويورك لليخوت ، الذي لم يهزم في اليخوت الثلاثة المدافعة التي كلفها: Enterprise و Rainbow و Ranger.

نجت ثلاثة يخوت أصلية فقط من فئة J - Endeavour و Shamrock V و Velsheda - ومع ذلك يمكن القول إن الاهتمام بالفئة لم يكن قويًا كما هو عليه اليوم. تبحر Seven J Class حاليًا ، هذه اليخوت الأصلية بالإضافة إلى أربعة مبانٍ حديثة: Ranger و Rainbow و Lionheart و Hanuman. آخر ، J8 ، ومن المقرر إطلاقه في مايو 2015 واثنين آخرين قيد الإنشاء.

تظل جذور A J متشابكة مع تاريخ الفصل & # 8217s ، حيث لا يمكن أخذ الخطوط إلا من التصميمات الأصلية. هذا يضمن ، إلى حد معقول ، أن جمال J يظل سليمًا. تأخذ التصميمات الحديثة تلك الخطوط الأصلية (أو ما تبقى من غلاف موجود) ، وتضيف أحدث المواد وتقنيات التصنيع والأنظمة ومعدات سطح السفينة وطاقم من نخبة البحارة لإنتاج مشهد السباق الأكثر امتصاصًا على الماء ، تمامًا كما كان في الثلاثينيات.

إن كونهم قريبين جدًا من الماء اليوم ، مع تقسيم الأماكن غالبًا بالثواني في الوقت الفعلي على الرغم من السباق على مدار ساعات ، هو الفضل في قاعدة J Class الصارمة التي تحكم الفصل الآن.

عندما وافق نادي نيويورك لليخوت على السباق ضد ليبتون في اليخوت من الفئة J في عام 1930 ، فقد بشر ببداية منصة برمودان كما نعرفها ، وتعطشًا لا يُصدق للابتكار في اليخوت ، والذي لا يُعادل ربما إلا في يومنا هذا. آلات الطيران. يمكن أيضًا رسم أوجه التشابه مع حملات الماضي والحاضر.

مثل فرق كأس أمريكا الآن ، تم تجهيز Js من قبل بعض من أفضل المحترفين المتاحين ، ولكل منهم دور مخصص على متنه - وما زالوا كذلك. لا تزال العديد من اختراعات معدات سطح السفينة على Js الأصلية مستخدمة في اليخوت اليوم ، بما في ذلك الروافع على سطح السفينة ، وتزوير القضبان ، وحبال الرايات التي تصعد على صواري الألمنيوم المجوفة ، والغابات القابلة للإزالة لتطير جنوة كبيرة.

في الواقع ، تمثل يخوت الفئة J في الثلاثينيات من القرن الماضي بعضًا من أكبر الخطوات الفنية في تاريخ الكأس. على الرغم من أن فترة حكمهم استمرت ثماني سنوات فقط ، فقد اشتهر الفصل بتبني مواد وتقنيات جديدة لدفع حدود تصميم اليخوت والبناء والتجهيز.

من أدوات الرياح الإلكترونية ومقاييس الإجهاد الإلكترونية إلى أذرع الرافعة المزدوجة ، إلى الهياكل البرونزية التي لا تحتاج إلى طلاء وأسطح مصممة لتقليل انحراف الرياح ، كان السعي لاكتساب ميزة من خلال تقنية أفضل يتزايد بسرعة.

بشكل عام ، ومع ذلك ، لا يمكن أن تكون اليخوت فئة كأس أمريكا اليوم مختلفة أكثر. كان القياس الأصلي لـ Js وفقًا للقاعدة العالمية ، التي خلقت أجسامًا بين 76-87 قدمًا LWL ، و 120 قدمًا إلى 140 قدمًا LOA ، وعمليات إزاحة بين 130-170 طنًا. فئة AC48 أقصر بمقدار الثلثين تقريبًا ، ومع ذلك فهي ضعف الحزمة ، وحوالي 1/30 من الوزن.

بالنسبة لأولئك الذين يعتقدون أن الميزانيات الحالية البالغة 100 مليون دولار أمريكي مبالغ فيها ، يظهر التاريخ أن القليل قد تغير بالفعل. قيل إن فيلم J Rainbow للمخرج هارولد فاندربيلت ، الذي تغلب على إنديفور ، كلف 400 ألف دولار في عام 1934 - حوالي 24 مليون دولار من أموال اليوم.

ولكن على الرغم من كل هذا التآزر ، هناك فرق رئيسي واحد بين Js ومعاصريهم المعاصرين. في الإبحار إلى حدث برمودا في عام 2017 على قيعانهم الخاصة ، سيعيد Js تفعيل أحد المتطلبات الأصلية لكأس أمريكا.


عمل البحيرات

أرسل عمال المناجم وقطع الأشجار والمزارعون ثروات الغرب الأوسط إلى الأسواق عبر منطقة البحيرات العظمى.

في منتصف القرن التاسع عشر ، كان الناس يتدفقون إلى الغرب الأوسط و [مدش] ويتدفقون الحبوب ، والأخشاب ، والحديد المتدفقة و mdash خلقوا صناعة بحرية عبر منطقة البحيرات العظمى. خدمت أساطيل السفن الصناعات حول البحيرات وساعدت في إنشاء مدن ساحلية مزدهرة ، مثل كليفلاند وميلووكي وشيكاغو. على الرغم من قيمتها وجمالها ، كانت المياه خطرة أيضًا. تقع آلاف السفن في قاع البحيرات العظمى.


آخر سفينة الرقيق الأمريكية

في 4 يوليو 1858 ، غادر أحد أسرع يخوت السباق الأمريكية تشارلستون ، ساوث كارولينا ، إلى جوقة من المدافع تحية. ولوح الحشود على طول الواجهة البحرية بالأعلام والمناديل بينما كان واندرر ينزلق بعيدًا عن الشاطئ مع العلم المثلث لنادي نيويورك لليخوت المرموق يرفرف بفخر في النسيم. على الرغم من الوداع ، فإن المركب الشراعي السريع لم يكن متجهًا لسباق القوارب الأخرى. بدلاً من ذلك ، في اليوم الذي احتفلت فيه الولايات المتحدة باستقلالها ، كانت السفينة واندرر في رحلة عبر المحيط الأطلسي لحرمان المئات من حريتهم.

بعد أكثر من شهرين بقليل ، أطل ويليام بودين ، قائد السفينة الحربية البريطانية أتش أم أس ميدوسا ، من خلال زجاجه المنظار وشاهد اليخت الأمريكي الأنيق في مصب نهر الكونغو. في دورية على طول الساحل الأفريقي بحثًا عن سفن العبيد غير القانونية ، صعد بودين إلى واندرر وأدهشته البذخ & # x2014 المرايا المبنية ، وأثاث خشب الورد ، وخزائن من خشب الساتان ، وأعمال نحاسية مزخرفة و # x201Call الذي يمكن أن يكون مرغوبًا للراحة والرفاهية ، & # x201D كما ذكرت صحيفة نيويورك تايمز. بدعوة من الأمريكيين ، تناول الضباط البريطانيون العشاء على بياضات دمشقية فاخرة في الصالون واحتساء الشمبانيا ودخنوا السيجار على سطح السفينة بينما كان الكابتن جون إيغبرت فارنوم يتلذذ بحكايات مغامراته في الحرب المكسيكية الأمريكية ويخدم كمقاتل حرب العصابات في نيكاراغوا وكوبا.

قرب نهاية المساء ، سأل فارنوم ضيوفه مازحين عما إذا كانوا يرغبون في فحص اليخت للتأكد من أنه ليس سفينة عبيد. ضحك الضباط البريطانيون على ما بدا فكرة غير معقولة ، لأنه من المؤكد أنه لن يتم استخدام سفينة بهذا الإسراف في تجارة الرقيق. هيبة راية نادي اليخوت في نيويورك التي استمرت في الطيران من الصاري الرئيسي Wanderer & # x2019s ، ومع ذلك ، حجبت مهمتها البغيضة للإخفاء عن الأنظار كانت الإمدادات التي أخذها Wanderer في Charleston & # x2014chains ، والأصفاد وما يكفي من خشب الصنوبر الجورجي لبناء سر سطح الرقيق.

(من اليسار إلى اليمين) روميو ، وارد لي ، تاكر هندرسون ، تم القبض عليهم وإحضارهم إلى أمريكا على واندرر. التقطت هذه الصورة بعد إطلاق سراحهم.

حالما غادر البريطانيون ، استأنف الأمريكيون أقلامهم الخسيسة & # x2014 و # x2014work غير القانونية التي يتم فيها التخلص من البضائع البشرية. صوت الكونجرس لإلغاء تجارة الرقيق في عام 1807 وجعلها جريمة يعاقب عليها بالإعدام في عام 1820. ومع ذلك ، لم يكن مالكو Wanderer & # x2019s الجنوبيون يهتمون بالقوانين الفيدرالية. اشترى عضو نادي اليخوت في نيويورك ويليام كوري وتشارلز لامار ، وهو عضو في عائلة جنوبية بارزة ، السفينة التي يبلغ عمرها عامًا واحدًا من قطب السكر في لويزيانا جون دي جونسون في ربيع عام 1858 وشرعوا على الفور في تعديل أحد أسرع اليخوت. من يومها إلى سفينة عبيد.

استكشف Mapping Slave Voyages التفاعلي لمعرفة المزيد عن 350 عامًا من تاريخ التجارة عبر المحيط الأطلسي.

من بين مجموعة من المتطرفين المؤيدين للعبودية المعروفين باسم & # x201Cfire-eaters ، & # x201D دعم كوري ولامار انفصال الجنوب وأرادوا إعادة فتح تجارة الرقيق الدولية. حتى لو كان القانون الأمريكي يحظر استيراد العبيد ، فإن أكلة النار أرادوا إثبات عجز الحكومة الفيدرالية في منعهم. كما وصفت صحيفة نيويورك تايمز ، اعتقد المتطرفون أنه إذا تم القبض عليهم ، فيمكنهم الثقة في تراخي المسؤولين ، وعيوب الإثبات ، والتقنيات القانونية ، وخاصة تعاطف المحلفين ، للإفلات من العقاب. & # x201D

مع تقدم Wanderer & # x2019s التحديثية المتقنة في بورت جيفرسون ، نيويورك ، ازداد الشك لدى مسؤول الجمارك & # x2014 خاصةً عندما تم نقل خزانات المياه الكبيرة جدًا القادرة على استيعاب 15000 جالون على متنها وتم اكتشاف Farnum ، وهو مسبب للمشاكل معروف ، في المدينة. تساءلت صحيفة نيويورك تايمز بصوت عالٍ عما إذا كان يمكن تحويل اليخت إلى سفينة عبيد ، لكنها أقرت بمدى سخافة الفكرة القائلة بأن السفينة مكلفة للغاية ، ومكيفة جيدًا لرجل نبيل لقضاء أوقات فراغه الأنيقة ، يجب أن يتم اختيارها على أنها سفينة. slaver. & # x201D أمر المسؤولون الحكوميون السفينة إلى مدينة نيويورك لإجراء تفتيش شامل. على الرغم من وجود مثل هذا الحجم من الإمدادات & # x201C أظهر أنه تم التفكير في رحلة غير عادية من نوع ما ، & # x201D لا شيء يمكن أن يورط السفينة على وجه التحديد كسفينة عبيد. لم يكن أمام مسؤولي الجمارك خيار سوى السماح لها بالانتقال إلى تشارلستون وإفريقيا حيث اشترى الجنوبيون سراً ما يقرب من 500 من العبيد و # x2014 ووسمهم بمكواة ساخنة مقابل الروم والبارود والسفن والبنادق وغيرها من السلع. .

سفينة شراعية تابعة للبحرية الأمريكية USS Wanderer. (الائتمان: المجال العام)

بعد ركوب الرياح والأمواج عبر المحيط الأطلسي ، أنزل واندرر مرساة في جزيرة جيكل قبالة سواحل جورجيا في 28 نوفمبر 1858 ، مع 400 عبد أفريقي. مات ما يقرب من 70 من المحتجزين في ظروف قاسية وجو كريه للسفينة خلال الرحلة التي استمرت ستة أسابيع. سرعان ما قام تجار الرقيق بتهريب حمولتهم البشرية إلى الشاطئ في قوارب صغيرة ونثرهم في المزارع وأسواق العبيد عبر الجنوب ، حيث تم بيعهم بما يزيد عن 700 دولار للرأس.

سرعان ما ظهرت تقارير عن وجود عبيد مستوردين حديثًا من غرب إفريقيا. في غضون أسابيع ، ألقت السلطات القبض على قادة المؤسسة الإجرامية # x2014 بما في ذلك Corrie و Lamar & # x2014 واتهمتهم بتجارة الرقيق والقرصنة وجرائم أخرى. قُدِّم المتهمون للمحاكمة في محكمة اتحادية في سافانا ، جورجيا ، في صيف عام 1860 ، لكن النتيجة كانت كما كان يتخيل آكلو النار. رفضت هيئة المحلفين الجنوبية إدانة أقرانهم ، وهو الحكم الذي أدى إلى تأجيج التوترات القطاعية التي اندلعت في الحرب الأهلية في العام التالي. في النهاية ، كانت أقسى عقوبة تم فرضها على المتآمرين هي طرد Corrie & # x2019s من نادي اليخوت في نيويورك.

اشترت لامار السفينة مرة أخرى بربع قيمتها ، لكن الولايات المتحدة استولت عليها كسفينة معادية في مايو 1861 وحولتها إلى زورق حربي تابع للاتحاد شارك في الحصار البحري لموانئ الكونفدرالية قبل غرقها قبالة سواحل كوبا عام 1871 بعد ذلك. العودة إلى الاستخدام التجاري.

شاهد السلسلة المبتكرة مع إعادة تصورها. شاهد ROOTS الآن على HISTORY.


أحدث التاريخ

في عام 1975 ، تم بيع Mar-Sue II مرة أخرى وانتقلت إلى Norfolk's Knitting Mill Creek حتى عام 1986 ، عندما عادت إلى تشيسابيك.

كما يمكن الحصول على أفضل ما يمكن من سجلات البحرية ، لم تترك أي سفن أخرى من حادثة الحرب العالمية الأولى التي تنطوي على يو إس إس سان دييغو. في الواقع ، لا يزال هناك عدد قليل جدًا من مركبات الدوريات المدنية الخاصة بالحرب العالمية الأولى موجودة.

اليوم ، يجلس Mar-Sue البالغ من العمر 103 أعوام على كتل تخضع لإصلاحات هيكلية وأسفلية في Virginia Boat & amp Yacht في بورتسموث ، حيث يواصل مالكه الأخير السعي للحفاظ على قارب له تاريخ غني في إنقاذ أرواح الحرب العالمية الأولى البحارة.


تاريخ

D1 المنظمة الدولية للهجرة


أصل هذا التصميم أتت إلي منذ سنوات عديدة عندما كنت ألعب بقلم الرصاص وأرسم قوارب المنظمة الدولية للهجرة كما أفعل في كثير من الأحيان.
لقد رسمت شكل سطح مستدير بدون مسدس واعتقدت أن هذا من المحتمل أن ينجح ، لكنني سوف أضحك !!
مر الوقت وقرر ابني ناثانيال أنه يريد بناء منظمة دولية للهجرة
حسنًا ، قلت ، يمكنك تصميمه!

حسنًا ، من أين تبدأ؟
كان لدينا TS2 ونتذكر ما قاله لنا الراحل جيف سميل أثناء إبحارنا في سباق الليزر 24 ساعة في بحيرة بوبوك ، أوكلاند.
"إذا كنت تريد منظمة دولية للهجرة سريعة ، فما عليك سوى وضع مؤخرة أصغر على TS2 وجلب الروك والعارضة للأمام."

فعل ناثانيال هذا وبنى تصميم Spitfire.
قمنا ببناء سدادة وقالب كامل لهذا القارب.
كان Spitfire عبارة عن قارب زجاجي صلب يحتاج إلى أوزان مصححة.

أثبت هذا القارب أنه سريع بشكل استثنائي بفوزه على أعلى تصميم NZ V 8 في سباقات الأندية لدينا.

حسنًا ، لأن ناثانيال كان يفعل ذلك ، لم أستطع الجلوس لذلك حصلت على رسم تخطيطي القديم.
كنت أبحر مؤخرًا في طوف F12 كان به أقواس مثقوبة وأعجبني جدًا كيف أن هذا القارب لم يتباطأ عند الذهاب للغطس في الأنف ، في الواقع سيظهر دائمًا مرة أخرى دون تحريك العربة.
كما أنه سيخضع لأي فرم مع الريح دون أن يتباطأ ، لذلك تأثرت جدًا بثقب الموجة أو العودة إلى القوارب الأمامية.

هذا هو المكان الذي بدأت فيه مع D1
كان بإمكاني أن أرى أنه من المحتمل أن يعمل حيث كان Brit Pops والإعجابات يضيقون من التصميمات الفائزة السابقة ويجب أن يكون القارب الذي يخترق الأمواج قاربًا ضيقًا
عندما رأيت العمود الفقري والجزء العلوي من منزل البوب ​​البريطاني ، أدركت أن هذا هو السبيل للذهاب لأنه سيساعد في رفع القوس وإغراق المؤخرة عند الانحناء.

لقد قمت بنسخ خط TS2 keel rocker وجعلت عرض القارب 185 مم وجعلت منحنىًا صعبًا على الآسن قبل العمود الفقري في عرض القسم للمساعدة في الاستقرار ، أضفت منطقة مسطحة على المؤخرة لتعزيز ركوب الأمواج والتتبع في النسيم.

تم بناء هذا القارب باستخدام البلسا الشريطي التي كانت زجاجية من كلا الجانبين.
تم بناء القارب في قوالب أنثوية.
يزيل هذا البناء أي التواء يمكن أن يحدث عند إضافة الإطارات أو السطح إلى القارب أثناء البناء.
تم الانتهاء من القارب بالكامل من الداخل قبل إخراج القوالب والزجاج الخارجي.
عند بناء القارب ، أخرجت قليلاً من الروك من العارضة إلى الأمام للمساعدة في إيقاف الغوص في الأنف ، لذا كانت نقطة القوس في الواقع 10 مم تحت خط الماء.
لقد صنعت القارب بحالة يمكنني من خلالها تغيير وضع العارضة لأنني كنت قلقًا من احتمال غوصه بشكل سيء للغاية.

أعتقد أن أول شيء لاحظته كان ذلك عندما غاصت مقدمة القارب لم تبطئ في الواقع كانت تبحر أسرع تقريبًا عندما كان القوس ينحدر!
كان القارب أبطأ بشكل ملحوظ عندما كانت العارضة في الموضع الخلفي وكان من الصعب أيضًا التحكم فيها ،
لذلك كان وضع العارضة الأمامية هو الأفضل.
ثبت أن القارب سريع للغاية خاصة في الطقس القاسي مع الحفارات B و C.


ومع ذلك ، عند التدريب ضد Spitfire مع وجود منصة ، أصبح من الملاحظ جدًا أن D1 Yellow Submarine لم يتمكن من السير بسرعة كبيرة ولم يكن يتتبع الريح مثل Spitfire.
سيستمر القارب في الإبحار في خط مستقيم عندما يتعرض للطرق أو المصعد ، لذلك كان علي أن أقود القارب باستمرار بينما مع Spitfire Nathaniel يمكن أن يترك أدوات التحكم والقارب سوف يتجه نحو الريح!
ما كان يحدث هو أن قوس قاربي كان يتصرف مثل الدفة ، لذلك بينما كان يسير بسرعة كنت أفتقد بشدة عندما تغيرت الرياح.
كان للقارب سرعة استثنائية في اتجاه الريح والرياح في بعض الأحيان

لذلك أصبح من الواضح لي أنه كان عليّ تغيير أقسام القوس.
بدلاً من بناء قارب جديد ، رأيت أنه من الأسهل بناء قوس جديد ،
درست محرك V8 فائق السرعة وصممت قوسًا مشابهًا.
لقد قطعت حرف "v" على جانبي القارب ومرة ​​أخرى ، باستخدام قوالب أنثوية ، قمت بتجريد البلسا المغطى بألواح خشبية من قسم القوس الجديد.
كان من دواعي سروري أن التغيير الفعلي في القوس لم يتعارض مع أي من التركيبات على القارب.

كان أداء D1 Yellow Submarine مثل قارب مختلف ، لذلك نسمي هذا التصميم الآن D2.
إنه يتعامل بشكل أفضل ويتتبع بشكل أفضل الآن في جميع الظروف.
لقد أكملنا الآن القوالب وأنتجنا قاربًا زجاجيًا واحدًا
الغواصة الصفراء الثانية التي تبحر بشكل جيد للغاية ضد أسطول كيريكيري المحلي

أثبت D2 أنه قارب سريع

لقد وضعنا المزيد من الوقت في مهارات الإبحار ، وتطوير الحفارات ، وبناء قوارب أخف وزنًا في العام الماضي

تعمل مهارات الإبحار على عقوبات أقل ونتائج أكثر اتساقًا

مع تطوير منصة الحفر لقد بدأنا نرى فوائد من استخدام قالب قابل للتعديل بالحجم الكامل. لقد صنعنا زوجًا من أشرعة الرأس التي تؤدي أداءً جيدًا بشكل خاص

نحن الآن نبني قوارب أخف وزنا التي تقل إلى 300 جرام مصحح أوزان مطلوبة. سيستمر هذا التطوير مع قوارب Gran Prix التي نأمل أن تصل إلى 400 جرام من الأوزان المصححة وأكثر ولكن مع ضمان أن تكون القوارب قوية بما يكفي للمنافسة

وصل D3. جاء هذا التطور من اختبار ضد Britpop في سيدني ، حيث تم اكتشاف أن D 2 أبلى بلاءً حسناً ضد Britpop في مقطع عرضي من الظروف.
خسر قليلا عند الريح. عندما جاءت العاصفة ، كان Britpop يرتفع ويمضي قدمًا بينما كان D2 يغوص في البداية قليلاً وبطيئًا قبل أن يبدأ في السرعة مرة أخرى

باستخدام D3 قمنا ببناء عمود فقري تحت القوس هذا يعني قسمًا مسطحًا جدًا في منتصف مقدمة القارب
احتفظ هذا بالخطوط المستقيمة في المقدمة والخلف ولكنه أعطى القارب مزيدًا من الطفو في القوس
يرتفع D3 الآن أكثر في اتجاه الريح ، ولكن عندما تكون العاصفة قوية جدًا ، فإنه سينقلب في وقت أقرب مقارنة بـ D2 الذي سيبحر من خلاله ويتعافى
الميزة الإضافية للعمود الفقري الأمامي هي أنه يساعد القارب على عكس اتجاه الريح بشكل أفضل في الواقع ، تشير القوارب بشكل جيد بشكل استثنائي بشكل أساسي بسبب العمود الفقري الخلفي & # 8217s على القارب

تطوير D4

استغرق الأمر بعض الوقت لإدراك أن D3 كان لا يزال على وتيرة. غالبًا ما ألوم قدرتي على الإبحار لعدم الحصول على نتائج جيدة! انتهى D3 من منتصف أسطوله في 2014 مواطنين لذلك لا يزال بعيدًا عن المجموعة الأمامية. يستغرق الأمر حقًا وقتًا طويلاً لفهم الاختلافات في الأداء في تصميم الهيكل بسبب العديد من المتغيرات. ظروف الرياح ، وظروف الموجة ، وتصميم الرقائق والدفة والمواقع على القارب ، وشكل الشراع ، وتكوين الصاري ، والقائمة تطول.

لماذا إعادة اختراع العجلة! كان القارب الذي فاز بسباق 2014 NZ Nationals من تصميم Britpop ، لذلك قررت أن ألقي نظرة فاحصة على شكل ذلك القارب الفائز وأطور قسم قوس التفكيك الموجي الذي نستخدمه في D3 والذي أعتقد أنه كان يعمل بشكل جيد

المزايا الأربع لهذا القوس هي

  1. أقل انحراف بفعل الهواء
  2. مقاومة أقل لا تؤدي إلى إبطاء القارب عندما يغوص في الأنف بعيدًا عن الرياح مما يؤدي إلى تقليل الضغط على الأشرعة التي يمكن أن تقلب القارب للخارج
  3. يتمتع القارب بمقاومة أقل عند المرور بالقطع مع الريح أو الرياح
  4. لا يوجد شكل سطح مستو يفرض القوس للأسفل

تم تصميم D4 بأقسام دائرية في الخلف مقارنة بـ D3 وأعتقد أن هذا يخلق مقاومة أقل. شعاع ماكس هو نفسه D3 عند 185 ملم. كنت أرغب في الحصول على أضيق شعاع لخط مائي يمكن أن أحصل عليه ، وللقيام بذلك ، وجدت أنه يجب أن يكون لدي أقسام كاملة جدًا على طول خط عارضة بدلاً من أقسام v!

القوس جزء كامل جدا، ما يقرب من عبث. لقد كان واضحًا جدًا بالنسبة لي أن شكل القوس الناجح سيكون هو الشكل الذي سيرغب في الرفع بسرعة ولكن في نفس الوقت لا يحتوي على الكثير من الطفو بحيث يتعثر القارب ويتوقف في اتجاه الريح. يوجد خط دقيق للغاية مع المقدار الصحيح من الطفو في الأقسام الأمامية لتمكين القارب من القيام بذلك. رقيقًا جدًا ، سيغطس القارب بعيدًا جدًا وسيرحل القارب ممتلئًا جدًا.

أولاً قمنا ببناء قاربين مع اثنين من أشكال القوس المختلفة. كان لدى المرء المزيد من الاستدارة والطفو على سطح السفينة!

لقد صنعت أيضًا قاربًا واحدًا به صندوق طويل حيث يمكننا اللعب مع أوضاع عارضة مختلفة للخلف. لقد قمنا أيضًا ببناء مصباح حيث يمكننا تحريك الزعنفة أو الخلف بما في ذلك تغيير اللمبة

عندما تم إطلاق هذه القوارب لقد تأثرنا على الفور بمدى نجاحهم في الإبحار في جميع الظروف مع الريح. كانت لديهم قدرة استثنائية في التعقب والانعطاف مع نوبات الرياح وأيضًا عندما تم تخفيف الأوراق قليلاً وبسرعة جيدة جدًا. لقد اكتشفت أن القارب أبحر بشكل أفضل مع الزعنفة في الوضع الأمامي والمصباح في الوضع الخلفي مع 2 deg cant. كان القوس على بعد حوالي 15 مم من الماء من الجذع وهذا ساعد في قدرة القوارب على الدوران ولا يزال سريعًا جدًا في ظروف الانجراف

اتجاه الريح كان بنفس السرعة كأي شخص في جميع الظروف. لم يكن القارب الذي كان أدق في أقسام القوس على سطح السفينة يتعافى من غوص الأنف ، لذلك أدركت أنه يمكننا وضع المزيد من الامتلاء في أقسام القوس فوق خط الماء

لقد بنيت قاربين آخرين بهذا الشكل وقمت أيضًا بتغيير تصميم سطح السفينة حتى أتمكن من تغيير أي مشاكل في الإلكترونيات المعيبة بسرعة. لقد وضعنا الرافعة في مؤخرة الصاري ، ولدهشتي كان لهذا تأثير كبير على القارب مما ساعده على الرفع بدلاً من الغوص في اتجاه الريح. كان القوس بعيدًا عن الماء ولكن هذا لا يبدو أنه يبطئ القارب في أي ظروف ، وهكذا تركناها

مع القاربين الجديدين اختبرنا عارضة جديدة للشمبانيا. جعلناه ضيقًا قدر الإمكان في الأسفل وعرضًا في الجزء العلوي. كانت النظرية أنه سيساعد على تثبيت القارب في موضعه عند خط البداية وأيضًا مقاومة جانبية أقل أسفل قاع العارضة مما يؤدي إلى زيادة كعب القارب.

عند اختباره ضد أثبت القارب الآخر أن هذا العارضة أفضل مع المكافأة الإضافية للقارب الذي يكتسب المزيد من الأرض من خلال المسار. بعبارة أخرى ، كان القارب يبحر حول العارضة مقارنة بالعارضة التقليدية حيث يبدو أن القوس يدور لأسفل بعد المسار. هناك عيب واحد وهو أن القارب يمكن أن يستغرق وقتًا أطول للخروج من الحديد ولكننا ما زلنا نفضل عارضة الشمبانيا. في ظروف الحفار B حوالي 25 عقدة ، يكون D4 مع هذا العارضة سريعًا بشكل استثنائي عند الإبحار بملاءات مخففة قليلاً

نحن في الوقت الحالي سعداء جدًا بالطريقة التي يبحر بها القارب وتم إعداده ، ونحن الآن نبني فقط نسخًا متماثلة كاملة من هذا القارب تحتوي جميعها على مكونات متوافقة. نحن الآن نبذل المزيد من الجهد في تطوير منصات الحفر والشراع

يمر الوقت عندما تستمتع

الآن في أبريل 2018 ، ما يقرب من خمس سنوات منذ بناء D1 Yellow Sub لأول مرة ، وسنتان الآن نبحر في D4

لقد أنتجنا حوالي خمسة عشر من هذه القوارب المنتشرة في جميع أنحاء نيوزيلندا والعالم

لقد قضيت الكثير من الوقت في تحليل التصميم وما زلت أعتقد أنه شكل جيد جدًا ولا أعرف حقًا ما يجب تغييره لتحسينه.

لقد تم تحويل المصباح للأمام والخلف مع مسامير قابلة للتعديل على المصباح وهذا يساعد في تقليم الانحناء للطقس الخفيف ويساعد في الأداء هنا. إنه & # 8217s مثل وجود قاربين لظروف مختلفة! يبدو حساسًا بعض الشيء لموضع الوزن ، إذا انحنيت كثيرًا ، فسوف تغوص قريبًا في النسيم أو إذا كان الوزن بعيدًا بعيدًا ، يسحب القارب المؤخرة في الضوء الذي يبطئه! فازت قواعد الفصل & # 8217t تسمح لك بتغيير موضع الوزن أثناء سباق القوارب ، لذا عليك ضبط هذا قبل السباق الأول. لست متأكدًا مما إذا كان هذا شيئًا سيئًا أم جيدًا ، وسيئًا سيئًا إذا كان سباق القوارب مختلفًا عن توقعات الطقس حيث تم القبض علي مرة واحدة! ومع ذلك يمكنني أيضًا إعداده لظروف الرياح المتوسطة

الدفعة الأخيرة من القوارب التي قمت ببنائها مع الدفة الخلفية رأسية من الجزء الخلفي من رافدة. بقدر ما أستطيع أن أقول أنه لا يوجد فرق من القوارب الأخرى التي لديها مربع العمود إلى أسفل القارب الذي يخلق مربع الحافة الخلفية لأسفل القارب وزوايا الدفة للخلف. عندما يكون العمود مربعًا في الجزء السفلي ، تتمتع الدفة بخصائص دوران أفضل

نحن الآن نستخدم الوسيلة على الدفة. يتيح الإعداد بنسبة 50٪ على الراديو للدفة التحرك ببطء أثناء السير بشكل مستقيم ثم سريعًا إذا كنت ترغب في الدوران بحدة. لقد وجدت أن هذه ميزة كبيرة على الريح لأن حركة الدفة الكثيرة تبطئ القارب في مهب الريح

أيضا باستخدام المزيد من اللف في الأشرعة وقد ساعد هذا القارب على الأداء بشكل أفضل. هذه الأشياء المرغوبة تحدث فرقًا في الأداء أكثر من تغيير شكل الهيكل.

أحدث اتجاه مع قوارب المنظمة الدولية للهجرة هو وضع الصاري والزعنفة في الخلف. ربما يساعد هذا في غوص الأنف في اتجاه الريح. ربما يتعين علي تغيير التصميم للحصول على المقاومة الجانبية ومركز الطفو المناسب للقيام بذلك ، لذا سأستمر في العمل مع ما لدي في الوقت الحالي

سأقوم قريبًا بعمل منتدى D4 للحصول على تعليقات من مالكي D4 الحاليين حول طرق تحسين الأداء.


'Estrellita' ، يخت بمحرك (4 من 4) - التاريخ

احصل على قيم القوارب المستخدمة وأسعار القوارب المستخدمة باستخدام خوارزميات البحث المتطورة الخاصة بـ BUC والمصممة خصيصًا لتحديد أسعار القوارب المستخدمة وقيم القارب. يمكنك الحصول على قيم للمراكب الشراعية والقوارب السريعة والمراكب العائمة واليخوت ذات المحركات والمركبات البحرية الأخرى. للعثور على قيم إعادة بيع القوارب المستعملة ، املأ نموذج مواصفات القارب المستخدم البسيط. تأكد من تحديد الفئة المناسبة - زورق سريع أو مركب شراعي أو منزل عائم أو غير ذلك. انقر فوق 'إرسال. ثم انقر فوق القارب المطلوب من القائمة لعرض قيمة القارب المستخدم. سيتم عرض قيمة إعادة بيع القارب المستخدم كنطاق سعر تجزئة منخفض إلى مرتفع.
البحث عن أسعار القوارب المستعملة بسرعة!

ما هو القارب الخاص بك يستحق حقا؟
تحتوي أدلة أسعار القوارب المستخدمة من BUC على قيم سوق حالية موثقة إحصائيًا لـ:

& # 149 باوربوتس
& # 149OUTBOARDS
& # 149INBOARDS
& # 149 رحلة جوية
& # 149 رحلة
& # 149 سفينة شراعية
& # 149 القوارب
& # 149 قوارب مخصصة
& # 149OUTBOARD MOTORS
& # 149TRAILERS
& # 149 كاتامارانس
& # 149MULTIHULLS
عرض صفحة جزئية

يحتوي دليل أسعار القوارب المستعملة من BUC على أسعار القوارب المستعملة ، والمساحة ، وموازين الحالة والمعدات ، وفهرس مرجعي كامل.

بدون مساعدة من خبير ، يعد تحديد قيمة القارب المستخدم عملية معقدة وغير دقيقة. الحل الخاص بك هو BUCValu ، المورد الأكثر حداثة ودقة لتقييم القوارب المستخدمة. تجمع BUC International Corp بين أكثر من 40 عامًا من الخبرة في تسعير القوارب المستعملة مع أحدث تقنيات الاقتصاد القياسي لتزويدك بأدق قيم سوق البيع بالتجزئة. ستعرض خدمة تسعير القوارب المستخدمة لدينا قيم إعادة بيع القوارب المستعملة وأسعار التجزئة للقوارب المستعملة. باستخدام أسعار قوارب التجزئة هذه ، يمكنك أيضًا تقدير قيمة تجارة القوارب المستخدمة بالجملة.


يخوت صابر (الولايات المتحدة الأمريكية)

The Sabre story began in 1970, when the company's founder, Roger Hewson, set out to build the finest possible 28-foot sailing yacht using production line methods and fiberglass technology. In a small, 4,000 square foot building, with a handful of employees and a vast amount of market research which he had done on the marine industry, he designed and built the first Sabre 28, and introduced it to the market at the 1971 Newport Boat Show in Newport, RI. The boat was a success, and over the next fifteen years, 588 Sabre 28's were built.

The 28 was followed by the Sabre 34 in 1976, the Sabre 30 in 1979, the Sabre 38 in 1981 and the Sabre 32 and 36 in 1984. The Sabre 42, which later evolved into the Sabre 425, was introduced in 1986. The current sailboat range consists of three Jim Taylor/Sabre Design Team collaborations, the Sabre 362, Sabre 402 and Sabre 452. A new Sabre 426 is due for introduction in September of 2003. Each of the current models has won the prestigious Boat of the Year Award from Cruising World Magazine in it’s year of introduction. A complete list of Sabre models and their dates of introduction can be found at the end of this document.

In 1989 Sabre sought to broaden its market by building a line of power boats.

In 1994, Sabre acquired North End Marine of Rockland, Maine, a major builder of marine molds and production fiberglass parts. The company’s name was changed to North End Composites in 1996 and it has since diversified into industrial, commercial and architectural composite construction while maintaining an active presence in the marine mold making and part production business.
As of 2012, Sabre ended production of sailing yachts though they have said it could be restored should the market improve.


RAKES RETREAT

Rakes Retreat , ex: Estrellita , ex: Little Star was built for Captain Guy Baxendale of Framfield Place, Uckfield, Sussex in 1934, to a design by John I Thornycroft, a well known and respected naval architect with yards in Southampton and Hampton on the River Thames.

Estrillita returned to Thornycroft’s yard in Spring 1934 to be lengthened by 4ft with the addition of a canoe stern replacing the original transom. In the late 1930’s Lewis Clayton of Fair View, Castle Bromwich bought Estrillita. I n 1940 she was requisitioned by the Royal Navy as a harbour patrol vessel in the Rochester and Chatham area, manned by a Petty Officer, Coxwain, Able Seaman and mechanic. Lewis Clayton was paid £12.50 a month for the use of the boat. She was de-commissioned in 1946 and bought by H A Dipple of Upton House, Thanet, Kent.

After only a few years ownership Estrillita was sold to H E Wesson of Cannon Street, London and re-named Little Star . In 1955 Mr & Mrs R Squire of Sunnycove, Kingswood Creek, Wraysbury bought the boat moving her on the the River Thames.

In 1958 D L Davis of Lotus, Pharoah’s Island, Shepperton briefly owned Little Star before selling in 1960 to the television presenter and personality Hughie Green who re-naming her Rakes Retreat . During Hughies time at Thames Television filming Opportunity Knocks he moored Rakes Retreat at Teddingon and lived aboard.

In 1965 Hughie Green sold the boat to Kenneth Ashley of Braemar House, Teddington. Felicity Bridges of Bedford Square, London became the next owner in 1972 followed by Dr. Goodburn of Meadway, London in 1975. Walter Smith bought Rakes Retreat in 1980 selling to Keith & Vicky Jones of Gunnislake Cornwall. They stationed the boat at Torpoint where she was sold in April 2002 to the current owner.

Now registered as an historic ship all Rakes Retreat’s original plans / records, river trial photographs are kept at the National Maritime Museum, Greenwich.

Carvel pitch-pine planked hull all copper rove fastened to steam bent oak timbers. Internal iron ingot ballast. Teak laid deck. Mahogany superstructure, toe-rails, hatches and stanchion rail cappings.
Raked straight stem, round bilges, long straight keel and canoe stern.
Extremely original accommodation in a quality Edwardian style splendour, with mahogany joinery throughout.
Twin 45hp four cylinder Perkins 4107 Diesel Engines, quarter mounted.
105hp Perkins 6354 Diesel Engine, centreline installation in 1997.
Three bronze propellers. 200 gallon fuel capacity.
Bermudian ketch rig with sruce main and mizzen. Three cotton / terylene sails.
Twin Berth Fore Cabin
Galley with stainless steel sink unit, Electrolux 12 / 240 / gas fridge. Twin burner gas cooker with oven and grill. Pantry and crockery lockers.
Saloon with L shaped settee to port converts to double berth. Drop-leaf table, lockers to starboard. 7kw Chesapeake diesel heater.
Wheelhouse with port side helm position, morse engine controls, central instrument console. Kent clear view screen. Admiralty binnacle compass. Huson 60 VHF radio. Sounder and Log.
Aft Stateroom with heads compartment to starboard with original Baby Blake marine WC. Washbsin to port. Two generous berths to port and starboard. Lockers and central chest of drawers.
Stern Lazerette housing fuel and fresh water tanks.

45lb CQR Anchor with 50 metres of half inch chain
Lewmar 24 volt windlass
Two bilge pumps, automatic and manual
Lifebuoys
Warps
Boat Hook
Winter Cover

An attractive and largely original motor-yacht formerly owned by television personality Hughie Green.
Good sized period motor-yacht are becoming much more difficult to find, once refurbished an ideal vessel for coastal cruising or for exploring the inland waterways of Europe. Rakes Retreat is a now a major project and not for the feint-hearted, however she does retain a largely original period interior and has great potential.
Does Opportunity Knock for you?

List of site sources >>>


Watch the video: The Roar of a Monster! Estrella 65 Super Center Console Yacht Flibs2019 (ديسمبر 2021).