بودكاست التاريخ

كيرتس جيني (موديل JN)

كيرتس جيني (موديل JN)

كيرتس جيني (موديل JN)

كان كيرتس جيني (موديل جي إن) أهم مدرب أمريكي أساسي في الحرب العالمية الأولى ، ولعب دورًا رئيسيًا في تطوير الطيران المدني بعد نهاية الحرب.

تم تطوير طراز JN من تصميمات طراز J و Model N المنفصلة. كانت هذه الطائرات ذات سطحين متشابهين جدًا ، صممها المهندس البريطاني ب.دوغلاس توماس. كلاهما استخدم نفس محرك Curtiss OX وكان لهما نفس جسم الطائرة ، لكن الأجنحة طراز J استخدمت Eiffel 36 aerofoil والطراز N the RAF 6 aerofoil. كانت هناك بعض الاختلافات في الضوابط. بعد ظهور الموديل JN ، تم إسقاط سلسلة J ، على الرغم من استمرار العمل على الطراز N (أو على الأقل تم استخدام الاسم لتصميمين لاحقين).

لا يبدو أنه كان هناك JN أو JN-1 رسمي. تم استخدام الطراز الثاني J ، وهو طائرة Army Signal Corps رقم 30 ، كنموذج أولي لـ JN ، ويطلق عليه أحيانًا اسم JN أو JN-1. بعض الارتباك سببه طائرات البحرية الأمريكية. في القائمة العددية 1917-1935 ، تم إدراج الطائرات A149 و A150 إما على أنها JN-1Ws أو Curtiss S-4 و S-5. يسرد كتاب بوتنام المفصل عن طائرات Curtiss A149 على أنها S-4 (طراز 10A) ، وطائرة ثلاثية الطفو ثنائية الطفو ، و A150 باسم S-5 (طراز 10B) ، وهي طائرة ثلاثية مع تعويم رئيسي واحد. يتم أيضًا سرد A198 أحيانًا باعتباره JN-1. ومع ذلك ، ربما كانت A198 هي الثانية من بين طائرتين من طراز JN حصلت عليهما البحرية.

تم طلب طراز JN في الأصل في عام 1914 كنوع من أنواع المراقبة. ومع ذلك ، تم إنتاج الغالبية العظمى منهم كمدربين ، ويقال أن 95 ٪ من جميع الطيارين الأمريكيين والكنديين الذين تم تدريبهم خلال الحرب العالمية الأولى استخدموا جيني في وقت ما. كما تم طلبها بأعداد كبيرة من قبل البريطانيين ، وتم بناؤها بأعداد أكبر من أي طائرة أمريكية أخرى قبل دخولها الحرب في عام 1917.

تم بناء ثمانية طائرات JN-2 فقط ، جميعها للجيش الأمريكي. فقد اثنان منهم في وقت ما قبل أواخر عام 1915 ، عندما تم منح الستة الباقين نفس أجنحة JN-3. تم طلب JN-3 نفسها في الأصل من قبل البريطانيين ، في أوائل عام 1915 ، وتم طلب ما يزيد قليلاً عن 90 طائرة لـ RNAS. تم طلب اثنتين من قبل الجيش الأمريكي في أغسطس 1915 ، ربما لتحل محل الطائرتين المفقودة من طراز JN-2. شاركت جميع طائرات JN-2 / JN-3 الثمانية في الخدمة الأمريكية في بعثة بيرشينج العقابية إلى المكسيك في عام 1916 ، لكن أداؤها سيئًا ، ونجا واحد فقط من التجربة!

كانت JN-4 هي التصميم الأمريكي الوحيد الحالي الذي تم طلب إنتاجه بكميات كبيرة بعد دخول الولايات المتحدة الحرب في أبريل 1917. بعد أبريل ، أمر الجيش الأمريكي بـ 7166 طائرة ، تم تسليم 6070 منها. وشمل ذلك 4895 من إنتاج كيرتس والباقي من ست شركات أخرى. استحوذت البحرية الأمريكية أيضًا على 134 جينًا أثناء الحرب ، ربما من إنتاج الجيش.

في البداية تم استخدام جيني كمدرب أساسي. ومع ذلك ، قرر الجيش قريبًا أن أفضل طريقة لإنتاج مدربين متقدمين هي العثور على محرك أقوى لـ JN-4. أنتج هذا JN-4H ، باستخدام رخصة محرك Hispano-Suiza بقوة 150 حصانًا تم بناؤها في الولايات المتحدة. تم استخدام هذا ، و JN-6H المشابه جدًا ، مدربين قصف ومدربين مقاتلين ومدربين مدفعية ومدربين مراقبة ، لكل منهم تكوين مختلف.

خدمة ما بعد الحرب

بعد انتهاء الحرب ، سرعان ما سحب الجيش طائرته ذات المحرك 90 حصانًا. هذه الطائرات التي تعمل بمحركات 150 حصان (JN-4H و JN-6H) ظلت في الخدمة العسكرية بعد الحرب. ظلت هذه الطائرات الأكثر قوة هي المدرب الرئيسي للجيش حتى عام 1925 ، عندما أصبحت أحدث التصاميم متاحة. تم تجديد العديد من هذه الطائرات بعد الحرب ، ومنحت التسمية الجديدة لـ Curtiss JNS. استمر هذا البرنامج حتى عام 1925.

في عام 1919 ، كان لا يزال لدى الجيش 3285 جنديًا في الخدمة. بحلول عام 1927 ، انخفض هذا إلى 37 فقط ، وتم سحبها في سبتمبر 1927.

في نوفمبر 1919 ، كان لدى البحرية 76 جنديًا في الخدمة. حصلوا على 216 جينًا أخرى من الجيش في 1920-23. لكن بحلول نهاية عام 1926 ، كان 22 فقط لا يزالون في الخدمة.

في منتصف عام 1926 ، كان لدى الحرس الوطني 112 طائرة من طراز JN-4 في الخدمة ، إلى جانب سبع طائرات TW-3. كان الحارس على وشك شراء أول طائرة من طراز Douglas O-2s.

الاستخدام المدني

في أعقاب الحرب مباشرة ، كان الفائض من Jennies ثمينًا للغاية ، ولكن مع مرور الوقت أصبحت رخيصة بشكل متزايد ، حتى يمكنك في النهاية الحصول على واحدة مقابل 50 جنيهًا إسترلينيًا. في الوقت نفسه ، لم يكن لدى الولايات المتحدة لوائح خاصة بالطائرات ، لذلك يمكن نقل أخطر "قفص".

أصبح النصف الأول من عشرينيات القرن الماضي يُعرف باسم "عصر جيني" ، واستخدم على نطاق واسع من قبل صانعي العرض في تلك الحقبة. كانت معظم هذه الطائرات فائضة 90 حصانًا من طراز JN-4s حيث ظلت الطائرة عالية القوة في الخدمة العسكرية حتى كانت جاهزة للإلغاء. اشتهرت Jenny بشكل خاص باستخدامها من قبل المشاة على الجناح ، الذين أحبوا أجنحتها المستوية والعديد من الدعامات بين الأجنحة وأعمدة الملك فوق الدعامات الخارجية. كما أنه ساعد أيضًا في عدم قيام الولايات المتحدة بالتوقيع على اتفاقية 1919 بشأن تسجيل الطائرات وصلاحيتها للطيران ، مما يعني أنه لسنوات عديدة لم تكن هناك قواعد تتعلق بالطيران الأمريكي.

كان أحد الآثار الجانبية لعدم وجود تنظيم هو أنه كان من السهل إجراء تعديلات كبيرة على جيني. كان أحد أكثرها شيوعًا هو استبدال الأجنحة السفلية القصيرة بمجموعة احتياطية من الأجنحة العلوية ، مثبتة رأسًا على عقب. كما طور عدد من الشركات أجنحة جديدة تمامًا لـ Jenny ، بما في ذلك مجموعات ذات سطحين منخفض السحب وأجنحة شمسية أحادية السطح (بما في ذلك Sikorsky و Sperry).

بدأ استخدام Jenny في التلاشي منذ عام 1925 ، عندما بدأت التصميمات الأولى بعد الحرب في الظهور. جاءت النهاية الحقيقية في عام 1927 ، عندما أدخلت حكومة الولايات المتحدة أخيرًا متطلبات الترخيص للطائرات والطيارين. تمكن عدد قليل جدًا من Jennys من اجتياز اختبارات الصلاحية للطيران الجديدة. حصل البعض على تراخيص "C" ، مما سمح بالاستخدام المحدود ، بينما سافر البعض الآخر إلى الولايات التي لم تعتمد القواعد الفيدرالية ، ولكن بحلول عام 1930 كان من غير القانوني الطيران على Jenny في معظم الولايات المتحدة.

كان آخر استخدام رئيسي لـ Jenny في هوليوود ، حيث شكلوا جزءًا مهمًا من سرب هوليوود ، وظهروا في العديد من الأفلام ، غالبًا تحت ستار أنواع أخرى.

كيرتس JN-2

كان JN-2 هو أول إصدار يتم إنتاجه ، على الرغم من أنه تم بناء ثمانية فقط. استخدموا محرك Curtiss OX ، وكان لديهم أجنحة ممتدة متساوية مع Eiffel 36 aerofoil وأربعة جنيحات يتحكم فيها نظام نير كتف Curtiss. في أواخر عام 1915 ، تم إعطاؤهم نفس الأجنحة مثل JN-3 ومحركات OXX الأكثر قوة ، لكن جميع الطائرات الباقية فقدت خلال الحملة العقابية إلى المكسيك في عام 1916.

كيرتس JN-3

كانت JN-3 نسخة محسنة من الطائرة ، تم إنتاجها في الأصل لـ RNAS البريطانية من مارس 1915. أحضر الجيش الأمريكي لاحقًا طائرتين ، ربما ليعيد إجمالي قوتهم إلى ثمانية. استخدمت JN-3 أجنحة الامتداد غير المتكافئة المستخدمة في الطراز J المعدل ، مع الجنيحات على الأجنحة العلوية. تم إعطاؤهم نظام تحكم جديد Deperdussin ، والذي يحتوي على عجلة للتحكم في الجنيح وقضيب قدم للدفة. فقدت الطائرة الأمريكية أيضًا في المكسيك ، لكن الطائرات البريطانية كانت تستخدم كمدربين.

كيرتس JN-4

كان JN-4 هو الإصدار الأكثر إنتاجية ، وقد تم بناؤه بأعداد كبيرة للجيش الأمريكي ، وكذلك للبحرية الأمريكية والبريطانيين والعملاء الخاصين. تم إنتاج أول JN-4s في عام 1916 ، وكانت مطابقة تقريبًا لـ JN-3. ومع ذلك ، تطور النوع من خلال العديد من المتغيرات ، وأفضلها هو JN-4H ، مع محرك Hispano-Suiza أكثر قوة. أصبحت JN-4A هي الطراز الأول في نظام تعيين كورتيس عام 1935.

كيرتس JN-4 كان "كانوك"

كان JN-4Can "Canuck" تطورًا موازيًا لـ JN-4 ، وقد تم تصميمه في كندا لتلبية المطالب البريطانية. تم اعتماد العديد من ميزاته لاحقًا في JN-4.

كيرتس JN-5

تم إرفاق تسمية JM-5 لفترة وجيزة بإصدار المحرك المزدوج ، ثم تم إعطاؤها للنموذج الأولي لمتغير المدرب المتقدم الذي لم يدخل الإنتاج أبدًا.

كيرتس JN-6

كان JN-6 مشابهًا لـ JN-4 ، ولكن مع وجود جنيحات مثبتة على كلا الجناحين. تم بناء ما يزيد قليلاً عن 1000 شخص ، جميعهم تقريبًا كمدربين متخصصين متقدمين.

كيرتس جي إن إس

كان JNS هو التعيين الممنوح للطائرات التي أعيد بناؤها وفقًا لتصميم موحد بعد الحرب ، وكان يمثل JN Standardized. كان التغيير الأكثر وضوحًا هو إزالة الجنيحات من الأجنحة السفلية لـ JN-6.

كيرتس توين جيه إن

كان Twin JN إصدارًا من محركين ، تم إنتاجه في عام 1916. كان نوعًا للمراقبة ، ولكن تم إنتاج حوالي عشرة فقط على الإطلاق.

كيرتس N-8

كان N-8 لعام 1915 مشابهًا جدًا لـ JN-3 وأوائل JN-4 ، لكنه استخدم نفس الطائرة الهوائية RAF 6 مثل الطراز الأصلي N. تم إنتاج حفنة قليلة فقط.
أبريل 1915

كيرتس N-9

كان Curtiss N-9 في أواخر عام 1916 مدربًا للطائرة العائمة تم إنتاجه بأعداد كبيرة للبحرية الأمريكية. كان مشابهًا جدًا للطائرة JN-4 ، ولكن ربما مع طائرة RAF 6.

احصائيات JN-4D
المحرك: Curtiss OX-5 مضمنة
القوة: 90 حصان
الطاقم: طياران
المدى: 43 قدمًا 7 3/8 بوصة
الطول: 27 قدم 4 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 10 5/8 بوصة
الوزن فارغ: 1،390 رطل
الوزن الإجمالي: 1،920 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع:
السرعة القصوى: 75 ميلا في الساعة
سرعة الانطلاق: 60 ميلا في الساعة
معدل الصعود: 2000 قدم في 7.5 دقيقة
سقف الخدمة: 6500 قدم
قدرة التحمل:
التسلح:
تحميل القنبلة:

JN-4HG
المحرك: Wright-Hispano A.
القوة: 150 حصان
الطاقم: 2 (طيار ومدفعي)
المدى: 43 قدمًا 7 3/8 بوصة
الطول: 27 قدم 4 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 10 5/8 بوصة
الوزن فارغ: 1،625 رطل
الوزن الإجمالي: 2269 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع:
السرعة القصوى: 91 ميلا في الساعة
سرعة الانطلاق: 75 ميلا في الساعة
معدل الصعود: 2000 قدم في 3.3 دقيقة
سقف الخدمة: 7500 قدم
قدرة التحمل:
التسلح: بندقية مارلين ثابتة أمامية ، واحدة أو اثنتان من مسدسات لويس مثبتة بمرونة
تحميل القنبلة:

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


شاهد الفيديو: غيره ليسا على جيني بجننووو (شهر اكتوبر 2021).