بودكاست التاريخ

بولتون بول ديفيانت

بولتون بول ديفيانت

بولتون بول ديفيانت

شهدت الثلاثينيات تطورات سريعة في تصميم الطائرات. كان الأكثر أهمية هو ظهور الطائرة أحادية السطح ، وخاصة المقاتلات أحادية السطح بسرعتها المتزايدة بشكل كبير. أنتج هذا قدرًا كبيرًا من عدم اليقين بشأن مستقبل القتال الجوي ، بما في ذلك الاعتقاد بأن هذه السرعات المتزايدة بشكل كبير ستجعل المعارك المقاتلة شبه مستحيلة.

كان أحد نتائج هذا الشك هو المقاتل المسلح برج بولتون بول ديفيانت. كان يعتقد أن إطلاق النار من برج يعمل بالطاقة سيكون أكثر دقة من تلك التي توفرها بنادق إطلاق النار الأمامية الثابتة. سيكون للبرج أيضًا ميزة وجود مجال أوسع للنيران ، وسيقلل من الضغط على الطيار.

كانت بولتون بول واحدة من أوائل الشركات البريطانية التي شاركت في إنتاج أبراج مدفع تعمل بالطاقة ، بعد أن طورت برجًا أنفًا لمفجر سيدستراند الخاص بهم (كانت الطائرة الناتجة تُعرف باسم Overstrand). في عام 1935 حصلوا على حقوق تصنيع وتطوير برج صممه المهندس الفرنسي ج. بي. أ. دي بويسون. كان هذا برجًا مغلقًا بالكامل ، يعمل بنظام هيدروليكي ، ويحمل أربعة مدافع رشاشة. بعد مزيد من العمل في بولتون بول ، سيظهر برج بولتون بول من النوع أ ، مسلحًا بأربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج 0.303 بوصة ، وسيتم استخدامه في العديد من الطائرات بما في ذلك بلاكبيرن روك وهاندلي بيج هاليفاكس.

أثار البرج الجديد إعجاب وزارة الطيران بشكل كبير. تمت كتابة المواصفات F.9 / 35 حول البرج ، واستدعت مقاتلاً ليلاً ونهارًا. كانت بولتون بول واحدة فقط من خمس شركات استجابت لهذه المواصفات. تم رفض تصميمات من Armstrong Whitworth و Bristol و Supermarine في المرحلة الأولى ، ولم يتبق سوى بولتون بول وهوكر في المسابقة. تقدم هوكر هوتسبير بقدر مرحلة النموذج الأولي غير المسلح ، لكن هوكر كان مشغولاً الآن بشكل متزايد بإنتاج الإعصار ، وانسحب من المسابقة. ترك هذا مشروع بولتون بول 82 ، الذي سرعان ما أطلق عليه اسم التحدي ، باعتباره المنافس الوحيد في هذا المجال.

طار أول نموذج أولي من طراز Defiant في 11 أغسطس 1937 ، بدون برجه. ظاهريًا كان يشبه الإعصار ، خاصة في خطوط جسم الطائرة الخلفي ، مع استثناء واضح لبرج بولتون بول من النوع A Mk IID ، خلف قمرة القيادة للطيار مباشرة. تم تصميم وضع البرج بشكل جيد ، مما تسبب في القليل من السحب نسبيًا. ومع ذلك ، فإن وزن البرج يعني أن Defiant كان أثقل بمقدار 1500 رطل من الإعصار ، على الرغم من أنه يعمل بمحرك رولز رويس ميرلين نفسه. ومع ذلك ، كانت السرعة القصوى للنموذج الأولي 302 ميل في الساعة. كانت Defiant واحدة من عدد من الطائرات (من بينها معركة Fairey) التي تم طلب إنتاجها قبل انطلاق أول نموذج أولي. في حالة Defiant ، تم تقديم الطلب الأول لـ 87 طائرة في 28 أبريل 1937.

كان التطوير بطيئًا ، جزئيًا لأن الاختبارات الرسمية على البرج استغرقت وقتًا طويلاً. لم تطير أول طائرة إنتاج حتى 30 يوليو 1939. وبدأت عمليات تسليم السرب في ديسمبر 1939 ، عندما أصبح السرب رقم 264 أول من استقبل الطائرة الجديدة. كشفت الاختبارات المقارنة ضد Hurricane و Spitfire بسرعة أن Defiant كانت بطيئة نسبيًا ولديها قدرة محدودة على المناورة.

على الرغم من ذلك ، كان لدى Defiant ظهور قتالي مذهل على Dunkirk. لم يكن الطيارون الألمان يتوقعون مواجهة برج مقاتل مسلح بهذا الحجم. في مواجهة تشكيل من Defiants ، كان المقاتلون الألمان يهاجمون من أعلى ومن الخلف ، وهي النقطة العمياء لمعظم المقاتلين ، ويصطدمون بوابل من الرصاص من البرج. في يوم واحد فقط (29 مايو) ، حقق Defiants 37 انتصارًا ، على الرغم من أن هذا قد يبدو مبالغًا فيه.

لم يستغرق الألمان وقتًا طويلاً ليدركوا ما كان يحدث ، وبعد ذلك أصبحت أيام Defiant كمقاتل يومي معدودة. كانت شديدة التعرض للهجمات من الأسفل أو من الأمام. في 31 مايو ، فقد سبعة من مقاتلي Defiants ، وسرعان ما تم نقل السرب رقم 264 إلى مهمة دورية القافلة. ظل سرب التحدي الثاني ، رقم 141 ، يعمل من 1 يوليو إلى 21 يوليو قبل أن يتم سحبه بعد تعرضه لخسائر فادحة.

لم تكن هذه نهاية مسيرة Defiant. كان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني عدد قليل جدًا من الطائرات القادرة على العمل كمقاتلات ليلية. كان بريستول بلينهايم ، الذي تم الضغط عليه بسرعة في هذا الدور ، يفتقر إلى السرعة للقبض على القاذفات الألمانية ، بينما كان بريستول بيوفايتر يدخل الخدمة في نهاية عام 1940. ومع ذلك ، كان هناك عدد كبير من Defiants يخرجون من الإنتاج خطوط. كانت المشكلة الرئيسية التي واجهتها Defiant كمقاتل ليلي خلال فصل الشتاء الحاسم لعام 1940-1 هي أن معدات الرادار المعاصرة كانت ضخمة جدًا بحيث لا يمكن وضعها في الطائرة ، وبالتالي فإن أول شتاء لها كمقاتل ليلي رأى أنها تحقق القليل جدًا ، على الرغم من تم ارتكاب بعض عمليات القتل المؤكدة.

خلال عام 1941 ظهر AI Mk IV و Mk IV ، وكلاهما يمكن أن يتناسب مع Defiant. عندما تم تجهيزه بالرادار ، تم تعيين Defiant على أنه NF.Mk IA ، وفي هذا التكوين أصبح مقاتلًا ليليًا ناجحًا نسبيًا ، حيث قام بتجهيز ثلاثة عشر سربًا من المقاتلات الليلية ، واحتفظ سبعة من النوع جيدًا في عام 1942.

حصل The Defiant على فرصة أخيرة للحياة مع وحدات التدريب ، سواء كجرار مستهدف أو كمدرب مدفعي ، حتى أنه يخدم مع البحرية الملكية. استمر الإنتاج حتى عام 1943. وقد تم تصميم The Defiant لسد فجوة محتملة إذا فشل الجيل الجديد من الطائرات المقاتلة عالية السرعة في القتال. في حال أثبتت Supermarine Spitfire و Messerschmitt Bf 109 أن المقاتلة الثابتة عالية السرعة والقابلة للمناورة كانت التصميم المتفوق ، ولكن في عام 1935 لم تثبت مثل هذه الطائرات نفسها في القتال.

تخصيص

عضو الكنيست أنا
المحرك: Merlin II
السرعة القصوى: 304 ميلا في الساعة عند 17000 قدم
سرعة الانطلاق: 259 ميلاً في الساعة عند 15000 قدم
السقف: 30350
المدى: 465 ميلا
النطاق: 39 قدمًا و 4 بوصة
الطول: 35 قدمًا و 4 بوصة
التسلح: أربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج 0.303 بوصة في برج بولتون بول من النوع أ.

عضو الكنيست الثاني
المحرك: Merlin XX
قوة حصان: 1،280 حصان
السرعة القصوى: 313 ميلاً في الساعة عند 19000 قدم
سرعة الانطلاق: 260 ميلاً في الساعة عند 20000 قدم
السقف: 30350 قدم
المدى: 515 ميلا
النطاق: 39 قدمًا و 4 بوصة
الطول: 35 قدم 8 بوصة
التسلح: أربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج 0.303 بوصة في برج بولتون بول من النوع أ.

أرقام الإنتاج
عضو الكنيست الأول: 705
مر 2: 220
TT. عضو الكنيست الأول: 140
المجموع: 1065


وصف

كانت Defiant عبارة عن طائرة تقليدية ذات حجم وتصميم مماثل لطائرة Hawker Hurricane. كانت الميزة الأكثر غرابة هي طريقة ربط جلود السبائك الخفيفة بأوتار وأضلاع ، قبل أن يتم ربطها بإطار جسم الطائرة وسبارات الجناح. أدى ذلك إلى تجنب الحاجة إلى تشكيل الأسطح ، التي تم برشامها وهي مسطحة باستخدام ثقوب غاطسة ، مما أدى إلى إنشاء سطح استثنائي. تم بناء جسم الطائرة على قسمين. تم بناء الجزء الأمامي من أربعة أقسام أطول على شكل حرف L وعدة حواجز ، بينما يتكون الجزء الخلفي من لوحين جانبيين والسطح العلوي. & # 911 & # 93

كانت De-ant طائرة ذات خصائص استثنائية وآلة ممتازة ، وباعتبارها أول مقاتلة في العالم تمتلك برجًا مغلقًا يعمل بالطاقة ، فقد تركت بصمتها في التاريخ. ويكاد أن يكون من المتوقع أن دي فاي النمل، يعاقب الوزن والسحب عالية حتى مثل برج المدمجة كما أن تطور من بولتون بول وامتلاك السيارات فقط بنفس القوة كما ان من أخف بكثير جدا الأعاصير والبصاق الدقة فاي وسوف تنافس في الأداء والرشاقة مع المقاعد الفردية المعاصرة ، ولم يكن خطأ فريق التصميم أن منتجهم ولد من فلسفة عفا عليها الزمن. فشل فاي النمل دي بعد يوم، ولكن عندما تحولت إلى وفتوافا العمليات الليلية، وعرض R.A.F. مع مشكلة هائلة، وجدت موطن لها، فاي lling فجوة في الدفاعات البريطانية حتى اعتراضية يلة أكثر تقدما أصبحت متاحة. & # 912 & # 93


بولتون بول ديفيانت

لقد طغى الإعصار و Spitfire على دور بولتون بول ديفيانت في المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، كان على بولتون بول ديفيانت أن يلعب دورًا مهمًا في محاولة وقف تقدم الألمان إلى بلجيكا وفرنسا في ربيع عام 1940. ولكن أمام الطائرات المقاتلة من Luftwaffe ، لم يكن أمامها فرصة تذكر بمجرد أن أدركوا أن الطائرة لديها كعب أخيل عند مهاجمته.

كان بولتون بول ديفيانت أسلحته الرئيسية في برج خلف الطيار. في عام 1935 ، كانت فكرة مثل هذا التصميم لطائرة مقاتلة لا تزال مقبولة ، على الرغم من أن تسليح بولتون بول ديفيانت سرعان ما تجاوزه السلاح المواجه للأمام الذي يحمله كل من الإعصار و Spitfire.

تم تبني فكرة وضع الأسلحة الرئيسية لمقاتل خلف الطيار لأول مرة في عام 1935 - كان هناك من كانوا مؤيدين "للبرج متعدد البنادق الذي يعمل بالطاقة". كانت لهذه الفكرة ميزة السماح لقائد الطائرة بالتحليق بالطائرة وترك الدفاع عن الطائرة للشخص الذي كان في البرج متعدد البنادق. كان لهذا الشخص أيضًا مهمة أن يكون ضابط الهجوم في الطائرة.

حلقت بولتون بول ديفيانت لأول مرة في أغسطس 1937. كان برجها ، على الرغم من احتوائه على أسلحة رائعة ، مسؤولاً أيضًا عن زيادة عامل السحب للطائرة الذي كان له تأثير على سرعة الطائرة.

حقق بولتون بول ديفيانت نجاحًا كبيرًا في الهجمات الألمانية التي أدت إلى الإخلاء في دونكيرك. أخذت القوة النارية الهائلة لـ Defiant مفاجأة Luftwaffe وبحلول مايو 1940 ، أسقطت Defiant 65 طائرة ألمانية. ومع ذلك ، سرعان ما علمت Luftwaffe أن هجومًا مباشرًا على Defiant كان هدفًا سهلاً وبحلول أغسطس 1940 تم سحبهم من العمليات العسكرية في وضح النهار.

استمر The Defiant كمقاتل ليلي. في أعقاب الهجوم على فرنسا ، تم تجهيز Defiant بالرادار A1 وفي شتاء 1940 إلى 1941 ، سجلت Defiant عددًا من القتلى أكثر من أي طائرة مقاتلة ليلية أخرى. ولكن نظرًا لكونها مقاتلة نهارية ، فقد تم تجاوزها ببساطة ومع تطور تصميم الطائرة المقاتلة ، تم تجاوز بولتون بول ديفيانت ببساطة.


دليل الطائرات BOULTON PAUL PDF

أ دليل طيار الطائرات BOULTON PAUL PDF أعلى الصفحة.

نشأ أصل هذا البرج المقاتل غير العادي ، الذي عانى من لحظة مجد وجيزة في عام 1940 ، من المشاكل التي واجهها الطيارون في أواخر عشرينيات القرن الماضي.

كان الأمر يتعلق بمنشآت البنادق المفتوحة للمقاتلين والقاذفات ، والتي لم يتغير تصميمها كثيرًا منذ الحرب العالمية الأولى. أدت الزيادة في سرعات الطيران إلى انخفاض نسبي في النسبة المئوية للضربات على طائرة معادية من برج.

الأمر الأكثر إثارة للقلق كان ظهور تقارير من أجزاء تتعلق بصعوبة التحكم في الأسلحة بسرعات تزيد عن 150 ميلاً في الساعة (242 كم / ساعة).

في مجرى الهواء ، لم يكن من السهل على الرماة تغيير المتاجر بأصابع مجمدة. بشكل مميز ، كانت هذه المشكلة أكثر حدة بالنسبة لأسرع الطائرات.

على وجه الخصوص ، فإن هوك "شيطان" و بولتون بول "سيدستراند" برزت الطائرات في سلاح الجو البريطاني.

في النهاية ، كان هناك عدد من الحوادث الخطيرة عندما أسقط مطلق النار الأمامي القرص من لويس مدفع رشاش أثناء إعادة التحميل وحمله تيار الهواء عبر المسمار ، مما أدى إلى إتلاف الشفرات الخشبية.

بالنسبة للمسؤولين الذين درسوا هذه التقارير ، أصبح من الواضح أن الأداء العالي للطائرات الحديثة لا يمكن استخدامه بالكامل إلا عندما يحصل الرماة على بعض الحماية من حركة المرور القادمة.

وبالتالي، بولتون بول حصل على عقد في 13 أغسطس 1932 لدراسة إمكانية إنشاء غطاء لنقطة إطلاق النار الأمامية لـ سيدستراند قاذفة القنابل ، وكان التعديل الرابع في مرحلة التصميم.


رقم 22 وحدة التعاون لمكافحة الطائرات.

متحدي AA591 في نظام ألوان SEAC - موضوع ملف تعريف الألوان أعلاه. تم التقاط هذه الصورة في Tezgaon في عام 1944. انضمت هذه الطائرة إلى رقم 22 AACU في 44 يونيو وعملت لمدة عام تقريبًا مع رحلة B في Digri. الصورة مجاملة: مجلة الطائرة الشهرية

كانت الوحدة الثانية التي تطير على Defiant Target Tugs هي رقم 22 AACU الموجودة في Drigh Road ، ولاحقًا في Ambala. شاركت في تدريب مختلف البطاريات المضادة للطائرات في جميع أنحاء شبه القارة الهندية.

رقم 22 AACU كان قد قام بتشغيل Lysanders و Wapitis في أيامه السابقة ، وكان لديه أيضًا الأعاصير و Vultee Vengeances في وقت واحد. كانت وحدة كبيرة جدًا وتتألف من العديد من الرحلات الجوية التي انتشرت في جميع أنحاء شبه القارة الهندية. طوال عام 1942 ومعظم عام 1943 ، كان غالبية الطيارين برقم 22 AACU من الهند. تم نشره حديثًا من SFTS أو من OTU ، اكتسب الطيارون خبرة قيّمة في قيادة مجموعة من الأنواع. بدءًا من Wapities ، انتقلوا إلى طائرات متقدمة بما في ذلك Fairey Battle و Brewster Buffalo.

قرب نهاية عام 1943 ، مع تشغيل العديد من أسراب سلاح الجو الإسرائيلي وتوجهها إلى جبهة بورما ، بدأ رقم 22 AACU في نشر الطيارين الهنود واستبدالهم بطاقم جوي من سلاح الجو الملكي البريطاني - بما في ذلك العديد من الطيارين Seargent. بينما كان لا يزال لدى الوحدة عدد قليل من الطيارين الهنود ، أصبح الطيارون بريطانيون الآن. ومع ذلك ، كان الطاقم الأرضي ومشغلو الرافعة من الهنود في الغالب.

تلقى رقم 22 AACU ما يصل إلى 55 Defiant TT.1s في أواخر عام 1943. طار عدد قليل من الطيارين الهنود على القوة رقم 22 AACU على Defiant خلال هذا الوقت. كان يقود الوحدة Wg Cdr H J Fish RAF في ذلك الوقت.

A target tug Defiant (الهوية غير معروفة) - مع CO رقم 22 AACU ، Wg Cdr H J Fish (يمين). الخلفية الدرامية لعلامة "أودري" غير معروفة. لكن الصورة التقطت في خراجبور. اللفتنانت كولونيل بريتشارد من الجيش على اليسار. الصورة مجاملة: كلايف فيش.

ترد أدناه الأرقام التسلسلية للطائرة وتواريخ شطبها.

لا 22 وحدة مكافحة الطائرات التعاونية
AA368 SOC 1-1-47؟ AA567 SOC 31-5-45 AA370 SOC 30-11-44
AA573 SOC 2-8-45 AA372 SOC 30-11-44 AA589 SOC 27-12-45
AA382 SOC 30-11-44 AA591 SOC 21-6-45 AA398 SOC 12-7-45
AA593 SOC 30-11-44 AA399 SOC 30-11-44 AA594 SOC 1-1-47؟
AA404 SOC 27-12-45 AA616 SOC 26-4-45 AA406 SOC 30-11-44
AA617 SOC 26-7-45 AA409 SOC 26-7-45 AA622 SOC 21-11-45
AA412 SOC 30-11-44 AA623 SOC 1-1-47؟ AA421 SOC 5-1-45
AA624 SOC 9-8-45 AA444 SOC 26-7-45 AA625 SOC 26-7-45
AA447 SOC 12-12-44 AA626 SOC 29-3-45 AA472 SOC 27-12-45
AA656 SOC 30-11-44 AA473 SOC 26-7-45 DR947 SOC 24-6-44
AA474 SOC 30-11-44 DR983 SOC 6-7-44 AA476 SOC 28-2-46
DR988 SOC 1-1-47؟ AA482 SOC 29-4-44 DR991 SOC 29-6-45
AA483 SOC 26-7-45 DS123 SOC 28-12-44 AA484 SOC 10-1-46
DS130 SOC 31-5-45 AA490 SOC 1-1-47؟ DS135 SOC 28-12-45
AA493 SOC 30-11-44 DS142 SOC 27-2-45 AA502 SOC 28-12-44
DS143 SOC 1-1-47 AA503 SOC 15-4-45 DS146 SOC 21-6-45
AA505 SOC 30-11-44 DS148 SOC ؟؟ AA510 SOC 2-8-45
DS155 SOC 1-1-47؟ AA538 SOC 15-4-45 DS158 SOC 31-5-45.
AA550 SOC 30-11-44

كانت هناك عدة حوادث للطائرة. واحدة من هذه الأحداث حدثت في 30 يونيو 45 ، عندما تحطمت Defiant AA398 في أمبالا خلال حادث إقلاع. آخر حادث تم تسجيله على الإطلاق في تاريخ Defiant - حدث في 30 نوفمبر 1945 في Visakahapatnam - عندما اضطر Defiant AA408 إلى الهبوط على بطنه بسبب عطل هيدروليكي منع الهيكل السفلي من الإنزال.

تم شطب آخر Defant من تهمة في وقت ما في نهاية يناير 1946 ، مما أنهى مسيرتها في كل من IAF وكذلك في سلاح الجو الملكي البريطاني.

إحدى الصور مأخوذة من مجموعة السيد أندرو توماس التي أعيد إنتاجها هنا ، تُظهر DS155 رقم 22 AACU في كراتشي ، والتي تُظهر CO Sqn Ldr Young وهي تحلق مثالاً. يمكن أيضًا مشاهدة صورة أخرى لـ Defiant AA591 هنا.

بدأت Boulton-Paul Defiant TT.1 DS155 حياتها المهنية في الهند برقم 22 AACU في كراتشي. شوهد هنا يتم نقله بواسطة Sqn Ldr W Young ، سلاح الجو الملكي البريطاني. الطائرات الرياضية الرياضية دائرية أكبر بشكل غير عادي. ربما تم تعديل هذه من مخطط سابق غير SEAC. الصورة مجاملة: أندرو توماس ، المملكة المتحدة


بولتون بول ديفيانت

"بعد فوات الأوان ، يُعتقد على نطاق واسع أن Defiant كان بمثابة فشل في العمليات النهارية خلال معركة بريطانيا. نتيجة لذلك ، غالبًا ما يُفترض أن التصميم نفسه كان معيبًا ، ولم يكن الأمر كذلك. من المهم أن ندرك أن المعارك الجوية بين مايو وسبتمبر من عام 1940 لم تكن من النوع الذي توقعه أولئك الذين يخططون لمتطلبات الطائرات المستقبلية في الثلاثينيات. & # 8221

تم تصميم Defiant ليكون بمثابة "مدمرة قاذفة" من رجلين ، وكان جهازًا كفؤًا إذا كان شديد التخصص. حتى لو كنت لا تعرف الكثير عن الطائرات ، فبإلقاء نظرة واحدة على الغلاف ، ستلاحظ وجود طنين غريبين: برج البندقية (كيف لا يطلق ذيله؟) والصواري تبرز في الأسفل (كيف حالها؟) سيهبط مع أولئك الذين في الطريق؟) "كان من الممكن التعرف على الطيارين من خلال وجود حذاء طائر يسار الزيت".

بقيت واحدة فقط من Defiant الأصلي تمامًا هذه الأيام ، في متحف RAF في Hendon (يمين). تمت الإشارة إليه على نطاق واسع في هذا الكتاب ، وفي الوقت الذي تم إصداره فيه تقريبًا ، كشفت شركة Kent Battle of Britain Trust عن الترفيه المخلص الذي بناه متطوعون من جمعية بولتون بول التي يعد المؤلف عضوًا فيها. ولكن ليس هذا هو سبب هذا الكتاب ، الذي صدر بالفعل قبل عشر سنوات (ISBN 83-89450-19-4) ويصادف أنه جزء من إعادة طبع واسعة النطاق قام بها هذا الناشر.

مثل جميع كتب MMP في هذه السلسلة الصفراء ، فهي نظرة شاملة على التفاصيل الفنية والتعديلات من نموذج إلى نموذج مع الاستكشاف المحيطي لتاريخ التطوير التشغيلي أو المتعمق. من وجهة نظر هندسية ، فإن Defiant جدير بالملاحظة لإدخال بناء إطار أنبوبي (على عكس الجلد المجهد) وإنشاء تجميعات كاملة بشكل منفصل بطريقة معيارية من شأنها أن تفسح المجال بشكل جيد لاحقًا لاستخراج الإنتاج.

تمت مناقشة الخصائص المميزة المذكورة أعلاه ، إلى جانب جميع التفاصيل الأخرى ذات الصلة. تم تنشيط هذا الكتاب بشكل خاص من خلال التجربة المباشرة للطيار Colin Bryant ("إذا قُتل المدفعي ، كان من المفترض أن يكون آخر عمل يائس له أن يدير المدافع للأمام ويرفعها بمقدار 19 درجة. أدى هذا إلى مسح الدعامة ويمكنه نقل آلية الإطلاق إلى الطيار بواسطة مفتاح. ومع ذلك ، لم يخبرني أحد على الإطلاق كيف كان من المتوقع أن أصوبهم. ") وبالمثل ، كان من المفترض أن يقوم الطيار ، عند انتهاء صلاحيته ، بخفض الهيكل السفلي وسحب سارية الراديو لئلا يتعرض المدفعي للتخوزق أثناء محاولته إنقاذ الفتحة الخلفية. يمكنك أن ترى أن هذه كانت طائرة صعبة!

يعرف مصممو النماذج أن الحصول على التفاعل المعقد للمنحنيات والانتفاخات والطائرات المسطحة في Defiant مباشرة أمر صعب (العديد من المجموعات غير كافية تمامًا) لذلك يتم تقديم عدد من الرسوم التوضيحية التي تشكل جزءًا جيدًا من 2/5 من هذا الكتاب مع هذا فقط. في الاعتبار (راجع أشكال المقطع العرضي). تم أيضًا إضاءة بعض الصور الملونة التي يتم التجول فيها بشكل مفرط عن قصد لإبراز تفاصيل برشام (ing) غير مرئية بطريقة أخرى على الأسود الليلي للناجي في Hendon.

كما هو الحال دائمًا ، هناك العشرات من الخطط التفصيلية بمقياس 1/72 ورسومات ملونة متعددة الرؤية لجميع المتغيرات (بما في ذلك المعدات الخاصة مثل الرافعة الخارجية للأهداف المقطوعة لممارسة المدفعية ، أو الزورق المثبت على الجناح لخدمة الإنقاذ) والتمويه أنماط (سلاح الجو الملكي البريطاني ، USAAF ، كندي ، بولندي. كان من الممكن أن يكون هناك متحدون بلجيكيون لكن سلاح الجو الملكي البريطاني لا يستطيع توفير الإنتاج.) تم نسخ بعض الرسوم التوضيحية من كتيبات الطيار أو كتيبات الصيانة. عدة جداول للمواصفات وقوائم الأرقام التسلسلية.


بولتون بول ديفيانت - التاريخ

مثال على مفهوم أقل من النجاح الكامل ، كان Defiant واحدًا من الجيل الأول من المقاتلين الذين كانت بريطانيا العظمى عند دخولهم الحرب العالمية الثانية.

دعونا ننظر إلى فكرة مثيرة للاهتمام لم تفِ بوعدها أبدًا.

قد يتذكر قراء هذا الموقع عدة سنوات قبل أن أضع علامة عليها كواحدة من & # 8220 أسوأ الطائرات في الحرب العالمية الثانية & # 8221. على الرغم من أنني ربحت & # 8217t في المسار الخلفي ، إلا أن الأمر يستحق استكشاف الفكرة الكامنة وراءها ولماذا فشلت في النهاية.
في الحرب العالمية الأولى ، حقق العديد من المقاتلين بمقعدين ، مع طيار منفصل ومدفعي ، بعض النجاح. كان هذا عادة في دور قاذفة القنابل ومطارد البالون. كان للمقعدين بعض المزايا مع طيار مخصص بالكامل لقيادة الطائرة ، وركز المدفعي تمامًا على تخصصه الخاص. له معنى. حتى في الحرب العالمية الأولى ، كان من الواضح أن المقعدين لم & # 8217t عادلاً بشكل عام ضد المقاتلين بمقعد واحد.
ولكن بالنسبة للأهداف الكبيرة في المناطق الخلفية (لندن!) لم يكن على الشخص ذي المقعدين الخوف من مواجهة مقعد واحد.

تسقط الإنزلاقات أمام وخلف البرج للسماح للبرج بالمرور بزاوية 360 درجة. يمكن & # 8217t خفض البنادق لإطلاق النار على جسم الطائرة الأمامي الخاص بها!

في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، توصلت شركة بولتون بول للطائرات إلى تصميم برج فعال للغاية لاستخدامه كموقع دفاعي على القاذفات. ثبت أن هذا أكثر فاعلية من المدافع المحمولة ، خاصة وأن سرعات الطائرات والآثار الناتجة عن الرياح على التعامل مع البندقية أصبحت مشكلة أكبر. على سبيل المكافأة ، يمكن أن يسمح برج الطاقة للمدفعي بالتحكم في المزيد من الأسلحة. أضف مواقع المدافع الضوئية في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي وشعر سلاح الجو الملكي البريطاني أن برج الطاقة يمكن أن يطلق النار بفعالية في ضعف مدى الحامل الحر.
لذلك بدت فكرة جذابة لبناء مقاتلة دفاعية ، مدمرة قاذفة ، يمكنها حماية المدن الإنجليزية. يمكن مواجهة تشكيل قاذفات من خلال تشكيل مقاتلين ينزلقون جنبًا إلى جنب ويتبادلون النيران لفترة طويلة. مثل سفن الخط المبارزة بها.

لذلك صدر أمر في عام 1935 لمثل هذه الطائرة. كان أبرز الطرفين المهتمين هما هوكر وبولتون بول. سرعان ما أصبح من الواضح أن هوكر كان ملتزمًا بشدة بإعصارهم التقليدي ، وأصبح بولتون بول ، المزود الرئيسي للبرج ، المنافس الوحيد لمقاتلة البرج / قاذفة القنابل.

الكثير من التفاصيل الدقيقة في البرج ، لن تراها العيون البشرية مرة أخرى & # 8230

طار النوع لأول مرة في يوليو 1939 ودخل خدمة السرب من أكتوبر من ذلك العام. لذلك كان هذا نوعًا من أنواع الحرب المبكرة جدًا وكان لابد من تسوية قدراتها التشغيلية بسرعة. عمل سرب التحدي الأول ، رقم 264 ، مع أسراب قاذفات تحلق بلنهايمز وهامبتونز أثناء تطويرهم التكتيكات. بالإضافة إلى بعض التحليق ضد سبيتفاير لتقييم قدراتها ضد مقاتل. كما أكد طيار سبيتفاير روبرت ستانفورد تاك ، فإن النوع كان أفضل كمدمر قاذفة ووجد أنه يريد كمقاتل خالص.
كان برج البنادق الأربعة (4 × 303 كال) يحتوي على نفس مخزون الذخيرة مثل Spitfire أو Hurricane ، ولكن بنصف عدد البنادق يمكنه إطلاق النار مرتين. يمكن أن يأتي Defiant أيضًا أسفل تشكيل قاذفة ولا يمكن رؤيته بسهولة من قبل طاقم الرحلة. أفضل خيار لها إذا واجهت مقاتلي العدو هو تبني دائرة Lufbery ، حيث يمكن أن تغطي طائرات السرب بعضها البعض & # 8217s ذيول.

لسوء الحظ في فوضى الحرب ، لم تكن مهماتها مرتبة ويمكن التنبؤ بها. تم استخدام Defiant في البداية لتوفير غطاء مقاتل للشحن في بحر المانش الإنجليزي وبحر الشمال حيث حقق بعض النجاح ضد القاذفات. ولكن في المرة الأولى التي تمت مصادفة Bf 109s ، تم إسقاط 5 من 6 Defiants. سيظل هذا هو الموضوع. كان هناك عدد قليل من الحالات حيث يبدو أن الطيارين المقاتلين الأعداء غير مألوفين للنوع ودخلوا في هجوم الذيل الذي لم ينته & # 8217t جيدًا للمهاجم. لكن هذا كان دائمًا الاستثناء ، فغالبًا ما تمزق الأسراب المتصدية من قبل المقاتلين المعارضين.

A التحدي NF عضو الكنيست الثاني. تم تخفيض الانسيابية الخلفية هنا. [صورة من ماري إيفانز برينتس]

تمت إضافة سرب التحدي الثاني ، رقم 141 سقن خلال معركة بريطانيا. لقد فشلوا في الاهتمام برقم 264 Sqn & # 8217s & # 8220 دروسًا تم تعلمها & # 8221 وتم التعامل معهم تقريبًا من قبل Luftwaffe. وأعتقد أن هذه كانت نهاية التحدي كمقاتل نهاري. استخدم ما يصل إلى 11 سربًا من النوع كمقاتل ليلي أثناء الغارة ، حتى أن البعض حصل على نظام رادار محمول جواً مبكرًا. وكان هناك Defiant Mk II بمحرك Merlin XX. اعتمد المقاتلون الليليون المتحديون اعتمادًا كبيرًا على تكتيك & # 8220 من الأسفل & # 8221 الذي خدمهم جيدًا إلى حد ما ، لكن اعتراضات الليل لم تصبح فعالة بشكل منتظم حتى مقاتلي Beaufighters ، مع أفضل الرادار و كثير قوة نيران أثقل دخلت الخدمة في العام التالي.

كان المفهوم أن برج القوة سيمنح Defiant ميزة مدى لإشراك القاذفات الألمانية التي تستخدم فقط البنادق اليدوية.

ما الخطأ الذي حدث مع برج المقاتلة؟ كانت هناك مشكلتان كبيرتان مع المفهوم الأولي. أولاً ، لم يكن لدى الطيار أي بنادق إطلاق أمامية ، ولم يكن المدفعي في كثير من الأحيان قادراً على إدراك ما كان يفعله الطيار. لذلك كان تقسيم العمل إلى حد ما يأتي بنتائج عكسية.
ثانيًا ، كانت الطائرة ذات المحرك نفسه مثل الإعصار المبكر و Spitfire أكبر قليلاً من الإعصار ، مع وزن إضافي يبلغ 800 رطل خلف الطيار. كانت صفاته في الطيران والتعامل جيدة ، لكن الطيران اللطيف وقلة القوة الكافية ليست من الصفات الجيدة للمقاتل.
من الناحية التشغيلية ، كان من الصعب العثور على استخدام للطائرة منذ البداية. بصرف النظر عن الحارس الخلفي الدائم ، لم يختلط جيدًا في المجال الجوي المتنازع عليه & # 8217t. ثم سقطت فرنسا. هذا شيء لم يفكر فيه المخططون أبدًا. وهذا يعني أن تيارات القاذفات الألمانية القادمة فوق لندن سترافقها مقاتلات ذات محرك واحد. ولم يكن هناك مكان لـ Defiant لتنفيذ مهمتها المخططة.

كانت الحقيقة أن مرافقة Messerschmitts لن تسمح أبدًا لسرب التحدي بالاصطفاف ضد قاذفاتهم.

يمثل هذا النموذج واحدًا من مقاتلات السرب رقم 264 & # 8217s في تلك المعارك الأولية في يوليو 1940. إنه طقم Airfix. حقا متعة البناء. كان البرج نفسه المصدر الرئيسي للتعقيد وكان بمثابة نموذج كامل في حد ذاته. باتباع التوجيهات كان لدي أزمة ثقة قصيرة ، لم أكن أعتقد ببساطة أن البرج سيتناسب مع الفتحة الصغيرة له! وبالفعل كان هناك حاجة إلى ضغط كبير. ولكن من المدهش أنه انتهى بنقرة مرضية وانتهى كل شيء في مكانه دون أي كسر. أتمنى أن أقول ذلك في كثير من الأحيان!


هل يمكن أن يحمل Defiant ثلاثة ، كما هو الحال عندما استخدمه Algy لعرض Biggles و Ginger فيه يكتسح الصحراء؟ كشفت دراسة لملاحظات الطيار (AP1592B) أن أحد مخارج الطوارئ الموصوفة للمدفعي كان تدوير البرج بالكامل للأمام. ثم زحف المدفعي إلى مساحة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة للبرج ثم خرج من خلال فتحة خدمة في أرضية الطائرة. ربما تكون هذه المساحة في جسم الطائرة مزودة بشخص ثالث ويمكن استخدام الفتحة نفسها عندما حان الوقت ليقفز Biggles و Ginger.

بدلاً من ذلك ، كان بإمكان Biggles و Ginger استخدام الطريقة القياسية للمدفعي للخروج من قمرة القيادة الخلفية ، ولكن مع تدوير البرج إلى جانب واحد وفتح الألواح في الجزء الخلفي من البرج.


بولتون بول ديفيانت - التاريخ

تاريخ:27 أغسطس 1941
زمن:15:05
نوع:بولتون بول ديفيانت عضو الكنيست الأول
المالك / المشغل:سرب 256 سلاح الجو الملكي (256 Sqn RAF)
تسجيل: N1745
MSN: JT-P
الوفيات:الوفيات: 2 / الركاب: 2
وفيات أخرى:17
أضرار الطائرات: مشطوبة (تلف لا يمكن إصلاحه)
موقع:97 يقرأ أفينيو ، بلاكبول ، لانكشاير ، إنجلترا. - المملكة المتحدة
مرحلة: في المسار
طبيعة سجية:تمرين
مطار المغادرة:بوابة سلاح الجو الملكي البريطاني سكوايرز ، لانكشاير
بوابة سلاح الجو الملكي البريطاني سكويرز
رواية:
كان أربعة متحالفين من 256 Sqn يجرون تدريبات طيران تشكيلية على ارتفاع 2000 قدم فوق بلاكبول.

في الوقت نفسه ، كانت ثلاثة بلاكبيرن بوثاس من مدرسة الاستطلاع العام رقم 3 ، والمتمركزة أيضًا في بوابة سكويرز ، تحلق في مكان قريب ولكن على ارتفاع حوالي 500 قدم.

أمر قائد رحلة Defiant بكسر تدريبي ، وقام أول طائرتين بذلك دون هوادة ، لكن الطائرة الثالثة Defiant اصطدمت بواحدة من طراز Bothas ، L6509 ، مما أدى إلى قطع جسم القاذفة إلى نصفين وإزالة محرك وجزء من الجناح. . سقطت بوتا في قاعة الحجز في محطة سكة حديد بلاكبول المركزية وانفجرت في ألسنة اللهب ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة من أفراد الطاقم و 14 آخرين في المحطة.

The Defiant ، بعد أن فقد أيضًا جناحًا في الاصطدام ، انحرف وتحطم على منزل في 97 Reads Ave ، واشتعلت فيه النيران وهدم المبنى. شخصان في المنزل في ذلك الوقت نجا بأعجوبة من الإصابة.


بناء Airfix 1/72 Boulton Paul Defiant

بعد كل تلك السنوات من تصميم الطائرات في الحرب العالمية الأولى ، وقفة طويلة استمرت حوالي 20 عامًا ، عندما قررت العودة إلى طاولة العمل مرة أخرى ، كان من المفترض أن أقوم ببناء كل تلك النماذج التي طالما رغبت في صنعها ، ولكن لسبب ما لم أقم ببنائها مطلقًا.

أحد تلك الموضوعات الرائعة (لعيني على الأقل) هو بولتون بول ديفيانت. المالك السعيد لمجموعة أدوات Airfix قديمة من السبعينيات في حزمة نفطة أصلية ، ومع ذلك كنت سعيدًا بما يكفي لرؤية الشركة المصنعة البريطانية الشهيرة تطلق مجموعة أدواتها الجديدة في يناير 2015.

هذه المجموعة جيدة جدًا وذات قيمة جيدة للغاية مقابل المال. إنها تلتقط الخطوط الجميلة للطائرة الأصلية جيدًا وتقدم بعض التفاصيل الدقيقة ، على الرغم من أن الحواف الخلفية للجناح سميكة ، إلا أن السبب وراء ذلك يفلت مني.

مع قمرة القيادة المفصلة بشكل جيد وآبار العجلات ، تعد المجموعة بأن تكون بناء ممتع.

اخترت نسخة مقاتلة اليوم ، لتكريم ذكرى تلك الطواقم الشجاعة التي قاتلت بشجاعة للدفاع عن المملكة المتحدة (وفي الواقع كل العالم المتحضر) من الغضب النازي في عام 1940. لئلا ننسى.

في 29 مايو 1940 ، حقق مهاجمو 264 Sqn (F) نجاحًا باهرًا على Dunkirk ، حيث ادعوا أن ما لا يقل عن 37 آلة ألمانية قد أسقطت في حركة واحدة. أصبح النجاح ممكنًا من خلال حقيقة أنهم وجدوا أنفسهم في الوضع الصحيح للقيام بعملهم ، وهو تدمير قاذفات الأعداء ، وليس القتال ضد Me 109s أو 110s.

سرعان ما وجد طيارو المقاتلات الألمان نقاط ضعف Defiant وأصبحت الحياة صعبة على الأطقم البريطانية ، حيث تفوقت Messerschmitt Bf 109E على حواملهم بسهولة.

كانت Defiant طائرة جيدة ، ومصممة جيدًا ، ولكن نظرًا لأنها تعمل من جنوب إنجلترا (بدلاً من الساحل الشرقي ، حيث جاءت قاذفات Luftwaffe بدون مرافقة) لم يكن لديها أي فرصة للقيام بعملها (الذي كان من أجله تم تصميمه وتصميمه) ) قبل أن يتصدى لها مقاتلو العدو المتفوقون.

بعد 75 عامًا ، من الواضح تمامًا أن الطائرة نفسها لم تكن مفهومة تمامًا من قبل قيادة المقاتلة ، مما أجبرها على التحليق في ظروف غير مناسبة. ليس من المستغرب أن أداء Defiant كان جيدًا كمقاتل ليلي.

ينتمي بولتون بول ديفيانت "PS U" إلى 264 Sqn (F) RAF ، وهي أول وحدة تحضر Defiant في القتال في مايو 1940. هبطت القوة في Manston بعد أن تعرضت لهجوم من قبل ثلاثة Bf 109 Es في 24 أغسطس 1940. الطيار و المدفعي (كامبل كولكوهون وروبنسون) لحسن الحظ لم يصب بأذى. في وقت لاحق ، تعرضت الطائرة للقصف أثناء إعادة التزود بالوقود في هورنشيرش ، خلال غارة قصف على المطار. مرة أخرى ، نجت الطائرات وطاقم الطائرة دون إصابات. نجوا من معركة بريطانيا واستمروا في الخدمة في مكان آخر حتى نهاية الحرب.

كخطوة أولى حكيمة ، تم إجراء تشغيل جاف كامل للأجزاء الرئيسية وأظهر ذلك ملاءمة جيدة جدًا بشكل عام ، حتى في منطقة تزاوج جسم الطائرة / الجناح ، والتي غالبًا ما تكون نقطة حرجة.

للحصول على محاذاة مثالية بين نصفي جسم الطائرة ، قمت بمسح دبابيس تحديد الموقع ذات الصلة.

بعد غسل دقيق باستخدام صابون الأطباق ، تم لصق الأجزاء الرئيسية من قمرة القيادة في مكانها وتم رش اللون الأخضر الداخلي.

أجزاء قمرة القيادة التي توفرها المجموعة لطيفة ومصنوعة جيدًا ، ولكن يمكن تحسينها من خلال الطلاء الدقيق وإضافة بعض التفاصيل الصغيرة هنا وهناك.

Although aftermarket items available for interiors are very well done and of course of a high degree of precision and detailing, I always prefer scratchbuilding. My hands and eyes cannot compete with photo etching machines, but at least I know I did those details myself and this is part of the fun for me.

A few details were added to the cockpit sides, seat belts were made from paper and the control column was replaced by a new scratchbuilt item.

The raised, central rectangular part of the instrument panel was cut from 0.1 mm plastic card and holes were drilled for the instruments, as in this area the latter were built in.

Wire segments were straightened by rolling them under a wooden plate and rolled around nails of suitable diameters. Once cut with a sharp blade, they were glued on the panel as instruments frames. Dials were cut from 0,065mm stainless steel wire, previously painted white and glued with a drop of Humbrol Clear varnish. The other dashboard details were cut or carved from plasticard sheet or stretched sprue.

The compass as supplied by the kit is too small and was replaced by two sections of heat stretched sprue.

The final result is not too bad.

Once fuselage halves are glued together, a few additional details can be added to the turret interiors, such as a new seat with straps and the gun butts. 9

And now to the wings. As already mentioned, they need their trailing edges to be thinned down considerably and this was done from the inside, by scraping with a sharp blade.

Ailerons, which were cut from the wing, were reworked on their undersurfaces only and new ribbing was added by means of decal strips.

The wheels well is well detailed but again a few more items can make it even better.

Once wing main parts are glued together, the well can be painted aluminum, drybrushed and washed.

Wing lights can then be added from clear sprue and major assembly can take place.

Only a minimum of filler was required to finish the model, so the painting stage was reached quickly.

The model was primed using Humbrol 90 sky. Then it was the turn of dark earth (Humbrol 29). "PS U" was painted in the Temperate Land Scheme B. Dark Green (Humbrol 149) was painted by brush, thinned down to 33%.

Three light coats of Livax (Future is more common) acrylic wax, applied by brush, made the model ready for decaling, which was a pleasant phase, as Cartograph decals, which comes with Airfix kits, are of excellent quality and react well both to Humbrol Decalfix and to Microsol/set liquids. The decal sheet is very complete (about 65 items in all) and includes stencils. After some light weathering, a satin coat sealed the complex.

The undercarriage posed no problems. One must take care, as parts are necessarily thin, but this is all that's needed to end up with a nice reproduction of the peculiar Defiant retracting system, which is intended for a parked aircraft of course (thus with compressed undercarriage legs). As usual, a couple of tiny details, including brake pipes, were added.

After the usual series of bits and pieces, also in the area behind the pilot's cockpit 20, antenna wires and isolators were added as a final touch.

All in all, this was a thoroughly enjoyable project, mainly thanks to the kit's excellent quality. It may well not be my last Airfix Defiant. And now, for that old Fairey Battle.

List of site sources >>>