بودكاست التاريخ

المناطيد في الحرب العالمية الأولى

المناطيد في الحرب العالمية الأولى

أطلق هنري جيفورد منطادًا في باريس في 24 سبتمبر 1852. غطى منطاده ، الذي يعمل بمحرك بخاري بقوة 3 حصان ، 16 ميلاً (27 كم) بسرعة 5 أميال في الساعة (9 كم / ساعة).

بحلول نهاية القرن التاسع عشر ، تم الاعتراف بالبرازيلي ألبرتو سانتوس دومون كمصمم رائد للمنطاد. كما تم تشجيع إنتاج المنطاد من قبل السلطات العسكرية الألمانية وفي عام 1900 أنتج فرديناند زيبلين سيارته Zeppelin LZ. كانت منطادته تزن 12 طنًا وتحتوي على 400000 قدم مكعب من الهيدروجين ، وكان يقودها مراوح متصلة بمحركين من طراز Daimler بقوة 15 حصانًا.

بحلول اندلاع الحرب العالمية الأولى ، كان لدى كل من سلاح الطيران الملكي والخدمة الجوية للجيش الفرنسي مناطيد بينما امتلكت الحكومة الألمانية سبعة من إنتاج فرديناند زيبلين. في الحرب ، استخدمت زيبلين في غارات جوية على بريطانيا وفرنسا. ومع ذلك ، نظرًا لكونها كبيرة وبطيئة ، فقد كانت هدفًا سهلاً وبحلول صيف عام 1917 قرر الجيش الألماني استخدامهم لنقل الإمدادات.

كانت المناطيد المملوكة لبريطانيا وفرنسا تستخدم من حين لآخر في مهام مراقبة الجيش. كما تم استخدامها بنجاح للبحث عن الغواصات أثناء عمليات القافلة.


منطاد

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

منطاد، وتسمى أيضا تحويل أو بالون قابل للتنقل، وهي مركبة ذاتية الدفع أخف من الهواء. ثلاثة أنواع رئيسية من المناطيد ، أو المناطيد (من الفرنسية ديرير، "للتوجيه"): غير صلبة (المناطيد) ، شبه صلبة ، وصلبة. تحتوي الأنواع الثلاثة على أربعة أجزاء رئيسية: حقيبة على شكل سيجار ، أو بالون ، مملوءة بغاز أخف من الهواء ، سيارة أو جندول متدلي أسفل البالون وتحمل الطاقم والركاب محركات التي تقود المراوح والأفقية والدفات العمودية لتوجيه المركبة. نونريجيد هي مجرد بالونات بها سيارات موصولة بكابلات إذا هرب الغاز ، ينهار البالون. تعتمد المواد شبه الصلبة أيضًا على الغاز الداخلي للحفاظ على شكل البالون ، ولكن لها أيضًا عارضة هيكلية معدنية تمتد طوليًا على طول قاعدة البالون وتدعم السيارة. تتكون المواد الصلبة من إطار خفيف من عوارض من سبائك الألومنيوم مغطاة بالقماش ولكنها ليست محكمة الإغلاق. يوجد داخل هذا الإطار عدد من البالونات المملوءة بالغاز ، يمكن ملء كل منها أو تفريغها بشكل منفصل ، وتحافظ المواد الصلبة على شكلها سواء كانت مليئة بالغاز أم لا.

الغازات المعتادة المستخدمة في رفع المناطيد هي الهيدروجين والهيليوم. الهيدروجين هو أخف الغازات المعروفة ، وبالتالي يتمتع بقدرة رفع كبيرة ، ولكنه أيضًا شديد الاشتعال وقد تسبب في العديد من كوارث المنطاد المميتة. الهيليوم ليس بالطفو ولكنه أكثر أمانًا من الهيدروجين لأنه لا يحترق. استخدمت المغلفات التي تحتوي على الغاز في المناطيد المبكرة نسيجًا قطنيًا مشبعًا بالمطاط ، وهو مزيج حل محله في النهاية الأقمشة الاصطناعية مثل النيوبرين والداكرون.

تم بناء أول منطاد ناجح بواسطة هنري جيفارد الفرنسي عام 1852. قام جيفارد ببناء محرك بخاري يبلغ وزنه 160 كيلوجرامًا (350 رطلاً) قادرًا على تطوير 3 حصان ، وهو ما يكفي لتشغيل مروحة كبيرة بسرعة 110 دورة في الدقيقة. لحمل وزن المحرك ، ملأ كيسًا بطول 44 مترًا (144 قدمًا) بالهيدروجين ، وصعد من ميدان سباق الخيل في باريس ، وحلّق بسرعة 10 كيلومترات (6 أميال) في الساعة ليقطع مسافة حوالي 30 كيلومترًا (20). اميال).

في عام 1872 ، استخدم المهندس الألماني بول هاينلين لأول مرة محرك احتراق داخلي للطيران في منطاد يستخدم رفع الغاز من الكيس كوقود. في عام 1883 أصبح ألبرت وجاستون تيساندير من فرنسا أول من نجح في تشغيل منطاد باستخدام محرك كهربائي. تم بناء أول منطاد جامد ، بهيكل من صفائح الألمنيوم ، في ألمانيا في عام 1897. سجل ألبرتو سانتوس دومون ، وهو برازيلي يعيش في باريس ، عددًا من الأرقام القياسية في سلسلة من 14 مناطيد غير صلبة تعمل بالبنزين والتي بناها منذ عام 1898 حتى عام 1905.

كان المشغل الأكثر نجاحًا في المناطيد الصلبة هو فرديناند ، كونت فون زيبلين ، من ألمانيا ، الذي أكمل منطقته الأولى ، LZ-1 ، في عام 1900. هذه المركبة المتطورة تقنيًا ، بطول 128 مترًا (420 قدمًا) و 11.6 مترًا (38 قدمًا) ) في القطر ، كان له إطار من الألمنيوم من 24 عوارض طولية مثبتة ضمن 16 حلقة عرضية وكان مدعومًا بمحركين بقوة 16 حصانًا ، وقد حقق سرعات تقترب من 32 كم (20 ميلاً) في الساعة. واصل زيبلين تحسين تصميماته خلال الحرب العالمية الأولى ، عندما تم استخدام العديد من مناطيده (تسمى منطاد زيبلين) لقصف باريس ولندن. كما استخدم الحلفاء المناطيد أثناء الحرب ، وبشكل رئيسي لدوريات مكافحة الغواصات.

في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، استمر بناء المناطيد في أوروبا والولايات المتحدة. قامت طائرة بريطانية ، R-34 ، برحلة عبر المحيط الأطلسي ذهابًا وإيابًا في يوليو 1919. في عام 1926 ، تم استخدام منطاد إيطالي شبه صلب بنجاح بواسطة رولد أموندسن ، ولينكولن إلسورث ، والجنرال أومبرتو نوبيل لاستكشاف القطب الشمالي. في عام 1928 جراف زيبلين اكتمل من قبل خليفة زيبلين ، هوغو إكينر ، في ألمانيا. قبل إيقاف تشغيلها بعد تسع سنوات ، قامت بـ 590 رحلة جوية ، بما في ذلك 144 رحلة عبر المحيط. في عام 1936 ، افتتحت ألمانيا خدمة الركاب المنتظمة عبر المحيط الأطلسي مع المرشد هيندنبورغ.

على الرغم من هذه الإنجازات ، تم التخلي عن المناطيد فعليًا في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي بسبب تكلفتها وبطء سرعتها وضعفها الجوهري في مواجهة الطقس العاصف. بالإضافة إلى ذلك ، سلسلة من الكوارث - أشهرها ربما انفجار المملوءة بالهيدروجين هيندنبورغ في عام 1937 - إلى جانب التطورات في الطائرات الأثقل من الهواء في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي ، جعلت المراكب الكهربائية قديمة الطراز تجاريًا لمعظم التطبيقات.

تمت مراجعة هذه المقالة وتحديثها مؤخرًا بواسطة Letricia Dixon ، محرر النسخ.


في الهواء البارد: هل كان المنطاد هو أول من وصل إلى القطب الشمالي؟

تطفو الطائرة شبه الصلبة Norge بالقرب من سارية الإرساء في Ny-lesund ، النرويج ، في جزيرة Spitsbergen في مايو 1926 ، قبل رحلتها إلى القطب الشمالي.

مكتبة النرويج الوطنية

من بين العديد من المستكشفين الأوائل الذين ادعوا أنهم وصلوا إلى القطب الشمالي ، فقط طاقم المنطاد نورج حقق هدفهم بشكل نهائي

في شارع فرونت ، خارج City Hall ، يرحب تمثال نصفي برونزي لأشهر زوار نومي ، المستكشف Roald Engelbregt Gravning Amundsen ، بالسياح وزملائه المغامرين - يتجولون في خط نهاية Iditarod Trail Sled Dog Race. يبدو الملح القديم ذو الأنف المنقار أخضرًا قليلاً حول الخياشيم ، وتعامله النوارس أحيانًا بقسوة. إنه يستحق الأفضل.

آخر مرة وطأت قدم Amundsen هذه المدينة في الساعة 5 صباحًا يوم 16 مايو 1926 ، بصحبة أربعة رجال ، تم تسليمهم إلى الشاطئ عند الإطلاق بيبين. كان قد غادر ني-أولسوند ، النرويج ، في أقصى الطرف الغربي لسبيتسبيرغن قبل خمسة أيام على متن المنطاد شبه الصلب نورج مع 15 آخرين متجهين إلى القطب الشمالي. نورج، الذي سمي على اسم موطن أموندسن ، غادر روما في 29 مارس وسافر إلى جزر سفالبارد الخاضعة للحكم النرويجي عبر لندن ولينينغراد. كان هيكل السيجار الفضي ، المصنوع من البيوتر الباهت عندما أغلقت الغيوم الشمس ، من بنات أفكار الكولونيل أومبرتو نوبيل ، مهندس الطيران وضابط الخدمة الجوية الإيطالي في الحرب العالمية الأولى والذي كان حمله يتناسب مع اسمه الأخير. مع الغشاء المطاطي الذي يبلغ طوله 347 قدمًا والمدعوم بإطار معدني في المقدمة والخلف ومضخم بمقدار 670.000 قدم مكعب من الهيدروجين المضغوط - أي ما يعادل أكثر من سبعة أحواض أولمبية -نورج لم يكن مجرد منطاد ، ولا خراف البحر. يمكن أن يسافر المنطاد بسرعة 62 ميلاً في الساعة ، أي نصف السرعة القصوى لأسرع سيارات السباق في تلك الحقبة.

مع نوبيل كطيار ، أموندسن كقائد الحملة ولينكولن إلسورث ، الراعي الأمريكي الرياضي ابن المليونير ، نورج ألقيت في الساعة 8:55 صباحًا يوم 11 مايو لصنع التاريخ.


يلتقي Roald Amundsen ، المحاط بإطار من باب كابينة التحكم في Norge ، بالصحافة قبل الرحلة التاريخية. (مكتبة النرويج الوطنية)

كان الإبحار سلسًا على ارتفاع 3000 قدم. ماء أسود بالحبر متقطّع في كيس الثلج ذي الأنياب أدناه. أذهلت الدببة القطبية من الظهور الوحشي للحمامة في البحر ، واختبأت البيلوغا تحت طوف. بالقرب من القطب المغناطيسي ، نورجارتعدت بوصلة بعصبية.

أعاد المشهد أموندسن إلى عام 1906 ، عندما أبحر هو وطاقمه المكون من ستة أفراد على المركب الشراعي Gjøa عبر الممر الشمالي الغربي الذي طال انتظاره بين جرينلاند وألاسكا. مسجونًا على الجليد و "شغوفًا بالحماس للوصول إلى مكتب تلغراف وإرسال الأخبار إلى العالم" ، تزلج من جزيرة هيرشل إلى مدينة إيجل ، ألاسكا ، على بعد 700 ميل ذهابًا وإيابًا ، وقد اكتملت مهمته تقريبًا. بعد أن قطع خطوته ، قاد المجموعة الأولى إلى القطب الجنوبي في عام 1911.

الساعة 6.، نورجمحرك الميناء توقف. التحول إلى المحرك الميمن الثالث - الذي تم إسكاته حتى الآن لتوفير الوقود وكاحتياطي - سار بسلاسة. بدأ الأمر بزئير ووجد الميكانيكي الذي حضر الموتى ، ولعنًا لساعات ، الخلل: لقد تسبب الجليد في انسداد خط الوقود.

في منتصف الليل ، بلغ إلسورث 46 عامًا. بعد تسعين دقيقة ، في 12 مايو - 16 ساعة بعد مغادرته ني أولسوند -نورجسقط ظل على العصا ، كما أكدت قراءات آلة السدس. أسقط الطاقم ثلاثة أعلام موزونة من نافذة: صليب نيلي نيلي ، ذو حدود بيضاء على حقل أحمر في إيطاليا تريكولور و Old Glory ، إشارة إلى Ellsworth بتمويل المشروع. لقد استمتعوا بوجبة واحدة ساخنة: كرات اللحم من براميل الترمس ، والسباحة في الشحوم. جعلت شحنة غاز الهيدروجين ووقود المحرك الطهي والتدخين محفوفين بالمخاطر.

نورج، استنشاق الأمان ، وجه كمامة حادة جنوبًا ، نحو ألاسكا.

للأسف ، تدهورت الأحوال من الداخل والخارج. ساءت العلاقات بين Amundsen و Nobile ، المتوترة بالفعل في قمرة القيادة الضيقة والمجمدة والصاخبة ، عندما لاحظ النرويجي أن العلم الإيطالي كان يرفرف بالعمود أكبر من الأخريين.


عارضة Norge المغلقة تم تخزينها في مجموعة متنوعة من معدات الرحلات الاستكشافية والطوارئ. (مكتبة النرويج الوطنية)

منذ ذلك المعلم ، غمد الجليد نورجأسلاك التوجيه الخارجية. عندما تطايرت الاهتزازات من الشظايا ، ألقى بها المراوح على نسيج العملاق ، حيث بدوا وكأنهم طلقات نارية ، قاموا بتمزيق الجروح الممزقة. الطاقم محروم من النوم مغطى بالمطاط عدة. تحت الضغط الذهني ورشق الثلج - كما لو كان في كارثة تنهار فيه الأشياء تدريجياً - تخيلوا رؤية البر الرئيسي.

نشأت أول أرض غرب بارو في الساعة 6:45 صباحًا في الثالث عشر. نورج تم ضربه فوق مجتمع صيد الحيتان في Wainwright بعد ذلك بقليل. تعرف أموندسن ومهندسه ، أوسكار أومدال ، على المقصورة التي مكثوا فيها خلال رحلة مود 1922-1923. من خلال النوافذ المكسوة بالثلوج ، رأوا شخصيات على سطح المنزل الصغير تلوح لهم.

بالقرب من الصراف ، نورج يتبع وادٍ صغير وسط رتابة المنظر الطبيعي. دون سابق إنذار ، دفعت عاصفة من الرياح المنطاد نحو تلة مجاورة. كانت النوافذ مغطاة بالضباب ، لذلك أمر نوبيل ، الذي استولى على عجلة القيادة ، الملاح بإخراج رأسه. جاء التحذير من الموت الوشيك بعد فوات الأوان. نجح نوبيل ، وهو ينطلق في صعود شديد الانحدار ، في تفادي التل لكنه كان يخشى أن يفقد عربة جندول بمحرك. أقسم المهندس الموجود في تلك الكبسولة أنه يمكن أن يلمس القمة الصخرية.

بعد ذلك ، تسببت الشمس في تمدد الهيدروجين ورفعه نورج مثل بالون مايلر الهارب للطفل. هددت الضغوط المتزايدة بتفجير فقاعة أموندسن. فتح نوبيل الصمامات لنزيف المغلف. ومع ذلك ، ارتفع المنطاد بشكل أسرع من إمكانية إطلاق الغاز. أرسل فيلم "Fast to the Bow" أعضاء الطاقم يتدافعون فوق عارضة مائلة ، مما يؤدي إلى تغيير التوازن. نورجسقطت أنفها ، منهية التسلق المميت قبل ثوانٍ من تمزق كيس الغاز.

الساعة 3:30 صباحًا يوم 14 مايو ، نورج وصلت إلى تيلر ، وهي مستوطنة ساحلية Inupiaq-Eskimo على بعد 63 ميلاً شمال غرب نومي. السكان الذين اكتشفوا المنطاد من نوافذهم أخطأوا في البداية على أنه سحابة غريبة على شكل حوت. اختار Amundsen إنهاء الرحلة هنا ، على بعد 3،393 ميلًا من Ny-Ålesund. لقد كانوا مستيقظين أكثر أو أقل لمدة ثلاثة أيام ، تغذيهم القهوة والسندويشات ، على الرغم من درجات الحرارة التي تقل عن الصفر ، كانت القهوة باردة وكانت السندويشات هشة.

احتشد جميع القرويين البالغ عددهم 100 شخص على الجليد البحري ، بما في ذلك إليزابيث "بيتي" بينسون البالغة من العمر 14 عامًا ، والتي فقدت ساقيها بسبب قضمة الصقيع في سن السادسة عندما قتل جائحة إنفلونزا عام 1918 الأجداد الذين كانت تزورهم في منزلهم. أبله كوخ الإسكيمو. (كان الناس الطيبون قد طلبوا الأطراف الصناعية ودفعوا ثمنها). تشبث الأطفال حول بيتي ببعضهم البعض أو بأمهاتهم أو صفقوا بأيديهم على آذانهم لإغراق المضرب. اختبأ البعض في الخزائن معتقدين أن العالم على وشك الانتهاء. لم يعرف معظم Inupiaq المجمع سوى السيارات من الصور.

أعلن صوت من أعلى - صوت Amundsen مدعومًا بمكبر الصوت - عن الهبوط الوشيك ، وعندها أمسك أحد أصحاب المتجر بخط القوس وتوجه نورج في مهب الريح. رفعت المنطاد عدة أشخاص من على أقدامهم ، متماسينًا ، مترددًا في إنهاء رحلتها.

الرجلان اللذان خرجا من نورجلم يكن بطنه أقل تشابهًا. نوبيل - الذي يرتدي زيًا رسميًا كاملًا ، مع ميداليات ، وجاكيتات مصقولة ، ونحيلة ، وعينين داكنتين ، وحليق الذقن - احتضن جحره تيتينا ، اليتيم المتبنى الذي كان يكره الطيران ويهتز على الرغم من قميصها الصوفي. ربما يكون أموندسن قد نزل أولاً ، مرتديًا سترة قديمة قذرة وقبعة ذات غطاء للأذن ، غير مبتسمة كما كانت دائمًا ، قزحية العين فوق شاربه الرمادي اللون الأزرق مثل الجليد الذي رآه كثيرًا. في الواقع ، لتنسيق الإرساء ، كان الميكانيكي Ettore Arduino قد قفز بالفعل بالمظلة ، مخطئًا من قبل Betty بسبب سقوط الباب. لم يعد رئيساه على علاقة بالتحدث وكانا يسكنان بشكل منفصل مع أطقمهما في مساكن للمتجرين المحليين.


اجتمع طاقم Norge بعد رحلة عبر القطبية. من اليسار في المقدمة يوجد لارس ريزر-لارسن ، أموندسن ، لينكولن إلسورث وأومبرتو نوبيل ، ممسكين به تيرير تيتينا. (مكتبة النرويج الوطنية)

ومع ذلك ، ربما شعر أموندسن بأنه "السويديون الثلاثة المحظوظون" الذين أطلقوا العنان لاندفاع نومي نحو الذهب (كان أحدهم نرويجيًا في الواقع).

أمر نوبيل نورجيتم تفريغ كيس الغاز عن طريق سحب أسلاك التحرير على الفور لتجنب التلف. ومع ذلك ، دحرجت عاصفة المنطاد ، الذي بدا لبيتي "كما لو أن مليون علبة صفيح كانت تدور في الداخل."

وزع الطاقم ملفات تعريف الارتباط والحلوى والبرتقال الإيطالي. تذكرت بيتي: "لقد كان مثل عيد الميلاد من جديد". استخدم Amundsen ، هذه المرة جهدًا بطول 700 ميل ، جهاز راديو صغير في القرية للإبلاغ عن هبوطهم الآمن إلى Nome.

لأسابيع بعد ذلك ، انتشر تيلر بأخبار الغرباء الأوروبيين الوسيمين الذين أصبحوا أصدقاء واهتمامات رومانسية. وبدا كما لو أن كل امرأة في المدينة كانت ترتدي بلوزة أو ثوبًا من حرير المنطاد من بدن السفينة.

في نومي ، اختلف الترحيب عن الترحيب الذي استقبله أموندسن Gjøa قبل عقدين من الزمن. بعد ذلك ، كان يسير في المدينة في عربة ، يحتفي به البرغر وعمال المناجم الصاخبون ، نخب في فندق غولدن غيت. هذه المرة ، سوف يخذلهم. تم إلغاء درسة الرايات ، وتم التعبير عن خيبة الأمل علانية. تم حل لجنة الاستقبال. من وجهة نظرهم ، سرق الصراخ ، وليس رياح العاصفة ، المجد.


بعد الهبوط في تيلر ، ألاسكا ، قام الطاقم بتفريغ نورج وتجميع أجزائه القابلة للإصلاح. أعاد العديد من سكان Inupiaq التابعين لـ Teller استخدام قطع من بدن السفينة الحريري لصنع الملابس. (مكتبة النرويج الوطنية)

قام الإيطاليون بتفكيكها ، نورجتم تخزين الأجزاء التي تم إنقاذها من الشركة وتخزينها في مبنى من طابقين من الخشب في تيلر في انتظار الشحن إلى سياتل. بيت التخزين ، المدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية ، لا يزال قائما.

تمت ترقية نوبيل إلى رتبة جنرال وتم الترحيب به على "غزوه" كبطل لدولة بينيتو موسوليني الفاشية. في عام 1928 ، بعد عامين من هبوطهما في تيلر ، سعيًا وراء الشهرة لنفسه وبلاده حصريًا ، تحطم نورجالسفينة الشقيقة ايطاليا شمال شرق Spitsbergen ، تقطعت بهم السبل Titina وتسعة من أفراد الطاقم الناجين على الجليد.

وبغض النظر عن الضغائن القديمة ، انطلق أموندسن في مهمة إنقاذ من ترومسو بالنرويج على متن قارب طائر لاثام 47 مع الطيار النرويجي ليف ديتريشسون وأربعة فرنسيين ... لن يعودوا أبدًا. باستثناء عوامة جناح وخزان وقود قبالة سواحل النرويج ، لم يتم العثور على أي أثر للرجال أو الطائرة المائية. سيستغرق الأمر 48 يومًا لجميع ايطاليا سيتم إنقاذ الناجين من الحادث.

عند مناقشة المناطيد في عام 1926 ، اتفق Ellsworth و Amundsen على أنه بالإضافة إلى حمل أحمال أثقل والقدرة على البقاء في الجو لفترة أطول ، فإن المناطيد لها مزايا أخرى. كان على الطائرات أن تهبط إذا تعطل المحرك ، فقد يقوم طاقم المنطاد بإصلاح أحدها عالياً. والهبوط بالطائرة عبر الضباب ، على الجليد ، يعني "موت مؤكد".

ربما شعر أموندسن أنه استنفد حياته كلها. قال لصحفي في عام 1928: "لو كنت فقط تعرف كم هو رائع هناك". "هذا هو المكان الذي أريد أن أموت فيه."

نوبيل ، وانتقد بشدة ل ايطاليا هرب وخزي في بلده الأصلي ، واصل العمل مع المناطيد في الاتحاد السوفيتي.

كان أموندسن غير راسخ نورج في سفالبارد بعد يومين فقط من عودة ريتشارد إي بيرد وفلويد بينيت من رحلتهما القطبية على متن الطائرة Fokker F.VIIa / 3m جوزفين فورد. ادعاء بيرد ، مثل ادعاء فريدريك كوك (1908) وروبرت بيري (1909) ، كان محل نزاع. نورجإن الإنجاز ، وهو أول عبور قطبي من أوروبا إلى أمريكا ، يرتفع بلا شك.

مايكل إنجلهارد يكتب من فيربانكس ، ألاسكا ، وهو مؤلف الدب الجليدي: التاريخ الثقافي لأيقونة القطب الشمالي. لقد فوجئ بمعرفة أن إليزابيث بينسون ذات العيون الزرقاء ، المصدر الرئيسي على نورجكانت تلك الفترة التي قضيتها في تيلر ابنة أم من إنوبياك وبحار ألماني غارق في السفينة وأصبح تاجرًا هناك. قراءة إضافية: ابنة ألاسكا: مذكرات الأسكيمو في أوائل القرن العشرينبواسطة إليزابيث بينسون أول عبور للبحر القطبي, بواسطة Roald Amundsen و Lincoln Ellsworth و رحلاتي القطبية: تقرير عن رحلات المنطقتين الإيطاليتين ونوورجبواسطة أمبرتو نوبيل.

ظهرت هذه الميزة في إصدار مارس 2021 من تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا!


وحوش السماء: غارات زبلن على بريطانيا في الحرب العالمية الأولى

اليوم ، تُستخدم المناطيد في الواقع فقط إما كحيل تسويقية وترويجية ، لتغطية الأحداث الرياضية من الأعلى (مثل المناطيد الشهيرة لـ Goodyear) ، أو أنها حواشي سفلية نصف تذكر من التاريخ ، مثل كارثة هيندنبورغ.

حقيقة حول المناطيد التي تم نسيانها إلى حد كبير هي أنه قبل 100 عام تم استخدامها في الحرب. خلال الحرب العالمية الأولى ، نشرت منطاد زيبلين الألمانية الرعب في جميع أنحاء بريطانيا في بعض أولى غارات القصف الجوي على المدن في التاريخ.

تم تسمية المناطيد على اسم الكونت الألماني فرديناند فون زيبلين ، الذي اخترع المنطاد ذو الإطار الصلب ، والذي تم الحفاظ على هيكله بواسطة إطار من الألومنيوم.

فرديناند فون زيبلين. الصورة: Bundesarchiv، Bild 146-1972-099-15 / CC-BY-SA 3.0 de

في حين أن المناطيد الصلبة ليست كلها مناطيد زيبلين (تمامًا كما ليست كل آلات التصوير زيروكسيس) ، وبعض المناطيد التي استخدمتها ألمانيا خلال الحرب العالمية الأولى لم تكن منطادًا تقنيًا ، من أجل البساطة ، سنلتزم بمصطلح "منطاد" في هذا المقال.

كانت منطاد زيبلين التي داهمت بريطانيا خلال الحرب العالمية الأولى طائرات ضخمة يبلغ طولها أكثر من 500 قدم. كانت مليئة بالهيدروجين ، وهو أخف من الهواء. كان كل منطاد قادرًا على السفر بسرعة 80-90 ميلاً في الساعة وحمل حوالي طنين من القنابل.

بينما كانت النماذج السابقة قادرة على الصعود إلى ما يقرب من 10000 قدم ، في السنوات الأخيرة من الحرب ، تمكنت النماذج المحسنة من الصعود إلى 16000 قدم وما فوق - مما جعلها خارج نطاق معظم الطائرات الأخرى في ذلك الوقت.

إل زد 7 دويتشلاند

بالنسبة للبريطانيين الذين رأوا منطاد زيبلين تحوم بشكل ينذر بالسوء فوق مدنهم خلال الحرب العالمية الأولى ، كان المشهد مشابهًا لمركبة فضائية غريبة قادمة من الفضاء الخارجي. كانت الطائرات موجودة منذ بضع سنوات فقط ، وكانت المنطاد التي استخدمها الجيش الألماني قزمت أي طائرة كان الشعب البريطاني قد رآها في سمائهم حتى تلك اللحظة.

كانت منطاد الزبلين بطيئة الحركة وصامتة نسبيًا. أفاد سكان المدن التي قصفوها أنهم سمعوا "صوت خفقان مخيف" عندما كانوا يحلقون في الأعلى.

تم إسقاط حطام زيبلين إل 31 أو إل 32 فوق إنجلترا في 23 سبتمبر 1916.

علاوة على ذلك ، مع صورة ظلية شبيهة بسيجار فضي عملاق ، لكانوا قد بدوا وكأنهم شيء من رواية خيال علمي & # 8212 رائعة تمامًا ، بالكاد يمكن تصديقها ، وشريرة شريرة في آن واحد.

ومع ذلك ، بالنسبة للعديد من الغارات التي شنتها منطاد زيبلين ، كانت المناطيد الضخمة غير مرئية لأهدافها أدناه. غالبًا ما كان صوت محركاتهم محجوبًا بالرياح أو حقيقة أن ارتفاعهم كان مرتفعًا لدرجة أن الناس على الأرض لم يتمكنوا من سماعها. أدى هذا إلى تضخيم الرعب الذي تسببوا به إلى حد كبير ، لأن القنابل التي أسقطوها يمكن أن تأتي من أي مكان وفي أي وقت.

ملصق بريطاني من الحرب العالمية الأولى ل Zeppelin فوق لندن ليلاً

كانت الغارات تتم دائمًا تقريبًا في الليل ، نظرًا لحقيقة أن الطائرة الضخمة بطيئة الحركة يمكن رؤيتها بسهولة خلال النهار ، لكن الليالي الملبدة بالغيوم توفر غطاءًا مثاليًا.

أذن الألماني كايزر فيلهلم الثاني بحملة قصف بريطانيا بواسطة المناطيد في يناير 1915. في البداية منع المنطاد من قصف لندن ، ليس فقط بسبب علاقته بالعائلة المالكة البريطانية ، ولكن أيضًا لأنه لم يرغب في ذلك. تدمير التراث الثقافي هناك إذا كان بإمكانه مساعدته.

ومع استمرار الحرب ، وتعرض القيصر لضغوط متزايدة ، غير رأيه في النهاية وأذن بقصف لندن.

منطاد Schütte-Lanz SL 20.

وقعت أولى غارات المنطاد الناجحة ضد البر الرئيسي البريطاني في 19 يناير 1915 ، عندما قصفت منطقتان ألمانيتان كينغز لين وشيرينغهام وجريت يارموث. واصيب 16 شخصا بجروح وفقد اربعة ارواحهم.

ومع ذلك ، فإن تأثير هذه التفجيرات الأولية ذهب إلى أبعد من مجرد الأضرار التي لحقت بالممتلكات والخسائر في الأرواح ، والتي كانت طفيفة نسبيًا ، لأن الأثر النفسي للغارة كان كبيرًا.

قبل ذلك ، كانت الحرب العالمية الأولى ، بالنسبة لمعظم سكان بريطانيا ، شيئًا كان يحدث عبر المحيط ، في قارة أوروبا - ولكن الآن تم جلب الحرب إلى الأراضي البريطانية.

لوحة (61 طريق فارينجدون ، لندن) تخليداً لذكرى الحرب العالمية الأولى زيبلين غارة على لندن.

بعد غارات منطاد الأولى ، كان هناك بعض الذعر الأولي ، واندلعت أعمال شغب مناهضة للألمان في بعض الأماكن. قامت مجموعة واحدة أو اثنتان من الغوغاء بنهب المتاجر التي يملكها الألمان. خشي البعض من أن الغزو الألماني كان وشيكًا ، بينما نشر آخرون نظريات المؤامرة بأن المنطاد كان يتم إطلاقه من قاعدة خفية على الأراضي الإنجليزية.

وسرعان ما أفسح الخوف الطريق إلى العزم والرواقية ، وبدأ الشعب البريطاني في إصلاح الأضرار التي سببتها الغارات والاستمرار في حياته رافضًا الانصياع لهجمات من الأعلى.

في حين أن الدفاعات البريطانية الأولية ضد هجمات منطاد كانت غير فعالة (كانت لندن نفسها غير مستعدة تمامًا للهجمات الجوية ، حيث كانت تدافع عنها في البداية فقط من قبل الأميرالية بزوجين من البنادق ذات المدقة الواحدة) ، سرعان ما تكيفوا وتمكنوا من مواجهة تهديد المنطاد .

مناورة مدرسة Zeppelin “Hansa” بالقرب من برلين ، ألمانيا ، الحرب العالمية الأولى

في حين أن الغارات الأولية ضد لندن كانت فعالة ، إن لم تكن مدمرة - فقد قُتل سبعة أشخاص ، وأصيب خمسة وثلاثون ، بالإضافة إلى أضرار جسيمة إلى حد ما - سرعان ما طورت المدينة ، وكذلك بقية الساحل الإنجليزي ، دفاعاتها.

لم تكن بنادق المدفعية الأصغر قادرة على إخراج منطاد زيبلين الألماني بسبب نقص النطاق. ومع ذلك ، نظرًا للارتفاع الذي حلقت فيه المنطاد ، أثبتت الطائرات والمدافع المضادة للطائرات (إذا كان لأي منهما قذائف حارقة) أنها فعالة بشكل كبير ضد منطاد زيبلين. إذا اخترقت إحدى هذه الجولات مثانة الهيدروجين في منطاد ، فسوف تشتعل النيران في المنطاد بأكمله ويصطدم بالأرض.

بطاقة بريدية دعائية بريطانية بعنوان & # 8220 The End of & # 8216Baby-Killer '& # 8221 SL11

بحلول عام 1917 ، استبدل الألمان إلى حد كبير منطادهم بالطائرات التي استخدموها للتأثير المميت ، حيث شنوا غارات على بريطانيا خلال ساعات النهار لأول مرة في الحرب. إجمالاً ، كانت هناك 52 غارة على منطاد على بريطانيا خلال الحرب ، وفقد أكثر من 500 بريطاني حياتهم فيها.

بعد انتهاء الحرب ، لن تلعب المنطاد دورًا رئيسيًا مرة أخرى في التاريخ العسكري. بعد كارثة هيندنبورغ عام 1937 ، اختفت إلى حد كبير من الاستخدام المدني أيضًا.


Airships.net

هاينريش كوبيس مع ركاب LZ-120 Bodensee

لم يعمل أول مضيف طيران في العالم على متن طائرة كان يعمل في منطاد زيبلين.

بدأ Heinrich Kubis حياته المهنية كمضيفة طيران قبل أن تصبح أي طائرة ثابتة الجناحين كبيرة بما يكفي لتحمل مضيفًا وقبل 18 عامًا من أن تصبح Ellen Church of United Airlines أول مضيفة في العالم.

عمل كوبيس في شركة الطيران الألمانية DELAG وبدأ في رعاية الركاب في مارس 1912 في منطاد زيبلين شوابين. شغل منصب كبير المضيفين في جميع منطاد الركاب الألمانية المستقبلية بما في ذلك بودينسي (التي قامت برحلات مجدولة داخل ألمانيا في عام 1919) ، وغراف زيبلين (التي عرضت بانتظام خدمة عبر المحيط الأطلسي من عام 1931 إلى عام 1937) ، وهيندينبرج الشهيرة.

عمل كوبيس بمفرده في منطاد زيبلين المبكر ، لكن كان لديه مضيف مساعد وطباخ على متن غراف زيبلين الذي يتسع لـ 20 راكبًا ، وقاد في النهاية فريقًا من 10-15 مضيفًا وطباخًا على متن هيندنبورغ المكون من 70 راكبًا.

هاينريش كوبيس يقدم وجبة على متن LZ-127

هاينريش كوبيس (واقفًا ، وسترة داكنة) في غرفة الطعام في LZ-127 Graf Zeppelin

هاينريش كوبيس وليدي دروموند هاي على متن LZ-127 جراف زيبلين

هاينريش كوبيس (واقفًا ، وسترة داكنة) في غرفة الطعام في LZ-129 هيندنبورغ

كان كوبيس في غرفة طعام هيندنبورغ رقم ​​8217 عندما اشتعلت النيران في السفينة في ليكهورست ، نيو جيرسي في 6 مايو 1937. عندما غرقت هيندنبورغ بالقرب من الأرض ، شجع كوبيس الركاب وأفراد الطاقم على القفز من النوافذ وقفز إلى بر الأمان بنفسه .

نجا هيندنبورغ من هاينريش كوبيس وصبي الكابينة فيرنر فرانز في ليكهورست بعد الكارثة

وهبط كوبيس دون اصابة ولم يصب في الحادث. أدلى بشهادته في لجنة تحقيق الكوارث في هيندنبورغ ثم عاد إلى ألمانيا ، حيث عاش حتى وفاته في السبعينيات.


كان هذا أفضل مقاتل في الحرب العالمية الأولى

كان Sopwith Camel أسطوريًا وقيل إنه إذا كان بإمكانك الطيران ، يمكنك الطيران بأي شيء.

تم تطوير الطائرة البريطانية Sopwith F.1 Camel في أواخر عام 1916 وتم إطلاقها لأول مرة في يونيو 1917 ، وكانت مسؤولة عن إسقاط طائرات معادية أكثر من أي مقاتل آخر من الحلفاء خلال الحرب العالمية الأولى. أقل من 1،294 انتصار.

تم استخدامه على نطاق واسع من قبل سلاح الطيران الملكي (RFC) والخدمة الجوية البحرية الملكية (RNAS) ، ولكن تم استخدامه أيضًا من قبل العديد من أسراب الخدمة الجوية للجيش الأمريكي.

استنادًا إلى فيلم Sopwith Pup لرائد الطيران هربرت سميث ، كان الجمل أكبر وأثقل ولكنه أيضًا أكثر فتكًا. تم تجهيز الطائرة المقاتلة ذات السطح الواحد ، والتي كانت تعمل بمحرك دوار ، بمدفعين رشاشين متزامنين موجهين إلى الأمام مباشرة قبل قمرة القيادة. تم وضع هذه المدافع في قلنسوة تشبه "الحدبة" ونتيجة لذلك سرعان ما اكتسبت الطائرة لقب "الجمل" ، والذي تم اعتماده لاحقًا كاسم رسمي لطراز الطائرة.

يمكن أن يصل الجمل إلى سرعة قصوى تبلغ 117 ميلاً في الساعة ويمكن أن يصل إلى 10000 قدم في حوالي عشر دقائق ونصف فقط. كان الحد الأقصى للسقف 19000 قدم وكان مدى الطائرة 300 ميل.

في حين أن قدرتها على المناورة التي لا مثيل لها تعني أن الجمل كان من الصعب هزيمته في معركة عنيفة ، إلا أن خصائص التعامل معه جعلت من الصعب أيضًا على الطيارين المتدربين التعلم والإتقان - ونتيجة لذلك توفي أكثر من 380 رجلاً أثناء التدريب ، أي ما يقرب من العديد ممن كانوا قتل أثناء تشغيل F.1 في القتال. كانت إحدى المشكلات هي أن المحرك والتسلح والوقود والطيار تم وضعهم جميعًا في مقدمة الطائرة التي يبلغ ارتفاعها سبعة أقدام ، مما يمنحها مركز ثقل موجهًا جدًا للأمام. ونتيجة لذلك ، كان من السهل الانعطاف ، ولكن من السهل أيضًا تجاوز المنعطف حيث يمكن للطيارين الأقل خبرة أن يفقدوا السيطرة بسرعة. ومع ذلك ، مع وجود طيار ماهر في الضوابط ، أثبت الجمل أنه مميت عند الصعود ضد الطائرات الألمانية مثل Fokker Dr.I Triplane of Fokker D. VII.

عيب آخر ملحوظ للطائرة هو أنه في نهاية الحرب عندما تم توظيفها كمقاتل في وقت مبكر من الليل ، فإن وضع المدافع الرشاشة أمام الطيار سيؤدي إلى وميض المدفع الذي من شأنه أن يعمي الطيارين ويدمر رؤيتهم الليلية بشكل أساسي. . تم إصلاح ذلك في النهاية عن طريق استبدال مدافع فيكرز الآلية التي يتم تغذيتها بالحزام بمدافع لويس المزدوجة المركبة على لوحة الجناح العلوية.

خلال الحرب العالمية الأولى ، تم تشغيل نوع مختلف من الطائرات - 2F.1 - كمفجر غوص يحمل قنبلتين بوزن 50 رطلاً. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام الجمل على حاملات الطائرات المبكرة ولكن تم إطلاقه أيضًا من البوارج والطرادات التابعة للبحرية الملكية. كانت هناك أيضًا اختبارات لتحديد كيفية إطلاق Sopwith Camel من المنطاد ، وأجرى البريطانيون اختبارات من المناطيد R.23.

ومع ذلك ، في حين أن الطائرة لم تكن مستخدمة في الواقع مع المناطيد ، إلا أنها كانت من طراز الجمل - يقودها الملازم إس. كولي - التي تتميز بإسقاط وتدمير آخر زيبلين ألماني ، L53 ، في 11 أغسطس 1918. طائرة كولي ، وهي واحدة فقط من ثماني طائرات سوبويث كاميلز الأصلية المعروفة التي لا تزال موجودة ، معروضة في متحف الحرب الإمبراطوري في لندن.

ربما تم إنتاج ما يصل إلى 5747 جمل ، بما في ذلك متغيرات F.1 و 2F.1. الجمل التي ساعدت في كسر الألمان في الحرب تقاعدت في يناير 1920 ، بعد ثلاث سنوات فقط في الخدمة.


Airships.net


المناطيد الشهيرة

عمليات طيران هيندنبورغ

تكنولوجيا المنطاد

كارثة هيندنبورغ

الكونت فرديناند فون زيبلين

السير الذاتية للمنطاد


رحلات طيران شهيرة

أبرز ما في المدونة

هذا الموقع هو مصدر تعليمي مجاني للتعليقات العامة والمشاركة مرحب بها.


تاريخ المناطيد الصلبة - أنواعها وتطورها

المنطاد الصلب هو أحد ثلاثة أنواع من المناطيد التي تتميز بها حقيقة أنها تحافظ على شكلها حتى في حالة عدم وجود ضغط غاز الرفع الذي يجب أن يبقيه في الهواء. يتم تحقيق ذلك من خلال غلاف صلب له إطار هيكلي داخلي.

ظهرت الأفكار الأولى عن المناطيد الصلبة في نهاية القرن التاسع عشر من عدة مصادر. يعود التصميم الأول إلى الفرنسي جوزيف سبيس الذي نشر خططًا لمنطاد جامد في عام 1873 لكنه لم يتمكن من الحصول على تمويل لبناء واحد. في مكان ما في نفس الوقت تقريبًا طور الكونت فون زيبلين أنواعًا مختلفة من المنطاد الصلب الذي سجله في مذكراته من 25 مارس 1874 حتى 1890. طور ديفيد شوارتز تصميمه لسفينة جوية صلبة من ثمانينيات القرن التاسع عشر حتى عام 1892 عندما بدأ في بناء واحدة. بنى زيبلين منطادته الصلبة في عام 1900.

مستوحاة من زيبلين ، أمرت البحرية الملكية البريطانية ببناء "منطاد جلالة الملك رقم 1" في عام 1909 من شركة فيكرز المحدودة في بارو إن فورنيس. كان منطادًا بطول 156 مترًا ولم يطير أبدًا لأنه اقتحم نصفين من الرياح قبل رحلته الأولى التي تم بعدها تعليق السفن الصلبة في بريطانيا العظمى. أعادت الحرب العالمية الأولى والحرب ضد U-Boats تقديم المناطيد الصلبة التي صنعت في مكان ما من الخشب. بعد المناطيد الحربية أعيدت صياغتها كسفن مدنية وصُنعت نماذج أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية. كان بعضها أول طائرات تقوم بعبور المحيط الأطلسي (R34 في يوليو 1919). In 1924 British Government decided to improve communication with the far corners of the British Empire by establishing air routes using airships and before the end of the 1920s built R100 and R101. R101 crashed on its maiden flight to British India in October 1930 and R100 was grounded after that which marked the end of British interest in the rigid airships.

France had one rigid airship named Zodiac XII or SPIESS, designed by engineer Joseph Spiess. It was 113 meters long, and had a diameter of 13.5 meters. It was powered by a single Chenu 200 horse power engine that had two propellers. Its first flight was on April 13, 1913 after which it was redesigned to be longer and have one more engine because original design didn’t give enough lift. After it was given to the French government it was rejected by the French military as ineffective on account of size.

By the beginning of the First World War, Germany had over twenty very large lighter-than-air rigid airships which were until than used for civilian traffic. When the war began they were used for reconnaissance and bombing missions.

United States started building their rigid airships after the World War One. The one of the first was USS Shenandoah (ZR-1) built from 1922 to 1923 at Lakehurst Naval Air Station. The crash “Akron” airship n 4 April 1933 is considered the greatest airship accident ever with over seventy killed. This accident and the crash of the Akron sister ship Macon ended the rigid airship program in U.S.

Crash of the Hindenburg in 1937 and the start of The World War II practically ended the era of the big rigid airship in the world for many years.


أصوات الحرب العالمية الأولى: Zeppelins Over Britain

From the start of 1915, the people of Great Britain encountered a threat they had never known before – direct attack from German airships, particularly the best-known type – the Zeppelin. On 19 January two Zeppelins bombed the coast of Norfolk. William Gedge was a 15 year old resident in Great Yarmouth.

I remember Yarmouth being bombed with the… by Zeppelins – we were the first town in England to be bombed by Zeppelins. And I can remember being in the bar with my father and the whole place shook and he says, ‘Open the door boy, there’s somebody trying to get into the bar.’ And I went to the door and I didn’t see… if there was a flash I couldn’t see them, the bombs, but I could hear half a dozen bombs falling in a straight line down Southgates Road which is near the fish wharf right in the other end of the town.

The raids became more frequent and widespread, and a means of warning people about them was introduced. Lily Baker, who was living in West London at the time, remembers how rudimentary this was.

I must have been six but going on seven and in 1915, in May, my little brother was born. And one day the siren, as such, which was a policeman and he had a bicycle and from the mud guard to the handle bars he had a notice, ‘Take cover.’ And he blew a whistle and he shouted, ‘Take cover! Take cover!’ And then he went along past us, Pimlico Road, and up Lower Sloane Street and away.

Even if they were warned of an attack, people often didn’t know what to do when it happened. Harry Smith was a schoolboy living near Sheffield when a raid took place on the city.

Well when we’d got up and gone out, there were very soon crowds of people coming up road and they’d got all sorts of tales about it. Sheffield was all afire and what damage they’d done. Well they didn’t know, they just simply fled, sort of stampeded, into country that were just beyond us, fields. And I always remember going to have a look there, first field we got to was solid up with people on rugs and bedding on floor. But if they’d dropped a bomb on there, they’d have killed hundreds because they were so – they’d no idea what to do or how to behave and treat it.

It wasn’t just civilians who were unclear about how to act during an air raid alert. George White, a soldier in the London Yeomanry, was stationed at Blickling Hall in Norfolk when a signaller asked him to cover his shift.

Well all I had to do was if I heard the Zeps coming over, which they never seemed to come, until this special night. I was in the signallers’ office, he said, ‘If you hear the Zeps come over, phone the Post Office – no, the Post Office will tell you to take action.’ So I thought, ‘Alright, it won’t happen.’ But it did! Well Post Office rang up and said, ‘Take action: Zeps approaching London.’ I thought, ‘What the devil shall I do?’ I thought to myself, ‘I won’t say nothing!’ Well I saw the Zeppelin come over all lit up it was. Well they bombed Yarmouth but they didn’t get to London, they turned back I suppose and that was that.

To begin with there were no effective air raid precautions in place, so many people simply had to find shelter where they could. Annie Howell and her mother lived in south-east London.

Well when the raids came we used to run into the skin market, the offices are still there in Weston Street. And the skins was all baled up and we used to sit on the floor there and the bales of skin around us. But again although we went there with my mum – we used to go over there with my mum – I wasn’t frightened you know. I used to see some people crying, I said, ‘Why they crying?’ Oh they used to think the worst, as if the sky was coming down on them. But I never did, I don’t know why.

Londoners could also seek refuge deep in the stations of the Underground. Cecil Carpenter, who worked for the Underground, recalled how crowded it got.

They used to come down with their kiddies and get them off to sleep down there, lay them down in their blankets fold them up and put them down. When the raids was on, the Zeppelins, there used to be an extra volume of them then all scrambling down then. In places where there was a lot of people coming through then they used to nip into trains and have a ride round in the trains and get out on the next station where there was a bit more room.

At the chemical works in County Durham where George Wilkinson was employed, shelters were built – but not always used.

Well at the works, there was all – air raid shelters were made, and the men who could be spared from their jobs went down to the air raid shelters. But there was some jobs that the men stayed with them and it was only that if it was getting too near that these men could evacuate and shut that job down. But of course in a lot of cases it meant ruining the stuff, stopping the process. The works worked 24 hours a day, 7 days a week. They never stopped, not even for Christmas Day.

John Clifton commanded the Dartford Anti-Aircraft Station in Kent during 1916. He remembered how airships usually came in cycles linked to the moon.

The raids only took place in the dark periods that is when there wasn’t any moon. And I suppose the dark periods lasted for about 10 or 12 days, and depending on the weather. If the weather was good we’d probably get six or seven raids easily in that period.Sometimes we’d get two or three nights running with raids. We always had to be on duty anyway in the dark periods when the moonlight returned we were allowed to slack off a bit.

Some found the sight of the Zeppelins exciting. Agnes McAllister worked for the Red Cross Voluntary Aid Detachment and lived in lodgings in north London.

My bedroom faced the front and the first one that came over she came and she said, ‘For the love of God, Miss McAllister, get up!’ She said, ‘The Zeps are here and we’ll all be killed.’ I thought, ‘This woman sounds hysterical.’ It was all fields round us at Golders Green at that time – I believe it’s terribly overbuilt now – and you could see for miles around and with all the searchlights there it looked like a big silver cigar in the sky. And it fascinated me beyond everything. And she’d crawled under the bed, she and her son had got under the bed. And she said, ‘Come away.’ ‘No,’ I said, ‘If anything’s happening to me, I’d rather see it coming.’ And then as it got near, it was like an express train over your head it was the incredible noise that it made. But, you know, they were fascinating with the light on them like big silver cigars coming along.

Serving in airships at high altitudes had its risks. German officer Richard Frey of Zeppelin L46 described a raid in September 1916.

Strasser may have been impaired by altitude sickness and he was raging at Hollander: ‘What’s wrong with you? Take your hands out of your pockets if you speak to me.’ But as he saw he couldn’t rouse him, he ordered me to take the command of the ship. I leaded Hollander into the wireless room, set him down upon a chair and there he slept in. But now it was not so easy for me because the steersmen collapsed several times and some of the machinists were frequently incapacitated. But we had two machinists for every motor and so no motor did fell out.

Navigation could also be an issue. Karl Schuz was serving aboard L45 when it got lost in bad weather.

We saw some lights – afterwards darkness. We tried to became wireless bearings from Germany but we couldn’t obtain them. Now it was a searchlight, two searchlights – I counted twenty! And that we guessed it must be London. But no shot, we were unseen, and we could see the Thames. Now, running before the wind with a full speed, and we must drop our bombs. We dropped the large bombs, they were 600 pounders, and I heard later on bombs – great bombs – fell on the Piccadilly Circus.

As a young boy in Nottingham, George Walker watched from the ground as a Zeppelin dropped its bombs.

Somebody said, ‘Zeppelin! Zeppelin!’ And way up in the sky and we looked and saw it floating along blotting the stars out. You see this trap door open and they threw the bombs out and shut it again. That’s the only time I can remember being bombed and they bombed Nottingham, see. Well they bombed some of the shops in Nottingham in Trent Bridge and that area, line bombed it and dropped the bombs.

During an attack on Hull, Walter Doughty’s mother saved his life.

It was about two in the morning when we’d heard windows rattling and some bombing. Then there was a lull and I wanted to just slip out to the toilet. And in that way that mothers have, I don’t know – it’s instilled in most mothers, in a sense she saved my life. Because as I walked out my mother unknown to me followed me, caught me up at the kitchen and said, ‘Where are you going?’ I said, ‘Across to the toilet.’ She said, ‘Well I’m frightened of you putting that light on, slip out here into the garden.’ So I went, opened the door on the left – she was behind me – and as I looked up, there was a light and this Zeppelin was coming up at a fast speed with quite a noisy engine. And I turned into my mother’s skirt and she immediately understood what was happening. And we dashed back through the double door and were thrown across the kitchen, up the step, got level with the stairs when everything fell at the back of us. The bomb had landed about three or four yards yon side of the toilet in the garden.

In contrast, Henry Oxley, who worked at Woolwich Arsenal, didn’t escape injury when a Zeppelin attacked.

This particular Zeppelin stood over the Arsenal with the searchlights on it, which kind of superimposed it against the background of the night sky and with rather a panic. And this particular night they did drop them on us in the vicinity of the Arsenal and one or two inside. And when I was subjected to the result of the bombs being dropped, but I woke up and found myself in the hospital in the Arsenal with a slight concussion.


Eleanor Roosevelt – My Day: November 8-14

November 12, 1942

“LONDONDERRY, Northern Ireland—The flight to Ireland yesterday morning was smooth and uneventful, but there was just enough mist to prevent our seeing a great deal below us. We arrived in time to lunch with the Governor General, His Grace, the Duke of Abercorn and the Duchess of Abercorn. We then hurried on to visit a hospital in Belfast and the American Red Cross headquarters. They were so afraid that the weather might prevent our flying to Londonderry that they hurried us as much as they could. I missed seeing a number of the wards in the hospital, which I regretted, because any change, I think, is diverting to people who are in bed and seeing someone who has recently come from the United States, is naturally a great excitement to any of the American boys.

This particular hospital is undoubtedly efficiently run, and meets the needs of the Forces, but I cannot say that it seemed to me a particularly cheerful spot, and I think the nurses must do most of the bringing of sunshine into those wards for they tell me that there has been very little good weather for months past…

…Today is Armistice Day. When I think of the rejoicing which we all felt on this date in 1918, I cannot help having a sense of futility. There is just one thing for which I pray on this day—that as a nation we will not fool ourselves again into believing that which is pleasant but will accept reality and grasp the fact that we are part of a world which cannot be divided and treated in sections.”

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: وثائفى - الحرب العالمية الاولى او الحرب العظمى من سنة 1914 الى 1918. (ديسمبر 2021).