بودكاست التاريخ

مدمر أسطول من الفئة 'G'

مدمر أسطول من الفئة 'G'

مدمر أسطول من الفئة 'G'


تم بناء مدمرات الأسطول من الفئة "G" في عام 1935 وتم تصميمها للمشاركة في مهام الأسطول العادية وحماية القوافل. من بين السفن التسعة التي تم بناؤها ، نجت فقط HMCS أوتاوا من الحرب ، وأصيبت 3 منها بالألغام في 1939 - 41 ، وفُقدت اثنتان خلال إخلاء دونكيرك (HMS Grenade إلى الطائرات و HMS Grafton إلى U-62). تم بناء ثمانية من هذه السفن للبحرية الملكية ، HMS Gallant ، HMS Gipsy ، HMS Glowworm ، HMS Grenade ، HMS Grenville ، HMS Greyhound ، HMS Garland و HMS Griffin. تم بناء أحدهما للبحرية الملكية الكندية ، HMCS أوتاوا. عندما فقدت أوتاوا الأصلية في عام 1943 ، تم تغيير اسم Griffin إلى HMCS Ottawa للخدمة في البحرية الملكية الكندية. يمكن للفئة المطالبة بائتمان (جزئي على الأقل) لإغراق أربعة قوارب U: U-407 و U621 و U-678 و U-984. تتميز مدمرة الأسطول من الفئة "G" بإزاحة قياسية تبلغ 1،360 علبة ، ومجموعة مكونة من 138 ، وأربعة مسدسات 4.7 بوصة ، وثمانية أنابيب طوربيد وقاذفات شحن عميقة. كانت سرعتها القصوى 35 عقدة.

مدمر أسطول الفئة 'G' - التاريخ

باختصار: مدمرة بريطانية بين الحربين ، يمكن مقارنتها في الأداء مع بعض المدمرات المبكرة الأخرى الموجودة بالفعل في War Thunder.

تم وضع HMS Grafton في أغسطس 1934 كخامس مدمرات من فئة G تسع مدمرات تم بناؤها بواسطة أحواض بناء السفن البريطانية في سنوات ما بين الحربين العالميتين. بعد عامين تقريبًا ، في مارس 1936 ، اكتملت السفينة وانضمت إلى صفوف البحرية الملكية.

أمضت HMS Grafton أيام خدمتها المبكرة كجزء من أول أسطول مدمر يعمل في البحر الأبيض المتوسط. خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، ساعدت HMS Grafton في تطبيق سياسة عدم التدخل إلى جانب السفن الحربية للدول الأخرى.

أثناء اندلاع الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939 ، كان HMS Grafton يخضع لعمليات تجديد في مالطا ، حيث تم استدعاؤه مرة أخرى إلى المياه البريطانية في أكتوبر التالي. في أوائل عام 1940 ، خضع جرافتون لأعمال إصلاح طفيفة قبل تكليفه بمرافقة القوافل المتوجهة إلى النرويج.

في الوقت نفسه ، كان وضع الحرب في فرنسا يبدو يائسًا مع بدء حصار كاليه. بدأت عملية دينامو ، جهود الحلفاء لإجلاء القوات المقطوعة من دونكيرك ، بعد فترة وجيزة. ردت HMS Grafton على المكالمة وساعدت في إجلاء القوات من 27 مايو 1940.

بعد يومين ، رصدت السفينة HMS Grafton ناجين من المدمرة الغارقة سابقًا HMS Wakeful وتوقفت لبدء جهود الإنقاذ. ثابتة ، قدمت جرافتون نفسها على أنها فريسة سهلة لأي مهاجم. سرعان ما وجدت نفسها في مرمى الغواصة الألمانية U-62.

على الرغم من تعرضها لأضرار جسيمة من هجوم الطوربيد ، إلا أن HMS Grafton بقيت واقفة على قدميها لفترة كافية لإنقاذ الناجين من قبل المدمرة HMS Ivanhoe. إدراكًا لمدى الضرر الذي لحق بها ، تم اتخاذ قرار بإفشال HMS Grafton بإطلاق النار من Ivanhoe. بعد القصف ، غرقت HMS Grafton بسرعة في القاع ، إيذانا بنهاية عمرها التشغيلي ومساهمتها في الحرب العالمية الثانية.

في War Thunder ، سيكون HMS Grafton من بين أوائل المدمرات التي سيتمكن اللاعبون من الحصول عليها بعد التقدم في بعض الرتب المبكرة. يتم تشغيل السفينة بواسطة طاقم صغير نوعًا ما مكون من 146 بحارًا. يعمل نظام دفع السفينة و rsquos على إنتاج 34000 حصان ، مما يجعل السفينة تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 31.5 عقدة (58 كم / ساعة).

مرة أخرى ، يمكن مقارنة التسلح الأساسي لسفينة HMS Grafton بتصميم المدمرة المعاصر. تتألف من أربعة مدافع 4.7 بوصة (120 مم) منتشرة عبر حوامل فردية على القوس وبعد نهاية السفينة ، تحزم Grafton لكمة محترمة وقادرة على التعامل بشكل مريح مع المدمرات من نفس الرتبة والسفن الأصغر. بالنسبة للأسماك الأكبر حجمًا ، تم تجهيز جرافتون أيضًا بقاذفين طوربيد رباعي مقاس 21 بوصة (533 مم) مثبتين في منتصف السفن للحصول على زوايا إطلاق ممتازة على كلا الجانبين. تتكون الحماية المضادة للهواء من برجين من مدفع رشاش Vickers رباعي الثقيل يقعان خلف السفينة وجسر rsquos. لذلك ، يُنصح قباطنة HMS Grafton المستقبليون بالبقاء بالقرب من سفن الحلفاء بقدرات AA أفضل من أجل البقاء في مأمن من الهجمات الجوية.

ستكون HMS Grafton متاحة خلال CBT of War Thunder & rsquos Royal Navy لجميع القادة الطامحين لهذه السفينة كمدمرة بريطانية من المرتبة الثالثة. تأكد من تجربة HMS Grafton أثناء تقدمك في صفوف البحرية الملكية وكن حذرًا من هجمات الطوربيد! كل الأيدي على سطح السفينة!


المدمرة ، أنظمة الشبكة التكتيكية البحرية الأعلى 5.5 مليار دولار في السنة المالية 22 ، قائمة البحرية غير الممولة

توجد مدمرة ثانية وتمويل الشبكة التكتيكية الناشئة للبحرية على رأس قائمة رغبات البحرية غير الممولة للكونغرس ، وفقًا لنسخة من التقرير الذي استعرضته USNI News يوم الثلاثاء.

بعد طرح خطة متواضعة لبناء السفن بقيمة 22.6 مليار دولار يوم الجمعة ، خصصت أموالاً لمدمرة واحدة من طراز Arleigh Burke ، فإن البحرية تريد 1.66 مليار دولار إضافية مقابل DDG ثانية.

"تمويل سفينة ثانية في السنة المالية 22 يدعم إتمام شراء متعدد السفن في العام الأخير من عقد [الشراء متعدد السنوات] الحالي" ، يقرأ شرحًا للإضافة في التقرير غير المصنف.

في يوم الجمعة ، قال مدير ميزانية البحرية الأدميرال جون جومبلتون لـ USNI News إن شراء مدمرة واحدة "كان بالتأكيد مسألة القدرة على تحمل التكاليف ، حيث كان هدف القسم هو تحقيق التوازن بين الأولوية الأولى ، وهي الاستثمار في إعادة رسملة [غواصة الصواريخ الباليستية] في كولومبيا. . "

من خلال التخلي عن المدمرة الثانية ، ستتكبد البحرية غرامة قدرها 33 مليون دولار لعدم وفائها بشروط العقد الذي أبرمته مع شركات بناء السفن هنتنغتون إينغلس إندستريز وجنرال دايناميكس في عام 2018 ، حسبما قال جومبلتون لـ USNI News.

ثانيًا على قائمة الأولويات مساهمة البحرية في القيادة والسيطرة المشتركة على جميع المجالات التي تقودها القوات الجوية (JADC2) مقابل 53.9 مليون دولار - الشبكة التكتيكية البحرية.

"يمول الطلب تطوير واختبار وإدخال خط الأساس لنظام الشبكات الرقمية الآلية (ADNS) الحالي ، وإمكانية المشاركة التعاونية (CEC) كخدمة (CaaS) ، ومعالج بيانات إشارة CEC (SDP) ، وتوزيع المعلومات متعدد الوظائف النظام (MIDS) الطرفية "، يقرأ التبرير في القائمة غير الممولة.

علاوة على ذلك ، فإن قائمة الأولويات هي 87 مليون دولار لمعدات الاتصالات والملاحة لأسطول اللوجستيات القتالية ، بالإضافة إلى 108.9 مليون دولار لقطع الغيار لرادارات AN / SPY-3 مزدوجة النطاق على متن حاملة الطائرات USS جيرالد فورد (CVN-78) وثلاثي مدمرات الصواريخ الموجهة من فئة Zumwalt.

الأولويات الثامنة والتاسعة في الطلب توجه الأموال نحو الصيانة.

تريد الخدمة 222.2 مليون دولار "لإصلاح 86 هيكل طائرة و 489 محركًا ووحدة محرك للطائرات من طراز E-2 و E-6B و F / A-18E / F / G و MH-60R / S و P-8A. زيادة التمويل مطلوب بسبب زيادة معدلات القدرة على تنفيذ المهام عبر جميع الأنواع / الطراز / السلسلة ".

كما تريد البحرية 207 مليون دولار "لصيانة السفن المقرر إجراؤها في الربع الأول من السنة المالية 23 ، في السنة المالية 22 ، لتحسين البدء في الوقت المحدد واستكمال توافر أحواض بناء السفن الخاصة. [هذا] [أ] يخفض الأسطول لتحسين جداول الصيانة ومنح عقود صيانة لإصلاح السفن قبل 120 يومًا من بدء التوفر ويمكّن القاعدة الصناعية الخاصة بحوض بناء السفن من طلب أجزاء طويلة الأمد ، وإجراء التخطيط ، والتنبؤ بمتطلبات القوى العاملة و كن مستعدًا بشكل أفضل لبدء العمل في الوقت المحدد ".

في مجال الطيران ، الرقم 13 في القائمة هو 535 مليون دولار لخمس مقاتلات إضافية من طراز F-35C Lighting II Joint Strike Fighters والتي من شأنها أن تجعل المجموع يصل إلى 20 طلبًا للسنة المالية 2022.

كما تطلب البحرية من الكونغرس مبلغ 191 مليون دولار لطائرة الإنذار المبكر المحمولة جواً E2-D Advanced Hawkeye و 334.4 مليون دولار لأربع طائرات أخرى من طراز CMV-22B Osprey tiltrotor.

“نتائج المشتريات المبرمجة الحالية في 44 طائرة. تمكّن أربع طائرات إضافية USN من تحقيق متطلبات القتال لـ 48 طائرة بناءً على معدلات قدرة مهمة CMV-22 المتوقعة قبل إغلاق خط الإنتاج وتدعم تحديث أسطول النقل والإمداد الجوي التابع للبحرية مع انتقال USN من C-2A القديمة إلى CMV -22 ب. [هذا] [ه] هام لإعادة إمداد الجناح الجوي في المستقبل والدعم اللوجستي للعمليات البحرية الموزعة ، يقرأ الطلب.

كما تطلب البحرية أيضًا 305.8 مليون دولار لبدء استبدال تراث البحرية C-130T بـ C-130J المحدث.

"C-130 Hercules هي المنصة اللوجيستية الجوية داخل مسرح العمليات البحرية و # 8217s الوحيدة القادرة على توفير قدرة شحن كبيرة (بما في ذلك جميع وحدات محرك F-35) لدعم القوات البحرية المنتشرة إلى الأمام في إعادة الإمداد وإعادة التسليح والتزود بالوقود و أعد تشكيل. [هذا] يدعم متطلبات الإمداد القتالي لمجموعة Carrier Strike Group و Expeditionary Strike Group ، بالإضافة إلى العمل كموصل لوجستي جوي مهم من ميناء الإنزال الجوي (APOD) إلى شركة النقل على متن الطائرة / التسليم الرأسي على متن الطائرة (COD / VOD) المفارز "، يقرأ التقرير.

طراد الصواريخ الموجهة من طراز Ticonderoga USS Chosin (CG-65) يستعد للإرساء في 24 يونيو 2014. صور البحرية الأمريكية

بالإضافة إلى ذلك ، تطلب البحرية 72.2 مليون دولار للتعامل مع العمل غير المتوقع في تحديث طرادات Ticonderoga من USS رعاة البقر (CG-63) ، يو إس إس جيتيسبيرغ (CG-64) ، يو إس إس تشوزين (CG-65) ، يو إس إس فيكسبيرغ (CG-69) و USS كيب سانت جورج (سي جي 71).

"هناك حاجة إلى التمويل لتوفير جهود غير متوقعة لاستعادة النظام ، وفرق الاختبار ، ودعم مركز الحرب ، وخدمات التدريب الفردي المتقدم (AIT) لهيكل ، والميكانيكية والكهربائية (HM & ampE) / أنظمة القتال / القيادة والتحكم والاتصالات وأجهزة الكمبيوتر والاستخبارات (C4I) التركيبات الناتجة عن أعمال النمو المكتشفة حديثًا والتأخيرات الإجمالية في تنفيذ البرنامج التي تحققت منذ تسليم PB22 إلى مكتب الإدارة والميزانية (OMB) "، وفقًا للطلب.

في العام الماضي ، قدمت البحرية قائمة أمنيات بقيمة 5.4 مليار دولار ، مع زورق هجوم ثان من ولاية فرجينيا يتصدر الطلب. أضاف الكونجرس القارب إلى مشروع قانون الإنفاق النهائي للسنة المالية 2021.


مدمر أسطول الفئة 'G' - التاريخ

يضع بينيت (DD 473) مكدسًا ودخانًا كيميائيًا في جزر شورتلاند ، 1944.

قدم في عام 1942 ، 2100 طن فليتشر- شكلت المدمرات من الدرجة الأساسية لقوة المدمرات البحرية الأمريكية و rsquos منذ عام 1943.

ال فليتشر سمح التصميم بزيادات كبيرة عن الفئات السابقة في الهيكل والأسلحة والآلات والذخيرة والمخازن وخزانات الوقود.

عند 2.050 طنًا من الإزاحة القياسية وحوالي 2900 طن محملة بالكامل ، فإن فليتشركانت s أكبر بكثير من أي فئات مدمرة أمريكية سابقة. تم الترخيص للسنة المالية 1941 ، وكان بناء السفن الأولى قيد التنفيذ بالفعل عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب. في برنامج الطوارئ لتوسيع السعة ، تم تحديث بعض أحواض بناء السفن وجلب أخرى جديدة على الخط. في النهاية ، أطلق أحد عشر حوضًا لبناء السفن 175 سفينة على مدار الـ 32 شهرًا التالية و [مدش] - أكثر فئات المدمرات عددًا التي أكملها أي سلاح بحري. كانت أيضًا أول مدمرات أمريكية مزودة بالرادار كما تم بناؤه.

اعمال بناء

سابق. تسارعت وتيرة بناء المدمرات الأمريكية مع زمن الحرب فليتشر صف دراسي. وضعت ابتداء من عام 1941 ، 175 جميعا فليتشرتم الانتهاء من s بين يونيو 1942 وفبراير 1945 ، وتم إطلاقها في المتوسط ​​212 يومًا بعد وضع عارضة وتم تكليفها بعد 152 يومًا أكثر أو 364 يومًا في المتوسط ​​و mdashn حوالي 10 في المائة أسرع من التكرار بنسونرمل جليفز التي سبقتهم. التالي.

تم طلب أول 25 سفينة في 28 يونيو و 1 يوليو 1940 (اليوم الأول من السنة المالية 1941) ، مع DD 445 في الواقع تنتمي إلى مجموعة 1 يوليو. USS المعمد فليتشر، حملت العديد من ميزات التصميم من الفصول السابقة ، مثل منزل تجريبي دائري. أدى التركيز لاحقًا على الدفاع المضاد للطائرات إلى إعادة تصميم جسر أو & ldquosquare & rdquo لتحسين خطوط الرؤية الشاملة ، بدءًا من براونسون (DD 518). وهكذا كانت هناك مجموعتان من 2100 طن: الثلث (58) كانت سفن & ldquohigh- & rdquo أو & ldquoround-bridge & rdquo ، وكانت السفن (117) عبارة عن سفن & ldquolow- & rdquo أو & ldquosquare-bridge & rdquo.

البناء (أعلى) والتصرف بعد الحرب العالمية الثانية (أسفل).

في غضون ذلك ، واصلت البحرية التطلع إلى الأمام. في سبتمبر 1941 ، طلبت دراسات عن مدمرة ذات قدرة أكبر على مقاومة الطائرات. في مايو 1942 ، قبل الأول فليتشر تم تكليفه حتى ، تمت الموافقة على سفينة بستة بنادق فيها فليتشرs & rsquo خمسة حوامل فردية مقاس 5 بوصات تم استبدالها بثلاثة توائم مقاس 5 بوصات و mdashthe 2200 طن ألين إم سومنر فئة ، مع قوة نيران أكثر بنسبة 20 في المائة على أ فليتشر اتسعت بدن 14 بوصة. بواسطة VJ Day، 67 سمنرمدمرات s & mdash55 و 12 تحويلًا لطبقة الألغام المدمرة و mdashplus 45 سفينة من متغير إنتاج مطول ، يشار إليه في البداية باسم فئة 2200 طن و ldquolong hull & rdquo ولاحقًا باسم تستعد صف دراسي. هيمنت هذه الفئات معًا على قوة مدمرات البحرية الأمريكية و rsquos على مدار الـ 25 عامًا القادمة.

الإذن بالسنة المالية.

كأول سفن كبيرة تظهر ولأن هناك الكثير منهم ، ومع ذلك ، فإن فليتشريتم تذكرها على أنها فئة مدمرات البحرية الأمريكية المميزة لحرب المحيط الهادئ. هناك ، شهدت المعارك الأقدم نشاطًا في المعارك السطحية الليلية في جزر سليمان ، وقاتل الكثيرون في ليتي وأكملوا جميعًا في الوقت المناسب لفحص الأسطول ومهام قصف الشاطئ ومهمة اعتصام الرادار سيئة السمعة المضادة للكاميكازي في أوكيناوا. في حين تم فقد 19 شخصًا وتلف ستة غير قابل للإصلاح ، وحصل 44 على عشرة أو أكثر من نجوم الخدمة ، وحصل 19 على إشادة وحدة البحرية ، وتلقى 16 شهادة اقتباس من الوحدة الرئاسية.

تم تقديم حوالي 2100 طن من كوريا في الخمسينيات وبعضها قبالة فيتنام في & rsquo60s. تم نقل 32 إلى القوات البحرية للأرجنتين والبرازيل وتشيلي وكولومبيا وألمانيا واليونان وإيطاليا واليابان وكوريا والمكسيك وبيرو وإسبانيا وتايوان وتركيا.

المراجع: باور وروبرتس ، فريدمان ، رافين ، هيرن.

مائة وخمسة وسبعون فليتشرتم وضع مدمرات من فئة أحد عشر عاملاً في الخدمة بين 4 يونيو 1942 و 22 فبراير 1945.

بحلول عام 1971 ، تم إيقاف تشغيل جميع السفن المتبقية في البحرية الأمريكية ولكن لم يكن حتى عام 2001 كانت شركة Mexico & rsquos Cuitl و aacutehuac، السابق جون رودجرز وآخر نشط فليتشر، متقاعد. على الرغم من الحديث عن إعادتها إلى الولايات المتحدة كسفينة متحف ، فقد أدينت في عام 2010 باعتبارها مهجورة وخطرة على الملاحة وتم إلغاؤها في 2010 و ndash2011.

أربعة فليتشرتم الاحتفاظ بها في العرض العام. في اليونان ، السابق شاريت، أعيدت تسميته فيلوس (& ldquoArrow & rdquo) ، هو عامل جذب شهير. في الولايات المتحدة الأمريكية، سوليفان في بوفالو ، كيد (تم ترميمه بشكل جميل لتكوين أواخر الحرب العالمية الثانية) في باتون روج ، و كاسين يونغ، رست عبر الرصيف من الفرقاطة USS دستور في Boston Navy Yard ، شارلستاون ، ماساتشوستس ، مفتوحة للجمهور.


مدمر أسطول الفئة 'G' - التاريخ

تطور بنسون و جليفز (ليفرمور) دامت الفئات نمطًا تم إنشاؤه مع فئات 1500 طن ، أي تصميمات مماثلة أعدها مصدرين ، بيت لحم وجيبس وأمب كوكس ، مع عدد صغير من السفن المصرح بها في كل سنة مالية.

بنيت على بدن من نفس أبعاد السابقة سيمز صنف ولكن مع زيادة الشظايا لحمل 50 طنًا إضافيًا من الآلات و 60 طنًا من الآلات ، وهو الابتكار الرئيسي للتصميم المتزامن 1.620 طنًا بنسون (DD 421) و 1630 طن جليفز (DD 423) كانت الفئات عبارة عن آلات مرتبة في وحدتين ووحدة mdasheach تتكون من غرفة نار مع كومة خاصة بها وغرفة محرك و mdash لتقليل خطر إصابة طوربيد واحد بإعاقة سفينة (وهي ميزة تقود المؤرخ جون رايلي لتصنيفها على أنها الأولى & ldquofourth-generation & rdquo المدمرات الأمريكية).

ال بنسونتم بناؤها في ساحات بيت لحم في كوينسي ، ماساتشوستس ، جزيرة ستاتن ، نيويورك ، سان فرانسيسكو وسان بيدرو ، كاليفورنيا ، وفي البداية في ثلاث ساحات بحرية. خارجياً ، تم التعرف على هذه السفن بسهولة من خلال مداخنها & ldquoflat & rdquo.

سفن جليفز فئة (المعروفة في البداية باسم ليفرمور class لأن التصميم تم توحيده باستخدام ليفرمور، DD 429) في Federal و Bath و Seattle-Tacoma وخمسة ساحات بحرية. استخدموا توربينات Westinghouse و GE و Allis-Chalmers ويمكن التعرف عليهم من خلال مكدساتهم & ldquoround & rdquo.

في لمحة ، لذلك ، بنسونرمل جليفز ظهرت كإصدارات ثنائية المكدس من سيمز. كان الضغط الهائل المبسط على سطح التنبؤ المرتفع هو نفسه ، كما كان الجسر على جميع السفن باستثناء آخر 10 سفن تم بناؤها في Federal Shipbuilding & amp Dry Dock Co. Kearny ، نيو جيرسي ، والسفن العشر التي تم بناؤها في سياتل-تاكوما لبناء السفن. بينما حملت السفن الجديدة أيضًا اثنين من حوامل أنبوب طوربيد خماسية بدلاً من سيمز& [رسقوو] حوامل رباعية ، لم تكن هذه ميزة التعرف و mdas وكانت الطريقة السهلة الوحيدة للتمييز بين الفئتين الجديدتين عن بعضهما البعض هي أن بنسونكان s لديه أكوام مسطحة الجوانب بينما جليفز& [رسقوو] كانت مستديرة.

تم الترخيص لثماني سفن في كل من السنوات المالية الثلاث ، 1938 ، & rsquo39 و & rsquo40. تم طلب أربع سفن في البداية: DD 421 & ndash422 (المستقبل بنسون و مايو) تم تصميمها وبنائها في Bethlehem Quincy DD 423 & ndash424 (المستقبل جليفز و نيبلاك) تم تصميمها بواسطة Gibbs & amp Cox وتم بناؤها في Bath Iron Works. حصلت بيت لحم ، صاحبة العطاء المنخفض ، على عقد لوضع خطط تفصيلية ، والتي من أجلها السفن الأربع المتبقية من اعتمادات السنة المالية 38 ، ماديسون, لانسديل, هيلاري ب. جونز و تشارلز ف. هيوز، تم بناؤها أيضًا في بوسطن وتشارلستون وبوجيت ساوند نافي ياردز.

قصد المكتب الهندسي لـ Navy & rsquos أن تدمج جميع هذه السفن آلات دفع عالية الضغط ذات درجة حرارة عالية مثبتة نشأت مع ماهان class & mdashuntil Bethlehem ، التي لديها سجل حافل ولكن ليس لديها خبرة في مثل هذه الآلات ، طلبت تغييرات في التصميم زعمت (وأكدت التحليلات اللاحقة) أنها ستكون فعالة بنفس القدر. كان المكتب غير راضٍ عن هذا التصميم ldquobastard & rdquo ولكنه استمر في ضوء بديل التأخير غير المقبول. وهكذا ، من بين السفن المالية لعام 1938 (DD 421 & ndash428) ، تم بناء ست سفن إلى بيت لحم (بنسون) تصميم واثنين (DD 423 & ndash424) إلى Gibbs & amp Cox (جليفز) التصميم.

في هذه الأثناء ، طلب المكتب تغييرًا في التصميم لدرجة الحرارة الخاصة به ، وزيادة درجة الحرارة من 700 درجة إلى 825 درجة مئوية لسفن المتابعة من Gibbs & amp Cox ، والمعروفة خلال الحرب العالمية الثانية باسم ليفرمور فئة السفينة الرئيسية ، DD 429. ومع ذلك ، تصرف باث بسرعة كافية لإدراج هذا التغيير في أول سفينتين له. اليوم ، لذلك ، تم تحديد فئة السفن المصممة بالكامل من Gibbs & amp Cox باسم جليفز class & mdash بدءًا من جميع السفن الستة عشر للسنة المالية 1939 و 1940 (DDs 429 & ndash444) ، حيث تم رفض محاولة Bethlehem & rsquos اللاحقة لبناء المزيد من السفن بآلياتها الخاصة.

اعمال بناء

سابق. ال بنسونرمل جليفز وصل على دفعتين. بدأ بناء أول 24 ، ممول في السنوات المالية 1938 & ndash40 ، قبل أن تتوقع الولايات المتحدة الانجرار إلى الحرب العالمية الثانية. تم إطلاقها بعد 364 يومًا في المتوسط ​​وانضمت إلى الأسطول بحلول يوليو 1941 بعد متوسط ​​191 يومًا إضافيًا لما مجموعه 556 يومًا ، بانخفاض أكثر من 15 في المائة عن السابق سيمز الطبقة وفي ما يقرب من 2/3 وقت السلم 1500 طن وقادة.

اثنان وسبعون ldquorepeat و rdquo بنسونرمل جليفز بدأت في ديسمبر 1940 وتم إطلاقها بعد 244 يومًا في المتوسط. وصلوا بداية أكتوبر 1941 بعد 155 يومًا في المتوسط ​​مع تسليم ذروتها خلال منتصف عام 1942 بمتوسط ​​399 يومًا من الإطلاق ، أي أقل من 3/4 طول المجموعة الأولى وأقل من نصف طول 1500 طن. . التالي.

هذه السفن الـ 24 ، التي تم تنظيمها في أسراب المدمرة ، سبعة ، وأحد عشر ، وثلاثين قد تكون نهاية الطلبات التي تزن 1،620 و 1،630 طنًا: في السنة المالية 1941 ، تم الترخيص لثمانية مدمرات أكبر في البداية و mdashDDs 445 & ndash452 ، وهي أولى السفن التي يبلغ وزنها 2100 طن. فليتشر صف دراسي. لكن ابتداءً من ديسمبر 1940 ، مع اقتراب الحرب وكما كان متوقعاً ذلك فليتشر لن يزداد الإنتاج بالسرعة المطلوبة ، كرر جليفز (وكرر حسب الحاجة للتعبئة السريعة بنسونق) في ثلاث مجموعات أخرى ، وأرقام بدنهم تختلط مع تلك للمتابعة فليتشر الطلب #٪ s.

تم طلب كل هذه السفن المكررة بأربع 5 بوصات / 38 ثانية فقط بسبب مشاكل الوزن الأعلى الشديدة مع السفن الأولية. وبالتالي متباينة ، تم إطلاقها باسم بريستول (DD 453) فئة وأقل من السفينة الرئيسية (متصلة بالفعل بـ DesRon 13) و بارتون، تم تنظيمها في الأسراب المدمرة 10 و 12 و 14 و ndash19. اختفى هذا التمييز أيضًا ، مع ذلك ، عندما تم تعديل أول 24 بنسون وجليفز لتتطابق على النحو التالي (انظر أيضًا ARMAMENT):

  • احتفظت السفن في DesRon 11 (DesDiv 21 ، التي بقيت في المحيط الأطلسي ، و DesDiv 22 ، أول سفن من الفئة المنتشرة في المحيط الهادئ) و mdashand DesRon 13 بعشرة أنابيب طوربيد لكنها هبطت على جبلها رقم 3 5 بوصات ، مع زيادة .50 كال التسليح إلى اثني عشر بندقية.
  • هبطت السفن المخصصة لـ DesRon 7 بعد حوامل أنبوب الطوربيد وأضافت أربعة مدافع رشاشة عيار 0.50.

التحويلات

خسائر

الديكورات

ما بعد الحرب

بعض السفن المعاد تفويضها للحرب الكورية. تم نقل اثني عشر آخرين إلى الخارج و [مدش]بوكانان, لانسداون, لاردنر و مكلا إلى تركيا عام 1949 إيبرل و لودلو إلى اليونان عام 1951 إليسون و ماكومب إلى اليابان في عام 1954 و بنسون, هيلاري ب. جونز و رودمان إلى تايوان في عام 1954 و ndash55 متبوعًا بلونكيت في عام 1959. استمر البعض في الخدمة حتى السبعينيات.


USS Picking (DD-685) ، مدمرة من طراز Fletcher ، بحارة ، أبراج بندقية

المُنشئ: شركة بيت لحم لبناء السفن ، جزيرة ستاتن ، نيويورك.

وضعت في الأسفل: 24 نوفمبر 1942

بتكليف: 21 سبتمبر 1943

خرجت من الخدمة: 20 ديسمبر 1945

إعادة التكليف: 26 يناير 1951

خرجت من الخدمة: 6 سبتمبر 1969

القدر: غرقت كهدف ، 27 فبراير 1997

الفئة والنوع: مدمرة من طراز Fletcher

المدى: 6500 نمي (12000 كم 7500 ميل) بسرعة 15 عقدة (28 كم / ساعة 17 ميل في الساعة)

5 × 5 بوصة (127 ملم) / 38 كال. البنادق

10 × 21 بوصة (533 مم) أنابيب طوربيد

USS Picking (DD-685) ، مدمرة من طراز Fletcher ، كانت سفينة تابعة للبحرية الأمريكية سميت باسم Sherwood Picking (1890-1941) ، قائد غواصة أثناء الحرب العالمية الأولى.

تم إيقاف تشغيلها في جزيرة ماري في عام 1969 وليس لونج بيتش. كنت جزءًا من طاقم التفكيك.

البناء والتكليف

تم وضع الانتقاء (DD-685) في 24 نوفمبر 1942 من قبل شركة Bethlehem Steel Co.، Inc. أمر.

بعد الابتعاد عن برمودا ، بدأت عملية الانتقاء عبر قناة بنما إلى ميناء دوتش ، ألاسكا ، حيث وصلت في 28 ديسمبر 1943 لتخدم مع أسطول شمال المحيط الهادئ ، السرب المدمر 49. قصفت باراموشيرو ، كوريلس ، في 4 فبراير 1944 ، جزيرة ماتسووا ، كوريلس ، 13 يونيو ، ومرة ​​أخرى باراموشيرو 26 يونيو. في أغسطس ، توجهت إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا للصيانة ، ثم إلى هاواي ، ووصلت بيرل هاربور في الحادي والثلاثين حيث انضمت إلى الأسطول الثالث. مرافقة وسائل النقل الهجومية ، وصلت إلى جزيرة مانوس في 3 أكتوبر.

تم تعيينها في الأسطول السابع ، وقامت بفحص عمليات الإنزال الجنوبية في ليتي في 20 أكتوبر. أثناء مرافقتها لوسائل النقل غير المحملة المتجهة إلى Hollandia ، غينيا الجديدة ، قامت برش طائرة واحدة في 24 أكتوبر. عند ورود أنباء عن المعركة قبالة جزيرة سمر ، سارع فريق الانتقاء لتوفير الحماية. قامت هي وهيل برش طائرة واحدة في 25 أكتوبر. بعد معركة ليتي الخليج ، رافقت جبل أوليمبوس وأوريجا إلى جزيرة مانوس وعادت إلى ليتي في 20 نوفمبر لحماية قوافل الحلفاء التي جلبت التعزيزات.

بعد التجديد في مانوس ، قدمت شركة Picking حماية مضادة للطائرات لرأس الجسر في خليج Lingayen ، الفلبين في 9 يناير 1945. قامت بفحص عمليات الإنزال في سان أنطونيو ، الفلبين في 29 يناير وقدمت دعمًا للحرائق وحماية الشاشة أثناء ذهاب القوات إلى الشاطئ في Mariveles في 15 فبراير ، وفي Corregidor 16 فبراير.

بعد التجديد في Leyte ، وصلت المدمرة قبالة Kerama Retto ، Ryukyus في 26 مارس ، وفحصت وسائل النقل أثناء عمليات الإنزال في ذلك الصباح. تم تكليفها بواجب دعم إطلاق النار في 1 أبريل ، وقصفت المواقع اليابانية في أوكيناوا بقوة. قامت برش طائرتين للعدو في 6 أبريل ، وأخرى في 9 أبريل ، وأنقذت طيارًا بحريًا واحدًا في 17 أبريل. أنقذت الناجين من المدمرة Longshaw ، قبالة ناها ، أوكيناوا ، 18 مايو. بعد إعفاءها من مهام الدعم الناري في 7 يونيو ، عملت كضابط رادار حتى 23 يونيو عندما أبحرت إلى سايبان. بعد عودتها إلى سان فرانسيسكو في نهاية الحرب ، تم إيقاف تشغيل شركة Picking في 20 ديسمبر 1945 ، ودخلت أسطول احتياطي المحيط الهادئ في سان دييغو.

رداً على الحرب الكورية ، تمت إعادة الخدمة في 26 يناير 1951. بعد انتهاء الخدمة في نيوبورت ، رود آيلاند ، وصلت إلى يوكوسوكا ، اليابان ، 4 مايو 1953. عملت خارج كوريا مع فرقتي المهام 77 و 95 ، وقامت بقصف ساحلي بـ 95 و 95 أنقذ طيارًا بحريًا واحدًا. عند الانتهاء من الواجب الكوري ، غادرت ساسيبو ، اليابان في 5 أغسطس ، ومضت عبر قناة السويس إلى بوسطن لتصل في 2 أكتوبر.

بعد العمليات العسكرية في عام 1954 ، أبحرت في 5 يناير 1955 في مهمة أوروبية ومتوسطية. انطلاقا من ديري ، أيرلندا الشمالية ، درست تقنيات مرافقة القوافل البريطانية ، ثم خدمت مع الأسطول السادس ، قبل أن تعود إلى نيوبورت في 26 مايو.

تم نقلها إلى أسطول المحيط الهادئ ، ووصلت إلى لونج بيتش ، كاليفورنيا ، 15 أبريل 1956. غادرت في 5 يونيو في جولة عمل مع الأسطول السابع ، والتي تضمنت دورية تايوانية ، وعادت إلى لونج بيتش في 18 نوفمبر. غادرت لونج بيتش في 13 أغسطس ، وقامت بجولة أخرى في الشرق الأقصى ، وعادت في 24 يناير 1958. في نشرها التالي لـ WestPac ، من 8 أكتوبر 1958 إلى 27 مارس 1959 ، عملت مع مجموعة صياد قاتلة ضد الغواصات بقيادة حاملة الطائرات يوركتاون . خلال هذه الجولة ، نقلت إمدادات الطوارئ إلى مدينة كونيا اليابانية التي دمرتها النيران. في الخريف شاركت في مناورات ضد الغواصات مع القوات الكندية قبالة الساحل الغربي. من يناير إلى يونيو 1960 ، ومن أغسطس 1961 إلى فبراير 1962 ، قامت بعمليتين إضافيتين من WestPac. أثناء أزمة الصواريخ الكوبية في أكتوبر 1962 ، رافقت حاملة الطائرات رينجر. تم شغل عمليات وتدريب الساحل الشرقي عام 1963.

تم نشرها في الأسطول السابع في 13 مارس 1964 ، وأدت واجب المرافقة قبالة فيتنام ردًا على حادث خليج تونكين قبل العودة إلى لونغ بيتش 2 أكتوبر. أبحرت إلى WestPac في 10 يوليو 1965 ، ووصلت إلى محطة ديكسي قبالة فيتنام في 11 سبتمبر. خلال شهري سبتمبر ونوفمبر ، قصفت مواقع العدو في جنوب فيتنام. عادت إلى لونج بيتش في 16 ديسمبر. بعد التدريب والعمليات المحلية في عام 1966 ، غادرت إلى WestPac في 27 ديسمبر. قصفت المناطق العسكرية والبحرية واللوجستية للعدو في شمال وجنوب فيتنام ، ودمرت العديد من السفن اللوجستية في المياه الساحلية قبالة فيتنام الشمالية. اكتمل التدريب قبالة الساحل الغربي في الحرب المضادة للغواصات والمدفعية عام 1967. في فبراير 1968 غادرت إلى WestPac ، ووصلت إلى محطة Yankee في 25 أبريل. بعد مهمة دعم إطلاق النار قبالة جنوب فيتنام والعودة إلى محطة يانكي ، وصلت لونج بيتش في 17 أغسطس.

بعد المهام مع أسطول المحيط الهادئ في عام 1969 ، تم إيقاف الخدمة في 6 سبتمبر 1969 في لونج بيتش ، كاليفورنيا ، ودخلت الأسطول الاحتياطي. تم شطبها من قائمة البحرية في 1 مارس 1975 ، وغرقت كهدف في 27 فبراير 1997.

تلقى اختيار خمسة نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية. ونجم معركة واحد للخدمة الكورية.


سفينة قتالية ساحلية من طراز الاستقلال

السفينة القتالية الساحلية من فئة الاستقلال هي الثانية من بين سفينتي LCS. مثل نظيرتها من فئة Freedom ، سيتم تجهيز فئة الاستقلال بوحدات نمطية جديدة لمهام معينة.

إنها فريدة من نوعها بسبب تصميمها ثلاثي الأبعاد ، والذي يمنحها أجسامًا متعددة. مثل فئة Freedom ، يمكنهم حمل مروحية MH-60R / S Seahawk أو اثنتين من MQ-8B Fire Scouts

يوجد حاليًا ستة LCS استقلال في الخدمة الفعلية ، مع سبعة أخرى قيد الإنشاء.


المدمرات ومرافقو المدمرات

المدمرات ومرافقو المدمرات. المدمرة الحديثة (DD) هي سفينة حربية للأغراض العامة قادرة على الحرب السطحية وتحت السطحية ومضادة للطائرات. تطورت المدمرات من سفن مصممة لتدمير قوارب الطوربيد التي كانت تهدد السفن الحربية في نهاية القرن التاسع عشر. يشبه إلى حد كبير التوسع الأفقي للتحصينات حول القلاع لحمايتها من المدافع ، شكلت مدمرات قوارب الطوربيد حلقة دفاعية حول السفن الرئيسية وقوارب الطوربيد المنخرطة خارج نطاق الطوربيد. بحلول نهاية القرن ، قامت المدمرات بتركيب طوربيدات واستبدال قارب الطوربيد.

أدى إدخال الغواصة خلال الحرب العالمية الأولى إلى الحاجة إلى مدمرات لمرافقة القوافل ومطاردة الغواصات. أدى نقص المدمرات إلى نزاع على موارد بناء السفن الأمريكية. اختلف الأدميرال ويليام س. سيمز ، قائد القوات البحرية الأمريكية في أوروبا ، مع رئيس العمليات البحرية (CNO) ، الأدميرال ويليام س. بنسون ، بشأن التخصيص المستمر لموارد بناء السفن للسفن الرأسمالية. ستوفر هذه البوارج للولايات المتحدة تفوقًا بحريًا على بريطانيا & # x2014 يعتبرها بنسون منافسًا بعد الحرب. جادل Sims المحب للإنجليزية بنجاح بأن الأولوية الأولى كانت النصر في المحيط الأطلسي ، وتم تحويل الموارد لبناء مدمرات وسفن أخرى مضادة للغواصات.

بعد الحرب ، ظلت البارجة معيار القوة البحرية. نظرًا لعدم إغراق أي سفينة حربية حديثة بواسطة غواصة ، تم خصم الغواصات إلى حد كبير. عادت المدمرة إلى مهمتها قبل الحرب المتمثلة في الهجوم والدفاع بطوربيد. عندما أعاد الرئيس فرانكلين دي روزفلت بناء السفن الحربية بموجب قانون الانتعاش الصناعي الوطني (1933) ، حدد الأدميرال ويليام ف. برات ، CNO المدمرات كأولوية بناء منذ تلك التي بنيت خلال الحرب العالمية الأولى كانت تقترب من التقادم وبناء رأس المال تم حظر السفن بموجب معاهدة واشنطن البحرية للحد من الأسلحة (1922) ومعاهدة لندن البحرية (1930). قامت البحرية الأمريكية بتكليف 114 مدمرة بين الحربين في ثلاث فئات رئيسية قبل الهجوم على بيرل هاربور في ديسمبر 1941 تم الانتهاء من 67 تصميمًا آخر من تصميمات الثلاثينيات هذه خلال العامين الأولين من الحرب.

في خريف عام 1939 ، بدأت البحرية العمل في تصميم & # x201CDestroyer 1941 & # x201D & # x2014the 175 & # x2010ship فليتشر فئة من شأنها أن تتحمل وطأة عمل المدمرة في الحرب العالمية الثانية. ال فليتشرز كانت سفن كبيرة ، مصممة كسفن هجوم طوربيد ، مع مهمة ثانوية للدفاع المضاد للغواصات لأسطول المعركة. كان العديد من كبار الضباط قلقين بشأن الحجم المتزايد لمثل هذه المدمرات ، لكن زيادة القدرة تتطلب سفنًا أكبر. بالإضافة إلى طوربيداتهم ، فليتشرز مزودة بمدافع مزدوجة & # x2010 (مضادة للهواء ومضادة للسطح) 5 & # x2010 بوصة ، بالإضافة إلى مدافع مضادة للطائرات 40 مم و 20 مم لتعزيز بقائها على قيد الحياة في حرب كانت الطائرة تثبت صعودها.

يشار إليها باسم & # x201Ctin cans & # x201D نظرًا لغياب الدروع ، اعتمدت المدمرات على سرعتها العالية (حتى 40 عقدة) للبقاء على قيد الحياة. لكن السرعة فشلت في حماية طرادات المعركة البريطانية في معركة جوتلاند عام 1916 ، وأثبتت المدمرات غير المدرعة أنها معرضة بنفس القدر لإطلاق النار والطوربيدات والقنابل وهجمات الكاميكازي خلال الحرب العالمية الثانية. سبعون & # x2010 تم غرق مدمرة أمريكية واحدة. بحلول عام 1944 ، كان فليتشرز أكبر تستعد / الصيف& # x2013class مع تركيز أكبر على الدفاع الجوي.

في آخر & # x20101945 البحرية الأمريكية ، واصلت المدمرة حماية السفينة الرئيسية & # x2014now حاملة الطائرات & # x2014 التي جاءت مع مزيد من التركيز على الحرب المضادة للطيران والتركيز الثانوي على الحرب المضادة للغواصات. أدى تطوير صواريخ وأجهزة استشعار السطح & # x2010 to & # x2010 إلى زيادة حجم تصميمات المدمرات بعد الحرب. ال فورست شيرمان– class destroyers (1953) displaced almost 5,000 tons, approximately a fivefold increase over the mass‐produced destroyers of World War I. The Charles F. Adams class of guided missile destroyers (1958) were nearly as large.

Adm. Hyman Rickover pushed for a nuclear‐propelled navy, which led to the construction of nuclear‐powered destroyers (DLGNs) and cruisers to escort the new nuclear‐powered aircraft carriers. Adm. Elmo Zumwalt, CNO in 1970�, viewed the increasing complexity, size, and cost of U.S. destroyers (now approaching the size of World War II cruisers) with alarm. Zumwalt advocated a “high‐low” mix of ships but ran afoul of Rickover's political clout. Zumwalt was able to shepherd the “low𠄎nd” FFG𠄇 class of guided missile frigates (ships smaller than destroyers and designed for convoy escort) into production. But “purebred” destroyers continued to increase in size and cost. ال Spruance class (1975) weighed in at 7,800 tons, and its hull design was large enough to be used for the CG� class of Aegis air defense cruisers.

The navy's most recent destroyers, the أرلي بيرك (DDG�) class (1991), are large, capable ships, and like the Fletchers that Adm. Arleigh Burke commanded during World War II, are designed for three𠄍imensional warfare, using sophisticated sensors and weapons, including cruise missiles, to strike targets above, on, and under the sea.
[See also Aircraft Carriers Battleships Cruisers Torpedo Boats World War I: Naval Operations in World War II: Naval Operations in.]


Destroyers (DD)

The destroyer of World War II was a fast unarmored warship of 1000 to 3000 tons displacement. It was typically armed with four- to five-inch (10 to 13 cm) guns, torpedoes, antisubmarine weapons, and light antiaircraft weapons for point defense.

Destroyers were originally developed to protect capital ships from torpedo boats. This required rapid-firing weapons and enough speed, range, and sea keeping ability to accompany and screen the larger ships. With the advent of the submarine, the destroyer became the principal antisubmarine screening ship, and depth charges and sound gear were added to its inventory. During the First World War, the sound gear took the form of sensitive hydrophones, which could detect noises from a nearby submerged submarine. Most of the major powers had independently developed sonar, which uses an active signal to more precisely locate submarines, by the start of the Second World War.

The antisubmarine mission continued through World War II, but destroyers proved to be the workhorses of the fleet. Their main gun armament shifted to dual-purpose weapons useful against aircraft (of which the best was the U.S. 5”/38 gun) and Allied destroyers acquired sophisticated radars. This gave them a significant antiaircraft escort capability. Because of their shallow draft, destroyers were useful for shore bombardment, because they could get in close to shore for accurate gunnery.

The proper role of destroyers was debated vigorously between the world wars. In the U.S. Navy, the younger officers commanding the destroyers favored smaller, faster ships with heavy torpedo armament suitable for an offensive role, while the older officers favored ships that sacrificed some speed for good sea keeping and endurance, making them more suitable for screening the battle line. Destroyers were also needed to act as scouts for the battle fleet, since Congress had provided almost no funding for the light cruisers that usually filled the scouting role in other navies. The British were even more aware of the conflicting requirements for their destroyer forces, since their destroyers were seen both as offensive torpedo craft to wreck an enemy battle line, as screening vessels to protect their own battle line, and as escort vessels for Britain's vast overseas trade.

American destroyers built before the war were almost universally top heavy and very uncomfortable for their crews. Friedman (2004) attributes this to poor coordination between the Bureau of Construction and Repair and the Bureau of Engineering, which shared responsibility for ship design. The two were merged in 1940 into the Bureau of Ships, which seems to have resolved the problem: The Fletchers, built during the war, were stable and very capable ships. Japanese destroyers were also very capable and did not suffer from stability problems, largely because the Japanese had learned this lesson from the Tomozuru Incident, in which a torpedo boat capsized in a typhoon in the 1930s. (Two pre-war American destroyers would capsize in a typhoon late in the war.) American destroyers had powerful antiaircraft armament but miserable torpedoes, while Japanese destroyers were almost the opposite, with poor antiaircraft and the best torpedo in the world — the Long Lance. British destroyers started the war with even worse antiaircraft defenses than the Japanese, but better torpedoes than the Americans, and they excelled at antisubmarine warfare.

Much of the difference between American and Japanese destroyers was a reflection of different naval doctrine. Whereas the Americans had settled on balanced designs, suitable for defensive screening roles as well as torpedo attacks against the enemy, the Japanese clung to torpedo attack as the primary mission of the destroyer for much longer. Their role in Decisive Battle Doctrine was to throw the American battle line into as much confusion as possible prior to the decisive gun duel with the Japanese battle line.

American destroyers were designed to have a cruising radius of 5,500 nautical miles (10,200 km) with operations in the Pacific in mind. However, when steaming at their maximum speed of better than 30 knots, destroyers consumed fuel prodigiously. American practice was to maintain an equally lavish fleet train with enough tanker support to keep the destroyers going. The Japanese, with fewer tankers, often refueled their destroyers from the larger warships in the task force, a practice occasionally used by the Americans as well.

The British, faced with both tight naval budgets and the constraints imposed by the naval disarmament treaties between the wars, settled on a strategy of constructing both powerful destroyers to operate with the fleet and less expensive ships that could be mass produced in the great numbers needed for commerce protection. The latter were often rated as corvettes, sloops, or frigates rather than destroyers. The treaty limits on cruiser construction led to greater reliance on powerful destroyers to replace cruisers as protection from enemy surface raiders. Anticipating that their fleets might have to sail great distances to the theater of operations (the British already had Japan in mind), the screening role of destroyers received greater emphasis, and by 1932 all new British destroyers were being equipped with ASDIC (sonar). British destroyers were also designed so that they could be equipped at short notice with Two-Speed Destroyer Sweep (TSDS), a form of minesweeping gear usable at high speed by destroyers escorting a task force. However, the British were slow to adopt a main destroyer battery with significant antiaircraft capability, persuading themselves first that this was incompatible with good antisurface capability and then that a maximum gun elevation of less than 40 degrees was adequate for guns meant to fire at approaching aircraft that were still some distance away. However, by the time war broke out in the Pacific, the British were constructing destroyers with meaningful antiaircraft capability.

The Japanese began the war with 110 destroyers while the Americans had 68 destroyers in the Pacific, the British had just 8 in the Far East, the Dutch had 7, and the Australians had 2. However, while the Japanese constructed an additional 33 destroyers during the war, the Americans alone deployed an additional 302 destroyers to the Pacific before the surrender. Japanese destroyer losses were relatively heavy during the Solomons campaign, and Allied intelligence was quick to appreciate that the Japanese were suffering from a serious destroyer shortage in early 1943. This prompted Nimitz to issue an order on 13 April that destroyers be given higher target priority by submarines (second only to capital ships) in order to aggravate the Japanese destroyer shortage.

Destroyer Missions. American destroyers found themselves employed in four main roles during the war. As anticipated in prewar planning, they screened task forces, but primarily in an antiaircraft role rather than against light surface forces. They played a major role in shore bombardment, a mission also anticipated in prewar planning, but not nearly to the extent that actually took place. Antisubmarine operations were also far more important than anticipated. Finally, destroyers were a major part of what we would now call surface action groups in the Solomons and elsewhere, employing their torpedoes, not against the enemy battle line, but against enemy light surface forces. This mission was almost completely unanticipated.

One aspect of antiaircraft screening that became increasingly prominent under the kamikaze threat was radar picket duty. Fighter director teams had begun working from destroyers as early as late 1943. During the battle of Okinawa, destroyers were stationed 75 miles (120 km) from the fleet and close enough to each other to allow fighter directors to "hand off" control of fighters to neighboring destroyers as needed. However, the destroyers were not close enough for mutual support against either air or surface attack, and, as casualties mounted, picket destroyers began to be paired and to be supported by landing craft armed with antiaircraft weapons. Eventually each picket group was assigned a section of 12 fighters for local combat air patrol. Even this could not always prevent casualties, and consideration was given to converting submarines to radar pickets that could submerge after reporting incoming strikes. A better idea was Cadillac, a sophisticated (for its day) airborne early warning radar, which was not deployed in time to see combat operations, but was part of the plan for an invasion of Kyushu.

American destroyers were somewhat weak on antisubmarine armament prior to the war. The standard QC sonar could not be produced in sufficient quantity to equip the destroyers with two sets, as originally planned, and most had a single QC set throughout the war. The standard antisubmarine armament in 1941 was just two depth charge tracks with five Mark 7 depth charges each. As war approached and the need for a stronger antisubmarine armament became clearer, many of the older destroyers gave up a bank of torpedo tubes or a 5" gun mount (or both) in order to ship up to eight depth charge throwers and many more depth charges. Atlantic destroyers had priority, and few of the prewar Pacific destroyers shipped more than four depth charge throwers.

By the time the Pacific War was underway, most U.S. Navy officers had concluded from British experience in the Mediterranean that ". as carriers of torpedoes, destroyers now were secondary to submarines and torpedo planes" (Friedman 2004). As a result, dual-purpose gun armament was given higher priority than torpedo armament on the Allen M. Sumners and subsequent classes. By the time units of these classes were deployed, the Japanese Navy had been so whittled down that aircraft and submarines were indeed the major threat but, in the meanwhile, there had been numerous torpedo actions in the Solomons and elsewhere. This played a role in the decision to continue arming destroyers with torpedoes in the postwar era.

The rule of thumb at the start of the Pacific War was that destroyers should have a top speed about 70 percent greater than the battle line. By the time the war ended, the fast battleships and carriers making up the core of the fleet were capable of better than 30 knots, and destroyers were barely keeping a 5-knot speed advantage. Cruising range was also a serious concern. One solution was nuclear propulsion, but it was the helicopter that would restore tactical mobility to the screen of surface groups.


How 1 U.S. World War II Destroyer Charged a Japanese Armada of 4 Battleships

Thus did Lt. Cmdr. Robert W. Copeland, captain of the destroyer-escort Samuel B. Roberts address his crew over the ship’s public address system on October 25, 1944 as he prepared to turn his ship around and charge straight towards a Japanese armada consisting of eleven destroyers, eight cruisers, and four battleships.

Copeland wasn’t exaggerating. Amongst the foes facing روبرتس and other ships in Task Force 74.4.3 (“Taffy 3”) was the Yamato, the largest battleship ever built, with three triple 18.1” gun turrets. At 65,000 tons, the battleship alone out-grossed all six escort carriers, three destroyers and four destroyer-escorts in Taffy 3.

The small ships in Taskforce 74.4 were only supposed to cover a nearby invasion fleet in Leyte Gulf against sporadic air and submarine attacks. However, the day before Admiral ‘Bull’ Halsey had redeployed the fast battleships also covering the beachhead to assist in a night-ambush of an approaching Japanese fleet at the Suriago Strait. He assumed that a separate Japanese fleet under Admiral Takeo Kurita approaching from the west had been driven off by heavy air attacks.

This assumption proved fatally inaccurate. Kurita’s powerful ships began potting shells at the Taffy 3’s escort carriers at 7 AM. To buy time for the slow carriers as they fled eastwards, Read Admiral Clifton Sprague had the escorting destroyers and destroyer-escorts (anti-submarine frigates) lay down a dense smokescreen using generators in their smokestacks. (The critical actions of the carriers and their aircraft are detailed in a companion article.)

If naval warfare were likened to chess, World War II-era destroyers were surely pawns: numerous, expandable and versatile frontline fighters that excelled at protecting more valuable ships from encroaching enemies.

The 114-meter-long فليتشرمدمرات فئة Heermann, Hoel و Jonhston grossed only 2,500 tons fully loaded and were dubbed “tin cans” due to their lack of armor. Each was armed with ten torpedo tubes and five turreted 5” 38-caliber dual-purpose with a maximum range of ten miles that could fire rapidly and accurately thanks to their Mark 37 radar-assisted fire control systems. However, they had little chance of penetrating the thick armor belts on Japanese cruisers and battleships

The small 1,700-ton John C. Butler-class destroyer escorts (anti-submarine frigates) had just two 5” guns and three torpedo tubes for anti-ship armaments. However, just a few hits below the water line from 825-pound warheads of Mark 15 torpedoes could threaten even a battleship. But these only had an effective range of three to five miles—and the further away they were launched, the more time the target had to evade them.

The destroyer Johnston was first to engage the Japanese fleet, zig-zagging wildly to evade incoming shells as she lay a 1.5-mile long curtain of smoke. Her captain Commander Ernest Evans then decided to a charge Kurita’s fleet head-on.

Over the next five minutes, the Johnston unleashed 500 shells into the heavy cruiser كومانو as she closed to unleash a full spread of ten torpedoes. Narrowly missing the battleship كونغو, one blasted the bow clean off the كومانو, taking her out of the fight.

Abruptly, the Yamato slammed six 18.1” and 6” armor-piercing shells into Johnston’s bridge. Fortunately, these penetrated straight through the unarmored vessel rather than detonating, but still mangled Evan’s left hand, left the search radar tattered in fragments on the deck, and disabled power to three of his five gun turrets. Evans managed to steer into a nearby squall for cover to effectuate repairs.

The destroyer Hoel was even less fortunate, her bridge destroyed by a 6.1” salvo early on, wounding her captain and knocking out her radio.

By 7:15, Taffy 3 too had found respite in a nearby sea squall. But Sprague knew the further east he sailed, the farther he was from hoped-for reinforcements. He decided he had to turn south—but needed a distraction to prevent the faster Japanese ships from simply heading off his carriers. So around 7:40 AM he instructed the escorts to close for a torpedo run—a seemingly suicidal act that was immortalized as The Last Stand of the Tin Can Sailors in a book by James Hornfischer.

This occasioned Copeland’s speech on the destroyer-escort Samuel Roberts, which pressed forward at flank speed, her guns silent to avoid being spotted. Despite taking a shell to the mast for her trouble, she closed within two miles of the heavy cruiser Chokai and unleashed her three torpedoes—one of which blasted away the Chokai’s stern.

The already wounded Hoel managed to release half her torpedoes at maximum range but was then shot to pieces, with her guns knocked out and engine damaged. Despite limping at half speed, her injured captain Leon Kintberger circled around to launch a second salvo. Combined with torpedoes fired by the Heermann, these forced the Yamato to disengage with evasive maneuvers, removing the deadliest enemy ship from the battle.

Now surrounded by Japanese ships, the Hoel sustained forty hits from various naval guns, flooding her engine room and setting fire to her ammunition stores. Still, the battered destroyer continued exchanging fire with Japanese cruisers until she capsized at 8:55—leaving behind only eighty-six surviving crew out of the 339-man crew.

Having expended his deadliest weapons, روبرتس rejoined the carriers only to bump into the cruiser شيكوما laying broadsides into the vulnerable flat-tops. The escort closed for a gun duel with the نغمة، رنه-class cruiser grossing nine times its, pummeling it with rapid-fire anti-aircraft guns and over 600 five-inch shells in thirty-five minutes. Combined with fire from the roving Heermann—the attack set Chokai’s bridge on fire.

Soon, several cruisers and all four battleships were lobbing 8”, 14” and 18” shells at the روبرتس as she weaved evasively at twenty-eight knots. The little vessel’s outrageous fortune could not last. An 8” shells damaged one of her boilers, reducing speed by 60 percent, and one of her’s overheated and exploded.

وأخيرا، فإن كونغو tore a twelve-meter-long hole in the Robert’s engine room with three 14” shells. At 9:35 Copeland finally gave the order to abandon ship. 120 of her over 200 crew managed to escape.

ال Heermann too was engaged by both the شيكوما و نغمة، رنه, sustaining 8” shell impacts that destroyed her wheelhouse. She managed to withdraw behind the cover of a smoke screen.

The hobbled and now torpedo-less Johnston too joined the charge. Closing within four miles of كونغو, she struck the battleship fifteen times before ducking back into the smoke to dodge return fire. She then “crossed the t” of a squadron of seven Japanese destroyers—pitting her full five-gun battery against only the frontal guns of the Japanese vessels. Raked by 5” shells, the entire squadron peeled away to the west and opted to launch long-range torpedo attacks.

The battle by then had become a confused smoke-filled melee, with numerous near-collisions between the American escorts.

Finally, around 9 AM كونغو got the drop on the Jonhston again, crippling her engines with her 14” guns. Unable to maintain the high speeds necessary to dodge shellfire, Japanese guns redirected their fire at her instead of the elusive carriers. Johnston was completely dead in the water by 9:40 AM—by which time the Kurita had ordered the withdrawal of the Japanese fleet, believing Taffy 3’s destroyers and escort carriers to be cruisers and fleet carriers.

Evans finally ordered to abandon ship at 9:45. The Japanese destroyer يوكيكازي fired a final killing blow, her captain reportedly saluting the sinking ship as he steamed by. 270 of the 330-man crew made it into the water—but only half were recovered from the water two days later. Evans was not among them.

Of the destroyer, only the heavily-damaged Heermann survived. Besides the doomed روبرتس, the destroyer escorts Dennis, John C. Butler و Raymond survived charge, having released all their torpedoes and expended their 5’ shells. Of over 1,500 Americans that died in the Battle of Samar, most came from the escorts.

In a seemingly hopeless fight, the tin can sailors had willingly tackled far more powerful warships—damaging, delaying and distracting them to help save vulnerable aircraft carriers with over nine hundred crew each. The free-wheeling gallantry of their bold act of sacrifice remains one of the most extraordinary incidents in naval history.

Sébastien Roblin holds a master’s degree in conflict resolution from Georgetown University and served as a university instructor for the Peace Corps in China. He has also worked in education, editing, and refugee resettlement in France and the United States. He currently writes on security and military history for War Is Boring.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: جربنا اكتر سيارة مميزة من مرسيدس بنز! G-Class. G500 (ديسمبر 2021).