بودكاست التاريخ

الحبار SS-171 - التاريخ

الحبار SS-171 - التاريخ

الحبار

رخويات بحرية ذات 10 أذرع تشبه الحبار.

في 17 نوفمبر 1911 ، تم تغيير اسم الحبار (SS-11) إلى B-2 (qv).

(SS-171: dp. 1،130؛ 1.274 '، b. 24'9 "؛ dr. 12'11"
س. 17 ك ؛ cpl. 43 ؛ أ. 1 3 "، 6 21" TT ؛ cl. كاشالوت)

أطلق الحبار (SS-171) في 21 نوفمبر 1933 بواسطة شركة Electric Boat Co ، Groton ، Conn. ، برعاية السيدة B. S. Bullard ؛ وبتفويض من 8 يونيو 1934 ، الملازم القائد سي دبليو ستاير في القيادة.

مغادراً لندن الجديدة في 15 مايو 1935 ، وصل الحبار إلى سان دييغو في 22 يونيو. أبحرت في تدريب الطوربيد وتكتيكات الأسطول على طول الساحل الغربي ، وكذلك في جزر هاواي ، حتى 28 يونيو 1937 عندما أبحرت إلى قناة بنما ، وميامي ، ونيويورك ، ونيو لندن.

عند وصولها إلى لندن الجديدة في 28 يوليو 1937 ، أجرت إطلاق طوربيد تجريبيًا وتدريبًا صوتيًا وعمليات أخرى لمدرسة الغواصات. أبحرت من نيويورك في 22 أكتوبر 1938 متوجهة إلى كوكو سولو ، سي زد ، حيث أجرت عمليات غوص وتدريبات أخرى لتدريب الغواصات حتى 20 مارس 1939 ، ثم أبحرت إلى جزيرة ماري.

وصل الحبار إلى بيرل هاربور في 16 يونيو 1939 واستقر هناك في مهمة دورية ، بالإضافة إلى مشاركته في مشاكل المعارك والتدريبات في منطقة هاواي. في ذلك الخريف سافرت إلى جزر ساموا ، وفي عام 1940 إلى الساحل الغربي. في 6 أكتوبر 1941 ، قامت بتطهير بيرل هاربور لإجراء إصلاح شامل في Mare Island Navy Yard.

بعد عودتها إلى بيرل هاربور ، أبحرت الحبار في أول دورية حربية لها في 29 يناير 1942. في 13 فبراير قامت باستطلاع لجزيرة ماركوس ، واكتسبت معلومات قيمة ، وبعد قيامها بدوريات في بونين ، عادت إلى منتصف الطريق في 24 مارس. أعادت تجهيزها هناك وفي بيرل هاربور ، وفي 2 مايو ، أجازت ميدواي لدوريتها الحربية الثانية. بين 18 و 24 مايو ، استطلعت سايبان والجزر الشمالية لمجموعة ماريانا. في 19 مايو هاجمت سفينة بارتول ، وأثناء مناوراتها لشن هجوم ثان ، تم اكتشافها. لقد أُجبرت عميقاً على تحمل 4 ساعات من الشحن الشديد العمق ، والتي جاء المزيد منها في 24 مايو عندما تحدت ثلاثة مدمرات للعدو. في اليوم التالي التقطتها طائرة معادية في حالة تأهب على السطح وألقت قنبلتين بينما كانت تغرق ، وكلاهما أخطأ.

عندما أصبح من الواضح أن الأسطول الياباني كان خارج القوة ، أمرت الحبار بالقيام بدوريات على بعد حوالي 700 ميل غرب ميدواي ، وبقيت في المحطة خلال معركة ميدواي في 4 إلى 6 يونيو 1942. وعادت إلى بيرل هاربور في 15 يونيو ، وهناك وفي ميدواي أعدت لدوريتها الحربية الثالثة ، والتي أبحرت فيها في 29 يوليو. أثناء قيامها بدوريات خارج الوطن الياباني ، هاجمت مدمرة في 18 أغسطس ، وتلقيت هجومًا شديد العمق. بعد ثلاثة أيام أطلقت مجموعة من الطوربيدات ، ثلاثة منها اصطدمت بسفينة شحن وواحدة اصطدمت بمرافق. وشوهدت انفجارات لكن لم يتسن التأكد من الغرق. في 5 سبتمبر / أيلول هاجمت ناقلة نفط يعتقد أنها غرقتها.

بالعودة إلى بيرل هاربور في 20 سبتمبر 1942 ، تم طلب الحبار إلى نيو لندن ، حيث خدمت مدرسة الغواصات كسفينة تدريب من ديسمبر 1942 حتى أكتوبر 1945. تم إيقاف تشغيلها في فيلادلفيا في 24 أكتوبر 1945 وبيعت في 12 فبراير 1947.

تم تصنيف دورية الحرب الثالثة للحبار على أنها "ناجحة" ، وحصلت على نجمة معركة واحدة لتلك الدورية وواحدة لخدمتها خلال معركة ميدواي.


يو إس إس الحبار (SS-171)

يو اس اس الحبار (SC-5 / SS-171)، أ كاشالوت-غواصة من الفئة وواحدة من "V -boats" ، كانت ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم الحبار. تم وضع عارضة لها من قبل شركة القوارب الكهربائية في جروتون ، كونيتيكت. تم إطلاقها في 21 نوفمبر 1933 برعاية السيدة بي إس بولارد ، وكلف في 8 يونيو 1934 ، الملازم أول تشارلز دبليو "جين" ستاير في القيادة. الحبار كانت أول غواصة تم بناؤها بالكامل في منشأة Electric Boat في Groton ، تم التعاقد من الباطن على بناء تصاميم القوارب الكهربائية السابقة إلى أحواض بناء السفن الأخرى ، ولا سيما فور ريفر لبناء السفن في كوينسي ، ماساتشوستس. تم الانتهاء سابقًا من أربع غواصات من طراز R في بيرو في جروتون ، باستخدام مواد من الغواصات S الملغاة التي تم إنقاذها من نهر فوري. [9] [10]


محتويات

الحبار اختلفت عن أختها كاشالوت (تم بناؤه بواسطة Portsmouth Navy Yard) بشكل أساسي في بنائها الملحوم المبتكر (ليحل محل الهيكل السابق). أثبتت تجربة زمن الحرب لاحقًا أن اللحام كان أسلوبًا صوتيًا. [10] [11] كلاهما عبارة عن غواصات متوسطة الحجم تم بناؤها وفقًا لحدود الحمولة المنصوص عليها في معاهدة لندن البحرية لعام 1930. تم إجراء دراسة مكثفة لتحديد الحجم الأمثل للغواصة بموجب قيود المعاهدة ، مع الأخذ في الاعتبار إجمالي القوة والقدرة على التحمل والنسبة المئوية من القوة التي يمكن الاحتفاظ بها في موقع بعيد عن القاعدة ، كما هو الحال في سيناريو حرب المحيط الهادئ. [12] على الرغم من عملية الحساب ، فقد ذهب تقليل الحجم بعيدًا جدًا مع كاشالوتق ، مما يحد من قدرتها على التحمل. [9] بعد ثلاث دوريات حربية في المحيط الهادئ ، الحبار تم نقله إلى مهام التدريب في سبتمبر 1942 ، مرة واحدة عديدة جاتو- القوارب الزجاجية متوفرة. [13]

كانت مواصفات المحرك المبنية عبارة عن محركين M9Vu 40/46 تسع أسطوانات من تصميم BuEng ومصمم من قبل MAN [7] محرك ديزل رئيسي ثنائي الدورة ، 1.535 حصان (1145 كيلوواط) لكل منهما ، [4] [8] مع محرك واحد BuEng MAN [14] محرك ديزل مساعد ثنائي الدورة ، [14] يقود مولدًا كهربائيًا بقوة 330 كيلووات (440 حصان). [6] كان المحرك الإضافي مخصصًا لشحن البطاريات أو لزيادة سرعة السطح عبر نظام ديزل وكهرباء يوفر الطاقة للمحركات الكهربائية الرئيسية. كما هو الحال مع معظم القوارب على شكل V ، أثبتت المحركات الرئيسية أنها مزعجة ، وتم استبدالها في 1937-1938 بمحركتين من محركات الديزل Winton GM 16-278 ذات 16 أسطوانة بأربع دورات ، 1600 حصان (1200 كيلو واط) لكل منهما. [14]

تحرير فترة ما بين الحرب

مغادرة نيو لندن ، كونيتيكت في 15 مايو 1935 ، الحبار وصل إلى سان دييغو ، كاليفورنيا في 22 يونيو. أبحرت في تمارين الطوربيد وتكتيكات الأسطول على طول الساحل الغربي وفي جزر هاواي حتى 28 يونيو 1937 ، عندما أبحرت إلى قناة بنما وميامي وفلوريدا ونيويورك ونيو لندن ، كونيتيكت.

عند وصولها إلى نيو لندن في 28 يوليو ، أجرت إطلاق طوربيد تجريبيًا ، وتدريبًا صوتيًا ، وعمليات أخرى لمدرسة الغواصات. في هذا الوقت ، تم استبدال محركاتها المزعجة من نوع MAN بمحركات Winton GM في نيويورك نافي يارد في 1937-1938 ، كما كان الحال مع أختها. [10] أبحرت من مدينة نيويورك في 22 أكتوبر 1938 متوجهة إلى كوكو سولو ، حيث أجرت عمليات غطس وتدريبات أخرى لتدريب الغواصات حتى 20 مارس 1939 ، ثم أبحرت إلى Mare Island Navy Yard ، كاليفورنيا.

الحبار وصل إلى بيرل هاربور في 16 يونيو وتمركز هناك في مهمة دورية ، بالإضافة إلى المشاركة في مشاكل المعارك والتدريبات في منطقة هاواي. في ذلك الخريف ، سافرت إلى جزر ساموا ، وفي عام 1940 إلى الساحل الغربي. في 5 أكتوبر 1941 ، قامت بتطهير بيرل هاربور لإجراء إصلاح شامل في Mare Island Navy Yard.

تحرير الحرب العالمية الثانية

بعد عودته إلى بيرل هاربور ، الحبار أبحرت في أول دورية حربية لها في 29 يناير 1942. في 13 فبراير ، أجرت استطلاعًا لجزيرة ماركوس ، واكتسبت معلومات قيمة ، وبعد قيامها بدوريات في جزر بونين ، عادت إلى جزيرة ميدواي في 24 مارس. أعادت تجهيزها هناك وفي بيرل هاربور ، وفي 2 مايو ، أجازت ميدواي لدوريتها الحربية الثانية. من 18 إلى 24 مايو ، استطلعت سايبان والجزء الشمالي من جزر ماريانا. في 19 مايو ، هاجمت سفينة دورية ، وأثناء مناوراتها لشن هجوم ثان ، تم الكشف عنها. لقد أُجبرت عميقاً على تحمل أربع ساعات من الشحن العميق الشديد ، والتي جاء المزيد منها في 24 مايو عندما تحدت ثلاثة مدمرات للعدو. في اليوم التالي التقطتها طائرة معادية في حالة تأهب على السطح وألقت قنبلتين بينما كانت تغرق ، وكلاهما أخطأ.

كما أصبح من الواضح أن الأسطول الياباني كان في قوته ، الحبار أمرت بالقيام بدوريات على بعد حوالي 700 ميل بحري (1300 كم) غرب ميدواي ، وبقيت في المحطة خلال معركة ميدواي في الفترة من 4 إلى 6 يونيو 1942. عادت إلى بيرل هاربور في 15 يونيو ، واستعدت هناك وفي ميدواي لحربها الثالثة دورية أبحرت من أجلها في 29 تموز / يوليو بقيادة الملازم أول إليوت إي مارشال. أثناء قيامها بدوريات خارج الوطن الياباني ، هاجمت مدمرة في 18 أغسطس ، وتلقيت هجومًا شديد العمق. بعد ثلاثة أيام ، أطلقت مجموعة من الطوربيدات ، ثلاثة منها اصطدمت بسفينة شحن وأحدها اصطدم بمرافق. وشوهدت انفجارات لكن لم يتسن التأكد من الغرق. في 5 سبتمبر ، هاجمت ناقلة يعتقد أنها غرقت.

بالعودة إلى بيرل هاربور في 20 سبتمبر 1942 ، الحبار تم طلبها إلى نيو لندن ، حيث عملت في مدرسة الغواصات كسفينة تدريب من ديسمبر 1942 إلى أكتوبر 1945. في 8 ديسمبر 1944 ، تعرضت لأضرار طفيفة في تصادمها مع يو إس إس براي (DE-709). تم إيقاف تشغيلها في فيلادلفيا في 24 أكتوبر 1945 ، وبيعت للخردة في 12 فبراير 1947.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


وصلت ww2dbase Cuttlefish إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة في 22 يونيو 1934 وقضت الأشهر التالية في تدريب الطوربيد وتكتيكات الأسطول. في عام 1937 ، وصلت إلى مدرسة الغواصات في نيو لندن ، كونيتيكت ، الولايات المتحدة عبر قناة بنما للتدريب التجريبي على الطوربيد ، والتدريب الصوتي ، وغيرها من التدريبات التدريبية. في مارس 1939 ، عادت إلى الساحل الغربي وعملت في جنوب المحيط الهادئ وهاواي حتى أوائل عام 1942. عندما بدأت الحرب للولايات المتحدة في ديسمبر 1941 ، كانت في Mare Island Navy Yard في كاليفورنيا ، الولايات المتحدة ، حيث خضعت اصلاح.

غادرت ww2dbase الحبار لدوريتها الحربية الأولى في 29 يناير 1942 ، حيث قامت باستطلاع ناجح في جزيرة ماركوس في 13 فبراير وقامت بدوريات في جزر بونين ، وانتهت في 24 مارس في ميدواي. في 2 مايو ، غادرت ميدواي في دوريتها الحربية الثانية ، حيث قامت بدوريات في جزر ماريانا الشمالية وتعرضت للهجوم من قبل مدمرات يابانية في 19 مايو و 24 مايو. بينما كانت لا تزال في دوريتها الثانية ، أُمرت بالذهاب إلى موقع يبعد حوالي 700 ميل غرب ميدواي في أوائل يونيو 1942 لاكتشاف الحركة اليابانية خلال ما كان سيصبح معركة ميدواي. انتهت دوريتها الثانية في بيرل هاربور في 15 يونيو. في 29 يوليو ، غادرت ميدواي في دوريتها الحربية الثالثة ، مبحرة حتى الجزر اليابانية. في 18 أغسطس ، تحدت مدمرة وتعرضت لهجوم من قبل تهمة العمق. في 21 أغسطس ، ألحقت أضرارًا بسفينة شحن ومرافقتها بطوربيدات ، لكن لا يمكن تأكيد الغرق. في 5 سبتمبر ، هاجمت ناقلة بطوربيدات وربما أغرقتها. انتهت الدورية الحربية الثالثة في 20 سبتمبر في بيرل هاربور.

وصلت ww2dbase Cuttlefish إلى مدرسة Submarine في New London ، Connecticut ، الولايات المتحدة في ديسمبر 1942 وعملت كسفينة تدريب حتى نهاية الحرب حتى أكتوبر 1945. خلال ذلك الوقت ، تعرضت لأضرار خلال حادث اصطدمت بمرافقة المدمرة براي في 8 ديسمبر 1944. خرجت من الخدمة في نهاية واجب التدريب ، وبيعت للخردة في 12 فبراير 1947.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا.

آخر مراجعة رئيسية: يونيو 2007

الجدول الزمني التشغيلي الحبار

8 يونيو 1934 تم تشغيل الحبار في الخدمة.
24 أكتوبر 1945 تم سحب الحبار من الخدمة.

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. روب إيدن يقول:
19 مارس 2017 09:23:22 ص

أهلا،
أحاول أن أجد أكبر قدر ممكن من المعلومات عن وقت جبل Farthers في المحيط الهادئ. كان اسمه William Eiden وأعتقد أنه خدم في & # 34Cuttlefish & # 34 خلال الحرب العالمية الثانية بصفته رفيقًا للميكانيكي. لا أحد يعرف كيفية تحديد & # 39d كان في هذا الفرع؟ تظهر سجلاته فقط ذهابه إلى بيرل هاربور -
والعودة إلى البر الرئيسي. أي شيء قد تعرفه عن العثور على المزيد حول هذا سيكون مفيدًا حقًا. شكرا لمساعدتك. هذا لم يكن سهلا.
روب ايدن

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


مقالات ذات صلة

من خلال جمع عينات الحمض النووي من كل عينة ، تمكنوا من إنشاء سجل أساسي للحمض النووي للمخلوقات.

قال المؤلف الرئيسي للدراسة Al Tanner ، عالم الأحياء الجزيئية في جامعة بريستول ، لـ MailOnline: "لقد وجدنا أن رأسيات الأرجل تطورت خلال فترة تغير بيئي كبير ، بسبب المنافسة مع الأسماك والحيوانات المفترسة لها".

تحولت رأسيات الأرجل من كونها كائنات بطيئة مدرعة إلى أنواع محيطية سريعة الدفع بالنفث قادرة على منافسة الأسماك.

رأسيات الأرجل ، مثل الأخطبوط المصور هنا ، هي حيوانات بحرية تتميز برأس بارز ، ومجموعة من الأذرع أو المجسات ، وتماثل الجسم "الثنائي" أو "المرآة". هم معروفون بقدرتهم المشتركة على رش الحبر على مهاجميهم

ربما انقرض أسلافهم ، الأمونيت والبيلمنيت المقشور بشدة ، لأن مفترساتهم تطورت لتهزم دروعهم ، وكذلك كانت اختياراتهم سهلة مقارنة بالحبار السريع بشكل متزايد ، والأخطبوطات المخفية جيدًا بشكل متزايد.

زعم الباحثون أن الفترة التي انفصل فيها الأخطبوط والحبار والحبار عن سلفهم المشترك عُرفت باسم "الثورة البحرية في الحياة الوسطى" وحدثت منذ حوالي 100 إلى 160 مليون سنة.

رأسيات الأرجل هي ثدييات بحرية تتميز برأس بارز ، ومجموعة من الأذرع أو المجسات ، وتماثل الجسم "الثنائي" أو "المرآة".

يطلق عليهم الصيادون أحيانًا اسم "سمكة الحبر" ، في إشارة إلى قدرتهم المشتركة على رش الحبر على مهاجميهم.

استخدم الباحثون "الساعات الجزيئية" للمخلوقات للتحقيق في توقيت انفصال المجموعات عن بعضها البعض.

كان من الصعب دراسة التاريخ التطوري لرأسيات الأرجل لأنها تفتقر إلى أي عظام أو أصداف ، مما يجعل السجلات الأحفورية نادرة. لكن العلماء حللوا الحمض النووي لرأسيات الأرجل الحديثة مثل الحبار للتعمق في ماضي المخلوقات

قال تانر لـ MailOnline: "عندما نقول" جزيئي "، فإننا نعني المادة الجينية داخل الخلايا ، على سبيل المثال الحمض النووي".

يتم مشاركة الكثير من الحمض النووي بين جميع الأنواع - يحتوي على إرشادات أساسية للغاية حول كيفية عمل الكائن الحي. بمرور الوقت ، تتراكم تغييرات صغيرة في هذا الحمض النووي ، مثل الأخطاء المطبعية في دليل التعليمات.

إذن ، هناك علاقة بين مقدار الاختلاف بين الحمض النووي لنوعين ، ومقدار الوقت الذي انقضى منذ أن كان هناك نوعان يشتركان في سلف مشترك.

"يمكننا مقارنة الاختلافات ، وترجمتها إلى وقت ، وبناء صورة للعلاقات بين كل أشكال الحياة ، في وقت عميق."

وجد الباحثون أن الحبار (في الصورة) والأخطبوط والحبار انحرفت عن سلف مشترك خلال الثورة البحرية في حقبة الحياة الوسطى منذ حوالي 100-160 مليون سنة.

تتراكم الطفرات بشكل مطرد في المادة الجينية بمرور الوقت ، ومن خلال مقارنة الجدول الزمني للطفرة مع السجلات الأحفورية النادرة لرأسيات الأرجل ، يمكن للباحثين رسم صورة تطورية.

قال السيد تانر: "يمكن مقارنة نتائج الساعة الجزيئية بسجل الحفريات.

"ما نراه هو أنه في حين أن هناك بعض عدم اليقين في تقديرات الساعة الجزيئية ، تظهر الأخطبوطات والحبار خلال الثورة البحرية في حقبة الحياة الوسطى ، ويتجمع سطرا الأدلة معًا لإخبار قصة التطور".

يوضح البحث سبب سعي علماء الأحياء التطورية بشكل متزايد إلى فهم التاريخ العميق من خلال الدراسة المشتركة لكل من الكائنات الحية والسجل الجيولوجي.

من خلال هذه النظرة السينوبتيكية ، يغير ما يسمى بعلماء الحفريات الجزيئية فهمنا لكيفية تعقيد الحياة وتنوعها.


الحبار SS-171 - التاريخ

بقلم جون دوماغالسكي

كانت الأشهر الأولى من عام 1942 أيامًا مظلمة بالنسبة للأسطول الآسيوي للولايات المتحدة. أصغر بكثير من أسطول المحيط الهادئ ، ومجهز في الغالب بسفن سطحية قديمة ، لم يكن الأسطول قادرًا بأي حال من الأحوال على الفوز في مواجهة جادة مع البحرية الإمبراطورية اليابانية.

ومع ذلك ، فإن وجوده في الفلبين يعني أن الأسطول الآسيوي التابع للأدميرال توماس سي هارت يقف مباشرة في طريق توسع اليابان جنوبًا. دمرت قاذفات القنابل اليابانية كافيت نافي يارد بالقرب من مانيلا بعد أيام فقط من الهجوم المفاجئ على بيرل هاربور. كما تم القضاء على الكثير من القوة الجوية البرية الأمريكية التي كان من المقرر أن تدعم الوحدات البحرية.
[إعلان نصي]

مع فقدان منشأة التشغيل الرئيسية وانهيار الدفاعات الفلبينية في مواجهة الغزو الياباني ، تمكنت معظم وحدات هارت السطحية من الهروب جنوبًا إلى جزر الهند الشرقية الهولندية. لسوء الحظ ، لم يكن أداء السفن أفضل في المياه الهولندية.

في فبراير ، قرر الحلفاء المحاصرون دمج القوات البحرية في جنوب شرق آسيا. تشكلت السفن الحربية الأمريكية والبريطانية والهولندية والأسترالية (ABDA) في أسطول تم تجميعه على عجل فقط ليتم هزيمتها في ثلاث معارك - بحر فلوريس (4 فبراير) ومضيق بادونج (19/20 فبراير) وجافا سي (27 فبراير) .

بحلول شهر مارس ، تم إبعاد معظم قوات الحلفاء السطحية جانباً ، وتم دعم القوات البرية الأمريكية في زاوية صغيرة في الفلبين ، وكانت سنغافورة ، القاعدة البريطانية الكبيرة في مالايا ، تحت العلم الياباني. كانت القوات الإمبراطورية تتدفق الآن دون رادع إلى جزر الهند الشرقية الهولندية.

غواصات حرب المحيط الهادئ المبكرة

خلال الأشهر الأولى الصعبة من نزاع المحيط الهادئ ، مثلت الغواصات الأمريكية السلاح الهجومي الهائل الوحيد المتاح للأسطول الآسيوي. بداية الحرب بـ 29 قاربًا ، كان الأسطول عبارة عن مزيج من السفن الصغيرة التي عفا عليها الزمن وغواصات الأسطول الأحدث. كانت المراكب تحت الماء جاهزة للقتال ، بعد أن تدربت في ظروف الحرب لعدة أسابيع قبل بدء الأعمال العدائية.

مع خسارة الفلبين ، اضطرت الغواصات للعمل من منشآت هزيلة. كانت الإمدادات وقطع الغيار محدودة ، حيث فقد العديد من هذه الأخيرة خلال غارة كافيت. قدمت العديد من المناقصات الخاصة بالغواصات قاعدة متحركة انتقلت بين مواقع مختلفة ، وفي بعض الأحيان كانت تتقدم على اليابانيين.

تم نشر قوة الغواصات الأمريكية في المحيط الهادئ في الغالب بهدف وقف أساطيل الغزو الياباني ، وفي ديسمبر 1941 وجدت العديد من الغواصات تجوب المياه حول الفلبين. ثم تحولت القوة جنوبا ، وأقامت معسكرا في نهاية المطاف في أستراليا.

بعد أيام قليلة من الهجوم على بيرل هاربور ، دمرت الغارات الجوية اليابانية الكثير من المنشآت البحرية الأمريكية هنا في كافيت بالفلبين.

في أوائل عام 1942 ، أجرت القوارب مجموعة متنوعة من العمليات. تم تكديس العديد من الأشخاص للدفاع عن جزر الهند الشرقية الهولندية ، بينما تم استدعاء البعض للقيام بمهام خاصة إلى جزيرة Corregidor الأمريكية المحصنة بالقرب من خليج مانيلا.

خلال هذه العمليات المبكرة ، تكبدت الغواصات الآسيوية خسائر وأغرقت بعض سفن العدو. في الأشهر الأربعة الأولى من الأعمال العدائية ، كان فقمة البحر, قرش، و جثم خسروا في عمل العدو ، في حين أن S-36 ركض جنحت وسقطت. خلال نفس الإطار الزمني ، تم تسجيل الغواصات في غرق 10 سفن يابانية.

ال ذئب البحر

الملازم القائد فريد واردر وغواصته ذئب البحر (SS-197) كانت في خضم العمل منذ بداية حرب المحيط الهادئ. كانت واردر مع القارب منذ أن وضعها في اللجنة في 1 ديسمبر 1939 ، في بورتسموث ، نيو هامبشاير ، نافي يارد.

إزاحة 2350 طنا ، ذئب البحر كان الأخير من الأربعة سارجو- سفن فئة يتعين استكمالها. كان لقارب واردر طاقم من حوالي 55 ضابطًا وجنودًا ، امتد على مسافة 311 قدمًا ، ويمكن أن يصل إلى 20 عقدة على السطح وأقل بقليل من تسعة مغمور. حملت 24 طوربيدًا وأربعة أنابيب طوربيد موجهة للأمام وعدد مماثل في المؤخرة. بعد عمل في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي ، أبلغت السفينة سان دييغو لتصبح جزءًا من أسطول المحيط الهادئ. في خريف عام 1940 ، ذئب البحر تم تعيينها في الأسطول الآسيوي وسافرت غربًا إلى مانيلا ، حيث كانت في الميناء عندما بدأت الحرب.

أبحر واردر على عجل في البحر في 8 ديسمبر ، وغادر الميناء قبل أن تلصق الطائرات اليابانية على كافيت بعد يومين. في أول دورية حربية له ، أخذ واردر قاربه إلى المياه قبالة الساحل الشمالي الشرقي للفلبين لكنه خرج فارغًا بعد أن أمضى 18 يومًا في البحر ، على الرغم من هجوم جريء على سفينة يابانية في ميناء أباري على الساحل الشمالي لوزون .

عرض جانب الميناء من أستراليا ذئب البحر، التي حملت 24 طوربيدًا وكان طاقمها قرابة 55 ضابطًا ورجلًا.

ثم غادر واردر الفلبين في 31 ديسمبر متجهًا إلى أستراليا. بالنظر إلى دورية الحرب الثانية للغواصة ، لم يتم رؤية أي سفن معادية أثناء الرحلة.

ذئب البحركانت دورية الحرب الثالثة مهمة خاصة. انسحبت من داروين في 16 يناير محملة بذخيرة رشاشة من عيار 50 متجهة إلى Corregidor. أثناء تواجدها في الطريق ، صادفت قافلة يابانية لكنها لم تتمكن من الحصول على موقع إطلاق نار مناسب بسبب سوء الأحوال الجوية. وصلت إلى الجزيرة المحاصرة في 27 يناير وسرعان ما أفرغت حمولتها. استقلت 16 طوربيدًا ومجموعة متنوعة من قطع غيار الغواصات و 25 راكبًا في رحلة الخروج. لم يكن واردر في طريق عودته إلى أستراليا ، ولكنه بدلاً من ذلك حدد مسارًا في سورابايا ، جاوة.

معركة بحر جافا

تم العثور على ظهر منتصف بعد ظهر يوم 15 فبراير ذئب البحر مرة أخرى جارية. تتحرك ببطء على سطح سورابايا ، وانضمت إلى الغواصة سفينة دورية وجهتها عبر حقول الألغام القريبة. بحلول الساعة 5:00 مساءً ، كانت الغواصة تسير بمفردها في اتجاه الشمال بسرعة 17 عقدة في دوريتها الحربية الرابعة.

تم قضاء معظم الرحلة في المياه حول جاوة ، حيث تم استدعاء أسطول الغواصات الأمريكية مرة أخرى لمحاولة إبطاء اقتراب قوات الغزو اليابانية. في 19 فبراير ذئب البحر مسارات متقاطعة مع السفن اليابانية بالقرب من جزيرة بالي ، شرق جاوة مباشرة. قام الحارس بمناورة قاربه لمهاجمة وأطلق طوربيدات على اثنين من وسائل النقل. لم يسجل أي ضربات ، لكنه خضع لعمق شديد في شحن جهوده.

ذئب البحر مرة أخرى وجدت السفن اليابانية بالقرب من بالي في 25 فبراير في مضيق بادونج. أطلق ربانها طوربيدات على ناقلة ومدمرة أفاد أنه رأى طوربيدًا يصيب النقل مباشرة ، وأبلغ مشغل السونار عن انفجارين على المدمرة. تم تجهيز الحارس لشحن عميق ، معتقدًا أنه أغرق إحدى السفن المعادية أو كلتيهما. ومع ذلك ، تشير سجلات ما بعد الحرب إلى عدم إغراق أي سفن يابانية خلال هذه المواجهة.

على الرغم من مهارته وتصميمه ، لم يكن لدى فريد واردر أي نتائج حتى الآن لإظهار جهوده.

فشلت جهود قوة الغواصات الأمريكية لإحباط الغزو الياباني لجاوا ، وخلال الأيام الأخيرة من شهر فبراير ، هُزمت سفن الحلفاء السطحية في معركة بحر جاوة. بدأ اليابانيون في إنزال القوات في الجزيرة على الفور تقريبًا. بقيت 12 غواصة أمريكية في المنطقة لإلحاق أي ضرر ممكن بالشحن الياباني. ذئب البحر و رمح (SS-173) تم توجيههم للقيام بدوريات جنوب جاوة بحثًا عن ناقلات يابانية يعتقد أنها تعمل في المنطقة. لم تتمكن أي من الغواصات من العثور على أسطح العدو.

الغزو الوشيك لجزيرة الكريسماس

بحلول أواخر مارس ، واردر و ذئب البحر كانوا يقتربون من نهاية دوريتهم الطويلة ، وفي الوقت المناسب أيضًا ، لأن الرحلة الشاقة كانت قد بدأت تؤثر على الطاقم. لم ير العديد من البحارة الجانب العلوي في معظم الدورية. كانت الأعصاب متوترة وامتدت الأعصاب. مع نفاد إمدادات السجائر ، لجأ بعض الرجال إلى تدخين القهوة المغلفة بورق التواليت.

كان للحارس مواجهة أخرى مع العدو. في 14 مارس 1942 ، أصدر المقر العام الإمبراطوري الياباني أوامر باحتلال جزيرة كريسماس. تقع على بعد 200 ميل تقريبًا جنوب الطرف الغربي لجاوة ، كانت اليابسة الصغيرة في المحيط الهندي تحت السيطرة البريطانية. كانت الجزيرة غنية بالفوسفات ، وهي مادة كانت في أمس الحاجة إليها لآلة الحرب اليابانية.

في الأيام الأخيرة من شهر مارس ، أبحرت قوة صغيرة من السفن اليابانية من خليج بانتام ، جاوة ، في مسار إلى جزيرة كريسماس. يتكون الأسطول من ثلاث طرادات خفيفة وثمانية مدمرات ومزيت واثنين من وسائل النقل. وشرع الاخير في القتال 850 جنديا من قوة الاحتلال. يرفع علمه على الطراد الخفيف ناكا ، كان الأدميرال شوجي نيشيمورا يقود العملية.

التقطت غواصة أمريكية أخرى أسطول الغزو الياباني وأرسلت تقرير اتصال لاسلكي أثناء ذلك ذئب البحر كانت تعمل بالقرب من مضيق سوندا قبالة الطرف الغربي لجاوة. في وقت متأخر من يوم 27 مارس ، تلقى واردر رسالة مشفرة توجهه للمضي قدمًا إلى جزيرة كريسماس ثم العودة إلى ميناء في أستراليا.

ضابط يرسم مسارًا على متن قارب Cachalot-class V. الحبار (SS-171) ، 8 يونيو 1943.

ظهر على السطح في ذلك الوقت لإعادة شحن البطارية ليلا والعمل على طاقة الديزل ، وزاد Warder السرعة إلى 14 عقدة وبدأ الرحلة جنوبا. بقيت الغواصة على السطح من أجل السرعة حتى بعد الساعة 6:00 صباحًا بقليل عندما كانت تغوص وركضت عند عمق المنظار لتوازن اليوم. خلال الرحلة ، درس واردر مخططات الملاحة الخاصة به للمنطقة ، ورسم الطرق المحتملة التي قد يستخدمها اليابانيون لإغلاق الجزيرة.

ذئب البحر عاد إلى السطح في وقت مبكر من المساء. في منتصف الليل بالضبط ، بعد السفر لمسافة 190 ميلًا في ذلك اليوم ، رصدت نقاط المراقبة جزيرة الكريسماس على بعد 25 ميلًا من القوس الأيمن. كانت غواصة فريد واردر وسفن الأدميرال نيشيمورا في مسار تصادم.

ذئب البحر اقترب بحذر من جزيرة الكريسماس خلال الساعة الأولى من يوم 29 مارس. كتب واردر لاحقًا في سجله: "بدأ في توجيه دورات مختلفة إلى جزيرة مستديرة إلى اليمين على بعد ثمانية أميال". "السماء ملبدة بالغيوم ، لكن القمر يوفر رؤية ممتازة." أراد القبطان أن ينظر بعناية فوق الجزيرة لتحديد ما إذا كانت لا تزال في أيدي ودودة أم لا وللتحقق من مواقع الهبوط اليابانية المحتملة.

بيئة غنية بالأهداف

الساعة 6:18 صباحًا ذئب البحر حمامة حتى عمق المنظار بالقرب من النقطة الشمالية الغربية للجزيرة. كانت المنطقة التالية التي تم استكشافها هي Flying Fish Cove ، وهو مدخل صغير يقع على الجانب الشمالي من الجزيرة. هنا اكتشف واردر سفينة يبدو أنها غرقت جزئيًا. من خلال المنظار ، يمكنه أن يرسم بدنًا رماديًا وكومة دخانًا صفراء على السفينة. وقدر السفينة بثمانية آلاف طن. قام واردر بإغلاق الغواصة على مسافة أقرب ، وأغلق في النهاية على بعد حوالي ثلاثة أميال من مدخل الخليج. أشار واردر إلى أنه "لا توجد شحنات أخرى في كوف". "لا يوجد نشاط واضح في المستوطنة أو على الرصيف." ذئب البحر انسحب وخاطر إلى الجزء الجنوبي من الجزيرة.

في الساعة 2:15 من بعد ظهر يوم 30 مارس ، شوهدت طائرة مائية كبيرة تحلق فوق الجزء الشمالي من الجزيرة على ارتفاع حوالي 1500 قدم. سواء كان صديقًا أم عدوًا غير معروف. ومن الواضح أن الطائرة لم تر الغواصة المغمورة. بعد أن أمضى اليوم مغمورًا بالمياه ومسح الجزيرة بعناية ، أحضر واردر غواصته إلى السطح قبل الساعة 8:00 مساءً بقليل. لم يكن هناك ما يشير إلى اليابانيين.

وختم قائلاً: "لقد قررت الآن أن [Flying Fish] Cove هو المكان العملي الوحيد لمحاولة الهبوط". "الاحتمالات الأخرى غير عملية بسبب المياه العميقة القريبة من الشاطئ ، والمنحدرات والصخور ، والضفاف المشجرة ، والتضخم الشديد ، ومناطق الهبوط الصغيرة." قرر القبطان القيام بدوريات على طول خط طوله 11 ميلاً كان على بعد 6 1/2 ميل من مدخل الخليج. على الرغم من مرور عاصفة مطر خفيفة من حين لآخر عبر المنطقة ، إلا أن الليل كان مضاءًا بشكل جيد بضوء القمر ، مما يوفر ظروفًا جيدة لحراس الأمن. شعر واردر أنه وضع مثالي لاعتراض أي سفن يابانية قد تقترب من الجزيرة. قريباً سيثبت حدسه الصحيح.

فقط بعد الساعة 6:00 صباحًا يوم 31 مارس ، ذئب البحر، لا تزال على السطح من شحن بطاريتها المسائية ، توقفت ببطء. عند الاستماع باهتمام ، أبلغ رجل السونار عن قيام سفن معادية باختبار رنين في مكان ما قبالة جانب الميناء. كان الحارس قد طلب للتو ذئب البحر لتغطس عندما ظهر ضوء الكشاف فجأة من شعاع الميمنة. سرعان ما أبلغ رجل السونار عن صوت أزيز في جميع الاتجاهات ثم صوت براغي السفينة تقترب بسرعة - كانت مدمرة يابانية واحدة تضغط على الغواصة من على بعد 3000 ياردة.

مدمرات الأسطول الياباني تقوم بدوريات في المناطق البحرية المحاصرة في مكان ما في جنوب المحيط الهادئ ، 30 أغسطس ، 1941.

بدأ Warder مناورات مراوغة وأمر السفينة بأسفل حتى 200 قدم ، وانفجرت شحنة عميقة مثل الغواصة. بعد بضع دقائق ، انفجرت سلسلة محددة من 10 شحنات عميقة مع هدير مدوي. لحسن الحظ ، كان القصف تحت الماء قصيرًا - حوالي نصف ساعة فقط. قبل الساعة 7:00 صباحًا في اليوم التالي ، طلب Warder عمق المنظار حتى يتمكن من إلقاء نظرة. وجد البحر محملاً بالسفن اليابانية - بيئة "غنية بالأهداف".

بمسح المنطقة ، وجد واردر مدمرة على بعد حوالي 6000 ياردة ، واثنتان من النقل على بعد حوالي 8000 ياردة من جانب الميناء ، وطراد خفيف 7000 ياردة في نفس الاتجاه. كان الطراد الخفيف الثاني بعيدًا قليلاً عن الميمنة.

بمجرد أن صرخ واردر على اتجاه كل رؤية ، عمل الراية الصغيرة بكثافة لتدوين جميع معلومات الاتصال. مع تقدم الصباح ، رأى واردر في النهاية جميع الطرادات اليابانية الخفيفة الثلاثة ، وأربع مدمرات ، ووسيلتي النقل. باستخدام الصور الظلية في دفتر تعريفه ، أشار واردر إلى أن اثنتين من الطرادات الخفيفة كانتا من طراز ناتوري اكتب ، بينما بدا الآخر من جينسو صف دراسي. لم يكن هناك شك في أن الغزو الياباني كان على قدم وساق.

الظروف المثالية للهجوم

قرر واردر التوجه أولاً إلى الطراد على جانب الميناء. يتذكر قائلاً: "هذه الطيور كلها تتجول فقط باستثناء APs [وسائل النقل] تتجه نحو الخليج وهي بعيدة جدًا غربًا عني للوصول إليها". بعد ذلك بوقت قصير ، غير مساره ليرى ما إذا كان يمكنه اللحاق بأحد وسائل النقل. قرر بسرعة "لا يبدو أننا نستطيع الحصول عليه".

ثم تحول التركيز مرة أخرى إلى الطرادات ، التي بدت وكأنها تقوم بدوريات قبالة مدخل الخليج الصغير. لاحظ واردر ، الذي درس سفن العدو بعناية ، أن جميع مقاليج الطائرات المائية كانت فارغة وأن الطائرات البحرية كانت على ما يبدو خارج دعم عملية الهبوط. لاحظ القوس الطويل للقص مع أقحوان أو رأس صوري للشمس المشتعلة على طراد فئة Jintsu. بناءً على عدد الرسائل التي تم إرسالها إلى السفن الأخرى ، بدا أن السفينة هي السفينة الرئيسية. كان تحديد وافتراضات واردر صحيحة: كانت طراد فئة Jintsu في الواقع سفينة الأدميرال نيشيمورا ناكا.

متي ذئب البحر زادت سرعتها لتغلق على الطراد ، فابتعدت ، لذلك قرر واردر الاقتراب من مدخل الخليج الصغير. كانت هناك الآن أربع سفن ، ومدمرتان ، وطراديان خفيفتان ، كلهم ​​يتنقلون مرة واحدة على ما يبدو أن اليابانيين لم يتمكنوا من العثور على الغواصة.

كتب واردر عن الظروف المثالية لإخفاء المنظار الخاص به: "سطح الماء مجعد بشكل جيد ، مع ظهور نقرات بيضاء في بعض الأحيان". في الدقائق التي سبقت الساعة الثامنة صباحًا ، سمع دوي دوي انفجارين عن بعد وشوهدت طائرتان بحريتان فوق الخليج. تم غمر الحارس مؤقتًا حتى عمق 120 قدمًا للاقتراب من الخليج قبل العودة مرة أخرى إلى عمق المنظار. على مدار الساعة التالية ، ذئب البحر تطارد بصمت ناكاوأحيانًا يتم تغيير موضعها بعد أن ابتعد الطراد عن الغواصة في عدة مناسبات.

ال ذئب البحر& # 8216s هجوم

قبل الساعة 9:00 صباحًا بقليل ، حان الوقت أخيرًا لـ ذئب البحر للهجوم. تباطأت سرعة الغواصة إلى 2 1/2 عقدة حيث قام Warder بالملاحظة النهائية من خلال المنظار. وأشار إلى أن الهدف كان على بعد 1400 ياردة ويتحرك بسرعة 15 عقدة. بدا الأمر كما لو أن ناكا كان يتجه نحوه ببطء ، لذلك أعطى Warder الأمر بفتح أبواب الطوربيد الخارجية.

يدير ضوابط إطلاق النار ، هنري برينجلمان صرخ ليقول إن كل شيء كان جاهزًا من نهايته. في تمام الساعة 8:48 صباحًا ، غادرت أربعة طوربيدات الأنابيب الأمامية لـ ذئب البحر في تسلسل إطلاق النار الذي استمر دقيقة واحدة بالضبط. من المقرر أن تجري الأسماك على عمق 10 أقدام ، وكانت موجهة نحو قوس الطراد ، والمؤخرة ، والصاري ، والصاري الرئيسي.

ألقى واردر نظرة أخيرة قبل التعمق. “I can [sic] see smoke from torpedo tracks drifting across field of vision,” he later wrote of the moment. “Observed men to be running and shouting on cruiser quarterdeck and measured range as 700 yards.” ذئب البحر increased to full speed, turned sharply to the right, and began a plunge down to 120 feet.

Photo of an unidentified sinking Japanese ship taken through the periscope of the submarine ذئب البحر (SS-197), off Cape San Augustin, Philippines, fall 1942. The small American submarine force was all that prevented a Japanese victory in the Pacific during the early months of the war.

All the submariners could now do was wait to hear the results of their attack and brace themselves for the enemy’s response. “It seemed like a year to me,” Warder wrote of the waiting. The commanding officer soon clearly heard an explosion. “A number of people insist there were two explosions. I only heard one.” The propeller noises from the cruiser seemed to stop.

ذئب البحر’s crew believed that they bagged a good target. However, postwar analysis does not support any Japanese ships being damaged or sunk in the area on that particular day. It is possible that the torpedoes may have malfunctioned or exploded prematurely.

“We’re Going to Have One Helluva Time”

Within a few minutes of diving, there was a string of eight nearby explosions thought to be depth charges, prompting Warder to take the boat down to 200 feet. As he descended the ladder from the conning tower into the control room, the hatch was closed and tightly sealed above him. But the dive did not go without problems.

“Couldn’t open flood valve against sea pressure,” he logged. Shifting to hand power, crewmen were able to open the valve, but blew a gasket in the process. It did not bode well for what was certain to be a determined Japanese counterattack. “We’re going to have one helluva time,” predicted Warder.

A ship moving at high speed was heard to approach the submarine from the starboard beam. At almost the same time the sonar operator reported a series of minor, distant explosions. Five more depth charges then went off some distance away. A minute later, seven more exploded much closer off the stern. The enemy was getting the range.

For the next 7 1 /2 hours, a cat-and-mouse game ensued. “Every time a pump runs, they come in on us,” Warder lamented about the sub’s inability to hide. “We pump until somebody starts for us then we stop. Trim pump makes an awful racket, due to air-binding and high discharge pressure.”

With each explosion, ذئب البحر shook and shuttered, sending cork and paint chips sailing through the stale interior air. Occasionally the lights dimmed. Chief Radioman Joseph Eckberg sat in the radio shack listening as the depth charges came closer and closer off the starboard side. He thought it was impossible that one would not be a direct hit. The heavy pounding totaled 25 depth charges. The submarine survived, but the depth charging started to take a toll on Seawolf.

Among the first problems was an engine lube oil cooler that went out. “Saltwater is slowly filling the engine sumps due to leaky overboard circulating water valves,” Warder reported. “Two gyro repeaters went out radio transmitter went haywire value wheels flew around the engine rooms.” Cable tubes in the conning tower were beginning to leak as did one of the stern torpedo tubes, and the crew worked hard to keep the damage from causing even further problems.

“Everybody … carried bilge water to sanitary tanks to keep electrical machinery from being damaged,” Warder recalled. The submarine slowly turned to the northwest, away from the ships above.

Recuperation

During the mid-afternoon hours, ذئب البحر appeared to have successfully slipped away from her Japanese hunters. Warder, however, remained very cautious. He alternated between staying deep and coming up to periscope depth for a quick look. A scan just after 3:00 pm found no Japanese ships in the immediate area. Rain was spotted forming to the west of Christmas Island and a squall or cloud of smoke seemed to be hovering over Flying Fish Cove.

At 7:49 pm, ذئب البحر surfaced to begin her nightly battery charge. Once topside, the crew found the deck shelter light burning. It was quickly disconnected and would remain so for the remainder of the voyage. The ship’s bell was also found to be broken, perhaps a casualty of the depth charging. Warder, unsure if the Japanese were still in the area, transmitted a contact report and then pointed the ship east to pass north of the island. He noted, “Decided to obtain a position ten miles east of Christmas by 5:00 am so as to approach it in the moon’s shadow and dive just behind Northeast Point about 6:00 am for a look around in the cove.”

Later that evening, ذئب البحر crash-dived when a lookout sighted two torpedo tracks approaching the starboard side. The sonar operator, however, was unable to pick up any accompanying noises, so it is probable that there were no actual torpedoes.

“I had observed similar phenomenons [sic] the night before in this general area definite streaks of refuse material probably washed off the island by the spring tide and drifting to the northwest in the prevailing current,” Warder concluded.

Frederick B. Warder.

About half an hour before midnight, ذئب البحر received a congratulatory radio message from headquarters for the good day’s work. “It helped a lot,” Warder recalled. “We were feeling pretty well beaten down, so we put it on the bulletin board.” He attached a handwritten note personally thanking the crew for their hard work and devotion, also adding that he hoped to be with them on the next patrol.

The skipper had just drifted to sleep when the officer of the deck announced that a ship had been sighted about 10 miles away off the northern coast of the island. After intently studying the vessel through a powerful telescope, the officer of the deck concluded that it was an Asasio-type destroyer. ذئب البحر drifted to a halt as lookouts kept a careful eye on the enemy vessel that eventually turned away. A later sighting of a light cruiser convinced Warder to modify his original plan. He would now move 20 miles east of the island and attack the Japanese ships in the afternoon.

Another Attack by the ذئب البحر

However, the submarine was running low on torpedoes. Only one torpedo remained forward, but it had an air leak that amounted to 500 pounds per day and had previously been taken out of the tube as a safety precaution. “We have five torpedoes remaining aft which are in good shape, we think,” Warder noted, hopefully. With plenty of targets in the area, he would have to make his last shots count.

The plan for an afternoon attack was abandoned when ذئب البحر encountered the silhouette of a light cruiser at 3:35 am. “Ship sighted is slowly circling,” Warder wrote in the log. The Japanese warship appeared to be unaware of the surfaced submarine. About half an hour after the initial sighting, the vessel began a slow turn that put it on a heading directly toward Seawolf.

The range at the time of sighting was about 6,000 yards, but the ship was closing at a speed of about 11 knots. Warder took his boat to periscope depth and began maneuvering for a stern shot. He identified the target as a ناتوري-class light cruiser, making it either the ناتوري أو Nagara.

After more than half an hour of maneuvering, Warder was satisfied that he had a good firing set up. When the range to the target ship was down to about 1,700 yards, a spread of three torpedoes left ذئب البحر’s stern tubes. Set to run at a depth of 10 feet, the three underwater missiles streaked toward the unsuspecting cruiser. A terrific explosion shook the sub after only a minute. Staying at the periscope, Warder strained to the see the results of his attack in the dark. “Moon is obscured and observation becoming more difficult,” he reported. “I did not see him use his searchlight, nor did I see flames.”

He did, however, see what appeared to be heavy, black smoke. Warder believed ذئب البحر was making the Japanese invasion of Christmas Island a costly undertaking.

The speed of the light cruiser seemed to be slowing and her screws were thought to have stopped. At the same time that the warship disappeared from sight, sonar reported high-speed screws. Another light cruiser soon came into sight.

“This is other ناتوري, which has come out from Northeast Point,” Warder concluded. The sonar man estimated her speed at 30 knots. Only one torpedo was loaded in the stern tubes the other remaining torpedo aft was not able to be made ready to fire due to a problematic angle setter.

With the target zigzagging at high speed and unable to fire a spread, Warder decided not to attack. He ordered the boat down to 150 feet as four depth charges exploded at some distance. The sound man reported many screws and three ships pinging, but none were close. The deep dive did not last long Warder brought ذئب البحر back to periscope depth and caught a fleeting glimpse of the light cruiser disappearing over the horizon. No other ships were visible. The crew secured from battle stations just as the morning light began to show.

For a second time in two days, the crew of the ذئب البحر had executed a daring attack against an enemy warship, and Lt. Cmdr. Warder once again believed that he had seriously damaged or sunk a light cruiser. Postwar analysis, however, again did not record any Japanese ship being damaged or sunk at that time or place.

Striking the ناكا

ذئب البحر spent the bulk of April 1 stalking various targets. Throughout the day Warder kept a careful eye on the two light cruisers and four destroyers that occasionally came into view, even noting the comings and goings of the cruisers’ floatplanes. He was, however, unable to gain a favorable attack position for most of the daytime hours. “As we would close one of them for attack, they would move somewhere else,” he recalled. “It was most maddening.” Flying Fish Cove remained the center of enemy activity.

By late afternoon, it looked as though the Japanese were getting ready to leave the area apparently the landings had been a success. The two transports were building up steam in the cove in preparation for departure and many of the Japanese warships were making wide sweeps of the area. Warder decided to focus on Nishimura’s flagship, the Naka. He was convinced that he was attacking a different light cruiser than the one he had hit the day before.

To aid in his analysis, he pulled out and studied the 1939 edition of Jane’s Fighting السفن. It noted that not all of the Jintsu-class cruisers had clipper bows. “When periscope went up for firing observation, I had the feeling there was something vastly different about the bow,” Warder wrote. “At no time during approach did I comment on the figurehead which yesterday’s Jintsu possessed nor did it ever come to my observation. On the day preceding, this figurehead distracted me at every observation.”

When four destroyers took up a rectangular formation around the light cruiser, ذئب البحر’s skipper knew it was time for an attack. All four destroyers were pinging, trying to locate any nearby enemy submarines, a final sweep before the departure of the transports.

An unidentified ship plunges into the water bow first in a photo taken from ذئب البحر off Tarakan Island, Makassar Strait, fall 1942.

ذئب البحر turned to bring her stern tubes to bear. At the same time the ناكا made an unexpected zig toward the submarine. “This is where he made his mistake,” Warder said of the firing setup. At 5:02 pm, the last two aft torpedoes left the stern tubes of ذئب البحر. Given the four nearby destroyers, Warder was not taking any chances. He immediately ordered a turn to starboard to make a getaway and a depth of 200 feet.

A violent explosion was heard as the submarine started her descent, sounding as if one of the torpedoes had found its mark. “Sound did not hear this fellow’s propellers again and I feel sure we got him,” Warder concluded. “Judging by rapidity with which ناتوري sank this morning I do not think these [light cruisers] can take much.”

ذئب البحر’s efforts had finally paid off. An observer in a nearby Japanese destroyer saw a torpedo track racing toward the Naka. He then saw the light cruiser make a sharp turn, but it was too late. A single torpedo slammed into the starboard side of the flagship.

ال Japanese Pursuit

The Japanese were not going to take the attack lightly. Some secondary explosions, presumably from the torpedo hits, were heard as the submarine tried to silently escape to the west. The men of the ذئب البحر were in for a long evening. “They gave us hell until near midnight,” Warder later wrote of the night. The depth charging started with three explosions, at a safe distance, that occurred at the same time the torpedoes were heard to hit the ناكا.

Trapped together in the ذئب البحر’s seven compartments, crewmen braced for the worst. The air was stale and foul. When the air conditioning was turned off to reduce noise, the heat and humidity became almost unbearable. Crewmen and machinery alike dripped with sweat. Many sailors could do nothing more than sprawl out on their bunks and wait. The nauseating stench was only getting worse. People seemed to be moving in slow motion. Chief Pharmacists Mate Frank Loaiza passed out saline tablets, but they did not seem to help. Finally, the misery ended.

With the last depth charge having fallen an hour earlier, Warder believed that he had given the Japanese the slip and ordered periscope depth at 7:00 pm. But something went terribly wrong during the ascent. The forward trim tank had been incorrectly adjusted and, instead of a gentle rise, the submarine suddenly started shooting up to the surface. The top of the submarine’s conning tower broke the surface, creating a very visible spray of water ذئب البحر was broaching. Warder immediately ordered an emergency dive and the boat began to descend, but not before attracting the enemy’s attention.

The Japanese seemed to be right on top of the sub. The first of a string of depth charges detonated at 7:33 pm. The explosions were close—too close for comfort. مع ذئب البحر rapidly plunging to 200 feet, most of the remaining 18 depth charges were ineffective. However, battery power started to run dangerously low, so the submarine had to get away from her pursuers—and fast.

There was very little wasted space on a submarine. This view of the Narwhal-صف دراسي Nautilus‘s (SS-168) control room was similar to that of ذئب البحر.

“We stopped everything except the gyro and an IC motor generator early in the evening,” Warder remembered. “What walking was done was done quietly talking was only in whispers.” If the submarine could not make it to the surface for charging soon, the crew might never see the light of day again.

It sounded as if the main body of the Japanese fleet had moved out of the area, leaving one destroyer behind to keep the submarine down. “A sleeper stayed right over us, whom we couldn’t even hear in our sound gear, but he was listening to us. Every now and then he would drop one to four [depth charges] from a Y gun, putting on no speed whatsoever.”

Moving at a low rate of speed, ذئب البحر slipped away from her stalker. “There was not enough battery left for any more use of speed so we can only thank God for getting away. Good management on my part had nothing to do with it,” Warder confessed.

The sound of a ship pinging somewhere off the starboard quarter could still be heard when ذئب البحر went to periscope depth just after 10:00 pm. A scan of the area, however, showed no ships.

Out of functioning torpedoes and with his crew near exhaustion, Lt. Cmdr. Warder set a course for Fremantle, Australia. At half past midnight, ذئب البحر surfaced and headed west at full speed, making the much-needed battery recharge along the way.

Defeat on Christmas Island

The Battle of Christmas Island was over. The Japanese invasion was unopposed on land as the small garrison made up of mostly Indian soldiers surrendered almost immediately. A U.S. Navy communiqué issued on April 4, 1942, told of an American submarine sinking a Japanese light cruiser near the island and most likely sending a second one to the bottom.

Although hit by only one torpedo, the flagship ناكا sustained serious damage. She was towed by the ناتوري back to Java before proceeding under her own power to Singapore for temporary repairs. The light cruiser eventually traveled back to Japan for permanent repairs before returning to the war zone in 1943, only to be sunk by American carrier-based aircraft near Truk on February 18, 1944. Although he survived ذئب البحر’s attack on Naka, Admiral Nishimura would die during the Battle of Leyte Gulf.

The fact that a larger score eluded Fred Warder and his men off Christmas Island was not due to a lack of daring leadership and hard work. Perhaps a victim of faulty torpedoes—a chronic problem during the early years of the war—Warder went on to complete seven war patrols with the ذئب البحر before being sent to command the U.S. Navy’s submarine school in New London, Connecticut. He earned the reputation of being a skilled and courageous submariner. Postwar records credit him with sinking six Japanese warships. He eventually attained the rank of admiral.

ذئب البحر was not so lucky. She completed 14 war patrols, sinking 27 and damaging 13 enemy ships, accounting for a total of 108,600 tons sunk and 69,600 tons of ships damaged. But, on September 21, 1944, with Lt. Cmdr. A.L. Bontier in command, she left Brisbane, Australia, on her 15th war patrol, making a brief stop at Manus Island to pick up supplies and Army personnel for delivery to Samar. On October 3, ذئب البحر exchanged signals with the submarine Narwhal and was never heard from again.

The 311-foot-long Sargo-صف دراسي ذئب البحر, shown here running on the surface, had 14 war patrols before being lost in October 1944.

It is probable that ذئب البحر was mistakenly sunk near Morotai Island on October 3 by an American destroyer escort and aircraft that were hunting for a Japanese submarine thought to be in the area. The entire crew of 79, and the 17 Army personnel, were lost with the boat.

As the Navy’s Silent Service tribute says, ذئب البحر “remains at sea on eternal patrol.” The heroism of the brave men who served aboard her—and the more than 3,300 submariners who perished during the war—is untarnished by the passage of time. ن


Fun Facts about Flamboyant Cuttlefish

1. When threatened, the flamboyant cuttlefish is able to release a cloud of ink to confuse predators and safely escape from danger.

2. Female flamboyant cuttlefish have been known to get creative when laying their eggs, placing them in coral reef crevices, beneath rocks, and even under coconut shells in order to protect the eggs from predators.

3. The cuttlebone found in the flamboyant cuttlefish’s body evolved from a hard exterior shell. 3

4. The flamboyant cuttlefish is one of three known venomous cephalopod species and the is the only known venomous cuttlefish species.

5. Unlike other cephalopods, the flamboyant cuttlefish is not nocturnal and frequently hunts in the daytime.


Supervisor of Shipbuilding

Electric Boat, in Groton, Connecticut, has more than a century of experience building submarines, beginning in 1899 with a 54-foot submersible vessel developed by John Philip Holland. During World War I and just after, Electric Boat received orders to build 85 submarines for the U.S. Navy.

Since that time, Electric Boat has continued building submarines for the Navy to include its nuclear fleet of Los Angeles-, Seawolf- and now Virginia-class submarines — some of which are currently stationed at Naval Submarine Base New London.

The Office of the Supervisor of Shipbuilding is the liaison between the Department of the Navy and the Electric Boat. It is the supervisor’s responsibility to administer all contracts, provide government-furnished equipment and outfit ships, assure that the requirements of the contracts are fully met, ascertain that satisfactory production progress is maintained and ensure that the fleet is provided quality warships, fully prepared to sail “in harm’s way.” The supervisor’s office has been recognized by the secretary of the Navy with the award of a Meritorious Unit Commendation in 1981, 1985, 1989 and 2006.

The history of the Supervisor of Shipbuilding, Conversion and Repair, U.S. Navy — better known as SUPSHIP, Groton — dates back to 1931. That year, the U.S. Navy and the Electric Boat began negotiations for the construction of USS Cuttlefish (SS 171) at Groton. As a result, the Office of the Superintending Constructor was established July 11, 1931. Shortly thereafter, on Aug. 1, 1931, the Office of Inspector of Machinery was established. Its responsibility covered the inspection of construction, machinery and materials. Under the joint direction of these two offices, the keel of the Cuttlefish was laid Oct. 7, 1931. The boat was delivered June 8, 1934.

The Office of Superintending Constructor and the Office of the Inspector of Machinery continued until May 11, 1940, at which time their efforts were consolidated into one office — the Supervisor of Shipbuilding, U.S. Navy.

Since the delivery of Cuttlefish in 1934, hundreds of ships have been delivered by the General Dynamics Corp., Electric Boat Division, under the supervision of this command. Notably included was the first nuclear-powered submarine, USS Nautilus (SSN 571), commissioned in 1954 the first Polaris fleet ballistic missile submarine, USS George Washington (SSBN 598), commissioned in 1959 the first Trident fleet ballistic missile submarine, USS Ohio (SSBN 726), commissioned in 1981 the first Seawolf-class attack submarine, USS Seawolf (SSN 21), commissioned in 1997 and the first Virginia-class attack submarine, USS Virginia (SSN 774), commissioned in 2004.

Today, with the completion of Los Angeles-class, Ohio-class and Seawolf-class submarines, the command is focused on Virginia-class construction programs awarded by the Naval Sea Systems Command. In 2006, the Navy also awarded Electric Boat a $13.7 million contract modification for nuclear submarine work. Currently, Electric Boat employs 10,500 people between its Groton, Connecticut, and Quonset Point, Rhode Island, facilities. The latter facility was established in 1974.


Ambiguous fossils:

In the coleoid fossil record there are some outliers that do not seem to fit with the current understanding of coleoid evolution. The most obvious is the Cambrian oddity Nectocaris pteryx known from the Emu Bay Shale in Australia, Chenjiang region of China and Burgess Shale in Canada. Other than superficially looking like some form of primitive cuttlefish, Nectocaris has many characteristics, such as camera-type eyes, paired tentacle appendages and a funnel-like structure that are superficially similar to those of crown coleoids and was originally described as such. Since then, studies have questioned this designation, because re-examination of the fossils disputed many of these characters, especially the taxonomically informative external siphon. It is unlikely that Nectocaris is a cephalopod or even a mollusc, rather it is probably an independent ‘experimental’ lineage of the Lophotrochozoa (invertebrates including molluscs, bivalves, and annelids but excluding arthropods).

Another notable contentious coleoid fossil is Pohlsepia mazonensis, from the Carboniferous Mazon Creek fossil bed in Illinois (300 mya). Described as the oldest octopus, it is preserved as a white stain within an iron carbonate concretion. Pohlsepia was interpreted as a Cirrate octopus and superficially looks remarkably similar to one, but there are several factors that make this interpretation unlikely. Pohlsepia has no internal shell, which would be expected in a stem lineage of Cirrate octopuses. It is unlikely that, if it had an internal shell, it rotted away before fossilisation, because shells are seen in other Mazon Creek cephalopods. The body outline of Pohlsepia is poorly defined and key vampyropod soft-tissue characteristics, such as suckers, are missing. One ambiguous specimen of Pohlsepia has ten distinct arms with no suckers, which counters our current understanding of octopus evolution. Another point of contention is that Pohlsepia appears in the Carboniferous period, long before the molecular clock suggests that the Vampyropoda and Decabrachia diverged (during the Permian period). The good fossil record of intermediate stem-octopus fossils throughout the Mesozoic era and the supposed presence of highly derived characters (i.e. the lack of internal shell) in Pohlsepia, makes it is highly unlikely that this organism can be definitively classified as a vampyropod. Further work is required to interpret this enigmatic fossil.


Cachet Maker C Wright Richell


يجب أن يتم سرد ذاكرة التخزين المؤقت بترتيب زمني بناءً على أقدم استخدام معروف. استخدم تاريخ الختم البريدي أو أفضل تخمين. هذا ينطبق على الإضافات المخبأة أيضًا.

رابط الصورة المصغرة
لكاتشيت
صورة مقربة
رابط الصورة المصغرة
إلى كامل
صورة الغلاف الأمامية
رابط الصورة المصغرة
لختم البريد
أو الصورة الخلفية
تاريخ ختم البريد
نوع ختم البريد
نص شريط القاتل
سفينة
---------
Category

Fleet Week 1935 - Seattle WA

One of the few covers that is "Designed and Sponsored" by Richell. Typically another person would sponsor the cover and Richell would be the artist.

1934-06-14
مكان نوع F
"INVINCEABLE BANNER / THE FLAG OF THE FREE"
USS Northampton CA-26

Sponsored by Robert L. Manley. Contributed by Tom Kean.

1934-07-16
Locy Type 3 (BC-BTB)
"GREETINGS / MIAMI FLA"
USS Richmond CL-9

1934-07-22
Locy Type 3 (BC-BTB)
"N.N YARD / PORTS.VA."
USS Ranger CV-4

Cachet by C. Wright Richell and sponsored by Harry E. Whitlatch. From the Tom Kean collection.

1934-08-23
Locy Type 3 (BC-BTB)
"CROSSING THE / EQUATOR"
USS Ranger CV-4

Cachet sponsor is Marshall R. Hall. This cachet is almost exactly the same as the one on 1935-04-05.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: Ту-160 пролетели в компании F-16, F-18 и Saab JAS-39. Факты - Россия 24 (ديسمبر 2021).