بودكاست التاريخ

تذكر مأساة أبولو 1

تذكر مأساة أبولو 1


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بحلول شتاء عام 1967 ، بدا أن هدف الرئيس جون كينيدي المتمثل في "هبوط رجل على سطح القمر وإعادته بأمان إلى الأرض" بحلول نهاية العقد كان موضع شك. أدى التأخير لمدة ثلاثة أشهر في تسليم المركبة الفضائية المصممة حديثًا إلى تأخير أول مهمة مأهولة لبرنامج أبولو إلى فبراير 1967 ، كما أصابت إخفاقات الاختبار المتكررة أكثر آلة طيران تم تصميمها هندسيًا على الإطلاق.

الرجال الثلاثة الذين كانوا على وشك الانطلاق في أبولو 1 - رائد الفضاء الصاعد روجر تشافي والمحاربين القدامى فيرجيل "جوس" جريسوم وإد وايت - واجهوا مشكلات مع المركبة الجديدة أيضًا. أعربوا عن مخاوفهم بشأن كمية النايلون القابل للاشتعال والفيلكرو في وحدة القيادة مع جوزيف شيا ، مدير مكتب برنامج مركبة الفضاء أبولو ، قبل أن يقدموا له نسخة هفوة من صورة طاقمهم التي انحنى فيها رؤوسهم وشبكت أيديهم بها. دعاء. "ليس الأمر أننا لا نثق بك يا جو ، لكن هذه المرة قررنا تجاوز رأسك ،" اقرأ النقش.

على الرغم من الخطر الهائل الكامن في السفر إلى الفضاء ، أطلقت الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (ناسا) 16 رحلة فضائية مأهولة في برنامجي ميركوري وجيميني دون وقوع أي ضحية. كتب مدير رحلة ناسا جين كرانز في كتابه "الفشل ليس خيارًا": "أصبح النجاح أمرًا روتينيًا تقريبًا بالنسبة لنا". "لقد أصبحت البلاد راضية." ربما أصبحت ناسا راضية أيضًا. على الرغم من أوامر Shea ، لم يتم إزالة المواد القابلة للاشتعال من وحدة قيادة Apollo 1.

مع بقاء 25 يومًا قبل الإطلاق المقرر ، قفز طاقم أبولو 1 من شاحنة تابعة لناسا إلى ضوء شمس فلوريدا المتلألئ في 27 يناير 1967 ، وصعد إلى برج منصة الإطلاق 34 لإجراء اختبار إطلاق روتيني محاكاة. يرتدون ملابس الفضاء ويحملون عبوات تكييف الهواء المحمولة الخاصة بهم مثل عمال المكاتب الذين يحملون حقائبهم ، عبر رواد الفضاء المنصة التي يبلغ ارتفاعها 218 قدمًا مع آفاق مياه المحيط الأطلسي الزرقاء التي تغسل على الشواطئ البيضاء في كيب كانافيرال قبل التسلق داخل وحدة القيادة الخاصة بهم. فوق صاروخ معزز ضخم.

تم تصنيف اختبار "القابس الخارج" ، الذي تم خلاله فصل الوحدة عن الأنظمة الكهربائية لمنصة الإطلاق وتشغيلها تحت طاقتها الخاصة ، على أنه غير خطير لأن الصاروخ لم يكن مزودًا بالوقود. لجعل بروفة العد التنازلي واقعية قدر الإمكان ، قام فريق منصة الإطلاق بإغلاق الفتحة بعد ربط رواد الفضاء بمقاعدهم داخل المقصورة مضغوطة بالأكسجين النقي.

طوال فترة ما بعد الظهر ، تسببت مواطن الخلل البسيطة ومشكلات الاتصال بين المركبة الفضائية و Mission Control في هيوستن في تأخيرات متكررة. بعد ساعات من الموعد المحدد ، استقر الظلام في وقت مبكر من المساء حول منصة الإطلاق حيث وصل العد التنازلي المحاكى إلى الانتظار مع بقاء 10 دقائق بينما استمرت المحاولات لحل مشكلات الراديو. "كيف سنصل إلى القمر إذا لم نتمكن من التحدث بين مبنيين أو ثلاثة مبان؟" ساخر غريسوم محبطًا في الساعة 6:30 مساءً.

بعد أقل من دقيقة ، أذهل المهندسون الذين كانوا يشاهدون مقصورة الكبسولة على شاشة تلفزيونية مغلقة وميض. شرارة من المحتمل أن تكون ناتجة عن خلل في الأسلاك الكهربائية خلف باب لوحة أسفل قدمي Grissom اشتعلت فجأة في الكبسولة. استغرقت الشرارة التي تغذيها الأكسجين النقي في المقصورة ثوانٍ فقط لتتحول إلى جحيم مزق شبكة النايلون القابلة للاشتعال والفيلكرو المحيط برواد الفضاء.

"مهلا! لدينا حريق في قمرة القيادة! " صرخ أحد رواد الفضاء. شاهد المهندسون المرعوبون على شاشاتهم الدخان يملأ المقصورة بينما حاول وايت يائسًا إطلاق الفتحة المرهقة. "لدينا حريق سيئ! نحن نحترق! " جاء صراخ آخر من قمرة القيادة.

ثم صمت.

أمسك عمال سلامة الوسادة بطفايات الحريق واندفعوا إلى الكبسولة ، لكن الدخان الكثيف قلل من الرؤية إلى ما يقرب من الصفر. حتى رجال الإنقاذ الذين كانوا يرتدون أقنعة الدخان تغلبت عليهم الأبخرة السامة ، والحرارة الهائلة اشتعلت في قفازاتهم.

استغرق طاقم اللوحة أكثر من خمس دقائق لفتح نظام المزلاج المعقد على الفتحة. عند هذه النقطة ، كان الأوان قد فات. لم يكن لدى رواد الفضاء أي وقت تقريبًا لفك جلوسهم عن مقاعدهم ، ناهيك عن الهروب من نيران الفلاش. اشتعلت النيران بدرجة حرارة تزيد عن 1000 درجة فهرنهايت ، وأدى النيران إلى ذوبان بدلات رواد الفضاء وأنابيب الأكسجين. من المحتمل أن الطاقم فقد وعيه وتوفي من الاختناق من استنشاق الغازات السامة. لم تبدأ عملية إخراج الرجال من الكبسولة المتفحمة إلا بعد ست ساعات من الحريق ، واستغرق الأمر 90 دقيقة لتخليص أجسادهم ، والتي تم دمجها في النايلون من داخل المقصورة.

"لم نقم بعملنا! كنا نرمي النرد ، على أمل أن تتجمع الأمور بحلول يوم الإطلاق ، عندما كنا نعلم في قلوبنا أن الأمر سيستغرق معجزة ، "قال كرانز العاطفي لفريق التحكم في الطيران بعد ثلاثة أيام من المأساة. "لقد كنا متحمسين للغاية بشأن الجدول الزمني ، وقمنا بإغلاق جميع المشاكل التي نراها كل يوم في عملنا. كان كل عنصر من عناصر البرنامج في مشكلة ، وكذلك كنا نحن ".

قبل أسابيع قليلة من وفاته ، قال غريسوم لأحد المراسلين: "إذا متنا نريد أن يتقبله الناس. نأمل أنه إذا حدث أي شيء لنا فلن يؤخر البرنامج. غزو ​​الفضاء يستحق المخاطرة بالحياة ". لقد مضت ناسا بالفعل في برنامج أبولو ، ولكن انقضت أكثر من 20 شهرًا قبل عودة رواد الفضاء الأمريكيين إلى السماء. خلال ذلك الوقت ، أجرت وكالة ناسا آلاف التغييرات على مركبة الفضاء أبولو ، بما في ذلك إعادة تصميم الفتحة ، وتغيير الغلاف الجوي للمقصورة ليشمل النيتروجين واستبدال المواد القابلة للاشتعال من الداخل.

كتب كرانز عن الحريق على متن أبولو 1. "ربما كانت هذه هي اللحظة الحاسمة في سباقنا للوصول إلى القمر". "كان النجاح النهائي لأبولو ممكنًا بفضل تضحيات جريسوم ووايت وشافي. أثر الحادث تأثيرا عميقا على كل فرد في البرنامج. كان هناك وعد غير معلن من جانب الجميع لرواد الفضاء الثلاثة بأن وفاتهم لن تذهب سدى ". من رماد مأساة أبولو 1 جاءت تحسينات مهمة في السلامة والأداء سمحت لوكالة ناسا بالوفاء بتعهد كينيدي في يوليو 1969 عن طريق هبوط نيل أرمسترونج وإدوين "باز" ​​ألدرين على سطح القمر وإعادتهما بأمان إلى الأرض. قبل مغادرة سطح القمر ، ترك رواد فضاء أبولو 11 وراءهم تذكيرًا بزملائهم الذين سقطوا - ​​ميدالية تذكارية تحمل أسماء Grissom و White و Chaffee.


تذكر مأساة أبولو 1

رواد فضاء أبولو 1 فيرجيل I. & # 8220Gus & # 8221 Grissom و Edward H. White II و Roger B. Chaffee أمام مجمع الإطلاق 34 في مركز كينيدي للفضاء في 17 يناير 1967 (NASA / KSC)

يصادف اليوم الذكرى الثامنة والأربعين لواحدة من أسوأ المآسي التي حلت بناسا ورحلات الفضاء البشرية: الحريق الذي اندلع في وحدة القيادة أبولو 204 (التي أعيدت تسميتها لاحقًا إلى أبولو 1) خلال تمرين اختباري في مركز كينيدي للفضاء في عام 1967 ، مما أودى بحياة رواد فضاء الطاقم الأساسي Virgil & # 8220Gus & # 8221 Grissom و Ed White و Roger Chaffee.

في حين أنه من المؤكد أنه ليس شيئًا ممتعًا للتفكير فيه ، إلا أن كارثة أبولو 1 لا يزال لها تأثير لا يمكن إنكاره على مهمة القمر التابعة لناسا و 8217. على الرغم من أنه أدى إلى وفاة ثلاثة شبان موهوبين في بداية حياتهم المهنية ، إلا أنه طلب من المهندسين إعادة تصميم مركبة الفضاء أبولو مع وضع المزيد من الأمان في الاعتبار ، الأمر الذي ساهم في نهاية المطاف في نجاح البرنامج بأكمله. بدون عمليات إعادة التصميم هذه ، ربما لم تنجح عمليات الهبوط على القمر بعد عامين فقط. على الرغم من رعب الحدث ، لم تذهب وفيات جريسوم ووايت وشافي هباءً.

فيما يلي سرد ​​كامل لحريق أبولو 1 ، كما قيل في موقع تاريخ ناسا.

أبولو 1: النار
27 يناير 1967

كان من المقرر إطلاق أول مهمة مأهولة من أبولو في 21 فبراير 1967 في مجمع إطلاق كيب كينيدي 34. ومع ذلك ، فإن وفاة الطاقم الرئيسي في حريق وحدة القيادة خلال جلسة تدريب في 27 يناير 1967 أوقف برنامج الهبوط على سطح القمر الأمريكي.

Grissom و White و Chaffee يقفون لالتقاط صورة غير رسمية (ناسا / إد هينجفيلد)

يتكون الطاقم من اللفتنانت كولونيل فيرجيل إيفان "جوس" جريسوم (القوات الجوية الأمريكية) ، طيار القيادة المقدم إدوارد هيجينز وايت ، الثاني (القوات الجوية الأمريكية) ، طيار أول واللفتنانت كوماندر روجر بروس شافي (USN) ، طيار.

تم اختيار Grissom في مجموعة رواد الفضاء عام 1959 ، وكان طيار MR-4 ، ثاني وآخر رحلة أمريكية شبه مدارية ، وقائد أول رحلة لشخصين ، الجوزاء 3. ولد في 3 أبريل 1926 في ميتشل ، إنديانا ، كان Grissom. 40 عامًا في يوم حريق أبولو 1. حصل Grissom على درجة البكالوريوس. حصل على درجة الدكتوراه في الهندسة الميكانيكية من جامعة بوردو عام 1950. وكان الكابتن والتر مارتي "والي" شيرا (USN) الداعم للبعثة.

كان وايت طيارًا في مهمة جيميني 4 ، والتي أصبح خلالها أول أمريكي يسير في الفضاء. ولد في 14 نوفمبر 1930 في سان أنطونيو ، تكساس ، وكان يبلغ من العمر 36 عامًا في يوم حريق أبولو 1. حصل على بكالوريوس العلوم. حصل على درجة الماجستير في الأكاديمية العسكرية الأمريكية في ويست بوينت عام 1952. حصل على درجة الدكتوراه في هندسة الطيران من جامعة ميشيغان عام 1959 ، وتم اختياره كرائد فضاء عام 1962. وكان احتياطيه الرائد دون فولتون إيزيل [EYES-lee] (القوات الجوية الأمريكية).

كان تشافي يتدرب على أول رحلة فضاء له. ولد في 15 فبراير 1935 في غراند رابيدز بولاية ميشيغان ، وكان عمره 31 عامًا في يوم حريق أبولو 1. حصل على بكالوريوس العلوم. حصل على درجة الدكتوراه في هندسة الطيران من جامعة بوردو عام 1957 ، واختير رائد فضاء عام 1963. وكان احتياطيه روني والتر "والت" كننغهام.

ركب طاقم أبولو 1 الأساسي في شاحنة النقل للاختبار في 25 يناير 1967 (ناسا / جيه إل بيكرينغ)

الحادث

وقع الحادث أثناء الاختبار المتكامل لـ Plugs Out. كان الغرض من هذا الاختبار هو توضيح جميع أنظمة المركبات الفضائية وإجراءاتها التشغيلية في أقرب مكان ممكن لتكوين الرحلة بقدر ما هو عملي وللتحقق من قدرة الأنظمة في عملية إطلاق محاكية.

بدأ الاختبار في الساعة 12:55 بتوقيت جرينتش في 27 يناير 1967. بعد اكتمال اختبارات النظام الأولية ، دخل طاقم الطائرة وحدة القيادة في الساعة 18:00 بتوقيت جرينتش. لاحظ قائد القيادة وجود رائحة في نظام التحكم البيئي للمركبة الفضائية يتناسب مع حلقة الأكسجين وتم إجراء العد في الساعة 18:20 بتوقيت جرينتش بينما تم أخذ عينة من الأكسجين في هذا النظام. تم استئناف العد في الساعة 19:42 بتوقيت جرينتش مع تركيب الفتحة وتطهير الكابينة لاحقًا بالأكسجين بدءًا من الساعة 19:45 بتوقيت جرينتش. تم تحديد الرائحة لاحقًا على أنها ليست مرتبطة بالحريق.

تمت مصادفة صعوبات في الاتصال وتم إجراء العد في حوالي الساعة 22:40 بتوقيت جرينتش لاستكشاف المشكلة وإصلاحها. تتكون المشكلة من ميكروفون حي بشكل مستمر لا يمكن للطاقم إيقاف تشغيله. تم تنفيذ العديد من وظائف العد التنازلي النهائية أثناء الحجز حيث سمحت الاتصالات.

عبور الطاقم القنطرية العملاقة إلى وحدة قيادة أبولو 1 في 27 يناير 1967 (ناسا)

بحلول الساعة 23:20 بتوقيت جرينتش ، تم الانتهاء من جميع وظائف العد التنازلي النهائية حتى التحويل إلى طاقة خلية الوقود المحاكاة وتم إجراء العد عند T-10 دقائق ريثما يتم حل مشاكل الاتصالات.

منذ بداية عقرب T-10 في الساعة 23:20 بتوقيت جرينتش حتى حوالي 23:30 بتوقيت جرينتش ، لم تكن هناك أحداث يبدو أنها مرتبطة بالحريق. كان النشاط الرئيسي خلال هذه الفترة هو استكشاف الأخطاء وإصلاحها الروتيني لمشكلة الاتصالات ، حيث كانت جميع الأنظمة الأخرى تعمل بشكل طبيعي. لم يكن هناك إرسال صوتي من المركبة الفضائية من الساعة 23:30:14 بتوقيت جرينتش حتى أبلغ الإرسال عن الحريق ، الذي بدأ في الساعة 23: 31: 04.7 بتوقيت جرينتش.

خلال الفترة التي بدأت حوالي 30 ثانية قبل التقرير ، كانت هناك مؤشرات على حركة الطاقم. تم توفير هذه المؤشرات من خلال البيانات الواردة من أجهزة الاستشعار الطبية الحيوية ، والميكروفون الحي للطيار التوجيهي ، ونظام التوجيه والملاحة ، ونظام التحكم البيئي. لم يكن هناك دليل على ماهية هذه الحركة أو أنها مرتبطة بالنار.

تم رفع Apollo CM إلى أعلى القنطرة في مجمع الإطلاق 34 في مركز كينيدي للفضاء استعدادًا للاختبار في 6 يناير 1967 (NASA / Ed Hengeveld)

أشارت البيانات الطبية الحيوية إلى أنه قبل تقرير الحريق مباشرة ، لم يكن الطيار الأول يقوم بأي نشاط بشكل أساسي حتى حوالي الساعة 23:30:21 بتوقيت جرينتش ، عندما لوحظ زيادة طفيفة في معدل النبض والتنفس. في الساعة 23:30:30 بتوقيت جرينتش ، أشار مخطط كهربية القلب إلى بعض النشاط العضلي لعدة ثوان. ولوحظت مؤشرات مماثلة في الساعة 23:30:39 بتوقيت جرينتش. أظهرت البيانات زيادة النشاط ولكنها لم تكن مؤشرا على نوع من الإنذار للاستجابة. بحلول الساعة 23:30:45 بتوقيت جرينتش ، عادت جميع المعلمات الطبية الحيوية إلى مستوى "الراحة" الأساسي.

بدءًا من حوالي الساعة 23:30 بتوقيت جرينتش ، أرسل الميكروفون المباشر للطيار المسؤول أصوات الفرشاة والنقر التي تشير إلى الحركة. كانت الضوضاء مماثلة لتلك التي تم إرسالها سابقًا في الاختبار بواسطة الميكروفون المباشر عندما كان من المعروف أن قائد القيادة كان يتحرك. انتهت هذه الأصوات الساعة 23:30: 58.6 بتوقيت جرينتش.

أدت أي حركة كبيرة للطاقم إلى حركة طفيفة لوحدة القيادة وتم اكتشافها بواسطة نظام التوجيه والملاحة. نوع الحركة ، ومع ذلك ، لا يمكن تحديده. أشارت البيانات من هذا النظام إلى حركة طفيفة في الساعة 23:30:24 بتوقيت جرينتش ، مع نشاط أكثر كثافة يبدأ في الساعة 23:30:39 بتوقيت جرينتش وينتهي في الساعة 23:30:44 بتوقيت جرينتش. بدأت المزيد من الحركة في الساعة 23:31:00 بتوقيت جرينتش واستمرت حتى فقدان نقل البيانات أثناء الحريق.

كما أشارت الزيادات في معدل تدفق الأكسجين إلى بدلات الطاقم إلى الحركة. كل البدلات بها بعض التسرب البسيط ، وتختلف معدل التسرب هذا باختلاف موقع كل فرد من أفراد الطاقم في المركبة الفضائية. في وقت سابق في اختبار Plugs Out Integrated Test ، أفاد الطاقم أن حركة معينة ، كانت طبيعتها غير محددة ، وفرت زيادة معدل التدفق.

تم تأكيد ذلك أيضًا من سجلات بيانات معدل التدفق. أظهر معدل التدفق ارتفاعًا تدريجيًا في الساعة 23:30:24 بتوقيت جرينتش والذي وصل إلى حد المستشعر في الساعة 23:30:59 بتوقيت جرينتش.

في الساعة 23:30: 54.8 بتوقيت جرينتش ، تم تسجيل جهد عابر كبير. أظهرت السجلات ارتفاعًا في جهد ناقل التيار المتردد 2. أظهرت العديد من المعلمات الأخرى التي تم قياسها أيضًا سلوكًا غير طبيعي في هذا الوقت.

طاقم أبولو 1 الرئيسي خلال اختبار في 19 يناير 1967 ، قبل 8 أيام فقط من الحريق. (ناسا)

بدءًا من الساعة 23: 31: 04.7 بتوقيت جرينتش ، أعطى الطاقم أول إشارة لفظية لحالة طوارئ عندما أبلغوا عن حريق في وحدة القيادة.

استدعت إجراءات الطوارئ الطيار الأول ، الذي يشغل الأريكة المركزية ، لفك الفتحة وإزالتها مع الاحتفاظ بحزامه الملتوي. لاحظ عدد من الشهود الذين لاحظوا الصورة التلفزيونية لنافذة فتحة وحدة القيادة أن الطيار الأول كان يصل إلى مقبض الفتحة الداخلية. تم العثور على مشبك أحزمة الطيار الأول غير مفتوح بعد الحريق ، مما يشير إلى أنه بدأ إجراء فتح الفتحة القياسي. أشارت البيانات من نظام التوجيه والملاحة إلى نشاط كبير داخل وحدة القيادة بعد اكتشاف الحريق. كان هذا النشاط متسقًا مع حركة الطاقم التي تحركها قرب النار أو مع إجراءات خروج الطوارئ القياسية.

استجاب الأفراد الموجودون في المستوى 8 القابل للتعديل بجوار وحدة القيادة لتقرير الحريق. أمر قائد الوسادة بتنفيذ إجراءات خروج الطاقم واندفع الفنيون نحو الغرفة البيضاء التي أحاطت بالفتحة التي سيتقدم فيها الطاقم عند الخروج. ثم ، في الساعة 23:31:19 بتوقيت جرينتش ، تمزق وحدة القيادة.

انتهت جميع عمليات إرسال الصوت والبيانات من المركبة الفضائية بحلول الساعة 23: 31: 22.4 بتوقيت جرينتش ، بعد ثلاث ثوانٍ من التمزق. أفاد شهود يراقبون التلفزيون الذي يظهر نافذة الفتحة أن اللهب انتشر من اليسار إلى الجانب الأيمن من وحدة القيادة وبعد ذلك بوقت قصير غطت المنطقة المرئية بالكامل.

تدفقت اللهب والغازات بسرعة من المنطقة الممزقة ، ونشرت ألسنة اللهب في الفراغ بين وعاء ضغط وحدة القيادة والدرع الحراري من خلال فتحات الوصول إلى المستويين A-8 و A-7 من هيكل الخدمة. أشعلت هذه النيران المواد القابلة للاحتراق ، وعرّضت أفراد الوسادة للخطر ، وأعاقت جهود الإنقاذ. تسبب انفجار النار ، بالإضافة إلى أصوات التمزق ، في اعتقاد العديد من العاملين في الوسادة أن وحدة القيادة قد انفجرت أو كانت على وشك الانفجار.

الداخلية من سم بعد الحريق. (ناسا)

& # 8220 تدفقت النيران والغازات بسرعة من المنطقة الممزقة ، ونشرت ألسنة اللهب في الفراغ بين وعاء ضغط وحدة القيادة والدرع الحراري من خلال فتحات الوصول إلى المستويين A-8 و A-7 من هيكل الخدمة. أشعلت هذه النيران المواد القابلة للاحتراق ، وعرّضت أفراد الوسادة للخطر ، وأعاقت جهود الإنقاذ. تسبب انفجار النار ، بالإضافة إلى أصوات التمزق ، في اعتقاد العديد من أفراد الوسادة أن وحدة القيادة قد انفجرت أو كانت على وشك الانفجار. & # 8221

كان رد الفعل الفوري لجميع الأفراد في المستوى A-8 هو إخلاء المستوى. أعقب رد الفعل هذا على الفور عودة إلى تأثير الإنقاذ. عند الركض على الذراع المتأرجح من البرج السري ، حصل العديد من الأفراد على طفايات حريق وعادوا على طول الذراع المتأرجح إلى الغرفة البيضاء لبدء جهود الإنقاذ. وحصل آخرون على طفايات حريق من مناطق مختلفة من الهيكل الخدمي وقدموا المساعدة في مكافحة الحرائق.

تم تثبيت ثلاث فتحات على وحدة القيادة. كانت الفتحة الخارجية ، التي تسمى فتحة الغطاء الواقي المعزز (BPC) ، جزءًا من الغطاء الذي يحمي وحدة القيادة أثناء الإطلاق وتم التخلص منها قبل التشغيل المداري. أطلق على الفتحة الوسطى اسم الفتحة الجر وأصبحت الفتحة الخارجية عندما تم التخلص من BPC بعد الإطلاق. أغلقت الفتحة الداخلية جدار وعاء الضغط لوحدة القيادة وكانت أول فتحة يتم فتحها من قبل الطاقم في خروج طاقم بدون مساعدة.

في يوم الحريق ، كانت الفتحة الخارجية أو الفتحة BPC في مكانها ولكن لم يتم إغلاقها بالكامل بسبب التشوه في BPC الناجم عن حزم الأسلاك المثبتة مؤقتًا للاختبار. تم وضع الفتحة الوسطى والفتحة الداخلية في مكانها وتم إغلاقهما بعد دخول الطاقم. على الرغم من أن فتحة BPC لم يتم إغلاقها بالكامل ، كان من الضروري إدخال أداة مصممة خصيصًا في الفتحة لتوفير إمساك يدوي لرفعها من وحدة القيادة. بحلول هذا الوقت ، كانت الغرفة البيضاء تمتلئ بالدخان الكثيف الداكن من داخل وحدة القيادة ومن الحرائق الثانوية في جميع أنحاء المستوى A-8. بينما كان بعض الأفراد قادرين على تحديد مكان الأقنعة الواقية من الغاز وارتداءها ، لم يتمكن آخرون من ذلك. واصل البعض العمل بدون أقنعة بينما حاول البعض الآخر دون جدوى جعل الأقنعة قابلة للتشغيل. حتى الأقنعة القابلة للتشغيل لم تكن قادرة على التعامل مع الدخان الكثيف الموجود لأنها مصممة للاستخدام في أجواء الدخان السامة بدلاً من أجواء الدخان الكثيفة.

كانت الرؤية في الغرفة البيضاء شبه معدومة. كان من الضروري العمل بشكل أساسي عن طريق اللمس لأن الملاحظة البصرية كانت محدودة ببضع بوصات في أحسن الأحوال. كانت أداة إزالة الفتحات في الغرفة البيضاء. بمجرد إطفاء الحريق الصغير بالقرب من فتحة BPC وتحديد مكان الأداة ، قام قائد الوسادة ومساعده بإزالة فتحة BPC. على الرغم من أن الفتحة لم تكن مغلقة ، إلا أن الإزالة كانت صعبة.

لا يمكن للأفراد الذين أزالوا فتحة BPC البقاء في الغرفة البيضاء بسبب الدخان. غادروا الغرفة البيضاء ومرروا الأداة المطلوبة لفتح كل فتحة لأفراد آخرين. شارك ما مجموعه خمسة أفراد في فتح البوابات الثلاثة. أُجبر كل منهم على القيام بعدة رحلات من وإلى الغرفة البيضاء للوصول إلى هواء قابل للتنفس.

تمت إزالة الفتحة الوسطى بجهد أقل مما هو مطلوب لفتحة BPC.

تم فتح الفتحة الداخلية وحاول رفعها من دعمها وخفضها إلى أرضية وحدة القيادة. لا يمكن إنزال الفتحة على مسافة كاملة من الأرض وبدلاً من ذلك تم دفعها إلى جانب واحد. عندما تم فتح الفتحة الداخلية ، تم إصدار حرارة شديدة وكمية كبيرة من الدخان من داخل وحدة القيادة.

عندما تأكد قائد الوسادة من أن جميع الفتحات كانت مفتوحة ، غادر الغرفة البيضاء ، ومضى بضعة أقدام على طول ذراع التأرجح ، وارتدى سماعة رأسه وأبلغ عن هذه الحقيقة. من شريط صوتي ، تم تحديد أن هذا التقرير جاء بعد حوالي 5 دقائق و 27 ثانية من الإبلاغ الأول عن الحريق. يقدر قائد الوسادة أن تقريره لم يتم تقديمه بعد أكثر من 30 ثانية من فتح الفتحة الداخلية. لذلك تم الاستنتاج بأنه تم فتح جميع الفتحات وإزالة الفتحتين الخارجيتين بعد حوالي خمس دقائق من بلاغ الحريق أو حوالي الساعة 23:36 بتوقيت جرينتش.

خلص الرأي الطبي ، بناءً على تقارير التشريح ، إلى أن فرص الإنعاش انخفضت بسرعة بمجرد فقدان الوعي (حوالي 15 إلى 30 ثانية بعد فشل الدعوى الأولى) وأن الإنعاش كان مستحيلًا بحلول الساعة 23:36 بتوقيت جرينتش. تسبب نقص الأكسجة الدماغي ، بسبب السكتة القلبية الناتجة عن نقص الأكسجة في عضلة القلب ، في فقدان الوعي. كانت عوامل درجة الحرارة والضغط والتركيزات البيئية لأول أكسيد الكربون وثاني أكسيد الكربون والأكسجين والمهيجات الرئوية تتغير بسرعة. أدى التأثير المشترك لهذه العوامل البيئية إلى زيادة التأثير المميت لأي عامل في حد ذاته. نظرًا لأنه كان من المستحيل دمج المتغيرات مع الظروف الفسيولوجية والاستقلابية الديناميكية التي أنتجتها ، فإن الوقت الدقيق الذي فقد فيه الوعي والموت تحت إشراف لا يمكن تحديده بشكل قاطع.

استنتج الرأي الطبي ، بناءً على تقارير التشريح ، أن فرص الإنعاش انخفضت بسرعة بمجرد فقدان الوعي (حوالي 15 إلى 30 ثانية بعد فشل الدعوى الأولى) وأن الإنعاش كان مستحيلًا بحلول الساعة 23:36 بتوقيت جرينتش. نقص الأكسجة الدماغي ، بسبب السكتة القلبية الناتجة عن نقص الأكسجة في عضلة القلب ، تسبب في فقدان الوعي. & # 8221

كانت الرؤية داخل وحدة القيادة سيئة للغاية. على الرغم من بقاء الأضواء مضاءة ، إلا أنه لم يكن من الممكن رؤيتها إلا بشكل خافت. لم يلاحظ أي حريق. في البداية ، لم يتم رؤية الطاقم. حاول الأفراد الذين شاركوا في إزالة الفتحات تحديد موقع الطاقم دون نجاح.

طوال هذه الفترة ، كان أفراد الفوط الأخرى يقاتلون حرائق ثانوية على المستوى A-8. كان هناك خوف كبير من أن برج الهروب من الإطلاق ، الذي تم تركيبه فوق وحدة القيادة ، سوف تشتعله الحرائق الموجودة أدناه وتدمر الكثير من مجمع الإطلاق.

بعد وقت قصير من الإبلاغ عن الحريق ، تم الاتصال بإدارة الإطفاء. من سجلات السجل ، يبدو أنه تم إرسال أجهزة الإطفاء والأفراد حوالي الساعة 23:32 بتوقيت جرينتش. كان الطبيب الذي يراقب الاختبار من الحاجز القريب من الوسادة قد انتقل بالفعل إلى قاعدة البرج السري.

الوقت المحدد الذي وصل فيه رجال الإطفاء إلى المستوى A-8 غير معروف. أفاد الموظفون الذين فتحوا البوابات بالإجماع أن جميع الفتحات كانت مفتوحة قبل رؤية أي من رجال الإطفاء على المستوى أو في الغرفة البيضاء. صرح رجال الإطفاء الأوائل الذين وصلوا إلى المستوى A-8 أن جميع الفتحات كانت مفتوحة ، لكن الفتحة الداخلية كانت داخل وحدة القيادة عند وصولهم. جاء هذا وصول رجال الإطفاء بعد الساعة 23:36 بتوقيت جرينتش. وقد قدر على أساس الاختبارات أنه كان من المطلوب سبع إلى ثماني دقائق للانتقال من محطة الإطفاء إلى مجمع الإطلاق وركوب المصعد من الأرض إلى المستوى A-8. وبالتالي ، فإن الوقت المقدر لوصول رجال الإطفاء إلى المستوى A-8 كان قبل الساعة 23:40 بتوقيت جرينتش بقليل.

عندما وصل رجال الإطفاء ، كان من الممكن رؤية مواقع أرائك الطاقم والطاقم من خلال الدخان ولكن بصعوبة فقط. جرت محاولة فاشلة لإزالة الطيار الأول من وحدة القيادة.

كشفت الملاحظات الأولية والتفتيش اللاحق الحقائق التالية. كانت أريكة قائد القيادة (الأريكة اليسرى) في وضع "170 درجة" ، حيث كانت أفقية بشكل أساسي طوال طولها. تم تحرير قيود القدم وحزام التسخير وتم توصيل خراطيم مدخل ومخرج الأكسجين بالبدلة. تم فصل كبل المحول الكهربائي من كابل الاتصالات. كان قائد القيادة مستلقيًا على الحاجز الخلفي أو على أرضية وحدة القيادة ، مع غطاء خوذته مغلقًا ومغلقًا ورأسه تحت مسند رأس الطيار وقدميه على أريكته الخاصة. تم العثور على جزء من مادة بدلته خارج وعاء ضغط وحدة القيادة على بعد خمسة أقدام من نقطة التمزق. يشير هذا إلى أن بدلته قد فشلت قبل وقت التمزق (23: 31: 19.4 بتوقيت جرينتش) ، مما سمح لتيارات الحمل الحراري بحمل جزء البذلة من خلال التمزق.

Chaffee و White و Grissom في مواقعهم داخل Apollo 204 CM خلال اختبار في 19 يناير 1967 (NASA / JL Pickering)

& # 8220 كان قائد القيادة [جريسوم] مستلقياً على الحاجز الخلفي أو أرضية وحدة القيادة ، مع غطاء خوذته مغلقًا ومغلقًا ورأسه تحت مسند رأس الطيار ورجليه على أريكته. تم العثور على جزء من مادة بدلته خارج وعاء ضغط وحدة القيادة على بعد خمسة أقدام من نقطة التمزق. & # 8221

كانت أريكة الطيار الأول (الأريكة المركزية) في وضع "96 درجة" حيث كان الجزء الخلفي أفقيًا والجزء السفلي مرفوعًا. لم يتم فتح المشبك الذي أطلق أحزمة الكتف وأحزمة اللفة. احترقت الأحزمة والأحزمة. تم توصيل خرطوم مخرج الأكسجين الخاص بالبدلة ولكن تم فصل خرطوم الإدخال. تم إغلاق واقي الخوذة وقفله وكانت جميع التوصيلات الكهربائية سليمة. كان الطيار الكبير مستلقيًا بشكل مستعرض عبر وحدة القيادة أسفل مستوى الفتحة.

كانت أريكة الطيار (الأريكة على اليمين) في وضع "264 درجة" حيث كان الجزء الخلفي أفقيًا والجزء السفلي ينخفض ​​باتجاه الأرض. تم فصل جميع القيود ، وكانت جميع الخراطيم والتوصيلات الكهربائية سليمة وتم إغلاق واقي الخوذة وقفله. كان الطيار مستلقيًا على أريكته.

مما سبق ، تقرر أن قائد القيادة ربما ترك أريكته لتجنب الحريق الأولي ، وظل الطيار الكبير في أريكته كما هو مخطط لخروج الطوارئ ، محاولًا فتح الفتحة حتى تحترق قيوده. بقي الطيار في أريكته للحفاظ على الاتصالات حتى يمكن فتح الفتحة من قبل الطيار الأول كما هو مخطط. مع وجود ضغط أعلى قليلاً داخل وحدة القيادة من الخارج ، كان فتح الفتحة الداخلية مستحيلًا بسبب القوة الناتجة على الفتحة. وبالتالي فإن عدم قدرة نظام تخفيف الضغط على التعامل مع زيادة الضغط بسبب الحريق جعل فتح الفتحة الداخلية مستحيلاً إلا بعد تمزق المقصورة. بعد التمزق ، أدى الحريق المكثف والمنتشر ، إلى جانب الزيادة السريعة في تركيزات أول أكسيد الكربون ، إلى منع الخروج بشكل أكبر.

لا يمكن تحديد ما إذا كان قد تم نقل مقبض الفتحة الداخلية بواسطة الطاقم لأن فتح الفتحة الداخلية من الغرفة البيضاء ينقل أيضًا المقبض داخل وحدة القيادة إلى الوضع غير المثبت.

مباشرة بعد وصول رجال الإطفاء ، تم إعفاء قائد الوسادة أثناء الخدمة للسماح بعلاج استنشاق الدخان. كان قد أبلغ لأول مرة عبر سماعة الرأس أنه لا يستطيع وصف الموقف في وحدة القيادة. بهذه الطريقة حاول نقل حقيقة وفاة الطاقم إلى قائد الاختبار دون إبلاغ العديد من الأشخاص الذين يراقبون قنوات الاتصال. عند الوصول إلى الأرض ، أخبر قائد الفوط الأطباء أن الطاقم قد مات. توجه الأطباء الثلاثة إلى الغرفة البيضاء ووصلوا إليها بعد وقت قصير من وصول رجال الإطفاء. ويقدر الأطباء وصولهم في الساعة 23:45 بتوقيت جرينتش. دخل الأطباء الثلاثة الغرفة البيضاء وقرروا أن الطاقم لم ينج من الحرارة والدخان والحروق الحرارية. لم يكن الأطباء مجهزين بأجهزة تنفس ، وما زالت وحدة القيادة تحتوي على أبخرة ودخان. تقرر أنه لا يمكن كسب أي شيء عن طريق الإزالة الفورية للطاقم. ثم تم توجيه رجال الإطفاء بوقف جهود الإزالة.

عندما تم تهوية وحدة القيادة بشكل مناسب ، عاد الأطباء إلى الغرفة البيضاء بمعدات لنقل الطاقم. أصبح من الواضح أن الاندماج المكثف لمواد الدعوى مع النايلون الذائب من المركبة الفضائية سيجعل إزالتها صعبة للغاية. لهذا السبب ، تقرر وقف جهود الإزالة لمصلحة التحقيق في الحادث وتصوير وحدة القيادة مع الطاقم في مكانه قبل عدم تنظيم الأدلة.

تم التقاط الصور واستؤنفت جهود الإزالة في حوالي الساعة 00:30 بتوقيت جرينتش ، 28 يناير. استغرق نقل الطاقم حوالي 90 دقيقة واكتمل بعد حوالي سبع ساعات ونصف الساعة من وقوع الحادث.

جزء شديد التلف من نظام التحكم البيئي في وحدة Apollo 204 ، والموجود في القسم الأمامي بالقرب من الأرضية. يعتقد أن الحريق بدأ هنا. (ناسا)

التسلسل الزمني للنار

كان من المرجح أن الحريق بدأ في الجزء السفلي الأمامي من حجرة المعدات اليسرى ، على يسار قائد القيادة ، وأقل بكثير من مستوى أريكته.

بمجرد بدء الحريق ، اشتعلت النيران على ثلاث مراحل. انتهت المرحلة الأولى ، مع ما يصاحبها من ارتفاع سريع في درجة الحرارة وزيادة ضغط الكابينة ، بعد 15 ثانية من الإبلاغ الشفهي عن الحريق. في هذا الوقت ، 23:31:19 بتوقيت جرينتش ، تمزق مقصورة وحدة القيادة. خلال هذه المرحلة الأولى ، تحركت ألسنة اللهب بسرعة من نقطة الاشتعال ، وسافرت على طول مصائد الحطام المثبتة في وحدة القيادة لمنع العناصر من السقوط في مناطق المعدات أثناء الاختبارات أو الطيران. في الوقت نفسه ، احترقت أيضًا شرائط الفيلكرو الموضوعة بالقرب من نقطة الاشتعال.

لم يكن الحريق شديدا حتى الساعة 23:31:12 بتوقيت جرينتش. كان المعدل البطيء لتراكم الحريق خلال الجزء الأول من المرحلة الأولى متسقًا مع الرأي القائل بأن الاشتعال حدث في منطقة تحتوي على القليل من المواد القابلة للاحتراق. يمكن أن يكون الارتفاع البطيء للضغط ناتجًا أيضًا عن امتصاص معظم الحرارة بواسطة هيكل الألومنيوم لوحدة القيادة.

ارتفعت ألسنة اللهب الأصلية عموديًا ثم انتشرت عبر سقف الكابينة. لم توفر مصائد الحطام مادة قابلة للاحتراق ومسارًا لانتشار اللهب فحسب ، بل وفرت أيضًا مشاعل من النايلون المصهور المحترق. ساهم نثر هذه المشاعل في انتشار النيران.

& # 8220 ارتفعت ألسنة اللهب الأصلية عموديًا ثم انتشرت عبر سقف الكابينة. لم توفر مصائد الحطام مادة قابلة للاحتراق ومسارًا لانتشار اللهب فحسب ، بل وفرت أيضًا مشاعل من النايلون المصهور المحترق. ساهم نثر هذه المشاعل في انتشار اللهب. & # 8221

بحلول الساعة 23:31:12 بتوقيت جرينتش ، اندلع الحريق من مكانه الأصلي. امتد جدار من اللهب على طول الجدار الأيسر للوحدة ، مما منع قائد القيادة ، الذي يشغل الأريكة اليسرى ، من الوصول إلى الصمام الذي من شأنه أن ينفث وحدة القيادة إلى الغلاف الجوي الخارجي.

على الرغم من أن تشغيل هذا كان الخطوة الأولى في إجراءات الخروج في حالات الطوارئ المعمول بها ، إلا أن مثل هذا الإجراء لم يكن مفيدًا لأن سعة التنفيس لم تكن كافية لمنع التراكم السريع للضغط بسبب الحريق. كان من المقدر أن يؤدي فتح الصمام إلى تأخير تمزق وحدة القيادة بأقل من ثانية واحدة.

تم تصميم وحدة القيادة لتحمل ضغط داخلي يبلغ حوالي 13 رطلاً لكل بوصة مربعة فوق الضغط الخارجي دون حدوث تمزق. أظهرت البيانات المسجلة أثناء الحريق أن معيار التصميم هذا قد تم تجاوزه في وقت متأخر من المرحلة الأولى من الحريق وأن التمزق حدث في حوالي الساعة 23:31:19 بتوقيت جرينتش. كانت نقطة التمزق هي المكان الذي انضمت فيه الأرضية أو الحاجز الخلفي لوحدة القيادة إلى الحائط ، بشكل أساسي مقابل نقطة منشأ الحريق. قبل حوالي ثلاث ثوانٍ من التمزق ، في 23: 31: 16.8 بتوقيت جرينتش ، بدأ الاتصال النهائي للطاقم. انتهى هذا الاتصال بعد فترة وجيزة من حدوث انقطاع في الساعة 23: 31: 21.8 بتوقيت جرينتش ، متبوعًا بفقدان القياس عن بُعد في الساعة 23: 31: 22.4 بتوقيت جرينتش.

كان تمزق وحدة القيادة بمثابة بداية المرحلة الثانية القصيرة من إطلاق النار. تميزت هذه المرحلة بفترة اشتعال أكبر بسبب الحمل الحراري القسري الناتج عن اندفاع الغازات من خلال التمزق في وعاء الضغط. أدى التدفق الدوامي إلى انتشار النار في جميع أنحاء مقصورة الطاقم ، مما أدى إلى انتشار النار. انتهت هذه المرحلة من الحريق في حوالي الساعة 23:31:25 بتوقيت جرينتش. تم العثور على دليل على انتشار الحريق من الجانب الأيسر لوحدة القيادة باتجاه منطقة التمزق في الفحص اللاحق للوحدة وبدلات الطاقم. تشمل الأدلة على شدة الحريق أنابيب الألمنيوم المتفجرة والمحترقة في أنظمة الأكسجين والمبرد على مستوى الأرض.

تميزت هذه المرحلة الثالثة بالإنتاج السريع لتركيزات عالية من أول أكسيد الكربون. بعد فقدان الضغط في وحدة القيادة ومع نشوب حريق الآن في جميع أنحاء مقصورة الطاقم ، سرعان ما أصبح الغلاف الجوي المتبقي ناقصًا في الأكسجين بحيث لا يمكنه دعم الاحتراق المستمر. على عكس المراحل السابقة حيث كان اللهب عديم الدخان نسبيًا ، تشكل الآن دخان كثيف وتراكمت كميات كبيرة من السخام على معظم الأسطح الداخلية للمركبة الفضائية أثناء تبريدها. لا يمكن أن تستمر المرحلة الثالثة من الحريق أكثر من بضع ثوانٍ بسبب النضوب السريع للأكسجين. وتشير التقديرات إلى أن جو وحدة القيادة كان قاتلاً بحلول الساعة 23:31:30 بتوقيت جرينتش ، بعد خمس ثوانٍ من بدء المرحلة الثالثة.

على الرغم من أن معظم الحريق داخل وحدة القيادة تم إخماده بسرعة بسبب نقص الأكسجين ، إلا أن حريقًا محليًا مكثفًا ظل في منطقة وحدة التحكم البيئي. كانت هذه الوحدة موجودة في حجرة المعدات اليسرى ، بالقرب من النقطة التي يعتقد أن الحريق بدأ فيها. استمرت خطوط الأكسجين والماء / الجليكول الفاشلة في هذه المنطقة في توفير الأكسجين والوقود لدعم النيران الموضعية التي أذابت الحاجز الخلفي وحرق الأجزاء المجاورة من السطح الداخلي للدرع الحراري لوحدة القيادة.

تم تفكيك أبولو 204 سم بعد الحريق (ناسا / جون دنكان)

التحقيق

فور وقوع الحادث ، تمركز أفراد أمن إضافيون في مجمع الإطلاق 34 وتم حجز المجمع. قبل تشويش أي دليل ، تم التقاط العديد من الصور الخارجية والداخلية للمركبة الفضائية. بعد إزالة الطاقم ، دخل خبيران وحدة القيادة للتحقق من مواقع التبديل. قامت مجموعات صغيرة من إدارة الطيران في وكالة ناسا وأمريكا الشمالية وأعضاء مجلس مراجعة Apollo 204 والممثلون والمستشارون بفحص الجزء الخارجي من المركبة الفضائية 012.

تم التقاط سلسلة من الصور المجسمة المقربة لوحدة القيادة لتوثيق الحالة التي تم العثور عليها في أنظمة المركبات الفضائية. بعد إزالة الأرائك ، تم تركيب أرضية زائفة خاصة مع مربعات شفافة قابلة للإزالة مقاس 18 بوصة لتوفير الوصول إلى كامل وحدة القيادة من الداخل دون إزعاج الأدلة. ثم تم إجراء فحص تفصيلي للجزء الداخلي للمركبة الفضائية ، تلاه إعداد واعتماد خطة تفكيك وحدة القيادة من قبل المجلس.

تم شحن وحدة القيادة 014 إلى مركز ناسا للفضاء (KSC) في 1 فبراير 1967 لمساعدة المجلس في التحقيق. تم وضع وحدة القيادة هذه في مبنى تركيب الألعاب النارية واستخدمت لتطوير تقنيات التفكيك لمكونات مختارة قبل إزالتها من وحدة القيادة 012. بحلول 7 فبراير 1967 ، كانت خطة التفكيك تعمل بكامل طاقتها. بعد إزالة كل مكون ، تم التقاط صور للمنطقة المكشوفة. تم استخدام هذا التصوير خطوة بخطوة طوال عملية تفكيك المركبة الفضائية. تم التقاط حوالي 5000 صورة.

تم فحص جميع الواجهات مثل الموصلات الكهربائية ومفاصل الأنابيب والتركيب المادي للمكونات وما إلى ذلك عن كثب وتصويرها مباشرة قبل وأثناء وبعد التفكيك. تم وضع علامات مناسبة على كل عنصر تمت إزالته من وحدة القيادة ، وإغلاقه في حاويات بلاستيكية نظيفة ، ونقله تحت الضمان المطلوب إلى التخزين المرصود.

& # 8220 كان البادئ الأكثر احتمالاً هو القوس الكهربائي في القطاع بين محوري المركبة الفضائية -Y و + Z. يكون الموقع الدقيق المناسب لإجمالي المعلومات المتاحة بالقرب من الأرضية في القسم الأمامي السفلي من حجرة المعدات اليسرى حيث تؤدي أسلاك طاقة أجهزة نظام التحكم البيئي (ECS) إلى المنطقة الواقعة بين وحدة التحكم البيئي (ECU) والأكسجين لوجة. لم يتم اكتشاف أي دليل يشير إلى التخريب. & # 8221

- تقرير مجلس مراجعة أبولو 204 (ناسا)

في 17 شباط / فبراير 1967 ، قرر المجلس أن اختبارات الفك والأسلاك قد تقدمت إلى حد يسمح بتحريك وحدة القيادة دون أدلة مقلقة. تم نقل وحدة القيادة إلى مبنى تركيب الألعاب النارية في KSC ، حيث توفرت ظروف عمل أفضل.

مع تحسن ظروف العمل ، وجد أن جدول العمل من نوبتين كل منهما ثماني ساعات في اليوم لمدة ستة أيام في الأسبوع كان كافياً لمواكبة التحليل وتخطيط التفكيك. كان الاستثناء الوحيد لهذا هو فترة ثلاثة أيام من ثلاث نوبات لمدة ثماني ساعات في اليوم تستخدم لإزالة الدرع الحراري الخلفي ، ونقل وحدة القيادة إلى محطة عمل أكثر ملاءمة وإزالة الدرع الحراري لمقصورة الطاقم. تم الانتهاء من تفكيك وحدة القيادة في 27 مارس 1967.

التابوت المغطى بالعلم لرائد الفضاء فيرجيل آي غريسوم في مقبرة أرلينغتون الوطنية من قبل زملائه رواد الفضاء (من اليسار إلى اليمين) آلان شيبرد ، جون جلين ، جوردون كوبر وجون يونغ (ناسا / إد هينجفيلد)

سبب حريق أبولو 1

على الرغم من أن المجلس لم يتمكن من تحديد البادئ المحدد لحريق أبولو 204 بشكل قاطع ، فقد حدد الظروف التي أدت إلى الكارثة. كانت هذه الشروط:

مقصورة محكمة الغلق ومضغوطة بجو أكسجين.

توزيع واسع للمواد القابلة للاحتراق في المقصورة.

أسلاك ضعيفة تحمل طاقة المركبة الفضائية.

مواسير معرضة للخطر تحمل سائل تبريد قابل للاشتعال والتآكل.

عدم كفاية المؤن للطاقم للهروب.

أحكام غير كافية للإنقاذ أو المساعدة الطبية.

بعد تحديد هذه الشروط ، تناول المجلس مسألة كيفية ظهور هذه الشروط. أدى النظر بعناية في هذا السؤال إلى استنتاج المجلس أنه في تفانيه للعديد من المشاكل الصعبة المتعلقة بالسفر إلى الفضاء ، فشل فريق Apollo في إيلاء الاهتمام الكافي لبعض المسائل الدنيوية ولكنها حيوية بنفس القدر المتعلقة بسلامة الطاقم. كشفت تحقيقات المجلس عن العديد من أوجه القصور في التصميم والهندسة والتصنيع ومراقبة الجودة.

نتيجة التحقيق ، تم تنفيذ تعديلات كبيرة في التصميم والمواد والإجراءات. تم استبدال الفتحة المكونة من قطعتين بفتحة واحدة للطاقم سريعة التشغيل ومفتوحة للخارج مصنوعة من الألومنيوم والألياف الزجاجية. يمكن فتح الفتحة الجديدة من الداخل في سبع ثوانٍ وبواسطة طاقم سلامة الوسادة في 10 ثوانٍ. تم تعزيز سهولة الفتح بواسطة آلية موازنة تعمل بالغاز. كان التعديل الرئيسي الثاني هو التغيير في الغلاف الجوي لكابينة منصة الإطلاق للمركبة الفضائية للاختبار قبل الإطلاق من 100 في المائة من الأكسجين إلى مزيج من 60 في المائة من الأكسجين و 40 في المائة من النيتروجين لتقليل دعم أي احتراق. لا تزال حلقات بدلة الطاقم تحمل أكسجين بنسبة 100 في المائة. بعد الإطلاق ، تم استبدال مزيج 60/40 تدريجيًا بالأكسجين النقي حتى وصل الغلاف الجوي للمقصورة إلى 100 في المائة من الأكسجين عند 5 أرطال لكل بوصة مربعة. تم اختيار مزيج "الهواء المخصب" هذا بعد اختبارات القابلية للاشتعال واسعة النطاق في نسب مختلفة من الأكسجين عند ضغوط متفاوتة.

& # 8220 نتيجة التحقيق ، تم تنفيذ تعديلات كبيرة في التصميم والمواد والإجراءات. تم استبدال الفتحة المكونة من قطعتين بفتحة واحدة للطاقم سريعة التشغيل ومفتوحة للخارج مصنوعة من الألومنيوم والألياف الزجاجية. يمكن فتح الفتحة الجديدة من الداخل في سبع ثوانٍ وبواسطة طاقم سلامة الوسادة في 10 ثوانٍ. & # 8221

تضمنت التغييرات الأخرى: استبدال الفولاذ المقاوم للصدأ بالألمنيوم في أنابيب الأكسجين عالية الضغط ، ومفاصل اللحام بخط السائل الجليكول المائي المطلي بالدروع ، والأغطية الواقية فوق حزم الأسلاك ، وصناديق التستيف المصنوعة من الألومنيوم ، واستبدال المواد لتقليل القابلية للاشتعال ، وتركيب حاويات تخزين مقاومة للحريق بالنسبة للمواد القابلة للاشتعال ، المثبتات الميكانيكية التي تحل محل بقع القماش القابلة للاشتعال ، والطلاء المقاوم للاشتعال على الوصلات السلكية ، واستبدال المفاتيح البلاستيكية بأخرى معدنية ، وتركيب نظام أكسجين في حالات الطوارئ لعزل الطاقم عن الأبخرة السامة ، وإدراج مطفأة حريق محمولة ومطفأة حريق - الألواح العازلة في المقصورة.

أُجريت تغييرات تتعلق بالسلامة في مجمع الإطلاق 34. وشملت هذه التغييرات الهيكلية في الغرفة البيضاء للفتحة الجديدة سريعة الفتح للمركبة الفضائية ، وتحسين معدات مكافحة الحرائق ، ومسارات الخروج في حالات الطوارئ ، والوصول في حالات الطوارئ إلى المركبة الفضائية ، وتطهير جميع المعدات الكهربائية في الغرفة البيضاء مع النيتروجين ، وتركيب خرطوم مياه محمول باليد ومروحة عادم كبيرة في الغرفة البيضاء لسحب الدخان والأبخرة ، وطلاء مقاوم للحريق ، ونقل بعض العناصر الهيكلية لتوفير وصول أسهل إلى المركبة الفضائية وخروج أسرع ، إضافة نظام رش الماء لتبريد نظام الهروب من الإطلاق (يمكن أن تشتعل الدوافع الصلبة بالحرارة الشديدة) ، وتركيب أنظمة رش ماء إضافية على طول مسار الخروج من المركبة الفضائية إلى مستوى الأرض.

رواد فضاء أبولو 1 (من الأسفل إلى الأعلى) فيرجيل آي غريسوم وإدوارد إتش وايت الثاني وروجر بي تشافي يقفون على الدرجات المؤدية إلى محاكي مهمة أبولو في مركز كينيدي للفضاء في 19 يناير 1967 (NASA / Ed Hengeveld)

Ad astra ، حسب aspera & # 8230 إذا تم أخذها في وقت مبكر جدًا وبشكل مأساوي جدًا ، فلن يتم نسيانها.

يوجد تكوين (حوض تأثير) على الجانب البعيد من القمر يسمى أبولو. ضمن هذا التكوين توجد ثلاث حفر سميت لرواد فضاء أبولو 1:

مصفوفة البركان: 39 درجة خط عرض جنوبي ، خط طول 155 درجة غربًا

CRATER GRISSOM: خط عرض 45 درجة جنوبيًا ، وخط طول 160 درجة غربًا

الفجر الأبيض: 48 درجة جنوب خط العرض ، 149 درجة غرب خط الطول

يمكنك رؤية خريطة الجانب البعيد من القمر مع هذه الحفر الثلاث الموضحة أدناه:

خريطة الجانب البعيد للقمر مصنوعة من أكثر من 15000 صورة كاميرا ذات زاوية عريضة LROC. الائتمان: ناسا / جودارد / جامعة ولاية أريزونا. تحرير جيسون ميجور.

في 20 يوليو 1969 ، هبطت أبولو 11 على سطح القمر ، وهي المرة الأولى في التاريخ التي تطأ فيها البشرية على جرم سماوي آخر. غادروا هناك ، على بحر الهدوء ، رقعة مهمة أبولو 1.

يمكنك قراءة التقرير الرسمي عن الحادث إلى مجلس مراجعة Apollo 204 هنا ، ومشاهدة المزيد من الصور من Apollo 1 في Project Apollo Image Archive.


NASA & # 8217s First Fallen: تذكر مأساة أبولو 1

رواد فضاء أبولو 1 فيرجيل I. & # 8220Gus & # 8221 Grissom و Edward H. White II و Roger B. Chaffee أمام مجمع الإطلاق 34 في مركز كينيدي للفضاء في 17 يناير 1967 (NASA / KSC)

يصادف اليوم الذكرى السنوية التاسعة والأربعين لواحدة من أسوأ المآسي التي حلت بناسا ورحلات الفضاء البشرية: الحريق الذي اندلع في وحدة القيادة أبولو 204 (التي أعيدت تسميتها لاحقًا إلى أبولو 1) خلال تمرين اختباري في مركز كينيدي للفضاء في عام 1967 ، مما أودى بحياة رواد فضاء الطاقم الأساسي Virgil & # 8220Gus & # 8221 Grissom و Ed White و Roger Chaffee.

في حين أنه من المؤكد أنه ليس شيئًا ممتعًا للتفكير فيه ، إلا أن كارثة أبولو 1 كان لها تأثير لا يمكن إنكاره على مهمة القمر التابعة لناسا و 8217. على الرغم من أنه أدى إلى وفاة ثلاثة شبان موهوبين في بداية حياتهم المهنية ، فقد أجبر مهندسو ناسا و 8217 على إعادة تصميم مركبة أبولو الفضائية مع وضع المزيد من الأمان في الاعتبار ، الأمر الذي ساهم في نهاية المطاف في نجاح البرنامج بأكمله. بدون هذه التصاميم الجديدة ، ربما لم تكن عمليات الهبوط على القمر قد حدثت بعد عامين فقط. على الرغم من رعب ما حدث في 27 يناير 1967 ، لم تذهب الوفيات المأساوية لـ Grissom و White و Chaffee & # 8217s عبثًا.

فيما يلي سرد ​​كامل لحريق أبولو 1 ، كما قيل في موقع تاريخ ناسا.

أبولو 1: النار
27 يناير 1967

كان من المقرر إطلاق أول مهمة مأهولة من أبولو في 21 فبراير 1967 في مجمع إطلاق كيب كينيدي 34. ومع ذلك ، فإن وفاة الطاقم الرئيسي في حريق وحدة القيادة خلال جلسة تدريب في 27 يناير 1967 أوقف برنامج الهبوط على سطح القمر الأمريكي.

Grissom و White و Chaffee يقفون لالتقاط صورة غير رسمية (ناسا / إد هينجفيلد)

يتكون الطاقم من اللفتنانت كولونيل فيرجيل إيفان "جوس" جريسوم (القوات الجوية الأمريكية) ، طيار القيادة المقدم إدوارد هيجينز وايت ، الثاني (القوات الجوية الأمريكية) ، طيار أول واللفتنانت كوماندر روجر بروس شافي (USN) ، طيار.

تم اختيار Grissom في مجموعة رواد الفضاء عام 1959 ، وكان طيار MR-4 ، ثاني وآخر رحلة أمريكية شبه مدارية ، وقائد أول رحلة لشخصين ، الجوزاء 3. ولد في 3 أبريل 1926 في ميتشل ، إنديانا ، كان Grissom. 40 عامًا في يوم حريق أبولو 1. حصل Grissom على درجة البكالوريوس. حصل على درجة الدكتوراه في الهندسة الميكانيكية من جامعة بوردو عام 1950. وكان الكابتن والتر مارتي "والي" شيرا (USN) الداعم للبعثة.

كان وايت طيارًا في مهمة جيميني 4 ، والتي أصبح خلالها أول أمريكي يسير في الفضاء. ولد في 14 نوفمبر 1930 في سان أنطونيو ، تكساس ، وكان يبلغ من العمر 36 عامًا في يوم حريق أبولو 1. حصل على بكالوريوس العلوم. حصل على درجة الماجستير في الأكاديمية العسكرية الأمريكية في ويست بوينت عام 1952. حصل على درجة الدكتوراه في هندسة الطيران من جامعة ميشيغان عام 1959 ، وتم اختياره كرائد فضاء عام 1962. وكان احتياطيه الرائد دون فولتون إيزيل [EYES-lee] (القوات الجوية الأمريكية).

كان تشافي يتدرب على أول رحلة فضاء له. ولد في 15 فبراير 1935 في غراند رابيدز بولاية ميشيغان ، وكان عمره 31 عامًا في يوم حريق أبولو 1. حصل على بكالوريوس العلوم. حصل على درجة الدكتوراه في هندسة الطيران من جامعة بوردو عام 1957 ، واختير رائد فضاء عام 1963. وكان احتياطيه روني والتر "والت" كننغهام.

ركب طاقم أبولو 1 الأساسي في شاحنة النقل للاختبار في 25 يناير 1967 (ناسا / جيه إل بيكرينغ)

الحادث

وقع الحادث أثناء الاختبار المتكامل لـ Plugs Out. كان الغرض من هذا الاختبار هو توضيح جميع أنظمة المركبات الفضائية وإجراءاتها التشغيلية في أقرب مكان ممكن لتكوين الرحلة بقدر ما هو عملي وللتحقق من قدرة الأنظمة في عملية إطلاق محاكية.

بدأ الاختبار في الساعة 12:55 بتوقيت جرينتش في 27 يناير 1967. بعد اكتمال اختبارات النظام الأولية ، دخل طاقم الطائرة وحدة القيادة في الساعة 18:00 بتوقيت جرينتش. لاحظ قائد القيادة وجود رائحة في نظام التحكم البيئي للمركبة الفضائية يتناسب مع حلقة الأكسجين وتم إجراء العد في الساعة 18:20 بتوقيت جرينتش بينما تم أخذ عينة من الأكسجين في هذا النظام. تم استئناف العد في الساعة 19:42 بتوقيت جرينتش مع تركيب الفتحة وتطهير الكابينة لاحقًا بالأكسجين بدءًا من الساعة 19:45 بتوقيت جرينتش. تم تحديد الرائحة لاحقًا على أنها ليست مرتبطة بالحريق.

تمت مصادفة صعوبات في الاتصال وتم إجراء العد في حوالي الساعة 22:40 بتوقيت جرينتش لاستكشاف المشكلة وإصلاحها. تتكون المشكلة من ميكروفون حي بشكل مستمر لا يمكن للطاقم إيقاف تشغيله. تم تنفيذ العديد من وظائف العد التنازلي النهائية أثناء الحجز حيث سمحت الاتصالات.

عبور الطاقم القنطرية العملاقة إلى وحدة قيادة أبولو 1 في 27 يناير 1967 (ناسا)

بحلول الساعة 23:20 بتوقيت جرينتش ، تم الانتهاء من جميع وظائف العد التنازلي النهائية حتى التحويل إلى طاقة خلية الوقود المحاكاة وتم إجراء العد عند T-10 دقائق ريثما يتم حل مشاكل الاتصالات.

منذ بداية عقرب T-10 في الساعة 23:20 بتوقيت جرينتش حتى حوالي 23:30 بتوقيت جرينتش ، لم تكن هناك أحداث يبدو أنها مرتبطة بالحريق. كان النشاط الرئيسي خلال هذه الفترة هو استكشاف الأخطاء وإصلاحها الروتيني لمشكلة الاتصالات ، حيث كانت جميع الأنظمة الأخرى تعمل بشكل طبيعي. لم يكن هناك إرسال صوتي من المركبة الفضائية من الساعة 23:30:14 بتوقيت جرينتش حتى أبلغ الإرسال عن الحريق ، الذي بدأ في الساعة 23: 31: 04.7 بتوقيت جرينتش.

خلال الفترة التي بدأت حوالي 30 ثانية قبل التقرير ، كانت هناك مؤشرات على حركة الطاقم. تم توفير هذه المؤشرات من خلال البيانات الواردة من أجهزة الاستشعار الطبية الحيوية ، والميكروفون الحي للطيار التوجيهي ، ونظام التوجيه والملاحة ، ونظام التحكم البيئي. لم يكن هناك دليل على ماهية هذه الحركة أو أنها مرتبطة بالنار.

تم رفع Apollo CM إلى أعلى القنطرة في مجمع الإطلاق 34 في مركز كينيدي للفضاء استعدادًا للاختبار في 6 يناير 1967 (NASA / Ed Hengeveld)

أشارت البيانات الطبية الحيوية إلى أنه قبل تقرير الحريق مباشرة ، لم يكن الطيار الأول يقوم بأي نشاط بشكل أساسي حتى حوالي الساعة 23:30:21 بتوقيت جرينتش ، عندما لوحظ زيادة طفيفة في معدل النبض والتنفس. في الساعة 23:30:30 بتوقيت جرينتش ، أشار مخطط كهربية القلب إلى بعض النشاط العضلي لعدة ثوان. ولوحظت مؤشرات مماثلة في الساعة 23:30:39 بتوقيت جرينتش. أظهرت البيانات زيادة النشاط ولكنها لم تكن مؤشرا على نوع من الإنذار للاستجابة. بحلول الساعة 23:30:45 بتوقيت جرينتش ، عادت جميع المعلمات الطبية الحيوية إلى مستوى "الراحة" الأساسي.

بدءًا من حوالي الساعة 23:30 بتوقيت جرينتش ، أرسل الميكروفون المباشر للطيار المسؤول أصوات الفرشاة والنقر التي تشير إلى الحركة. كانت الضوضاء مماثلة لتلك التي تم إرسالها سابقًا في الاختبار بواسطة الميكروفون المباشر عندما كان من المعروف أن قائد القيادة كان يتحرك. انتهت هذه الأصوات الساعة 23:30: 58.6 بتوقيت جرينتش.

أدت أي حركة كبيرة للطاقم إلى حركة طفيفة لوحدة القيادة وتم اكتشافها بواسطة نظام التوجيه والملاحة. نوع الحركة ، ومع ذلك ، لا يمكن تحديده. أشارت البيانات من هذا النظام إلى حركة طفيفة في الساعة 23:30:24 بتوقيت جرينتش ، مع نشاط أكثر كثافة يبدأ في الساعة 23:30:39 بتوقيت جرينتش وينتهي في الساعة 23:30:44 بتوقيت جرينتش. بدأت المزيد من الحركة في الساعة 23:31:00 بتوقيت جرينتش واستمرت حتى فقدان نقل البيانات أثناء الحريق.

كما أشارت الزيادات في معدل تدفق الأكسجين إلى بدلات الطاقم إلى الحركة. كل البدلات بها بعض التسرب البسيط ، وتختلف معدل التسرب هذا باختلاف موقع كل فرد من أفراد الطاقم في المركبة الفضائية. في وقت سابق في اختبار Plugs Out Integrated Test ، أفاد الطاقم أن حركة معينة ، كانت طبيعتها غير محددة ، وفرت زيادة معدل التدفق.

تم تأكيد ذلك أيضًا من سجلات بيانات معدل التدفق. أظهر معدل التدفق ارتفاعًا تدريجيًا في الساعة 23:30:24 بتوقيت جرينتش والذي وصل إلى حد المستشعر في الساعة 23:30:59 بتوقيت جرينتش.

في الساعة 23:30: 54.8 بتوقيت جرينتش ، تم تسجيل جهد عابر كبير. أظهرت السجلات ارتفاعًا في جهد ناقل التيار المتردد 2. أظهرت العديد من المعلمات الأخرى التي تم قياسها أيضًا سلوكًا غير طبيعي في هذا الوقت.

طاقم أبولو 1 الرئيسي خلال اختبار في 19 يناير 1967 ، قبل 8 أيام فقط من الحريق. (ناسا)

بدءًا من الساعة 23: 31: 04.7 بتوقيت جرينتش ، أعطى الطاقم أول إشارة لفظية لحالة طوارئ عندما أبلغوا عن حريق في وحدة القيادة.

استدعت إجراءات الطوارئ الطيار الأول ، الذي يشغل الأريكة المركزية ، لفك الفتحة وإزالتها مع الاحتفاظ بحزامه الملتوي. لاحظ عدد من الشهود الذين لاحظوا الصورة التلفزيونية لنافذة فتحة وحدة القيادة أن الطيار الأول كان يصل إلى مقبض الفتحة الداخلية. تم العثور على مشبك أحزمة الطيار الأول غير مفتوح بعد الحريق ، مما يشير إلى أنه بدأ إجراء فتح الفتحة القياسي. أشارت البيانات من نظام التوجيه والملاحة إلى نشاط كبير داخل وحدة القيادة بعد اكتشاف الحريق. كان هذا النشاط متسقًا مع حركة الطاقم التي تحركها قرب النار أو مع إجراءات خروج الطوارئ القياسية.

استجاب الأفراد الموجودون في المستوى 8 القابل للتعديل بجوار وحدة القيادة لتقرير الحريق. أمر قائد الوسادة بتنفيذ إجراءات خروج الطاقم واندفع الفنيون نحو الغرفة البيضاء التي أحاطت بالفتحة التي سيتقدم فيها الطاقم عند الخروج. ثم ، في الساعة 23:31:19 بتوقيت جرينتش ، تمزق وحدة القيادة.

انتهت جميع عمليات إرسال الصوت والبيانات من المركبة الفضائية بحلول الساعة 23: 31: 22.4 بتوقيت جرينتش ، بعد ثلاث ثوانٍ من التمزق. أفاد شهود يراقبون التلفزيون الذي يظهر نافذة الفتحة أن اللهب انتشر من اليسار إلى الجانب الأيمن من وحدة القيادة وبعد ذلك بوقت قصير غطت المنطقة المرئية بالكامل.

تدفقت اللهب والغازات بسرعة من المنطقة الممزقة ، ونشرت ألسنة اللهب في الفراغ بين وعاء ضغط وحدة القيادة والدرع الحراري من خلال فتحات الوصول إلى المستويين A-8 و A-7 من هيكل الخدمة. أشعلت هذه النيران المواد القابلة للاحتراق ، وعرّضت أفراد الوسادة للخطر ، وأعاقت جهود الإنقاذ. تسبب انفجار النار ، بالإضافة إلى أصوات التمزق ، في اعتقاد العديد من العاملين في الوسادة أن وحدة القيادة قد انفجرت أو كانت على وشك الانفجار.

الداخلية من سم بعد الحريق. (ناسا)

& # 8220 تدفقت النيران والغازات بسرعة من المنطقة الممزقة ، ونشرت ألسنة اللهب في الفراغ بين وعاء ضغط وحدة القيادة والدرع الحراري من خلال فتحات الوصول إلى المستويين A-8 و A-7 من هيكل الخدمة. أشعلت هذه النيران المواد القابلة للاحتراق ، وعرّضت أفراد الوسادة للخطر ، وأعاقت جهود الإنقاذ. تسبب انفجار النار ، بالإضافة إلى أصوات التمزق ، في اعتقاد العديد من أفراد الوسادة أن وحدة القيادة قد انفجرت أو كانت على وشك الانفجار. & # 8221

كان رد الفعل الفوري لجميع الأفراد في المستوى A-8 هو إخلاء المستوى. أعقب رد الفعل هذا على الفور عودة إلى تأثير الإنقاذ. عند الركض على الذراع المتأرجح من البرج السري ، حصل العديد من الأفراد على طفايات حريق وعادوا على طول الذراع المتأرجح إلى الغرفة البيضاء لبدء جهود الإنقاذ. وحصل آخرون على طفايات حريق من مناطق مختلفة من الهيكل الخدمي وقدموا المساعدة في مكافحة الحرائق.

تم تثبيت ثلاث فتحات على وحدة القيادة. كانت الفتحة الخارجية ، التي تسمى فتحة الغطاء الواقي المعزز (BPC) ، جزءًا من الغطاء الذي يحمي وحدة القيادة أثناء الإطلاق وتم التخلص منها قبل التشغيل المداري. أطلق على الفتحة الوسطى اسم الفتحة الجر وأصبحت الفتحة الخارجية عندما تم التخلص من BPC بعد الإطلاق. أغلقت الفتحة الداخلية جدار وعاء الضغط لوحدة القيادة وكانت أول فتحة يتم فتحها من قبل الطاقم في خروج طاقم بدون مساعدة.

في يوم الحريق ، كانت الفتحة الخارجية أو الفتحة BPC في مكانها ولكن لم يتم إغلاقها بالكامل بسبب التشوه في BPC الناجم عن حزم الأسلاك المثبتة مؤقتًا للاختبار. تم وضع الفتحة الوسطى والفتحة الداخلية في مكانها وتم إغلاقهما بعد دخول الطاقم. على الرغم من أن فتحة BPC لم يتم إغلاقها بالكامل ، كان من الضروري إدخال أداة مصممة خصيصًا في الفتحة لتوفير إمساك يدوي لرفعها من وحدة القيادة. بحلول هذا الوقت ، كانت الغرفة البيضاء تمتلئ بالدخان الكثيف الداكن من داخل وحدة القيادة ومن الحرائق الثانوية في جميع أنحاء المستوى A-8. بينما كان بعض الأفراد قادرين على تحديد مكان الأقنعة الواقية من الغاز وارتداءها ، لم يتمكن آخرون من ذلك. واصل البعض العمل بدون أقنعة بينما حاول البعض الآخر دون جدوى جعل الأقنعة قابلة للتشغيل. حتى الأقنعة القابلة للتشغيل لم تكن قادرة على التعامل مع الدخان الكثيف الموجود لأنها مصممة للاستخدام في أجواء الدخان السامة بدلاً من أجواء الدخان الكثيفة.

كانت الرؤية في الغرفة البيضاء شبه معدومة. كان من الضروري العمل بشكل أساسي عن طريق اللمس لأن الملاحظة البصرية كانت محدودة ببضع بوصات في أحسن الأحوال. كانت أداة إزالة الفتحات في الغرفة البيضاء. بمجرد إطفاء الحريق الصغير بالقرب من فتحة BPC وتحديد مكان الأداة ، قام قائد الوسادة ومساعده بإزالة فتحة BPC. على الرغم من أن الفتحة لم تكن مغلقة ، إلا أن الإزالة كانت صعبة.

لا يمكن للأفراد الذين أزالوا فتحة BPC البقاء في الغرفة البيضاء بسبب الدخان. غادروا الغرفة البيضاء ومرروا الأداة المطلوبة لفتح كل فتحة لأفراد آخرين. شارك ما مجموعه خمسة أفراد في فتح البوابات الثلاثة. أُجبر كل منهم على القيام بعدة رحلات من وإلى الغرفة البيضاء للوصول إلى هواء قابل للتنفس.

تمت إزالة الفتحة الوسطى بجهد أقل مما هو مطلوب لفتحة BPC.

تم فتح الفتحة الداخلية وحاول رفعها من دعمها وخفضها إلى أرضية وحدة القيادة. لا يمكن إنزال الفتحة على مسافة كاملة من الأرض وبدلاً من ذلك تم دفعها إلى جانب واحد. عندما تم فتح الفتحة الداخلية ، تم إصدار حرارة شديدة وكمية كبيرة من الدخان من داخل وحدة القيادة.

عندما تأكد قائد الوسادة من أن جميع الفتحات كانت مفتوحة ، غادر الغرفة البيضاء ، ومضى بضعة أقدام على طول ذراع التأرجح ، وارتدى سماعة رأسه وأبلغ عن هذه الحقيقة. من شريط صوتي ، تم تحديد أن هذا التقرير جاء بعد حوالي 5 دقائق و 27 ثانية من الإبلاغ الأول عن الحريق. يقدر قائد الوسادة أن تقريره لم يتم تقديمه بعد أكثر من 30 ثانية من فتح الفتحة الداخلية. لذلك تم الاستنتاج بأنه تم فتح جميع الفتحات وإزالة الفتحتين الخارجيتين بعد حوالي خمس دقائق من بلاغ الحريق أو حوالي الساعة 23:36 بتوقيت جرينتش.

خلص الرأي الطبي ، بناءً على تقارير التشريح ، إلى أن فرص الإنعاش انخفضت بسرعة بمجرد فقدان الوعي (حوالي 15 إلى 30 ثانية بعد فشل الدعوى الأولى) وأن الإنعاش كان مستحيلًا بحلول الساعة 23:36 بتوقيت جرينتش. تسبب نقص الأكسجة الدماغي ، بسبب السكتة القلبية الناتجة عن نقص الأكسجة في عضلة القلب ، في فقدان الوعي. كانت عوامل درجة الحرارة والضغط والتركيزات البيئية لأول أكسيد الكربون وثاني أكسيد الكربون والأكسجين والمهيجات الرئوية تتغير بسرعة. أدى التأثير المشترك لهذه العوامل البيئية إلى زيادة التأثير المميت لأي عامل في حد ذاته. نظرًا لأنه كان من المستحيل دمج المتغيرات مع الظروف الفسيولوجية والاستقلابية الديناميكية التي أنتجتها ، فإن الوقت الدقيق الذي فقد فيه الوعي والموت تحت إشراف لا يمكن تحديده بشكل قاطع.

استنتج الرأي الطبي ، بناءً على تقارير التشريح ، أن فرص الإنعاش انخفضت بسرعة بمجرد فقدان الوعي (حوالي 15 إلى 30 ثانية بعد فشل الدعوى الأولى) وأن الإنعاش كان مستحيلًا بحلول الساعة 23:36 بتوقيت جرينتش.نقص الأكسجة الدماغي ، بسبب السكتة القلبية الناتجة عن نقص الأكسجة في عضلة القلب ، تسبب في فقدان الوعي. & # 8221

كانت الرؤية داخل وحدة القيادة سيئة للغاية. على الرغم من بقاء الأضواء مضاءة ، إلا أنه لم يكن من الممكن رؤيتها إلا بشكل خافت. لم يلاحظ أي حريق. في البداية ، لم يتم رؤية الطاقم. حاول الأفراد الذين شاركوا في إزالة الفتحات تحديد موقع الطاقم دون نجاح.

طوال هذه الفترة ، كان أفراد الفوط الأخرى يقاتلون حرائق ثانوية على المستوى A-8. كان هناك خوف كبير من أن برج الهروب من الإطلاق ، الذي تم تركيبه فوق وحدة القيادة ، سوف تشتعله الحرائق الموجودة أدناه وتدمر الكثير من مجمع الإطلاق.

بعد وقت قصير من الإبلاغ عن الحريق ، تم الاتصال بإدارة الإطفاء. من سجلات السجل ، يبدو أنه تم إرسال أجهزة الإطفاء والأفراد حوالي الساعة 23:32 بتوقيت جرينتش. كان الطبيب الذي يراقب الاختبار من الحاجز القريب من الوسادة قد انتقل بالفعل إلى قاعدة البرج السري.

الوقت المحدد الذي وصل فيه رجال الإطفاء إلى المستوى A-8 غير معروف. أفاد الموظفون الذين فتحوا البوابات بالإجماع أن جميع الفتحات كانت مفتوحة قبل رؤية أي من رجال الإطفاء على المستوى أو في الغرفة البيضاء. صرح رجال الإطفاء الأوائل الذين وصلوا إلى المستوى A-8 أن جميع الفتحات كانت مفتوحة ، لكن الفتحة الداخلية كانت داخل وحدة القيادة عند وصولهم. جاء هذا وصول رجال الإطفاء بعد الساعة 23:36 بتوقيت جرينتش. وقد قدر على أساس الاختبارات أنه كان من المطلوب سبع إلى ثماني دقائق للانتقال من محطة الإطفاء إلى مجمع الإطلاق وركوب المصعد من الأرض إلى المستوى A-8. وبالتالي ، فإن الوقت المقدر لوصول رجال الإطفاء إلى المستوى A-8 كان قبل الساعة 23:40 بتوقيت جرينتش بقليل.

عندما وصل رجال الإطفاء ، كان من الممكن رؤية مواقع أرائك الطاقم والطاقم من خلال الدخان ولكن بصعوبة فقط. جرت محاولة فاشلة لإزالة الطيار الأول من وحدة القيادة.

كشفت الملاحظات الأولية والتفتيش اللاحق الحقائق التالية. كانت أريكة قائد القيادة (الأريكة اليسرى) في وضع "170 درجة" ، حيث كانت أفقية بشكل أساسي طوال طولها. تم تحرير قيود القدم وحزام التسخير وتم توصيل خراطيم مدخل ومخرج الأكسجين بالبدلة. تم فصل كبل المحول الكهربائي من كابل الاتصالات. كان قائد القيادة مستلقيًا على الحاجز الخلفي أو على أرضية وحدة القيادة ، مع غطاء خوذته مغلقًا ومغلقًا ورأسه تحت مسند رأس الطيار وقدميه على أريكته الخاصة. تم العثور على جزء من مادة بدلته خارج وعاء ضغط وحدة القيادة على بعد خمسة أقدام من نقطة التمزق. يشير هذا إلى أن بدلته قد فشلت قبل وقت التمزق (23: 31: 19.4 بتوقيت جرينتش) ، مما سمح لتيارات الحمل الحراري بحمل جزء البذلة من خلال التمزق.

Chaffee و White و Grissom في مواقعهم داخل Apollo 204 CM خلال اختبار في 19 يناير 1967 (NASA / JL Pickering)

& # 8220 كان قائد القيادة [جريسوم] مستلقياً على الحاجز الخلفي أو أرضية وحدة القيادة ، مع غطاء خوذته مغلقًا ومغلقًا ورأسه تحت مسند رأس الطيار ورجليه على أريكته. تم العثور على جزء من مادة بدلته خارج وعاء ضغط وحدة القيادة على بعد خمسة أقدام من نقطة التمزق. & # 8221

كانت أريكة الطيار الأول (الأريكة المركزية) في وضع "96 درجة" حيث كان الجزء الخلفي أفقيًا والجزء السفلي مرفوعًا. لم يتم فتح المشبك الذي أطلق أحزمة الكتف وأحزمة اللفة. احترقت الأحزمة والأحزمة. تم توصيل خرطوم مخرج الأكسجين الخاص بالبدلة ولكن تم فصل خرطوم الإدخال. تم إغلاق واقي الخوذة وقفله وكانت جميع التوصيلات الكهربائية سليمة. كان الطيار الكبير مستلقيًا بشكل مستعرض عبر وحدة القيادة أسفل مستوى الفتحة.

كانت أريكة الطيار (الأريكة على اليمين) في وضع "264 درجة" حيث كان الجزء الخلفي أفقيًا والجزء السفلي ينخفض ​​باتجاه الأرض. تم فصل جميع القيود ، وكانت جميع الخراطيم والتوصيلات الكهربائية سليمة وتم إغلاق واقي الخوذة وقفله. كان الطيار مستلقيًا على أريكته.

مما سبق ، تقرر أن قائد القيادة ربما ترك أريكته لتجنب الحريق الأولي ، وظل الطيار الكبير في أريكته كما هو مخطط لخروج الطوارئ ، محاولًا فتح الفتحة حتى تحترق قيوده. بقي الطيار في أريكته للحفاظ على الاتصالات حتى يمكن فتح الفتحة من قبل الطيار الأول كما هو مخطط. مع وجود ضغط أعلى قليلاً داخل وحدة القيادة من الخارج ، كان فتح الفتحة الداخلية مستحيلًا بسبب القوة الناتجة على الفتحة. وبالتالي فإن عدم قدرة نظام تخفيف الضغط على التعامل مع زيادة الضغط بسبب الحريق جعل فتح الفتحة الداخلية مستحيلاً إلا بعد تمزق المقصورة. بعد التمزق ، أدى الحريق المكثف والمنتشر ، إلى جانب الزيادة السريعة في تركيزات أول أكسيد الكربون ، إلى منع الخروج بشكل أكبر.

لا يمكن تحديد ما إذا كان قد تم نقل مقبض الفتحة الداخلية بواسطة الطاقم لأن فتح الفتحة الداخلية من الغرفة البيضاء ينقل أيضًا المقبض داخل وحدة القيادة إلى الوضع غير المثبت.

مباشرة بعد وصول رجال الإطفاء ، تم إعفاء قائد الوسادة أثناء الخدمة للسماح بعلاج استنشاق الدخان. كان قد أبلغ لأول مرة عبر سماعة الرأس أنه لا يستطيع وصف الموقف في وحدة القيادة. بهذه الطريقة حاول نقل حقيقة وفاة الطاقم إلى قائد الاختبار دون إبلاغ العديد من الأشخاص الذين يراقبون قنوات الاتصال. عند الوصول إلى الأرض ، أخبر قائد الفوط الأطباء أن الطاقم قد مات. توجه الأطباء الثلاثة إلى الغرفة البيضاء ووصلوا إليها بعد وقت قصير من وصول رجال الإطفاء. ويقدر الأطباء وصولهم في الساعة 23:45 بتوقيت جرينتش. دخل الأطباء الثلاثة الغرفة البيضاء وقرروا أن الطاقم لم ينج من الحرارة والدخان والحروق الحرارية. لم يكن الأطباء مجهزين بأجهزة تنفس ، وما زالت وحدة القيادة تحتوي على أبخرة ودخان. تقرر أنه لا يمكن كسب أي شيء عن طريق الإزالة الفورية للطاقم. ثم تم توجيه رجال الإطفاء بوقف جهود الإزالة.

عندما تم تهوية وحدة القيادة بشكل مناسب ، عاد الأطباء إلى الغرفة البيضاء بمعدات لنقل الطاقم. أصبح من الواضح أن الاندماج المكثف لمواد الدعوى مع النايلون الذائب من المركبة الفضائية سيجعل إزالتها صعبة للغاية. لهذا السبب ، تقرر وقف جهود الإزالة لمصلحة التحقيق في الحادث وتصوير وحدة القيادة مع الطاقم في مكانه قبل عدم تنظيم الأدلة.

تم التقاط الصور واستؤنفت جهود الإزالة في حوالي الساعة 00:30 بتوقيت جرينتش ، 28 يناير. استغرق نقل الطاقم حوالي 90 دقيقة واكتمل بعد حوالي سبع ساعات ونصف الساعة من وقوع الحادث.

جزء شديد التلف من نظام التحكم البيئي في وحدة Apollo 204 ، والموجود في القسم الأمامي بالقرب من الأرضية. يعتقد أن الحريق بدأ هنا. (ناسا)

التسلسل الزمني للنار

كان من المرجح أن الحريق بدأ في الجزء السفلي الأمامي من حجرة المعدات اليسرى ، على يسار قائد القيادة ، وأقل بكثير من مستوى أريكته.

بمجرد بدء الحريق ، اشتعلت النيران على ثلاث مراحل. انتهت المرحلة الأولى ، مع ما يصاحبها من ارتفاع سريع في درجة الحرارة وزيادة ضغط الكابينة ، بعد 15 ثانية من الإبلاغ الشفهي عن الحريق. في هذا الوقت ، 23:31:19 بتوقيت جرينتش ، تمزق مقصورة وحدة القيادة. خلال هذه المرحلة الأولى ، تحركت ألسنة اللهب بسرعة من نقطة الاشتعال ، وسافرت على طول مصائد الحطام المثبتة في وحدة القيادة لمنع العناصر من السقوط في مناطق المعدات أثناء الاختبارات أو الطيران. في الوقت نفسه ، احترقت أيضًا شرائط الفيلكرو الموضوعة بالقرب من نقطة الاشتعال.

لم يكن الحريق شديدا حتى الساعة 23:31:12 بتوقيت جرينتش. كان المعدل البطيء لتراكم الحريق خلال الجزء الأول من المرحلة الأولى متسقًا مع الرأي القائل بأن الاشتعال حدث في منطقة تحتوي على القليل من المواد القابلة للاحتراق. يمكن أن يكون الارتفاع البطيء للضغط ناتجًا أيضًا عن امتصاص معظم الحرارة بواسطة هيكل الألومنيوم لوحدة القيادة.

ارتفعت ألسنة اللهب الأصلية عموديًا ثم انتشرت عبر سقف الكابينة. لم توفر مصائد الحطام مادة قابلة للاحتراق ومسارًا لانتشار اللهب فحسب ، بل وفرت أيضًا مشاعل من النايلون المصهور المحترق. ساهم نثر هذه المشاعل في انتشار النيران.

& # 8220 ارتفعت ألسنة اللهب الأصلية عموديًا ثم انتشرت عبر سقف الكابينة. لم توفر مصائد الحطام مادة قابلة للاحتراق ومسارًا لانتشار اللهب فحسب ، بل وفرت أيضًا مشاعل من النايلون المصهور المحترق. ساهم نثر هذه المشاعل في انتشار اللهب. & # 8221

بحلول الساعة 23:31:12 بتوقيت جرينتش ، اندلع الحريق من مكانه الأصلي. امتد جدار من اللهب على طول الجدار الأيسر للوحدة ، مما منع قائد القيادة ، الذي يشغل الأريكة اليسرى ، من الوصول إلى الصمام الذي من شأنه أن ينفث وحدة القيادة إلى الغلاف الجوي الخارجي.

على الرغم من أن تشغيل هذا كان الخطوة الأولى في إجراءات الخروج في حالات الطوارئ المعمول بها ، إلا أن مثل هذا الإجراء لم يكن مفيدًا لأن سعة التنفيس لم تكن كافية لمنع التراكم السريع للضغط بسبب الحريق. كان من المقدر أن يؤدي فتح الصمام إلى تأخير تمزق وحدة القيادة بأقل من ثانية واحدة.

تم تصميم وحدة القيادة لتحمل ضغط داخلي يبلغ حوالي 13 رطلاً لكل بوصة مربعة فوق الضغط الخارجي دون حدوث تمزق. أظهرت البيانات المسجلة أثناء الحريق أن معيار التصميم هذا قد تم تجاوزه في وقت متأخر من المرحلة الأولى من الحريق وأن التمزق حدث في حوالي الساعة 23:31:19 بتوقيت جرينتش. كانت نقطة التمزق هي المكان الذي انضمت فيه الأرضية أو الحاجز الخلفي لوحدة القيادة إلى الحائط ، بشكل أساسي مقابل نقطة منشأ الحريق. قبل حوالي ثلاث ثوانٍ من التمزق ، في 23: 31: 16.8 بتوقيت جرينتش ، بدأ الاتصال النهائي للطاقم. انتهى هذا الاتصال بعد فترة وجيزة من حدوث انقطاع في الساعة 23: 31: 21.8 بتوقيت جرينتش ، متبوعًا بفقدان القياس عن بُعد في الساعة 23: 31: 22.4 بتوقيت جرينتش.

كان تمزق وحدة القيادة بمثابة بداية المرحلة الثانية القصيرة من إطلاق النار. تميزت هذه المرحلة بفترة اشتعال أكبر بسبب الحمل الحراري القسري الناتج عن اندفاع الغازات من خلال التمزق في وعاء الضغط. أدى التدفق الدوامي إلى انتشار النار في جميع أنحاء مقصورة الطاقم ، مما أدى إلى انتشار النار. انتهت هذه المرحلة من الحريق في حوالي الساعة 23:31:25 بتوقيت جرينتش. تم العثور على دليل على انتشار الحريق من الجانب الأيسر لوحدة القيادة باتجاه منطقة التمزق في الفحص اللاحق للوحدة وبدلات الطاقم. تشمل الأدلة على شدة الحريق أنابيب الألمنيوم المتفجرة والمحترقة في أنظمة الأكسجين والمبرد على مستوى الأرض.

تميزت هذه المرحلة الثالثة بالإنتاج السريع لتركيزات عالية من أول أكسيد الكربون. بعد فقدان الضغط في وحدة القيادة ومع نشوب حريق الآن في جميع أنحاء مقصورة الطاقم ، سرعان ما أصبح الغلاف الجوي المتبقي ناقصًا في الأكسجين بحيث لا يمكنه دعم الاحتراق المستمر. على عكس المراحل السابقة حيث كان اللهب عديم الدخان نسبيًا ، تشكل الآن دخان كثيف وتراكمت كميات كبيرة من السخام على معظم الأسطح الداخلية للمركبة الفضائية أثناء تبريدها. لا يمكن أن تستمر المرحلة الثالثة من الحريق أكثر من بضع ثوانٍ بسبب النضوب السريع للأكسجين. وتشير التقديرات إلى أن جو وحدة القيادة كان قاتلاً بحلول الساعة 23:31:30 بتوقيت جرينتش ، بعد خمس ثوانٍ من بدء المرحلة الثالثة.

على الرغم من أن معظم الحريق داخل وحدة القيادة تم إخماده بسرعة بسبب نقص الأكسجين ، إلا أن حريقًا محليًا مكثفًا ظل في منطقة وحدة التحكم البيئي. كانت هذه الوحدة موجودة في حجرة المعدات اليسرى ، بالقرب من النقطة التي يعتقد أن الحريق بدأ فيها. استمرت خطوط الأكسجين والماء / الجليكول الفاشلة في هذه المنطقة في توفير الأكسجين والوقود لدعم النيران الموضعية التي أذابت الحاجز الخلفي وحرق الأجزاء المجاورة من السطح الداخلي للدرع الحراري لوحدة القيادة.

تم تفكيك أبولو 204 سم بعد الحريق (ناسا / جون دنكان)

التحقيق

فور وقوع الحادث ، تمركز أفراد أمن إضافيون في مجمع الإطلاق 34 وتم حجز المجمع. قبل تشويش أي دليل ، تم التقاط العديد من الصور الخارجية والداخلية للمركبة الفضائية. بعد إزالة الطاقم ، دخل خبيران وحدة القيادة للتحقق من مواقع التبديل. قامت مجموعات صغيرة من إدارة الطيران في وكالة ناسا وأمريكا الشمالية وأعضاء مجلس مراجعة Apollo 204 والممثلون والمستشارون بفحص الجزء الخارجي من المركبة الفضائية 012.

تم التقاط سلسلة من الصور المجسمة المقربة لوحدة القيادة لتوثيق الحالة التي تم العثور عليها في أنظمة المركبات الفضائية. بعد إزالة الأرائك ، تم تركيب أرضية زائفة خاصة مع مربعات شفافة قابلة للإزالة مقاس 18 بوصة لتوفير الوصول إلى كامل وحدة القيادة من الداخل دون إزعاج الأدلة. ثم تم إجراء فحص تفصيلي للجزء الداخلي للمركبة الفضائية ، تلاه إعداد واعتماد خطة تفكيك وحدة القيادة من قبل المجلس.

تم شحن وحدة القيادة 014 إلى مركز ناسا للفضاء (KSC) في 1 فبراير 1967 لمساعدة المجلس في التحقيق. تم وضع وحدة القيادة هذه في مبنى تركيب الألعاب النارية واستخدمت لتطوير تقنيات التفكيك لمكونات مختارة قبل إزالتها من وحدة القيادة 012. بحلول 7 فبراير 1967 ، كانت خطة التفكيك تعمل بكامل طاقتها. بعد إزالة كل مكون ، تم التقاط صور للمنطقة المكشوفة. تم استخدام هذا التصوير خطوة بخطوة طوال عملية تفكيك المركبة الفضائية. تم التقاط حوالي 5000 صورة.

تم فحص جميع الواجهات مثل الموصلات الكهربائية ومفاصل الأنابيب والتركيب المادي للمكونات وما إلى ذلك عن كثب وتصويرها مباشرة قبل وأثناء وبعد التفكيك. تم وضع علامات مناسبة على كل عنصر تمت إزالته من وحدة القيادة ، وإغلاقه في حاويات بلاستيكية نظيفة ، ونقله تحت الضمان المطلوب إلى التخزين المرصود.

& # 8220 كان البادئ الأكثر احتمالاً هو القوس الكهربائي في القطاع بين محوري المركبة الفضائية -Y و + Z. يكون الموقع الدقيق المناسب لإجمالي المعلومات المتاحة بالقرب من الأرضية في القسم الأمامي السفلي من حجرة المعدات اليسرى حيث تؤدي أسلاك طاقة أجهزة نظام التحكم البيئي (ECS) إلى المنطقة الواقعة بين وحدة التحكم البيئي (ECU) والأكسجين لوجة. لم يتم اكتشاف أي دليل يشير إلى التخريب. & # 8221

- تقرير مجلس مراجعة أبولو 204 (ناسا)

في 17 شباط / فبراير 1967 ، قرر المجلس أن اختبارات الفك والأسلاك قد تقدمت إلى حد يسمح بتحريك وحدة القيادة دون أدلة مقلقة. تم نقل وحدة القيادة إلى مبنى تركيب الألعاب النارية في KSC ، حيث توفرت ظروف عمل أفضل.

مع تحسن ظروف العمل ، وجد أن جدول العمل من نوبتين كل منهما ثماني ساعات في اليوم لمدة ستة أيام في الأسبوع كان كافياً لمواكبة التحليل وتخطيط التفكيك. كان الاستثناء الوحيد لهذا هو فترة ثلاثة أيام من ثلاث نوبات لمدة ثماني ساعات في اليوم تستخدم لإزالة الدرع الحراري الخلفي ، ونقل وحدة القيادة إلى محطة عمل أكثر ملاءمة وإزالة الدرع الحراري لمقصورة الطاقم. تم الانتهاء من تفكيك وحدة القيادة في 27 مارس 1967.

التابوت المغطى بالعلم لرائد الفضاء فيرجيل آي غريسوم في مقبرة أرلينغتون الوطنية من قبل زملائه رواد الفضاء (من اليسار إلى اليمين) آلان شيبرد ، جون جلين ، جوردون كوبر وجون يونغ (ناسا / إد هينجفيلد)

سبب حريق أبولو 1

على الرغم من أن المجلس لم يتمكن من تحديد البادئ المحدد لحريق أبولو 204 بشكل قاطع ، فقد حدد الظروف التي أدت إلى الكارثة. كانت هذه الشروط:

مقصورة محكمة الغلق ومضغوطة بجو أكسجين.

توزيع واسع للمواد القابلة للاحتراق في المقصورة.

أسلاك ضعيفة تحمل طاقة المركبة الفضائية.

مواسير معرضة للخطر تحمل سائل تبريد قابل للاشتعال والتآكل.

عدم كفاية المؤن للطاقم للهروب.

أحكام غير كافية للإنقاذ أو المساعدة الطبية.

بعد تحديد هذه الشروط ، تناول المجلس مسألة كيفية ظهور هذه الشروط. أدى النظر بعناية في هذا السؤال إلى استنتاج المجلس أنه في تفانيه للعديد من المشاكل الصعبة المتعلقة بالسفر إلى الفضاء ، فشل فريق Apollo في إيلاء الاهتمام الكافي لبعض المسائل الدنيوية ولكنها حيوية بنفس القدر المتعلقة بسلامة الطاقم. كشفت تحقيقات المجلس عن العديد من أوجه القصور في التصميم والهندسة والتصنيع ومراقبة الجودة.

نتيجة التحقيق ، تم تنفيذ تعديلات كبيرة في التصميم والمواد والإجراءات. تم استبدال الفتحة المكونة من قطعتين بفتحة واحدة للطاقم سريعة التشغيل ومفتوحة للخارج مصنوعة من الألومنيوم والألياف الزجاجية. يمكن فتح الفتحة الجديدة من الداخل في سبع ثوانٍ وبواسطة طاقم سلامة الوسادة في 10 ثوانٍ. تم تعزيز سهولة الفتح بواسطة آلية موازنة تعمل بالغاز. كان التعديل الرئيسي الثاني هو التغيير في الغلاف الجوي لكابينة منصة الإطلاق للمركبة الفضائية للاختبار قبل الإطلاق من 100 في المائة من الأكسجين إلى مزيج من 60 في المائة من الأكسجين و 40 في المائة من النيتروجين لتقليل دعم أي احتراق. لا تزال حلقات بدلة الطاقم تحمل أكسجين بنسبة 100 في المائة. بعد الإطلاق ، تم استبدال مزيج 60/40 تدريجيًا بالأكسجين النقي حتى وصل الغلاف الجوي للمقصورة إلى 100 في المائة من الأكسجين عند 5 أرطال لكل بوصة مربعة. تم اختيار مزيج "الهواء المخصب" هذا بعد اختبارات القابلية للاشتعال واسعة النطاق في نسب مختلفة من الأكسجين عند ضغوط متفاوتة.

& # 8220 نتيجة التحقيق ، تم تنفيذ تعديلات كبيرة في التصميم والمواد والإجراءات. تم استبدال الفتحة المكونة من قطعتين بفتحة واحدة للطاقم سريعة التشغيل ومفتوحة للخارج مصنوعة من الألومنيوم والألياف الزجاجية. يمكن فتح الفتحة الجديدة من الداخل في سبع ثوانٍ وبواسطة طاقم سلامة الوسادة في 10 ثوانٍ. & # 8221

تضمنت التغييرات الأخرى: استبدال الفولاذ المقاوم للصدأ بالألمنيوم في أنابيب الأكسجين عالية الضغط ، ومفاصل اللحام بخط السائل الجليكول المائي المطلي بالدروع ، والأغطية الواقية فوق حزم الأسلاك ، وصناديق التستيف المصنوعة من الألومنيوم ، واستبدال المواد لتقليل القابلية للاشتعال ، وتركيب حاويات تخزين مقاومة للحريق بالنسبة للمواد القابلة للاشتعال ، المثبتات الميكانيكية التي تحل محل بقع القماش القابلة للاشتعال ، والطلاء المقاوم للاشتعال على الوصلات السلكية ، واستبدال المفاتيح البلاستيكية بأخرى معدنية ، وتركيب نظام أكسجين في حالات الطوارئ لعزل الطاقم عن الأبخرة السامة ، وإدراج مطفأة حريق محمولة ومطفأة حريق - الألواح العازلة في المقصورة.

تم إجراء تغييرات السلامة أيضًا في مجمع الإطلاق 34.وشملت هذه التغييرات الهيكلية في الغرفة البيضاء للفتحة الجديدة للمركبة الفضائية سريعة الفتح ، وتحسين معدات مكافحة الحرائق ، ومسارات الخروج في حالات الطوارئ ، والوصول في حالات الطوارئ إلى المركبة الفضائية ، وتطهير جميع المعدات الكهربائية في الغرفة البيضاء بالنيتروجين ، وتركيب مياه محمولة باليد خرطوم ومروحة عادم كبيرة في الغرفة البيضاء لسحب الدخان والأبخرة ، وطلاء مقاوم للحريق ، ونقل بعض العناصر الهيكلية لتوفير وصول أسهل إلى المركبة الفضائية وخروج أسرع ، وإضافة نظام رش الماء لتبريد نظام الهروب من الإطلاق (يمكن أن تشتعل الدوافع الصلبة بالحرارة الشديدة) ، وتركيب أنظمة رش ماء إضافية على طول مسار الخروج من المركبة الفضائية إلى مستوى الأرض.

رواد فضاء أبولو 1 (من الأسفل إلى الأعلى) فيرجيل آي غريسوم وإدوارد إتش وايت الثاني وروجر بي تشافي يقفون على الدرجات المؤدية إلى محاكي مهمة أبولو في مركز كينيدي للفضاء في 19 يناير 1967 (NASA / Ed Hengeveld)

Ad astra ، حسب aspera & # 8230 إذا تم أخذها في وقت مبكر جدًا وبشكل مأساوي جدًا ، فلن يتم نسيانها.

يوجد تكوين (حوض تأثير) على الجانب البعيد من القمر يسمى أبولو. ضمن هذا التكوين توجد ثلاث حفر سميت لرواد فضاء أبولو 1:

مصفوفة البركان: 39 درجة خط عرض جنوبي ، خط طول 155 درجة غربًا

CRATER GRISSOM: خط عرض 45 درجة جنوبيًا ، وخط طول 160 درجة غربًا

الفجر الأبيض: 48 درجة جنوب خط العرض ، 149 درجة غرب خط الطول

يمكنك رؤية خريطة الجانب البعيد من القمر مع هذه الحفر الثلاث الموضحة أدناه:

خريطة الجانب البعيد للقمر مصنوعة من أكثر من 15000 صورة كاميرا ذات زاوية عريضة LROC. الائتمان: ناسا / جودارد / جامعة ولاية أريزونا. تحرير جيسون ميجور.

في 20 يوليو 1969 ، هبطت أبولو 11 على سطح القمر ، وهي المرة الأولى في التاريخ التي تطأ فيها البشرية على جرم سماوي آخر. غادروا هناك ، على بحر الهدوء ، رقعة مهمة أبولو 1.

يمكنك قراءة التقرير الرسمي عن الحادث إلى مجلس مراجعة Apollo 204 هنا ، ومشاهدة المزيد من الصور من Apollo 1 في Project Apollo Image Archive.

تمت الإضافة 16/1/2018: يوجد أدناه مقطع فيديو خاص بشبكة ABC لعام 1967 يعرض مقابلات مع ثلاثة من أعضاء طاقم Apollo 1 الرئيسي. وأذاع في نفس المساء نبأ وفاتهما. الفيديو الثاني هو التقرير الإخباري الكامل لليوم التالي 28 كانون الثاني 1967.


تذكر مأساة أبولو 1 - التاريخ

رسائل
منتديات مناقشة تاريخ الفضاء

مشاهد
ظهور رواد الفضاء في جميع أنحاء العالم

موارد
وثائق تاريخ الفضاء المحدد

كان من المقرر إطلاق أبولو 1 في 21 فبراير 1967 - هل يعرف أي شخص ما هو الوقت الذي كان سيحدث فيه الإطلاق (في الصباح أو بعد الظهر)؟

في أي وقت يمكن أن تنطلق أبولو 1 في المحيط الهادئ؟

في أي وقت وصل طاقم أبولو 1 إلى منصة الإطلاق ودخلوا المركبة الفضائية في 27 يناير؟

كان الهبوط (في المحيط الهادئ) يوم الثلاثاء ، 7 مارس ، 13 يومًا ، و 18 ساعة و 50 دقيقة بالمحافظة.

كان من المقرر أن تحمل Apollo 1 أول كاميرا تليفزيونية على متن الطائرة (حملت Mercury-Atlas 9 / Faith 7 كاميرا تليفزيونية بطيئة المسح في عام 1963). كانت سفينة الاسترداد الرئيسية Apollo 1 هي الناقل Essex.

تمت الإشارة إلى البعثة باسم "أبولو 1" (مقابل AS-204) في الصحف في أوائل أغسطس 1966.

كان جاس رائد الفضاء المفضل لدي في ذلك الوقت (في تلك المرحلة كان عمري 10 سنوات - كان لدينا أنا وهو قصات شعر متطابقة). أتذكر أنني كنت آمل أن يكون طاقم شيرا. كنت أصغر من أن أدرك أنه في كلتا الحالتين ، كانت هذه كارثة مروعة.

كنت مراهقًا في ذلك الوقت وأخذت الأمر صعبًا ، خاصة وأن إد وايت كان من أوائل رواد الفضاء الذين قابلتهم شخصيًا.

كل ما كنت أتخيله في ذلك الوقت هو إطلاق الصواريخ عندما كان رائد الفضاء هذا يمر. أنا فقط لا أستطيع أن أتخيل حريق في المركبة الفضائية.

ثم ، بعد بضع دقائق ، عادوا وقالوا إن رواد الفضاء الثلاثة قد قتلوا ، وللمرة الأولى قالوا إنهم لقوا حتفهم في المركبة الفضائية.

كان جاس رائد الفضاء المفضل لدي لأنه سافر برحلة ميركوري في عيد ميلادي عام 1961. اعتقدت أن ذلك رائع.

يوم حزين جدا ليلة الجمعة تلك قبل خمسة وأربعين عاما.

يمكنك أن تقول إنه كان يحاول أن يكون طبيعته المعتادة أمام الكاميرا ، لكن صوته يتقطع قليلاً مع استمرار التقرير.

لم يكن الأمر كذلك إلا بعد حريق ربيع عام 1967 ، عندما أعلن مساعد مدير ناسا لرحلة الفضاء المأهولة ، الدكتور جورج إي مولر ، أن المهمة المقررة أصلاً لـ Grissom و White و Chaffee ستعرف باسم Apollo 1 ، وأن سيعرف إطلاق Saturn V الأول ، المقرر في نوفمبر 1967 ، باسم Apollo 4.

تحدث إريك بيرغر مع Ars Technica مع والت كانينغهام حول ذلك اليوم من عام 1967.

في ظهيرة أحد أيام شهر يناير الرمادي في هيوستن ، انحنى والت كانينغهام إلى كرسي صالة Eames الخاص به وشبك يديه خلف رأسه ، من الأفضل محاولة ثني أفكاره على مدى خمسة عقود. تسمح النوافذ الممتدة من الأرض إلى السقف بإضاءة باهتة حددت مدينة كننغهام ، وكانت خلفية قاتمة تعكس المزاج الكئيب لرائد فضاء أبولو.

بصفته عضوًا احتياطيًا في مهمة أبولو الأولية ، استدعى كننغهام التسلق إلى أول كبسولة أبولو في 26 يناير 1967 للقيام ببعض الأعمال قبل الرحلة. سارت الأمور على ما يرام ، ولم يعتقد أحد أن اختبار اليوم التالي ، عندما تعتمد الكبسولة على قوتها الداخلية لأول مرة ، سيكون قاتلاً. وقال: "كنا نتوقع دائمًا أن نفقد مهمة واحدة على الأقل قبل هبوطنا على القمر ، بسبب المدى الذي وصلنا إليه". "لكننا لم نتوقع أن يكون على الأرض."

من الساعة 22:45 بتوقيت جرينتش حتى حوالي الساعة 22:53 بتوقيت جرينتش ، قام طاقم الطائرة بتبادل المعدات المتعلقة بأنظمة الاتصالات في محاولة لعزل مشكلة نظام الاتصالات. تتكون هذه المشكلة من ميكروفون حي بشكل مستمر لا يمكن للطاقم إيقاف تشغيله. لاحظ طاقم الاختبار حالة الميكروفون الحي لأول مرة في حوالي الساعة 22:25 بتوقيت جرينتش وتشير السجلات إلى أن الحالة حدثت لأول مرة بين حوالي الساعة 20:57 بتوقيت جرينتش والساعة 22:18 بتوقيت جرينتش.

خلال فترة استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، تطورت المشاكل في قدرة المحطات الأرضية المختلفة على التواصل مع بعضها البعض ومع الطاقم. لا يبدو أن أيًا من مشاكل الاتصالات كان لها تأثير مباشر على الحريق.

وحضرت السيدة جريسوم ، 89 عامًا ، النصب التذكاري مرة أخرى يوم الجمعة ، مرتدية سترة من الدنيم مع رقعة أبولو 1 كبيرة بألوان وطنية. انضمت إلى الأصدقاء القدامى وأفراد الأسرة ومسؤولي ناسا والمحاربين القدامى ، ومن بينهم تشارلي ديوك ، الذين شاركوا في هبوط أبولو 16 على سطح القمر. مع الوفيات الأخيرة لرائدي الفضاء جون جلين ويوجين أ.سيرنان وتغير البحر في واشنطن ، بدا التجمع وكأنه نصب تذكاري لعصر ولثلاثة رجال على حد سواء.

في الحفل ، أضاء أفراد عائلاتهم الشموع لرواد الفضاء القتلى ، بما في ذلك كودي جريسوم ، 22 عامًا ، طيار ، والذي يكمل عامه الأخير في جامعة بوردو التي كان يعيش فيها جده. تحدث ممثلون من البحرية والقوات الجوية ووكالة ناسا ، وأجرى المهاجم البحري نقرات بعد غروب الشمس.

من الجيد حقًا أن نرى أنه في الذكرى الخمسين لحريق أبولو 1 ، يتم عرض بعض من أبولو 1 سم على الأقل لإخبار قصة التضحية التي تم تقديمها في ذلك اليوم.


تذكر الحريق المأساوي الذي أودى بحياة طاقم أبولو 1 التابع لناسا عام 1967

فيرجيل آي جريسوم ، إدوارد وايت وروجر شافي داخل وحدة تدريب لمهمة أبولو 1 التي تم إحباطها في كيب كانافيرال ، فلوريدا. قُتل الرجال الثلاثة عندما اندلع حريق في وحدة القيادة المؤكسجة خلال اختبار ما قبل الطيران في 27 يناير 1967.

انقر للحصول على المزيد من اللقطات لطاقم الأبطال.

صورة لرواد فضاء أبولو 1 (من اليسار إلى اليمين) إدوارد إتش وايت ، فيرجيل الأول جريسوم وروجر تشافي ، 1967. طُبعت بعد وفاتهم في حريق أثناء التدريب ، 27 يناير 1967.

يقوم طاقم مهمة أبولو 1 بإجراء اختبارات في جهاز المحاكاة ، من: إدوارد هيجينز وايت ، وروجر ب.شافي ، وجوس جريسوم.

ullstein bild / ullstein bild عبر Getty Images عرض المزيد عرض أقل

مهمة أبولو 1 ، فيرجيل الأول ، "جوس" جريسوم ، طيار القيادة لأول رحلة مأهولة لمركبة أبولو القمرية الفضائية.

صورة 12 / UIG عبر Getty Images عرض المزيد عرض أقل

طاقم أبولو 1 ، من المقدمة ، القائد فيرجيل جريسوم ، إدوارد وايت وروجر شافي.

صورة 12 / UIG عبر Getty Images عرض المزيد عرض أقل

قام طاقم مهمة أبولو 1 بالتحضير لرحلة الاختبار المدارية التي أجريت في سبتمبر 1966.

صورة 12 / UIG عبر Getty Images عرض المزيد عرض أقل

منظر لمجموعة من شركة طيران أمريكا الشمالية (بعد اندماج عام 1967 ، المعروف باسم North American Rockwell) الموظفين أثناء قيامهم بتجميع المكونات على جزء من وحدة فضائية من برنامج Apollo التابع لناسا في مصنع الشركة في داوني ، كاليفورنيا ، 1966.

رالف مورس / مجموعة صور لايف / صور غيتي عرض المزيد عرض أقل

الطاقم الرئيسي لأبولو 1 ، المقرر كأول رحلة فضائية مأهولة لأبولو ، في مؤتمر صحفي في مركز المركبات الفضائية المأهولة ، كيب كانافيرال ، فلوريدا ، 21 مارس 1966. من اليسار إلى اليمين: فيرجيل آي جريسوم (1926-1967) ، إدوارد White II (1930-1967) و Roger B. Chaffee (1935-1967).

حدود الفضاء / صور غيتي عرض المزيد عرض أقل

أربع من الصور التي التقطت لمجلس مراجعة الحوادث أبولو 204 للمقصورة المحترقة لوحدة قيادة أبولو 1 بعد مقتل جميع أفراد الطاقم الثلاثة في حريق أثناء اختبار منصة الإطلاق في كيب كانافيرال في 27 يناير 1967. في اتجاه عقارب الساعة من أعلى اليسار: جزء من حجرة المعدات الأمامية السفلية ، حجرة المعدات الأمامية اليسرى العلوية فوق وحدة التحكم البيئي ، قسم من الأرضية ، منطقة وحدة التحكم البيئي.

حدود الفضاء / صور غيتي عرض المزيد عرض أقل

احترق الجزء الداخلي من كبسولة Apollo 1 في حريق غير مبرر قبل الرحلة مما أسفر عن مقتل 3 رواد فضاء (Grissom و White و amp Chaffee) بالداخل.

صور الوقت والحياة / مجموعة صور الحياة / صور غيتي عرض المزيد عرض أقل

حطام نموذج التدريب لمهمة أبولو 1 التي تم إحباطها في كيب كينيدي ، فلوريدا.

1968: عائلة رائد الفضاء فيرجيل جوس جريسوم ، الذي توفي على منصة الإطلاق في حريق على متن كبسولة الفضاء أبولو 1: ابن مارك ، أرملة بيتي ، ابن سكوت.

رالف مورس / مجموعة صور لايف / صور غيتي عرض المزيد عرض أقل

1968: عائلة رائد الفضاء إدوارد إتش وايت الثاني ، الذي توفي على منصة الإطلاق في حريق على متن كبسولة الفضاء أبولو 1 في 27 يناير 1967: ابنة (L-R) بوني لين ، ابن إدوارد هيجينز الثالث ، أرملة باتريشيا إيلين.

رالف مورس / مجموعة صور لايف / صور غيتي عرض المزيد عرض أقل

1971: عائلة رائد فضاء أبولو 1 جوس جريسوم ، الذي قُتل في حادث اختبار عام 1967. تقاضي السيدة غريسوم روكويل أمريكا الشمالية بسبب الإهمال في وفاة زوجها.

رالف مورس / مجموعة صور لايف / صور غيتي عرض المزيد عرض أقل

كان هذا هو الموقع (المعروف باسم مجمع الإطلاق الفضائي 34) لحادث منصة الإطلاق الذي أسفر عن مقتل رواد فضاء أبولو 1 فيرجيل "جوس" جريسوم وإدوارد وايت وروجر شافي.

The Washington Post / The Washington Post / Getty Images إظهار المزيد عرض أقل

كان هذا هو الموقع (المعروف باسم مجمع الإطلاق الفضائي 34) لحادث منصة الإطلاق الذي أسفر عن مقتل رواد فضاء أبولو 1 فيرجيل "جوس" جريسوم وإدوارد وايت وروجر شافي.

The Washington Post / The Washington Post / Getty Images إظهار المزيد عرض أقل

توجد مقاعد تذكارية بالقرب من منصة الإطلاق (الخلفية) لإحياء ذكرى رواد الفضاء الذين سقطوا.

The Washington Post / The Washington Post / Getty Images إظهار المزيد عرض أقل

علم تذكاري صغير مُلصق على الهيكل الأسمنتي حيث قُتل الرجال.

The Washington Post / The Washington Post / Getty Images إظهار المزيد عرض أقل

28 من 35 الموظفة السابقة في ناسا ساندرا هاماك تلتقط صورة لابنها باز باين ، 4 سنوات ، بواسطة إكليل تذكاري لطاقم أبولو 1 خلال يوم الذكرى ، الخميس 30 يناير 2014 ، في هيوستن. ماري دي جيسوس / هيوستن كرونيكل Show More Show Less

29 من 35 موظفة سابقة في ناسا ، ساندرا هاماك ، تأخذ ابنها باز باين ، 4 أعوام ، إلى مركز جونسون للفضاء لتكريم أبولو 1 ومكوك الفضاء تشالنجر وأفراد طاقم كولومبيا خلال يوم الذكرى ، الخميس 30 يناير 2014 ، في هيوستن. ماري دي جيسوس / هيوستن كرونيكل Show More Show Less

31 من 35 بريان كيلي ، نائب مدير عمليات الطائرات ، يشارك في يوم ذكرى وكالة ناسا تكريمًا لأطقم أبولو 1 والمكوكات الفضائية تشالنجر وكولومبيا ، بالإضافة إلى زملاء آخرين في ناسا ، الخميس 30 يناير 2014 ، في مركز جونسون للفضاء التابع لوكالة ناسا في هيوستن. ماري دي جيسوس / هيوستن كرونيكل Show More Show Less

32 من 35 روبرت هانلي ينتظر دوره لتقديم الاحترام لأعضاء طاقم أبولو 1 ومكوك الفضاء تشالنجر وكولومبيا خلال يوم الذكرى لوكالة ناسا ، الخميس 30 يناير 2014 في مركز جونسون للفضاء التابع لناسا في هيوستن. ماري دي جيسوس / هيوستن كرونيكل Show More Show Less

34 من 35 روبرت هانلي ينتظر دوره لتقديم الاحترام لأعضاء طاقم أبولو 1 والمكوكات الفضائية تشالنجر وكولومبيا خلال يوم الذكرى لوكالة ناسا ، الخميس 30 يناير 2014 في مركز جونسون للفضاء التابع لناسا في هيوستن. ماري دي جيسوس / هيوستن كرونيكل Show More Show Less

في هذا الأسبوع في عام 1967 ، تكبدت عائلة الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء أول وفيات لها حيث قُتل طاقم أبولو 1 في تمرين تدريبي في مركز كينيدي للفضاء.

في 27 يناير 1967 ، توفي رواد فضاء أبولو 1 فيرجيل و ldquoGus & rdquo جريسوم ، أول أمريكي يسير في الفضاء ، إد وايت والصاعد روجر تشافي عندما اندلع حريق مفاجئ داخل كبسولة الفضاء الخاصة بهم أثناء بروفة العد التنازلي الروتينية. انتشر الحريق بسرعة وقتل الرجال الثلاثة بالداخل. في وقت لاحق تم اكتشاف أن خلل في الأسلاك الكهربائية أدى إلى نشوب الحريق.

كان من المقرر أن يذهب الرجال الثلاثة في مهمة في الشهر المقبل في 21 فبراير.

تتميز ناسا بالحزن في أواخر يناير وأوائل فبراير لأن الذكرى السنوية لكل من حادثتي مكوك الفضاء تشالنجر 1986 و 2003 كولومبيا تقع ضمن تلك الفترة.

ناسا تكرم طواقم أبولو 1 وتشالنجر وكولومبيا خلال يوم الذكرى السنوي للوكالة يوم الثلاثاء 31 يناير.

قال معظم أعضاء فريق أبولو إنه لولا الحريق والدروس المستفادة من المأساة ، فربما لم يصل الأمريكيون إلى القمر في وقت لاحق في عام 1969. بدأت إعادة تصميم مركبة الفضاء أبولو حيث حزنت عائلة ناسا على الرجال الثلاثة. الذين ضحوا بحياتهم من أجل رحلات الفضاء المأهولة. وقد خففت الخسارة جانب رعاة البقر المنشق في تلك الأيام المبكرة لوكالة ناسا. تم تصميم فتحة جديدة للإفراج السريع بحيث لا تتكرر مثل هذه الأشياء مرة أخرى.

في الحياة ، ذكر Grissom دائمًا أن رحلات الفضاء كانت صعبة ولا ينبغي أن تكون الشدائد سببًا للتخلي عن السبب.

وقال "إذا ماتنا ، نريد أن يتقبله الناس. نحن في عمل محفوف بالمخاطر ، ونأمل أنه إذا حدث أي شيء لنا فلن يؤخر البرنامج. غزو الفضاء يستحق المخاطرة بالحياة". المراسلين في عام 1965 بعد مهمة Gemini 3 مباشرة.

في الآونة الأخيرة ، كتب الكاتب العلمي السابق في هيوستن كرونيكل إيريك بيرجر قصة Ars Technica تقشعر لها الأبدان عن الجحيم التي واجهها رواد الفضاء خلال الحريق الذي دام 17 ثانية. إنها نوع من الحكاية التي تذكر هواة الفضاء بأن رحلات الفضاء يجب ألا يُنظر إليها أبدًا على أنها روتينية.

تم تضمين مقتطف صوتي من النار والطاقم مما سيجعل القراء يرتجفون.

سيتم عرض فتحة Apollo 1 & rsquos هذا الأسبوع في مركز كينيدي للفضاء للزوار لمشاهدتها لأول مرة منذ 50 عامًا. لسنوات ، تم الاحتفاظ بهذا الجزء الرئيسي من تاريخ رحلات الفضاء خلف أبواب مغلقة في مركز لانجلي للأبحاث في فيرجينيا. لقد خضع الفتحة لبعض الترميمات التاريخية.

قال الكثيرون إن إحراج ناسا و rsquos بسبب الخسائر في الأرواح أبقى الفتحة مخفية عن الجمهور. ألقت النار بظلال من الشك في قلوب الكثيرين حول قدرة البشرية على لمس سطح القمر. طلبت Betty أرملة Gus Grissom & rsquos ، منذ 20 عامًا ، عرض الكبسولة ، لكن طلبها قوبل بالرفض.

استغرق الأمر 50 عامًا حتى يتم عرض الفتحة ، تمامًا كما ينظر الأمريكيون مرة أخرى إلى السماء ويتأملون متى وما إذا كنا نطأ قدمًا على التربة بعيدًا جدًا.


مأساة أبولو 1

في حين أن برنامج أبولو يحتل مكانة راسخة في التاريخ الأمريكي كقصة سائدة من الإنجازات والإنجازات الرائعة في استكشاف الفضاء وللبشرية ، إلا أنه لم يحدث بدون إخفاقات وتكاليف باهظة

في 27 يناير 1967 ، توفي ثلاثة رواد فضاء تابعين لوكالة ناسا بشكل مأساوي أثناء اختبار ما قبل الرحلة ، في مهمة عُرفت فيما بعد باسم أبولو 1

يأتي دور رائد الفضاء مع نصيبه من المخاطر ، أحدها الذهاب إلى حدود الفضاء غير المعروفة نسبيًا والغادرة

لكن في هذه الحالة ، حدثت مأساة قبل إطلاق رواد الفضاء

كان جوس جريسوم وإد وايت وروجر شافي يستعدون لأول مهمة مخططة مأهولة إلى القمر

في الواحدة بعد الظهر ، دخلوا وحدة القيادة في كيب كينيدي لانش كومبلكس 34 في فلوريدا لإجراء تدريب على الإطلاق

ظهرت سلسلة من المشاكل على الفور ، وبعضها - بما في ذلك تدفق الأكسجين العالي إلى بدلات الفضاء وصعوبات الاتصالات بين رواد الفضاء وأفراد التحكم - لم يتم حلها بشكل صحيح

بعد حوالي خمس ساعات ونصف من دخول الطاقم إلى قمرة القيادة ، اندلع حريق فجأة. جعل تصميم الفتحة المعقدة لوحدة القيادة من الصعب الخروج من المركبة الفضائية بسرعة.

كان على Grissom أن يخفض مسند رأس White حتى يتمكن White من الوصول إلى أعلى وخلف كتفه الأيسر لاستخدام أداة السقاطة لتحرير المزلاج على الفتحة الداخلية ، قبل أن يفعل الشيء نفسه على الفتحة الخارجية. لم ينته من العملية.

ملأت النيران الغرفة وجعلت من المستحيل الوصول إلى رواد الفضاء المحاصرين بالداخل. حاول الفنيون الوصول إلى كبسولة الفضاء المختومة ، لكن وحدة القيادة انفجرت قبل أن يتمكنوا من الوصول إليها.

أجرت وكالة ناسا على الفور تحقيقات مفصلة في الكارثة ، وتم تعليق جميع رحلات أبولو المأهولة لمدة 20 شهرًا بينما تمت معالجة مخاطر وحدة القيادة


تذكر أبولو 1

في 20 يوليو 1969 ، اتخذ نيل أرمسترونج الشهير "خطوة صغيرة لرجل" و "قفزة عملاقة للبشرية". دخل هو وباز ألدرين في كتب التاريخ في ذلك اليوم باعتباره التجسيد الحي لإنجاز تكنولوجي مذهل. سنسمع الكثير عن تلك الرحلة في السنوات القادمة مع اقتراب الذكرى الخمسين لأول هبوط على سطح القمر.

سيتم سرد القصة عن استجابة الولايات المتحدة للقمر الصناعي سبوتنيك والخوف الذي سيطر على الكثيرين عندما أصبح يوري غاغارين أول إنسان يدور حول الأرض. علقت أمتنا عندما قام جون جلين بثلاث رحلات حول الأرض في Freedom 7. بعد ذلك ، أصبحت الاختراقات المذهلة أمرًا روتينيًا حتى مهمة Apollo 11 بدلاً من وضع رجلين أخيرًا على القمر.

مع انتشار السرد ، من غير المحتمل أن نسمع الكثير عن Apollo 1. وهي قصة يجب إخبارها كتذكير بأن الإنجازات العظيمة تأتي مع مخاطر كبيرة وتكلفة عالية.

في 27 يناير 1967 ، صعد جوس جريسوم وإد وايت وروجر شافي إلى وحدة القيادة لإجراء بروفة على الإطلاق. كان Grissom واحدًا من رواد فضاء عطارد السبعة الأصليين وكان في الفضاء في مهمتين سابقتين. أصبح وايت أول أمريكي يسير في الفضاء في مهمة Gemini 4 في عام 1965. كان تشافي يتطلع إلى رحلته الأولى بعد سنوات من التدريب.

بشكل مأساوي ، اندلع حريق في وحدة القيادة في ذلك اليوم ولم يكن هناك طريقة لتحرير الفتحة من الداخل. عانى الرجال الثلاثة من وفاة مروعة وهزت صور وحدة القيادة المتفحمة الأمة. ترك الرجال الثلاثة وراءهم زوجة وأطفال صغار.

من منظور القرن الحادي والعشرين ، ربما يكون الشيء الأكثر إثارة للدهشة في القصة هو السرعة التي أعادت بها وكالة الفضاء تجميع صفوفها ووضعت الرجال في المدار مرة أخرى. في عالم اليوم ، ربما يكون السياسيون والبيروقراطيون قد أغلقوا البرنامج تمامًا.

في ذلك الوقت ، كانت هناك جلسات استماع في الكونجرس ، لكن استمرت الرحلات التجريبية بدون طيار. استغرق الأمر 20 شهرًا فقط قبل أن يطير والي شيرا ودون إيزيل ووالتر كننغهام وحدة القيادة المعاد تصميمها إلى الفضاء في أبولو 7. كانت الشجاعة التي أظهرها هؤلاء الرجال الثلاثة جزءًا أساسيًا من السباق الناجح إلى القمر. طوال الرحلة ، كان هناك توتر بين الطاقم والمراقبين الأرضيين ، ربما نتيجة طبيعية لمعرفة ما حدث لأصدقائهم وزملائهم في أبولو 1.

بعد ذلك ، سارت الأحداث بسرعة. في ديسمبر 1968 ، دارت أبولو 8 حول القمر. في مارس ، حلقت أبولو 9 بالوحدة القمرية لأول مرة. طار أبولو 10 إلى مسافة أميال قليلة من سطح القمر في مايو عام 1969 وصنع أبولو 11 التاريخ في يوليو.

اليوم ، تقود الشركات الخاصة عملية العودة إلى الفضاء. ينفق مؤسس أمازون جيف بيزوس مليار دولار سنويًا لتمويل Blue Origin على أمل بناء مستعمرة على سطح القمر. كانت أحلامه في غزو الفضاء مستوحاة من مشاهدة خطوات نيل أرمسترونغ الأولى على القمر. بالنسبة لنا جميعًا الذين يتذكرون ، كانت تلك لحظة سحرية.

لكن يجب ألا ننسى أبدًا الثمن الذي دفعه Grissom و White و Chaffee وعائلاتهم لخلق هذا السحر. لقد مكنوا أرمسترونج وألدرين من الدخول في التاريخ.


تذكر مأساة أبولو 1 - التاريخ

أبولو 1 vrew: (من اليسار إلى اليمين) إد وايت ، وجوس جريسوم ، وروجر تشافي.

في 27 يناير 1967 ، كان Apollo-Saturn (AS) 204 ، الذي أطلق عليه لاحقًا Apollo 1 ، على منصة الإطلاق حيث كان رواد الفضاء يتحركون من خلال عمليات المحاكاة الأرضية في ما يسمى باختبار "التوصيل خارج". كان رواد الفضاء الثلاثة الذين سافروا في هذه المهمة - جوس جريسوم ، أحد المحاربين المخضرمين في بعثتي ميركوري وجيميني ، إد وايت ، رائد الفضاء الذي أجرى أول نشاط خارج المركبة للولايات المتحدة خلال برنامج جيميني ، وروجر شافي ، رائد فضاء يستعد لرحلته الفضائية الأولى - على متن يمر من خلال تسلسل إطلاق وهمي.

في الساعة 6:31 مساءً ، بعد عدة ساعات من العمل ، اندلع حريق في المركبة الفضائية المضغوطة وأدى جو الأكسجين النقي المخصص للرحلة إلى زيادة كثافة الحريق. في ومضة ، اجتاح اللهب الكبسولة ومات رواد الفضاء اختناقا في غضون ثوان. استغرق الأمر من الطاقم الأرضي خمس دقائق لفتح الفتحة. عندما فعلوا ذلك وجدوا ثلاث جثث. على الرغم من مقتل رواد فضاء آخرين قبل هذا الوقت - كل ذلك في حوادث تحطم طائرات - كانت هذه أول حالة وفاة تُعزى مباشرة إلى برنامج الفضاء الأمريكي.

اجتاحت الصدمة الأمة خلال الأيام التي تلت ذلك. جيمس إي ويب ، مدير ناسا ، قال لوسائل الإعلام في ذلك الوقت ، "لقد عرفنا دائمًا أن شيئًا كهذا سيحدث قريبًا أو لاحقًا & # 8230. من كان يظن أن المأساة الأولى ستكون على الأرض؟" في اليوم التالي للحريق ، عينت ناسا لجنة تحقيق مكونة من ثمانية أعضاء ، برئاسة مسؤول ناسا منذ فترة طويلة ومدير مركز أبحاث لانغلي ، فلويد إل طومسون. شرعت في اكتشاف تفاصيل المأساة: ما حدث ، ولماذا حدث ، وهل يمكن أن يحدث مرة أخرى ، وما هو الخطأ ، وكيف يمكن لوكالة ناسا أن تتعافى؟

خلص أعضاء المجلس في تقريرهم النهائي في أبريل 1967 إلى أن الحريق نتج عن دائرة كهربائية قصيرة في النظام الكهربائي أشعلت كمية أكبر من المواد القابلة للاحتراق في المركبة الفضائية التي تغذيها أجواء الأكسجين النقي التي تم ضغطها في تجاوز مستوى سطح البحر ما هو مسموح به أثناء الرحلة. وجد المجلس أيضًا أنه كان من الممكن منعه ، لكن التصميم السيئ ، والبناء الرديء ، والاهتمام غير المناسب بالسلامة والتكرار ، قد فرض وقوع الحادث تقريبًا.

من بين مهامها الأخرى ، قام مجلس طومسون بتفكيك مركبة الفضاء أبولو 1 وفحص جميع مكوناتها. تم وضعه لاحقًا في تخزين محكوم في حاوية محكمة الإغلاق مع بيئة من النيتروجين في مركز أبحاث لانجلي ، هامبتون ، فيرجينيا. لا يزال هناك حتى الوقت الحاضر ، على الرغم من فقدان بيئة النيتروجين منذ سنوات.

وقد طلب العديد من الأفراد والمؤسسات أن يتم عرض هذه المركبة الفضائية إما كليًا أو قطعًا منها كوسيلة لإحياء ذكرى تضحية رواد الفضاء والطبيعة الخطرة لرحلات الفضاء. لطالما رفضت وكالة ناسا هذه المناشدات ، بحجة أنها ستقلل من ذاكرة رواد الفضاء المفقودين. في عام 1990 ، حاولت دفن الكبسولة في صومعة الصواريخ في قاعدة كيب كانافيرال الجوية جنبًا إلى جنب مع الحطام من تشالنجر حادثة ، لكن حملة عامة قادها ديفيد ألبيرغ اتهمت ناسا بمحاولة "دفن" كوارثها أنهت ذلك.

في عام 1996 ، طلبت بيتي جريسوم ، أرملة جوس جريسوم ، أن تسمح ناسا بعرض كبسولة أبولو 1 في قاعة مشاهير رواد الفضاء الأمريكية في تيتوسفيل ، فلوريدا ، بمناسبة الذكرى الثلاثين للحادث. وأشار أفراد من عائلتي وايت وشافي إلى عدم اعتراضهم على هذا الإجراء. اعترف مدير ناسا دانيال س. عرض العمل مع العائلات لإنشاء معرض مناسب "للاحتفال بحياة وإنجازات طاقم أبولو وان". مثل هذا المعرض لم يتحقق أبدا.

النار متفحمة كبسولة أبولو.

ظهرت قضية التخلص من مركبة الفضاء أبولو 1 مرة أخرى في عام 1999 عندما نظرت ناسا في ما يجب فعله معها على المدى الطويل. ظهرت خمسة خيارات بسرعة:

  1. الحفظ والتخزين من قبل المتحف الوطني للطيران والفضاء ، واشنطن العاصمة.
  2. القبر الدائم والنصب التذكاري في مجمع الإطلاق 34 ، مركز كينيدي للفضاء ، فلوريدا.
  3. القبر الدائم في الصومعة والنصب التذكاري في مجمع زوار مركز كينيدي للفضاء ، فلوريدا.
  4. القبر الدائم والنصب التذكاري في متحف جريسوم في ميتشل ، إنديانا.
  5. التخزين المستمر في مركز أبحاث لانجلي ، هامبتون ، فيرجينيا.

كان لكل من هذه الخيارات إيجابيات وسلبيات. اقترح NASM "أن يتم نقل الكبسولة إلى NASM بموجب شروط اتفاقية القطع الأثرية. سيؤسس المتحف اتفاقية حفظ / قرض شاملة مع Kansas Cosmosphere ، على غرار اتفاقية NASM الأخيرة لاستعادة وحدة قيادة Apollo 13. لن تستمر أي خطط مستقبلية لعرض الكبسولة بدون موافقة كاملة من وكالة ناسا ".

في النهاية ، اختارت ناسا ألا تفعل شيئًا مع مركبة الفضاء أبولو 1 ، مما جعلها في الواقع في طي النسيان في مركز لانغلي للأبحاث. ظهرت جهود جادة بعد عام من هذه المناقشات التي دعت إلى إقامة نصب تذكاري لأبولو 1 في مرفق جولات أبولو / ساتورن الخامس التابع لمركز كينيدي للفضاء أو في موقع حادث أبولو 1 ، مجمع الإطلاق 34. لم يؤت أي من هذين الخيارين ثماره.

عندما واجه مدير وكالة ناسا قرارًا بشأن القيام بشيء ما بهذه المركبة الفضائية ، كان رده أنه لا يرى طريقة لتجنب موقف سياسي صعب إذا اختار إما عرضه ، بغض النظر عن ذوق العرض ، أو اختر دفنها في أي مكان. لم ير دان غولدن أي سبب لاتخاذ أي قرار على الإطلاق بشأن هذه المسألة منذ تركها كما كانت لن تحدث أي تداعيات سياسية. تظل الكبسولة في لانغلي حتى الوقت الحاضر ، غير معروضة ، ولم يتم حفظها أو دفنها بشكل صحيح.


ناسا تتذكر ثلاث مآسي فضائية

تمثل نهاية شهر يناير وقتًا كئيبًا لناسا مع ذكرى المآسي الثلاث الكبرى في تاريخ رحلات الفضاء الأمريكية.

في 27 يناير 1967 ، ثلاثة من أول مجموعة رواد فضاء ناسا - فيرجيل جوس؟ Grissom و Edward White و Roger Chaffee - ماتوا أثناء اختبار روتيني لكبسولة أبولو ، التي سُميت فيما بعد أبولو 1.

اختنق رواد الفضاء عندما أشعلت شرارة كهربائية حريقًا اجتاح مقصورتها عالية الضغط والأكسجين النقي. قال موقع ناسا للتاريخ على الإنترنت إن الاختبار الأرضي لأبولو 1 لم يُصنف على أنه خطر محتمل.

كانت هذه أول وفيات لرواد الفضاء الأمريكيين مرتبطة برحلات الفضاء. للأسف ، لم يكن هذا الحادث آخر مأساة من هذا القبيل.

تمت مشاهدة إطلاق المكوك الفضائي تشالنجر ، الذي كان متوقعًا للغاية في 28 يناير 1986 ، والذي حمل أول معلم رائد فضاء ، ChristaMcAuliffe ، على الهواء مباشرة من قبل الكثيرين في جميع أنحاء البلاد ، بما في ذلك أطفال المدارس. ولكن بعد 73 ثانية من إقلاعه ، اندلع المكوك في كرة نارية قتلت الطاقم بأكمله.

في يونيو 1986 ، وجدت اللجنة الرئاسية المعنية بحادث مكوك الفضاء تشالنجر ، برئاسة ويليام بي روجرز ، أن الأختام الحلقية الموجودة في معزز الصواريخ الصلبة قد فشلت في درجة الحرارة الباردة ، مما تسبب في النهاية في تمزق وانفجار المركب ، مما أدى إلى مقتل الأرواح. مكوليف ورواد الفضاء فرانسيس؟ ديك؟ سكوبي ورون ماكنير ومايك سميث وإليسون أونيزوكا وجودي ريسنيك وجريج جارفيس. قال روجر لونيوس ، رئيس قسم تاريخ الفضاء في معهد سميثسونيان ومقره واشنطن ، إن الفشل الكامل للحلقة O لم يكن متوقعًا في درجات الحرارة المتجمدة.

بعد سبعة عشر عامًا ، ضربت مأساة ناسا مرة أخرى. في 1 فبراير 2003 ، بعد مهمة علمية استمرت 16 يومًا ، تحطم مكوك الفضاء كولومبيا عند عودته ، مما أسفر عن مقتل الطاقم بأكمله: رواد الفضاء الأمريكيون ريك زوج وويلي ماكول ومايكل أندرسون وكالبانا تشاولا وديفيد براون ولوريل كلارك وإسرائيلي. رائد الفضاء ايلان رامون.

قام الجناح الأيسر للمكوك بامتصاص الكثير من الحرارة أثناء عودة المكوك إلى الغلاف الجوي للأرض. وقال لاونيوس إن مسؤولي ناسا لم يعتقدوا أن الحفرة على الجناح - الناجمة عن تأثير الرغوة العازلة من خزان المكوك الخارجي أثناء الإقلاع في 16 يناير - كانت شديدة بما يكفي للتسبب في فقدان المكوك.

"المشكلة مع كل هذه الحوادث الثلاثة هل حقا لم يعرفوا أن لديهم مشكلة ،؟" قال لاونيوس في مقابلة عبر الهاتف.

ومع ذلك ، قام بعض الأفراد في الواقع برفع مستوى الوعي حول هذه القضايا وغيرها ، فقد حذر روجر بويسجولي ، المهندس في شركة Morton Thiokol التي قامت ببناء معززات قاذفات الفضاء ، رؤسائه ومسؤولي وكالة ناسا من أن الحلقات O قد لا تصمد في درجات الحرارة الباردة. بينما كانت هناك مشاكل مع حلقات O خلال الرحلات المكوكية السابقة ، لم يكن هناك خرق كامل ، Launiussaid. وقال إنه بدون القدر الضروري من الأدلة القاطعة ، لم يُنظر إلى تلك الاعتراضات على أنها كافية لوقف إطلاق مكوك.

وقال إنه لم يكن هناك فهم شامل كاف لهذه المخاطر.

ساهمت عدم القدرة على إيصال المشاكل المحتملة بطريقة مفهومة بين المجموعات المختلفة العاملة على المركبة الفضائية في وقوع الحوادث التي أدت إلى رواد الفضاء؟ قال لاونيوس الموت.

بعد كل الحوادث الثلاثة ، تم تنفيذ بروتوكولات جديدة على الفور لمنع المشاكل في المستقبل ، بما في ذلك:

  • تم إعادة تصميم فتحة كبسولة أبولو للسماح بخروج أسرع ، وتم إعادة بناء الأسلاك ، وتم استبدال المواد القابلة للاشتعال داخل المقصورة بأشياء مثبطة للهب وتم تقليل ضغط المقصورة.
  • أعيد تصميم الحلقات O الخاصة بمعززات الصواريخ الصلبة للمكوك بعد كارثة تشالنجر.
  • تم فحص حطام الرغوة الذي أصاب المكوك بدقة بعد فقدان كولومبيا ، وفقًا لموقع ناسا التاريخي على الويب.

على الرغم من هذه المخاطر ، يستمر رواد الفضاء في المخاطرة بحياتهم. "إن روح الاستكشاف هي حقًا ما يعنيه أن تكون إنسانًا؟" قال رائد الفضاء ستيفن روبنسون في رسالة صوتية في أغسطس 2005 على متن الرحلة STS-114 ، والتي أعقبت كارثة كولومبيا مباشرة.

؟ [W] هامل لو حدث لنا شيء لن يؤخر البرنامج؟ وقال موقع ناسا للتاريخ على الإنترنت إن جريسوم قال قبل أسابيع قليلة من وفاته. ؟ غزو الفضاء يستحق المخاطرة بالحياة.؟


هذا اليوم في الفضاء (27 يناير 1967): مأساة أبولو 1

تم تعيين أبولو 1 ليكون أول مهمة مأهولة لبرنامج أبولو بالولايات المتحدة ، المصمم لوضع البشر على سطح القمر. للأسف ، لم تطير المهمة أبدًا بسبب حادث مأساوي تعتبره ناسا أحد أسوأ الحوادث في تاريخ رحلات الفضاء.

في 27 يناير 1967 ، دخل طاقم Gus Grissom و Ed White و Roger Chaffee وحدة القيادة ، التي تم تركيبها على صاروخ Saturn 1B. كانوا يشاركون في & # 8220plug-out & # 8221 اختبار من شأنه أن يمر من خلال تسلسل العد التنازلي بأكمله دون الإطلاق. اعتبر علماء ناسا أن الاختبار غير خطير ولم يكن بإمكانهم أن يكونوا أكثر خطأً.

بمجرد بدء الاختبار ، تسبب عدد من المشكلات ، بما في ذلك الفشل في الاتصال ، في تأخير الاختبار لعدة ساعات. في وقت من الأوقات ، أدلى Grisson بالبيان الملحوظ ، & # 8220 كيف سنصل إلى القمر إذا كان بإمكاننا & # 8217t التحدث بين ثلاثة مبان؟ & # 8221 بعد حوالي دقيقة ، تم تسجيل زيادة في حافلة التيار المتردد ، مما يشير إلى ممكن ماس كهربائى. بعد فترة وجيزة ، سمع الذعر عبر الراديو ، لكن كلمة واحدة خرجت بين الضجيج & # 8220Flames! & # 8221

& # 8220 لدينا & # 8217 حصلنا على حريق سيئ في قمرة القيادة! & # 8221 يمكن سماع أحد أفراد الطاقم وهو يصرخ. اشتعلت النيران في وحدة القيادة & # 8217s الداخلية الغنية بالأكسجين ، مع احتجاز الطاقم في الداخل. يمكن فتح الفتحة للداخل فقط ولديها العديد من المزالج التي تتطلب سقاطة خاصة للعمل. تمكن الفنيون من فتح الفتحة بعد حوالي خمس دقائق من بدء الحريق ، لكنهم تأخروا كثيرًا بشكل مأساوي. من المحتمل أن الرجال بالداخل قد ماتوا في غضون 30 ثانية بسبب استنشاق الدخان والحروق الشديدة.

بدأ تحقيق مكثف للنظر في سبب الحريق المروع. خلال هذا التحقيق ، تم تعليق برنامج أبولو لمنع وقوع المزيد من الحوادث. خلص التحقيق في النهاية إلى أن سبب الحريق على الأرجح هو شرارة نشأت من مجموعة من الأسلاك بجوار مقعد Grissom & # 8217s. نتيجة لهذه النتائج ، تم إجراء تغييرات مختلفة على البرنامج على مدى السنوات التالية.

جزء من الضرر الناجم عن حريق أبولو 1

بعد الحادث ، تم حجز وحدة القيادة Apollo 1 للدراسة ثم تم حبسها في منشأة تخزين تابعة لناسا تقع في مركز أبحاث لانغلي. تم تعلم العديد من الدروس المهمة من الحريق الذي ساهم في النجاح الشامل لبرنامج أبولو. وبسبب هذا ، فإن وفاة رواد الفضاء الثلاثة الشجعان لم تذهب سدى ، ولم يتم الاستخفاف بخطر استكشاف كوننا.

مجمع إطلاق كيب كانافيرال 34 في أغسطس 2020

اليوم ، يُعد مجمع الإطلاق 34 الذي تم إيقاف تشغيله بمثابة نصب تذكاري لرواد الفضاء الذين سقطوا بهذه الرسالة:

إطلاق مجمع 34
الجمعة 27 يناير 1967
1831 ساعة

مخصصة للذكرى الحية لطاقم أبولو 1

الولايات المتحدة الأمريكية. اللفتنانت كولونيل فيرجيل آي غريسوم
الولايات المتحدة الأمريكية. المقدم إدوارد هـ. وايت ، الثاني
يو إس إن. اللفتنانت كوماندر روجر ب. تشافي

لقد ضحوا بحياتهم في خدمة بلدهم في الاستكشاف المستمر للحدود النهائية للبشرية # 8217s. تذكرهم ليس لكيفية موتهم ولكن من أجل تلك المُثل التي عاشوا من أجلها.

استمتع بقراءة الفضاء المستكشف؟

ساعد الآخرين في العثور علينا من خلال المتابعة أخبار أبل و أخبار جوجل. تأكد من إطلاعنا على YouTube و Twitter و Facebook و Instagram ، وانضم إلى Discord ، ولا تنسى بودكاست Space Explored!


شاهد الفيديو: لمحات مما يقال إنها الشرائط الأصلية التي توثق هبوط أبولو 11 على القمر (قد 2022).