طرادات خفيفة فئة Konigsberg

We are searching data for your request:

Forums and discussions:

Manuals and reference books:

Data from registers:

Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

طرادات خفيفة فئة K nigsberg

كانت الطرادات الخفيفة من فئة Königsberg عبارة عن نسخ مكبرة من طرادات فئة بريمن ، وهي نفسها تعتمد على فئة Gazelle ، التي تعتبر أول طرادات خفيفة حديثة. كانت المسافة الرئيسية المرئية هي استبدال قوس الكبش في طرادات فئة بريمن بقوس عمودي أكثر.

تشترك طرادات فئة Königsberg في نفس تصميم التسلح الرئيسي مثل أسلافهم. تم حمل مدفعين 4.1 بوصة على سطح البراز ، واثنان على النشرة وثلاثة على طول كل جانب. تمت ترقية تسليحهم الثانوي من الرشاشات المستخدمة في فئة بريمن إلى بنادق 2 بوصة.

تم تشغيل ثلاثة من هذه الفئة بواسطة محركات التمدد الثلاثية ، لكن شتيتينتم تشغيله بواسطة اثنين من توربينات بارسونز. كما هو متوقع ، زاد هذا من سرعتها القصوى بعقدة واحدة ، مما منحها سرعة قصوى في التجارب البالغة 25.2 كيلوطن.

كانت مهن الحرب العالمية الأولى لطرادات فئة Königsberg الأربعة متنوعة للغاية ، وتعكس مجموعة واسعة من المهام المتوقعة من الطرادات الخفيفة الألمانية.

نورنبرغ بدأ الحرب مع سرب شرق آسيا ، بقيادة الأدميرال فون سبي ، وكان حاضراً في معركة كورونيل ، وغرق خلال معركة جزر فوكلاند.

كونيغسبيرغ كان يتمركز في دار السلام في بداية الحرب. في أكتوبر 1914 ، حُصرت في دلتا روفيجي الضحلة ، مما أجبر البريطانيين على إبقاء سرب كبير بعيدًا عن مصب المصب حتى يوليو 1915. في نهاية المطاف ، تمكن البريطانيون من نقل بعض أجهزة مراقبة التجنيد السطحية إلى شرق إفريقيا ، وبعد قصف قصير كانت تم إغراقها من قبل طاقمها.

شتوتغارت و شتيتين كلاهما خدم مع أسطول أعالي البحار. ستوتجارد تم تحويلها بعد ذلك إلى حاملة طائرة مائية ، بينما شتيتين خدم مع مدرسة الغواصة. كلاهما نجا من الحرب ، وتم تسليمهما إلى البريطانيين وسرعان ما ألغيا.

النزوح (محمل)	3814 طن
السرعة القصوى	تصميم 23kts كونيغسبيرغ: 24.1 قيراط نورنبرغ: 23.4 قيراط شتوتغارت: 24 قيراط شتيتين: 25.2 قيراط
نطاق
درع - سطح السفينة	0.75-1.75 بوصة
- برج المخادعة	4 بوصة
- دروع	2 بوصة
طول	383 قدم 2 بوصة
التسلح	عشرة بنادق 4.1 بوصة ثمانية بنادق إطلاق نار سريع أنبوبان طوربيدان مغموران مقاس 17.7 بوصة
طاقم مكمل	322
انطلقت	1905-1907
مكتمل	1907-1908
سفن في الفصل	رسالة قصيرة كونيغسبيرغ رسالة قصيرة نورنبرغ رسالة قصيرة شتوتغارت رسالة قصيرة شتيتين

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى

الطرادات الخفيفة فئة Konigsberg - التاريخ

تمت المراجعة في فبراير 2019
بواسطة Martin J Quinn

K & oumlnigsberg عملت كسفينة تدريب في الثلاثينيات ، وانضمت لاحقًا إلى دوريات عدم التدخل خلال الحرب الأهلية الإسبانية. بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939 ، زرعت حقول ألغام دفاعية في بحر الشمال ثم شاركت في عملية Weser & uumlbung ، غزو النرويج في أبريل 1940. أثناء مهاجمة بيرغن ، K & oumlnigsberg تعرضت لأضرار بالغة من المدفعية الساحلية النرويجية ، وغرقتها قاذفات الغطس البريطانية سكوا في اليوم التالي. تم رفع حطامها في نهاية المطاف في عام 1942 وكسر من أجل الخردة.

فلاي هوك 1/700 K & oumlnigsberg يأتي الإصدار الفاخر في صندوق أسود من الورق المقوى مع عرض فني K & oumlnigsberg تحت هجوم جوي على قمة الصندوق. يُظهر جانب واحد من الصندوق زوجًا من إصدارات Flyhawk المستقبلية - مدمرة البحرية الملكية HMS كيلي والسفينة الحربية الألمانية شارنهورست - كلاهما في 1/700.

سبرو أ - سطح القلاع
هذا الجزء عبارة عن قطعة واحدة طويلة ، تمتد على طول الطريق من القوس إلى البرج الخلفي. إنه مصبوب بشكل جيد مع تفاصيل حادة. يوجد طلاء مرتفع دقيق على السطح. يتم تشكيل بعض بكرات الكابلات وسلسلة المرساة كجزء من السطح. تم تشكيل هياكل السطح الرئيسية بشكل متكامل لهذا الجزء ، وتشمل التفاصيل كوات وأنابيب وفتحات.

سبرو ب - الهيكل العلوي
يتدرج الهيكل العلوي جيدًا في الطول والشعاع. هناك تصفيح بدن مرتفع بطول البدن وفواصل المرساة. يشتمل أيضًا على كابل إزالة المغنطة ، الذي تمت إضافته في أواخر عام 1939. تحتوي الفتحات الموجودة على الهيكل على حواجب خفية فوقها ، في حين أن الأوتاد على طول حافة الهيكل مصقولة بدقة. يوجد هنا أيضًا الجزء العلوي من حزام الدروع. تفاصيل واضحة حقًا.

سبرو ج - لوح خط مائي
إنها لوحة خط الماء. تبدو على ما يرام.

SPRUE D - الهيكل السفلي
يكون الهيكل السفلي ناعمًا في الغالب ، مع النصف السفلي من حزام الدروع مصبوب. هناك skegs للأعمدة ورافعة آسن هش. مقدمة القدم جزء منفصل.

الحنق أ: سلالم مائلة ومنجنيق ومنصات بديلة وبنادق AA.
الحنق ب: قضبان للقمع وبكرات الكابلات وأذرع القوارب والرافعات ودعائم الطائرات وأغطية قمع وساحات الاستبدال.
فريت ج: السور ، والمزيد من الأرصفة ، وأذرع القوارب ، وقضبان القوارب ، ونسر ما قبل الحرب للمؤخرة.

هناك ثماني خطوات ل K & oumlnigsberg وواحد لمكيفات الهواء. إنها تتميز برسومات عرض مفككة مع إبرازات ملونة ، وهي منطقية وتبدو سهلة المتابعة. توجد إرشادات الطلاء في أسفل الصفحة الثانية ، بألوان مقترحة من جهات تصنيع مختلفة ، بما في ذلك معاطف ألوان "WEM" (Psst ، Flyhawk.).

توجد عدة خطوات غير مرقمة في التعليمات الخاصة بحفر الصور والنحاس الأصفر. لقد انفجرت هذه الرسومات وهي مفصلة للغاية.

هذا هو Flyhawk's 1/700 HMS K & oumlnigsberg ، الإصدار الفاخر ، رقم الطقم FH1125S. يتم بيع المجموعة بحوالي 89.95 دولارًا. في حين أن هذا قد يبدو مكلفًا بالنسبة لطراد خفيف 1/700 ، فإن هذا الطراز مليء بالأجزاء ، ويحتوي على كل ما تحتاجه لبناء نموذج مفصل للغاية لهذا الطراد الألماني الباطني. ينصح به بشده!

الطرادات الخفيفة فئة Konigsberg - التاريخ

كانت الطرادات الخفيفة الثلاثة من الفئة K هي أول طرادات حديثة للبحرية الألمانية بعد الحرب العالمية الأولى. كان أحد التفاصيل المثيرة للاهتمام هو أن الأبراج اللاحقة تم تركيبها خارج خط الوسط لمنحهم قوسًا أفضل من النار. الوزن المحفوظ ، حوالي 85٪ من بدن السفينة كان ملحومًا ، لكن هذا يسبب أحد العوائق الرئيسية لتلك السفن ، ضعفها الهيكلي.

مع وضع فكرة الحرب التجارية في الاعتبار ، كان ينبغي استخدام تلك السفن في شمال المحيط الأطلسي ، لكن قدرتها على التحمل القصيرة للغاية والمشاكل الهيكلية جعلت هذا النوع من الواجب مستحيلاً.
كانت أول السفن الثلاث كروزر ب (في وقت لاحق K & # 246nigsberg ) في 12 أبريل 1926 واستكمل بعد ثلاث سنوات. ال كروزر سي (كارلسروه ) انضم إلى الأسطول في نوفمبر 1929 بينما كان كروزر د (K & # 246ln ) في يناير 1930.

قامت الطرادات الثلاثة بعدة رحلات في العديد من دول العالم قبل الحرب العالمية الثانية لعرض العلم & quot. خلال الحرب رأوا العمل في الشمال وبحر البلطيق. غرق اثنان منهم أثناء عملية & quotWeser & # 252bung & quot ، غزو النرويج ، بينما غرقت الثالثة في نهاية الحرب.

SMS Konigsberg (1907)

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 31/07/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

في مطلع القرن الماضي ، التزمت سلطات الإمبراطورية الألمانية بفئة جديدة من السفن الحربية الخفيفة - فئة Konigsberg. كانت هذه المجموعة تحتل المرتبة الرابعة في مجملها وتتألف من SMS Konigsberg (سميت على اسم عاصمة شرق بروسيا) و SMS Nurnberg و SMS Stuttgart و SMS Stettin. نجحت هذه الفئة في السفن الحربية من فئة بريمن والتي كانت أيضًا سفنًا خفيفة من نوع الطراد على الرغم من أن هذه السفن يبلغ عددها سبعة. مقارنةً بطائرة بريمن ، كانت السفن الحربية من فئة كونيغسبيرغ أكبر من حيث الأبعاد ولديها سرعة أفضل في الخط المستقيم بينما كانت مسلحة بالمثل.

تم وضع SMS Konigsberg في 12 يناير 1905 وتم إطلاقه في 12 ديسمبر من ذلك العام. تم تكليفها رسميًا بالخدمة في 6 أبريل 1907.

تحت الحمولة الكاملة ، أزاحت السفينة الحربية 3815 طنًا وطولها الإجمالي 378.2 قدمًا ، وعرضها 43.3 قدمًا ، والغاطس 17.3 قدمًا. بدأت الطاقة بـ 11 غلاية من أنابيب المياه تغذي محركات بخارية ثلاثية التمدد مما يسمح للسفينة بالوصول إلى سرعات تصل إلى 24 عقدة خارج نطاق يبلغ 6620 ميلاً. وكان على متنها 322 فردا من بينهم 14 ضابطا. كان التسلح عبارة عن مدافع رئيسية 10 × 10.5 سم (105 ملم) مع 10 × 5.2 سم (52 ملم) SK L / 55 بنادق ثانوية. كما تم حمل 2 × 45 سم (450 مم) من أنابيب الطوربيد. تضمن الدرع 3 "حماية على سطح السفينة وما يصل إلى 3.9" في برج المخادع.

اشتمل ملف تعريف السفينة الحربية على قوس مدبب وقسم مؤخرة. تم وضع صاريتين حول السطح الأساسي ، أحدهما في المقدمة والآخر في الخلف. تم وضع البنية الفوقية الساطعة في مقدمة السفن المتوسطة مع وجود ثلاثة أقماع دخان موضوعة في خط في الخلف فقط من هذا. تم وضع أربعة من مواضع المدفع الرئيسية للأمام والخلف على طول أقسام مرتفعة من البنية الفوقية بينما تم تثبيت الوحدات المتبقية في مواقع محدودة القوس على طول جوانب الهيكل.

كان المنشور الأصلي لـ SMS Konigsberg مع أسطول أعالي البحار الألماني وكان بمثابة مرافقة لليخت الشخصي لـ Kaiser عند السفر على متنه. في أبريل من عام 1914 ، تم طلب السفينة الحربية إلى شرق إفريقيا الألمانية. في يوليو من عام 1914 ، خاضت أوروبا الحرب ، لذلك تم استدعاء كونيجسبيرج خلال شهر أغسطس. بعد الانتقال بالقرب من المياه المحلية ، تم تكليف السفينة الحربية باستهداف الشحن البريطاني والفرنسي ، لكنها تمكنت من توفير القليل من المال لتاجر واحد. في 20 سبتمبر 1914 ، خلال معركة زنجبار في المحيط الهندي ، ادعت أن سفينة HMS Pegasus ، طراد بريطاني (معركة دلتا روفيجي). كان كونيغسبيرغ يتعامل مع الفحم في دلتا روفيجي واغتنم فرصة مرور السفينة إتش إم إس بيغاسوس.

في حاجة إلى إصلاح لمحركاتها ، صعدت كونيغسبيرغ إلى نهر روفيجي ولكن تم تعقبها من قبل المراقبين البريطانيين ميرسي وسيفيرن. عانت بعد ذلك من أضرار كافية في قتال 11 يوليو 1915 لدرجة أن الطاقم أغرق السفينة الحربية ولكن ليس قبل إزالة بنادقها الأساسية. أدى هذا إلى إنهاء أيام قتالها في الحرب العظمى. تم تجريد هيكلها الذي لا يزال مكشوفًا طوال الثلاثينيات والأربعينيات وحتى الخمسينيات والستينيات. في عام 1966 انتهى كل هذا عندما انتهت السفينة.

الطرادات الخفيفة فئة Konigsberg - التاريخ

الحرب العالمية الأولى في البحر - المعارك البحرية في الخطوط العريضة

HMS MERSEY و SEVERN V SMS K NIGSBERG - يوليو 1915

مراقبة HMS Severn (سفن الصور ، انقر للتكبير)

الفصول ذات الصلة من "تاريخ الحرب العظمى - العمليات البحرية" ، المجلدان 1 و 2 فقط

X. الأسطول الشرقي - من بداية الحرب إلى تدخل اليابان

السادس والعشرون. إعادة توزيع الطراد بعد Coronel والتدخل التركي - مصير كوينيجسبيرج ، إمدن و كارلسروه

الرابع عشر. تقدم البعثات الخارجية والدفاع التجاري في البحار الخارجية

المجلد 3 الفصل يضاف

البحرية الملكية سفينة واحدة العمل - ميرسي وسيفرن ضد كينيغسبيرغ 1915

رسالة قصيرة. "Konigsberg" في دلتا روفيجي

دلتا نهر روفيجي ، شرق إفريقيا ، من فيلم "البحرية في كل مكان" بقلم كونراد جاتو. II - تعبئة "Konisgberg" (رابط الفصل في النص)

رسالة قصيرة كينيغسبيرغ 'S Career in OUTLINE

الثلاثاء 4 أغسطس 1914
السفن الحربية الألمانية في البحر ، بما فيها

مياه شرق افريقيا - طراد خفيف كينيغسبيرغ 3814 طنًا ، 10-4.1 بوصة ، غرقت سفينة تجارية واحدة من 6601 غرامًا وطرادًا محميًا قديمًا بيجاسوس

الرسائل القصيرة كينيغسبيرغ (سفن الصور)

الأحد 20 سبتمبر

حصان مجنح ، طراد من الدرجة الثالثة أو طراد خفيف ، Pelorus-class ، 2،135t ، 1897 ، 8 & # 82094in / 8-3pdr QF / 2-18in tt ، 20kts ، طاقم c224 ، محطة رأس الرجاء الصالح في أغسطس 1914 ، تم إرسالها إلى شرق إفريقيا ، النقيب جون ألكسندر إنجلز ، أثناء عمليات البحث عن كينيغسبيرج (10-4.1 بوصة) ، طورت شركة بيغاسوس عيوبًا في الآلات وأدخلتها في زنجبار لإصلاحها ، وذلك جزئيًا أيضًا لحماية الميناء. على الرغم من عدم وجود ما يشير إلى وجود كينيغسبيرج في المنطقة المجاورة ، إلا أن القاطرة المسلحة هيلموث قامت بدوريات في القناة الجنوبية ، وكان رجال بيغاسوس ينامون تحت أسلحتهم في الليل وتم الاحتفاظ بالبخار في غضون ساعتين من الإشعار أثناء تسريحها من المدينة. رأت هيلموث سفينة تقترب في الساعة 0525 ، خرجت على البخار لتحذيرها وتلقيت جولتين فارغتين ، فتح كينيغسبيرج النار من 9000 ياردة وامتد على جانبي بيغاسوس ، في غضون 8 دقائق ، تم تعطيل جميع البنادق المشغولة ولكن بعد توقف لمدة خمس دقائق استمر القصف . أوقف كينيغسبيرغ إطلاق النار في الساعة 0555 وانسحب بعد أن ألحق أضرارًا قليلة بالمدينة نفسها. على الرغم من أن Pegasus كانت مخبأة بشكل سيئ على خط المياه ، إلا أنها كانت لا تزال تطفو على قدميه مع محركات لم تمسها ، وقد بُذلت محاولات لشاطئها ، لكنها استدارت وغرقت في ميناء زنجبار حوالي 1415 ضابطًا و 31 قتيلًا ، وضابط واحد و 1 تصنيف DOW في نفس اليوم ، متبوعًا بتصنيف واحد لكل منها في 26 ، 27 ، 6/10 ، 8/10 ، ما مجموعه 38 (Rn - ضابطان DOW ، قتل 24 من الطاقم ، خمسة آخرين DOW ، 55 جريحًا - 31 فقد) ، ناجون تم إنقاذهم بواسطة القوارب من كولير بانفشاير. عاد كينيغسبيرج إلى دلتا نهر روفوجي ولم يتم اكتشافها هناك حتى نهاية أكتوبر (+ J / C / Cn / D / dk / ke / kp ADM.1 / 8394/326)

جرح بعض من HMS Pegasus في المستشفى

(بفضل أليسون دريوري ، جدها الأكبر

يمكن رؤية هربرت ويتون واقفًا في الوسط (3/10/11))

السبت 31 أكتوبر

الطراد الخفيف كنيغسبيرغ يقع في دلتا نهر روفوجي بواسطة إتش إم إس تشاتام.

الثلاثاء 10 نوفمبر

جسر جديد (1) (يمين - سفن الصور) ، Admiralty blockship، ex-collier، 3،737/1906، 342ft، Temperley SS Co، London-reg، تم شراؤها عام 1914 ، في الأصل للاستخدام في دوفر ، تم إرسالها إلى شرق إفريقيا ، مليئة بالصخور المسحوقة ورسوم الديناميت ، 14 طاقمًا متطوعًا ، القائد ريموند فيتزموريس. كانت هذه أول عملية ضد الطراد الألماني المحاصر كونيغسبيرغ. في الصباح الباكر ، وتحت إطلاق النار ، ولكن تحت غطاء نيران طراد بطول 6 بوصات ، وصلت إلى موقع السقوط على بعد 8 أميال أسفل قناة Ssuninga في دلتا نهر روفوجي حيث التقى بذراع Ssimba-Uranga ، يتأرجح عبر النهر وقوسًا راسخًا ومؤخرًا ، تم إطلاق الشحنات الساعة 0550 واستقرت في القاع. لا يزال هذا يترك قناتين صالحتين للملاحة - شمال كيكونجا وجنوب كيومبوني - حيث يمكن لكونيجسبيرج الوصول إلى البحر على بعد 10 أميال (L / Lr / Rn / D / DX / kp)

السبت 6 فبراير 1915

الضابط ، سفينة دورية ، قاطرة ألمانية سابقة ، 231/1905 ، تم الاستيلاء عليها في 10 أكتوبر 1914 في شرق إفريقيا بواسطة طراد خفيف Dartmouth ، مسلحة بـ 1-3 pdr ، شاركت في الاستيلاء على جزيرة مافيا في 12 يناير ، الآن مع حصار القوة الطراد الخفيف كينيغسبيرج في دلتا روفيجي ، Sub & # 8209Lt Wilfred Price in command ، يقوم باستطلاع أحد المداخل. تعرضت لقصف كثيف من الشاطئ من قبل القوات الألمانية التي تحمي الطرق المؤدية إلى كينيغسبيرج ، وقطع الأنابيب البخارية ، وانجرفت إلى الشاطئ واستعادت تصنيفًا واحدًا ، وفقدت بقية أفراد الطاقم. أنقذها الألمان ، وعبروا حصارًا بحريًا بريطانيًا ، وتم نقلهم على البخار إلى دار السلام ، وتقطيعهم مهندسو السكك الحديدية ونقلهم بالقطار إلى كيغوما ، وأعيد تجميعهم للعمليات في بحيرة تنجانيقا. هيبر ، ربما عن طريق الخطأ ، تفيد بأن الطراد الخفيف Pyramus أغلقها في وقت لاحق ودمرها حيث كانت ترقد (Rn / C / Cn / D / ap / dk / kp)

الأربعاء 14 أبريل

سفينة الإمداد الألمانية كرونبرج ، البريطانية السابقة إس إس روبنز المحتجزة في هامبورغ 8/14 ، تحمل الآن إمدادات للطراد الخفيف كونيغسبيرج لا تزال ترقد في دلتا نهر روفوجي ، التي أغرقها الطراد الخفيف القديم صفير في المحيط الهندي.

العمل في الخطوط العريضة

الثلاثاء 6 يوليو

ميرسي (القائد آر ويلسون) و سيفيرن، مراقبي الأنهار ، فئة هامبر ، 1520 طنًا ، 2-6 بوصة / 2-4.7 بوصة / 4-3 برميل يوميًا ، 140 طاقمًا ، بعد العمليات قبالة الساحل البلجيكي ، كان من المقرر أن تخدم كلتا السفينتين في الدردنيل في مارس 1915. أبحرت 28 أبريل من وصلت مالطا مع مبعوث الأسطول ترينت ، وأربع قاطرات وفحم ، إلى عدن في 15 مايو وجزيرة المافيا في 3 يونيو ، وكانت بها عيوبًا جيدة ، ومزودة بحماية إضافية وممارسة مع اكتشاف الطائرات. الطراد الألماني الخفيف كينيغسبيرغ راسية أسفل قناة Kikunja ، أقصى شمال روافد دلتا Rufuji وعلى بعد 10 أميال من البحر. دخلت ميرسي وسيفيرن القناة في الساعة 0520 يوم 6 ، وتعرضت على الفور لنيران 3pdr و pom-pom والمدافع الرشاشة من دفاعات الشاطئ ، وكلاهما أصاب ، لكنهما غير متضررين ، صائدو الحيتان Echo و Fly و Childers اجتاحوا وبدا للأمام ، تبعهم الطرادات الخفيفة Weymouth و Pyramus في الدعم. بحلول الساعة 0630 ، على بعد 6 أميال أو 11000 ياردة من كينيغسبيرج ، راسية ، وانتظرت اكتشاف الطائرات وفتحت النار ، كان لدى كينيغسبيرج أيضًا محطة رصد قريبة وأجابها بالطلقات. لم تصطدم أي من الشاشتين لمدة ساعة حتى الساعة 0740 ، أصابت قذيفة درع ميرسي الأول 6 بوصات وأطفأت البندقية ، وتحصنت قريبًا بالقرب من خط الماء وتراجعت 1000 ياردة. استمرت سيفيرن لمدة نصف ساعة ، ثم انتظرت السفينتان حتى وصلت طائرة رصد ثانية في 1330 ، وعادت إلى موقعها الأصلي وأطلقت النار حتى عام 1530 ، وضربت كينيغسبيرج حوالي 6 مرات. انسحبت للتحضير للمحاولة التالية بعد خمسة أيام ، كانت خسائر ميرسي 4 قتلى ، 2 داو و 2 جرحى (Rn / Cn / dk)

الأحد 11 يوليو

ميرسي و سيفيرن ، أجهزة مراقبة النهر ، فئة هامبر ، بعض الأضرار والتي تم ارتداؤها بشدة عند إطلاق النار في السادس ، فقط الآن جاهز لاستئناف محاولة تدمير كينيغسبيرغ بمساعدة اكتشاف الطائرات. (dx - 15) - تم إطلاق النار مرة أخرى عند دخول نهر Rufuji ، وكلاهما أصابتهما أضرار طفيفة ، بدءًا من 1230 تناوبوا على إطلاق النار على الرغم من أن Kenigsberg أطلق النار مرة أخرى ، في 1252 كان هناك انفجار كبير ، كان Kenigsberg على ما يبدو تم تفجيرها وتفجيرها في 1346 ، واستمر إطلاق النار حتى 1420 لإكمال تدميرها ، كما ذكر المراقبون في 1430 رجلين أصيبوا بجروح طفيفة في ميرسي. وشملت السفن الأخرى المشاركة طرادات خفيفة تشاتام ، ودارتماوث ، وتشالنجر ، وياسنث ، وبيونير (ران) ، وبيراموس ، وويماوث ، والطراد التجاري المسلح لاكونيا (Cn / Rn / DX)

(انقر للحصول على اختصارات المصدر)

الرسائل القصيرة المحطمة والمهجورة والمنزوعة أسلحتها كونيغسبيرغ. واصلت بنادقها ، وخاصة 4.1 بوصة ، دورًا مهمًا في الحملة البرية الألمانية في شرق إفريقيا (CyberHeritage / تيري فيليبس)

لندن GAZETTE NAVAL DESPATCH

مع الشكر لجريدة لندن غازيت

الجريدة الرسمية رقم 29395 - 7 ديسمبر 1915

تدمير جرمان كروزر كيه نيغسبيرغ

نفال ديسباتش بتاريخ ١٥ يوليو ١٩١٥

الأميرالية ، 8 ديسمبر 1915.

تم استلام الرسالة التالية من القائد العام لمحطة رأس الرجاء الصالح:

"تشالنجر" 15 يوليو 1915.

سيدي: يسعدني أن تضع أمام مجلس اللوردات التقرير التالي عن العمليات ضد "كونيغسبيرغ" في اليومين السادس والحادي عشر:

وفقًا للأوامر التي أصدرتها ، بدأت السفن المعنية المختلفة مراكزها المحددة في الخامس من تموز (يوليو) ، استعدادًا للعمليات في اليوم التالي.

في الساعة 4.15 من صباح يوم 6 يوليو ، قام H.M.S. "سيفيرن" ، والكابتن إريك ج.أ.فوليرتون ، ر. وزن "ميرسي" ، القائد روبرت أ. ويلسون ، ومضى عبر الشريط إلى فرع كيكونجا لنهر روفيجي ، الذي دخلوا حوالي الساعة 5.20 صباحًا.

تم تثبيت "سيفيرن" برأسها ومؤخرتها وفتحت النار على "كونيجسبيرج" بحلول الساعة 6:30 صباحًا بالمثل رست السفينة "ميرسي" وفتحت النار بعد فترة وجيزة.

تم إطلاق النار على كل من المراقبين بثلاثة أرطال ، بوم بوم وبنادق آلية عند دخول النهر وفي طريقهما ، وقد ردوا على النار.

في الساعة 5.25 صباحًا ، غادرت طائرة ، مع قائد الرحلة هارولد إي إم واتكينز كطيار ، وتحمل ست قنابل ، المطار في جزيرة المافيا. تم إلقاء القنابل على "كونيغسبيرغ" بقصد عرقلة أي تدخل قد تحاول مع المراقبين أثناء تواجدهم في مواقعهم.

في الساعة 5.40 صباحًا ، غادرت طائرة أخرى ، مع قائد الرحلة جون ت.

في الساعة 5.45 صباحًا ، قمت بنقل علمي إلى "Weymouth" ، الكابتن Denis B. Crampton ، MVO ، وفي الساعة 6.30 صباحًا ، تقدمت عبر الشريط ، مع تجتاح Whalers "Echo" و "Fly" ، و "Childers" يبدو أمام "بيراموس" القائد فيكونت كيلبورن في الرفقة.

استقرت "ويموث" على البار لبضع دقائق على الطريق ، لكنها سرعان ما خرجت مع ارتفاع المد ، وتقدمت حتى مدخل النهر ، حيث رسخت.

تم إطلاق النار من البنادق الصغيرة عليها ، وعلى صائدي الحيتان ، من الشاطئ ، ولكن وراء قذيفة واحدة أصابت "فلاي" ، لم يلحق أي ضرر. أوقفت بضع جولات من البنادق مقاس 6 بوصات إطلاق النار ، على الرغم من أنه كان من المستحيل تحديد موقع البنادق نظرًا لإخفائها بين الأشجار والشجيرات الكثيفة.

بعد الإرساء ، فعل "Weymouth" ما كان ممكنًا لمساعدة المراقبين عن طريق قصف بعيد المدى موقعًا في Pemba ، حيث كان من المفترض أن تكون هناك محطة رصد ومراقبة ، وبإخماد نيران العدو على الطائرات. تم ذلك بشكل فعال للغاية.

في الوقت نفسه ، اشتبك "بايونير" القائد (بالوكالة) توماس دبليو بيدليكومب ، بأمر من "صفير" ، الكابتن ديفيد م. تم إسكات الدفاعات.

وبالعودة إلى عمليات المراقبة ، تم فتح النار ، كما ذكر من قبل ، في الساعة 6.30 صباحًا ، ولكن نظرًا لأن "Konigsberg" كان بعيدًا عن الأنظار ، كان من الصعب جدًا الحصول على نتائج مرضية ، وصعوبات المراقبين في الطائرات في تمييز كان سقوط الطلقات التي سقطت بين الأشجار عظيماً للغاية ، وجعل إطلاق النار المنهجي أكثر صعوبة.

نظرًا لوجود طائرتين فقط متاحتين ، فقد انقضت فترات زمنية طويلة بين مغادرة واحدة ووصول ارتياحها من المطار الذي يبعد 30 ميلاً ، مما أدى إلى فقدان كفاءة إطلاق النار.

في الساعة 12.35 تعطلت إحدى الطائرات ، وفي الساعة 3.50 تعطلت الثانية أيضًا. لقد أشرت إلى الكابتن فوليرتون للتحرك إلى أعلى النهر ، وهو ما فعله ، حتى ظهر حوالي الساعة 12.50 من قمم صواري "كونيغسبيرغ".

واصلت "كونيجسبيرج" نيرانها الكثيفة على الشاشات حتى حوالي الساعة 12.30 ، عندما خمد نيرانها. الساعة 2.40 مساءً توقفت عن إطلاق النار ، بعد أن اقتصرت نيرانها لبعض الوقت على مسدس واحد. الساعة 3:30 مساءً توقف المراقبون عن إطلاق النار ، وتقاعدوا من النهر ، وعادوا للانضمام إلى علمي قبالة جزيرة كوما في الساعة 6 مساءً. في طريقهم للخروج تعرضوا للهجوم مرة أخرى بالبنادق الصغيرة من البنوك.

كنت قد عدت من فوق الحانة في "Weymouth" الساعة 12:30 مساءً ، وتم نقلي إلى "Hyacinth" الساعة 3 مساءً.

وقتل في "ميرسي" أربعة رجال وجرح أربعة ، توفي اثنان منهم منذ ذلك الحين ، وأهمها 6 بوصات. البندقية ، التي وقعت فيها معظم الإصابات ، تم إخمادها عن العمل. لحسن الحظ لم تتكبد "سيفرن" أي خسائر أو أضرار.

السفن المختلفة ، صائدو الحيتان ، القاطرات ، والأمب ، الراسية ليلا قبالة الدلتا ، وتوجهت إلى محطاتها المختلفة للفحم ، والأمبير ، في صباح اليوم التالي.

في ضوء الصعوبات العديدة في الطريق ، والحريق الثقيل والدقيق الذي تعرض له المراقبون ، فأنا أعتبر أن عمليات 6 يوليو ، رغم أنها لم تكن نجاحًا كاملاً ونهائيًا ، تعود إلى الكابتن فولرتون والقائد ويلسون.

نظرًا لأنه كان من الضروري القيام بهجوم جديد على "كونيغسبرغ" لاستكمال تدميرها ، فقد تم تنفيذ عمليات أخرى في 11 يوليو ، وفي ذلك التاريخ أصبحت الطائرات جاهزة للخدمة مرة أخرى ، وقد قام المراقبون بإصلاح بعض العيوب واستكمالها. بالفحم.

لقد عززت طاقم السفينة "سيفرن" بالوكالة الملازم آرثر جي ماك ، بستة ضباط ورجال وطاقم "ميرسي" للملازم ريتشارد أوشر والملازم راندل ب. واتسون ، بستة ضباط ورجال. . كل ما سبق مأخوذ من "صفير".

تم تنفيذ الهجوم على نفس الخطوط التي تمت في المرة السابقة ، وتم استخدام نفس مصب النهر.

اجتاز المراقبون الشريط في الساعة 11.45 صباحًا ، وتبعهم المدخل "ويموث" و "بيراموس" ، حيث سار الأخير على بعد ثلاثة أميال في الداخل ، وقام كلاهما بتفتيش الضفتين. "صفير" و "بايونير" يقصفان مدخل سيمبا أورانجا.

في هذه المناسبة ، لم تطلق الشاشات إطلاق النار في وقت واحد ، وظلت "ميرسي" جارية ، وأطلقت النار بينما كانت "سيفيرن" راسية ، وتوقف إطلاق النار عندما بدأ "سيفيرن".

رست "سيفرن" في موقع أقرب 1000 ياردة من العدو مما كانت عليه في 6 يوليو ، مما جعل نيرانها أكثر فعالية.

المراقبون في الطائرات ، من خلال اكتشافهم الممتاز ، سرعان ما حصلوا على البنادق على الهدف ، وضربوا بعد الضربة بسرعة. في الساعة 12.50 ، أفيد أن "كونيغسبرغ" اشتعلت فيه النيران.

كما تم الترتيب مسبقًا مع الكابتن فوليرتون ، بمجرد أن أصبح الوضع جيدًا في متناول اليد ، انتقل المراقبون إلى أعلى. النهر ، وانتهت عملية تدمير "كونيجسبيرج" بحلول الساعة 2:30 ظهرًا ، عندما أمرتهم بالانسحاب.

أصبحت "كونيغسبرغ" الآن حطامًا كاملًا ، بعد أن عانت من قذائف ونيران وانفجارات ، لوحظ العديد منها.

الضحايا الوحيدون هم ثلاثة رجال أصيبوا بجروح طفيفة في "ميرسي". ولم تقع اصابات في "سيفرن".

بحلول الساعة 8 مساءً عادت جميع السفن باستثناء تلك التي كانت مفصولة في دورية.

يسعدني كثيرًا أن أطلع مجلس اللوردات بأسماء الضباط والرجال التالية أسماؤهم:

الكابتن إريك ج.أ.فوليرتون ، إتش إم إس. "سيفيرن".

القائد روبرت أ. "ميرسي".

الكابتن دينيس ب.كرامبتون ، M.V.O. ، H.M.S. "ويموث."

القائد هون. روبرت O.B Bridgeman.

قائد السرب روبرت جوردون ، قائد السرب الجوي.

قائد الرحلة جون تي كول.

ملازم طيران فيفيان ج.بلاكبيرن.

رحلة الملازم أول هاروود جيه. أرنولد.

ملازم طيران هارولد إي إم واتكينز.

مساعد مسؤول الدفع Harold G. Badger ، H.M.S "صفير". تطوع هذا الضابط للمراقبة أثناء الهجوم الأول على "كونيجسبيرج" ، على الرغم من أنه لم يكن لديه خبرة سابقة في الطيران.

القائم بأعمال الملازم آلان جي بيشوب ، مشاة البحرية الملكية الخفيفة ، H.M.S. "صفير". تطوع هذا الضابط للمراقبة أثناء الهجوم الثاني على "كونيجسبيرج" ، على الرغم من أنه لم يكن لديه خبرة سابقة في الطيران.

ميكانيكي الهواء إبينيزر هنري ألكسندر بوجيس ، تشاتام 14849 ، الذي صعد في 25 أبريل مع قائد الرحلة Cull ، وصور "كونيغسبيرغ" على ارتفاع 700 قدم. تم إطلاق النار عليهم بشدة ، وتضرر محرك الآلة بشدة.

تم التعامل مع المخاطر الأكثر خطورة من قبل الضباط والرجال الذين طاروا في هذا المناخ ، حيث تأثير الغلاف الجوي وحرارة الشمس الشديدة غير معروفين تمامًا لأولئك الذين تقتصر تجربتهم في الطيران على المناخات المعتدلة. تعرضت "المطبات" التي يبلغ ارتفاعها 250 قدمًا عدة مرات ، وتتنوع درجة الحرارة من البرودة الشديدة عند الطيران على ارتفاع إلى درجة الحرارة الشديدة ، مع الشمس الاستوائية الحارقة ، عندما تكون على الأرض.

في العمليات ضد "كونيغسبيرغ" في السادس من يوليو ، تم عمل كل من أفراد وعتاد الخدمة الجوية البحرية الملكية إلى أقصى حد من القدرة على التحمل. كانت المسافة الإجمالية التي قطعتها الطائرتان المتاحتان في ذلك التاريخ لا تقل عن 950 ميلاً ، والوقت في الجو ، ساعة العمل والمراقبة ، كان 13 ساعة.

سأختصر بقولي إن الضباط الطائرين ، واحدًا وجميعهم ، قد نالوا أسمى آيات الثناء.

رئيس كاربنتر ويليام ج. "صفير". كان هذا الضابط مسؤولاً عن تركيب الشاشتين.

أرغب أيضًا في توجيه إشعار إلى مجلس اللوردات الخاص بهم ، سيد الساحب "ريفينجر" ، جون أوسمنت ريتشاردز ، والأعضاء التالية أسماؤهم من طاقمها ، الذين تطوعوا بسهولة أكبر للخدمة في القاطرة الخاصة بهم والمضي قدمًا في النهر لمساعدة الشاشات وسحبها للخارج إذا لزم الأمر:

فرانك ووكر ، الملاحة الرئيسية.

جورج إدوارد ميلتون ، رفيقه.

فريدريك جيمس كينيدي ، كبير المهندسين.

لويس جون هيلز ، مهندس ثان.

سيدني روبرت راينر ، مهندس ثالث.

القاطرات الأربع "بلاككوك" و "ريفينجر" و "سارة جوليف" و "تي إيه جوليف" كانت مأهولة من قبل ضباط ورجال البحرية ، باستثناء المذكور أعلاه ، وعلى الرغم من عدم استدعاء خدماتهم لأني أعتبر المثال هم كانت المجموعة جديرة بالثناء.

يشرفني أن أكون يا سيدي خادمك المطيع ،

الملك هول ، نائب الأدميرال القائد العام.

أنظر أيضا "البحرية في كل مكان" بقلم كونراد جاتو. انقر فوق عنوان القصة - الفصل 2

القتل الملكي البحري - قتل ومات

مع الشكر لدون كيندل

لم تكن جميع الضحايا مرتبطة بشكل مباشر بتدمير كينيغسبيرغ تم التعرف عليه.

الأحد 20 سبتمبر 1914

HMS بيغاسوس (سفن الصور)

حصان مجنح، طراد خفيف قديم ، أغرقه الطراد الألماني الخفيف Konigsberg قبالة زنجبار ، توفي أربعة رجال متأثرين بجروحهم في 26 ، 27 سبتمبر ، 6 ، 8 أكتوبر

آدامز ، جيمس ، خاص ، RMLI ، 8638 (Ply)

بوسلي ، هنري ، الوقاد الرائد ، K 13867 (ديف)

بيرنز ، جورج أ ، بحار عادي ، ي 15443 (ديف)

بوروز ، جيلبرت إف ، أبل سيمان ، 219216 (ديف)

BUTLER، Harry J، Leading Stoker، 308768 (Dev)

COLE، Edgar T، Stoker Petty Officer، 303260 (ديف)

كونولي ، ريتشارد ، Able Seaman ، J 4765 (ديف)

دراك ، جون هـ ، ملازم ، RNR

فارلي ، إدغار جي ، خاص ، RMLI ، 10266 (Ply)

FINEGAN، Joseph P، Stoker 1c، K 5600 (Dev)

فرامبتون ، ألفريد جي ، طاقم أرموورز ، إم 6421 (ديف)

جيل ، جيمس ، أبل سيمان ، 234368 (ديف) ، مات متأثرا بجراحه

جلانفيل ، جون إتش ، رئيس غرفة المحرك المصطنع 1c ، 269246 (ديف)

هانكوك ، جيمس ، Stoker 1c ، K 13530 (Dev)

HARDING، Benjamin C، Stoker 1c، K 13531 (Dev)

HARPER، Lancelot L، Ordinary Seaman، J 15515 (Dev)

HIGHAMS، Ernest E، Petty Officer، 162971 (Dev)

HODGETTS ، John W ، Able Seaman ، J 521 (Dev)

HORILL، Ernest J، Petty Officer، 163249 (Dev)

جينكينز ، جون ، رائد الوقاد ، 311808 (ديف)

ماسي ، جيمس دبليو ، رسام 2 ج ، إم 899 (ديف)

ماي ، ويليام ، ستوكر 1 ج ، 301157 (ديف)

MCINTYRE، Thomas W، Corporal، RMLI، 14645 (Ply)

NELIGAN، Maurice C، Chief Stoker، 172311 (Dev)

نيكولسون ، جيمس ، Stoker 1c ، K 14411 (Dev)

أوشيا ، إدوارد ، حداد ، 340351 (ديف)

باتل ، ألفريد إف ، طباخ السفينة ، 344527 (ديف)

PLASKETT، Herbert، Stoker 1c، K 13538 (Dev)

ROWBERRY، George E، Leading Seaman، 22187 (Dev)

سميث، جيمس، Able Seaman، 180994 (Dev)

TONKS ، Thomas ، Signalman ، J 9090 (Dev)

تورنر ، ريتشارد سي ، الملازم قائد ، توفي متأثرا بجروحه

VAUGHAN، Alfred G، Able Seaman، 220217 (Dev)

رايت ، دوجلاس إتش ، بحار عادي ، ي 15969 (ديف)

السبت 26 سبتمبر 1914

بيغاسوس ، الطراد الخفيف القديم ، خسر رقم 20

RIDEWOOD، James B، Armourer's Mate، 345905 (Dev)، DOW

الأحد 27 سبتمبر 1914

بيغاسوس ، الطراد الخفيف القديم ، خسر رقم 20

تومسون ديفيد الخاص RMLI 12483 (Ply) DOW

الثلاثاء 6 أكتوبر 1914

غرقت Pegasus ، الطراد الخفيف القديم ، في 20 سبتمبر

جودوين ، ويليام جيه ، ضابط الصف 1 ج ، 184201 (ديف) ، داو

الخميس 8 أكتوبر 1914

غرقت Pegasus ، الطراد الخفيف القديم ، في 20 سبتمبر

مكارثي ، دانيال ، قائد طاقم نجار ، 346759 (ديف) ، داو

السبت 6 فبراير 1915

زورق دورية مساعد ، قاطرة ألمانية سابقة ، تضررت من نيران الشاطئ واستعادها الألمان

PIDDOCK ، إدوارد R ، Able Seaman ، J 592 (الصين)

الجمعة 5 مارس 1915

قلعة Kinfauns ، طراد تاجر مسلح (شارك في العمليات ضد كينيغسبيرغ)

RITCHIE ، William ، Seaman ، RNR ، 3416 C ، توفي في تنجانيقا

الثلاثاء 6 يوليو 1915

أتش أم أس ميرسي (CyberHeritage)

ميرسي ، مراقب النهر ، تضرر من إطلاق النار من الطراد الألماني الخفيف كونيجسبيرج ، توفي رجلان متأثرين بجروحهما في 10 و 17 يوليو

هينز ، هنري جي ، Able Seaman (RFR B 6513) ، 215246 (Po)

ماكدونالد ، كولين ، Able Seaman (RFR B 4604) ، 228314 (Po)

OSMOND ، جون ، Able Seaman (RFR B 4227) ، 198849 (Po)

RANSOM، Jack G، Chief Petty Officer، 155141 (Po)

السبت 10 يوليو 1915

ميرسي ، رصد النهر ، تضررت في السادس

رولز ، ريجينالد جيه ، سيك بيرث ستيوارد ، 350785 (بو) ، داو

السبت 17 يوليو 1915

ميرسي ، رصد النهر ، تضررت في السادس

هندرسون ، ألكسندر دبليو ، Able Seaman (RFR B 746) ، 164842 (Po) ، DOW

KAISERLICHE MARINE (ألمانيا)

تاريخ المشروع: تم بناء الوحدات الأربع من هذه الفئة بموجب برنامج عام 1913 ، وقد أُطلق عليها أسماء طرادات الغارات التجارية التي غرقت في الجزء الأول من الحرب. الثاني إمدن عرضت صليبًا حديديًا على رأسها تكريماً لسلفها اللامع. في التجارب ، تجاوزوا جميعًا قوتهم المصممة بهامش كبير (كارلسروه مع توربينات HP الموجهة التي حققت 55700 حصان) ولكن هذا يعني فقط 0.25 قيراط أعلى من سرعة التصميم حيث كانت التجارب في المياه الضحلة. في المياه العميقة كان من الممكن تجاوز 29 قيراطًا.

حماية السفن: كان الحزام الرئيسي عبارة عن آلات بسمك 60 مم و 18 مم عند نهايات السفن ، تم إغلاقها fwd بواسطة حاجز 40 مم. تم توصيل سطح الحماية 40 مم فوق الماكينة بالحزام بمنحدرات 60 مم ، وكانت نهايات السفن محمية بسطح 20 مم بمنحدرات 40 مم. كان CT يحتوي على جوانب 100 مم وسقف 20 مم ، وكان للبنادق دروع 50 مم و 20 مم حماية لرافعات الذخيرة. تم حماية حوامل المناجم بجوانب 30 مم وسقف 20 مم.

الخدمة البحرية: K & oumlnigsberg (2) خدم مع قوات الكشافة ، وأصبح تعويضًا فرنسيًا بعد الحرب وأعيد تسميته ميتز she was broken up in 1936 at Brest. Karlsruhe (ii) served with the Scouting Forces and was scuttled at Scapa Flow on 21 June 1919. إمدن (ii) served with the Scouting Forces and was interned at Scapa Flow, where she became flagship of Rear-Admiral Ludwig von Reuter on 25 March 1919. She was beached in a sinking condition after the scuttling of the German High Seas Fleet and finally became a French war reparation. As the damage was too great she did not see active service but was used as an explosive trials target and finally scrapped at Caen in 1926. Nürnberg (ii) was beached at Scapa Flow after scuttling and used as a gunnery and explosives target. She was finally sunk on 7 July 1922 off the Isle of Wight.

محتويات

Köln was 174 meters (571 ft) long overall and had a beam of 15.2 m (50 ft) and a maximum draft of 6.28 m (20.6 ft). She displaced 7,700 long tons (7,800 t) at full load. Her propulsion system consisted of four steam turbines and a pair of 10-cylinder four-stroke diesel engines. Steam for the turbines was provided by six Marine-type double-ended oil-fired boilers. The ship's propulsion system provided a top speed of 32 knots (59 km/h 37 mph) and a range of approximately 5,700 nautical miles (10,600 km 6,600 mi) at 19 knots (35 km/h 22 mph). Köln had a crew of 21 officers and 493 enlisted men. [1]

The ship was armed with nine 15 cm SK C/25 guns mounted in three triple gun turrets. One was located forward, and two were placed in a superfiring pair aft. The rear gun turrets were offset to increase their arc of fire. They were supplied with 1,080 rounds of ammunition, for 120 shells per gun. The ship was also equipped with two 8.8 cm SK L/45 anti-aircraft guns in single mounts they had 400 rounds of ammunition each. Köln also carried four triple torpedo tube mounts located amidships they were supplied with twenty-four 50 cm (20 in) torpedoes. She was also capable of carrying 120 naval mines. [2] The ship was protected by an armored deck that was 40 mm (1.6 in) thick amidships and an armored belt that was 50 mm (2 in) thick. The conning tower had 100 mm (3.9 in) thick sides. [3]

Köln was ordered as "Cruiser D" under the contract name Ersatz Arcona, as a replacement for the old cruiser Arcona. [3] The keel for Köln was laid on 7 August 1926 at the Kriegsmarinewerft shipyard in Wilhelmshaven. She was launched on 23 May 1928, and commissioned into the Reichsmarine on 15 January 1930, the last member of her class to be completed. [4] She spent the year conducting sea trials and training in the Baltic Sea. In 1931, she was modified with dual 8.8 cm anti-aircraft guns to replace the original single mounts, the rear superstructure was enlarged, and a fire control system was installed aft. [5] Köln departed on a cruise into the Atlantic in early 1932 for more extensive sea trials. After returning to Germany, she took on her first crew of naval cadets for a world cruise, departing Germany in late 1932. The tour lasted a full year she stopped in ports across the globe, including in the Atlantic, Pacific, and Indian Oceans, and the Mediterranean Sea. [6] In Australia the tour stops included Adelaide, Melbourne, Sydney and Hobart, with the crew taking place in several publicised football games against local teams that included a Royal Australian Navy team in Sydney. [7] [8]

In 1935, the ship had an aircraft catapult installed, along with cranes to handle float planes. A pole mast was also installed on the rear side of the aft funnel. [5] Köln continued to serve as a training ship until early 1936, when she was transferred to fishery protection duty. Later that year, she joined the non-intervention patrols off Spain during the Spanish Civil War. After the German heavy cruiser دويتشلاند was attacked by Republican bombers in the so-called "دويتشلاند incident", Köln transported wounded crew members from دويتشلاند back to Germany. Köln conducted a further four patrols off Spain before returning to fishery protection in the North Sea in 1938. Late in the year, she went into drydock for a refit in Kiel. [6]

In March 1939, Köln sailed to Memel (now Klaipėda, Lithuania), in connection with the annexation of the Memelland district, which Germany had demanded be returned by Lithuania. Later in the year, she joined the battleship جينيسيناو والطرادات الثقيلة دويتشلاند, الأدميرال شير، و الأدميرال جراف سبي for a major series of maneuvers in the Atlantic. [6]

تحرير الحرب العالمية الثانية

In the final days of August 1939, Köln was stationed in the western Baltic to prevent Polish vessels from fleeing after the planned German invasion of Poland on 1 September she was unsuccessful in this task. She thereafter joined her sister ships in laying a series of defensive minefields. [9] Köln انضم جينيسيناو and nine destroyers for a sortie into the North Sea on 7–9 October. The goal was to draw units of the Royal Navy over a U-boat line and into range of the Luftwaffe, though it failed on both counts. The British launched an air attack consisting of 12 Wellington bombers, though it too failed to hit any of the German warships. [10] On 20–22 November, Köln and the cruiser لايبزيغ escorted the battleships جينيسيناو و شارنهورست on the first leg of their sortie into the North Atlantic. On the 22nd, Köln و لايبزيغ were detached to join an unsuccessful patrol for Allied merchant ships in the Skagerrak along with دويتشلاند and three torpedo boats. [11] The patrol lasted until 25 November, and failed to locate any Allied freighters. [12] On 13 December, Köln, لايبزيغ، و نورنبرغ covered the return of several destroyers that had laid an offensive minefield off Newcastle. [13]

Köln took part in Operation Weserübung, the invasion of Norway, in April 1940. She was assigned Group 3, tasked with the assault on Bergen, along with her sister كونيغسبيرغ. [14] She reached the harbor unscathed, but كونيغسبيرغ was not so lucky she was badly damaged by Norwegian coastal guns. Köln nevertheless supported the German infantry ashore with her main guns. After the port was secured, she returned to Germany, along with a pair of destroyers. [9] In late 1940, she went into drydock for further modifications. A degaussing coil was installed, along with a helicopter landing platform on top of turret "Bruno". [6] She thereafter served as a testbed for the Flettner Fl 282 helicopter, a task she performed until 1942. [15]

While still conducting experiments with the FI 282 in September 1941, Köln provided gunfire support to ground troops attacking Soviet positions on Dagö in the Gulf of Riga. She also bombarded Soviet positions on Ristna. [15] She joined the battleship Tirpitz, الأدميرال شير, نورنبرغ, and several destroyers and torpedo boats formed the Baltic Fleet, which was intended to block any Soviet warships from fleeing the eastern Baltic. No Soviet vessels attempted to do so, however. [16] On 13 July, the Soviet submarine Shch-322 tried to attack Köln, but the cruiser's escorts forced the Soviet submarine to break off the attack. [17]

Toward the end of 1941, she was transferred to the North Sea, and went into drydock for her last major modification. [15] This consisted of the installation of a FuMO 21 radar set on the forward command center roof. [6] In July 1942, Köln departed Germany to join the growing naval presence in Norway, though she saw no major action there. [15] On 13 September, she and the heavy cruisers الأدميرال شير و Admiral Hipper and two destroyers attempted to attack Convoy PQ 18. While en route from Narvik to Altenfjord, the flotilla was attacked by the British submarine HMS Tigris, but the torpedoes passed behind the German ships. [18] The convoy was instead attacked by U-boats and long-range bombers, which sank thirteen freighters. [19] She returned to Germany in January 1943, where she was decommissioned in Kiel on 17 February. She was sent to drydock in early 1944 for an overhaul to prepare her to return to combat duty this was completed by 1 July. The cruiser served briefly as a training ship before escorting German merchant vessels in Norway. [15] While en route from Kristiansand on 7 July, the ship laid a defensive minefield in the Skagerrak. She and three destroyers laid another minefield on 14–15 July, before steaming to Trondheim. [20]

On the night of 13–14 December, [21] Köln was attacked by British bombers in Oslofjord several near misses caused damage to her propulsion system that required repair in Germany. [15] She departed Norway on 23 January 1945 in company with Admiral Hipper and a destroyer, and arrived in Kiel on 8 February. [22] She then proceeded to Wilhelmshaven, where she was again attacked by Allied bombers repeatedly. [15] On 30 March, B-24 Liberators from the Eighth Air Force attacked the harbor [23] Köln was hit and sank on an even keel. Since her guns remained above water, the ship was used as an artillery battery to defend the city from advancing Allied forces. She served in this capacity until the end of the war in May. She was partially dismantled فى الموقع after the end of the war, and finally raised in 1956 for scrapping. [24]

Königsberg

الإزاحة: 6,000 tons standard 7,700 tons full load
طول: 174 m
الحزم: 15.2 m
مشروع: 6.28 m
الدفع: 3 × shafts 4 MAN 10 × cylinder diesels engines 2 × geared turbines producing up to 68,000 shp
مراوح: 3
سرعة: 32.1 knots
نطاق: 5,700 nautical miles at 19 knots
طاقم العمل: 850 men and officers
التسلح:
9 × 15 cm L/60 SK C/25
carried 1,080 rounds
2 × 8.8 cm L/45 SK C/35
carried 800 rounds
2 × 8.8 cm L/76 SK C/32 after 1933 4 after 1935
carried 1,600 rounds
6 × 8.8 cm L/76 SK C/32 after 1940
carried 2,400 rounds
8 × 3.7 cm L/83 SK C/30 after 1934
carried 9,600 rounds
8 × 20 cm MG L/65 C/30 18 after 1934
carried 17,600 rounds
12 × 53.3 cm torpedoe tubes
24 × torpedo's carried
120 mines
درع Belt 50 to 70 mm, Deck 40 mm, Turrets 20 mm,
الطائرات: 2 × Heinkel He 60 seaplanes
Electronics:
Operators: كريغسمارين
Variants:
Königsberg
إمدن
Karlsruhe
Köln
لايبزيغ
Nürnberg

After a series of foreign visits in the 1930s, the ships operations were along the Spanish coast from November 1936 to January 1937 throughout the Spanish Civil War. Her design and manufacture meant she was poorly suited to commerce raiding or deep-water operations, and after war broke out in September 1939 she was allocated to duty as a torpedo training ship in the Baltic and later used for mining operations in the North Sea (Operation Westwal).

8 April 1940
The Königsberg takes part in operation Weser bung (Invasion of Denmark and Norway) along with Köln and training ship Bremse and the torpedo boats, Leopard and Wolf, transports troops from Wilhelmshaven to Bergen.

9 April 1940
The Königsberg and artillery training ship Bremse are hit by Norwegian coastal batteries. The Köln and the torpedo boats Leopard and Wolf, return to Germany while the damaged Königsberg stays in Bergen.

10 April 1940
The Königsberg is attacked by the RAF, 15 Skua dive bombers sink the Königsberg with three direct hits. Although Königsberg is still afloat after the attack, she capsizes shortly after in Bergen harbour.

17 July 1942
The Königsberg is raised.

1943
The Königsberg is used as a pier for U-boats.

22 September 1944
The Königsberg capsized again.

1945
The Königsberg is broken up, and scrapped in Bergen.

Robert Withoeft Emden
Takes command on 24 June 1929
Ends command on 2 September 1929

Robert Withoeft Emden
Takes command on 2 September 1929
Ends command on 27 September 1930

Hermann Densch
Takes command on 27 September 1930
Ends command on 25 September 1932

Otto von Schrader
Takes command on 25 September 1932
Ends command on 25 September 1934

Hubert Schmundt
Takes command on 25 September 1934
Ends command on 27 September 1935

Theodor Paul
Takes command on 27 September 1935
Ends command on 16 February 1937

Robin Schall Emden
Takes command on 16 February 1937
Ends command on 2 November 1938

Ernst Scheurlen
Takes command on 2 November 1938
Ends command on 27 June 1939

Kurt-Caesar Hoffmann
Takes command on 27 June 1939
Ends command on 15 September 1939

Heinrich Ruhfus
Takes command on 14 September 1939
Ends command on 10 April 1940

Königsberg class Light Cruiser (1927) 2.0

The Königsberg class, sometimes referred to as the K class, was a class of light cruisers of the German Reichsmarine and Kriegsmarine. The class comprised three ships named after German cities: Königsberg, Karlsruhe, and Köln, all built between 1926 and 1930. These ships were the first of the Reichsmarine with a modern cruiser design their predecessor, Emden, was based on World War I-era designs. They were armed with a main battery of nine 15 cm (5.9 in) guns and with twelve 50 cm (20 in) torpedo tubes.

All three ships of the class were used extensively as training cruisers throughout the 1930s. They went on numerous overseas cruises and participated in the non-intervention patrols during the Spanish Civil War in 1936–1939. After the outbreak of World War II in September 1939, the three ships laid defensive minefields in the North Sea. They all saw action in Operation Weserübung, the invasion of Norway, in April 1940 Königsberg was damaged by Norwegian coastal guns outside Bergen and sunk by British bombers the following day. Karlsruhe was sunk by the British submarine HMS Truant only Köln survived the attack on Norway.

After returning to Germany, Köln operated Flettner Fl 282 helicopters as an experiment. She provided gunfire support to German ground forces during Operation Barbarossa, the invasion of the Soviet Union in 1941, and returned to Norway in 1942. Ultimately, she was sunk in Wilhelmshaven in March 1945 by American bombers. Her guns were still above water, which allowed her to support the defending Germany army against British ground forces until the final days of the war.

يحتوي الملف على جميع الأصوات وملفات PCX. النموذج ليس من إبداعي. قدم Wyrmshadow ملفات الرسوم المتحركة وقام Ares de Borg بعمل الأصوات. لقد قمت فقط بتجميع القطع معًا وتنظيف نموذج CivIII وإضافة بعض قطع ماذا لو. شكر كبير لكل من ساعد!

Konigsberg class light cruisers - History

Königsberg , first of a class of three 6000-ton light cruisers, was built at Wilhelmshaven, Germany. She was commissioned in mid-April 1929 and was primarily engaged in training duties during the following decade. She spent the first several months of World War II being refitted to upgrade her combat systems and partially correct structural weaknesses that limited the usefulness of ships of her class.

Thus, Königsberg 's first real combat operation was the invasion of Norway in April 1940. Her mission in this risky undertaking was the occupation of the west coast port city of Bergen. In company with her sister, Köln , and several other warships, Königsberg was loaded with German Army troops and secretly left Germany for the long and potentially dangerous run up to the target area. The strike force approached Bergen during the early morning of 9 April, offloaded some of their troops to smaller craft and engaged the defending Norwegian shore batteries. Königsberg received serious damage in this engagement, which restricted her speed and prevented her from leaving the area with her companions. She was also the target of a British air raid on the 9th, but was not hit. On the following day, 10 April 1940, the cruiser was tied up to a Bergen quay when several British "Skua" dive bombers delivered a deadly attack, making five hits and one close near miss that set her afire, holed her hull and killed many crewmen. It soon became clear that she could not be saved. After her crew abandoned ship, Königsberg capsized to port and sank. Her hull was refloated in July 1942 and later turned upright. However, the hulk sank again in 1944 and, following the end of World War II, was broken up.

This page features, and provides links to, all the views we have related to the German light cruiser Königsberg (1929-1940).

التاريخ

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.