هينكل 46

هينكل 46

كانت Heinkel He 46 طائرة استطلاع وتعاون عسكري قصير المدى تم تصميمها كطائرة ثنائية السطح ولكنها دخلت الخدمة كطائرة أحادية السطح ذات جناح مظلة. كانت واحدة من عدد من طائرات Heinkel المصممة في أوائل الثلاثينيات ، قبل وصول هتلر إلى السلطة ، قبل أن تصبح مهمة في Luftwaffe العام الجديد.

كان النموذج الأولي ، He 46a ، عبارة عن طائرة ذات سطحين ذات مساحة واحدة غير متساوية مع جناح سفلي صغير. كانت بخلاف ذلك طائرة تقليدية ثنائية السطح ، بإطار معدني وغطاء من القماش ، وجناح علوي خلفي مائل قليلاً ، مدعوم بمحرك بريستول جوبيتر شعاعي مبني من شركة سيمنز بقوة 450 حصانًا.

قامت الطائرة He 46a برحلتها الأولى في أواخر عام 1931 ، وتبعتها الطائرة He 46b في أوائل عام 1932. تعاملت الطائرة بشكل جيد ، لكن الجناح السفلي الصغير حد من الرؤية الهبوطية ، وهو عائق رئيسي في طائرة استطلاع ، ولذلك تقرر تغيير الطائرة إلى مظلة أحادية السطح. تمت إزالة الجناح السفلي ، وزاد طول الجناح العلوي بمقدار 8 أقدام و 2 بوصة ، وربطه بجسم الطائرة بدعامات. تم تزويد He 46a أيضًا بمحرك أكثر قوة ، وهو محرك سيمنز SAM 22B سعة 660 حصانًا (لاحقًا برامو 322B) بتسعة أسطوانات شعاعية.

تم اتباع نموذج أولي ثالث في عام 1932 ، وهو He 46c ، بمحرك Seimens الأكثر قوة ، والتكوين أحادي السطح ، ومعدات التشغيل العادية ، ومدفع رشاش واحد MG 15 مقاس 7.9 مم مثبت في قمرة القيادة الخلفية.

بدأ الإنتاج مع He 46C-1. كان هذا مشابهًا لـ 46c ، ولكن مع القدرة على حمل إما كاميرا أو 440 رطلًا من القنابل الصغيرة تحت قمرة القيادة الخلفية. تبع ذلك ستة He 46D-0s قبل الإنتاج ، مع عدد من التغييرات الطفيفة ، و He 46E-1 ، التي قدمت قلنسوة لمحرك NACA زادت السرعة القصوى بمقدار 16 ميلاً في الساعة ولكنها جعلت الصيانة أكثر صعوبة وكانت في كثير من الأحيان إزالة. تم بناء عدد صغير من He 46Fs ، مدعوم من 560hp Armstrong Siddeley Panther ، واستخدمته وحدات التدريب.

تم إنتاج عدد قليل من الطائرات للتصدير. ذهب ثمانية عشر He 46C-2s (C-1s ولكن مع قلنسوة المحرك) إلى بلغاريا ، بينما تلقت المجر عددًا من He 47E-2s.

تم بناء ما مجموعه 478 من طراز He 46 ، و 200 بواسطة Heinkel ، و 83 بواسطة MIAG ، و 24 بواسطة Gotha و 12 بواسطة Fieseler. استمر الإنتاج من عام 1933 حتى عام 1936.

بحلول الوقت الذي انتهى فيه الإنتاج في عام 1936 ، كان He 46 هو المعدات الرئيسية لـ Luftwaffe's Auflärungsstaffeln (H) ، ولكن في أوائل عام 1938 بدأ استبداله بـ Henschel Hs 126A-1. كان عدد قليل منهم لا يزال قيد الاستخدام في سبتمبر 1939 ، وشهد الخدمة في بولندا. جاءت الفترة الأخيرة من خدمة الخطوط الأمامية في عام 1943 ، عندما كان النقص في الطائرات الأكثر ملاءمة يعني أن Luftwaffe اضطرت لاستخدام عدد من He 46s في مهام التحرش الليلية على الجبهة الشرقية.

وشهدت الطائرة هي 46 أيضًا الخدمة في إسبانيا ، حيث تم إرسال عشرين طائرة من طراز He 46C-1 إلى هناك في سبتمبر 1938. وشاركت الطائرة المجرية في غزو الاتحاد السوفيتي في عام 1941 ، حيث قامت بتجهيز أول سرب استطلاع قصير المدى ، مع 3 / 2 سرب استطلاع قصير المدى في عام 1942. تم استخدام الطائرات المجرية أيضًا كقاذفات ، قبل استبدالها بـ Focke-Wulfe 189 خلال عام 1943.

المحرك: سيمنز SAM 22B
القوة: 660 حصان
الطاقم: 2
امتداد الجناح: 45 قدمًا و 11 1/4 بوصة
الطول: 31 قدم 2 بوصة
ارتفاع:
الوزن فارغ: 3892 رطل
الوزن المحمل: 5.071 رطل
السرعة القصوى: 155 ميل في الساعة
سرعة الانطلاق: 130 ميل في الساعة عند مستوى سطح البحر
سقف الخدمة: 19680 قدم
المدى: 621 ميلا
الصعود إلى 3280 قدمًا: 2.6 دقيقة
التسلح: رشاش MG 15 عيار 7.92 ملم
حمولة القنابل: عشرون قنبلة 22 رطلاً / 10 كجم محمولة داخليًا.


الحرب العالمية الثانية: Heinkel He 280

كانت الطائرة Heinkel He 280 أول مقاتلة نفاثة حقيقية في العالم. طورها إرنست هينكل ، بنيت الطائرة على نجاحاته السابقة مع المدني He 178. تحلق لأول مرة في عام 1941 ، أثبت He 280 تفوقه على المقاتلات ذات المحركات المكبسية التي كانت مستخدمة من قبل Luftwaffe. على الرغم من هذا النجاح ، فقد واجه Heinkel صعوبة في الحصول على دعم رسمي للطائرة حتى أواخر عام 1942. وبسبب مشاكل المحرك ، توقف تطوير He 280 في النهاية لصالح Messerschmitt Me 262. يمثل He 280 فرصة ضائعة لـ Luftwaffe بقدر الإمكان تم تشغيلها قبل عام من إطلاق Messerschmitt الأكثر شهرة وساعدت ألمانيا في الحفاظ على التفوق الجوي فوق أوروبا.


Heinkel He 46 - التاريخ

تاريخ مصور للمقاتل الليلي المخصص للدفاع عن الوطن التابع للرايخ الثالث

هذا الكتاب الجديد هو نتاج اهتمام مدى الحياة بالموضوع - وأبحاث مكثفة امتدت لأكثر من عقد من الزمان. بدأت الكتابة في عام 2012 ، بعد وقت قصير من نشر "ورقة بحث He 219" عندما اقترح عدد من القراء أنه كان يجب أن يكتب التاريخ النهائي لهذا النوع. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، شعر رون أنه لم يكن لديه عمق المعرفة الكافي. ورقة البحث كانت "... الخطوة الأولى في تصحيح السجل التاريخي" - خطوة أولى فقط.

ومع ذلك ، أدى نشر ورقة البحث إلى ظهور صور ووثائق ومعلومات جديدة. تطور هذا في النهاية إلى هذا العمل الجديد ، والذي يمنح القارئ دراسة شاملة ومفصلة للغاية عن Heinkel He 219.

هذا إصدار أكاديمي محدود من الناشر المتخصص Air Research تم تصميمه لعشاق Luftwaffe والمؤرخين الجادين وسيتم إنتاجه بأعداد محدودة فقط.

وزعت حصريا من قبل Wing Leader.

هينكل هو 219

كان He 219 فريدًا من نواحٍ عديدة. كانت أول طائرة في العالم يتم تصنيعها في سلسلة يتم تزويدها بشكل قياسي بمقعد طرد - وليس مقعدًا واحدًا فقط ، بل مقعدين. كما أنها كانت فريدة من نوعها من حيث تصميمها وبناؤها كمقاتل ليلي مخصص لواجبات الدفاع عن المنزل. جاء ذلك في وقت كانت فيه العقلية العسكرية السائدة ثابتة بشكل شبه حصري على الدور الهجومي للطائرات. وبسبب هذه العقلية ، ابتليت هي 219 بالشكوك التي أثرت على الإنتاج والتنمية. كان He 219 فريدًا أيضًا بالنسبة للهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات والذي جاء في وقت كانت فيه عربات جر الذيل شائعة. في بعض الأحيان ، يشبه مظهر السرعوف He 219 مع ثنائيات أقطابها المثبتة على الأنف ، في بعض الأحيان ، ما يشبه السرعوف في الصلاة ، إلا أنه يعطي لمحة بسيطة عن سمعتها المخيفة في الحرب الجوية الليلية على أوروبا القارية. في مايو 1940 ، اتخذت قيادة قاذفة القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني قرارًا بالذهاب إلى القصف الليلي الاستراتيجي لألمانيا. أدى إدخال المركبات الثقيلة ذات الأربعة محركات ، ستيرلنغ وهاليفاكس ولانكستر في وقت لاحق إلى عمليات قيادة القاذفات ، إلى زيادة وتيرة وشدة غارات القصف. سرعان ما تم نقل صاروخ Heinkel He 219 بقوة نيرانه الثقيلة إلى الخدمة في الخطوط الأمامية ، لكن مثل العديد من الأسلحة في ذلك الوقت ، جاء متأخراً للغاية وبأعداد غير كافية لتغيير مسار الصراع.


لتوفير الوقت في التصميم والإنتاج ، تم تركيب المحرك فوق الطائرة. تجنبت الحاجة إلى تطوير بقية الطائرة حول المحرك ، مع عادمها وأنابيب السحب. ومع ذلك ، فقد تسبب في مشاكل للطيارين. كانت الطائرة ديناميكية هوائية نسبيًا ، لكنها كانت غير مستقرة وبالتالي كان من الصعب الطيران والقتال بها.

تم تجهيز السلمندر بمدفعين عيار 20 ملم. كان هناك تحول خلال الحرب نحو المدفع بدلاً من المدافع الرشاشة على المقاتلين ، حيث يمكن للقذائف المتفجرة للمدفع اختراق أجسام أكثر صرامة وتدمير خزانات الوقود ذاتية الغلق.


178- عبدالمجيد

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 15/07/2016 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

أصبحت Heinkel He 178 أول طائرة عملية تعمل بالطاقة النفاثة في العالم ، لتبدأ عصرًا جديدًا من الطيران في هذه العملية. كانت الطائرة موجودة كمظهر تقني يهدف إلى اختبار جدوى طريقة الدفع الجديدة وإرساء الأساس لسلسلة جديدة من تصميمات الطائرات التي لم يأت بعد. تم إنتاج اثنين فقط من نوعها قبل نهاية الحرب العالمية الثانية (1939-1945). كلاهما خسر في غارات الحلفاء المنفصلة - الأولى في عام 1943 أثناء رعاية متحف برلين الجوي والثانية ، أثناء التخزين في روستوك ، في عام 1945.

بحلول هذا الوقت في تاريخ الطيران ، كانت شركة Heinkel معروفة جيدًا وذات صلة بشؤون الطيران. تأسست الشركة في عام 1922 على يد إرنست هينكل وركزت بشكل أساسي على تصميم وتطوير هياكل الطائرات التي كانت تعتبر ممتازة لهذه الفترة. قبل الحرب العالمية الثانية ، كان هناك تحول في أولويات الشركة والذي جعل شركة Heinkel تبدأ في الاستثمار في مفهوم الدفع التوربيني النفاث. حصل Heinkel على خدمات المهندس الدكتور Hans Pabst von Ohain لرئاسة تطوير محرك نفاث داخليًا. جاء الدكتور أوهاين إلى الشركة من ذوي الخبرة في التوربينات الغازية وأثبت Heinkel اهتمامًا كافيًا بالمفهوم للمساعدة في تعزيزه على طول

من المؤكد أن وزارة الطيران الألمانية احترمت هينكل بسبب رؤيته للطائرات ، لكنها رأت أن التحول إلى تطوير المحرك الداخلي هو خطوة غير منطقية ، لا سيما عندما كانت الأمة الألمانية تستعد لحرب شاملة في أوروبا وستكون هناك حاجة إلى جميع أنواع الموارد. سيؤدي ذلك إلى نقص في المتخصصين والموارد ، وبالتالي ، كان يُعتقد أن كل مصلحة مشاركة يجب أن تستمر في تقديم الخدمات التي أتقنها - كانت هناك حاجة إلى Heinkel لصنع إطارات طائراتها مثل هيكل He 111 Medium Bomber و عدم الالتزام بمسعى طويل ومكلف قد يؤدي أو لا يسفر عن شيء مفيد للقضية الألمانية.

استنادًا إلى مفهومه الحاصل على براءة اختراع عن التوربينات الغازية ، عرض أوهاين فكرته بنجاح من خلال محرك HeS 1 خلال عرض في عام 1937. تطور المفهوم تحت Heinkel ليصبح HeS 3 الذي يعمل بالديزل والمخصص منذ البداية لدفع الطائرات. تم تطوير مبادرة المحرك كمشروع خاص للشركة بدون دعم رسمي من وزارة الطيران وقد أدى هذا الالتزام إلى الإضرار باسم Heinkel حسن السمعة. في عام 1938 ، طرحت الشركة مفهومها للطائرة النفاثة المجهزة بالطائرة المقترحة وحصلت بالتأكيد على إشعار من وزارة الطيران - على الرغم من أن المسؤولين كانوا لا يزالون مهتمين أكثر بمنتجات الحرب من أجل هنا والآن وليس مجموعة طائرات / نفاثة مطورة مجهود. استمر Heinkel وأدار نموذجًا أوليًا عمليًا تحت تسمية He 178 - وهو تطوير بمقعد واحد ومحرك واحد صارم لاختبار مفهوم الطيران النفاث. انطلقت الطائرة He 178 المحمولة جواً لأول مرة في 27 أغسطس 1939 في روستوك وبدأت عصر الرحلة التي تعمل بالطاقة النفاثة - وتمكنت من تحقيق سرعة قصوى تبلغ 373 ميلاً في الساعة (على الرغم من أن السرعة القصوى كانت ممكنة تمامًا ، إلا أن المشكلات المستمرة مع سيحد الهيكل السفلي باستمرار من تجاوز He 178 علامة 400 ميل في الساعة). انتهت الرحلة الأولى بشكل غير رسمي عندما ابتلعت الطائرة طائرًا أجبر المحرك على الاشتعال. تمكن طيار الاختبار - Flugkapitan Erich Warsitz - من إنزال حصنه بأمان.

تجدر الإشارة إلى أن الحرب العالمية الثانية بدأت رسميًا في الأول من سبتمبر عام 1939 ، بعد أسبوع واحد من أول رحلة لطائرة He 178.

على الرغم من السمات التي تبدو رائدة ، إلا أن He 178 كانت إلى حد ما طائرة تقليدية باستثناء محركها. كان جسم الطائرة أنبوبي الشكل في شكله العام ومحددًا لتحقيق أقصى قدر من تدفق الهواء. كانت الأجنحة عبارة عن هياكل عالية التركيب ومثبتة في الخلف من قمرة القيادة التي تقع في الطرف الأمامي الأقصى من جسم الطائرة. كان الذيل تقليديًا للغاية ويتميز بزعنفة عمودية واحدة وزوج من الذيل الأفقي. كانت جميع أسطح الأجنحة مستقيمة في تصميمها ومنحنية عند أطرافها - باستثناء النموذج الأولي الثاني الذي ، على الرغم من عدم تحليقه بالطاقة أبدًا ، فقد أظهر أطراف الجناح المقصوصة. كان الهيكل السفلي عبارة عن ترتيب "جر خلفي" نموذجي على الرغم من أنه قابل للسحب إلى الآبار المنتظرة. كان لدى الطيار آراء مواتية بشكل عام من المظلة غير المعقدة ، وهي عبارة عن وحدة مكونة من قطعتين ذات إطار طفيف. تم دفن المحرك في جسم الطائرة نفسه ، وكذلك مخازن الوقود ، وتم استنشاقه بواسطة مدخل مثبت في الأنف حيث تمكنت مجاري الهواء من إدارة تدفق الهواء إلى أحشاء هيكل الطائرة. استنفد المحرك من خلال فوهة دائرية في أقصى مؤخرة جسم الطائرة.

عند اكتمالها ، تم تشغيل الطائرة بمحرك نفاث واحد من سلسلة Heinkel HeS 3B يوفر ما يقرب من 926 رطلاً إلى 992 رطلاً من الدفع. عرض هيكل الطائرة جناحيها 23.8 قدمًا وطول جسم الطائرة 24.7 قدمًا والارتفاع إلى أعلى الدفة 6 أقدام. كان وزنها الأساسي الفارغ 3565 رطلاً مع وزن محمل يقترب من 4400 رطل. كانت سرعة الرحلة المدرجة 360 ميلاً في الساعة مع سرعة قصوى تقدر بـ 435 ميلاً في الساعة. يعتقد المهندسون أن النطاق 530 ميلاً في الساعة ممكن تمامًا إذا أعطيت مزيدًا من الوقت. تم إجراء عمليات الهبوط بسرعات تبلغ حوالي 100 ميل في الساعة بينما تم إدراج النطاق التشغيلي على مسافة 125 ميلًا - ولكن بالنسبة لطائرة التطوير ، كان هذا مقبولًا تمامًا بالنظر إلى تقنية الأطفال قيد التشغيل.

احتوى تصميم He 178 على العديد من أوجه القصور الملحوظة ، خاصة في موضع المحرك التوربيني النفاث الموجود في أعماق الطائرة. مطلوب جزء طويل من مجاري الهواء لشفط المحرك وكان هذا ممكنًا من خلال المدخول عند الأنف المقطوع. عملت هذه الأطوال على إعاقة تدفق الهواء الذي تمس الحاجة إليه وتقليل قوة المحرك نتيجة لذلك - أنتج He 178 نسبة ضعيفة من القوة إلى الوزن مما حد من السرعات القصوى. عانت الطائرة النموذجية أيضًا من منحها مسافات قصيرة من الأجنحة التي حدت بشكل مباشر من منطقة الجناح وأثرت على الاستقرار والتعامل. ثبت أن الهيكل السفلي يمثل مشكلة طوال مدة مسيرة He 178 القصيرة ولم يتم تصحيحه بالكامل على الرغم من المحاولات - وقد ساهم هذا أيضًا في السرعات دون 400 ميل في الساعة الموضحة في الرحلات التجريبية. تحقيقا لهذه الغاية ، كان He 178 عبارة عن اختبار محدود إلى حد ما وأقل قوة حتى النخاع ، حيث كان بمثابة نقطة انطلاق لتصاميم واعدة أكثر من كونه رابطًا مباشرًا لأي نموذج أولي للمقاتلة التشغيلية.

مع اهتمام وزارة الطيران الألمانية بنهج Heinkel الفاتر في أحسن الأحوال ، لم يتجسد He 178 أبدًا بعد مرحلة النموذج الأولي. تم الانتهاء من نموذجين أوليين (He 178A و He 178B) في نهاية المطاف وتم وضع الأساس للنموذج الأولي القادم للمقاتلة التوربينية المزدوجة He 280. سيتنافس He 280 (دون جدوى) مع مقاتلة Messerschmitt Me 262 "Schwalbe" التي تعمل بالطاقة النفاثة والتي تم إطلاقها لتلقي شهرة واهتمامًا كبيرين في نهاية الحرب وفي السنوات التالية.

من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن "الفشل" الذي حدث في He 178 أدى إلى ممارسة التصميم الألماني لتركيب المحركات النفاثة في الأجزاء الخارجية لتسهيل عمليات الضبط والإصلاح والاستبدال مع الاستفادة الكاملة أيضًا من مجاري الهواء غير المطلوبة - وهذا على النقيض من المحرك النفاث النفاث المدمج لمفهوم He 178.


162

في حين أنه من السهل تجاهلها باعتبارها مجرد مشروع آخر من مشاريع الطائرات النفاثة التي نفذها النازيون في اللحظة الأخيرة مع اقتراب الحلفاء ، Heinkel He-162 & # 8220Salamander & # 8221 لم تكن كارثة من صنع هيئة المحلفين مثل بعض المشاريع الألمانية الفاضلة الأخرى. لقد كانت قادرة تمامًا وإنجازًا هندسيًا رائعًا.

كان لدى الألمان الإلهام والتكنولوجيا والمواد ، والأهم من ذلك ، الحاجة الماسة لتجهيز مقاتلة نفاثة قادرة ، لم تستطع ME-262 القادرة فعل ذلك بمفردها. ما يفتقر إليه الألمان هو الطيارين والوقت والوقود.

تم تصورها على أنها & # 8220People & # 8217s Fighter & # 8221 والتي يمكن أن يقودها أي شخص تقريبًا ، كانت Salamander بدلاً من ذلك قطعة عالية الأداء ومتطورة من الأجهزة التي كانت لديها فرصة جيدة لتغيير مجرى الحرب الجوية إذا كان كان هير قادرًا على الاحتفاظ بمطارات Luftwaffe & # 8217s وإمدادات النفط.

كان He 162 في الأساس عبارة عن محرك نفاث متصل بطائرة. كان الأمر كله يتعلق بالمحرك في الأربعينيات من القرن الماضي ، وكانت الديناميكا الهوائية مفهومة تمامًا.

كانت الحاجة إلى دفاع مقاتل أفضل واضحة للألمان منذ أغسطس 1943 على الأقل ، عندما انتحر رئيس أركان لوفتوافا جنرال أوبيرست هانز جيسشونك بسبب غارات جوية ضخمة من الحلفاء. كان الحلفاء الغربيون يقومون بتسطيح المدن الألمانية واحدة تلو الأخرى ، ولم تتمكن Luftwaffe من منعها & # 8211 على الرغم من أنها فرضت تكلفة عقابية على المهاجمين. كانت المقاتلات النفاثة ذات المكبس قادرة ، لكنها غير كافية ضد غارات قاذفة الألف قاذفة التي بدأت في يوليو 1943. كانت المقاتلة Me-262 تتقدم بشكل جيد ، لكن هتلر كان يتدخل في تقدمه ، مما يحول مسار تطوره لجعله قادرًا على القصف. بالإضافة إلى ذلك ، كانت المحركات النفاثة Me-262 & # 8217s مزعجة وقليلة المعروض. كان هناك ما يبرر بعض التنويع في الجهود.

قمرة القيادة في السمندر

ما كان مطلوبًا هو مشروع أقل تعقيدًا يمكن صفعه معًا دون أي ريغامارول ووضعه في أيدي شباب هتلر الذين سيدمرون قاذفات العدو كما دمروا الناقلات البريطانية في كاين.

منظر آخر لقمرة القيادة

أصبح الدفاع الجوي أمرًا بالغ الأهمية لأن الحلفاء كانوا يدمرون حياة ودم أي جيش حديث ، وإمدادات نفط الرايخ.

طائرة Heinkel HE162 بالعلامات البريطانية

توصل وزير سلاح الجو الألماني هيرمان جورينج وألبرت سبير ، رئيس التسليح اللذان كانا يعرفان ما يمكن للقاعدة الصناعية الفاشلة تحقيقه وما لم تستطع تحقيقه ، إلى فكرة & # 8220 مقاتلة طاردة ، & # 8221 مصنوعة من الخشب وغيرها من غير الحرجة المواد.

BMW.003 E-1 محرك نفاث لطائرة Heinkel He 162 Volksjager (People & # 8217s Fighter).

تم إصدار المواصفات في 10 سبتمبر 1944. كان هذا متأخرًا جدًا في الحرب ، بعد أن سقطت فرنسا في أيدي الحلفاء الغربيين وكان الروس يجلسون بالفعل على فيستولا. بأي حساب عقلاني ، كانت الحرب خاسرة منذ فترة طويلة وكان على الألمان رفع دعوى من أجل السلام بدلاً من الشروع في مشاريع خيالية عالية التقنية. لكنهم لم يفعلوا & # 8217t ، لأن لديهم آمالًا كبيرة في العديد من الأفكار العلاجية مثل السلمندر.

على الجانب المشرق للألمان ، كانت بداية فترة مستقرة نسبيًا على جميع الجبهات حيث استوعب الحلفاء مكاسبهم الإقليمية الهائلة في الصيف. مكن الألمان من تجميع احتياطي صغير من الجيش بدبابات ثقيلة جديدة ووحدات فولكستورم ، وهو ما لم يكن كافياً للقيام بأكثر من درء الهزيمة مؤقتًا.

كانت المقاتلات الخيالية عديمة الجدوى بدون رجال يتمتعون بقدرات عالية. كان الطيارون ، وليس الطائرات ، أكبر معوقات للألمان خلال الأشهر الأخيرة من الحرب باستثناء الوقود.

ومع ذلك ، كان هذا التأجيل القصير كافيًا لمنح النازيين آمالًا في إطالة أمد الحرب لفترة كافية لكي تؤتي المشاريع الرائعة مثل السلمندر ثمارها. لقد كان أملًا بائسًا ، لكنه أبقى الرجال تحت تصرفهم ، والذي قد يقول البعض إنه الدافع الحقيقي وراء برامج التعطل مع احتمال ضئيل للنجاح مثل سالاماندر.

تم وضع برنامج مقاتلة الطوارئ. كان لدى Heinkel بالفعل تصميمات في الأعمال & # 8211 جميع مصممي الطائرات لديهم تصميمات طوارئ جاهزة للعمل في وقت قصير إذا أراد شخص ما دفع ثمنها & # 8211 وفاز بالعقد. كانت المزايا العظيمة للتصميم أنها تتطلب محركًا نفاثًا واحدًا فقط ، على عكس Me-262 & # 8217 اثنين ، وأنه مصنوع أساسًا من الخشب. وهكذا تم تصميم هذا التصميم لاستيعاب الوضع الاقتصادي الواقعي لألمانيا في خريف عام 1944.

طور Heinkel النموذج الأولي في وقت قصير للغاية يبلغ ستة أسابيع ، مما يعكس اليأس الشديد الذي يشعر به كبار المسؤولين الذين ربما أطلقوا النار على أي شخص أخر التطوير.

نجحت رحلة السلمندر الأولى في 6 ديسمبر 1944 ، لكن الرحلة الثانية بعد أيام قليلة قتلت الطيار وكشفت عن مشاكل الغراء التي كان يجب حلها. تم إجراء تغييرات صغيرة للتعويض عن المشاكل الهيكلية دون تصحيحها ، وهي إجراءات يائسة لم يكن من الممكن تجربتها في الأوقات العادية باستخدام المواد المناسبة.

Luftwaffe Oberleutnant Emil Demuth يقف بجانب Heinekl He-162. تشير أشرطة النصر الستة عشر المرسومة على الزعنفة إلى عدد الطائرات التي أسقطها خلال مسيرته ، وليس في السلمندر. تم منح الأساتذة الأوائل طائرات نفاثة في نهاية الحرب بعد أن استقروا في مركبة ذات محرك مكبس مثل Fw 190 و Me 109.

لقد نجحت التغييرات نوعًا ما ، لكن المركبة كانت تعاني من مشاكل طوال عمرها الافتراضي القصير. ومع ذلك ، كان من الممكن إنتاج هذه الحرفة على الإطلاق في ظل ظروف في ألمانيا خلال أواخر عام 1944 كانت أقل من كونها معجزة.

تم القبض على He-162. من المفهوم في سبتمبر 1944 إلى العمليات في أوائل عام 1945 & # 8211 إنجاز صناعي مذهل باستخدام العمل بالسخرة وجميع متطلبات الدولة البوليسية

استمر الإنتاج على الفور بالرغم من المشاكل & # 8211 كانت هناك حرب! حظي I / JG 1 بشرف التدريب في المقاتلة الجديدة تمامًا في Parchim ، والتي كانت على بعد 80 كم من الجنوب إلى الجنوب الغربي من مصنع Heinkel. كان الحلفاء ملتزمون بالخطط الألمانية وقصفوا بارشيم على الفور ، مما أدى إلى تدافع الوحدة إلى مطارات أخرى ، وانتهى الأمر بالقرب من الحدود الدنماركية.

كانت كل من الطائرات والطيارين في حاجة ماسة بحلول عام 1945

ببساطة لم يكن هناك & # 8217 وقتًا كافيًا لتجهيز الوحدة بالطريقة العادية ، ولكن في حالة اليأس ، تم نقل بعض الطائرات في مهمات خلال الشهر الأخير من الحرب على أي حال & # 8211 عرف الطيارون أنها كانت فخًا للموت ، ولكن كان بقاء بلدهم على المحك.

وفتوافا Heinkel He 162A-1 Volksjager

تم تحقيق بعض عمليات القتل & # 8211 كم لن يُعرف أبدًا ، ولكن كان هناك العديد من & # 8211 بتكلفة نفس العدد تقريبًا من الطائرات التي فقدت بشكل أساسي بسبب مشاكل ميكانيكية. كان التسلح عبارة عن مدفعين MG 151 عيار 20 ملم ، في حين كانت السرعة القصوى متغيرة اعتمادًا على الارتفاع ولكنها وصلت إلى حد أقصى لا يصدق 562 ميلاً في الساعة لفترات قصيرة على ارتفاع 20000 قدم.

سلمندر وبندقية مضادة للطائرات معروضة في قاعدة فريمان الجوية في إنديانا.

كانت أسرع طائرة في الوجود ، على الرغم من أن الطائرة ME-163 التي تعمل بالصواريخ كانت أسرع. كانت مدة الرحلة 30 دقيقة ، مما تسبب في بعض الوفيات حيث لم يتمكن الطيارون من العودة إلى المدرج.

الأسير He 162 بالعلامات البريطانية

بدلاً من تدمير طائراتهم الباقية عند الاستسلام كما كانت تفعل العديد من الوحدات الأخرى ، أبقى JG 1 المقاتلين المتقدمين على حالهم وسلمهم إلى الحلفاء.

اصطف طائرات Heinkel He 162 Volksjager (People & # 8217s Fighter) في ليك أثناء الاستسلام ، الحرب العالمية الثانية. كان هناك 120 من طراز He 162 في وقت استسلام ألمانيا خلال الحرب العالمية الأولى.

أظهر الاختبار أنهم كانوا على ما يرام ، واستجابة الطائرات مع المشاكل. لم يجادل أحد في أن السلمندر ، إذا تم تطويره بشكل صحيح ، كان من الممكن أن يكون أسلحة مدمرة. تصاعد الإنتاج في وقت مبكر من عام 1945 وبدأ في إطلاق هذه المقاتلات النفاثة عالية الأداء.

يبدو أنه اختبار ما بعد الحرب

كان الحلفاء يعرفون كل شيء عن المقاتلات النازية وكانوا قلقين بحق من أن طائرات مثل سالاماندر يمكن أن تحول الحرب الجوية ضدهم إذا استمرت الحرب لفترة كافية.

زاوية أخرى في 120 He 162s في Leck عندما استسلمت ألمانيا

من بين جميع مشاريع اللحظة الأخيرة لـ Luftwaffe ، ربما كان السلمندر غير المعروف يحمل الوعد الحقيقي. مع وجود وقود ووقت كافيين لتدريب الطيارين ، كان بإمكانهم إحداث فرق. ومع ذلك ، فقد نفد الوقت. العديد من الأمثلة على قيد الحياة.


Nasazení [تحرير | تحرير زدروي]

Na počátku roku 1935 sloužilo v Luftwaffe 84 kusů He 46، většinou v průzkumných jednotkách، nebo v školách průzkumných letců v Braunschweigu a Hildesheimu.

12 كوسو كان 46 ج -1 bylo od října roku 1936 používáno Legií Condor ve Španělsku. V Seville z nich byly vytvořeny tři samostatné letky 1-E-11، 2-E-11 a 3-E-11. V listopadu 1936 představitelé vlády generála Franka zakoupili dalších 10 strojů، ze kterých Španělé utvořili letku 4-E-11. Z těchto čtyř letek byly založeny dvě skupiny. První، 1-G-11، umístěná ve Vara de Rey a druhá، 2-G-11، v Zaragoze. Po obdržení dalších 12 letounů byla vytvořena skupina 3-G-11. Po těžkých ztrátách u Belchite a Teruelu، kdy bylo ztraceno 20 strojů z 24، byla jednotka rozpuštěna a ze zbývajících posádek byla vytvořena Escuela de Tripulantes v Malaze. Válku přečkalo pouze 10 kusů، z nichž tři setrvaly ve službě do roku 1946.

V roce 1937 tvořily He 46 C výzbroj 18 průzkumných letek Luftwaffe. 162 strojů se nacházelo v první linii a ostatní užívaly letecké školy pro piloty a pozorovatele. V době vypuknutí II. světové války bylo i nadále pět letek (4. (H) / 12، 2. (H) / 23، 4. (H) / 23، 2. (H) 31 a 4. (H) / 31) نوع vyzbrojeno tímto . Další letky užívaly několik He 46 C s novějšími letouny Henschel Hs 126.

Od jara 1943 byly Heinkely He 46 C používány v roli lehkých nočních bombardérů ve výzbroji některých Störkampfstaffeln.

Maďaři v roce 1938 vytvořili z Letounů Heinkel He 46 E-2 / Un tři letky taktického průzkumu: I. letka byla dislokovaná v Mátyásföldu، II. Letka v Székesfehérváru-Sosto a VII. Letka v Miškolci. Maďarské He 46 zůstaly ve frontové službě do března 1943. Poslední jednotkou vybavenou těmito letouny byla průzkumná letka 4/2، která byla v roce 1944 přeměněna na 102. noční bitevní letku. Všechny stroje byly v květnu 1945 evakuovány na letiště Víde-Neustadt.

Licenční výroba probíhala rovněž v továrně Siebel Flugzeugwerke v Halle (159 kusů) a Fieseler (12 kusů).


Heinkel He 46 - التاريخ

*تشير بعض المصادر إلى أنه تم إجراء ما يصل إلى 29 رحلة تجريبية بين 8 يناير و 14 أبريل 1939
و 19 رحلة أخرى بين 12 يونيو و 8 نوفمبر 1939.

Heinkel He 176 أبعاد
فترة طول ارتفاع جناح الطائرة
5.0 م
16' 5"
6.2 م
20' 4"
1.44 م
4' 9"
5.5 م & sup2
59.2 قدم

Heinkel هو 176 أوزان
فارغة الوقود الحمولة الأعلى. اخلع
900 كجم
1984 رطل
430 كجم
948 رطل
720 كجم
1587 رطل
1620 كجم
3572 رطل

Heinkel هو 176 أداء
الأعلى. سرعة سرعة كروز سقف الأعلى. نطاق سرعة الهبوط
750 كم / س @ 4000 م
466 ميل في الساعة @ 13123 '
710 كم / ساعة
441 ميلا في الساعة
9000 م
29527'
110 كم
68 ميلا
135 كم / ساعة
84 ميلا في الساعة

نماذج Heinkel He 176
الصانع مقياس مادة ملحوظات
RS 1/72 مادة صمغية نماذج النسخة الصحيحة
12 تربيع
1/72
محقون نماذج غير صحيحة الإصدار الثاني
الطائرة الكلاسيكية
1/72 فراغ
نماذج النسخة الثانية غير صحيحة
انقر هنا للحصول على رسم كبير الحجم من 6 مشاهد لـ Heinkel He 176


هذه هي الصورة الوحيدة المعروفة للنموذج الأولي الفعلي لطائرة Heinkel He 176 ، والتي ربما تم التقاطها في Peenem & uumlnde في عام 1938.


لسنوات عديدة ، كان هذا هو الشكل الذي كان يُعتقد أن مظهر Heinkel He 176 يبدو عليه. الصورة لجيرت هيومان.


فوق: تم تجهيز Heinkel He 112 بمحرك von Braun للأكسجين السائل / الكحول الصاروخي. حلقت في أبريل 1937 مستخدمة كلاً من مروحتها وقوتها الصاروخية.
حق: اختبار محرك صاروخ فون براون في جسم الطائرة من طراز Heinkel He 112.


هذه صورة من Heinkel He 112 V3
(مشفر D-IDMO) أثناء إعداده لإجراء اختبار آخر.


تم التبرع بثلاث طائرات من طراز He 112 لإجراء اختبارات صاروخية باستخدام محرك von Braun. تم تدمير طائرتين أثناء الاختبار ، وقامت الطائرة الأخيرة بعدة رحلات باستخدام قوة المروحة والروك.

A Focke-Wulf Fw 56 يخضع لاختبارات مع محرك صاروخ Walter ، والذي تم تركيبه لاحقًا في He 176.

تم التقاط هذه الصورة في Neuhardenberg ويمكن رؤية واحدة من ثلاث طائرات He 112 المستخدمة أيضًا في اختبارات دفع الصواريخ في الخلفية.

Flugkapit & aumln Erich Warsitz (المآزر البيضاء) يهنئهما Erhard Milch بعد النجاح
مظاهرة لـ Heinkel He 176 في 21 يونيو 1939. البروفسور إرنست هينكل على اليمين.


التقطت هذه الصورة بعد أول رحلة رسمية ناجحة لطائرة Heinkel He 176 في يوليو 1939
في Peenem & uumlnde. يواجه إرنست هينكل الكاميرا ، بينما يجلس طيار الاختبار إريك وارسيتز.


أود أن أتقدم بشكر كبير للأشخاص التالين الذين ساعدوني في ترجمة هذا الإدخال
أندرياس هاين
دوغلاس داونر سميث
كريستيان جوليوس
آلان وأمبير إدموند شيكينباخ
أندريس فالدر


صور ورسومات من:
Me 163 صاروخ اعتراض حجم واحد بواسطة ستيفن رانسوم وهانز هيرمان كومان
لوفتفارت الدولية # 23
طائرة و دعامة 1/94


Heinkel He 46 - التاريخ

Hitlerjugend: تاريخ متعمق: The He-162 Volksjäger و Hitlerjugend
بواسطة Arvo L. Vercamer

يمكن إرجاع أصول تطوير Heinkel He 162 "Volksjäger" إلى عام 1943. كان هذا الوقت الذي كان فيه سلاح الجو الملكي البريطاني والقوات الجوية الأمريكية يسيطران على سماء ألمانيا. تم قصف المراكز الاقتصادية والصناعية والعسكرية الألمانية على أساس يومي تقريبًا وكانت Luftwaffe أقل فاعلية بشكل متزايد لتقديم مقاومة فعالة.

كان من الواضح للجميع أن Reichsluftministerium (RLM) لم يعد في وضع يسمح له بالقيادة والسيطرة على بناء وتوريد طائرات جديدة للمجهود الحربي. ونتيجة لذلك ، مُنح وزير التسلح ألبير سبير السلطة الكاملة على جميع جوانب متطلبات الإنتاج العسكري. أدخل سبير عددًا من التغييرات الجذرية على الاقتصاد الألماني. كجزء من هذه التغييرات ، في أواخر عام 1943 ، قدم سبير "برنامج Jäger". كان هذا جهدًا موحدًا لإنتاج الجيل التالي من المقاتلات وقاذفات القنابل في ألمانيا ، بما في ذلك طائرات "فولكسجيجر" ، التي كان من المقرر بناؤها من مواد غير استراتيجية.

مع اقتراب ألمانيا من الهزيمة كل يوم ، كان هتلر لا يزال يأمل في الفوز بالحرب - فقد كان يعتقد أن سواعده المتأخرة كانت "Wunderwaffen" (الأسلحة الرائعة) التي يمتلكها. يعتبر Heinkel He 162 "Volksjäger" أحد تلك الأسلحة العجيبة في أواخر الحرب.

في 08 سبتمبر 1944 ، أمر القسم الفني في Reichsluftministerium (RLM) مكاتب تصميم الطائرات الألمانية بتطوير محرك واحد ، مقاتلة اعتراضية نفاثة. دخلت شركة Arado Airplane جهد العطاء بمقاتلتها Arado Ar E.580 ، وقدمت Blohm und Voss تصميماتها لمقاتلة Blohm und Voss BV P.210 ، ودخلت شركة Junkers خططها لمقاتلة Ju EF 123/124. ومع ذلك ، كان العارض الفائز هو Heinkel ، الذي قدم خططه لـ He 162. قدم Oberst Knemeyer من RLM الموافقة النهائية على Heinkel في 29 سبتمبر 1944.

المثير للاهتمام هو أن He 162 كان في الواقع مبنيًا على تصميم Heinkel السابق لمشروع المقاتلة النفاثة P.1073. قام Heinkel بشكل أساسي بتعديل التصميم الأساسي P.1073 لإنشاء He 162. ولتعزيز الإجراءات الأمنية ، تم تسمية He 162 بالرمز المسمى "Salamander" بعد أوائل أكتوبر 1944. ومن هذا المنطلق حصلت الطائرة على لقبها He 162 "Salamander ".

تم تحديد He 162 رسميًا باسم "مقاتلي الشعب" (Volksjäger) من قبل Luftwaffe ، والتي ، عند اكتمالها ، كان من المقرر أن يقودها Hitlerjugend. تتمتع هذه الطائرة بتاريخ فريد إلى حد ما في سجلات الحرب العالمية الثانية. من تصورها الأولي إلى تصميمها النهائي إلى بنائها في العديد من المصانع تحت الأرض إلى نشرها الفعلي ضد سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الأمريكي - أقل من 90 يومًا مرت. كان لألبرت سبير علاقة كبيرة بالمشروع لأنه كان يبحث عن طريقة غير مكلفة لإنتاج مقاتلات نفاثة. يمتلك He 162 أيضًا عوالم أخرى هي الأولى في رصيدها - فقد كان أول محرك نفاث فردي عامل في العالم ، مقاتلة اعتراضية.

في 25 سبتمبر 1944 ، دعا أدولف هتلر إلى إنشاء Volkssturm. المارشال الجوي للرايخ هيرمان جورينج ، الذي رغب بشدة في التفوق على أي شخص آخر مرة أخرى ، أراد ما يعادل "فولكسستورم" للجيش الألماني لوفتوافا. كان برنامج He 162 المصرح به للتو هو الحل لهذه المشكلة. أكد آرثر أكسمان ، زعيم Hitlerjugend ، لغورينغ أن هناك ما يكفي من Hitlerjugend (الفتيان والفتيات!) في ألمانيا ليتم تدريبهم كطيارين إذا كانت هناك طائرات متوفرة. بدوره أكد غورينغ أكسمان أن وزير التسليح ألبرت سبير يمكنه تسليم الطائرات اللازمة لأنه كان يعمل بالفعل على مثل هذا البرنامج. Fritz Sauckel in turn assured Speer that the needed labor force would be available for additional "Volksjäger" airplanes. This seemed to satisfy Göring, and the project was signed off on. Per an immediate order issued by Arthur Axmann, the entire class of 1944 HJ aviation candidates were ordered to commence to accelerate their glider training regimens and to begin to convert to jet aircraft training as quickly as possible. Göring was of the opinion that once one got the hand of gliding, becoming a jet fighter pilot should be an easy task - any HJ member should be up to that task. A training center for future HJ "Volksjäger" pilots was established at Trebbin they practiced on engineless He 162S models (glider towed).

Due to the intense and severely damaging Allied aerial bombing efforts, Germany could no longer afford to use precious metals and develop high-tech jigs and tools for the manufacturing process of the He 162. It was therefore decided that the He 162 was for the most part to be constructed out of non-strategic materials (wood). A number of furniture factories in the Stuttgart area were prime contractors for these components. Germany's now standard BMW 003A jet engine was selected to be the main propulsion unit. Only a small modification was made to the engine. As the BMW 003A engine was designed to be used with conventionally designed German jet fighters and jet bombers, the position of the mounting brackets for the BMW 003A had to be relocated from the top of the engine (for wing mounting) to the bottom of the engine, so that it could be mounted to the spine of the He 162 (BMW 003E). Semi-skilled workers, unskilled workers, prisoners of war and slave laborers comprised most of the construction work force of the He 162. Sauckel thus made good on his promise to provide the needed manpower.

The technical drawings were completed on 29 October 1944 in Vienna-Schwechat. The first evaluation/test He 162, Werke Nr. 200001 (coded VI+IA), flew on 06 December 1944. It was constructed at the Heinkel factory near Vienna/Schwechat. 69 days had passed since Heinkel won the contract - surely a record accomplishment by any standard.

Initially, the first few production line He 162's were armed with a MK 108 30mm cannon. But because Soviet forces captured Germany's only remaining plant manufacturing that weapon, the more available MG 151 20mm cannons were used instead. Production aircraft were assembled at Heinkel's production facilities, which included Rostock/Marienehe, Berlin/Oranienburg, subcontracting with the Junkers Werke in Aschersleben-Bernburg-Halberstadt-Leopoldshall-Schönebeck, a salt mine near Salzburg/Eger and a subterranean factory near Vienna/Hinterbrühl. It was originally intended to use the BMW 003E engine on the He 162's, but shortages of these engines at this stage of the war forced the design teams to seek out alternative power plants. At least one He 162 (M42) is known to have flown towards the end of March 1945 in Bad Gandersheim with two Argus As 014 thruster rockets the same power plants used on the V-1.

Towards the end of January, 1945, the Luftwaffe authorized the newly established Erprobungskommando 162 to begin immediate combat and flight evaluations of the He 162 jet fighter. Fliegertechnische Schule 6, co-located at Neuenmarkt and Weidenberg (near Bayreuth), was tasked with training the needed ground crews and service personnel, as was the (Hitlerjugend) Segelfliegerschule in Trebbin. As a result of these flight evaluations and tests, a number of corrections and modifications were undertaken to the He 162's airframe. One of the modifications was the addition of the now familiar anhedral wingtips.

Although about 120 He 162's were eventually for immediate front line service, they were anything but easy airplanes to fly. Even experienced pilots had to struggle with the airplane on the ground and in the air. Because the engine was mounted on the back and towards the rear, the He 162 was prone to longitudinal rolling. No sudden movements were recommended, as the aircraft was very temperamental and somewhat un-aerodynamic. Interestingly, a few Luftwaffe pilots found the aircraft to have good flight characteristics.

A number of variants were foreseen, but only the A-1 and A-2 variants were built in larger quantities:
He 162 A-1 (w/BMW 003E-1 jet engine and anhedral wingtips)
He 162 A-2 (as A-1, only minor differences)
He 162 B-1 (w/two Argus As 014 pulse engines and anhedral wingtips
He 162 B-2 (w/single Argus As 044 pulse engine and anhedral wingtips)
He 162 C (w/single HeS 011 jet engine sweep-forward wings and "V" tail)
He 162 D (w/single HeS 011 jet engine anhedral wing and "V" tail)
He 162 S (as the A-1 version, except without an engine HJ glider trainer)

In February of 1945, the first squadron of Jagdgeschwader 1 (I. "Volkssturm"/JG 1) began operational use of the He 162. Later, the second squadron of JG 1 (II/JG 1) also received a batch of operational He 162's. At that time, II/JG 1 was configured as follows:
Staff (Oberst (COL) Herbert Ihlfeld commanding)
I Gruppe (Major (MAJ) Werner Zober)
- 1. Staffel - Hauptmann (CPT) Heinz Künnecke
- 2. Staffel - Hauptmann (CPT) Wolfgang Ludewig
- 3. Stafflel - Oberleutnant (1LT) Emil Demuth
II Gruppe (Hauptmann (CPT) Rahe)
- 4. Staffel - Hauptmann (CPT) Fallowitsch
- 5. Staffel - Hauptmann (CPT) Bergholz
- 6. Stafflel - Oberleutnant (1LT) Zipprecht

While the records are not 100% authoritative, it appears that three individual Luftwaffe pilots did score "credible" kills while flying the He 162 A-1 in combat against the RAF and the USAAF. The first "kill" of I Gruppe/JG 1, is credited to Oberst (CPT) Herbert Ihlefeld's wingman, Sill, near Kirchheim-Treck in early February of 1945. On 21 April 1945, a number of He 162's, belonging to I Gruppe/JG 1, conducted operational missions against Allied ground forces in nothern Germany. At that time, I Gruppe/JG 1 operated out of Leck near the Danish-German border. On 26 April 1945, Unteroffizier Rechenbach, also of I Gruppe/JG1, was witnessed to have downed an Allied aircraft flying his He 162. On 04 May 1945, Leutnant (2LT) Rudolf Schmitt of I Gruppe/JG 1 allegedly shot down an RAF Typhoon near Rostock. Of important note is that official British RAF records do not substantiate this claim. While German Luftwaffe pilots did fly the He 162, and some even scored kills with it - no Hitlerjugend member ever flew the He 162 in combat.

1945 - Heinkel He 162S (Glider variant)

Illustration © Arvo L. Vercamer

1945 - Heinkel He 162A-1, Weisse 23

Illustration © Arvo L. Vercamer

1945 - Heinkel He 162A-1, Gelbe 4

Illustration © Arvo L. Vercamer


Wrongfully convicted man learns he'll be paid for decades in prison

ديترويت — A man who spent 46 years in prison for a murder he didn't commit learned Friday he'll soon be a millionaire, after the state Attorney General's Office agreed to compensate him for the years of freedom he lost.

Richard Phillips, 72, was released from prison in March, after being convicted in 1972 — making him the longest-serving wrongfully convicted prisoner in U.S. history, according to the Innocence Clinic at the University of Michigan.

Phillips will be paid $1.5 million from the Michigan Wrongful Imprisonment Compensation Act funds. The law, passed in 2016, dictates that exonerated ex-inmates be paid $50,000 for each year spent in prison. The award was announced by Michigan Attorney General Dana Nessel, who also approved $820,000 in payouts to two other exonerated ex-inmates.

"I just want to keep a low profile, travel and enjoy life," Phillips said Friday after hearing the news. "That’s what I wanted to do in the first place."

The awards still require an appropriation from the Legislature.

“I am absolutely thrilled with the new administration and the new attorney general," said Phillips' attorney, Gabi Silver. "They’ve taken a humanistic look at these cases, and from a legal standpoint, too. I think they’re finally interested in putting lives before politics.“

Wayne County Prosecutor Kym Worthy said she was pleased as well.

”This is great news, and was absolutely the right thing to do. I remain thankful that in 2018 we were able to bring some justice to Mr. Phillips," she said in a statement. "While this compensation will not bring back the 45 years that he unjustly served in prison, it is my sincere hope that it will bring a well-deserved and fulfilling quality of life to him."

Phillips was already facing an Oakland County armed robbery charge when he was charged with the 1972 murder. Although Phillips insists he was wrongfully convicted of that crime too, that case is pending, and thus he's not eligible to be paid for the 15 years he spent in prison for the armed robbery.

After Phillips' release from prison, he was in financial straits, and was forced to sell paintings he'd created while behind bars.

Several other ex-prisoners who were released from prison after wrongful convictions are still awaiting payment. The payouts aren't automatic attorneys for the ex-inmates must file lawsuits with the Court of Claims, and the Attorney General's Office determines whether or not to fight the lawsuits.

Innocence advocates complained that former Attorney General Bill Schuette fought most of the payments. Kelly Rossman-McKinney, spokeswoman for Dana Nessel, told The News in February that Nessel was "working closely with her team to move forward as quickly as possible in evaluating these cases. However, she is deeply concerned about the level of funding available."

At the time, there was only $1.6 million in the fund. By early March, the fund had dwindled to $323,800, according to a House Fiscal Agency analysis.

Whitmer said in a statement her veto was because the funding was included within a policy bill instead of going through an appropriations bill.

The Whitmer administration wants to put $10 million for the wrongfully imprisoned fund into a current-year supplemental spending bill, Budget Director Chris Kolb said Thursday.

“There’s no issue on policy,” he said. “The real issue is appropriations should be made in appropriations bills.”

About $6.5 million has been appropriated to the compensation fund since its creation in 2016. The state faces payouts of up to $24 million for 39 pending wrongful imprisonment cases 11 of those ex-prisoners are awaiting a change in the law that would expand the window in which they can file their claims. The 11 cases represent about $2.7 million of the $24 million total.

Phillips was convicted in October 1972, along with co-defendant Richard Palombo, for the murder of Gregory Harris. The conviction was based on testimony from the victim’s brother-in-law.

Seven years ago, Palombo told the parole board he and the brother-in-law killed Harris, and that he didn’t know Phillips at the time. The Innocence Clinic received a tip two years ago about Palombo’s statement and took up Phillips’ cause.

After the Innocence Clinic's involvement, Phillips' case was the first reviewed by the Wayne County Prosecutor's Office’s Conviction Integrity Unit, which investigates claims of wrongful conviction.

Since its inception in November 2017, the unit has gotten three exonerations, and seven new trials.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: Maxvorstadt, Baby! (ديسمبر 2021).