بودكاست التاريخ

392 مجموعة القصف

392 مجموعة القصف

392 مجموعة القصف

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

كانت مجموعة القصف 392 عبارة عن مجموعة B-24 Liberator التابعة لسلاح الجو الثامن ، والتي تشكلت خلال صيف عام 1943. على عكس العديد من وحدات B-24 السابقة ، أمضت الفرقة 392 حربها بأكملها تعمل من إنجلترا ، وبقيت في Wendling منذ وصولها في يوليو. عام 1943 حتى رحيلها في يونيو 1945.

أمضت الفرقة 392 معظم وقتها في المشاركة في حملة القصف الإستراتيجية ، حيث هاجمت أهدافًا صناعية في أوروبا المحتلة وألمانيا. شاركت المجموعة في "Big Week" ، الهجوم على صناعة الطائرات الألمانية في الفترة من 20-25 فبراير 1944 ، وفازت باستشهاد الوحدة المتميزة للهجوم على جوتا في 24 فبراير.

كما هو الحال مع معظم وحدات القاذفات الثقيلة الثامنة ، توقفت حملة القصف الإستراتيجي بسلسلة من المهام التكتيكية. شارك 392 في الحملة ضد الاتصالات والمطارات الألمانية في فرنسا في الفترة التي سبقت D-Day ؛ الهجمات التي ساعدت في الاختراق في سانت لو في يوليو 1944 ومعركة الانتفاخ التي هاجمت خطوط الإمداد الألمانية. تم استخدام المجموعة لإسقاط الإمدادات للقوات المحمولة جواً المشاركة في عملية ماركت جاردن في خريف عام 1944 ومرة ​​أخرى أثناء عبور نهر الراين المحمول جواً في مارس 1945. قامت الوحدة بمهمتها القتالية الأخيرة في 25 أبريل 1945 ، وبعد ذلك نفذت خارج إمدادات الإغاثة إلى هولندا ، حيث كان الطعام ينفذ بشدة.

كتب

الطائرات

كانون الثاني (يناير) 1943 - نيسان (أبريل) 1945: وحدة تحرير B-24 الموحدة.

الجدول الزمني

15 يناير 1943تشكل 392 مجموعة قصف (ثقيل)
26 يناير 1943مفعل
يوليو وأغسطس 1943إلى الثامنة في سلاح الجو في إنجلترا
25 أبريل 1945آخر مهمة قتالية

القادة (مع تاريخ التعيين)

العقيد إيرفين أ.ريندل: 26 يناير 1943
العقيد لورين ل.جونسون: 21 يونيو 1944
المقدم لورانس ج.جيلبرت: 27 مايو 1945

القواعد الرئيسية

ديفيس مونتان فيلد ، أريزونا: 26 يناير 1943
بيغز فيلد ، تكساس: 1 مارس 1943
ألاموغوردو: 18 أبريل - 18 يوليو 1943
ويندلنج ، إنجلترا: يوليو 1943 - 15 يونيو 1945
تشارلستون ، ساوث كارولينا: 25 يونيو - 13 سبتمبر 1945

الوحدات المكونة

سرب القصف 576: 1943-1945
سرب القصف 577: 1943-1945
سرب القصف 578: 1943-1945
سرب القصف 579: 1943-1945

مخصص ل

القوة الجوية الثامنة: 1943-1945
1943: جناح القصف الثاني ؛ الثامن قيادة القاذفة ؛ الثامنة القوة الجوية
1943-1945: جناح القصف الرابع عشر ؛ الفرقة الجوية الثانية. الثامنة القوة الجوية
1945: جناح القصف السادس والتسعين ؛ الفرقة الجوية الثانية. الثامنة القوة الجوية


392 مجموعة القصف - التاريخ

ظهرت مجموعة القصف 93 (الثقيلة) إلى حيز الوجود في وقت مبكر من عام 1942 عندما بدأ أفراد متمرسون من الفرقة 44 بي جي تدريب أطقم الطيران والصيانة للمجموعة الجديدة في مطار باركسديل الجوي للجيش ، خارج شريفبورت ، لويزيانا. بعد التدريب في باركسدال ، تحرك الـ 93 الوليدة بضع مئات من الأميال إلى الجنوب الشرقي ليقيموا إقامة مؤقتة في فورت. مايرز ، فلوريدا. أثناء العمل من فورت مايرز ، واصل رجال الفرقة 93 التدريب أثناء تحليقهم بمهمات مضادة للغواصات فوق خليج المكسيك. أثناء إقامتهم في Ft. قام مايرز ، رجال الفرقة 93 ، بسحب الدماء الأولى ضد النازيين حيث كان لهم الفضل في الحصول على ثلاثة غواصات من طراز U ، غرق أحدها من قبل الطاقم بقيادة الملازم أول جون ل.جيرستاد. بعد ثلاثة أشهر في Ft. انتقل مايرز ، رقم 93 ، شمالًا إلى جرينير فيلد ، نيو هامبشاير وبدأ الاستعدادات للطيران عبر شمال الأطلسي إلى قاعدتهم الجديدة في ألكونبري ، إنجلترا.

في 5 سبتمبر ، غادرت طائرات B-24 نيو هامبشاير ، لكن تم تجاوزها في نيوفاوندلاند لمدة خمسة أيام قبل أن يتمكنوا من الاستمرار في Foggy England. ضربت المأساة 93 عندما فقد أحد أفراد المجموعة B-24D Liberators وطاقمه في البحر. عبر أفراد المجموعة الأرضي المحيط الأطلسي على متن الملكة إليزابيث. مع وصولهم إلى إنجلترا ، أصبح الرضيع 93 أول زي أمريكي من طراز B-24 يصل إلى أوروبا.

في 9 أكتوبر ، قاد العقيد تيد تيمبرليك 24 طائرة جماعية في المهمة القتالية الأولى 93 ضد منشآت تصنيع القاطرات في ليل ، فرنسا. كانت المهمة الأولى نموذجية للأشياء القادمة. هاجم المقاتلون الألمان التشكيل أثناء دخولهم إلى الهدف وامتلأت السماء بالصدمات بينما بدأ المحررون تشغيلهم بالقنابل. وأصيبت عدة طائرات بنيران أرضية ولكن ، بأعجوبة ، فشلت طائرة واحدة فقط من طراز B-24 في العودة من المهمة. أصيب النسر الكبير للكابتن أليكس سيمبسون بقذيفة فوق دونكيرك وسقط. قُتل خمسة من أفراد الطاقم أثناء القتال بينما قُتل سيمبسون والملازم نيك كوكس والملازم كارل جاريت والرقيب. أصبح مايكل ريردون أسرى حرب. تمكن الرقيب آرثر كوكس من الإفلات من القبض عليه وشق طريقه إلى إسبانيا المحايدة ، بمساعدة السرية الفرنسية. وأصيب عدد من المفجرين العائدين بنيران أو نيران من المقاتلين. عندما تم تطوير صور الغارة ، أظهرت أن الضرر الذي لحق بالمصنع كان ضئيلاً. بعد مهمة المعمودية ، مُنع رجال الفرقة 93 بسبب سوء الأحوال الجوية من الطيران في أي مهام أخرى في أكتوبر ، ولكن في نوفمبر 1942 ، قامت المجموعة بثماني بعثات جوية إلى أهداف في فرنسا كانت تستهدف أساسًا قواعد الغواصات ومرافق الصيانة. بينما كانت بقية المجموعة منخرطة في أنشطة القصف ، تم فصل السرب 330 إلى قيادة الساحل للقيام بأنشطة ضد الغواصات فوق خليج بسكاي.

في 13 نوفمبر استقبلت المجموعة زائرًا مميزًا حيث قام الملك جورج السادس بزيارته الأولى إلى قاعدة قاذفات ثقيلة أمريكية. جلبت أوائل ديسمبر / كانون الأول طقسًا سيئًا في إنجلترا ولم يتم إرسال أي بعثات بالطائرة. ثم أبلغ الجنرال إيرا إيكر ، القائد الثامن للقوات الجوية ، العقيد تيمبرليك بأخذ ثلاثة من أسرابه والذهاب إلى شمال إفريقيا في مهمة تستغرق 10 أيام. ستتحول الأيام العشرة إلى عدة أسابيع تقريبًا. غادرت الأسراب 328 و 330 و 409 قاعدتها في Alconbury ، إنجلترا في رحلة طويلة تنتهي في مطار تفروري ، وهو مطار فرنسي سابق خارج وهران في الجزائر. بقي السرب 329 في الخلف ، إلى جانب معظم الصيانة وموظفي الدعم الآخرين. تم إرسال الطائرة 93 TDY لتكملة القوة الجوية الثانية عشرة الوليدة ، والتي تم تفعيلها مؤخرًا في شمال إفريقيا. كان المطار في تفروري موحلًا للغاية ، وعلى الرغم من إرسال بعثتين ، تم نقل المجموعة إلى جامبوت ماين ، وهو مطار في ليبيا ، حيث كان رجال الفرقة 93 ملحقًا بالقوة الجوية التاسعة. من ليبيا ، المهام الجوية رقم 93 ضد أهداف ألمانية وإيطالية على ضفتي المتوسط ​​دعماً لحملة شمال إفريقيا. في ليبيا ، عمل رقم 93 مع مجموعة القنابل 98 ، التي وصلت من الولايات المتحدة ، ومجموعة القنابل 376 ، التي كانت في طور التشكيل في ليبيا من مجموعة متنوعة من قاذفات B-24 التي كانت تعمل من مصر بعد وصولها. قطعة المسرح. الميجور كيث ك. كومبتون ، ضابط العمليات 93 ، تم نقله وترقيته لتولي قيادة 376 الجديد.

ظلت المجموعة في إفريقيا حتى أواخر فبراير ، عندما صدرت أوامر بالعودة إلى إنجلترا. ولكن بدلاً من العودة إلى Alconbury من حيث غادروا ، كان الـ 93 ذاهبًا إلى قاعدة جديدة في Hardwick ، ​​والتي تم تشييدها أثناء غيابهم. بينما كان باقي المجموعة في إفريقيا ، بقي السرب 329 في إنجلترا. انتقل السرب إلى Flixton Aerodrome في Bungay في أوائل ديسمبر ، عندما طُلب من بقية المجموعة الانتقال إلى Hardwick لبناء ما كان سيصبح القاعدة الدائمة للمجموعة. في Flixton ، تم تجهيز الطائرات رقم 329 بمعدات ملاحية إلكترونية متطورة سمحت بـ "القصف الأعمى" من خلال السماء الملبدة بالغيوم. شارك رجال 329 في تجربة أطلق عليها اسم "Moleing" والتي تضمنت إرسال قاذفات قنابل فردية لضرب المدن عن طريق القصف خلال الأجواء الملبدة بالغيوم في محاولة لتعطيل عمال المصانع الألمان. في 2 يناير 1943 ، كانت أربع قاذفات 329 من طراز B-24 هي أول قاذفات أمريكية تخترق المجال الجوي الألماني أثناء توجهها إلى أهداف في وادي الرور. ومن المفارقات أن الطقس خاف مع اقتراب المفجرين من أهدافهم ، وتحت أوامر صريحة بعدم المخاطرة بفقدان الطائرات ومعداتها ، أجهضت أطقم المهمة المهمة وألقت قنابلها في بحر الشمال. وبما أنهم لم يقصفوا ، لم يتم الإبلاغ عن المهمة في الصحافة. بالإضافة إلى مهام "Moleing" ، كانت المهمات الجوية رقم 329 مع مجموعة القنابل 44 ، التي وصلت إلى إنجلترا بعد وقت قصير من وصول مجموعتهم الأم.

بعد عودة الجثة 93 إلى إنجلترا ، استأنفت المجموعة مهام القصف مع القوة الجوية الثامنة والمجموعة 44 ، والتي كانت في ذلك الوقت المجموعة الوحيدة الأخرى من طراز B-24 في إنجلترا. بحلول شهر مايو ، كانت بعض الأطقم والطائرات قد وصلت إلى العدد السحري البالغ 25 مهمة ، حيث كان من المفترض أن يُسمح للطواقم بالعودة إلى الولايات المتحدة. في 3 مايو ، غادر الكابتن "شاين" شانون Alconbury للعودة إلى الولايات المتحدة في "Hot Stuff" ، والتي كانت أول قاذفة أميركية ثقيلة تُكمل 25 مهمة. كان على متن الطائرة اللفتنانت جنرال فرانك أندروز ، الذي كان في ذلك الوقت أعلى رتبة ضابط بالجيش الأمريكي في إنجلترا. تم استدعاء أندروز للعودة إلى واشنطن لعقد اجتماع خاص مع الجنرال جورج مارشال. على الرغم من أنه كان من المفترض أن يعيدوا التزود بالوقود في بريستويك ، اسكتلندا قبل التوجه فوق المحيط الأطلسي ، فقد اختار الطاقم التحليق فوق بريستويك والتوجه إلى وجهتهم التالية ، ريكيافيك ، أيسلندا. وصلوا ليجدوا الطقس في وجهتهم في نزول تساقط الثلوج والسحب المنخفضة والأمطار. بعد عدة محاولات هبوط ، تحطمت الطائرة B-24 في جانب جبل. فقط المدفع الذيل نجا من الحادث.

واصلت الفرقة 93 القيام بمهمات جوية من إنجلترا حتى مايو ، ولكن في أوائل يونيو ، تم إقلاع المجموعة من العمليات إلى جانب المجموعة 44 لبدء التدريب في عمليات على ارتفاعات منخفضة للغاية. انضمت مجموعتا B-24 المخضرمتان إلى مجموعة القنابل 389 التي وصلت حديثًا ، والتي وصلت لتوها من الولايات المتحدة ولم تقم بعد بمهمة. في منتصف شهر مايو ، تم تكليف العقيد تيمبرليك بقيادة الجناح المؤقت للقنابل رقم 210 ، والذي شمل الفروع 93 و 44 و 389. تولى اللفتنانت كولونيل أديسون بيكر ، القائد السابق لسرب 328 BS ، قيادة المجموعة. في 26 يونيو 1943 ، قاد بيكر المركز 93 من إنجلترا لمطار لا سينيا في وهران. عادت المجموعة 93 إلى شمال إفريقيا ، لكن هذه المرة كانت المجموعة بأكملها هناك ، إلى جانب مجموعتين أخريين من المجموعة الثامنة من طراز B-24. في 27 يونيو ، انتقلت المجموعة مرة أخرى ، هذه المرة إلى قاعدة Terria في ليبيا. انضمت المجموعات الثلاث الثامنة من طراز B-24 إلى المجموعتين 98 و 376 من سلاح الجو التاسع حيث تركزت كل طائرات B-24 المتاحة في ETO في شمال إفريقيا. بعد وصولهم إلى ليبيا ، انضم الـ 93 إلى مجموعات التحرير الأخرى في مهام إلى إيطاليا وصقلية لدعم غزو صقلية ، الذي حدث في 9 يوليو. تم إرسال عشر بعثات من ليبيا ضد أهداف على الشواطئ الشمالية للبحر الأبيض المتوسط ​​، بما في ذلك المهمة الأولى إلى روما في 19 يوليو ، ثم توقفت المجموعة استعدادًا لأشهر مهمة Liberator في الحرب ، وربما أخطر مهمة قامت بها أطقم القاذفات الأمريكية على الإطلاق - مهمة على ارتفاع منخفض ضد حقول النفط في بلويستي في رومانيا. يقع Ploesti في سفوح جبال الألب الترانسيلفانية ، وكان المصدر الرئيسي للمنتجات البترولية لقوات المحور في البحر الأبيض المتوسط.

اعتقادا من أن "الضربة القاضية" ضد بلوستي ستقصر الحرب في أوروبا ، قررت قيادة الحلفاء في مؤتمر الدار البيضاء مهاجمة المصافي. يعتقد الكولونيل جاكوب سمارت ، وهو مخطط في هيئة أركان قائد القوات الجوية للجيش الجنرال هنري أرنولد ، أن الهجوم على ارتفاعات منخفضة لن يسمح فقط بالدقة الشديدة ، بل سيصيب المدافعين على حين غرة ويقلل من الخسائر التي كانت متوقعة. أن تكون ثقيلة جدا. دعت الخطة إلى أن تكون المجموعة 93 هي المجموعة الثانية في التشكيل الرئيسي ، مع تقسيم المجموعة إلى قوتين. كان من المقرر أن تضرب القوة A مجمع مصفاة كونكورديا بينما كانت القوة B ستضرب كتل Standard Petrol و Unirea Sperantza ، والتي تم تسميتها Targets White Two و Three ، على التوالي. بدأت "Tidal Wave" ، كما سميت المهمة ، في الخطأ عندما التقطت أجهزة الكشف الألمانية في جبال الألب أنظمة الإشعال الخاصة بـ 178 Liberators بمجرد إقلاعها من قواعدها حول بنغازي يوم الأحد 1 أغسطس 1943. تم تنبيه جميع دفاعات المحور الجوية أن مهمة رئيسية كانت جارية. على الرغم من أن الحلفاء لم يقدروا حجمها ، فقد تم بناء نظام دفاع هائل حول المصافي ، مما يجعل من بلويستي الهدف الأكثر دفاعًا في العالم. تم تثبيت العشرات من المدافع المضادة للطائرات ذات العيار الكبير حول المجمع بينما تم حرفيًا المئات من الأسلحة الأوتوماتيكية الأصغر حجمًا للدفاع ضد هجوم الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض. كانت بالونات القناطر موضوعة حول المصافي ، على الرغم من أن المخططين توقعوا أن أجنحة B-24s التي تحلق على ارتفاع منخفض ستقطع حبالها. كانت هناك أيضًا عدة أسراب من المقاتلين الألمان والرومانيين متمركزة في المنطقة ، وكذلك في بلغاريا المجاورة ودول أخرى على طول الطريق.

وصلت العناصر الرئيسية لقوة المد والجزر إلى محيط المصافي قبل مهاجمتها. خطأ مؤسف من قبل العقيد ك. قاد كومبتون التشكيل إلى تحول بعيدًا عن نقطة الاقتراب الأولية. كان تشكيل B-24s متجهًا إلى بوخارست ، على الرغم من أن العقيد بيكر والطيارين والملاحين الآخرين في التشكيل كانوا على علم بالخطأ. عندما رأى الكولونيل بيكر أكوام المصفاة من خلال حجاب من أمطار المطر على يساره ، قاد الفرقة 93 إلى اليسار لمهاجمة المصافي ، على الرغم من أنها كانت خارج مواقعها لشن هجوم على هدفها المحدد. بحلول هذا الوقت ، وجد مقاتلو العدو التشكيل وكانت معركة بلوستي جارية. بعد كسر التشكيل مع الضال 376 ، أخذ العقيد بيكر القوتين من الفرقة 93 نزولًا إلى ارتفاعات أعلى الشجرة. عندما اقتربوا من مجمع المصفاة ، واجهت طائرات B-24 التي تحلق على ارتفاع منخفض نيرانًا أرضية مروعة. نظرًا لأن الأهداف التي تم إطلاعهم عليها كانت على الجانب الآخر من المدينة ، فقد صنعت المجموعة 93 لأهداف الفرصة ، والتي تصادف أنها كانت الأهداف التي تم تخصيصها للمجموعتين 98 و 44 ، اللتين تراجعتا عن التشكيل الرئيسي. وفقدوا كل اتصال بصري مع الطائرات التي سبقتهم. قُتل وأصيب أفراد من طاقم الإطفاء الأرضي طائرة تلو طائرة ، وأسقطت بعض الطائرات ، لكن عنصري المجموعة 93 استقروا في تشكيلهم. تعرضت طائرة الكولونيل بيكر للعديد من الضربات عندما اقتربت من المصفاة واشتعلت فيها النيران ، لكن قائد المجموعة 93 واصل مساره وقاد القوة "أ" فوق الهدف الذي اختاره مع استمرار إصابة القاذفة المنكوبة بعد الضربة. على بعد ميلين من خط القنابل تخلى بيكر عن قنابله في محاولة لإبقاء المحرر في الهواء. بعد عبور المداخن ، نزلت الطائرة على أحد الأجنحة وتحطمت في حقل قمح. سيتم منح بيكر ومساعده ، الرائد جون جيرستاد ، وسام الشرف لقيادة مجموعتهم على الهدف في طائرتهم المحترقة. من بين 39 طائرة B-24 من طراز 93 أقلعت من بنغازي ، وصلت 34 إلى الهدف. خمسة عشر فقط خرجوا من الهدف في التشكيل ومن بين هؤلاء ، نجا خمسة فقط مع أضرار طفيفة.

لتحل محل المقدم بيكر ، تم إحضار الكولونيل ليلاند فيجل ، الذي كان مع الفرقة 93 لفترة وجيزة في الولايات المتحدة ، إلى إفريقيا لتولي قيادة المجموعة. كان هناك توقف لمدة أسبوع ونصف بعد بلويستي ، ثم في 13 أغسطس شاركت أطقم من المجموعة في أول هجوم أمريكي على مصانع الطائرات في وينر نويشتات ، النمسا. بعد ثلاثة أيام قصفت طائرات B-24 فوجيا ، ثم ذهبت إلى هناك مرة أخرى بعد ثلاثة أيام. في 24 أغسطس ، بدأت مجموعات سلاح الجو الثامن عودتهم إلى إنجلترا. عندما عادت المجموعة إلى إنجلترا ، تم إرسال المحاربين القدامى الناجين الذين أكملوا المهام الـ 25 المطلوبة إلى ديارهم وأخذت أماكنهم من قبل أطقم بديلة وصلت للتو من الولايات المتحدة. بدأ أيضًا استبدال B-24Ds المرهقة للمعركة ، بطرازات B-24H و J الجديدة كليًا التي تتميز ببرج طاقة في الأنف. بسبب قوتها المحدودة بعد Ploesti ، تم تكليف مجموعات B-24 في المقام الأول بمهام تحويل لسحب المقاتلين بعيدًا عن B-17s ولهجمات على أهداف في فرنسا.

ولكن بعد أكثر من أسبوعين بقليل من عودتهم إلى إنجلترا ، تم تنبيه الرجال في المركز 93 ، إلى جانب أقرانهم في يومي 44 و 389 ، بالعودة إلى شمال إفريقيا ، وهذه المرة إلى تونس. بمجرد وصولها إلى شمال إفريقيا ، انضمت مجموعات B-24 إلى بقايا مجموعتي تحرير سلاح الجو التاسع في هجمات على أهداف في إيطاليا والنمسا ، بما في ذلك هجوم ثان على Wiener-Nuestadt ، وهي مهمة تحولت إلى يوم آخر مكلف. ال B-24s. لحسن حظ الرجال في المركز 93 ، تم تكبد معظم الخسائر في المركز الرابع والأربعين ، والذي اشتهر بكونه فريق "صعب الحظ". بعد Wiener-Nuestadt ، عادت الفرقة 93 وبقية الفرقة الجوية الثانية إلى إنجلترا. بالنسبة لبقية الحرب ، ستعمل طائرات B-24 التابعة لسلاح الجو الثامن جنبًا إلى جنب مع المجموعات الشقيقة التي حلقت بطائرات B-17 في الهجوم الجوي على ألمانيا. على الرغم من أن المجموعة لم تعد "تسافر" ، إلا أنها كانت لا تزال في الحرب. وصلت الفرقة 93 إلى إنجلترا مع المجموعتين الأخريين الثامنة لمحرر القوات الجوية حيث كان الجيش الأمريكي يبدأ في حشد ضخم لقوات القاذفات الثقيلة لمهاجمة أهداف ألمانية استعدادًا لغزو نورماندي. عاد السيرك إلى أوروبا في الوقت المناسب للاحتفال بالذكرى السنوية الأولى كوحدة قتالية. قامت الفرقة 93 بطيران 72 مهمة في عام واحد من القتال ، بما في ذلك أخطر مهمة قاذفة في الحرب العالمية الثانية. ولكن كان هناك المزيد في المستقبل. بينما كان المحررون الثامن للقوات الجوية في إفريقيا ، واصل نظرائهم من طراز B-17 حملة قصف ضد أهداف في ألمانيا وأوروبا المحتلة. انضمت المجموعة 93 إلى مجموعات Liberator الأخرى و B-17s في استمرار للحرب الجوية ضد ألمانيا. تم تنفيذ المهام الأولى ضد أهداف مثل أقلام الغواصات في فيجاساك ودانزيج ، بولندا. في 14 تشرين الأول (أكتوبر) ، انضم ثمانية عشر من المحررين 93 إلى البعثة إلى شفاينفورت ، ألمانيا. لكن مجموعات B-24 لم تكن قادرة على التجمع في الطقس السيئ الذي تراكم في منطقة التجمع الخاصة بهم ولم يتمكن سوى المجموعتين 93 و 392 من المغادرة إلى الهدف. كان العقيد ليلاند فيجل ، القائد 93 ، في الطائرة الرئيسية. عندما تضاءلت قوته إلى 22 طائرة فقط ، أدرك أنها أصغر من أن تستمر في الوصول إلى الهدف. بدلاً من ذلك ، قاد المحررون في مهمة تحويل لجذب الانتباه بعيدًا عن طائرات B-17 التي تعرضت لكارثة على الهدف.

بحلول هذا الوقت بقي عدد قليل من أطقم 93 الأصلية في العمل. أولئك الذين أنهوا مهماتهم كانوا يتناوبون على العودة إلى الولايات المتحدة ، في حين أن غير المحظوظين كانوا إما KIA أو مسجونين في معسكرات أسرى الحرب النازية. انضمت أطقم جديدة وطائرات جديدة أفضل تجهيزًا إلى أسراب المجموعة الأربعة. في أكتوبر / تشرين الأول ، بدأت القوات الجوية للجيش باستخدام طواقم مستكشفات تحلق بطائرات مزودة بمعدات ملاحية خاصة وقنابل رادار للعثور على أهداف حتى عندما كانت محاطة بالغيوم. أصبح سرب القنبلة 329 وحدة باثفايندر ، وتم فصل أطقمها إلى مجموعات أخرى للطيران كطائرات قائدة. في أوائل عام 1944 ، تولى اللفتنانت جنرال جيمس إتش دوليتل قيادة القوة الجوية الثامنة. كان أحد إجراءاته الأولى هو زيادة عدد المهام المطلوبة من 25 إلى 30 ، وهو إجراء لم يكن محببًا لطيار السباق الشهير وقائد الغارة على طوكيو لمرؤوسيه الجدد. لكن دوليتل كان مصمما على كسب الحرب. كانت أوامره هي تدمير القوات الجوية الألمانية ، في الجو وعلى الأرض. في أواخر فبراير ، أطلق دوليتل ما أصبح يُعرف باسم "الأسبوع الكبير" ، حيث تم إرسال أطقم سلاح الجو الثامن B-17 و B-24 ضد أهداف مرتبطة بصناعة الطيران الألمانية. أعقب "Big Week" أولى غارات النهار على العاصمة الألمانية برلين.

كانت البعثات الأخرى تستهدف مواقع القنابل الألمانية في منطقة باس دي كاليه في فرنسا ، وكانت هناك بعثات أخرى ضد مصافي النفط الألمانية ومصانع إنتاج الزيت الاصطناعي. مع اقتراب الموعد المخطط - رغم أنه سري - للغزو المخطط لنورماندي ، تم إرسال القاذفات الثقيلة ضد أهداف النقل في فرنسا. في يوم D-Day نفسه ، انضمت أطقم 93 الأخرى إلى أطقم القاذفات الثقيلة الثامنة التابعة للقوات الجوية في مهام لدعم عمليات الإنزال. مع وجود قوات الحلفاء البرية على الأراضي الفرنسية ، تم استخدام القاذفات الثقيلة بشكل أساسي في دور تكتيكي لعدة أسابيع. لم يكن حتى 18 حزيران (يونيو) عندما عادت أطقم الـ 93 إلى القصف الاستراتيجي ، في مهمة ضد قواعد مقاتلة في محيط هامبورغ. منذ ذلك الحين وحتى نهاية الحرب ، تناوبت المجموعات 93 وغيرها من المجموعات المحرر بين الأهداف الاستراتيجية والتكتيكية. في أوائل أغسطس ، اندلع الحلفاء من رأس جسر نورماندي وبدأوا تقدمًا سريعًا عبر فرنسا. تحرك الجيش الثالث للجنرال جورج باتون بسرعة كبيرة لدرجة أن دبابته سرعان ما تجاوزت خطوط الإمداد. كانت مجموعات حاملات القوات الجوية التاسعة مثقلة بأعباء ثقيلة ، لذلك تم إخراج بعض مجموعات Liberator ، بما في ذلك المجموعة 93 ، من عمليات القصف وتكليفها بمهمة النقل. كانت الطائرات مملوءة بعلب البنزين سعة 5 جالون ، وتم نقلها إلى المطارات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها حديثًا في فرنسا حيث تم نقل الشحنة إلى شاحنات لتسليمها إلى الدبابات المتقدمة. لم يكن الوقود هو الشحنة الوحيدة التي تحملها طائرات B-24. ونقلت بعض البعثات إمدادات "الرحمة" مثل بلازما الدم والطعام وقطع غيار السيارات وحتى مياه الشرب. بحلول نهاية أغسطس ، تم تخصيص أكثر من 25 ٪ من القوة الـ 93 لمهام النقل. كانت أخطر مهام "النقل بالشاحنات" ، كما أشار طاقم Liberator إلى مهمات الشحن ، عمليات الإنزال الجوي لدعم جيش الحلفاء المحمول جواً الذي هبط بالمظلة والطائرة الشراعية بالقرب من أرنهيم في هولندا.

منذ أن تم تكليف قيادة حاملة الجنود التاسعة للقوات الجوية بشكل كبير بنقل التعزيزات إلى المنطقة ، سقطت مهمة توصيل الإمدادات إلى أطقم B-24 ، بما في ذلك الفرقة 93. في 18 سبتمبر أرسل الـ 93 18 محررا في مهمة إسقاط لدعم المظليين. تطلبت القطرات الطيران على ارتفاع منخفض جدًا مما أعاد ذكريات مهمة بلويستي في العام السابق. عندما اقترب المحررون على ارتفاع منخفض من منطقة الهبوط ، فتحت المدافع الألمانية المضادة للطائرات عليهم. أسقط اثنان من المحررين رقم 93 في مهمة الإسقاط في ذلك اليوم ، بينما فقدت مجموعات أخرى خمسة آخرين. في ديسمبر شن الألمان هجوما مضادا هائلا ضد قوات الحلفاء في بلجيكا. أبقى سوء الأحوال الجوية القاذفات الثقيلة على الأرض لعدة أيام ، ولكن في يوم عيد الميلاد ، اندلع الطقس أخيرًا وانضمت المجموعة 93 إلى مجموعات Liberator الأخرى التي تهاجم وسائل النقل الألمانية لدعم القوات التي تقاتل في معركة Bulge. فقد الهجوم الألماني زخمه مع نفاد وقود الكتائب الآلية. كان نقص الوقود تحية للعمل الهائل الذي قامت به القاذفات الثقيلة الثامنة والخامسة عشر للقوات الجوية على مدى السنوات السابقة. مع بزوغ فجر العام الجديد ، أصبح من الواضح أكثر فأكثر أن الحرب في أوروبا كانت على وشك الانتهاء. على الرغم من أن Luftwaffe الألمانية كانت لا تزال تمثل تهديدًا قويًا ، إلا أنها تفتقر إلى الوقود وقد منعها الطيارون المتمرسون من الارتقاء إلى مستوى إمكاناتها.

بحلول نيسان (أبريل) ، كان مخططو المهمة في إنجلترا ينفدون من أهدافهم. في 30 أبريل 1945 ، استقال سلاح الجو الثامن بأكمله لأنه لم يكن هناك أهداف متبقية للقصف. انتهت الحرب الجوية في أوروبا. عندما انتهت الحرب في أوروبا ، حقق السيرك رقمًا قياسيًا لا مثيل له. لم يقتصر الأمر على قيام المجموعة الثالثة والتسعين بنقل مهام أكثر من أي مجموعة أخرى من طراز B-24 ، فقد قامت بذلك مع تحقيق أقل معدل في الإصابات. أثناء تحليق 396 مهمة و 8169 طلعة جوية ، خسر الـ 93 100 طائرة فقط في القتال. وفقدت أربعون طائرة أخرى 93 في حوادث وحوادث غير قتالية. بلغ عدد الضحايا بين رجال السيرك 670 KIA / MIA. المدفعية المخصصة للطائرة 93 كانت لها 93 مقاتلة معادية و 41 احتمالًا. حصل رجلان من 93 ، المقدم أديسون بيكر والرائد جون جيرستاد ، على وسام الشرف ، وكلاهما بعد وفاته. حصلت المجموعة على 16 شريط حملة واثنين من اقتباسات الوحدة المتميزة.


محتويات

الحرب العالمية الثانية

وسائل الإعلام المتعلقة بـ 392d Bombardment Group في ويكيميديا ​​كومنز

تم تفعيله في 26 يناير 1943 في ديفيس مونثان AAFd ، أريزونا ، وتم تدريبه هناك حتى فبراير 1943. انتقلت الوحدة إلى Biggs Field ، تكساس ، وفي مارس 1943 ، ثم إلى Alamogordo AAB ، نيو مكسيكو في 18 أبريل 1943. غادرت الوحدة الأرضية إلى ال ميناء نيويورك للركوب في 18 يوليو 1943. أبحرت الوحدة من نيويورك في 25 يوليو 1943 ، ووصلت إلى إنجلترا في 30 يوليو 1943. تم تعيينها في سلاح الجو الثامن في سلاح الجو الملكي البريطاني في ويندلينجين إيست أنجليا. تم تعيين المجموعة لجناح القصف القتالي الرابع عشر ، وكان رمز ذيل المجموعة هو "الدائرة- D".

دخلت 392d BG القتال في 9 سبتمبر 1943 واشتركت بشكل أساسي في قصف الأهداف الإستراتيجية في القارة حتى أبريل 1945. هاجمت المجموعة أهدافًا مثل مصفاة النفط في Gelsenkirchen ، ساحة حشد في Osnabrück ، جسر للسكك الحديدية في Bielefeld ، مصانع الصلب في Brunswick ، ​​مصنع خزانات في كاسل ، ويعمل الغاز في برلين.

شاركت المجموعة في الحملة المكثفة للقاذفات الثقيلة ضد صناعة الطائرات الألمانية خلال الأسبوع الكبير ، 20-25 فبراير 1944 ، وحصلت على جائزة الاستشهاد المميز للوحدة لتفجير طائرة وأجزاء من المصنع في جوثا في 24 فبراير. دعمت الوحدة أحيانًا القوات البرية أو نفذت عمليات اعتراض جنبًا إلى جنب مع قصف المطارات ومواقع الأسلحة V في فرنسا قبل غزو نورماندي في يونيو 1944 وضربت الدفاعات الساحلية ونقاط الاختناق في D-Day.

ضربت المجموعة مواقع العدو لمساعدة القوات البرية في سان لو خلال الاختراق في يوليو 1944. قصفت السكك الحديدية والجسور والطرق السريعة لقطع خطوط الإمداد الألمانية خلال معركة بولج ، ديسمبر 1944 - يناير 1945. إسقاط الإمدادات للحلفاء القوات خلال الهجوم الجوي على هولندا في سبتمبر 1944 وأثناء الهجوم الجوي عبر نهر الراين في مارس 1945.

قامت مجموعة القنابل 392d بمهمتها القتالية الأخيرة في 25 أبريل 1945 ، ثم نقلت الطعام إلى الهولنديين. عادت الوحدة إلى Charleston AAF South Carolina في 25 يونيو 1945 وتم تعطيلها في 13 سبتمبر 1945.

أعيد انتشارها إلى الولايات المتحدة في مايو / يونيو 1945. غادرت أول طائرة المملكة المتحدة في 29 مايو 1945. أبحر المستوى الأرضي على كوين ماري في 15 يونيو 1945 ، ووصل إلى نيويورك في 20 يونيو 1945. كان لدى الأفراد 30 يومًا R و R مع تم تجميع الوحدة في تشارلستون AAFd ، ساوث كارولينا ، في أواخر يونيو 1945 لمهام النقل الجوي ولكن لم يتم تشغيلها بالكامل وتعطيلها في 13 سبتمبر 1945.

عمليات الاحتياط

أعيد تنشيطه كنتيجة طبيعية لجناح القصف السابع والأربعين ، الضوء في عام 1949.

الصواريخ الاستراتيجية

وسائل الإعلام المتعلقة بجناح الصواريخ الاستراتيجية 392d في ويكيميديا ​​كومنز

تم إصلاح الجناح في عام 1961 للتحكم في عمليات التدريب الصاروخي في قاعدة فاندنبرغ الجوية ، لومبوك ، كاليفورنيا. قامت بتشغيل صاروخ أطلس ، مع 564 رسالة قصيرة (18 أكتوبر 1961 - 20 ديسمبر 1961) و 565 رسالة قصيرة (1 يوليو 1961 - 1 ديسمبر 1964) وتيتان. ومع ذلك تم القضاء عليه من خلال إعادة تنظيم شعبة الفضاء الاستراتيجي الأول.

العمليات الاستكشافية

في عام 2003 ، تم تحويل الجناح إلى الوضع المؤقت باسم 392d مجموعة المشاة الجوية وتم تعيينه لقيادة القتال الجوي للتنشيط أو إلغاء التنشيط حسب الحاجة. على الرغم من أن التفاصيل لا تزال سرية على ما يبدو ، فقد حصلت المجموعة على الفضل في حملة تحرير العراق. [3] [الملاحظة 2]

يبدو أن سرب المقاتلات 103d وسرب المقاتلات 104 (ماريلاند وبنسلفانيا ANGs) يعملان مع المجموعة أثناء انتشار الكويت / تليل.


توقعات العمليات الخاصة 2019 الإصدار الرقمي هنا!

محرر B-24 من سرب القنبلة 856 ، مجموعة القاذفات 492 ، القوة الجوية الثامنة ، فوق مصفاة نفط رينانيا أوساج بالقرب من هامبورغ ، ألمانيا ، 6 أغسطس ، 1944. تم حل 492 بسبب الخسائر الفادحة في أوائل أغسطس 1944 صورة الأرشيف الوطني

بحلول أوائل يونيو 1944 ، قامت مجموعة القصف 492 بأربع وعشرين مهمة. كان معظمها سهلًا ، إما دعم غزو نورماندي أو ملاحقة مواقع إطلاق V-1 في فرنسا. ولكن عندما يهاجمون أهدافًا في ألمانيا ، عادة ما تسوء الأمور. في مهمتهم الخامسة ، ضد ساحات الحشد برونزويك ، فقدوا ثماني طائرات. قصفوا مصافي التكرير في بوليتز ، بعد 10 أيام ، فقدوا ثلاثة آخرين.

اليوم ، لا يزال عدد قليل من المحاربين القدامى 492 على قيد الحياة. يطلقون على أنفسهم اسم "المحاربون السعداء" ، ويأملون في الحصول على بعض الإشادة من الوحدة أو على الأقل الاعتراف الرسمي قبل رحيلهم جميعًا. لكن فرص تلقي أي منها ضئيلة.

في 18 يونيو ، تم إرسالهم لقصف مطار لونيبورغ في شمال ألمانيا. لكن الغطاء السحابي كان ثقيلًا جدًا ، لذا حولوا وجهتهم إلى بريمرهافن وطاردوا السفن الحربية في الميناء. أثناء اقترابهم ، ظهرت طائرة أخرى من طراز B-24 ، مرسومة باللون الزيتون الباهت ، ولكن بدون أي علامات ، وحاولت التسلل إلى تكوينها. ولكن بما أن الطائرة 492 كانت كلها خالية من المعدن ، فقد عرفوا أنها لم تكن واحدة من طائراتهم. تساءلوا عما إذا كانت طائرة قد تم الاستيلاء عليها بواسطة طاقم نازي. بقيت على بعد 2000 ياردة ، ولكن بمجرد اكتمال تشغيل القنبلة ، غادرت. وبعد بضع دقائق بدأوا في التعرض لطلقات صاروخية وطلقات نارية دقيقة للغاية. وأصيبت ثلاث قاذفات. وصل أحدهم إلى السويد ، وعاد الآخر إلى شمال بيكنهام ، بينما تخلى الثالث على بعد 12 ميلًا من الساحل البريطاني ، حيث تم إنقاذ عضوين. كان المحررون طائرات سيئة السمعة للتخلي عنها ، حيث تحطم البحر من خلال أبواب حجرة القنابل الملفوفة ، مما أدى إلى إصابة أو قتل أفراد الطاقم ، وكسر الجزء الخلفي من الطائرة وتسبب في غرقها بسرعة.

تحترق طائرة B-24 & # 8220Mojalajab & # 8221 من مجموعة القصف 492 بعد تحطمها في نورماندي في 15 يونيو 1944. تمكن الطاقم من الإنقاذ فوق رأس جسر نورماندي والعودة للقتال مع مجموعة القصف 492 ، فقط للجميع. طاقم سيقتل في مهمة 7 يوليو 1944. صورة الأرشيف الوطني

بعد يومين ، أُعيدوا إلى بوليتز. ستطير خمس وثلاثون طائرة ، أولاً عبر بحر الشمال ، ثم فوق شبه الجزيرة الدنماركية ، ثم عبر بحر البلطيق قبل أن تتدحرج لمهاجمة بوليتز من الشرق. ستتم حمايتهم من قبل مجموعتين متتاليتين من المقاتلين بعيد المدى. كل شيء سار على ما يرام في البداية. ولكن بعد ذلك ، بعد فترة وجيزة من عبور شبه الجزيرة الدنماركية ، فقد أحد القاذفات من سرب القنبلة 856 محركًا واضطر إلى الانسحاب والعودة إلى المنزل بمفرده. من بين طائرات السرب الـ 12 ، كانت الطائرة الوحيدة التي عادت.

بعد فترة وجيزة ، وصلت الموجة الأولى من المرافقين إلى أقصى مدى لها ، واستدارت وعادت إلى المنزل. لكن موجة الإغاثة تأخرت عدة دقائق بسبب مشاكل في إطلاق صهاريج الإسقاط ، مما منح مقاتلي Luftwaffe فرصة صغيرة تبين أنها كانت كل ما يحتاجون إليه. في غضون أربع دقائق ، تم إخراج 14 قاذفة. وصل اثنان إلى السويد. نزل الباقي.

بالنسبة لبقية شهر يونيو ، قامت المجموعة بتشغيل الحليب. ثم في أوائل يوليو ، هاجموا أحواض بناء السفن في كيل. كان الغطاء السحابي ثقيلًا ، والرؤية رديئة ، والقاذقة دقيقة. أصيبت طائرتان. وصل أحدهما بأمان إلى السويد ، بينما غادر الآخر في بحر الشمال ، حيث تم إنقاذ جميع أفراد الطاقم باستثناء اثنين.

A B-24 Liberator of the 788th Bomb Squadron, 467th Bomber Group, 8th Air Force, on a mission to bomb Schwabisch-Hall, Germany, Feb. 25, 1945. While with the 788th Bomb Squadron, the B-24 was known as “Monster,” but with the 492nd Bomber Group it had been named “Irishman’s Shanty,” and narrowly avoided a brush with death during a mission to Halle, Germany. National Archives photo

On July 7, 23 of the 492nd’s Liberators attacked Bernburg as part of a 1,000 odd bomber force sent against German industrial cities. They were short on escorts, since most were needed to support the ground fighting in France. The 8th Air Force had hoped they could make do by diverting the Luftwaffe away with B-17s pretending to attack Berlin. The Luftwaffe didn’t fall for it.

The 492nd’s bombers flew on the outer edge of a larger formation from the 44th and 392nd Bombardment Groups. As they started their approach, they spotted a large number of B-24s coming right at them. They’d just bombed Halle and were heading home. Seeing them coming, the 44th swung wide right to avoid them, taking the few escort fighters they had with them. Meanwhile the aircraft from the 492nd and 392nd waited for the approaching bombers to get out of their way. But it didn’t happen, and in that moment of confusion, the Luftwaffe attacked with several hundred single- and twin-engine German fighters.

One of the first aircraft hit was the deputy lead ship of the approaching group. It must have killed both the pilot and copilot, because the aircraft immediately started drifting and then veered directly into the path of the 492nd. One bomber, “Irishman’s Shanty,” managed a sharp dive and got out of its path. The bomber behind them was not so lucky. It collided into them, tore off a wing and both aircraft went down. By then it was a melee, and within a few minutes 12 of the 492nd’s 21 aircraft had been shot down. Sixty-seven men were dead, and 52 were in POW camps.

The sacrifices of the 492nd Bombardment Group are commemorated at Memorial Park at the National Museum of the U.S. Air Force, Dayton, Ohio. U.S. Air Force photo

The 492nd continued flying missions for another month, losing eight more aircraft in the process. By now, only 18 of the group’s 50 bombers were operational. But by early August, Bomber Command had had enough. They ordered the 492nd disbanded. But rather than have to admit what had happened to them, the 492nd unit designation was given as cover to the 801st Provisional Group, an OSS special operations unit better known as the Carpetbaggers. In this way the 492nd’s loss got papered over. The official histories never mentioned what happened. Decades would pass before historians started figuring it out. Today, a handful of 492nd veterans remain alive. They call themselves the “Happy Warriors,” and hope to receive some unit commendation or at least official recognition before they’re all gone. But the chances of receiving any are slim.

The 492nd had lasted 89 days. They flew 67 missions and dropped 3,653 tons of bombs. Fifty-five bombers had been lost, 234 men killed in action, 26 wounded, 131 became POWs and 129 were interned in either Sweden or Switzerland.

The 492nd had lasted 89 days. They flew 67 missions and dropped 3,653 tons of bombs. Fifty-five bombers had been lost, 234 men killed in action, 26 wounded, 131 became POWs and 129 were interned in either Sweden or Switzerland. They’d fought hard and well, but ultimately, it didn’t matter.

Brendan McNally is a journalist and writer specializing in defense and aerospace. Brendan began his career.


محتويات

الحرب العالمية الثانية

Activated 26 January 1943 at Davis Monthan AAFd, Arizona, and trained there until February 1943. The unit moved to Biggs Field, Texas, and on March 1943, and then to Alamogordo AAB, New Mexico on 18 April 1943. The ground unit left for the port of embarkation on 18 July 1943. The unit sailed out from New York on 25 July 1943, and arrived in England on 30 July 1943. Assigned to the Eighth Air Force at RAF Wendlingin East Anglia. The group was assigned to the 14th Combat Bombardment Wing, and the group tail code was a "Circle-D".

The 392d BG entered combat on 9 September 1943 and engaged primarily in bombardment of strategic objectives on the Continent until April 1945. The group attacked such targets as an oil refinery at Gelsenkirchen, a marshalling yard at Osnabrück, a railroad viaduct at Bielefeld, steel plants at Brunswick, a tank factory at Kassel, and gas works at Berlin.

The group took part in the intensive campaign of heavy bombers against the German aircraft industry during Big Week, 20–25 February 1944, being awarded a Distinguished Unit Citation for bombing an aircraft and component parts factory at Gotha on 24 February. The unit sometimes supported ground forces or carried out interdictory operations along with bombing airfields and V-weapon sites in France prior to the Normandy invasion in June 1944 and struck coastal defenses and choke points on D-Day.

The group hit enemy positions to assist ground forces at Saint-Lô during the breakthrough in July 1944. Bombed railroads, bridges, and highways to cut off German supply lines during the Battle of the Bulge, December 1944 – January 1945. Dropped supplies to Allied troops during the air attack on Holland in September 1944 and during the airborne assault across the Rhine in March 1945.

The 392d Bomb Group flew its last combat mission on 25 April 1945, then carried food to the Dutch. The unit returned to Charleston AAF South Carolina on 25 June 1945 and was inactivated on 13 September 1945.

Redeployed to the US May/June 1945. First of the aircraft departed the United Kingdom on 29 May 1945. Ground echelon sailed on Queen Mary on 15 June 1945, arriving in New York on 20 June 1945. Personnel had 30 days R and R with the unit assembling in Charleston AAFd, South Carolina, in late June 1945 for air transport duties but was not fully manned and inactivated on 13 September 1945.

الحرب الباردة

Reactivated as a reserve corollary of the 47th Bombardment Wing, Light in 1949.

The wing was reformed in 1961 to control missile training operations at Vandenberg AFB, Lompoc, California. It operated the Atlas missile, with the 564th SMS (18 October 1961 – 20 December 1961) and the 565th SMS (1 July 1961 – 1 December 1964)and the Titan. However it was eliminated by a reorganization of 1st Strategic Aerospace Division.


392nd Bomb Group (Heavy)

This memorial in honor of those
who served with the
392nd Bomb Group (H)
2nd Air Division, U.S.A. 8th Air Force,
Wendling, England, who through
their efforts, devotion, and duty
aided in bringing victory to the
Allies in World War II.

Liberator Squadrons
576th 577th 578th 579th
285 combat missions
9 Sept 1943 through 25 April 1945.
Distinguished Unit Citation
Gotha, Germany Mission 24 Feb 1944.

Dedicated 14 September 1985

Erected 1985 by 392nd Bomb Group Memorial Association.

المواضيع. تم سرد هذا النصب التذكاري في قوائم الموضوعات التالية: Air & Space & Bull War، World II. A significant historical date for this entry is April 25, 1945.

موقع. 39° 46.782′ N, 84° 6.769′ W. Marker is in Wright-Patterson Air Force Base, Ohio, in Montgomery County. Marker (Memorial #137) is in the Memorial Park of the National Museum of the United States Air Force, with museum access off Springfield Street. المس للخريطة. Marker is at or near this postal address: 1100 Spaatz Street, Dayton OH 45433, United States of America. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. 459th Bomb Group (H) (here, next to this marker) 389th Bomb Group (a few steps from this marker) 301st Bombardment Group (H) (a few steps from this marker) 376th Heavy Bombardment Group

(a few steps from this marker) 82nd Fighter Group (a few steps from this marker) 345th Bombardment Group (a few steps from this marker) 805th Engineer Aviation Battalion (a few steps from this marker) 341st Fighter Squadron (a few steps from this marker). Touch for a list and map of all markers in Wright-Patterson Air Force Base.

انظر أيضا . . .
1. مخطط NMUSAF التذكاري للحديقة. (Submitted on July 11, 2010, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
2. 392nd Bombardment Group (Heavy). (Submitted on July 11, 2010, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
3. 392nd Bomb Group Official Site. (Submitted on July 11, 2010, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)


محتويات

تحرير الحرب العالمية الثانية

Activated 26 January 1943 at Davis Monthan AAFd, Arizona, and trained there until February 1943. The unit moved to Biggs Field, Texas, and on March 1943, and then to Alamogordo AAB, New Mexico on 18 April 1943. The ground unit left for the New York Port of Embarkation on 18 July 1943. The unit sailed out from New York on 25 July 1943, and arrived in England on 30 July 1943. Assigned to the Eighth Air Force at RAF Wendlingin East Anglia. The group was assigned to the 14th Combat Bombardment Wing, and the group tail code was a "Circle-D".

The 392d BG entered combat on 9 September 1943 and engaged primarily in bombardment of strategic objectives on the Continent until April 1945. The group attacked such targets as an oil refinery at Gelsenkirchen, a marshalling yard at Osnabrück, a railroad viaduct at Bielefeld, steel plants at Brunswick, a tank factory at Kassel, and gas works at Berlin.

The group took part in the intensive campaign of heavy bombers against the German aircraft industry during Big Week, 20–25 February 1944, being awarded a Distinguished Unit Citation for bombing an aircraft and component parts factory at Gotha on 24 February. The unit sometimes supported ground forces or carried out interdictory operations along with bombing airfields and V-weapon sites in France prior to the Normandy invasion in June 1944 and struck coastal defenses and choke points on D-Day.

The group hit enemy positions to assist ground forces at Saint-Lô during the breakthrough in July 1944. Bombed railroads, bridges, and highways to cut off German supply lines during the Battle of the Bulge, December 1944 – January 1945. Dropped supplies to Allied troops during the air attack on the Netherlands in September 1944 and during the airborne assault across the Rhine in March 1945.

The 392d Bomb Group flew its last combat mission on 25 April 1945, then carried food to the Dutch. The unit returned to Charleston AAF South Carolina on 25 June 1945 and was inactivated on 13 September 1945.

Redeployed to the US May/June 1945. First of the aircraft departed the United Kingdom on 29 May 1945. Ground echelon sailed on Queen Mary on 15 June 1945, arriving in New York on 20 June 1945. Personnel had 30 days R and R with the unit assembling in Charleston AAFd, South Carolina, in late June 1945 for air transport duties but was not fully manned and inactivated on 13 September 1945.

Reserve operations Edit

Reactivated as a reserve corollary of the 47th Bombardment Wing, Light in 1949.

Strategic missiles Edit

The wing was reformed in 1961 to control missile training operations at Vandenberg Air Force Base, Lompoc, California. It operated the Atlas missile, with the 564th SMS (18 October 1961 – 20 December 1961) and the 565th SMS (1 July 1961 – 1 December 1964)and the Titan. However it was eliminated by a reorganization of 1st Strategic Aerospace Division.

Expeditionary operations Edit

In 2003, the wing was converted to provisional status as the 392d Air Expeditionary Group and assigned to Air Combat Command to activate or inactivate as needed. Although details apparently remain classified, the group earned campaign credit for the Liberation of Iraq campaign. [3] [note 2]

The 103d Fighter Squadron and 104th Fighter Squadron (Maryland and Pennsylvania ANGs) apparently operated with the group during the Kuwait/Talil deployment.


392nd Bombardment Group - History

في انجلترا, Verne attended Sunday services at Westminster Abbey, and later in the day when back at Station 153, he noted this in his diary . . . .

03-04-45

Finally attended church at Westminster. The preacher gave a nice sermon. Enjoyed my first time in church for 10 years. Returned camp to find Jerries had been over strafing.

During the early morning hours of March 4, 1945, 200 German intruder aircraft were active over East Anglia in an attack which the Luftwaffe called Operation Gisela:

. . . . . some 200 Junkers JU 88 night fighters 1 of the Luftwaffe Nachtjagdeschwader Gruppen (Night Fighter Destroyer Group) . . . deployed to intercept allied bombers returning to base at their most vulnerable point, just before landing. The marauding aircraft crossed the North Sea at points stretching between the Thames Estuary and up the east coast to the North Yorkshire moors. The fact that these intruders were able to cross the North Sea coast without being picked up by English radar operators would seem to have been the result of a degree of complacency that had set in amongst Bomber Command, as the Luftwaffe appeared to be subdued.

The attack . . . lasted just two-and-a-half hours . . . 13 Halifaxes, 9 Lancasters, one Fortress and a Mosquito were shot down. 2

Verne’s brother-in-law, 1st Lt. Kenneth E. Cline, returned to the air on March 4th. Pforzheim was the target of the 392nd Bombardment Group (H). 1st Lt. Cline flew the mission as the co-pilot of B-24J #42-51238, Little Joe. There was no flak and enemy aircraft were unobserved. The target was obscured and bombing was by H2X. 3

The mission aircraft began departing Station 118, Wendling, at 0550 after crew briefing between 0245 and 0400. Bad weather in the assembly area over the North Sea scattered the 2nd Air Division’s mission aircraft which then attempted to assemble east of Paris. Eventually, squadrons of the 392nd Bombardment Group (H) bombed Pforzheim, an industrial center between Stuttgart and Karlsruhe. Several mission aircraft mistakenly bombed Switzerland. 4

Notes & Commentary

1 For a discussion of the JU 88 see: William Green. Warplanes of the Third Reich, “Junkers JU 88.” New York: Galahad Books, 1990. pp 448 – 482


Aircraft Groups

Attacked such targets as an oil refinery at Gelsenkirchen, a marshalling yard at Osnabruck, a railroad viaduct at Bielefeld, steel plants at Brunswick, a tank factory at Kassel, and gas works at Berlin.

Took part in the intensive campaign of heavy bombers against the German aircraft industry during Big Week, 20-25 Feb 1944, being awarded a DUC for bombing an aircraft and component parts factory at Gotha on 24 Feb. Sometimes supported ground forces or carried out interdictory operations.

Bombed airfields and V-weapon sites in France prior to the Normandy invasion in Jun 1944 and struck coastal defenses and choke points on D-Day. Hit enemy positions to assist ground forces at St Lo during the breakthrough in Jul 1944. Bombed railroads, bridges, and highways to cut off German supply lines during the Battle of the Bulge, Dec 1944-Jan 1945. Dropped supplies to Allied troops during the air attack on Holland in Sep 1944 and during the airborne assault across the Rhine in Mar 1945.

Flew last combat mission on 25 Apr 1945, then carried food to the Dutch. Returned to the US in Jun. Inactivated on 13 Sep 1945.


English Heritage's record description

الوحدات

94th Bomb Group

مجموعة
Activated 15 June 1942 at MacDill Field, Florida. Initial organization and training at Pendleton Field, Oregon on 29 June 1942. Primary flight training at Davis-Monthan Field in Arizona from 28 Aug. 42 to 31 Oct. 42 then at Biggs Field, El Paso, Texas.

389th Bomb Group

مجموعة
The 389th Bomb Group, known in more familiar terms as "the Sky Scorpions", flew strategic bombing missions in B-24 Liberators from Hethel, England. They also sent detachments to join bases in North Africa at Benghazi No. 10, Libya, between 3 July 1943.

392nd Bomb Group

مجموعة
The 392nd Bomb Group flew B-24 Liberators out of Wendling, Norfolk from August 1943 until April 1945. They were the first Group allocated B-24H Liberators, the first B-24 series fitted with a nose turret on the production line. The adaptation increased.

الناس

Jack Dieterle

العسكرية | Lieutenant Colonel | Pilot | 389th Bomb Group
After completing his training as a bomber pilot at Biggs Field in Texas, his squadron, the 566ᵀᴴ BS of the 389ᵀᴴ BG, was established at Hethel Field in Norwich early in 1943. .

Howard Kirk

العسكرية | Pilot | 94th Bomb Group
Crew of the Shakeroo II, 42-39833, on the memorial at the Rougham Control Tower Museum.

الطائرات

42-40722 The Little Gramper

محرر B-24
B-24 Liberator 42-40723 'The Little Gramper' 566th BS, 389th BG, 8th AF, flew on 1st Aug 43 Ploesti oil refinery raid piloted by Lt Jack W Dieterle, returning safely to Libya. Transferred to the 491st Bomb Group 15 May 44. Noted as War Weary repainted.

عدد Not yet known معروف ك Not yet known Construction date 1920 USAAF from date 7 August 1942 USAAF to date October 1945 Closure date Not yet known


شاهد الفيديو: 2020 Charger WB 392 Vs 2019 Charger 392 (شهر اكتوبر 2021).