بودكاست التاريخ

تطوير المقاتلات السوفيتية المبكرة

تطوير المقاتلات السوفيتية المبكرة

تطوير المقاتلة السوفيتية المبكرة

حتى قبل نهاية الحرب العالمية الثانية ، كان من الواضح أن مستقبل الطائرات المقاتلة يكمن في قوة المحرك النفاث. أظهرت التصميمات الألمانية ، على الرغم من محدودية تطبيقها ، للكثيرين شكل الأشياء القادمة وكان البريطانيون والأمريكيون يتحركون بسرعة لتطوير مقاتلاتهم النفاثة.

كان السوفييت في البداية بطيئين في اللحاق بالركب ويرجع ذلك أساسًا إلى حقيقة أنه لم يكن لديهم محرك نفاث نفاث محلي كان فعالًا بدرجة كافية لتأسيس مقاتل عليه. كان المصمم السوفيتي Arkhip Lyul'ka يعمل على المحركات التوربينية المحورية خلال الحرب لكنها لم تكن فعالة مثل المحركات الألمانية ، بينما كان الأمريكيون والبريطانيون ، الذين يُنظر إليهم الآن على أنهم المنافسون الرئيسيون للاتحاد السوفيتي ، متقدمين بشكل جيد. محركات متحدة المحور وبعض المحركات النفاثة الطاردة المركزية. كان المحرك النفاث الرائد في ذلك الوقت هو المحرك البريطاني Rolls-Royce Nene ، والذي كان بقوة دفع تقارب 5000 رطل كان له ضعف قوة أي محرك ألماني بالإضافة إلى مزايا أخرى.

قرر الروس في نهاية الحرب نهب ما في وسعهم من الصناعة الألمانية والمواهب لإعادة بناء اقتصادهم واستمر هذا الموقف في نهجهم لتطوير المقاتلات النفاثة. استجابت مكاتب التصميم السوفيتية (OKBs) لأمر ستالين لتطوير مقاتلات نفاثة بسرعة باستخدام متخصصين ألمان سابقين في توربينات الغاز والديناميكا الهوائية وغيرها من التقنيات لمواكبة الميزة التكنولوجية للقوى الغربية. تم تكليف المصممين الرئيسيين للطائرات السوفييتية الثلاثة ميكويان وجوريفيتش (ميج) وياكوفليف (ياك) ولافوتشين (لا) ببناء مقاتلات نفاثة على أساس إطارات جوية سوفيتية ولكن باستخدام محركات ألمانية.

كان أول هذين الهجينين هو MiG-9 الذي كان له محركات تعتمد على محركات BMW 003A و Yak-15. كانت الطائرة MiG-9 على لوحة الرسم قبل استسلام ألمانيا وكان من المفترض أن تستخدم محركات Lyul’ka الأضعف. كان المصمم الرابع (Sukhoi) يطور أيضًا مقاتلة نفاثة - Su-9 - والتي ، بصرف النظر عن امتلاكها لأجنحة مستقيمة بدلاً من أجنحة ، تبدو بشكل ملحوظ مثل Me262. كان هذا التشابه هو الذي قضى على الطائرة عندما ذهب ألكسندر ياكوفليف في عام 1946 لرؤية ستالين وأخبره أن Su-9 كانت مجرد نسخة Me262 وعفا عليها الزمن وخطيرة. تم إلغاؤه وكان ياكوفليف قد أخرج منافسًا فعليًا من السباق. استند تصميم ياكوفليف على نجاحه ياك 3 التصميم (المتغيرات التي ستستمر في الخدمة في الحرب الكورية). تم الانتهاء من رسومات التصميم في 3 أيام فقط وبعد ثلاثة أشهر في مايو 1945 اكتملت الخطط التفصيلية لما كان سيصبح "ريشة" Yak-15. كانت Yak-15 قصيرة المدى ولكنها رشيقة ومسلحة جيدًا بمدفعين عيار 23 ملم. على الرغم من مهارته السياسية والتصميمية ، كان ياكوفليف يخسر السباق للحصول على أول طائرة مقاتلة سوفيتية تطير. على استعداد للطيران في نهاية عام 1945 ، كان المدرج المغطى بالمياه في موقع اختبار موسكو والسياسة الداخلية يعني أن Yak-15 تم تصنيعه للانتظار حتى يصبح النموذج الأولي MiG-9 "Fargo" جاهزًا أيضًا. في 24 أبريل 1946 ، كان كلاهما جاهزين. يبدو أنه تم إلقاء عملة معدنية لمعرفة الطائرة التي حلقت أولاً وفاز فريق MiG ، لذلك طارت MiG-9 أولاً ثم تبعها Yak-15 بعد بضع دقائق.

كان هذان المقاتلان بسيطين ولكنهما أعطيا الطيارين السوفييت خبرة قيمة في الطائرات النفاثة. تم استخدام MiG-9 بشكل أساسي كمقاتلة هجوم أرضي بينما تم تطوير Yak-15 إلى Yak-17 الذي كان يحتوي على خزانات وقود في قمة الجناح ، ومعدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات ومحرك أكثر قوة. تم بناء أكثر من 400 وتم تصدير بعضها. في هذه الأثناء ، كان منافس ياكوفليف القديم ، لافوشكين ، يحقق نجاحًا ضئيلًا. في سبتمبر 1946 ، حلقت الطائرة La-150 ولكنها كانت قديمة في تصميمها وكان أداؤها ضعيفًا مقارنةً بطائرات Yaks.

في 24 يونيو 1947 ، حلقت طائرة La-160 بأول طائرة مقاتلة ذات أجنحة مجنحة في العالم ، لكن لافوشكين لم يكن محبوبًا وكان مقدرًا له أن يخلق "فوضى أيضًا" لبقية سباق الطائرات النفاثة السوفيتي المبكر. وقد ساعده بعض الحظ الغريب عندما حصل السوفييت على بعض من أفضل المحركات النفاثة البريطانية من قبل حكومة حزب العمال برئاسة أتلي. أنتج لافوشكين بسرعة La-168 و 174 D و 176 و 180 جميعها باستخدام محركات تعتمد على محركات Rolls-Royce التي حصل عليها السوفييت. كانت الطائرة La-176 أول طائرة في العالم تنجرف أجنحةها للخلف عند 45 درجة وبمساعدة محركها القائم على رولز رويس نيني ، كانت أول مقاتلة أوروبية تكسر حاجز الصوت (ماخ 1) في الغوص السطحي في 26 ديسمبر 1948. تم إنتاج حوالي 500 من مقاتلات لافوشكين ولكن التعامل مع المشاكل أعاقتهم وسرعان ما أظنهم نجاح ميج.

في هذه الأثناء ، بدأت MiG التي تأسست OKB في عام 1939 في السيطرة على تصميم الطائرات المقاتلة السوفيتية - وهي هيمنة استمرت حتى يومنا هذا إلى حد كبير. استفادت شركة MiG أيضًا من المحركات البريطانية حيث تم إعاقة بعض أفضل تصميماتها بسبب عدم وجود محرك جيد. تم حل هذه المشكلة الآن ، وكان من المقرر أن تصبح طائرتهم S الأسطورية من طراز MiG-15 'Fagot' ، والتي حلقت في 30 ديسمبر 1947. لقد كان محرك Nene مناسبًا لها تمامًا وكان مزيجًا من التصميم الرائع والمحرك الرائع سيكون بمثابة الخافق العالمي . كان تأثير MiG-15 على الحرب الكورية عنيفًا ؛ في مواجهة طائرات F-86 Sabers الأمريكية ، يمكن أن تضاهيها من حيث السرعة ، لكن كان لها مدى أطول وأطول مدى ، وبنادق أكثر قوة في شكل مدفعها الواحد 37 ملم ومدفعها التوأم عيار 23 ملم مقارنة بالمدافع الرشاشة الستة عيار 12.7 ملم من Sabre. هذا يعني أنه على الرغم من أن طياري Sabre يمكن أن يضربوا في كثير من الأحيان ، إلا أن طياري MiG يمكن أن يطلقوا النار من مسافة أكبر بكثير. تم إنتاج MiG-15 بأعداد كبيرة وما زال البعض يستخدم أكثر من 40 عامًا بعد أن طار الأول.

بدأ فريق MiG سريعًا بتصميم MiG-17 "فريسكو" ، ولم يستريح أحد من أمجادهم. على الرغم من أنها تشبه إلى حد كبير طراز MiG-15 ، إلا أنها كانت إعادة تصميم. حلقت أول طائرة من طراز MiG-17 في 13 يناير 1950 وكان من المقرر أن تستمر لتتفوق على MiG-15 في الأرقام المنتجة. أكدت MiG-17 هيمنة MiG للمقاتلات السوفيتية ولكن الهدف التالي كان كسر Mach 2. كان هذا هو دور MiG-19 "Farmer" الذي طار نموذجها الأولي النهائي في 18 سبتمبر 1953 وسرعان ما بدأ الإنتاج. كان لدى MiG-19 محركان محوريان مزدوجان مع حراقات لاحقة واكتساح طليعي للجناح يبلغ 58 درجة ويمكنه كسر حاجز الصوت في رحلة المستوى. تم بناء طائرات MiG-19 أقل من طائرات MiG-17 ، لكنها كانت مقاتلة ممتازة ومتفوقة من نواح كثيرة (التسلق ، ومعدل الدوران ، ونصف القطر ، واستخدام مهابط الطائرات الخشنة) لمنافستها الرئيسية F-100 Super saber.

بعد بداية بطيئة ، استولى السوفييت بحلول عام 1953 على المقاتلات النفاثة الغربية بشكل رئيسي بسبب نسخ محركات رولز رويس البريطانية. أصبحت ميج الآن مصمم الطائرات المسيطر وسيشهد مقاتلوها الخدمة في جميع أنحاء العالم لأكثر من 40 عامًا. لن يستمر هذا الريادة في تصميم الطائرات وبحلول نهاية الحرب الباردة ، سيكون تصميم وتكنولوجيا الطائرات الغربية أكثر من مجرد تطابق مع السوفييت.

9 طائرات مقاتلة سوفيتية من WW2 & # 8211 بعض الطائرات الرائعة هنا

عندما نتحدث عن المركبات العسكرية السوفيتية في الحرب العالمية الثانية ، ينصب التركيز عادة على إنتاج الدبابات. ولكن بينما كان هذا هو المكان الذي ترك فيه السوفييت أكبر علامة ، فقد أنتجوا أيضًا مجموعة واسعة من الطائرات المقاتلة للدفاع عن الوطن الأم.

لافوشكين LaGG-3

صُنعت LaGG-3 بالكامل تقريبًا من الخشب ، وكانت طائرة مؤقتة تم تطويرها ووضعها موضع التنفيذ بينما عمل Lavochkin على نماذج أكثر تقدمًا.

لقد قورنت بشكل سيئ بمقاتلات المحور التي واجهتها ، حيث تفوقت عليها Messerschmitt Bf109s و Focke-Wulf 190s و Macchi C.202s ، لكنها أصبحت أساسًا لطائرة أكثر فعالية بكثير.

سلسلة 66 LaGG-3 قبل الإقلاع

لافوشكين La-5

أخذت La-5 هيكل الطائرة السليم الأساسي لـ LaGG-3 وحولتها إلى شيء أفضل. تم استبدال المحرك المستقيم V-12 بنموذج شعاعي Shvestov M-82 14 أسطوانة.

مع شاحن فائق وسرعة قصوى تبلغ 403 ميلاً في الساعة (أكثر من 648 كم / ساعة) ، كانت خطوة كبيرة عما حدث من قبل. فهي سريعة المناورة وسريعة الاستجابة ، وتفوقت على أي شيء آخر كان لدى السوفييت ، بالإضافة إلى معظم المعارضين.

تجهيز Lavochkin La-5 FNs للإقلاع في مطار بريزنو ، الآن في سلوفاكيا

احتفظت طائرة La-5 بالجسم الخشبي لسابقتها ، لتوفير المواد النادرة اللازمة للأسلحة والمركبات الأخرى. بعد بدء الرحلة في عام 1942 ، استمر تحسينها حيث استخدم المهندسون الديناميكا الهوائية وتوفير الوزن لتحسين أداء الطائرة.

Lavochkin La-5 ، ربما في كورسك. الصورة: غير معروف CC BY-SA 3.0

كان لدى La-5 ، التي تحمل مدافع 20 ملم ، القوة النارية لاختراق الدروع المتعارضة وخزانات الوقود ذاتية الغلق. قد يكون الإطار الخشبي ضعيفًا ، ولكن كذلك كان الأعداء يواجهون بنادقهم.

طائرة مقاتلة سوفيتية Lavochkin La-5 & # 8220Red 66 & # 8221 من فوج الطيران المقاتل الحادي والعشرين. الصورة: الدعاية السوفيتية و # 8211 النصب التذكاري الروسي ، La-5 ، سلسلة Voyna v vozdukhe (War in the Air) №69 بواسطة S.V. Ivanov CC BY-SA 3.0.0 تحديث

ميكويان جورفيتش ميج 3

كانت الطائرة MiG-3 هي الثالثة في سلسلة المقاتلات التي صممها Artem Mikoyan و Mikhail Gurevich ، وكان لها أكبر تأثير على الحرب العالمية الثانية.

ميج 3 (65) قمرة القيادة. الصورة: ألكسندر ماركين CC BY-SA 2.0

استنادًا إلى سابقتها ، MiG-1 ذات الأداء الضعيف ، أدرجت MiG-3 تحسينات على الأجنحة والمروحة والدروع والتسليح. كان لديها نطاق أفضل ، وقوة نيران أفضل ، وحماية أفضل لطيارها.

الطائرات السوفيتية ميج 3

لا يزال لدى MiG-3 بعض العيوب الخطيرة. كان من الصعب الطيران وكان أداؤه ضعيفًا نسبيًا تحت 5000 قدم (1524 مترًا). لكن على ارتفاعات عالية ، ظهرت بمفردها ، وكانت سرعتها العالية تمثل تحديًا حقيقيًا لطائرات Luftwaffe.

Mig-3 في حظيرة الطائرات. الصورة: ألكسندر ماركين CC BY-SA 2.0

تم سحب طائرات ميج من القتال في الخطوط الأمامية في شتاء 1942-3 حيث تعرضت لهزيمة قاسية من قبل الطائرات الألمانية المحسنة. تم الاحتفاظ بهم للحصول على الدعم والاستطلاع الوثيق.

عملية Barbarossa & # 8211 دمرت الطائرة الروسية Mikoyan-Gurevich MiG-3

بيتلياكوف بي -3

تم تطوير Pe-3 من قاذفة غطسة تم تكييفها من اعتراض ، وتم تصميمها كمقاتلة متعددة الأدوار. تم إنتاج 23 قاذفة فقط قبل الغزو الألماني ، وفي ذلك الوقت تم تغيير إنتاج قاذفات الغوص من نوع Pe-2 بحيث أصبح نصفها من نوع Pe-3s.

حملت الـ Pe-3 مدفعين في حجرة القنابل السابقة ، أحدهما في البرج الظهري ، ومدفعان آخران أو مدفعان آليان في الأنف. كانت مليئة بالأسلحة ، وأصبحت جزءًا مهمًا من المخزون السوفيتي في وقت مبكر من الحرب ، حيث حلق حوالي 300 في السماء.

على عكس معظم مقاتلي الحرب العالمية الثانية ، كان لدى Pe-3 محركان مزدوجان مثبتان في الأجنحة بدلاً من محرك واحد في جسم الطائرة.

بوليكاربوف I-15

تم إطلاق الطائرة ذات السطحين Polikarpov I-15 لأول مرة في عام 1933 ، وكانت واحدة من أفضل طائرات الاتحاد السوفيتي بين الحروب. خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، تم تصديرها إلى الجانب الجمهوري وتم ترخيصها في المصانع الإسبانية. هناك ، ثبت أنه مقاتل قوي أدى أداءً جيدًا ضد طائرات العدو.

تم بناء الآلاف من I-15s. تم استخدامها من قبل السوفييت ضد اليابانيين والفنلنديين ، بالإضافة إلى إرسالها إلى الصين لاستخدامها ضد اليابان.

I-15bis RA-0281G. الصورة: ألكسندر ماركين CC BY-SA 2.0

1000 كان لا يزال قيد الاستخدام عندما غزا الألمان في عام 1941. حتى الآن ، كان العدو يتفوق عليهم بشكل منتظم من قبل طائرات العدو أحادية السطح ، لذلك تم استخدامهم في الغالب في عمليات الهجوم البري. تم سحبهم جميعًا من خط المواجهة بحلول أواخر عام 1942.

طائرة تم إصلاحها في مصنع بموسكو خلال الحرب العالمية الثانية. الصورة: أرشيف RIA Novosti ، image # 59544 / Oustinov / CC-BY-SA 3.0

بوليكاربوف I-16

معاصرة لـ I-15 ، طارت I-16 إلى الهواء بعد أشهر فقط من شقيقتها. كانت طائرة صغيرة أحادية السطح بجسم خشبي للطائرة ، وكانت واحدة من أكثر المقاتلين إبداعًا في أوائل الثلاثينيات ، على الرغم من أن معظم العالم لم يشهد ذلك حتى الحرب الأهلية الإسبانية.

مع سرعة قصوى كانت 70 ميلاً في الساعة (112 كم / ساعة) أسرع من أقرانها ، وقادرة على المناورة بشكل كبير ، ومجهزة بأربعة رشاشات ، كانت مقاتلة رائعة.

I-16 مع شارة صينية ، يقودها طيارون صينيون ومتطوعون سوفييت

كان لدى I-16 مهنة مماثلة لـ I-15. تركت بصمتها في إسبانيا ، بواسطة الطيارين الإسبان والسوفيات ، قبل أن تخدم ضد اليابانيين والفنلنديين. لا يزال قيد الاستخدام في عام 1941 ، وبحلول ذلك الوقت كان قديمًا وعانى من خسائر فادحة أثناء قتال الطائرات الألمانية.

في بعض الأحيان أثناء الغزو ، استخدم الطيارون السوفييت اليائسون هذه الطائرات لضرب خصومهم بدلاً من الاستسلام.

تم سحب I-16 أخيرًا من الخطوط الأمامية في عام 1943 ، بعد فترة طويلة من المفترض أن يتم ذلك.

خالخين جول ، السوفياتي i-16

ياكوفليف ياك -1

تم تسمية Yak-1 في الأصل باسم I-26 ، وأعيدت تسميته أثناء الإنتاج. تم صنع عدد قليل فقط بحلول الوقت الذي غزا فيه الألمان ، ولكن تم تصميمه بحيث يتم بناؤه ببساطة قدر الإمكان وبدأ الإنتاج الضخم الآن ، حيث تم بناء أكثر من 8700 في النهاية.

نموذج I-26 من Yak-1

سريعًا ورشيقًا نسبيًا ، يمكن لـ Yak-1 أحيانًا الصمود ضد Messerschmitt Bf109. ساعد الروس على اللحاق بقدرات وفتوافا.

كانت طائرة ياكوفليف ياك -1 طائرة مقاتلة سوفيتية في الحرب العالمية الثانية. تم إنتاجه من أوائل عام 1940 ، وكان عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات مقعد واحد بهيكل مركب وأجنحة خشبية.

ياكوفليف ياك -3

تم تطوير Yak-3 من Yak-1 ، وكان أسرع وأكثر قدرة على المناورة ، وكان معدل التسلق ممتازًا. وصلت إلى خط المواجهة في يوليو 1944 وسرعان ما دخلت في القتال. في ذلك الشهر ، هزمت رحلة مكونة من 18 طائرة من طراز Yak-3 قوة من 30 مقاتلاً ألمانيًا ، مما أسفر عن مقتل 15 مقابل خسارة واحدة فقط.

ياكوليف ، ياك 3 في الرحلة

تم تجهيز Yak-3 بالمدافع والمدافع الرشاشة ، وكان مقاتلًا قاتلًا استمر في التحسن بفضل المحركات الأفضل.

ياكوفليف ياك 9

تم تصميم Yak-9 بالتوازي مع Yak-3 ، ودخلت الإنتاج في أكتوبر 1942 وهكذا تغلبت على Yak-3 في العمل. لقد كان نجاحًا آخر لهذا النوع من المقاتلين ، حيث كان فعالًا في القتال مع نطاق مثير للإعجاب بشكل متزايد.

مع الحفاظ على شكله ، تغير هيكل جسمه بمرور الوقت ، باستخدام المزيد من الألمنيوم لجعله أخف وزنا وأقوى.

ياكوفليف الروسي ياك 9- الصورة: ddindy CC BY-NC-ND 2.0

تم نقل Yak-9 بواسطة أسراب فرنسية وبولندية حرة بالإضافة إلى طيارين سوفيت. استمر استخدامه حتى الخمسينيات من القرن الماضي ، عندما تم استخدامه في الحرب الكورية.


الطائرات السوفيتية المبكرة الثاني

بعد بداية بطيئة ، استولى السوفييت بحلول عام 1953 على المقاتلات النفاثة الغربية بشكل رئيسي بسبب نسخ محركات رولز رويس البريطانية. أصبحت ميج الآن مصمم الطائرات المسيطر وسيشهد مقاتلوها الخدمة في جميع أنحاء العالم لأكثر من 40 عامًا. لن يستمر هذا الريادة في تصميم الطائرات وبحلول نهاية الحرب الباردة ، سيكون تصميم وتكنولوجيا الطائرات الغربية أكثر من مجرد تطابق مع السوفييت.

بدأ تطويرها في نهاية الحرب العالمية الثانية ، عندما استولى الاتحاد السوفيتي على العديد من المكونات الألمانية ، بما في ذلك محركات Junkers Jumo-004 النفاثة. تمت دراسة هذا المحرك في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وأنشأ Klimov OKB نظيرًا محليًا تحت تسمية RD-10. بدوره ، استخدم Yakovlev OKB التصميم لإنتاج مقاتلة نفاثة بناءً على أحدث إصدار من Yak-3 المحبوب.

قرر المصممون لصالح تصميم البودات والذراع. تم تركيب محرك نفاث بقوة دفع 900 كجم بدلاً من محرك المكبس القديم VK-107A. كان المحرك مائلاً بحيث خرج التيار النفاث تحت جسم الطائرة والجناح. تم ترك بقية هيكل الطائرة دون تغيير تقريبًا ، باستثناء درع حراري إضافي مصنوع من الفولاذ المقاوم للحرارة ، الموجود في قسم العادم. تضمن تسليح الطائرات رقم 8217 مدفعين من طراز Nudelman-Suranov NS-23KM مع 60 طلقة لكل منهما. تم وضع المدافع في جسم الطائرة الأمامي فوق المحرك. كان يطلق على مقاتلة Yakovlev الجديدة اسم Yak-Jumo ولكن لاحقًا حصلت على تصنيف Yak-15.

كانت أول رحلة لطائرة Yak-15 في 24 أبريل 1946 ، وبدأت الطائرة في الإنتاج على نطاق واسع في خريف نفس العام. طائرات الإنتاج Yak-15 لديها محرك مختلف ، RD-10 ، تم تصنيعه في الاتحاد السوفياتي. يُزعم رسمياً أن عمر الخدمة للمحركات الأولى كان 25 ساعة ، ولكن في الواقع كان 17 ساعة في أحسن الأحوال. ومع ذلك ، كان من السهل جدًا تجريب Yak-15 ، وكان توجيهه مشابهًا لتوجيه Yak-3 ، والذي كان أساس تطويره. نتيجة لذلك ، تقرر أنه على الرغم من أن Yak-15 لم تفي بمتطلبات سلاح الجو لمقاتلة قتالية حديثة ، إلا أنها كانت مناسبة تمامًا للانتقال من الطائرات المساندة إلى الطائرات النفاثة.

بالإضافة إلى المحرك وعمر الخدمة المحدود # 8217s ، كان لـ Yak-15 عددًا من العيوب المميزة. تضمنت العيوب الأكثر شيوعًا أثناء تشغيلها تسرب السوائل الهيدروليكي (من خلال حلقات الختم الخاصة بدعامات صدمات معدات الهبوط) ، وتمزق خيوط كبل التحكم في الدفة ، وتدهور نوابض عجلة الذيل (ربما بسبب ارتفاع درجة الحرارة). لكن العيب الرئيسي لـ Yak-15 & # 8217s هو مدى طيرانها القصير جدًا.

ومع ذلك ، لا ينبغي التقليل من أهمية Yak-15 في تاريخ الطيران السوفيتي. وخضع المئات من الطيارين للتدريب على طائرات من هذا النوع ، وكانت الطائرة Yak-15 هي أول طائرة نفاثة سوفيتية تم قبولها رسميًا للخدمة في سلاح الجو وكذلك أول مقاتلة نفاثة مكنت الطيارين العسكريين من إتقان الأكروبات المتقدمة.

توقف إنتاج Yak-15 في عام 1947. في المجموع ، تم بناء 280 طائرة.

طبقة ناتئة أحادية السطح معدنية بالكامل بمقعد واحد مع محركين نفاثين ، وأجنحة مثبتة في المنتصف ، ومعدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات قابلة للسحب. كان من الواضح بنهاية الحرب العالمية الثانية أن مجموعة المحركات ذات المكبس والمروحة قد وصلت إلى حدود إمكاناتها. قريباً سيكون من الضروري التحول إلى أنواع محركات جديدة.

تغير الطيران النفاث في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للأفضل في نهاية الحرب عندما وصلت محركات نفاثة ألمانية ، خاصة BMW-003 ، إلى الاتحاد السوفيتي. تمت دراسة المحرك المذكور أعلاه في أقصر وقت ممكن ، وتم إطلاق النسخة السوفيتية ، RD-20 ، في الإنتاج الضخم.

في نهاية عام 1945 ، بدأ مكتب تصميم ميكويان في تطوير مقاتلة نفاثة بمحركين من طراز BMW-003 (ينتج 800 كجم من الدفع). في 24 أبريل 1946 ، قام طيار الاختبار أ. طار Grinchik أولاً النموذج الأولي I-300 (F-1) ، أول مقاتلة سوفيتية بمحرك نفاث. وصلت سرعة الطائرة إلى 920 كم / ساعة وكان لديها تسليح قوي: مدفع عيار 57 ملم من طراز N-57 ومدفعان عيار 23 ملم من طراز NS-23.

في عام 1946 ، بدأت I-300 الإنتاج على نطاق واسع وتم قبولها للخدمة مع سلاح الجو تحت تسمية MiG-9 (المنتج FS). قبل إنتاجه على نطاق واسع ، أعاد مصممو Mikoyan Design Bureau إعادة صياغة بناء المقاتلة & # 8217s (خاصة جسم الطائرة) من الصفر لتكييفه مع الإنتاج بكميات كبيرة.

تتكون وحدة الطاقة الخاصة بالإنتاج من طراز MiG-9 من محركين نفاثين من طراز RD-20 ينتجان 800 كجم من قوة الدفع لكل منهما. في البداية ، كان لدى طائرات هذا النموذج محركات RD-20A-1 ، مع عمر خدمة يبلغ 10 ساعات. في الواقع ، تم الاستيلاء على هذه المحركات BMW-003 ، وإعادة تجميعها في الاتحاد السوفياتي.بعد ذلك ، ظهرت طائرات MiG-9 فقط في محركات نفاثة سوفيتية الصنع: RD-20A-2 ، مع عمر خدمة 25 و 50 ساعة ، ولاحقًا RD-20B ، مع عمر خدمة 75 ساعة.

اختلف تسليح طائرات الإنتاج عن تسليح النماذج الأولية. كان لدى MiG-9 (Product FS) مدفع Nudelman N-37 عيار 37 ملم مع 40 طلقة ومدفعان من طراز Nudelman-Suranov NS-23K عيار 23 ملم مع 80 طلقة لكل منهما.

في عام 1947 ، تقرر تزويد MiG-9 بمحركات RD-21 التي تنتج 1000 كجم من قوة الدفع. تم ترقية المحرك بسبب زيادة درجة حرارة الغاز وثورات التوربينات.

تم بناء نموذج أولي للطائرة I-307 (منتج FF) واختباره باستخدام هذه المحركات في عام 1947. وأظهر الاختبار أن I-307 كان لها خصائص طيران أعلى من طراز MiG-9s. ظلت I-307 نموذجًا أوليًا ، حيث تم اتخاذ قرار في مارس 1948 لبدء الإنتاج على نطاق واسع لطائرة MiG-15 الأكثر تقدمًا.

تم تسليم آخر طائرة إنتاج إلى سلاح الجو في ديسمبر 1948 ، وفي المصانع حلت محلها طائرة جديدة من مكتب تصميم ميكويان ، ميج 15. تم إنتاج ما مجموعه 602 مقاتلة من طراز MiG-9.

كان MiG-9 بداية تاريخ طائرة MiG & # 8217s. كان من الممكن أن يكون نجاح المقاتلة MiG-15 في جميع أنحاء العالم مستحيلًا بدون الخبرة المكتسبة في عمليات التصميم والبناء والاختبار والإنتاج الضخم وتشغيل أول طائرة مقاتلة سوفيتية ، MiG-9.

مع استلام القوات الجوية لمقاتلات جديدة ، سيتم تسليم بعض طائرات MiG-9 إلى الصين. أصبحت هذه الطائرات أول طائرة مقاتلة تابعة للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني.

في عام 1948 ، أصدرت القيادة السوفييتية العليا مطلبًا بوجود صواريخ اعتراضية نفاثة ثنائية المحرك ، في جميع الأحوال الجوية ، لرجلين تكون قادرة على حمل نوع جديد من نظام الرادار يسمى "توري" (ثوريوم). طورت مكاتب التصميم السوفييتية الثلاثة (Lavochkin و MiG و Sukhoi) نموذجًا أوليًا للاختبار.

كان تصميم لافوشكين ، La-200 ، يمتلك جسمًا طويلًا لاستيعاب محركيها النفاثين ، والأجنحة المطاطية ، وقمرة القيادة الكبيرة لرجلين. قامت الطائرة La-200 برحلتها الأولى في 9 سبتمبر 1949. وكانت الطائرة الوحيدة من بين التصميمات الثلاثة التي اجتازت التجارب الأولية.

بحلول أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، كان La-200 جاهزًا لدخول الإنتاج تحت التسمية الرسمية La-17. ومع ذلك ، نظرًا لظهور Yak-120 (المعروف لاحقًا باسم Yak-25) ، والذي تجاوز أداء La-200 في الاختبار ، تم إلغاء طلب La-200 لصالح تصميم Yakovlev.

تم بناء نموذج أولي واحد فقط من La-200 ، وتم تعديله عدة مرات أثناء التطوير لتحسين الأداء وتصحيح العيوب واختبار أنظمة الرادار الأخرى.

تم إنشاء IL-28 لتلبية متطلبات القاذفة لحمل حمولة 3000 كيلوغرام بسرعة 800 كيلومتر في الساعة (500 ميل في الساعة). على الرغم من وجود عدة محاولات سابقة لإنشاء مثل هذه الطائرة ، إلا أن IL-28 كان أول تصميم ناجح. قامت بدمج محركات Rolls-Royce Nene الجديدة ، والتي تم إنتاجها كـ & # 8220RD-45 & # 8221 غير المرخصة. بعد الانتهاء من الاختبار في عام 1949 ، تم طلب إنتاج الطائرة في 14 مايو 1949 ، مع Klimov VK-1 الجديد ، وهو نسخة محسنة من RD-45 السابقة. تم تصدير IL-28 على نطاق واسع واستخدمته جميع دول حلف وارسو تقريبًا جنبًا إلى جنب مع العديد من دول الشرق الأوسط وأفريقيا. تم ترخيصه في الصين باسم Harbin H-5 وفي تشيكوسلوفاكيا باسم Avia B-228. من المعروف أنه لا يزال في الخدمة اليوم في القوات الجوية الكورية الشعبية (KPAF). على الرغم من قلة عددهم ، إلا أنهم يزودون كوريا الشمالية بوسائل قصف أهداف استراتيجيًا.

طائرة أحادية السطح ناتئ معدني بالكامل بطاقم مكون من ثلاثة أفراد. تم إنشاؤه في OKB S.V. إليوشن.

S.V. قدم إليوشن تصميمه الأولي للطائرة Il-28 في 12 يناير 1948. بحلول 8 يوليو 1948 ، قام الطيار التجريبي V.K. أخذ Kokkinaki الطائرة Il-28 في رحلتها الأولى. وقد تم تجهيزها بمحركين من طراز رولز رويس نيني التوربيني. في 30 ديسمبر 1948 ، خضع Il-28 لاختبارات داخل المصنع باستخدام محرك RD-45F الذي أنتجته سلسلة روسية - وهو نسخة مرخصة من المحرك الإنجليزي.

لكن القرار بشأن مصير الطائرة # 8217s تأخر حتى 14 مايو 1949 ، عندما قرر مجلس الوزراء زيادة سرعة Il-28 & # 8217 إلى 900 كم / ساعة عن طريق تركيب محركات VK-1 أكثر قوة بحد أقصى 2700. kgf. في غضون ثلاثة أشهر فقط ، في 8 أغسطس 1949 ، قامت الطائرة Il-28 برحلتها الأولى بمحركات VK-1.

تم وضع محركات turbojet VK-1 تحت الجناح في محركات انسيابية.

تضمن تسليح Il-28 & # 8217s برجين - أحدهما في المقدمة والآخر في الخلف. تم تركيب مدفعين أماميين من طراز Nudelman-Rikhter NR-23 عيار 23 مم مع 100 قذيفة في وضع ثابت في مقصورات جانبية في جسم الطائرة الأمامي. قام الطيار بدور مدفعي للمدافع الأمامية.

احتوى برج الذيل المتحرك Il-K6 أيضًا على مدفعين من طراز Nudelman-Rikhter NR-23 عيار 23 ملم ، يحتوي كل منهما على 225 قذيفة.

يمكن للطائرة حمل قنابل من عيارات مختلفة داخليًا ، بما في ذلك FAB-3000. يمكن أن تحتوي حجرة القنابل الخاصة بها على 12 قنبلة من طراز FAB-100 أو ثماني قذائف من طراز FAB-250 ، أو ما بين قاذفتين وأربع قذائف من طراز FAB-500 ، أو قاذفة قنابل واحدة من طراز FAB-1500 أو FAB-3000.

أصبحت Il-28 القاذفة الأكثر إنتاجًا التي تعمل بالطاقة النفاثة. كانت الطائرة سهلة التصنيع ويمكن الاعتماد عليها في الاستخدام. كان في سلسلة إنتاج بين عامي 1950 و 1956. وصل Il-28 إلى ذروة الإنتاج خلال الحرب الكورية: في عام 1953 ، كانت ستة مصانع تقوم ببنائها في وقت واحد. في المجموع ، تم إنتاج 4،405 قاذفة قنابل من طراز Il-28. في الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت الطائرة Il-28 هي المفجر الرئيسي في الخطوط الأمامية في القوات الجوية السوفيتية.

تم توزيع Il-28 على نطاق واسع خارج حدود الاتحاد السوفياتي. خدمت في القوات الجوية أو قوات الدفاع الجوي لكل من: الجزائر ، أفغانستان ، بلغاريا ، المجر ، فيتنام ، ألمانيا الشرقية ، مصر ، إندونيسيا ، العراق ، اليمن ، الصين ، كوريا الشمالية ، المغرب ، نيجيريا ، بولندا ، رومانيا ، سوريا ، الصومال. وفنلندا وتشيكوسلوفاكيا. أنتجت جمهورية الصين وتشيكوسلوفاكيا People & # 8217s بموجب ترخيص (مع التسمية B-228).


الحرب الكورية [عدل | تحرير المصدر]

طائرة ميج 15 بالعلامات البولندية

بعد الحرب العالمية الثانية ، تم بناء بعض الطائرات الإضافية باستخدام تحسينات للأفكار المستخدمة في المحاولات الأولى. تضمنت بعض هذه الأجنحة جناحًا مكسورًا ويمكن للبعض الآخر كسر حاجز الصوت أثناء الغوص ، لكن جميعهم تقريبًا يفتقرون إلى الدافع للقيام بذلك في رحلة جوية مستوية. تم استخدام الرادار في المعترضات المخصصة والمقاتلات الليلية ، لكن النماذج المبكرة تطلبت مشغل رادار مخصصًا. ترتبط هذه الطائرات في الغالب بالحرب الكورية. تستخدم بعض تصميمات الاعتراض ، مثل F-94 ، صواريخ مثل صاروخ Mk 4 / Mk 40 Folding-Fin Aerial Rocket كسلاح أساسي بدلاً من البنادق.

الاعتراضات / المقاتلات الليلية [عدل | تحرير المصدر]

القاذفات المقاتلة [عدل | تحرير المصدر]

مقاتلات التفوق الجوي [عدل | تحرير المصدر]

العديد من هؤلاء كان لديهم أيضًا متغيرات قاذفة قنابل مقاتلة.

  • & # 160 أستراليا / الولايات المتحدة
  • أمريكا الشمالية F-86 Sabre
  • ماكدونيل إف 2 إتش بانشي
  • ماكدونيل إف 3 إتش شيطان
  • جرومان F9F CougarF7U Cutlass

IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

يغطي هذا الكتاب تطوير ومواصفات وتاريخ الطائرات النفاثة السوفيتية الأولى. إنه كتاب ضخم يوفر قدرًا كبيرًا من المعلومات التفصيلية حول موضوعاته. المؤلفون هم بالتأكيد الخبراء الحاليون في مجال الطائرات السوفيتية / الروسية وبعد قراءة هذا الكتاب من السهل معرفة السبب.

كنت أرغب حقًا في مراجعة هذا الكتاب لأن لدي مجموعة راتينج روسية نادرة للغاية 1/48 من Mig-9 من Airkits. نظرًا لأن المواد الموجودة على طراز Mig-9 وغيرها من الطائرات السوفيتية المبكرة كانت قليلة ومتباعدة ، فهذه إضافة مرحب بها!

الكتاب مقسم إلى 5 فصول حسب الشركة المصنعة. ترتيب عرضها هو من حيث أهميتها بالنسبة للاتحاد السوفياتي في كل من التنمية والاستخدام. ترتيب التغطية هو Mikoyan Migs و Yakovlev و Lavochkin و Sukhoi وطائرات Semyon Alekseyev.

تمت تغطية Mig-9 وجميع أشكاله في أول 84 صفحة. هناك العديد من الصور بالأبيض والأسود وبعض الصور الملونة. النص يتتبع التطور والاستخدام.

بعد ذلك ، تمت تغطية مقاتلات Yak النفاثة المختلفة من التصميمات المبكرة التي وضعت محركًا نفاثًا في مقدمة مقاتلة Yak-9 ذات المكبس ، من خلال تصميمات أكثر حداثة. هذا هو الفصل الذي يحتوي على أحد المقاطع المفضلة لدي! قصة كيف انشق طيار روماني وحلق طائرته Yak-23 إلى يوغوسلافيا ، ثم كيف أعادت الولايات المتحدة بالتعاون مع يوغوسلافيا الطائرة إلى Wright-Patterson AFB للاختبار في عام 1953. هناك تم رسم الطائرة بالعلامات الأمريكية ، واختبار القتال ثم أزيلت العلامات ، وتم تفكيك هيكل الطائرة وتحميله على C-124 ثم عاد إلى يوغوسلافيا. ثم أعادت الحكومة اليوغوسلافية الطائرة إلى رومانيا. الكل في الكل قصة رائعة من دسيسة الحرب الباردة !!

إن تصميمات Lavochkin التي تمت تغطيتها هي في الغالب نماذج أولية لم تشهد إنتاجًا. يبدو أن العديد من هذه الأشياء مشتق من تصميم Me-262 ولكن مع المحرك في تكوين جراب الأنف المستخدم من قبل Yaks الأوائل أيضًا. يتم إعطاء La-15 تغطية متعمقة وسيساعد أولئك الذين ينتظرون مجموعة Scale Bureau الجديدة بمقياس 1/48.

طائرة Sukhoi المبكرة ، Su-9 هي متابعة واضحة للطائرة Me-262. لا ينبغي الخلط بين هذا وبين Su-9 Fishpot الأسرع من الصوت عند إعادة استخدام التسمية. لم يتقدم هذا التصميم جنبًا إلى جنب مع متابعة Su-11 / Su-13 (التي تبدو مثل Me-262 مع كبسولات محرك الجناح على طراز Meteor) إلى ما بعد مرحلة النموذج الأولي. المصير نفسه ينتظر التصاميم الأكثر حداثة مثل Su-15 و Su-17 حيث تم إغلاق مكتب تصميم Sukhoi الأصلي في نوفمبر 1949 بسبب اعتراضات قوية من سلاح الجو.

أخيرًا ، قام المؤلفون بتغطية تصاميم طائرات سيميون أليكسييف. حتى هذا الكتاب ، لم أسمع أبدًا عن هذا المصمم أو طائرته ، لكنه كان من أوائل من بدأوا تصميم الطائرات النفاثة في الاتحاد السوفيتي. تصميماته الرئيسية ، I-210/211/215 تشبه بشكل مذهل نيزك سلاح الجو الملكي البريطاني. بينما لم يدخل أي من تصميماته حيز الإنتاج ، تمت تغطية مساهمته المهمة في تصميم الطائرات السوفيتية المبكرة بشكل جيد.

هذا كتاب مذهل! يوضح المؤلفون مرة أخرى أنهم يعرفون حقًا موضوعهم ويقومون بعمل ممتاز في توصيل تلك المعرفة للقارئ. الصور وملامح الألوان رائعة. لم يكن الكثير من المعلومات والتاريخ عن هذه الطائرات السوفيتية المبكرة متاحًا حتى الآن! إن سرية الحقبة الستالينية والشيوعية بشكل عام قد أبقت هذه المعلومات بعيدًا عن الأنظار لفترة طويلة. الآن هو هنا ليراه الجميع ويتعلم منه. إذا كنت مهتمًا بالطيران السوفيتي أو الطائرات المبكرة أو الحرب الباردة أو الطائرات العسكرية بشكل عام ، فستحب هذا الكتاب! هناك الكثير هنا للمصمم أيضًا ، وهو مصدر إلهام لبناء بعض هذه الطائرات المبكرة وإضافة مستوى التفاصيل الذي يرغب فيه كل مصمم! أوصي بشدة بهذا الكتاب للجميع بالإضافة إلى أي مؤلفين آخرين!

شكرنا لـ Specialty Press لنسخة المراجعة وشكري لـ IPMS / USA على فرصة المراجعة!


محتويات

الأصول تحرير

كانت المقاتلة النفاثة MiG-21 استمرارًا للمقاتلات النفاثة السوفيتية ، بدءًا من الطائرات الأسرع من الصوت MiG-15 و MiG-17 ، والطائرة الأسرع من الصوت MiG-19. استند عدد من التصميمات التجريبية لماخ 2 السوفيتية إلى مآخذ الأنف ذات الأجنحة الخلفية ، مثل Sukhoi Su-7 ، أو دلتا الذيل ، والتي ستكون MiG-21 هي الأكثر نجاحًا.

بدأ تطوير ما سيصبح MiG-21 في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي عندما أنهى Mikoyan OKB دراسة تصميم أولية لنموذج أولي معين Ye-1 في عام 1954. تمت إعادة صياغة هذا المشروع بسرعة كبيرة عندما تقرر أن المحرك المخطط له كان غير قادر على إعادة التصميم أدى إلى النموذج الأولي الثاني ، Ye-2. كل من هذه النماذج الأولية وغيرها من النماذج الأولية ظهرت بأجنحة مجنحة. كان أول نموذج أولي بأجنحة دلتا كما هو موجود في متغيرات الإنتاج هو Ye-4. قامت بأول رحلة لها في 16 يونيو 1955 وأول ظهور علني لها خلال عرض يوم الطيران السوفيتي في مطار توشينو في موسكو في يوليو 1956.

في الغرب ، نظرًا لنقص المعلومات المتاحة ، غالبًا ما تم الخلط بين التفاصيل المبكرة للطائرة MiG-21 وتلك الخاصة بالمقاتلات السوفيتية المماثلة في ذلك الوقت. في حالة واحدة، طائرات جين كل العالم 1960-1961 سرد "Fishbed" كتصميم Sukhoi واستخدم توضيحًا لـ Su-9 'Fishpot'.

تحرير التصميم

كانت MiG-21 أول طائرة سوفيتية ناجحة تجمع بين خصائص المقاتلة والاعتراض في طائرة واحدة. كانت مقاتلة خفيفة الوزن ، محققة ماخ 2 بمحرك توربيني منخفض الطاقة نسبيًا ، وبالتالي يمكن مقارنتها بطائرة لوكهيد الأمريكية F-104 Starfighter و Northrop F-5 Freedom Fighter و Dassault Mirage III الفرنسية. [1] تم استخدام تصميمها الأساسي للعديد من التصميمات السوفيتية الأخرى للطائرات مجنحة دلتا بما في ذلك Su-9 الاعتراضية والنموذج الأولي السريع E-150 من مكتب MiG بينما تم إنتاج المقاتلة الأمامية الناجحة Su-7 و Mikoyan I-75 التجريبية. تجمع المعترض بين شكل مماثل لجسم الطائرة مع أجنحة مائلة للخلف. ومع ذلك ، فإن التصميم المميز لمخروط الصدمة ومدخل الهواء الأمامي لم يشهد استخدامًا واسعًا خارج الاتحاد السوفيتي وأثبت أخيرًا أنه يتمتع بإمكانيات تطوير محدودة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى المساحة الصغيرة جدًا المتاحة للرادار.

مثل العديد من الطائرات المصممة كصواريخ اعتراضية ، كان للطائرة MiG-21 مدى قصير. وقد تفاقم هذا بسبب سوء وضع خزانات الوقود الداخلية قبل مركز الثقل. عندما يتم استهلاك الوقود الداخلي ، سينتقل مركز الثقل إلى الخلف بما يتجاوز المعلمات المقبولة. كان لهذا تأثير جعل الطائرة غير مستقرة بشكل ثابت لدرجة يصعب التحكم فيها ، مما أدى إلى التحمل لمدة 45 دقيقة فقط في حالة نظيفة. يمكن مواجهة ذلك إلى حد ما عن طريق حمل الوقود في خزانات خارجية أقرب إلى مركز الثقل. قامت المتغيرات الصينية إلى حد ما بتحسين تصميم خزان الوقود الداخلي (أيضًا الجيل الثاني من المتغيرات السوفيتية) ، كما أنها تحمل خزانات وقود خارجية أكبر بكثير لمواجهة هذه المشكلة. [3] بالإضافة إلى ذلك ، عندما تم استخدام أكثر من نصف الوقود ، فإن المناورات العنيفة منعت الوقود من التدفق إلى المحرك [ بحاجة لمصدر ] ، مما أدى إلى إغلاقها أثناء الطيران. زاد هذا من خطر انفجار الخزان (كان لدى MiG-21 خزانات مضغوطة بالهواء من ضاغط المحرك) ، وهي مشكلة موروثة من MiG-15 و MiG-17 و MiG-19. [4] أدت القدرة على التحمل القصيرة وسعة الوقود المنخفضة لمتغيرات MiG-21F و PF و PFM و S / SM و M / MF - على الرغم من أن لكل منها سعة وقود أكبر إلى حد ما من سابقتها - إلى تطوير MT و SMT المتغيرات. كان لهذه الطائرات نطاق متزايد يبلغ 250 كم (155 ميل) مقارنةً بالطائرة MiG-21SM ، ولكن على حساب تفاقم جميع أرقام الأداء الأخرى ، مثل سقف خدمة أقل ووقت أبطأ للارتفاع. [1]

على الرغم من أن جناح دلتا ممتاز بالنسبة إلى اعتراض سريع التسلق ، إلا أنه يعني أن أي شكل من أشكال تحول القتال يؤدي إلى فقدان السرعة بسرعة. ومع ذلك ، فإن التحميل الخفيف للطائرة قد يعني أن معدل الصعود يبلغ 235 م / ث (46،250 قدمًا / دقيقة) كان ممكنًا باستخدام طائرة MiG-21bis المحملة بالقتال ، [1] ليس بعيدًا عن أداء F- لاحقًا. 16 أ. كان تخصص المحرك النفاث Tumansky R-25 من طراز MiG-21 هو إضافة مضخة وقود ثانية في مرحلة الاحتراق اللاحق. يسمح تنشيط ميزة التعزيز ЧР (rus. "чрезвычайный режим" - وضع الطوارئ) (تصنيف الطاقة في حالات الطوارئ ، EPR في الهند) للمحرك بتطوير 97.4 كيلو نيوتن (21896 رطلًا) من قوة الدفع تحت 2000 متر (6600 قدم) من الارتفاع. ستزداد سرعة دوران المحرك في الدقيقة بنسبة 2.5٪ وبالتالي تزداد نسبة الانضغاط مع ارتفاع درجة حرارة العادم. الحد الأقصى للتشغيل هو دقيقتان لكل من الاستخدام التدريبي والاستخدام الفعلي في زمن الحرب ، حيث يؤدي الاستخدام الإضافي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك. زاد استهلاك الوقود بنسبة 50٪ عن معدل الحارق اللاحق الكامل. أعطى استخدام هذه القوة المؤقتة MiG-21bis أفضل قليلاً من نسبة الدفع إلى الوزن 1: 1 ومعدل تسلق 254 مترًا / ثانية ، وهو ما يعادل القدرات الاسمية لـ F-16 في قتال عنيف قريب. اقتصر استخدام دفع WEP على دقيقتين لتقليل الضغط على عمر المحرك 750 (250 + 250 + 250) ساعة طيران حيث أن كل ثانية من الحارق اللاحق الفائق تُحسب على أنها عدة دقائق من التشغيل المنتظم للطاقة بسبب الإجهاد الحراري الشديد. مع تشغيل WEP ، أنتج محرك MiG-21bis R-25 عادمًا ضخمًا بطول 10-12 مترًا - مع ستة أو سبعة من "ماسات الصدمة" المعينية المتوهجة الساطعة المرئية بالداخل. أطلق الروس على سلطة الطوارئ اسم "نظام الماس" الذي لم يستخدم قط في الهند. [5] بالنظر إلى وجود طيار ماهر وصواريخ قادرة ، يمكن أن تقدم تقريرًا جيدًا عن نفسها ضد المقاتلين المعاصرين. تمت زيادة حدود G الخاصة به من +7Gs في المتغيرات الأولية إلى + 8.5G في أحدث المتغيرات. [6] تم استبداله بالميغ 23 و MiG-27 الأحدث ذي الهندسة المتغيرة للقيام بمهام الدعم الأرضي. ومع ذلك ، لم يستبدل الاتحاد السوفيتي طراز MiG-21 في نهاية المطاف بطائرة MiG-21 كمقاتلة مناورة لمواجهة أنواع التفوق الجوي الأمريكية الجديدة ، حتى ميج 29.

تم تصدير MiG-21 على نطاق واسع ولا يزال قيد الاستخدام. كانت أدوات التحكم البسيطة والمحرك والأسلحة وإلكترونيات الطيران للطائرة نموذجية للتصاميم العسكرية في الحقبة السوفيتية. يساعد استخدام الذيل مع جناح دلتا على الاستقرار والتحكم في أقصى حدود غلاف الرحلة ، مما يعزز سلامة الطيارين ذوي المهارات المنخفضة ، وهذا بدوره عزز قابليته للتسويق في الصادرات إلى البلدان النامية مع برامج تدريب محدودة ومجمعات طيار محدودة. في حين أنها أدنى من الناحية التكنولوجية من المقاتلين الأكثر تقدمًا التي واجهتها في كثير من الأحيان ، إلا أن تكاليف الإنتاج والصيانة المنخفضة جعلتها مفضلة لدى الدول التي تشتري المعدات العسكرية للكتلة الشرقية. بدأت العديد من الشركات الروسية والإسرائيلية والرومانية في تقديم حزم ترقية لمشغلي MiG-21 ، المصممة لرفع مستوى الطائرة إلى مستوى حديث ، مع إلكترونيات طيران وأسلحة مطورة بشكل كبير. [1]

تحرير الإنتاج

تم بناء ما مجموعه 10،645 طائرة في الاتحاد السوفياتي. تم إنتاجها في ثلاثة مصانع: AZ 30 [N 1] (3203 طائرات) في موسكو (المعروفة أيضًا باسم MMZ Znamya Truda) و GAZ 21 (5765 طائرة) في Gorky [N 2] و TAZ 31 (1678 طائرة) في تبليسي. بشكل عام ، بنى غوركي مقاعد فردية للقوات السوفيتية. شيدت موسكو مقاعد فردية للتصدير ، وصنعت تبليسي المقاعد المزدوجة للتصدير واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، على الرغم من وجود استثناءات. تم بناء MiG-21R و MiG-21bis للتصدير واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في غوركي ، وتم بناء 17 مقعدًا فرديًا في تبليسي (MiG-21 و MiG-21F) ، وتم إنشاء MiG-21MF لأول مرة في موسكو ثم غوركي ، وتم بناء MiG-21U في موسكو وكذلك في تبليسي. [1]

غوركي 83 MiG-21F 513 MiG-21F-13525 MiG-21PF 233 MiG-21PFL 944 MiG-21PFS / PFM 448 MiG-21R 145 MiG-21S / SN 349 MiG-21SM 281 MiG-21SMT 2013 MiG-21bis 231 MiG-21MF
موسكو MiG-21U (جميع وحدات التصدير) MiG-21PF (جميع وحدات التصدير) MiG-21FL (جميع الوحدات التي لم يتم إنشاؤها بواسطة HAL) MiG-21M (الكل) 15 MiG-21MT (الكل)
تبليسي 17 MiG-21 و MiG-21F 181 MiG-21U izdeliye 66-400 و66-600 (1962-1966) 347 MiG-21US (1966-1970) 1133 MiG-21UM (1971 حتى النهاية)

تم بناء ما مجموعه 194 MiG-21F-13s بموجب ترخيص في تشيكوسلوفاكيا ، وصنعت شركة Hindustan Aeronautics Ltd. الهندية 657 MiG-21FL و MiG-21M و MiG-21bis (منها 225 مكررًا)

تحرير التكلفة

نظرًا للإنتاج الضخم ، كانت الطائرة رخيصة جدًا: كانت الطائرة MiG-21MF ، على سبيل المثال ، أرخص من BMP-1 [7] كانت تكلفة F-4 Phantom أعلى بعدة مرات من MiG-21. [ بحاجة لمصدر ]

يحتوي MiG-21 على جناح دلتا. زاوية المسح على الحافة الأمامية هي 57 درجة مع جناح جناح TsAGI S-12. زاوية السقوط هي 0 ° بينما الزاوية ثنائية السطوح هي 2 °. يوجد على الحافة الخلفية جنيحات بمساحة 1.18 م 2 وسدائل بمساحة 1.87 م 2. أمام الجنيحات توجد أسوار صغيرة للأجنحة.

جسم الطائرة هو شبه أحادي مع شكل بيضاوي وعرض أقصى 1.24 متر (4 قدم 1 بوصة). يتم تنظيم تدفق الهواء إلى المحرك بواسطة مخروط مدخل في مدخل الهواء. في الطراز الأول من طراز MiG-21s ، يكون للمخروط ثلاثة أوضاع. بالنسبة للسرعات التي تصل إلى ماخ 1.5 ، يتم سحب المخروط بالكامل إلى أقصى موضع في الخلف. بالنسبة للسرعات التي تتراوح بين 1.5 وماخ 1.9 ، يتحرك المخروط إلى الموضع الأوسط. بالنسبة للسرعات الأعلى من 1.9 ماخ ، يتحرك المخروط إلى أقصى موضع أمامي. في الطراز الأحدث MiG-21PF ، يتحرك مخروط السحب إلى موضع بناءً على السرعة الفعلية. يتم حساب موضع المخروط لسرعة معينة بواسطة نظام UVD-2M باستخدام ضغط الهواء من أمام وخلف ضاغط المحرك. على جانبي الأنف ، توجد خياشيم لتزويد المحرك بمزيد من الهواء أثناء التواجد على الأرض وأثناء الإقلاع. في النوع الأول من طراز MiG-21 ، يتم توصيل أنبوب البيتوت بأسفل الأنف. بعد متغير MiG-21P ، يتم توصيل هذا الأنبوب بأعلى مدخل الهواء. قامت الإصدارات اللاحقة بتحويل نقطة ربط أنبوب pitot بمقدار 15 درجة إلى اليمين ، كما يتضح من قمرة القيادة ، وكان لها رأس حفرة طوارئ على الجانب الأيمن ، قبل المظلة مباشرة وأسفل خط عين الطيار.

الكابينة مضغوطة ومكيفة الهواء. في المتغيرات السابقة لـ MiG-21PFM ، تكون مظلة الكابينة معلقة في المقدمة. عند الإخراج ، يتصل مقعد الإخراج SK-1 بالمظلة لعمل كبسولة تحيط بالطيار. تحمي الكبسولة الطيار من تدفق الهواء عالي السرعة الذي يتم مواجهته أثناء عمليات الإخراج عالية السرعة. بعد القذف ، تفتح الكبسولة للسماح للطيار بالهبوط بالمظلة على الأرض. ومع ذلك ، يمكن أن يتسبب القذف على ارتفاعات منخفضة في أن تستغرق المظلة وقتًا طويلاً للانفصال ، مما يؤدي أحيانًا إلى موت الطيار. الحد الأدنى لارتفاع الطرد في رحلة المستوى كان 110 م. بدءًا من MiG-21PFM ، فإن المظلة معلقة على الجانب الأيمن من قمرة القيادة.

يوجد على الجانب السفلي من الطائرة ثلاث مكابح هوائية ، اثنتان في المقدمة وواحدة في الخلف. تبلغ مساحة المكابح الهوائية الأمامية 0.76 م 2 ، وزاوية انحراف 35 درجة. تبلغ مساحة فرامل الهواء الخلفية 0.46 م 2 وزاوية انحراف 40 درجة. يتم حظر فرامل الهواء الخلفية إذا كانت الطائرة تحمل خزان وقود خارجي. خلف المكابح الهوائية توجد فتحات لمعدات الهبوط الرئيسية. على الجانب السفلي من الطائرة ، خلف الحافة الخلفية للجناح مباشرة توجد نقاط ربط لصاروخين من نوع JATO. ينتهي الجزء الأمامي من جسم الطائرة عند رقم 28 السابق. يبدأ الجزء الخلفي من جسم الطائرة من رقم 28 أ سابقًا ويمكن إزالته لصيانة المحرك.

تتكون مجموعة MiG-21 من مثبت رأسي ومثبت وزعنفة صغيرة في الجزء السفلي من الذيل لتحسين التحكم في الانعراج. يتمتع المثبت الرأسي بزاوية مسح تبلغ 60 درجة ومساحة 5.32 م 2 (في الإصدار السابق 3.8 م 2) ودفة. يتمتع المثبت بزاوية مسح تبلغ 57 درجة ومساحة 3.94 م 2 وبمساحة 2.6 م.

تستخدم MiG-21 هيكلًا سفليًا من نوع دراجة ثلاثية العجلات. في معظم المتغيرات ، تستخدم معدات الهبوط الرئيسية إطارات يبلغ قطرها 800 ملم وعرضها 200 ملم. تستخدم إصدارات MiG-21F فقط إطارات بحجم 660 × 200 ملم. تتراجع عجلات معدات الهبوط الرئيسية إلى جسم الطائرة بعد الدوران 87 درجة وتتراجع ممتصات الصدمات إلى الجناح. ترس الأنف يتراجع إلى الأمام في جسم الطائرة تحت الرادار. يمكن خفض عجلة الأنف يدويًا بمجرد فتح الفتحة من داخل قمرة القيادة. وبالتالي ، لم يكن الهبوط مع الهيكل السفلي المغلق في الوضع العلوي بسبب عطل داخلي مشكلة كبيرة ، مع عدد من عمليات الإنزال الناجحة هذه على خزان الوقود البطني وعجلة الأنف أو المكابح الهوائية.

تحرير الهند

نظرة عامة على التحرير

الهند هي أكبر مشغل لطائرات MiG-21s. في عام 1961 ، اختار سلاح الجو الهندي (IAF) شراء MiG-21 على العديد من المنافسين الغربيين الآخرين. كجزء من الصفقة ، عرض الاتحاد السوفيتي على الهند النقل الكامل للتكنولوجيا والحقوق للتجميع المحلي. [8] في عام 1964 ، أصبحت MiG-21 أول طائرة مقاتلة أسرع من الصوت تدخل الخدمة مع سلاح الجو الإسرائيلي. نظرًا لمحدودية عدد التعريفي ونقص تدريب الطيارين ، لعبت IAF MiG-21 دورًا محدودًا في الحرب الهندية الباكستانية عام 1965. [9] ومع ذلك ، اكتسبت IAF خبرة قيمة أثناء تشغيل MiG-21 للقيام بطلعات دفاعية حرب. [9] ردود الفعل الإيجابية من طياري سلاح الجو الإسرائيلي خلال حرب عام 1965 دفعت الهند إلى تقديم المزيد من الطلبات للطائرة المقاتلة ، وكذلك الاستثمار بكثافة في بناء البنية التحتية لصيانة طائرات MiG-21 وبرامج تدريب الطيارين.

منذ عام 1963 ، أدخلت الهند أكثر من 1200 مقاتلة من طراز ميج في قوتها الجوية. اعتبارًا من عام 2019 ، من المعروف أن 113 طائرة من طراز MiG-21 تعمل في سلاح الجو الهندي. [10] ومع ذلك ، فقد ابتليت الطائرة بمشاكل تتعلق بالسلامة. منذ عام 1970 قُتل أكثر من 170 طيارًا هنديًا و 40 مدنياً في حوادث ميج 21. تحطمت 14 طائرة من طراز ميج 21 على الأقل بين عامي 2010 و 2013. [11] فقدت أكثر من نصف الطائرات البالغ عددها 840 طائرة بين عامي 1966 و 1984 في حوادث. [12] في حالة الاحتراق اللاحق ، يعمل المحرك بالقرب من خط الاندفاع الخاص به ويمكن أن يؤدي ابتلاع حتى طائر صغير إلى زيادة / نوبة صرع في المحرك وانطفاء اللهب.

في 11 ديسمبر 2013 ، تم إيقاف تشغيل المقاتلة النفاثة الأسرع من الصوت من الجيل الثاني في الهند ، MiG-21FL بعد أن ظلت في الخدمة لمدة 50 عامًا. [13]

خلال الغارات الجوية لعام 2019 في جامو وكشمير ، أسقط سلاح الجو الباكستاني طائرة من طراز MiG-21 وأسر طيارها ، وسقطت حطام MiG-21 في كشمير الخاضعة للإدارة الباكستانية وأسر الطيار من قبل القوات الباكستانية. وعاد بعد ذلك إلى الهند. [14]

في ضوء الحوادث العديدة التي وقعت بعد حرب كارجيل عام 1999 ، يبدو أن طائرة ميج 21 بيسون المحدثة تلعب في الوقت الحاضر دور اعتراض وربما دور محدود لطائرة مقاتلة. [15] [16]

1971 تحرير الحرب الهندية الباكستانية

كان توسيع أسطول طائرات IAF MiG-21 بمثابة شراكة عسكرية متطورة بين الهند والاتحاد السوفيتي ، والتي مكنت الهند من تشكيل قوة جوية هائلة لمواجهة التهديدات الصينية والباكستانية. [17] تم اختبار قدرات الميج 21 أثناء حرب تحرير بنجلاديش. خلال الحرب ، لعبت طائرات MiG-21 دورًا مهمًا في إعطاء التفوق الجوي لسلاح الجو الهندي على النقاط والمناطق الحيوية في المسرح الغربي للصراع. [18]

شهدت حرب عام 1971 أول قتال جوي أسرع من الصوت في شبه القارة الهندية عندما ادعت طائرة هندية من طراز MiG-21FL مقاتلة من طراز PAF F-104A Starfighter بمدفع GSh-23 مزدوج الماسورة عيار 23 ملم. [19] بحلول الوقت الذي وصلت فيه الأعمال العدائية إلى نهايتها ، كانت طائرات ميج 21 إف إل إيه إف قد استولت على أربع طائرات إف 104 إيه إف ، وطائرتين من طراز باف إيه إف شنيانغ إف -6 وطائرة إف-إف 86 سيبر أمريكية شمالية وطائرة إف إيه إف لوكهيد سي -130 هرقل. لكن تم تأكيد مقتل شخصين فقط (كلاهما من طراز F-104As). [ بحاجة لمصدر ] وفقًا لأحد المحللين العسكريين الغربيين ، من الواضح أن طائرات MiG-21FL قد "فازت" بالقتال الجوي المتوقع كثيرًا بين MiG-21FL و F-104A Starfighter. [20] في 17 ديسمبر 1971 ، تفوقت إف -86 إي على طائرة ميج 21 تمامًا كانت تحاول اعتراضها. رصد PAF S / L مقصود أمير طائرة تابعة لسلاح الجو الهندي من طراز MiG-21FL كان يقودها الملازم طيار تيجوانت سينغ وأخذ رصاصة باستخدام مدافعه [ بحاجة لمصدر ]

بسبب أداء طائرات MiG-21 الهندية ، اقتربت العديد من الدول ، بما في ذلك العراق ، من الهند للحصول على تدريب تجريبي من طراز MiG-21. بحلول أوائل السبعينيات ، تم تدريب أكثر من 120 طيارًا عراقيًا من قبل القوات الجوية الهندية. [21]

تحرير حرب كارجيل

أسقط جندي باكستاني إحدى طائرات MiG-21 باستخدام صاروخ محمول على الكتف خلال حرب كارجيل. [22]

في 10 أغسطس 1999 ، اعترضت طائرتان من طراز MiG -21FL من سلاح الجو الهندي وأسقطتا طائرة دورية بحرية باكستانية تابعة لسلاح الجو الأطلسي بصاروخ R-60 بعد أن دخلت المجال الجوي الهندي للمراقبة ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها. [22]

تحرير إندونيسيا

اشترت القوات الجوية الإندونيسية 22 طائرة ميج 21. في عام 1962 ، تم استلام 20 طائرة من طراز MiG-21F-13 و MiG-21U خلال عملية Trikora في نزاع غرب غينيا الجديدة. لم تقاتل طائرات MiG-21 الإندونيسية أبدًا في أي معارك. مباشرة بعد أن استولت القوات المناهضة للشيوعية المدعومة من الولايات المتحدة على الحكومة ، تم تسليم 13 طائرة إندونيسية من طراز MiG-21 إلى الولايات المتحدة مقابل طائرات T-33 و UH-34D ولاحقًا طائرات F-5 و OV-10. تم إيقاف وتقاعد جميع طائرات MiG-21 المتبقية بسبب نقص قطع الغيار وسحب دعم الصيانة السوفيتي.

تمت إضافة طائرات الميغ إلى سرب الاختبار والتقييم رقم 4477 ("النسور الحمراء") ، وهو سرب مهاجم تابع للقوات الجوية الأمريكية في ميدان اختبار تونوباه. [23]

تحرير فيتنام

كما يتضح من أرقام النطاق الخاصة به ، تم تصميم MiG-21 لمهام اعتراض قصيرة جدًا يتم التحكم فيها عن طريق الأرض (GCI). اشتهرت بهذا النوع من المهام في سماء شمال فيتنام. [24] وصلت طائرات ميج 21 مباشرة من الاتحاد السوفيتي عن طريق السفن في أبريل 1966. وبعد تفريغها وتجميعها [25] تم تسليمها إلى أقدم وحدة مقاتلة في سلاح الجو الفيتنامي (VPAF) ، الفوج 921 المقاتل (921). FR) ، التي تم إنشاؤها في 3 فبراير 1964 كوحدة MiG-17. نظرًا لأن طراز 923 FR الخاص بـ VPAF كان أحدث وأقل خبرة ، فسوف يستمرون في تشغيل طائرات MiG-17 ، في حين أن وصول طائرات MiG-19 (إصدارات J-6) من الصين في عام 1969 سيخلق وحدة MiG-19 الوحيدة في شمال فيتنام ، رقم 925. FR. في 3 فبراير 1972 ، قامت فيتنام الشمالية بتكليف رابع وآخر فوج مقاتل تم إنشاؤه خلال الحرب مع جنوب فيتنام ، قامت MiG-21PFM (النوع 94) بتجهيز 927 فوج مقاتلة. [26]

على الرغم من أن 13 من الطيارين الخارقين في شمال فيتنام حصلوا على مكانتهم أثناء تحليقهم بالطائرة MiG-21 (راجع ثلاثة في MiG-17) ، فضل العديد من طياري VPAF الطائرة MiG-17 لأن تحميل الجناح العالي للطائرة MiG-21 جعلها أقل قدرة نسبيًا على المناورة. وأعطت المظلة ذات الإطارات الأخف من طراز MiG-17 رؤية أفضل. [27] ومع ذلك ، لم يكن هذا هو الانطباع الذي يتخيله المؤلف البريطاني روجر بونيفاس عندما أجرى مقابلة مع فام نجوك لان وآيس نجوين نيت تشيو (الذي سجل انتصارات طيران ميج 17 وميغ 21). [28] [29] أخبر فام نجوك لان بونيفاس أن "الميج 21 كانت أسرع بكثير ، ولديها صاروخان أتول كانا دقيقين وموثوقين للغاية عند إطلاقهما بين 1000 و 1200 ياردة". [30] [31] وأكد تشيو أنه "بالنسبة لي شخصيًا ، كنت أفضل طائرة MiG-21 لأنها كانت متفوقة في جميع المواصفات من حيث التسلق والسرعة والتسليح. وكان صاروخ أتول دقيقًا للغاية وسجلت أربع عمليات قتل بالجزيرة المرجانية. . في ظروف القتال العامة كنت دائمًا واثقًا من قتل طائرة F-4 Phantom عند تحليق بطائرة MiG-21 ". [32] [33]

على الرغم من افتقار MiG-21 إلى الرادار بعيد المدى والصواريخ وحمل القنابل الثقيل لمقاتلاتها الأمريكية متعددة المهام المعاصرة ، إلا أن رادارها RP-21 Sapfir أثبت أنها خصم صعب في أيدي الطيارين ذوي الخبرة ، خاصة عند استخدامها في هجمات الكر والفر عالية السرعة تحت سيطرة جي سي آي. كانت اعتراضات MiG-21 لمجموعات الضربات Republic F-105 Thunderchief فعالة في إسقاط الطائرات الأمريكية أو إجبارها على التخلص من أحمال القنابل الخاصة بها.

انتصارات القتال الجوي 1966-1972 تحرير

طار VPAF معترضاتهم بتوجيه من وحدات التحكم الأرضية ، الذين وضعوا طائرات MiG في محطات معركة الكمائن للقيام بهجماتهم "بتمريرة واحدة ، ثم سحب الحمار". [37] شنت طائرات MiG هجمات سريعة ودقيقة في كثير من الأحيان ضد التشكيلات الأمريكية من عدة اتجاهات (عادة ما كانت طائرات MiG-17 تقوم بهجمات وجها لوجه وتهاجم طائرات MiG-21 من الخلف). بعد إسقاط عدد قليل من الطائرات الأمريكية وإجبار بعض طائرات F-105 على إسقاط قنابلها قبل الأوان ، لم تنتظر طائرات MiG الرد الانتقامي ولكنها انسحبت بسرعة. أثبتت تكتيكات "حرب العصابات في الجو" هذه نجاحًا بشكل عام أثناء الحرب. في ديسمبر 1966 ، أسقط طيارو MiG-21 من 921 FR 14 طائرة من طراز F-105 Thunderchiefs دون أي خسائر. [38]

كان لدى القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية توقعات عالية من F-4 Phantom ، على افتراض أن القوة النارية الهائلة ، وأفضل رادار متاح على متن الطائرة ، وأعلى سرعة وخصائص تسريع ، إلى جانب التكتيكات الجديدة ، ستوفر لـ Phantoms ميزة على طائرات ميج. ولكن في المواجهات مع MiG-21 الأخف وزنا ، بدأت طائرات F-4 تتكبد خسائر. من مايو إلى ديسمبر 1966 ، فقدت القوات الجوية الأمريكية 47 طائرة ، ودمرت فقط 12 مقاتلة من طراز VPAF في المقابل. من أبريل 1965 إلى نوفمبر 1968 ، وقعت أكثر من 268 معركة جوية فوق سماء شمال فيتنام. ادعت فيتنام الشمالية أن 244 طائرة أمريكية أسقطت بينما اعترفت بفقدان 85 ميغ. من بين هؤلاء ، أجريت 46 معركة جوية بين طائرات F-4 و MiG-21 - كانت الخسائر 27 طائرة من طراز F-4 Phantoms و 20 MiG-21. [39]

بعد مليون طلعة جوية وخسارة ما يقرب من 1000 طائرة أمريكية ، انتهت عملية Rolling Thunder في 1 نوفمبر 1968. [40] كانت معدلات خسارة تبادل الخسائر القتالية الجوية-الجوية ضعيفة ضد طائرات ميج العدو الأصغر والأكثر رشاقة خلال الجزء الأول. أدت الحرب في النهاية بالبحرية الأمريكية إلى إنشاء مدرسة سلاح البحرية المقاتلة ، والمعروفة أيضًا باسم "TOPGUN" ، في قاعدة البحرية الجوية ميرامار ، كاليفورنيا ، في 3 مارس 1969. [41] سرعان ما تبعتها القوات الجوية الأمريكية بنسختها الخاصة ، بعنوان برنامج التدريب على القتال الجوي المتباين (يشار إليه أحيانًا باسم العلم الأحمر) في قاعدة نيليس الجوية ، نيفادا. استخدم هذان البرنامجان طائرة Douglas A-4 Skyhawk الأسرع من الصوت والطائرة الأسرع من الصوت F-5 Tiger II ، بالإضافة إلى طائرة Convair Convair F-106 Delta Dart بقدرة 2.4 ماخ ، والتي تحاكي MiG-21. [42]

كانت ذروة الصراع الجوي في أوائل عام 1972 في 10 مايو ، عندما أكملت طائرات VPAF 64 طلعة جوية ، مما أدى إلى 15 معركة جوية. زعم VPAF أنه تم إسقاط 7 طائرات من طراز F-4 (أكدت الولايات المتحدة فقدان خمس طائرات من طراز F-4. في 11 مايو ، قامت طائرتان من طراز MiG-21 ، لعبت دور "الطعم" ، بإحضار أربع طائرات من طراز F-4 إلى طائرتين من طراز MiG-21 تحلقان على ارتفاع منخفض. اقتحمت طائرات ميغ بسرعة طائرات فانتوم وأسقطت 3 صواريخ طائرتين من طراز F-4. في 13 مايو ، اعترضت وحدة MiG-21 مجموعة من طائرات F-4 ، قام الزوج الثاني من طائرات MiG بهجوم صاروخي وأصيب بطائرتي F-4. في 18 مايو ، قامت طائرات VPAF بـ 26 طلعة جوية ، أسفرت ثمانية منها عن قتال ، بتكلفة أربع طائرات F-4 بينما لم تتكبد VPAF أي خسائر.

على مدار الحرب الجوية ، بين 3 أبريل / نيسان 1965 [44] و 8 يناير / كانون الثاني 1973 ، كان كل جانب يدعي في نهاية المطاف نسب قتل مواتية. في عام 1972 ، بلغ حصيلة الطائرات الأمريكية والفيتنامية 201 معركة جوية. خسر VPAF 54 طائرة MiGs (بما في ذلك 36 MiG-21s وواحدة MiG-21US) وزعموا أنه تم إسقاط 90 طائرة أمريكية ، بما في ذلك 74 مقاتلة من طراز F-4 وطائرتا استطلاع RF-4C (أسقطت MiG-21 67 طائرة معادية ، أسقطت MiG-17 11 وأسقطت MiG-19 12 طائرة معادية [ بحاجة لمصدر ] ).

تم إسقاط طائرة MiG-21 في 21 فبراير 1972 من قبل USAF F-4 Phantom بقيادة Major Lodge مع الملازم الأول روجر لوشر باعتباره WSO ومقره في Udorn RTAFB ، تايلاند. زُعم أن هذا هو أول قتل من طراز ميج من سلاح الجو الأمريكي في الليل ، والأول منذ أربع سنوات في ذلك الوقت.

زعم أن طائرتين من طراز MiG-21 أسقطهما مدفع ذيل سلاح الجو الأمريكي Boeing B-52 Stratofortress ، وهما القتل الجوي الوحيد المؤكد الذي قامت به B-52. حدث أول انتصار جوي في 18 ديسمبر 1972 من قبل المدفعي الذيل الرقيب سامويل تورنر ، الذي حصل على النجمة الفضية. [45] [ مصدر غير موثوق؟ ] وقع القتل الجوي الثاني في 24 ديسمبر 1972 ، بواسطة A1C Albert E. Moore بإسقاط طائرة MiG-21 فوق ساحات السكك الحديدية التايلاندية نجوين. حدث كلا الإجراءين خلال عملية Linebacker II (المعروفة أيضًا باسم تفجيرات عيد الميلاد). [46] لم يتم تأكيد عمليات القتل جوًا هذه بواسطة VPAF.

كان التهديد الأكبر لفيتنام الشمالية خلال الحرب دائمًا هو B-52 Stratofortress التابع للقيادة الجوية الإستراتيجية. لم تتمكن طائرات MiG-17 و MiG-19 الاعتراضية من هانوي من التعامل مع تلك القاذفات على ارتفاع طيرانها. في صيف عام 1972 ، تم توجيه VPAF لتدريب 12 طيارًا من طراز MiG-21 للقيام بمهمة محددة تتمثل في مهاجمة وإسقاط قاذفات B-52 ، مع تدريب ثلثي هؤلاء الطيارين بشكل خاص على الهجوم الليلي. [47] في 26 ديسمبر 1972 ، بعد يومين فقط من قيام المدفعي ألبرت مور بإسقاط سيارته من طراز MiG-21 ، ادعت طائرة VPAF MiG-21MF (رقم 5121) [48] من الكتيبة المقاتلة 921 ، التي يقودها الرائد Phạm Tuân فوق هانوي ، أن أول قتال جوي لطائرة B-52. [49] كانت القاذفة B-52 فوق هانوي على ارتفاع أكثر من 30.000 قدم (9100 م) ، عندما أطلق الرائد توان صاروخين أتول من مسافة كيلومترين ، مدعيًا أنها دمرت إحدى القاذفات التي كانت تحلق في التشكيل المكون من ثلاث طائرات. [49] تزعم مصادر أخرى أن صواريخه فشلت في الوصول إلى علامتها ، ولكن أثناء فك ارتباطه ، أصيبت طائرة B-52 من زنزانة من ثلاث قاذفات أمام هدفه من صاروخ سام ، وانفجرت في الجو: هذا ربما جعل توان يعتقد أن صواريخه دمرت الهدف الذي كان يصوب إليه. [50]

يدعي الفيتناميون أن عملية قتل أخرى قد حدثت في 28 ديسمبر 1972 بواسطة طائرة ميج 21 من 921 FR ، هذه المرة بواسطة Vu Xuan Thieu. يقال إن ثيو قد لقى حتفه في انفجار B-52 الذي أصابته صواريخه ، بعد أن اقترب من الهدف عن قرب. [51] في هذه الحالة ، يبدو أن النسخة الفيتنامية خاطئة: بينما ادعت فانتومز قتل واحد من طراز ميج 21 في تلك الليلة (ربما كان هذا هو ميج ثيو) ، لم يتم فقد أي من طائرات B-52 لأي سبب في تاريخ المطالبة. قتل. [52]

  • 1966: زعمت الولايات المتحدة أن ست طائرات من طراز MiG-21 دمرت فيتنام الشمالية وادعت أن سبع طائرات من طراز F-4 Phantom II و 11 طائرة من طراز F-105 Thunderchiefs أسقطتها طائرات MiG-21.
  • 1967: زعمت الولايات المتحدة أن 21 طائرة من طراز MiG-21 دمرت فيتنام الشمالية ، وادعت أن 17 طائرة من طراز F-105 Thunderchiefs ، و 11 طائرة من طراز F-4 Phantom II ، واثنتان من طراز RF-101 Voodoos ، وواحدة من طراز A-4 Skyhawk ، وواحدة من طراز Vought F-8 Crusader ، وطائرة من طراز EB-66 Destroyer ، وثلاثة أنواع غير معروفة أسقطتها طائرات MiG-21.
  • 1968: زعمت الولايات المتحدة أن تسع طائرات MiG-21 دمرت فيتنام الشمالية وادعت أن 17 طائرة أمريكية أسقطتها طائرات MiG-21.
  • 1969: دمرت الولايات المتحدة ثلاث طائرات من طراز MiG-21 ، إحدى طائرات Ryan Firebee UAV التي دمرتها طائرة MiG-21.
  • 1970: دمرت الولايات المتحدة طائرتين من طراز MiG-21 في شمال فيتنام ، وادعت أن طائرة هليكوبتر من طراز F-4 Phantom وطائرة هليكوبتر من طراز CH-53 Sea Stallion أسقطتها طائرات MiG-21.
  • 1972: زعمت الولايات المتحدة أن 51 طائرة من طراز MiG-21 دمرت فيتنام الشمالية وادعت أن 53 طائرة أمريكية أسقطتها طائرات MiG-21 ، بما في ذلك قاذفتان من طراز B-52 Stratofortress. سجل الجنرال السوفيتي فيسينكو ، المستشار السوفيتي الرئيسي للقوات الجوية الفيتنامية الشمالية في عام 1972 ، [51] تدمير 34 طائرة ميج 21 في عام 1972. [51]

في 3 يناير 1968 ، دخل طيار MiG-21 ، Ha Van Chuc ، بمفرده في معركة مع 36 طائرة أمريكية وحصل على طائرة F-105 Thunderchief. [53]

خلال الحرب ، ادعى VPAF أن 103 طائرة من طراز F-4 Phantoms أسقطتها طائرات MiG-21 ، وخسروا 60 طائرة من طراز MiG-21 في القتال الجوي (54 بواسطة Phantoms). [54] [1]

وفقًا للبيانات الروسية ، حققت VPAF MiG-21s 165 انتصارًا جويًا في المعارك الجوية ، مع خسارة 65 طائرة (قليلة عن طريق الصدفة أو النيران الصديقة) و 16 طيارًا. كانت خسائر طياري MiG-21 هي الأصغر مقارنة بجميع الطائرات الأخرى. [55]

تعديل النزاعات المصرية - السورية - الاسرائيلية

تم استخدام MiG-21 أيضًا على نطاق واسع في نزاعات الشرق الأوسط في الستينيات والسبعينيات والثمانينيات من قبل القوات الجوية المصرية والقوات الجوية السورية والقوات الجوية العراقية. واجهت MiG-21 لأول مرة طائرات Mirage IIIC الإسرائيلية في 14 نوفمبر 1964 ، ولكن لم يتم إسقاط أول طائرة MiG-21 حتى 14 يوليو 1966. أسقطت طائرات ميج 21 سورية أخرى من قبل ميراج إسرائيلية في 7 أبريل 1967. واجهت طائرات ميغ 21 أيضًا ماكدونيل دوغلاس إف 4 فانتوم الثاني ودوغلاس إيه 4 سكاي هوك ، ولكن تفوقت عليها لاحقًا طائرة ماكدونيل دوغلاس إف 15 إيجل الأكثر حداثة و General Dynamics F-16 Fighting Falcon ، التي استحوذت عليها إسرائيل بداية من منتصف السبعينيات. خلال هذه الفترة ، اكتشف الطيارون السوريون الذين يحلقون بطائرات MiG-21 بشكل مستقل أيضًا مناورة الكوبرا التي أصبحت مناورة دفاعية قياسية تحت اسم "مناورة السرعة صفر" (سوري: مناورة السرعة صفر). [ بحاجة لمصدر ]

خلال الهجمات الافتتاحية لحرب الأيام الستة عام 1967 ، ضرب سلاح الجو الإسرائيلي القوات الجوية العربية في أربع موجات هجومية. في الموجة الأولى ، زعمت طائرات جيش الدفاع الإسرائيلي أنها دمرت ثماني طائرات مصرية في قتال جو-جو ، منها سبع طائرات ميج -21 زعمت مصر أنها قتلت خمس طائرات ميج -21 بي إف. [56] خلال الموجة الثانية ، ادعت إسرائيل أن أربع طائرات ميج 21 أسقطت في قتال جو-جو ، وأسفرت الموجة الثالثة عن تدمير طائرتين سوريتين وعراقيتين من طراز ميج 21 في الجو. دمرت الموجة الرابعة العديد من طائرات ميج 21 السورية على الأرض. بشكل عام ، خسرت مصر حوالي 100 طائرة من أصل 110 طائرات MiG-21 كانت بحوزتها ، وخسرت سوريا كلها تقريبًا 35 من 60 طائرة من طراز MiG-21F-13 و MiG-21PF في الجو وعلى الأرض. [1]

بين نهاية حرب الأيام الستة وبدء حرب الاستنزاف ، كان لدى مقاتلات الجيش الإسرائيلي من طراز ميراج ستة عمليات قتل مؤكدة لطائرات ميج 21 المصرية ، مقابل تسجيل مقاتلات ميج 21 المصرية حالتين مؤكدتين وثلاث عمليات قتل محتملة ضد طائرات إسرائيلية. خلال هذه الفترة الزمنية نفسها ، من نهاية حرب الأيام الستة وحتى نهاية حرب الاستنزاف ، زعمت إسرائيل أن ما مجموعه 25 طائرة ميج 21 سورية دمرت ، وادعى السوريون ثلاث عمليات قتل مؤكدة وأربعة محتملة لطائرات إسرائيلية ، على الرغم من أن إسرائيل نفى هذه. [1]

الخسائر الكبيرة التي لحقت بالطائرات المصرية والقصف المستمر خلال حرب الاستنزاف جعلت مصر تطلب المساعدة من الاتحاد السوفيتي. في مارس 1970 ، وصل الطيارون السوفييت وأطقم SAM مع معداتهم. في 13 أبريل ، أثناء المعركة الجوية فوق ساحل البحر الأحمر ، أسقطت طائرات MiG-21MF السوفيتية ، وفقًا لبعض البيانات ، مقاتلتين إسرائيليتين من طراز F-4 [57] [58] في 18 أبريل ، قامت طائرة استطلاع إسرائيلية RF-4E " فانتوم "دمرته السوفييت ميج 21 إم إف. [58] في 16 مايو ، أسقطت طائرة إسرائيلية في قتال جوي ، ربما بواسطة طائرة سوفيتية ميغ 21 [59] في 22 يونيو 1970 ، أسقط طيار سوفيتي كان يقود طائرة ميج 21 إم إف أسقط طائرة إسرائيلية من طراز A-4E. بعد ذلك ، تم اعتراض بعض الطائرات الناجحة من قبل الطيارين السوفييت وإسقاط طائرة إسرائيلية أخرى من طراز A-4 في 25 يونيو. [58]

قررت إسرائيل التخطيط لكمين (عملية ريمون 20) ردًا على ذلك. في 30 يوليو ، استدرجت طائرات F-4 الإسرائيلية طائرات MiG-21 السوفيتية إلى منطقة حيث تعرضت لكمين من قبل طائرات ميراج. دمر آشر سنير ، الذي كان يقود طائرة ميراج IIICJ ، طائرة ميج 21 السوفيتية أفيهو بن نون وأفيام سيلا ، وكلاهما يقودان طائرات F-4E ، وحصل كل منهما على قتل ، وسجل طيار مجهول في ميراج أخرى الضربة الرابعة ضد الميج السوفيتي. -21 بينما لم تتكبد القوات الجوية الإسرائيلية خسائر باستثناء طائرة ميراج تالفة. قُتل ثلاثة طيارين سوفياتيين وأصيب الاتحاد السوفيتي بالقلق من الخسائر. بينما كان إنجازًا يرفع المعنويات ، ريمون 20 لم يغير مسار الحرب. بعد العملية ، فقدت طائرات سلاح الجو الإسرائيلي الأخرى لصالح طائرات MiG-21 و SAM السوفيتية. بعد بضعة أيام ، في 7 أغسطس ، رد السوفييت بإغراء الطائرات المقاتلة الإسرائيلية في كمين مضاد ، وإسقاط طائرتين إسرائيليتين من طراز ميراج- IIIC [60] ونشر المزيد من الطائرات في مصر ، والمعروفة باسم "عملية قفقاس". [ بحاجة لمصدر ] بشكل إجمالي ، خلال شهري مارس وأغسطس 1970 ، دمر الطيارون السوفيتيون من طراز MiG-21 وطواقم SAM ما مجموعه 21 طائرة إسرائيلية (ثمانية بواسطة أنظمة صواريخ SA-3 و 13 بواسطة MiG-21s) بتكلفة 5 MiG-21s تم إسقاطها. بواسطة IAF ، مما ساعد على إقناع الإسرائيليين بالتوقيع على اتفاق وقف إطلاق النار. [61]

في سبتمبر 1973 ، اندلعت معركة جوية كبيرة بين سوريا وإسرائيل ، حيث ادعت إسرائيل تدمير ما مجموعه 12 طائرة ميج 21 سورية ، في حين ادعت سوريا مقتل ثماني طائرات من طراز ميغ 21 واعترفت بخمس خسائر.

خلال حرب يوم الغفران ، زعمت إسرائيل أن 73 قتيلاً ضد طائرات ميج 21 المصرية (تم تأكيد 65 قتيلاً). زعمت مصر أن 27 حالة قتل مؤكدة ضد طائرات إسرائيلية من طراز ميج 21 ، بالإضافة إلى ثمانية احتمالات. [1] ومع ذلك ، وفقًا لمعظم المصادر الإسرائيلية ، كانت هذه مزاعم مبالغ فيها حيث لم تتجاوز الخسائر القتالية الجوية الإسرائيلية خلال الحرب بأكملها خمسة إلى خمسة عشر. [62] [63]

على الجبهة السورية للحرب ، في 6 أكتوبر 1973 ، شهدت طائرة سورية من طراز MiG-21MF أسقطت طائرة تابعة للجيش الإسرائيلي من طراز A-4E وطائرة ميراج IIICJ بينما خسرت ثلاث طائرات خاصة بها لصالح شركة IAI Neshers الإسرائيلية. في 7 أكتوبر ، أسقطت طائرات MiG-21MFs السورية طائرتين إسرائيليتين من طراز F-4E ، وثلاث طائرات Mirage IIICJ و A-4E بينما خسرت اثنتين من طائرات MiG إلى Neshers وواحدة إلى F-4E ، بالإضافة إلى اثنتين لنيران SAM صديقة. كما عملت طائرات MiG-21PF العراقية على هذه الجبهة ، وفي نفس اليوم دمرت طائرتين من طراز A-4E بينما فقدت واحدة من طراز MiG. في 8 أكتوبر 1973 ، أسقطت طائرات MiG-21PFMs السورية ثلاث طائرات من طراز F-4E ، لكن ستة من طائرات MiG-21 فقدت. بحلول نهاية الحرب ، زعمت طائرات ميج 21 السورية أن ما مجموعه 30 حالة قتل مؤكدة ضد طائرات إسرائيلية تم الإعلان عن 29 طائرة ميج 21 (تم تأكيد 26) على أنها دمرت من قبل الجيش الإسرائيلي. [1]

بين نهاية حرب يوم الغفران وبداية حرب لبنان عام 1982 ، تلقت إسرائيل طائرات إف -15 وإف -16 حديثة ، والتي كانت أفضل بكثير من طائرات ميج 21 إم إف السورية القديمة. ووفقًا للجيش الإسرائيلي ، فإن هذه الطائرات الجديدة مسؤولة عن تدمير 24 طائرة من طراز ميغ 21 سورية خلال هذه الفترة ، على الرغم من أن سوريا ادعت أن خمسة قتلى ضد طائرات الجيش الإسرائيلي باستخدام طائرات MiG-21 المسلحة بصواريخ K-13 التي عفا عليها الزمن ، نفت إسرائيل أنها تكبدت أي خسائر. [1]

بدأت حرب لبنان عام 1982 في 6 يونيو 1982 ، وخلال تلك الحرب ادعى جيش الدفاع الإسرائيلي أنه دمر حوالي 45 طائرة ميج 21 إم إف سورية. أكدت سوريا خسارة 37 طائرة ميج 21. تم إسقاط 24 MiG-21bis و 10 MiG-21MF وتم شطب طائرتين MiG-21bis و 1 MiG-21MF [64] ادعت سوريا أن طائرتين مؤكدتين و 15 عملية قتل محتملة للطائرات الإسرائيلية. [1] تم تدمير طائرتين إسرائيليتين من طراز F-15 وواحدة من طراز F-4 أثناء القتال مع طائرة MiG-21. [65] [66] تعرضت طائرة إسرائيلية من طراز F-15 لأضرار جسيمة من قبل طائرة سورية MiG-21 بواسطة صاروخ R-60 (صاروخ) لكنها تمكنت من العودة في القاعدة وتم إصلاحها. [66] كانت هذه المعركة الجوية هي الأكبر منذ الحرب الكورية.

تحرير الحرب الأهلية السورية

ابتداءً من يوليو 2012 ، بعد أكثر من عام من الحرب الأهلية السورية لم تشهد أي عمل جوي ، بدأت القوات الجوية السورية عملياتها ضد المتمردين السوريين. كانت طائرات MiG-21 من بين أولى الطائرات الجاهزة للقتال المستخدمة في القصف والهجمات الصاروخية وعمليات القصف ، حيث تم تسجيل العديد من مقاطع الفيديو من الأرض والتي تُظهر الطائرات أثناء القتال. [67]

تمكن المتمردون من الوصول إلى المدافع الرشاشة الثقيلة والمدافع المضادة للطائرات المختلفة وأنظمة الدفاع الجوي المحمولة الروسية والصينية حتى التصاميم الحديثة مثل FN-6. تم تسجيل أول خسارة لطائرة ميج 21 في 30 أغسطس 2012. كان تسجيلها 2271. من المحتمل أن تكون قد أسقطت عند إقلاعها أو هبوطها في قاعدة أبو الظهور العسكرية ، تحت حصار المتمردين ، بنيران مدافع رشاشة ثقيلة. [68] بعد بضعة أيام ، تم إسقاط طائرة ميج 21 ثانية ، مسجلة 2280 ، وتسجيلها على شريط فيديو في 4 سبتمبر 2012. من المحتمل أن تكون قد أسقطت عند إقلاعها أو هبوطها في قاعدة أبو الظهور الجوية ، تحت حصار المتمردين ، بواسطة KPV 14.5 ملم نيران مدفع رشاش. [69]

في 10 تشرين الثاني (نوفمبر) 2014 ، تم إسقاط طائرة من طراز MiG-21bis تابعة للقوات الجوية السورية ، من المسلسل 2204 ، من قبل المتمردين إما باستخدام منظومات الدفاع الجوي المحمولة أو المدافع المضادة للطائرات ، بالقرب من بلدة الصبورة ، على بعد 45 كم شرق قاعدة حماة الجوية حيث كان من المحتمل أن يكون مقرها. قتل الطيار. [ بحاجة لمصدر ] ظهرت أدلة مصورة ومقاطع فيديو لموقع تحطم الطائرة. [ بحاجة لمصدر ]

بعد أربعة أشهر لم يتكبد خلالها سلاح الجو السوري خسائر في نيران العدو ، آخرها طائرة ميغ 23 ، بتاريخ 12 آذار 2016 ، أسقط جيش النصر طائرة سورية من طراز ميغ 21 فوق مدينة حماة قرب كفر نبوده. كانت هناك روايات متضاربة حول كيفية إسقاطها ، حيث أفاد المرصد السوري لحقوق الإنسان أن الطائرة الحربية قد أسقطتها منظومتا مانبادز ، بينما قال مقاتلو جيش النصر إنهم أسقطوها بمدافع مضادة للطائرات. [70] أدلة فيديو تشير إلى أنها كانت من منظومات الدفاع الجوي المحمولة. يبدو أن الطيار قد طرد لكنه مات إما بنيران أرضية أثناء النزول أو لأسباب أخرى. [ بحاجة لمصدر ]

في 4 مارس 2017 ، أسقط المتمردون طائرة من طراز ميج 21 مكرر من طراز SyAAF من السرب رقم 679 الذي يعمل انطلاقا من حماة AB ويقودها العقيد محمد صوفان ، ثم تحطمت في الأراضي التركية القريبة من الحدود ، وقد نجح الطيار المعني في طرده ولكن تم اعتقاله. نقل إلى مستشفى في أنطاكيا. عاد الطيار إلى الخدمة مؤخرًا وكانت هذه المهمة هي طلعته الأولى بعد التعليق قبل سنوات. يُظهر تسجيل المحادثة الأخيرة بين الطيار والمراقب الأرضي بوضوح ارتباك الطيار بسبب عطل فني ببوصلة معطلة أولاً ثم نظام الملاحة بالكامل. بعد ذلك ، لم يتمكن الطيار من التعرف على طريق عودته إلى القاعدة ، بناءً على طلب المراقب الأرضي وانتهى الأمر تحت مرمى AAA من متمردي أحرار الشام. [ بحاجة لمصدر ]

تحرير الحرب الليبية المصرية

تم شحن مصر بعض صواريخ Sidewinder الأمريكية ، وتم تركيبها على طائرات MiG-21 واستخدمت بنجاح في القتال ضد طائرات ميراج وميج 23 الليبية خلال الحرب الليبية المصرية القصيرة في يوليو 1977.

صراعات ليبيا ومصر: طائرات ميج 21 في قتال جو-جو [1]
تاريخ تحرز الطائرات تقتل ضحية
22 يوليو 1977 لارف ميراج 5DE EAF MiG-21MF
23 يوليو 1977 EAF MiG-21MFs 3 (أو 4) LARAF Mirage + 1 LARAF MiG-23MS
1979 EAF MiG-21MF لاراف ميج 23MS

تحرير حرب العراق وإيران

خلال الحرب العراقية الإيرانية ، تم إسقاط 23 طائرة من طراز ميج 21 عراقية بواسطة طائرات إف 14 الإيرانية ، وأكدتها مصادر إيرانية وغربية وعراقية [71] و 29 طائرة ميج 21 بواسطة طائرات إف 4. [72] ومع ذلك ، من 1980 إلى 1988 ، أسقطت طائرات MiG-21 العراقية 43 طائرة مقاتلة إيرانية مقابل 49 طائرة من طراز MiG-21 في نفس الفترة. [73] [74]

تحرير ليبيا

الحرب الأهلية الليبية (2011) تحرير

شهدت طائرات MiG-21 الليبية خدمة محدودة خلال الحرب الأهلية الليبية عام 2011. [ بحاجة لمصدر ] في 15 مارس 2011 ، طارت طائرة ميج 21 مكرر وطائرة ميج 21UM من قبل طياري سلاح الجو الليبي المنشقين الذين انضموا إلى التمرد من الغرادية AB (بالقرب من سرت) وهبطوا في مطار بنينا ليصبحوا جزءًا من القوات الجوية الليبية الحرة. في 17 مارس 2011 ، عانت الطائرة MiG-21UM من عطل فني وتحطمت بعد إقلاعها من مطار بنينا. [75]

الحرب الأهلية الليبية (2014 إلى الوقت الحاضر) تحرير

في الحرب الأهلية الليبية الثانية المستمرة (2014 إلى الوقت الحاضر) ، الجيش الوطني الليبي ، بقيادة خليفة حفتر ، موالٍ للهيئة التشريعية في طبرق ، وهو مجلس النواب الليبي ، المعترف به دوليًا حتى أكتوبر 2015. إنه يحارب ضد حكومة الوفاق الوطني المعترف بها دوليًا ومجلس شورى ثوار بنغازي وكذلك الدولة الإسلامية في ليبيا ، وهما أعداء مشتركان لكل من حكومة الوفاق الوطني والجيش الوطني الليبي. يقوم كل من الجيش الوطني الليبي وحكومة الوفاق الوطني بتكوين قوات جوية صغيرة. على هذا النحو ، أعيد عدد من طائرات ميج 21 التابعة للقوات الجوية العربية الليبية (LARAF) إلى الخدمة مع الجيش الوطني الليبي ومقره طبرق ، وذلك بفضل قطع الغيار والمساعدة الفنية من مصر وروسيا ، في حين أن عددًا من القوات الجوية المصرية السابقة. تم الضغط على MiG-21s للخدمة أيضًا. [ بحاجة لمصدر تم استخدام طائرات ميج 21 الخاضعة لسيطرة مجلس النواب الليبي على نطاق واسع لقصف القوات الموالية للمؤتمر الوطني العام المنافس في بنغازي خلال الحرب الأهلية الليبية عام 2014. [76] [77]

في 29 أغسطس 2014 ، تحطمت طائرة تابعة للجيش الوطني الليبي من طراز ميغ 21 مكرر ، الرقم التسلسلي 208 ، بعد مهمة تفجير فوق درنة ، في البيضاء وفقًا لبيان رسمي نتيجة عطل فني للطائرة ، بينما ادعى مجلس الشورى الإسلامي لثوار بنغازي ذلك. تم اسقاطه. لم يخرج الطيار وتوفي في الحادث. [78] [79]

في 2 سبتمبر 2014 ، تحطمت طائرة ميج 21 مكرر ، الرقم التسلسلي 800 ، في مبنى بمدينة طبرق ، بسبب خطأ طيار أثناء مناورة سحب. [80] من غير الواضح ما إذا كان الطيار كان في مهمة قصف في طريقه إلى درنة ، شرقًا أبعد ، أو كان يؤدي مراسمًا جوية للطيار MiG-21 الذي توفي قبل أيام قليلة. [ بحاجة لمصدر ]

جزء من هجوم غرب ليبيا 2019 ، في 9 أبريل 2019 ، شن الجيش الوطني الليبي MiG-21 هجومًا صاروخيًا على ارتفاع منخفض ، وربما أطلق صواريخ S-24 على مطار معيتيقة في طرابلس ، مما تسبب في أضرار محدودة لأحد المدارج. [81] في 14 أبريل 2019 ، تم إسقاط طائرة من طراز MiG-21MF التابعة للجيش الوطني الليبي بصاروخ أرض - جو ، ربما من منظومات الدفاع الجوي المحمولة التي أطلقتها قوات حكومة الوفاق الوطني الليبية جنوب طرابلس. وأكدت أدلة بالفيديو أن الميج 21 تعرضت لإطلاق نار من مدافع مضادة للطائرات وأسلحة صغيرة وصواريخ سام ، أصابت إحداها الهدف على ما يبدو. ونزل الطيار العقيد جمال بن عامر بسلام واستعاد إلى الأراضي التي يسيطر عليها الجيش الوطني الليبي بطائرة هليكوبتر من طراز Mi-35. وأكدت مصادر في الجيش الوطني الليبي الخسارة لكنها ألقت باللوم على مشكلة فنية. [82] [83] [84] [85]

تحرير القرن الأفريقي

خلال حرب أوجادين 1977-78 ، اشتبكت القوات الجوية الإثيوبية من طراز F-5A مع سلاح الجو الصومالي من طراز MiG-21MFs في عدة مناسبات. في حادثة واحدة غير متوازنة ، اشتبكت طائرتان من طراز F-5A بقيادة مستشارين أو مرتزقة إسرائيليين بأربع طائرات MiG-21MF. تم التعامل مع طائرات MiG بشكل غير كفء من قبل الطيارين الصوماليين ، ودمرت طائرات F-5A اثنتين بينما اصطدم الطيارون الناجون مع بعضهم البعض لتجنب AIM-9. [1] [86]

زعمت إثيوبيا أنها أسقطت 10 صومالية من طراز MiG-21MF بينما زعمت الصومال أيضًا أنها دمرت العديد من طائرات MiG-21MFs الإثيوبية وثلاث طائرات من طراز F-5E ومفجر كانبيرا وثلاث طائرات من طراز Douglas DC-3. [1] تم نشر طائرات MiG-21 الإثيوبية إلى حد كبير في دور الهجوم البري ، وأثبتت فعاليتها خلال الهجوم الأخير ضد القوات البرية الصومالية. [1]

اعتبر الطيارون الإثيوبيون الذين طاروا كل من F-5E و MiG-21 وتلقوا تدريبات في كل من الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي أن F-5 هي المقاتلة المتفوقة بسبب قدرتها على المناورة بسرعات منخفضة إلى متوسطة ، وأجهزتها المتفوقة و حقيقة أنه كان من الأسهل بكثير الطيران ، مما سمح للطيار بالتركيز على القتال بدلاً من التحكم في طائرته. [87] تم تعزيز هذا التأثير بسبب رداءة جودة تدريب الطيارين التي قدمها السوفييت ، والتي وفرت وقت طيران محدود وتركز حصريًا على الإقلاع والهبوط ، دون تدريب عملي في القتال الجوي. [87] [88]

تحرير أنغولا

خلال الحرب الأهلية الطويلة في أنغولا ، تم نشر طائرات MiG-21 التابعة للقوات الجوية الكوبية بشكل متكرر لمهاجمة الأهداف الأرضية التي تديرها القوات المتمردة أو الاشتباك مع طائرات ميراج إف 1 التابعة للقوات الجوية الجنوب أفريقية التي تقوم بضربات عبر الحدود. نُسبت معظم خسائر MiG-21 على أنغولا إلى نيران أرضية دقيقة ، مثل المثال الذي أسقطه متمردي الاتحاد الوطني للاستقلال التام لأنغولا (UNITA) بالقرب من Luena مع FIM-92 Stinger الأمريكية. [89]

على الرغم من الخسائر الفادحة التي لحقت بأنظمة الدفاع الجوي المحمولة ، كانت طائرات MiG-21 مفيدة خلال معركة Cuito Cuanavale ، اعتاد الطيارون الكوبيون على الطيران حتى ثلاث طلعات جوية يوميًا. تم نشر كل من MiG-21MF و MiG-21bis بشكل حصري تقريبًا في دور المقاتل / القاذفة. بصفتهم معترضين ، لم ينجحوا إلى حد ما بسبب عدم قدرتهم على اكتشاف الطائرات الجنوب أفريقية التي تحلق على ارتفاع منخفض. [90] في 6 نوفمبر 1981 ، حققت طائرة Mirage F1CZ أول عملية قتل جو-جو مؤكدة في جنوب إفريقيا منذ الحرب الكورية عندما دمرت الكوبي الملازم داناسيو فالديز MiG-21MF بنيران مدفع 30 ملم. [91] في 5 أكتوبر 1982 ، اشتبكت طائرتان ميج 21 مكرر على الأقل من طائرات ميراج التي كانت ترافق طائرة كانبيرا كهربائية إنجليزية في استطلاع روتيني فوق كاهاما. التقط عامل رادار من جنوب إفريقيا طائرات MiG المهاجمة وتمكن من تنبيه طياري ميراج مسبقًا ، وأمرهم بتغيير المسار على الفور. ومع ذلك ، عندما تخلصوا من دباباتهم المساعدة ، تم تحديدها من قبل الكوبيين ، الذين فتحوا المطاردة. في معركة شرسة عنيفة ، أغلق الرائد يوهان رانكين ، التابع للقوات الجوية الأمريكية ، نطاقه وناور في الأقماع الخلفية لميغ. من هناك ، اصطدم أحد صواريخه R.550 Magic مباشرة خلف الرصاص MiG وأجبرها على الهبوط. الطائرة الثانية ، بقيادة الملازم أول ماريرو رودريغيز ، لم تتمكن من الكشف عن قرب الميراج حتى دخلت نصف قطر دورانها وتم ثقبها بواسطة مدفع رانكين الآلي. هبطت الطائرة MiG-21 المتضررة بسلام في لوبانغو. [91]

أصبحت الاتصالات بين طائرات MiG-21s و SAAF Mirage F1s أو Mirage IIIs شائعة بشكل متزايد خلال الثمانينيات. بين عامي 1984 و 1988 ، فقدت أنغولا 13 طائرة ميج 21. [92] في 9 أغسطس 1984 ، وقع حادث كارثي بشكل خاص عندما حاولت أسراب تدريب المقاتلات التاسعة وسرب المقاتلات الثاني عشر من سلاح الجو الكوبي تنفيذ تمرين في طقس سيئ. فقدت واحدة من طراز MiG-21bis وثلاث طائرات MiG-23s. [90]

في 14 ديسمبر 1988 ، انحرفت طائرة من طراز MiG-21bis التابعة للقوات الجوية الأنغولية ، والرقم التسلسلي C340 ، عن مسارها ونفذت هبوطًا اضطرارياً في حقل مفتوح في جنوب غرب إفريقيا ، ناميبيا حاليًا ، حيث استولت عليها السلطات المحلية. . نظرًا لأن أنغولا لم تطلب عودتها بعد حرب الحدود مع جنوب إفريقيا ، فقد تم استعادة MiG بواسطة Atlas Aviation وحتى سبتمبر 2017 تم عرضها في قاعدة Swartkops الجوية في بريتوريا. [93] أعيدت الطائرة إلى أنغولا ، وحلقت في طائرة شحن أنغولية من طراز Il-76 ، كدليل على حسن النية في 15 سبتمبر 2017. [94]

تحرير الكونغو

قامت طائرات MiG-21MFs التابعة لفوج الطيران المقاتل الخامس والعشرين التابع لسلاح الجو الوطني في أنغولا بزيارات برية خلال حرب الكونغو الثانية ، والتي كان يقودها أحيانًا المرتزقة. وشهدت طائرة F-7 Skybolt الصينية الصنع أيضًا قتالًا مع سلاح الجو في زيمبابوي. [95] تم استيراد ست طائرات ميج 21 إلى البلاد خلال حرب الكونغو الأولى للقوات الجوية في الكونغو ، ولكن لا يبدو أنها شهدت خدمة تشغيلية. (Cooper and Weinert، "African MiGs: Volume 1: Angola to Ivory Coast").

يوغوسلافيا تحرير

اشترت يوغوسلافيا أول دفعة من طائرات MiG-21s في عام 1962 من الاتحاد السوفيتي. في الفترة من 1962 إلى أوائل الثمانينيات ، اشترت يوغوسلافيا 261 طائرة من طراز MiG-21 في عشرة أنواع مختلفة. كان هناك 41 MiG-21f-13 و 36 MiG-21PfM و 25 MiG-21M و 6 MiG-21MF و 46 MiG-21bis و 45 MiG-21bisK و 12 MiG-21R و 18 MiG-21U و 25 MiG-21UM و 7 ميج 21US. [96] كانت وحدات القوات الجوية اليوغوسلافية التي قامت بتشغيل MiG-21 هي فوج الطيران المقاتل 204 في قاعدة باتاجنيكا الجوية (سرب طائرات مقاتلة 126 و 127 و 128) ، فوج الطيران المقاتل 117 في قاعدة إيلجافا الجوية (المقاتلة 124 و 125- سرب الطيران وسرب الاستطلاع 352) ، فوج الطيران المقاتل 83 في قاعدة سلاتينا الجوية (سرب طيران مقاتل 123 و 130) ، سرب طائرات مقاتلة-قاذفة رقم 185 (سرب طائرات مقاتلة 129) في بولا ومركز التدريب 129 في قاعدة باتاجنيكا الجوية .

خلال المراحل الأولى من الحروب اليوغوسلافية في التسعينيات ، استخدم الجيش اليوغوسلافي طائرات ميج 21 في دور الهجوم البري ، بينما لم يكن لدى القوات الكرواتية والسلوفينية قوات جوية في بداية الحرب. تم نقل الطائرات من القواعد الجوية في سلوفينيا وكرواتيا والبوسنة والهرسك إلى قواعد جوية في صربيا. تظهر السجلات التفصيلية أن سبع طائرات ميج 21 على الأقل أسقطتها دفاعات AA في كرواتيا والبوسنة. [97] أسقطت طائرة ميج 21 مروحية EC في عام 1992. [98]

استحوذت كرواتيا على ثلاث طائرات من طراز ميج 21 في عام 1992 من خلال انشقاقات الطيارين الكرواتيين الذين يخدمون مع الجيش الوطني الأفغاني ، [99] وفُقد اثنان منهم في عمليات لاحقة - أحدهما بسبب الدفاعات الجوية الصربية ، والآخر بسبب نيران صديقة. [100] في عام 1993 ، اشترت كرواتيا حوالي 40 طائرة ميج 21 في انتهاك لحظر الأسلحة ، [100] ولكن فقط حوالي 20 منها دخلت الخدمة ، بينما تم استخدام الباقي لقطع الغيار. استخدمتها كرواتيا جنبًا إلى جنب مع المنشق الوحيد المتبقي للقيام بمهام هجوم أرضي في عمليات فلاش (خسر خلالها أحدهم) والعاصفة. كان العمل الجوي الوحيد للطائرات الميج الكرواتية محاولة من قبل اثنين منهم لاعتراض سوكو J-22 أوراوس من القوات الجوية لجمهورية صربسكا في مهمة هجوم بري في 7 أغسطس 1995. بعد بعض المناورات ، فك كلا الجانبين دون إطلاق النار. [100]

تم نقل ما تبقى من طائرات ميج 21 اليوغوسلافية إلى صربيا بحلول عام 1992 واستمرت خدمتهم في جمهورية يوغوسلافيا الفيدرالية المنشأة حديثًا. خلال قصف الناتو ليوغوسلافيا عام 1999 ، تم تدمير 3 طائرات ميج 21 على الأرض. [97]

رومانيا تحرير

في عام 1962 ، تلقت القوات الجوية الرومانية (RoAF) أول 12 طائرة من طراز MiG-21F-13 ، تليها 12 طائرة أخرى من نفس النوع في عام 1963. في عام 1965 ، 7 ميج 21U-400/600 في 1965-1968 ، 56 ميج 21RFMM (PFM) في 1966-1968 ، 12 ميج 21R في 1968-1972 ، 68 ميج 21M بالإضافة إلى 11 ميج 21US في 1969-1970 ، 74 MiG-21MF / MF-75 في 1972-1975 ، و 27 MiG-21UM في 1972-1980 بالإضافة إلى 5 أخرى من نفس النوع في عام 1990 ، لعدد إجمالي يبلغ 322 طائرة. [101]

ابتداءً من عام 1993 ، لم تقدم روسيا قطع غيار لطائرات MiG-23 و MiG-29 لـ RoAF. في البداية ، كان هذا هو سياق تحديث طائرات MiG-21 الرومانية باستخدام أنظمة Elbit ، ولأنه كان من الأسهل الحفاظ على هذه الطائرات المقاتلة. في الفترة من 1995 إلى 2002 ، تم تحديث ما مجموعه 111 طائرة من طراز MiG-21 ، من بينها 71 متغيرًا من طراز M و MF / MF-75 تم تحديثه تحت تسمية LanceR A (للهجوم الأرضي) ، وكان 14 نوعًا من طراز UM كتسمية LanceR B (مدرب) ، وتم تحديث 26 متغيرًا آخر MF / MF-75 تحت تسمية LanceR C (التفوق الجوي). [101] اليوم ، فقط 36 LanceRs تعمل لصالح RoAF. يمكنها استخدام الأسلحة الغربية والشرقية مثل صواريخ R-60M أو R-73 أو Magic 2 أو Python III.

سيتم استبدالهم بسرب من 12 مقاتلة من طراز F-16AM / BM بحلول عام 2020 مع وصول أول طائرة في النصف الثاني من عام 2016. [ يحتاج التحديث ] سيتم شراء سرب آخر بإصدارات أحدث من F-16 أو أنواع أخرى من الطائرات النفاثة متعددة المهام مثل Dassault Rafale-B / C / M ، المستخدمة McDonnell-Douglas F / A-18C / D Hornet ، Boeing F / A-18E / F Super Hornet أو Eurofighter Typhoon ، لإكمال الحد الأدنى من 48 مقاتلاً متعدد المهام ، مطلوب في عام 2004 من قبل الناتو عندما انضمت رومانيا. [102] [103]

على الرغم من كونه أحد أحدث أساطيل MiG-21 في الخدمة ، إلا أن الأسطول الروماني MiG-21 LanceR قد تم تأجيله بسبب الصعوبات في صيانة الطائرة ، ومنذ عام 1996 كان معدل الحوادث فيه أكثر من 30 لكل 100،000 ساعة. معدلات الخدمة أقل من 50٪ ليست غير شائعة. [104]

عانى سلاح الجو الروماني من العديد من الأحداث في السنوات الأخيرة بترسانته من طراز MiG-21s. في 12 يونيو 2017 ، تحطمت طائرة ميج 21 في مقاطعة كونستانتا ، وتمكن الطيار أدريان ستانكو من الفرار في الوقت المناسب. [105] في 7 يوليو 2018 ، توفي فلورين روتارو خلال معرض جوي في بورسيا مع حوالي 3000 مشارك أثناء قيادة طائرة MiG-21 التي عانت من صعوبات فنية ، واختار انحراف الطائرة والموت لحماية الحاضرين بدلاً من طرد نفسه في الوقت المناسب. [106] في 20 أبريل 2021 ، خلال رحلة تدريبية ، تحطمت طائرة ميج 21 في منطقة غير مأهولة في مقاطعة موري. تمكن الطيار ، Andrei Criste ، من الخروج بأمان ونجا من الحادث. [107]

تحرير بلغاريا

استقبل سلاح الجو البلغاري ما مجموعه 224 طائرة ميج 21. من سبتمبر 1963 ، تلقى الفوج التاسع عشر من سلاح الجو 12 طائرة من طراز MiG-21F-13. في وقت لاحق تم تحويل بعض هذه الطائرات للاستطلاع باسم MiG-21F-13Rs ، والتي تم تقديمها إلى فوج الاستطلاع السادس والعشرين في عام 1988. في يناير 1965 ، استلم الفوج الثامن عشر المقاتل سربًا من 12 طائرة من طراز MiG-21PF ، تم تحويل بعضها أيضًا و تستخدم كطائرة استطلاع (MiG-oboznachevnieto 21PFR). تمت إزالة طائرة استطلاع الفوج 26 من هذا السرب من الخدمة في عام 1991 ، وتلقى الفوج 15 مقاتلة في عام 1965 12 مقاتلة أخرى من طراز MiG-21PF وفي 1977-1978 شغلت 36 طائرة أخرى تم تجديدها. استلمت هذه الوحدة طائرتين أخريين في عام 1984 وشغلتهما حتى عام 1992.

للاستطلاع ، تلقى الفوج 26 استطلاعًا متخصصًا من طراز MiG-21Rs في عام 1962 ، وفي 1969-1970 ، تلقى 19 فوج طيران مقاتل 15 طائرة من طراز MiG-21m ، والتي كانت تعمل في 21 فوج طيران مقاتل وتمت إزالتها من الخدمة الفعلية في عام 1990. إضافي تم استلام 12 مقاتلة من طراز MiG-21MF في 1974-1975 ، مع نسخة استطلاع من MiG-21MFR تم تقديمها إلى فوج الاستطلاع السادس والعشرين و eksloatirani حتى عام 2000 ، عند إزالتها من الخدمة الفعلية.

من 1983 إلى 1990 ، تلقت القوات الجوية البلغارية 72 MiG-21bis. من بين هؤلاء ، هناك 30 (ستة جديدة ومُجددة) تحت الخيار مع البنادق ذاتية الدفع ومزودة بالفوج التاسع عشر المقاتل والباقي مجهز بـ "لازور". تم إخراج هذه الدفعة من الخدمة في عام 2000.

إلى جانب المقاتلات ، استقبل سلاح الجو 39 مدربًا من طراز MiG-21U (واحد في عام 1966) وخمسة من طراز MiG-21US في 1969-1970 و 27 من طراز MiG-21UM (جديد) خلال الفترة 1974-1980 ، وستة أخرى تم تجديدها من طرازات سوفيتية سابقة في عام 1990. في عام 1982 ، تم بيع ثلاثة مدربين من طراز MiG-21UM إلى كمبوديا ، وفي عام 1994 ، تم بيع 10 أمثلة أخرى. تم بيع MiG-21UMs أيضًا إلى الهند. تمت إزالة طائرات تدريب أخرى من الخدمة الفعلية في عام 2000. وفقد ما مجموعه 38 طائرة في الفترة 1963-2000.

أقلعت آخر رحلة لطائرة MiG-21 التابعة للقوات الجوية البلغارية من قاعدة جراف إجناتيفو الجوية في 31 ديسمبر 2015. في 18 ديسمبر 2015 ، أقيم حفل رسمي لتقاعد هذا النوع من الخدمة الفعلية. [108]

المعروفة MiG-21 aces تحرير

حصل العديد من الطيارين على وضع الآس (خمسة أو أكثر من الانتصارات الجوية / القتل) أثناء تحليقهم بطائرة ميج 21. يعتبر Nguyễn Văn Cốc من VPAF ، الذي سجل تسعة عمليات قتل في MiG-21s ، الأكثر نجاحًا. [109] حصل اثنا عشر طيارًا آخر من VPAF على خمسة انتصارات جوية أو أكثر أثناء تحليقهم بالطائرة MiG-21: Phạm Thanh Ngân ، [1] Nguyễn Hồng Nh و Mai Văn Cường (كلاهما قتل ثمانية) Đặng Ngọc Ngự [1] (سبعة قتلى ) ، Vũ Ngọc Đỉnh ، [1] Nguyễn Ngọc Độ ، [1] Nguyễn Nhật Chiêu ، [1] Lê Thanh Đạo ، [1] Nguyn Đăng Kỉnh ، [1] Nguyn Đức Soát ، [1] Nguyân [Tin [1] ] (ستة يقتل كل منهم) ، ونغوين فان نغوا [1] (خمسة يقتل).

بالإضافة إلى ذلك ، من المعروف أن ثلاثة طيارين سوريين حصلوا على مرتبة الآس أثناء تحليقهم بطائرة ميغ 21. الطيارون السوريون: م. منصور [110] سجل خمس عمليات قتل منفرد (مع احتمال إضافي واحد) ، وسجل ب. حمشو [110] خمس عمليات قتل فردية ، وأحصى عبد القار [110] أربع عمليات قتل منفرد وواحد مشترك ، الثلاثة جميعًا. خلال اشتباكات 1973-1974 ضد إسرائيل.

نظرًا للطبيعة غير المكتملة للسجلات المتاحة ، هناك العديد من الطيارين الذين حققوا انتصارات جوية غير مؤكدة (عمليات قتل محتملة) ، والتي عند تأكيدها ستمنحهم حالة "الآس": SA Razak [111] من القوات الجوية العراقية مع تسجيل أربعة عمليات قتل معروفة أثناء الحرب العراقية الإيرانية (حتى 1991 يشار إليها أحيانًا بحرب الخليج الفارسي) ، وفاعي [112] من القوات الجوية المصرية مع أربع عمليات قتل معروفة ضد إسرائيل.

للحصول على معلومات محددة حول عمليات القتل التي تم تسجيلها بواسطة وضد طائرات MiG-21 مرتبة حسب البلد ، راجع صفحة مشغلي Mikoyan-Gurevich MiG-21.


الصواريخ الموجهة

جاء الاختراق الحقيقي للصواريخ جو - جو مع تطوير أنظمة التوجيه. جاءوا في الغالب على نوعين.

تحتوي الصواريخ الموجهة بالأشعة تحت الحمراء على مستشعرات تقفل على مصدر حراري ، مثل عادم المحرك النفاث. ثم يلاحقون وينفجرون على مصدر الحرارة هذا.

يقوم الرادار في البداية بتوجيه الصواريخ الموجهة بالرادار على المقاتلة ، والتي تضيء الهدف. بمجرد إطلاق الصاروخ ، يتولى نظام الاستهداف بالرادار الخاص بالصاروخ ، ويوجهه نحو الهدف.

الطريقة التي تم بها دمج الصواريخ تغيرت أيضًا خلال السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الثانية. لا يحتاج الرأس الحربي المتفجر بالضرورة إلى إصابة الهدف مباشرة. طالما أنها قريبة ، يمكن أن يؤدي انفجارها إلى تدمير طائرة معادية. وبالتالي ، فإن فتائل القرب هي القاعدة.

صواريخ قصيرة ومتوسطة وبعيدة المدى جميعها قيد الاستخدام الآن ، بعضها يصل مداها إلى مئات الأميال. تستمر الطائرات في حمل مدفع ، مثل عدن ، التكيف البريطاني من الألماني القديم ماوزر MG-213. مع الصواريخ التي تطير بسرعة الصوت عدة مرات وقفلتها على أهداف على بعد مئات الأميال ، تغيرت الحرب الجوية بشكل كبير.

القتال عن قرب والهواة لاثنين من الطيارين يلوحان بمسدسات من قمرة القيادة هو طريق طويل وراءنا.

مصادر:
محررو تشارلز ريفرز (2014) ، البارون الأحمر: حياة وإرث مانفريد فون ريشتهوفن
فرانسيس كروسبي (2010) ، الدليل الكامل للمقاتلين وقاذفات القنابل في العالم


Berezniak-Isayev BI

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 06/26/2017 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

لم تكن الطائرات المقاتلة التي تعمل بالصواريخ والطائرات النفاثة هي التطورات الوحيدة في ألمانيا وبريطانيا والولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية (1939-1945) لأن السوفييت كانوا يقومون بمثل هذا العمل قبل الحرب أيضًا. أصبحت سلسلة Bereznyak-Isayev BI من النماذج الأولية التي تعمل بالطاقة الصاروخية تتويجًا لهذه الجهود المبكرة - فقد تم تصميمها لاحتياجات القوات الجوية السوفيتية لمقاتلة دفاعية قصيرة المدى تعمل بالدفع الصاروخي والتي تم تطويرها على عجل بسبب الغزو الألماني الاتحاد السوفياتي في يونيو من عام 1941 لفتح "الجبهة الشرقية". حلقت الطائرة لأول مرة في 15 مايو 1942 وتم اختبارها بنشاط حتى مارس 1945 عبر تسعة أمثلة مكتملة. لقد كانت بمثابة جزء حيوي من عملية التطوير للطائرات السوفيتية المستقبلية التي شوهدت في سنوات ما بعد الحرب.

تلقت الطائرة اسمها وتسميتها من اقتران المهندسين من ألكسندر ياكوفليفيتش بيريزنياك / بيريزنياك (1912-1974) وأليكسي ميخائيلوفيتش إيساييف / إيزييف (1908-1971). في يوليو من عام 1940 ، تم طلب العمل على طائرة عالية السرعة تستفيد من الدفع الصاروخي أو النفاث. تطور نظام الدفع على طول خط بطيء ولكنه ثابت حتى تسارع الغزو الألماني. تم منح فريق التصميم 35 يومًا فقط للتوصل إلى منصة قابلة للتطبيق وبدأ العمل في يوليو من عام 1941 ، وأجبر العمال على العيش في منشأة التطوير.

ابتكر المهندسون شكل طائرة مبسط ذات أبعاد مضغوطة إلى حد ما ومسلحين ببطارية مقترحة من 4 × 14.5 ملم رشاشات ثقيلة. سيكون جسم الطائرة مبسطًا ومستديرًا جيدًا لتحقيق الكفاءة الديناميكية الهوائية. تم تجهيز قمرة القيادة إلى الأمام من وسط السفينة وتم تغطية قسم الأنف في مجموعة أنف مدببة. سيجلس نظام الدفع الصاروخي في الجزء الخلفي من جسم الطائرة مما أدى إلى ارتفاع العمود الفقري لجسم الطائرة. نظرًا لأن نظام الدفع يستخدم وقودًا سائلًا ، لم يكن هناك حاجة إلى سحب هواء لشفط أي محرك. امتدت دفة الذيل فوق وتحت جسم الطائرة الخلفي مع المثبت الأفقي المعتاد في المنتصف. كما تم تركيب مجموعة أصغر من الطائرات العمودية في نهاياتها الخارجية. تم لصق الطائرات الرئيسية على أنها طائرات أحادية السطح مستقيمة أسفل وخلف قمرة القيادة. كان الهيكل السفلي من ترتيب "سحب الذيل" وقابل للسحب تحت الطائرة.

وُلدت الطائرات النموذجية من خلال هياكل الطائرات الأولية BI-1 و BI-2. تضمن البناء كلاً من القماش والخشب الرقائقي وكذلك المعدن ، وقد أفسح التسلح الأصلي المكون من 4 مدافع رشاشة المجال الآن لمدافع ShVAK 2 × 20 مم للحصول على لكمة هجومية أثقل. جلس طاقم الطائرة فرد واحد تحت مظلة ذات إطار خفيف. كما تم الانتهاء من ذلك ، ظهرت الطائرة بطول 21 قدمًا مع جناحيها 21 قدمًا و 3 بوصات. يبلغ ارتفاعه (عند الراحة) 6 أقدام و 9 بوصات. كان الوزن الفارغ 2،115 رطلاً مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 3،710 رطلاً. بلغت السرعة القصوى لمحرك الصاروخ Dushkin D-1A-1100 الذي يعمل بالوقود السائل ذروته عند 497 ميل في الساعة. كان النطاق محدودًا بـ 15 دقيقة فقط من الرحلة التي تعمل بالطاقة.

نظرًا لأن التقدم في محرك صاروخ Dushkin كان بطيئًا ، دخل النموذج الأولي BI-1 في اختبار طائرة شراعية محكومة للمساعدة في إثبات صوت هيكل الطائرة وتحسين بعض نقاط الضعف الكامنة فيه. خلال أكتوبر 1941 ، تم إخلاء منشأة التطوير بسبب تقدم الألمان وانتقل العمل إلى جبال الأورال. مع بعض الاختبارات الأكثر تحكمًا على الأرض ، بدأت الطائرة أخيرًا في التحليق في الجو خلال 15 مايو 1942. ثم تولى BI-2 البرنامج ووجد نفسه مركزًا للعديد من الرحلات الجوية الناجحة. في 21 مارس 1943 ، تم تدمير النموذج الأولي BI-3 ، مما أسفر عن مقتل طياره ، خلال رحلة طيران منخفضة المستوى ، بكامل دواسة الوقود. تم الحكم على سبب تحطم الطائرة على أنه "السرعة العابرة للأصوات" الذي أظهر القيود الديناميكية الهوائية لتصميم هيكل الطائرة كما كان ، مما يشير إلى أنه سيثبت نفسه قريبًا طريقًا مسدودًا تقنيًا في نطاق البرنامج. تم اتباع النماذج الأولية BI-5 و BI-6 و BI-7 و BI-8 و BI-9 حتى عام 1944 وتم الانتهاء من النماذج النهائية باستخدام طائرات Merkulov DM-4 النفاثة التي تتطلب سحب هيكل الطائرة في الهواء قبل الإطلاق. ثم تحول التركيز إلى محرك صاروخ إيسايف RD-1 الذي لم يغط أكثر من رحلتين. تم تسجيل ما مجموعه اثني عشر رحلة تشمل نماذج BI الأولية.

بحلول هذا الوقت ، وصل ذكاء الأعمال إلى ذروته التكنولوجية ولم يخلفه أي شكل من أشكال الإنتاج. لم يجد سلاح الجو السوفيتي اهتمامًا كبيرًا بمقاتلة عالية السرعة مع نافذة تحمل لمدة 15 دقيقة فقط ، وتقدمت الحرب بشكل إيجابي في ألمانيا في تلك المرحلة. ومع ذلك ، خدمت سلسلة BI بشكل جيد في التأثير على حوامل الصواريخ والنفاثات السوفيتية المستقبلية. ثم تم إنهاء برنامج BI.


التاريخ التشغيلي [تحرير | تحرير المصدر]

تم اختبار La-15 من الناحية التشغيلية من قبل 192nd Fighter Wing ، ومقرها في Kubinka من 19 مارس 1949 ، وبدأت في الظهور في الوحدات القتالية في الخطوط الأمامية في وقت لاحق من نفس العام. كانت المقدمة مصحوبة بالعديد من الحوادث ، لكن تصميم Mig-15 المتنافس كان أفضل قليلاً. ومع ذلك ، على الرغم من أن La-15 لديها عدد من المزايا التقنية على MiG-15 ، إلا أن الجمع بين سهولة التصنيع وانخفاض التكاليف أدى إلى تفضيل MiG-15. قررت السلطات السوفيتية إنتاج مقاتل واحد فقط ، واختاروا MiG-15bis. تم نزع سلاح La-15s المتبقية في الخدمة بحلول عام 1953 ، وأعيد استخدام محركاتها على صاروخ KS-1 Komet جو-أرض. تم استخدام الطائرات كأهداف في اختبارات القنابل النووية المختلفة. & # 911 & # 93


ننسى الصواريخ: كوريا الشمالية تطير طائرات مقاتلة تنتمي إلى متحف

كانت Su-7 طائرة رائعة وقوية استخدمت في جميع أنحاء حلف وارسو وحلفائها حتى السبعينيات.

من المؤكد أن Sukhoi Su-7 ليست مبدعة مثل المقاتلة النفاثة MiG-15 ، فقد كانت واحدة من أوائل الجهود السوفيتية لتطوير مقاتلة نفاثة. تم تصميم Su-7B في الأصل لملء دور كمقاتل تكتيكي ومنخفض المستوى ومعترض ، وقد أثبتت سلسلة Su-7B أنها مثالية كمقاتلة قاذفة وطائرة هجوم أرضي في الستينيات.

بدأ التطوير في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، وأطلق أول نموذج أولي ، أطلق عليه اسم S-1 "Strelka" ، أول رحلة له في عام 1955. وبعد ذلك بعامين ، تم الكشف عن Su-7 - الاسم الرمزي لحلف الناتو "فيتير" - في الطيران السوفيتي عرض نهاري في مطار توشينو خارج موسكو. تم بناء طراز Su-7B من عام 1958 إلى عام 1976 ، وأصبح القاذفة المقاتلة الرئيسية حيث يمكنه تحمل كميات كبيرة من الأضرار القتالية. أثبتت الطائرة شعبيتها لدى الطيارين الذين قدروا خصائص طيرانها سهلة الانقياد وضوابطها البسيطة ولكن أيضًا سرعتها الكبيرة على ارتفاعات منخفضة. اكتسبت سمعة طيبة بسبب قوتها وكذلك لسهولة صيانتها.

تم تصدير الطائرات المقاتلة الأسرع من الصوت ذات الأجنحة المجنحة إلى شركاء حلف وارسو بما في ذلك تشيكوسلوفاكيا وبولندا ورومانيا بالإضافة إلى "حلفاء العالم الثالث" الموثوق بهم ، بما في ذلك الصين وكوريا الشمالية وفيتنام وسوريا ومصر والهند.

كانت الطائرة Su-7 مسلحة بمدفعين من طراز NR-30 عيار 30 ملم في جذور الجناح ، ولكل منهما 70 طلقة بينما سمحت الأبراج السفلية بحمل 742 كجم أو اثنتين من 495 كجم من القنابل أو كبسولات الصواريخ. كان مدعومًا بمحرك نفاث ليولكا AL-7F-1 بعد الاحتراق النفاث ، 66.6 كيلو نيوتن (15000 رطل) دفع جاف ، 94.1 كيلو نيوتن (21200 رطلًا) مع احتراق ، مما أعطى Su-7 سرعة قصوى تبلغ 710 ميل في الساعة وسقف يبلغ 57700 قدم .

بينما كانت طائرة هجوم أرضي ناجحة ، فقد تطلبت مدرجًا طويلًا وكان نصف قطرها القتالي قصيرًا بمدى يزيد قليلاً عن 1000 ميل ، كل منها حد بشكل كبير من فائدتها التشغيلية.

لم يستخدم الاتحاد السوفيتي وحلفاؤه في حلف وارسو مطلقًا مقاتلات Su-7 في القتال ، ولكن تم إطلاق الطائرة في طلعات قتالية مع مصر خلال حرب الأيام الستة عام 1967 وحرب الاستنزاف اللاحقة (1969-70). شهدت Su-7 أيضًا استخدامًا محدودًا في حرب يوم الغفران ، حيث استخدم سلاح الجو المصري الطائرة لمهاجمة القوات البرية الإسرائيلية.

استخدم سلاح الجو الهندي (IAF) أيضًا Su-7 خلال حرب عام 1971 مع باكستان. شارك ما مجموعه ستة أسراب ، يبلغ مجموعها حوالي 140 طائرة ، في ما يقرب من 1500 طلعة هجومية بما في ذلك الجزء الأكبر من جهود الهجوم النهاري. خلال الصراع القصير ، فقدت أربعة عشر طائرة من طراز Su-7s ، معظمها من نيران مضادة للطائرات. ومع ذلك ، أثبتت الطائرة أنها متينة وقادرة على البقاء صالحة للطيران حتى بعد تعرضها لأضرار جسيمة.

أثبتت المقاتلة النفاثة Su-7 نفسها في القتال ، ولكن بحلول السبعينيات كانت قديمة إلى حد كبير وتم استبدالها بطائرات جديدة. بين عامي 1977 و 1986 ، استبدله سلاح الجو السوفيتي بطراز Su-17 و MiG-27 الأحدث والأكثر رشاقة. بينما تم تقاعد آخر طائرة من قبل معظم المشغلين في أواخر الثمانينيات أو أوائل التسعينيات ، استمرت كوريا الشمالية في تشغيل Su-7 - وهو دليل على متانة التصميم وسهولة الصيانة / البساطة.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: فوز الطائرة الجاسوسة f 35 بالمناقصة السويسرية (ديسمبر 2021).