بودكاست التاريخ

يوما الثاني AT-94 - التاريخ

يوما الثاني AT-94 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يوما الثاني

(AT-94: dp. 1589 (TL.) ؛ 1. 205'0 "، ب. 38'6" ، الدكتور. 15'4 "(f.) ؛ s. 16.5 k. (TL.) ؛ cpl. 85 ؛ أ. 1 3 "، 2 40 مم ؛ cl.Nava jo)

تم وضع Yuma الثانية (AT-94) في 13 فبراير 1943 في بورتلاند ، أوريغ ، بواسطة أعمال الحديد التجارية التي تم إطلاقها في 17 يوليو 1943 ، برعاية السيدة دبليو جونز ؛ وتم تكليفه في 31 أغسطس 1943 ، الملازم أول آر ج. هايز في القيادة.

بعد الابتعاد في سبتمبر وحوالي 10 أسابيع من العمليات على طول الساحل الغربي ، غادرت القاطرة سان فرانسيسكو في 12 ديسمبر 1943 متجهة إلى جنوب غرب المحيط الهادئ. وصلت إلى ملبورن ، أستراليا ، في 1 فبراير 1944 وعملت في المياه الأسترالية للأشهر الثلاثة التالية ، وزارت أيضًا موانئ سيدني وفريمانتل وبريسبان كوحدة من الأسطول السابع. في نهاية أبريل ، أعيد تخصيص السفينة لأسطول ثلاثي الأبعاد وانتقلت إلى نوميا ، كاليدونيا الجديدة. في 4 يونيو ، عادت إلى ولاية الأسطول السابع في خليج ميلن ، غينيا الجديدة ، للتحضير لعمليات الإنزال في جزيرة نويمفور وفي كيب سانسابور ، وكلاهما دعمته في يوليو. في أغسطس ، عادت إلى منطقة جنوب المحيط الهادئ للقيام بواجبها في جزر سليمان ونيو هبريدس. استمرت تلك المهمة حتى فبراير 1945 عندما توجهت إلى ماريانا وخدمة دعم الأسطول الخامس.

وصلت إلى Saipan في 11 فبراير وبقيت هناك حتى الإبحار لغزو Ryukyus كجزء من مجموعة هجوم الجزر الغربية ، Task Group (TG) 51.1 ، خلال الأسبوع الثالث في مارس. ملحقة بالوحدة المخصصة لغزو كيراما ريتو لاستخدامها كقاعدة أمامية ، انتقلت إلى ذلك المرسى قبل أسبوع تقريبًا من الهجوم الأولي على أوكيناوا نفسها في 1 أبريل وظلت هناك حتى منتصف مايو ، ودعمت القوات الطافية حول الجزيرة . قامت بقطر العديد من السفن التي تضررت من المعارك وتحطمت الكاميكازي ، بما في ذلك Hinsdale (APA-120) ، التي تحطمت بواسطة طائرة انتحارية في 1 أبريل أثناء عملية هبوط مزيفة على طول الساحل الجنوبي للجزيرة.

في منتصف شهر مايو ، أنهت قاطرة الأسطول جولتها التي استمرت ستة أسابيع من الخدمة في جحيم أوكيناوا ووضعت مسارًا ، عبر غوام ، إلى أوليثي حيث وصلت في الرابع والعشرين. في 7 يونيو ، خرجت من أوليثي لمدة شهر من الخدمة في ليتي والتي انتهت في 18 يوليو بمغادرتها إلى جزر مارشال. وصلت إلى إنيوتوك في 24 يوليو وبقيت حتى بداية الأسبوع الثاني في سبتمبر. في ذلك الوقت ، غادرت الفلبين للقيام بواجب الاحتلال في اليابان.

عند وصولها إلى خليج طوكيو في 18 سبتمبر ، قدمت خدمات الدعم للقوات الأمريكية في اليابان حتى الأسبوع الأول من أبريل 1946. وفي اليوم الخامس ، غادرت القاطرة اليابان متجهة إلى هاواي. وصلت إلى أواهو في 18 أبريل وبقيت هناك حتى 26 أغسطس ، عندما عادت إلى الشرق الأقصى. وصلت إلى يوكوسوكا باليابان في 10 سبتمبر واستأنفت عملها مع قوات الاحتلال الأمريكية في آسيا. على مدار الأشهر الستة التالية ، قدمت خدمات القطر في اليابان وكوريا والفلبين والصين وريوكيوس.

غادر يوما الشرق الأقصى مرة أخرى في مايو 1947 ، مغادرًا من سمر في الفلبين. توقفت في بيرل هاربور لفترة وجيزة في يونيو وواصلت طريقها إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، حيث وصلت في 10 يونيو. في يوليو ، سافر القاطرة إلى بيرل هاربور قبل أن يعود إلى الساحل الغربي في بوجيت ساوند في الثامن والعشرين. من ذلك الوقت حتى فبراير 1948 ، عملت على طول الساحل الغربي للولايات المتحدة ، وزارت موانئ في واشنطن وأوريجون وكاليفورنيا. في أواخر فبراير 1948 ، أبحرت إلى بيرل هاربور ومن ثم انتقلت إلى جزر ألوتيان حيث عملت حتى أواخر أغسطس. في سبتمبر ، أبقت على البخار إلى Tsingtao ، حيث قامت Chinn برحلة واحدة ذهابًا وإيابًا بين Tsingtao و Yokosuka قبل مغادرتها الميناء السابق ، متجهة إلى Oahu في 29 نوفمبر. دخلت القاطرة إلى ميناء بيرل هاربور في 27 ديسمبر وظلت هناك حتى 7 يناير 1949 ، حيث بدأت في ذلك الوقت للعودة إلى الساحل الغربي. أمضت فبراير ومارس منخرطة في عمليات عادية على الساحل الغربي وفي أبريل عادت إلى الأليوتيين حيث عملت حتى [أكلت في أغسطس. استأنفت القاطرة مهمتها على طول ساحل كاليفورنيا عند وصولها إلى سان فرانسيسكو في 27 أغسطس. في ديسمبر ، قامت برحلة ذهابًا وإيابًا إلى بيرل هاربور والعودة إلى الساحل الغربي.

في 9 فبراير 1950 ، غادر يوما سان دييغو إلى أواهو ووصل إلى بيرل هاربور بعد 10 أيام. بعد ما يقرب من شهرين من الخدمة في بيرل هاربور ، انطلقت القاطرة في 10 أبريل في مهمة في أقاليم المحيط الهادئ الاستئمانية. استقرت في غوام وأدت واجبها في Taongi Atoll و Kusaie Islan] في كارولين ، وفي كورور في بالاوس وفي سايبان. في 9 تموز / يوليه ، غادرت غوام ووصلت بعد أربعة أيام إلى يوكوسوكا باليابان. ومع ذلك ، فإن هذه الخطوة لم تنذر بمشاركتها المبكرة في الحرب التي اندلعت في كوريا قبل أسبوعين فقط بعد زيارتها لساسيبو في اليابان وخليج سوبيك في الفلبين ، وعادت إلى غوام في 2 أغسطس واستأنفت الخدمة في أقاليم المحيط الهادئ الاستئماني لسنة أخرى. خلال فترة الـ 12 شهرًا تلك ، زارت الموانئ اليابانية وقامت بلا شك بمهام في دعم بعيد لقوات الأمم المتحدة التي تقاتل في كوريا. كما قامت بالعديد من الرحلات إلى بيرل هاربور وعملت في العديد من الجزر - ولا سيما كواجالين وإنيويتوك وجوام - في الأقاليم المشمولة بالوصاية. في سبتمبر 1951 ، عادت إلى اليابان ، ووصلت إلى ساسيبو في 17. مع هذا الوصول ، بدأت يوما عملها لمدة سبعة أشهر في منطقة القتال. قامت برحلات عديدة بين الموانئ اليابانية و Wonsan ، كوريا ، لدعم القوات والسفن التي تقاتل في كوريا وحولها.

اختتمت فترتها القصيرة مع الصراع الكوري في 22 أبريل 1952 عندما غادرت ساسيبو متجهة إلى بيرل هاربور. وصلت إلى أواهو في 5 مايو ، وطوال معظم العام ، قامت برحلات من بيرل هاربور إلى إنيوتوك وكواجالين في جزر مارشال لدعم التجارب النووية الجارية في تلك الجزر. أكملت تلك الخدمة في نوفمبر ، وعادت إلى بيرل هاربور في الحادي والعشرين. في يناير وفبراير 1953 ، عملت في ميدواي آيلاند مع Current (ARS-22) أثناء إنقاذ سفينة مدنية مؤرضة ، SS Quartette. بعد إجراء إصلاحات شاملة في بيرل هاربور خلال ربيع وصيف عام 1953 ، عادت إلى الأليوتيين مرة أخرى للقيام بواجبها ، وعلى مدار الثمانية عشر شهرًا التالية ، تناوبت بين مياه ألاسكا وهاواي.

في فبراير 1955 ، عادت القاطرة إلى الساحل الغربي حيث عملت حتى خرجت من الخدمة في 11 نوفمبر 1955. رست يوما في أستوريا بولاية أوريغ ، حتى 17 يناير 1958 ، وفي ذلك الوقت تم وضعها في الخدمة ، طافت سواحل واشنطن ، أوريغون ، وكاليفورنيا معظم أوقات العام. في 3 ديسمبر ، غادرت أستوريا وتوجهت - عبر بيرل هاربور وميدواي - إلى الشرق الأقصى. وصلت إلى يوكوسوكا في 16 يناير 1959 ، في هونغ كونغ في 3 فبراير ، وسنغافورة في 20 فبراير ، وسيلان في 27 فبراير ، وبومباي في 7 مارس ، وأخيراً في كراتشي ، باكستان ، في 11 مارس. هناك ، تم إخراجها من الخدمة وتم تسليمها إلى باكستان على سبيل الإعارة. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 25 مارس 1959.

حصل Yuma على نجمتي معركة خلال الحرب العالمية الثانية وزوج آخر خلال الحرب الكورية.


الجدول الزمني

يجلس على منحدر يطل على نهر كولورادو ، على بعد ثلاثة أميال إلى الغرب من التقاء كولورادو ونهر جيلا التاريخي ، ويقف على أنقاض سجن أريزونا الإقليمي الشهير ، وعلى مسافة قصيرة غربًا توجد المباني المتبقية التي كانت جزءًا من يوما. مستودع التموين. مر فيرناندو دي ألاركون ، الذي رافق كورونادو في بحثه عن مدن سيبولا السبع ، هذا الموقع في عام 1540. رأى بادري كينو الموقع الحالي للسجن ومستودع التموين في عام 1683 ، وأنشأ بادري جريسس مهمة مباشرة عبر النهر و قُتل هناك لاحقًا على يد الهنود في عام 1781. بدأت يوما تشهد اندفاعًا أمريكيًا نحو الغرب عندما عبر عدد لا يحصى من المهاجرين بالعبّارة من يوما في طريقهم إلى حقول الذهب في كاليفورنيا في عام 1849. في عام 1850 ، تم إنشاء مركز عسكري في يوما ، وعندما أدت ضربات الذهب الغرينية الغنية على نهر كولورادو إلى اندفاع الذهب في عام 1858 ، وشهدت يوما ازدهارًا. في عام 1871 تأسست يوما وأصبحت مقر مقاطعة يوما. تمت الموافقة على السجن الإقليمي من قبل الهيئة التشريعية في عام 1875 وتم تخصيص 25000 دولار للمشروع في الميزانية. تم كسر الأرض في 28 أبريل 1876 ، وتم الضغط على بعض السجناء للخدمة لبناء زنازينهم. انتقل السجناء السبعة الأوائل إلى المنشأة في الأول من يوليو عام 1876. وكان السجن يحتجز مجموعة متنوعة من منتهكي القانون ، بما في ذلك السارق الأسطوري بيرل هارت. استمر السجن في العمل لمدة 33 عامًا عندما تم نقل جميع السجناء ، بسبب الاكتظاظ ، إلى منشأة جديدة في فلورنسا ، أريزونا.


يوما الثاني AT-94 - التاريخ

Gringo Pass Airfield ، لوكفيل ، أريزونا

31.88 ، -112.812 (شرق يوما ، أريزونا)

منظر جوي من USGS عام 1992 ينظر إلى الشمال الغربي في مطار Gringo Pass Airfield.

كان هذا المطار الصغير الخاص الفضولي يقع بجوار الحدود المكسيكية مباشرة.

مع محاذاة المدرج بشكل عمودي على الحدود ، فمن المفترض أنها كانت عملية & ldquoone-way & rdquo ،

مع الإقلاع إلى الشمال ، والهبوط في الجنوب ، وذلك لتجنب العبور إلى المجال الجوي المكسيكي.

لم يتم تحديد تاريخ إنشاء Gringo Pass Airfield.

لم يتم تصويره بعد على خريطة USGS topo لعام 1988.

أفاد ريتشارد كارلسون في عام 2018 ، & ldquo وفقًا لوكيل دورية الحدود ، لقد تحدثت إلى مهبط الطائرات كان جزءًا من حديقة RV / المقطورة المجاورة التي يملكها مواطن محلي ربما كان جزءًا من ملكية شركة Frontier Airlines.

ووفقًا للوكيل فقد توفي قبل بضع سنوات وترك ورثته العمليات.

تصف المقالات الإخبارية المالك ، الجاي ، بشخصية صغيرة ، معروف بمحاولته تغيير اسم المدينة ليطابق اسم شركته Gringo Pass.

والقتال مع الحكومة بشأن عمليات حرس الحدود ، ومكتب البريد ، والجدار الحدودي ، والنصب التذكاري الوطني لأنابيب الأورغن في الجوار. & rdquo

وفقًا لمقال Tucson Weekly بتاريخ 7/15/04 ، كان مالك العقار Al Gay يطير في طائرة Beechcraft الخاصة به كثيرًا.

إذا كانت القصص المتعلقة به صحيحة ، فهذا رهان جيد أنه لم يسجل مهبط الطائرات مطلقًا.

كان أول تصوير تم تحديد موقع Gringo Pass Airfield هو منظر جوي عام 1992 USGS.

يصور مدرجًا شماليًا / جنوبيًا واحدًا ، مع مدرج مغلق ورمز ldquoX & rdquo ظاهر على الطرف الشمالي ، ومبنيين صغيرين على الجانب الغربي.

كان رسم خريطة توبو الوحيد الذي تم تحديد موقعه في Gringo Pass Airfield على خريطة Topo 2000 USGS.

يصور مدرجًا واحدًا غير ممهد شمال / جنوب ، يُسمى ببساطة & ldquoLanding Strip & rdquo ، مع مبنيين صغيرين على الجانب الغربي.

منظر جوي عام 2017 ينظر إلى الشمال الغربي يصور بقايا مطار Gringo Pass Airfield.

ظلت غالبية المدرج سليمة ، على الرغم من تدهورها ، ولا يزال من الصعب التعرف على المدرج المغلق ورمز ldquoX & rdquo على الطرف الشمالي.

وبقيت الحظائران أيضًا على الجانب الغربي.

صورة 1/6/18 بقلم ريتشارد كارلسون للحظيرة الأكبر المتبقية في Gringo Pass Airfield.

ذكر ريتشارد كارلسون في عام 2018 ، أنه من الصعب على الحدود المكسيكية في لوكفيل ، على بعد 40 ميلاً جنوب آجو ، أن مهبط الطائرات المرصوف بالحصى لا يزال في حالة لائقة على الرغم من أنه من المحتمل أنه لم يشهد حركة قانونية منذ سنوات.

يقع الطرف الجنوبي من مهبط الطائرات على بعد حوالي 250 قدمًا من الجدار الحدودي. يبلغ طول مهبط الطائرات حوالي 2000 و rsquo × 50 & rsquo ، وظهر بحصى البازلاء.

لم أتمكن من السفر حتى نهاية المدرج لوجود حرس الحدود.

في منتصف الطريق تقريبًا على المدرج يوجد مدرج من حصى البازلاء مع حظرتين صغيرتين. الأكبر لديه سقف خشبي و أمبير حاليا بلا باب.

يبدو أنه يستخدم للتخزين حيث يوجد محمل نهائي بالداخل جنبًا إلى جنب مع عش البومة و rsquos.

يوجد شمال هذا المبنى مباشرة حظيرة أصغر مع هيكل عظمي للرياح لا يزال على عمود من السقف.

بقيت أجزاء من باب الصفيح ولم يكن هناك شيء بالداخل. كل مبنى له قاعدة خرسانية صلبة. توجد حاوية شحن مغلقة على طول الطرف الشمالي للمبنى الشمالي. & rdquo

صورة 1/6/18 بواسطة ريتشارد كارلسون للطيار الوحيد الذي لا يزال يستخدم Gringo Pass Airfield: بومة ذات مظهر مهيب تطفو فوق حظيرة الطائرات الأكبر.

صورة 1/6/18 بواسطة ريتشارد كارلسون للحظيرة الأصغر المتبقية في Gringo Pass Airfield ، ويعلوها إطار من الرياح.

صورة 1/6/18 بواسطة ريتشارد كارلسون لبقايا إطار رياح فوق حظيرة Gringo Pass الأصغر.

ذكر ريتشارد كارلسون في عام 2018 ، & ldquo عندما زرت هناك ، كان موقف المقطورات يحتوي على حوالي عشرة مقطورات ولكن يبدو أن أيا منها لم يكن مشغولا. كانت هناك سيارتان متوقفتان أمامهما لكنهما مغطيان بالغبار.

كان المكتب مغلقًا وكان هناك طبقة كثيفة من الغبار هناك (إذا لم تكن هنا من قبل ، فإن الغبار أكثر شيوعًا من الأوساخ).

كان النشاط الوحيد الذي رأيته في العقار هو شاحنة دورية حرس الحدود كانت متوقفة بجوار المبنى الشمالي تراقب قافز العبور على الحدود.

عندما غادرت المنطقة ، أبلغت عن عميل آخر لدوريات الحدود وتحدثت معه. أخبرني أن المالك توفي قبل بضع سنوات وأن المكان كان مهجورًا إلى حد كبير.

تم بيع محطة الوقود ومتجر الأمبير من قبل العائلة ولكن الملكية الفعلية لمنتزه RV ومهبط الطائرات غير معروفة الآن.

من غير المعروف ما إذا كان أي شخص آخر غير Al Gay قد استخدم مهبط الطائرات.

نظرًا للعلاقة الممزقة مع الحكومة ، فمن غير المرجح أن يتم استخدامها لأي استخدام رسمي.

من غير المحتمل أن يتم استخدامه في كثير من الأحيان لتهريب المخدرات بسبب قربه من المعبر الحدودي ووجود عملاء CBP مسلحين في جميع أنحاء المنطقة. & rdquo

شكرا لريتشارد كارلسون للإشارة إلى هذا المطار.

مطار مارش داون تاون ، يوما ، أريزونا

32.71 ، -114.61 (شرق وسط مدينة يوما ، أريزونا)

A 7/12/48 USGS صورة جوية لمطار مارش داون تاون.

يقع مطار الطيران العام الصغير هذا بجوار الجانب الشرقي من وسط مدينة يوما.

ربما تم إنشاء مطار مارش داون تاون في وقت ما بين 1945-1948 ،

لأنه لم يتم إدراجه بعد بين المطارات النشطة في دليل المطارات لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك).

أقرب رسم تم تحديد موقعه كان على منظر جوي 7/12/48 USGS ،

التي صورتها على أنها تحتوي على مدرج واحد غير ممهد شمال غربي / جنوب شرقي.

صورة مقربة لمطار مارش داون تاون من المنظر الجوي 7/12/48 USGS ،

تظهر 6 طائرات خفيفة ذات محرك واحد متوقفة بجوار حظيرة طائرات على الجانب الشمالي الغربي من الحقل.

كان أول رسم تخطيطي للطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار مارش داون تاون في مخطط سان دييغو المقطعي في مارس 1952.

وقد صورت مارش على أنها تمتلك مدرجًا غير ممهد يبلغ 3900 قدمًا.

صورت خريطة توبو USGS لعام 1952 مطار مارش داون تاون على أنه مدرج غير ممهد شمال غربي / جنوب شرقي ،

المسمى ببساطة باسم & ldquoAirfield & rdquo ، مع منحدر ومبنى واحد على الجانب الشمالي الغربي.

كان آخر رسم تخطيطي للطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار مارش داون تاون في مخطط فينيكس المقطعي لعام 1955.

وقد صورت مارش على أنها تمتلك مدرجًا غير ممهد يبلغ 3900 قدمًا.

وفقًا لـ Duncan Woods ، & ldquo "The Longest Flight & ndash Yuma & rsquos Quest For The Future" ، بقلم شيرلي موردوك وأمبير جيمس جيلاسبي.

يذكر مطار مارش ، والذي كان يسمى أيضًا مطار مارش داون تاون.

كان يقع شرق وسط مدينة يوما ، شرق خطوط السكك الحديدية وسجن يوما الإقليمي ، على الجانب الجنوبي من نهر كولورادو.

أتذكرها جيدًا ، حيث اعتدنا أن نقوم بنزهات على ضفة النهر الجنوبي

وفي 4 يوليو ، شاهد الألعاب النارية التي انطلقت من طوف كبير راسي في النهر.

طار أخي وأمي أيضًا من مارش فيلد ذات مرة عندما اصطحبنا السيد ماكفاي ، وهو صديق لأبينا ورسكووس ، في رحلة قصيرة في طائرة سيسنا 172 في حوالي عام 1958.

في تلك الأيام ، كانت شركة Marsh Aviation عملية تطهير المحاصيل كبيرة جدًا في Yuma (أيضًا في Phoenix) ،

لذلك كان هذا هو الهدف الأساسي للمطار و rsquos ، على الرغم من أن عددًا من الطيارين استخدموا الميدان لتجنب مطار يوما المزدحم (المدني والعسكري المشتركين)

وأعتقد أنه تم تقديم تعليمات الطيران هناك أيضًا. & rdquo

صورة جوية عام 1962 تصور مطار مارش داون تاون في أوج شعبيته ،

مع عشرات الطائرات الخفيفة ذات المحرك الواحد متوقفة بالقرب من الحظيرة على الجانب الشمالي الغربي ،

و 3 حظائر T فردية أضيفت في وقت ما بين 1948-1962.

صورت خريطة USGS topo لعام 1965 & ldquoMarsh Airfield & rdquo كمدرج غير ممهد في الشمال الغربي / الجنوب الشرقي ،

المسمى ببساطة باسم & ldquoAirfield & rdquo ، مع منحدر ومبنى واحد على الجانب الشمالي الغربي.

استمرت خريطة توبو USGS لعام 1975 في تصوير مطار مارش بطريقة لم تتغير.

من الواضح أن مطار مارش داون تاون كان مغلقًا في وقت ما بين 1975-1979 ،

كما أظهرت خريطة USGS topo لعام 1979 ، تم بناء الطريق السريع 8 مباشرة فوق المدرج ، مما أدى إلى طمس المطار الصغير.

أظهر منظر جوي عام 1994 أي أثر لمطار مارش داون تاون.

أظهر منظر جوي عام 2011 عدم وجود أي أثر متبقي لمطار مارش داون تاون.

يقع موقع مطار مارش داون تاون عند تقاطع الطريق السريع 8 مع طريق هارولد جيس باركواي.

بفضل Duncan Woods للإشارة إلى هذا المطار.

ماكدانييل فيلد ، سومرتون ، أريزونا

32.58 ، -114.77 (جنوب غرب يوما ، أريزونا)

McDaniel Field ، كما هو مبين في M arch 1952 San Diego Sectional Chart.

صورة المطار أثناء الاستخدام غير متوفرة.

يقع مطار الطيران العام الصغير هذا على بعد أقل من 2 ميل بحري شرق الحدود المكسيكية.

تذكر دنكان وودز ، & ldquoMcDaniel Field كان حقلًا خاصًا صغيرًا ، لم يستخدمه الجيش مطلقًا

تم تأسيسها في وقت ما في أوائل أو منتصف الثلاثينيات من قبل أعمامي ، أولاد مكدانيل: تيد ، هوارد ، ورالف.

كان تيد أول من تعلم الطيران وحصل على رخصته.

بقيت الطائرات الأخرى هناك قبل وقتي (أخبرني عمي تيد عنها): كان أحدها من طراز Beech Staggerwing ،

التي كانوا يمتلكونها لعدد من السنوات وتم استبدالها في النهاية بـ Bonanza.

وكانت طائرة أخرى من طراز Luscombe 8. كانت معهم لفترة قصيرة فقط. قاموا ببيعها واستبدالها بـ Cessna 140A. & rdquo

لم يتم تصوير حقل مكدانيل على الرسم البياني المقطعي لعام 1945 (بإذن من جون فوس) ،

ولم يتم إدراجه ضمن المطارات النشطة في دليل مطارات AAF لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك) ،

ربما تم التغاضي عنها بسبب صغر حجمها.

كان أول تصوير تم تحديد موقع حقل مكدانيل على مخطط سان دييغو المقطعي في مارس 1952.

لقد صورت حقل مكدانيل على أنه يحتوي على مدرج غير ممهد ب 2600.

مكدانيل فيلد ، كما هو مبين على خريطة توبو USGS لعام 1954.

يتذكر دنكان وودز ، & ldquoTed هو الذي كان يعلمني الطيران.

بحلول الوقت الذي جئت فيه ، كان لديه عدة آلاف من الساعات في الجو وتذكرة تجارية.

بلغ طول المدرج الترابي بين الشمال والجنوب حوالي 2100 قدم.

عاش عمي رالف في المنزل بالقرب من الطريق السريع 95 لسنوات عديدة.

تم الاحتفاظ بالطائرة هناك: Beech Bonanza و Cessna 140A و Piper PA-18 Super Cub.

كانت السيسنا هي التي تعلمت فيها.

بين الحين والآخر ، كان الطيارون المحليون الآخرون يحضرون للزيارة ، وفي وقت ما يستخدم الطلاب المحليون الشريط للقيام باللمس والمضي قدمًا. & rdquo

كان الرسم البياني الأخير للطيران الذي تم تحديد موقع حقل مكدانيل على مخطط فينيكس المقطعي لعام 1955 (بإذن من جون فوس).

وقد صورت ماكدانييل على أنها تمتلك مدرجًا غير معبد ب 2600.

الصورة الوحيدة التي تم تحديد موقعها والتي تظهر حقل مكدانيل كانت منظرًا جويًا عام 1963.

صورت حقل مكدانيل بوجود مدرجين غير ممهدين ،

مع طائرة واحدة صغيرة ذات محرك واحد بالقرب من عدد قليل من حظائر الطائرات الصغيرة على الجانب الغربي.

كان آخر رسم تم تحديد موقع حقل مكدانيل على خريطة توبو USGS لعام 1965.

وقد صورت حقل مكدانيل على أنه يحتوي على مدرج غير ممهد بين الشمال والجنوب ، مع منحدر غير معبد به 3 مبانٍ صغيرة على الجانب الغربي.

يتذكر دنكان وودز ، على الرغم من أنه يبدو أيضًا أنه يصور مدرجًا شرقيًا / غربيًا ، "وبقدر ما أعرف ، كان المدرج الوحيد هو الشريط الشمالي / الجنوبي. & rdquo

يتذكر دنكان وودز ، & ldquoTed توفي في عام 1968 ، وقام أفراد الأسرة الباقون بتصفية شركة McDaniel Corporation (وهي شركة متنامية لإنتاج المنتجات)

وبيعت العقارات في عام 1970.

تم بيع جميع الطائرات منذ فترة طويلة ، حيث توقف كل من تيد وأمبير رالف عن الطيران.

أيا كان من اشترى العقار ، فسرعان ما هدم حظائر الطائرات وأعاد الممتلكات بالكامل إلى إنتاج المحاصيل ، وفقًا لابن تيد ، ابن عمي مايك.

للأسف مطار صغير آخر بت الغبار ، واحد كنت مرتبطًا به بشكل خاص. & rdquo

أظهر منظر جوي عام 2012 عدم وجود أي أثر متبقي لحقل مكدانيل.

ذكر دنكان وودز في عام 2017 ، & ldquo لقد زرت ابن عمي مالكولم مكدانيل في يوما قبل شهرين.

لقد نشأ بالفعل في المنزل بالقرب من المطار وعاش هناك حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. كان والده عمي رالف.

أخبرني أنه نفس المنزل ولا يزال هناك. ومع ذلك ، بعد 50 عاما وعدد من الملاك ،

تم تجديده وتعديله كثيرًا بحيث لا يمكن التعرف عليه مثل المنزل الأصلي الذي كان موجودًا منذ حوالي 70 عامًا. & rdquo

يقع موقع McDaniel Field شمال شرق تقاطع طريق 95 & amp West County 17 th Street.

بفضل Duncan Woods للإشارة إلى هذا المطار.

مطار كامب هورن للجيش ، هورن ، أريزونا

32.95 ، -113.53 (شمال شرق يوما ، أريزونا)

كامب هورن ، كما تم تصويره على خريطة للجيش حوالي عام 1942 لمركز تدريب الصحراء.

كان مركز التدريب الصحراوي منطقة شاسعة منتشرة في جنوب كاليفورنيا - صحراء أريزونا

التي تأسست عام 1942 لتدريب وحدات الجيش وسلاح الجو على العيش والقتال في الصحراء ،

لاختبار وتطوير المعدات المناسبة ، وتطوير العقائد التكتيكية ، والتقنيات وطرق التدريب.

لم يكن القائد الأول لقيادة DTC سوى الجنرال جورج باتون ،

الذي قيل إنه قاد طائرته الخاصة لفحص مرافق DTC ووحدات الأمبير.

تم تغيير اسم DTC إلى منطقة مناورة كاليفورنيا-أريزونا في عام 1943 ،

وشمل في النهاية مجموعة من أكثر من 11 معسكرًا و 9 مطارًا.

كان كامب هورن أحد معسكرات DTC / CAMA التي تضمنت مطارًا خاصًا بها.

وفقًا لمايك جاميسون ، كانت & ldquoCamp Horn [كانت] قاعدة كبيرة إلى حد ما تتكون في الغالب من الخيام. & rdquo

عندما جاء انتصار الحلفاء في شمال إفريقيا ، تلاشت الحاجة إلى الوحدات المدربة في الصحراء ، وتم إغلاق CAMA في مايو 1944.

يُفترض أن معسكر هورن ومطارها الجوي لم يُعاد استخدامهما مطلقًا لأي غرض مدني.

لم يتم تصوير المطار على مخطط فينيكس المقطعي لعام 1945.

تم تصوير Camp Horn & ldquoLanding Strip & rdquo على خريطة USGS topo لعام 1950 كمدرج واحد شمال شرق / جنوب غربي ،

يقع شرق شبكة الشوارع الواسعة في & ldquoFort Horn Military Reservation (مهجور) & rdquo.

أقرب صورة تم تحديد موقعها في Camp Horn Airfield كانت 7/2/63 USGS aerial vi ew ،

حيث كان المدرج الوحيد الشمالي الشرقي / الجنوبي الغربي بالكاد يمكن التعرف عليه.

صورت خريطة USGS topo لعام 1965 Camp Horn & ldquoLanding Strip & rdquo كمدرج واحد شمال شرق / جنوب غربي.

منظر جوي 3/1/13 يتجه شمالًا على طول بقايا مدرج كامب هورن ، ولا يزال من الممكن التعرف عليه بعد 70 عامًا من التخلي عنه.

صورة عام 2014 التقطها مايك جاميسون وهي تنظر جنوبا على طول مدرج كامب هورن.

لاحظ مايك ، & ldquo يمكنك فقط ملاحظة اختلافات اللون بين رصف الحصى والرمل العادي على الكتف. & rdquo

أفاد مايك جاميسون في عام 2014 ، أن الطريق الترابي المؤدي إلى الشمال من نصب كامب هورن التذكاري يصل إلى سلسلة من الطرق المماثلة التي تشكل نمطًا شبكيًا كبيرًا ومميزًا.

المنطقة الشبكية هي كامب هورن ، والتي تحتوي على عدة طرق أخرى تمتد شرقاً إلى مهبط للطائرات.

أما بالنسبة لمعسكر هورن نفسه ، فقد كنت مذهولاً وواجهت صعوبة في المغادرة.

تؤدي المسارات المشذبة بالصخور التي لا حصر لها إلى عدد لا يحصى من المواقع الفارغة التي كانت توفر في السابق مساحة للخيام.

بقيت معظم تقليم الصخور ولا تزال النفايات تتراكم على الأرض -

لدرجة أن المرء يشعر بشعور غريب بأن قوات باتون ربما تكون قد غادرت منذ أشهر فقط.

أصابني المكان بقشعريرة. يمكنني فقط أن أتخيل وضع باتون دون سابق إنذار لنوع من التفتيش المتسلل. & rdquo

صورة عام 2014 التقطها مايك جاميسون لمسار مزين بالصخور في كامب هورن ، يقع غرب مهبط الطائرات وشمال النصب التذكاري. & rdquo

يقع موقع كامب هورن شمال شرق تقاطع طريق بالوماس وشارع أمب أفينيو 64 إي.

بفضل مايك جاميسون للإشارة إلى هذا المطار.

32.71 ، -113.92 (شمال شرق يوما ، أريزونا)

لم يتم تصوير Smiley Field بعد في مخطط فينيكس المقطعي لشهر يناير 1941.

وفقًا لدوغلاس بيل ، كان Smiley Field & quots حقلاً تدريبًا طيارًا مدنيًا تم استخدامه منذ عام 1942 لبضع سنوات.

خلال هذه الفترة ، تم تشغيلها من قبل المدرسة المتحدة للملاحة الجوية.

تتكون المباني من منزل مزرعة كبير وحظيرة صغيرة للإصلاح.

كان والدي مدربًا للطيران في Smiley Field من فبراير 1942 حتى أبريل أو مايو 1943.

لدي صور للميدان والمباني والطائرات (رايان) والطيارين هناك

بالإضافة إلى مجموعة من الرسائل التي كتبها خلال تلك الفترة لوالديه.

تزوج والدتي في سبتمبر 1942 وعاشوا في منزل مبني من الطوب اللبن في ويلتون - ووصفته بأنه "وقت رائع".

ربما يكون قد قام أيضًا بتوجيه طلاب البحرية في "Loyko Field" الأقرب إلى Wellton خلال هذا الوقت -

على الأقل هذا هو التعليق على صورة واحدة. & quot

الصورة الوحيدة المتوفرة لـ Smiley Field كانت صورة لفصل CPT لشهر يوليو 1942 في Smiley Field ،

بين قوسين من قبل 2 مدربين من Ryan ، ومع 8 Pipers & amp ؛ amp ؛ حواجز أخرى في الخلفية.

كان لدى الطلاب ثكنات وقاعة طعام في الميدان وتم تجنيد جنود الاحتياط.

بين التدريب الابتدائي والثانوي ، كان هناك حوالي 60 طالبًا في المجموع.

أبلغ سكوت طومسون ، & quot ؛ أثناء التحدث مع بعض كبار السن الذين يعيشون في وديان الموهوك & amp ؛ Antelope

بالقرب من مجتمعات Tacna و Roll و Wellton في جنوب غرب AZ ،

علمت بمطار قديم تم تشييده حوالي عام 1942.

أطلق عليه القدامى اسم Smiley Field & amp ؛ يزعمون أنه يقع في بلدة تاكنا حيث يوجد مكتب البريد الآن.

أمينة المجموعات في جمعية أريزونا التاريخية في يوما

أظهر لي صورة جماعية لما يبدو أنه طلاب طيران

(جميعهم يرتدون الزي العسكري ، ومع ذلك ، لا يمكنني تمييز الشارة على أكتافهم اليسرى)

و 3 ضباط صف في الخدمة الفعلية يقفون على المدرج

مع طائرة ذات محرك واحد متوقفة خلفهم

(القليل جدًا من الطائرات مرئي ، فهي من النوع العالي الأجنحة ،

بما يتماشى مع تلك المستخدمة في برنامج تدريب الطيارين المدنيين بدلاً من طائرات التدريب الأولية).

تقرأ التسمية التوضيحية للصورة ، & quot؛ Smiley Field، Welton [هكذا] ، أريزونا ، 1942. & quot

كان أقرب رسم تخطيطي لحقل Smiley الذي تم تحديد موقعه في مخطط فينيكس المقطعي في سبتمبر 1942.

صورت Smiley كمطار تجاري يقع شمال غرب Colfred على طول خط سكة حديد جنوب المحيط الهادئ ، على بعد حوالي 3 أميال شرق تاكنا.

وصف دليل مهابط الطائرات التابع للجيش / البحرية الأمريكية في أبريل 1944 (بإذن من كين ميرسر) Smiley Field بأنه يحتوي على 3000 مدرج غير ممهد.

كان آخر رسم تخطيطي لميدان مبتسم والذي تم تحديد موقعه في مخطط فينيكس المقطعي في مارس 1947.

لقد صورت سمايلي على أنه مطار مساعد.

من الواضح أنه تم التخلي عن Smiley Field في وقت ما في عام 1947 ،

حيث لم يعد يصور على مخطط Pho enix المقطعي في سبتمبر 1947.

صورة جوية من USGS بتاريخ 7/18/53 لما قد يكون موقع Smiley Field:

قطعة أرض مستطيلة على الجانب الشمالي من الطريق 80 ، مع عدد قليل من المباني الصغيرة على الجانب الشرقي.

لم يعد يتم تصوير Smiley Field على الإطلاق على خريطة USGS topo لعام 1965.

في الصورة الجوية التي التقطتها هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1992 ، لم يبدُ أي أثر من حقل Smiley فيلد السابق.

صورة عام 2004 التقطها سكوت طومسون وهي تنظر من الشمال إلى الشمال الشرقي عند بقايا رصيف المدرج في Smiley Field.

أبلغ سكوت ، & quot لقد بحثت عن المطار ووجدت جزءًا مما أعتقد أنه مدرج يسير في اتجاه الشمال والجنوب تقريبًا.

يبدو أنه مكادام ، أو أسفلت مختلط في الحقول ، على فراش من الحصى.

القسم الذي تبلغ مساحته 200 ياردة تقريبًا محاط بأراضي زراعية مع جوانب مبطنة بالخرسانة وإقبال على المزارع ،

على الرغم من أن المنطقة ليست مزروعة بنشاط. & quot

& quot بقايا المدرج هي رقعة الأرض بين الشمال والجنوب بمسافة متساوية من مجموعة الأرز المالح

(محصورة بين الولايات المتحدة 80 وخطوط السكك الحديدية) و Colfred انحياز.

كما ترى في الصورة ، تجري الجوانب على جانبي المدرج.

لقد نسيت أن أقيس عرض المدرج ، لكنني أقدر أنه بعرض 100 قدم.

عرض الحقول المساعدة التي بنتها القوات الجوية للجيش

(على سبيل المثال ، Wellton ، Colfred ، Stoval ، إلخ) خلال الحرب العالمية الثانية كان عمومًا 150 دقيقة.

الخط المظلم بين الشرق والغرب شمال المنطقة المزروعة هو قناة الموهوك ،

جزء من قسم Wellton-Mohawk الأكبر في مشروع Gila.

تم إنشاء القناة والأطراف المصاحبة لها في الفترة من 1951 إلى 1953

صورة عام 2004 التقطها سكوت طومسون وهي تنظر من الجنوب إلى الجنوب الغربي على بقايا رصيف المدرج في Smiley Field.

سكوت ريبور تيد ، & ldquo عرض [المدرج المفترض] أضيق من المعيار العسكري

ولكن بما يتفق مع العديد من ممرات الهبوط الأخرى في المنطقة.

في وقت من الأوقات ، ربما كان المدرج أوسع

ربما تم قطع الحواف الخارجية لهذا القسم لتلائم إنشاء قنوات الري.

سطح المكادام هو ما يقودني إلى الاعتقاد بأن هذا المقطع القصير هو كل ما تبقى من Smiley Field.

لقد سجلت الظروف الحالية لمطارات مساعدة أخرى تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية في جنوب غرب أريزونا

وسطح الموقع المعني مطابق لما رأيته في Wellton و Colfred و Stoval ،

و Aux Fields 6-11 بين Ajo و amp Gila Bend.

لقد قمت بقيادة طول وديان الظباء وأمبير الموهوك بالكامل

توثيق ميزات نظام الري Wellton-Mohawk

ولم تصادف بعد مقطع طريق بهذا النوع من الأسطح.

إذا كان هذا هو موقع Smiley Field بالفعل ، فإن تخميني هو أن الجيش عدل (على الأرجح) مدرج الهبوط الترابي

من خلال تطبيق المكادم للتعامل مع حمولات العجلات الثقيلة لطائرات التدريب العسكرية.

جانبا ، وجدت نفايات كبيرة مبعثرة حول موقف أرز الملح جنوب غرب "المدرج".

تضمنت الأكوام قطعًا كبيرة من الخرسانة المصبوبة والتي قد تمثل بقايا أساس.

يمكن أن يرتبط الحطام الإنشائي بأنشطة السكك الحديدية. & quot

يقع موقع Smiley Field شرق تقاطع طريق 80 و amp Avenue 42E.

Yuma Proving Ground Army Airfield، Northeast of Yuma، AZ

33.34 ، -114.29 (شمال شرق يوما ، أريزونا)

منظر جوي لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1996 ينظر إلى الجنوب الشرقي في مطار يوما بروفينج الأرضي الشمالي.

يقع هذا المطار الترابي في الزاوية الشمالية الشرقية المهجورة للغاية من أرض Yuma Proving Grounds الضخمة التابعة للجيش.

أفاد جيم ستيوارت ، أن ldquoYPG North Airfield كان عبارة عن شريط من Malpais الصحراوي مع بعض الأخاديد البالية فيه

لم يكن أبدًا مطارًا حتى تم تشييده كـ "مطار صغير أوستير" خصيصًا للطائرة C-17.

لطالما كان يشار إليها باسم "C-17 Strip" & amp ؛ تستخدم لتقييم أداء الطائرات على هذا المدرج الترابي.

تلقت اسمًا من قبل قوات SF التي فقدت رجلاً هناك ، لكن القوة العاملة المحلية لم تتبنى الاسم مطلقًا.

لقد كان دائمًا في المجال الجوي العسكري المحظور ولم يستخدمه مطلقًا بخلاف الاختبارات العسكرية

باستثناء بعض مهربي المخدرات الأوائل الذين استخدموا العديد من شقق malpais في المنطقة.

لقد شاركت منذ إنشائها. & rdquo

لم يتم إدراج أي مطار في هذا الموقع في 2003 سجلات FAA ،

ولم يتم تصوير أي مطار على الإطلاق في خرائط الطيران لعام 2003 ، أو خرائط USGS topo من 1969 أو 1981 أو 1986 أو 1992.

أفاد تشارلز ماركوم في عام 2004 ، & quot هذا كان موقع الاختبار الخاص بي لمشروع منذ حوالي 15 عامًا ،

واستخدمت لاحقًا لاختبار C-17. & quot

صورة عام 2003 مأخوذة من 16000 بوصة في الجنوب الغربي ، بواسطة بيل سوفا (تم تحسينها بواسطة بيل جراشا).

أظهر منظر جوي عام 2013 بالنظر إلى الجنوب الشرقي أن مطار Yuma Proving Ground يتألف من مدرج واحد غير ممهد شمالًا / جنوبًا.

مع بقايا معسكر أو أساسات بناء على طول الجانب الغربي من المدرج.

يقع مطار يوما بروفينج الأرضي الشمالي على بعد 4 أميال غرب الطريق 95 ، و 40 ميلا شمال شرق يوما.

مطار داتلاند الجوي (AZ06) ، داتلاند ، أريزونا

32.82 ، -113.53 (شرق يوما MCAS ، أريزونا)

مخطط عام 1943 لخطة Dateland AAF.

لم يتم تصوير أي مطار في هذا الموقع على خريطة USGS topo لعام 1930.

تم إنشاء هذا الحقل كقاعدة تدريب لفيلق الجيش الجوي في الحرب العالمية الثانية.

كان موقع Dateland يشمل في الأصل ما مجموعه 3255 فدانًا ، والتي تم الحصول عليها بدءًا من عام 1943.

تم إنشاء المطارات ومرافق الأمبير في 6 أشهر فقط ، إلى جانب 3 حقول مساعدة.

في الأصل بدأت كقاعدة تدريب على المدفعية ،

كحقل مساعد لسلسلة Yuma Aerial Flying School Gunnery Range.

تحولت في النهاية إلى تدريب قاذفة B-25.

تم تسجيل ما مجموعه 11000 ساعة من التدريب على الطيران في Dateland خلال الحرب العالمية الثانية.

تحسينات وزارة الدفاع التي شيدت في الموقع بين 1943-1946 كانت 95 مبنى ، 3 مدارج ، 4 ممرات ،

محطة بنزين ، نظام مياه ، نظام توزيع كهربائي ، نظام تصريف مياه الصرف الصحي ، أسوار محيطية.

أقرب تصوير تم تحديد موقعه لمطار داتلاند الجوي

كان منظرًا جويًا 23/6/43 باتجاه الشرق من دليل مطار AAF لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك).

لقد صورت ldquoDatelan Army Air Field & rdquo على أنها تحتوي على 3 مدارج أسفلت

وممر مواز يؤدي إلى منحدر خرساني كبير على الجانب الجنوبي.

وصف دليل مطارات AAF لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك) & ldquoDatelan Army Air Field & rdquo

كممتلكات غير منتظمة الشكل تبلغ مساحتها 3200 فدان منها 3 مدارج أسفلت ، أطولها هو 6،598 'NNE / SSW strip.

قيل أن الحقل يحتوي على حظيرة خشبية واحدة مقاس 122 × 80 بوصة ،

أن تكون مملوكة من قبل حكومة الولايات المتحدة ، وتديرها القوات الجوية للجيش.

ومع ذلك ، قيل أن الحقل غير نشط.

تم تخفيض القاعدة إلى وضع تصريف الأعمال في عام 1945.

تركت مع 12 رجلا وضابط للحفاظ على القاعدة.

أقدم رسم بياني للطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار داتلاند

كان مدرجًا على مخطط فينيكس المقطعي لعام 1949 (بإذن من كريس كينيدي).

لاحظ أنه تم تسمية الحقل باسم & quotDatelan AF & quot (مع عدم وجود حرف "d" في النهاية) ، الموصوف بأنه يحتوي على مدرج مرصوف يبلغ 6600 قدم.

لاحظ أنه يصور أيضًا مطار ldquoDateland & rdquo أصغر بكثير إلى الجنوب الغربي ،

لذلك قد يكون الخطأ الإملائي في & ldquoDatelan & rdquo محاولة للتمييز بين المطارين.

في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، تم استخدام حقل داتلاند المساعد للقوات الجوية

من قبل مختلف أسراب القوات الخاصة من MATS Air Resupply & amp Communications Service للتدريب.

منظر جوي من عام 1953 لـ Dateland (مع مخطط خاصية متراكب على أسفل اليمين)

أظهر عددًا كبيرًا من الأشياء المجهولة متوقفة إلى الجنوب الغربي من المنحدر.

وصف مخطط فينيكس المقطعي لعام 1956 (بإذن من جون فوس) بأنه & quotDateland AF & quot ،

ووصف الحقل بأنه يحتوي على مدرج ذو سطح صلب 6500 قدم.

في عام 1957 احترقت حظيرة الطائرات ومباني خطوط الطيران الأخرى في ظروف غامضة.

أرسل الجيش فريق تحقيق لإجراء جرد لأجزاء B-25 ولم يعثر على أي شيء.

تمت محاكمة الضابط العسكرية وأغلقت القاعدة نهائيًا في عام 1957.

على الرغم من إغلاق قاعدة داتلاند من قبل الجيش في عام 1957 ،

لا يزال مطار داتلاند يُصوَّر على أنه مطار عسكري نشط

على مخطط فينيكس المقطعي لعام 1958 (بإذن من كريس كينيدي).

تم بيع عقار داتلاند بالمزاد العلني في عام 1960 لأطراف خاصة.

صورت خريطة USGS topo لعام 1965 الموقع كـ ldquoDateland Airfield & rdquo ،

وأظهر أن الطريق السريع 8 الذي تم تشييده حديثًا قد تم بناؤه بين برج المراقبة وبقية المطار.

في عام 1970 تم تقسيم القاعدة إلى 3300 قطعة أرض ترك المطار سليما.

كان أحد المالكين يقوم بتقسيم منطقة المطار إلى قطع كبيرة وبناء بحيرات صغيرة.

& quotDateland AF Aux & quot كانت تسمى & quotclosed & quot

في مخطط الإرشاد التكتيكي للقوات الجوية الأمريكية في أغسطس 1971 (بإذن من كريس كينيدي).

يبدو أن مطار داتلاند أعيد فتحه كمطار جوي خاص في وقت ما بين 1971-77 ،

هكذا تم تصويره في مخطط فينيكس المقطعي في ديسمبر 1977 (بإذن من رون بلانت).

لقد صورت داتلاند على أنها تحتوي على 3 مدارج معبدة ، أطولها 6500 قدم.

اشترت مجموعة أخرى من المالكين عقار Dateland في عام 1995 لإنقاذ المطار من الانقراض.

لقد خططوا لإعادة تطوير المطار كمجتمع طيران ، El Camino Del Sol Airpark ،

الاستفادة من مرافق المطارات الواسعة التي تخلى عنها الجيش.

وصفه المطورون بأنه & quott أكبر ذبابة في المجتمع في الولايات المتحدة الأمريكية & quot ،

بإجمالي 427 قطعة أرض لها وصلات ممر مساعد للمطار ،

ومنحدر خرساني كبير بما يكفي لإيقاف 300 طائرة.

كان النزل والمتحف من بين السمات المخطط لها.

كما رأينا في منظر جوي لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية (USGS) عام 1996 باتجاه الشمال ، لا تزال مدارج Dateland الثلاثة (6/24 ، 16/34 ، والأطول - 1/19 ، 6،600 'طويلة) ، جنبًا إلى جنب مع منطقة منحدر خرساني كبير.

كان المبنى الوحيد المتبقي عبارة عن مخبأ خرساني مملوء بالرمال كان يستخدم في السابق لمشاهدة المدافع الرشاشة لقاذفات B-25 Mitchell.

صورة مركبة بواسطة David Brooks فيها مناظر عن قرب لأربعة مطارات قريبة من الأقمار الصناعية

تم تركيبها فوق الصورة الجوية التي التقطتها هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1996 للمنطقة.

منظر جوي عام 1997 بواسطة Steve Hoza ، ينظر شمالًا في مطار Dateland.

الصورة مقدمة من ستيف هوزا ، من كتاب & quotBest Place in the Country & quot ، للمؤلف Mike & amp Steve Hoza.

أفاد ستيف هوزا ، & quot لقد اتصلت بـ Luke AFB للحصول على إذن بالطيران إلى ممر Ajo ، والذي عادة ما يكون خارج الحدود (إنها وزارة الزراعة).

كان الحصول على الإذن أمرًا بسيطًا ، وقد طارنا يوم الأحد عندما لم يكونوا يقومون بأي طيران.

بعد 11 سبتمبر ، أنا متأكد من أنه سيكون من المستحيل الحصول على نفس الإذن. & quot

تمت إضافة مطار Dateland مرة أخرى إلى دليل مرافق المطار في عام 2000 كمطار جوي خاص جديد.

ينوي المطور جعل المجال عامًا ، ويأمل في جذب FBO.

صورة (مقدمة من كريس كينيدي) للوحة تذكارية تم تركيبها عام 2002 ،

حوالي 100 'جنوب شرق المطعم في مخرج 67 على الطريق السريع 8 ، إحياء ذكرى & ldquoDatelan Army Air Field & rdquo.

حلق كريس ميلر فوق Dateland في عام 2003 ، وأبلغ ، & quotDateland بدا رائعًا

بدا الرصيف جديدًا جدًا ، وبدا أن منطقة وقوف السيارات بها أغطية أو أربطة عنق.

بدت ضخمة! مدارج واسعة جدا. & quot

صورة جوية في يونيو 2004 بواسطة Dwight Furleigh (تم تحسينها بواسطة Bill Grasha) ، بالنظر إلى الجنوب الشرقي في مطار Dateland.

زار دوايت فورلي مطار داتلاند في عام 2004.

لسوء الحظ ، وجد أن المشروع التجاري لإعادة فتح Dateland كمطار جوي سكني قد فشل بشكل واضح.

قال ، & quot لقد رأيت بقايا مقطورة / مكتب مبيعات في الركن الجنوبي الغربي متعلق بهذا ،

وقد تم ترصيعه وتركه ، مما يشير إلى أن هذا المشروع يجب أن يكون قد تلاشى.

تم تعليق القاعدة بعلامات "ممنوع التعدي" لذلك بقيت خارج المجمع

لكن القيادة حتى الطرف الشمالي من المدارج الرئيسية وأخذت بعض الصور.

تبدو المدارج في حالة جيدة ، لكن لم يُشاهد أي نشاط فيما يتعلق بالطائرات.

توجد منازل منخفضة الدخل ومقطورات صغيرة في الصحراء شمال وشرق القاعدة.

كانت بعض هذه المنطقة عبارة عن معسكر لأسرى الحرب

قرأت على اللوحة بالقرب من لوحة داتلاند الأخرى في الجانب الجنوبي من الطريق السريع في المطعم. & quot

صورة عام 2004 التقطها دوايت فورلي ، وهي تنظر إلى الجنوب الشرقي على طول مدرج داتلاند الجنوبي الشرقي / الشمالي الغربي.

صورة عام 2004 التقطها دوايت فورلي ، وهي تنظر إلى الجنوب الغربي على طول مدرج داتلاند الجنوبي الغربي / الشمالي الشرقي.

لاحظ دوايت ، "كان هناك بعض النشاط على المدرج الشمالي الشرقي / الجنوبي الغربي عندما كنت هناك ،

يمكنك رؤية سحابة الغبار الصغيرة لسيارة جيب / هامر وبعض الأقماع أو الأعلام البرتقالية على المدرج ،

لكنه كان بعيدًا جدًا عن رؤية التفاصيل. & quot

صورة عام 2004 التقطها دوايت فورلي ، وهي تنظر إلى الجنوب الشرقي في المخبأ الخرساني المليء بالرمال

استخدمت سابقًا لمشاهدة المدافع الرشاشة لقاذفات Dateland B-25 Mitchell.

تقع إلى الغرب من الركن الجنوبي الغربي من المطار.

أفاد جيم ستيوارت في عام 2011 ، أن & ldquoStoval & amp Datelan يرون قدرًا معقولًا من الاستخدام ، معظمهم في الليل لتدريب العمليات الخاصة.

هذا هو السبب في أنها تبدو جيدة الصيانة.

خلال WTIs لقوات مشاة البحرية ، تبدو هذه أشبه بالمطارات التجارية الكثير من الطائرات والمركبات والأشخاص وما إلى ذلك.

اعتبارًا من عام 2011 ، تصور خرائط الشوارع شبكة من عشرات الشوارع المنتشرة حول المطار ، والعديد منها يحمل أسماء ذات طابع طيران.

ومع ذلك ، فإن الغالبية العظمى من هذه الشوارع خالية من المنازل أو أي بناء آخر.

صورة التقطت في فبراير 2012 بواسطة آندي غولي لمخبأ داتلاند كان يستخدم سابقًا لمشاهدة المدافع الرشاشة لقاذفات داتلاند B-25 ميتشل.

صورة في فبراير 2012 بواسطة آندي جولي لطائرته T-28 Trojan التي يتم التحكم فيها لاسلكيًا وهي تحلق فوق بقايا مدارج Dateland.

ذكر آندي ، & ldquo تتدهور المدارج ببطء ولكنها لا تزال صالحة للاستعمال.

توقفت هناك ، وحصلت على Date Shake وفحصت المطار. إنه & rsquos المدهش أنهم بنوا المطار بالكامل فقط لمدة 4 أسابيع [من] التدريب. & rdquo

أفاد دوغلاس جونسون في عام 2012 ، و ldquoDateland Airfield. أنا أعيش في منزل بالقرب من المدرج وأمتلك حوالي 2000 قطعة أرض في المنطقة.

في شباط (فبراير) كنت أقوم ببناء الطرق وممرات الأمبير إلى الكثير. أنا أملك حوالي 150 قطعة أرض مع الممرات المؤدية إلى الكثير.

يمتلك السيد ماكهنري حوالي 200 مع ممرات تاكسي إلى تلك القطع + 640 قطعة أرض أخرى.

لقد امتلكت هذه منذ عام 1996 وكان أحد أصدقائي يمتلك الباقي ولكنه مات وأصبح الآن مملوكًا للسيد ماكهنري. & rdquo

أفاد فرانسيس بليك ، & ldquo في 5/7/15 توقفت في Dateland لتفتيش سريع لمطار الحرب العالمية الثانية.

إنه نفس التقرير الأخير [أعلاه] - لا تغيير. & rdquo

صورة في نوفمبر 2015 بواسطة مايك جاميسون من منحدر Dateland AAF.

صورة التقطت في نوفمبر 2015 بواسطة مايك جاميسون ل & ldquoTrap door الذي يصل إلى إمدادات المياه الجوفية في Dateland ومياه الصرف الصحي.

توجد في الأفق منشأة تدريب على استهداف الطائرات. & rdquo

أظهر منظر جوي عام 2016 باتجاه الشمال أن مدارج داتلاند الثلاثة الضخمة لا تزال سليمة ، إلى جانب منطقة منحدر خرساني كبير.

مطار ستوفال المساعد للجيش رقم 3 ، ستوفال ، أريزونا

32.72 ، -113.62 (شرق يوما MCAS ، أريزونا)

منظر جوي 23/6/43 باتجاه الشمال من دليل مطار AAF لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك)

يصور و ldquoYuma مساعد المجال الجوي للجيش (Stoval Ground Gunnery Range) و rdquo على أنه يحتوي على مدرجين أسفلت.

لم يتم تحديد صورة المطار أثناء الاستخدام.

تم بناء هذا الحقل خلال الحرب العالمية الثانية كواحد من 7 مطارات تابعة لشركة Yuma AAF ،

التي أجرت تدريبًا أوليًا على الطيران وتدريبًا لأطقم الطائرات القاذفة.

أقرب رسم تم تحديد موقعه لمطار ستوفال

كان منظرًا جويًا 23/6/43 باتجاه الشمال من دليل مطار AAF لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك).

لقد صورت ldquo و مساعد المجال الجوي لجيش يومًا (Stoval Ground Gunnery Range) و rdquo على أنها تحتوي على مدرجين أسفلت

ومنحدر أسفلت على الجانب الشمالي الشرقي.

وصف دليل مطار AAF لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك) مساعد المجال الجوي لجيش يوما (Stoval Ground Gunnery Range) & rdquo

حيث تحتوي على 2 مدرج أسفلت 4000 قدم ، موجهة نحو الشمال الشرقي / الجنوب الغربي وشرق / غرب.

تم الإبلاغ عن أن الحقل يحتوي على أي حظائر.

تم وصف Stoval بأنه يتم تشغيله من قبل القوات الجوية للجيش ، لكنه غير نشط.

تم إدراج Yuma Aux # 3 في دليل مطارات AZ

في عدد 5/47 من أريزونا للطرق السريعة (مهداة من جورج ميلر) ،

التي وصفت الميدان بأنه غير مراقب ، وأن أطول مدرج يبلغ 3800 قدم.

في وقت ما بين عامي 1947 و 1955 ، تم التخلي عن الحقل على ما يبدو من قبل الجيش وأعيد استخدامه كمطار خاص ،

كما تم تصوير مطار ستوفال كحقل خاص على مخطط فينيكس المقطعي لعام 1955 (بإذن من جون فوس).

وصف جدول المطارات على الجانب الخلفي من الرسم البياني المطار

على أنها تحتوي على مدرجين إسفلتيين (أطولهما 4000 د).

كان ستوفال لا يزال يُصوَّر على أنه مطار خاص على مخطط فينيكس المقطعي لعام 1958 (بإذن من كريس كينيدي).

أظهرت صورة جوية أجرتها هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية في 9/30/61 بقايا ثلاثة مدارج معبدة 4000 قدم ومنحدرات ممهدة في Stoval.

صورت خريطة USGS topo لعام 1965 & ldquoStoval Airfield & rdquo على أنها تحتوي على مدرجين وممر تاكسي متصل.

تم إغلاق Stoval على ما يبدو في وقت ما بين 1958-1971 ،

كما تم تسميته & quot؛ التخلي عن & quot في مخطط الإرشاد التكتيكي للقوات الجوية الأمريكية في أغسطس 1971 (بإذن من كريس كينيدي).

أظهرت الصورة الجوية الصادرة عن هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية لعام 1996 بقايا ثلاثة مدارج معبدة تبلغ 4000 قدم في ستوفال.

ومن المثير للاهتمام ، أنه تمت إضافة منحدر مرصوف ثانيًا (على الجانب الغربي) (لأي غرض؟) في مرحلة ما بين 1961-96.

صورة عام 2004 التقطها دوايت فورلي وهي تنظر إلى الجنوب الشرقي في مطار ستوفال.

صورة عام 2005 التقطها دوايت فورلي وهي تنظر إلى الجنوب الغربي من منتصف مدرج ستوفال الشمالي الشرقي / الجنوبي الغربي.

أفاد دوايت: & ldquo يقع هذا المطار في سلسلة جبال Barry Goldwater ويقع في نهاية الطريق السريع القديم على بعد 6 أميال شرق Dateland.

يعود تاريخ هذا الطريق إلى الخمسينيات من القرن الماضي وقد تم استخدامه قبل بناء الطريق السريع 80 - والآن لا تتم صيانته حتى من قبل المقاطعة.

هناك طريق قصير لم تتم صيانته إلى القاعدة نفسها.

يوجد صف من الأواني الخزفية الموجودة في وسط الصحراء ، لذا يبدو أن بعض الزيارات تحدث هناك.

واحد على الأقل من المدارج (المدرج الشمالي الشرقي / الجنوبي الغربي) لا يحتوي على حطام ويتم تصنيف الأمبير وصيانته ،

لذلك ربما يتم استخدامه لممارسة عمليات الهبوط.

نما معظم كل شيء وأمبير لا يمكنك حقًا رؤية الكثير على الأرض. & rdquo

صورة لوزارة الدفاع بتاريخ 10/9/09 بواسطة بنيامين رينولدز لطائرات هليكوبتر تابعة لسلاح البحرية من طراز CH-46 من طراز سي نايت وهبطت في مطار ستوفال.

تم تزويد المروحيات بالوقود بواسطة طيارين مشاة البحرية KC-130 وأسلحة محتملين ومدربي تكتيكات أمبير.

كجزء من مهمة تدريبية للدورة التدريبية لمدرب الأسلحة والتكتيكات 1-11 ، والتي يستضيفها الطيران البحري وتكتيكات الأسلحة سرب 1.

A 10/15/09 صورة DoD بواسطة Benjamin Reynolds من مشاة البحرية KC-130 المدربون المحتملون للأسلحة وتكتيكات الأمبير

تشغيل خطوط الوقود من KC-130 Hercules إلى نقاط التزود بالوقود في Stoval Airfield.

كان المدربون والطيارون والأطقم الجوية يقومون بهذه المهمة التدريبية كجزء من دورة مدرب الأسلحة والتكتيكات 1-11 ،

الذي يستضيفه الطيران البحري وسرب تكتيكات الأسلحة 1.

ذكر Jim Stewart في عام 2011 ، & ldquoStoval & amp Datelan يرون قدرًا معقولًا من الاستخدام ، معظمهم في الليل لتدريب العمليات الخاصة.

هذا هو السبب في أنها تبدو جيدة الصيانة.

خلال WTIs لقوات مشاة البحرية ، تبدو هذه أشبه بالمطارات التجارية الكثير من الطائرات والمركبات والأشخاص وما إلى ذلك.

يقع Stoval على طول الطريق السريع 8 بين Yuma & amp Phoenix.

Colfred Auxiliary Army Airfield # 2 / Colfred Airport ، تاكنا ، أريزونا

32.69 ، -113.88 (شرق يوما MCAS ، أريزونا)

& ldquoColfred Airport & rdquo ، كما هو موضح في خريطة توبو USGS لعام 1965.

لم يتم تحديد صورة المطار أثناء الاستخدام.

يقع على الطريق السريع 8 بين Yuma & amp Phoenix ،

كان هذا المطار الذي يعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية في الأصل جزءًا من مساحة Colfred Ground Gunnery Range # 2 التي تبلغ مساحتها 800 فدان ،

التي كانت عبارة عن مجموعة غير مطورة تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية تستخدم للتدريب على الأسلحة الصغيرة.

وفقًا لسكوت طومسون ، كان Colfred واحدًا من العديد من المطارات المساعدة التي تم تشييدها في حوالي نوفمبر 1943

لدعم أنشطة التدريب في مطار يوما للجيش القريب.

تم تعطيل Colfred Airfield من قبل الجيش في نقطة غير معروفة بعد الحرب العالمية الثانية.

كانت الصورة الأولى التي تم تحديد موقعها في Colfred Airfield عبارة عن منظر جوي بتاريخ 6/19/53 USGS.

لقد صورت Colfred على أنها تمتلك مدرجين يبلغ طولهما 4200 قدمًا ومنحدرًا على الجانب الغربي.

في وقت ما بين 1945-1955 أعيد استخدام مطار كولفريد كمطار مدني.

مخطط قطاعات سان دييغو لعام 1955 (بإذن من جون فوس)

يصور Colfred على أنه مطار مدني به مدرج ممهد يبلغ 4000.

تمت إعادة شراء قطعة أرض تبلغ مساحتها 646 فدانًا من قبل القوات الجوية في عام 1956 لبناء ملحق التحكم التشغيلي Colfred ،

منشأة لبناء موقع تحكم تشغيلي عن بعد لطائرة Q-2 بدون طيار (النسخة الأصلية من Ryan Firebee).

تضمنت التحسينات العسكرية في الموقع بين عامي 1956 و 1958 التخزين المغطى ، ومرافق العمليات والقوات ، والمبارزة ،

تحسينات طريق الوصول ومحطة توليد الطاقة.

تم إعلان موقع Colfred Operations Control الملحق فائضًا في عام 1961.

صورت خريطة USGS topo لعام 1965 & ldquoColfred Airport & rdquo على أنها تحتوي على مدرجين مرصوفين مع ممر أجرة متصل ،

ومنحدر مرصوف على الجانب الشمالي الغربي.

بحلول وقت مخطط سان دييغو المقطعي لعام 1966 (بإذن من كريس كينيدي) ، تم تسمية مطار كولفريد باسم & quotAband arpt & quot.

أفاد جريج نيلسون (من Yuma County Planning & amp Zoning) أنه زار وتحدث مع مالك ملكية المطار ، غاري واجنر.

& ldquo كانت هناك محاولة لرفع الجوجوبا على جزء كبير من الممتلكات في المنطقة

في أواخر السبعينيات أو أوائل الثمانينيات ، لكنها لم تكن ناجحة. & rdquo

وفقًا لتقرير سلاح المهندسين بالجيش لعام 1991 ،

في ذلك الوقت ، كان موقع Colfred مملوكًا لثلاثة أفراد ، ولم يبق أي من المباني العسكرية الأصلية.

كانت بقايا ثلاثة مدارج يبلغ طولها 4200 قدمًا بالكاد محسوسة في الصورة الجوية التي التقطتها هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1992.

من الواضح أن الجزء الغربي من المطار كان يستخدم للزراعة.

أفاد دوغلاس بيل في عام 2004 ، & quotI كنت في المنطقة في فبراير الماضي [2003].

لقد قمنا بزيارة Colfred Field التي كانت تستخدم لزراعة نباتات الجوجوبا (مصدر محتمل للبروتين) منذ سنوات

والآن جميع المصانع ميتة ولكن المدارج لا تزال في حالة جيدة. & quot

صورة عام 2004 التقطها دوايت فورلي وهي تنظر إلى الشمال الغربي على طول المدرج الشمالي الغربي / الجنوبي الشرقي.

أفاد دوايت ، & quot؛ كان الوصول إلى القاعدة المهجورة معقدًا بعض الشيء ،

حيث كان على بعد حوالي 5 أميال شرق مخرج Tacna ، من الألف إلى الياء ، أسفل طريق رملي وأمبير بدائي جدًا.

إنه على بعد نصف ميل فقط من الطريق السريع بين الولايات ولكن من الصعب جدًا رؤيته إلا إذا كنت تعرف ما الذي تبحث عنه. & quot

لقد وجد المدرج الشمالي الشرقي / الجنوبي الغربي & quot؛ أقصر مما هو عليه & quot؛ ولكنه لا يزال واضحًا ويمكن استخدامه إذا لزم الأمر. & quot

الجزء الشمالي من هذا كان & quot؛ حيث زرعت المحاصيل منذ بعض الوقت ولكن يبدو أنه لم يعد يستخدم بعد الآن. & quot

كان المدرج الشمالي الغربي / الجنوبي الشرقي عريضًا جدًا ويبدو أنه لا يزال بحالة جيدة

كان المدرج الشرقي / الغربي في حالة جيدة & quot

صورة عام 2004 التقطها دوايت فورلي وهي تنظر إلى الغرب على طول مدرج كولفريد الشرقي / الغربي.

صورة عام 2004 التقطها دوايت فورلي وهي تنظر إلى الشمال الشرقي في أكواخ وشاحنات Quonset في موقع منطقة منحدر Colfred السابق.

ليس من الواضح ما إذا كانت أكواخ Quonset تعود إلى أيام المطار في الموقع ، أو ما إذا كانت قد تمت إضافتها لاحقًا.

لم يكن هناك أي علامة على وجود أي طائرة.

صورة عام 2004 التقطها دوايت فورلي وهي تنظر إلى الجنوب الشرقي في عمود التزحلق للرياح والذي لا يزال واقفا في منتصف الحقل في كولفريد.

صورة عام 2004 التقطها بنجامين راسل ، مأخوذة من طائرة تجارية متجهة جنوبًا في مطار كولفريد.

أفاد جريج نيلسون (من Yuma County Planning & amp Zoning) في عام 2005

هذا & ldquoproperty الذي يحتوي على جزء من Colfred Airfield هو موضوع طلب إعادة تقسيم.

قمت مؤخرًا بزيارة العقار وتحدثت مع المالك ، Gary Wagoner.

يمتلك السيد والسيدة واجنر 60 فدانًا توجد عليها منطقة الترماك وجزء من الممر المروري.

سألت السيد واجنر عن حالة المدارج.

قال إنهم في حالة جيدة تحت حوالي 6 بوصات من الرمال.

قال أحدهم ، ربما عندما تم التخلي عن المطار ،

تعمد تغطية المطار بالرمال لحمايته من أشعة الشمس.

الأرض ليست مستخدمة إلا كمكان لعربات Waggoners لقضاء الشتاء. & rdquo

صورة أبريل 2014 من قبل مايك جاميسون ، من & ldquopart من الساتر الترابي المحيط بالمطار الذي يحيط بمعظم الميدان. يظهر هنا جزء من الجانب الغربي للجدار.

أعتقد أن وجود مثل هذا الحاجز قد يضر بالطائرات الهابطة. ومع ذلك ، لا يمكنني معرفة ما كان يمكن أن يكون عليه الجدار الرملي.

يبدو أنه شيد عن قصد ليحيط بالمكان. من المناظر الجوية ، اعتقدت في البداية أن الميزة كانت عبارة عن سياج. يتجول في الموقع كشف الكومة. & rdquo

صورة أبريل 2014 بواسطة مايك جاميسون ، & ldquoa طول سلك الاتصال الذي تم العثور عليه بالقرب من مدرج كولفريد الجنوبي.

ربما يعني عزل القماش أن السلك قديم جدًا. لقد رأيت أطوالًا مماثلة ، معلقة لآلاف الأقدام داخل وحول مطار ويندوفر العسكري.

بدت القطعة المعروضة هنا لا حصر لها على قدم المساواة. & rdquo

مطار ويلتون المساعد للجيش / مطار ويلتون ، ويلتون أريزونا

32.66 ، -114.1 (شرق يوما MCAS ، أريزونا)

& ldquoWellton (الجيش) & rdquo Airfield ، كما هو موضح في مخطط سان دييغو المقطعي في مارس 1948 (بإذن من رون بلانت).

لم يتم تحديد صورة المطار أثناء الاستخدام.

تم بناء مطار ويلتون خلال الحرب العالمية الثانية كواحد من 7 مطارات تابعة لشركة Yuma AAF ،

التي أجرت تدريبًا أوليًا على الطيران وتدريبًا لأطقم الطائرات القاذفة.

وفقًا لمكتب إدارة الأراضي ، تم استخدام مطار ويلتون بدءًا من عام 1943.

لم يتم حتى الآن تصوير أي مطار في هذا الموقع على مخططات سان دييغو القطاعية للأعوام 1943 و 1944 و 1945.

كان أول رسم تم تحديد موقعه لمطار ويلتون في مارس 1948 في مخطط سان دييغو المقطعي (بإذن من رون بلانت).

لقد صورت ldquoWellton (Army) & rdquo Airfield على أنها تحتوي على مدرج مرصوف يبلغ 4000 قدم.

وفقًا لمكتب إدارة الأراضي ، تم استخدام مطار ويلتون حتى عام 1950 ،

ولكن ربما كان هذا على وجه التحديد نهاية استخدامه العسكري.

يبدو أن مطار ويلتون كان لا يزال نشطًا اعتبارًا من عام 1955 ،

تم إدراج Wellton & quot Airport ضمن المطارات النشطة في جدول & quotAerodromes & quot

على مخطط الطيران المقطعي في سان دييغو لعام 1955 (بإذن من جون فوس).

ووصف الحقل بأنه يحتوي على مدرجين من البيتومين (الأطول هو 4000 دقيقة).

صورت خريطة USGS topo لعام 1965 & ldquoWellton Airport & rdquo على أنها تحتوي على مدرجين وممر تاكسي ، مع وجود فجوة في ممر التاكسي على الجانب الشمالي الشرقي.

كان ويلتون لا يزال يُصوَّر على أنه مطار نشط على مخطط سان دييغو المقطعي لعام 1966 (بإذن من كريس كينيدي).

كان ويلتون لا يزال يُصوَّر على أنه مطار نشط

في مخطط الإرشاد التكتيكي للقوات الجوية الأمريكية في أغسطس 1971 (بإذن من كريس كينيدي).

يبدو أنه تم إغلاق مطار ويلتون في وقت ما بين 1971-92.

لا تزال بقايا المدرجين البالغ عددهما 3700 قدمًا والممر الموصّل للأمبير بالكاد محسوسًا في الصورة الجوية لعام 1992 USGS.

صورة في كانون الأول (ديسمبر) 2004 التقطها دوايت فورلي وهي تنظر إلى الغرب على طول بقايا مدرج ويلتون الشرقي / الغربي.

أفاد دوايت ، & quotI أنني زرت حقل Wellton AAF وأمبير أخرى في منطقة Yuma في ديسمبر 2004.

لقد سقط هذا المطار في إهمال تام.

المدارج مصنوعة من حصى البازلاء وفرشاة فرك نمت في معظم المنطقة.

هناك زجاجات البيرة الفارغة والقمامة المعتادة في المنطقة ، لكن المدارج لا تزال قابلة للتحديد كما ترون. & quot

صورة في ديسمبر 2004 من قبل دوايت فورلي وهي تنظر إلى الشمال الشرقي على طول بقايا مدرج ويلتون الشمالي الشرقي / الجنوبي الغربي.

صورة في كانون الأول (ديسمبر) 2004 التقطها دوايت فورلاي لحطام & quotولد الصدأ الذي يبدو أنه مرتبط بالطائرات ، لكن لم يتمكن من التعرف عليهم. & quot

يُظهر منظر جوي لعام 2016 باتجاه الشمال في موقع ويلتون فيلد بقايا مدرجين وممر أجرة متصل.

لا يمكن التعرف على مخطط منحدر وقوف السيارات على الجانب الشرقي من الممر.

يقع مطار ويلتون شمال شرق تقاطع طريق قناة موهوك الشرقي وشارع أمب أفينيو 31E ،

ثلاثة أميال جنوب شرق مدينة ويلتون.

Yuma Auxiliary Army Airfield # 1، Fortuna Foothills، AZ

32.66 ، -114.44 (شرق يوما MCAS ، أريزونا)

منظر جوي 23/6/43 ينظر غربًا في Yuma Aux # 1 من دليل AAF Airfield لعام 1945 (بإذن من David Brooks).

تم بناء هذا الحقل خلال الحرب العالمية الثانية كواحد من 7 مطارات تابعة لشركة Yuma AAF ،

التي أجرت تدريبًا أوليًا على الطيران وتدريبًا لأطقم الطائرات القاذفة.

لم يتم تحديد تاريخ بناء Yuma Aux # 1.

أول تصوير تم تحديد موقع Yuma Aux # 1

كان منظرًا جويًا 23/6/43 باتجاه الغرب من دليل مطار AAF لعام 1945 (بإذن من David Brooks).

لقد صورت Yuma Aux # 1 على أنها تحتوي على مدرجين إسفلتيين متصلين بواسطة ممر ، ومنحدر على الجانب الشمالي.

خريطة للجيش عام 1944 لمدرسة يوما المتقدمة للطيران والحقول المحيطة بها (بإذن من جون فوس)

يصور Yuma Aux # 1 على أنه يحتوي على مدرجين إسفلتيين متصلين بواسطة ممر ، ومنحدر على الجانب الشمالي.

تم إدراج Yuma Aux # 1 في دليل مطارات AZ

في عدد 5/47 من أريزونا للطرق السريعة (مهداة من جورج ميلر) ،

التي وصفت الميدان بأنه غير مراقب ، وأن أطول مدرج يبلغ 3800 قدم.

كان Yuma Aux # 1 لا يزال نشطًا في عام 1955 ،

حيث تم إدراجه ضمن المطارات النشطة في جدول & quotAerodromes & quot

على مخطط الطيران المقطعي في سان دييغو لعام 1955 (بإذن من جون فوس).

ووصف الحقل بأنه يحتوي على مدرجين بيتومين (الأطول هو 3740 قدمًا).

صورت خريطة USGS topo لعام 1965 & ldquoYuma # 1 Airfield & rdquo على أنها تحتوي على مدرجين متصلين بواسطة ممر أجرة.

يبدو أنه تم إغلاق Yuma Aux # 1 في وقت ما بين 1955-1971 ،

كما تم تسميته & quot؛ التخلي عن & quot في مخطط الإرشاد التكتيكي للقوات الجوية الأمريكية في أغسطس 1971 (بإذن من كريس كينيدي).

تذكر جيم ست ثؤلول ، & ldquo كنت أقفز في Aux # 1 في سفوح التلال في حوالي عام 1980 عندما كان كل ما كان هناك Stuckey (الآن تكساكو)

والهيكل الخرساني الكبير عبر طريق فورتونا.

كانت قابلة للطيران فقط على المدرج الشمالي / الجنوبي. كان الباقي قابلاً للقيادة ولكن مع الكثير من الفرشاة. & rdquo

كما رأينا في الصورة الجوية USGS عام 1992 ، في إعادة استخدام غير عادية ،

المدارج وممرات الأمبير في النصف الشرقي من المطار السابق

أعيد استخدامها كشوارع في حي سكني.

النصف الشرقي من المدرج الشرقي / الغربي أصبح الآن شرق مكان 35 ،

والممر السابق الشمالي الشرقي / الجنوبي الغربي هو الآن جنوب ميسا درايف.

اعتبارًا من عام 1992 ، ظل النصف الغربي من المطار السابق غير مطور ،

مع بقاء بقايا الجزء الغربي من المدارج ظاهرة للعيان.

صورة مركبة رائعة ، قام فيها ديفيد بروكس بتركيب مناظر قريبة لأربعة مطارات قريبة من الأقمار الصناعية

على الصورة الجوية التي التقطتها هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1994 ، والتي تُظهر موقعها بالنسبة إلى Yuma AAF السابقة (MCAS Yuma الحالية).

ظل مطار Yuma Aux # 1 في نفس الحالة بشكل أساسي في هذا المنظر الجوي لعام 1997 بواسطة Steve Hoza ،

النظر إلى الشمال الشرقي في Yuma Aux # 1.

الصورة مقدمة من ستيف هوزا ، من كتاب & quotBest Place in the Country & quot ، للمؤلف Mike & amp Steve Hoza.

منظر جوي في 4/23/19 بواسطة Alexz Schasfoort باتجاه الشمال في موقع مطار Yuma Aux # 1 ، يُظهر أنه مغطى تدريجياً بمزيد من المساكن ،

مع الدليل الوحيد على تجاوز مطار الملكية وهو الاتجاه المائل لجنوب ميسا درايف الذي يعلو ممر التاكسي السابق.

يقع المطار السابق جنوب تقاطع الطريق السريع 8 & amp ؛ جنوب طريق فورتونا.

Yuma Auxiliary Army Airfield # 2، Yuma، AZ

32.55 ، -114.51 (جنوب شرق يوما ، أريزونا)

من خريطة الجيش عام 1944 لمدرسة يوما المتقدمة للطيران والحقول المحيطة بها (بإذن من جون فوس).

تم بناء هذا الحقل خلال الحرب العالمية الثانية كواحد من 7 مطارات تابعة لشركة Yuma AAF ،

التي أجرت تدريبًا أوليًا على الطيران وتدريبًا لأطقم الطائرات القاذفة.

وهي تقع داخل نطاق القصف الجوي للقوات الجوية باري جولدووتر حاليًا.

كان Yuma Aux # 2 لا يزال نشطًا في عام 1955 ،

حيث تم إدراجه ضمن المطارات النشطة في جدول & quotAerodromes & quot

على مخطط الطيران المقطعي في سان دييغو لعام 1955 (بإذن من جون فوس).

ووصف الحقل بأنه يحتوي على مدرجين بيتومين (الأطول هو 3740 قدمًا).

صورت خريطة USGS topo لعام 1965 مدرجين وممر تاكسي متصل في Yuma Aux # 2 ، ولكن بدون أي تصنيف.

كما رأينا في الصورة الجوية لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1992 ،

يتكون مطار Yuma Aux # 2 من مدرجين مرصوفين بطول 4000 قدم ،

جنبا إلى جنب مع ممر يربط المدارج على الجانب الغربي ، ويشكل مثلث متساوي الأضلاع.

ما كان سابقًا ممر التاكسي قد أعيد استخدامه الآن كجزء من طريق ، E County 19th Street.

يمكن رؤية البقايا من ساحة انتظار السيارات ، غرب ممر سيارات الأجرة.

يمكن رؤية دائرتين مستهدفة بمدى القصف بالقرب من المطار إلى الجنوب الشرقي.

يستخدم المدرج الجنوبي الغربي / الشمالي الشرقي الآن كخط إطلاق نار

والمنطقة الواقعة إلى الجنوب الشرقي عبارة عن ميدان رماية للوحدات الأرضية المنتشرة في يوما.

صورة عام 1998 بواسطة Brandon Ball لطائرة AV-8B Harrier من Yuma MCAS ،

شوهد في Yuma Aux # 2 أثناء إجراء ممارسة العمليات على متن السفن ، قبل النشر.

تم تمديد مسبار التزود بالوقود على الطائرة ،

إشارة رجال الصيانة للتزود بالوقود للطائرة.

بالنسبة للرحلات اليومية إلى Aux # 2 ، فإن معالجات الوقود السائب سيخرجون شاحنة بحيث يمكن قلب الطائرة عند Aux # 2 ،

بدلاً من الاضطرار إلى العودة إلى يوما.

على الرغم من أنه لم يعد مدرجًا في دليل مرافق المطارات كمطار نشط من أي نوع ،

ولا يتم تصويرها على الإطلاق (حتى كمطار مهجور) في خرائط الطيران الحالية ،

لا يزال Yuma Aux # 2 في الخدمة.

ومع ذلك ، فإن دور المطار يختلف تمامًا عن وظيفته الأصلية ،

وفقًا لبراندون بول (فني إلكترونيات طيران سابق مع سرب يوما للهجوم البحري 513).

تم توسيع الجزء الأوسط من المدرج الشرقي / الغربي ،

وعليه تم رسم مخطط لسفينة هجومية برمائية من طراز LHA.

يأتي طيارو AV-8B Harrier من Yuma إلى Yuma Aux # 2 لإجراء تدريبات على الهبوط على مخطط LHA.

إنها منطقة تدريب ما قبل النشر للطيارين الذين يحتاجون إلى العودة إلى السرعة في عملياتهم على متن السفن ،

دون التكلفة الباهظة للسفر إلى سفينة فعلية.

بالإضافة إلى مخطط السفينة ، توجد جزيرة تعمل بكامل طاقتها لمسؤول إشارات الهبوط لإعطاء التعليمات عبر الراديو

& أمبير نظام إضاءة واقعي للعمليات الليلية.

كما تم استخدام Aux # 2's & quotship & quot في الماضي لعمليات نشر سرب هارير.

عندما لا يكون لدى السرب ما يكفي من المال للذهاب بالفعل إلى مكان ما ،

سيحزم جميع المعدات اللازمة ، ويقطع 20 دقيقة بالسيارة إلى Aux # 2 ويعيش في الخيام لمدة أسبوع في الصحراء ،

أثناء التظاهر بالعمل من السفينة.

مستقبل Aux # 2 غير مؤكد.

في حين أنها مساعدة تدريبية قيمة ، فإنها تغلق أحيانًا في الماضي بسبب حالات تلف الأجسام الغريبة (FOD) لمحركات Harrier.

طيارو هارير الأقل خبرة لديهم ميل إلى الاقتراب من Aux # 2 منخفضًا جدًا ،

وأثناء مرحلة الانتقال ، قم بنفخ الصحراء (الأوساخ والصخور والشجيرات والسحلية المؤسفة) في جميع أنحاء منطقة الهبوط ،

التي ابتلعها هارير عند هبوطها.

كان هناك مثيل لـ Harrier تم تأريضه في Aux # 2 بسبب محرك FOD ،

وبدلاً من تغيير المحرك في Aux # 2 (وهي قضية ضخمة تتطلب معدات خاصة) ،

تقرر سحب الطائرة مسافة 15 ميلاً تقريبًا إلى MCAS Yuma ،

5 ساعات من الأعمال التي تم إنجازها في منتصف الليل.

لحسن الحظ ، فإن Harrier صغيرة بما يكفي لتمريرها تحت أضواء الشوارع وأضواء التوقف.

صورة جوية عام 2006 لمحاكاة سطح LHA (كاملة مع البنية الفوقية للجزيرة)

التي تم بناؤها فوق المدرج الشرقي / الغربي في مطار يوما Aux # 2.

صورة بتاريخ 10/7/06 لطائرة بحرية CH-53E ترفع HUMVEE من منطقة Aux # 2.

منظر جوي في 10/16/06 لـ 7 CH-46 Sea Knights مصطفين في Yuma Aux # 2's Forward Arming & amp Refueling Point.

منظر 5/31/07 للكابتن البحري جيمس ترايلور والملازم أول. إيريك أوستن يراقب طائرات أخرى من طراز AV-8B Harriers

مع هارير يتحرك أسفل خط الترام أثناء ممارسة هبوط الناقل الميداني لـ VMA-211 في Yuma Aux # 2.

صورة بتاريخ 6/1/07 باتجاه الغرب في مدرج Yuma Aux # 2 أثناء استخدامه من قبل Harriers of VMA-211

لممارسة هبوط الناقل الميداني قبل الخروج إلى القارب يو إس إس تاراوا LHA-1.

سطح الهبوط Aux # 2 مصنوع من حصير AM-2 ، والبرج من هيكل سقالات للخدمة الشاقة.

Yuma Auxiliary Army Airfield # 3، Somerton، AZ

32.57 ، -114.6 (جنوب يوما ، أريزونا)

منظر جوي 23/6/43 ينظر إلى الجنوب الشرقي في Yuma Aux # 3 من دليل AAF Airfield لعام 1945 (بإذن من David Brooks).

كان Yuma Auxiliary # 3 واحدًا من 4 مطارات تابعة للأقمار الصناعية تم إنشاؤها خلال الحرب العالمية الثانية

لدعم عمليات التدريب في مطار يوما للجيش.

لم يتم تحديد تاريخ بناء Yuma Aux # 3.

أول تصوير تم تحديد موقع Yuma Aux # 3

كان منظرًا جويًا 23/6/43 باتجاه الجنوب الشرقي من دليل مطار AAF لعام 1945 (بإذن من David Brooks).

لقد صورت Yuma Aux # 1 على أنها تحتوي على مدرجين إسفلتيين متصلين بواسطة ممر ، ومنحدر على الجانب الجنوبي.

كما هو موضح في خريطة الجيش عام 1944 لمدرسة يوما المتقدمة للطيران والحقول المحيطة بها (بإذن من جون فوس) ،

Yuma # 3 كان له نفس التكوين مثل الحقول الأخرى Yuma المساعدة ،

مع 2 مدرج ممهد 4000 وممر تاكسي يشكل مثلث متساوي الأضلاع.

كانت منطقة المنحدر مع مبنى العمليات جنوب الممر.

موقع Yuma Aux # 3 ،

كما هو مبين في خريطة للجيش عام 1944 لمنطقة مدرسة يوما المتقدمة للطيران (مقدمة من جون فوس).

تم إدراج Yuma Aux # 3 في دليل مطارات AZ

في عدد 5/47 من أريزونا للطرق السريعة (مهداة من جورج ميلر) ،

التي وصفت الميدان بأنه غير مراقب ، وأن أطول مدرج يبلغ 3800 قدم.

& quotYuma AAF # 3 & quot تم تصويرها على أنها مطار نشط في عام 1948 في مخطط سان دييغو المقطعي (وفقًا لكريس كينيدي) ،

ووُصف بأنه يحتوي على مدرج يبلغ 4000 مدرج.

يبدو أنه تم إغلاق Yuma Aux # 3 بحلول عام 1949 ،

نظرًا لأنه لم يتم تصويره على الإطلاق في مخطط سان دييغو المقطعي لعام 1949 (وفقًا لكريس كينيدي) ،

الصورة الأخيرة التي تم تحديد موقع Yuma Aux # 3 كانت صورة جوية عام 1955 USGS.

تم تغطية الطرف الشمالي للمطار بواسطة الحقول الزراعية ،

لكن معظم المدرجين المعبدين وممر تاكسي متصل لا يزالان قائمين.

لم يتم تصوير Yuma Aux # 3 على الإطلاق على خريطة USGS topo لعام 1965.

كما يتضح من الصورة الجوية لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1992 ،

تم إعادة استخدام منطقة Yuma Auxiliary # 3 بالكامل للزراعة ،

وليس هناك أثر يمكن تمييزه من المطار السابق.

منذ أن تم وضع هذا الموقع لأول مرة على الويب في عام 1999 ، نمت شعبيته بشكل كبير.

إذا كانت الكمية الإجمالية للمواد على هذا الموقع ستستمر في النمو ،

سوف يتطلب تمويلًا متزايدًا دائمًا لدفع نفقاته.

لذلك أطلب مساهمات مالية من زوار الموقع ،

للمساعدة في تحمل التكاليف المتزايدة للموقع

والتأكد من استمرار توفرها ونموها.

ماذا ستدفع مقابل مجلة طيران جيدة ، أو كتاب طيران جيد؟

يرجى النظر في التبرع بمبلغ معادل على الأقل.

هذا الموقع غير مدعوم بالإعلانات التجارية و ndash

انها مدعومة بحتة من التبرعات.

إذا كنت تستمتع بالموقع وترغب في تقديم مساهمة مالية ،

يمكنك استخدام بطاقة الائتمان عن طريق ، بإحدى طريقتين:

لتقديم تبرع لمرة واحدة بمبلغ من اختيارك:

أو يمكنك التسجيل للحصول على اشتراك شهري بقيمة 10 دولارات للمساعدة في دعم الموقع بشكل مستمر:

للحصول على عنوان بريدي لإرسال شيك ، يرجى الاتصال بي على: [email protected]

إذا كنت تستمتع بموقع الويب هذا ، فيرجى دعمه بمساهمة مالية.


درجة ماونتن سبرينغز: قهر حاجز جبل سان دييغو للتجارة مع الشرق

باستثناء حادث جغرافي مزعج ، كان ميناء سان دييغو في جميع الأحوال الجوية مركزًا تجاريًا مزدحمًا في 1849-1861 يربط الجنوب الغربي بحقول الذهب المزدهرة في شمال كاليفورنيا. تقع سان دييغو على بعد 170 ميلاً تقريبًا غرب فورت يوما ، وتقع عند المعبر الوحيد العملي لنهر كولورادو ضمن مسافة 200 ميل. خلال الحرب الأمريكية المكسيكية واندفاع الذهب الذي أعقب ذلك قريبًا ، كان من المفترض أن يكون ميناء سان دييغو مزدحمًا بفيضان من القوات والباحثين عن الذهب ومنح emi والإمدادات العسكرية التي تمر عبر Yuma ، للتواصل مع البواخر القادمة من الشرق المتجهة إلى سان فرانسيسكو وحقول الذهب.

خلال هذا الوقت ، ومع ذلك ، كان سكان سان دييغو ينامون بجانب خليج فارغ بسبب هذه الحقيقة الجغرافية غير الملائمة - على بعد حوالي 80 ميلاً إلى الشرق كان هناك حاجز جبلي لا يمكن اختراقه في ذلك الوقت لسفر العربات. جعل هذا الحاجز من السهل على مسافري الخيول أو العربات من الشرق الذهاب إلى لوس أنجلوس وميناء سان بيدرو في الطقس المعتدل أكثر من الذهاب إلى سان دييغو. علاوة على ذلك ، كانت سان بيدرو 1 ، على بعد 120 ميلاً من سان فرانسيسكو وحقول الذهب.

اليوم ، يخترق الطريق السريع 8 الحاجز فوق جبل سبرينغز في ممر جاكومبا. قامت الحكومة الفيدرالية ببناء الطريق السريع 8 في السبعينيات بتكلفة حوالي مليون دولار لكل ميل. كان هدفها ربط جميع المدن الرئيسية بالطرق السريعة عالية السرعة. لكن في منتصف القرن التاسع عشر ، لم تكن هناك مواثيق اتحادية أو خاصة بالولاية لبناء الطرق. إذا أرادت سان دييغو طريقًا ، فعليها بناء واحد من مواردها الخاصة.

تم بناء أول طرق العربات فوق الحاجز بعد الينابيع الجبلية في 1865-1870. خطط سكان سان دييغو وتمويلهم من خلال الاكتتاب العام وبنوا الطرق ، لأنهم كانوا الأشخاص الوحيدين المهتمين بشكل حيوي بتجارة سان دييغو مع الشرق. تم بناء أول طريق للسيارات فوق الحاجز في 1912-13 ، بتمويل كامل من سكان سان دييغو. هذه هي قصة بناء تلك الطرق ، والظروف التي دفعت أهل سان دييغو للارتقاء إلى مستوى التحدي المقدم لهم.

الطرق الأولى من يوما إلى سان دييغو

ترتفع الجبال الواقعة إلى الشرق من سان دييغو من ساحل المحيط الهادئ في مراحل لطيفة عبر الوديان التي تغمرها المياه جيدًا إلى قمة سلسلة جبال شبه الجزيرة الرئيسية. عند اقترابه الشرقي من الصحراء ، يتم الوصول إلى الجرف ، "منحدر صخري حاد ، 2 مكان القفز." 3 هناك ، تهبط التضاريس بسرعة من حافة الجرف إلى الصحراء أسفل منحدر الجبال الصخرية القريبة من الصخور الصلبة المغطاة بصخور ضخمة وغالبًا ما تختنق بفرشاة كثيفة وصبار. بالنسبة لعربات الواغن ، كان هذا الحاجز غير قابل للاختراق بالموارد والتكنولوجيا للفترة 1849-1861 ، لذلك اجتاحت موجة التجارة إلى الشمال الشرقي من سان دييغو.

تحايلت المسارات المبكرة على الحاجز بين يوما وسان دييغو باتباع الوديان ذات الاتجاه الشمالي الغربي التي أدت في مراحل سهلة نسبيًا إلى منطقة لوس أنجلوس. أشهر هذه الطرق الطبيعية ، التي عُرفت فيما بعد باسم ممر المهاجرين الجنوبي ، كانت رائدة من قبل جيش الخيول الصغير للجنرال ستيفن دبليو كيرني في عام 1846 وتم تطويرها من قبل كتيبة المورمون التي كانت تسافر خلف كيرني في عربات في 1846-47. خلال الحرب الأمريكية المكسيكية بين عامي 1846 و 1848 ، جاء هذان الجيشان الصغيران من نيو مكسيكو لاحتلال كاليفورنيا لصالح الولايات المتحدة. امتد الممر غربًا من يوما ، غاصًا في المكسيك للتجول حول الكثبان الرملية ، متجاوزًا مواقع المدن المستقبلية في كاليكسيكو وبلاستر سيتي ، إلى "ممر كاريزو" ، بعد فاليسيتو ، وارنر باس آند رانش ، ثم إلى لوس أنجلوس . استخدم مسار باترفيلد أوفرلاند الشهير المسار من 1858 إلى 1861. كان الطريق إلى سان دييغو عبارة عن رحلة جانبية في الجنوب الغربي من مسار المهاجر الجنوبي عبر حبوب الجبال. ذهب جيش كيرني جنوبًا من مزرعة وارنر إلى سانتا إيزابيل ، ثم إلى سان باسكوال ومول هيل ، حيث دارت معارك مع المكسيكيين ، ثم إلى سان دييغو.

واصلت كتيبة المورمون ، بعرباتها التي تتبع خلف كيرني كجيش احتلال ، مرور وارنر إلى تيميكولا ، ثم اتبعت طريق العربات الموجودة إلى سان دييغو. اليوم ، الطريق الجانبي الأبرز عبر الجبال هو المسار الذي يشار إليه الآن باسم "Jackass Mail" 4 ، والذي ترك Emigrant Trail بالقرب من مصب Box Canyon لتجاوز الحاجز على ظهر البغل على قدم ضيقة درب أدى إلى كوياماكا. ثم نقلت العربات الركاب والبريد إلى سان دييغو.

ومع ذلك ، كانت هذه الطرق أو الممرات أطول بمقدار 50 ميلاً أو أكثر من المسار المباشر بعد ماونتن سبرينغز. كان طريق Mountain Springs غير معروف للجميع باستثناء الهنود المحليين حتى عام 1851.

اكتشاف ممر جاكومبا

كان أول رائد معروف لمسار Jacumba Pass هو الكابتن Nathaniel Lyon ، قائد الإمداد بالمركز التابع للجيش الأمريكي في سان دييغو عام 1851. 5 كان يبحث عن طريق أكثر مباشرة من طريق Mormon Battalion من سان دييغو إلى Fort Yuma. انطلق شرقا من سان دييغو ووجد طريقه إلى نوع من الحوض ، أو وادي كبير محاط بالجبال ، يسميه الهنود الذين يعيشون فيه "جاكوم". قاده هندي من جاكوم على طول ممر هندي شديد الانحدار مباشرة من قمة سلسلة التلال الجبلية إلى ماونتن سبرينغز ، ثم أسفل وادي ديفلز إلى الصحراء. ادعى الكابتن ليون أن طريقه "يختصر الطريق الحالي للعربة بحوالي 80 ميلاً ، وبكمية صغيرة من العمل اليدوي يمكن جعل طريق سهل لعربة البغال لا يمكن الحصول عليها بأقل من الكثير من العمالة الممنوحة سابقًا". 6

بعد خمسة أسابيع من التقرير أعلاه ، فإن سان دييغو هيرالد ذكرت أن 6000 رأس من الأغنام يقودها مجموعة مكسيكية من يوما "تأتي عبر الطريق الجديد الذي اكتشفه الكابتن ليون ، الولايات المتحدة الأمريكية ، وسوف تمر بهذا المكان في طريقها إلى لوس أنجلوس". 7 على مدى السنوات الخمس التالية ، كانت هناك عدة تقارير عن قطعان كبيرة جدًا تسافر في هذا الطريق. 8 قام رعاة الأغنام في ذلك الوقت ببناء الحظائر الصخرية ، التي لا يزال من الممكن رؤية آثارها إلى الغرب من الطريق السريع 8 في ماونتن سبرينغز. 9

طريق عربة العام ويليستون

كان أول مسافر موثق فوق درجة ماونتن سبرينغز بمركبات ذات عجلات هو الملازم إي. ويليستون. سان دييغو تريبيون، نقلاً عن مقابلة في عام 1916 مع الجنرال ويليستون ، الذي كان يبلغ من العمر وقتها ، ذكر أنه "يعتقد أنه كان أول رجل أبيض يقطع طريقًا إلى يوما بعربات ، إن لم يكن الأول تحت أي ظرف من الظروف". 10 في عام 1856 أو بعده بقليل ، كان ويليستون ملازمًا في المدفعية الخفيفة المتمركزة في سان دييغو عندما أُمر بأخذ بطارية من المدفعية ، بما في ذلك الفرق المكونة من ستة أحصنة والعربات ، إلى Yuma. لأسباب غير مذكورة في المقال ، لم يسلك أحد طرق العربات الموجودة إلى Emigrant Trail. وبدلاً من ذلك ، اتبع طريقًا عبر الخليج الجنوبي ، وعبر الحدود إلى المكسيك ، وعاد إلى الولايات المتحدة عبر كامبو إلى "جاكومبا كانيون ، كويوت ويل ، إنديان ويل ، ومن هناك عبر الدرب القديم إلى يوما." يقول: "في تغطية هذا الجزء من الرحلة بين جاكومبا وجبل سبرينغز ، واجهنا أسوأ الدرجات في تجربتنا ، وبالإضافة إلى قفل العجلات ، قطعنا أشجار البلوط وجرناها خلف العربات." بقيت وحدة ويليستون في يوما عدة أشهر ، ثم عادت إلى سان دييغو. لا يذكر المقال أي طريق أو ما هي المعدات التي أعادوها. فحص الطريق يجعل الأمر يبدو غير مرجح أنه عاد إلى الدرجة بعربات.

لم يكن لدى سان دييغو صحيفة منذ عام 1860 ، عندما كان يعلن توقف النشر ، حتى أكتوبر 1868 ، عندما اتحاد سان دييغو بدأ نشر المجلة الأسبوعية. تم بناء أول طريق للعربة بعد ماونتن سبرينغز خلال هذه الفترة ، 11 ولا تُعرف ظروف وتواريخ الإنشاء. 12 تم العثور على أول دليل موثق ومؤرخ للوجود الفعلي لطريق ما بعد Mountain Springs في التماس لإحدى المناطق التعليمية لميلكواتاي (كامبو) بتاريخ 26 يناير 1867.تم تعريف الحدود الشرقية لمنطقة المدرسة على أنها تقع في "Coyote Wells على الطريق الذي تم افتتاحه حديثًا من سان دييغو إلى Fort Yuma والمعروف باسم طريق Jacumba." 13 حتى الآن ، كما هو معروف ، ضاعت ظروف بناء هذا الطريق في التاريخ. ومع ذلك ، فإن طريقه عبر الجبل إلى Mountain Springs وعلى طول Devil’s Canyon معروف ، ويمكن السفر بالجزء الجبلي اليوم بواسطة مركبات الدفع الرباعي عالية الارتفاع.

فوق ماونتن سبرينغز ، ارتفع الطريق أكثر من 800 قدم في ارتفاع أقل من ميل ، بمتوسط ​​درجة 18.3 في المائة ، مع أقسام تزيد عن 30 في المائة. 14 أسفل ماونتن سبرينغز ، ذهب الطريق على طول الجزء السفلي من وادي الشيطان إلى الصحراء بالقرب من أوكوتيلو الحالية على الطريق السريع 8. استخدم المستوطنون في الغالب من تكساس الطريق الجديد في 1868-69 لاستيطان وادي ميلكواتاي (الذي سمي لاحقًا بمخيم تكساس ، والآن كامبو ). باستخدام الطريق الجديد ، كان Milquatay على بعد حوالي 50 ميلاً فقط من طريق Mormon Battalion في نقطة بالقرب من Plaster City اليوم ، ولكن 240 ميلاً من الطريق الدائري على طول طريق Mormon Battalion إلى سان دييغو ، ثم عاد شرقاً على طول الحدود المكسيكية إلى Campo.

تركت العديد من العائلات الرائدة المعروفة روايات عن السفر إلى وادي ديفلز وكانيون شديد الانحدار في وقت ما بين عامي 1868 و 1969 في العربات التي كانت "مزدوجة" ، تجرها فرق مكونة من 12 ثورًا ، إلى أعلى الجبل. 15

بعد اكتمال خط سكة حديد وسط المحيط الهادئ العابر للقارات في عام 1869 ، كان هناك ازدهار في السفر بين فورت يوما والولايات الشرقية عبر سان فرانسيسكو. كانت الحروب الهندية في ولاية أريزونا جارية ، وخلق الجيش المتمركز في فورت يوما الكثير من حركة المرور في الركاب والإمدادات. قبل عام 1868 ، كانت هذه الحركة تنتقل بواسطة باخرة عبر طريق برزخ بنما. جلبتهم البواخر البحرية من بنما إلى الطرف الشمالي من خليج كاليفورنيا (بحر كورتيز) ، حيث تم نقلهم إلى البواخر النهرية لمسافة 135 ميلًا فوق نهر كولورادو إلى فورت يوما. بعد افتتاح خط السكة الحديد العابر للقارات في عام 1869 ، وصل الركاب والإمدادات من الشرق بالسكك الحديدية إلى خليج سان فرانسيسكو. من سان فرانسيسكو ، كان هناك طريقان محتملان إلى Fort Yuma: (1) بواسطة سفينة بخارية حول طرف باجا كاليفورنيا ، ثم عبر بحر كورتيز إلى مصب نهر كولورادو ، ثم بواسطة باخرة النهر إلى Fort Yuma (2) بواسطة باخرة إلى سان بيدرو ، ثم عربة أو عربة إلى فورت يوما عبر طريق عربة راسخ. الخيار الثالث ، بالسفينة البخارية إلى سان دييغو ، ثم عبر طريق جاكومبا باس إلى فورت يوما ، سيكون أسرع بأسبوع من مسار السفن البخارية وأسرع بثلاثة أيام من طريق سان بيدرو. لكن هذا الخيار لم يكن عمليًا بسبب الصعوبات في طريق Jacumba Pass الحالي.

كانت هناك حركة شعبية من قبل المواطنين ومجتمع الأعمال في سان دييغو لتحسين طريق Jacumba Pass وإنشاء خطوط النقل والشحن عبر الممر المؤدي إلى Yuma. اتحاد سان دييغو، الذي بدأ نشره في أكتوبر 1868 ، أصبح الداعم والمشجع المتحمسين لهذا الجهد. قام اثنان من رواد الأعمال المحليين البارزين بما يبدو أنه محاولات جادة "لتمهيد الطريق". أول محاولة معروفة كانت من قبل "م. السعر ، إسق. " 16 الذين ، وفقًا للصحيفة ، سيبدأون بحلول 4 نوفمبر / تشرين الثاني في "تشغيل خط من المراحل بين هذا المكان وحصن يوما". 17 بعد إعلان كثير واثنين آخرين اتحاد المقالات ، 18 اختفت خطة السيد برايس لتشغيل خط المرحلة من صفحات اتحاد بدون تفسير ، لن يتم ذكرها مرة أخرى. بعد شهر تقريبًا ، في 21 نوفمبر 1868 ، تم إصدار اتحاد، ذكر رقم 19 أن "اليوم يبدأ الفجر ، أخيرًا ، على طريق Fort Yuma الخاص بنا" لأن Seeley and Co. كانوا يشترون مخزونًا ومعدات "يعتزمون تنظيم الخط بها". 20 بعد هذا المقال المتفائل ، اختفى أيضًا خط Seeley المسرحي لـ Yuma من الصحيفة. ال اتحاد كان على ما يبدو في مجال الترويج لخط المرحلة ، وليس الخوض في صعوبات القيام بذلك.

في أواخر القرن التاسع عشر ، شجعت الحكومة الفيدرالية بشكل غير مباشر بناء الطرق من خلال منح عقود لنقل البريد بين مدن معينة على طول طرق محددة. إذا احتاج مقاول البريد الفائز إلى طريق جديد للوفاء بعقده ، فستكون مسؤوليته هي إنشاءه. كان من المتوقع أن يساعد المقاول المدن على طول خطه من خلال نقل الركاب والشحن الخفيف بالإضافة إلى البريد. قد لا يتسع الطريق المناسب لجدار صغير خفيف الوزن 21 لعربة ركاب طويلة وثقيلة مصممة لنقل الركاب والبضائع. إذا كانت المدينة مهتمة بشكل خاص ، فيمكن أن تساعد مقاول البريد في بناء طريق مناسب لعربة الحنطور التي قد لا يكون قادرًا على تحملها بمفرده. 22

تلقى جيه سي كابرون من توكسون ، أريزونا عقدًا لنقل البريد بين لوس أنجلز وتوكسون عبر سان دييغو في وقت ما في أواخر عام 1868. 23 اتحاد سان دييغو ورد في 2 يناير 1869: "ج. C. Capron ، Esq. ، من Tucson ، مقاول البريد لهذا الطريق ، موجود في المدينة ". 24 بلغت قيمة العقد لشركة Capron 84000 دولار سنويًا (حوالي 1.5 مليون دولار في 2015). 25 في الجزء من سان دييغو إلى يوما ، تم نقل البريد عن طريق الحنطة. في بعض الأحيان كانت تمر عبر ممر جاكومبا ، وفي أوقات أخرى عبر طريق أسفل الحدود مع المكسيك. تولى 26 Capron الإقامة في سان دييغو للعمل على حل المشاكل الواضحة مع Jacumba Pass Road وإنشاء خط مرحلي ثقيل.

بعد أسبوع من وصول كابرون إلى سان دييغو ، تم عقد اجتماع عام حول كيفية تحسين الطريق إلى يوما. 27 ذكر كابرون أن الصعوبة الرئيسية كانت "تلة شديدة الانحدار ، والتي تحتاج إلى التدرج حولها." هذا هو أول ذكر مباشر في اتحاد من المشكلة. تم تعيين لجنة طرق وتم الحصول على تعهدات بحوالي 2000 دولار لتحسين الطرق. بعد حوالي عشرة أيام ، اتحاد ذكرت "ستة عشر رجلاً منهمكون الآن بنشاط على طريق فورت يوما. . . وهم يعتزمون الحصول عليه في حالة ممتازة لتجارة الربيع ". 28

من فبراير إلى مايو 1869 ، كانت هناك عشر مقالات في اتحاد حول إنشاء الطرق وخطوط البريد والمسائل ذات الصلة. في أبريل ، كان اتحاد ذكرت "شوارعنا كانت مليئة بالفرق ، وصلت مؤخرًا ، لغرض نقل البضائع من هذا المكان إلى فورت يوما". 29 في 2 يونيو 1869 ، أ اتحاد حمل إعلان كابرون يقول: "سيبدأ الخط الأسبوعي لمدربي الخيول الأربعة في الركض بين سان دييغو وفورت يوما يوم الأربعاء وبعده. التالي." 30 بعد أسبوع ، مقال في اتحاد قال: "جاء اليوم الجيد أخيرًا. يرتبط Fort Yuma ، أكثر الأماكن سخونة في أمريكا ، بسان دييغو ، أفضل مناخ في القارة ". 31 بعد شهرين ، أعلنت الصحيفة أن "المراحل من هنا إلى Fort Yuma تمضي بالكامل". وفقا ل اتحاد توقع "كل نادل قديم في المقاطعة" أن خط Capron سوف يفشل ، لكنه دفع منذ البداية. 32 يبدو أن طريق كابرون المحسّن أسفل الجبل وعبر الوادي إلى الصحراء كان ناجحًا.

طريق Turnpike الجديد

على الرغم من أن تقارير الصحيفة بدت مبتهجة بشأن خط مسرح Yuma ، إلا أن هناك شيئًا ما ابتليت به العملية. كان كابرون قد غادر إلى الشرق في أوائل نوفمبر 1869 ، حيث كان متزوجًا. عندما عاد إلى سان دييغو مع عروسه في 19 يناير 1870 ، وجد عمليته الحربية في أزمة. 33 بعد حوالي يومين من عودته ، كان هناك اجتماع طارئ لتشكيل شركة مساهمة لبناء طريق برسم مرور. ال اتحاد ذكرت "& # 8230 طريقنا إلى Fort Yuma & # 8230 يجب أن نفعل شيئًا الآن لمواجهة حالة الطوارئ الحالية." 34 حضر هذا الاجتماع قادة المدينة بما في ذلك ألونزو هورتون والقاضي سويفت والمشرف ج. ماكدونالد. تم تعيين لجنة مكونة من خمسة أعضاء "لإعداد خطة عمل" لعرضها في اجتماع مقبل يعقد بعد ثلاثة أيام. تم تبني قرار "لصالح المقاطعة بمنح امتياز لشركة مساهمة لبناء الطريق". قدم المهندس المدني CJ Fox ، Capron ، ومهندس السكك الحديدية تقديرات تتراوح من 20،000 دولار إلى 30،000 دولار لتكلفة بناء الطريق.

استمرت خطط بناء الطرق خلال الأشهر العديدة القادمة. عقد اجتماع "شركة San Diego و Fort Yuma Turnpike Road Company" في مارس 1870. نظمت الشركة برأس مال قدره 50.000 دولار وسعر السهم 25 دولارًا لكل منهما. وذكرت الصحيفة أن فوكس "تم تعيينه لإجراء مسح للطريق وتقديم تقرير في الاجتماع القادم عن الدرجات وتكلفة العمل وما إلى ذلك." 35 بعد ثلاثة أسابيع ، أكمل المهندس المسح وقدم تقريره. 36 سيتم إعادة بناء طريق Devil’s Canyon بالكامل ، بما في ذلك ممران جانبيان جديدان على طول جدران الوادي ، أحدهما بطول 500 قدم والآخر بطول 700 قدم ، مع الحد الأقصى للدرجات بنسبة 12 بالمائة. سيتم التخلي عن الطريق الجبلي وسيتم بناء طريق جديد. سيكون متوسط ​​الدرجة 12 بالمائة بحد أقصى حوالي 15-16 بالمائة. قدرت Gpc التكلفة بـ 3000 دولار للوادي و 3000 إلى 4000 دولار للجبل. تم قبول تقرير فوكس ، وتم تعيين مشرف على أعمال الطرق. تم انتخاب ضباط الشركة ، مع كابرون أحد المديرين. في غضون خمسة أيام ، بدأ العمل على الطريق.

لم تظهر أية مقالات صحفية أخرى حول التقدم المحرز في بناء الطريق. بعد حوالي ستة أشهر ، ومع ذلك ، هناك خطاب يقدم تقريرًا للمسافر عن رحلة عبر الطريق الجديد بمرحلة ، بدءًا من سان دييغو في 1 أكتوبر 1870. 37 كان الطريق عبر ميلكواتاي وجاكومبا وأسفل الطريق الجديد إلى ماونتن سبرينغز ، مع "بيطري" سائق المسرح. كتب مسافر:

& # 8230 أخذت غفوة طفيفة ، ولكن تم استدعائي للعالم من خلال صوت Vet ، "لقد حان الوقت لإبقاء عينيك مفتوحتين إذا كنت تريد رؤية طريق جيد الصنع." كان القمر ينحدر للتو ويبدو أن الطريق أمامنا يضرب الجبال مباشرة: كان هذا هو الطريق القديم. كان الطريق الجديد مرئيًا بوضوح ، ملتفًا حول سفح الجبل ، أسفلنا تقريبًا. "هذا هو طريقنا" ، قال فيت ، مشيرًا في نفس الوقت بسوطه إلى حيث يتجه الطريق نحو الأسفل. "انهض" ، وقطعت السوط ، وذهبنا بعيدًا إلى أسفل التل ، في خبب دائري مفعمة بالحيوية ، دون اهتزاز أو صخب ، بسلاسة كما لو كنا في مضمار سباق. وصلنا إلى ماونتن سبرينغز في غضون 20 دقيقة بعد أن وصلنا إلى الطريق الجديد في هذه الدقائق القليلة ، والذي كان في السابق يومًا خطيرًا للقيادة للفرق. كانت الطريقة الوحيدة لتقديرها [الطريق الجديد] بشكل صحيح هي السفر عبرها [الطريق القديم] في مرتين أو ثلاث مرات ماضية ، وتلقيت نفس القدر من الاضطرابات. 38

تكشف هذه الرسالة عن المشكلة الرئيسية في الطريق القديم: فقد استغرق الأمر يومًا كاملاً للوصول إلى جبل سبرينغز لمسافة تقل عن ميل واحد مع "الانزعاج" من المدربين في كثير من الأحيان.

كل من الطرق القديمة والجديدة سليمة اليوم ، إذا تآكلت إلى حد ما ، ويمكن رؤيتها بوضوح في الصور الجوية والأقمار الصناعية. تم التخلي عن الطريق القديم فوق الجبل المؤدي إلى Mountain Springs. ركضت جنوبًا من Mountain Springs لتتسلق إلى قمة الجبل مع انعكاس واحد ، واكتسب 900 قدم من الارتفاع في 0.8 ميل. ذهب الطريق الجديد حول الجبل وليس فوق. ركض شمالًا من Mountain Springs ، ودور حول كتف الجبل ليتجه جنوبًا غربيًا على طول جدار الوادي ليتقاطع مع الطريق القديم وراء قمة الطريق القديمة ، مما قلل من زيادة الارتفاع بمقدار 90 قدمًا. حقق الطريق الجديد الصعود في حوالي 1.7 ميل ، بمتوسط ​​درجة حوالي 9 في المائة ، ثابتًا تقريبًا ، بدون ارتدادات أو ملاعب شديدة الانحدار.

في 13 أبريل 1871 ، في سان دييغو اتحاد عرض حسابًا مليئًا بالحقائق للاجتماع السنوي الأول للمساهمين في شركة Turnpike. 39 لخص التقرير السنوي الأول جهود العام الماضي. بدأ بناء الطريق في 26 مارس 1870. 40 اكتمل بناء الطريق من "الصحراء إلى وادي جاكومبا" في 5 سبتمبر ، بعد 5 أشهر و 10 أيام عمل وبتكلفة 13691.81 دولارًا أمريكيًا. كانت التكلفة المقدرة 6000 دولار إلى 7000 دولار. يُعزى تجاوز التكلفة إلى "الطابع الصخري للوادي ، والكم الهائل من التفجير المطلوب 41 ، و (بشكل رئيسي) صعوبة التخلص من الصخرة بعد كسرها." تم نصب بوابة رسوم في منتصف سبتمبر عند سفح الصف الجبلي بالقرب من ماونتن سبرينغز. كانت مجموعات الرسوم حوالي 180 دولارًا شهريًا.

إن الإشارات الأخرى في الصحف إلى الطرق أو عمليات الحرفة غير متكررة وتشير فقط إلى أن Capron اشترى خيولًا ومعدات جديدة للخط ، مما يشير إلى أن الخط كان مزدهرًا.

في 24 أكتوبر 1870 ، وصل جورج وايت مارستون البالغ من العمر عشرين عامًا إلى سان دييغو على متن باخرة من سان فرانسيسكو. في نفس اليوم ، حصل على وظيفة كاتب في فندق Horton House. 42 كانت إحدى واجباته نفض الغبار عن المسافرين الذين وصلوا على خشبة المسرح من يوما ، بما في ذلك اللواء جورج كروك الذي سافر على طريق المرحلة في يونيو 1871. 43 هناك القليل من التعليقات حول الرحلة في السيرة الذاتية لكروك ، باستثناء ملاحظة أن أول 100 ميل من سان دييغو كانت جبلية للغاية ، وكانت حرارة الصحراء لا تطاق.

في عام 1874 ، باع كابرون خطه المسرحي إلى كيرينز وميتشل بهدف توسيع خط مدربي كونكورد من إل باسو إلى سان دييغو. ال اتحاد وتكهن بأن هذا من شأنه أن يوفر "وسيلة آمنة وسريعة لعبور القارة خلال الموسم عندما اتحاد المحيط الهادئ محاصر بالثلج ". 44 تحت قيادة كيرينز وميتشل ، استمر خط المرحلة في الازدهار. 45 تمت زيادة خدمة البريد في ربيع عام 1877 من ثلاث مرات في الأسبوع إلى التوصيل اليومي. 46 كانت حركة المرور عبر الخط كثيفة بشكل خاص في شتاء 1876-1877.

يصل خط السكة الحديد إلى Fort Yuma

خلال سبعينيات القرن التاسع عشر ، كانت السكك الحديدية من سان فرانسيسكو تشق طريقها جنوبًا إلى لوس أنجلوس ثم باتجاه فورت يوما. وصل خط السكة الحديد أخيرًا إلى الجانب الغربي من نهر كولورادو بالقرب من يوما في 21 مايو 1877. 47 المقال الأخير في اتحاد حول الركاب المغادرين على المسرح إلى Yuma كان في 10 فبراير 1877. ربما انتهى تشغيل مرحلة الركاب في ذلك الوقت ، على الرغم من أن سان دييغو قد فقدت مرحلتها المرورية في وقت سابق. كان من الأسرع الانتقال من "نهاية المسار" للسكك الحديدية التي لا تزال تُبنى إلى Fort Yuma بدلاً من استخدام طريق سان دييغو. 48

الإشارة الأخيرة إلى خط المرحلة هي إعلان في اتحاد في 23 أغسطس 1877: "تغادر حافلات كونكورد رباعية الجياد يومًا يومًا فور وصولها إلى سيارات [السكك الحديدية]." ذُكر 49 Kerens آخر مرة في 3 نوفمبر كـ "أحد مالكي Southern Overland Mail" الذي كان يتوقف عند Horton House. لا توجد مقالات أخرى حول خط مرحلة Fort Yuma بعد عام 1877 في اتحاد سان دييغو.

لا يُعرف سوى القليل عن استخدام طريق Jacumba Pass عبر Mountain Springs بعد أن أغلق خط السكة الحديد خط المرحلة. بدلاً من قيادة الحفارة الخاصة به على الطريق المقفر المؤدي إلى Imperial Valley ، أو Yuma ، من شبه المؤكد أن مسافرًا خاصًا من سان دييغو كان سيأخذ المسرح إلى لوس أنجلوس ، ثم القطار إلى Yuma. يجب أن تكون أي حركة مرور مقصورة على السكان المحليين أو عمال المناجم (إن وجد) أو الرحالة العرضي أو المغامر. بحلول نهاية القرن ، كان طريق الحنطور القديم مهجورًا ومهملاً إلى حد كبير.

الوادي الإمبراطوري والسيارات

تطلب تطوير وادي إمبريال وظهور السيارات استخدام Jacumba Pass مرة أخرى. بدأ تطوير إمبريال فالي في عام 1901 عندما جلب نظام من القنوات المياه على بعد حوالي 50 ميلاً من نهر كولورادو إلى الوادي لإنشاء واحدة من أغنى المناطق الزراعية في الولايات المتحدة. بين عشية وضحاها تقريبًا ، تم تطوير ما كان صحراء قاحلة وغير مأهولة إلى حوالي 1000 ميل مربع من المزارع الغنية والعديد من المدن الجديدة. يقع مركز Imperial Valley على بعد حوالي 50 ميلاً غرب يومًا وحوالي 120 ميلاً من سان دييغو عبر ممر جاكومبا.

فتحت السيارة والشاحنة إمكانية السفر الخاص والتجاري في يوم واحد أو أقل بين سان دييغو وإمبريال فالي ، حتى مع المركبات البدائية في ذلك الوقت. في عام 1903 ، قاد جيمس جاسبر ، مشرف طريق مقاطعة سان دييغو ، وبريون نايلور ، تاجر سيارات مبكر ، سيارة كاديلاك أحادية الأسطوانة من سان دييغو إلى جاكومبا عبر طريق جامول-كامبو في 7 ساعات و 45 دقيقة من زمن القيادة "بما في ذلك جميع محطات التوقف للفرق. . " قال 50 مشرف جاسبر:

عندما وصلنا إلى قمة ممر جاكومبا ، توقفت مؤقتًا ونظرت بحزن فوق البلد المحيط إلى الشرق ، عائمًا في السراب الرائع ، أرسى الوادي الإمبراطوري العظيم ، إمبراطورية في حد ذاته - "قريبة جدًا ولكنها بعيدة جدًا" تراثنا: ضاع بسبب نقص النقل & # 8230 طريق السيارات إلى إمبريال سيكون أحد أفضل الاستثمارات التي يمكن أن يقوم بها سكان سان دييغو & # 8230. السيارة هي السيارة القادمة. في الواقع ، إنه موجود بالفعل ، وقد حان ليبقى: أفضل ما نرحب به ، وفي المستقبل نبني طرقنا مع مراعاة متطلباتها.

كان على بعد 50 ميلاً فقط من إمبريال ، ولكن الطريق إلى أسفل الجبل وفي وادي ديفلز كان سالكًا تقريبًا. سافر إد فليتشر في طريق المرحلة القديمة من جاكومبا إلى الصحراء في حوالي عام 1910: "استغرقنا يومين. عند النزول من درجة الثلاثين في المائة إلى جبال الينابيع ، اضطررنا إلى رفع سيارتنا عدة مرات وإعادة بناء أجزاء من الطريق السريع لجعلها سالكة. هذا ذهب إلى Devil’s Canyon أيضًا ". 51

نظرًا للأهمية الاقتصادية المتزايدة للوادي الإمبراطوري ، تصاعد الضغط العام من أجل "طريق سيارات" حقيقي فوق الممر. سيؤدي ذلك إلى بناء طريق جديد هجر كلا من مسارات الجبل و Devil’s Canyon.

طريق السيارات الأول

كان إد فليتشر ، الذي سميت باسمه فليتشر هيلز وفليتشر باركواي وأماكن أخرى في سان دييغو ، هو الروح التوجيهية وراء الحركة للطريق الجديد. قام بسحب الحبال ، ودهن الزلاجات ، وجمع الأموال لطريق جديد ، بدأ البناء عليه في أواخر عام 1911 أو أوائل عام 1912 ، باستخدام آلات الدرجات من فليتشر.

يُعرف طريق السيارات الأول باسم طريق بولدر كانيون. تخلى الطريق الجديد عن المسار الجبلي لطريق المرحلة القديمة من 4 إلى 5 أميال شرق جاكومبا ، ثم ركض باتجاه الشرق فوق قمة In-Ko-Pa (حيث يعمل الطريق السريع 8 حاليًا) وعلى طول وادي بولدر كريك إلى ماونتن سبرينغز. لم يكن الطريق يمتد على طول قاع الوادي ، ولكنه كان يسير في "شق" في جدران الوادي الصخرية للغاية فوق مياه الفيضانات. كان الطريق لا يزال قيد الإنشاء ولكنه كان سالكًا في أبريل 1912 عندما كان الاتحاد سيارة "Pathfinder" ، من طراز Chalmers 40 ، استخدمتها ثم مرت عبر Devil’s Canyon إلى الصحراء. 52 في 25 أبريل ، أكملت "مرحلة السيارات" ، وهي طائرة فرانكلين المكونة من سبعة ركاب من ست أسطوانات ، أول رحلة ذهابًا وإيابًا من سان دييغو إلى إل سنترو والعودة. استغرقت رحلة العودة 11 ساعة ، ودقيقتان ، و "استمتع بالرحلة كل من الركاب الستة". 53 يبدو أن هذه "الحافلات" الآلية بدأت تعمل بمجرد أن أصبح الطريق الجديد سالكًا.

كان الطريق التالي الذي سيتم بناؤه هو طريق Myer Canyon.بعد الانتهاء من جزء Boulder Canyon ، كان الطريق فوق الحاجز صالحًا للخدمة ، لكن قسم Devil’s Canyon ترك الكثير مما هو مرغوب فيه. كان الطريق وعرًا ومتعرجًا وبطيئًا حتى في أفضل الأحوال. كان معظم الطريق في قاع الوادي ، ويخضع للانجراف أو الانزلاق الصخري مع كل مطر غزير ويتطلب إغلاقًا متكررًا وإصلاحات باهظة الثمن. تم اتخاذ القرار بالتخلي عن Devil’s Canyon من أجل طريق جديد يناسب جميع الأحوال الجوية يمتد على طول Myer Canyon (يُطلق عليه أيضًا In-Ko-Pa canyon أو Gorge). على الرغم من أن الطريق بأكمله كان في مقاطعة إمبريال ، إلا أنه تم بناؤه من قبل مقاطعة سان دييغو وتم تمويله إلى حد كبير ، إن لم يكن بالكامل ، من قبل سان دييغو. أعطت مقاطعة إمبريال دعمًا حماسيًا ، لكن مساهمتها المالية لم تكن كبيرة. كانت تكلفة سان دييغو 70 ألف دولار.

في 10 أبريل 1913 ، اتحاد سان دييغو ذكرت ، "بدأ البناء في 3 نوفمبر 1912. اكتمل الطريق أمس." 54 لم يكن هذا الطريق الجديد يمتد على طول الجزء السفلي من المغسلة ، كما هو الحال في Devil’s Canyon ، ولكن على طول الجدران شديدة الانحدار للوادي عند درجة ثابتة نسبيًا. كانت أرضية الطريق "قذرة" ، ويبدو أنها كانت عبارة عن جرانيت متحلل خشن إلى حد ما. كان يتبع كل تحدب وتقعر في جدران الوادي التي مرت على طولها. لذلك كان لها منحنيات مستمرة تقريبًا ، بعضها نصف قطر قصير جدًا. كان لابد من بناء جسر كبير عبر مصب وادي ماير عند مدخله إلى الصحراء. كان طول الطريق الجديد 6.5 ميل ، بحد أقصى 7 بالمائة.

أقيم حفل الافتتاح في ماونتن سبرينغز في 9 أبريل 1913. "سان دييغو وإمبيريال فالي تحتفل بافتتاح الطريق السريع على طول جوانب روكي كانيون ،" ذكرت اتحاد، و "Devil’s Canyon لم يعد موجودًا". 55 عند الافتتاح ، كان هناك 175 سيارة من سان دييغو ، و 55 من مختلف مدن الوادي. بعد الاحتفال ، نزل الحاشية إلى الصحراء على طريق Myer Canyon الجديد ، ثم عادوا إلى Mountain Springs على طريق Devil’s Canyon القديم. وقد تم ذلك حتى يمكن تقدير إنجاز الطريق الجديد تقديراً كاملاً. ثم تم إغلاق طريق Devil’s Canyon رسميًا أمام حركة المرور.

الطرق في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي

في 1926-1927 ، تم رصف كل من أقسام الجبل والوادي لطريق 1913 بخرسانة بعرض 20 قدمًا. وبحسب الصحيفة ، فإن الطريق كان "عمليا نفس الصعود الذي كان عليه قبل الرصف ، باستثناء أنه تم القضاء على المنحنيات الخطيرة". 56 في نفس الوقت تقريبًا ، تم استبدال الطريق الخشبي فوق الكثبان الرملية سيئة السمعة غرب يوما بطريق ممهد: "تم تحويل الحاجز اللعين إلى طريق سريع رائع" ، حسبما أفاد اتحاد. 57 أصبحت سان دييغو الآن في غضون ست ساعات من نهر كولورادو.

ومع ذلك ، فإن الطريق المعبَّد حديثًا كان به العديد من المنحنيات ، بعضها نصف قطر قصير جدًا. وقد أدى ذلك إلى الانتقال البطيء والخطير ، سواء على مستوى أعلى أو أسفل ، خاصة بالنسبة للشاحنات. فضل العديد من سائقي الشاحنات نقل منتجات Imperial Valley إلى سان بيدرو ، على الرغم من أنها تتطلب 100 ميل إضافي من السفر في الصحراء ، بدلاً من المخاطرة بمخاطر درجة Mountain Springs. كانت تكلفة نقل القطن إلى سان بيدرو 3.50 دولارات للطن مقارنة بـ 4.00 دولارات لسان دييغو. ال اتحاد علّق على أن المشكلة تكمن في "حاجز جبل سبرينغز". 58

في أواخر عام 1938 ، بدأت المدينة "مشروع إعادة تنظيم درجة ماونتن سبرينغز". 59 تم الانتهاء من أول وحدة بناء تبلغ 255 ميلاً من بالقرب من القمة نزولاً إلى ماونتن سبرينغز بحلول يناير 1940. 60 وأزال الطريق الجديد جميع المنحنيات الحادة للطريق القديمة. كان عرضه 30 قدمًا بينما كان الطريق القديم 20 قدمًا ، وكان نصف قطر المنحنى الأدنى 600 قدم مقارنة بـ 128 قدمًا في القديم.

ظل الطريق الجديد منخفضًا في Myer Canyon في الميلين العلويين أسفل Mountain Springs وفصله عن طريق 1926 القديم بما يصل إلى نصف ميل. وبالتالي ، فقد نجا الجزء المقطوع من طريق عام 1926 ، حيث لم يتم طمسه من خلال البناء الجديد. هذا الطريق يمكن الوصول إليه من قبل المركبات عالية التخليص اليوم.

تم بناء الطريق السريع 8 من الستينيات إلى أوائل السبعينيات. لديها متوسط ​​درجة من Coyote Wells إلى قمة In-Ko-Pa بنسبة 4.2 في المائة بحد أقصى حوالي 7.5 في المائة فوق ماونتن سبرينغز. يمكن للسيارات الحديثة الحفاظ على سرعة 70 ميلاً في الساعة القانونية أو أعلى من الدرجة الأعلى والأسفل دون إبطاء. يمكن أن تواجه السيارات القديمة ذات التبريد الهامشي أو أنظمة الوقود الأقل كفاءة مشاكل بسبب الصعود المستمر لمسافة 11 ميلًا ودرجات الحرارة المرتفعة. غالبًا ما تصل درجات الحرارة عند سفح الدرجة إلى 110 درجة فهرنهايت في الصيف ، ولا تزال 100 درجة في القمة. لمساعدة السائقين الذين يعانون من مشاكل ارتفاع درجة الحرارة ، يوجد 25 وحدة سحب مع خزانات مياه للرادياتير على الجانب الأعلى ، موضوعة كل نصف ميل تقريبًا.

يدير سائقو الحفارات الكبيرة الثقيلة سرعتهم بعناية عند الرجوع إلى الإصدار الأدنى. يقع منحدر الشاحنة الجامح على بعد 5 أميال أسفل القمة. يبلغ متوسط ​​آخر 3.2 ميل قبل المنحدر أكثر من 6 بالمائة. يقع المنحدر لإيقاف الشاحنات الجامحة قبل دخولها وادي ماير الضيق والمتعرج. يستمر تحدي سائق الشاحنة لحوالي 5 أميال في Myer Canyon ، حيث يبلغ متوسط ​​الدرجة 5 بالمائة ، وهناك العديد من المنحنيات ، وخطوط الرؤية في الوادي الملتوي قصيرة.

في سبتمبر 1976 ، جرفت الفيضانات إعصار كاثلين الكثير من انخفاض مستوى وادي ماير. سقط أكثر من 10 بوصات من الأمطار في حوالي 6 ساعات في حوض Mountain Springs و Myer Canyon. كما جرف الفيضان الذي تسابق عبر Myer Creek الجسر الذي عبرت الممرات الغربية من الطريق السريع 8 عبر Myer Creek Wash. تم إغلاق الطريق السريع 8 تمامًا لمدة 7 أيام ، حتى تم بناء طريق مؤقت عبر Myer Creek Wash وتم تحويل الممرات السابقة للصعود فقط إلى حركة مرور ثنائية الاتجاه. استغرق الأمر حوالي عام لإعادة بناء ممرات المنحدرات والجسور التي جرفتها المياه واستعادة التشغيل الكامل للطرق السريعة.

في هذا الوقت ، اختفت جميع آثار طرق Devil’s Canyon القديمة. كان طريق الجيب الشهير يمتد على طول الجزء السفلي من الوادي قبل الفيضان ، لكنه اختفى ولم يتم إعادة بنائه.

قمة ممر جاكومبا هي واحدة من أكثر الأماكن رياحًا في جنوب كاليفورنيا. يؤدي ارتفاع درجة حرارة الهواء من صحراء كولورادو الشاسعة الواقعة تحت مستوى سطح البحر إلى الشرق إلى تدفق قوي للهواء البارد من المنطقة الساحلية على المحيط الهادئ بالقرب من سان دييغو. صفارات الرياح متجهة شرقاً عبر قمم ممر جاكومبا ، نزولاً عبر حوض ماونتن سبرينغز ، وأسفل وديان ديفلز وماير. ينتج عن تفاعل المركبات وسرعات الرياح قوى جانبية قوية تقلب المركبات الطويلة ويمكن أن تقلبها. عدة مرات كل عام ، يتم إغلاق الطريق السريع 8 مؤقتًا أمام المركبات "رفيعة المستوى" بواسطة دورية الطرق السريعة في كاليفورنيا ويتضمن معظم المركبات ذات 18 عجلة ومنازل ذات محرك. تم بناء مصدات الرياح في ثلاثة مواقع حيث مشكلة الرياح في أسوأ حالاتها.

على مدار ما يقرب من مائة عام ، فإن تطوير ستة نسخ للطريق من قمة ممر جاكومبا أسفل الجبل وعبر الأخاديد إلى الصحراء يوضح التزام سان دييغو بالبنية التحتية والاتصالات. أصبح نجاح الطريق السريع 8 ممكنًا من خلال سلسلة رائعة من الابتكارات الهندسية التي استمرت حتى الوقت الحاضر.

  1. قبل تطوير ميناء سان بيدرو الصناعي بعد عام 1909 عن طريق التجريف وبناء حواجز الأمواج الصخرية ، كان ميناء سان بيدرو معرضًا تمامًا للرياح القادمة من الجنوب. في منتصف القرن التاسع عشر ، عندما هبت العواصف الجنوبية الغربية ، اضطرت السفن إلى مغادرة الميناء وركوب العاصفة في المحيط المفتوح.
  2. سان دييغو هيرالد2 يونيو 1851.
  3. اتحاد سان دييغو، ١٧ أكتوبر ١٨٦٨.
  4. رسميًا ، خط سان أنطونيو وسان دييغو ميل. كان المقاول الأول جيمس إي. بيرش الذي حمل البريد (والركاب ، إن وجد) فوق الحاجز بواسطة بغل على "Jackass Trail" (الطريق المحدد مفقود الآن) إلى Cuyamaca ، ثم بواسطة عربة في سان دييغو. انظر أيضًا: Ellen L. Sweet and Lynne Newell، Historic Stage Routes of San Diego Count ،. تشارلستون: Arcadia Publishing ، 2011.
  5. إتش. غالبًا ما يُقال إن باول كان أول مسافر تجاوز ماونتن سبرينغز يترك سجلاً لرحلته (سان دييغو تريبيون، 6 أكتوبر 1934). يثبت تحليل سجل الأميال المفصل في دفتر يومياته عن رحلته في أواخر عام 1849 أنه ذهب على طول مسار Emigrant إلى Carrizo ، مكان الري ، حيث أمضى الليل بالقرب من الجدول. ثم ذهب أربعة أميال إلى الغرب ، واستدار جنوبًا لتسلق الحاجز بالقرب من Bow Willow Canyon ، ثم تجاوز المنطقة المجاورة لـ Live Oak Springs وإلى المكسيك. تبع الحدود إلى ساوث باي ثم إلى سان دييغو. من الغريب أن مذكراته تذكر بوضوح أنه ذهب إلى "كاريسا كريك" ، لذلك من الصعب أن نفهم كيف بدأ الاعتقاد الخاطئ بأنه ذهب إلى ماونتن سبرينغز. إتش. باول ، طريق سانتا في إلى كاليفورنيا ، 1849-1852 ، مجموعة وانجينهايم ، مكتبة سان دييغو العامة ، وسط.
  6. سان دييغو هيرالد، ١٢ يونيو ١٨٥١.
  7. نفس المرجع ، 17 يوليو 1851 ، 2: 3
  8. المرجع نفسه ، 11 أبريل 1857. ذكرت المقالة أن مقاطعة سان دييغو لديها قطيع من 28000 رأس من الأغنام ، لكن "هذا ليس رشاشًا (مقارنة) ببعض الحشود التي تعبر كولورادو ، ويتم دفعها مباشرة عبر البلاد. "
  9. روبرت إل سبيري ، "The Old Stone Corrals" هاي كونتري 42 (خريف 19xx) ، 35. كتب سبيري "يقال إن نعجة الحمل كانت محفوظة في الحظائر ليلاً لحمايتها من الذئاب."
  10. سان دييغو تريبيون6 أكتوبر 1938
  11. ريتشارد ف. تاريخ سان دييغو: المجلد. 4 ، سنوات المجد (سان دييغو: شركة San Diego Union-Tribune Publishing Company ، 1964) ، 9. يقدم Pourade وصفًا موجزًا ​​جدًا لهذه الفترة ، بدون تواريخ محددة يبدو أنها تخلط بين أنشطة العديد من الأفراد المختلفين على مدى فترة زمنية طويلة. "طريق سميث-جروم" من ج. يتم عرض عام 1858 أحيانًا بشكل خاطئ على الخرائط القديمة على أنه تجاوز ماونتن سبرينغز. لقد ذهب بالفعل شمالًا من المنطقة المجاورة لـ Live Oak Springs فوق الحاجز المؤدي إلى Carrizo. على أي حال ، لم يكن سوى "مسار" مخطط له ، ولم يكن طريقًا فعليًا على الإطلاق.
  12. تم وضع نصب تذكاري تاريخي بجوار برج ديزرت فيو لإحياء ذكرى "موقع محطة ماونتن سبرينغز". الوثائق المطلوبة للحصول على الاعتراف كموقع تاريخي موجودة في مكتبة سان دييغو العامة RCC 979.498 / تشامبرلين ، "موقع محطة ماونتن سبرينغز" ، بقلم يوجين ك. في 1862-70 على بعد ميل واحد شمال هنا [في ماونتن سبرينغز] استخدم بيتر لاركين وجو ستانكليف منزلًا حجريًا كمخزن حيث قامت فرق الثور بسحب العربات بنسبة 30٪ ".
  13. إيلا ماكين ، ذكريات المستوطنات المبكرة دولزورا وبوتريرو وكامبو (سان دييغو: np ، 1955) ، 51.
  14. يكتسب الطريق السريع 8 نفس 820 قدمًا في 3.3 ميلًا ، بمتوسط ​​درجة 4.6 بالمائة ودرجة قصوى تبلغ 7.7 بالمائة.
  15. JL Kelly ، "Life On A San Diego County Ranch ،" مخطوطة غير منشورة ، ج. 1925 ، أرشيف أبحاث SDHC.
  16. يقول Pourade أن J.J. قام توملينسون وشركاه بتشغيل "مراحل" من سان دييغو فوق الصف إلى يوما بعد عام 1866. عمل توملينسون بالفعل من لوس أنجلوس إلى توكسون ، لكنه ذهب عبر سان برناردينو والصحراء. كان عقده للبريد ، ولم يُذكر ما إذا كان يدير الحافلات أو الألواح. تم تعديل عقد البريد في منتصف عام 1868 لتحديد أن البريد يجب أن يمر عبر سان دييغو. توملينسون ، الذي خسر 12000 دولار في عملية لمدة أربعة أشهر ، رفض القدوم إلى طريق سان دييغو ، وأوقف خطه. بورادي ، التاريخ سان دييغو: المجلد. 4 ، سنوات المجد ، 9 اتحاد سان دييغو، 24 أكتوبر 1868 ، 2 ، عمود. 2.
  17. اتحاد سان دييغو، ١٠ أكتوبر ١٨٦٨.
  18. المرجع نفسه ، 24 أكتوبر 1868 ، 17 أكتوبر 1868.
  19. المرجع نفسه ، 21 نوفمبر 1868.

امتلك ألفريد إل سيلي فندق كوزموبوليتان في المدينة القديمة في سان دييغو وكان مشغل البريد وخطوط المسرح حول سان دييغو من عام 1869 حتى عام 1874.

كان اللوح عبارة عن عربة خفيفة بمقعد زنبركي يتسع لشخصين ، وسرير صغير للشحن الخفيف ، يسحبه عادة حصانان.

كانت أولى عقود البريد الرئيسية في هذه المنطقة لبريد سان أنطونيو وسان دييغو في 1857-60 ، وبيرفيلد أوفرلاند ميل من 1858-61 ، والتي امتدت من سانت جوزيف ، ميسوري إلى سان فرانسيسكو عبر إل باسو ويوما ولوس أنجلوس. .

اتحاد سان دييغو، ٢٤ أكتوبر ١٨٦٨.

المرجع نفسه., 2 يناير 1869.

قياس القيمة ، https://www.measuringworth.com/uscompare/ (تم الاطلاع في 22 يناير / كانون الثاني 2016) William E. Smythe ، تاريخ سان دييغو ، 1542-1908: المجلد الأول ، المدينة القديمة (سان دييغو: شركة سان دييغو للتاريخ ، 1908) ، 254. يقول سميث إن كابرون ذهب إلى واشنطن "وحصل على العقد" ، وهو في الواقع عقد من الباطن. ويضيف أن Capron بدأ تشغيل الخط في عام 1867 (التاريخ الفعلي من منتصف إلى أواخر عام 1868 (بريد الحاوية فقط).

اتحاد سان دييغو ، 26 مايو 1869.

المرجع نفسه., ٩ يناير ١٨٦٩.

المرجع نفسه., 20 فبراير 1869.

المرجع نفسه., 21 أبريل 1869. يبدو أن الشحن لم يكن يتمتع بسحر التدريب على المسرح. لا توجد قيود شحن في اتحاد الفهرس ، ولكن في بعض الأحيان يتم ذكر الشحن في مؤشرات المرحلة. آخر مقالة مفهرسة كانت في اتحاد، 19 فبراير 1876 ، لشحن سريع إلى أي جزء من أريزونا تديره F. Piazza.


يوما الثاني AT-94 - التاريخ


F-35B Lightning II (VMFA-211) على متن USS Essex (LHD 2) - يناير 2019


F-35B Lightning II (VMFA-211) على متن USS Essex (LHD 2) - ديسمبر 2018


F-35B Lightning II (VMFA-211) على متن USS Essex (LHD 2) - ديسمبر 2018


F-35B Lightning II (VMFA-211) على متن USS Essex (LHD 2) - ديسمبر 2018


F-35B Lightning II (VMFA-211) على متن USS Essex (LHD 2) - ديسمبر 2018


F-35B Lightning II (VMFA-211) على متن USS Essex (LHD 2) - ديسمبر 2018


F-35B Lightning II (VMFA-211) على متن USS Essex (LHD 2) - ديسمبر 2018


F-35B Lightning II (VMFA-211) على متن USS Essex (LHD 2) - ديسمبر 2018


F-35B Lightning II (VMFA-211) على متن USS Essex (LHD 2) - ديسمبر 2018


F-35B Lightning II (VMFA-211) على متن USS Essex (LHD 2) - ديسمبر 2018


تم تحميل قنبلة موجهة بالليزر GBU-49 على طائرة F-35B Lightning II (VMFA-211) على متن USS Essex (LHD 2) - ديسمبر 2018


تم تحميل قنبلة موجهة بالليزر GBU-49 على طائرة F-35B Lightning II (VMFA-211) على متن USS Essex (LHD 2) - ديسمبر 2018


تم تحميل قنبلة موجهة بالليزر GBU-49 على طائرة F-35B Lightning II (VMFA-211) على متن USS Essex (LHD 2) - ديسمبر 2018


F-35B Lightning II (VMFA-211) على متن USS Essex (LHD 2) - ديسمبر 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - نوفمبر 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - نوفمبر 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - نوفمبر 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - أكتوبر 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - أكتوبر 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - أكتوبر 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - سبتمبر 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - سبتمبر 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - سبتمبر 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - سبتمبر 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - سبتمبر 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - سبتمبر 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - سبتمبر 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - سبتمبر 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - سبتمبر 2018


F-35B Lightning II (VMFA-211) أثناء إعادة التزود بالوقود الجوي - سبتمبر 2018


F-35B Lightning II (VMFA-211) أثناء إعادة التزود بالوقود الجوي - سبتمبر 2018


مقتطفات


F-35B Lightning II (VMFA-211) - سبتمبر 2018


F-35B Lightning II (VMFA-211) - سبتمبر 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - سبتمبر 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - سبتمبر 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - سبتمبر 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - سبتمبر 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - سبتمبر 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - أغسطس 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - أغسطس 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - يوليو 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - يونيو 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - يونيو 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - مايو 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - مايو 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - مايو 2018


تم تحميل القنابل الموجهة بالليزر GBU-12 Paveway II في F-35B Lightning II (VMFA-211) التي تم إطلاقها على USS Essex (LHD 2) - مايو 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - مايو 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - مايو 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - مايو 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - أبريل 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - مارس 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - مارس 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - مارس 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - مارس 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - مارس 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - مارس 2018


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - أكتوبر 2017


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - أكتوبر 2017


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - أكتوبر 2017


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - أكتوبر 2017


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - أكتوبر 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) فوق مركز القتال الجوي الأرضي التابع لسلاح مشاة البحرية (MCAGCC) Twentynine Palms ، كاليفورنيا - أكتوبر 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) فوق مركز القتال الجوي الأرضي التابع لسلاح مشاة البحرية (MCAGCC) Twentynine Palms ، كاليفورنيا - أكتوبر 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) فوق مركز القتال الجوي الأرضي التابع لسلاح مشاة البحرية (MCAGCC) Twentynine Palms ، كاليفورنيا - أكتوبر 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) فوق مركز القتال الجوي الأرضي التابع لسلاح مشاة البحرية (MCAGCC) Twentynine Palms ، كاليفورنيا - أكتوبر 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) فوق مركز القتال الجوي الأرضي التابع لسلاح مشاة البحرية (MCAGCC) Twentynine Palms ، كاليفورنيا - أكتوبر 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) فوق مركز القتال الجوي الأرضي التابع لسلاح مشاة البحرية (MCAGCC) Twentynine Palms ، كاليفورنيا - أكتوبر 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) فوق مركز القتال الجوي الأرضي التابع لسلاح مشاة البحرية (MCAGCC) Twentynine Palms ، كاليفورنيا - أكتوبر 2017


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - أغسطس 2017


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - أغسطس 2017


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - أغسطس 2017


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - أغسطس 2017


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في USS Essex (LHD 2) - أغسطس 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) في Nellis AFB ، نيفادا - يوليو 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) أثناء التمرين RED FLAG 17-3 في Nellis AFB ، نيفادا - يوليو 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) في Nellis AFB ، نيفادا - يوليو 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) في Nellis AFB ، نيفادا - يوليو 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) في Nellis AFB ، نيفادا - يوليو 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) في Nellis AFB ، نيفادا - يوليو 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) في Nellis AFB ، نيفادا - يوليو 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) في Nellis AFB ، نيفادا - يوليو 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) في Nellis AFB ، نيفادا - يوليو 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) في MCAS Yuma ، أريزونا - أبريل 2017


تم تحميل GBU-32 JDAM في F-35B Lightning II (VMFA-211) في MCAS Yuma ، أريزونا - أبريل 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) في MCAS Yuma ، أريزونا - أبريل 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) في MCAS Yuma ، أريزونا - أبريل 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) في MCAS Yuma ، أريزونا - أبريل 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) في MCAS Yuma ، أريزونا - أبريل 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) في MCAS Yuma ، أريزونا - أبريل 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) في MCAS Yuma ، أريزونا - مارس 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) في MCAS Yuma ، أريزونا - مارس 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) في MCAS Yuma ، أريزونا - مارس 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) في MCAS Yuma ، أريزونا - مارس 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) في MCAS Yuma ، أريزونا - مارس 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) في MCAS Yuma ، أريزونا - مارس 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) في MCAS Yuma ، أريزونا - مارس 2017


F-35B Lightning II (VMFA-211) في MCAS Yuma ، أريزونا - مارس 2017


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في يو إس إس أمريكا (LHA 6) - نوفمبر 2016


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في يو إس إس أمريكا (LHA 6) - نوفمبر 2016


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في يو إس إس أمريكا (LHA 6) - نوفمبر 2016


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في يو إس إس أمريكا (LHA 6) - نوفمبر 2016


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في يو إس إس أمريكا (LHA 6) - نوفمبر 2016


شرعت F-35B Lightning II (VMFA-211) في يو إس إس أمريكا (LHA 6) - أكتوبر 2016


F-35B Lightning II (VMFA-211) في Tyndall AFB ، فلوريدا - سبتمبر 2016


اللفتنانت كولونيل تشاد فون ، قائد ضابط VMFA-211 في طائرة F-35B Lightning II في Tyndall AFB ، فلوريدا - سبتمبر 2016


F-35B Lightning II (VMFA-211) في Tyndall AFB ، فلوريدا - سبتمبر 2016


F-35B Lightning II (VMFA-211) في Tyndall AFB ، فلوريدا - سبتمبر 2016


F-35B Lightning II (VMFA-211) في MCAS Yuma ، أريزونا - يونيو 2016


F-35B Lightning II (VMFA-211) في MCAS Yuma ، أريزونا - يونيو 2016


F-35B Lightning II (VMFA-211) في MCAS Yuma ، أريزونا - يونيو 2016

يمكن لـ VMFA-211 تتبع نسبها إلى 1 يناير 1937 عندما تم تنشيط سرب القتال البحري 4 (VF-4M) في المحطة الجوية البحرية سان دييغو ، كاليفورنيا. في الأول من يوليو عام 1937 ، تمت إعادة تسمية VF-4M بسرب القتال البحري 2 (VMF-2) وبحلول نهاية العام ، تم إعادة تجهيزه بالكامل باستخدام Grumman F3F-2s التي حلت محل F3F-1s وعدد قليل من F2F-1s الأقدم. . شارك السرب في "مشاكل الأسطول" السنوية أثناء تواجده في سان دييغو ، بل ولعب دورًا في صنع فيلم "Dive Bomber". خدم العديد من الحاصلين على ميدالية الشرف في المستقبل مع السرب خلال هذه الفترة ، بما في ذلك هنري إلرود وروبرت جالر وجريجوري بوينجتون. في يناير 1941 ، انتقل السرب إلى محطة مشاة البحرية الجوية إيوا ، هاواي وأعيد تعيينه VMF-211 في 1 يوليو 1941.

في نوفمبر 1941 ، شرعت VMF-211 في 12 من 24 Wildcats و 13 من 29 طيارًا على متن USS Enterprise للانتقال إلى جزيرة ويك ، مسرح معركة السرب البطولية. في 8 ديسمبر 1941 ، هاجم اليابانيون ويك ، ودمروا سبع طائرات على الأرض. خلال الأسبوعين التاليين ، صدت الطائرات الخمس المتبقية العديد من الهجمات وألحقت خسائر كبيرة بالعدو.

خلال هذا الدفاع ، تسببت القوات البرية البحرية و VMF-211 في خسارة ما لا يقل عن أربع سفن حربية للعدو ، بما في ذلك أولى السفن البحرية اليابانية الكبرى التي غرقت خلال حرب المحيط الهادئ. كما تم الفضل في تدمير السرب 8 طائرات. بعد خسارة آخر طائرته ، أصبح السرب وحدة برية وقاتل حتى استسلام الجزيرة المرجانية. أول طيار من مشاة البحرية يحصل على وسام الشرف في الحرب العالمية الثانية كان هنري تي إلرود من VMF-211. اعتبرت عملية مخططة لتعزيز جزيرة ويك أمرًا خطيرًا للغاية من قبل قيادة الأسطول ، وفي 23 ديسمبر تم اجتياح جزيرة ويك أخيرًا من قبل عدو متفوق عدديًا.

فقدت الصف الخلفي للسرب في محطة إيوا الجوية لمشاة البحرية جميع طائراتها من طراز F4F-3 الاثني عشر باستثناء واحدة أثناء الهجوم على بيرل هاربور ، وحتى هذا الناجي الوحيد فقد عندما تم نقله إلى البحرية. تم إعادة البناء ببطء عندما أصبح الأفراد والطائرات متاحين ، وتم نشر السرب ، الذي أصبح الآن تحت قيادة الرائد لوثر إس مور ، في مايو 1942 في بالميرا أتول في جنوب المحيط الهادئ واعتمد اسم "المنتقمون" تخليداً لذكرى أعضاء السرب الذين قُتلوا أو تم الاستيلاء عليها في جزيرة ويك. عند نشره لأول مرة ، تم تجهيز VMF-211 بـ Brewster F2A-3 ولم تتوفر حتى يوليو أعداد كافية من Grumman F4F-4 Wildcats لإعادة تجهيز السرب. مع استمرار حملة المحيط الهادئ ، انتقل السرب إلى F4U قرصان لما تبقى من الحرب. شارك VMF-211 في حملة Treasury-Bougainville ، معركة بحر بسمارك ، شمال سليمان ، معركة Leyte Gulf وحملات جنوب الفلبين.

بعد الحرب العالمية الثانية ، شاركت VMF-211 في احتلال الصين حيث ستوفر في النهاية غطاءًا للقوات الأمريكية التي تغادر البلاد قبل الاستيلاء الشيوعي على السلطة في ديسمبر 1948. بعد هذا الإجراء عادوا إلى سلاح مشاة البحرية المساعد في إدينتون ، نورث كارولينا ، في عام 1949. أثناء العمل على متن السفينة يو إس إس كورال سي (CV-43) في عام 1952 ، أعيد تسمية السرب سرب الهجوم البحري 211 (VMA-211) عندما انتقلوا إلى AD-4N Skyraider. في عام 1957 ، استلم السرب أول طائرة من طراز A4D-1 Skyhawks وانتقل لاحقًا إلى مشاة البحرية الجوية في El Toro ، كاليفورنيا في عام 1958. طار VMA-211 بإصدارات مختلفة من Skyhawk ، واستلم A4D-2 (A-4B) في عام 1958 ، A4D-2N (A-4C) في عام 1960 ، و A-4E في عام 1964 ، و A-4M في عام 1976.

مع تصعيد حرب فيتنام ، انتقلت VMA-211 إلى اليابان في عام 1965 وبدأت أول عمليات نشر من أربع إلى جمهورية فيتنام. في أغسطس 1976 ، عاد السرب إلى MCAS El Toro.

تم نشر VMA-211 في ربيع عام 1972 في قاعدة ناها الجوية في أوكيناوا وفي غضون ثلاثة أشهر تم نقلها إلى قاعدة بيان هوا الجوية في فيتنام. كانت الوحدة القتالية الإستراتيجية الأمريكية الوحيدة المتبقية في فيتنام باستثناء وحدة سلاح الجو الجوي الصغيرة التابعة للجيش في بيان هوا.

في سبتمبر 1987 ، احتفل السرب بمرور 30 ​​عامًا على طيران ماكدونيل دوغلاس إيه -4 سكاي هوك. بعد الانتهاء بنجاح من آخر عملية نشر خارجية مع A-4M Skyhawk في عام 1989 ، بدأت VMA-211 في نقل هذه الطائرات إلى الجناح الرابع للطائرات البحرية استعدادًا للانتقال إلى طائرة AV-8B Night Attack. في يونيو 1990 ، بدأ السرب في تحليق نوع الهجوم الليلي من هارير. خلال هذا الوقت ، مُنح المنتقمون جائزة "سرب هجوم العام" من اتحاد سلاح مشاة البحرية ثلاث مرات ، في أعوام 1995 و 1996 و 1998.

في سبتمبر 2000 ، بدأ السرب في إدخال أحدث طراز من طراز Harrier ، وهو طائرة الرادار AV-8B II +. سرعان ما أرسل السرب مجموعة من الرادار و Night Attack Harriers.

بعد هجمات 11 سبتمبر الإرهابية ، انتشر السرب في بحر العرب على متن السفينة يو إس إس بونهوم ريتشارد (LHD-6). شارك المنتقمون في عملية الحرية الدائمة ، وحلقت بمهمات قتالية ضد أهداف في أفغانستان من يناير إلى مارس 2002.

بعد استراحة قصيرة ، في يناير التالي ، وجد المنتقمون على متن السفينة يو إس إس بونهوم ريتشارد. هذه المرة كان السرب متجهًا إلى الخليج العربي لدعم عملية حرية العراق. في شهر واحد من الطيران القتالي ، طار السرب أكثر من 360 طلعة جوية و 640 ساعة طيران. عاد السرب إلى محطة يوما لمشاة البحرية الجوية في مايو 2003.

تم نشر السرب في العراق قبالة USS Essex (LHD-2) من أكتوبر 2004 حتى فبراير 2005 حيث كانوا متمركزين في قاعدة الأسد الجوية. تم نشرهم مرة أخرى في الأسد من USS Tarawa لدعم OIF من أكتوبر 2005 حتى يناير 2006.

في سبتمبر 2006 ، تم نشر المنتقمون مرة أخرى لدعم عملية الحرية العراقية في قاعدة الأسد الجوية. من يناير حتى أغسطس 2009 ، تم نشر السرب مرة أخرى كجزء من الوحدة الاستكشافية البحرية الحادية والثلاثين على متن USS Essex (LHD-2).

في أبريل 2012 ، تم نشر المنتقمون لدعم عملية EndURING FREEDOM ، والانتقال من مطار قندهار إلى معسكر باستيون الذي تديره بريطانيا في يوليو.

أثناء وجودهم في كامب باستيون ، وجد المنتقمون أنفسهم مرة أخرى منخرطين في قتال بري حيث ساعدوا في صد هجوم لطالبان على القاعدة. خلال الهجوم ، تم تدمير ستة هارير وإصابة اثنين بأضرار بالغة. كما قتل اثنان من مشاة البحرية ، من بينهم قائد السرب المقدم كريستوفر "أوتيس" رايبل.

استعد المنتقمون مرة أخرى للعمليات القتالية في صيف عام 2014. تم نشر VMA-211 مفرزة ألفا على متن جزيرة USS Makin في يوليو 2014. بعد ذلك بوقت قصير ، في سبتمبر 2014 ، تم نشر العنصر الرئيسي VMA-211 كجزء من SPMAGTF-CC- CR 15.1 في الدعم المباشر لعملية الحل المتأصل. VMA-211 Harrier على حد سواء على متن جزيرة USS Makin وتم نشرها في الأمام في عمليات قتالية ضد داعش في العراق وسوريا من أكتوبر 2014 إلى مارس 2015. في آخر انتشار قتالي لها تشغل AV-8B Harrier ، نفذت VMA-211 أكثر من 650 مهمة قتالية ، 4500 ساعة قتالية واستخدمت أكثر من 91000 رطل من الذخائر ضد العدو لدعم عملية العزم الصلب.


عند العودة في مارس 2015 ، وضعت VMA-211 أنظارها على الانتقال إلى VMFA-211 و F-35B Lightning II. حلقت VMA-211 برحلتها الأخيرة من طراز AV-8B Harrier في 6 مايو 2016 ، وتم تسليم أول طائرة من طراز F-35B في 9 مايو 2016. في 30 يونيو 2016 ، تم إعادة تسمية VMA-211 رسميًا باسم VMFA-211.


السجلات

تعمل إدارة السلامة العامة في ولاية أريزونا (DPS) كمستودع مركزي لأنواع مختلفة من السجلات. الرجاء تحديد نوع سجلات DPS التي تطلبها أدناه للحصول على معلومات إضافية:

  • مراجعات سجل التاريخ الجنائي
  • فحوصات خلفية صاحب العمل
  • خطابات براءة الذمة (محلية / وطنية)

هذه السجلات للحوادث أو الاصطدامات التي تم التحقيق فيها من قبل جنود الدولة أو غيرهم من موظفي DPS.

  • تقارير التصادم (حادث) على الطرق السريعة بين الولايات أو الولاية
  • الاستشهادات والتحذيرات وأوامر الإصلاح الصادرة عن قوات الدولة
  • طلبات التصوير الفوتوغرافي للحوادث ذات الصلة بـ DPS
  • وكالات إنفاذ القانون (LEA) التي تطلب تقارير الجريمة / الحادث / الاعتقال

هذه السجلات مخصصة للسجلات ذات الصلة بـ DPS فقط.

  • تقارير الجريمة / الحادث / الاعتقال التي حقق فيها جنود الدولة
  • أشرطة وسجلات راديو / 911 للحوادث على الطرق السريعة بين الولايات أو الولايات
  • السجلات المعتمدة
  • أمر الاستدعاء المدني Duces Tecum
  • جميع أنواع سجلات DPS الأخرى باستثناء تلك المدرجة في سجلات القسم

لا تحتفظ DPS بالحوادث التي تنطوي على نطاقات قضائية في المقاطعات أو السلطات المحلية (عمداء المقاطعة ، أو أقسام الشرطة بالمدينة أو المحلية ، أو مكاتب Town Marshal). يجب توجيه الطلبات الخاصة بهذه السجلات إلى وكالة التحقيق في تلك الولاية القضائية.


70 ميلا مثاليا

دعونا نوضح الأمر. State Highway 94 هي واحدة من أفضل الطرق الخلفية في كاليفورنيا: طريق ملتوي رائع يمتد 70 ميلاً عبر مقاطعة سان دييغو الريفية ، ويمتد عبر مستوطنات صغيرة بأسماء مثل Dogpatch و Cameron Corners وتصطف مع نوع من عوامل الجذب التي تسعد المسافرين.

قد يذكرك قضاء يوم في القيادة عبر المناظر الطبيعية الكلاسيكية لجنوب كاليفورنيا من التلال المغطاة بالشابارال وبساتين أشجار البلوط (خاصةً تحت سماء ردة الذرة الزرقاء الشتوية) فقط لماذا تمتلك سيارة في المقام الأول.

أشجار الليمون وتيارات الهواء

تبدأ جولتنا في الطريق السريع 94 بالقرب من تقاطع Jamacha ، جنوب El Cajon. يعبر نهر سويتواتر ، ويمر عبر بلدة جامول ، ويلتف جنوبًا شرقيًا حول جبال يبلغ ارتفاعها 4000 قدم ، ويمتد على طول الحدود بين الولايات المتحدة والمكسيك حتى يلتقي بالطريق السريع 80.

بدأ الطريق السريع 94 ، المعروف أيضًا باسم طريق كامبو ، حياته باعتباره الطريق الرئيسي للحافلات بين سان دييغو ويوما بولاية أريزونا. ولكن في عشرينيات القرن الماضي ، عندما تم بناء ما يُعرف الآن باسم الطريق السريع القديم 80 لتلبية متطلبات ناقلات البضائع التجارية والمسافرين عبر البلاد ، فقد الطريق السريع 94 مكانته كواحد من المسارات الرئيسية إلى الغرب. ومع ذلك ، فإن بقايا الأيام الخوالي موجودة في كل مكان ، وعلى الأخص في التقلبات والمنعطفات على الطريق. قبل بضع سنوات ، كان لدى السكان المحليين ملصقات مكتوب عليها "صلوا من أجلي - أنا أقود الطريق السريع 94" ، كما يتذكر روجر تشالبيرج ، أحد سكان كامبو ورئيس جمعية إمباير إمباير التاريخية.

ويشرح قائلاً: "لم تكن لديهم معدات الدرجات التي تمكنهم من المرور عبر الجبال في ذلك الوقت ، لذلك تجولوا حولهم". "بعض أجزاء الطريق القديم لا تزال موجودة. في بعض الأحيان يتجولون في لا شيء ، لكن يمكنك أن تتخيل كيف كان الحال عندما تسافر على تلك الطرق بالعربات. إنها ضيقة للغاية ولديها الكثير من المنحنيات الملتوية ".

من جامول ، يبدأ الطريق السريع 94 في التحول إلى المناطق الريفية ، متعرجًا أراضي المزارع العشبية والمؤسسات التي يعود تاريخها إلى قرن من الزمان ، والتي يجد بعضها ، للأسف ، صعوبة في التعامل مع فقدان حركة المرور على الطرق الرئيسية ذات الاهتمام. على بعد حوالي 10 أميال من Jamul ، يوجد مطعم صغير ، ومقهى Barrett Junction & amp Mercantile ، وهي قاعة رقص سابقة كانت بمثابة منفذ اجتماعي رئيسي لسكان مدن الطريق السريع 94. اليوم ، لا يزال المقهى يقدم كل ما يمكنك أكله من الأسماك الرائعة في كوخ Quonset للحرب العالمية الثانية اشتراه أصحابه في عام 1950 وألحقوا بالمبنى الأصلي. على الرغم من ارتفاع السعر من 75 سنتًا ، إلا أن وصفة الخليط اللذيذ لم تتغير منذ أكثر من 40 عامًا.

على بعد عدة أميال من Barrett Junction ، ستصل إلى المنعطف المتجه إلى Tecate ، المكسيك ، التي تبعد حوالي 4 أميال إلى الجنوب (توقع مشاهد متكررة لمسؤولي الهجرة الأمريكيين). من هناك ، يتعرج الطريق السريع 94 شرقًا إلى كامبو.

يعرف المتنزهون كامبو على أنها النقطة الجنوبية لمسار باسيفيك كريست ، الذي يمتد 2650 ميلًا من هنا شمالًا إلى الحدود الكندية. لكن المدينة الصغيرة لديها الكثير لتقدمه. في متحف ستون ستون جاسكيل براذرز ، ستتعرف على قصة تبادل إطلاق النار الرائع الذي حدث هنا قبل قرن من الزمان ، عندما ظهرت عصابة من قطاع الطرق المكسيكيين في مؤسسة سيلاس ولومين جاسكيل ، بهدف سرقتها والفرار. إلى المكسيك. لقد استخفوا بعزيمة الإخوة المؤسسين للمدينة وانتهى بهم الأمر في نهاية خاسرة لواحدة من أكثر المعارك المدنية دموية في تاريخ الغرب الأمريكي. أصبح المتجر الآن متحفًا ، ويؤرخ التاريخ الغني للطريق ذي المسارين الذي سلكه قطاع الطرق. يعرض عرض في الطابق الثاني تفاصيل تاريخ معسكر لوكيت القريب ، وهو مركز لسلاح الفرسان في الحرب العالمية الثانية وقاعدة لجنود بوفالو ، وهي مجموعة من نخبة الفرسان السود الذين كانت وحدتهم واحدة من أكثر الوحدات تزينًا في تاريخ الجيش الأمريكي.

كامبو هي أيضًا موطن لمتحف باسيفيك ساوثويست للسكك الحديدية ، والذي يعرض القاطرات القديمة والكابوهات ويدير رحلات في عطلة نهاية الأسبوع على قطارات تعمل بالديزل تم تجديدها. ميل شرقًا هو تكريم آخر للنقل: متحف Motor Transport ، وهو عبارة عن مجموعة قيد العمل من الشاحنات القديمة التي يتم عرضها على أرض مطحنة الفلسبار القديمة.

قم بجولة في الطريق السريع 94 بالتوقف في Wisteria Candy Cottage الصغير في Boulevard للحصول على حلوى الفول السوداني الهشة والطافية القديمة ، ثم قم بجولة سهلة إلى برج Desert View ، وهو مبنى حجري يبلغ ارتفاعه 60 قدمًا على الجانب الشمالي من الطريق السريع 8 عند مخرج In-Ko-Pah Park Road. تم الانتهاء من البرج في عام 1922 لإحياء ذكرى الرواد الذين قاموا برحلة ما قبل الطريق السريع غربًا ، ويتميز بمحل لبيع الهدايا المتربة ومعروضات من القطع الأثرية الأمريكية الأصلية ، و (عبر ساحة انتظار السيارات) جانب تل من الصخور الجرانيتية لا ينبغي تفويتها التي تم نحتها إلى ثعابين وسحالي وجاموس ثلاثية الأبعاد ، من بين شخصيات أخرى.

اصعد إلى قمة البرج ، واطلع على مناظر 360 درجة للصحراء الوعرة والمناظر الطبيعية الجبلية ، ووجه قبعتك للمسافرين الأوائل الذين تحدوا التضاريس التي اجتازتها للتو.

يقودك الطريق السريع 94 ، الذي يمر عبر مقاطعة سان دييغو الجنوبية الشرقية ، إلى جنوب كاليفورنيا البكر من المزارع ، ودور الحضانة ، والآفاق الواسعة.

يبدأ الطريق السريع 94 كطريق سريع في I-5 في سان دييغو ويصبح طريقًا مكونًا من مسارين إلى الغرب من Jamul. تستغرق جولتنا 70 ميلًا جنوب شرقًا لتجاوز جاكومبا. خطط لمدة 1 1/2 إلى 2 ساعة بالسيارة في كل اتجاه.

مقهى Barrett Junction & amp Mercantile. الإفطار والغداء والعشاء. هوي. 94 في طريق باريت ليك ، تقاطع باريت 619 / 468-3416.

متحف ستون ستون جاسكيل براذرز. 11-5 السبت - الأحد. هوي. 94 ، كامبو 619 / 663-1885.

متحف سكة حديد جنوب غرب المحيط الهادئ. ٩-٥ السبت-الأحد. 750 شارع ديبوت كامبو 619 / 465-7776.

متحف النقل بالسيارات. 9-5 السبت. 31949 هوي. 94 ، كامبو 619 / 478-2492.

Wisteria Candy Cottage. مغلق الثلاثاء. وأربعاء. 39961 Old Hwy. 80 ، بوليفارد 619 / 766-4453.

جاكومبا هوت سبرينغز سبا ونادي كابانا. موتيل مع مطعم (دولار) ، بالإضافة إلى حمام سباحة وحوض استحمام ساخن. 24 غرفة من 70 دولارًا. 44500 الطريق السريع القديم. 80619 / 766-4333.

برج ديزرت فيو. 8:30 - غروب الشمس يوميًا 3.50 دولار. الجانب الشمالي من I-8 في طريق In-Ko-Pah Park. الخروج ، 7 أميال شرق جاكومبا.


يوما الثاني AT-94 - التاريخ

في أواخر عام 1941 ، كان من الواضح أن الجيش الألماني كان يجتاح أوروبا وأن تدخل الولايات المتحدة كان وشيكًا. لتدريب الجنود الأمريكيين على محاربة الأفريكاكور الألمانية ، تم اختيار 18000 ميل مربع في جنوب شرق كاليفورنيا وصحراء أريزونا الغربية لإعداد الرجال للمخاطر وصعوبة خوض حرب الصحراء. في أوائل عام 1942 ، قال باتون في خطاب لقواته:

"انتهت الحرب في أوروبا بالنسبة لنا. من المحتمل أن تسقط إنجلترا هذا العام. ستكون فرصتنا الأولى لمواجهة العدو في شمال إفريقيا. لا يمكننا تدريب القوات على القتال في صحراء شمال إفريقيا من خلال التدريب في مستنقعات جورجيا. لقد أرسلت تقريرًا إلى واشنطن يطلب إنشاء مركز تدريب في الصحراء في كاليفورنيا. يمكن لصحراء كاليفورنيا أن تقتل أسرع من العدو. سنخسر الكثير من الرجال بسبب الحر ، لكن التدريب سينقذ مئات الأرواح عندما ندخل في القتال. أنا نريد من كل ضابط وقسم أن يبدأوا التخطيط لنقل جميع قواتنا بالسكك الحديدية إلى كاليفورنيا ".

امتدت منطقة التدريب الضخمة من إنديو شرقاً لمسافة 150 ميلاً إلى منطقة 60 ميلاً غرب فينيكس ، ومن يوما شمالاً 300 ميل إلى سيرجلايت ، نيفادا.

تم اختيار المنطقة لعدد من الأسباب

1. أكثر من 98٪ من الأراضي كانت مملوكة للدولة أو اتحادية (فقط 1.5٪ كانت مملوكة ملكية خاصة).

2. كانت الأرض بعيدة وعرة ، وغير مأهولة إلى حد كبير مما جعل منطقة تدريب ممتازة على نطاق واسع.

3. يمكن لنظام قنوات المياه الحالي (الممتد من نهر كولورادو إلى لوس أنجلوس) تزويد القوات بالمياه بسهولة.

4. تشابه التضاريس والطقس مع شمال إفريقيا.

5.تم تزويد المنطقة الضخمة بالفعل من خلال ثلاثة خطوط سكك حديدية يمكن أن يستخدمها الجيش لتوصيل حصص الإعاشة اليومية - يونيون باسيفيك في الشمال ، وسانتا في في الجزء الأوسط ، وجنوب المحيط الهادئ في الجنوب.

قاد باتون مركز تدريب الصحراء من مارس إلى أغسطس 1942 ، وفي ذلك الوقت تم إرساله إلى شمال إفريقيا لمحاربة الألمان. بعد ذلك ، تم تشغيل DTC تحت قيادة العديد من القادة حتى إغلاقه في عام 1944.

تم تقسيم أرض التدريب إلى ثلاث مناطق غطت منطقة المناورة "أ" 10200 ميل في جنوب شرق كاليفورنيا والطرف الجنوبي من منطقة نيفادا "ب" غطت 6300 ميل في غرب أريزونا منطقة "ج" غطت 1500 ميل مربع إضافية في شمال غرب أريزونا.

ثلاثون ميلاً إلى الشرق من إنديو كان معسكر يونغ ، مقر DTC. عمل كامب يونغ كمعسكر إداري وأشرف على جميع عمليات معسكرات الفرق الأخرى. المعسكرات في كاليفورنيا (المنطقة أ) هي: كامب كوكسكومب ، كامب آيرون ماونتن ، كامب غرانيت ، كامب رايس ، كامب أيبيس ، كامب بايلوت نوب ، كامب إسيكس ، كامب كليبر.

بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك أربعة مطارات قدمت الدعم الجوي لأقسام الجيش داخل مطار جيش الأرز في مركز التدريب الصحراوي ، ومطار بليث للجيش ، ومطار مركز الصحراء للجيش ، ومطار الجيش الحراري. قامت هذه المطارات بمهام الاستطلاع وقصف الغطس بالتنسيق مع فرق الجيش التي تتدرب في DTC.

المعسكرات في ولاية أريزونا (المنطقة ب) هي كامب هايدر ، كامب هورن ، كامب بوس ومعسكر لاجونا.

كان هناك أيضًا عدد من مستودعات التموين وإمدادات السكك الحديدية في Freda و Goffs و Cadiz و Danby و Fenner و Glamis في كاليفورنيا وفي Araby و Dateland و Bouse و Wickenburg و Yuma في أريزونا.

استمتع معظم الرجال الذين تدربوا مع وحداتهم قبل وصولهم إلى مركز تدريب الصحراء بالمياه الجارية ، والاستحمام ، والثكنات المبردة بالمستنقعات. ومع ذلك ، كان الغرض من مركز تدريب الصحراء هو تعريف الرجال بالظروف الصحراوية القاسية الموجودة في القتال الحقيقي. كان هناك غبار وأوساخ تشق طريقها إلى كل قطعة من الملابس والأسلحة والمعدات. بصرف النظر عن الثعابين والعقارب والصبار ، كان على الرجال تحمل درجات حرارة الشتاء الأقل من درجة التجمد بالإضافة إلى أيام الصيف الحارقة البالغة 115 درجة.

كان دور DTC هو تدريب الرجال في ظروف القتال. قضى معظم وقتهم في الميدان في مناورات لأيام وأسابيع متتالية. أتاح الحجم الكبير لمنطقة التدريب لفرق المشاة والدروع في كل معسكر القيام برحلات استكشافية لمدة 1-3 أسابيع في الصحراء باستخدام نظام حي (من الأسلحة الصغيرة إلى المدفعية الثقيلة وطلقات الدبابات) دون التعرض لخطر الوقوع في بعضهم البعض. كانت هذه الرحلات الطويلة لمحاكاة الحياة على خط المواجهة ، وتم تزويد الرجال بكمية يومية من الماء للشرب ، وتناول حصصهم الغذائية ، والنوم في أكياس نوم على أرضية الصحراء الصخرية ، وكانوا محظوظين لوجود ما يكفي من الماء لغسلهم. وجه.

تتكون المناورات عادة من فرق (حوالي 15000 رجل في الحجم) يقاتلون بعضهم البعض في معارك وهمية. بدلاً من استخدام الطرق العامة المعبدة ، والتي كان القليل منها يمر عبر منطقة DTC على أي حال ، سارت فرق المشاة والمدرعات براً ، وصنعوا طرقهم الخاصة ومساراتهم عبر الصحراء القاحلة. على الرغم من أن معظم المخلفات والحطام المتبقي قد تم تنظيفه في نهاية الحرب ، إلا أنه لا يزال بإمكان المرء اليوم رؤية آثار الانقسامات الكاملة التي تتحرك فوق الصحراء على شكل مسارات للدبابات ، وعلب الطعام ، وعلب الغاز والزيت ، والزجاجات الزجاجية ، والنحاس. أغلفة القذائف ، إلخ. في مناطق المعارك الوهمية ، لا يزال بإمكان المرء رؤية الخنادق والسدود الصخرية والخنادق والمخابئ الخرسانية.

كان جدول التدريب النموذجي للقسم هو:

الأسبوع الأول - تدريب فردي وتدريب الفريق.

الأسبوع الثاني - تدريب الشركة أو البطارية

الأسبوع الثالث - تدريب الكتيبة

الأسبوع الرابع - التدريب الروحي

أسابيع 5-7 تمارين ميدانية على مستوى الأقسام

أسابيع 8-13 مناورات فرق

في أي وقت كان هناك ما يقرب من 180 ألف جندي يتدربون في المعسكرات المختلفة خلال فترة التدريب التي دامت 3-4 أشهر. كان هناك أكثر من 38000 سيارة جيب وشاحنات ونصف المسارات ودبابات. كان ميكانيكا كل قسم مسؤولاً عن صيانة المركبات وعندما غادر هذا القسم ، تم نقل المركبات بعد ذلك إلى القسم الجديد الذي وصل إلى المعسكر. بحلول الوقت الذي اقترب فيه مركز DTC من نهايته ، كان معظمهم في حالة يرثى لها.

بعد هزيمة ألمانيا في شمال إفريقيا في مايو 1943 ، لم يعد التدريب الصحراوي ضرورة حيث انتقل القتال إلى القارة الأوروبية. نتيجة لذلك ، تم إغلاق جميع المعسكرات بحلول أبريل 1944. وبمجرد إغلاقها ، تم إرسال وحدات إمداد الجيش لتفكيك الخيام وتركيبات المعسكر الأخرى ، وتنظيف المخلفات المتبقية خلفها والحطام. ثم تم تحميل جميع المعدات والمركبات على القطارات ونقلها.

من بين 87 فرقة شكل الجيش خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تدريب 20 فرقة (13 مشاة و 7 مدرعة) في مركز تدريب الصحراء.


كامب لاجونا

تم تشغيل معسكر لاجونا من أبريل 1942 إلى أبريل 1944. وكان واحدًا من اثني عشر معسكرًا تم بناؤه في الصحاري الجنوبية الغربية لتدريب قوات الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية.

شمل مركز تدريب الصحراء ، وهو مسرح عمليات محاكاة ، أجزاء من أريزونا وكاليفورنيا ونيفادا. كانت المعسكرات الأخرى يونغ ، وكوكسكومب ، وأيرون ماونتن ، وإيبيس ، وكليبر ، وبايلوت نوب ، وبوز ، وجرانيت ، وهورن ، وهايدر ، ورايس. تم تدريب أكثر من مليون جندي من حوالي 400 وحدة في المركز. تضمنت هذه الوحدات 13 فرقة مشاة و 7 فرق مدرعة والعديد من الوحدات غير الانقسامية.

كان معسكر لاجونا موقعًا للتدريب للفرقتين المدرعتين الثالث والتاسع ، وفرقة المشاة التاسعة والسبعين ، ووحدات الخدمة الإيطالية وقسم اختبار الجسر الخاص.

تم تشييده في عام 1998 من قبل Lost Dutchman الفصل 5917 ، النظام القديم والمشرف من E Clampus Vitus ، بالتعاون مع جيش الولايات المتحدة ، Yuma Proving Ground.

المواضيع والمسلسلات. تم سرد هذه العلامة التاريخية في قوائم الموضوعات هذه: Military & bull War ، World II. بالإضافة إلى ذلك ، تم تضمينه في مركز تدريب الصحراء ، وقوائم سلسلة E Clampus Vitus. شهر تاريخي مهم لهذا الإدخال هو أبريل 1942.

موقع. 32 & deg 49.708 & # 8242 N، 114 & deg 23.416 & # 8242 W. يقع ماركر بالقرب من يوما ، أريزونا ، في مقاطعة يوما.

يقع Marker على طريق East Imperial Dam Road على بعد نصف ميل غرب الولايات المتحدة 95 ، على اليمين عند السفر شرقًا. المس للخريطة. توجد العلامة في منطقة مكتب البريد هذه: Yuma AZ 85365 ، الولايات المتحدة الأمريكية. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. يوجد ما لا يقل عن 5 علامات أخرى في نطاق 13 ميلاً من هذه العلامة ، ويتم قياسها على أنها ذباب الغراب. الإيطاليون في Yuma Test Branch (على بعد 5.4 أميال تقريبًا) موقع اختبار جسر الحرب العالمية الثانية (على بعد 5.4 أميال تقريبًا) موقع مهمة سان بيدرو (على بعد 7.3 أميال تقريبًا في كاليفورنيا) El Camino Del Diablo (على بعد 11.2 ميلًا تقريبًا) ) Red Top Wash Bridge (على بعد 12.7 ميلاً تقريبًا).


يكتشف. يشترك - ينخرط. يلهم

"بدون إطار: رحلة مصورة عبر أمم نافاجو وهوبي ، 1977-1978" في مركز تراث أريزونا

يسر مركز أريزونا للتراث في Papago Park الإعلان عن معرض جديد يضم صورًا للفنانة المعاصرة كاثرين إل ماكينا. خلال عامها الذي تركته الكلية في شمال ولاية نيويورك ، أمضت ماكينا صيفي 1977 و 1978 في التطوع في متحف شمال أريزونا في فلاجستاف. وأثناء وجودها هناك ، ساعدت المتحف في جمع السجاد المنسوج والفخار والسلال والمجوهرات من أجل معرض نافاجو السنوي للفنون والحرف. لقد وثقت تجربتها من خلال تدوين يومياتها والتقاط صور فوتوغرافية لـ 24 مركزًا تجاريًا زرتها ، والأشخاص الذين قابلتهم ، والأميال التي لا تعد ولا تحصى التي قطعتها عبر منطقة Navajo و Hopi Nations في شمال أريزونا.

"استراتيجيات لتدريس تاريخ السود" في 19 يونيو

المدرسون والطلاب والإداريون وأولياء الأمور مدعوون لحضور هذه المناقشة للتعرف على أهمية تدريس منظور الأمريكيين السود لتاريخ الولايات المتحدة ، وكيفية الاستجابة ثقافيًا للطلاب الملونين ، ولماذا من الضروري أن يتم تدريب المعلمين بشكل صحيح على تقديم هذا التاريخ الصعب للطلاب.

الكل على متن السكك الحديدية في معرض أريزونا الرقمي

يضم مجموعة مختارة من الصور الفوتوغرافية والتاريخ الشفهي والتحف ، ويجمع هذا المعرض الرقمي عناصر من مكتبة جمعية أريزونا التاريخية والمحفوظات ومجموعات المتاحف لتسليط الضوء على ما يقرب من 150 عامًا من تاريخ خطوط السكك الحديدية في ولاية أريزونا.


شاهد الفيديو: تاريخ التقويم اليولياني (قد 2022).