بودكاست التاريخ

مجموعة المقاتلات 350 (USAAF)

مجموعة المقاتلات 350 (USAAF)

مجموعة المقاتلات 350 (USAAF)

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

تم تشكيل مجموعة المقاتلات رقم 350 (USAAF) في بريطانيا كجزء من القوة الجوية الثامنة ، لكنها سرعان ما انتقلت إلى شمال إفريقيا وظلت في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​لبقية الحرب.

تم تنشيط المجموعة في بريطانيا في 1 أكتوبر 1942 ، بعد أن حصلت القوة الجوية الثامنة على إذن لتفعيل المجموعة قبل تشكيلها رسميًا. في نفس الوقت تم تشكيل المستوى الأرضي في الولايات المتحدة. في يناير وفبراير 1943 ، انتقل كلا الجزأين من المجموعة إلى شمال إفريقيا ، حيث انضموا إلى القوة الجوية الثانية عشرة. كانت المجموعة جزءًا من الثانية عشرة لبقية الحرب. فقدت المجموعة عدة طائرات خلال الرحلة من بريطانيا إلى إفريقيا ، وأجبر العديد منها على الهبوط في البرتغال المحايدة.

واشتملت أنشطة المجموعة على الدفاع المقاتل ومرافقة القوافل والاستطلاع والهجوم الأرضي.

عندما دخلت المجموعة كانت مجهزة بشكل أساسي بـ Bell P-39 Airacobra (و P-400 Airacobra I) ، وعدد صغير من P-38 Lightnings.

في أغسطس - سبتمبر 1944 ، تحولت المجموعة إلى P-47 Thunderbolt.

شاركت المجموعة في الحملة التونسية. وشاركت في أول محاولة للوصول إلى تونس واضطرت إلى التراجع بعد فشل هذا الهجوم.

بعد استسلام ألمانيا في تونس ، قدمت المجموعة دفاعًا جويًا للساحل الجزائري ، وشكلت جزءًا من سلاح الجو الساحلي لشمال غرب إفريقيا. يمكن أن تتعامل المجموعة مع قاذفات ألمانية واردة ، لكن قاذفاتها من طراز P-39 تفتقر إلى أداء الارتفاعات العالية لاعتراض طائرات الاستطلاع.

دعمت المجموعة غزو إيطاليا وبقية الحملة الطويلة في إيطاليا. قدمت جزءًا من الحراسة المقاتلة للقافلة المتجهة إلى ساليرنو في بداية الحملة الإيطالية (9 سبتمبر 1943).

مُنحت المجموعة استشهادًا متميزًا للوحدة في مهمة في 6 أبريل 1944 عندما قامت بعشر طلعات جوية ضد القوات والمنشآت الألمانية على الرغم من المعارضة الشديدة. كان هذا جزءًا من محاولة أوسع لعزل القوات الألمانية التي كانت تسد الطريق إلى روما في ربيع عام 1944.

في معظم عام 1944 ، استندت المجموعة إلى كورسيكا (فبراير - سبتمبر 1944).

في يونيو 1944 دعمت المجموعة غزو إلبا

في أغسطس 1944 شاركت المجموعة في عملية دراجون ، غزو جنوب فرنسا.

في أغسطس - سبتمبر 1944 ، تحولت المجموعة إلى P-47 Thunderbolt. سمح ذلك لها بالتحول من دور دفاعي إلى دور هجومي بمقاتليها الأقوياء الأكثر حداثة.

مُنح الملازم الأول ريموند إل نايت وسام الشرف لأفعاله في 24-25 أبريل 1945. خلال سلسلة من الهجمات على مطارات Luftwaffe في شمال إيطاليا ، دمر ما لا يقل عن 20 طائرة ألمانية. للأسف فقده في 25 أبريل أثناء محاولته العودة إلى القاعدة في طائرة أصيبت بأضرار بالغة.

انتقلت المجموعة إلى الولايات المتحدة في يوليو وأغسطس 1945 وتم تعطيل نشاطها في 7 نوفمبر 1945.

كتب

قيد الانتظار

الطائرات

1942 إلى أغسطس - سبتمبر 1944: Bell P-39 Airacobra ، Bell P-400 / Airacobra I ، Lockheed P-38 Lightning
أغسطس - سبتمبر 1944 حتى 1945: جمهورية P-47 Thunderbolt

الجدول الزمني

1 أكتوبر 1942تم تفعيله في إنجلترا مع سلاح الجو الثامن
2 أكتوبر 1942تشكلت كمجموعة مقاتلة رقم 350
من يناير إلى فبراير 1943إلى شمال إفريقيا والقوات الجوية الثانية عشرة
يوليو وأغسطس 1945الى الولايات المتحدة
7 نوفمبر 1945معطل

القادة (مع تاريخ التعيين)

اللفتنانت كولونيل ريتشارد ب. كلوكو: 14 أكتوبر 1942
الرائد آرييل ونيلسن: 24 فبراير 1943
اللفتنانت كولونيل مارفن إل ماكنيكل: 1 مارس 1943
المقدم أرييل ونيلسن: إ. سبتمبر 1943
المقدم جون سي روبرتسون ، ٢٢ أكتوبر ١٩٤٤
العقيد أرييل ونيلسن: ج. فبراير 1945
العقيد جون سي روبرتسون: 20 Jun 1945-unkn.

القواعد الرئيسية

قاعة بوشي ، إنجلترا: 1 أكتوبر 1942
دوكسفورد ، إنجلترا: أكتوبر 1942
وجدة المغرب الفرنسي: 6 يناير 1943
وهران ، الجزائر: 14 فبراير 1943
ميزون بلانش ، الجزائر: مايو 1943
الرحاية ، الجزائر: ج. 17 يوليو 1943
سردينيا: 5 نوفمبر 1943
كورسيكا: 6 فبراير 1944
Tarquinia ، إيطاليا: 8 سبتمبر 1944
بيزا ، إيطاليا: 2 ديسمبر 1944-14 يوليو 1945
سيمور جونسون فيلد ، نورث كارولاينا: 25 أغسطس - 7 نوفمبر 1945

الوحدات المكونة

345: 1942-1945
346: 1942-1945
347: 1942-1945

مخصص ل

1942: القوة الجوية الثامنة
1943-44: الجناح المقاتل رقم 63 ؛ قيادة مقاتلة الثاني عشر ؛ الثاني عشر القوة الجوية
1944-45: الجناح 62 المقاتل ؛ الثاني والعشرون القيادة الجوية التكتيكية ؛ الثاني عشر القوة الجوية


353rd Fighter Group

المقدم جوزيف أ.موريس: 15 أكتوبر 1942 - 16 أغسطس 1943 ، وزارة الداخلية.
المقدم لورين ج. ماكولوم: 18 أغسطس 1943 - 25 نوفمبر 1943 ، أسير الحرب.
العقيد جلين إي دنكان: 25 تشرين الثاني (نوفمبر) 1943 - 7 تموز (يوليو) 1944 ، MIA - تهرب.
العقيد بن ريمرمان: 7 يوليو 1944 - 21 أبريل 1945.
العقيد جلين إي دنكان: 22 أبريل 1945 - 9 سبتمبر 1945.
المقدم ويليام بي بيلي: 9 سبتمبر 1945 - 24 سبتمبر 1945.
المقدم روبرت أ إلدر: 24 سبتمبر 1945 - أكتوبر 1945

المهمة الأولى: 12 أغسطس 1943
آخر مهمة: 3 مايو 1945
مجموع الطلعات الجوية: 447
الطائرات MIA: 137

المطالبات: Air 330 air 414 ground.

الجوائز الكبرى:

الاقتباس المميز للوحدة: 17 - 23 سبتمبر 1944: دعم عمليات الإنزال الجوي في هولندا

مطالبات الوحدة بالشهرة

التاريخ المبكر:

تم التفعيل في 1 أكتوبر 1942 في ميتشل فيلد ، نيويورك. تم إنشاء الوحدة في ريتشموند إيه إيه بي بولاية فيرجينيا بعد ذلك تم نقلها إلى بالتيمور ماب ، ماريلاند في أكتوبر 1942. تدربت مع P-40s حتى فبراير 1943 عندما تم تعيين عدد قليل من P-47s. استمر في التدريب على طائرات P-47 حتى تم تنبيهه بالتحرك في الخارج في مايو 1943. أبحر على متن سفينة الملكة ماري في 1 يونيو 1943 ووصل إلى كلايد في 6 يونيو 1943.


المجموعة 350 المقاتلة (USAAF) - التاريخ

Original Motto & quotBoldness & Vigor & quot

انشر شعار الحرب العالمية الثانية & quotIn Cause & quot

رموز تعريف الطائرة ،

رقم 2 رقم على الأبواب يوجد أدناه التصحيح الذي تم ارتداؤه بواسطة 346 FS أثناء طيران P-39 Airacobra حيث استخدموا حرف الأبجدية ، على الأبواب لتحديد الهوية

استخدم الشكل الثاني لتصميم بغل الركل رقم 347 حرف الأبجدية على الأنف لتحديد هوية الطائرات

6 أ 2
6 ب 3
6 ج 4

6 د 5 .
[على الأنف]

لم يتخذ قرار غزو شمال إفريقيا في نوفمبر 1942 إلا في منتصف أغسطس 1942. كانت القوات المتاحة لهذه العملية الصعبة في حدها الأدنى - فقد أصبحت ضرورية للقوات الجوية الثامنة للقوات الجوية الأمريكية لسحب معظم المجموعات القتالية التي وصلت إلى إنجلترا بحلول في ذلك الوقت من حملة قصف جنينية على أوروبا للمشاركة في معركة السيطرة على شمال غرب إفريقيا.

تم إرسال إصدارات التصدير من P-39 التي تم طلبها في الأصل للقوات الجوية الفرنسية في أوائل عام 1940 ، بعد سقوط فرنسا في مايو 1940 ، في عدة شحنات إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بداية من أوائل عام 1941 لزيادة القوة المقاتلة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بعد الحرب. معركة بريطانيا. ومع ذلك ، بعد أن حوّل هتلر انتباهه إلى الشرق ، كان الضغط بعيدًا عن سلاح الجو الملكي البريطاني وأرسل وحدة واحدة فقط من طراز P-39 (601Sq) في عام 1941. بقيت طائرات P-39 الأخرى في المخزن في الصناديق التي وصلوا فيها. في الوقت نفسه ، بحلول صيف عام 1942 ، زاد عدد المتطوعين الطيارين الأمريكيين في سلاح الجو الملكي البريطاني الذين يخدمون في إنجلترا إلى بضع مئات. في حاجة ماسة إلى مقاتلين إضافيين لدعم الغزو القادم ، قرر المخططون الأمريكيون الجمع بين هذين الأمرين الموجودين بالفعل في إنجلترا وفي نهاية سبتمبر 1942 تمت دعوة الطيارين الأمريكيين في سلاح الجو الملكي البريطاني إلى سلاح الجو الأمريكي. في 1 أكتوبر ، أمر عدد من الطيارين من المجموعات المقاتلة 31 و 52 في USAAF ، الذين سافروا بطائرات P-39 في الولايات المتحدة قبل وصولهم إلى إنجلترا في 42 يونيو ، بتقديم تقرير إلى محطة سلاح الجو الملكي Duxford England للمساعدة في تنشيط مجموعة جديدة ، تم تصنيفها على أنها مجموعة المقاتلة رقم 350 مع ثلاثة أسراب تابعة ، وهي 345 و 346 و 347. (أعيد تصنيف أسراب النسر الأمريكية على أنها المجموعة المقاتلة الرابعة في هذا الوقت ، لكن المجموعة 350 كانت المجموعة الوحيدة التي تم تنشيطها من الصفر في أوروبا ، في الحرب العالمية الثانية). في الوقت نفسه ، أُمر بعض الطيارين الأمريكيين الذين انتقلوا للتو من سلاح الجو الملكي البريطاني إلى المجموعة الجديدة لتشكيل النصف الآخر من قائمة أطقم الطائرات الأصلية. على الرغم من عدم إخطار الطيارين بمهمتهم في ذلك الوقت ، لأسباب أمنية ، كانت الخطة أن تطير المجموعة إلى شمال إفريقيا بعد ستة أسابيع من التنشيط ، أي بعد أسبوع واحد من الغزو المقرر لشمال إفريقيا في 8 نوفمبر 1942. كان الطيارون السابقون في سلاح الجو الملكي يحلقون بأعاصير أو سبيتفاير بينما كان طيارو المجموعة 31 و 52 السابقين يحلقون في سلاح الجو الملكي البريطاني الذي كانوا قد تم تجهيزهم به عند وصولهم إلى إنجلترا ، قبل 4 أشهر. كما اتضح ، كان مستودع سلاح الجو الملكي البريطاني المسؤول عن دعم العملية قد انتهى تمامًا ولم يتمكن من فك وتجميع طائرات المجموعة P-39 في الوقت المناسب لتلبية خطة الغزو. بدأت Airacobras أخيرًا بالوصول بأعداد ، في منتصف ديسمبر ، وبعد أسبوعين بدأ الطيارون في السفر إلى شمال إفريقيا. في منتصف الشتاء الإنجليزي ، تمكن العديد من الطيارين السابقين في سلاح الجو الملكي البريطاني من الحصول على حوالي 20 ساعة فقط من وقت الطيران في نوع الطائرة الجديدة بحلول الوقت الذي انطلقوا فيه لأفريقيا.

طار 75 طيارًا من المجموعة P-39Ls (346 Sq) و P-39-400 (345 Sq و 347 Sq) من محطتي RAF Portreath و Predannack ، في Land-Ends ، إنجلترا ، إلى Port Lyautey ، المغرب الفرنسي ، خلال الفترة من 3 يناير إلى 28 فبراير 1943. وصل واحد وستون إلى مطار الوجهة. تم إجبار عشرة طيارين واجهوا رياحًا قوية ، بدلاً من الرياح الخلفية المتوقعة (احتياطي الوقود الوحيد على مسافة 1200 ميل ، من ست إلى سبع ساعات فوق رحلة المياه) على الهبوط في البرتغال حيث تم احتجازهم. وهبطت طائرة أخرى في البرتغال بعد أن فقد كل الأنظمة الكهربائية. إحدى الرحلات التي انهارت في عاصفة شديدة فوق خليج بسكاي فقدت طيارًا واحدًا ، (KIA) كان يحلق بمفرده ، وربما لا يزال على ظهر السفينة ، في أقصى مدى للرحلات البحرية (165 إلى 175 ميلا في الساعة) ، عندما كان من المحتمل نصب كمينًا ، وتم إسقاطه من قبل طيار جو 88 الذي يقوم بدورية من KG-40 الذي ادعى قتل طيار واحد ، بعد أن أغلق على الساحل الفرنسي لتحديد موقعه ، وانتهى الأمر بنقص الوقود وتحطم في إسبانيا ، حيث تم اعتقاله ضاع طيار آخر على تلك الرحلة وتحطمت في أيرلندا أثناء محاولته العودة إلى إنجلترا. (http://www.armyairforces.com/forum/m_85813/mpage_1/tm.htm ، الملازم تشارلز إم كيرشنر ، 346 مقاتلة سرب سابق في سلاح الجو الملكي البريطاني / سلاح الجو الملكي البريطاني ، تحطمت في الجزء الجنوبي من أيرلندا ، في 5 فبراير 1943. كان جزءًا من رحلة مكونة من خمس سفن من طراز P-39 أقلعت من محطة RAF Predannack ، في Lands End ، مع وجهة Port Lyautey ، المغرب الفرنسي ، بعد B-25. عاصفة خطية وانفجرت الرحلة أثناء محاولتها الاختراق. انضم اثنان من الطيارين ، الملازم دوكيت من المقر الرئيسي 350 جي بي والملازم تيدفورد من 345 مترًا مربعًا ، بعد اختراق الجبهة ووصل إلى الوجهة. طار الملازم كلايد ويلسون شرقًا لتأسيس موقعه ، وواجه ساحل فرنسا واتجه إلى البحر مرة أخرى ، قبل أن يتجه جنوبًا. وأثناء مروره فوق إسبانيا ، قرر أنه لم يعد لديه ما يكفي من الوقود للوصول إلى المغرب الفرنسي ، واختار التحطم على الأرض على مطار إسباني صغير. بعد شهرين عمل الدبلوماسيون على التفاصيل وسمح له بالتوجه إلى جبل طارق ، تحت غطاء ، وعاد إلى سربه في أفريقيا. طيار آخر في الرحلة ، الملازم هنري م. تم رصده من قبل الملازم هيرمان هورستمان الذي كان يقوم بدوريات فوق الخليج كعضو في KG / 40 ، في نسخة مقاتلة من طراز Ju-88 ، يبحث عن طائرة حليفة وحيدة لاعتراضها. من المفترض أن نيلسون كان لا يزال يطير بالقرب من سطح السفينة بأقصى سرعة للرحلات البحرية - حوالي 165 ميل في الساعة - عندما اعترضه هورستمان من الخلف وتم إسقاطه وقتل. (راجع Bloody Biscay لكريس جوس لمزيد من التفاصيل) قرر الطيار الخامس في الرحلة ، كيرشنر ، العودة إلى إنجلترا عندما توقفت الرحلة في مقدمة الطقس. لقد وجد حفرة ليخمدها فوق ريف أخضر لكنه لم يستطع تحديد موقعه وبعد احتراق معظم تحطم الوقود الخاص به هبط في جنوب أيرلندا ، ولم يكن يعلم حتى بعد ذلك أنه هبط هناك بدلاً من إنجلترا. أطلق سراحه بعد يومين على الحدود مع أيرلندا الشمالية.

قام طيار آخر ، الكابتن روبرت ل. إنجليش ، بهبوط احترازي في لشبونة في الثامن بعد أن فقد جميع الأنظمة الكهربائية. هذه الخسائر ، جنبا إلى جنب مع خسارة كبيرة قدرها 10345 قدم مربع. طائرة طيارين هبطت في لشبونة في 15 يناير 43 عندما نفد الوقود بعد تفادي العواصف الأمامية ، وهو ما يمثل الخسائر الأربعة عشر (من أصل 75 طائرة) 350 المجموعة خلال الانتقال خلال منتصف الشتاء ، من قبل العديد من الطيارين مع 20 فقط ساعة في P-39 ، من إنجلترا إلى إفريقيا. آخر رحلة قام بها طيارو المجموعة تمت في 28 فبراير 43.)

العناصر الأولى من Air Echelon ، و Ground Echelon ، انضمت أخيرًا إلى بعضها البعض في وجدة ، المغرب الفرنسي ، بعد أيام قليلة من وصولهم إلى شمال إفريقيا في 3 يناير 1943. وصلت الأرض Echelon قبالة شمال إفريقيا في الأسبوع الأول من نوفمبر 1942 من الولايات المتحدة الأمريكية مع عملية أسطول غزو الشعلة.

وبدأت المجموعة عمليات الدفاع الجوي على طول ساحل شمال إفريقيا بعد أيام قليلة من تكاتف عناصرها البرية والجوية. بعد شهر من وصول أول رحلة لها إلى إفريقيا ، بدأت أولى مهماتها القتالية الهجومية فوق تونس.

قامت المجموعة بمهام الدفاع الجوي والقاذفات المقاتلة مع قاذفاتها من طراز P-39 ومهام القاذفات المقاتلة بشكل أساسي مع طائرات P-47. أيضًا ، من يونيو إلى سبتمبر 1943 ، تم تخصيص طائرتين من طراز P-38 لاعتراض وتدمير طائرة استطلاع Luftwaffe عالية التحليق تم إرسالها لتصوير أسطول الغزو المتحالف على طول ساحل شمال إفريقيا لغزو صقلية. انضم سرب المقاتلات البرازيلي الأول إلى المجموعة 350 كسرب رابع في أكتوبر 1944. قامت الأسراب الأمريكية التابعة للمجموعة بأكثر من 37000 طلعة جوية خلال الحرب ، وحوالي 16600 طلعة دفاعية وأكثر من 20000 طلعة هجومية. طار سرب المقاتلات البرازيلي الأول 2546 طلعة هجومية إضافية. من بين المجاميع ، تم تنفيذ معظم الطلعات الدفاعية جواً في P-39 Airacobras و P-38 Lightnings بينما تم نقل معظم طلعاتها الهجومية في P-47 Thunderbolts. ومع ذلك ، تم تنفيذ حوالي 3850 طلعة هجومية ، من هجمات القصف والتفجير إلى عمليات التمشيط للمقاتلين وعدد قليل من مهام المرافقة بالقاذفات في P-39s ، بينما تم تنفيذ حوالي 700 طلعة دفاعية في المجموعة P-47s.

فقدت المجموعة 95 طيارًا من KIA أو قتلوا في حوادث طيران ، ثمانية منهم كانوا طيارين برازيليين. أصبح اثنان وعشرون طيارًا أسرى حرب ، خمسة منهم برازيليون. تم إسقاط 25 طيارًا آخر في مهام هجومية لكنهم إما تهربوا من الاستيلاء على أراضي العدو ، أو تم إنقاذهم أو سقطوا على أرض الحلفاء ، وكان خمسة منهم طيارين برازيليين. أصيب ما لا يقل عن 16 طيارًا أثناء القتال لكنهم تمكنوا من الهبوط في قاعدة المنزل أو في مطار آخر تابع للحلفاء. ثلاثة من هؤلاء كانوا طيارين برازيليين. تم تدريب ثلاثة عشر طيارًا في دول "محايدة". سُمح للجميع بالتقدم (متخفيًا ، بملابس مدنية) إلى جبل طارق ، بعد حوالي ثلاثة أشهر. ما يقرب من ثلث جميع الطيارين الأمريكيين الذين خدموا في المجموعة يندرجون في إحدى الفئات المذكورة أعلاه. ما يقرب من 44 في المائة من الطيارين البرازيليين الذين سافروا بمهمات يندرجون في إحدى الفئات المذكورة أعلاه. ومع ذلك ، تمكن طيارو المجموعة من العودة والهبوط بطائرات متضررة من النيران في سبعمائة مناسبة تقريبًا. على الجانب الآخر من دفتر الأستاذ ، أسقط طيارو المجموعة أكثر من 7000 طن من القنابل وأطلقوا أكثر من 30 مليون طلقة في تدمير أهداف العدو.

أرشيف مشروع ميزون بلانش 914 (مجموعة ستيف أو.رينو)

القوات الجوية المعينة إلى: 8th AF (أكتوبر 42 - يناير 43)
12th AF (يناير 43 - 45 يوليو)
أبحر من إيطاليا من أجل مسرح الحرب في المحيط الهادئ ، 1 أغسطس 45 ، على الطريق في نهاية الحرب العالمية الثانية

مُنشَّط في إنجلترا (Air Echelon):

وفي الولايات المتحدة الأمريكية (Ground Echelon) مطار هاردينغ للجيش ، باتون روج لويزيانا

محطة سلاح الجو الملكي دوكسفورد ، إنجلترا ، المقر الرئيسي. 350 مجموعة وسرب 345 ، أكتوبر 1942 - يناير 43

الخميس ، 1 أكتوبر 1942 ، المسرح الأوروبي للعمليات (ETO) سلاح الجو الثامن: HQ 350th Fighter Group و 345 و 346 و 347th Fighter Squadrons في Bushey Hall ، إنجلترا يتم تنشيط المستويات الأرضية للأسراب في هاردينج فيلد ، لويزيانا و سيبحرون إلى شمال إفريقيا من أجل الغزو.

الخميس ، 15 أكتوبر 1942 ، مسرح العمليات الأوروبي (ETO) ، سلاح الجو الثامن: مجموعة مقاتلة HQ 350th و 345 و 346 و 347 مقاتلة سرب من Bushey Hall إلى Duxford ، إنجلترا حيث تم تجهيزهم بـ P-39s و P-400s

محطة سلاح الجو الملكي البريطاني Snailwell ، إنجلترا ، السرب 347 ، أكتوبر 1942 - نوفمبر 43

الأحد ، 4 أكتوبر 1942 ، مسرح العمليات الأوروبي (ETO) ، سلاح الجو الثامن: سرب المقاتلة 347 ، مجموعة المقاتلات رقم 350 ، ينتقل من Bushey Hall إلى Snailwell ، إنجلترا باستخدام P-39s و P-400s.

وجدة ، المغرب الفرنسي ، يناير 1943

الخميس ، 19 نوفمبر 1942 ، شمال غرب إفريقيا (سلاح الجو الثاني عشر): في المغرب الفرنسي ، وصلت سربا المقاتلات 345 و 346 ، مجموعة المقاتلات 350 ، إلى الدار البيضاء ، القيادة الجوية من المملكة المتحدة مع P-39s و P-400s والأرض. القيادة من الولايات المتحدة

الأربعاء ، 6 يناير 1943 ، غرب البحر الأبيض المتوسط ​​(سلاح الجو الثاني عشر): تم إنشاء HQ 350th Fighter Group و 347 Fighter Squadron with P-39s و P-400s في وجدة ، المغرب الفرنسي عند وصولهم من إنجلترا. سرب المقاتلات 346 للمجموعة ، الذي كان في المغرب الفرنسي مع P-39s و P-400s منذ 42 نوفمبر ، ينتقل أيضًا إلى وجدة. يدخل الـ 346 المعركة في 43 يناير.

الأربعاء ، 6 يناير 1943 ، غرب البحر الأبيض المتوسط ​​(سلاح الجو الثاني عشر): سرب المقاتلات رقم 345 ، مجموعة المقاتلات رقم 350 مع P-39s و P-400s من الدار البيضاء ، المغرب الفرنسي إلى وجدة ، المغرب الفرنسي.

وهران / السنيا ، الجزائر ، كانون الثاني (يناير) - شباط (فبراير) 1943

الجمعة ، 12 فبراير 1943 ، سرب المقاتلات 347 ، المجموعة 350 المقاتلة مع P-39s و P-400s من وجدة ، المغرب الفرنسي إلى La Senia ، الجزائر.

الأحد ، 14 فبراير 1943 ، انتقال HQ 350th Fighter Group من وجدة ، المغرب الفرنسي إلى وهران ، الجزائر. سربا المقاتلات 345 و 346 مع P-39s و P-400s ينتقلان من وجدة إلى La Senia ، الجزائر.

حقل أورلينزفيل / وارنييه ، الجزائر ، مارس - 43 أبريل

الثلاثاء ، 9 مارس 1943 ، سرب المقاتلات رقم 347 ، مجموعة المقاتلات رقم 350 مع P-39s من لاسينيا ، الجزائر إلى أورلينزفيل ، الجزائر.

يوم الأربعاء ، 21 أبريل 1943 ، سربا المقاتلات 346 و 347 ، مجموعة المقاتلات رقم 350 بقواعد مبادلة P-39 هي التحركات 346 من لاسينيا ، الجزائر إلى أورلينزفيل ، الجزائر ، الانتقال 347 من أورلينزفيل إلى لو سيرز ، تونس.

لو سير ، تونس ، أبريل- مايو 43

يوم الأربعاء ، 21 أبريل 1943 ، ينتقل ال 347 من أورليانزفيل إلى لو سيرز ، تونس.

الجمعة ، 14 مايو 1943 ، غرب البحر الأبيض المتوسط ​​(سلاح الجو لشمال غرب إفريقيا) ، سرب المقاتلات 307 ، مجموعة المقاتلات 31 ، مع سبيتفاير ، ينتقل من Le Sers ، تونس إلى كوربة ، تونس.

الأحد ، 16 مايو 1943 ، غرب البحر الأبيض المتوسط ​​(سلاح الجو شمال غرب إفريقيا) ، انتقال HQ 350th Fighter Group من وهران ، الجزائر إلى Maison Blanche ، الجزائر. سرب المقاتلات رقم 345 (P-39's) انتقالات من La Senia ، الجزائر إلى Maison Blanche ، الجزائر.

السبت ، 22 مايو 1943 ، غرب البحر الأبيض المتوسط ​​(سلاح الجو لشمال غرب إفريقيا) ، سرب المقاتلات رقم 346 ، مجموعة المقاتلات رقم 350 مع P-39 من أورلينزفيل ، الجزائر إلى ميزون بلانش ، الجزائر.

الجمعة ، 4 يونيو 1943 ، غرب البحر الأبيض المتوسط ​​(سلاح الجو لشمال غرب إفريقيا) ، سرب المقاتلات رقم 346 ، مجموعة المقاتلات رقم 350 المتمركزة في ميزون بلانش ، الجزائر تبدأ تشغيل طائرات P-39 من المنستير ، تونس.

الأحد ، 13 يونيو 1943 ، غرب البحر الأبيض المتوسط ​​(سلاح الجو لشمال غرب إفريقيا) ، سرب المقاتلات رقم 346 ، مجموعة المقاتلات رقم 350 التي كانت تشغل طائرات P-39 من المنستير ، تونس منذ 4 يونيو ، عادت إلى قاعدتها في ميزون بلانش ، الجزائر.

بون / تينجلي ، الجزائر ، 43 يوليو

يوم الاثنين ، 28 يونيو 1943 ، غرب البحر المتوسط ​​(سلاح الجو لشمال غرب إفريقيا) ، سرب المقاتلات رقم 345 ، مجموعة المقاتلات رقم 350 مع P-39 من ميزون بلانش ، الجزائر إلى بون ، الجزائر.

الرغاية ، الجزائر ، تموز 1943 - تشرين الأول 1943

السبت ، 17 يوليو 1943 ، غرب البحر الأبيض المتوسط ​​(سلاح الجو شمال غرب إفريقيا) ، مجموعة مقاتلة HQ 350th و 345 سرب مقاتل من طراز P-39 من ميزون بلانس ، الجزائر إلى الريحاية ، الجزائر.

انتقلت المجموعة إلى ميناء المغادرة في نابولي بإيطاليا في 14 يوليو 45 وأبحرت في عمليات قتالية
في مسرح الحرب في المحيط الهادئ ، في 1 أغسطس 1945. أُسقطت القنابل الذرية على اليابان بينما كان
كانت المجموعة في طريقها وأثناء التزويد في مدينة بنما ، على جانب المحيط الهادئ من منطقة القناة ،
تم إعلان يوم VJ ، مما يشير إلى نهاية الأعمال العدائية في الحرب العالمية الثانية. السفينة التي تحمل المجموعة
تم توجيهه للعودة إلى الولايات المتحدة وتم توجيه مجموعة المقاتلين رقم 350 وأسرابها الأمريكية
تم إيقافه في 7 نوفمبر 1945 في Goldsboro ، نورث كارولاينا ، بعد 3 سنوات وشهر واحد من العمليات.


مجموعة مقاتلة 350

تم تفعيل القيادة الجوية للمجموعة في إنجلترا تحت قيادة سلاح الجو الثامن. كانت مجهزة بنسخ تصدير من P-39 Aircobra التي تم طلبها في الأصل للقوات الجوية الفرنسية في أوائل عام 1940 والتي تم تحويلها إلى إنجلترا بعد سقوط فرنسا. في إنجلترا ، بقيت طائرات P-39 في المخزن في الصناديق التي وصلوا فيها. بحلول صيف عام 1942 ، زاد عدد المتطوعين الطيارين الأمريكيين في سلاح الجو الملكي الذين يخدمون في إنجلترا إلى بضع مئات. في حاجة ماسة إلى مقاتلين إضافيين لدعم الغزو القادم لشمال إفريقيا ، قرر المخططون الأمريكيون الجمع بين هذين الأمرين الموجودين بالفعل في إنجلترا وفي نهاية سبتمبر 1942 تمت دعوة عدد من الطيارين الأمريكيين في سلاح الجو الملكي لنقلهم إلى القوات الجوية الأمريكية.

في 1 أكتوبر ، طُلب من الطيارين من مجموعتي المقاتلين 31 و 52d التابعين للقوات الجوية الأمريكية ، الذين نقلوا طائرات P-39 في الولايات المتحدة قبل وصولهم إلى إنجلترا في يونيو 1942 ، أن يقدموا تقريرًا إلى سلاح الجو الملكي البريطاني دوكسفورد للمساعدة في تنشيط مجموعة جديدة ، تم تعيينها باسم ال مجموعة مقاتلة 350 مع ثلاثة أسراب تابعة ، 345 و 346 و 347. (أعيد تصنيف أسراب النسر الأمريكية التابعة لسلاح الجو الملكي على أنها المجموعة المقاتلة الرابعة في هذا الوقت ، لكن المجموعة 350 كانت المجموعة الوحيدة التي تم تنشيطها من الصفر في أوروبا).

في الوقت نفسه ، أُمر بعض الطيارين الأمريكيين الذين انتقلوا للتو من سلاح الجو الملكي البريطاني إلى مجموعة المقاتلات 350 الجديدة لتشكيل النصف الآخر من قائمة أطقم الطائرات الأصلية. كما اتضح ، كان مستودع سلاح الجو الملكي البريطاني المسؤول عن دعم العملية ملتزمًا أكثر من اللازم ولم يتمكن من فك وتجميع طائرات المجموعة P-39 في الوقت المناسب للوفاء بخطة الغزو. بدأت Airacobras أخيرًا في تجهيز المجموعة بالأرقام بحلول منتصف ديسمبر 1942 ، وبعد أسبوعين بدأ الطيارون في السفر إلى المغرب الفرنسي. في منتصف الشتاء الإنجليزي ، تمكن العديد من الطيارين السابقين في سلاح الجو الملكي البريطاني من الحصول على حوالي 20 ساعة فقط من وقت الطيران في نوع الطائرة الجديدة بحلول الوقت الذي انطلقوا فيه لأفريقيا.

طار طيارو المجموعة البالغ عددهم 75 طيارًا من طراز P-39Ls (346 Sq) و P-39-400 (345 Sq و 347 Sq) من RAF Portreath و RAF Predannack Down ، إنجلترا ، إلى Port Lyautey Airfield ، المغرب الفرنسي ، خلال الفترة 3 يناير حتى 28 فبراير 1943. وصل واحد وستون إلى مطار الوجهة. تم إجبار عشرة طيارين واجهوا رياحًا قوية ، بدلاً من الرياح الخلفية المتوقعة (احتياطي الوقود الوحيد على مسافة 1200 ميل ، من ست إلى سبع ساعات فوق رحلة المياه) على الهبوط في البرتغال حيث تم احتجازهم. وهبطت طائرة أخرى في البرتغال بعد أن فقد كل الأنظمة الكهربائية. فقدت إحدى الرحلات التي انهارت في عاصفة شديدة فوق خليج بسكاي طيارًا واحدًا ، (KIA) - كان يحلق بمفرده ، وربما لا يزال على ظهر السفينة ، في إعدادات الرحلات البحرية القصوى (165 إلى 175 ميلا في الساعة) ، عندما كان من المحتمل نصب كمينًا ، وأسقطه طيار يونكرز جو 88 الذي كان يعمل بدورية من KG 40 من Fliegerführer Atlantik الذي ادعى أن الطيار القتيل واحد ، بعد أن أغلق على الساحل الفرنسي لتحديد موقعه ، انتهى به الأمر بسبب نقص الوقود وتحطمت الطائرة في إسبانيا ، حيث تم اعتقال طيار آخر على تلك الرحلة وفقده وتحطمت في إيرلندا أثناء محاولته العودة إلى إنجلترا.

العناصر الأولى من Air Echelon ، و Ground Echelon ، انضمت أخيرًا إلى بعضها البعض في مطار وجدة ، المغرب الفرنسي ، بعد أيام قليلة من وصولهم إلى شمال إفريقيا في 3 يناير 1943. وصلت الأرض Echelon قبالة شمال إفريقيا في الأسبوع الأول نوفمبر 1942 من الولايات المتحدة مع أسطول غزو عملية الشعلة.

عملت المجموعة مع سلاح الجو الثاني عشر من يناير 1943 حتى نهاية الحرب ، ودوريات الطيران ومهام الاعتراض ، وحماية القوافل ، ومرافقة الطائرات ، ومهام استطلاع الطيران ، والانخراط في عمليات الاعتراض ، وتقديم الدعم الوثيق للقوات البرية. عملت ضد أهداف في تونس حتى نهاية تلك الحملة. قامت المجموعة بمهام الدفاع الجوي والقاذفات المقاتلة باستخدام طائرات P-39 Aircobras ومهام القاذفات المقاتلة بشكل أساسي باستخدام صواعق P-47.

دافعت الوحدة عن الساحل الجزائري خلال صيف وخريف عام 1943. بعد ذلك ، عملت بشكل أساسي لدعم قوات الحلفاء في إيطاليا حتى نهاية الحرب ، حيث قصفت وقصفت مرافق السكك الحديدية وأرصفة الشحن ومحطات الرادار والمحولات وخطوط الكهرباء والجسور ووسائل النقل بالسيارات والمنشآت العسكرية. من يونيو إلى سبتمبر 1943 ، تم تعيين كل سرب من طائرتين من طراز P-38 لاعتراض وتدمير طائرة استطلاع Luftwaffe عالية التحليق تم إرسالها لتصوير أسطول الغزو المتحالف على طول ساحل شمال إفريقيا لغزو صقلية.

تلقت DUC للعمل في غرب إيطاليا في 6 أبريل 1944 عندما قامت المجموعة ، على الرغم من الهجمات الشديدة والهجمات من قبل العديد من المعترضين الأعداء ، بعشر مهام ، وضربت القوات والجسور والمركبات والثكنات ومنشآت الإنذار الجوي. كما غطت عمليات إنزال الحلفاء في إلبا في يونيو 1944 ودعمت غزو جنوب فرنسا في أغسطس.

انضم سرب المقاتلات البرازيلي الأول إلى مجموعة المقاتلين رقم 350 كسرب رابع في أكتوبر 1944.

حصل الملازم الأول ريموند إل نايت على وسام الشرف للمهام في 24 و 25 أبريل 1945: قاد طواعية الهجمات من خلال نيران مكثفة مضادة للطائرات ضد طائرات العدو في شمال إيطاليا ، وكان نايت مسؤولاً عن القضاء على أكثر من 20 طائرة ألمانية مخصصة لشن هجمات على قوات الحلفاء في محاولة لإعادة طائرته المحطمة إلى القاعدة بعد هجوم في 25 أبريل ، تحطم في جبال الأبينيني.

مع اقتراب الحرب في إيطاليا من نهايتها ، تم تبديل أسراب الـ 350 FG حيث تم إرسال الأعضاء المؤهلين إلى منازلهم وتم إحضار أفراد بديلين. كانت معظم القوارب التي ركبت على متن الطائرة متجهة إلى مسرح المحيط الهادئ ، ولكنها لم تصل إلى هناك أبدًا حيث جلبت القنبلة الذرية الحرب حتى نهايتها.

انتقل الـ 350 FG إلى ميناء المغادرة في نابولي ، إيطاليا ، في 14 يوليو 1945. في 1 أغسطس 1945 ، أبحرت المجموعة لعمليات قتالية في مسرح المحيط الهادئ. تم إلقاء القنابل الذرية على اليابان بينما كانت المجموعة في طريقها وتوفير الإمدادات في مدينة بنما على جانب المحيط الهادئ من منطقة القناة. تم إعلان يوم VJ ، مما يشير إلى نهاية الأعمال العدائية في الحرب العالمية الثانية. تم توجيه السفينة التي تحمل المجموعة للعودة إلى الولايات المتحدة وتم تعطيل مجموعة المقاتلات رقم 350 وأسرابها الأمريكية في 7 نوفمبر 1945 ، في حقل سيمور جونسون ، جولدسبورو ، نورث كارولاينا ، بعد 3 سنوات وشهر واحد من العمليات. كان من المقرر أن يستمر التعطيل أقل من عام.

في 24 مايو 1946 ، تم إعادة تسمية المجموعة رقم 350 للمقاتلة رقم 112 وتم تخصيصها للحرس الوطني الجوي في ولاية بنسلفانيا (PA-ANG). أصبحت طائرة FS 345 هي سرب المقاتلات رقم 146 ، وأصبحت الطائرة 346th FS هي سرب المقاتلات رقم 147 ، وأعيد تصميم طائرة FS 347 لتصبح سرب المقاتلات رقم 148.

واصلت المجموعة المقاتلة رقم 112 تحليق P-47 Thunderbolts ، وتم تمديد الاعتراف الفيدرالي في 22 أبريل 1947.


محتويات

وسائل الإعلام المتعلقة بـ 350th Fighter Group (القوات الجوية للجيش الأمريكي) في ويكيميديا ​​كومنز

انظر 112th Air Refueling Group لمعرفة النسب والتاريخ الإضافي بعد الحرب

تم تفعيل القيادة الجوية للمجموعة في إنجلترا تحت قيادة سلاح الجو الثامن. تم تجهيزها بنسخ تصدير من P-39 Airacobra تم طلبها في الأصل للقوات الجوية الفرنسية في أوائل عام 1940 والتي تم تحويلها إلى إنجلترا بعد سقوط فرنسا. في إنجلترا ، بقيت طائرات P-39 في المخزن في الصناديق التي وصلوا فيها. بحلول صيف عام 1942 ، زاد عدد المتطوعين الطيارين الأمريكيين في سلاح الجو الملكي الذين يخدمون في إنجلترا إلى بضع مئات. في حاجة ماسة إلى مقاتلين إضافيين لدعم الغزو القادم لشمال إفريقيا ، قرر المخططون الأمريكيون الجمع بين هذين الأمرين الموجودين بالفعل في إنجلترا وفي نهاية سبتمبر 1942 تمت دعوة عدد من الطيارين الأمريكيين في سلاح الجو الملكي لنقلهم إلى سلاح الجو الأمريكي.

في 1 أكتوبر ، طُلب من الطيارين من مجموعتي المقاتلين 31 و 52d التابعين للقوات الجوية الأمريكية ، الذين نقلوا طائرات P-39 في الولايات المتحدة قبل وصولهم إلى إنجلترا في يونيو 1942 ، أن يقدموا تقريرًا إلى سلاح الجو الملكي البريطاني دوكسفورد للمساعدة في تنشيط مجموعة جديدة ، تم تعيينها باسم ال مجموعة مقاتلة 350 مع ثلاثة أسراب تابعة ، 345 و 346 و 347. (أعيد تصنيف أسراب النسر الأمريكية التابعة لسلاح الجو الملكي على أنها المجموعة المقاتلة الرابعة في هذا الوقت ، لكن المجموعة 350 كانت المجموعة الوحيدة التي تم تنشيطها من الصفر في أوروبا).

في الوقت نفسه ، أُمر بعض الطيارين الأمريكيين الذين انتقلوا للتو من سلاح الجو الملكي البريطاني إلى مجموعة المقاتلات 350 الجديدة لتشكيل النصف الآخر من قائمة أطقم الطائرات الأصلية. كما اتضح ، كان مستودع سلاح الجو الملكي البريطاني المسؤول عن دعم العملية قد انتهى تمامًا ولم يتمكن من فك وتجميع طائرات المجموعة من طراز P-39 في الوقت المناسب للوفاء بخطة الغزو. بدأت Airacobras أخيرًا في تجهيز المجموعة بالأرقام بحلول منتصف ديسمبر 1942 ، وبعد أسبوعين بدأ الطيارون في السفر إلى المغرب الفرنسي. في منتصف الشتاء الإنجليزي ، تمكن العديد من الطيارين السابقين في سلاح الجو الملكي البريطاني من الحصول على حوالي 20 ساعة فقط من وقت الطيران في نوع الطائرة الجديدة بحلول الوقت الذي انطلقوا فيه لأفريقيا.

طار طيارو المجموعة البالغ عددهم 75 طيارًا من طراز P-39Ls (346 Sq) و P-39-400 (345 Sq و 347 Sq) من RAF Portreath و RAF Predannack Down ، إنجلترا ، إلى Port Lyautey Airfield ، المغرب الفرنسي ، خلال الفترة 3 يناير حتى 28 فبراير 1943. وصل 61 إلى مطار الوجهة. تم إجبار عشرة طيارين واجهوا رياحًا قوية ، بدلاً من الرياح الخلفية المتوقعة (احتياطي الوقود الوحيد على مسافة 1200 ميل ، من ست إلى سبع ساعات فوق الماء) على الهبوط في البرتغال حيث تم احتجازهم. وهبطت طائرة أخرى في البرتغال بعد أن فقد كل الأنظمة الكهربائية. فقدت إحدى الرحلات التي انهارت في عاصفة شديدة فوق خليج بسكاي طيارًا واحدًا (KIA) - كان يحلق بمفرده ، وربما لا يزال على ظهر السفينة ، في إعدادات الرحلات البحرية القصوى (165 إلى 175 ميلا في الساعة) ، عندما كان من المحتمل أن يكون قد تعرض لكمين ، وتم إسقاطه من قبل طيار Junkers Ju 88 الذي كان يعمل بدورية من KG 40 من Fliegerführer Atlantik الذي ادعى أن الطيار قتل واحد ، بعد أن أغلق على الساحل الفرنسي لتحديد موقعه ، وانتهى الأمر بنقص الوقود وهبط في إسبانيا ، حيث تم اعتقال طيار آخر على متن تلك الرحلة وضيع وتحطم في أيرلندا أثناء محاولته العودة إلى إنجلترا.

العناصر الأولى من Air Echelon ، و Ground Echelon ، انضمت أخيرًا إلى بعضها البعض في مطار وجدة ، المغرب الفرنسي ، بعد أيام قليلة من وصولهم إلى شمال إفريقيا في 3 يناير 1943. وصلت الأرض Echelon قبالة شمال إفريقيا في الأسبوع الأول نوفمبر 1942 من الولايات المتحدة مع أسطول غزو عملية الشعلة.

عملت المجموعة مع سلاح الجو الثاني عشر من يناير 1943 حتى نهاية الحرب ، ودوريات الطيران ومهام الاعتراض ، وحماية القوافل ، ومرافقة الطائرات ، ومهام استطلاع الطيران ، والانخراط في عمليات الاعتراض ، وتقديم الدعم الوثيق للقوات البرية. عملت ضد أهداف في تونس حتى نهاية تلك الحملة. The Group flew air defense and fighter-bomber missions with its P-39 Airacobras and primarily fighter bomber missions with its P-47 Thunderbolts.

The unit defended the coast of Algeria during the summer and fall of 1943. Afterward, it operated primarily in support of Allied forces in Italy until the end of the war, bombing and strafing rail facilities, shipping docks, radar and transformer stations, power lines, bridges, motor transports, and military installations. From June to September 1943 each squadron was assigned two P-38s to intercept and destroy high-flying Luftwaffe reconnaissance aircraft sent to photograph the allied invasion fleet gathering along the North African coast for the invasion of Sicily.

It received a DUC for action in western Italy on 6 April 1944 when, despite intense flak and attacks by numerous enemy interceptors, the group flew ten missions, hitting troops, bridges, vehicles, barracks, and air warning installations. It also covered Allied landings on Elba in June 1944 and supported the invasion of southern France in August.

The First Brazilian Fighter Squadron joined the 350th Fighter Group as a fourth squadron in October 1944.

1st Lt Raymond L Knight was awarded the Medal of Honor for missions on 24 and 25 April 1945: voluntarily leading attacks through intense antiaircraft fire against enemy airdromes in northern Italy, Knight was responsible for eliminating more than 20 German planes intended for assaults on Allied forces attempting to return his shattered plane to base after an attack on 25 April, he crashed in the Apennines.

As the war in Italy came to a close, the squadrons of the 350th FG were shuffled as eligible members were sent home and replacement personnel were brought in. Most boarded boats bound for the Pacific Theater, but never got there as the atomic bomb brought the war to an end.

The 350th FG moved to the port of embarkation at Naples, Italy, on 14 July 1945. On 1 August 1945, the group sailed for combat operations in the Pacific Theater. The atomic bombs were dropped on Japan while the Group was en route and provisioning in Panama City on the Pacific Ocean side of the Canal Zone. V-J day was declared, signaling the end of hostilities in World War II. The ship carrying the Group was directed to return to the US and the 350th Fighter Group and its American squadrons were inactivated on 7 November 1945, at Seymour Johnson Field, Goldsboro, NC, after three years and one month of operations. The inactivation was to last less than a year.

On 24 May 1946, the 350th was re-designated 112th Fighter Group and allotted to the Pennsylvania Air National Guard (PA-ANG). The 345th FS became the 146th Fighter Squadron, the 346th FS became the 147th Fighter Squadron and the 347th FS was redesignated the 148th Fighter Squadron.

The 112th Fighter Group continued flying P-47 Thunderbolts, and was extended federal recognition on 22 April 1947.


محتويات

Media related to 350th Fighter Group (United States Army Air Forces) at Wikimedia Commons

See 112th Air Refueling Group for additional postwar lineage and history

The group's air echelon was activated in England under Eighth Air Force. It was equipped with export versions of the P-39 Airacobra originally ordered for the French Air Force in early 1940 which were diverted to England after the Fall of France. In England, the P-39s remained in storage in the crates in which they had arrived. By the summer of 1942 the number of American pilot volunteers in the Royal Air Force serving in England had grown to a few hundred in number. In urgent need of additional fighters to support the forthcoming North African invasion, American planners decided to combine these two assets already in England and at the end of September 1942 a number of American pilots in the RAF were invited to transfer to the USAAF.

On 1 October, pilots from the USAAF 31st and 52d Fighter Groups, who had flown P-39s in the United States prior to their arrival in England in June 1942, were ordered to report to RAF Duxford to help activate a new Group, designated as the 350th Fighter Group with three subordinate Squadrons, the 345th, 346th and 347th . (The RAF American Eagle Squadrons were re-designated the 4th Fighter Group about this time but the 350th was the only Group activated from scratch in Europe).

At the same time, some of the American pilots who had just transferred from the RAF were ordered to the new 350th Fighter Group to make up the other half of the original aircrew roster. As it turned out, the RAF depot responsible for supporting the operation was completely over committed and could not uncrate and assemble the Group’s P-39 aircraft in time to meet the invasion plan. Airacobras did finally begin equipping the group in numbers by mid-December 1942, and two weeks later the pilots began flying to French Morocco. In the middle of the English winter, many of the ex RAF pilots managed to acquire only some 20 hours of flying time in the new aircraft type by the time they launched for Africa.

The Group’s 75 pilots flew their P-39Ls (346th Sq) and P-39-400 (345th Sq and 347th Sq) fighters from RAF Portreath and RAF Predannack Down, England, to Port Lyautey Airfield, French Morocco, during the period 3 January to 28 February 1943. Sixty-one arrived at the destination airfield. Ten pilots that encountered head winds, instead of the forecast tail wind (the only fuel reserve on the 1200-mile, six- to seven-hour over water flight) were forced to land in Portugal where they were interned. One more landed in Portugal after losing all electrical systems. One flight that broke up in a severe line squall over the Bay of Biscay lost one pilot (KIA)—he was flying alone, probably still on the deck, at max range cruise settings (165 to 175 MPH), when he was likely ambushed, and was shot down by a patrolling Junkers Ju 88 pilot of KG 40 of Fliegerführer Atlantik who claimed the kill one pilot, after closing on the French coast to determine his location, ended up short of fuel and crash-landed in Spain, where he was interned another pilot on that flight became lost and crash-landed in Ireland while attempting to return to England.

The first elements of the Air Echelon, and the Ground Echelon, finally joined each other at Oujda Airfield, French Morocco, a few days after their arrival in North Africa on 3 January 1943. The Ground Echelon had arrived off North Africa in the first week of November 1942 from the United States with the Operation Torch invasion fleet.

The group operated with Twelfth Air Force from January 1943 until the end of the war, flying patrol and interception missions, protecting convoys, escorting aircraft, flying reconnaissance missions, engaging in interdiction operations, and providing close support for ground forces. It operated against targets in Tunisia until the end of that campaign. The Group flew air defense and fighter-bomber missions with its P-39 Airacobras and primarily fighter bomber missions with its P-47 Thunderbolts.

The unit defended the coast of Algeria during the summer and fall of 1943. Afterward, it operated primarily in support of Allied forces in Italy until the end of the war, bombing and strafing rail facilities, shipping docks, radar and transformer stations, power lines, bridges, motor transports, and military installations. From June to September 1943 each squadron was assigned two P-38s to intercept and destroy high-flying Luftwaffe reconnaissance aircraft sent to photograph the allied invasion fleet gathering along the North African coast for the invasion of Sicily.

It received a DUC for action in western Italy on 6 April 1944 when, despite intense flak and attacks by numerous enemy interceptors, the group flew ten missions, hitting troops, bridges, vehicles, barracks, and air warning installations. It also covered Allied landings on Elba in June 1944 and supported the invasion of southern France in August.

The First Brazilian Fighter Squadron joined the 350th Fighter Group as a fourth squadron in October 1944.

1st Lt Raymond L Knight was awarded the Medal of Honor for missions on 24 and 25 April 1945: voluntarily leading attacks through intense antiaircraft fire against enemy airdromes in northern Italy, Knight was responsible for eliminating more than 20 German planes intended for assaults on Allied forces attempting to return his shattered plane to base after an attack on 25 April, he crashed in the Apennines. Knight was the only member of the entire 12th AF in World War II to receive the Medal of Honor for heroism in the air.

As the war in Italy came to a close, the squadrons of the 350th FG were shuffled as eligible members were sent home and replacement personnel were brought in. Most boarded boats bound for the Pacific Theater, but never got there as the atomic bomb brought the war to an end.

The 350th FG moved to the port of embarkation at Naples, Italy, on 14 July 1945. On 1 August 1945, the group sailed for combat operations in the Pacific Theater. The atomic bombs were dropped on Japan while the Group was en route and provisioning in Panama City on the Pacific Ocean side of the Canal Zone. V-J day was declared, signaling the end of hostilities in World War II. The ship carrying the Group was directed to return to the US and the 350th Fighter Group and its American squadrons were inactivated on 7 November 1945, at Seymour Johnson Field, Goldsboro, NC, after three years and one month of operations. The inactivation was to last less than a year.

On 24 May 1946, the 350th was re-designated 112th Fighter Group and allotted to the Pennsylvania Air National Guard (PA-ANG). The 345th FS became the 146th Fighter Squadron, the 346th FS became the 147th Fighter Squadron and the 347th FS was redesignated the 148th Fighter Squadron.

The 112th Fighter Group continued flying P-47 Thunderbolts, and was extended federal recognition on 22 April 1947.


24–25 April 1945

MEDAL OF HONOR

RAYMOND L. KNIGHT

Rank and organization: First Lieutenant, U.S. Army Air Corps.

Place and date: In Northern Po Valley, Italy, 24-25 April 1945.

Entered service at: Houston, Texas. ولد: تكساس.

G.O. No.: 81, 24 September 1945.

الاقتباس: First Lieutenant Raymond L. Knight on 24 and 25 April 1945 in the northern Po Valley, Italy, piloted a fighter-bomber aircraft in a series of low-level strafing missions, destroying 14 grounded enemy aircraft and leading attacks which wrecked 10 others during a critical period of the Allied drive in northern Italy. On the morning of 24 April, he volunteered to lead two other aircraft against the strongly defended enemy airdrome at Ghedi. Ordering his fellow pilots to remain aloft, he skimmed the ground through a deadly curtain of antiaircraft fire to reconnoiter the field, locating eight German aircraft hidden beneath heavy camouflage. He rejoined his flight, briefed them by radio, and then led them with consummate skill through the hail of enemy fire in a low-level attack, destroying five aircraft, while his flight accounted for two others. Returning to his base, he volunteered to lead three other aircraft in reconnaissance of Bergamo Airfield, an enemy base near Ghedi and one known to be equally well defended. Again ordering his flight to remain out of range of antiaircraft fire, Lieutenant Knight flew through an exceptionally intense barrage, which heavily damaged his Thunderbolt, to observe the field at minimum altitude. He discovered a squadron of enemy aircraft under heavy camouflage and led his flight to the assault. Returning alone after this strafing, he made 10 deliberate passes against the field despite being hit twice more by antiaircraft fire, destroying six fully loaded enemy twin-engine aircraft and two fighters. His skillfully led attack enabled his flight to destroy four other twin-engine aircraft and a fighter airplane. He then returned to his base in his seriously damaged airplane. Early the next morning, when he again attacked Bergamo, he sighted an enemy plane on the runway. Again he led three other American pilots in a blistering low-level sweep through vicious antiaircraft fire that damaged his airplane so severely that it was virtually nonflyable. Three of the few remaining enemy twin-engine aircraft at that base were destroyed. Realizing the critical need for aircraft in his unit, he declined to parachute to safety over friendly territory and unhesitatingly attempted to return his shattered airplane to his home field. With great skill and strength, he flew homeward until caught by treacherous air conditions in the Apennine Mountains, where he crashed and was killed. The gallant action of Lieutenant Knight eliminated the German aircraft which were poised to wreak havoc on Allied forces pressing to establish the first firm bridgehead across the Po River. His fearless daring and voluntary self-sacrifice averted possible heavy casualties among ground forces and the resultant slowing of the drive which culminated in the collapse of German resistance in Italy.

1st Lieutenant Raymond L. Knight with a battle-damaged Republic P-47D Thunderbolt fighter bomber. (القوات الجوية الأمريكية)

Raymond Larry Knight was born 15 June 1922 in Houston, Texas. He was the third child of John Franklin Knight, a clerk, and Sarah Francis Kelly Knight. He attended John H. Reagan Senior High School in Houston, graduating in 1940.

Knight married Miss Johnnie Lee Kinchloe, also a 1940 graduate of Reagan High School, 5 June 1942. They had one son, Raymond Jr.

Knight enlisted as an aviation cadet in the United States Army Air Corps, 10 Oct 1942, and trained as a fighter pilot at various airfields in Texas. He graduated from flight school and was commissioned as a second lieutenant, May 1944. After advanced training, Knight was assigned to the 346th Fighter Squadron, 350th Fighter Group, 12th Air Force, at Tarquinia Airfield, Italy, in November 1944. He was promoted to first lieutenant in March 1945.

Lieutenant Knight flew 82 combat missions. He is credited with 14 enemy aircraft destroyed.

The Medal of Honor was presented to Mrs. Knight by Major General James Pratt Hodges at a ceremony at John H. Reagan Senior High School, 23 October 1945.

In addition to the Medal of Honor, Lieutenant Knight was also awarded the Distinguished Flying Cross, and the Air Medal with five oak leaf clusters (six awards).

The remains of 1st Lieutenant Raymond Larry Knight, United States Army Air Corps, are interred at the Houston National Cemetery, Houston, Texas.

1st Lieutenant Raymond L. Knight (at right) and crew chief Sergeant Marvin Childers, with Republic P-47D-27-RE Thunderbolt 42-26785, marked 6D5. This is the fighter bomber that he flew on the final mission. It was named “OH JOHNNIE” after his wife. (القوات الجوية الأمريكية)

The Republic P-47 Thunderbolt was the largest single-engine fighter that had yet been built. The first P-47D variant was very similar to the preceding P-47C. The Thunderbolt which Raymond Knight flew on his final mission was a P-47D-27-RE, serial number 42-26785. He had named it OH JOHNNIE after his wife. The Thunderbolt’s bubble canopy had been introduced with the Block 25 series, and Block 27 added a dorsal fillet to improve longitudinal stability which had been diminished with the new aft fuselage configuration.

The P-47D-27-RE was 36 feet, 1¾ inches (11.017 meters) long with a wingspan of 40 feet, 9-3/8 inches (12.430 meters) The overall height was 14 feet, 7 inches (4.445 meters). The fighter’s empty weight was 10,700 pounds (4,853 kilograms) and maximum gross weight was 17,500 pounds (7,938 kilograms).

The P-47D-27-RE was powered by an air-cooled, supercharged and turbocharged 2,804.4-cubic-inch-displacement (45.956 liter) Pratt & Whitney Double Wasp TSB1-G (R-2800-59) two-row, 18-cylinder radial engine with a compression ratio of 6.65:1. The R-2800-59 had a Normal Power rating of 1,625 horsepower at 2,550 r.p.m. to 25,000 feet (7,620 meters) and a Takeoff/Military Power rating of 2,000 horsepower at 2,700 r.p.m. to an altitude of 25,000 feet (7,620 meters).¹ A large General Electric turbosupercharger was mounted in the rear of the fuselage. Internal ducts carried exhaust gases from the engine to drive the turbocharger. This supercharged air was then carried forward through an intercooler and then on to the carburetor to supply the engine. The engine’s mechanical supercharger further pressurized the air-fuel charge. The engine drove a 13 foot, 0 inch (3.962 meter) diameter four-bladed Curtiss Electric or Hamilton Standard Hydromatic propeller through a 2:1 gear reduction. The R-2800-59 was 6 feet, 3.72 inches (1.923 meters) long, 4 feet, 4.50 inches (1.340 meters) in diameter, and weighed 2,290 pounds (1,039 kilograms).

A flight of three Republic P-47 Thunderbolt fighters. (القوات الجوية الأمريكية)

The P-47D had a maximum speed in level flight of 444 miles per hour (715 kilometers per hour) at 23,200 feet (7,071 meters) with 70 inches Hg manifold pressure (2.37 Bar), using water injection. The service ceiling was 40,000 feet (12,192 meters). It had a maximum range of 950 miles (1,529 kilometers) with internal fuel, and 1,800 miles (2,897 kilometers) with external tanks.

The Thunderbolt was armed with eight Browning AN-M2 .50-caliber machine guns, four in each wing, with 3,400 rounds of ammunition. It could also carry external fuel tanks, rockets and bombs. The structure of the P-47 could be described as “robust” and it was heavily armored. The amount of damage that the airplane could absorb and still return was remarkable.

A total of 15,683 Thunderbolts were built more than any other Allied fighter type. In aerial combat, it had a kill-to-loss ratio of 4.6:1. The P-47, though, really made its name as a ground attack fighter, destroying aircraft, locomotives, rail cars, and tanks by the many thousands. It was one of the most successful aircraft of World War II.


350th Fighter Group (USAAF) - History

The Swiss Mustangs were War veterans !

The Swiss Air Force had purchased its 130 Mustangs from USAAF-surplus stocks in Germany, and most of these aircraft had seen action during the closing stages of World War 2 over Europe with various units of the 8th and 9th USAAF. Among those aircraft, there is a number of 'famous' examples, i.e. flown by aces or taking part in special encounters. During the immediate post-war years, some remained stored at depots while others saw continuous duty with the Occupational Forces in Germany. The former history of more than 100 aircraft has been identified so far, and there are many very colourful and also famous airframes among them. Below some examples:

P-51D-20-NA 44-72374 LH-U "Betty E" was the mount of Lt. Col. Wayne K. "Blick" Blickenstaff, CO of the 350th FS 353rd FG. He is one of the rare 'ace in a day', i.e. he shot down 5 enemy aircraft on one mission, while flying this aircraft on 24th March 1945. In February 1948, this aircraft became Swiss Air Force J-2002.

P-51D-20-NA 44-72199 G4-A was assigned to Capt. Charles E. 'Chuck" Weaver of the 362nd FS 357th FG in 1945. Weaver also was an ace and he managed to shoot down a German Me-262 Jet Fighter on 18th April 1945 while flying this aircraft. In February 1948, this aircraft became Swiss Air Force J-2019 - see photo below


350th Fighter Group (USAAF) - History

First Mission: 12 Aug. 1943
Last Mission: 3 May 1945
Total sorties:447
Aircraft MIA: 137

Claims: Air 330 air 414 ground.

Major Awards:

Distinguished Unit Citation: 17 - 23 Sep. 1944: support of airborne landings in Holland

Unit Claims to Fame

Pioneered the P-47 dive-bombing and ground attack technique adopted by both 8 and 9 AFs. Walter Beckham was leading 8AF ace at time of his loss

Early History:

Activated 1 Oct. 1942 at Mitchel Field, NY. Unit established at Richmond AAB, Va. thereafter transferring to Baltimore MAP, Md. Iate in Oct. 1942. Trained with P-40s until Feb. 1943 when a few P-47s were assigned. Continued training with P-47s until alerted for overseas movement on May 1943. Sailed on the Queen Mary on 1 Jun. 1943 and arriving at Clyde on 6 Jun.1943.

Many personnel transferred after VE-day. The aircraft were sent to depots on Aug 1945. The group returned to the US on Oct. 1945, Group then sailed on the Queen Mary from Southampton on 11 Oct.1945 and arrived in New York on the 16 Oct.1945. Group re-established at Camp Kilmer and inactivated there on 18 Oct. 1945. Redesignated the 116 FG and allotted to Ga ANG in May 1946. Equiped with F-80s and later F-84 aircraft. Group was sent to Korean war from Jul. 1951 to Jul. 1952, then redesignated as a regular USAF wing. 116 FG reestablished in Ga ANG, later redesignated as a transport unit flying C-97 and then C-124. On 9 Aug. 1943 353FG provided 16 aircraft to fly as fourth sqdn. with 56th FG.

Code: LH Callsign: Pipeful
to 22 April '44 then:
Seldom (A Group)
Persian (B Group)



Lt. Dwight A Fry. 350th Fighter Squadron. Seen here in the cockpit of his P-47D 42-8513 LH-Y "Eager Beaver". Lt. Fry was one of the original cadre of the 350th and the first to be assigned to LH-Y.

Lt. Robert F Unangst Sr. 350th Fighter Squadron. P-47D 42-26656 LH-D "Ernestyne".

Maj. William J Price. 350th Fighter Squadron. P-51D 44-14419 LH-F "Janie".

Capt. Joseph E "Jed" Dyer. 350th Fighter Squadron. P-51D 44-63197 LH-L "Mascara Maggie" with Harold Jung's Miss Ellen seen in background.

Dyer named his after his mother who at one time worked at Elizabeth Arden cosmetics in New York.


Lt. Richard A Stearns. 350th Fighter Squadron. P-47D 42-8499 LH-Y "The Georgia Peach".


Lt. George W Robison. 350th Fighter Squadron. P-51D 44-11193 LH-Y "Marilyn II ".

Lt. James G Bartley. 352nd Fighter Squadron. P-51D 44-14095 SX-B_ "Little Midget" (L) "Missy" (R).


Abernathy, Robert , Capt



Lt. Dwight A Fry. 350th Fighter Squadron. Seen here in the cockpit of his P-47D 42-8513 LH-Y "Eager Beaver". Lt. Fry was one of the original cadre of the 350th and the first to be assigned to LH-Y.

Lt. Robert F Unangst Sr. 350th Fighter Squadron. P-47D 42-26656 LH-D "Ernestyne".

Maj. William J Price. 350th Fighter Squadron. P-51D 44-14419 LH-F "Janie".

Capt. Joseph E "Jed" Dyer. 350th Fighter Squadron. P-51D 44-63197 LH-L "Mascara Maggie" with Harold Jung's Miss Ellen seen in background.

Dyer named his after his mother who at one time worked at Elizabeth Arden cosmetics in New York.


Lt. Richard A Stearns. 350th Fighter Squadron. P-47D 42-8499 LH-Y "The Georgia Peach".


Lt. George W Robison. 350th Fighter Squadron. P-51D 44-11193 LH-Y "Marilyn II ".

Lt. James G Bartley. 352nd Fighter Squadron. P-51D 44-14095 SX-B_ "Little Midget" (L) "Missy" (R).


شاهد الفيديو: Sudan air force القوات الجوية السودانية (شهر اكتوبر 2021).