بودكاست التاريخ

بوينغ إكس إف 7 بي

بوينغ إكس إف 7 بي

بوينغ إكس إف 7 بي

كانت طائرة Boeing XF7B أول طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح مع هيكل سفلي قابل للسحب ليتم اختبارها من قبل البحرية الأمريكية. تم تطوير الطائرة استجابة لمواصفات البحرية الأمريكية في 6 ديسمبر 1932 لمقاتلة ذات مقعد واحد. صممت شركة Boeing الطراز 273 ، وهو طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح مع أجنحة ناتئة ، وهيكل سفلي قابل للسحب ومقصورة قيادة مغلقة. كان مدعومًا بمحرك برات آند ويتني بقوة 550 حصانًا. كان مشابهًا للطراز 264 / YP-29 ، وبالتالي شارك العديد من الميزات مع مقاتلة P-26 السابقة. كانت XF7B أول طائرة بوينج يتم بناؤها بمروحة قابلة للتحكم ، وأول طائرة تحصل على اللوحات وأول طائرة أحادية السطح ناتئة منخفضة الجناح يتم تقديمها إلى البحرية لاستخدامها من حاملات الطائرات.

قامت الطائرة برحلتها الأولى في 14 سبتمبر 1933 وتم تسليمها إلى مركز اختبار البحرية في أناكوستيا في 11 نوفمبر 1933. بعد المجموعة الأولى من اختبارات البحرية ، تم إعادتها إلى شركة بوينج لتركيب اللوحات المنقسمة وغطاء المحرك الأطول. كما تمت إزالة مظلة قمرة القيادة في وقت لاحق. على الرغم من التغييرات ، لم تكن البحرية الأمريكية مهتمة بالتصميم ، معتبرة أنها تتمتع بسرعة هبوط عالية جدًا لعمليات الناقل فضلاً عن معاناتها من الرؤية السيئة من قمرة القيادة. تم الضغط على النموذج الأولي الوحيد في الغوص في مارس 1935 بعد انهيار الزجاج الأمامي لقمرة القيادة المفتوحة. بعد هذا الحادث ، لم يعد يُنظر إليه على أنه آمن للطيران ، وتم إلغاؤه.

المحرك: برات آند ويتني SR-1340-30
القوة: 550 حصان
الطاقم: 1
النطاق: 31 قدمًا و 11 بوصة
الطول: 27 قدم 7 بوصة
الارتفاع: 7 قدم 5 بوصة
الوزن فارغ: 2782 رطل
الوزن المحمل: 3،651 رطل
السرعة القصوى: 233 ميلا في الساعة عند 10000 قدم
سرعة الانطلاق: 200 ميل في الساعة
معدل الصعود: 3.4 دقيقة إلى 5000 قدم
السقف: 29200 قدم
المدى: 750 ميلا
البنادق: رشاشان 0.3 بوصة


معلومات طائرات بوينج P-29


كانت Boeing P-29 و XF7B-1 محاولة لإنتاج نسخة أكثر تقدمًا من P-26 الناجحة للغاية. على الرغم من تحقيق مكاسب طفيفة في الأداء ، إلا أن سلاح الجو بالجيش الأمريكي والبحرية الأمريكية لم يطلبوا الطائرات.

نشأت طائرة Boeing YP-29 باسم Model 264 ، وتم تطويرها كمشروع خاص بموجب عقد إنقاذ تم التفاوض عليه مع الجيش الأمريكي. بدأ تطوير ثلاثة نماذج أولية في الفترة الفاصلة بين اختبار XP-936 (نموذج أولي P-26 ، طراز الشركة 248) وتسليم أول P-26A (موديل 266) للجيش الأمريكي.

كان الطراز 264 عبارة عن طراز P-26 تم تحديثه وتحديثه ، ويختلف في وجود أجنحة ناتئة بالكامل ، ورفارف الجناح ، ومظلة "الدفيئة" المغلقة ، والهيكل السفلي القابل للسحب. كان جهاز الهبوط مشابهًا لطائرة Boeing Monomail ، حيث تراجعت العجلات الرئيسية للخلف في منتصف الطريق تقريبًا إلى الأجنحة. كان جسم الطائرة والذيل في الأساس نفسهما مثل P-26. احتفظ محرك 264 بمحرك شعاعي مبرد بالهواء Pratt & amp Whitney R-1340-31 Wasp بقوة 550 حصانًا ، مستخدم في P-26. كان تسليح مدفع رشاش عيار 0.30 و 0.50 عيار مثبتًا في جوانب جسم الطائرة وإطلاق النار بين رؤوس أسطوانات المحرك الشعاعي هو نفسه P-26A.

تميز الطراز الأول 264 بمظلة طويلة وضيقة ومنزلقة ، وهو في الأساس استمرار شفاف لمسند الرأس الواقي لـ P-26 ، ويمتد على طول الطريق إلى إطار الزجاج الأمامي. تم وضع دبور شعاعي في قلنسوة NACA كاملة بدلاً من حلقة Townend الضيقة لـ P-26.

تم النظر في أحد المتغيرات النهائية من قبل شركة Boeing ، النموذج 273 ، والذي كان مخصصًا للبحرية الأمريكية باسم XF7B-1. بصرف النظر عن الاختلافات الطفيفة في الأبعاد ، والمعدات العسكرية المحمولة ، وتقييمات أداء محرك دبور ، كانت المقاتلة البحرية تشبه إلى حد بعيد أسلافها في الجيش. مثل المتغيرات الأخرى ، تم تعديل قمرة القيادة المغلقة في النهاية إلى قمرة القيادة المفتوحة ، والتي كانت تعتبر أكثر قبولًا في ذلك العصر.

قامت الطائرة برحلتها الأولى في 20 يناير 1934 وتم نقلها إلى رايت فيلد لاختبار الجيش تحت التسمية العسكرية التجريبية XP-940 بعد خمسة أيام. أثناء الاختبار ، حقق XP-940 سرعة قصوى تبلغ 220 ميلاً في الساعة عند 10000 قدم (354 كم / ساعة عند 3050 م). بعد الاختبار ، أعيد XP-940 إلى المصنع في مارس لإجراء تعديلات. نظرًا للمظلة الضيقة ورؤية الطيار المقيدة من مقصورة قمرة القيادة ، عادت Boeing إلى تصميم قمرة القيادة المفتوحة ، مع الاحتفاظ بمسند الرأس الطويل حتى الذيل. تم استبدال المحرك بمحرك R-1340-35 بقوة 600 حصان (450 كيلو وات) بحلقة سحب ، على غرار P-26A. تم تزويده أيضًا بلوحات ، يفتقر إليها XP-940.

عند الانتهاء من اختبار XP-940 ، قرر الجيش في 29 يونيو 1934 شرائه وسفينتين شقيقتين. تم تعيين التعيين P-29. بعد إعادة XP-940 المعدلة إلى الجيش في أبريل 1934 ، تم تخصيص التصنيف YP-29A (الرقم التسلسلي 34-24). في النهاية تم إعادة تصميم P-29A بعد تغيير المحرك إلى R-1340-27 بدلاً من -35.

أدى التصميم الأنظف للطائرة P-29A إلى زيادة السرعة بمقدار 16 ميلاً في الساعة فوق P-26A ، لكن وزنها الأكبر قلل من سقف الطائرة وقدرتها على المناورة. وبالتالي ، ألغى الجيش أمر P-29A كان مقصودًا. تم استخدام النماذج الأولية الثلاثة لاحقًا بشكل صارم للأغراض التجريبية.

اكتمل النموذج الأولي الثاني بغطاء زجاجي كبير وفسيح حول قمرة القيادة ، بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع العجلة الخلفية في هدية مختلفة. تضمنت التغييرات الأخرى R-1340-35 محاطة بحلقة مقاومة للسحب. تم تسليم الطائرة للجيش في 4 سبتمبر 1934 تحت تسمية YP-29 برقم مسلسل 34-23.

على الرغم من التصنيف السابق للجيش والرقم التسلسلي ، فقد كان في الواقع النموذج الثاني 264 للطيران. خلال الاختبارات ، تم الحصول على البيانات التالية: كانت الأوزان 2509 رطلاً. فارغة ، 3518 رطلا. أزداد. كانت السرعة القصوى 244 ميلاً في الساعة عند 10000 قدم وكان التسلق الأولي 1600 قدم في الدقيقة. كان سقف الخدمة 26000 قدم والسقف المطلق 26700 قدم المدى 800 ميل.

استوفت حاوية قمرة القيادة الجديدة هذه متطلبات حماية الطيار عند سرعات تشغيل تبلغ 250 ميلاً في الساعة. ومع ذلك ، فقد اعتبرت سرعة هبوط YP-29 عالية جدًا للاستخدام التشغيلي للجيش وأعيد YP-29 إلى المصنع لتركيب اللوحات الجانبية. بعد اختبار الخدمة من قبل الجيش وبوينج ، والذي تضمن تجارب باستخدام مراوح الملعب التي يمكن التحكم فيها ، تم إلغاء تعيين اختبار الخدمة وتغييره إلى P-29 بعد تغيير المحرك إلى Pratt & amp Whitney R-1340-39.

تم الانتهاء من الطراز الثالث 264 باعتباره YP-29B مع تكوين قمرة قيادة مفتوح مشابه لتكوين YP-29A. كان الرقم التسلسلي 34-25. كانت الفروق الخارجية الوحيدة بينها وبين YP-29A هي إضافة رفرف جناح من قطعة واحدة مشابه لتلك الموجودة في YP-29 ، ودرجة إضافية من ثنائي السطح في الجناح ، ومجموعة عجلة ذيل oleo مماثلة لتلك الموجودة في YP-29. ال YP-29. تم إرسال YP-29B إلى Chanute Field في إلينوي لاختبار الخدمة. تمت إعادة تصميمه في النهاية P-29B ، مما أضاف إلى التعاقب المحير للتعيينات لنفس النموذج بشكل أساسي.

تم اقتراح متغير إضافي بقوة 700 حصان (520 كيلو واط) من طراز R-1535 (مدني Twin Wasp Junior) ، مثل XP-32 ، ولكن لم يتم بناؤه مطلقًا.

صورة - XF7B-1 قبل التعديلات على قمرة القيادة المفتوحة ج. 1933

تحلق XF7B-1 (BuNo 9378) لأول مرة في سبتمبر 1933 ، وكانت أول طائرة مقاتلة أحادية السطح يتم اختبارها من قبل البحرية الأمريكية ، على الرغم من أن المخاوف بشأن سرعة هبوطها العالية جعلتها غير مناسبة لعمليات الناقل.

تم إلغاء جميع طائرات P-29 و XF7B-1 في النهاية.

البيانات من Boeing Aircraft منذ عام 1916

الطاقم: 1
الطول: 22 قدم 7 بوصة (6.89 م)
باع الجناح: 31 قدم 11 بوصة (9.73 م)
ارتفاع: 7 قدم 5 بوصة (2.26 م)
مساحة الجناح: 213 قدمًا (19.8 مترًا)
الوزن فارغ: 2782 رطل (1265 كجم)
الوزن المحمل: 3651 رطلاً (1660 كجم)
المحرك: 1x Pratt & amp Whitney R-1340-30 محرك شعاعي دبور ، 550 حصان (410 كيلو واط)

السرعة القصوى: 233 ميل في الساعة (203 عقدة ، 375 كم / ساعة)
سرعة الانطلاق: 200 ميل في الساعة (174 عقدة ، 322 كم / ساعة)
المدى: 750 ميل (652 نمي ، 1207 كم)
سقف الخدمة: 29200 قدم (8900 م)

البنادق: رشاش 2 × 30 بوصة (7.62 ملم)

ميتسوبيشي A5M
بوليكاربوف I-16
F2A

شركة بوينج. نسب الأبطال: بوينج منذ عام 1916 ، الطبعة الثالثة. سياتل ، واشنطن: شركة بوينج ، 1969.
باورز ، بيتر م. بوينج للطائرات منذ عام 1916. لندن: بوتنام ، 1989. ISBN 0-85177-804-6.
جونز ، لويد س.المقاتلون الأمريكيون: القوات الجوية للجيش من 1925 إلى 1980. Fallbrook ، كاليفورنيا: Aero Publishers ، 1975. ISBN 0-8168-9200-8.

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع الفيديو الخاصة بالطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

حقوق النشر A Wrench in the Works Entertainment Inc .. جميع الحقوق محفوظة.


اختبارات

ملف: EL-2003-00021.jpg قامت الطائرة بأول رحلة لها في 20 يناير 1934 وتم نقلها إلى رايت فيلد لاختبار الجيش تحت التسمية العسكرية التجريبية XP-940 بعد خمسة أيام. أثناء الاختبار ، حقق XP-940 سرعة قصوى تبلغ 220 & # 160 ميلاً في الساعة عند 10000 & # 160 قدمًا (354 & # 160 كم / ساعة عند 3050 مترًا). بعد الاختبار ، أعيد XP-940 إلى المصنع في مارس لإجراء تعديلات. نظرًا للمظلة الضيقة ورؤية الطيار المقيدة من مقصورة قمرة القيادة ، عادت Boeing إلى تصميم قمرة القيادة المفتوحة ، مع الاحتفاظ بمسند الرأس الطويل حتى الذيل. تم استبدال المحرك بـ 600 & # 160 حصان (450 & # 160 كيلوواط) R-1340-35 بحلقة سحب ، على غرار P-26A. كما تم تزويده بلوحات افتقر إليها XP-940. [1]

عند الانتهاء من اختبار XP-940 ، قرر الجيش في 29 يونيو 1934 شرائه وسفينتين شقيقتين. التعيين ف - 29 تم تعيينه. بعد إعادة XP-940 المعدلة إلى الجيش في أبريل 1934 ، تم تعيينه YP-29A (الرقم التسلسلي 34-24). في النهاية أعيد تصميمه إلى P-29A بعد تغيير المحرك إلى R-1340-27 بدلاً من -35.

أدى التصميم الأنظف للطائرة P-29A إلى زيادة السرعة بمقدار 16 & # 160 ميلاً في الساعة فوق P-26A ، لكن وزنها الأكبر قلل من سقف الطائرة وقدرتها على المناورة. وبالتالي ، ألغى الجيش أمر P-29A كان مقصودًا. تم استخدام النماذج الأولية الثلاثة لاحقًا بشكل صارم للأغراض التجريبية.

اكتمل النموذج الأولي الثاني بغطاء زجاجي كبير وفسيح حول قمرة القيادة ، بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع العجلة الخلفية في هدية مختلفة. تضمنت التغييرات الأخرى R-1340-35 محاطة بحلقة مقاومة للسحب. تم تسليم الطائرة للجيش في 4 سبتمبر 1934 تحت التسمية YP-29 مع الرقم التسلسلي 34-23.

على الرغم من التصنيف السابق للجيش والرقم التسلسلي ، فقد كان في الواقع النموذج الثاني 264 للطيران. خلال الاختبارات ، تم الحصول على البيانات التالية: كانت الأوزان 2509 & # 160 رطلاً. فارغة ، 3518 # 160 رطلاً. أزداد. كانت السرعة القصوى 244 & # 160 ميلاً في الساعة [1] عند 10000 & # 160 قدمًا. كان الصعود الأولي 1600 & # 160 قدمًا في الدقيقة. كان سقف الخدمة 26000 & # 160 قدمًا ، وكان السقف المطلق 26700 & # 160 قدمًا. المدى كان 800 ميل.

لقد استوفت حاوية قمرة القيادة الجديدة هذه متطلبات حماية الطيار عند سرعات تشغيل تبلغ 250 و # 160 ميل في الساعة. ومع ذلك ، فقد اعتبرت سرعة هبوط YP-29 عالية جدًا للاستخدام التشغيلي للجيش وأعيد YP-29 إلى المصنع لتركيب اللوحات الجانبية. بعد اختبار الخدمة من قبل الجيش وبوينغ ، والذي تضمن تجارب باستخدام مراوح أرضية يمكن التحكم فيها ، تم إسقاط تصنيف اختبار الخدمة وتغييره إلى ف - 29 بعد تغيير المحرك إلى Pratt & amp Whitney R-1340-39.

تم الانتهاء من النموذج الثالث 264 باسم YP-29B مع تكوين قمرة قيادة مفتوح مشابه لتكوين YP-29A. كان الرقم التسلسلي 34-25. كانت الفروق الخارجية الوحيدة بينها وبين YP-29A هي إضافة رفرف جناح من قطعة واحدة مشابه لتلك الموجودة في YP-29 ، ودرجة إضافية من ثنائي السطح في الجناح ، ومجموعة عجلة ذيل oleo مماثلة لتلك الموجودة في YP-29. ال YP-29. تم إرسال YP-29B إلى Chanute Field في إلينوي لاختبار الخدمة. تم إعادة تصميمه في النهاية P-29B، مما يضيف إلى التعاقب المذهل للتعيينات لنفس النموذج أساسًا.

تم اقتراح متغير إضافي مع 700 & # 160hp (520 & # 160kW) R-1535 (مدني Twin Wasp Junior) ، مثل XP-32، ولكن لم يتم بناؤها أبدًا. [1]


بوينغ XF7B - التاريخ



























بوينج P-26A Peashooter
الولايات المتحدة و [مدش] USAAC طائرة مطاردة أحادية السطح

Skytamer أرشيف الصور 1,2,3,4

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (صورة تاريخية مجهولة)]

[طراز بوينج 266 P-26A Peashooter (نسخة طبق الأصل باسم AC 33-30) معروض في المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة ، رايت باترسون AFB ، دايتون ، أوهايو. (صور USAFM)]

[طراز بوينج 266 P-26A Peashooter (نسخة طبق الأصل باسم AC 33-30) معروض في 5/20/2001 في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، رايت باترسون AFB ، دايتون ، أوهايو. (صور جون شوبيك)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (AC 33-135) معروض حوالي عام 1985 في المتحف الوطني للطيران والفضاء ، واشنطن العاصمة (تصوير جون شوبيك)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (AC 33-135) معروض في 2/16/2004 في المتحف الوطني للطيران والفضاء ، واشنطن العاصمة (تصوير Jim Hough)]

[طراز بوينج 266 P-26A Peashooter (AC 33-123) معروض في 3/28/2000 في متحف الطائرات من المشاهير الجوي ، تشينو ، كاليفورنيا. (صور جون شوبيك)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (AC 33-123) معروض في 6/11/2000 في متحف الطائرات من الشهرة ، تشينو ، كاليفورنيا. (صور جون شوبيك)]

[طراز بوينج 266 P-26A Peashooter (AC 33-123) معروض في 7/07/2001 في متحف الطائرات من المشاهير ، تشينو ، كاليفورنيا. (صور جون شوبيك)]

[طراز بوينغ 266 P-26A Peashooter (AC 33-123) معروض في 8/21/2002 في متحف الطائرات المشهورة ، تشينو ، كاليفورنيا. (صور جون شوبيك)]

[طراز بوينج 266 P-26A Peashooter (AC 33-123) معروض في 10/10/2002 في متحف الطائرات من المشاهير ، تشينو ، كاليفورنيا. (صور جون شوبيك)]

[طراز بوينج 266 P-26A Peashooter (AC 33-123) معروض في 02/16/2005 في متحف الطائرات المشهورة ، تشينو ، كاليفورنيا. (صور جون شوبيك)]

[طراز بوينج 266 P-26A Peashooter (AC 33-123) معروض في 01/06/2007 في متحف طائرات الشهرة الجوي ، تشينو ، كاليفورنيا. (صور جون شوبيك)]

ملخص 5

  • P-26 "Peashooter"
  • الدور: مقاتل
  • الشركة المصنعة: بوينج
  • الرحلة الأولى: 20 مارس 1932
  • المتقاعد: 1956 (غواتيمالا)
  • المستخدمون الأساسيون: سلاح الجو الأمريكي ، القوات الجوية الصينية ، القوات الجوية الفلبينية ، القوات الجوية الغواتيمالية
  • عدد المبني: 151
  • تكلفة الوحدة: 14.009 دولار
  • المتغيرات: Boeing P-29 / XF7B-1

كانت الطائرة الأمريكية من طراز Boeing P-26 ، الملقبة بـ "Peashooter" ، أول طائرة مقاتلة مصنوعة بالكامل من المعدن وأول طائرة مطاردة أحادية السطح يستخدمها سلاح الجو الأمريكي. طار النموذج الأولي لأول مرة في عام 1932 ، واستخدمه سلاح الجو في أواخر عام 1941 في الفلبين.

التصميم والتطوير 5

بدأ المشروع الممول من شركة Boeing لإنتاج طراز Boeing Model 248 في سبتمبر 1931 ، مع تزويد سلاح الجو بالجيش بالمحركات والأدوات. تضمن التصميم قمرة قيادة مفتوحة ، ومعدات هبوط ثابتة وأجنحة خارجية ، وكان آخر تصميم تم شراؤه من قبل USAAC كطائرة مقاتلة. وشهدت أيضًا إدخال اللوحات لتقليل سرعات الهبوط. تعاقد سلاح الجو بالجيش على ثلاثة نماذج أولية ، تم تعيينها XP-936 ، مع أول رحلة في 20 مارس 1932.

واجهت طائرة Boeing XP-936 مشكلة في الهبوط. في بعض الأحيان ، عندما تهبط ، فإنها تنقلب للأمام وبسبب أنفها القصير سوف تتدحرج على ظهرها. أدى هذا إلى إصابة العديد من الطيارين حتى تم استبدال المظلة الخلفية غير المدرعة بمسند رأس مدرع. تم الانتهاء من 25 طائرة إضافية مثل P-26Bs ، مع محركات Pratt & amp Whitney R-1340-33 Wasp ، و 23 P-26Cs كانت لها تغييرات طفيفة في الكربنة ونظام الوقود. طلبت كل من إسبانيا (مقاتلة واحدة) والصين (11 مقاتلاً) إصدار تصدير طراز 281 من طراز P-26C في عام 1936.

"Peashooter" الضئيل كما أصبح معروفًا بمودة من قبل طياري الخدمة ، كان أسرع من الطائرات المقاتلة الأمريكية السابقة ، لكنه كان أيضًا مفارقة تاريخية. على الرغم من أن الطائرة P-26 قدمت تصميمًا حديثًا للطائرة أحادية السطح ، إلا أن تطورات الطائرات المقاتلة في جميع أنحاء العالم سرعان ما تفوقت على P-26. في أوروبا كان كل من Messerschmitt Bf.109 و Hawker Hurricane مع قمرة القيادة المغلقة وكلاهما طار لأول مرة في عام 1935 أكثر تمثيلا للتصاميم المعاصرة للمقاتلات أحادية السطح. ومع ذلك ، كانت الطائرة P-26 سهلة الطيران وظلت في الخدمة النشطة لسنوات عديدة حتى دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية.

التاريخ التشغيلي 5

سلاح الجو بالجيش الأمريكي

بدأت عمليات التسليم لأسراب المطاردة في USAAC في ديسمبر 1933 مع خروج آخر طائرة إنتاج في السلسلة من خط التجميع في عام 1936 ، والمعروفة باسم P-26C. في نهاية المطاف ، طار 22 سربًا من Peashooter ، مع ذروة الخدمة بستة أسراب في عام 1936. كانت طائرات P-26 هي مقاتلات الخطوط الأمامية في USAAC حتى عام 1938 ، عندما بدأت Seversky P-35s و Curtiss P-36s في استبدالها. فقدت 20 طائرة من طراز P-26 في حوادث بين عام 1934 وبداية الحرب العالمية الثانية ، ولكن خمسة منها فقط قبل عام 1940. كانت وحدات سلاح الجو التي تستخدم Boeing P-26 "Peashooter" هي:

  • مجموعة المطاردة الأولى (17 ، 27 ، 94 PS) ، سيلفريدج فيلد ، ميشيغان
  • 8 مجموعة المطاردة (33 ، 35 ، 36 PS) ، لانجلي فيلد ، فيرجينيا
  • مجموعة المطاردة 16 (24 و 78 PS) ، حقل ألبروك ، منطقة قناة بنما
  • 17th Pursuit Group (34 و 73 و 95 PS) ، مارش فيلد ، كاليفورنيا
  • 18th Pursuit Group (السادس والتاسع عشر PS) ، ويلر فيلد ، هاواي
  • 20 Pursuit Group (55 و 77 و 79 PS) ، باركسدال فيلد ، لويزيانا و
  • سرب مطاردة ثلاثي الأبعاد ، حقل كلارك ، جزر الفلبين.

عمليات الانتشار في الخارج

أصبحت مجموعة PG 17 هي مجموعة الهجوم السابعة عشرة في عام 1935 ، وتم نقل P-26s الخاصة بها في عام 1938 إلى مجموعة Pursuit السادسة عشرة (24 و 29 و 78 PS) في حقل ألبروك في منطقة قناة بنما. تم نقل هذه الطائرات في عام 1940 إلى مجموعة المطاردة السابعة والثلاثين (28 و 30 و 31 PS) التي حلقت بها حتى تم استبدالها بـ P-40s في مايو 1941. واستمر البعض في الخدمة مع 32 Pursuit Group (51 و 53 PS) ، لكن تسع طائرات P-26 فقط ظلت تعمل في أمريكا الوسطى في بداية الحرب العالمية الثانية.

كما تم نقل طائرات بوينج P-26As بواسطة سرب المطاردة الثالث من المجموعة الرابعة المركبة ، ومقرها الفلبين. بين عامي 1937 و 1941 ، تم بيع 31 إلى سلاح الجو الفلبيني الوليد.

خدمة القتال 5

كانت أول طائرة من طراز Boeing P-26 تشهد عملية قتالية رئيسية هي الطراز الصيني 281. في 15 أغسطس 1937 ، اشتبكت ثمانية من مقاتلات Boeing من السرب السابع عشر التابع لسلاح الجو الصيني ومقره في مطار Chuyung ، ثمانية من أصل 20 Mitsubishi G3M اليابانية أرسلت قاذفات قنابل من مجموعة كيسارازو الجوية لمهاجمة نانجينغ. ساعدت مقاتلات بوينج الصينية في إسقاط اثنين من أربع قاذفات يابانية دمرت في ذلك اليوم دون أن تتكبد أي خسائر. كانت الاشتباكات اللاحقة بين الطيارين الصينيين "Peashooter" وطياري البحرية الإمبراطورية اليابانية التي كانت تحلق على Mitsubishi A5M "Claudes" أول معارك جوية وعمليات قتل في آسيا بين الطائرات المقاتلة أحادية السطح. كانت طائرة واحدة من طراز P-26 في الخدمة خلال الحرب الأهلية الإسبانية بين عامي 1936 و 1939 ، ولكن لم يتم تسجيل أي قتلى جوي بهذه الطائرة.

بحلول ديسمبر 1941 ، تضمنت قوة المقاتلات الأمريكية في الفلبين 28 طائرة من طراز P-26 ، معظمها في خدمة سلاح الجو الفلبيني. تم تدمير معظم هذه الطائرات على الأرض في أول هجمات يابانية بعد بيرل هاربور ، لكن اثنين من الطيارين الفلبينيين حققوا انتصارات على الطائرات اليابانية. في عام 1942 ، في دفاع يائس عن وطنهم ، طغت مقاتلات Zero اليابانية على عدد قليل من طائرات P-26 الباقية على قيد الحياة والتي كان سرب المقاتلات الفلبينية السادس تحت تصرفه.

بعد بيرل هاربور ، بقيت تسع طائرات P-26 فقط صالحة للطيران في منطقة قناة بنما. في 1942-1943 ، استحوذت شركة Fuerza Aerea de Guatemala على سبع طائرات P-26s ظاهريًا من قبل الحكومة الأمريكية بتهريبها كمدربي "Boeing PT-26A" للالتفاف حول قيود المبيعات إلى دول أمريكا اللاتينية. كانت آخر طائرتين من طراز P-26 في الخدمة لا تزالان تحلقان حتى عام 1956 مع سلاح الجو الغواتيمالي ، عندما تم استبدالهما بـ P-51 Mustangs. كانت آخر عملية قتالية لـ P-26 مع القوات الجوية غواتيمالا خلال انقلاب عام 1954.

كانت الطائرة P-26 آخر مقاتلة من طراز Boeing تدخل الخدمة حتى استحوذت Boeing على McDonnell-Douglas بعقود إنتاج ودعم مستمر للطائرة F / A-18E / F Super Hornet في عام 2002. وبين تلك الطائرات ، أنتجت Boeing الطائرة التجريبية XF8B في عام 1944 بالإضافة إلى النموذج الأولي YF-22 في عام 1991.

الطائرات الباقية على قيد الحياة 5

  • يتم عرض P-26A c / n 1899 AF 33-123 حاليًا بواسطة متحف Planes of Fame الموجود في Chino ، كاليفورنيا. تم بيع هذه الطائرة لشركة غواتيمالا AF في 11 مايو 1943 وحلقت تحت اسم FAG 0672 حتى تقاعدت في عام 1957 عندما استعادها إد مالوني. بمجرد نقلها بانتظام مع التسجيل N3378G ، تم وضع P-26 في المتحف على شاشة ثابتة في منتصف الثمانينيات لحمايتها. في عام 2004 ، تم اتخاذ قرار بتحليق P-26 مرة أخرى ، وبدأت عملية استعادة لإعادة الطائرة إلى حالة الطيران. تم الانتهاء من ذلك في ربيع عام 2006 ، مع ظهور الطائرة لأول مرة في المعرض الجوي للمتحف في مايو 2006.
  • P-26A c / n 1911 AF 33-135 موجود في مجموعة المتحف الوطني للطيران والفضاء. تم بيع هذه الطائرة لشركة غواتيمالا AF في 11 مايو 1943 وحلقت تحت اسم FAG 0816 حتى تقاعدت في عام 1957 عندما تم التبرع بها لمؤسسة سميثسونيان. تمت استعادة الطائرة من قبل القوات الجوية للولايات المتحدة ، وكانت معروضة في متحف القوات الجوية الأمريكية حتى عام 1975 عندما أعيدت للعرض في متحف سميثسونيان للطيران والفضاء.

النسخ المتماثلة 5

  • P-26A & [مدش] نسخة طبق الأصل معروضة في المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة في دايتون ، أوهايو - تم رسمها على أنها طائرة قائد الطائرة 19 PS / 18th PG ، المتمركزة في ويلر فيلد ، هاواي في عام 1938.
  • يقوم متحف سان دييغو للطيران والفضاء بعمل نسخة طبق الأصل من نموذج مبكر لخطط بوينج مع التصميم الأصلي "عجلة الذيل الانسيابية" وبدون اللوحات وعادم التقاطع الذي تم إضافته لاحقًا.
  • بالإضافة إلى ذلك ، أكملت شركة Mayocraft Inc. التجميع النهائي في سبتمبر 2006 وبدأت الآن في اختبار سيارة أجرة تكريمًا بنسبة 100 بالمائة تقريبًا لطائرة Boeing P-26.
  • تم بناء طائرتين P-26C و [مدش] بواسطة شركة Golden Age Airplanes، Seymoure، Indiana.

المتغيرات 5

  • XP-936 & [مدش] ثلاث طائرات نموذجية لسلاح الجو بالجيش الأمريكي. الرحلة الأولى: 20 مارس 1932.
  • P-26A Peashooter & mdash طائرة مقاتلة ذات مقعد واحد ، مدعومة بمحرك Pratt & amp Whitney R-1340-27 دبور شعاعي بقوة 500 حصان (373 كيلو واط) ، 111 مبني.
  • P-26B Peashooter & mdash طائرة مقاتلة ذات مقعد واحد ، مدعومة بمحرك Pratt & amp Whitney R-1340-33 دبور شعاعي مكبس ، اثنان مبنيان.
  • P-26C Peashooter & [مدش] طائرة مقاتلة ذات مقعد واحد ، مع تغييرات طفيفة في المكربن ​​ونظام الوقود ، 23 بنيت.
  • طراز 281 ونسخة تصدير مدش من P-26C ، 11 مبنية للصين ، واحدة مصممة لإسبانيا ، 12 بنيت.

العاملين 5

  • جمهورية الصين: سلاح الجو القومي الصيني - (الصين القومية ، ثلاثينيات القرن الماضي)
  • غواتيمالا: القوات الجوية الغواتيمالية - (حتى عام 1957)
  • بنما
  • الفلبين: Philippine AAC - (حتى عام 1941)
  • جمهورية أسبانيا
  • الولايات المتحدة: سلاح الجو بالجيش الأمريكي

مواصفات سلسلة Boeing P-26 & ldquoPeashooter & rdquo 6

مواصفات سلسلة Boeing Model 266 (P-26)
نموذج بوينغ:266266 أ266
النموذج العسكري:P-26AP-26BP-26 ج
فترة:27 قدم 11.6 بوصة27 قدم 11.6 بوصة27 قدم 11.6 بوصة
طول:23 قدم 7.25 بوصة23 قدم 9 بوصة23 قدم 9 بوصة
ارتفاع:10 قدم 0.38 بوصة10 قدم 0.38 بوصة10 قدم 0.38 بوصة
جناح الطائرة:149.5 قدم 2 149.5 قدم 2 149.5 قدم 2
الوزن الفارغ:2،196.5 رطل2،301.6 رطل2،332.6 رطل
الوزن الإجمالي:2955.1 رطل3،060.2 رطل3،074.7 رطل
إقامة:1 طيار1 طيار1 طيار
محطة توليد الكهرباء:P & ampW R-1340-27P & ampW SR-1340-33P & amp SR-1340-27 to -33
تصنيف المحرك:600 حصان عند 2200 دورة في الدقيقة عند 6000 قدم600 حصان عند 2200 دورة في الدقيقة عند 6000 قدم600 حصان عند 2200 دورة في الدقيقة عند 6000 قدم
السرعة القصوى:234 ميلا في الساعة235 ميلا في الساعة235 ميلا في الساعة
سرعة الانطلاق:200 ميل في الساعة بقوة 60٪200 ميل في الساعة بقوة 60٪200 ميل في الساعة بقوة 60٪
نطاق:635 ميلا635 ميلا635 ميلا
سقف الخدمة:27400 قدم27000 قدم27000 قدم
السقف المطلق:28300 قدم28000 قدم28000 قدم
التسلح:1 & مرات براوننج 30 عيار MG ، 1 & مرات براوننج 50 عيار MG ، أو 2 & مرات براوننج 50 عيار MG.
قنابل 2 مرات و 100 رطل أو قنابل 5 مرات و 30 رطلاً.

  1. مجهول 1936 B / W الصورة.
  2. المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة. صور P-26A
  3. شوبيك ، جون. صور عبر أرشيف Skytamer، حقوق النشر ونسخ 2009 صور Skytamer. كل الحقوق محفوظة
  4. هوغ ، جيم. الصور من قبل جيم هوغ حقوق النشر و النسخ 2004. جميع الحقوق محفوظة
  5. ويكيبيديا، الموسوعة الحرة. P-26 Peashooter ، 5 ديسمبر 2009
  6. باورز ، بيتر م. طائرات بوينج منذ عام 1916، كتب بوتنام للطيران ، لندن ، 1989 ، ISBN 0-87021-037-8 ، ص .224

حقوق النشر والنسخ 1998-2020 (عامنا الثاني والعشرون) صور Skytamer ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


بوينغ XF7B - التاريخ



























بوينج P-26A Peashooter
الولايات المتحدة و [مدش] USAAC طائرة مطاردة أحادية السطح

Skytamer أرشيف الصور 1,2,3,4

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (صورة تاريخية مجهولة)]

[طراز بوينج 266 P-26A Peashooter (نسخة طبق الأصل باسم AC 33-30) معروض في المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة ، رايت باترسون AFB ، دايتون ، أوهايو. (صور USAFM)]

[طراز بوينج 266 P-26A Peashooter (نسخة طبق الأصل باسم AC 33-30) معروض في 5/20/2001 في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، رايت باترسون AFB ، دايتون ، أوهايو. (صور جون شوبيك)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (AC 33-135) معروض حوالي عام 1985 في المتحف الوطني للطيران والفضاء ، واشنطن العاصمة (تصوير جون شوبيك)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (AC 33-135) معروض في 2/16/2004 في المتحف الوطني للطيران والفضاء ، واشنطن العاصمة (تصوير Jim Hough)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (AC 33-123) معروض في 3/28/2000 في متحف الطائرات من المشاهير ، تشينو ، كاليفورنيا. (صور جون شوبيك)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (AC 33-123) معروض في 6/11/2000 في متحف الطائرات من الشهرة ، تشينو ، كاليفورنيا. (صور جون شوبيك)]

[طراز بوينج 266 P-26A Peashooter (AC 33-123) معروض في 7/07/2001 في متحف الطائرات من المشاهير ، تشينو ، كاليفورنيا. (صور جون شوبيك)]

[طراز بوينغ 266 P-26A Peashooter (AC 33-123) معروض في 8/21/2002 في متحف الطائرات المشهورة ، تشينو ، كاليفورنيا. (صور جون شوبيك)]

[طراز بوينج 266 P-26A Peashooter (AC 33-123) معروض في 10/10/2002 في متحف الطائرات من المشاهير ، تشينو ، كاليفورنيا. (صور جون شوبيك)]

[طراز بوينج 266 P-26A Peashooter (AC 33-123) معروض في 02/16/2005 في متحف الطائرات المشهورة ، تشينو ، كاليفورنيا. (صور جون شوبيك)]

[طراز بوينج 266 P-26A Peashooter (AC 33-123) معروض في 01/06/2007 في متحف طائرات الشهرة الجوي ، تشينو ، كاليفورنيا. (صور جون شوبيك)]

ملخص 5

  • P-26 "Peashooter"
  • الدور: مقاتل
  • الشركة المصنعة: بوينج
  • الرحلة الأولى: 20 مارس 1932
  • المتقاعد: 1956 (غواتيمالا)
  • المستخدمون الأساسيون: سلاح الجو الأمريكي ، القوات الجوية الصينية ، القوات الجوية الفلبينية ، القوات الجوية الغواتيمالية
  • عدد المبني: 151
  • تكلفة الوحدة: 14.009 دولار
  • المتغيرات: Boeing P-29 / XF7B-1

كانت الطائرة الأمريكية من طراز Boeing P-26 ، الملقبة بـ "Peashooter" ، أول طائرة مقاتلة مصنوعة بالكامل من المعدن وأول طائرة مطاردة أحادية السطح يستخدمها سلاح الجو الأمريكي. طار النموذج الأولي لأول مرة في عام 1932 ، واستخدمه سلاح الجو في أواخر عام 1941 في الفلبين.

التصميم والتطوير 5

بدأ المشروع الممول من شركة Boeing لإنتاج طراز Boeing Model 248 في سبتمبر 1931 ، مع تزويد سلاح الجو بالجيش بالمحركات والأدوات. تضمن التصميم قمرة قيادة مفتوحة ، ومعدات هبوط ثابتة وأجنحة خارجية ، وكان آخر تصميم تم شراؤه من قبل USAAC كطائرة مقاتلة. وشهدت أيضًا إدخال اللوحات لتقليل سرعات الهبوط. تعاقد سلاح الجو بالجيش على ثلاثة نماذج أولية ، تم تعيينها XP-936 ، مع أول رحلة في 20 مارس 1932.

واجهت طائرة Boeing XP-936 مشكلة في الهبوط. في بعض الأحيان ، عندما تهبط ، فإنها تنقلب للأمام وبسبب أنفها القصير سوف تتدحرج على ظهرها. أدى هذا إلى إصابة العديد من الطيارين حتى تم استبدال المظلة الخلفية غير المدرعة بمسند رأس مدرع. تم الانتهاء من 25 طائرة إضافية مثل P-26Bs ، مع محركات Pratt & amp Whitney R-1340-33 Wasp ، و 23 P-26Cs كانت لها تغييرات طفيفة في الكربنة ونظام الوقود. طلبت كل من إسبانيا (مقاتلة واحدة) والصين (11 مقاتلاً) إصدار تصدير طراز 281 من طراز P-26C في عام 1936.

"Peashooter" الضئيل كما أصبح معروفًا بمودة من قبل طياري الخدمة ، كان أسرع من الطائرات المقاتلة الأمريكية السابقة ، لكنه كان أيضًا مفارقة تاريخية. على الرغم من أن الطائرة P-26 قدمت تصميمًا حديثًا للطائرة أحادية السطح ، إلا أن تطورات الطائرات المقاتلة في جميع أنحاء العالم سرعان ما تفوقت على P-26. في أوروبا كان كل من Messerschmitt Bf.109 و Hawker Hurricane مع قمرة القيادة المغلقة وكلاهما طار لأول مرة في عام 1935 أكثر تمثيلا للتصاميم المعاصرة للمقاتلات أحادية السطح. ومع ذلك ، كان من السهل الطيران بالطائرة P-26 وظلت في الخدمة النشطة لسنوات عديدة حتى دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية.

التاريخ التشغيلي 5

سلاح الجو بالجيش الأمريكي

بدأت عمليات التسليم لأسراب المطاردة في USAAC في ديسمبر 1933 مع خروج آخر طائرة إنتاج في السلسلة من خط التجميع في عام 1936 ، والمعروفة باسم P-26C. في نهاية المطاف ، طار 22 سربًا من Peashooter ، مع ذروة الخدمة بستة أسراب في عام 1936. كانت طائرات P-26 هي مقاتلات الخطوط الأمامية في USAAC حتى عام 1938 ، عندما بدأت Seversky P-35s و Curtiss P-36s في استبدالها. فقدت 20 طائرة من طراز P-26 في حوادث بين عام 1934 وبداية الحرب العالمية الثانية ، ولكن خمسة منها فقط قبل عام 1940. كانت وحدات سلاح الجو التي تستخدم Boeing P-26 "Peashooter" هي:

  • مجموعة المطاردة الأولى (17 ، 27 ، 94 PS) ، سيلفريدج فيلد ، ميشيغان
  • 8 مجموعة المطاردة (33 ، 35 ، 36 PS) ، لانجلي فيلد ، فيرجينيا
  • مجموعة المطاردة 16 (24 و 78 PS) ، حقل ألبروك ، منطقة قناة بنما
  • 17 مجموعة Pursuit (34 و 73 و 95 PS) ، مارش فيلد ، كاليفورنيا
  • 18th Pursuit Group (السادس والتاسع عشر PS) ، ويلر فيلد ، هاواي
  • 20 Pursuit Group (55 ، 77 ، 79 PS) ، باركسديل فيلد ، لويزيانا و
  • سرب مطاردة ثلاثي الأبعاد ، حقل كلارك ، جزر الفلبين.

عمليات الانتشار في الخارج

أصبحت مجموعة PG 17 هي مجموعة الهجوم السابعة عشرة في عام 1935 ، وتم نقل P-26s الخاصة بها في عام 1938 إلى مجموعة Pursuit السادسة عشرة (24 و 29 و 78 PS) في حقل ألبروك في منطقة قناة بنما. تم نقل هذه الطائرات في عام 1940 إلى مجموعة المطاردة السابعة والثلاثين (28 و 30 و 31 PS) التي حلقت بها حتى تم استبدالها بـ P-40s في مايو 1941. واستمر البعض في الخدمة مع 32 Pursuit Group (51 و 53 PS) ، لكن تسع طائرات P-26 فقط ظلت تعمل في أمريكا الوسطى في بداية الحرب العالمية الثانية.

كما تم نقل طائرات بوينج P-26As بواسطة سرب المطاردة الثالث من المجموعة الرابعة المركبة ، ومقرها في الفلبين. بين عامي 1937 و 1941 ، تم بيع 31 إلى سلاح الجو الفلبيني الوليد.

خدمة القتال 5

كانت أول طائرة من طراز Boeing P-26 تشهد عملية قتالية رئيسية هي الطراز الصيني 281. في 15 أغسطس 1937 ، اشتبكت ثمانية من مقاتلات Boeing من السرب السابع عشر التابع لسلاح الجو الصيني ومقره في مطار Chuyung ، ثمانية من أصل 20 Mitsubishi G3M اليابانية أرسلت قاذفات قنابل من مجموعة كيسارازو الجوية لمهاجمة نانجينغ. ساعدت مقاتلات بوينج الصينية في إسقاط اثنين من أربع قاذفات يابانية دمرت في ذلك اليوم دون تكبد أي خسائر. كانت الاشتباكات اللاحقة بين الطيارين الصينيين "Peashooter" وطياري البحرية الإمبراطورية اليابانية التي كانت تحلق على Mitsubishi A5M "Claudes" أول معارك جوية وعمليات قتل في آسيا بين الطائرات المقاتلة أحادية السطح. كانت طائرة واحدة من طراز P-26 في الخدمة خلال الحرب الأهلية الإسبانية بين عامي 1936 و 1939 ، ولكن لم يتم تسجيل أي قتلى جوي بهذه الطائرة.

بحلول ديسمبر 1941 ، تضمنت قوة المقاتلات الأمريكية في الفلبين 28 طائرة من طراز P-26 ، معظمها في خدمة سلاح الجو الفلبيني. تم تدمير معظم هذه الطائرات على الأرض في أول هجمات يابانية بعد بيرل هاربور ، لكن اثنين من الطيارين الفلبينيين حققوا انتصارات على الطائرات اليابانية. في عام 1942 ، في دفاع يائس عن وطنهم ، طغت مقاتلات Zero اليابانية على عدد قليل من طائرات P-26 الباقية على قيد الحياة والتي كان سرب المقاتلات الفلبينية السادس تحت تصرفه.

بعد بيرل هاربور ، بقيت تسع طائرات من طراز P-26 فقط صالحة للطيران في منطقة قناة بنما. In 1942-1943, the Fuerza Aerea de Guatemala acquired seven P-26s ostensibly by the US government smuggling them in as "Boeing PT-26A" trainers to get around restrictions of sales to Latin American countries. The last two P-26s in service were still flying until 1956 with Guatemala's Air Force, when they were replaced with P-51 Mustangs. The P-26's last combat operation was with Guatemala's Air Force during a 1954 coup.

The P-26 was the last Boeing fighter to enter service until Boeing acquired McDonnell-Douglas with production and continuing support contracts for the F/A-18E/F Super Hornet in 2002. Between those aircraft, Boeing did produce the experimental XF8B in 1944 as well as the prototype YF-22 in 1991.

Surviving Aircraft 5

  • P-26A c/n 1899 AF 33-123 is currently on display by the Planes of Fame Museum located in Chino, California. This aircraft was sold to the Guatemala AF in 11 May 1943 and flew as FAG 0672 until it was retired in 1957 when it was recovered by Ed Maloney. Once flown regularly with the registration N3378G, the museum's P-26 was placed on static display in the mid 1980s to protect it. In 2004, the decision was made to again fly the P-26, and a restoration was begun to return the plane to flying condition. This was completed in spring 2006, with the aircraft having made its first appearances at the museum's May 2006 air show.
  • P-26A c/n 1911 AF 33-135 is in the collection of the National Air and Space Museum. This aircraft was sold to the Guatemala AF in 11 May 1943 and flew as FAG 0816 until it was retired in 1957 when it was donated to the Smithsonian Institution. The aircraft was restored by the United States Air Force, and was on display at the US Air Force Museum until 1975 when it was returned for display at the Smithsonian Air & Space Museum.

Replicas 5

  • P-26A &mdash A replica is on display at the National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio - it is painted as the commander's aircraft of the 19th PS / 18th PG, stationed at Wheeler Field, Hawaii in 1938.
  • The San Diego Air and Space Museum is making a replica of an early model to Boeing plans with the original design "streamlined tailwheel" and without flaps and the crossover exhaust that were later additions.
  • In addition, Mayocraft Inc., completed final assembly in September 2006 and has now begun taxi-testing a near-100 percent scale tribute to the Boeing P-26.
  • P-26C &mdash Two aircraft are being built by Golden Age Aeroplanes, Seymoure, Indiana.

المتغيرات 5

  • XP-936 &mdash Three prototype aircraft for the US Army Air Corps. First flight: 20 March 1932.
  • P-26A Peashooter &mdash Single-seat fighter aircraft, powered by a 500-hp (373 kW) Pratt & Whitney R-1340-27 Wasp radial piston engine, 111 built.
  • P-26B Peashooter &mdash Single-seat fighter aircraft, powered by a Pratt & Whitney R-1340-33 Wasp radial piston engine, two built.
  • P-26C Peashooter &mdash Single-seat fighter aircraft, with minor changes to the carburetor and fuel system, 23 built.
  • Model 281 &mdash Export version of the P-26C, 11 built for China, one built for Spain, 12 built.

العاملين 5

  • Republic of China: Chinese Nationalist Air Force - (Nationalist China, 1930s)
  • Guatemala: Guatemalan Air Force - (Until 1957)
  • بنما
  • Philippines: Philippine AAC - (Until 1941)
  • Republican Spain
  • United States: United States Army Air Corps

Boeing P-26 &ldquoPeashooter&rdquo Series Specifications 6

Boeing Model 266 (P-26) Series Specifications
Boeing model:266266A266
Military model:P-26AP-26BP-26C
فترة:27 ft 11.6 in27 ft 11.6 in27 ft 11.6 in
طول:23 ft 7.25 in23 ft 9 in23 ft 9 in
ارتفاع:10 ft 0.38 in10 ft 0.38 inches10 ft 0.38 in
جناح الطائرة:149.5 ft 2 149.5 ft 2 149.5 ft 2
الوزن الفارغ:2,196.5 lb2,301.6 lb2,332.6 lb
الوزن الإجمالي:2,955.1 lb3,060.2 lb3,074.7 lb
Accommodation:1 pilot1 pilot1 pilot
محطة توليد الكهرباء:P&W R-1340-27P&W SR-1340-33P& SR-1340-27 to -33
Engine rating:600 hp at 2,200 rpm at 6,000 ft600 hp at 2,200 rpm at 6,000 ft600 hp at 2,200 rpm at 6,000 ft
السرعة القصوى:234 mph235 mph235 mph
سرعة الانطلاق:200 mph at 60% power200 mph at 60% power200 mph at 60% power
نطاق:635 miles635 miles635 miles
سقف الخدمة:27,400 ft27,000 ft27,000 ft
Absolute ceiling:28,300 ft28,000 ft28,000 ft
التسلح:1 × Browning 30 caliber MG, 1 × Browning 50 caliber MG, or 2 × Browning 50 caliber MG.
2 × 100 lb bombs or 5 × 30 lb bombs.

  1. Anonymous 1936 B/W photo.
  2. National Museum of the United States Air Force. P-26A Photos
  3. Shupek, John. Photos via أرشيف Skytamer, copyright © 2009 Skytamer Images. كل الحقوق محفوظة
  4. Hough, Jim. Photos by Jim Hough copyright © 2004. All Rights Reserved
  5. Wikipedia, the free encyclopedia. P-26 Peashooter, 5 December 2009
  6. Bowers, Peter M. Boeing Aircraft since 1916, Putnam Aeronautical Books, London, 1989, ISBN 0-87021-037-8, pp. 224

Copyright © 1998-2020 (Our 22 nd Year) Skytamer Images, Whittier, California
ALL RIGHTS RESERVED


Boeing 707

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

Boeing 707, the first successful commercial passenger jetliner. The mid- to long-range narrow-body four-engine aircraft with a swept-wing design was developed and manufactured by the Boeing Company. It made its first flight on December 20, 1957, and entered commercial service on October 26, 1958. It remained in production until 1991, with a total of 1,010 being built, and was credited with inaugurating the jet age in commercial travel.

The first successful turbojet-powered aircraft, Germany’s Heinkel He 178, made its inaugural flight in 1939, and both Britain and the United States developed fighter jets during World War II. In 1952 Boeing began work on a prototype jet airliner that could be used both for midair refueling of military aircraft and as a commercial airliner. It was designated Model 367-80 to give competitors the impression that it was merely a further development of the company’s C-97 Stratofreighter. The 367-80, often called the Dash 80, had swept wings and, powered by four underslung 10,000-pound-thrust turbojet engines, could reach a top speed of 600 miles (966 km) per hour. It was first flown in a demonstration flight on July 15, 1954, and the U.S. Air Force subsequently ordered 29 jet tanker KC-135s (the military model). Boeing continued developing the passenger version of the Dash 80, and in 1955 Pan American World Airways (Pan Am) ordered 20 Boeing 707s. At the same time, however, it also ordered 25 Douglas DC-8s, a similar jet airliner being developed by the Douglas Aircraft Company, which already supplied airlines with most of their piston-engine passenger planes. However, the Boeing 707 was faster than the DC-8, and Boeing was willing to customize the aircraft to meet its customers’ preferences. In addition, the 707 went into production before the DC-8.

The first Boeing 707 delivered to Pan Am was 145 feet 1 inch (44.2 metres) in length with a wingspan of 130 feet 10 inches (39.9 metres) and a fuselage width of 12 feet 4 inches (3.8 metres). Its first commercial flight in 1958 was from New York City to Paris and took 8 hours and 41 minutes, including a stop for refueling in Gander, Newfoundland, Canada. Its improvements over earlier planes in passenger capacity, range, and speed revolutionized air travel, and it came to be used by American airlines for most domestic and transatlantic flights throughout the 1960s. The last scheduled Boeing 707 flight in the United States was a Trans World Airlines (TWA) flight from Miami to New York City in 1983. Second-tier airlines in the rest of the world continued to fly 707s, however, and Saha Airlines of Iran used Boeing 707s for passenger service until 2013, after which commercial use of the 707 ceased.


Twin or Single Deck for the Boeing 747?

Initial designs of the 747 called for a twin-deck aircraft, with two decks running the full length of the fuselage. This gave a very effective increase in capacity, however, the ability to evacuate two decks of passengers was found to be not possible within the recommended 90-second limit. Boeing opted for a single main deck which was then widened from the standard economy configuration of the day of three and three with a single aisle to a twin-aisle layout with seating in three four three.


Boeing XF7B - History

The Boeing P-26 "Peashooter" was the first American all-metal production fighter aircraft and the first pursuit monoplane.

The Boeing P-26 "Peashooter" was the first American all-metal production fighter aircraft and the first pursuit monoplane to enter squadron service with the United States Army Air Corps. Designed and built by Boeing, the prototype first flew in 1932, and the type was still in use with the U.S. Army Air Corps as late as 1941 in the Philippines. There are only two surviving Peashooters, but there are three reproductions on exhibit with two more under construction.The project, funded by Boeing, to produce the Boeing Model 248 began in September 1931, with the US Army Air Corps supplying the engines and the instruments. The design, which included an open cockpit, fixed landing gear and externally braced wings, was the last such design procured by the USAAC as a fighter aircraft. The Model 248 had a high landing speed, which caused a number of accidents. To remedy this, flaps were fitted to reduce the landing speed. The Army Air Corps ordered three prototypes, designated XP-936, with the first flight on 20 March 1932.

The Boeing XP-936 was still tricky to land sometimes, because of the short nose, it tended to roll onto its back and would flip forward, injuring a number of pilots. The prototype's unarmored headrest offered virtually no protection in such instances. As a result, production Model 266s ("P-26A"s) had a taller, armored headrest installed.

& quot؛ تبدأ رحلتك المثيرة إلى عالم الطيران الرقمي & quot

You are definitely intrigued

The diminutive "Peashooter", as it was known by service pilots, was faster than previous American combat aircraft. Nonetheless, rapid progress in aviation led to it quickly becoming an anachronism, with wire-braced wings, fixed landing gear and open cockpit. The stressed-skin cantilever-wing Dewoitine D.500 flew the same year as the P-26 and two years afterwards the Soviet I-16 was flying with retractable landing gear. By 1935, just three years after the P-26, the Curtiss P-36, Messerschmitt Bf 109 and Hawker Hurricane were all flying with enclosed cockpits.

Deliveries to USAAC pursuit squadrons began in December 1933 with the last production aircraft in the series coming off the assembly line in 1936, designated the P-26C. Ultimately, 22 squadrons flew the Peashooter, with peak service being six squadrons in 1936. P-26s were the frontline fighters of the USAAC until 1938, when Seversky P-35s and Curtiss P-36s began to replace the P-26


Boeing 747

The Boeing 747 is a widebody commercial airliner, often referred to by the nickname "Jumbo Jet". It is among the world's most recognizable aircraft,and was the first widebody ever produced. Manufactured by Boeing's Commercial Airplane unit in the US, the original version of the 747 was two and a half times the size of the Boeing 707,one of the common large commercial aircraft of the 1960s. First flown commercially in 1970, the 747 held the passenger capacity record for 37 years.

Everything Boeing 747-8

747-8 Photos

The four-engine 747 uses a double deck configuration for part of its length. It is available in passenger, freighter and other versions. Boeing designed the 747's hump-like upper deck to serve as a first class lounge or (as is the general rule today) extra seating, and to allow the aircraft to be easily converted to a cargo carrier by removing seats and installing a front cargo door. Boeing did so because the company expected supersonic airliners, whose development was announced in the early 1960s, to render the 747 and other subsonic airliners obsolete, but that the demand for subsonic cargo aircraft would be robust into the future. The 747 in particular was expected to become obsolete after 400 were sold but it exceeded its critics' expectations with production passing the 1,000 mark in 1993. As of October 2008, 1,409 aircraft had been built, with 115 more in various configurations on order.

The 747-8 officially announced in 2005, the 747-8 is the fourth-generation Boeing 747 version, with lengthened fuselage, redesigned wings and improved efficiency. The 747-8 is the largest 747 version, the largest commercial aircraft built in the United States, and the longest passenger aircraft in the world.

The 747-8 is offered in two main variants: the 747-8 Intercontinental (747-8I) for passengers and the 747-8 Freighter (747-8F) for cargo. The first 747-8F performed the model's maiden flight on February 8, 2010 with the 747-8 Intercontinental following on March 20, 2011.

The 747 is to be replaced by the Boeing Y3 (part of the Boeing Yellowstone Project) in the future.


Boeing Airplanes and Aircrafts

Boeing is one of the top aircraft manufacturers in the world. This is a list of all Boeing airplanes and aircraft types, with images, specs, and other information. These active and retired Boeing planes are listed in alphabetical order, but if you're looking for a particular aircraft you can look for it using the "search" bar. The Boeing aircrafts on this list include all planes, jets, helicopters, and other flying vehicles ever made by Boeing. Unless you're an aviation expert you probably can't think of every aircraft made by Boeing, so use this list to find a few popular Boeing planes and helicopters that have been used a lot in the course of history. Looking for a list of Boeing military planes, or Boeing jets? This list is a great place to start your search!

List is made up of many different aircraft, including Boeing B-17 Flying Fortress and Boeing B-52 Stratofortress.

This list answers the question, "What aircrafts are made by Boeing?

Photo : uploaded by Bojangles


شاهد الفيديو: Boeing Chinook Celebrates 60 Years of Flight (شهر اكتوبر 2021).