بودكاست التاريخ

قارب طائر قصير من سندرلاند

قارب طائر قصير من سندرلاند

قصيرة سندرلاند البنادق الخلفية زورق تحلق

برج المدفع الخلفي لقارب طائر قصير من طراز سندرلاند

مأخوذة من القيادة الساحلية ، 1939-1942 ، HMSO ، نُشرت عام 1943 ، ص 109

أسراب سندرلاند القصيرة من الحرب العالمية الثانية ، جون ليك. نظرة على حاملة الخدمة لأكثر القوارب الطائرة البريطانية نجاحًا في الحرب العالمية الثانية ، وعنصرًا رئيسيًا في معركة القيادة الساحلية ضد زورق يو. وتغطي مقدمة الطائرة ودورها في معركة الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​وغرب إفريقيا ومسارح أخرى.


من إعداد إيمانويل جوستين

لتلبية متطلبات R.2 / 33 من وزارة الطيران لقارب طيران استطلاع عام ، طورت Short S.25 Sunderland من زورقها الطائر الشهير S.23 "Empire" أو "C-class" ، الرائد في الخطوط الجوية الإمبراطورية. حلقت الطائرة S.25 لأول مرة في 16 أكتوبر 1937.

كان لسندرلاند بدن عميق ، ووضعت الأجنحة عالياً على جسم الطائرة ، لإبقاء المحركات والمراوح بعيدًا عن رذاذ الماء. في ذلك الوقت ، كان حجمها مثيرًا للإعجاب للغاية. كان للبدن خطوة واحدة ، والتي عملت على كسر امتصاص الماء ، والسماح للقارب الطائر بفك الالتصاق. احتوى الأنف الحاد المميز على برج بمدفعين ، والذيل برج بأربعة مسدسات. لتصحيح مشكلة في مركز الجاذبية ، أعطيت الأجنحة ارتدادًا طفيفًا وكانت النتيجة أن المحركات كانت متجهة قليلاً إلى الخارج. كلف هذا بعضًا من كفاءة المحرك ، لكن الميزة كانت أنه يحسن القدرة على التحكم بمحرك واحد خارج. تم تثبيت عوامات التثبيت الموجودة أسفل أطراف الجناح بواسطة دعامتين ودعامات سلكية. تم توجيه الطائرة على الماء بواسطة خراطيش قماشية ، تم نشرها من خلال نوافذ المطبخ.

كان سندرلاند قاربًا طائرًا خالصًا ، وإذا كان لا بد من إحضاره على الشاطئ ، فيجب تركيب عجلات شاطئية خاصة. عادة كانت ترسو جزر سندرلاند على عوامة. لهذا الغرض ، تم إرجاع برج المدفع الأمامي للخلف ونفدت سلسلة. كان على متن المركب مرساة أيضًا. تم إجراء الصيانة اليومية أثناء رسو الطائرة. تم إحضار الإمدادات والوقود والذخيرة عن طريق القوارب ، وكان هناك حاجة إلى بعض العناية لتجنب إتلاف بدن السفينة. لم يكن من غير المألوف أن تعيش أطقم العمل في سندرلاند الخاصة بهم بين الرحلات الجوية. إذا كانت الطائرة راسية ، كان مطلوبًا من رجلين أن يكونا على متن الطائرة أثناء الليل ، وأثناء العواصف ، يجب أن يكون الطيار على متن الطائرة لأن المحركات كانت تستخدم لتحويل الطائرة في مهب الريح. بالطبع كان لابد من ضخ الآبار بانتظام ، ولهذا تم تركيب مضخة يدوية ومضخة تعمل بوحدة طاقة إضافية.

لقطة داخلية ، تتطلع إلى الأمام من الذيل.

تم تشغيل Sunderland Mk.I بواسطة أربعة محركات شعاعية مبردة بالهواء من بريستول Pegasus XXII بقوة 1010 حصان. تم وضع وقود هذه المحركات في عشرة خزانات وقود ذاتية الغلق في الأجنحة ، بإجمالي 2552 جالونًا (11600 لترًا). بالإضافة إلى البنادق الموجودة في الأنف والذيل ، كان لدى Mk. مسدسان في الفتحات في الجزء العلوي من جسم الطائرة. كان لدى Mk.II محركات Pegasus XVIII أكثر قوة بقليل مع براغي هواء ثابتة السرعة ، وفي وقت متأخر من إنتاجها ، تم إدخال برج مدفع ظهر ، ليحل محل الفتحات. حمل Mk.II أيضًا رادار ASV Mk.II. تم الاحتفاظ بمحركات Pegasus والبرج الظهري بواسطة Mk.III ، والذي كان له أيضًا بدن أكثر انسيابية مع خطوة منصفة. أدى هذا إلى تقليل السحب ، ولكن يمكن أن يسبب خنازير البحر أثناء الإقلاع والهبوط. أعيد تصميم Mk.IV للعمليات في المحيط الهادئ وتم تغيير اسمها لاحقًا إلى Seaford. تم بناء ستة Seafords فقط قبل إلغاء المشروع.

كان لدى Mk.V محركات Pratt & amp Whitney R-1830-90B الأمريكية بقوة 1200 حصان. كان كل من Pegasus و R-1830 محركين موثوقين للغاية ، لكن R-1830s كانت تحتوي على مراوح كاملة الريش ، وبالاقتران مع القوة الإضافية ، زاد هذا بشكل كبير من فرصة ساندرلاند للبقاء في الجو مع محرك واحد أو محركين. كان لدى Mk.V أيضًا أربعة بنادق ثابتة ، وفتحتان في الجزء الخلفي من جسم الطائرة لبنادق إضافية. كان الإنتاج المتأخر Mk.IIIs و Mk.Vs يحتويان على رادار ASV السنتيمتر. عندما اندلعت الحرب ، كان لدى القيادة الساحلية 34 سندرلاندز في الخدمة. تم بناء أكثر من 700 سندرلاندز وخدموا حتى عام 1959: 90 عضوًا من الكنيست ، و 43 من أعضاء الكنيست الثاني ، و 456 عضو الكنيست الثالث ، و 150 عضوًا من الكنيست مقابل 150 عضوًا.

كان جسم طائرة سندرلاند فسيحًا بما يكفي لمنح الطاقم المكون من عشرة رجال أو أكثر بعض الراحة في رحلات الدوريات الطويلة ، والتي يمكن أن تستمر لمدة تصل إلى 13 ساعة. تم تقسيم الجزء الأمامي من جسم الطائرة إلى طابقين. احتوى السطح العلوي على قمرة القيادة مع الطيارين ومحطات مهندس الطيران والمشغل اللاسلكي والملاح. كان هناك أيضا مقصورة للشعلات ، ومواقع للمدفعي.

في الطابق السفلي كان هناك غرفة للقنابل ، حيث تم تخزين القنابل أو عبوات العمق على رفوف متحركة ، والتي تم نقلها إلى أسفل الجناح قبل الهجوم. لهذا الغرض كانت هناك أبواب مستطيلة كبيرة تحت الأجنحة. كان هناك موقع لتصويب القنابل في الأنف ، أسفل البرج. كانت حمولة القنبلة صغيرة بالنسبة لمثل هذه الطائرات الكبيرة ، لكن مهمتها الأساسية كانت الاستطلاع. كان الطابق السفلي يحتوي أيضًا على غرفة خلع الملابس ، ومطبخ به موقدين من طراز بريموس وفرن ، وطابقين لأفراد الطاقم خارج أوقات العمل ، ومرحاض دافق ، وحوض غسيل ، ومرآة حلاقة. غالبًا ما تقوم أطقم العمل بجمع مجموعات الأطباق وأدوات الطهي الخاصة بهم ، وإضافة الستائر إلى غرفة الملابس الصغيرة ، وتركيب الكماليات مثل الراديو المحمول.


رؤية خلفية. تم تجهيز سندرلاند بـ ASV MK.II

كان طيران سندرلاند سهلًا وممتعًا للطيران ، ولكن بالنسبة للدوريات الطويلة ، كان الطيارون يتمتعون بالطيار الآلي. كانت سرعة الانطلاق حوالي 225 كم / ساعة وعادة ما تقوم بدوريات على ارتفاعات منخفضة. كانت المهمة الرئيسية للعديد من سندرلاندز هي تتبع شحنات العدو ، والتحليق بدوريات طويلة فوق بحر فارغ. لم يرَ بعض الأطقم عدوًا في الحرب بأكملها. كما قامت سفينة سندرلاند بمهمات بحث وإنقاذ. وتجدر الإشارة إلى أن سندرلاند عادة لا تستطيع الهبوط لالتقاط الناجين. مثل القوارب الطائرة الأخرى ، لا يمكنها الهبوط والإقلاع إلا من المياه الساحلية المحمية. من عام 1942 فصاعدًا ، تم منع الإنزال في عرض البحر صراحة ، إلا في ظروف خاصة وبإذن.

كانت دوريات الغواصات ، التي تحمل ثماني شحنات عميقة ، مهمة مهمة لسندرلاندز. قاموا بدوريات في الاقتراب ، أو طاروا مهام حماية القوافل. غالبًا ما تم الجمع بين الاثنين ، حيث التقى سندرلاندز بالقوافل على مسافة ما في المحيط. عندما شوهد قارب U ، حاول Sunderlands مهاجمته قبل أن يغرق. على الرغم من وصفها بأنها "شحنات العمق" ، فقد تم إعداد قنابلها على عمق يتراوح من 25 إلى 30 قدمًا ، وهي فعالة بدرجة كافية ضد الغواصات الموجودة على السطح. في أواخر الحرب ، كانت الغواصات مسلحة جيدًا بـ Flak ومستعدة لمحاربتها ، بينما كانت متعرجة على السطح. ردا على ذلك ، تم تزويد سندرلاندز بأربعة بنادق ثابتة ، لإسكات فلاك. كانت المواجهات خطيرة للغاية لكل من سندرلاند و يو بوت. كما هاجمت سندرلاند السفن السطحية الصغيرة.

كانت سندرلاند عرضة لمقاتلي العدو ، لأنها كانت بطيئة وتعمل خارج نطاق مقاتلي الحلفاء. ومع ذلك ، كانت سوندرلاندز اللاحقة مسلحة جيدًا ، مع أبراج أنف وظهرية وذيل ، وفتحات مدفع في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، وغالبًا ما أضاف الطاقم بعض البنادق الإضافية. تحلق على ارتفاع منخفض فوق الأمواج لمنع الهجمات من الأسفل ، ولم يكن سندرلاند ضحية سهلة ، وتمكن من الدفاع عن نفسه بشكل جيد للغاية. على سبيل المثال ، في 2 يونيو 1943 ، نجا سندرلاند من هجوم شنته ثماني طائرات جو 88 أسقطت ثلاثة منها ، على الرغم من أنها كانت مليئة بالثقوب وفقدت محركًا وأصيب العديد من أفراد الطاقم. يُزعم أن مثل هذه المآثر أكسبتها اللقب الألماني "Fliegendes Stachelschwein" (Flying Porcupine) ، على الرغم من أن هذا يمكن أن يُعزى أيضًا إلى مجموعة كبيرة من هوائيات الرادار المجهزة للعديد من Sunderlands.

ربما كان أكبر ضعف في سندرلاند هو أن مداها ، رغم أهميته ، لم يكن طويلاً بما يكفي لإغلاق "فجوة وسط الأطلسي". كان على القيادة الساحلية أن تنتظر المحرر لتغطية المحيط الأطلسي بأكمله. ولكن حيث يمكن أن تعمل سندرلاند ، كانت فعالة للغاية.

غرقت غواصات يو بسبب هذا النوع من الطائرات (سندرلاند)

1940
يناير U-55 + ، يوليو U-26 + ،

1943
قد U-465 ، U-663 ، U-753 + ، U-440 ، U-563 + ، يوليو U-607 ، U-461 ، أغسطس
U-383 ، U-454 ، U-106 + ، U-489 ، أكتوبر U-610 ،

1944
يناير U-426 ، U-571 ، مارس U-625 ، قد U-675 ، يونيو U-955 ، U-970 ، يوليو U-243 ،
U-1222 ، أغسطس U-385 + ، U-270 + ، U-107 ، نوفمبر U-482 + ،

فقدت 26 غواصة من طراز U على متن طائرة من طراز سندرلاند. + يعني أن سندرلاند تشارك في الفضل في الغرق.

مواصفات صنديرلاند GR Mk.V

أربعة محركات 1200 حصان (895 كيلو واط) برات و أمبير ويتني R-1830-90B
امتداد الجناح 34.38 م ، الطول 26.00 م ، الارتفاع 10.52 م ، مساحة الجناح 156.72 م 2.
الوزن الفارغ 16738 كجم ، أقصى وزن للإقلاع 29484 كجم.
السرعة القصوى 343 كم / ساعة ، سقف 5455 م.
نطاق 4330 كم بقنابل 757 كجم.
التسلح: عشرة بنادق 303 (7.7 ملم) ، مدفعان 0.50 (12.7 ملم) ، وما يصل إلى 2250 كجم من القنابل وعبوات الأعماق.

روابط وسائط مختارة


U-Boat مقابل الطائرات
فرانكس ونورمان وزيمرمان وإريك (1998)


قابل 3 قوارب طائر ذات أهمية تاريخية

حلقت مجموعة واسعة من الطائرات الرائعة عبر فوينز خلال أيام القوارب الطائرة. هنا & # 8217s نبذة مختصرة عن ثلاث طائرات رئيسية. تعرف على المزيد حول هذه الطائرات وغيرها في متحفنا.

بوينج 314

كانت طائرة بوينج 314 كليبر عبارة عن قارب طيران طويل المدى صنعته شركة بوينج استجابة لطلب شركة بان أمريكان لقارب طائر بقدرة غير مسبوقة على المدى. إنها & # 8217s قابلة للمقارنة مع الإمبراطورية البريطانية القصيرة (انظر أدناه). واحدة من أكبر الطائرات في ذلك الوقت ، تم بناء 12 طائرة لخطوط بان أمريكان العالمية ، وتم بيع ثلاثة منها إلى BOAC في عام 1941 قبل التسليم. لسوء الحظ ، لم يتبق أي B314s. ومع ذلك ، لدينا العالم & # 8217s فقط نسخة طبق الأصل بالحجم الكامل للقارب الطائر B314 ، منتهية بتفاصيل مخلصة ودقيقة للأصل.

قصير S.30 — Empire Boat

كانت الإمبراطورية القصيرة عبارة عن قارب طائر للركاب والبريد في ثلاثينيات القرن الماضي و 821740 من القرن الماضي ، وقد طار بين المستعمرات البريطانية والبريطانية في إفريقيا وآسيا وأستراليا. تم تصنيعه بواسطة Short Brothers ، وكان مقدمة لشورت سندرلاند الأكثر شهرة في الحرب العالمية الثانية. في الولايات المتحدة ، كانت معاصرة طائرة بوينج 314.

تكمن أصول قوارب الإمبراطورية في حاجة وزارة الطيران لشركات نقل الركاب والبريد التي يمكن أن تخدم المستعمرات ، ولا سيما ربطها بأستراليا. يمكن استخدام سلسلة S.30 و Cabot و Caribou و Clyde و Connemara ، المزودة بمعدات إعادة التزود بالوقود على متن الطائرة وخزانات وقود إضافية ، لخدمة البريد الجوي عبر المحيط الأطلسي.

سيكورسكي VS-44

كانت Sikorsky VS-44s كبيرة ذات أربعة محركاتالقوارب الطائرة الأمريكية المصممة للتنافس في تجارة السفر الجوي عبر المحيط الأطلسي تحمل 40 راكبًا أو أكثر. تم إنتاج ثلاثة فقط: Excalibur و Excambian و Exeter ، وكلها طلبت شركة American Export Airlines. يتميز معيار Sikorsky للرفاهية بأسرّة كاملة الطول وغرف تبديل ملابس ومطبخ كامل ومطعم للوجبات الخفيفة وصالة وتهوية يتم التحكم فيها بالكامل.

خلال الحرب العالمية الثانية ، بموجب عقد للبحرية ، واصلت طائرات VS-44 الثلاثة الطيران بين نيويورك وفوينز لنقل الركاب والشحن والمواد الحربية. تحطمت أول طائرة VS-44 ، Excalibur ، عند الإقلاع في عام 1942 ، منهية حياتها في وقت مبكر. بعد الحرب ، واصلت القوارب الطائرة الكبيرة من طراز سيكورسكي التحليق لصالح شركة الطيران ، التي أعادت تسمية نفسها باسم أمريكان أوفرسيز إيرلاينز (AOA) وكانت تديرها شركة أمريكان إيرلاينز.

معلومات اكثر

انقر لمعرفة المزيد حول بعض شركات الطيران الرئيسية بالقوارب الطائرة ، والطيارين الرواد لهذه الآلات المدهشة ، وبعض الشخصيات المهمة التي ركبت كركاب.


سندرلاند L2163 / DA-G ، أحد الزوجين من السرب رقم 210 ، يقوم بدوريات فوق قافلة TC6 تحمل القوات الكندية إلى بريطانيا ، 31 يوليو 1940. غادرت القافلة هاليفاكس ، نوفا سكوشا ، في 23 يوليو وكان من المقرر أن تصل إلى غرينوك في 1 أغسطس. (تصوير السيد إس إيه ديفون ، المصور الرسمي لسلاح الجو الملكي البريطاني. بإذن من متحف الحرب الإمبراطوري)

تلقت قوافل القوات دائمًا أعلى مستوى من الحماية

تلقت قوافل القوات دائمًا أعلى مستوى من الحماية من أي نوع آخر من القوافل. وشمل ذلك الغطاء الجوي على الرغم من أن الطائرات لم تستطع البقاء فوق القافلة طوال الوقت لأن المسافة كانت كبيرة جدًا حتى وصول محرري بعيد المدى في أواخر عام 1943. كان لكل قافلة جنود أعداد كبيرة من مرافقي البحرية الملكية وسفينة حربية تابعة للبحرية الملكية. شاشتها الخاصة لمرافقة المدمرات.

القيادة الساحلية للقوات الجوية الملكية
مشهد سلمي في قلعة أرتشديل في أيرلندا الشمالية في 20 مايو 1943 ، عندما مرت طائرة مائية في سندرلاند المكون من سرب رقم 201. قام الرقيب بإزالة جميع آثار الطائرات وهوائيات ASV المركبة على جسم الطائرة # 8217s.
الصورة من قبل مصور سلاح الجو الملكي البريطاني السيد H. Hensser
الصورة من متحف الحرب الإمبراطوري.

القيادة الساحلية للقوات الجوية الملكية ، 1939-1945. الرقيب باتريك ماكومبي ، مهندس طيران في سلاح الجو الملكي الأسترالي ، في سريره على متن طائرة سندرلاند القصيرة من السرب رقم 10 RAAF في ماونت باتن ، بليموث ، ديفون. التاريخ بين عامي 1939 و 1945. [يمكنك أن ترى أنه يرتدي أقزامه التي تبدو مريحة جدًا لدورية في زمن الحرب]

أخذ شجاعة حقيقية لتدخين سيجارة في طائرة مليئة بوقود طيران عالي الأوكتان

لاحظ السيجارة في الصورة أعلاه. كان على الرجال أن يكونوا شجعانًا للعمل كطاقم على متن قارب سندرلاند فلاينج لأن هذه الطائرة لا تزيد سرعتها عن 210 ميل في الساعة (336 كم / ساعة) عند 6500 قدم (2000 متر) ويمكن بسهولة إسقاطها من قبل الكندور الألمانية. لكن الأمر يتطلب الكثير من الشجاعة لتدخين سيجارة في طائرة مليئة بوقود طيران عالي الأوكتان لم يتم حمله مع احتياطات السلامة في الطائرات الحديثة.

مزودة بفرش مطبخ صغير

نظرًا لأن قاذفة Sunderland Flying Patrol Bomber يمكن أن تبقى في الهواء لمدة تصل إلى 14 ساعة ، فقد تم توفير أسرّة ومطبخ صغير ومرحاض دافق للطاقم الذي كان يبلغ عادةً 11 رجلاً. عندما يرسو ، كان من الضروري دائمًا أن يكون اثنان من أفراد الطاقم على متن القارب الطائر. في حالة وجود أي إشارة لسوء الأحوال الجوية ، يتعين على الطيار البقاء على متن الطائرة وكذلك لركوب الطائرة وتحويلها إلى مهب الريح.

الصورة مقدمة من متحف الحرب الإمبراطوري

القيادة الساحلية للقوات الجوية الملكية في سندرلاند

أغسطس 1940. برج Frazer-Nash FN13 الخلفي لبرج سندرلاند رقم 210 في أوبان ، أغسطس 1940. كان Sunderland أول قارب طيران تابع لسلاح الجو الملكي يتم تزويده بأبراج مدفع تعمل بالطاقة. حقوق الطبع والنشر للصور (ج) لمتحف الحرب الإمبراطوري.

القيادة الساحلية للقوات الجوية الملكية في سندرلاند

لقطة مقرّبة لأنف سندرلاند للسرب رقم 210 في أوبان ، أغسطس 1940. وُضعت مقصورة إرساء في أنف سندرلاند ، تحتوي على مرساة ونش وخطاف للقارب وسلم. تم تصميم البرج الأمامي للانزلاق للخلف ، مما يتيح للطاقم تأمين الطائرة في عوامة ، كما هو موضح هنا. الدائرة المرسومة على جسم الطائرة أسفل قمرة القيادة مباشرة عبارة عن رقعة للكشف عن الغازات.
التاريخ بين عامي 1939 و 1945

(تصوير ديفون إس إيه (السيد) ، المصور الرسمي لسلاح الجو الملكي ، متحف الحرب الإمبراطوري).


قارب طائر قصير من سندرلاند - التاريخ

من عام 1988 حتى عام 1990 (بما في ذلك رسم الخطة الخاصة) ، وطيران من عام 1990 حتى عام 2005 انقر فوق الصور
لصور أكبر

مقدمة
ربما لم تكن & quotSunderland & quot الخاصة بي هي النموذج الأول الذي تم بناؤه من هذا النموذج الأولي ، ولكن على حد علمي ، كان في عام 1990 أول نموذج R / C تم إطلاقه.

تخطيط
بعد تصميم عدد من الطائرات العائمة غير الحجم وقارب طائر ثنائي المحرك (امتداد 2،6 متر لمحركات "40") وحصلت على 10 بطولات للطائرات المائية ، كنت أرغب في بناء خليفة لمقياس B-17 Flying Fortress الأصغر بمقياس 1:10 (1983-1988).
كان لابد من أن يكون نموذجًا يمكن إدخاله في المسابقات العادية والمائية ، مع نماذج من هذه الأحجام والتعقيد ، لا يمكن بناء نماذج منفصلة لأحداث الأرض والمياه (كلما قمت بتصاميمي الخاصة).
تم تقطير خياري في النهاية إلى المقياس البريطاني & quotShort Sunderland & quot 1:10 ، وعلى الرغم من أنه ليس برمائيًا ، إلا أنه قادر على الطيران من الماء ومن خلال استخدام `` معدات الشواطئ & quot من الأرض. كان النوع المحدد المحدد هو MK II المتأخر مع الكثير من الهوائيات ولا يوجد برج علوي.
لقد استخدمت رسومات مقياس Aviation News كأساس للتصميم وبالصدفة ، رأيت منظرًا جانبيًا ثلاثي الألوان جيداً للغاية لـ RB-U (W3986) في كتاب هولندي. بالنسبة لي ، كانت هذه مكافأة لأن مخطط التمويه استقطب أكثر من الألوان البيضاء والرمادية المرتبطة عادةً بـ & quotSunderland & quot.

النموذج (صور 000A حتى 000D).
تعد & quotShort Sunderland & quot واحدة من أشهر القوارب الطائرة في العالم ولعبت دورًا حيويًا في معركة المحيط الأطلسي. كانت الطائرة الكبيرة تطورًا عسكريًا للقارب الطائر الشهير من الفئة C قبل الحرب.
في أكتوبر 1934 ، بدأ بناء Sunderland & quotS2S & quot وبعد اختيار مكثف للأسلحة ، تم تغيير المدافع 37 مم المخطط لها في البرج القوسي القابل للسحب في البداية بواسطة مدافع رشاشة مزدوجة من طراز Vickers 8 مم.
في نفس الوقت ، تم تغيير مدافع الذيل لأربعة رشاشات في برج الذيل القابل للدوران FN13 ، وهذه التغييرات فقط أعطت تحولًا من مركز الجاذبية إلى الوراء! للتعويض عن ذلك ، تم نشر الأجنحة المستقيمة الأصلية من خلالها وتم تحريكها للخلف بمقدار 4،5 درجة ، كما تم وضع الخطوة للخلف.
كان هذا هو السبب في أن الخطوة أصبحت أعلى ولم تعد المحركات تشير إلى الأمام بشكل مستقيم بل إلى الخارج! لذلك هذا ليس عن قصد مصمم على هذا النحو!
قامت سندرلاند برحلتها الأولى في أكتوبر 1937 وبعد ذلك تم تغيير محركات 950 حصان في محركات 1010 حصان بريستول بيجاسوس وتم تقديمها في الخدمة إلى القيادة الساحلية في عام 1938 باعتبارها MK I.
في 14 يونيو 1946 ، تم إنتاج آخر سندرلاند (MK V) انتهى.
كان RB-U جزءًا من السرب رقم 10 في RAAF (القوات الجوية الملكية الأسترالية) مقرها في بيمبروك دوك انجلترا. أتلفت بعض غواصات يو في عام 1942 لكنها تحطمت في 20 مايو 1943 بالقرب من منارة إديستون في إنجلترا ، مع فقدان جميع أفراد الطاقم الاثني عشر.

الموديل

الرسومات
(صور 000E + 000F ، 001 + 002 + 022)
أخيرًا ، في خريف عام 1988 ، نجحت في الحصول على بعض الصور بالأبيض والأسود لهذا النموذج الأولي من متحف الحرب الإمبراطوري في لندن ، حتى أتمكن من البدء بالرسومات. كان يعني الكثير من ساعات العمل ، لأن جسم الطائرة كان بأشكاله المعقدة صعبًا للغاية وكان لدي 3 أقسام فقط! ومن ثم بدأت في بناء النموذج.
في الربيع التالي ، 1989 ، قمت أنا وزوجتي ريا بزيارة متحف Hendon في لندن ، وذلك من أجل النظر إلى Sunderland MK V هناك.
في المتحف ، حصلنا على موعد مع السيد Cormack الذي كان قادرًا على إعطائي فصلًا وشعرًا عن داخل وخارج الطائرة.


جسم الطائرة + مثبت زعنفة ومضخم الصوت
(الصور من 003 حتى 012)
تم بناء جسم الطائرة مرة أخرى في جزأين مع تقسيم المشكلين إلى نصفين. يتم قطع المشكلين من الخشب الرقائقي 3 مم ، و 3 مم ليتيبلي أو بالسابلي من أجل المتخلفين لتوفير الوزن. تم وضع شريط من ورق الحائط على هيكل المبنى (رأسا على عقب) ورسمت عليها خط الوسط والخطوط المتقاطعة لوضع صانعي النصف السفلي ، والتي تم تشويشها لأعلى لأسفل على هيكل المبنى. كان يجب أن يكون الذيل قابلاً للفصل بسبب الطول ، ولكن تم البناء عليه بأحكام لربط جسم الطائرة والمسامير. (مزدوج سابق ونشر خلال وقت لاحق). كما تم بناء تجهيزات لتثبيت معدات الأجنحة والشاطئ وجميع المشكلين المتصلين بالمراسلين. الآن ، بدا الإطار وكأنه هيكل عظمي باهت وتم تغطيته بألواح من البلسا 3 مم و 2 مم. بعد التجفيف ، يمكن إزالة نصف جسم الطائرة من اللوح وقلبه في وضع مستقيم ، ودعم كتل الرغوة. قبل أن يتم البناء على النصف العلوي ، كان علي أن أقوم أولاً ببناء المثبت والزعنفة.
بسبب كمية رذاذ الماء التي تتلقاها الطائرة الخلفية أثناء الطيران بالمياه ، يجب أن يكون البناء متينًا إلى حد ما. وبناءً على ذلك ، فإن البناء الخاص بالمثبت والزعنفة يكون من الفوم ، مُغطى ببلسا 1 مم. الدفة مزودة بمشابك وسلك بيانو طويل 1.5 مم في أنبوب بلاستيكي ولها حواف محدبة في المقدمة ويمكن إزالتها دائمًا.
عندما كانوا جاهزين ، تم لصق النصفين السابقين العلويين في الخلف وتم لصق المثبت في سرج مع الوقوع الصحيح. من الزعنفة التي تم لصقها ، والآن كان علي أن أقرر: ثلاث أجهزة في الذيل + مضاعفات العجلة الخلفية ، أم كلها في المقدمة؟
في الذيل يمكن أن يعني الرصاص الإضافي في الأنف ، بفارق 600 جرام إجمالاً. لذلك قررت: جميع الماكينات في مقدمة الأنف! ولكن بهذه الطريقة اضطررت إلى حل مشكلة نظام ربط الحلقة المغلقة القابل للقسمة في الذيل للمصاعد والدفة التي يتم التحكم فيها من الداخل. يوجد في الذيل ثلاثة أذرع مثبتة بنظام حلقة مغلقة دائمة (سلك تحكم مجدول) إلى الدفات.
بالنسبة لنظام ربط الحلقة المغلقة إلى الماكينات ، تم تثبيت الكابلات ذات الشوكات الأمنية من Graupner على السواعد. لقد أثبت هذا النظام نفسه اليوم في العديد من الرحلات الجوية وقد قمت بممارسته أيضًا في وقت لاحق 1 / 8th B-17.
الآن يمكن أن يتم لصق الجزء الخلفي من الخلف ، وليس إلى الأمام لأنه يجب أن يصبح غطاء محرك السيارة ، والذي يمر فوق الأجنحة إلى الأنف.
الآن يمكن فصل جسم الطائرة الخلفي عن النصف الأمامي ، عن طريق فك مسامير مقبس 4x M4 ومنشار من خلال ، بين المشكلين المزدوجين ومن خلال الأنابيب النحاسية المسطحة. وبهذه الطريقة تتناسب بدقة !!


أجنحة (الصور 022 حتى 028)
تحتوي هذه على ملف تعريف NACA 4415 من الجذر إلى الجنيح ، ومزيدًا من التقدم إلى قسم ملف تعريف NACA 2415 عند الطرف ، لذلك تم دمج الغسيل الديناميكي الهوائي في (الغسل الهندسي له مقاومة دائمًا).
أجنحة أبنيها دائمًا على دعامات مرتفعة (شرائح من الخشب الرقائقي الرخيص 12 مم)، ثلاثة منها: تحت mainspar ، و spar و Ribends. في هذه الدعامات ، تم بالفعل بناء الغسل والثنائي السطوح.
تم بناء إطار العمل بسرعة ، كلما استغرقت الأحكام وقتًا أطول. تم بناء الجنيحات مع الأجنحة ذات القروش وسلك بيانو طويل 1.5 مم في أنبوب بلاستيكي.

جناح النجارين
في الأضلاع كانت هناك أنابيب نحاسية مسطحة بالقرب من الصاري الرئيسي (من فوق وتحت) عند 0 & # 8304 المستوى. يوجد أيضًا أنبوب نحاسي واحد بالقرب من الصاري الخلفي. في نصف الجناح الآخر أيضًا ، لكن لم يتم لصقها بعد هنا. تم دفع الكماشة الفولاذية المسطحة إلى الداخل ، وتم وضع نصفي الجناح معًا ، وتم فحصهما للتأكد من ملاءمتهما معًا. عندما كنت راضيًا عن هذا ، وكانت الأنابيب النحاسية المسطحة عند مستوى 0 & # 8304 ، تم لصق الأنابيب في النصف الآخر من الجناح أيضًا.
(في عام 2010 ، قمت بتحديث الخطة إلى 4 أوراق ، وقمت بتغيير وصلات الأجنحة في أنبوب الجافية وأنبوب الكربون!).

تم وضع الأجنحة على سرج جسم الطائرة ، وفوقها أصبح غطاء خشبيًا حتى الأنف. (صور 049)

أحكام أخرى
كان لا بد من القيام بذلك قبل اللوح الخشبي. تم تطبيقه على سبيل المثال: تركيبات المؤازرة ، وصلات الخانق ، مثبتات الجناح ، شرائط الخشب الرقائقي لتثبيت عوامات الجناح وعوادم النطاق ، مصابيح الهبوط ، نظام إسقاط الطوربيد ، نظام ربط الرفرف (اللوحات الفاولر) وما إلى ذلك وهلم جرا! في هذه المرحلة ، تم وضع الأجنحة على جسم الطائرة ، لوضع مثبتات الجناح ذاتية الصنع باستخدام مسامير فولاذية M6.

ناسيل (صور 024 + 027)
بناء الكرات هو ملكي: الجدران الجانبية للكنيسة مكونة من قطعة واحدة مع بعض الأضلاع وفوقها تم دفع صانعي الكرات وجدار الحماية ولصقها. يجب أن تكون أجزاء من الجانب العلوي قابلة للإزالة للوصول إلى خزانات الوقود.

اللوحات فاولر
(الصور 025 حتى 029)
يمكن عمل بناء Fowler Flaps الأصلي مباشرة على الجانب السفلي من الجناح ، ووضع ورقة واضحة بينهما ، كحاجز. تمتد اللوحات بحد أقصى 9 سم للخلف و 40 درجة للأسفل.
يتم بناء نظام هذه قبل اللوح الخشبي واختباره وتعديله. يبدو أنه بسيط للغاية ، وبعد ذلك كان ، ولكن من قبل ، نفخة ، نفخة! إنه يعمل بمؤازرة 10 كجم إلى 2 كرنكات جرس بيرتيناكس كبيرة ذاتية الصنع والتي تخرج منها على جانب واحد من قضيبين. واحد (خارجي) إلى قضيب الانزلاق المدعوم (& quotram & quot).
على هذه الكباش ، يتم تثبيت الرفرفة ودعمها وتتحرك للأمام وللخلف. القضبان الأخرى (داخلي) متصلة مباشرة بالقرن الرفرف.
كيف يعملون؟ القضبان (خارجي) لدعم الرفرف والمفصلة & quot (سلك بيانو 3 مم) السفر أبعد من أذرع الدفع المائلة ، على الرغم من أن جميعها تتمدد أو تتراجع / تتحرك للأمام أو للخلف ، في نفس الوقت والاتجاه. (انظر الصورة 025).

اللوح
يبدأ غطاء الجناح من الجانب السفلي ويجب تثبيت الإبر بحيث يمكن استبدال الجناح على الدعامات وثقله لأسفل. لذلك لاحقًا أيضًا مع الجانب العلوي ، سيضمن هذا الاحتفاظ بجناح مستقيم حقيقي. من الممكن أن تكون الألواح الخشبية مغطاة بألواح خشبية ، تقطع الجنيحات الخشبية المنفصلة وتلتصق الحواف الأمامية المحدبة بها.


الطربوش والأبراج (صور 032 حتى 035 ، 045 + 046))
صُنعت الأقفاص من الشب. أنبوب موقد (& # 510150 مم) مع ، للنصف ، لصقها في حلقة من الخشب الرقائقي 3 مم. تم لصقها على هذه الحلقات الحركية الشعاعية ثم فوق هذه الحلقات حلقة أنف مصبوبة من البوليستر GRP. في الشب. تم شق خياشيم تبريد الأنابيب وثنيها قليلاً. يتم تشكيل برج الأنف والذيل من زجاج شبكي بمقابس من بولي كلوريد الفينيل الشفاف 1 مم في موقد المطبخ.


غطاء قمرة القيادة (صور 049)
هذا قابل للإزالة من الأنف إلى الحافة الخلفية للجناح وقد تم بناؤه فوق الأجنحة للحصول على التركيب الصحيح ، مع وجود قطعة من الفيلم الشفاف بينهما. تم صنع قمرة القيادة نفسها من إطار من الخشب الرقائقي مع شرائط من الخشب الرقائقي 1 مم ، لتشكيل قنوات لصق الزجاج الأمامي PVC الشفاف.


يطفو الجناح
(صور 044 + 048)
بسبب المياه ، يتم تصنيعها من الرغوة ومغطاة بالبلسا 1 مم. الدعامات مصنوعة من سلك بيانو 3 مم ملتصق في الشب. أنبوب بالتنقيط. يتم تثبيت الدعامات والعوامات بسلك مجدول ، ويتم لحام أحد طرفيه بالقضيب الملولب باستخدام kwiklink. العوامات زجاج مغطاة بالإيبوكسي.


إرسالية هيأ (صور 047)
سندرلاند هو قارب طائر وليس برمائيًا ، لذلك لا يحتوي على هيكل سفلي حقيقي للإقلاع والهبوط من المدارج.
لا تحتوي الطائرة النموذجية إلا على معدات شاطئية للخدمات على ممر! وهذا ما قلدته. يمكن إعطاؤه بسهولة مسارًا أوسع ، وإلا فسيتم تضييقه للإقلاع الأرضي. من أجل تحليق الماء ، يمكن إزالته بسهولة ، يجب سحبه من الأنابيب الفولاذية التي تمر عبر جسم الطائرة.
للمناورة على الماء ، يتم خلط الدفة بالمحركين الأيمن والأيسر اللذين يخلطان مع بعضهما البعض عبر خلاط ثالث.
العجلة الخلفية هي جزء من معدات الشاطئ ، وهي أيضًا قابلة للإزالة.


التشطيب (الصور 036 حتى 053)
بعد الصنفرة النهائية ، أرتدي ملابس زجاجية (25 غرام / م 2) مع الايبوكسي الجانب السفلي من جسم الطائرة من الأنف إلى الدرجة الثانية ، وكذلك يطفو الجناح. تم تغطية بقية النموذج بمنديل ياباني خفيف الوزن (ورق) ، 12 جرامًا لكل متر مربع ، لإبقاء الوزن عند الحد الأدنى المطلق و 1x مخدرًا واضحًا ، ومن الصنفرة الخفيفة بعناية. ثم تم خدش الألواح و 2x مخدر أكثر وضوحًا ، وصنفرة خفيفة.
بعد الصنفرة ، تم رش البرايمر ، وصنفرة مبللة ، ووضع المسامير ، وأخيراً تم رش النموذج بألوان أصلية (مات 2 مكون أكريل) ، وتم التجوية لإعطاء لمسة نهائية معقولة.
تم رش العلامات والأكواد ، وتم تطبيق التفاصيل النهائية مثل الهوائيات ، وصُنعت مواسير العادم من النحاس الرفيع وأنابيب النحاس الأصفر. تم لصق الطيارين والمدفعي في نفس الوقت بالأبراج ، وكان إطار قمرة القيادة مزججًا.


محركات
تم تجهيز Sunderland بأربعة محركات Osmax 46 SF طويلة الشوط مع كاتمات صوت ذاتية الصنع مثبتة في القلنسوات ، والدعائم Graupner 11x6. (لن تتناسب المحركات رباعية الأشواط 60/70 مع القلنسوات ، وكان ذلك مؤسفًا!). لا يتم تركيب أي جانب أو دفع لأسفل للمحركات.
لا يعد تزامن عدد دورات المحرك في الدقيقة أمرًا بالغ الأهمية في الطيران ، ولكن على الماء عندما يكون النموذج في وضع التشغيل ، نعم!
لا تحاول أبدًا استخدام الموديلات متعددة المحركات للحصول على أقصى استفادة من المحركات ، ولكن اجعلها تعمل قليلاً ، ولا تستخدم خزانات الوقود الصغيرة!


تركيب الراديو
أخيرًا ، تم تثبيت جهاز الراديو Graupner MC 18 (في عام 1994 تم تغييره لـ MC 20) مع إجمالي 13 الماكينات,
2 جهاز استقبال PCM ، 4 مفاتيح و 5 بطاريات ، 2 منهم لأجهزة الاستقبال ، 2 من أجل aileron / flap powerboosters (في ضوء الرصاص التمديد الطويل) ، و 1 لأضواء الهبوط.
مع 5 بطاريات و 5 أجهزة في الأنف ، خرج C من G بشكل صحيح!
يتم تشغيل المصاعد ، والدفات ، والعجلة الخلفية وأيضًا الجنيحات عن طريق نظام ربط الحلقة المغلقة ، باستخدام سلك خط التحكم المجدول.
يتم تشغيل اللوحات الجرسية عبر نظام قضيب M3 إلى كرنكات الجرس. (انظر للوراء اللوحات فاولر. والصورة 025)
عجانات: يتم استخدام 7 خلاطات ، على سبيل المثال: خلاط كومبي ، ومحركات يمين ويسار ، وخلاطان غير متماثلان لمحركات الدفة / اليسرى واليمنى (من أجل Taxying ، وخاصة على الماء !!). من المحتمل أن يكون العمل مع طيار ومساعده جزءًا رائعًا من العمل الجماعي ، لكن التحدي الذي أقوم به كل شيء بنفسي كان أكبر ، إلى جانب ذلك ، في المسابقات ، لا يُسمح بمساعد الطيار. يمكن إجراء تشغيل تجريبي واحد ، ولكن يجب أن يكون لديك الكثير من الخبرة ويجب أن تعرف جهاز الإرسال الخاص بك جيدًا!

في نهاية مايو 1990 ، كان النموذج جاهزًا للطيران ، قبل أسبوع واحد فقط من بطولة هولندا المفتوحة عام 1990 ، كل عام في نادي دلتا أوس الذي أسكن فيه.

انظر أيضًا فصل الحلول الفنية لنماذج المقاييس الكبيرة الخاصة بي.

الرحلة الاولى (الصور من 054 حتى 060)
في يوم الأحد الأخير من مايو 1990 ، كان الطقس جميلًا ودافئًا ، ويمكننا اختبار النموذج. قمت أنا وابني بتجميع النموذج ، وفحصنا كل شيء مهم مرة أخرى وتم التقاط الصور. تم تشغيل المحركات وتعديلها ، وتم إجراء بعض تجارب سيارات الأجرة وبدا التسارع جيدًا ، أيضًا بسبب العجلات المزدوجة من ترس الشاطئ.
بمجرد التزود بالوقود ، كنا مستعدين للاختبار النهائي ، هل ستطير أم لا ، هل الحوادث صحيحة ، ما مقدار الجري الذي ستحتاجه للإقلاع؟
زادت سرعة العارضة بسرعة حيث فتحت المحركات ببطء ، ورفعت ذيلها قليلاً ، وبعد مسافة 50 مترًا وأعلى قليلاً ، صعدت بشكل مهيب في الهواء. يا له من مشهد رائع!
تم اكتساب الطول وكنت سعيدًا لأنه لم يكن هناك حاجة إلى أي تقليم على الإطلاق! لقد حلقت بوضعية أنفها المميزة بشكل مثير للإعجاب بالطائرة الحقيقية ، ولا شك أن هذا كان من 7 درجات وقوع الجناح!
بعد الطيران في بعض المسارات ، قمت ببعض الممرات المنخفضة لمجرد تجربة عجائب مثل هذه الطائرة الكبيرة التي تطير بشكل جميل ثم فكرت في الهبوط. مع اختناق المحركات للخلف ورفرف 20 درجة من فاولر ، تبع النهج الثابت البطيء هبوطًا سلسًا وانطلق للخارج.
مرة أخرى كان لدي هذا الشعور الممتاز والفخور للغاية.


مسابقات الطيران
لقد كان يستمتع بطيران هذا النموذج ، واقعي للغاية ومهيب! قام بالعديد من الرحلات الجوية وفاز بـ 10 مسابقات دولية.
في عام 1997 ، طار سندرلاند آخر مسابقاتها ، ثم توقفت عن التنافس في المسابقات مع سندرلاند ، فقط المتعة والطيران على الماء معها.

في 2003.
كنت أطير معها بالماء ، وضربت الهيكل بصخرة تحت سطح الماء ، وحصلت على الكثير من الماء ، لكن كان بإمكانها إنقاذ النموذج وإصلاحه.

في 2005 .
خلال Fun-fly ، اضطررت إلى الهبوط ، لكن الضرر كان طفيفًا ، لكن مما اكتشفت أنه عانى كثيرًا من تلك المياه في عام 2003.
كان تحليقها بعيدًا بهذه الطريقة غير مسؤول ، لقد كان يتطلب الكثير من العمل ، لذلك لم أقم بإصلاحها أبدًا.
حتى اليوم ، لم يطير النموذج مرة أخرى!


القارب الطائر القصير S.25 سندرلاند

الأمر بسيط حقًا ، لقد أنشأنا مؤسسة خيرية مسجلة (هناك حاجة لخمسة أمناء) ، وجمع الأموال ، والعثور على هيكل الطائرة ، وإعادة بنائه ، والطيران. سهل على هذا النحو.

سيستغرق الأمر سنوات ، وسيستغرق الكثير من المال. وماذا في ذلك؟

إذا كان أي شخص مهتم بجدية PM لي أو نعم لأنه الآن على متن الطائرة بجدية بعد أن أرسل لي رئيس الوزراء أمس.

Being a trustee isn't an onerous task, a handful of meetings and making sure that those running things aren't doing anything stupid.

I'd really like to hear from people who'd be serious about helping in any way (a spare Sunderland or a spare 20 million would help but are not mandatory).

It is not impossible, it's not easy or quick but it's not impossible.

We would aim to raise money initially - 50% to the foundation, 50% to established charities - by carrying out long distance flights in the UK and Europe.

Then we would look at flying further and at using renewable energy in aviation to further raise funds and the profile of the foundation.

Sorry that I apeear to have hijacked your thread, over enthusiasm is to blame.

Thanks for everyone that has PMed me, I'll get back to you all as soon as possible.

Still space for more UK replies.

There is an interesting DVD called Wings on the Waitemata that was originally released on VHS several years ago, but which has since been re-released on DVD (PAL). It features footage of the NZ Flying-Schools's flying-boats operating off Auckland Harbour during WWI and into the early-1920s (including a Supermarine Channel flying-boat), Pan American's Sikorsky S-42B and Boeing 314 Clippers flying into Auckland during the late-1930s and early-1940s, TEAL (Tasman Empire Airways Ltd) Short S.30 Empire Boats and S.25 Sandringham Mk.4 'boats plus a huge amount of footage of TEAL's S.45A Solent Mk.4 flying-boats, including interviews with former pilots, cabin staff and maintenance engineers. There is also footage of Tourist Air Travel's and Mount Cook Airline's Grumman Widgeon operations on Auckland Harbour.

This DVD is re-released from time to time, often bundled with other films, but usually from Silver & Ballard.

Also, the DVDs Classic New Zealand Aviation Vol.2 and Classic New Zealand Aviation Vol.3 contain further footage, including the NZ Flying School's flying-boats at Auckland, Short S.19 Singapore III flying-boats of the RNZAF at Fiji, RNZAF Catalinas in the Solomon Islands during WWII, Sikorsky S.42, Short S.30, Short S.25 Sunderland III transport and S.45 Solent Mk.4 flying-boats at Auckland, Solent flying-boats at Wellington, and Grumman Widgeons in Fiordland.

These DVDs are avaliable from Transpress transpress NZ: Aviation


Another interesting DVD featuring Short flying-boats is The Ships That Flew which features Ansett's Short Sandringham and Sunderland flying-boats that operated between Sydney and Lord Howe Island until 1974. The DVD features these flying boats during the final months of operation on what was the last scheduled airline service operated by Short 'boats. I was living in Sydney during 1974 and went on one of the farewell flightseeing flights out of Sydney that Ansett put on.

This DVD is available directly from Chevron WELCOME TO CHEVRON


Finally, from Flying Boats Australia, there is an excellent DVD titled From Sea to Sky available from their website Flying Boats - Welcome to our website and online shop!


SHORT SUNDERLAND

The 1933, Air Ministry Specification R2/33 called for a new generation flying boat for ocean reconnaissance. Short’s Chief Designer, Arthur Gould, set about the task and, following the submission of a proposal designated the S.25 in 1934, the Ministry ordered a prototype for evaluation. The prototype K4774 first took flight in 16th October 1937 with Chief Test Pilot, John Lankester Parker, at the controls. Official enthusiasm for the project was so great that in March 1936 the Ministry pre-ordered 21 production aircraft, the first of which, the Sunderland, was ready by April 1938.

The first Sunderlands were powered by 4 x Bristol Pegasus XXII engines of 1,010 hp. The aircraft’s fuselage contained two decks incorporating six bunks, a galley with kerosene pressure stove, yacht-style flush lavatory and small machine shop for in-flight repairs. An originally intended crew of 7 was quickly increased to 11 or more. The aircraft entered service with the RAF in 1938 and when war broke out in September 1939, three Coastal Command squadrons were operational with a total of 34 machines. The Sunderland quickly proved useful in the rescue of the crews from torpedoed ships and as British anti-submarine measures improved, soon began to show its offensive capability. The type’s first unassisted kill of a U-boat took place on 17th July 1940 and it became a major player in the Battle of the Atlantic.

A wide range of munitions including bombs, mines and depth charges could be carried both internally and winched out beneath the wings, together with manually launched flares, sea markers and smoke-floats. Defensive armament comprised 16 x .303in Browning machine guns mounted in various turrets and ports supplement by 2 x .5in M2 Browning in beam hatches. Such was its defensive firepower that the Germans were reputed to have nicknamed the Sunderland the Fliegendes Stachelschwein (“Flying Porcupine”). A total of 27 U-boats were lost to it.

Post-war, the Sunderland took part in the Berlin Airlift, saw service in the Korean War and remained in service with the RAF until 1959. It equipped 8 RAF squadrons, served with the air arms of 7 other countries and a total of 777 were built. One airworthy survivor is purported to exist at the ‘Fantasy of Flight’ in Florida and several are on display in museums with examples at the RAF Museum, Hendon, and the Imperial War Museum, Duxford.


The romance of Flying Boats from yesteryear

The year 2020 saw the 100th year anniversary of the great Australian airline QANTAS, but that passed by with very little fanfare or celebration due to the world events of this year. A short video commemorating the airline beginnings right through to today was shown on the television news around Australia.

ل John Pickup, OAM, (one of the Brushmen of the Bush mentioned previously in the blog,) one of the planes featured in that tribute, an Empire Flying Boat, instantly brought back memories of actually being on one of these, going from Sydney to Hobart, Tasmania, in 1953! But more about that in a minute!

So, whilst many of us are currently grounded due to the pandemic restrictions, let’s take this time to look back to the romance of early international air travel.

Did you know that the first international airport in Australia, (and elsewhere), was actually on the water.

The harbourside suburb of Rose Bay, in Sydney, was selected as the site in Australia, primarily because it was a large bay with calm water located close to the city. At the time, many major cities around the world already possessed water airports, or marine air terminals, as they were called in the United States. 1

To fly internationally in the 1930s travellers would most likely depart from a water airport in a flying boat, and it was not until after World War II that commercial land airports and their aircraft became more widely used. 1

ال 'Short' Empire Flying Boat was a medium-range four-engined monoplane, designed and developed by the Short Brothers in the United Kingdom during the 1930s, with a particular emphasis on the core routes that served the United Kingdom. The UK Imperial Airways (later BOAC), كانتاس (Australia) and بط نهري صغير (later Air New Zealand), were the primary customers as they all operated commercial services between these long distance locations. 2

As well as mail, Empire flying boats could carry up to 14 passengers and had a flight time of only ten days from Rose Bay, Sydney to Southampton, UK, compared to more than 40 days (almost 6 weeks!) by sea. During the 1930s and 1940s, for those that could afford it, (as a ticket cost the equivalent of a year’s salary), flying boats began to rival ships as a popular form of transport. Flying boats provided a first class-only service, with silver service meals and cocktails all served by smartly dressed stewards. (long before the advent of ‘economy’ class!)

The flying boats did not operate during the night, so the voyage from Australia to England required تسع overnight stops. Passengers stayed at luxury hotels, such as the Raffles in Singapore, or in accommodation built specially by the airlines, and this was all part of the unique travel experience. 1

All this luxury disappeared with the outbreak of World War II in September 1939. The Australian Government pressed a number of Empire flying boats into service with the RAAF as long range bombers. By 1944 all the Empires that had seen service had either crashed or been destroyed by enemy fire and by 1948 there was only one Empire remaining in Australia, and it was broken up for scrap in January of that year. 1 The قصيرة Empire had been developed and manufactured in parallel with the Short Sunderland maritime patrol bomber, which saw service throughout the whole of the Second World War. 2

The war also saw the arrival in Australia of the كاتالينا, perhaps the best-known and most loved flying boat of all. Catalinas were long range patrol bombers and undertook many dangerous night-time flights mining Japanese harbours. They also kept the air route to Europe open after the fall of Singapore by flying epic nonstop flights from Perth to Ceylon (Sri Lanka). 1

You can see from the photos below that they had two propellers instead of four, and their fuselage (body) design was quite different to the Empire flying boat, more suited to its functions during the war years.

The massive building works of both airstrips and land-based aircraft undertaken during the war was the catalyst for the demise of the flying boats, which were more expensive to maintain. New technology meant that seaplanes were no longer larger and faster than land-based aircraft. 1

However, despite the worldwide demise of flying boats after the war, Sydney remained uniquely placed to take advantage of their waterborne capabilities. With air travel becoming more affordable, the Rose Bay flying boats set their sights on Australia's east coast and surrounding South Pacific destinations. 1

Many Sydney residents enjoyed travelling on the flying boats for holidays to Hayman Island two-week South Seas 'cruises' to Fiji, Noumea and the Cook Islands charters to Lake Eucumbene near the Snowy Mountains and trips to Lord Howe Island, 700 km east of Sydney. Thousands of Sydneysiders holidayed on this island, many returning year after year. Some travellers met for the first time there and returned as married couples on honeymoon. The journey to Lord Howe Island on the flying boat was an integral part of their holiday experience. 1 Here are a couple of examples of the advertising posters - aren’t they marvellous? They are artworks in their own right!

As mentioned above, one of our subscribers, John Pickup, OAM, wrote to the blog, recalling his luck in cadging a unique ride down to Tasmania:
"On Boxing Day 1953 I took off in a Sandringham flying boat from Rose Bay in Sydney, flying down the coast at 2000 feet over the 'Sydney to Hobart' yacht race, eventually landing on the Derwent River in Hobart."

"Not only that, but I have the information card that was passed around showing our position and signed by the captain in charge, Sir Gordon Taylor who was a very famous Australian pilot and navigator."

John also recalls that his first flight was also in a Sunderland, in 1946: "The aircraft was converted from a سندرلاند after the war and my brother-in-law was able to get me on board the Sunderland test run. He was an instrument fitter at Rose Bay and managed to persuade the captain to take me on the flight. It lasted over two hours and we stood all the way as there were no seats!"

How wonderful it is to have the first-hand comments of someone who has actually been on these wonderful aircraft! John says that, to this day, they remain his ultimate flying experience !

John also sent us the photo of the transoceanic Sandringham in which his parents did a trip around the South Pacific, also with Sir Gordon Taylor! Thank you, John!

Do let us know if you have any stories of iconic planes . or trains or ships or cars, for that matter! We always love to hear of memories that our posts bring back!

By the early 1970s increasing maritime traffic on Sydney Harbour had resulted in the restriction of flying boat services and only two of the aircraft were left at the Rose Bay base.

For some absolutely wonderful photos and history by Mr Frank Stamford of these two remaining flying boats on Lord Howe Island, Beachcomber و Islander، الرجاء الضغط هنا.

After a land airstrip was built on Lord Howe Island in 1974, the two remaining flying boats were sold off and eventually finished their working days in the Caribbean, but both do survive as static exhibits to this day.

When the flying boat base closed that same year, a unique chapter in Sydney's history came to an end. 1

Here is a 3 minute video showing one of the final flights around Sydney harbour in in 1974, with the iconic Harbour Bridge and Opera House in full view!

"Ships that flew" Trailer - courtesy of Umbrella Entertainment, umbrellaent.com

We leave you with a 20 minute video of the history of the flying boats in Australia. If you have the time, it is well worth watching to see some unique footage of yesteryear, and interviews with pilots who flew these iconic planes – including Sir Gordon (P G) Taylor, who flew John Pickup down to Hobart and his parents around the South Pacific!

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: القارب الطائر (ديسمبر 2021).