بودكاست التاريخ

طرادات مدرعة فرنسية 1887-1932 ، جون جوردان وفيليب كاريسي

طرادات مدرعة فرنسية 1887-1932 ، جون جوردان وفيليب كاريسي

طرادات مدرعة فرنسية 1887-1932 ، جون جوردان وفيليب كاريسي

الطرادات المدرعة الفرنسية 1887-1932 ، جون جوردان وفيليب كاريسي

كانت الطرادات المدرعة واحدة من الفئات الرئيسية للسفن الحربية في العقود الأخيرة من القرن التاسع عشر. لقد جمعوا السرعة المثيرة للإعجاب لهذه الفترة مع مدافع قوية إلى حد ما ودروع سميكة إلى حد ما. كانت الفكرة أن يتمكنوا من محاربة أي شيء يمكن أن يصطادهم ، والهرب من أي من البوارج التي يمكن أن تغرقهم ، مما يجعلهم من المحتمل أن يكونوا خصومًا خطرين للبحرية الملكية ، التي اعتمدت على أعداد كبيرة من الطرادات الأخف وزنًا لحماية الممرات البحرية الواسعة. . بالنسبة لبعض الأساطيل البحرية الصغيرة ، أصبحوا بديلاً عن البارجة (وفي كثير من الحالات كانت كبيرة مثل البوارج المبنية بجانبهم).

هذه دراسة ممتازة لهذه السفن الحربية غير المألوفة. يعرف المؤلف مادته ، ويعطينا وصفًا متعمقًا لعملية التصميم التي غالبًا ما تكون معقدة. كانت إحدى السمات المثيرة للاهتمام في النظام الفرنسي هي الرغبة في جعل كل سفينة مختلفة قليلاً ، في محاولة خاطئة لمنعها جميعًا من أن تصبح قديمة في نفس الوقت. في النهاية ، كان كل ما تحقق هو إبطاء تصميم وبناء هذه السفن ، وزيادة تكلفتها ، وزيادة صعوبة صيانتها حيث كان من المستحيل في كثير من الأحيان تبديل الأجزاء بين السفن الشقيقة. كما أنها فشلت في تحقيق هدفها الرئيسي ، حيث لم يكن للاختلافات الطفيفة بين السفن في نفس الفئة أي تأثير حقيقي على فائدتها. كما تسبب التنظيم المفرط التعقيد للبحرية الفرنسية ، مع وجود العديد من الهيئات التي لها رأي في تصميم هذه السفن ، في حدوث مشكلات ، على الأقل حتى بدأ تجاهل بعض اللجان.

الكتاب مصور بشكل رائع ، على الرغم من أنني كنت أحب بعض الصور للديكورات الداخلية لهذه السفن (على الرغم من أنني أشك في أن هذه الصور نادرة جدًا). الخطط هي بعض من أفضل الخطط التي رأيتها على الإطلاق ، وتجمع بين التفاصيل والوضوح لإعطاء صورة واضحة حقًا عن التخطيط الداخلي لهذه السفن. هذا هو الحال بشكل خاص مع مخططات أبراج المدافع ، و Casemates والمجلات المرتبطة بها وغرف القذائف ، والتي تصل إلى حد إظهار موقع القذائف الفردية. يساعد هذا في إعطاء صورة أوضح بكثير عن كيفية عمل هذه السفن بالفعل في المعركة.

كانت هذه الطرادات المدرعة الفرنسية ستصمد أمام نظرائها البريطانيين ، لكن على عكس السفن البريطانية ، لم يتم اختبارها في معركة كبرى. ربما كان هذا محظوظًا لأن السجل الحافل للطرادات المدرعة البريطانية في المعارك السطحية لم يكن كبيرًا. جاءت أشهر هزيمتهم في كورونيل ، حيث أتت إتش إم إس مونماوث و HMS رجاء جميل تم إغراقها بسهولة بواسطة الطرادات الألمانية المدرعة الحديثة. كما عانوا في جوتلاند حيث ثلاثة (محارب دفاع و الأمير الأسود) تم إغراقها من قبل أسطول المعركة الألماني. في كلتا الحالتين ، كانت المشكلة أن السفن القديمة كانت تفوق تسليحها وتفتقر إلى السرعة إما للاندفاع إلى مدى قصير حيث ربما تكون قد أحدثت بعض الضرر أو للهروب. ومع ذلك ، عانت الطرادات المدرعة الفرنسية (والبريطانية) على يد غواصات يو ، حيث تم تصميمها قبل أن تكون الغواصة أي شيء آخر غير حداثة.

تفوقت طرادات القتال على هذه الطرادات المدرعة في مجالين رئيسيين - السرعة والقوة النارية. كانت السفن الأولى من نوعها ، وهي السفن البريطانية التي لا تقهر ، مسلحة بثمانية بنادق 12 بوصة (305 ملم) وأعطتها محركاتها التوربينية سرعة قصوى تبلغ 25 عقدة. شهدت آخر الطرادات المدرعة الفرنسية انتقالًا إلى عيار واحد من المدفع الرئيسي ، لكنها كانت مسلحة بأربعة عشر مدفعًا عيار 194 ملم ، مما منحها قوة نيران أقل بكثير. يمكن أن يصلوا إلى 23 عقدة ، لذلك لم يكن أبطأ بكثير ، لكن الفرق كان كبيرًا. ومع ذلك ، كان كلا النوعين يحملان مستوى مماثلًا من الدروع ، لذلك على الرغم من المزايا الواضحة للطراد القتالي ، فإن النوعين يشتركان في نفس العيوب. لقد كانت كبيرة جدًا ومكلفة للغاية لدرجة أنه كان من الصعب عدم استخدامها في خط المعركة ، ولكن أيضًا مدرعة رفيعة جدًا للبقاء على قيد الحياة في تلك البيئة.

ينتهي الكتاب بإلقاء نظرة مفصلة على وظائف الخدمة لهذه السفن. لم يتمكنوا أبدًا من محاربة البحرية الملكية ، الخصم الذي صُمِّموا لمواجهته ، والاتفاقية الأنجلو-فرنسية بأن البحرية الملكية ستواجه الألمان في بحر الشمال بينما ركز الأسطول الفرنسي على البحر المتوسط ​​يعني أنهم لم يروا. الكثير من الخدمة ضد الأسطول الإمبراطوري الألماني. ومع ذلك فقد تم استخدامها في الدردنيل ، وفي المحاولات الأولى لعرقلة الأسطول النمساوي المجري في البحر الأدرياتيكي. لكنهم كانوا ضعفاء للغاية أمام غواصات يو ، وبحلول نهاية الحرب كانوا يقضون معظم وقتهم في الميناء.

هذه دراسة ممتازة لبعض أقوى السفن الحربية في عصرهم.

فصول
1 - الخطوات الأولى: دوبوي دي لوم و ال أميرال شارنر فصل
2 - سفن الطراد الرائدة بوثواو و D’Entrecasteaux
3 - الطراد المدرع السريع جان دارك
4 - محطة طرادات دوبليكس فصل
5 - أسطول الطرادات جويدون فصل
6 - أسطول طرادات جلوار فصل
7 - أسطول الطرادات الكبير من ليون جامبيتا فصل
8 - البحث عن السرعة: جول ميتشيليت و إرنست رينان
9 - آخر الطرادات المدرعة: إدغار كوينيت و فالديك روسو
10- التنظيم
11- الحرب العظمى 1914-1918
12 - التذييل

المؤلف: جون جوردان وفيليب كاريسي
الطبعة: غلاف فني
الصفحات: 272
الناشر: Seaforth
السنة: 2019



  • Éditeur & rlm: & lrm Seaforth Publishing (4 سبتمبر 2019)
  • Langue & rlm: & lrm Anglais
  • Relié & rlm: & lrm 288 صفحة
  • ISBN-10 & rlm: & lrm 1526741180
  • ISBN-13 & rlm: & lrm 978-1526741189
  • Poids de l'article & rlm: & lrm 1.48 كجم
  • الأبعاد & lrm: & lrm 29.6x2.4x25.6 سم
  • Classement des meilleures ventes d'Amazon: 194،959 en Livres anglais et étrangers (Voir les 100 premiers en Livres anglais et étrangers)
    • 58885 في هيستوار (ليفرس)
    • 68،431 ar علم الشخصيات (ليفرس)
    • 110،086 en العلوم الإنسانية (ليفرس)

    محتويات

    ال دوبليكسكانت السفن من الدرجة الأولى أصغر بكثير وأكثر تسليحًا من سابقتها جان دارك. يبلغ طولها 132.1 مترًا (433 قدمًا 5 بوصات) بشكل عام [1] مع شعاع يبلغ 17.8 مترًا (58 قدمًا 5 بوصات) وكان أقصى غاطس لها 7.46 مترًا (24 قدمًا 6 بوصات). أزاحت الطرادات 7700 طن متري (7578 طنًا طويلًا) حسب التصميم. كان لديهم عادة طاقم من 19 ضابطًا و 550 مجندًا ، لكنهم كانوا يستوعبون 24 ضابطًا و 583 من المجندين عندما خدموا كقائد. [2]

    تتكون آلات الدفع للسفن الشقيقة من ثلاثة محركات بخارية ثلاثية التمدد رأسية ، كل منها يقود عمود دفع واحد ، باستخدام البخار الذي توفره غلايات أنابيب المياه ، لكن أنواع الآلات اختلفت فيما بينها. دوبليكس تحتوي على محركات بأربع أسطوانات يتم تغذيتها بواسطة 24 غلاية من طراز Belleville بضغط يصل إلى 20 كجم / سم 2 (1961 كيلو باسكال 284 رطل / بوصة مربعة). تم تصميم محركات السفن الثلاث لإنتاج ما مجموعه 17100 حصان متري (12600 كيلوواط) كان من المفترض أن تمنحهم سرعة قصوى تبلغ 21 عقدة (39 كم / ساعة و 24 ميلاً في الساعة). على الرغم من تجاوزها لتصنيفها بالحصان ، دوبليكس فشلت في الوصول إلى سرعتها المصممة خلال تجاربها البحرية في 13 سبتمبر 1902 ، ولم تحقق السفينة سوى 20.9 عقدة (38.7 كم / ساعة 24.1 ميل في الساعة) من 17870 حصانًا متريًا (13.140 كيلوواط). حملت الأخوات ما يصل إلى 1200 طن متري (1200 طن طويل 1300 طن قصير) من الفحم ويمكنها البخار لمسافة 6450 ميلًا بحريًا (11950 كم 7420 ميلًا) بسرعة 10 عقدة (19 كم / ساعة 12 ميل في الساعة). [3]

    تحرير التسلح والحماية

    سفن دوبليكس كان للفئة سلاح رئيسي يتكون من ثمانية بنادق إطلاق نار سريعة (QF) من طراز Canon de 164.7 ملم طراز 1893-1896. تم تركيبها في أربعة أبراج مدفع مزدوج ، واحد في كل من الأمام والخلف من البنية الفوقية وزوج من الأبراج الجناحين في وسط السفينة. [4] يتألف التسلح الثانوي للطرادات من أربع بنادق QF Canon de 100 مم (3.9 بوصة) Modèle de 1893 على حوامل فردية في حاويات غير محمية في الهيكل. للدفاع ضد قوارب الطوربيد ، حملوا عشرة بنادق من عيار 47 ملم (1.9 بوصة) وأربعة بنادق Hotchkiss مقاس 37 ملم (1.5 بوصة) ، وكلها كانت على حوامل فردية. [5] تم تجهيز السفينة أيضًا بأنابيب طوربيد فوق الماء بقطر 450 ملم (17.7 بوصة) ، واحدة على كل جانب. [1]

    حزام درع النيكل الصلب من دوبليكسغطت الطرادات الزجاجية كامل طول خط الماء للسفينة باستثناء 18.9 مترًا (62 قدمًا) [4] من المؤخرة. كان درع الحزام بسمك 102 ملم (4 بوصات) ، على الرغم من أنه انخفض إلى 84 ملم (3.3 بوصة) أمام البرج الأمامي. يبلغ سمك السطح الواقي المنحني 42 ملم (1.7 بوصة) على المسطح و 70 ملم (2.8 بوصة) على الجزء العلوي من الجزء المنحني حيث التقى بالحافة السفلية لدرع الحزام. تمت حماية وجه وجوانب أبراج المدفع بواسطة ألواح هارفي المدرعة المقواة بواجهة 110 ملم (4.3 بوصة). كانت حماية دروع المسدس بسماكة 120 ملم (4.7 بوصة). كانت جوانب البرج المخروطي الإهليلجي بسمك 100 إلى 120 ملم. [6]

    دوبليكس، على اسم جوزيف فرانسوا دوبليكس ، الحاكم العام للهند الفرنسية (Établissements français dans l'Inde) [7] تم طلبها من Arsenal de Rochefort في 18 ديسمبر 1897. تم وضع السفينة في 18 يناير 1899 ، وتم إطلاقها في 28 أبريل 1900 ، وبدأت محاكماتها البحرية الرسمية في 15 مارس 1903. أثناء محاكماتها الأولية في عام 1902 هناك كان حادث مرجل في 22 أغسطس حيث تم حرق سبعة مواقد بشدة. تصدع أحد أسطوانات محرك الضغط العالي للسفينة خلال تجربة استمرت 24 ساعة في إصلاحات 30 سبتمبر ، وأدى إجراء مزيد من الاختبارات إلى تأخير تجارب السفينة لمدة ثمانية أشهر. دوبليكس تم تكليفها أخيرًا في 15 سبتمبر 1903. تكلفت 16.308.850 فرنكًا. [8]

    عند الانتهاء ، أصبحت السفينة رائدة قسم المحيط الأطلسي ، حيث زارت جزر الأزور وغرب إفريقيا والأمريكتين قبل أن يتم تقليصها إلى الاحتياط في عام 1906. وبعد أربع سنوات أعيد تنشيطها وتم تعيينها في قسم الشرق الأقصى (Division navale de l'Extrême Orient) باعتبارها الرائد. غادرت شيربورج ، فرنسا ، في 12 نوفمبر 1910 ، واستقرت في سايغون ، الهند الصينية الفرنسية ، حتى أغسطس 1914. تولى الطراد المدرع دورها كرائد في الفرقة مونتكالم عند وصول تلك السفينة إلى سايغون عام 1913. [9]

    تحرير الحرب العالمية الأولى

    مع تصاعد التوترات خلال أزمة يوليو عام 1914 ، دوبليكس غادرت اليابان في 29 يوليو ووصلت إلى هونغ كونغ البريطانية في 5 أغسطس حيث انضمت إلى سرب الصين البريطاني وفقًا لخطط ما قبل الحرب. في اليوم التالي انضمت إلى البارجة البريطانية HMS انتصار بينما كانت على البخار شمالًا لبدء حصار ميناء تسينجتاو المستأجر من ألمانيا. طورت مشاكل في المحرك منعتها من الانضمام إلى البحث عن الطراد الخفيف الألماني SMS إمدن بمجرد أن تولت البحرية الإمبراطورية اليابانية المسؤولية عن الحصار في 9 سبتمبر. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، دوبليكس تم نقلها إلى بينانج في مستوطنات المضيق البريطاني لتعزيز المدمرات الفرنسية التي تقوم بدوريات في مضيق ملقا وإصلاح محركاتها. بحلول أواخر سبتمبر ، بدأت السفينة في مرافقة القوافل عبر المحيط الهندي والبحر الأحمر ، وأبرزها أرض ويسيكس من مصر إلى الهند في أواخر أكتوبر. [10]

    دوبليكس تم نقله إلى سرب الدردنيل المشكل حديثًا (Escadre des Dardanelles) في مايو 1915 ، والتي تم تكليفها بحصار ساحل بحر إيجة التركي. في يوم 26 ، تعرضت الطراد لهجوم من قبل المدفعية الساحلية العثمانية في بودروم أثناء تفتيشها للملاحة ، مما أدى إلى مقتل 27 رجلاً وإصابة 11 آخرين. نجاحات المغيرين التجار الألمان مثل مو في عام 1916 ، تسبب الحلفاء في نقل طرادات إلى المحيط الأطلسي لحماية سفنهم البحرية. دوبليكس تم تعيينه إلى فرقة الضوء السادسة المشكلة حديثًا (6 هـ شعبة ليجر (DL)) ، والتي تألفت من جميع الأخوات الثلاث ، في يوليو 1916 وكان مقرها داكار ، غرب إفريقيا الفرنسية. [11]

    للإفراج عن القوى العاملة لقوارب الدوريات ذات الأولوية الأعلى ، تم تخفيض القارب السادس إلى دوبليكس و ديسايكس وأطلق عليها اسم قسم ساحل إفريقيا (Division navale de la côte d'Afrique) في 18 مايو 1917 أميرال كونتر نقل (الأدميرال) لويس جوريس علمه إلى دوبليكس. تم حل القسم في 14 سبتمبر وأبحرت السفينة إلى بريست ، ليتم وضعها في الاحتياطي في 15 أكتوبر. تم سحبها من الخدمة في 1 مايو 1919 وضُربت في 27 سبتمبر من قائمة البحرية. في عام 1920 دوبليكس تم سحبها إلى Landévennec وتم بيعها مقابل الخردة في عام 1922. [12]


    Kundenrezensionen

    Spitzenbewertungen aus Deutschland

    Derzeit tritt ein المشكلة beim Filtern der Rezensionen auf. Bitte versuchen Sie es später noch einmal.

    Hervorragendes Buch zum Thema، das die Geschichte der franz .. Kreuzer beschreibt. Gute Bindung und Druck، umfangreicher النص hält sich mit sehr gutem Bildmaterial die Waage. ليدر نور في إنجليشر Sprache erhältlich.

    Spitzenrezensionen aus anderen Ländern

    هذا كتاب من الدرجة الأولى حول موضوع مهمل وسيجد مكانًا جاهزًا على رف الكتب لأي شخص مهتم بالبحرية الفرنسية خلال الحرب العالمية الثانية. إنه يتطابق تمامًا مع عمل المؤلفين السابق حول البوارج الفرنسية ويجمع بين نص موثوق به ، والذي يوضح بالتفصيل الإجراءات التي تم خوضها ، مدعومة ببعض الصور المثيرة وغير المألوفة.

    يوجد أيضًا عدد جيد من الرسومات الخطية المفيدة بالإضافة إلى مجموعة مختارة رائعة من الألوان المائية في قسم ألوان خاص.
    لإنهاء الكتاب ، هناك أيضًا تغطية لكتاب De Grasse و Colbert ، مع صورة حزينة للأخير في Landévennec في انتظار التخلص منها. يا له من مؤسف أنه لم يكن من الممكن الحفاظ عليها في بوردو كآخر خط لها.

    إذا اضطررت إلى توجيه انتقادات ، فسيكون ذلك فقط لأقول إن المرء لا يشعر كثيرًا حقًا بما كانت هذه السفن تعمل عليه (الصفات المتسربة - الإقامة ، إلخ) أو كيف تم تصويرها كسفن قتالية من قبل الفرنسيين القوات البحرية.

    يشبه هذا الكتاب المجلد المصاحب عن السفن الحربية الفرنسية ، والذي كان جون جوردون أيضًا مؤلفًا مشاركًا له ، لذا فإن عددًا قليلاً من تعليقات المراجعة متشابهة لكليهما.

    تركز المقدمة على الميزات التي كانت شائعة في معظم الطرادات الفرنسية ، وهناك بعض الاكتشافات المثيرة للاهتمام - مثل الفولاذ الثقيل المستخدم - مفاجأة إلى حد ما ، نظرًا للبناء الخفيف المشهور لهذه السفن ، فالسفن الأولى بها دروع جانبية صغيرة (تلك من Duguary- Trouin يبلغ مجموعها 166 طنًا فقط ، 2٪ من الإزاحة). بدلاً من ذلك ، اعتمدت الطرادات الفرنسية للدفاع على سرعتها العالية ، بالإضافة إلى تصميم وحدة الماكينات والتقسيم الداخلي. أدى استخدام العديد من المقاولين من الباطن إلى الجودة غير المتكافئة والافتقار إلى التوحيد القياسي ، في حين كان هناك أيضًا الكثير من عيارات البنادق. من ناحية أخرى ، احتفظت الغلايات البخارية شديدة التسخين ذات الضغط العالي من الفئات الأخيرة بأداء عالٍ مع السماح بتطوير تصميمات "متوازنة" أفضل.

    يتم وصف الفئات الفردية بالتسلسل. هناك العديد من الرسومات التفصيلية ، وإعطاء الملامح والأقسام. على الرغم من الحجم الكبير للكتاب ، فإن العديد منها صغير الحجم وسيحتاج بعض الأشخاص إلى عدسة مكبرة "لقراءتها" بسهولة. ومع ذلك فهي مصممة بشكل جيد للغاية ، حيث يتم تضمين تخطيطات مدير مكافحة الحرائق والبرج. بشكل عام ، الصور مخيبة للآمال بعض الشيء: يأمل المرء في الحصول على صور أكبر وأكثر إثارة للإعجاب في كتاب بهذا الحجم. على الرغم من ذلك ، يوجد قسم ألوان جيد جدًا يقدم ألوانًا مائية وزيوتًا ممتازة بواسطة Jean Blade. يتم تقديم تاريخ التصميم لكل فئة بالتفصيل ، بما في ذلك بعض المقارنات مع التصميمات الأجنبية - وخاصة التصميمات الإيطالية. يتم جدولة معظم البيانات الفنية بدقة. على الرغم من تفصيل التعديلات ، لا يوجد ملخص حقيقي للقول ما إذا كانت التصاميم الطبقية المختلفة "تعمل" بشكل جيد أم لا عندما كانت السفن في الخدمة.

    تم تقديم التاريخ الوظيفي لهذه الطرادات بالقرب من نهاية الكتاب ، مقسمًا إلى "فترات" زمنية: يشغل هذا 64 صفحة ، بينما تشغل الأوصاف السابقة للسفن 159 صفحة. من المعقول معالجة التاريخ بشكل منفصل بهذه الطريقة لأن العديد من السفن من مختلف الفئات شاركت بالطبع في الأنشطة المختلفة. هناك رسومات ممتازة تظهر عمليات الحرب. لم يتم شرح السياسات المعقدة في وقت سقوط فرنسا بأي تفاصيل ، وربما يكون الأمر كذلك ، لأنها كانت وما زالت مثيرة للجدل إلى حد كبير. ربما كان التعليق القائل بأن الفرنسيين "اعتقدوا أنهم وقعوا هدنة مشرفة مع الألمان والإيطاليين" صحيحًا ، لكن بالطبع كان المفهوم العسكري الفرنسي الشهير لـ "الشرف" غريبًا تمامًا عن الديكتاتوريتين اللتين عارضاهما. هناك فصل عن خدمة ما بعد الحرب ، ولكن لم يتم استخلاص أي استنتاجات في نهاية الكتاب - فهو يتوقف ببساطة مع تعطيل آخر السفن في عام 1956.

    كل هذا يعتبر كتابًا جيدًا ، على الرغم من أنه "جاف" قليلاً والتعليق النقدي متناثر إلى حد ما. هناك الكثير من التفاصيل والعديد من الرسوم التوضيحية الجميلة. على الرغم من أنني قد قدمت بعض الملاحظات الهامة ، إلا أنه سيتم التعرف على هذا قريبًا باعتباره العمل القياسي في هذا الموضوع.


    конце XIX века одним из основных преимуществ ранции в противостоянии на море с еликобританифнсей еликобританифрст. Созданные для океанского рейдерствования، французские крейсера имели мощную броневую защиту и хорошую мореходность при облегчённом вооружении، состоявшем в основном из скорострельных орудий.

    اقرأ المزيد عن XX من مقاطع الفيديو الدعائية. лавный «сухопутный враг» ранции обзавёлся и торговым، и военно-морским.еперь были нужны уничтожители вражеских рейдеров. овые германские крейсера типа »беринц Адальберт» по артиллерийской мощи превосходили тип «луарийской мощи превосходили тип« «луарийской» овые крейсера должны были быть сильнее панцирника [ком. 1] и быстрее малого крейсера، для этого требовались быстрые крейсера с усиленным вооружением، поэтому проектное водоизмещение новых крейсеров было увеличено до 12 600 тонн [2]. Унижение французов во время инцидента в Фашоде 1898 года، когда британцы вынудили их уйти из Судана и угроза войны с англичанами из-за судоходной части реки Нигер، заставили французов осознать، что они совершенно не готовы к этому [3]. овая стратегия получила название [4 лот для бедных »(фр. sea pauvre) и вместо миноносцев делайла бесны. о тому состязания с ританией не не отменяли - по своим арактеристикам крейсера должны быть сопостания. Новые броненосные крейсера должны быть пригодны к действиям، как в одиночку، так и в составе эскадры، при этом они не только должны нарушать вражескую торговлю، но и защищать свою. о есть требовались не слабо вооружённые рейдеры ، а корабли с довольно мощным вооружением. ля совместных действий вводилось требование - строит корабли сериями по три. ри том общее количество броненосных крейсеров планировали довести до 24 [2].

    оплотить то в изнь поручили Эмилю Бертену. н усилил вооружение перейдя от одноорудийных башен к двухорудийным. башни были улучшенного типа по сравнению становленными на «Клебере» [5].

    е в оде строительства тих кораблей، 8 апреля 1904 года было подписано англо-французское соглашенитзское соглашентзское соглашентр.

    «Леон Гамбетта» - Заложен в январе 1901، спущен 26 ноября 1901، вошёл в строй в июле 1905 года. Назван в честь Леона Гамбетты.

    «ль Ферри» - аложен в августе 1901، спущен 23 августа 1903، вошёл в строй в октябре 1905 года.

    «иктор Гюго» - Заложен в марте 1903، спущен 30 марта 1904، вошёл в строй в 1907 году.

    роектное водоизмещение 12351 тонн، их актическое нормальное водоизмещение составило от 11959 до 13108 тоно от 11959 до 13108 тоно д длина составляла 146،5 метра، ирина - 21،4 метра، и осадка - 8،05-8،41 метра. о размерам они превосходили броненосные крейсера предыдущих серий. ретий корабль («иктор Гюго») был немного длиннее - 149،07 метра и имел проектное водонизмещение 12 550 тодонизмещение.

    орабли той серии имели длинный полубак، продолжавшийся от форштевня до кормовой башни бавного. ля улучшения мореходности، корпус имел плавный подъём к форштевню. орштевень был без тарана. носовой асти корпуса располагалась басполагалась прямоугольная надстройка، служившая основанием для мостисалась. اقرأ المزيد اقرأ المزيد

    а крейсерах типа «еон Гамбетта» имелось по етыре трубы ، расположенные двумя группами по две. ак и предшествующие корабли ، оснащались множеством выступающих патрубков вентиляторов.

    Ооружение Править

    ооружение крейсеров типа «еон Гамбетта» было значительно усилено، тобы соответствовать их сетствовать. Их главный калибр был представлен четырьмя 194 миллиметровыми 40 калиберными орудиями образца 1896 года، установленными попарно в носовой и кормовой двухорудийных башнях. Носовая башня располагалась на баковой палубе، и могла вести огонь в любую погоду кормовая башня была установлена ​​несколько ниже، на верхней палубе، но благодаря высокому коническому барбету، башню заливало незначительно. ашенные установки крейсера имели необычную орму барбеты их были коническими، направленымой. то улучшало защиту барбетов، так как неприятельские снаряды ударяли вих под очень невгоднымоли барбетов.

    яжёлые орудия стреляли 90 килограммовыми бронебойными и 89-кг полубронебойными снарядами снарядами стальнси. каждое орудие приходилось 100 снарядов ، скорострельность их составляла порядка двух выустрелов [7]. С дальностью около 12600 метров максимальном угле возвышения +15 градусов.

    то мощное вооружение дополнялось батареей из естнадцати 164،7-мм 45-калиберных сорострельных оруздиных 18. венадцать орудий было расположено попарно вухорудийных башнях ، по три с каждого бортай. ри том ентральные башни выступали на спонсонах ، им вести погонный и ретирадный. етыре 164-мм орудия были установлены ва казематах два носовых верхней، и два кормовых беной.

    Противоминное вооружение состояло из двадцати четырёх 47 мм орудий Гочкисса، расположенных в небронированных казематах на верхней палубе и на крыше надстроек. акже имелись две автоматические 37-мм пушки М́аксима. Это вооружение уже считалось недостаточным для борьбы с крупными миноносцами، появившимися в начале 1900 х، но для действующего в океане броненосного крейсера вероятность встречи с миноносцем была сравнительно невелика. Скорее، по привычке، чем ради какой-то практической цели، крейсера несли по два 450 мм подводных траверсных торпедных аппарата، расположенных в центре корпуса، и пускавших торпеды перпендикулярно курсу.

    Броневая защита Править

    هل تعلم؟ Традиционный для французов пояс по ватерлинии защищал борт от штевня до штевня он был изготовлен из крупповской цементированной стали، более прочной чем гарвееская броня. ысота пояса равнялась 3،5 метрам، из 1 метр находился ниже ватерлинии. олщина пояса в ентральной асти достигала 150 миллиметров кроме он утончался до 120 милиметров кроме он утончался до 120 سنة90 شخصًا من أصل 80 إلى 80 شخصًا في الثانية.

    Как и другие французские броненосные крейсера، корабли типа «Леон Гамбетта» имели две броневые палубы، разделенные слоем из небольших герметичных отсеков، предназначенных для локализации повреждений. ижняя броневая палуба имела толщину в 43 миллиметров она имела скосы по краям، соединявшиеся соединявшиесяс соединявшиеся Верхняя броневая палуба имела толщину в 33 миллиметров، состояла из трёх 11 мм слоёв судостроительной стали، она была плоской и опиралась на верхние края броневого пояса.

    ашни главного калибра были защищены 200 миллиметровой броней ، их барбеты защищались 180миллиметровой. ашни вспомогательного калибра были защищены 165 миллиметровыми и 130 миллиметровыми 103 плитами их барстьторовыми иллиметровыми 103 азематы орудий вспомогательного калибра защищались 140 миллиметровой броней.

    Силовая установка Править

    рейсера типа «еон Гамбетта» были трёхвальными. силовая установка состояла из трех вертикальных машин тройного расширения، проектной мощность 27. с. и проектной скоростью 22،5 узла. Все три крейсера различались котельной группой «Леон Гамбетта» нес двадцать восемь котлов Никлосса، «Виктор Гюго» двадцать восемь котлов Бельвилля، и «Жюль Ферри» двадцать котлов Дю Темпля. а испытаниях развили мощность 28344-29 029 л. с. - скорость кораблей на мерной миле составила 22،3-23 узла. альность плавания на 10 узлов составила 7500 морских миль (13900 км).

    о времявойны крейсера должны были прикрывать транспортные перевозки в Средиземном море. كلمات بمعنى: сопровождали и оставляли грузы.

    рейсера типа «еон Гамбетта» были значительным вперед во ранцузском кораблестроении. се они отличались орошей защищённостью и мореходностью ، на момент постройки были одними из. Их вооружение، по сравнению с предшественниками، увеличилось вдвое. Благодаря применению двухорудийных башен، они несли более мощное вооружение чем любой из более ранних крейсеров، если бортовой залп «Жанны д'Арк» весил 417 кг при водоизмещении 11 270 т، то у «Леона Гамбетты» он составлял уже 760 кг при 12 260 т [8] [ком. 2]. рейсера получили двухорудийные башни среднего калибра، новое техническое решение породило проб. С течением времени возникшие проблемы удалось решить، но на это потребовались годы [9]، тем не менее они стали первыми крейсерами с двухорудиными башнями среднего калибра، орудия которых ни по точности، ни по скорострельности не уступали одноорудийным.



    Lot.pdf
    رقم ال ISBN: 9781432867836 | 268 صفحة | 7 ميجا بايت

    • قطعة أرض
    • بريان واشنطن
    • الصفحة: 268
    • التنسيق: pdf ، ePub ، fb2 ، mobi
    • رقم ال ISBN: 9781432867836
    • الناشر: Gale ، شركة Cengage

    تنزيل الكتب على iphone free Lot 9781432867836 (الأدب الإنجليزي)

    شارك الرابط لتنزيل الكتاب الإلكتروني Lot EPUB PDF تنزيل اقرأ إصدار Bryan Washington Kindle مجانًا. تنسيق PDF | EPUB | ملفات MOBI ZIP RAR. شارك الرابط لتنزيل الكتاب الإلكتروني PDF Lot by Bryan Washington EPUB تنزيل إصدار Kindle مجانًا. التنسيقات المتوفرة: PDF ، ePub ، Mobi ، doc إجمالي القراءات - إجمالي التنزيلات - حجم الملف PDF The Crooked Staircase ، Jane تنزيل من الناشر EPUB Lot By Bryan Washington PDF تنزيل. قيم هذا الكتاب PDF Lot بقلم Bryan Washington EPUB تنزيل روايات ، خيال ، واقعي. Lot EPUB PDF تنزيل قراءة Bryan Washington Plot ، التقييمات ، التقييمات. تاريخ النشر لهذا الكتاب PDF Lot by Bryan Washington EPUB Download. احصل عليه بتنسيق epub ، pdf ، azw ، mob ، doc.

    EPUB Lot By Bryan Washington تنزيل ملف PDF عرض وقراءة مجانًا. مراجعات بتنسيقات epub و pdf و mobi. سلسلة رواية طبعات كيندل. التنزيل من الناشر Lot EPUB PDF Download Read Bryan Washington. Lot EPUB PDF تنزيل اقرأ Bryan Washington Kindle أو الكمبيوتر الشخصي أو الهواتف المحمولة أو الأجهزة اللوحية.


    • إدارة المشروع
    • Erik W. Larson، Clifford Gray، كلود-أندريه جيلوت، Josée Charbonneau
    • ملحوظة. الصفحات: 600
    • التنسيق: PDF ، ePub ، MOBI ، FB2
    • رقم ال ISBN: 9782765078647
    • المحرر: Chenelière Education
    • تاريخ النشر: 2019

    Téléchargez des livres gratuitement sur un ordinateur Portable Management de projet in French par Erik W. Larson، Clifford Gray، Claude-André Guillotte، Josée Charbonneau

    ملخص

    Management de projet brosse unrait de la gestion de projets fidèle aux exigences du Guide du corpus des connaissances en management de projet (Guide PMBOK) du Project Management Institute (PMI). L'ouvrage équilibre efficacement théorie et exemples contemporains afin de refléter les enjeux actuels de la pratique، d'ici et d'ailleurs. Cette 3e édition estrichie de contenus spécifiques sur l'approche Agile de même que sur les features humains et éthiques de la gestion de projets.

    Pdf recommandé: Descarga gratuita de libros Kindle ENTRE NOS 1 LIVRO ALUNO: METODO DE PORTUGUES PARA HISPANOFALANTES (Literatura española) موقع ، Libros free descargar EL ARCANO Y EL JILGUERO de FERRAN4 (LITRAN VARELa) des lecteurs mp3 The Bromance Book Club 9781984806093 قراءة كتاب ، Descarga de libros freeis en línea. HERRAMIENTAS CLAVE EN EL MANEJO DE LA FARMACOTERAPIA PARA EL RESI DENTE DE CUARTO AÑO DE FARMACIA HOSPITALARIA اقرأ الكتاب وتنزيل الكتب الإلكترونية إلى nook free Inherit the Wind download link ، Télécharger des livres google books gratuitement on Zéro Lights Plus fait leurs رابط التنزيل ،




    • مذاق مطعم مذاق المنزل المفضل: مطعم مفضلات أصبح سهلاً في المنزل
    • طعم المنزل
    • الصفحة: 256
    • التنسيق: pdf، ePub، mobi، fb2
    • رقم ال ISBN: 9781617658600
    • الناشر: Reader & # 039s Digest / Taste of Home

    كتب صوتية مجانية قابلة للتنزيل Taste of Home Copycat مطاعم مفضلة: مطعم Faves أصبح سهلاً في المنزل عن طريق Taste of Home

    مواقع تنزيل Torrent الكتب الصوتية النشر EPUB Taste of Home Copycat Restaurant Favorites: مطعم Faves أصبح سهلًا في المنزل عن طريق Taste of Home PDF تنزيل تنسيقات الملفات لجهاز الكمبيوتر الخاص بك. طعم المنزل مفضلات مطعم Copycat: مطعم Faves سهل في المنزل EPUB PDF تنزيل قراءة Taste of Home Kindle أو الكمبيوتر الشخصي أو الهواتف المحمولة أو الأجهزة اللوحية. تنزيل من الناشر EPUB Taste of Home Copycat Restaurant Favorites: مطعم Faves أصبح سهلًا في المنزل عن طريق Taste of Home PDF قم بتنزيل iBooks على جهاز Mac أو iOS الخاص بك. قم بالتنزيل بأقصى سرعة مع عرض نطاق ترددي غير محدود EPUB Taste of Home Copycat مفضلات المطاعم: مطعم Faves أصبح سهلًا في المنزل عن طريق Taste of Home PDF تنزيل بنقرة واحدة فقط. أفضل مواقع كتب التورنت قم بتنزيله من هنا واقرأه على جهاز Kindle الخاص بك. خلاصة مذاق المنزل مفضلات مطعم التقليد: مطعم مفضل أصبح سهلاً في المنزل EPUB تنزيل ملف PDF اقرأ Taste of Home zip file. Taste of Home Copycat مفضلات المطاعم: مطعم Faves أصبح سهلاً في المنزل EPUB PDF تنزيل قراءة Taste of Home ستتمكن من تنزيله بسهولة. HQ EPUB / MOBI / KINDLE / PDF / Doc اقرأ Taste of Home Copycat Restaurant المفضل: مطعم Faves أصبح سهلًا في المنزل EPUB PDF تنزيل Read Taste of Home ISBN. يحب المعجبون الكتاب الجديد Taste of Home Copycat Restaurant Favorites: Restaurant Faves Made Easy at Home EPUB PDF تنزيل Read Taste of Home. تم الإعجاب بتنزيل الكتب بتنسيق pdf و word ISBN قراءة الكتب عبر الإنترنت دون تنزيل أو تسجيل السيول من الكتب الإلكترونية القابلة للتنزيل.

    أفضل مواقع كتب التورنت قم بتنزيله هنا واقرأه على جهاز Kindle الخاص بك. روايات خيالية وواقعية تم تحميلها بتنسيق PDF Taste of Home Copycat للمطاعم المفضلة: مطعم Faves أصبح سهلًا في المنزل عن طريق Taste of Home EPUB تنزيل. تم نشر كتاب إلكتروني جديد للتنزيلات بتنسيق zip PDF Taste of Home Copycat Restaurant Favorites: مطعم Faves أصبح سهلًا في المنزل عن طريق Taste of Home EPUB تنزيل الصوت ، Unabridged. قم بالتنزيل بأقصى سرعة مع عرض نطاق ترددي غير محدود EPUB Taste of Home Copycat مفضلات المطاعم: مطعم Faves أصبح سهلًا في المنزل عن طريق Taste of Home PDF تنزيل بنقرة واحدة فقط. مشاركة قراءة الكتاب الإلكتروني في PDF Taste of Home Copycat Restaurant Favorites: أصبح مطعم Faves سهلًا في المنزل عن طريق Taste of Home EPUB رابط تنزيل مجاني لقراءة ومراجعة مستندات PDF EPUB MOBI. تم الإعجاب بتنزيل الكتب بتنسيق pdf و word ISBN قراءة الكتب عبر الإنترنت دون تنزيل أو تسجيل السيول من الكتب الإلكترونية القابلة للتنزيل. التنسيقات المتوفرة: PDF ، ePub ، Mobi ، doc إجمالي القراءات - إجمالي التنزيلات - حجم الملف EPUB طعم المنزل Copycat المفضلة للمطعم: أصبح مطعم Faves أسهل في المنزل عن طريق Taste of Home PDF تنزيل.

    يحب المعجبون الكتاب الجديد PDF Taste of Home Copycat Restaurant Favorites: مطعم Faves أصبح سهلًا في المنزل عن طريق Taste of Home EPUB Download. مشاركات قراءة الكتاب الإلكتروني Taste of Home Copycat Restaurant Favorites: مطعم Faves أصبح سهلاً في المنزل EPUB PDF تنزيل اقرأ الرابط المجاني Taste of Home لقراءة ومراجعة مستندات PDF EPUB MOBI. HQ EPUB / MOBI / KINDLE / PDF / Doc اقرأ EPUB Taste of Home Copycat Restaurant المفضل: مطعم Faves أصبح سهلًا في المنزل عن طريق Taste of Home PDF تنزيل رقم ISBN. اقرأها على جهاز Kindle أو الكمبيوتر الشخصي أو الهواتف أو الأجهزة اللوحية.التنزيل من الناشر EPUB Taste of Home Copycat Restaurant Favorites: Restaurant Faves Made Easy at Home By Taste of Home تنزيل ملف PDF. الروايات - مفضلات مطعم PDF Taste of Home Copycat القادم: أصبح مطعم Faves سهلًا في المنزل عن طريق Taste of Home EPUB Download.



    رياضي إلى Triathlete-The.pdf
    رقم ال ISBN: 9781641525527 | 210 صفحات | 6 ميغا بايت

    • رياضي لرياضي الترياتلون: خطة التدريب النهائي للترياتلون لسباقات العدو والسباقات الأولمبية
    • مارني سومبال
    • الصفحة: 210
    • التنسيق: pdf ، ePub ، fb2 ، mobi
    • رقم ال ISBN: 9781641525527
    • الناشر: Callisto Media

    كتب Kindle لتنزيل برنامج رياضي إلى Triathlete: خطة التدريب Ultimate Triathlon لسباقات العدو والسباقات الأولمبية بواسطة Marni Sumbal iBook RTF DJVU

    اقطع المسافة - دليل تدريب ثلاثي للرياضيين ربما تحب الجري ، أو شاركت في سباق دراجات أو اثنين ، أو نشأت تسبح في فريق المدرسة الثانوية - أو ربما تكون قد انخرطت في جميع الرياضات الثلاث. مهما كان الأمر ، إذا كنت مستعدًا لتحدي رياضي ، فأنت في المكان المناسب. يقدم رياضي إلى Triathlete خطة تدريب الترياتلون النهائية لسباقات Sprint والأولمبية لمساعدتك على اكتساب اللياقة والثقة لإكمال سباقك الأول. الانتقال من لاعب فردي إلى رياضي متعدد الرياضات مع نصائح حول كل شيء بدءًا من الوقاية من الإصابات واللياقة العقلية إلى النصائح الاحترافية لإتقان كل رياضة. يتضمن كتاب التدريب الثلاثي هذا ما يلي: Triathlon 101 —جميع المعلومات الخاصة بالترياتلون التي تحتاج إلى معرفتها ، بما في ذلك الميزات المفيدة مثل قوائم التحقق من العتاد ، ونصائح الانتقال والتدريبات ، وأمثلة على خطط الوجبات. تدريب يتجاوز الأساسيات - صعد من لعبتك من خلال أساسيات التدريب وتمارين القوة وتمارين الإطالة والمشورة المصممة للعدائين وراكبي الدراجات والسباحين. خطط التدريب لمدة 12 أسبوعًا - اتبع خطة تدريب مفصلة يومًا بيوم سواء لسباق Sprint أو سباق أولمبي. في عالم كتب تدريب الترياتلون ، يعد "رياضي إلى الترياتلون" أحد أفضل الكتب.

    أفضل 13 صورة لخطة تدريب Sprint Triathlon | سبرينت ترايثلون
    معدات الترياتلون: أفضل تدريب للسباحة والدراجات والجري ، تدريب الترياثلون ، الترياتلون أريكة كاملة لخطة تدريب العدو الثلاثي للرياضي المبتدئ في الترياتلون. خطة التدريب الأولمبية للترياتلون ، Ironman Triathlon ، تدريب نصف ماراثون ، مختلفة وإليك كيفية التدريب مثل رياضي في أول سباق ترياتلون. ثلاثة فقط من تمارين الجري يجب على الرياضيين القيام بها
    عندما يبدأ الرياضيون في القراءة على تقنيات التدريب على الجري التي يستخدمها أفضل رياضيي Sprint ، يجب أن يحاولوا الحفاظ على هذه الوتيرة لمدة 15 دقيقة متواصلة ، وحتى الركض لمدة 10 دقائق بعد تمرين الدراجة سيكون كافيًا لتعليمك رياضي لرياضي الترياتلون: خطة تدريب الترياتلون النهائية لـ
    من رياضي إلى رياضي: خطة تدريب الترياتلون النهائية للسباقات السريعة والسباقات الأولمبية: خطط التدريب لمدة 12 أسبوعًا خطة تدريب الترياتلون لمدة 8 أسابيع للمسافة الأولمبية
    خطة تدريب الترياثلون الأولمبية: 8 أسابيع حتى النجاح - هل تخطط لبعض سباقات الترياتلون للمسافات القياسية هذا الموسم وتريد السباق بأفضل ما لديك؟ يوفر لك حذاء Athlete's Foot Australia طريقة ملائمة لشراء الأحذية عبر الإنترنت ، كما أن سباقات الترياتلون للمسافات الأولمبية تقارب ضعف طول العدو السريع. 9 أسباب تجعل الترياتلون الأولمبي هو أفضل مسافة | نشيط
    لا ، لن تشارك في الألعاب الأولمبية لعام 2020 في لوس أنجلوس ، لكن هذا لا يعني أنه لا يوجد الكثير من الأسباب الأخرى التي تجعل سباقات الترياتلون الأولمبية هي الخطوة المنطقية التالية بعد أن تبلل قدميك في سباق ثلاثي سريع. . يركض. يكفي أن تتحداك دون أن تجعل تدريبك يشعر بالارتباك. رياضي لرياضي الترياتلون: خطة تدريب الترياتلون النهائية لـ
    Hinta: 17،3 يورو. nidottu ، 2020. Lähetetään 5-9 arkipäivässä. Osta kirja رياضي لرياضي الترياتلون: خطة تدريب الترياتلون المطلقة لسباقات العدو والسباقات الأولمبية دليل المنهي لأول مرة - تدريب Sprint Triathlon
    TriMastery - خطط تدريب الترياتلون للرياضيين الذين يعانون من ضيق الوقت في أول مرة يشتمل دليل Triathlon على مستوى خطة تدريب Sprint لمدة 12 أسبوعًا ، يمكنك الاستثمار في خطط التدريب هذه لـ Sprint و Olympic Triathlons. من العدو السريع ، عادةً مسافة ميل ، وركوب الدراجة لمسافة 25 ميلًا لمسافة 6.2 ميل. الذي يناسبك بشكل أفضل. خطط تدريب الترياتلون: ما هو المهم وكيفية الاختيار
    تعتبر خطط تدريب الترياتلون الخاصة بالترياتلون في سباقات السرعة ، والأولمبية ، ونصف المسافة وكاملة المسافات على نطاق واسع رياضة التحمل النهائية ، وهي محقة في تصميم خطط تدريب قاعدة الترياتلون الخاصة بنا من الألف إلى الياء للرياضيين متعددي الرياضات. نعم ، تشمل جميع سباقات الترياتلون: السباحة والدراجة وأرجل الجري ، ولكن كيف يتم ذلك مسافات الترياتلون: ما يجب معرفته عن كل خيار
    خطة تدريب Super Sprint: تعامل مع أول سباق ثلاثي في ​​حمامات السباحة ، مما يسمح للرياضيين الجدد بتجربة مهاراتهم في سباقات السباحة في بيئة آمنة وخاضعة للرقابة. أكمل أكثر من 75 في المائة من الرياضيين هذه المسافة السريعة والممتعة. رياضي لرياضي الترياتلون: خطة تدريب الترياتلون النهائية لـ
    اشترِ من رياضي إلى Triathlete: خطة التدريب Ultimate Triathlon لسباقات العدو والسباقات الأولمبية في Desertcart. ✓ توصيل مجاني عبر جزر كايمان. ✓ مجاني خطط التدريب على الركض والترياتلون عبر الإنترنت بواسطة ENDURANCEWORKS
    تعد خطط التدريب الثلاثي عبر الإنترنت والركض بواسطة ENDURANCEWORKS وسيلة فعالة لتحقيق أفضل النتائج من خلال إحدى خطط التدريب الخاصة بنا. رياضي. 23 أفضل كتب Triathlon للمبتدئين - BookAuthority
    يحتوي هذا الإصدار على جميع خطط التدريب الجديدة ، وجلسات السباحة الجديدة ، وملفات تعريف الرياضيين الجدد ، ودليل Triathlete إلى Sprint و Olympic Triathlon Racing تحديد المدى الطويل للتدريب الخاص بك لأي مسافة الترياتلون
    هذا هو السؤال الذي يزعج معظم الرياضيين عندما يحين وقت التخطيط على المدى الطويل في برنامجهم التدريبي. بصفتك رياضيًا ومدربًا لأنظمة التدريب الكمي للترياتلون ومقرها بوسطن ، فإن العديد من الرياضيين الذين يتدربون على مسافة أولمبية أو حدث نصف حديدي هم دليل الوجهة النهائي للترياتلون.


    محتويات

    شرعت البحرية الفرنسية في برنامج بناء في عام 1878 تضمن سلسلة من الطرادات الجديدة. ال Conseil des Travaux (مجلس الأشغال) مخصص للسفن لاستخدامها كمهاجمين تجاريين لمهاجمة السفن التجارية البريطانية. كانت السفن الأربع الأولى طرادات تقليدية غير محمية ، لكن المهندس البحري لويس إميل بيرتين نجح في الضغط على السفينة الخامسة ، التي كان من المقرر أن تصبح صفاقس، ليتم إلغاؤها وإعادة تصميمها لتضمين مجموعة مدرعة لتتناسب مع أحدث الطرادات البريطانية المحمية. نظرًا لأنها كانت ستهاجم السفن التجارية خلال الرحلات البحرية الطويلة بعيدًا عن الميناء ، فقد تم تزويدها بمنصة إبحار شراعية لتكملة محركاتها البخارية. صفاقس أثبت أنه تصميم ناجح وخلق الأساس الذي سيتم من خلاله بناء الجيل الأول من الطرادات الفرنسية المحمية. [2]

    صفاقس كان لديه مهنة هادئة نسبيًا. أمضت معظم حياتها المهنية بالتناوب بين أسراب البحر الأبيض المتوسط ​​والشمال والاحتياط. خلال هذه الفترة ، كانت مشغولة بشكل أساسي بإجراء التدريبات مع بقية الأسطول الفرنسي. [3] [4] أثناء وجودها في السرب الاحتياطي ، ظلت في الخدمة لجزء من العام فقط. [5] في عام 1895 ، صفاقس شارك في قصف تجريبي للتحصينات المحاكاة التي أظهرت صعوبة قمع الدفاعات المعدة. [6] خدمت لفترة وجيزة في محطة أمريكا الشمالية في عام 1899 ، [7] ولكن بحلول عام 1901 ، تم تقليصها إلى المحمية. [8] تم شطبها من السجل البحري في عام 1906 ثم تم تفكيكها. [9] [10]

    سفينة التسلح الإزاحة الدفع خدمة
    المنصوص عليها مكتمل قدر
    صفاقس بنادق 6 × 164 مم (6.5 بوصات) [9] 4،561 طنًا طويلًا (4،634 طنًا) [9] عدد 2 مراوح لولبية
    2 × محركات بخارية مركبة
    16.7 عقدة (30.9 كم / ساعة و 19.2 ميل في الساعة) [9]
    مارس 1882 [9] يونيو 1887 [9] مكسورة ، 1906 [10]

    تاج كانت نسخة مكبرة من صفاقس طلب في عام 1885 ، السفينة التالية التي بنيت في إطار برنامج البناء 1878. كانت أكبر بأكثر من خمسين بالمائة من سابقتها من حيث الإزاحة ، وقد تم استخدام الزيادة في الحجم بشكل أساسي لتثبيت نظام دفع أكثر قوة وبالتالي الوصول إلى سرعة أعلى بكثير ، على الرغم من أنها حملت أيضًا زوجًا إضافيًا من مسدسات البطارية الرئيسية. يحب صفاقس, تاج كان من المفترض أن يعمل كمدافع تجاري ، وعلى هذا النحو حمل في الأصل منصة شراعية. لقد ظهرت على شكل منزل متدرج وقوس كبش واضح ، والذي سيصبح من الخصائص القياسية للطرادات الفرنسية في تلك الفترة. [2] [9]

    أمضت السفينة تسعينيات القرن التاسع عشر تعمل في البحر الأبيض المتوسط ​​، إما كجزء من البحر الأبيض المتوسط ​​النشط أو السرب الاحتياطي ، ويتم تنشيط هذا الأخير عادة للتدريبات السنوية مع بقية الأسطول. [5] [11] تم تحديث السفينة في عام 1900 ، والتي تضمنت تركيب غلايات أنابيب مياه جديدة ، وإزالة منصة الإبحار الخاصة بها ، وتعديلات أخرى. [9] بعد عودتها إلى الخدمة ، عملت مع فرقة نيوفاوندلاند وأيسلندا البحرية بدءًا من عام 1902 ، [12] ولاحقًا مع سرب المحيط الأطلسي في العام التالي. [13] تاج تم شطبها في النهاية من السجل البحري في عام 1910 ثم تم تفكيكها بسبب الخردة. [9] [10]

    سفينة التسلح الإزاحة الدفع خدمة
    المنصوص عليها مكتمل قدر
    تاج بنادق 8 × 164 ملم [9] 7،469 طنًا طويلًا (7،589 طنًا) [9] عدد 2 مراوح لولبية
    2 × محركات بخارية ثلاثية التمدد
    19.2 عقدة (35.6 كم / ساعة 22.1 ميل في الساعة) [9]
    يوليو 1885 [9] ديسمبر 1890 [9] مكسورة ، 1910 [9]

    أميرال سيسيل يمثل التطور الثالث والأخير من الأساسي صفاقس التصميم كانت في كثير من النواحي نسخة مصغرة منه تاج، على الرغم من أنها كانت لا تزال أكبر من صفاقس. احتفظت بنفس شكل الهيكل العام والتخطيط ومنصة الإبحار الشراعية والبطارية الرئيسية ذات الثمانية مسدسات ، لكنها عادت إلى المحركات المركبة الأقدم. ومع ذلك فقد حافظت على سرعة قصوى مماثلة لسلفها. [2] [9]

    أميرال سيسيل أمضت أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر مع الأسطول الرئيسي في سرب البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث كانت مشغولة بشكل أساسي بالتدريبات. [5] [14] بعد إصلاحها في منتصف تسعينيات القرن التاسع عشر ، [15] تم نقلها إلى سرب الاحتياط في البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث واصلت المشاركة في مناورات التدريب. [16] انفصلت السفينة للانضمام إلى القسم البحري للمحيط الأطلسي في عام 1899 ، [7] حيث خدمت لمدة ثلاث سنوات تالية. [17] أعيدت إلى وطنها في عام 1902 ، [18] لم ترَ أي خدمة نشطة أخرى وتعرضت للضرر في عام 1907 ، قبل أن يتم تفكيكها في عام 1919. [9]

    سفينة التسلح الإزاحة الدفع خدمة
    المنصوص عليها مكتمل قدر
    أميرال سيسيل بنادق 8 × 164 ملم [9] 5،893 طن طويل (5،988 طن) [9] عدد 2 مراوح لولبية
    المحركات البخارية المركبة
    19.4 عقدة (35.9 كم / ساعة 22.3 ميل في الساعة) [9]
    أغسطس 1886 [9] سبتمبر 1890 [9] مكسورة ، 1919 [9]

    في عام 1886 ، أصبح الأدميرال تيوفيل أوب وزيرًا للبحرية الفرنسية. كان Aube من دعاة أفكار مدرسة جون العقيدة ، التي تصور استخدام مزيج من الطرادات وزوارق الطوربيد للدفاع عن فرنسا ومهاجمة السفن التجارية المعادية. كلف برنامجه الإنشائي ثلاث طرادات كبيرة مماثلة لـ صفاقس, تاج، و أميرال سيسيلوست طرادات صغيرة وسفينتين متوسطتين. دافوت كانت أول السفن الكبيرة التي تم بناؤها ، حيث قدم تصميمها الأساس للعديد من الطرادات المحمية في وقت لاحق التي بنتها فرنسا. [19] [20]

    كانت دافوت تتمتع بمهنة هادئة نسبيًا ، وقد تأخر إكمالها لمدة عامين بسبب مشاكل في نظام الدفع. [21] بعد دخولها الخدمة عام 1893 ، تم تعيينها في سرب الاحتياط المتمركز في البحر الأبيض المتوسط. [5] أمضت السفينة بقية العقد تعمل إما مع السرب الاحتياطي للتدريب أو كجزء من وحدة التدريب في الأسطول الفرنسي. [22] [23] في عام 1899 ، تلقت إصلاحًا شاملًا تضمن تركيب غلايات جديدة ، [24] [25] وفي عام 1902 ، تم تعيينها في محطة شمال الأطلسي. [26] بحلول عام 1910 ، تم شطبها من السجل البحري وتم بيعها لاحقًا لقواطع السفن. [10]

    سفينة التسلح الإزاحة الدفع خدمة
    المنصوص عليها مكتمل قدر
    دافوت بنادق 6 × 164 ملم [24] 3031 طنًا طويلًا (3،080 طنًا) [24] عدد 2 مراوح لولبية
    2 × محركات بخارية ثلاثية التمدد
    20.7 عقدة (38.3 كم / ساعة 23.8 ميل في الساعة) [24]
    سبتمبر 1887 [24] 1891 [24] مكسورة ، 1910 [24]

    سوشيت كانت السفينة المتوسطة الثانية التي طلبتها Aube وكان من المفترض في الأصل أن تكون سفينة شقيقة لها دافوت، ولكن أثناء بناء تلك السفينة ، أدرك فريق التصميم أن المحركات لم تكن قوية بما يكفي للسماح بذلك دافوت للوصول إلى سرعتها المقصودة. نتيجة ل، سوشيت تم تطويلها لاستيعاب المحركات الأكبر ، لأنها لم تكن في حالة بناء متقدمة ، على الرغم من ذلك دافوت لا يمكن تعديله بالمثل. خدمت السفينتان كنماذج أولية في وقت لاحق فريانت- فئة الطرادات بالرغم من الحاجة إلى إطالة إضافية للوصول إلى السرعة المطلوبة. [19] [20] [27]

    بعد الانتهاء من تجاربها البحرية في عام 1894 ، [28] سوشيت تم تعيينه في سرب البحر الأبيض المتوسط ​​في العام التالي. [29] شاركت في مراسم افتتاح قناة بنزرت في وقت لاحق من ذلك العام. [30] واصلت العمل مع الوحدة حتى أوائل عام 1897 ، [31] عندما تم إرسالها إلى قسم بلاد الشام في شرق البحر الأبيض المتوسط. [32] تم إعادة تعيين السفينة إلى القسم البحري للمحيط الأطلسي في عام 1900 ، [33] وكانت واحدة من أوائل المستجيبين لثورة بركان جبل بيليه عام 1902 في مايو ، مما ساعد على إنقاذ الناجين من سان بيير ومينائها ، إلى جانب مدن أخرى في جزيرة مارتينيك. في المجموع ، قامت بإجلاء حوالي 1200 شخص إلى Fort-de-France. [34] [35] في الشهر التالي ، تورطت في حادثة دبلوماسية طفيفة مع فنزويلا ، حيث تم اعتقال ستة فرنسيين سوشيت تدخلت ضمن إطلاق سراحهم. [36] عادت السفينة إلى فرنسا في وقت لاحق في عام 1902 ، حيث تم وضعها في الاحتياط. [37] شُطب من السجل البحري عام 1906 ، سوشيت تم تفكيكه بسبب الخردة. [10]

    سفينة التسلح الإزاحة الدفع خدمة
    المنصوص عليها مكتمل قدر
    سوشيت بنادق 6 × 164 ملم [24] 3،362 طنًا طويلًا (3،416 طنًا) [24] عدد 2 مراوح لولبية
    2 × محركات بخارية ثلاثية التمدد
    20.4 عقدة (37.8 كم / ساعة 23.5 ميل في الساعة) [24]
    أكتوبر 1887 [24] 1894 [24] مكسورة ، 1906 [24]

    الثلاثة فوربين- كانت الطرادات من الدرجة الأولى من أوائل الطرادات الصغيرة التي تم طلبها بموجب برنامج البناء الخاص بـ Aube ، على الرغم من تطورها قبل فترة توليه منصب وزير البحرية. ال Conseil des Travaux طلب تصميمًا جديدًا للكشافة السريعة للبوارج الحربية ذات الأسطول الرئيسي. حددوا إزاحة حوالي 2000 طن طويل (2032 طنًا) في عام 1879 ، مما أدى إلى ظهور الطراد الفرنسي الأخير غير المحمي ، ميلان. قدمت تلك السفينة ، التي صممها لويس إميل بيرتين ، الأساس لنسخة محسنة تضم سطحًا مدرعًا وأسلحة ثقيلة وسرعة قصوى أعلى. [38] [39]

    فوربين قضت معظم حياتها المهنية في البحر الأبيض المتوسط ​​في سرب الاحتياط ، بينما سوركوف خدم في السرب الشمالي في القناة الإنجليزية. [5] Coëtlogon عانت من مشاكل الآلات التي أخرت بشكل كبير إكمالها ، [40] وبعد أن دخلت الخدمة أخيرًا في عام 1894 ، انضمت إليها سوركوف في السرب الشمالي. [29] كانت جميع السفن الثلاث في المحمية بحلول عام 1901. [8] Coëtlogon تم التخلص منها في عام 1906 ، بينما فوربين تم تحويله إلى منجم في عام 1913. [10] سوركوف كانت العضو الوحيد في الفصل الذي لا يزال في الخدمة الفعلية خلال الحرب العالمية الأولى ، وتم نشرها لاحقًا في الصراع في خليج غينيا. [41] فوربين و سوركوف تم بيع كلاهما لقواطع السفن في عام 1921. [10]

    سفينة التسلح الإزاحة الدفع خدمة
    المنصوص عليها مكتمل قدر
    فوربين بنادق 4 × 138 مم (5.4 بوصات) [24] 1،901 - 2،012 طنًا طويلًا (1،932 - 2،044 طنًا) [24] عدد 2 مراوح لولبية
    المحركات البخارية المركبة
    20 إلى 20.5 عقدة (37.0 إلى 38.0 كم / ساعة 23.0 إلى 23.6 ميل في الساعة) [24]
    مايو 1886 [24] فبراير 1889 [24] مكسورة ، 1921 [10]
    Coëtlogon مايو 1886 [24] 1890 [24] مكسورة ، 1921 [10]
    سوركوف 1887 [24] أغسطس 1894 [24] مكسورة ، 1906 [10]

    الثلاثة تراود-class طرادات ، والتي كانت تطورًا تكراريًا لـ فوربين التصميم ، أكمل متطلبات ستة من الكشافة في إطار برنامج Aube. كانت الفئتان متطابقتين إلى حد كبير ، وهما عمومًا بنفس الحجم ، ويحملان نفس التسلح ، ولهما نفس السرعة القصوى. تضمنت التعديلات الطفيفة نقل أذرع البطاريات الرئيسية وإضافة صفيحة مدرعة إلى برج المخادع الرئيسي. [20] [42]

    خدم جميع أعضاء الفصل الثلاثة في سرب البحر الأبيض المتوسط ​​في حياتهم المهنية المبكرة ، حيث شاركوا في تدريبات روتينية. [5] [11] في عام 1897 ، تراود أصبحت الرائد في قسم بلاد الشام ، [43] وتم نقلها لاحقًا إلى قسم شمال الأطلسي في عام 1899. [44] كانت جميع السفن الثلاث في الاحتياط بحلول عام 1901. [8] تراود أعيد تنشيطه لفترة وجيزة في شمال المحيط الأطلسي من 1904 إلى 1905 ، [13] [45] بينما لالاند عاد للخدمة في البحر الأبيض المتوسط ​​عام 1906. [46] تراود تم التخلص منها في عام 1907 أو 1908 و لالاند تم تفكيكه من أجل الخردة في عام 1912. [10] كوزماو بقيت في الاحتياط حتى بداية الحرب العالمية الأولى في أغسطس 1914 ، عندما تم تكليفها بدوريات على ساحل المغرب الفرنسي. [47] تم إلغاؤها أيضًا بعد حرب عام 1922. [10]

    سفينة التسلح الإزاحة الدفع خدمة
    المنصوص عليها مكتمل قدر
    تراود بنادق 4 × 138 ملم [48] 1923-1994 طنًا طويلًا (1954 - 21026 طنًا) [48] عدد 2 مراوح لولبية
    المحركات البخارية المركبة
    20.5 كونا [48]
    نوفمبر 1886 [48] يناير 1891 [48] انهارت ، 1907 أو 1908 [48] [10]
    لالاند 1887 [48] أكتوبر 1890 [48] مكسورة ، 1912 [48]
    كوزماو 1887 [48] 1891 [48] مكسورة ، 1922 [48]

    السفن الأخيرة التي تم طلبها خلال فترة Aube كوزير للبحرية ، الثلاثة الجزائر- استوفت السفن الزجاجية متطلبات الطرادات الثلاث المتوسطة. الإصدارات الموسعة من سوشيت التصميم الجزائرزادت s عيار البطارية الثانوية من 100 مم (3.9 بوصة) إلى 138 مم (5.4 بوصة). لقد أثبتوا أنهم آخر طرادات الغارات التجارية الأكبر التي طلبها Aube ، [20] [49] [50] على الرغم من أن البحرية الفرنسية عادت إلى الفكرة لاحقًا مع Guichen و شاتورينو في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر. [51]

    بعد دخول الخدمة الجزائر و Isly تم تعيينهم في السرب الشمالي ، بينما جين بارت عملت مع سرب البحر الأبيض المتوسط ​​حتى عام 1895 ، عندما انضمت هي أيضًا إلى السرب الشمالي. تلك السنة، الجزائر و Isly تم إرسالها إلى الهند الصينية الفرنسية ، [5] [52] وتبعهم جين بارت تبع ذلك في عام 1898. بحلول ذلك الوقت ، الجزائر عاد إلى فرنسا للخدمة في البحر الأبيض المتوسط. جين بارت كانت موجودة في الشرق الأقصى خلال انتفاضة الملاكمين في تشينغ الصين في العام التالي ، وفي ذلك الوقت Isly تم نقلهم إلى محطة شمال الأطلسي. [53] [54] الجزائر شرعت في جولة ثانية في شرق آسيا في منتصف القرن العشرين ، على الرغم من عدم وضوح سجلات وقت مغادرتها فرنسا. [55] [56] جين بارت تم تحطيمه قبالة سواحل الصحراء الغربية في عام 1907 ولا يمكن إعادة تعويمه. Isly تم تحويلها إلى سفينة مستودع في عام 1909 و الجزائر تم تحطيمه في عام 1911 ، تم بيع الأول إلى قواطع السفن في عام 1914 ، ولكن الجزائر بقيت في مخزون البحرية الفرنسية حتى عام 1939. [10] [48] [50]

    سفينة التسلح الإزاحة الدفع خدمة
    المنصوص عليها مكتمل قدر
    الجزائر بنادق 4 × 164 ملم [48] 4،313 طنًا طويلًا (4،382 طنًا) [48] عدد 2 مراوح لولبية
    2 × محركات بخارية ثلاثية التمدد
    19 إلى 19.5 عقدة (35.2 إلى 36.1 كم / ساعة ، 21.9 إلى 22.4 ميل في الساعة) [48]
    نوفمبر 1887 [48] 1891 [48] مكسورة ، 1939 [48]
    Isly أغسطس 1887 [48] 1893 [48] مكسورة ، 1914 [48]
    جين بارت سبتمبر 1887 [48] 1891 [48] حطام ، 1907 [48]

    بحلول أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر ، أصبحت البحرية الفرنسية تعتبر إيطاليا وحليفتها ألمانيا تهديدًا أكثر إلحاحًا من الخصم التقليدي لفرنسا ، بريطانيا العظمى. نتيجة للزيادة الكبيرة في التوترات بين فرنسا وإيطاليا في ثمانينيات القرن التاسع عشر ، شرعت البحرية الفرنسية في برنامج بناء كبير في عام 1890 تضمن ما مجموعه سبعين طرادًا جديدًا لتعزيز الأسطول الرئيسي والقوات المتاحة للنشر في فرنسا الإمبراطورية الاستعمارية. ال فريانت كانت class هي المجموعة الأولى التي تم التصريح بها بموجب البرنامج الجديد ، [57] [58] وكان تصميمها يعتمد على تصميم دافوت و سوشيت، وإن كان ذلك مع تعديلات كبيرة. [27]

    فريانت و Chasseloup-Laubaut خدم في البداية مع السرب الشمالي ، [59] بينما الشوائب تعمل في سرب البحر الأبيض المتوسط. [60] الشوائب أصبح الرائد في قسم بلاد الشام في عام 1898 ، والذي كان يعمل كجزء من السرب الدولي الذي تدخل في ثورة كريت من 1897-1898. [61] [62] تم إرسال أعضاء الفصل الثلاثة إلى شرق آسيا ردًا على انتفاضة الملاكمين بحلول عام 1901 ، [17] وظلوا في المنطقة حتى منتصف القرن العشرين. [63] الشوائب كانت منهكة بشدة في الوقت الذي قضته في الشرق الأقصى ، وتم بيعها للخردة في عام 1907. [10] [64] في ذلك العام ، شاسيلوب لوبات زار الولايات المتحدة خلال معرض جيمستاون. [65]

    شاسيلوب لوبات إلى هيكل تخزين في عام 1911 ، [10] ولكن فريانت ظلت في الخدمة الفعلية حتى بداية الحرب العالمية الأولى في أغسطس 1914. عملت مع أسراب طرادات تقوم بدوريات للمغيرين التجاريين الألمان في وقت مبكر من الحرب وأرسلت لاحقًا للقيام بدوريات في مستعمرة كاميرون الألمانية السابقة. [41] [66] شاسيلوب لوبات إلى سفينة تقطير لدعم الأسطول الفرنسي الرئيسي في كورفو أثناء فريانت أنهت الحرب بعد أن أعيد بناؤها إلى سفينة إصلاح. تم بيع السفينة الأخيرة للخردة في عام 1920 ، [10] حين شاسيلوب لوبات انهارت في نهاية المطاف في عام 1926 بعد أن تم التخلي عنها في خليج نواذيبو ، موريتانيا الفرنسية. [67] [68]

    سفينة التسلح الإزاحة الدفع خدمة
    المنصوص عليها مكتمل قدر
    فريانت بنادق 6 × 164 ملم [69] 3،809–3،982 طنًا طويلًا (3،870-4،046 طنًا) [69] عدد 2 مراوح لولبية
    2 × محركات بخارية ثلاثية التمدد
    18.7 عقدة (34.6 كم / ساعة 21.5 ميل في الساعة) [69]
    1891 [69] أبريل 1895 [69] مكسورة ، 1920 [69]
    الشوائب يونيو 1891 [69] مايو 1896 [69] مكسورة ، 1907 [69]
    شاسيلوب لوبات يونيو 1891 [69] 1895 [69] مهجور وانهيار ، 1926 [67] [68]

    ال لينوي- تم طلب الطرادات من الفئة في إطار نفس برنامج البناء ، وكانت بمثابة تحسين على تراود التصميم ، والتحسين الأساسي هو زيادة حد الطفو لتحسين الرؤية. كما أنها تتميز بتسلح معزز بمدافع أكثر حداثة وسرعة إطلاق للبطارية الرئيسية ، وبنادق خفيفة إضافية للدفاع عن قرب ، وأنابيب طوربيد أكثر قوة. لقد أثبتوا أنهم كانوا آخر الطرادات الصغيرة التي يبلغ وزنها 2000 طن والتي تم تصنيعها للأسطول الفرنسي. [57] [70] [71]

    خدم جميع أعضاء الفصل الثلاثة مع سرب البحر الأبيض المتوسط ​​عند دخولهم الخدمة في منتصف وأواخر تسعينيات القرن التاسع عشر. خلال هذه الفترة ، كانوا مشغولين في المقام الأول بمناورات التدريب في وقت السلم. [60] [72] لافوازييه تم نقلها إلى قسم نيوفاوندلاند وأيسلندا البحري في عام 1903 ، حيث قامت بدوريات في مصايد الأسماك على مدار العقد التالي. [73] بعد مهن هادئة ، لينوي و الجليل تم التخلص منها في عامي 1910 و 1911 ، على التوالي ، بعد أن أمضت أقل من خمسة عشر عامًا في الخدمة. [10] لافوازييه كانت العضو الوحيد في الفصل الذي كان لا يزال في الخدمة في بداية الحرب العالمية الأولى في أغسطس 1914. واستخدمت للقيام بدوريات للسفن الحربية والغواصات الألمانية في مختلف المسارح الثانوية ، منهية الحرب في الفرقة البحرية السورية ، حيث بقيت حتى عام 1918 تم شطبها في النهاية من السجل البحري في عام 1920 وبعد ذلك تم تفكيكها. [74]

    سفينة التسلح الإزاحة الدفع خدمة
    المنصوص عليها مكتمل قدر
    لينوي بنادق 4 × 138 ملم [48] من 2،285 إلى 2،318 طنًا طويلًا (2،322 إلى 2،355 طنًا) [48] عدد 2 مراوح لولبية
    2 × محركات بخارية ثلاثية التمدد
    20.5 عقدة [48]
    أغسطس 1892 [48] 1895 [48] مكسورة ، 1910 [48]
    الجليل 1893 [48] سبتمبر 1897 [48] مكسورة ، 1911 [48]
    لافوازييه يناير 1895 [48] أبريل 1898 [48] كسرت ، 1920 [48]

    ال ديكارت الفصل ، الذي تم طلبه أيضًا بموجب برنامج 1890 ، يمثل استراحة من تصميمات الطراد الفرنسية السابقة ، والتي تتبع أصلها إما دافوت أو ميلان. ومع ذلك ، فقد تميزت بالعديد من خصائص الأوعية السابقة ، بما في ذلك بدن المنزل ، وقوس الكبش ، والأسلحة المحمولة في الرعاة. تم تجهيز السفن بأغلفة خشبية ونحاسية لحماية بدنها في رحلات طويلة في الخارج ، مما يحسن ملاءمتها للاستخدام في المستعمرات الفرنسية. [57] [58]

    ديكارت و باسكال تم إرسالهم في البداية إلى الهند الصينية الفرنسية في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر ، حيث شاركوا في حملة قمع انتفاضة الملاكمين. [75] [53] ديكارت تم استدعاؤه إلى فرنسا عام 1902 للخدمة في قسم الأطلسي ، [26] حين باسكال بقيت في شرق آسيا ، وعملت حتى عام 1904 عندما تم تعطيل نشاطها بسبب سوء الحالة. [76] [77] ديكارت أُعيد إلى شرق آسيا في عام 1905 ولاحقًا إلى مدغشقر الفرنسية قبل أن يعود إلى فرنسا في عام 1907 ، وبعد ذلك خدم مع الأساطيل الفرنسية الرئيسية في البحر الأبيض المتوسط ​​والقناة الإنجليزية. [78] [79] [80] باسكال تم بيعها لقواطع السفن في عام 1911 ، [10] حين ديكارت خدم مهمة أخرى في قسم الأطلسي. [81] بقيت هناك خلال السنوات الثلاث الأولى من الحرب العالمية الأولى قبل أن تعود إلى فرنسا في عام 1917 ، حيث تم نزع سلاحها وسحبها من الخدمة. تم شطبها من السجل البحري في عام 1920 ، لكن مصيرها النهائي غير معروف. [82] [10]

    سفينة التسلح الإزاحة الدفع خدمة
    المنصوص عليها مكتمل قدر
    ديكارت بنادق 4 × 164 ملم [69] 3960 طنًا طويلًا (4020 طنًا) [69] عدد 2 مراوح لولبية
    2 × محركات بخارية ثلاثية التمدد
    19.5 عقدة [69]
    أغسطس 1892 [69] يوليو 1896 [69] تم التخلص منها ، 1920 [10]
    باسكال ديسمبر 1893 [69] 1897 [69] مكسورة ، 1911 [10]

    ال داساس كان الفصل تحسنًا مقارنة بـ فريانت التصميم حملوا نفس التسلح على نفس الهيكل بالحجم ، ولكن مع تحسين حماية الدروع. [69] بدأت السفن الثلاث الخدمة في سرب البحر الأبيض المتوسط ​​في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر ، [72] بالرغم من ذلك داساس تم نقله لاحقًا إلى السرب الشمالي في عام 1901 ثم إلى الهند الصينية الفرنسية في عام 1904. [17] [83] دو تشايلا دعم الإنزال البرمائي في المغرب الفرنسي عام 1907 و كاسارد انضم إليها هناك في العام التالي. [84] داساس تم إهمالها في عام 1914 ، [10] ولكن العضوين الآخرين من الفصل شهدوا الخدمة خلال الحرب العالمية الأولى ، حيث قاموا بدوريات في المحيط الأطلسي بشكل أساسي من أجل المغيرين التجاريين الألمان. [47] [85] تم نزع سلاح السفينتين جزئيًا في وقت متأخر من الصراع و كاسارد أصبحت سفينة تدريب المدفعية في حين دو شيلا بقي في الخدمة النشطة. شاركت في تدخل الحلفاء في الحرب الأهلية الروسية عام 1919 قبل شطبها من السجل عام 1921 ، بينما كاسارد استمرت في الخدمة حتى عام 1924 ، عندما أصيبت هي الأخرى. كاسارد تم بيعه للخردة في العام التالي و دو شيلا في نهاية المطاف في عام 1933. [86]

    سفينة التسلح الإزاحة الدفع خدمة
    المنصوص عليها مكتمل قدر
    داساس بنادق 6 × 164 ملم [69] 3،962 طنًا طويلًا (4،026 طنًا) [69] عدد 2 مراوح لولبية
    2 × محركات بخارية ثلاثية التمدد
    20 عقدة [69]
    1894 [69] مارس 1898 [69] مكسورة ، 1914 [10]
    كاسارد 1894 [69] فبراير 1898 [69] مكسورة ، 1925 [10]
    دو تشايلا مارس 1894 [69] فبراير 1898 [69] مكسورة ، 1933 [10]

    الاثنان كاتيناتالطرادات من فئة مشتقات من ديكارت التصميم ، مع بعض التعديلات على تخطيط التسلح ، وانخفاض طفيف في سمك سطح المدرعات ، ومعدات لحمل ووضع خمسين لغما بحريا. كانوا متشابهين للغاية ، ويحملون نفس التسلح ونظام الدفع. مثل ال ديكارت- سفن صنفية ، كانت مخصصة للخدمة في المستعمرات. [87] [88]

    كاتينات خدمت لفترة وجيزة مع السرب الشمالي في عامي 1898 و 1899 قبل وضعها في الاحتياط [89] [90] بعد ذلك ، بروت خدموا مجمل حياتهم المهنية النشطة في الخارج. بروت تم إرسالها إلى المحيط الهادئ في عام 1899 بعد اكتمالها ، [91] وبقيت هناك حتى عام 1905 لحماية المصالح الفرنسية. كاتينات تم إرسالها في مهمة قصيرة إلى مدغشقر الفرنسية في عام 1901 حتى 1902 على الأقل ، [8] [26] قبل أن تعود إلى فرنسا في وقت ما قبل عام 1905. في وقت مبكر من ذلك العام ، تم إرسالها إلى المحيط الهادئ لتحل محل شقيقتها السفينة ، وبقيت هناك حتى عام 1908. على الأقل ، لم تنج أي سجلات عن أنشطتها بعد ذلك. تلك السنة، بروت تم تحويلها إلى سفينة تدريب لمدرسة Gunnery ، [92] [93] على الرغم من بيعها للخردة في عام 1910. كاتينات تم التخلص منها في العام التالي. [10]

    سفينة التسلح الإزاحة الدفع خدمة
    المنصوص عليها مكتمل قدر
    كاتينات بنادق 4 × 164 ملم [94] 4،001-4،048 طنًا طويلاً (4،065-4،113 طناً) [94] عدد 2 مراوح لولبية
    2 × محركات بخارية ثلاثية التمدد
    19.5 إلى 20 عقدة [94]
    فبراير 1894 [94] 1898 [94] مكسورة ، 1911 [10]
    بروت مارس 1896 [94] فبراير 1899 [94] مكسورة ، 1910 [10]

    خلال ثمانينيات القرن التاسع عشر وأوائل تسعينيات القرن التاسع عشر ، استمرت الجدل حول أنواع الطرادات التي ينبغي بناؤها. فضل الضباط التقليديون الطرادات المدرعة والكشافة الصغيرة مثل فوربين و تراود فئات مناسبة لعمليات الأسطول ، بينما دعاة مدرسة جون تم الضغط عليه من أجل المزيد من المغيرين التجاريين الكبار وطويل المدى مثل أولئك الذين طلبتهم شركة Aube. سعى فصيل ثالث إلى السفن التي يمكن استخدامها لدوريات الإمبراطورية الاستعمارية الفرنسية. أعطى الاستحواذ على الهند الصينية الفرنسية خلال هذه الفترة نفوذًا للمجموعة الأخيرة ، التي حصلت على الموافقة على طراد محمي كبير كان من المفترض أن يكون بمثابة الرائد لسرب طراد جديد سيكون مقره هناك بشكل دائم. السفينة الجديدة التي أصبحت D'Entrecasteaux، مسلحة ببطارية رئيسية مكونة من مسدسين عيار 240 ملم (9.4 بوصة) ، وهو أكبر سلاح يتم تركيبه على الإطلاق في أي طراد فرنسي. [95] [96]

    D'Entrecasteaux قضت الكثير من حياتها المهنية المبكرة في الهند الصينية الفرنسية ، حيث خدمت هناك من عام 1900 إلى عام 1903 ، ثم من عام 1905 إلى عام 1909. خلال هذه الفترة ، شاهدت نشاطًا في انتفاضة الملاكمين. تم تحديثها بين عامي 1909 و 1912 ، وبعد ذلك تم استخدامها كسفينة تدريب حتى بداية الحرب العالمية الأولى. تم نشر السفينة في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، مما ساعد في الدفاع عن قناة السويس في أوائل عام 1915 وقصف القوات العثمانية حتى أوائل عام 1916. خدم في مجموعة متنوعة من المسارح بعد ذلك ، لكنه لم ير أي إجراء آخر. [97] بعد الحرب ، تم إعارة السفينة للبحرية البلجيكية لاستخدامها كسفينة مستودع حتى عام 1926. ثم تم بيعها للبحرية البولندية في العام التالي ، وأعيد تسميتها Król Władysław الرابع وثم بايتيك، وكانت تستخدم كسفينة تدريب ثابتة حتى بداية الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1940. تضررت السفينة من قبل قاذفات الغطس الألمانية ، التي استولى عليها الألمان ، ثم ألغوا لاحقًا. [86] [98]

    سفينة التسلح الإزاحة الدفع خدمة
    المنصوص عليها مكتمل قدر
    D'Entrecasteaux 2 × 240 مم (9.4 بوصات) البنادق [99] 7،995 طنًا طويلًا (8،123 طنًا) [100] عدد 2 مراوح لولبية
    2 × محركات بخارية ثلاثية التمدد
    19.2 عقدة (35.6 كم / ساعة 22.1 ميل في الساعة) [101]
    سبتمبر 1894 [48] 1899 [48] مكسورة ، 1942 [102] [103]

    أنصار مدرسة جون حصلت على الموافقة على زوج آخر من الطرادات الكبيرة ، أصبح أولها Guichen. كانت القصد من هذه السفن الجديدة أن تكون بمثابة مغيرين تجاريين بعيد المدى ، وكان تصميمها يعتمد على البحرية الأمريكية كولومبياطرادات فئة. تم تصميم كلتا السفينتين لتشبه بطانات الركاب ، مما يساعدهم على تجنب الاكتشاف أثناء إجراء عمليات الإغارة التجارية. [51] لأنها كانت تهدف إلى مهاجمة السفن التجارية غير المسلحة ، Guichen حملت سلاح ضعيف جدا بالنسبة لحجمها. [104]

    Guichen خدمت في البداية مع سرب البحر الأبيض المتوسط ​​خلال محاكماتها البحرية المطولة ، تليها فترة في السرب الشمالي. [72] [105] تم إرسالها إلى الشرق الأقصى ردًا على انتفاضة الملاكمين في أوائل عام 1901 ، [17] عادت إلى فرنسا في العام التالي. [106] جاء انتشار آخر في مياه شرق آسيا عام 1905 وانتهى عام 1907 بعودتها إلى فرنسا. [107] [79] تم تقليصها إلى الاحتياط بحلول عام 1911 ولم تشهد نشاطًا إضافيًا يذكر حتى بداية الحرب العالمية الأولى في يوليو 1914. [108] Guichen تم حشده في سرب الضوء الثاني وكلف بدوريات في الطرف الغربي للقناة الإنجليزية. [66] Guichen تم نقله إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في مايو 1915 ، حيث خدم في البداية مع الأسطول الفرنسي الرئيسي الذي حاصر البحرية النمساوية المجرية في البحر الأدرياتيكي. في وقت لاحق من العام ، تم نقلها إلى الفرقة السورية التي قامت بدوريات على ساحل سوريا العثمانية ، حيث ساعدت في إجلاء حوالي 4000 مدني أرمني فروا من الإبادة الجماعية للأرمن. [109] بحلول عام 1917 ، تم تحويلها إلى وسيلة نقل سريعة تعمل بين إيطاليا واليونان. بعد الحرب ، شاركت في تدخل الحلفاء في الحرب الأهلية الروسية في البحر الأسود ، ولكن بعد تمرد طاقمها في عام 1919 ، تم استدعاؤها إلى فرنسا ، حيث تم شطبها في النهاية من السجل البحري في عام 1921 وتفككها. [102]

    سفينة التسلح الإزاحة الدفع خدمة
    المنصوص عليها مكتمل قدر
    Guichen بنادق 2 × 164 ملم [94] 8،151 طنًا طويلًا (8،282 طنًا) [94] 3 × مراوح لولبية
    3 × محركات بخارية ثلاثية التمدد
    23.5 عقدة (43.5 كم / ساعة 27.0 ميل في الساعة) [94]
    أكتوبر 1895 [94] نوفمبر 1899 [94] مكسورة ، 1921 [86]

    شاتورينو كانت ثاني مداهم تجاري كبير أمرت به في عام 1894 في معظم النواحي التي كانت تشبهها إلى حد كبير Guichen، على الرغم من اختلاف مظهرها بشكل ملحوظ. كانت أسرع بقليل من Guichen، واعتبرتها البحرية الفرنسية أنها سفينة بخارية أفضل. [110] شاتورينو قضت الكثير من حياتها المهنية المبكرة في الخارج في الهند الصينية الفرنسية ، وانتشرت هناك فور تكليفها في عام 1902 حتى منتصف عام 1904 ، [76] [77] ثم مرة أخرى في 1905-1906. [111] [112] تم تقليصها إلى الاحتياطي في عام 1907 ثم تم تعديلها لتعمل كعامل ألغام سريع في العام التالي. [113] [114] تم تعيينها في قسم الاحتياط في سرب البحر الأبيض المتوسط. [108] لم تشهد نشاطًا إضافيًا يذكر حتى اندلاع الحرب العالمية الأولى في يوليو 1914. تم تعبئة السفينة في السرب الخفيف الثاني ومقرها في القناة الإنجليزية الغربية. [66] تم نقلها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في أوائل عام 1915 ثم إلى السنغال الفرنسية للبحث عن غزاة التجارة الألمان في أوائل عام 1916. [115] بعد أن تم إعادتها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​بحلول أكتوبر 1916 ، أنقذت الناجين من السفينة العسكرية SS غاليا التي أغرقها زورق ألماني. [116] شاتورينو تم نسف نفسها وإغراقها في ديسمبر 1917 ، لكنها غرقت ببطء بما يكفي لإخراج طاقمها بواسطة زوج من المدمرات ، والتي بدورها أغرقت الغواصة الألمانية. [102] [117]

    سفينة التسلح الإزاحة الدفع خدمة
    المنصوص عليها مكتمل قدر
    شاتورينو بنادق 2 × 164 ملم [104] 7،898 طنًا طويلًا (8،025 طنًا) [104] 3 × مراوح لولبية
    3 × محركات بخارية ثلاثية التمدد
    24 عقدة (44 كم / ساعة 28 ميل / ساعة) [104]
    مايو 1896 [104] 1902 [104] سنك ، 14 ديسمبر 1917 [117]

    ال ديستريس تم طلب فئة لتكملة السفن المتاحة للخدمة في المستعمرات. تم ترخيص سفينتين في البداية في عام 1896 وتبع ذلك ثالثًا في عام 1897 ، على الرغم من أن تلك السفينة لم يتم بناؤها في النهاية. كانوا أصغر بكثير من الطرادات الاستعمارية السابقة وكانوا يحملون أسلحة أخف بكثير. ال ديستريس أثبتت الفئة أنها التصميم النهائي للطراد المحمي المصمم للخدمة الخارجية ، حيث انتقلت البحرية الفرنسية إلى طرادات مدرعة أكثر قوة لهذا الدور في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر. [104] [118]

    ديستريس و الجحيم خدموا في البداية في السرب الشمالي بعد دخولهم الخدمة في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر ، [119] [17] على الرغم من نقلهم سريعًا إلى مكان آخر. ديستريس ذهب إلى محطة الأطلسي في عام 1902 ، [120] حين الجحيم تم إرسالها إلى مدغشقر الفرنسية بحلول عام 1901. [121] ثم قضت السفينة الأخيرة فترة في جزر الهند الشرقية من عام 1903 إلى عام 1905 ، ثم عادت إلى فرنسا بعد ذلك ، [122] حيث فقدت في حادث تأريض عرضي في عام 1910. [123] [124] ديستريس تم تعيينه في فرقة الضوء الثانية في بداية الحرب العالمية الأولى في أغسطس 1914 ، [66] قبل أن يتم نقله إلى الفرقة السورية. هناك ، شاركت في العمليات ضد القوات العثمانية على الشاطئ. قامت بدوريات في البحر الأحمر والمحيط الهندي من عام 1916 حتى نهاية الحرب عام 1918. [125] ديستريس ثم تم إرسالها إلى شرق آسيا ، حيث خدمت حتى تم التخلص منها في عام 1922. [102]

    سفينة التسلح الإزاحة الدفع خدمة
    المنصوص عليها مكتمل قدر
    ديستريس بنادق 2 × 138 ملم [104] 2،428 طنًا طويلًا (2،467 طنًا) [104] عدد 2 مراوح لولبية
    2 × محركات بخارية ثلاثية التمدد
    20 إلى 20.5 عقدة [104]
    مارس 1897 [104] 1899 [104] مكسورة ، 1924 [86]
    الجحيم ديسمبر 1896 [104] 1900 [104] حطام ، 1910 [10]
    K3 [126]

    Jurien de la Gravière كانت آخر طراد فرنسي محمي ، نشأ تصميمها في النزاعات حول الطرادات المحمية الكبيرة التي بنيت في منتصف تسعينيات القرن التاسع عشر. بحلول ذلك الوقت ، أصبح الأدميرال أرماند بيسنارد وزيرًا للبحرية ، وطلب سفينة شقيقة D'Entrecasteaux، والذي رفضه مجلس النواب في عام 1896. وفي العام التالي ، وافق المجلس التشريعي على طلب بيسنارد لبناء سفينة صغيرة الحجم ، والتي أصبحت Jurien de la Gravière. [104] [127]

    اكتمل في عام 1903 ، Jurien de la Gravière خدم في البداية في القسم البحري الأطلسي. [128] Jurien de la Gravière تم نقلها إلى قسم الاحتياط في سرب البحر الأبيض المتوسط ​​بحلول عام 1911 ، [108] على الرغم من إعادة تنشيطها في عام 1913 للخدمة مع الأسطول الفرنسي الرئيسي. ظلت في الخدمة الفعلية في بداية الحرب العالمية الأولى ، وبعد ضمان المرور الآمن لوحدات الجيش الفرنسي ، دخل الأسطول البحر الأدرياتيكي للاشتباك مع البحرية النمساوية المجرية وخاض معركة أنتيفاري. Jurien de la Gravière لم ير أي مزيد من الإجراءات خلال الصراع. انسحب الأسطول الفرنسي لمحاصرة الطرف الجنوبي للبحر الأدرياتيكي ورفض المجريون النمساويون إرسال أسطولهم لإشراكهم. بعد دخول إيطاليا الحرب في عام 1915 ، سلم الفرنسيون السيطرة على الحصار وسحبوا الجزء الأكبر من الأسطول. في أكتوبر 1916 ، Jurien de la Gravière تم فصله لقصف ساحل جنوب الأناضول للإمبراطورية العثمانية. في وقت لاحق من ذلك العام ، تم نقل الأسطول إلى المياه اليونانية لمحاولة إجبار الحكومة اليونانية المحايدة على الانضمام إلى الحلفاء ، وهو ما فعلوه في النهاية. منع نقص الفحم الفرنسيين من إجراء أي عمليات مهمة في عام 1918. بعد الحرب ، Jurien de la Gravière خدمت في الفرقة السورية حتى أوائل عام 1920 ، عندما تم استدعاؤها إلى فرنسا. تم بيعها بعد ذلك إلى قواطع السفن. [102] [129]

    List of site sources >>>


    شاهد الفيديو: Griffon 6x6 Multirole Armored Vehicle French Belgian army technical review Scorpion CaMo program (ديسمبر 2021).