بودكاست التاريخ

عملية المتسول / صقر تركيا (3 يونيو - 7 يوليو 1943)

عملية المتسول / صقر تركيا (3 يونيو - 7 يوليو 1943)

عملية المتسول / صقر تركيا (3 يونيو - 7 يوليو 1943)

كانت عملية Beggar أو Turkey Buzzard (من 3 يونيو إلى 7 يوليو 1943) عبارة عن سلسلة من الرحلات الجوية لمسافات طويلة لسحب طائرات شراعية من بريطانيا إلى شمال إفريقيا ، حيث كان من المقرر أن يشاركوا في غزو صقلية.

تم بناء سلسلة من العمليات المحمولة جواً في التخطيط لغزو صقلية. على جبهة الجيش الثامن كان الهدف هو الاستيلاء على الجسور الرئيسية بين منطقة الإنزال وسيراقوسة لمنع قوات المحور من تدميرها. تم بناء قوة كبيرة من الطائرات الشراعية الأمريكية WACO في شمال إفريقيا ، لكن هذه لم تكن كبيرة بما يكفي لحمل مدفع مضاد للدبابات أو المدفعية والجيب المرتبط به في حمولة واحدة. ونتيجة لذلك ، سيتعين عليهم السفر في طائرتين طائرتين ، ومن غير المرجح أن يهبطوا بالقرب من بعضهم البعض ليكون مفيدًا. كان الحل الواضح هو استخدام طائرة Horsa الشراعية الأكبر حجمًا ، ولكن كانت جميعها في بريطانيا ، ولم يكن هناك وقت كاف لشحنها إلى شمال إفريقيا.

كانت المشكلة الرئيسية في هذه الخطة أنها تطلبت رحلة بحوالي 1350 ميلاً ، أي أكثر بنسبة 50٪ من الحد الأقصى لمدى السحب في ذلك الوقت. كما سيتطلب رحلة جوية عبر خليج بسكاي ، وهي منطقة تحرسها الطائرات الألمانية. كان مكتب الحرب متشككًا ، لكن الفرقة الأولى المحمولة جوا أصرت على أنها بحاجة إلى الطائرات الشراعية ، وبالتالي تم تكليف الجناح رقم 38 بمهمة التمرين إذا كان ذلك ممكنًا. تطلبت الرحلة ثلاث أرجل. سيغطي الأول مسافة 1350 ميلاً من جنوب غرب إنجلترا إلى سلا في المغرب. سيتبع ذلك رحلة 350 ميلاً عبر الصحراء إلى فروحة ، وأخيراً رحلة 580 ميلاً على ارتفاع 7000 قدم فوق جبال الأطلس للوصول إلى القيروان في تونس.

كانت المهمة الأولى هي العثور على قاطرة يمكن أن تصل بالفعل إلى شمال إفريقيا. أجريت التجارب مع حفنة من طائرات هاليفاكس التي تم نقلها للتو إلى السرب رقم 295. تمت مطابقة هذه الطائرات مع حصان من السرب رقم 1 ، فوج الطيار الشراعي. تم إجراء سلسلة من الرحلات التجريبية حول الساحل البريطاني. وكشفت هذه النتائج أن الرحلات الطويلة يمكن أن تسبب مشاكل غير عادية في هاليفاكس. كما كان لابد من تركيب خزانات وقود إضافية في فتحات القنابل. جاء الحصان بهيكل سفلي قابل للفصل ، ويمكن أن يهبط على انزلاق تحت جسم الطائرة. في مهام التسليم العادية ، قد يتم بالفعل الاحتفاظ بالهيكل السفلي ، ولكن في هذه الحالة سيتم إسقاطه بعد الإقلاع بفترة وجيزة لتقليل السحب ، ويتم حمل مجموعة احتياطية داخل الطائرة الشراعية لاستخدامها في شمال إفريقيا. تم تزويد الطائرات الشراعية أيضًا بآلية للسماح لها بمعرفة الوضع الرأسي الذي كانت عليه بالنسبة إلى القاطرة في الليل أو في حالة ضعف الرؤية ، والمعروفة باسم مؤشر "Angle of Dangle". من أجل تحقيق المدى الطويل المطلوب ، يجب أن تكون الطائرة الشراعية في موضع "سحب عالٍ" فوق القاطرة.

لم تكن فترة التدريب بدون تكلفتها. تم إحباط اثنتين من الرحلات الطويلة المدى وهبطت الطائرات الشراعية في حالات الطوارئ. في 16 مايو ، تحطمت مجموعة من القاطرات والطائرات الشراعية بالقرب من القاعدة ، مع فقدان طاقم هاليفاكس المكون من أربعة أفراد وثلاثة طيارين شراعيين في Horsa.

كان من المقرر أن تبدأ العملية الفعلية في RAF Portreath في كورنوال ، وهو أقصى جنوب غرب حقل سلاح الجو الملكي البريطاني. كان الهدف النهائي للعملية هو نقل 21 حصانًا و 10 هاليفاكس إلى شمال إفريقيا في الوقت المناسب للمشاركة في غزو صقلية.

تم وضع المجموعات الأربعة الأولى (اسم الاقتران بين طائرة شراعية وقاطرة ، الرمز المسمى "Turkey Buzzard") في بورتريث في 25 مايو 1943 ، لكن سوء الأحوال الجوية أخر المهمة الأولى. بدأت العملية أخيرًا في وقت مبكر في 3 يونيو 1943 ، وكانت النتائج مختلطة. أقلعت المجموعة الأولى في الساعة 0800 لكنها اصطدمت بالضباب والضباب. قضى طاقم القاطرة ساعات في محاولة إيجاد طريق عبر الضباب ، لكن في النهاية اضطروا إلى الاعتراف بالهزيمة والعودة إلى الوراء. عادوا إلى القاعدة بعد رحلة استغرقت 7 ساعات و 30 دقيقة.

واجهت المجموعة الثانية أيضًا ضبابًا ، وسرعان ما كان طاقم الطائرة الشراعية يكافح للحفاظ على الوضع الصحيح مقارنة بالسحب. في النهاية انقطع حبل السحب ، وانقطعت الطائرة الشراعية. أدرك القاطرة أن الطائرة الشراعية قد اختفت وأبلغت عن موقعها بالضبط. أرسلت القيادة الساحلية سندرلاند لمحاولة إنقاذهم ، لكن البحر كان متقطعًا للغاية ، وكان عليهم الانتظار لمدة 12 ساعة قبل الفرقاطة HMS تيفيوت التقطت لهم.

واجهت المجموعة الثالثة مشكلة فورية عندما تم التخلص من الهيكل السفلي في وقت مبكر جدًا وعلق في الجانب السفلي من الجناح ، مما جعل من الصعب على طياري الطائرات الشراعية الحفاظ على طائرتهم في مسارها الصحيح. كان هناك أيضًا خطر من أن المظلة التي هاجمت الهيكل السفلي قد تنتشر عند الهبوط ، مما يتسبب في وقوع حادث. عندما هبطت الطائرة الشراعية في سلا ، كان هذا بالضبط ما حدث ، لكن الطائرة نجت من أضرار طفيفة فقط.

المجموعة الرابعة كانت أقل إجهادًا للطائرة ، وهبطت الطائرة الشراعية.

على الرغم من وصول طائرتين فقط من الطائرات الشراعية الأربعة إلى شمال إفريقيا ، إلا أن هذا يعتبر نجاحًا كافيًا للسماح بمواصلة العملية. تعرض عدد من مجموعات تركيا Buzzard للهجوم الألماني ، بما في ذلك واحدة قام بها طاقم المجموعة الثانية في المهمة الأولى. في النهاية ، كان على القاطرة أن تطلق الطائرة الشراعية لمنحها فرصة للهروب. مرة أخرى ، كان على الطاقم أن يتخلى عنهم ، لكن هذه المرة لم يتم إنقاذهم لمدة أحد عشر يومًا ، عندما تم التقاطهم أخيرًا بواسطة قارب صيد إسباني. تم نقلهم إلى بر الأمان ، وفي النهاية وصلوا إلى جبل طارق ، حيث عادوا إلى ديارهم.

بحلول 16 يونيو ، وصل ثمانية عشر حصانًا إلى البيع. وارتفع ذلك إلى 25 بحلول 30 يونيو و 27 بحلول 7 يوليو ، وهو أكثر من كافٍ لتنفيذ العمليات المحمولة جواً المخطط لها.

تم استخدام ثمانية أحصنة في عملية Ladbroke. من هؤلاء الخمسة وصلوا بنجاح إلى صقلية ، واحد هبط في البحر واثنان في عداد المفقودين. للأسف ، اشتعلت النيران في اثنين من الطائرات الشراعية التي وصلت إلى الأرض ، مع فقدان جميع الرجال باستثناء ثلاثة من القتلى الأول وأربعة عشر في الثانية.

تم استخدام أحد عشر حصانًا في عملية Fustian. هذه المرة كان اثنان في عداد المفقودين ووصل الباقي إلى صقلية. هبط بعضها بالقرب من منطقة الهبوط ، والبعض الآخر على بعد عدة أميال. لم يكن بالإمكان استرداد جميع المعدات الثقيلة ، وتباين الوقت الذي استغرقه الأمر بشكل كبير ، حيث تم استخراج بندقية وجيب واحد في 30 دقيقة ، والآخر استغرق تسع ساعات!


شاهد الفيديو: تعرف على الوقت المناسب لشراء عقار في تركيا (شهر اكتوبر 2021).