بودكاست التاريخ

تاريخ S-49 SS-160 - التاريخ

تاريخ S-49 SS-160 - التاريخ

S-50

(SS-161: dp. 993 (تصفح) ، 1،230 (فرعي) ، 1. 240 'ب. 21'10 "، د.13'6" (متوسط) ، ق. 14.5 ك. (تصفح) ، 1 ؛ k. (مقدم) ؛ cpl. 38 ؛ a. 1 4 "، 5 21" tt. ؛ cl. S-48)

تم وضع S-50 (SS-161) في 15 مارس 1920 من قبل شركة Lake Torpedo Boat Co ، Bridgeport ، Conn. ؛ تم إطلاقه في 18 يونيو 1921 برعاية السيدة ويليام ج. وتم تكليفه في 20 مايو 1922 ، الملازم جيه إيه كروتشفيلد في القيادة.

تم تعيين S 50 في البداية لقسم الغواصة التجريبية (SubDiv) Zero ، ثم إلى SubDiv 4 ، وكان مقر S 50 في نيو لندن ، وحتى منتصف يونيو ، تم إجراء تجارب في منطقة Block Island. ثم زارت Poughkeepsie NY ، ونيو هافن ، كونيتيكت ، وفي يوليو ، انتقلت جنوبًا إلى واشنطن العاصمة. مين. في 11 أغسطس ، عادت إلى نيو لندن ، ثم انتقلت إلى بريدجبورت ، وبقيت في ساحة البناء حتى منتصف أكتوبر.

بعد استئناف الخدمة الفعلية ، عملت في منطقة لندن الجديدة حتى يناير 1923 ، ثم انتقلت إلى نيويورك. أخذتها الإصلاحات والتعديلات في ساحة البحرية هناك إلى أغسطس ، عندما استأنفت الاختبارات والتمارين في منطقة بلوك آيلاند - نيو لندن.

في نهاية شهر ديسمبر ، توجهت القارب S إلى جزيرة ستاتن ، ومن هناك ، في 4 يناير 1924 ، اتجهت جنوبًا للمشاركة في مشكلة الأسطول الثالث ، وهي اختبار للدفاعات الكاريبية ومرافق العبور لقناة بنما. عند الانتهاء من المشكلة ، وضعت في Coco Solo. قرب نهاية الشهر ، انتقلت إلى جزر فيرجن لإجراء مزيد من العمليات والتمارين.

في حوالي الساعة 0330 يوم 6 فبراير ، اندلع حريق في حجرة ما بعد البطارية. كانت الغرفة مغلقة. في 0657 ، تم تهوية الغرفة. بعد أربع دقائق انفجرت البطارية وأغلقت الغرفة أربع ساعات أخرى. سرعان ما بدأت الإصلاحات المؤقتة ، وفي وقت لاحق من ذلك الشهر ، بدأت رحلة العودة إلى نيو إنجلاند. تم نقلها في البداية إلى خليج غوانتانامو ، وتم نقلها إلى نيو لندن ثم إلى بورتسموث ، نيو هامبشاير للعمل في الفناء. في سبتمبر ، غادرت S-50 بورتسموث ، تحت قوتها الخاصة ، وصلت إلى نيو لندن في 23 يوم. وأبلغت القائد ، القسم الفرعي 2. بعد ثلاثة أسابيع ، انتقلت إلى نيويورك ، حيث تم استخدامها خلال الأشهر العشرة التالية في العمل الهندسي التجريبي.

في منتصف يوليو 1925 ، عادت S-50 إلى نيو لندن ، وخلال العامين التاليين كانت تعمل بشكل أساسي في إجراء الاختبارات التجريبية وأداء التمارين لمدرسة الغواصة. خلال تلك الفترة ، توقفت بانتظام عن تلك الواجبات للإصلاحات السنوية والتدريبات الفردية ، والتقسيمية ، والأسطول ؛ وفي يوليو 1926 ، تم استدعاؤه للمساعدة في عمليات الإنقاذ لـ S-51. أخذها العمل التجريبي خلال هذه الفترة إلى فرجينيا كابس للمشاركة في اختبارات الصوت لمختبر التجارب البحرية في نوفمبر وديسمبر 1926 ، وإلى جنوب فلوريدا للاختبارات الهندسية في يناير وفبراير 1927.

عند عودتها من فلوريدا في مارس 1927 ، أمرت S-50 بإبطال مفعولها. في نهاية الشهر ، انتقلت إلى فيلادلفيا حيث تم إيقاف تشغيلها في 20 أغسطس 1927 وظلت راسية كوحدة من الأسطول غير النشط هناك حتى ثلاثينيات القرن العشرين. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 31 مارس 1931 ، وتم إلغاء هيكلها في الخريف التالي.


تولد من جديد أبتاون ديلي التاريخي في مطعم Leo’s 49 Deli & # 038 Bar

ظهر طعم شارلوت حوالي عام 1950 من جديد في المدينة الجامعية ، مع افتتاح Leo’s 49 Deli & amp Bar في وقت سابق من هذا العام في 7801 University City Blvd.

أعاد المالك Angelo Spero إنشاء وتحديث الأطعمة التي استمتع بها الناس لعقود في مطعم Leo’s Deli الأصلي في شارع إليزابيث بالقرب من أبتاون.

و Spero يعرف بالتأكيد قائمة Leo’s Deli. امتلك مطعم ديلي القديم لأكثر من 20 عامًا.

أطباق على مدى عقود

يقدم Leo’s الجديد العديد من السندويشات والأطباق الكلاسيكية - مثل لحم البقر المحمر على الجاودار ، هوت دوج عبري وطني يقدم مع الفلفل الحار والجبن والبصل والسلطة والخردل وكعكة الجبن في نيويورك!

سيجد داينرز أيضًا الكثير من المأكولات المعاصرة أيضًا ، مثل جلود البطاطس المحملة والمنزلقات و quesadillas.

متعطش؟ الشريط الكامل سيهتم بذلك.

قليل من تاريخ تناول الطعام في المدينة الجامعية أيضًا

يحتل Leo & # 8217s 49 Deli and Grill المنزل القديم لشركة Sandwich Construction Co.

يتميز موقع المطعم الجديد بلمسة تاريخية خاصة به. كان المبنى منزلًا قديمًا لشركة ساندويتش للإنشاءات.

كان هناك وقت في أواخر الثمانينيات حتى منتصف التسعينيات عندما كان مطعم Sandwich Construction Co. هو المكان المناسب لتناول الطعام والتسكع مع فرق NASCAR.


SS-159 S-48

تم إنشاء أربعة زوارق من "المجموعة الرابعة". كانت الغواصات الرابعة من المجموعة S هي الأكبر من بين واحد وخمسين قاربًا من طراز S تم التعاقد عليها لصالح البحرية الأمريكية. تحتوي هذه القوارب على ستة حجرات مانعة لتسرب المياه لتعزيز السلامة الداخلية. تم ترخيص S-48 حتى S-51 في السنة المالية 1920 وتم وضع 1919-20 في شركة Lake Torpedo ، Bridgeport CT. تم تعديل قوارب فئة "S" التي أضافت أنبوب طوربيد خلفي نتج عنه إزاحة إضافية بمقدار 27 طنًا. تم تكليف جميع الأربعة في عام 1922.

يبلغ طول الغواصات فئة S-48 240 قدمًا ، وكان لها شعاع قصوى يبلغ 21'10 "كان إزاحة سطحها الطبيعي 903 أطنان ، وعندما تكون على السطح في هذه الحالة ، كان لها غاطس متوسط ​​يبلغ 13'6". أزاحت الغواصات 1230 طنًا عند غمرها. كان المجاملة المصممة 4 ضباط و 34 مجندًا. تم تجهيز القارب S بمنظارين. كان لديها بدن مزدوج في الجزء الأوسط من القارب بدن واحد في كل طرف من طرفي السفينة. يمكن أن يغرق هذا القارب S بالكامل في دقيقة واحدة لعمق المنظار. أقصى عمق تشغيل (تجريبي) كان 200 دقيقة.

كانت الغواصة مسلحة بخمسة أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة (أربعة في القوس وواحد في المؤخرة). تم حمل أربعة عشر طوربيدًا. تم تركيب مدفع عيار 4 بوصات / 50 عيارًا على السطح الرئيسي أمام برج فير ووتر.

تم توفير سعة تخزين قدرها 44350 جالونًا من زيت الديزل باستخدام بعض صهاريج الصابورة كخزانات زيت وقود. أعطى هذا القارب نصف قطر تشغيلي أقصى قدره 8000 ميل عند عشر عقد عند العبور على السطح. كانت حمولة زيت الوقود العادي 23.411 جالونًا. يمكن لمحركي ديزل 6-M-85 سداسي الأسطوانات 900 حصانا (410 دورة في الدقيقة) ، بإجمالي إنتاج يبلغ 1800 حصان ، من إنتاج شركة Busch-Sulzer Brothers لمحركات الديزل في سانت لويس ، ميسوري ، قيادة القارب بسرعة 14.4 عقدة عند العمل على السطح.

تم توفير الطاقة الكهربائية للدفع المغمور بواسطة بطارية التخزين الرئيسية المكونة من 120 خلية والتي تم تصنيعها بواسطة شركة Gould Storage Battery Company في Trenton ("Trenton makes، the world take") ، New Jersey ، والتي تعمل على تشغيل اثنين من 750 B.H.P. محركات كهربائية ، بإجمالي إنتاج 1500 حصان مكابح مصممة ، تم تصنيعها بواسطة شركة Ridgeway Dynamo and Electric Company في Ridgeway ، بنسلفانيا والتي أدارت أعمدة المروحة التي أدارت المراوح التي قادت الغواصة بسرعة 11 عقدة ، لفترة قصيرة من الزمن ، عندما المغمورة.

عانى اثنان من القوارب الأربعة من انفجارات في البطاريات وتم إيقاف تشغيلها في عام 1927 وسيفقد الثالث عندما صدمته سفينة تجارية. وهبطت السفينة الرئيسية من هذه الفئة قبالة نيو هامبشاير خلال عاصفة وتم إجلاء طاقمها. الإصلاحات والتحديثات الناتجة ستبقيها خارج اللجنة لأكثر من ثلاث سنوات.

في فبراير 1924 ، تعرضت S-50 (SS-161) لانفجار بطارية نتج عنه اختبارات هندسية شاملة وتم إيقاف تشغيلها مبكرًا في أغسطس 1927. في 29 يناير 1925 ، أسقطت S-48 (SS-159) قبالة ساحل نيو هامبشاير و تم إجلاء طاقمها خلال عاصفة. سيتم إنقاذها وتحديثها ، والعودة إلى اللجنة في ديسمبر 1928. صدمت S-51 (SS-162) وأغرقتها من قبل التاجر SS City of Rome قبالة Block Island RI في 25 سبتمبر 1925. نشأت في عام 1926 وبيعت مقابل في عام 1930. في 20 أبريل 1926 ، تعرضت S-49 (SS-160) لانفجار بطارية وتم إيقاف تشغيلها في أغسطس 1927.

بدأ الحظ الصعب لـ S-48 بعد 10 أشهر من إطلاقها ، عندما أجرت الوحدة الفرعية التي لم يتم تكليفها بعد أول تجربة غوص لها في New York Sound قبالة Penfield Reef في 7 ديسمبر 1921. وفقًا للتقارير الصحفية ، فإن 240- كان القارب المشاة - بالكاد تحت الماء قبل أن تأتي التقارير الصارخة من الجزء الخلفي من السفينة: "غمر غرفة المحرك! غمر غرفة المحرك! تم بدء إجراءات الطوارئ. تعثر الرجال في المقصورات الخلفية للأمام وأغلقت أبواب المقصورة الأمامية. بعد لحظة اصطدم المؤخرة برفق بالقاع. انطفأت المصابيح الكهربائية. في يده ، أمر قائد الفرعين ، الملازم فرانسيس سميث ، بتفجير خزانات الصابورة ، لكن "وزن الماء في المقصورات المؤخرة كان أكثر من اللازم" كان أنفها يميل قليلاً ولكن كان هذا كل شيء. تم التخلص من 200 رطل من قضبان الصابورة المصنوعة من الرصاص الخنازير من خلال قفل هوائي وتم إطلاق أربعة طوربيدات وهمية ، والتي رسم الطاقم عليها عبارة "تعليمات" و "غمر الغواصة هنا" جنبًا إلى جنب مع العديد من زجاجات الحليب. تم إرفاق رسائل إشعار بمحنة السفينة

ببطء بدأ القوس في الارتفاع مثل البندول المعكوس ، لكن المؤخرة عالق في القاع. أدى الميل إلى الأعلى إلى تحويل مياه مؤخرة السفينة. `` بطاريات الميناء تغرق! '' صرخ أحد أفراد الطاقم. وصفت صحيفة نيويورك إيفنينج نيوز اللحظة الدرامية: توقف التنفس. البطارية المغمورة تعني الكلور [الغاز]. بدأ سميث وثلاثة من أفراد الطاقم على الفور بإخراج مياه البحر تحت مستوى [حاويات البطاريات] "أحرقت أيديهم وكل لحظة أو اثنتين كانت رائحة [من غاز الكلور] تنساب على وجوههم ، مما جعلهم يسعلون ويختنقون. سرعان ما حصلوا على الماء من البطاريات الجانبية للميناء حتى بدأت بطاريات الميمنة بالفيضان. في الوقت نفسه ، استمر قوس القارب في الميل لأعلى مع التخلص من المزيد من الوزن المادي. عند 30 درجة ، كان الضباط التنفيذيون للسفن متأكدين من أن القوس كان فوق السطح - على بعد أكثر من ستين قدمًا من القاع

أحد أفراد الطاقم ، أثناء دفعه من الخلف ، تملأ وشق طريقه للخروج من الغواصة عبر أنبوب طوربيد ، كان أعلى بحوالي أربعة أقدام من سطح المحيط. تم تمرير حبل عبر الأنبوب ، وتم سحب الطاقم المتبقي المكون من 50 فردًا واحدًا تلو الآخر. كما تم نقل القهوة الساخنة والبطانيات بينما يتجمع الرجال في الطقس المتجمد. تم تجميد ملابس أحد البحارة المبللة في غلاف صلب حول كتفيه وساقيه

عاد بعض الرجال إلى الغواصة من خلال أنبوب الطوربيد و "سحبوا المراتب [التي] أحرقت واحداً تلو الآخر عند طرف القوس المنتصب" الرجال الجالسون حول إشاراتهم المشتعلة .. [تدفئة أنفسهم من] رياح شديدة .. [و] مياه هائجة. تم إنقاذهم أخيرًا في الساعة 10:30 مساءً بواسطة قاطرة عابرة. استمرت المحنة 14 ساعة ، 10 منها تعرضت للعوامل الجوية المتجمدة. تم نقل ثلاثة رجال إلى المستشفى لفترة وجيزة بسبب استنشاق طفيف لغاز الكلور. كان معظم الرجال موظفين في شركة Lake Torpedo Boat Co في بريدجبورت ، كونيتيكت.

زعمت التقارير الأولية من قبل وكالة أسوشيتيد برس أن الغواصة قد اصطدمت بقارب سحب ، ولكن علم لاحقًا أن شخصًا ما ترك أحد الفتحات المحكمه مفتوحًا. تمكن الغواصون من تأمين الفتحة وإعادة تعويم السفينة.

بحلول آب (أغسطس) التالي (1922) ، بدأت S-48 سلسلتها الثانية من الاختبارات على Long Island Sound ، والغوص إلى عمق 100 قدم وإطلاق طوربيدات و «تجارب أخرى مماثلة.» تم قبولها وتكليفها من قبل البحرية الأمريكية في أكتوبر 1922. على مدى السنوات الثلاث التالية ، كانت داخل وخارج نيو لندن ، كونيتيكت للإصلاحات. ركضت مرتين في عام 1926 خلال عاصفة عنيفة كانت تغمرها المياه ، مما تسبب مرة أخرى في تكوين غاز الكلور. ثم عادت إلى نيو لندن للمرة الخامسة. بسبب نقص أموال الإصلاح ، تم إيقاف تشغيل الغواصة. أصبحت الأموال متاحة في عام 1927 وبدأت الإصلاحات ، والتي تضمنت تمديد بدن يبلغ 25 قدمًا. في ديسمبر 1928 ، تمت إعادة تكليفها. في غضون سبعة أشهر ، عادت إلى نيو لندن لإجراء إصلاحات قبل استئناف العمليات في يونيو 1929.

بعد مرور عام انضم ريكوفر إلى الطاقم. بحلول ذلك الوقت ، كانت S-48 هي الغواصة الوحيدة المتبقية من الفئة S من المجموعة الرابعة المكونة من أربعة قوارب والتي تتكون من S-48 إلى S-51. تعرضت S-49 و S-50 لانفجار بطارية وغرقت S-51 بسبب اصطدامها بسفينة ركاب. بحلول الوقت الذي أبلغت فيه ريكوفر عن وجودها على متن S-48 ، تم إيقاف تشغيل سفينتيها الشقيقتين ، وهما كوابيس ميكانيكية وكهربائية.

في سيرته الذاتية ، ريكوفر: النضال من أجل التميز ، أفاد فرانسيس دنكان عن عدد لا يحصى من المشاكل الميكانيكية والكهربائية التي واجهها الضابط الهندسي الشاب في رحلته البحرية الأولى على متن S-48. ويروي أن صمامات التحكم الهوائية المستخدمة لغمر السفينة لم تكن متزامنة [بشكل صحيح ، وبالتالي عند الغوص] كانت [دائمًا] تتمايل إلى جانب أو آخر .. بقدر ما يصل إلى اثنتي عشرة درجة. وكتب ريكوفر عن رحلته البحرية الأولى في يوليو من عام 1930. بعد أقل من ساعة من الرحلة البحرية ، أجبر جهاز التحكم الكهربائي المعطل الغواصة على التوقف. وبمجرد إصلاحه ، فإن مكرر البوصلة الجيروسكوبية قد `` أصبح سلكًا '' [مما يجعل] من المستحيل توجيه المسار الصحيح ، "أفاد. بعد حوالي ساعة ، تصدع ساق صمام العادم ، مما أدى إلى توقف آخر. تم إصلاحه و "ثم طورت ثلاث سترات أسطوانات لمحرك الميناء تسريبات" [ريكوفر ، خوفًا من الكابتن] سيشعر بالاشمئزاز [بأدائه] انتهز الفرصة وركض بالسترات الأسطوانية المتسربة .. إذا لم يكن ذلك كافيًا ، بعد عدة ساعات - أبلغ الكهربائي عن وجود خطأ ما في أحد المحركات الرئيسية. - زحف إلى الجسور للتحقق من "الضرب في القوس ، - اكتشف أن سلسلة المرساة كانت فضفاضة ،" لوحة التحكم الخاصة بمرساة الرافعة قد تأصلوا

وبعد شهرين ، انبعث دخان من مروحة تهوية اشتعلت فيه النيران في بطارية رئيسية. وفقًا لتوماس روكويل في كتابه ، "تأثير ريكوفر" ، قام القبطان ، خوفًا من حدوث انفجار ، بترتيب جميع الرجال على سطح السفينة ، مستعدين للقفز من على ظهر السفينة إذا حدث انفجار الهيدروجين المتوقع. أعد إدخال الباطن وإصلاح المشكلة. كتب ريكوفر ، "كان الدخان قادمًا من حجرة البطارية" عند فتحها تصاعد دخان أسود للخارج. مرتديًا قناع غاز وخلف حبل نجاة [غامر ريكوفر عبر الفتحة]. لم يجد حريقًا ، فقام بتجهيز نظام تهوية وجير تم وضعه في الحجرة لامتصاص ثاني أكسيد الكربون. وكشف فحص لاحق أن الحريق اندلع عن طريق إحداث توصيلات للبطارية. بعد ثلاث ساعات ، أشعلت دائرة كهربائية قصيرة في "توصيلات البطارية الفحمية" حريقًا آخر ، حاول دون جدوى إخماده باستخدام مطفأة حريق من رباعي كلوريد الكربون. في حالة اليأس ، نجح في رش الجير على اللهب. انها عملت. سبب الحريق الثاني كان قديما ومتدهور في العزل. يشير روكويل أيضًا إلى أن ريكوفر واجه محركات الدفع التي "كانت مصدرًا دائمًا للمشاكل." أظهر منهجه العملي في حل المشكلات ، "أعاد تصميمها وأعاد بناؤها [وبعد ذلك] لم تتسبب في مزيد من المشاكل."

في يوليو 1931 ، تمت ترقية ريكوفر إلى منصب المسؤول التنفيذي. في نوفمبر ، تعرضت S-48 لحادث مؤسف آخر. بدأت في الغوص من أجل تدريب طوربيد وعلى الفور أخذت قائمة من اثنتي عشرة درجة وزاوية هبوط حادة. على ارتفاع سبعين قدمًا - كانت خارجة عن السيطرة - نفخ الدبابات - دفعها للأعلى ... أظهر تحقيق لاحق أن صمام تنفيس لم ينفتح. متعبًا ، كتب رسالة "ليوقعها الجميع ، تفيد بأن السفينة غير آمنة ولا يمكنها إكمال مهمتها." وفقًا لدونكان ، "جادلهم ريكوفر بالخروج منه. سيكون ذلك سيئًا لسمعة جميع المعنيين و [ أخبرهم] أنه يمكنه إجراء عملية غطس جديدة. بروتوكول الغوص الخاص به يعني أن الغوص يستغرق وقتًا أطول ، لكنه نجح.


محتويات

1980s تحرير

فينسين تم إطلاقه في 14 أبريل 1984 برعاية مارلين كويل ، زوجة السناتور إنديانا دان كويل. فينسين سميت على اسم معركة فينسينز أثناء الحرب الثورية الأمريكية ، في حين أن السابقة فينسين طراد ثقيل و فينسين تم تسمية الطراد الخفيف باسم مدينة فينسينز بولاية إنديانا. تم تكليف الطراد في باسكاجولا في 6 يوليو 1985 ، الكابتن جورج ن. جي في القيادة. كانت السفينة تحمل عادةً صواريخ موجهة ومدافع سريعة النيران وطائرتي هليكوبتر من طراز Seahawk LAMPS لأغراض الحرب المضادة للغواصات والسفن ونقل الأفراد وغيرها من الأغراض.

فينسين كان أول من تيكونديروجا- طرادات من الدرجة لدخول أسطول المحيط الهادئ. عند التكليف في عام 1985 ، فينسين ساعد في اختبار صاروخ أرض-جو SM-2 Block II. في مايو 1986 ، فينسين شارك في التمرين متعدد الجنسيات RIMPAC 86 ، لتنسيق جهود الحرب المضادة للطائرات لحاملتي طائرات وأكثر من 40 سفينة من خمس دول. فينسين تم نشره في أغسطس 1986 في غرب المحيط الهادئ والمحيط الهندي. خدمت السفينة كقائد للحرب الجوية مع كارل فينسون و نيو جيرسي مجموعات قتالية ، تعمل مع قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية والبحرية الملكية الأسترالية ، وتبخر أكثر من 46000 ميل بحري (85000 كم 53000 ميل) في المياه من بحر بيرينغ إلى المحيط الهندي. [1] [2]

تحرير حرب العراق وإيران

خلال الحرب الإيرانية العراقية ، اتخذت الولايات المتحدة إجراءات فعالة في الخليج العربي لحماية السفن ، وخاصة ناقلات النفط ، التي كانت مهددة من كلا البلدين.

سيتم تحرير عملية Earnest

في 14 أبريل 1988 ، فرقاطة الصواريخ الموجهة صموئيل ب.روبرتس ضرب لغم في الخليج الفارسي خلال عملية ارنست ويل. بعد ستة أيام ، فينسين تم إعادة نشره من تمرين الأسطول 88-2 ، وأعيد إلى سان دييغو ، كاليفورنيا وطلب منه الاستعداد لنشر لمدة ستة أشهر. سبب التسرع: قرر قادة البحرية أنهم بحاجة إلى سفينة إيجيس لحماية خروج المتضررين صموئيل ب.روبرتس عبر مضيق هرمز. بعد شهر واحد ، دخلت الطراد الخليج الفارسي ، وفي أوائل يوليو ، وقفت حراسة في المضيق حيث تم إثبات الفرقاطة التالفة على متن سفينة الرفع الثقيل خادم عظيم 2. قامت السفينة بعبور 14 هرمز خلال عمليات الإرادة الجادة.

رحلة إيران للطيران 655 تحرير

في 3 يوليو 1988 ، فينسينتحت قيادة النقيب ويل روجرز الثالث ، كان في دورية عندما ورد أن زوارق حربية تابعة للحرس الثوري الإيراني هاجمت سفينة تجارية باكستانية. فينسين نشرت إحدى مروحياتها للتحقيق.بعد ذلك بوقت قصير أمر روجرز سفينته بالابتعاد عن المحطة على بعد 50 ميلاً (80 كم) إلى الشمال. [3] أمر قائد أسطول المدمرة فينسين للعودة إلى محطتها الأصلية. فينسين كانت مروحية تابعة للحرس الثوري تتبعت الزوارق الحربية التابعة للحرس الثوري في المياه الإيرانية ، وبينما كانت على اتصال بالقوارب تعرضت لنيران الإيرانيين. [4]

أفاد طاقم المروحية أنهم تعرضوا لإطلاق النار وبهذا التقرير ، حول روجرز سفينته ، ومع الفرقاطة إلمر مونتغمريتحركت لاعتراض الزوارق الحربية. بعمل هذا، فينسين عبرت نفسها إلى المياه الإيرانية. مع اقتراب السفن الأمريكية ، قامت الزوارق الحربية الإيرانية بالمناورة ، فيما ادعى روجرز أنه يمثل تهديدًا. طلب روجرز الإذن بإطلاق النار وتم منح الإذن بأمر ، دون أن يعرف ذلك فينسين عبرت المياه الإيرانية. [4] فينسين و إلمر مونتغمري بدأ إطلاق النار على الزوارق الحربية في الساعة 9:43 صباحًا ، وسجل عدة إصابات على الزوارق الحربية ، مما أدى إلى غرق اثنين وإلحاق أضرار بآخر. [5]

في حين فينسين كانت تطلق النار على الزوارق الحربية الإيرانية ، ساد الارتباك على متن السفينة حيث أصبح تتبع الطائرات في المنطقة مشوشًا ، بين فينسين والسفن الأمريكية الأخرى ، وما إلى ذلك فينسين بحد ذاتها. [5] [6] بشكل حاسم ، فينسين أخطأ في تعريف طائرة إيرباص A300 المدنية الإيرانية ، الرحلة الجوية الإيرانية 655 ، على أنها طائرة مقاتلة مهاجمة من طراز F-14 Tomcat. كانت الرحلة الجوية الإيرانية 655 تتسلق في ذلك الوقت ، وكان جهاز الإرسال والاستقبال IFF الخاص بها على رمز الوضع الثالث المدني بدلاً من الوضع العسكري البحت الثاني ، كما هو مسجل بواسطة فينسين نظام إيجيس القتالي الخاص بالسفينة. بعد إصدار تحديات لاسلكية متعددة وعدم تلقي أي استجابة من الطائرة ،فينسين أطلقوا صاروخين موجهين بالرادار وأسقطوا طائرة ركاب إيرانية مدنية فوق المجال الجوي الإيراني في مضيق هرمز ، مما أسفر عن مقتل 290 راكبا وطاقم الطائرة. [6]

وأكدت الحكومة الإيرانية ذلك فينسين أسقطت طائرة مدنية عن عمد. [7] حلقت رحلة الخطوط الجوية الإيرانية IR655 يوميًا من مطار بندر عباس - وهو مطار مدني وعسكري - في رحلة ركاب مجدولة إلى دبي باستخدام ممرات جوية محددة. البحرية الإيطالية وسفينة حربية أمريكية أخرى ، الفرقاطة الجانبين، أكد أن الطائرة كانت تتسلق - لا تغوص للهجوم - وقت الضربة الصاروخية. تم بث التحذيرات الإذاعية الأمريكية فقط على 121.5 ميجا هرتز ، وليس ترددات التحكم في الحركة الجوية وتم تحديد ارتفاع وموقع الطائرة عن طريق الخطأ ، لذلك إذا كان طاقم إيرباص يراقبون "الحارس" ، فقد يساء تفسير التحذيرات على أنها تشير إلى طائرة أخرى . الكابتن ديفيد كارلسون الجانبين قال في وقت لاحق إن تدمير الطائرة "كان بمثابة ذروة مروعة لعدوانية روجرز". [8]

تعديل التسعينيات

في فبراير 1990 ، فينسين تم نشرها في جولة ثالثة مدتها ستة أشهر في غرب المحيط الهادئ والمحيط الهندي ، مع طائرات هليكوبتر SH-60 من HSL-45 المفرزة 13. نسقت السفينة جميع الأحداث الجوية الجماعية القتالية وكانت بمثابة سفينة القيادة والسيطرة خلال Harpoon- السابقين 90. في يوليو 1990 ، فينسين عاد إلى المنزل بعد تبخير ما يقرب من 100،000 ميل بحري (190،000 كم 120،000 ميل). [1] [2]

في أغسطس 1991 ، فينسين غادرت لنشر رابع غرب المحيط الهادئ. التبخير مع حاملة الطائرات استقلال, فينسين قام بأداء مهام قائد الحرب المضادة للطائرات في Battle Group Delta حتى انفصاله للمشاركة كممثل للولايات المتحدة في MERCUBEX 91 ، وهو مناورة بحرية مشتركة بين الولايات المتحدة وجمهورية سنغافورة. خلال الأشهر الثلاثة المقبلة ، فينسين شارك في التمرين الثنائي Valiant Blitz مع البحرية الكورية الجنوبية ، والتمرين الثنائي Annualex 03G مع قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية ، و ASWEX 92-1K مع البحرية الكورية الجنوبية قبل الوصول إلى هونغ كونغ للعمل كممثل للولايات المتحدة في أيام البحرية. الاحتفالات. فينسين عاد من الانتشار في 21 ديسمبر 1991.

في يونيو 1994 ، فينسين غادرت في عملية نشر خامسة في غرب المحيط الهادئ مع كيتي هوك مجموعة المحاربين. فينسين قام بأداء مهام كقائد للحرب الجوية للمجموعة القتالية. أثناء النشر ، فينسين أجرى تمرينًا مضادًا للغواصات ، PASSEX 94-2 ، مع قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية ، وتمرين MERCUB 94-2 الثنائي ، وتمرين مشترك للبحرية الأمريكية والسنغافورية في شبه الجزيرة الماليزية ، وتمرين ثنائي Keen Edge ، مع اليابان قوة الدفاع الذاتي البحرية ، و Tandem Thrust ، وهي مناورة مشتركة واسعة النطاق فينسين شارك كمنسق دفاع جوي للمنطقة لمنطقة العمليات المشتركة بأكملها. فينسين عاد من هذا الانتشار في 22 ديسمبر 1994.

في أغسطس 1997 ، فينسين تم تغيير الموطن الأصلي من سان دييغو إلى يوكوسوكا باليابان ، حيث انطلقت طائرات هليكوبتر SH-60B من HSL-49 Detachment 8G ، ثم تبخرت إلى جنوب المحيط الهادئ وشاركت في تمرين Valiant Usher 98-1 مع بيلو وود مجموعة جاهزة برمائية ومدمرة البحرية الملكية الأسترالية HMAS بيرث. تم إجراء التمرين المشترك بالقرب من جزيرة تاونسند ، أستراليا.

فينسين شارك أيضًا في تجربة دلتا الأسطول السابع للأسطول الأمريكي (FBE-D) في الفترة من 24 أكتوبر 1998 إلى 2 نوفمبر 1998 ، بالتزامن مع التمرين ، Foal Eagle ، وهو تدريب مجدول بانتظام يحاكي الدفاع العسكري لكوريا الجنوبية. برعاية قيادة تطوير الحرب البحرية ، كان FBE-D هو الرابع في سلسلة من التجارب التي اختبرت أنظمة وإجراءات قتالية جديدة في البحر.

2000s تحرير

في 12 آب / أغسطس 2000 ، فينسين أكمل Sharem 134 ، وهو تدريب ثنائي مع العديد من السفن اليابانية ومشاركين أمريكيين آخرين. تضمنت التدريبات أسبوعا من التدريب على الحرب تحت سطح البحر وجمع البيانات في بحر الصين الجنوبي. اختبرت السفينة الكشف عن الغواصة ، واختبار مدى السونار ، واستخدام عوامات السونوبويز ، ووضعت إجراءات جديدة لملاحقة الغواصات. تضمنت أحداث Sharem الأخيرة "لعبة مجانية" ، والتي سمحت للطراد باكتشاف وملاحقة الغواصات الأخرى ، والجمع بين العديد من التكتيكات والأنظمة التي تم اختبارها خلال Sharem.

في منتصف نوفمبر 2000 ، أطلق الطراد بطاريات صواريخ على طائرات بدون طيار يتم التحكم فيها عن بعد مقدمة من قبل أنشطة الأسطول في أوكيناوا خلال MISSILEX 01-1.

فينسين شارك في تدريبات عسكرية من 23 أغسطس 2001 إلى 27 أغسطس 2001 ، تسمى Multi-Sail ، والتي صُممت لتزويد القوات الأمريكية واليابانية بالتدريب على التشغيل البيني في مناطق حرب متعددة.

فينسين غادر من يوكوسوكا في 17 سبتمبر 2001 للقيام بعمليات لدعم عملية الحرية الدائمة. عادت السفينة في 18 ديسمبر 2001 بعد أكثر من ثلاثة أشهر في البحر.

في مارس 2003 ، فينسين تم تعيينه في سرب المدمر 15. [9]

بينما كانت هناك عدة مقترحات خلال التسعينيات لتعديل نظام الإطلاق الرأسي فينسين وأربع سفن شقيقة لها لإطالة عمر خدمتهم ، لم يتم تمويل أي منها ، وتم إيقاف تشغيل جميع السفن الخمس بدلاً من ذلك فينسين نفسها في 29 يونيو 2005 في سان دييغو ، كاليفورنيا وأصيبت في وقت لاحق من ذلك اليوم. تم إيقافها في منشأة صيانة السفن غير النشطة التابعة للبحرية في القاعدة البحرية كيتساب ، في بريميرتون ، واشنطن. في عام 2008 ، فينسين كان من المقرر أن يتم التخلص منها في غضون السنوات الخمس المقبلة مع شقيقتها السفن توماس س جيتس و يوركتاون.

في 9 يوليو 2010 ، عقد الغاء فينسين إلى International Shipbreaking، Brownsville، Texas. [10] في 21 تشرين الثاني (نوفمبر) 2010 ، فينسين وصل عبر قناة بنما إلى تكسير السفن الدولي في براونزفيل ، تكساس ، وتم إلغاؤه تمامًا بحلول 23 نوفمبر 2011. [11]

فينسين حصل على شريط Combat Action (3 يوليو 1988) ، [12]


Laststandonzombieisland

هنا في LSOZI ، ننطلق كل يوم أربعاء لإلقاء نظرة على البحرية البخارية / الديزل القديمة في الفترة 1833-1954 وسنقوم بتكوين صورة لسفينة مختلفة كل أسبوع. هذه السفن لها حياة ، حكاية خاصة بها ، والتي تأخذها أحيانًا إلى أغرب الأماكن. & # 8211 كريستوفر إيجر

سفينة حربية الأربعاء 5 مايو 2021: De Gaulle & # 8217s Pearl

صورة BuShips 19-LCM-67592 عبر المتحف الوطني للبحرية الأمريكية.

هنا نرى منظرًا سطحيًا رائعًا للفرنسيين الأحرار سفير-غواصة التعدين فئة (سو مارين مويلور دي المناجم) بيرل (Q-184) أثناء تواجدها خارج فيلادلفيا نافي يارد ، 5 يونيو 1944 & # 8211 في اليوم السابق لغزو نورماندي لبدء تحرير وطنها. بيرل، في الصورة أعلاه ، كانت تستعد لطلعة جوية من PNSY لمواصلة حربها النشطة بالفعل ، بعد أن أكملت للتو عملية إصلاح شاملة. للأسف ، لن ترى فرنسا مرة أخرى.

قوارب التعدين الست للمشروع & # 8220Q6 & # 8221 سفير- تم طلب فئة عبر سلسلة من البرامج البحرية في أواخر العشرينيات من القرن الماضي. مع بناء بدن مزدوج ، كانت الغواصات التي يبلغ ارتفاعها 216 قدمًا صغيرة بما يكفي للعمل في المياه المحصورة للبحر الأبيض المتوسط ​​، مما أدى إلى إزاحة أقل من 1000 طن عند تحميلها بالكامل وغمرها. باستخدام زوج من محركات الديزل من طراز Normand-Vickers ومجموعة متطابقة من المحركات الكهربائية ، لم يتم بناؤها للسرعة ، وهي قادرة فقط على 12 عقدة على السطح وأقل من ذلك أثناء الأمواج. ومع ذلك ، يمكنهم البقاء في البحر لدورية طويلة مدتها 30 يومًا ، وقادرة على تغطية 7000 ميل بحري دون التزود بالوقود.

إلى جانب القدرة على حمل 32 من ألغام تلامس Sautter-Harlé HS 4 بوزن 2500 رطل ونشرها بكفاءة ، يتم تحميلها عموديًا في سلسلة من 16 مزلقة نورماند-فينو مدمجة في الهيكل على جانبي الشراع ، كان للفئة ثلاثة أنابيب طوربيد بحجم 550 مم وأنابيبان أصغر حجمًا بقطر 400 مم (ولكن يتم تخزينهما فقط لستة طوربيدات احتياطية) بالإضافة إلى بعض بنادق سطح السفينة المتواضعة.

رسم غواصة سافير. الدوائر السوداء هي قاذفات الألغام العمودية ، والتي تعمل على الهواء المضغوط لإخراج ألغامها. يمكنك أيضًا ملاحظة مسدس سطح السفينة مقاس 75 مم للأمام وحامل MG المزدوج مقاس 13.2 مم في الخلف. كما حملت زوجًا من طراز Hotchkiss MGs مقاس 8 مم يمكن تركيبه على برجها. عبر К.Е.Сергеев / ويكيميديا

لنا بيرل كانت شيئًا مثل السفينة الحربية الثامنة عشرة التي استخدمها الفرنسيون لتحمل اسم جوهرة المحيط التي تعود إلى حوالي عام 1663 سفينة من 34 مدفعًا من الخط. من المذكرة ، 17 بيرل كانت أيضًا غواصة صغيرة (70 طنًا / 77 قدمًا) نياد-قارب من فئة حقبة الحرب العظمى ، مكتمل بطوربيدات Drzewiecki ذات ياقة متدلية على الطراز الروسي.

تم وضعها في عام 1931 في أرسنال دي طولون بصفتها العضو الأخير في فئتها ، فريقنا بيرل تم تكليفه في 1 مارس 1937 وتم تعيينه في 21ème تقسيم ديس سوس مارينز (DSM) في طولون.

الحرب الزائفة

عندما اندلعت الحرب ضد ألمانيا في عام 1939 ، ترك الأسطول الفرنسي على البحر الأبيض المتوسط ​​حيث هو / كيف هو فقط في حال قرر الإيطاليون دخول اللعبة. عندما اضطر موسوليني في 10 يونيو 1940 ، بيرل تم إرساله لزرع حقل ألغام دفاعي قبالة ميناء باستوا الكورسيكي والقيام بدورية إلى جانب الشقيقة ديامانت.

انتهى وقف إطلاق النار الفرنسي العام في 22 بيرل & # 8217 ثانية المشاركة الأولية في الحرب. ومع ذلك ، بعد أن ألصق البريطانيون خط معركة فيشي في وهران بعد أسبوعين ، أمرت هي وثلاث غواصات أخرى بالتوجه إلى جبل طارق من أجل القليل من الانتقام الذي تم إلغاؤه في اللحظة الأخيرة.

ثم جاء الانتشار في ميناء داكار الاستراتيجي بغرب إفريقيا ، والذي كان تحت ضغط من البريطانيين وحركة ديغول الفرنسية الحرة الوليدة. هناك، بيرل انضم إلى 16ème DSM ، والتي تألفت من عدة غواصات أصغر ، للتحضير لهجوم الحلفاء الثاني على السنغال الذي لم يأت. بدلاً من ذلك ، بمجرد أن تسببت عمليات إنزال الشعلة في شمال إفريقيا في تفكيك ألمانيا لجمهورية فيشي الفرنسية وأمر بإفشال تلك السفن التي لا تزال في المياه الفرنسية الأوروبية ، وصلت داكار إلى ديغول و بيرل تبديل الجانبين بشكل افتراضي.

العمل من أجل التحرير

بحلول أوائل عام 1943 ، بيرل تم دمجها في جهود الحلفاء في البحر المتوسط ​​وكانت في وهران وسرعان ما كانت تقوم بدوريات قبالة كان ومارسيليا بين عملاء الإنزال والوكلاء عند الحاجة ، مما ساعد بلا شك على نشر الخداع في جميع أنحاء المنطقة فيما يتعلق بالمكان الذي سيضرب فيه الحلفاء التالي.

من ديسمبر 1942 (عملية بيرل هاربور) حتى نوفمبر 1943 ، تضمنت المجموعة & # 8220Algerian Group & # 8221 الغواصات الفرنسية الحرة بيرل, كازابيانكا, مرسوين، و أريثوز شاركوا بشدة في تشغيل & # 8220Le Tube & # 8221 على طول نهر Riveria. يديرها ضابط المخابرات الكولونيل بول بايلول ، قامت الغواصات برحلات منتظمة إلى جنوب فرنسا وكورسيكا ، حيث أسقطت عملاء OSS و SIS وعناصر المقاومة الفرنسية والإمدادات التي تتراوح من بنادق STEN إلى أجهزة إرسال الحقائب. في العديد من هذه الحالات ، كانت الغواصات ستختار أعضاء حزب الشاطئ الذين تم إرسالهم من خلال تدريب كوماندوز مختصر ، فقط في حالة.

في إحدى هذه المهمات ، في أواخر أكتوبر 1943 ، بيرل هبطت Guy Jousselin Chagrain de Saint-Hilaire ، الذي استخدم nomme de guerre & # 8220Marco & # 8221 في التلال خارج Cavalaire sur Mer في جنوب فرنسا مع اثنين من مشغلي الراديو ومعداتهم. أقام سانت هيلير شبكة ماركو بولو التي لعبت دورًا رئيسيًا في التحرير في عام 1944.

ركض أولئك الذين تم إنزالهم في سلسلة كاملة من مجموعات صغيرة من النشطاء ، مثل ماركو ورجاله العاديين ، إلى فرق من ضباط الجيش الفرنسي المنفيين من الرتب الميدانية كاملة مع لافتات الفوج التي تم إخراجها من فرنسا في عام 1940 ، حريصة على إصلاح الوحدات للانتقال إلى العمل من أجل التحرير. الرحلات ، بالتنسيق مع خلايا المقاومة المحلية ، من شأنها أيضًا التقاط عملاء الحلفاء وإسقاط الطيارين الذين يتطلعون إلى الهروب من فرنسا التي احتلها النازيون وإعادة إرساليات وتقارير وأدوات استخباراتية وأفلام مهمة.

في وقت قصير، بيرل، إلى جانب أعضاء المجموعة الجزائرية الأخرى ، نقلوا أفراد غامضين إلى برشلونة (حيث زرعت Deuxième Bureau Capt. D & # 8217Hoffelize على الشاطئ) ، و Cap Camarat في كورسيكا ، وأماكن أخرى.

بالحديث عن كورسيكا ، بيرل تم استخدامه لتسليم 30 مشغلًا من باتيلون دي شوك بالقرب من أجاكسيو في 13 سبتمبر للمساعدة في تمهيد الطريق لهبوط Firebrand. الأكبر كازابيانكا ستهبط 109 كوماندوز من نفس الوحدة & # 8211 الكثير لدرجة أنها حملتهم عبر البحر المتوسط ​​أثناء ظهورهم!

الجنود الفرنسيون الأحرار من باتيلون دي تشوك ، وهي وحدة كوماندوز تم إنشاؤها في الجزائر في أوائل عام 1943. كان باتيلون حاسمًا في تحرير كورسيكا وإلبا. تم التقاط هذه الصورة ، مع غطاء ألماني مموه مقاس 7.5 سم باك 40 ، بعد أن هبطت في بروفانس أثناء عملية دراجون ، أثناء القتال لتحرير تولون ، أغسطس 1944. لاحظ مزيج العتاد بما في ذلك أغطية الساعات البريطانية ، والبنادق الأمريكية M1903 ، والأحذية ، والزي الرسمي ، والطراقات والبنادق الإيطالية Beretta MAB 38sub. لاحظ أيضًا صندوق الصدفة المفتوح مقاس 75 مم مع جولتين جاهزتين ، مما لا شك فيه أنه يتم إصلاحه للعودة إلى الخدمة ضد مالكيها السابقين.

سرعان ما ارتبطت قوات الكوماندوز الفرنسية ، التي لم تواجه أي معارضة ، بأنصار كورسيكا ، الذين يبلغ قوامهم حوالي 20 ألف جندي ، الذين كانوا في ثورة مفتوحة ضد قوات الاحتلال الألمانية. بيرل & # 8217 ثانية كان القبطان في ذلك الوقت قادرًا على لف ذراع قبطان العبارة Toulon-Ajaccio بما يكفي للإبحار إلى الجزائر والعودة إلى الجانب الفرنسي الحر من الأشياء. هبطت الغواصة أيضًا بثلاثة أطنان من الدقيق في 16 سبتمبر & # 8211 أكثر أهمية من البنادق عندما يتعلق الأمر بكسب القلوب والعقول. الغواصة أريثوز وصلوا بعد يومين لجلب خمسة أطنان من الذخائر من شمال إفريقيا للمساعدة في الاستفادة من هذه العقول.

تطورت الحملة بسرعة وأعلن ديغول ، عند وصوله إلى أجاكسيو في 8 أكتوبر 1943 ، أن كورسيكا هي الجزء الأول من متروبوليتان فرنسا التي يتم تحريرها - قبل ثمانية أشهر من تحرير أوفرلورد.

كانت المهمة النهائية & # 8220Tube & # 8221 واحدة من بيرل & # 8217 ثانية. في 29 نوفمبر ، ظهرت في النقطة والوقت المحددين قبالة الساحل الفرنسي وأرسلت مجموعة الشاطئ الخاصة بها إلى الشاطئ فقط للركض عبر دورية ألمانية ، مما أدى إلى مقتل اثنين من السجناء ومقتل واحد من كلا الجانبين.

كانت نتائج الجهود السرية في جنوب فرنسا واضحة في عمليات إنزال Dragoon في العام التالي ، حيث بدا أن وحدات FFI جيدة التنظيم كانت في كل مكان.

لقاء مجاني للمقاومة الفرنسية مع قوات الحلفاء على الشاطئ في سان تروبيه ، أغسطس 1944 أثناء دراغون (Signal Corps Photo 111-SC-212383 via NARA)

عند هذه النقطة، بيرل كانت في حاجة ماسة إلى إصلاح شامل وتم تصنيعها لفيلادلفيا ، وهي واحدة من العديد من السفن الفرنسية الحرة التي قامت بذلك في ذلك الوقت. هناك ، عند وصولها قبل عيد الميلاد عام 1943 مباشرة عن طريق برمودا ، كانت تهبط بمدافع رشاشة 13.2 ملم لمجموعة من Oerlikons الأمريكية الصنع 20 ملم ، بالإضافة إلى الخضوع لتعديل عام لمواصلة العمل مع أساطيل الحلفاء.

توجد سلسلة رائعة من الصور لها من هذا الوقت في الولايات.

تم السماح لها بالعودة إلى الحرب ، وأبحرت في أواخر يونيو 1944 إلى بحيرة Holy Loch عبر نيوفاوندلاند بصحبة مرافقة المدمرة يو إس إس كوكريل (DE-398). ترك سانت جونز مع ورد-كلاس كورفيت HMCS شيكوتيمي (K156) في 3 يوليو.

بعد خمسة أيام ، بينما على بعد 1000 ميل في المحيط الأطلسي ، بيرل اقتربت من القافلة المغادرة المؤلفة من 94 سفينة ONM243 ، التي كانت تبحر من هاليفاكس إلى كلايد ، بينما كانت تقريبًا بين جرينلاند وأيسلندا. كانت القافلة محمية بزوج من سفن حاملات الطائرات التجارية (MAC) ، إم في إمباير ماكول و إم في إمبراطورية ماكالوم الذين ، للأسف ، لم يتم إخطارهم باحتمال وجود الغواصة الفرنسية الحرة حتى فوات الأوان.

في وقت مبكر من بعد ظهر يوم 8 يوليو ، حلقت قاذفة طوربيد من طراز Fairey Swordfish Mark II إمبراطورية ماكالوم من قبل طيار في البحرية الهولندية الحرة من السرب 836 FAA ، كان يطير قبل القافلة التي تقوم بعملية تمشيط روتينية واكتشفت الغواصة الغامضة ، ونفذت فيما بعد هجومًا كتابيًا أثبت نجاحه.

من مقال للدكتور أليك دوغلاس ، المدير العام السابق للتاريخ للقوات الكندية ، في خريف عام 2001 المجلة العسكرية الكندية:

افترض الطيار ، الملازم فرانكوا أوترفيانجر من البحرية الملكية الهولندية ، أن الغواصة ، التي ظهرت على السطح وعلى مسار شمالي شرقي ، كانت عبارة عن قارب يو ، كما فعل الضابط الأقدم في المجموعة الكندية المرافقة C5 في HMCS دنفر [فرقاطة نهرية]. هذا الضابط ، القائم بأعمال القائد جورج ستيفن ، ضابط المرافقون المرافقون (SOE) الملون والذي يحظى باحترام واسع ، اشتهر بأنه "غرق اللقيط!" ، حيث أمر سفينتي MAC في الشركة بإحضار جميع الطائرات المتاحة.

كان على "الحقيبة الخيطية" ، وهي طائرة قديمة بطيئة ذات سطحين ، أن تعطي رصيفًا واسعًا لقارب U-boat flak. وضع الملازم Otterveanger سمكته في وضع عكس اتجاه الريح بين الشمس والهدف.انتظر الطائرة الأخرى من Empire MacCallum و Empire MacColl للانضمام إليه ، ثم توقف لمدة عشر دقائق أخرى أو نحو ذلك بينما سمكة Swordfish الستة (أربعة من إمبراطورية ماكالوم واثنان من إمبراطورية ماكول) تشكلت ، وحلقت في اتجاه عقارب الساعة حول الغواصة ، لتنفيذ سلسلة من عمليات الهجوم.

في ذلك الوقت ، في الساعة 1358Z ، بعد ساعة وخمس دقائق من تلقي تقرير الرؤية عند 1253Z ، أرسل القائد ستيفن فجأة رسالة صوتية إلى سفن MAC: "تم إبلاغ الطائرات بأن الغواصة" La Perle "قد تكون في منطقتنا المناطق المجاورة؟"

ضابط الأركان الجوي الحائر في إمبراطورية ماكالوم لا يعرف شيئًا عن La Perle ، ولا بالضبط ما يجب فعله بشأن الرسالة ، لكنه حاول تنبيه الطائرة بتحذير متأخر: "ابحث عن إشارات التعرف في حال كان الغواصة ودودة. إذا لم يكن كذلك ، هاجم ". لم تسمعه سوى طائرة واحدة فوق حركة RT (الهاتف اللاسلكي) التي ملأت الهواء ، وطلبت عبثًا التكرار ، تمامًا كما بدأ الملازم Otterveanger هجومه بين 1404 و 1408Z ، بعد حوالي ساعة وخمس عشرة دقيقة من المشاهدة الأولى.

عندما رأى Otterveanger سلسلة من "L" ، التعريف الصحيح لليوم ، وامض من برج المخادع في La Perle ، ولم يسمع تحذير اللحظة الأخيرة ، خلص إلى أنها كانت مجرد خدعة حركية وأطلق أربعة أزواج من صواريخ على الهدف. تبعت جميع الطائرات الأخرى بهجمات صاروخية (حيث تتعرض الآن لنيران مدفع رشاش خفيف من الغواصة) ، في الحالة الأخيرة ، بشحنتين عمقيتين بأمر من الملازم Otterveanger ، "الذي أجرى العمليات بالطريقة الأنسب من البداية".

كانت العملية التي شارك فيها ضابط الأركان الجوية فعالة للغاية إمبراطورية ماكالوم تم تأثره بالتعليق ، بنبرة أكثر انتصارًا مما كان متوقعًا على الأرجح: "كان الهجوم منسقًا جيدًا للغاية وانتهى في غضون دقيقة. تم تسجيل ما لا يقل عن ثماني إصابات في الغواصة التي غرقت في غضون أربع دقائق من الهجوم ".

بحلول الوقت الذي وصل فيه المرافقون من قافلة ONM-243 إلى مكان الحادث ، كان هناك رجل واحد فقط من بين طاقم مكون من ستين رجلاً ، وهو كبير الضباط الميكانيكيين [إميل كلوريك ، تم إنقاذه من قبل HMCS Hesperler] ، كان لا يزال على قيد الحياة.

وجه مجلس التحقيق في الخسارة الكثير من أصابع الاتهام ، إلى حد كبير في القائم بأعمال مجلس الإنماء والإعمار ستيفن ، وبرأ أوترفاينجر.

لم تكن الغواصة الفرنسية الحرة الوحيدة التي فقدت خلال الحرب. الغواصة الطراد الجبارة سوركوف ستختفي في طريقها إلى بنما عام 1942 ، آخذة معها 130 رجلاً.

وثائق على & # 8220 الغواصة الفرنسية لو بيرل& # 8221 بما في ذلك سجل إصلاح PSNY الخاص بها وتقرير غرقها بواسطة طائرة Swordfish مسجلة في الأرشيف الوطني بالولايات المتحدة.

من شقيقاتها الخمس ، نوتيلوس, سفير ، و الفيروز تم الاستيلاء عليها من قبل المحور في شمال إفريقيا في عام 1942 الذين حاولوا استخدامها ولكن بدلاً من ذلك قاموا بإفسادها. ديامانت تم إغراقها بالمثل في طولون من قبل مواطنيها.

روبيس، مثل بيرل، سينضم إلى جهود الحلفاء ، هربًا من سقوط فرنسا في عام 1940 بطبيعته من العمل بالفعل خارج اسكتلندا مع البحرية الملكية في ذلك الوقت. كانت ستنفذ 28 دورية حرب مثيرة للإعجاب بما في ذلك ما يقرب من عشرين عملية تعدين قبالة النرويج ، وزرع البذور القاتلة التي يمكن أن تحصد ما لا يقل عن 15 سفينة محور.

الغواصة الفرنسية روبيس كما شوهدت من الطراد المضاد للطائرات إتش إم إس كوراكوا في شمال المحيط الأطلسي. الصورة عبر نصب دندي للغواصات التذكاري

سيحصل روبيس على جولي روجر مكدسة بحلول نهاية عام 1944.

ما تبقى من فئة سافير المكونة من 6 غواصات في نسخة جينز عام 1946.

واحدة من حفنة من الغواصات في البحرية الفرنسية بعد الحرب مباشرة ، روبيس سوف تتقاعد في عام 1949. تم إغراقها كهدف سونار في عام 1958 قبالة كيب كامارات. يقع حطامها على ارتفاع 135 قدمًا من الماء بين كافالير وسان تروبيه وهي بقعة غوص شهيرة.

واصلت البحرية الفرنسية إرث كل من الحرب العالمية الثانية المجتهدة سافيرز مع ال روبيس-زورق هجوم من الدرجة SNA Pearl (S606) تم تكليفها في عام 1993. وهي حاليًا قيد الإصلاح والتجديد على نطاق واسع في Cherbourg-en-Cotentin بعد اندلاع حريق في الصيف الماضي.

تطفو على السطح من فئة روبيس SSN Perle (S606). تمامًا كما كان Perle السابق هو القارب السادس والأخير من فئة Saphir في الثلاثينيات ، فإن القارب الحالي هو السادس والأخير من سلسلة Rubis.

نموذج مصغر لفئة Saphir مع قاطع شبكي للأمام وبدون تثبيت مزدوج 13.2. إذا نظرت عن قرب ، يمكنك رؤية أبواب المزالق المنجمية. عبر ويكيميديا ​​كومنز

الإزاحة: 761 طنًا (على السطح) ، 925 طنًا (مغمورة)
الطول: 216.5 قدم.
الشعاع: 23.3 قدم.
المسودة: 14 قدمًا
الماكينات: محركان نورمان فيكرز بقوة 650 حصان لكل منهما ، محركان كهربائيان من شنايدر بقوة 410 كيلو واط لكل منهما ، و 144 بطارية
السرعة: 12 عقدة (على السطح) ، 9 عقدة (مغمورة)
النطاق: على 75 طن من زيت الديزل - 4000 نانومتر @ 12 عقدة ، 7000 نانومتر @ 7.5 عقدة ظهرت 80 نانومتر @ 4 عقدة مغمورة. 30 يوم من التحمل
الهيكل: قذيفة 13 ملم ، عمق تشغيل يصل إلى 80 مترًا
الطاقم: 3 ضباط ، 10 ضباط صغار ، 30 مجند
التسلح:
2 أنابيب القوس 550 مم مع أربعة طوربيدات.
1 أنبوب 550 مم قابل للتدريب
2400mm أنابيب مع أربعة طوربيدات
1 × 75 مم / 35 كالوري M1928
1 × التوأم 13.2 مم Hotchkiss M1929 مدفع رشاش جبل
2 × 8 ملم رشاشات Hotchkiss M1914
32 لغماً من نوع Sauter-Harlé HS4 (2400 رطل لكل منها 704 رطل من المتفجرات)

إذا أعجبك هذا العمود ، فيرجى التفكير في الانضمام إلى International Naval Research Organization (INRO) ، ناشرو Warship International

ربما تكون واحدة من أفضل مصادر الدراسات البحرية والصور والزمالة التي يمكنك العثور عليها. http://www.warship.org/membership.htm

المنظمة الدولية للبحوث البحرية هي مؤسسة غير ربحية مكرسة لتشجيع دراسة السفن البحرية وتاريخها ، خاصة في عصر السفن الحربية المصنوعة من الحديد والصلب (حوالي 1860 حتى الآن). والغرض منه هو توفير المعلومات ووسائل الاتصال للمهتمين بالسفن الحربية.

مع أكثر من 50 عامًا من المنح الدراسية ، قامت Warship International بنشر مئات المقالات ، معظمها فريد من نوعه في مجال اكتساحه وموضوعه.


تم تصميم محرك 49 Mile Scenic Drive في عام 1938 عندما تمت دعوة العالم بأسره للتو لزيارة سان فرانسيسكو لحضور 1939-40 معرض جولدن جيت الدولي الذي سيعقد في جزيرة الكنز (جزيرة اصطناعية بنيت في خليج سان فرانسيسكو خصيصًا للمعرض.)

ربما كان ارتفاع إحباط كبير، ولكن سان فرانسيسكو أثبتت مرارًا وتكرارًا - تعرف سان فرانسيسكو كيف تنهض من تحت الرماد.

  • كان لدينا جسرين جديدين للتباهي - بُني في منتصف فترة الكساد - جسرا البوابة الذهبية وخليج SF.
  • كنا ندرك أن مكاننا هو بوابة المحيط الهادئ.
  • لقد رمينا اثنين بشكل هائل معرض ناجح في الماضي: المعرض الدولي لمنتصف الشتاء في كاليفورنيا عام 1894 ومعرض بنما والمحيط الهادئ الدولي لعام 1915.
  • ومع الحرب تلوح في الأفق في أوروبا وآسيا ، اعتقد المنظمون أنه لن يضر إعلان السلام في المحيط الهادئ ودعوة الجميع للالتقاء. (نحن مجموعة متفائلة!)

علاوة على ذلك ، إذا ظهر مليون زائر ، فسيكون هناك تدفق للأموال ... وأكثر صلة بتاريخ 49 Mile Scenic Drive ...

…ال جمعية وسط البلد أرادت طريقة لإخراج كل هؤلاء الزائرين من جزيرة الكنز والدخول إلى أحياء سان فرانسيسكو ، للإعجاب بجمالها الطبيعي—فكر في ممارسة الأعمال التجارية في سان فرانسيسكو.

كان جنون السيارات يجتاح الأرض. تساءل شخص ما في جمعية داون تاون ، "ماذا لو أنشأنا طريقًا للقيادة يجول الناس عبر أفضل المواقع والأحياء في المدينة؟" قاموا برسم "50 Mile Scenic Drive" بدءًا من City Hall وتنتهي في Treasure Island ، موقع المعرض القادم.

ثم حدث ذلك مع رجل علاقات عامة رائع (أو غال) ، "هممم ... تبلغ مساحة سان فرانسيسكو 49 ميلاً مربعاً ، وقد حدث اندفاع الذهب في عام 1849 ... دعونا نسميها 49 ميل حملة ذات المناظر الخلابة!"

بدأ الطريق في مجلس المدينة، منحني على طول الساحل الشمالي من الخليج وأسفل ساحل المحيط الهادئانقضت حولها بحيرة ميرسيد، انخفض إلى متنزه غولدن غايت، صعد إلى قمة قمم التوأم، طافوا شارع السوقعبرت جسر الخليج، وانتهى يوم جزيرة الكنز.

تم اصطفاف 49 Mile Scenic Drive الجديد بعلامات مثلث باللونين الأسود والأصفر لتوجيه الطريق.

طريق 1938 - يبدأ محرك 49 ميل ذو المناظر الخلابة في City Hall ، وينتهي عند GGIE في Treasure Island

ابتكار المزارات السياحية

على طول الطريق ابتكرت جمعية داون تاون بعض المعالم السياحية الجديدة ، مثل رصيف الصياد. حتى ذلك الحين ، كان الرصيف منطقة صناعية.

الترويج للأحياء

كانت المدينة والمطورين يقومون أيضًا بإنشاء "منطقة الغروب". تم نحت شارع Sunset Boulevard مؤخرًا من الكثبان الرملية (1931). المطورين ، مثل هنري دويلجر، كانوا يصممون ويبنون كتل سكنية في المسالك في وقت واحد. وكما حدث ، عندما تنتهي من القيادة ، يمكنك التوقف عرض منزلي نموذجي في جزيرة الكنز، حيث يمكنك الاختيار وطلب منزلك الجديد في سان فرانسيسكو (أو مارين).

ألبوم Model Home من 1939-40 معرض Golden Gate الدولي

موافقات من المشاهير

الرئيس فرانكلين روزفلت جاء لزيارة منطقة الخليج في 14 يوليو 1938 ، وقد يدعي شخص ذكي في العلاقات العامة أنه قاد جزءًا من محرك الأقراص (حسنًا ، قام بحلقة حول مركز سيفيك ، جزيرة الكنز ، وعبر جسرين جديدين في سادس).

الصفحة الأولى لصحيفة نيويورك بوست مع العنوان العكسي الذي يوضح بالتفصيل رحلة دوغلاس & # 8220Wrong Way & # 8221 كوريجان & # 8217 ثانية للخلف في يوليو 1938 [ويكيبيديا]

بعد أيام قليلة ، في 17 يوليو 1938 ، الطيار الأمريكي دوغلاس كوريجان أقلع في طائرته التجريبية في رحلة عابرة للقارات من مدينة نيويورك إلى لوس أنجلوس ، وانتهى به الأمر في دبلن ، أيرلندا بدلاً من ذلك.

شهرته كواحد من الميكانيكيين الذين ساعدوا في البناء تشارلز ليندبرج & # 8217s روح سانت لويس سرعان ما طغى على الطائرة بسبب مغامرته الجديدة واسمه المستعار الجديد الدائم & # 8220Wrong Way & # 8221 كوريجان.

أعطت شركة Corrigan & # 8217s Adventure لجمعية Down Town & # 8217s PR فكرة. بعد شهرين & # 8230

14 سبتمبر 1938 - الافتتاح الرسمي

تشغيل في 14 سبتمبر 1938 ، افتتح دوغلاس الطريق الخلاب الذي يبلغ طوله 49 ميلًا رسميًا ، الذي قاد (على الأقل جزء من) الطريق للخلف في ذلك اليوم. حقق & # 8220drive & # 8221 نجاحًا كبيرًا.

احتضن الجمهور طريق 49 Mile Scenic Drive والعائلات والزوار وكبار الشخصيات وراكبي الدراجات - والآن المتجولون في المناطق الحضرية - يسيرون في طريقه منذ ذلك الحين. (تتذكر أنجيلا أليوتو ، المشرفة السابقة في مدينة سان فرانسيسكو ، أنها كانت تركب جزءًا منها على ظهور الخيل في شبابها!)

خريطة 49 Mile Scenic Drive 1947 - يمتد الطريق إلى The Mission و Excelsior و Visitacion Valley وطريق Bayshore السريع

ينتهي المعرض - تغييرات الطريق

على الرغم من أن معرض البوابة الذهبية بدأ بأمل في السلام في المحيط الهادئ ، إلا أنه انتهى بقرع طبول الحرب.

يتضمن تاريخ 49 Mile Drive عددًا من التغييرات في المسار والمسافة على مر السنين، أولاً لأمن الحرب العالمية الثانية ثم لعرض الطرق السريعة الجديدة والأحياء المزدهرة. بشكل خاص:

  • المقطع إلى جزيرة الكنز (التي أصبحت قاعدة جوية بحرية) تمت إزالتها على الفور.
  • منذ عام 1947 ، بدأ المسار وانتهى في قاعة المدينة.
  • وقد امتد إلى الجزء الجنوبي الشرقي من ماضي المدينة مهمة دولوريس (لفترة من الوقت خرجت إلى إكسيلسيور و وادي فيزيتاسيون، وإن لم يكن أكثر).
  • كان هناك عدد قليل من عمليات إعادة التوجيه لمواقع أجمل وشوارع أقل ازدحامًا (لا مزيد من الانتظار في حركة المرور على طول 19 افي أو التوجه إلى برج كويت!)
  • إن عمليات إعادة التوجيه الملائمة للسيارة في 280 طريق سريع و سيزار تشافيز و هوارد ستريتحسنًا ، ليست بالضبط الأجزاء الجميلة من المدينة ، لكنها تجارب حقيقية في سان فرانسيسكو.

اليوم ، أضافت نسخة المشي من المسار Dogpatch و Mission Bay. (احصل على دليل المشي)

يختلف مسار المشي المحدث لـ 49 Mile Drive عن المسار الرسمي & # 8220Drive & # 8221 عن طريق تخطي الطريق السريع 280 من أجل المشي عبر Dogpatch و Mission Bay.


كان روكي مارسيانو & # 8217s لكمة سخيفة

في عالم الملاكمة ، يُعتبر روكي مارسيانو إلى حد كبير واحدًا من أعظم الملاكمين ، إن لم يكن أعظم ملاكم عاش على الإطلاق. في مسيرته الطويلة التي امتدت لعقد من الزمن كبطل للوزن الثقيل بلا منازع ، حارب مارسيانو وتفوق على كل منافس جاء في طريقه ، وهو أمر لم يكن مفاجئًا نظرًا لمدى صعوبة تقديره.

يقرأ سجل Marciano & # 8217s للملاكمة مثل السيرة الذاتية للشخصية في a قتال الشوارع اللعبة وفي مسيرته الاحترافية فاز كل قتال شارك فيه. فقط لأكون واضحًا تمامًا ، لم يقم مارسيانو بضرب رجل بلا مأوى قبل أن يتقاعد إلى الأبد ، شارك في وفاز بـ 49 معركة في غضون 8 سنوات فقط ، وفاز بها جميعًا باستثناء 6 من خلال ضرب خصمه بشكل صحيح اللعنة.

للعثور على ملاكم ينافس هذا العمل الفذ ، عليك العودة إلى عصر الأسطورة والأسطورة وحتى ذلك الحين ، فإن الظروف المحيطة بهؤلاء الملاكمين القدامى من الأسطورة غامضة ، في حين أن سجل Marciano & # 8217s سيكون مكتوبًا على الحجر إذا تمكنوا من العثور عليه صخرة لم تكن لتتحول إلى غبار عندما نقش اسمه عليها.

ما جعل مارسيانو قاتلاً للغاية في الحلبة لم يكن مهارته أو براعته لأنه ، بكل المقاييس ، كان مقاتلاً قاسيًا وغير مصقول إلى حد ما حتى في أوج حياته ، لكن القوة المطلقة وراء قبضتيه وقدرته على تحقيق الضربة. مثل روكي بالبوا الذي يحمل نفس الاسم الخيالي ، يمكن لمارسيانو أن يضرب مثل عربة زلابية على المنشطات وكان من الصعب إبطاء سرعته ولاحظ أنه قادر على توجيه ضربات قاضية ساحقة بعد عشرات الجولات من القتال بينما ترك خصومه يرمون كسالى ، ضربات مرهقة في محاولة وضيعة لإيقاف القطار الذي كان روكي مارسيانو.

مثل هذا ، فقط مع المزيد من الدم.

في عام 1955 ، طُلب من مجموعة من الباحثين في منشأة عسكرية تحديد مقدار ما يمكن لمارسيانو أن يفسد يومًا ما بقبضته إذا كان قد فعل ذلك بالفعل. بعد عدة اختبارات خلص الباحثون إلى أن لكمات Marciano & # 8217s كانت قابلة للمقارنة بـ & # 8220 رصاصة خارقة للدفن & # 8221 وأن ​​القوة التي يبذلها بلكمة واحدة كانت تقريبًا نفس مقدار القوة التي تتطلبها لرفع 1000 رطل من القدم الصافية عن السطح. أرض. بمعنى أنه يمكن لمارسيانو تقنيًا ، إذا أراد حقًا ، أن يثقب ثلاجة سخيفًا على بعد 5 أقدام من الغرفة. *

وفقًا لمؤرخي الملاكمة ، سجل أحد صانعي الأرامل في Marciano & # 8217s درجة & # 8220925 رطل قدم & # 8221. إذا لم يكن لديك أي فكرة عن ماهية رطل قدم الجحيم ، فهذه هي وحدة القياس المستخدمة بشكل شائع لقياس القوة الكامنة وراء الرصاص! مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن مارسيانو كان يرتدي قفازات الملاكمة عند إجراء هذا الاختبار ، فمن الآمن أن نقول إن قوته الفعلية لللكم تقترب من 1000 رطل قدم وهو ما يمكن مقارنته بنوع القوة وراء 44. ماغنوم ، البندقية القذرة قال هاري الشهير إنه يمكن أن يفجر رجلًا وتنظيف رأسه. وكان مارسيانو يحشد هذا النوع من القوة ، بين ذراعيه!

* وفقًا لبحثنا ، تزن الثلاجة ، في المتوسط ​​حوالي 200 رطل ، بالنظر إلى أن لكمة Marciano & # 8217s احتوت على قوة كافية لتحريك 1000 رطل بشكل مستقيم ، فمن المحتمل أنه باستخدام لكمة جيدة بما يكفي ، يمكنه رفع الثلاجة لتنظيفها الأرض وإرسالها في الهواء. وهو أمر رائع.


محتويات

تحرير تكساس

يبدأ US 90 عند تقاطع مع BL I-10 و SH 54 في وسط مدينة فان هورن. ثم يتجه جنوب شرق البلاد باتجاه المرفأ ، حيث يبدأ الطريق بالتوجه إلى الشرق بشكل عام. الطريق في الغالب عبارة عن ممرين غرب أوفالدي. في هذه المرحلة ، يصبح طريقًا سطحيًا من أربعة حارات حتى يصل إلى مقاطعة بيكسار الغربية حيث يصبح طريقًا سريعًا ، وينضم إلى I-10 في وسط مدينة سان أنطونيو. يستمر هذا التوافق مع I-10 بشكل متقطع في غرب هيوستن ، حيث تتبع الولايات المتحدة 90 طريق كاتي السريع. قسم الولايات المتحدة 90 المضاعف بـ I-10 عبر هيوستن هو القسم الوحيد من الطريق غير الموقعة. في شرق هيوستن ، تنقسم الولايات المتحدة 90 من I-10 وتتجه شمال شرقًا نحو Liberty ، وتسافر في النهاية عبر وسط مدينة Beaumont حيث تنضم مجددًا إلى I-10 لبقية مسارها عبر تكساس.

الحد الأقصى للسرعة في الولايات المتحدة 90 بين فان هورن وديل ريو هو 75 ميلاً في الساعة (121 كم / ساعة). بدءًا من Seguin ، تنقسم الولايات المتحدة 90 Alternate عن US 90 وتسافر بالتوازي مع الجنوب ، لتنضم مجددًا إلى الطريق الرئيسي في شمال شرق هيوستن.

في عام 1991 ، تم الانتهاء من بناء طريق سريع من أربعة إلى ستة حارات شمال شرق هيوستن في مقاطعة هاريس على طول مسار جديد للولايات المتحدة 90 ، تم تعيين هذا الجزء على طريق كروسبي السريع. سافر هذا الجزء من داخل بيلتواي 8 إلى شرق مدينة كروسبي. بدأ البناء في عام 2006 لتمديد الطريق السريع غربًا إلى تقاطع I-10 (الطريق السريع الشرقي) و I-610 (الحلقة الشرقية). [2] في 24 يناير 2011 ، تم افتتاح الامتداد الجديد رسميًا. بسبب نقص الأموال ، لم يتم بناء الجسور فوق Greens Bayou وعلى طريق Purple Sage المستقبلي ، مما ترك حركة المرور للخروج لفترة وجيزة إلى الطرق الأمامية قبل العودة إلى الطريق السريع. [3]

تحرير لويزيانا

عند دخول لويزيانا من الغرب ، تسافر الولايات المتحدة 90 و I-10 جنبًا إلى جنب عبر بحيرة تشارلز إلى لافاييت. في Lafayette ، الولايات المتحدة 90 و I-10 طرق الأجزاء: I-10 يتقدم شرقًا إلى باتون روج ، بينما يأخذ US 90 منعطفًا جنوبيًا ويمر عبر New Iberia و Franklin و Morgan City و Houma - Bayou Cane - Thibodaux metropolitan area من قبل الوصول إلى نيو أورلينز. تم دفع سياسة الـ 90 الأمريكية ذات الأربع حارات في التسعينيات من قبل عضو مجلس الشيوخ السابق للولاية كارل دبليو باور من خلال دوره كرئيس لفريق عمل الحاكم رقم 49 بين الولايات بينما كان أيضًا عضوًا في غرفة تجارة لافاييت الكبرى. [4]

تم تخصيص جزء الولايات المتحدة 90 من لافاييت إلى نيو أورلينز ليصبح ممر I-49. في نيو أورلينز ، تلتقي الولايات المتحدة 90 مرة أخرى مع I-10 ، ويتبع الطريقان السريعين مسارًا مشابهًا إلى ميسيسيبي.

تحرير ميسيسيبي

قبل إعصار كاترينا ، كان جزء المسيسيبي من الولايات المتحدة 90 بالكامل من أربعة ممرات باستثناء جزء قصير جدًا في الطرف الغربي للولاية يؤدي إلى جسر نهر بيرل القديم في لويزيانا. يتم تجنب هذا الجزء من الطريق السريع القديم لمعظم الأغراض عن طريق امتداد الطريق المكون من أربعة حارات من تقسيمه مع الولايات المتحدة 90 إلى I-10 شرق جسر بيرل الأحدث كثيرًا.

قبل إعصار كاميل في عام 1969 ، كان الامتداد البالغ 26 ميلاً (42 كم) من الولايات المتحدة 90 من جسر Bay St. مناظر لخليج المكسيك من جانبها الجنوبي والقصور الجميلة - بعض ما قبل الحرب - في الشمال.تميزت الوسيطة بالعديد من أشجار البلوط القديمة الفخمة ، والتي نجا عدد كبير منها من العاصفة.

تعرضت العديد من الأجزاء والجسور المهمة لأضرار جسيمة أو دمرت بسبب إعصار كاترينا في عام 2005. مع افتتاح مسارين لجسر بيلوكسي باي في 1 نوفمبر 2007 ، [5] تمت استعادة المسار بالكامل الآن. تستمر مشاريع إعادة الإعمار على جزء كبير من الطريق السريع ، كما أن إغلاق الممرات أمر شائع. كان من المقرر الانتهاء الآن بشكل كبير من جميع أعمال الطرق الأمريكية المتعلقة بإعصار كاترينا البالغ عددها 90 في هذه الولاية. [ عندما؟ ]


محرك 49 ميل ذو المناظر الخلابة في سان فرانسيسكو - لمحة تاريخية

يعد 49 Mile Scenic Drive مقدمة ممتازة لسحر سان فرانسيسكو. تم تمييزها بعلامات طيور النورس الزرقاء والبيضاء والبرتقالية ، وهي رحلة تستغرق نصف يوم عبر أكثر النقاط الخلابة والتاريخية التي يمكن الوصول إليها في المدينة ، مثل Civic Center و Japantown و Union Square و Chinatown و North Beach و Telegraph Hill. يتنقل على رصيف فيشرمانز وارف ويمر عبر المرسى وقصر الفنون الجميلة. يمر الطريق بالطريق الجنوبي لجسر البوابة الذهبية ، ويمر عبر Presidio ، ثم يتضاعف مرة أخرى عبر Golden Gate Park. بعد القفز على Twin Peaks ، تنخفض إلى Mission Dolores والعودة إلى واجهة الخليج لقيادة السيارة بجوار جسر San Francisco-Oakland Bay ، ومبنى Ferry ، والحي المالي وحدائق Yerba Buena.

تاريخ
بدأت الرحلة لصالح زوار معرض Golden Gate الدولي في سان فرانسيسكو 1939-40 وانتهت في الأصل في أرض المعارض في Treasure Island. كان الرئيس فرانكلين دي روزفلت من أوائل سائقي السيارات الذين أخذوا عينات منه في يوليو من عام 1938. دوغلاس جي كوريجان ، طيار "الطريق الخطأ" الذي ادعى أنه كان يسافر من نيويورك إلى لوس أنجلوس وانتهى به المطاف في دبلن ، كرس رسميًا الطريق في 14 سبتمبر 1938.

تم تقديم علامات طيور النورس الكبيرة التي تميز الطريق في عام 1955 ، نتيجة مسابقة تصميم شارك فيها أكثر من 100 مشارك. يتم التعرف على الشعار الفائز في جميع أنحاء العالم ، وفي الواقع ، يشير العديد من الزوار إلى "مسار طيور النورس".

خريطة
تولى مكتب سان فرانسيسكو للمؤتمرات والزائرين مسؤولية الترويج لطريق 49 Mile Scenic Route في عام 1968. وفي عام 2011 ، أصبح SFCVB هو اتحاد السفر في سان فرانسيسكو.

يتم تثبيت وصيانة اللافتات على طول الطريق من قبل إدارة وقوف السيارات وحركة المرور في سان فرانسيسكو ، وهي جزء من وكالة النقل البلدية.

يمكن للزوار الحصول على نسخة مجانية من دليل تخطيط زوار سان فرانسيسكو (يتم نشره سنويًا) ، بما في ذلك خريطة الطريق ، في مركز معلومات زوار سان فرانسيسكو ، المستوى السفلي ، Hallidie Plaza ، Powell و Market Streets. يمكن أيضًا طلب مجموعة أدوات الزائر عبر الإنترنت على www.sftravel.com عبر البريد الإلكتروني إلى [email protected] أو عبر الهاتف على الرقم 415-391-2000 أو 415-227-2619 (TTY / TTD) أو عن طريق طلب خطي إلى San مركز معلومات زوار فرانسيسكو ، 900 شارع ماركت ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا 94102. تُطبق رسوم الشحن المحلية والدولية.

بسبب البناء ، قد يتم إغلاق أجزاء من محرك الأقراص لمشاهدة إشارات الالتفاف واستشارة مركز معلومات الزوار للحصول على توجيه بديل مقترح.

جمعية السفر في سان فرانسيسكو هي مؤسسة تسويق الوجهة الرسمية لمدينة ومقاطعة سان فرانسيسكو. للحصول على معلومات حول الحجوزات والباقات والأنشطة والمزيد ، تفضل بزيارة www.sftravel.com أو اتصل بالرقم 415-391-2000. يقع مركز معلومات الزوار في 900 Market St. في Hallidie Plaza ، الطابق السفلي ، بالقرب من تلفريك شارع Powell Street.

اتبع San Francisco Travel على Facebook و Twitter.

American Express® هي الشريك الرسمي لبطاقة الائتمان لجمعية السفر في سان فرانسيسكو.


سفينة حربية الأربعاء 20 فبراير 2019: نيميتز & # 8217s First Ranger ، أو الشبح المتجول لساحل نانتوكيت

هنا في LSOZI ، سنقلع كل يوم أربعاء لإلقاء نظرة على القوات البحرية البخارية / الديزل القديمة في الفترة الزمنية 1833-1946 وسنقوم بتكوين صورة لسفينة مختلفة تقلع كل يوم أربعاء لإلقاء نظرة على القوات البحرية البخارية / الديزل القديمة من الفترة 1833-1946 وستقوم بتكوين صورة لسفينة مختلفة كل أسبوع. هذه السفن لها حياة ، حكاية خاصة بها ، والتي تأخذها أحيانًا إلى أغرب الأماكن. - كريستوفر إيجر

سفينة حربية الأربعاء 20 فبراير 2019: نيميتز & # 8217s First Ranger ، أو الشبح المتجول لساحل نانتوكيت

مجموعة فرانسيس هولمز هاليت عبر NHHC NH 93484

هنا نرى & # 8220 غروب الشمس على المحيط الهادئ ، & # 8221 بطاقة بريدية ملونة تم تداولها حوالي عام 1910 تظهر انذار- فئة زورق حربي يو إس إس رينجر (PG-23) في مرساة تنظر إلى الغرب. ستتمتع الباخرة ذات الهيكل الحديدي المجهزة باللحاء بعمر طويل بشكل استثنائي يجعلها تخدم أجيالًا متعددة من السترات الزرقاء من جميع الخطوط.

واحدة من السفن البحرية الجديدة الضيقة التي تم بناؤها بعد الحرب الأهلية ، تم بناء فئة السفن الثلاث بتمويل أذن به الكونغرس الثاني والأربعون وتم إدراجها في ذلك الوقت على أنها Sloop of War. مدعومًا من كل من الشراع والبخار ، كان طولها 175 قدمًا ، وتزود 541 طنًا ، وتم تصميمها لحمل ما يصل إلى ستة بنادق من عيار 9 بوصات مقسمة بين جوانب العرض. كانت الثلاثية آخر السفن الحربية الحديدية التي يتم بناؤها للبحرية الأمريكية ، مع انتقال التصاميم اللاحقة إلى الفولاذ.

أثناء الإنشاء ، تم تحويل مخطط التسلح إلى بندقية Dahlgren ذات 11 بوصة ملساء ، واثنين من Dahlgrens مقاس 9 بوصات ، وواحد Parrott 60 مدقة ، ومدفع هاوتزر واحد من 12 مدقة يزن 300 رطل فقط في عربته ، ومدفع جاتلينج - يمكن إرسال الأخيرين إلى الشاطئ من قبل مجموعة إنزال بحري للقيام بأعمال تجارية مع السكان المحليين حسب الحاجة. عند الحديث عن ذلك ، كان بإمكانها إرسال مفرزة البحرية الصغيرة الخاصة بها بالإضافة إلى ما يصل إلى 40 بحارًا مسلحين بالبنادق بعيدًا حسب الحاجة لتكوين صداقات والتأثير على الناس.

تنبيه ، هورون ، و الحارس تم الانتهاء منها جميعًا في نفس الوقت ، حيث فقدت السفينة الوسطى بشكل مأساوي في أول انتشار لها في الخارج قبالة ساحل نورث كارولينا في 24 نوفمبر 1877 بالقرب من Nag’s Head.

الحارس تم تشييده في Harlan & amp Hollingsworth ، وتم تشغيله في 27 نوفمبر 1876 ، وكان رابع سفينة من هذا النوع تحمل الاسم.

الاثنان السابقتان اخطار شهد الخدمة في حرب عام 1812 بينما كان الأصل هو السفينة الشراعية المكونة من 18 مدفعًا والتي بنيت في عام 1777 ويقودها شخصية لا تقل عن جون بول جونز للبحرية القارية. المشهور ، في 14 فبراير 1778 ، ذلك الافتتاح الحارس تلقى تحية العلم الأمريكي الجديد الذي قدمه الأسطول الفرنسي في خليج كويبيرون.

ملصق يدعو إلى متطوعين لطاقم يو إس إس رينجر ، الكابتن جون بول جونز ، ثم يصلح في بورتسموث ، نيو هامبشاير ، لرحلتها البحرية في المياه الأوروبية. يقتبس قرار الكونجرس المؤرخ 29 مارس 1777 الذي يحدد سلفًا على رواتب البحارة المعينين حديثًا. الوصف: بإذن من معهد Essex ، سالم ، ماساتشوستس ، أصحاب الملصق الأصلي. NH 52162

مرة واحدة جديدة لدينا ، الرابعة ، الحارس تم تكليفها ، تم تعيينها في محطة الأطلسي لفترة وجيزة قبل أن تبحر إلى الشرق الأقصى حيث ستنضم إلى المحطة الآسيوية ، وتغادر نيويورك في رحلة مدتها ثلاثة أشهر إلى هونغ كونغ في 21 مايو 1877 عبر السويس.

تم تصوير USS RANGER قبل عام 1896. من بينيت ، & # 8220 البحرية البخارية للولايات المتحدة & # 8221 NH 44604

طاقم يو إس إس رينجر. المجموعة التاريخية ، Union Title Insurance Company، San Diego NH 108286

بعد عودتها إلى الولايات في عام 1880 ، تم تحويلها إلى أعمال المسح في جزيرة ماري وأمضت عقدين من الزمن تتنقل ببطء من أمريكا الوسطى إلى شمال المحيط الهادئ والعودة أثناء عملها في واجبات هيدروغرافية. كانت سفينة جاهزة في منطقة لم تكن فيها أعلام أمريكية أخرى في الأفق خلال تلك الفترة ، غالبًا ما كانت تلوح بالنجوم والمشارب حسب الحاجة في موانئ أمريكا اللاتينية المنعزلة بينما تتناوب بين الحصول على عضلات مع المتعدين في مضيق بيرنج ومياه ألاسكا.

أثناء وضعه بين عامي 1895 و 1899 ، تم تحديث الزورق الحربي البالغ من العمر 20 عامًا وهبط بنادقها ذات قذائف البودرة السوداء التي تعود إلى حقبة الحرب الأهلية و Gatling للحصول على بطارية أكثر حداثة من ستة لوادر مائلة مقاس 4 بوصات و M1895 كولت & # 8220 حفار بطاطس & # 8221 رشاش.

USS RANGER ، الآن بهيكل أبيض لامع ، تم تصويرها بعد أن تلقت 6 بنادق تحميل المؤخرة مقاس 4 بوصات في عام 1897. بعد هذا التجديد ، يمكن تمييزها عن أختها ALERT من خلال قمعها كازينو NH 44605

يو إس إس رينجر قبالة سواحل جزيرة ماري البحرية ، حوالي عام 1898 ، مع قواطعها في الماء. NH 71743

USS Ranger Off the Mare Island Navy Yard ، حوالي عام 1900. كان CDR Wells L. Field قائدها في ذلك الوقت. الطباعة الأصلية ملونة بشكل خفيف. NH 73386

بحلول عام 1905 ، مع الروس واليابانيين الذين أصبحوا صاخبين في البحر الأصفر والمناطق المجاورة & # 8211 مع السفن الروسية المحطمة الناتجة التي تختبئ بشكل متزايد في الفلبين التي تسيطر عليها الولايات المتحدة & # 8211 الحارس تلقت تجديدًا في حوض بناء السفن البحري Puget Sound وأبحرت إلى Cavite في مهمتها الثانية في المحطة الآسيوية. ومع ذلك ، أبقتها محطة دفع غريبة الأطوار إلى حد كبير في حالة عادية حتى تم إعادتها إلى الولايات المتحدة في عام 1908 ، ووصلت بوسطن في 12 ديسمبر عبر قناة السويس. تم إيقاف تشغيلها في نفس اليوم وتم وضعها في تشارلزتاون.

مع وجود سيدة تبلغ من العمر 30 عامًا في المرفأ وقليلًا من العمل المنتظم الذي يمكن أن تنجزه ، تحولت البحرية الحارس إلى ولاية ماساتشوستس لاستخدامها كسفينة تدريب على جانب الرصيف لمدرسة ماساتشوستس للتدريب البحري في بوسطن في 26 أبريل 1909 ، وهو الدور الذي ستحتفظ به حتى الحرب العظمى.

عندما دخلت الولايات المتحدة لحوم البقر الدولية مع القيصر في أبريل 1917 ، تذكر العم في النهاية أنه كان لديه أول الحارس على قائمة البحرية واستدعائها للخدمة الفعلية كزورق حربي على طول ساحل نيو إنجلاند ، وأعاد تسميتها يو إس إس روكبورت في اكتوبر. تغير هذا مرة أخرى بعد أربعة أشهر فقط إلى يو إس إس نانتوكيت.

رست يو إس إس نانتوكيت (PG-23 ، الحارس السابق) قبالة محطة البحرية الجوية أناكوستيا ، مقاطعة كولومبيا ، في 7 يوليو 1920. لاحظ مراوح شراع الرياح الخاصة بها. 80-G-424466

في يوليو 1921 ، أعيد تصنيفها من زورق حربي إلى مساعد برقم بدن السفينة IX-18 وأعارت إلى مدرسة ماساتشوستس البحرية. على مدى السنوات ال 19 التالية ، أصبحت لاعبا أساسيا في جميع أنحاء بوسطن والمياه أعلى وأسفل الساحل الشرقي.

USS NANTUCKET (PG-23) ثم تمت إعارته إلى ولاية ماساتشوستس للاستخدام في مدرسة ماساتشوستس البحرية ، 1933 الوصف: بإذن من السيد غيرشون برادفورد Catalog #: NH 500

يجب أن تكون ليزلي جونز ، المصور الشهير في بوسطن هيرالد ترافيلر ، قد تم التقاطها مع الحارس / روكبورت / نانتوكيت خلال فترة عمله مع الصحيفة وأسرها في عشرات المناسبات في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي.

USS Ranger ، لاحقًا يو إس إس روكبورت ويو إس إس نانتوكيت (PG-23 IX-18) ، كان زورقًا حربيًا تابعًا للبحرية الأمريكية شوهد في تشارلستون نيفي يارد. تصوير ليزلي جونز مكتبة بوسطن العامة

سفينة التدريب نانتوكيت والرياح في أشرعتها. مكتبة بوسطن العامة مجموعة ليسلي جونز

سفينة التدريب نانتوكيت 1923 تطلق التحية. مكتبة بوسطن العامة مجموعة ليسلي جونز

سفينة التدريب نانتوكيت تغادر ميناء بوسطن في رحلة بحرية حول العالم 1923-05-17 مكتبة بوسطن العامة مجموعة ليزلي جونز

سفينة التدريب البحري الجماعية نانتوكيت تستعد لرحلة حول العالم في تشارلزتاون نيفي يارد 4.29.1928. مكتبة بوسطن العامة مجموعة ليسلي جونز

وزير البحرية كورتيس دوايت ويلبر على متن سفينة التدريب نانتوكيت في أواخر عشرينيات القرن الماضي. مكتبة بوسطن العامة مجموعة ليسلي جونز

سفينة التدريب Nantucket 1928 في الرصيف في North End الواجهة البحرية لسفينة حربية في الخلفية. مكتبة بوسطن العامة مجموعة ليسلي جونز

خط سحب الطلاب على سطح سفينة التدريب نانتوكيت قبالة بروفينستاون. مكتبة بوسطن العامة مجموعة ليسلي جونز

منظر القوس لسفينة التدريب نانتوكيت في حوض جاف في نيفي يارد. مكتبة بوسطن العامة مجموعة ليسلي جونز

سفينة التدريب نانتوكيت: تدريبات قوة الهبوط بالحراب. مكتبة بوسطن العامة مجموعة ليسلي جونز

سفينة التدريب نانتوكيت في مكتبة بروفينستاون هاربور بوسطن العامة مجموعة ليزلي جونز

سفينة التدريب نانتوكيت في تشارلزتاون نيفي يارد 1930. مكتبة بوسطن العامة مجموعة ليزلي جونز

البحارة في تجهيز سفينة التدريب نانتوكيت في نيفي يارد ، يناير 1931. مكتبة بوسطن العامة مجموعة ليزلي جونز

يو إس إس نانتوكيت ، ماساتشوستس ، سفينة تدريب ، في نيفي يارد يناير 1932. مكتبة بوسطن العامة مجموعة ليزلي جونز

تم تجديد سفينة التدريب نانتوكيت من النباح إلى لحاء في تشارلزتاون نيفي يارد أبريل 1932. مكتبة بوسطن العامة مجموعة ليزلي جونز

الطلاب الذين يعملون مع السداسي على السطح من سفينة التدريب نانتوكيت أثناء تواجدها خارج بروفينستاون. مكتبة بوسطن العامة مجموعة ليسلي جونز

عندما عادت غيوم الحرب مرة أخرى عام 1940 ، نانتوكيت استعادتها اللجنة البحرية في 11 نوفمبر 1940 لسفينة مدرسية في الأكاديمية البحرية التجارية الجديدة التي تم تأسيسها في كينجز بوينت ، نيويورك ، وبعد ذلك تم حذف اسمها من السجل البحري نهائيًا.

أعيدت تسميته T / V إيمري رايس في عام 1942 ، أعطت اللحاء الذي قطعت مسافات طويلة كل ما في وسعها حتى تضررت من الإعصار الذي لم يذكر اسمه في سبتمبر 1944 ، وبعد ذلك هبطت لاستخدامها كسفينة متحف عائمة.

في سن 82 الحارس / روكبورت / نانتوكيت / رايس تم تجريده وبيعه للخردة في عام 1958 لشركة بوسطن ميتالز في بالتيمور.

خلال فترة وجودها في البحرية ، كان لديها ما يقرب من عشرة قادة (أربعة منهم كانوا يرتدون النجوم) بالإضافة إلى تدريب جحافل من البحارة والضباط الشباب للخدمة البحرية لمدرستين مختلفتين. من أهم ما قضاه وقته مع الفتاة العجوز لم يكن سوى الأدميرال الأسطول تشيستر دبليو نيميتز ، USN ، الذي خدم على متن السفينة كراية مسكوكة حديثًا من 12 أغسطس إلى 12 ديسمبر 1908 ، في رحلتها إلى الوطن من المعهد الرئيسي إلى بوسطن ، قبل أن يبدأ تشيستر الشاب بالتعليم في قافلة الغواصة الأولى الناشئة.

إلى جانب سجلاتها المحفوظة في الأرشيف الوطني الحارسالمحرك الأصلي - المثال الوحيد من نوعه المعروف أنه لا يزال موجودًا - تم حفظه من الدمار وهو معروض في المتحف البحري الأمريكي في كينجز بوينت كمعلم وطني.

يعتبر المحرك الأفقي المركب لـ Emery Rice ناجًا فريدًا نموذجيًا للفترة من 1840 إلى 1880. يتميز المحرك ذو الأداء الخلفي الذي يبلغ وزنه 61 طنًا بتكوين غير تقليدي من حيث أن رافعيه يقعان بالقرب من أسطواناتهما وقضبان مكبس خارج المركز العمود المرفقي في ترتيب ضيق ولكن فعال.

يبلغ قطر تجويف الأسطوانة 28.5 و 42.5 بوصة. السكتة الدماغية 42 بوصة. مع البخار المشبع عند 80 رطلاً لكل بوصة مربعة ومكثف به فراغ 26 بوصة من الزئبق ، تم إنتاج 560 حصانًا عند 64 دورة في الدقيقة. تم تصميم المحرك من قبل مكتب الهندسة البخارية للبحرية الأمريكية وصنعه John Roach & amp Sons of Chester ، بنسلفانيا ، لصالح الولايات المتحدة. Ranger ، كما عرفت السفينة ذات الهيكل الحديدي لأول مرة.

الدكتور جوشوا م. سميث ، دكتوراه ، مدير المتحف ، قدم ما يلي لاستخدامه مع هذا المنشور.

الصورة: المتحف البحري الأمريكي

الصورة: المتحف البحري الأمريكي

الصورة: المتحف البحري الأمريكي

الصورة: المتحف البحري الأمريكي

ومن المثير للاهتمام ، اثنين لاحقة يو إس إس رينجرز، مرافقين ساحليين SP-237 و SP-369، سيكون في الخدمة في نفس الوقت خلال الحرب العظمى & # 8211 بينما لدينا الحارس كان يخدم روكبورت / نانتوكيت! التالي الحارس كانت واحدة من المشؤومة ليكسينغتونمن فئة طرادات المعارك ولم يتم تشغيلها مطلقًا. أخيرًا ، تم إعادة تدوير اسمها ليس لحاملتي طائرات مشهورتين ، السيرة الذاتية 4 (1934-47) و السيرة الذاتية - 61 (1957-2004) ، الأخير الذي تم إلغاؤه فقط في عام 2017. نأمل أن يكون هناك آخر قريبًا.

اما شقيقاتها 60 بحارا من حطام السفينة هورون دفنوا معًا في القسم الخامس من مقبرة الأكاديمية البحرية الأمريكية في الكثير من العناية الجيدة بينما السفينة نفسها محمية بموجب تفويض اتحادي في قبرها المائي. تشير علامة الطريق السريع بالقرب من Nag’s Head إلى خسارتها.

انذار استمرت في الخدمة في البحرية كغواصة مناقصة حتى تم إيقاف تشغيلها في 9 مارس 1922 بعد 47 عامًا من الخدمة المحترمة. تم بيعها بعد ثلاثة أشهر من أجل الخردة ولم أجد أي أثر لها اليوم. خلال فترة خدمتها ، انذار كان لديه 23 قائدًا رسميًا ، بما في ذلك RADM في المستقبل. ويليام توماس سامبسون ، المعروف بانتصاره اللاحق في معركة سانتياغو. عاش موضوعنا عليها أكثر من ثلاثة عقود.

بالنسبة إلى King & # 8217s Point ، لا تزال المؤسسة تعمل على إخراج ضباط USMM اليوم و الحارس& # 8216s الأصلية ، مدرسة ماساتشوستس البحرية ، هي الآن أكاديمية ماساتشوستس البحرية بولاية ماساتشوستس البحرية الواقعة في Buzzards Bay في كيب كود & # 8211 الحارس& # 8216 s الأرض الدوس القديمة.

المواصفات:
الإزاحة: 1202 طن طويل
الطول: 175 قدمًا (53 مترًا)
الشعاع: 32 قدمًا (9.8 م)
عمق التثبيت: 15 قدمًا (4.6 م)
المسودة: 13 قدمًا (متوسط)
القدرة المركبة: خمس غلايات تقود 1 × 560 ihp ، 64 دورة في الدقيقة محرك بخاري مفعول رجعي مركب
الدفع: 1 × 12 قدم ، القطر × 17.5 قدم ، المروحة ، الأشرعة المساعدة
السرعة: 10 عقدة تحت البخار
التكملة: 138 ضابطا ومجندا (بما في ذلك عادة مفرزة من البحرية مكونة من 15 فردا حتى عام 1898).
التسلح:
(1875)
1 × 11 بوصة (280 مم) مدفع دالغرين
2 × 9 بوصات (230 مم) مدافع دالغرين
1 × 60 pdr (27 كجم) بندقية باروت
1 × 12 pdr (5،4 كجم) هاوتزر قارب
1x جاتلينج بندقية لحفلة الهبوط
طوربيدات سبار لإطلاقها البخاري (تم حذف الحكم بعد عام 1889)
(1897)
6x4 بنادق تحميل المؤخرة
4 × 6 مدقة بنادق عيار 57 ملم
عدد 1 مدفع رشاش من نوع Colt M1895 لحفار البطاطس لحفلة الهبوط
(1921)
حوامل 4x 4 & # 8243/50

إذا أعجبك هذا العمود ، فيرجى التفكير في الانضمام إلى International Naval Research Organization (INRO) ، ناشرو Warship International

ربما تكون واحدة من أفضل مصادر الدراسات البحرية والصور والزمالة التي يمكنك العثور عليها. http://www.warship.org/membership.htm

المنظمة الدولية للبحوث البحرية هي مؤسسة غير ربحية مكرسة لتشجيع دراسة السفن البحرية وتاريخها ، خاصة في عصر السفن الحربية المصنوعة من الحديد والصلب (حوالي 1860 حتى الآن). والغرض منه هو توفير المعلومات ووسائل الاتصال للمهتمين بالسفن الحربية.

مع أكثر من 50 عامًا من المنح الدراسية ، قامت Warship International بنشر مئات المقالات ، معظمها فريد من نوعه في مجال اكتساحه وموضوعه.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: نافذة على التاريخ - شراء لويزيانا في 17 مايو 1803 م (كانون الثاني 2022).