M33 Prime Mover

M33 Prime Mover

كان Prime Mover M33 عبارة عن جرار مدفعي يعتمد على مركبة M31 Tank Recovery ، التي تعتمد في حد ذاتها على الدبابة المتوسطة M3.

أنتجت الجهود الأولى لإنتاج رئيس تم نقله على أساس M3 إلى إنتاج T16 ، الذي تم بناؤه حول M3A5 ، ولكن هذا يفتقر إلى مساحة التخزين وتم التخلي عن المشروع.

شهد التحويل الأكثر دراماتيكية تحول M3 إلى M31 Tank Recovery Vehicle. تضمن ذلك إزالة البنادق مقاس 75 مم و 37 مم والمعدات ذات الصلة ، وتركيب رافعة بدلاً من المدفع 37 مم وزيادة كمية التخزين المتاحة بشكل كبير. تم إنتاج ما مجموعه 805 M31s عن طريق تحويل فائض M3s و M3A3s و M3A5s.

أصبح M31 أساس M33 Prime Mover. تم إزالة الرافعة وبرج 37 ملم والرافعة الداخلية والمدافع الرشاشة وتركيب ضاغط لتشغيل فرامل المدفعية. تم ترك حلقة البرج مفتوحة. يمكن حمل مدفع رشاش واحد على حامل حلقي مثبت فوق دوار مدفع 75 ملم (ويشبه إلى حد ما منبر مدفع رشاش M7 'Priest'. تم تحويل ما مجموعه 109 M31 إلى محركات رئيسية مثل M33 ، إلى جانب 24 M4s ، والتي أصبحت M34.


أول مدرع M3 Lee في شمال إفريقيا

التقطت زوجًا من Tamiya M3 Lee القديم في أحد العروض وأنا أتساءل ماذا أفعل بهما.

لقد رأيت للتو ورقة لاصقة تصور M3 Lee "Command Tank". لقد كان M3 Lee مع إزالة برجه مقاس 37 ملم.
هل توجد مثل هذه السيارة؟
إذا كان الأمر كذلك ، أود أن أعرف ما يلي:
1) ما هي علاماتها. أي الرقم التسلسلي ورقم الوحدة والتسميات.
2) ما هو لون العلامات. هل كان أيضًا الخزان OD أم أنه مموه محليًا؟
3) الأهم! كيف كان شكل السطح الجديد المستخدم لتغطية الفتحة التي خلفها البرج؟ أي نوع من الفتحات أو الفتحات ، المناظير ، حوامل سارية الراديو وأي مدفع آلي مركب.
أيضًا ، هل سيكون هذا هو النوع الصحيح الذي استخدمه الروس؟ إذا كان الأمر كذلك ، فهل تعرف أي شيء عن العلامات وما إلى ذلك؟
أنا أقدر أي معلومات أو أفكار.

13 نوفمبر 2018 # 2 2018-11-13T19: 46

أعتقد أن مُصنِّع الملصقات ربما يكون قد أخطأ في تمثيل M33 Prime Mover ، لكنني لست متأكدًا من أن أيًا منها كان متاحًا في شمال إفريقيا. ومع ذلك ، ربما كان أحد هذه الخيارات خيارًا منطقيًا لاستخدامه باعتباره ACV بدلاً من تحويل دبابة مدفع. بالتأكيد أسهل بكثير حيث تم بالفعل إنجاز كل العمل الشاق.

إذا كانت مجموعة ملصقات ، ألا تحتوي على هوية وعلامات المركبة مصورة؟ قد يبدو من الغريب عدم القيام بذلك.

13 نوفمبر 2018 # 3 2018-11-13T23: 44

ضع في اعتبارك أن Tamiya Lee في حالة من الفوضى ، حيث تحتوي على سطح محرك M3 ، لكن الألواح الخلفية لـ M3A5 (مجموعة Grant لها الجزء الخلفي الصحيح لـ M3). نسب الهيكل غير صحيحة ، والموصلات النهائية على المسارات متمركزة على كتل المسار بدلاً من التواجد بينها ، لذا فهي لا تربط أي شيء.

أطقم الأكاديمية أفضل ، بصرف النظر عن المسارات الضيقة جدًا ، وهي تشمل الأجزاء الداخلية للبرج ومقصورة القتال. كانت الدفعة الأولى من الإنتاج تحتوي على وحدات تعليق طويلة جدًا ، لكن الأكاديمية صححت ذلك على الفور.

يعد بناء مجموعات Takom الجديدة أكثر صعوبة ، حيث أن ألواح الهيكل كلها منفصلة ، ولا يوجد هيكل داخلي للصقها - إنها جميعًا مفاصل من الحافة إلى الحافة. التعليق صعب التجميع ، والعجلات لها أقسام معدنية كبيرة الحجم وإطارات صغيرة الحجم (القطر الإجمالي صحيح). لقد قمت بتبديل عجلات التنين المتبقية على عظامي.

ستظهر مجموعات Miniart الجديدة قريبًا ، وأنا متفائل.

التقطت زوجًا من Tamiya M3 Lee القديم في عرض وأنا أتساءل ماذا أفعل بهما.

لقد رأيت للتو ورقة لاصقة تصور M3 Lee "Command Tank". لقد كان M3 Lee مع إزالة برجه مقاس 37 ملم.
هل توجد مثل هذه السيارة؟
إذا كان الأمر كذلك ، أود أن أعرف ما يلي:
1) ما هي علاماتها. أي الرقم التسلسلي ورقم الوحدة والتسميات.
2) ما هو لون العلامات. هل كان أيضًا الخزان OD أم أنه مموه محليًا؟
3) الأهم! كيف كان شكل السطح الجديد المستخدم لتغطية الفتحة التي خلفها البرج؟ أي نوع من الفتحات أو الفتحات ، المناظير ، حوامل سارية الراديو وأي مدفع آلي مركب.
أيضا ، هل سيكون هذا هو النوع المناسب لاستخدامه من قبل الروس؟ إذا كان الأمر كذلك ، فهل تعرف أي شيء عن العلامات وما إلى ذلك؟
أنا أقدر أي معلومات أو أفكار.


محتويات

هناك نوعان رئيسيان من جرارات المدفعية ، اعتمادًا على نوع الجر: بعجلات ومتعقب.

  • بعجلات عادة ما تكون الجرارات عبارة عن شاحنات مختلفة يتم تكييفها للخدمة العسكرية.
  • مجنزرة تعمل الجرارات على مسار مستمر في بعض الحالات يتم بناؤها على هيكل دبابة معدل مع استبدال الهيكل العلوي بحجرة لطاقم المدفع أو الذخيرة.

بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام الجرارات نصف المسار في فترة ما بين الحربين العالميتين وفي الحرب العالمية الثانية ، وخاصة من قبل الفيرماخت. تم إيقاف هذا النوع من الجرارات في الغالب بعد الحرب.


M3 لي

ال M3 لي، رسميا خزان متوسط ​​، M3، كانت دبابة أمريكية متوسطة استخدمت خلال الحرب العالمية الثانية. في بريطانيا ، تم استدعاء الدبابة باسمين بناءً على تكوين البرج وحجم الطاقم. الدبابات التي تستخدم الأبراج ذات النمط الأمريكي كانت تسمى "لي"، سميت على اسم الجنرال الكونفدرالي روبرت إي لي. كانت تُعرف المتغيرات التي تستخدم الأبراج ذات النمط البريطاني باسم"منحة"، الذي سمي على اسم جنرال الاتحاد أوليسيس إس غرانت.

بدأ التصميم في يوليو 1940 ، وتم تشغيل أول M3s في أواخر عام 1941. [2] احتاج الجيش الأمريكي إلى دبابة متوسطة مسلحة بمدفع عيار 75 ملم ، بالإضافة إلى طلب المملكة المتحدة الفوري لـ 3650 دبابة متوسطة ، [3] بدأ الإنتاج في أواخر عام 1940. كان التصميم بمثابة حل وسط يهدف إلى إنتاج دبابة في أسرع وقت ممكن. كان لدى M3 قوة نيران كبيرة ودروع جيدة ، ولكن كان لها عيوب خطيرة في تصميمها العام وشكلها ، بما في ذلك صورة ظلية عالية ، وتثبيت قديم للمسدس الرئيسي ، مما يمنع الدبابة من اتخاذ وضع الهيكل ، والبناء المثبّت ، والضعف. - الأداء على الطريق.

لم يكن أداؤها العام مرضيًا وتم سحب الدبابة من القتال في معظم المسارح بمجرد توفر دبابة M4 شيرمان بأعداد أكبر. على الرغم من ذلك ، اعتبر هانز فون لاك (an اوبرست (العقيد) في ويرماخت هير ومؤلف قائد بانزر) لتكون متفوقة على أفضل دبابة ألمانية في وقت تقديمها ، Panzer IV (على الأقل حتى البديل F2). [4]

على الرغم من استبدالها في مكان آخر ، استمر البريطانيون في استخدام M3s في القتال ضد اليابانيين في جنوب شرق آسيا حتى عام 1945. [5] تم توفير ما يقرب من ألف M3 للجيش السوفيتي بموجب Lend-Lease بين 1941-1943.

تطوير

في عام 1939 ، امتلك الجيش الأمريكي ما يقرب من 400 دبابة ، معظمها M2 Light Tanks ، مع 18 دبابة M2 المتوسطة التي سيتم إيقافها باعتبارها الدبابات الوحيدة التي تعتبر "حديثة". [6] مولت الولايات المتحدة تطوير الدبابات بشكل سيئ خلال سنوات ما بين الحربين ، ولديها خبرة قليلة في التصميم بالإضافة إلى عقيدة ضعيفة لتوجيه جهود التصميم.

كانت الدبابة المتوسطة M2 نموذجية للمركبات القتالية المدرعة (AFVs) التي أنتجتها العديد من الدول في عام 1939. عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب ، كان تصميم M2 قديمًا بالفعل بمدفع 37 ملم ، وهو عدد غير عملي من المدافع الرشاشة الثانوية ، صورة ظلية عالية جدًا ، و 32 ملم درع أمامي. أدى نجاح Panzer III و Panzer IV في الحملة الفرنسية إلى قيام الجيش الأمريكي على الفور بطلب دبابة متوسطة جديدة مسلحة بمدفع 75 ملم في برج كرد فعل. سيكون هذا M4 شيرمان. حتى وصول شيرمان إلى الإنتاج ، كانت هناك حاجة ماسة إلى تصميم مؤقت بمدفع 75 ملم.

كان M3 هو الحل. كان التصميم غير عادي لأن السلاح الرئيسي - عيار أكبر ، مدفع متوسط ​​السرعة 75 ملم - كان في راعي تعويض مثبت في الهيكل مع اجتياز محدود. كان حامل الكفالة ضروريًا لأنه ، في ذلك الوقت ، لم يكن لدى مصانع الدبابات الأمريكية خبرة التصميم اللازمة لصنع برج مدفع قادر على حمل سلاح عيار 75 ملم. جلس برج صغير بمدفع أخف وعالي السرعة 37 ملم فوق الهيكل الطويل. كانت هناك قبة صغيرة فوق البرج تحمل مدفع رشاش. شوهد استخدام مدفعين رئيسيين على نسخة شار بي 1 الفرنسية ومارك 1 من دبابة تشرشل البريطانية. في كل حالة ، تم تركيب سلاحين لمنح الدبابات القدرة الكافية على إطلاق الذخيرة المضادة للأفراد شديدة الانفجار والذخيرة الخارقة للدروع من أجل القتال المضاد للدبابات. اختلف طراز M3 قليلاً عن هذا النمط ، حيث كان لديه سلاح رئيسي يمكنه إطلاق قذيفة خارقة للدروع بسرعة عالية بما يكفي لاختراق الدروع بشكل فعال ، فضلاً عن إطلاق قذيفة شديدة الانفجار كانت كبيرة بما يكفي لتكون فعالة. باستخدام مسدس مثبت على بدن ، يمكن إنتاج تصميم M3 بشكل أسرع من دبابة مزودة بمسدس أبراج. كان من المفهوم أن تصميم M3 كان معيبًا ، لكن بريطانيا [7] كانت بحاجة ماسة إلى الدبابات. كان عيب حامل الراعي هو أن M3 لم يكن بإمكانه اتخاذ وضع الهيكل واستخدام مسدسه 75 ملم في نفس الوقت. كان M3 طويلًا وواسعًا: مر ناقل الحركة عبر مقصورة الطاقم أسفل سلة البرج إلى علبة التروس التي تقود العجلة المسننة الأمامية. تم التوجيه بواسطة الكبح التفاضلي ، بدائرة دوران تبلغ 37 قدمًا (11 مترًا). تمتلك وحدات التعليق الرأسي ذات النوابض الحلزونية (VVSS) بكرة رجوع مثبتة مباشرة فوق الغلاف الرئيسي لكل من وحدات التعليق الست (ثلاثة لكل جانب) ، وهي مصممة كوحدات معيارية قائمة بذاتها واستبدالها بسهولة ومثبتة على جوانب الهيكل. تم اجتياز البرج بواسطة نظام كهربائي هيدروليكي على شكل محرك كهربائي يوفر الضغط للمحرك الهيدروليكي. أدى هذا إلى تدوير البرج بالكامل في 15 ثانية. كان التحكم من قبضة الأشياء بأسمائها الحقيقية على البندقية. قدم نفس المحرك ضغطًا لنظام تثبيت البندقية.

تم تشغيل المدفع عيار 75 ملم بواسطة مدفعي ، واستخدم محمل يرى البندقية منظار M1 - مع تلسكوب متكامل - أعلى الراعي. المنظار استدار بالبندقية. تم تمييز المشهد من صفر إلى 3000 ياردة (2700 م) ، [أ] بعلامات عمودية للمساعدة في إطلاق النار المنحرف على هدف متحرك. وضع المدفعي البندقية على الهدف من خلال دواليب يدوية موجهة من أجل العبور والارتفاع. يتميز مدفع M2 الأقصر مقاس 75 مم أحيانًا بثقل موازن في نهاية البرميل لموازنة البندقية للتشغيل مع مثبت الدوران حتى يتم استخدام متغير M3 الأطول مقاس 75 مم. [8]

تم توجيه المدفع عيار 37 ملم من خلال المنظار M2 ، المركب في الغطاء على جانب البندقية. كما شاهدت مدفع رشاش متحد المحور. تم توفير مقياسين للمدى: 0-1500 ياردة (1400 م) لـ 37 ملم و 0-1000 ياردة (910 م) للمدفع الرشاش. تميزت البندقية عيار 37 ملم أيضًا بثقل موازن - قضيب طويل أسفل البرميل - على الرغم من سوء صيانته من قبل أطقم لم تكن تعرف الكثير عن استخدامه.

كان هناك أيضًا مدفعان رشاشان من طراز Browning M1919A4 من طراز 30 إلى 06 مثبتة في الهيكل ، مثبتة في الاتجاه العرضي ولكنها قابلة للتعديل في الارتفاع ، والتي كان يتحكم فيها السائق. تمت إزالة هذه ، بسبب مشكلات التنسيق ، على الرغم من أنها كانت ستظهر في دبابات شيرمان المبكرة. [9]

على الرغم من أنها لم تكن في حالة حرب ، كانت الولايات المتحدة على استعداد لإنتاج وبيع وشحن المركبات المدرعة إلى بريطانيا. كان البريطانيون قد طلبوا أن تصمم مصانع أمريكية دبابة المشاة ماتيلدا الثانية ودبابات كروزر الصليبية ، لكن هذا الطلب قوبل بالرفض. مع ترك الكثير من معداتهم على الشواطئ بالقرب من دونكيرك ، كانت احتياجات المعدات للبريطانيين ماسة. على الرغم من أنهم لم يكونوا راضين تمامًا عن التصميم ، فقد طلبوا M3 بأعداد كبيرة. شاهد الخبراء البريطانيون النموذج في عام 1940 وحددوا الميزات التي اعتبروها عيوبًا - الصورة البارزة ، والمدفع الرئيسي المثبت على الهيكل ، وعدم وجود راديو في البرج (على الرغم من أن الدبابة كانت تحتوي على راديو أسفل الهيكل) ، صفيحة الدروع المثبتة (التي تميل مساميرها إلى الظهور داخل الداخل في ارتداد مميت عندما أصيبت الدبابة بجولة غير مخترقة) ، وتصميم المسار السلس ، وعدم كفاية طلاء الدروع ، ونقص حماية المفاصل. [10]

رغب البريطانيون في إدخال تعديلات على الخزان الذي كانوا يشترونه. كان من المقرر عمل رف صاخب في الجزء الخلفي من البرج لإيواء المجموعة اللاسلكية رقم 19. وكان من المقرر أن يُعطى البرج صفيحة درع أكثر سمكًا مما كان عليه في التصميم الأصلي للولايات المتحدة ، وكان من المقرر استبدال قبة المدفع الرشاش بآخر بسيط فقس. سمحت المساحة الممتدة داخل برج M3 الجديد أيضًا باستخدام قاذفة قنابل دخان ، على الرغم من أن إضافة الراديو ستأخذ مساحة لتخزين خمسين طلقة 37 ملم ، مما يقلل من سعة الذخيرة إلى 128 طلقة. كما سيتم تجهيز العديد من دبابات "جرانت" الجديدة بدروع رملية للعمل في شمال إفريقيا ، على الرغم من سقوطها في كثير من الأحيان. [9] [11] مع قبول هذه التعديلات ، طلب البريطانيون 1250 M3s. تمت زيادة الطلب لاحقًا مع توقع أنه عند توفر M4 Sherman ، يمكن أن يحل محل جزء من الطلب. تم ترتيب العقود مع ثلاث شركات أمريكية. وبلغت التكلفة الإجمالية للطلب ما يقرب من 240 مليون دولار أمريكي ، وهو مجموع الأموال البريطانية في الولايات المتحدة التي استغرقها قانون الإعارة والتأجير الأمريكي لحل العجز المالي.

تم الانتهاء من النموذج الأولي في مارس 1941 وتبع ذلك نماذج الإنتاج ، مع إنتاج الدبابات الأولى ذات المواصفات البريطانية في يوليو. كان لكل من الدبابات الأمريكية والبريطانية دروع أكثر سمكًا مما كان مخططًا له في البداية. [12] تطلب التصميم البريطاني عددًا أقل من أفراد الطاقم من النسخة الأمريكية بسبب الراديو في البرج. قضت الولايات المتحدة في النهاية على مشغل الراديو المتفرغ ، وأسندت المهمة إلى السائق. بعد خسائر فادحة في إفريقيا واليونان ، أدرك البريطانيون أنه لتلبية احتياجاتهم من الدبابات ، يجب قبول كلا النوعين من طراز Lee و Grant.

استخدم الجيش الأمريكي الحرف "M" (نموذج) للإشارة إلى جميع معداتهم تقريبًا. عندما استلم الجيش البريطاني دباباته المتوسطة M3 الجديدة من الولايات المتحدة ، حدث ارتباك على الفور [13] بين دبابة M3 المتوسطة ودبابة M3 الخفيفة. بدأ الجيش البريطاني في تسمية دباباته الأمريكية بعد شخصيات عسكرية أمريكية ، على الرغم من أن الجيش الأمريكي لم يستخدم هذه المصطلحات إلا بعد الحرب. [14] [15] تلقت دبابات M3 مع البرج المصبوب وإعداد الراديو اسم "جنرال جرانت" ، في حين أن M3s الأصلية كانت تسمى "جنرال لي" ، أو أكثر من مجرد "جرانت" و "لي". [14] [16]

تم تكييف الشاسيه ومعدات التشغيل لتصميم M3 من قبل الكنديين لخزان رام. تم استخدام بدن M3 أيضًا للمدفعية ذاتية الدفع كما هو الحال مع التصميم الأصلي لـ M7 Priest ، والتي تم بناء ما يقرب من 3500 منها ، ومركبات الاسترداد.

التاريخ التشغيلي

من أصل 6258 M3 متغيرًا تم تصنيعها في الولايات المتحدة ، تم توفير 2887 (45 ٪) للحكومة البريطانية. [17]

شهدت M3 Grant أول عمل مع الفيلق الملكي المدرع في شمال إفريقيا ، خلال مايو 1942. ومع ذلك ، سرعان ما أصبحت معظم طائرات M3 التي طلبتها المملكة المتحدة فائضة عن متطلبات الجيش البريطاني.

  • تم نقل 1700 إلى الجيش الأسترالي ، لأداء مهام الدفاع عن الوطن والتدريب في أستراليا. [18]
  • حصل الجيش الهندي البريطاني على 900 منحة
  • تم تصدير 22٪ أخرى (1،386) مباشرة من الولايات المتحدة إلى الاتحاد السوفيتي ، [19] على الرغم من وصول 957 منهم فقط إلى الموانئ الروسية ، بسبب الغواصات الألمانية والهجمات الجوية على قوافل الحلفاء. [20]

حملة شمال افريقيا

جلبت M3 القوة النارية التي تشتد الحاجة إليها للقوات البريطانية في حملة الصحراء في شمال إفريقيا. تم شحن المنح المبكرة مباشرة إلى مصر وكانت تفتقر إلى بعض التجهيزات (مثل الراديو) التي تم علاجها محليًا. في إطار "منشأة الميكنة التجريبية (الشرق الأوسط)" ، تم اختبار تعديلات أخرى وتم اعتمادها وإدخالها على الخزانات فور إصدارها. وشمل ذلك تركيب دروع رمال (تم تسليم الدروع في وقت لاحق من الولايات المتحدة إلى المصنع) ، وأغطية الغبار لرفوف المدافع ، وإزالة هيكل المدافع الرشاشة. تم تغيير الذخيرة إلى 80 75 ملم (أعلى من 50) و 80 37 ملم مع حماية إضافية لصناديق الذخيرة.

كان أول عمل للدبابة الأمريكية M3 المتوسطة خلال الحرب في عام 1942 ، خلال حملة شمال إفريقيا. [21] كان البريطانيون Lees and Grants يعملون ضد قوات روميل في معركة غزالا في 27 مايو من ذلك العام. الفرسان الملك الأيرلندي الملكي الثامن ، الكتيبتان الثالثة والخامسة من فوج الدبابات الملكي في طريقهم إلى العمل بدبابات جرانت. التراجع في مواجهة هجوم كبير لم يكن لدى الفرسان الثامن سوى ثلاثة من منحهم المتبقية ، بينما أفاد فريق RTR الثالث بخسارة 16 منحة.

كان ظهورهم مفاجأة للألمان ، الذين لم يكونوا مستعدين لبندقية M3 عيار 75 ملم. سرعان ما اكتشفوا أن M3 يمكن أن يشتبك بهم خارج النطاق الفعال لمدفعهم المضاد للدبابات Pak 38 مقاس 5 سم ، و 5 سم KwK 39 من الدبابة المتوسطة الرئيسية. كان M3 أيضًا متفوقًا بشكل كبير على دبابات Fiat M13 / 40 و M14 / 41 التي تستخدمها القوات الإيطالية ، والتي كان مدفعها عيار 47 ملم فعالًا فقط من مسافة قريبة ، بينما كان عدد قليل فقط من Semoventi دا تمكنت المدافع ذاتية الدفع 75/18 من تدميرها باستخدام طلقات HEAT. [22] بالإضافة إلى مدفع M3 عيار 75 ملم الذي يتفوق على الدبابات ، فقد تم تجهيزها بقذائف شديدة الانفجار لإخراج المشاة والأهداف اللينة الأخرى ، والتي كانت الدبابات البريطانية السابقة تفتقر إليها عند إدخال M3 ، أشار روميل: "حتى مايو في عام 1942 ، كانت دباباتنا بشكل عام متفوقة من حيث الجودة على الأنواع البريطانية المماثلة. ولم يعد هذا صحيحًا الآن ، على الأقل ليس بنفس الدرجة ". [23]

على الرغم من مزايا M3 وظهورها المفاجئ خلال معركة غزالة ، إلا أنها لم تستطع الفوز في معركة البريطانيين. على وجه الخصوص ، أثبت مدفع Flak عالي السرعة 88 ملم ، الذي تم تكييفه كمدفع مضاد للدبابات ، أنه قاتل إذا هاجمت الدبابات البريطانية دون دعم مدفعي. [24] ومع ذلك ، قال مدير المركبات القتالية المدرعة في بريطانيا قبل وصول M4 شيرمان أن "The Grants and the Lees أثبتوا أنهم الدعامة الأساسية للقوات المقاتلة في الشرق الأوسط ، لقد جعلهم موثوقيتهم الكبيرة ، وتسلحهم القوي ودروعهم السليمة. القوات." [25]

خدم Grants and Lees مع الوحدات البريطانية في شمال إفريقيا حتى نهاية الحملة. بعد عملية Torch (غزو شمال إفريقيا الفرنسية) ، قاتلت الولايات المتحدة أيضًا في شمال إفريقيا باستخدام M3 Lee.

تم إصدار الفرقة الأمريكية المدرعة الأولى M4 Shermans جديدة ، ولكن كان عليها التنازل عن قيمة فوج واحد للجيش البريطاني قبل معركة العلمين الثانية. ونتيجة لذلك ، كان فوج من الفرقة لا يزال يستخدم M3 Lee في شمال إفريقيا.

تم تقدير M3 بشكل عام خلال حملة شمال إفريقيا لموثوقيتها الميكانيكية وحماية الدروع الجيدة وقوتها النارية الثقيلة. [ب] في جميع الجوانب الثلاثة ، كان M3 قادرًا على الاشتباك مع الدبابات الألمانية وسحب المدافع المضادة للدبابات. [ بحاجة لمصدر ]

ومع ذلك ، فإن الصورة الظلية العالية والمنخفضة ، والمثبتة على بدن 75 ملم كانت عيوبًا تكتيكية لأنها حالت دون القتال من موقع إطلاق نار. بالإضافة إلى ذلك ، أدى استخدام درع الهيكل الفوقي المثبت في الإصدارات المبكرة إلى تشظي ، حيث تسبب تأثير قذائف العدو في كسر المسامير وتصبح مقذوفات داخل الدبابة. تم بناء النماذج اللاحقة بدروع ملحومة بالكامل للتخلص من هذه المشكلة. تم بالفعل تطبيق هذه الدروس على تصميم وإنتاج M4.

تم استبدال M3 في أدوار الخطوط الأمامية بواسطة M4 Sherman بمجرد توفر M4. ومع ذلك ، تم استخدام العديد من المركبات المتخصصة القائمة على M3 لاحقًا في أوروبا ، مثل مركبة الاسترداد المدرعة M31 و Canal Defense Light.

أوروبا الشرقية - الخدمة السوفيتية

بدءًا من عام 1941 ، تم شحن 1،386 دبابة متوسطة من طراز M3 من الولايات المتحدة الأمريكية إلى الاتحاد السوفيتي ، مع فقد 417 دبابة أثناء الشحن (عندما سقطوا مع سفن النقل الخاصة بهم التي فقدت في طريق الغواصات الألمانية والهجمات البحرية والجوية). [20] [27] تم توفيرها من خلال برنامج الإعارة والتأجير الأمريكي بين عامي 1942 و 1943.

مثل وحدات الكومنولث البريطانية ، يميل أفراد الجيش الأحمر السوفيتي إلى الإشارة إلى M3 باسم "المنحة" ، على الرغم من أن جميع M3s التي تم شحنها إلى روسيا كانت من الناحية الفنية من المتغيرات "Lee". كان التعيين السوفياتي الرسمي لها هو М3 средний (М3с) ، أو "M3 Medium" ، لتمييز دبابة Lee عن الخزان الخفيف M3 Stuart المصنوع في الولايات المتحدة ، والذي تم الحصول عليه أيضًا من قبل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بموجب Lend-Lease وكان معروفًا رسميًا هناك باسم М3 лёгкий (М3л) ، أو "M3 Light". [28] نظرًا لمحرك السيارة الذي يعمل بالبنزين ، والميل الشديد للاشتعال ، وضعفها ضد معظم أنواع الدروع الألمانية التي واجهتها القوات السوفيتية منذ عام 1942 فصاعدًا ، كانت الدبابة لا تحظى بشعبية على الإطلاق مع الجيش الأحمر منذ دخولها في الجبهة الشرقية. [29]

مع ما يقرب من 1500 من دباباتهم T-34 التي يتم بناؤها كل شهر ، انخفض الاستخدام السوفيتي للدبابة المتوسطة M3 بعد فترة وجيزة من منتصف عام 1943. لا تزال القوات السوفيتية ترسل دبابات لي / غرانت على جبهات ثانوية وأكثر هدوءًا / أقل حركة ، كما هو الحال في منطقة القطب الشمالي خلال هجوم الجيش الأحمر بتسامو كيركينيس ضد القوات الألمانية في النرويج في أكتوبر 1944 ، حيث واجهت الدبابات الأمريكية المتقادمة بشكل رئيسي الاستيلاء استخدم الألمان الدبابات الفرنسية ، مثل SOMUA S35 ، والتي كانت إلى حد ما قابلة للمقارنة إلى حد ما مع Lee / Grant التي قاتلت ضدها.

حرب المحيط الهادئ

في حرب المحيط الهادئ ، لعبت الحرب المدرعة دورًا ثانويًا نسبيًا للحلفاء وكذلك لليابانيين ، مقارنة بالدور البحري ، [30] الجوي ، [31] ووحدات المشاة.

في مسرح المحيط الهادئ ومسرح جنوب غرب المحيط الهادئ ، لم ينشر الجيش الأمريكي أيًا من فرقه المدرعة المخصصة وثلث كتيبة الدبابات المنفصلة السبعين الأخرى.

شاهد عدد قليل من M3 Lees نشاطًا في مسرح المحيط الهادئ المركزي في عام 1943.

في حين أن سلاح مشاة البحرية الأمريكية نشر جميع كتائب الدبابات الست ، [32] لم يكن أي منها مزودًا بـ M3 Lee. (تم تجهيز كتائب دبابات مشاة البحرية الأمريكية في البداية بـ M3 Stuarts ، والتي تم استبدالها بعد ذلك بـ M4 Shermans في منتصف عام 1944.

لعبت بعض M3 Grants دورًا هجوميًا مع الجيش الهندي البريطاني ، في مسرح جنوب شرق آسيا.

استخدم الجيش الأسترالي أيضًا المنح خلال الحرب العالمية الثانية ، بشكل أساسي لأغراض الدفاع عن الوطن والتدريب.

مسرح المحيط الهادئ

حدث الاستخدام القتالي الوحيد للطائرة M3 Lee من قبل الجيش الأمريكي ضد القوات اليابانية [34] أثناء حملة جيلبرت وجزر مارشال عام 1943.

بعد الهبوط المعروف في تاراوا ، شنت فرقة المشاة السابعة والعشرون الأمريكية هجومًا برمائيًا على جزيرة ماكين بدعم مدرع من فصيلة M3A5 Lees المجهزة بمجموعات خوض عميقة تابعة لكتيبة الدبابات 193 التابعة للجيش الأمريكي.

بورما

بعد أن بدأت قوات الكومنولث البريطانية في أوروبا والبحر الأبيض المتوسط ​​في تلقي M4 Shermans ، تم شحن حوالي 900 M3 Lees / Grants التي طلبت بريطانيًا إلى الجيش الهندي. وشهد بعض هؤلاء إجراءات ضد القوات والدبابات اليابانية في حملة بورما في الحرب العالمية الثانية. [18]

تم استخدامها من قبل الجيش البريطاني الرابع عشر [35] حتى سقوط رانجون ، [35] اعتبروا أداء "رائعًا" في الدور الأصلي المقصود لدعم المشاة في بورما بين عامي 1944 و 1945. [35] [36]

في حملة بورما ، كانت المهمة الرئيسية للدبابة المتوسطة M3 هي دعم المشاة. لعبت دورًا محوريًا خلال معركة إيمفال ، حيث واجه فوج الدبابات الرابع عشر التابع للجيش الإمبراطوري الياباني (المجهز بشكل أساسي بدباباته الخفيفة من النوع 95 Ha-Go ، جنبًا إلى جنب مع حفنة من الدبابات البريطانية الخفيفة M3 Stuart التي تم الاستيلاء عليها أيضًا) M3 دبابات متوسطة الحجم لأول مرة ووجدت أن دباباتها الخفيفة تفوقت عليها وتغلب عليها الدروع البريطانية الأفضل. [37] على الرغم من أدائها الأسوأ من المتوسط ​​على الطرق الوعرة ، إلا أن أداء الدبابات البريطانية M3 كان جيدًا حيث اجتازت التلال شديدة الانحدار حول إمفال وهزمت القوات اليابانية المهاجمة. أعلن رسميًا أنه عفا عليه الزمن في أبريل 1944 ، [35] ومع ذلك ، رأى لي / غرانت العمل حتى نهاية الحرب في سبتمبر 1945.

أستراليا

في بداية الحرب ، اعتبرت عقيدة الجيش الأسترالي وحدات الدبابات بمثابة مكونات هجومية ثانوية داخل فرق المشاة. لم يكن لديها فرع مدرع مخصص وتم نشر معظم قدراتها المحدودة للغاية في حرب الدبابات في حملة شمال إفريقيا (أي ثلاث كتائب سلاح الفرسان). بحلول أوائل عام 1941 ، تم التعرف على فعالية هجمات الدبابات الألمانية واسعة النطاق ، وتم تشكيل حشد مدرع مخصص. تضمنت القوات المدرعة الأسترالية في البداية كوادر من ثلاث فرق مدرعة - تم تجهيزها جميعًا جزئيًا على الأقل بمنح M3 التي تم توفيرها من الطلبات البريطانية الفائضة.

تم تشكيل الفرقة المدرعة الأسترالية الأولى بهدف استكمال فرق المشاة الأسترالية الثلاثة ثم في شمال إفريقيا. ومع ذلك ، بعد اندلاع الأعمال العدائية مع اليابان ، [38] تم الإبقاء على الفرقة في أستراليا. خلال الفترة من أبريل إلى مايو 1942 ، تم الإبلاغ عن إعادة تجهيز أفواج الفرقة المدرعة الأولى بمنح M3 وكانوا يتدربون ، في سلسلة من التدريبات الكبيرة ، في المنطقة المحيطة بنارابري ، نيو ساوث ويلز. [38]

تم تشكيل كوادر الفرقتين الأخريين ، الفرقة المدرعة الثانية والثالثة رسميًا في عام 1942 ، كوحدات ميليشيا (احتياطي / دفاع منزلي). تم تجهيز هذه الأقسام أيضًا جزئيًا بمنح M3. [39]

في يناير 1943 ، تم نشر الجسم الرئيسي للفرقة المدرعة الأولى في مهام الدفاع عن الوطن بين بيرث وجيرالدتون ، غرب أستراليا ، حيث شكلت جزءًا من الفيلق الثالث. [38]

بحلول منتصف الحرب ، اعتبر الجيش الأسترالي أن المنحة غير مناسبة للواجبات القتالية في الخارج وتم إعادة تجهيز وحدات M3 بماتيلدا 2 قبل نشرها في حملات غينيا الجديدة وبورنيو. بسبب النقص في الأفراد ، تم حل جميع الأقسام الثلاثة رسميًا خلال عام 1943 وخفضت تصنيفها إلى وحدات على مستوى اللواء والكتائب. [39]

خلال الحرب ، قام الجيش الأسترالي بتحويل بعض منح M3 لأغراض خاصة ، بما في ذلك عدد صغير من متغيرات الجرافات ، ومركبات الاسترداد المدرعة على الشاطئ ، ونماذج الخوض.

بعد نهاية الحرب ، تم تحويل 14 من منح M3A5 الأسترالية إلى تصميم مدفع محلي ذاتي الدفع ، Yeramba ، ليصبح SPG الوحيد الذي نشره الجيش الأسترالي. تم تزويد Yerambas بمدفع ميداني 25 مدقة ، وظل في الخدمة مع الفوج الميداني 22 ، المدفعية الأسترالية الملكية ، حتى أواخر الخمسينيات من القرن الماضي.

تم الحصول على العديد من M3s التي تعتبر فائضة عن متطلبات الجيش الأسترالي من قبل المشترين المدنيين خلال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي لتحويلها إلى معدات و / أو جرارات.

استنتاج

بشكل عام ، كانت M3 قادرة على أن تكون فعالة في ساحة المعركة من عام 1942 حتى عام 1943. ومع ذلك ، كانت الوحدات المدرعة الأمريكية تفتقر إلى الخبرة التكتيكية في طريقة للتغلب على تصميمها. [40] كانت دروعها وقوتها النارية مساوية أو متفوقة على معظم التهديدات التي واجهتها ، خاصة في المحيط الهادئ. لم تكن البنادق طويلة المدى وعالية السرعة شائعة بعد في الدبابات الألمانية في المسرح الأفريقي. ومع ذلك ، فإن الوتيرة السريعة لتطوير الخزان تعني أن M3 تم تجاوزه بسرعة كبيرة. بحلول منتصف عام 1942 ، مع تقديم النمر الأول الألماني ، إطلاق البانزر الرابع على مدفع طويل 75 ملم ، وظهور النمر الأول في عام 1943 ، إلى جانب توفر أعداد كبيرة من M4 شيرمان ، تم سحب M3 من الخدمة في المسرح الأوروبي.


M33 Prime Mover - التاريخ

شركة وايت موتور في الحرب العالمية الثانية
كليفلاند ، أوهايو
1900-1980
ارقد في سلام

السيارة البيضاء المدرعة عام 1916 في الحملة العقابية المكسيكية: السيارة البيضاء المدرعة عام 1916 معروضة في متحف المشاة الوطني في فورت بينينج ، جورجيا. السيارة موجودة خارج Armor and Calvary Gallery. تم استعادة اللون الأبيض في غضون ستة أشهر من قبل موظفي متجر ترميم متحف Armor في Fort Benning.

تم تركيب اللوحة المدرعة على هيكل شاحنة أبيض عام 1916 في Rock Island Arsenal ، Rock Island ، IL. ثم أصبحت السيارة جزءًا من البعثة العقابية المكسيكية للجنرال بيرشينج للعثور على بونشو فيلا في المكسيك. بعد انتهاء الرحلة الاستكشافية ، خدم الأبيض عام 1916 في فورت براون ، تكساس. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم نقلها إلى أبردين بروفينج جراوندز حيث تم العمل على الجيل التالي من السيارات المدرعة. وصلت السيارة إلى Fort Benning ، مع إغلاق العروض الخارجية في Aberdeen Proving Grounds أثناء دمج متحف الجيش.


تمت إضافة صورة المؤلف 9-21-2018.


تمت إضافة صورة المؤلف 9-21-2018.


تمت إضافة صورة المؤلف 9-21-2018.


تمت إضافة صورة المؤلف 9-21-2018.


الأرضية وجدار النار في السيارة البيضاء المدرعة عام 1916 من الخشب. تمت إضافة صورة المؤلف 9-21-2018.


تُعرض هذه الشاحنة المبكرة لشركة White Motor Company في متحف Sam Werner Military في مونتيجل ، تينيسي. لقد تآكل المطاط الصلب من العجلات الأمامية ولكن ليس الخلف. تم استخدام هذه الشاحنة لسحب جذوع الأشجار في مصنع Werner للأخشاب القريبة. تمت إضافة صورة المؤلف 2-26-2020.


تمت إضافة صورة المؤلف 2-26-2020.


تمت إضافة صورة المؤلف 2-26-2020.


هذه الشاحنة البيضاء عام 1919 معروضة في متحف ليبرتي للطيران في بورت كلينتون ، أوهايو. خدم مع قسم إطفاء Elyria ، OH من عام 1919 حتى عام 1948. تمت إضافة صورة المؤلف 4-21-2019.


تمت إضافة صورة المؤلف 4-21-2019.

في عام 1942 ، كان White هو أول مصنع للشاحنات يفوز بجائزة Army-Navy & quotE & quot.

فازت شركة White Motor Company بجائزة Army-Navy & quotE & quot خمس مرات.

إحصاءات إنتاج شركة وايت موتور للحرب العالمية الثانية: (12،329) شاحنة بمختلف أنواعها و (20،894) M3A1 Scout Cars و (15،414) نصف مسار بمختلف أنواعها. قام الأبيض أيضًا بتحويل 785 مسارًا نصفًا من نوع إلى آخر. لم تقدم White محركات Hercules فقط لأنصاف المسارات الخاصة بها ، ولكنها زودت أيضًا المحركات لتلك التي صنعتها Autocar و Diamond T.


تم تصوير هذه المركبات المدرعة White Motor Company من الحرب العالمية الثانية في Fort Benning ، GA. تعد السيارة الكشفية M3 نصف المسار و M3A1 جزءًا من مجموعة Armor and Cavalry التابعة للجيش الأمريكي. تمت إضافة صورة المؤلف 4-29-2020.


هذه السيارة الكشفية M3A1 معروضة في متحف رايت للحرب العالمية الثانية في ولفيبورو ، نيو هامبشاير. تمت إضافة صورة المؤلف 4-18-2020.


M3A1 هذا هو Ordnance Serial Number 1477 وتم بناؤه في فبراير 1941. تمت إضافة صورة المؤلف 4-18-2020.


لاحظ أن هذه سيارة استكشافية قابلة للتشغيل ومسجلة كسيارة أثرية في نيو هامبشاير. تمت إضافة صورة المؤلف 4-18-2020.


تمت إضافة صورة المؤلف 4-18-2020.


توفر هذه الرؤية العلوية للرعاية الكشفية رؤية ممتازة للجزء الداخلي للسيارة. لاحظ سكة التزلج التي تعمل على طول الطريق حول السيارة لتركيب المدافع الرشاشة. تمت إضافة صورة المؤلف 4-18-2020.


قدم جيم موفيت هذه الصورة لاستعادة ممتازة لسيارة الكشفية White M3A1 لعام 1943. السيارة مملوكة لأخيه.


تم تصوير هذه السيارة الكشفية White1943 M3A1 أيضًا من قبل المؤلف في المؤتمر السنوي لعام 2014 MVPA. تمت إضافة صورة المؤلف 8-5-2014.


تمت إضافة صورة المؤلف 8-5-2014.


تمت إضافة صورة المؤلف 8-5-2014.


تمت إضافة صورة المؤلف 8-5-2014.


تمت إضافة صورة المؤلف 8-5-2014.


تمت إضافة صورة المؤلف 8-5-2014.


تمت إضافة صورة المؤلف 8-5-2014.


يتم عرض M3A1 الأبيض في متحف التدريب القتالي الأساسي للجيش الأمريكي في فورت جاكسون. تمت إضافة صورة المؤلف 4-6-2015.


تم عرض M3A1 لعام 1943 في مؤتمر MVPA الوطني لعام 2017 في كليفلاند ، أوهايو. وهو مملوك للدكتور جيمس لوز وهو رقم تسلسلي 265365. صورة المؤلف المضافة 4-29-2020.


تم تصوير هذا M3A1 الأبيض في فورت بينينج ، جورجيا وهو جزء من مجموعة مجموعة دروع وفرسان الجيش الأمريكي. تمت إضافة صورة المؤلف 3-29-2020.


هذا M3A1 مملوك للمتحف الوطني للطيران في الحرب العالمية الثانية في كولورادو سبرينغز ، أول أكسيد الكربون وكان معروضًا في معرض بايكس بيك للطيران 2017. تمت إضافة صورة المؤلف 6-2-2020.

أنصاف المسارات: كانت الخطوة المنطقية التالية هي إعطاء السيارة الكشفية مجموعة من المسارات في الخلف لتحسين الحركة على الأرض الوعرة.

محرك المدفعية الأبيض M2 نصف المسارات:


يتم عرض نصف المسار M2 هذا في متحف رايت للحرب العالمية الثانية في ولفيبورو ، نيو هامبشاير. Like the M3A1 scout car at the museum, the M2 is licensed for public road travel. Author's photo added 4-18-2020.


The M2 was designed as an armored prime mover for artillery. One feature of the M2 half-track series are ammunition storage compartments behind the doors on both sides of the vehicle. The storage compartment door has "Smokey Stover" painted on it and has two latches at the top of the door. On White-built half-tracks the quarter-inch armor plate was fabricated and installed by the Diebold Safe and Lock Company. Once the chassis was complete, the partially finished vehicles were driven to the Diebold plant where the armor was installed. Then the vehicles were driven back to the White plant for final assembly before shipment. Note that all of the button head screws that fasten the armor plate to the vehicle have their slots in a vertical position. This allows for a visual check to see if any of them have become loose. Author's photo added 4-18-2020.


The USMC used a different color of OD paint than the army. Author's photo added 4-18-2020.


The view from the balcony at the museum allows for a view into the vehicle. The ammunition storage compartments can be see along with the skate rail for the machine guns. Author's photo added 4-18-2020.


This M2 has Ordnance serial number 3086 and was built in 1941. Author's photo added 4-18-2020.


This 1941 White M2 was on display at the 2018 MVPA Convention in Louisville, KY. Owner Mike Spradlin worked from 2012 until 2018 restoring this M2 back to what it would have looked like in 1942 for "Operation Torch" in North Africa. It is serial number 232903 and USA registration number 4013809. Author's photo added 4-29-2020.


The door and latches for the ammunition storage compartment are plainly visible in this photo. Author's photo added 4-29-2020.


Author's photo added 4-29-2020.


This White M2 is at the Indiana Military Museum in Vincennes, IN awaiting restoration. Author's photo added 1-27-2019.


This White M2 has Ordnance serial number 4448 and was also built in 1941 by White. Author's photo added 1-27-2019.


Author's photo added 1-27-2019.

White-built M2A1 half-track: The M2A1 differed from the M2 half-track with the .50 caliber machine gun being moved from the skate rail on the M2 to an M32 ring mount above the passenger seat in the cab.


This owned by 1941 M2A1 Owner David Morrison and is White serial number 275002. Author's photo added 4-29-2020.

White-built M3 half-track: The M3 had a body that was ten inches longer at the back end of the vehicle than the M2. Because it was utilized as a personnel carrier the ammunition lockers were removed. That can be seen as there is not a door on the side of the vehicle. A back door was added and there was seating down both sides of the rear section. The M3 could carry a twelve man infantry squad plus the driver.


This half-track was on display at the 2017 MVPA National Convention in Cleveland, OH, and is identified by the data plate as a White M3. The information placard on the top of the windshield armor plate indicates it is an Autocar. I will call it a White, based on the data plate. Author's photo added 4-29-2020.


The added ten inches to the rear of the vehicle results in the back wall protruding beyond the rear of the tracks. The rear door is open showing several of the seats along the left wall of the half-track. Author's photo added 4-29-2020.


Author's photo added 4-29-2020.


Author's photo added 4-29-2020.


This M2A1 is owned by the National Museum of World War II Aviation of Colorado Springs, CO and was on display at the 2017 Pikes Peak Airshow. Author's photo added 6-2-2020.

White-built M3A1 half-track: The M3A1 differed from the M2 half-track with the .50 caliber machine gun being moved from the skate rail on the M2 to an M32 ring mount above the passenger seat in the cab.


M3A1 Israeli half-track serial number 264877 owned by Richard Mastin. The Israelis modified this M3A1 and removed the M32 ring mount and armor plate and moved a .30 caliber machine gun into an armored window on the passenger side of the cab. They also installed a bar along the rear body for hanging back packs. The M3A1 Widow Maker in the background shows the half-track with the M32 ring mount and .50 caliber machine gun. Author's photo 4-29-2020.


Author's photo 4-29-2020.


This White M3A1 is on display at the Indiana Military Museum in Vincennes, IN. Author's photo 4-29-2020.

White-built M4A1 81mm mortar carrier half-track:


A 1942 White M4A1 81mm mortar carrier seen at the 2014 MVPA Convention in Louisville, KY. This had a reinforced floor. White was the only manufacturer of both the M4 and M4A1 81 mortar carrier. Author's Photo added 8-5-2014.


Author's Photo added 8-5-2014.


Author's Photo added 8-5-2014.

White-built M16 quad-four .50 caliber anti-aircraft gun half-track:


This White M16A2, named the "African Queen" by its owner, is the most well-restored and realistic half-track I have seen and is on special display at the National Museum of the United States Air Force in Dayton, OH. This was found in 2005 by Lt. Colonel Koloc in Djibouti in 2005 while on military duty there. He was then able to purchase it and return it to the U.S. for restoration. This vehicle has an extensive history and served with the U.S. Army in Korea, and the French Foreign Legion in Vietnam and the Horn of Africa. Author's Photo added 1-2-2021.

To lean more about the "African Queen," go to: The African Queen Project


Author's Photo added 1-2-2021.


Author's Photo added 1-2-2021.


Author's Photo added 1-2-2021.


Author's Photo added 1-2-2021.


This M16A1 multiple gun carriage is on display a the Louisiana Military Museum at Jackson Barracks in New Orleans, LA. Author's photo added 4-18-2020.


The Louisiana Army National Guard used this type weapon during World War Two to shoot down 127 German aircraft. The 105th Anti-Aircraft Artillery Battalion destroyed the aircraft while operating in North Africa, Sicily and Italy. Author's photo added 4-18-2020.


Author's photo added 4-18-2020.


This White M16 Halftrack was formerly on display at the National Military Historical Center in Auburn, IN. It has since been sold. Author's Photo.


White built 2,877 M16s in 1943 and 1944 and converted another 109 T10E1s to the M16 configuration in 1944. Author's Photo.


This M16 is located in the motor pool of the New Jersey Army National Guard Militia Museum Annex in Lawrenceville, NJ. Author's photo added 6-2-2020.


T his M16 half-track on display at the AAF Tank Museum in Danville, VA was one of fifteen half-tracks the U.S. Army brought back from France in 1988 to donate to American museums. It took museum volunteers six years to restore this vehicle back to running and display worthy conditions. Author's photo added 6-26-2020.


The Maxson quad fifty turret is missing but the elevated spacer ring can be seen through the open rear door. Author's photo added 6-26-2020.


Author's photo added 6-26-2020.


محتويات

With the tank destroyer M18, the US Army introduced a highly mobile weapon system. However, it soon turned out that large parts of the anti-tank battalions, especially the rifled guns, could not follow it on the battlefield and thus the mobility of the M18 could not come into its own. For this reason, development work began on the armored utility vehicle T41 , the first tests of which were successful on March 7, 1944. The production of an armored tractor ( armored utility vehicle T41 ) and a command and reconnaissance variant ( armored utility vehicle T41E1 ) were considered. On June 26, 1944, the conversion of 650 M18 tank destroyers (including ten T41E1s), which were undergoing a general overhaul at the manufacturer, to T41s was ordered. In November the T41 was adopted into the standard armament of the US Army and renamed the armored utility vehicle M39 . The T41E1 was only produced and delivered in a number of ten vehicles, but not included in the standard armament.

With the retirement of the rifled 76 mm and 90 mm anti-tank guns after the end of World War II, the M39 were used as armored personnel carriers and were used in this function in the Korean War.

Use in the Bundeswehr

The Bundeswehr was in 1956 about 100 vehicles from US stocks offered, of which 32 were acquired in initial as armored MTW. The training battalion in Munster was the only armored infantry battalion to be equipped with them. ال M39 was replaced by the HS 30 as early as 1960 .


Results for mover translation from English to Portuguese

From professional translators, enterprises, web pages and freely available translation repositories.

إنجليزي

البرتغالية

إنجليزي

البرتغالية

Last Update: 2014-11-15
Usage Frequency: 5
Quality:
Reference: IATE

إنجليزي

البرتغالية

Last Update: 2014-11-15
Usage Frequency: 3
Quality:
Reference: IATE

إنجليزي

البرتغالية

Last Update: 2014-11-14
Usage Frequency: 5
Quality:
Reference: IATE

إنجليزي

البرتغالية

Last Update: 2014-11-15
Usage Frequency: 5
Quality:
Reference: IATE

إنجليزي

البرتغالية

Last Update: 2014-11-15
Usage Frequency: 5
Quality:
Reference: IATE

إنجليزي

البرتغالية

Last Update: 2014-11-14
Usage Frequency: 5
Quality:
Reference: IATE

إنجليزي

البرتغالية

Last Update: 2014-11-14
Usage Frequency: 8
Quality:
Reference: IATE

إنجليزي

البرتغالية

Last Update: 2014-11-14
Usage Frequency: 10
Quality:
Reference: IATE

إنجليزي

البرتغالية

Last Update: 2014-11-14
Usage Frequency: 3
Quality:
Reference: IATE

إنجليزي

البرتغالية

fonte de energia mecânica

Last Update: 2014-11-14
Usage Frequency: 3
Quality:
Reference: IATE

إنجليزي

البرتغالية

Last Update: 2014-11-13
Usage Frequency: 3
Quality:
Reference: IATE

إنجليزي

البرتغالية

Last Update: 2010-12-02
Usage Frequency: 1
Quality:
Reference: Wikipedia

إنجليزي

البرتغالية

movimentador de dados na rede

Last Update: 2014-11-14
Usage Frequency: 3
Quality:
Reference: IATE

إنجليزي

البرتغالية

Last Update: 2012-08-22
Usage Frequency: 18
Quality:
Reference: Translated.com

إنجليزي

البرتغالية

Last Update: 2016-03-03
Usage Frequency: 1
Quality:
Reference: Translated.com

إنجليزي

البرتغالية

Last Update: 2018-02-13
Usage Frequency: 1
Quality:
Reference: Translated.com

إنجليزي

البرتغالية

Last Update: 2018-02-13
Usage Frequency: 1
Quality:
Reference: Translated.com

إنجليزي

البرتغالية

capinador de grande potência

Last Update: 2014-11-14
Usage Frequency: 5
Quality:
Reference: IATE

إنجليزي

البرتغالية

transporte urbano automático

Last Update: 2014-11-13
Usage Frequency: 3
Quality:
Reference: IATE

إنجليزي

البرتغالية

modelo das cadeias de Markov generalizado

Last Update: 2014-11-13
Usage Frequency: 3
Quality:
Reference: IATE

Get a better translation with 4,401,923,520 human contributions

Users are now asking for help:

MyMemory is the world's largest Translation Memory. It has been created collecting TMs from the European Union and United Nations, and aligning the best domain-specific multilingual websites.

We're part of Translated, so if you ever need professional translation services, then go checkout our main site


Sinotruk HOWO 4X2 Tractor Truck Head/Prime Mover

Company Profile
SINOTRUK is the leader in Chinese truck industry&comma founded in 1956&comma successively cooperated with Many Europe top manufacturers like Styre&commaVolvo and MAN&period In 2007&commawe listed in the red-chip Hong Kong &commaGermany MAN is our sencond largest share holder&period Through centuries development&comma we have owned 20 subsidiaries in China&comma our products exported all around the world&period

Hubei Huawin Special Vehicle Imp & Exp Co&period&commaLTD is a professional supplier of trucks and trailers&comma whose factory is located in Suizhou City&comma Hubei province&comma is a branch factory of SINOTRUK Group&periodThe annual production capacity is over 20000 units all kinds of special trucks and 10&comma000 units trailers&period With a tradition of over 50 years in engineering industry&comma Huawin has accumulated rich experience in manufacturing all kinds of special purpose vehicles and semi trailers&periodThe truck products range from tractor truck&commacargo truck&commatipper truck&comma fuel tank truck&comma water tank truck&comma truck-mounted crane&commasewage suction truck&comma LPG tank truck&comma garbage compactor truck&comma fire truck&comma wrecker truck&comma mobile stage truck&comma LED AD truck&comma bulk cement truck&comma refrigerator truck&commasweeper truck&comma milk tank truck&commahigh-altitude operation truck etc&period

Our Advantages
1&periodCompetitive Factory Price and Excellent Quality
2&periodMore than 20 years&apos experience as a manufacturer
3&periodProducts Quality Certification SGS CCC ISO
4&periodPerfect after-sale service
5&periodCustomized products available with us
6&periodExport to more than 50 countries and regions
7&periodOversea wareshouse with more than 100000 US dollors spare parts in stock
8&periodOversea office with more than 15 professional engineers to help local customers
main product
1&period Dump Truck &sol Tipper Truck
2&period Fire Fighting Truck &sol Fire Truck &sol Fire Vehicle &sol Fire Engine
3&period Truck with crane &sol Truck mounted crane
4&period Oil Tank Truck &sol Fuel Tanker Truck
5&period Water truck &sol Water Tank Truck &sol Water Sprinkler Truck
6&period Concrete Mixer Truck
7&period Van truck &sol Insulated truck&sol Refrigeration truck
8&period Fecal suction truck &sol Sewage suction truck
9&period Cement Powder Tank truck&sol Bulk cement truck
10&period High-altitude operation truck
11&period Self-loading garbage truck&comma garbage compactor truck&comma sealed garbage truck&comma
12&period Semi Trailer &lpar flat bed trailer &sol skeleton trailer &sol dump semi trailer &sol side wall trailer &sol low bed trailer &sol van container trailer &sol warehouse trailer&comma etc&period

شحن
ضمان
1&period Six months quality guarantee for three key parts axles&comma engine&comma transmission or within 50000km&comma which comes first&period
2&period Other spare part could be supplied by OEM at cost prices&period
3&period Regularly callback to know the vehicle&aposs working status&period
4&period The overseas engineers are always ready to deal with unexpected needs&period

FAQ
1&period MOQ&colon 1 unit
2&period Optional payment terms&colon T&solT or L&solC
T&solT&colon 30&percnt deposit by T&solT&comma 70&percnt balance should be paid before shippment&period
L&solC&colon 30&percnt payment advance&comma 70&percnt L&solC at sight&period
3&period Parts of famous brand can be adopted by your requirement&comma such as WABCO&comma JOST&comma BPW&comma FUWA&period
4&period Delivery time&colon Within15 workdays after receiving 30&percnt deposit of T&solT


Lee/Grant M3 Paperback – 1 July 2003

This 96 page book (the first 5 pages are credits, etc.) published in 2003 deals primarily with the development of the “Grant” (British version) and “Lee” (United States version) M3 medium tank of 1940-1945, as well as variants springing directly from it including self-propelled artillery and armored recovery vehicles and the “Canal Defense Light” or other “funnies” (or indirectly in the case of the Canadian “Ram” and “Sexton” etc.). The term “General Grant” (“General Sherman”, etc.) is incorrect in that Winston Churchill did not want these tanks called “General” since that could cause confusion. It cannot compare to the broad coverage of say R.P. Hunnicutt’s “Sherman: A History of the American Medium Tank” published in 1978 but is not intended to. Like the other “Tanks in Detail” volumes it contains a number of pictures on semi-gloss paper, better than many publications but not as sharp as glossy prints. Most are period, in training, in campaign or even from museums there are a few color photos of a post war of both a Grant and Sexton and four pages of color illustrations of markings (most of them British). Some pics are interior shots some come from manual. DP Dyer provides some of the quality black and white diagrams inside. On page 29 there is a reference to 75mm ammunition storage when in fact the picture shows 37mm ammunition.

When anyone refers to the “United States Amy” they do the military dirty - the using branches (Artillery, Cavalry, Coast Artillery, and Infantry) were extremely independent each doing its own thing. It was several members of the cavalry (and their citizen supporters) who argued that horses should play a major role in warfare, not “the Army”, and they were over-ruled by others. The United States tank destroyer doctrine was based on massed anti-tank guns countering German panzer divisions the tanks themselves were expected to be able to destroy enemy tanks when met it was only the opinion of a few influential officers such as Lesley McNair that tanks should not fight enemy tanks, not “the Army”, nor was their opinion doctrine. McMair started his own argument not with the idea that towed guns were better so much as they were cheaper and the original doctrine focused on towed cannon, but then morphed until the tank destroyer units were armed with the much more costly (but also more effective) tank-like gun motor carriages M10, M18 and M36

The real interwar problem for the U.S. Army was the isolationist belief that the U.S. did not need an army, and as such the Congressional budget comitteess did not fund one, severely hampering research and development, let alone production. So much so that by June 1940 when the politicals in charge accepted the need for many tanks, the U.S. had no civilian tank design and building industry (unlike, for example, Britain, Germany or the Soviet
Union) – and one of the smallest armies in existence at the time. Around May 1940 the need for a new tank with a 75mm gun (starting with the M3 medium) snow-balled into a month-by-month if not week-by-week realization that other things also needed to be changed. The Army had to design not merely tanks but also the industry needed to build them, which brought about the idea of government funded civilian managed tank arsenals for mass production. (Civilian firms did build tanks, about half of those supplied during the war). They had to replace the old system of riveting with casting and welding, which had to be developed during the 1940-1942 period. All of which meant that work on new cannon (such as the 76mm and mounting the 90mm on vehicles) could not begin until mid-1942, let alone production worthy versions of modern components such as new transmissions and working torsion bar suspension to replace the VVSS. The M3 medium was not so much an intermediary to the M4 as an intermediate to a modern tank design and production system.

Another issue for the U.S. Army was a plague of indecision, of lack of a political/military leadership with a firm vision. George C Marshall eventually got fed up and dumped the assorted "Chiefs" and replacef them with the AGF in 1942, simplifying the command structure.

Before that event: The using branches began developing a modern tank/anti-tank cannon in 1935 but could not agree on what to develop. Finally in 1937 the Chief of Staff kicked them forward and in 1938 the War Department assigned the Infantry the role of choser and denied funding for research into any weapon larger than 37mm in caliber – which is why the U.S. wound up with the 37mm, and late at that. All sorts of people argued for a larger caliber gun - which is why funding was cut off for research into larger caliber weapons in 1938, to prevent the never-ending (so it seemed) cycle of indecision. The 37mm was not a copy of the German Pak35/36 it was based on the U.S. 37mm M1 AAA gun with a rimmed case and carriage customized for the users, more modern with much better ballistics. It was an entirely different cannon from the PAK.

The Infantry and (once allowed Cavalry) Branch looked into the Christie suspension as early as 1920, interested in the convertible feature which promised the elimination of tank transporters (early Christie designs were faster than then existent tanks on wheels but not really faster on tracks). Interest did not officially expire until 1939 when the Cavalry formally halted development of its U.S. bred tank with the Christie suspension. Besides space issues, it was costly. Early tanks developed by the infantry were slow but after the Christie experience the need for speed was recognized and they developed the first tanks that would lead to the M2 light tank series, with the suspension also used in the M2 medium tank series.

Note how the delay in developing the 37mm gun delayed putting a cannon on tanks, thus the machinegun armed versions made up all production until 1940, with a few 37mm armed M2 mediums built in 1939 the Cavalry command resisted cannon such that in 1940 machinegun armed combat cars were produced despite the advent of the M2A4 the M2A4 did not enter production until 1940.

Until the war the United States army tank designs concepts were little different than anyone else’s – the 37mm and 47mm gun being common at the time and the Germans invading Europe with 37mm armed Panzer IIIs supported by Panzer IVs with short 75mm guns for fire support. It was around May 1940 (8 months into the war) that it was accepted by the highest level men in charge that a medium tank with 75mm gun was needed which led to the M3 medium and M4 (“Sherman”). The M1897 played no role at all in the development of the new 75mm the M1897 was an old design a bore length of 34.5 calibers and concentric screw breech. Authors who cannot be bothered to do research know the U.S. Army used the M1897 as its main 75 and assume it was the critter used, when in fact the U.S. Army had three distinct 75s on hand: the M1897, and far less common M1916 and M1917. Actually, the 75mm T5 anti-aircraft gun was used as the model, a different, more modern creature with a lineage back to the M1916. Said weapon was first tried as the ground/air experimental T6 for a mobile gun and, finally, as the T7 which was the M2. The barrel length had nothing at all with jutting out beyond the bow of any tank instead, the T5, T6, and T7 (M2) all had the exact same 28.4 caliber bore length (7 foot/84 inches) as the 75mm M1916 field gun with its sliding block breech. In fact, a test was done with a shorter length but rejected the weapon was seen as artillery, not the main weapon. U.S. Armored forces requested a longer barrel and higher velocity resulting in the 75mm M3. Gander’s velocity quote and comments on effectiveness are wrong, based on high explosive versus armor piercing rounds (or based on bad data from early manuals). The difference was 100 f/s (33 meters per second) and it was the M2 that brought to light the power of the 75mm.

The idea of mounting the gun in the hull was taken from the 75mm howitzer motor carriage T3 (and French Chsr b) but neither the weapon nor the mount itself was used, which means development into the Naval-style barbette mount, recoil system, etc. all had to be done as well.

Note the maximum elevation for the 105mm howitzer in the M7 on page 77 which limited range unless the vehicle was parked nose-first on a ramp (which crews did when possible), and then the “odd” M7B2 in page 74.

I may be critical of some things but do not regret buying the book and find many elements useful and entertaining. The section on the Canadian “Ram” was helpful and shows just one of many ways the U.S. might have skipped the original M3 design, given a bit more experience with the 75mm. Few authors point out that the 75mm gun would later be mounted in turrets as small as that on the Ram let alone that on the M3 medium (Gander dismisses this with the usual “military excuses” to explain why they didn’t do what could have been done). Work on the 105mm M7 HMC was not initiated until October 1941 and pilots appeared in early 1942, so the 25-pounder version could not have been designated as the T51 in “June 1941” per page 65 (June 1942 is the first actual date). With more time, the U.S. (or British) might have converted the M7 to use the 25-pounder earlier, which might have saved the British and U.S. some money and time and logistics by the time the T51 was ready for 1943 the Sexton was there and preferred by the British. The basic HE shell of the 25-pounder used during the war carried a small filler for weight (7%) and work into a higher capacity projectile (12% filler) was under way but not finished by the war’s end, meaning such rare comments like the Ram being “too much vehicle for too little gun” (page 65) might have been alleviated some. The 3.7 inch gun on the Ram (briefly explained with one pic) is similar to the 90mm T53 and T53E1 project of the U.S.

I am not a model builder and have no say on the suitability for that, but overall this is a decent book to own if you have the money to spend on various bookd. With its usual pitfalls of some bad data and old-wives-tales and those odd gaps left by a lack of thorough research.


Prime mover: is it is, or is it ain't?

Situation: Twitter discussion. Question: Is the prime mover a special pleading logical fallacy, or not?

What's the prime mover? Aristotle, a couple of thousand years ago, observed that some things move and some things are moved.

He thought that the things that are moved must have a mover. يكرر.

This would lead to an infinite regression which doesn't seem to be possible.

To get out of this infinite regression, he conjured up a prime mover which isn't moved but causes other things to move.

My objection to the prime mover (omnipotent, omniscient, etc) is that it's a special pleading logical fallacy. This has upset a lot of wannabe philosophers.

What's a special pleading logical fallacy? If you establish a rule, you should follow that rule. If you don't, without proper justification, it's special pleading.

The religious wannabe philosophers claim that god is a proper justification. At least, that's what I understood.

Bonus fun: Aristotle's observation of things that are moved has been improved on by science. In the quantum mechanical world everything moves.

Also, the movers (animals) can be explained by emergent behavior. No gods required.

Anyway, Iɽ love to hear your thoughts. Did I explain the prime mover correctly? Is there a reason why the prime mover might not be a special pleading logical fallacy?

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: Prime Mover (ديسمبر 2021).