بودكاست التاريخ

بوارج فئة أيوا

بوارج فئة أيوا

بوارج فئة أيوا

كانت فئة أيوا من البوارج أكبر وأسرع فئة من البوارج الأمريكية التي تم الانتهاء منها على الإطلاق. تم الانتهاء من أربع من السفن الست المخطط لها ، وشهدت جميع السفن بعض الخدمة في الحرب العالمية الثانية (على الرغم من أن فقط ايوا و ال نيو جيرسي رأى استخدامًا واسعًا). كانت السفن من فئة آيوا تتمتع بعمر طويل بشكل ملحوظ وشهدت القتال في كوريا وفيتنام ولبنان في الثمانينيات وضد العراق في التسعينيات. عندما تم أخيرًا إخراج آخر عضو في الفصل من الخدمة ، كانت آخر سفينة حربية تترك الخدمة في أي مكان في العالم.

كانت الفكرة الأساسية هي إنتاج نسخة مطولة من فئة ساوث داكوتا السابقة لمنحها سرعة أعلى. سيتطلب هذا زيادة كبيرة في الإزاحة ، وحتى عام 1938 كانت البوارج الجديدة تقتصر على 35000 طن. ومع ذلك ، فإن معاهدة لندن البحرية لعام 1936 تحتوي على بند خاص بالسلالم المتحركة سمح للأطراف الموقعة ببناء 45000 طن من السفن إذا اعتقدوا أن دولًا أخرى كانت تبني سفنًا أكبر. في عام 1938 ، تم تفعيل هذا البند بعد انتشار شائعات بأن اليابانيين كانوا يبنون 46000 طن من السفن (في الواقع كان هذا أقل من الواقع - كان اليابانيون في الواقع يبنون أول اثنتين من البوارج من فئة ياماتو التي يبلغ وزنها 62000 طن).

بدأ العمل في فئة آيوا الجديدة في عام 1938. كانت سفن فئة ساوث داكوتا بطول 666 قدمًا عند خط الماء ، وعرضها 108 قدمًا 2 بوصة ، وكانت مدعومة بأربعة توربينات متصلة بـ 8 غلايات من شركة بابكوك وويلكوكس ، وتنتج 130 ألف حصان بسرعة قصوى تبلغ 27.5 كيلو مترًا. . كانت سفن فئة آيوا بنفس العرض ، ولكن بطول 860 قدمًا كانت أطول بحوالي 200 قدم من ساوث داكوتا ، واستخدمت هذه المساحة لزيادة قوة محركها إلى 212000 حصان لسرعة قصوى تبلغ 32.5 كيلو طن. صُممت السفن الجديدة لتكون قادرة على حماية الناقلات السريعة الأمريكية من فرق عمل الناقلات اليابانية المحمية بطرادات ثقيلة سريعة وطرادات قتالية من طراز كونغو. استخدم اليابانيون سفن فئة كونغو لحماية ناقلاتهم ، لكن الطبيعة المتغيرة للحرب البحرية خلال الحرب العالمية الثانية تعني أنه لم تكن هناك أي اشتباكات مباشرة بين سفن فئة كونغو وسفن فئة آيوا.

حملت سفن فئة آيوا نفس عدد وعيار المدافع الرئيسية مثل سفن فئة ساوث داكوتا - تسعة بنادق 16 بوصة في ثلاثة أبراج ثلاثية - اثنان للأمام وواحد في الخلف ، ولكن تم زيادة طول المدافع من 45 عيارًا إلى 50 عيارًا. حملوا نفس البطارية الثانوية المكونة من عشرين بندقية من طراز 5in / 38 في عشرة أبراج مزدوجة. كان تصميم درعها وسمكها مشابهًا أيضًا لفئة ساوث داكوتا ، بحزام رئيسي بسمك 12.1 بوصة.

تمت الموافقة على السفن الست المخططة من فئة آيوا على ثلاث دفعات من اثنتين. أول سفينتين ، ايوا و نيو جيرسي تمت الموافقة عليها في السنة المالية 1939 ، وتم توقيع العقد في 1 يوليو 1939 ، وتم وضعهما في 27 يونيو و 16 سبتمبر 1940 على التوالي.

الزوج القادم ، ميسوري و ويسكونسن كان جزءًا من ميزانية السنة المالية 41. تم طلبهم في 12 يونيو 1940 وتم وضعهم في 6 يناير 1941 و 25 يناير 1941 على التوالي.

في 19 يوليو 1940 ، أجاز الكونجرس برنامج بناء طارئ كبير (مشروع قانون البحرية للمحيطين). تم تضمين سبع سفن حربية في هذا البرنامج ، بما في ذلك سفينتان إضافيتان من فئة أيوا وخمس سفن من فئة مونتانا. لم تكتمل أي من هذه السفن ، وبالفعل تم إلغاؤها جميعًا في عام 1943. آخر سفن فئة آيوا ، يو إس إس كنتاكي، اكتملت حوالي الثلثين عندما تم إلغاؤها أخيرًا. بقيت في زلة الإطلاق حتى عام 1950 وأعيد تصميمها كسفينة حربية لإطلاق الصواريخ عدة مرات خلال الأربعينيات والخمسينيات. لم يتم تنفيذ هذا العمل مطلقًا وتم بيعها أخيرًا للخردة في عام 1958.

ال ايوا تم الانتهاء منه كقوة رئيسية مع برج مخروطي موسع ولكن مدفع Bofors أقل رباعيًا. كانت جميع السفن الأربع المكتملة قادرة تمامًا على العمل كسفن رئيسية. كما هو الحال مع معظم البوارج في الحرب العالمية الثانية ، زاد عدد المدافع المضادة للطائرات بشكل كبير خلال الحرب.

شهدت جميع السفن الأربع المكتملة الخدمة في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية ، مع ايوا و نيو جيرسي رؤية الاستخدام الأكثر شمولاً أثناء ميسوري تم اختياره لتوقيع استسلام اليابان. تم استخدامها خلال الحرب الكورية ، حيث أثبتت بنادقهم الكبيرة أنها ذات قيمة كبيرة. ال نيو جيرسي أعيد تنشيطه وشهد إجراءً محدودًا خلال حرب فيتنام ،

كان الأكثر إثارة للدهشة هو استدعائهم للألوان في الثمانينيات كجزء من أسطول سفن الرئيس ريغان البالغ 600. تم تحديثها وشهدت العمل قبالة سواحل لبنان خلال الثمانينيات وفي حرب الخليج الأولى في التسعينيات.

تم وضع آخر سفينتين في الفصل في 6 ديسمبر 1942 ولكن لم يتم الانتهاء من أي منهما. ال إلينوي في أغسطس 1945 ، واستخدمت محركاتها في سفينتين سريع التزويد. ال كنتاكي بقيت في رصيف المبنى حتى عام 1950 عندما تم إطلاقها لتنظيف الرصيف ، وتم بيعها أخيرًا للخردة في عام 1958.

النزوح (قياسي)

48110 طن

النزوح (محمل)

57540 طنًا

السرعة القصوى

32.5 قيراط

نطاق

15000 نانومتر عند 15 كيلو

درع - حزام

12.1in على 0.875in STS

- الحزام السفلي

12.1in-1.6in على 0.875in STS

- سطح درع

6in مع سطح طقس 1.5in وسطح شظية 0.625in

- حواجز

11.3 بوصة

- باربيتس

11.6 بوصة - 17.3 بوصة

- الأبراج

وجه 19.7 بوصة ، سقف 7.25 بوصة ، 9.5 بوصة جانب ، 12.0 بوصة خلفي

- CT

17.5 بوصة ، 7.25 بوصة سقف

طول

887 قدم 3 بوصة

عرض

108 قدم 2 بوصة

التسلح

تسعة بنادق 16in / 50
عشرون بندقية من طراز 5in / 38 في عشرة أبراج
ثمانون بندقية من عيار 40 ملم في حوامل رباعية
تسعة وأربعون بندقية من عيار 20 ملم
3 طائرات

طاقم مكمل

1921

سفن في الفصل

قدر

يو اس اس ايوا BB61

خرج من الخدمة بعد حادث في عام 1989

يو اس اس نيو جيرسي BB62

خرجت من الخدمة عام 1991

يو اس اس ميسوري BB63

خرجت من الخدمة عام 1992

يو اس اس ويسكونسن BB64

خرجت من الخدمة عام 1991

يو اس اس إلينوي ب ب 65

ألغيت في أغسطس 1945

يو اس اس كنتاكي ب ب 66

بيعت للانفصال سبتمبر 1958


يو اس اس ايوا (BB-61)

يو اس اس ايوا (BB-61) هي سفينة حربية متقاعدة ، وهي السفينة الرائدة من فئتها ، والرابعة في البحرية الأمريكية التي تحمل اسم ولاية أيوا. بسبب إلغاء مونتانا-بوارج فئة ، ايوا هي آخر سفينة قائدة من أي فئة من البوارج الأمريكية وكانت السفينة الوحيدة من فئتها التي تخدم في المحيط الأطلسي خلال الحرب العالمية الثانية.

  • "العصا الكبيرة" (1952) ،
  • "الشبح الرمادي" (الحرب الكورية) ،
  • "بارجة الرؤساء" [1]
  • 45000 طن طويل (46000 طن) قياسي
  • 57500 طن طويل (58400 طن) حمولة كاملة
  • 8 Babcock & amp Wilcox "M" - نوع 600 PSI فرن مزدوج ، غلايات شديدة الحرارة يتم التحكم فيها
  • 4 مجموعات محركات (توربينات الضغط العالي وأمبير الضغط المنخفض ، معدات التخفيض) ، 212،000 shp (158،088 kW)
  • 4 أعمدة / دعائم
  • 4 غرف غلايات
  • 4 غرف محركات
  • 1943:
  • 9 × 16 بوصة (406 ملم) / 50 عيار مارك 7 بنادق
  • 20 × 5 بوصة (127 ملم) / 38 مسدس عيار مارك 12
  • 76 × 40 مم / 56 عيارًا مضادًا للطائرات
  • 52 × 20 ملم / 70 عيارًا مضادًا للطائرات
  • 1984:
  • 9 × 16 بوصة (406 ملم) / 50 عيار مارك 7 بنادق
  • 12 × 5 بوصات (127 ملم) / 38 مسدس عيار مارك 12
  • 32 × BGM-109 صواريخ كروز توماهوك
  • 16 × RGM-84 Harpoon صواريخ مضادة للسفن
  • 4 × 20 مم / 76 كتيبة عيار CIWS
    : 12.1 بوصة (307 ملم): 11.3 بوصة (287 ملم): 11.6 إلى 17.3 بوصة (295 إلى 439 ملم): 19.5 بوصة (495 ملم):
  • 1.5 بوصة (38 ملم)
  • الثانية 6.0 بوصات (152 ملم)

خلال الحرب العالمية الثانية ، حملت الرئيس فرانكلين روزفلت عبر المحيط الأطلسي إلى مرسى الكبير ، الجزائر ، في طريقها إلى مؤتمر ذي أهمية حيوية في عام 1943 في طهران مع رئيس وزراء المملكة المتحدة ونستون تشرشل وجوزيف ستالين ، زعيم الإتحاد السوفييتي. عند نقله إلى أسطول المحيط الهادئ عام 1944 ، ايوا قصفت رؤوس الجسور في Kwajalein و Eniwetok قبل هبوط الحلفاء البرمائي وحاملات الطائرات التي تم فحصها العاملة في جزر مارشال. عملت أيضًا كقائدة للأسطول الثالث ، حيث كانت ترفع علم الأدميرال ويليام إف. هالسي عند استسلام اليابان في خليج طوكيو.

خلال الحرب الكورية ، ايوا شاركت في غارات على الساحل الكوري الشمالي ، وبعد ذلك تم سحبها من الخدمة في أساطيل الاحتياط التابعة للبحرية الأمريكية ، والمعروفة باسم "أسطول النفتالين". أعيد تنشيطها في عام 1984 كجزء من خطة البحرية المكونة من 600 سفينة وعملت في كل من أسطول المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ لمواجهة البحرية السوفيتية التي تم توسيعها مؤخرًا. في أبريل 1989 ، أدى انفجار غير محدد المصدر إلى تدمير برج البندقية رقم 2 ، مما أسفر عن مقتل 47 بحارًا.

ايوا تم إيقاف تشغيله للمرة الأخيرة في أكتوبر 1990 بعد إجمالي 19 عامًا من الخدمة النشطة ، وتم حذفه في البداية من سجل السفن البحرية (NVR) في عام 1995 ، قبل إعادته من 1999 إلى 2006 للامتثال للقوانين الفيدرالية التي تتطلب الاحتفاظ بها والحفاظ عليها اثنين ايوافئة البوارج. في عام 2011 ايوا تم التبرع بها إلى مركز Pacific Battleship غير الربحي ومقره لوس أنجلوس وتم نقلها بشكل دائم إلى Berth 87 في ميناء لوس أنجلوس في عام 2012 ، حيث تم افتتاحها للجمهور باسم USS ايوا متحف.


بوارج فئة أيوا - التاريخ

بواسطة J.M Pressley
نشر لأول مرة: 14 نوفمبر 2007

شكلت الحرب العالمية الثانية نهاية هيمنة البارجة في أعالي البحار. مرة واحدة فخر الأسطول ، حفنة من هذه السفن على قيد الحياة كمتاحف عائمة في جميع أنحاء أمريكا.

بعد تسعين دقيقة من شن اليابانيين هجومًا على أسطول البحرية الأمريكية في المحيط الهادئ في بيرل هاربور ، تم الانتهاء فعليًا من السفينة الحربية باعتبارها العمود الفقري لعمليات الأسطول. غرقت خمس من البوارج الثمانية في الميناء ، وتعرضت الثلاثة الباقية لأضرار. أظهر اليابانيون بشكل فعال ما كان يقوله العديد من المنظرين لسنوات وكان تفوق مدشير هو المفتاح الحديث للنصر في البحر. كانت البارجة عفا عليها الزمن.

في فجر القرن العشرين ، لم يكن الأمر كذلك. كانت البوارج أول سباق تسلح عالمي حديث. لكن تم بناء البوارج مع وضع سيناريو أساسي واحد في الاعتبار و mdashing البوارج الأخرى. لم تكن مصممة ولا مناسبة للدفاع عن أنفسهم ضد أي شيء آخر غير السفن الرأسمالية ، وقد أظهرت معركة جوتلاند غير الحاسمة أن تكلفة بناء البوارج جعلت المخاطرة بهم في القتال الفعلي مكلفًا. خلقت الطوربيدات والألغام مخاوف إضافية ، وكما أثبتت الحرب العالمية الثانية ، لا يمكن لسفينة حربية الوقوف بمفردها ضد هجوم جوي منسق. الغرق في بيرل هاربور وفقدان الألماني بسمارك والبريطانيون أمير ويلز، جعل عام 1941 عامًا يمثل نهاية عهد البارجة.

من تلك النقطة فصاعدًا ، ستلعب السفينة الحربية دورًا متناقصًا ولكنه داعم لحاملة الطائرات ، حيث توفر الدعم الناري التكتيكي والفحص الدفاعي لقوات المهام في المحيط الهادئ. آخر بوارج أمريكية يتم بناؤها ، كانت ايوا سفن فئة ، شهدت خدمة نشطة من الحرب العالمية الثانية من خلال عملية عاصفة الصحراء قبل أن يتم إيقاف تشغيلها في أوائل التسعينيات. بفضل الجهود المتفانية للمتطوعين وحكومات الولايات ، ظلت العديد من هذه السفن محفوظة كتذكير بتراثها الفخور.

يو اس اس ألاباما (ب ب -60)

جنوب داكوتا فئة البارجة ، وتقع في Battleship Memorial Park في Mobile ، AL منذ يونيو من عام 1964 ألاباما تم تكليفها في أغسطس من عام 1942 وحصلت على تسعة نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية. خدمت في كل من المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ خلال الحرب.
موقع الكتروني: http://www.ussalabama.com

يو اس اس ماساتشوستس (ب ب -59)

جنوب داكوتا فئة البارجة ، وتقع في Battleship Cove في Fall River ، MA منذ أغسطس من عام 1965 ماساتشوستس تم تكليفها في أغسطس من عام 1942 وحصلت على 11 نجمة معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية. الملقب بـ & quot؛ بيج مامي & quot؛ ماساتشوستس نجت من شعلة الخردة بعد حملة ناجحة قامت بها الدولة للحفاظ عليها كمتحف.
موقع الكتروني: http://www.battleshipcove.org

يو اس اس ميسوري (ب ب -63)

ايوا فئة البارجة ، وتقع في بيرل هاربور في هونولولو ، هاي منذ يناير 1999. ال ميسوري تم تكليفها في يونيو من عام 1944 وحصلت على ثلاث نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية. الملقب بـ & quot؛ Big Mo ، & quot ال ميسوري يتميز بكونه موقع الاستسلام الياباني الرسمي في خليج طوكيو. كما حصلت على خمسة من نجوم المعركة للخدمة خلال الصراع الكوري وثلاثة للخدمة خلال عملية عاصفة الصحراء.
موقع الكتروني: http://www.ussmissouri.com

يو اس اس نيو جيرسي (ب ب -62)

ايوا فئة البارجة ، وتقع في البارجة نيو جيرسي المتحف والنصب التذكاري في كامدن ، نيوجيرسي منذ أكتوبر 2000 نيو جيرسي تم تكليفها في يونيو من عام 1944 وحصلت على تسعة نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية. الملقب بـ & quot؛ Big J، & quot ال نيو جيرسي هي السفينة الحربية الأكثر تزينًا في تاريخ البحرية الأمريكية ، وحصلت على أربعة نجوم قتال في كوريا ، واثنان في فيتنام وأربعة أخرى في لبنان والخليج العربي حتى عام 1990.
موقع الكتروني: http://www.battleshipnewjersey.org

يو اس اس شمال كارولينا (ب ب -55)

يو اس اس تكساس (ب ب -35)

نيويورك فئة البارجة ، وتقع في سان جاسينتو ستيت بارك في هيوستن ، تكساس منذ يونيو 1948 تكساس تم تكليفها في مارس من عام 1914 وحصلت على خمس نجوم قتالية مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية. وهي واحدة من اثنتين من السفن الباقية خدمتا في كلتا الحربين العالميتين ، وأقدم سفينة حربية لا تزال طافية ، وكانت أول سفينة حربية مخصصة كسفينة متحف.
موقع الكتروني: http://www.tpwd.state.tx.us/spdest/findadest/parks/battleship_texas/

يو اس اس ويسكونسن (ب ب -64)

ايوا سفينة حربية فئة ، تقع في Nauticus: المركز البحري الوطني في نورفولك ، فيرجينيا منذ أبريل 2001. The ويسكونسن تم تكليفها في أبريل من عام 1944 وحصلت على خمس نجوم قتالية عن خدمتها في الحرب العالمية الثانية. حصلت على نجمة معركة أخرى في كوريا وشاهدت الخدمة في عملية عاصفة الصحراء عام 1991. ويسكونسن وشقيقتها السفينة ايوا كانت آخر بوارج يتم ضربها من سجل السفن البحرية في عام 2006.
موقع الكتروني: http://www.nauticus.org/wisconsin.html

ملحوظات

يو اس اس ايوا (BB-61) ، بعد أن تم ضربه من NVR ، تمت الموافقة عليه لنقله إلى جمعية تذكارية لتعيينه كسفينة متحف. إنها السفينة الوحيدة من فئتها غير المفتوحة حاليًا للجمهور كنصب تذكاري. بالإضافة الى ميسوري، بيرل هاربور هي أيضًا موطن لنصبين تذكاريين للسفن الحربية الغارقة تكريماً للسفن والرجال الذين فقدوا خلال الهجوم الياباني. البوارج أريزونا (BB-39) و يوتا (BB-31) كلاهما لهما نصب تذكارية في مواقع حطام كل منهما.


بنيت لتستمر: خمسة عقود لسفينة حربية من فئة آيوا

لطالما أظهرت الولايات المتحدة استقلالها الشرس من خلال السير في اتجاهات قد تجدها الدول الأخرى غير عادية أو حتى غريبة تمامًا.

ولكن إذا ثبت في بعض الأحيان أنه لا يمكن التنبؤ به أو حتى فضولًا في سياساته أو اتجاهه الوطني ، فقد أظهر نفسه أيضًا كقائد في العديد من جوانب الجيش. يجب منحها البحرية ، على وجه الخصوص ، اعتمادًا على نهجها المتقدم والفريد في تصميم وبناء السفن.

خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، أثبت هذا النزوع إلى التفرد قيمته بالنسبة للبحرية الأمريكية ، التي كانت متأكدة من قدرتها على كسب أي حرب مع اليابانيين في المحيط الهادئ. (لم يعرفوا هم أو أي شخص آخر متى سيثبت بيرل هاربور قريبًا أنهم على حق.) كونك تهديدًا كبيرًا في البحر هو ما سيساعد الولايات المتحدة على الفوز ، هكذا ذهب التفكير.

أطلقت USS Iowa (BB-61) هجومًا كاملًا في 15 أغسطس 1984 خلال مظاهرة لقوة النيران بعد إعادة تشغيلها

كان ذلك عندما ولدت بارجة آيوا كلاس.

تم تصميم السفينة بأفضل الميزات البحرية التي يمكن أن تقدمها التقنيات البحرية الحديثة ، ولكن كان لديها شيء آخر لا يمتلكه أي قارب أمريكي آخر: السرعة.

حتى ذلك الحين ، لم يكن بمقدور السفن البحرية عمومًا قيادة أكثر من 21 عقدة ، أو 27 عقدة ، إذا تم الضغط عليها. كان هذا هو الحال مع سفن فئة كارولينا ، التي كان مصمموها ومهندسوها أكثر اهتمامًا بالدروع والذخيرة.

السفن الأربع من فئة آيوا التي تعمل كفرقة حربية 2 قبالة فيرجينيا كابس في عام 1954 من الأمام إلى الخلف هي آيوا ، ويسكونسن ، ميسوري ، ونيوجيرسي

عندما تم تقديم فئة آيوا ، تساءل معظم الناس عن سبب هذه الجلبة. قد تكون قادرة على الوصول إلى 33 عقدة لكنها تزن 10000 طن إضافية ، أي أكثر بكثير من فئة داكوتا ، على سبيل المثال. كانت سرعة السبب في الأهمية الكبيرة للبحرية بسيطة ، حقًا: البوارج من طراز Kongo في اليابان والبحرية # 8217s.

هارونا في عام 1934 ، بعد إعادة البناء الثانية لها. سفينة حربية من طراز Kongo Class.

عرفت أمريكا أنه سيتعين عليها إحراز تقدم قوي عبر البحر لتواجه بوارج فئة كونغو اليابانية # 8217s ، والتي كانت مجهزة بثمانية بنادق قاتلة مقاس 14 بوصة ، ويمكن أن تصل إلى 30 عقدة. يعتقد خبراء البحرية أن هذه القوارب يمكن أن تخترق الطرادات الأمريكية ، مما يجعلها "موسمًا مفتوحًا" على سفن الإمداد الأمريكية. لذلك ، أرادت أمريكا السفن التي كانت أسرع ، وكانت فئة آيوا كذلك.

في البداية ، نظرت البحرية في تصميمين منفصلين لولاية أيوا. الأول كان لا يزال يركز على الدروع والذخيرة. لكن التصميم الثاني كان يشبه إلى حد كبير فئة البوارج في ولاية ساوث داكوتا في بعض عناصرها ، ولكن لم يكن بها سوى 5000 ياردة (أكثر من 4570 مترًا) ، ما يسمى بـ "منطقة الحصانة" كحماية من قذائفها. غالبًا ما اضطر مصممو البحرية الأمريكية للاختيار بين القوة النارية أو السرعة. من الناحية التاريخية ، فضلوا & # 8217d الأول ، ولكن مع ولاية أيوا ، اختارت البحرية الثانية.

نيو جيرسي في المياه اليابانية ، 1953 من فئة آيوا

كثير من الناس ، سواء داخل البحرية أو في الفروع الحكومية الأخرى ، نظروا إلى فصل آيوا بجرعة صحية من الشك. كان يُعتقد أن لها العديد من العيوب ، مثل الدروع ، والقوة النارية ، والإزاحة ، ولا توجد فوائد مخففة كافية لتحقيق التوازن بينها. في الواقع ، كان يُنظر إلى مستوى درعها على أنه غير كافٍ على الإطلاق مقارنة بأي سفينة أخرى في الخدمة في البحرية الأمريكية في ذلك الوقت.

ميسوري (يسار) ينقل الأفراد إلى ولاية أيوا قبل مراسم الاستسلام المخطط لها في 2 سبتمبر.


كيف ماتت ألمانيا النازية وأخطر سفينة حربية هي تاريخ ملحمي

ال بسمارك لديه العديد من الخصائص الرائعة التي جعلت منه عدوًا هائلاً ، في بعض الحالات.

كانت المدافع البحرية ، بحلول ربيع عام 1941 ، جيدة كما كانت ستحصل عليها في أي وقت مضى. زاد حجمها ومداها من مدفع 12 بوصة المبكر المستخدم في HMS Dreadnought الرائد في عام 1906 ، والذي نما بسرعة فائقة مع بداية الحرب العظمى. بعد فترة وجيزة ، تجاوزت المدافع الهائلة مقاس 15 بوصة المدافع الهائلة من فئة الملكة إليزابيث الفائقة dreadnoughts. لقد وضعوا المعايير في البحرية الملكية التي سيطرت على مدى السنوات العشرين القادمة. لكن كانت هناك استثناءات. بالنسبة إلى البوارج الشقيقة HMS Nelson و HMS Rodney ، اللتان تم إطلاقهما في عامي 1920 و 1922 ، على التوالي ، تم تجهيز تسعة بنادق مقاس 16 بوصة ، وهي الأكبر على الإطلاق من قبل البريطانيين. مع ثلاثة أبراج ثلاثية البنادق ، تمت مضاهاة لاحقًا بواسطة بوارج أمريكية من طراز آيوا. كانوا أثقل مدافع على الإطلاق على سفينة حربية بريطانية.

تأرجح البندول بين المزيد من البنادق والمدافع الأكبر ذهابًا وإيابًا ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى التكلفة وتكوين السفن المقترحة.

وهكذا ، قبل الحرب العالمية الثانية ، كانت أحدث سفينة حربية في البحرية الملكية هي الملك جورج الخامس مع 10 مدافع عيار 14 بوصة في ثلاثة أبراج. تم وضع المدافع الأمامية والخلفية في برجين ضخمين بأربعة مدافع ، بينما تم وضع الأخيرين في برج مزدوج مرتفع.

يوضح هذا الطبيعة المتقلبة لتصميم السفن الحربية في فترة ما بين الحربين وأوائل الأربعينيات. كان المدفع مقاس 14 بوصة هو المعيار في البحرية الأمريكية ، وظهر على كل سفينة حربية تقريبًا من يو إس إس نيفادا حتى إطلاق يو إس إس آيوا في عام 1942. حملت نيفادا عشرة بنادق مقاس 14 بوصة ، في حين أن يو إس إس أريزونا اللاحقة كانت تضم 12 بندقية في أربعة أبراج. .

حملت كل من أكبر البوارج الفرنسية ، جان بارت وريتشيليو ، ثمانية بنادق مقاس 15 بوصة. كانت البارجة الإيطالية فيتوريو فينيتو تحتوي على تسعة بنادق من نفس العيار ويبلغ وزنها 40 ألف طن وطولها 780 قدمًا.

بالطبع ، يجب أن يشمل أي فحص للبوارج في الحرب العالمية الثانية البوارج اليابانية الخارقة ياماتو وموساشي. تم إطلاق ياماتو بحلول وقت مطاردة بسمارك ولكن لم يتم تشغيله حتى ديسمبر 1941. عند 65000 طن ، حمل ياماتو وموساشي تسع بنادق ضخمة مقاس 18 بوصة ، وهي الأكبر على الإطلاق على متن سفينة. كانت هذه هي ذروة تصميم البارجة ، لكن كلاهما ظل عرضة للطائرات الحاملة للغرق من قبل طائرات البحرية الأمريكية خلال الحرب.

لتوضيح كيف كان تسليح بسمارك أقل من العديد من السفن الحربية الكبرى في العالم ، إن لم يكن معظمها ، سيكون من الضروري النظر إلى معايير معينة. يعتبر السلاح الرئيسي ، بما في ذلك العيار ووزن القذيفة والمدى من أهم المعايير لبنادق البارجة ، بل هو السبب الحقيقي لوجودها. باستخدام صيغة بسيطة لعدد البنادق مضروبًا في الحجم ، يتم توفير Total Gun Caliber (TGC) للسفينة الحربية. هذا يعني فقط كوسيلة لترتيب حجم بندقية السفينة. تُستخدم صيغة أخرى ، إجمالي وزن العريض (TWB) للمساعدة في الترتيب.

هناك العديد من العوامل الأخرى التي يجب أخذها في الاعتبار ، مثل المدى ومعدل إطلاق النار والتحكم في الحرائق والدقة. كان بسمارك ، كسفينة حربية جديدة ومتقدمة للغاية ذات هندسة ألمانية حديثة ، متفوقة تقنيًا على أي شيء في البحرية الملكية في عام 1941.

بعد إلقاء نظرة فاحصة على تصنيفات TGC و TWB ، ظهرت بعض النتائج المفاجئة. ياماتو الياباني ، مع TGC من 168 المرتبة الثانية بعد البارجة اليابانية Nagato في 198. ومع ذلك ، تم تصنيف TWB. يمكن أن تطلق ناجاتو هجومًا أثقل من سليلها الأحدث والأكبر. ومن المثير للاهتمام ، أن أريزونا وتينيسي التابعان للبحرية الأمريكية كان لهما نفس 168 TGC مثل ياماتو ، على الرغم من أن نطاق مدفعهما ووزنه كانا أقل شأنا. بشكل عام ، تحتل عربات القتال اليابانية المرتبة الأعلى بينما تحوم الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى فوق فرنسا وإيطاليا. مات بسمارك العظيم ، "رعب البحار" كما أعلنت أغنية جوني هورتون الجديدة لعام 1959 ، أخيرًا.

تم مطابقة هود وبسمارك بالتساوي. كلاهما لديه TGC يبلغ 120 و TWB متطابق تقريبًا يبلغ 7.238 طنًا و 6.857 طنًا ، على التوالي. في الواقع ، كانت قذائف هود تزن 1900 رطل بينما أطلق خصمها مقذوفات يبلغ وزنها 1800 رطل. حتى مع وجود قذائف أثقل ، كان مدى هود البالغ 29000 متر أقصر بـ 6000 متر من بسمارك. فقط نطاق بسمارك والمدفعية كانا متفوقين. في النهاية ، كان الافتقار إلى حماية الدروع هو الذي قضى على هود.

فكيف توصل العالم إلى قبول التفاخر؟ اعتبرت بسمارك أقوى سفينة حربية في العالم بعد فترة طويلة من غرقها. لقد كان جزءًا من الأسطورة. والبحرية الملكية ، بعد أن فقدت هود المتبجح ثم دمرت العملاق الألماني ، بدت أفضل إذا كان بسمارك هو السفينة المتفوقة.

الحقيقة هي أنه لمدة تسعة أيام قصيرة فقط ، كانت بسمارك أحدث سفينة حربية وأكثرها تقدمًا في العالم. عاجلاً أم آجلاً كانت ستقابل نظيرتها ، كما يفعل كل المتنمرين المفاخرين في النهاية.

كتب المؤلف مارك كارلسون في العديد من الموضوعات المتعلقة بالحرب العالمية الثانية وتاريخ الطيران. صدر مؤخرًا كتابه Flying on Film - قرن من الطيران في الأفلام من 1912 إلى 2012. يقيم في سان دييغو ، كاليفورنيا.


تذكر انفجار يو إس إس آيوا وعواقبه

لقد مر أكثر من 30 عامًا على انفجار داخل برج المدفع رقم 2 في USS ايوا قتل 47 بحارًا أمريكيًا ، لكن بالنسبة لمايك كار ، لا يزال الأمر يبدو كما لو كان بالأمس.

& # 8220 كنت أعرف جميع الرجال الـ 47 داخل هذا البرج لأنه كجزء من سياسة السفينة & # 8217s ، قمنا بالتناوب بين الأبراج الثلاثة ، & # 8221 Carr ، الذي عمل كقائد مدفعي & # 8217s في برج Iowa & # 8217s الخلف مقاس 16 بوصة ، أخبر Task & amp Purpose. & # 8220 كلنا نعرف بعضنا البعض بشكل وثيق. & # 8221

في 19 أبريل 1989 ، يوم الانفجار ، كانت السفينة تستعد للتدريب بالذخيرة الحية في فييكس ، ميدان التدريب البحري في بورتوريكو.

ملاحظة المحرر & # 8217s: تم نشر هذه المقالة في الأصل في 19 أبريل 2019.

كان كار يرتدي سماعات رأس تسمح له بسماع ما تقوله أطقم الأبراج الأخرى.

& # 8220 في الساعة 10 إلى 10 صباحًا ، جاء أحدهم عبر الهواتف وقال ، & # 8216 نحن & # 8217 نواجه مشكلة ، البرج 2 ، البندقية المركزية ، & # 8221 كار يتذكر. & # 8220 ثم بعد حوالي دقيقتين ، تعرفت على كبير المسؤولين [ريجينالد] زيجلر ، الذي كان الرئيس المسؤول عن برج 2 ، صرخ في الهواتف: & # 8216 حريق ، حريق ، حريق! أطلق النار في وسط المدفع ، البرج 2. محاولة احتوائه. '& # 8221

ثم جاء الانفجار ، الذي كان قوياً لدرجة أنه مزق سماعات الرأس مباشرة من رأس Carr & # 8217s.

تصاعد الدخان الأسود من البرج رقم 2 المحترق بينما كان كار وغيره من البحارة يرتدون معدات مكافحة الحرائق. ثم عثروا على اثنين من البحارة الذين انفجروا من البرج على سطح السفينة.

& # 8220 حملت واحدة بين يدي أثناء مروره ، & # 8221 قال كار. & # 8220 مات بين ذراعي. & # 8221

تمكن كار في النهاية من الصعود إلى البرج المحطم. كان المشهد في الداخل فظيعًا جدًا بحيث لا يمكن وصفه. كافح لاحتواء الحريق حتى أغمي عليه من استنشاق الدخان ، واستيقظ لاحقًا في محطة قتال طوارئ.

استغرق الأمر من البحارة ثماني ساعات لإخماد النيران. لحسن الحظ ، لم يتسبب الحريق في إشعال أكياس البارود في البندقية الأخرى.

في السنوات التي تلت الانفجار ، توقع كار ما يمكن أن يحدث. من المحتمل أن أكياس المسحوق بدأت في التدخين لأنها كانت قديمة ، لذلك صدم قبطان البندقية الأكياس بقوة كبيرة.

& # 8220 هذا فقط من تجربتي التي امتدت لثلاث سنوات من العمل وإطلاق النار على تلك البنادق: في نهاية المطاف تمزق أكياس المسحوق ... واندلعت رأس الدك أو سلسلة الدك ، وهذا هو سبب الانفجار الأول ، & # 8221 قال كار .

وقال إن البنادق وزيوت التشحيم # 8217 كانت هي التالية التي اشتعلت.

& # 8220 كان باب البارود لا يزال مفتوحًا أمام البندقية المركزية - كانت الفتحة المدرعة لا تزال مفتوحة ، & # 8221 قال كار. & # 8220 ذهبت كرة النار هذه مباشرة إلى أسفل البرج. عندما نقوم بتصوير أكثر من ثلاث قذائف ، فإنك تضع أكياس البودرة داخل مسطحات المسحوق. لذلك عندما نزل هذا اللهب ، انفجرت كل أكياس المسحوق هذه ، وكان هذا هو التفجير الثالث والأخير. & # 8221

وقال إن الانفجار الأخير كان قويا لدرجة أنه أدى إلى تفجير البرج الذي يبلغ وزنه 2 طن من مفصلاته إلى الماء.

كان الانفجار المميت على متن آيوا بمثابة أول انفجار في برج حربية منذ عام 1943 ، عندما قُتل 43 بحارًا على متن السفينة يو إس إس ميسيسيبي ، وفقًا لما قرره مكتب المحاسبة الحكومي في وقت لاحق. ولكن على عكس الانفجارات الأخرى ، كان المدفع مقاس 16 بوصة في البرج رقم 2 باردًا ، مما يعني أنه لم يتم إطلاقه بعد.

عملية تحميل البنادق مقاس 16 بوصة. أولاً ، يتم تحميل القذيفة على الدرج وصدمها في المؤخرة. ثم يتم لف أكياس المسحوق في الدرج. أخيرًا ، يقوم الرامي بتشغيل رافعة لضربهم في المؤخرة ، والتي يتم إغلاقها وإغلاقها بعد ذلك.

لعبة اللوم

لم يمض وقت طويل على عودة آيوا إلى الوطن حتى بدا أن البحرية كانت تبحث عن شخص يلوم الكارثة عليه. تبين أن هؤلاء الأشخاص هم Gunner & # 8217s Mate 2nd Class Clayton Hartwig ، الذين ادعت البحرية في البداية أنهم حملوا البندقية قبل أن تنفجر ، وصديقه المفضل Gunner & # 8217s Mate 3rd Class Kendall Truitt.

& # 8220 من المثير للاهتمام ، أنني لم أقرأ حقوقي مطلقًا ، ولم أدرك أنني مشتبه به ، & # 8221 Truitt قال لـ Task & amp Purpose. & # 8220 لقد اعتقدت للتو أن لديهم بعض الأسئلة الغريبة حقًا لما افترضت أنه محاولة صادقة في تحقيق. & # 8221

كان ترويت في المجلة أسفل البرج رقم 2 عندما انفجرت البندقية فوقه. لقد تحدى اللهب والدخان والمذبحة داخل البرج لتشغيل الرشاشات حتى لا تنفجر أكياس البارود ، وقام بتأمين البوابات حتى لا تغرق المياه المتراكمة السفينة ، كما أخبر بنتهاوس في مقابلة في يناير 1990.

الضابط الصغير كلايتون هارتويج (يمين) الصورة: البحرية الأمريكية

لكن عندما علم المحققون أن هارتويج قد ذكر ترويت كمستفيد من بوليصة تأمين على الحياة بقيمة 100 ألف دولار ، زعموا أن هارتويج - الذي توفي في الانفجار - قد زرع قنبلة في البندقية. وزعموا كذلك أن هارتويج أصبح ذا ميول انتحارية لأنه وترويت - الذي كان متزوجًا في ذلك الوقت - كانا حبيبين لكن ترويت رفضته.

وفقًا لترويت ، أخبره هارتويج أولاً عن بوليصة التأمين قبل عامين من الانفجار بينما كانت ولاية أيوا تستعد لنشر قتالي لمدة ستة أشهر لردع ليبيا عن مهاجمة السفن التجارية. تم نصح جميع أفراد الطاقم بإعداد حسابات تخصيص لعائلاتهم. أثناء وجوده في Navy Federal ، أخبر المصرفيون Hartwig أن شراء بوليصة تأمين إضافية على الحياة سيكلف 4 دولارات فقط شهريًا. كان لديه بالفعل سياسات حددت والديه وصديق آخر كمستفيدين.

& # 8220 لقد ضربني على كتفي ذات يوم ، و # 8217 مثل ، & # 8216 إذا مت في يوم ما ، ستكون أنت & # 8217 رجلاً ثريًا ، "& # 8221 يتذكر ترويت. & # 8220 كنت مثل: حسنا أنا & # 8217ll لدغة لماذا؟ قال: & # 8220It & # 8217s ليست كبيرة. لا تقلق بشأن التجميع. You & # 8217re 19، I & # 8217m 23، & # 8217s سيكون بعض الوقت. & # 8217 قلت ، مرة أخرى ، هذا غريب. قال: & # 8216 لا ، إنه نفس الشيء الذي فعله والدي. & # 8221

قال ترويت إن والد Hartwig & # 8217s قد رأى القتال في البحرية باعتباره مدفعيًا وزميله في # 8217s. في ذلك الوقت ، قام البحارة في قسم والده و # 8217 بتجميع وثائق التأمين على الحياة على بعضهم البعض.

بعد الانفجار ، ذكر ترويت بوليصة التأمين بالمرور إلى عائلة هارتويج & # 8217. بعد ذلك كتبوا مشرعين يقولون إنه من الظلم أن يتلقى ترويت المال بدلاً من والدي هارتويج.

& # 8220 هكذا يساعد كيندال على أن يصبح فجأة مشتبهاً به ، & # 8221 قال ترويت. & # 8220 هذا النوع من ما بدأ الأمر برمته. & # 8221

زعم بحار آخر ، ديفيد سميث ، أن محققي البحرية أجبروه على إخبارهم أن هارتويج اقترحه وناقش كيفية استخدام قنبلة & # 8217s الموقت ، حسبما ذكرت صحيفة واشنطن بوست في سبتمبر 1989.

قال ترويت إن الجيش يبحث عن كبش فداء عندما يموت الناس بدلاً من الاعتراف بأخطائهم - أو الاعتراف بأن الحوادث ممكنة. في حالة ايوا، وقع الانفجار المدمر قرب نهاية الحرب الباردة ، عندما شعرت البحرية أنها بحاجة إلى 600 سفينة لمواجهة السوفييت. وقع وزير البحرية آنذاك جون ليمان في حب فكرة استخدام البوارج لبناء مجموعات ضاربة ، مما يخفف الضغط على حاملات الطائرات ، وفقًا للقائد المتقاعد. وارد كارول ، طيار بحري كان متحدثًا باسم مركز السلامة البحرية في ذلك الوقت.

تطلق ولاية أيوا جانبًا عريضًا كاملاً من تسعة بنادق مقاس 16 بوصة (406 ملم) / عيار 50 وستة بنادق مقاس 5 بوصات (127 ملم) / 38 كال خلال تمرين على الهدف بالقرب من جزيرة فييكس ،

قال كارول إنه سرعان ما أصبح واضحًا أن البوارج في حقبة الحرب العالمية الثانية تتطلب الكثير من الوقت والمال والقوى البشرية ليتم إصلاحها. في الواقع ، كان أداء آيوا سيئًا للغاية في أول عملية تفتيش لها ، مما أدى إلى التوصية بإخراجها من الخدمة.

ال ايوا ذهب بعد ذلك إلى حوض بناء السفن حتى يمكن تحسين محطة الطاقة الخاصة به ، ولكن تم تحديث أنظمة المدافع # 8217t ، على حد قوله. كان من الواضح أيضًا أن كل برج مدفع مقاس 16 بوصة يتطلب عددًا أكبر من البحارة مما تستطيع البحرية تحمله.

& # 8220It & # 8217s مثال كلاسيكي على عدم استعداد قادة البحرية لقول الحقيقة للسلطة واتخاذ القرارات الصعبة ، & # 8221 قال كارول. & # 8220 إذا بدت هذه القصة مألوفة ، فهي & # 8217s لأن هذه هي أقدم قصة رُويت على الإطلاق حول البحرية الأمريكية. & # 8221

بدلاً من الاعتراف بأن عمر البارجة قد انتهى ، قطع قادة البحرية زوايا في التدريب والقوى العاملة والصيانة للحصول على ايوا قال: العودة إلى البحر.

& # 8220 الشيء المحزن هو أنني أفهم ما كانوا يفعلونه ولماذا كانوا يفعلون ذلك ، & # 8221 ترويت قال لـ Task & amp Purpose. & # 8220 كانوا يحاولون بناء البحرية. العسكريون يأكلون طعامهم - يستغرق الأمر بعض الوقت لإدراك ذلك. & # 8221

قال ترويت إن الحقائق ظهرت في وقت لاحق قوضت التحقيق الأول للبحرية & # 8217s في الانفجار. على سبيل المثال ، لم يكن Hartwig مسؤولاً عن تحميل البندقية ، كما ادعت البحرية في البداية.

وجد التحقيق الأولي لـ Navy & # 8217s أيضًا أن البحارة على متن آيوا قرروا تجربة استخدام خمسة أكياس مملوءة بنوع غير مصرح به من قوة البندقية في إطلاق النار التجريبي عند حدوث الانفجار ، وفقًا لتقرير صادر عن مكتب المساءلة الحكومية في أغسطس 1991.

حددت مختبرات سانديا الوطنية في وقت لاحق أن المسحوق قد صدم 24 بوصة بعيدًا ، مما أدى إلى ضغط شحنة المسحوق على قاعدة المقذوف الوهمي قبل اشتعالها ، وفقًا لتقرير مكتب المحاسبة الحكومية.

& # 8220 تخيل مسدسًا قديمًا للغطاء ، حيث تزيل الأغطية ، وتضربها بمطرقة ، & # 8221 قال ترويت. & # 8220 هذا ما حدث بشكل أساسي. & # 8221

Although the Navy never officially determined what caused the Iowa explosion, it made a series of changes to how 16-inch guns were operated after independent tests by Sandia National Laboratories showed that powder bags could detonate when accidentally rammed too hard.

Those changes included inspecting the Navy’s entire inventory of powder bags, discarding any bags packed in a certain way that could lead to an accidental explosion, and making sure the rammer control level on 16-inch guns could not be moved to the high speed position while loading powder bags, according to a 1991 Navy-wide message.

Navy pallbearers carry the remains of one of the 47 crew members killed in an explosion aboard the battleship USS IOWA (BB-61). The explosion occurred in the No. 2 16-inch gun turret as the IOWA was conducting routine gunnery exercises approximately 300 miles northeast of Puerto Rico on April 19th. Photo: US Navy

More than two years after the deadly explosion, then-Chief of Naval Operations Adm. Frank Kelso reluctantly apologized to Hartwig’s family in October 1991. He offered no apology to Truitt or Smith.

“We did not accuse Kendall Truitt of anything in the investigation or the other gent,” Kelso said. “I regret the accident occurred, obviously. I’m very sorry it ever occurred. I think it was a terrible, terrific tragedy that we had. I’m sorry for anyone’s personal grief or personal anguish over that.”

“I extend my sincere regrets to the family of Hartwig,” he said. “We’re sorry Clayton Hartwig was accused of this.”

‘It smacked of a cover-up’

For Carroll, the former Naval Safety Center spokesman, the ايوا explosion and the Navy’s first attempt to explain it sounded eerily similar to the USS McCain and Fitzgerald collisions in 2017.

“This dynamic is kind of classic with respect to a catastrophe and the that follows it,” said Carroll.

Navy leaders hoped that the media would accept the theory that Hartwig was responsible for the blast so they would not have to answer questions about the underlying causes of the disaster, said Carroll, now director of outreach and marketing for the U.S. Naval Institute.

“What became obvious in time was this was another classic circumstance of mishandling the initial information and creating these causal factors that proved to be inaccurate – and a bit sensational, really, with respect to the homosexual love triangle,” Carroll told Task & Purpose.

“When it’s all said and done, it smacked of a cover-up. Certainly, the families of the fallen sailors were not satisfied with the initial report – and in some ways, those questions have never been fully answered.”

The explosion meant the end of the line for the ايوا. The ship was decommissioned in October 1990.

The other three Iowa-class battleships that had been reactivated were also decommissioned over the next couple years because they were too expensive to operate, their manning needs could not be met, and sailors had to train to operate equipment on them that was not found on other warships, said Ryan Peeks, a naval historian with Naval History and Heritage Command.

“While negative publicity from the Iowa turret explosion did not help the case for keeping the battleships in service, the decision to decommission them was simply a case of Navy leadership finding that other classes of warship provided more capability (especially with regard to carrying cruise missiles) for less money,” Peeks told Task & Purpose.

Coping in the aftermath

Truitt is currently unemployed and looking for work. It’s been hard for him to hold down a job since the explosion 30 years ago.

He left the Navy, attended college, and worked for different contractors that his uncle hired when he developed properties. Eventually, the media attention surrounding him faded away.

But the experience of defending Hartwig from false accusations has left a lasting impression on Truitt that has made it difficult to avoid conflicts.

“I’ve found that I have a heightened sense of right and wrong and I don’t suffer fools very well,” he said. “I have lost a few jobs based on principles when a normal person might have been able to shrug it off. I don’t play politics very well. I’m incredibly direct. It serves me well with managers that appreciate that. It has not served me well in the larger corporations.”

Truitt had been married for four months at the time of the explosion. He and his wife divorced in 1991.

“My wife was supportive for a couple of years, and then had had enough of the press conferences, enough of the drama,” he said.

“My wife’s family was very supportive, but unfortunately, it cost them their business. (They had recently opened a small restaurant in a strip mall that had been growing, “but once they openly supported me in the press, their business quickly failed due to loss of customers,” he said.)

A few of Truitt’s family members could not understand why it was so important for him to clear Hartwig’s name. They just wanted all the notoriety to go away, and eventually, they urged him to move on with his life.

“I didn’t feel like anyone else could defend Clay the way I could, so I felt very alone in my pursuit to clear him and his family name,” Truitt said.

Admiral Jerome Johnson’s image is reflected in a window as he is interviewed by reporters on 26 October 1990 during Iowa’s decommissioning. Behind the window is a plaque commemorating the turret explosion.
upload.wikimedia.org

Every year, former sailors who served aboard the Iowa gather in Norfolk, Virginia, to commemorate the accident’s anniversary.

“These men still suffer from PTSD because of everything that happened that day and from the fallout of that tragic accident,” said John Schultz, a crewman on the ايوا from 1983 to 1987. “The biggest thing we concentrate on every year is our shipmates and their healing.”

The annual ceremony allows sailors to talk about the pain they are still going through, said Schultz, the emcee at each year’s event.

Up to 300 former Iowa sailors are expected to attend Friday’s ceremony, which has proven to be a catharsis for veterans still trying to cope with past trauma, he said.

“A wise man once said: ‘Funerals and memorial services are for the living,'” Schultz said. “I see new guys come every year and they sit alone in a chair. I can see the weight that PTSD has put on them. I see that they’re alone. I see that they’re hurt. They just look devastated.

“But yet, one of their shipmates that they served with comes in and they sit down and they start talking. This man, who 30 minutes earlier was just depressed and looked dead to the world is now smiling and laughing and drinking a beer with his friend. That’s the way the healing starts.”


Philippe Caresse is a leading authority on late-nineteenth-century French warships. He is the author of the forthcoming The Battleships of the Iowa Class.

Editorial Reviews

“If books were classified as ships, thenThe Battleships of the ‘Iowa’ Class: A Design and Operational History, by Philippe Caresse, would be a battleship. It’s hardcover, glossy, and heavy, and will displace a bit of space on your desk. It has an impressive array of informative firepower, and there’s enough imagery to entertain someone casually flipping pages, as well as serious naval enthusiasts and professionals…. Battleships of the Iowa Class will provide hours of enjoyable reading and browsing. It’s the kind of book that buyers will be proud to own, and should have a long shelf-life in any library.” —The Strategy Page

“The book is easy to read, without many technical terms, but with beautiful photographs of the exterior and interior…. The photos are often from various periods of the forty and plus years of life of the ships so that we can draw a comparison. One of the strengths of the book are the beautiful 3D schemes as well as the various photos of details that can be useful to model makers. There is a good balance between black and white and color photos, all of the highest quality. The book can not miss on the shelves of fans of naval history and modeling, because it represents a fantastic approach to know the history of the most powerful battleships ever created. The most fascinating aspect is the photographic one supported by a passionate technical and historical description of these real ‘floating cities’.” —On The Old Barbed Wire

“This is a highly technical book, jam-packed with details, facts and figures, but the original French text is translated into an easy-to-understand and very readable format…. If you are looking for a single comprehensive source of information on these ships, you should seriously consider this volume. This has to be one of the best books about the Iowas I have ever seen, and I am proud to have it in my nautical library! Very highly recommended!” —Nautical Research Journal


Iowa Class: Armor Protection

نشر بواسطة minoru genda » Tue Dec 08, 2009 2:22 am

Iowa Class: Armor Protection

One of the main characteristics of a battleship is its ability to withstand an attack. Few ships from the past and no modern ships can equal the survivability of the Iowa Class Battleships. The decision of where to armor and how much armor to use is a very complicated and sometimes frustrating process. Simply adding armor can not be done since this greatly increases weight and reduces the top speed of the ship. The process of protecting a battleship is an art that has been perfected over decades of battleship design. Iowa Class Battleships are an excellent example of superior armor protection and high top speed.
The armor systems of the Iowa Class ships can be divided into two basic sections. First is the above water armor, which is designed to protect the ship against gun fire and aerial bombing. The second is the below water armor (side protective and triple bottom armor), which is designed to protect the vessel from mines, near miss bombs and of course, torpedoes.

All the systems needed to keep these ship's combat effective such as magazines, engineering spaces, steering, plotting rooms, command & control, weapons, etc. are protected by heavy armor. The armor box, referred to as the citadel, extends from just forward of Turret 1 to just aft of Turret III. The top, sides and ends of the citadel are heavily armored, however the bottom is not ballistically protected. Critical systems located outside the citadel such as the turrets, conning tower, fire control, directors, etc. are armored extensions of the citadel.

Generally, a ship is armored to withstand hits from weapons equal to or smaller than its own main guns. The Iowa's mount 16 inch main guns and are designed for optimal performance at ranges between 19,000 and 30,000 yards. With this in mind, the deck and side armor is designed to defeat the armor piercing shells fired by a ship mounting equal armament at these same ranges.

One factor in the original building of the Iowa's was the availability of armor plating. In 1939, when armor production began for the Iowa's, the United States could produce 75,000,000 tons of steel per a year. This may seem like plenty, however the United States ability to produce armor, given the special manufacturing and testing procedures, meant the steel mills could only produce 19,000 tons of armor per year.

In addition to the factors of weight and availability of armor, there was the matter of urgency. Due to the onset of war in Europe and the Pacific, assembly time of different armor types was taken into consideration. Another problem arose with the change from 2,240 pound. projectile to the new 2,700 pound. صدفة. First, the armor for BB61 and BB62 was already on order and besides, the increase in armor to protect the ship from this new shell would have drastically increased displacement (small changes were made to the armor of BB63 and newer battleships).

With the exception of its guns, the most awe inspiring aspect of the battleship is the huge amount of armor employed to protect the ship. The overall design of the Iowa class armor system is essentially the same as that of their predecessors, the four South Dakota class battleships. Both feature an internal main belt which represents a significant change from the previous two North Carolina class battleships and was adopted only with reluctance. First of all, an internal belt is difficult and costly to install and secondly, it is difficult to reach for repairs. The armor on the North Carolinas was designed with an external belt designed to protect against a 14in shell. The South Dakotas and later the Iowas were designed to have protection against the 16in shell. To achieve this level of protection, the belt incline would have to be increased to 19 degrees. An external belt inclined at the steeper angle would have required a wider beam to maintain stability, but would have precluded passage through the Panama Canal. Therefore, an internal belt was adopted.

BB61-64 Arrangement of protection for torpedo defense and triple bottom systems. (Robert Sumrall)

Armor distribution on any warship is a trade-off between protection and weight. If the armor is increased, the weight also increases, which results in slower top end speed and maneuverability. The vertical side armor consists of an upper and lower belt which is inclined to an angle of 19 degrees. The total depth of the belt is 38 feet 6 inches and extends from just before turret 1 to just aft of turret 3. The upper belt is Class A armor, 12.1 inches thick, while the lower belt is Class B armor, 12.1 inches thick at the top and tapered to 1.62 inches at the bottom.

The deck consists of three parts, the bomb deck, the main armor deck, and the splinter deck. The bomb deck is 1.5 inches STS plate, the main armor deck is 4.75 inches Class B armor laid on 1.25 inches STS plate and the splinter deck is 0.625 inches STS plate. The bomb deck is designed to detonate general purpose bombs on contact and arm armor piercing bombs so they will explode between the bomb deck and the main armor deck. Within the immune zone, the main armor deck is designed to defeat plunging shells which may penetrate the bomb deck. The splinter deck is designed to contain any fragments and pieces of armor which might be broken off from the main armor deck.

Turret armor is constructed from a combination of Class A and Class B armor and STS plate. The faces of the turrets are 17 inches Class B armor over 2.5 inches STS plate. The side plates are 9.5 inches Class A armor on .75 inch STS plate. The back plates are 12 inches Class A armor and the turret roofs are 7.25 inches Class B armor.

The conning tower is constructed from segments of Class B armor 17.3 inches thick. BB61 is three levels and BB62 on had 2 levels (the flag level was omitted). Roof plates are 7.25 inches Class B and the floor is 4 inches STS. The conning tower is connected to the citadel by a communications tube with a wall thickness of 16 inches of Class B armor.

The most notable difference between modern warships and the Iowa Class battleships is the huge amount of armor protection the Iowas employ. Modern warships are hardly armored at all, instead relying on their ability to stop incoming threats before they can hit the ship. Newer warships have only a few inches of armor plating and in an effort to save weight, have even used aluminum in their superstructures. In contrast, the Iowas were built at a time before missiles and since you could not shoot down or destroy an incoming projectile, the ships were built to withstand the tremendous force of impact produced by naval gunfire.

The installation of heavy armor plates was no easy task and the method of fastening them to the ship structure is worth mentioning. A typical upper armor belt plate is 30 feet wide and 10’ 6" high. The upper plate fits directly over three of the lower belt plates and is bolted to a backing plate with specially designed watertight bolts. Since it is impossible to fit the belt snugly against the backing plate, the bolts stand off the armor about 2 inches, creating a small void between the belt and the plate. After the installation is complete, the void space is filled with concrete, which provides support for the armor over the entire surface. One bolt for every five square feet of surface area is used to secure the plate. This method, along with welding and heavy rivets is used in the armor belt assembly process.

The side protection (torpedo defense) and the triple bottom systems provide protection against underwater threats such as torpedoes, mines and near-miss explosions. Both of these multi-layered systems are intended to absorb the energy from an underwater explosion equivalent to a 700 pound charge of TNT. The Navy derived at this amount of protection based on intelligence information gathered in the 1930’s. At that time, US Naval Intelligence was unaware of the advances the Japanese had made in torpedo technology. One of these advances was the Japanese 24 inch diameter "Long Lance" torpedo, which carried a charge equivalent to 891 pounds of TNT. A Long Lance torpedo essentially defeated the USS North Carolina’s side protective system. The ship was hit by chance at its narrowest, and therefore most vulnerable part of the side protection system. An Iowa Class battleship would have taken lighter damage from the torpedo due to an improved torpedo protection system over the North Carolina Class.

However, the Iowa Class torpedo defense system is virtually the same as in the previous South Dakota Class battleships. The side protection system consists of four tanks on the outboard side of the hull extending from the 3rd deck to the bottom of the ship. The two outboard tanks are liquid loaded with fuel oil or ballast and the two inboard tanks are kept void. The liquid layers are intended to deform and absorb the shock from the explosion and contain most of the shards from the damaged structure. The innermost void is expected to contain any leakage into the interior ship spaces. The armor belt is designed to stop fragments that penetrate the second torpedo bulkhead. This method should contain the damage and protect the machinery and other vital spaces. Torpedo bulkheads #1, #2 and the inner holding bulkhead are 5/8" thick steel. Bulkhead #3 is 12.1" thick armor tapering to 1" thick at the bottom and is attached to a 1.5" special treated steel (STS) plate. Additional tests in 1943 showed certain structural defects in the system. Changes were made to BB65 and BB66 that would have improved system performance by as much as 20 percent, but unfortunately, neither ship was ever completed.


Ranked: 5 Most Powerful Battleships In All of History

Key Point: It's not just about technical specs—human leadership can make or break a battleship.

المزيد من المصلحة الوطنية:

Ranking the greatest battleships of all time is a tad easier than ranking naval battles. Both involve comparing apples with oranges. But at least taking the measure of individual men-of-war involves comparing one apple with one orange. That's a compact endeavor relative to sorting through history to discern how seesaw interactions shaped the destinies of peoples and civilizations.

Still, we need some standard for distinguishing between battlewagons. What makes a ship great? It makes sense, first of all, to exclude any ship before the reign of Henry VIII. There was no line-of-battle ship in the modern sense before England's "great sea-king" founded the sail-driven Royal Navy in the 16th century. Galley warfare was quite a different affair from lining up capital ships and pounding away with naval gunnery.

One inescapable chore is to compare ships' technical characteristics. A recent piece over at War Is Boring revisits an old debate among battleship and World War II enthusiasts. Namely, who would've prevailed in a tilt between a U.S. Navy ايوا-class dreadnought and the Imperial Japanese Navy's ياماتو؟ Author Michael Peck restates the common wisdom from when I served in mighty ويسكونسن, last of the battleships: it depends on who landed the first blow. ايواs commanded edges in speed and fire control, while ياماتو وشقيقتها موساشي outranged us and boasted heavier weight of shot. We would've made out fine had we closed the range before the enemy scored a lucky hit from afar. If not, things may have turned ugly.

Though not in so many words, Peck walks through the basic design features that help qualify a battleship for history's elite -- namely guns, armor, and speed. Makes sense, doesn't it? Offensive punch, defensive resiliency, and speed remain the hallmarks of any surface combatant even in this missile age. Note, however, that asymmetries among combat vessels result in large part from the tradeoffs naval architects must make among desirable attributes.

Only sci-fi lets shipwrights escape such choices. A Death Star of the sea would sport irresistible weaponry, impenetrable armor, and engines able to drive the vessel at breakneck speed. But again, you can't have everything in the real world. Weight is a huge challenge. A battleship loaded down with the biggest guns and thickest armor would waddle from place to place. It would make itself an easy target for nimbler opponents or let them run away. On the other hand, assigning guns and speed top priority works against rugged sides. A ship that's fleet of foot but lightly armored exposes its innards and crew to enemy gunfire. وهكذا دواليك. Different navies have different philosophies about tradeoffs. Hence the mismatches between ياماتو و ايوا along certain parameters. Thus has it always been when fighting ships square off.

But a battleship is more than a machine. Machines neither rule the waves nor lose out in contests for mastery. People do. People ply the seas, and ideas about shiphandling and tactics guide their combat endeavors. Great Britain's Royal Navy triumphed repeatedly during the age of sail. Its success owed less to superior materiel -- adversaries such as France and the United States sometimes fielded better ships -- than to prolonged voyages that raised seamanship and gunnery to a high art. Indeed, a friend likes to joke that the 18th century's finest warship was a French 74-gun ship captured -- and crewed -- by Royal Navy mariners. The best hardware meets the best software.

That's why in the end, debating Jane's Fighting Ships entries -- lists of statistics -- for ايوا, ياماتو, and their brethren from other times and places fails to satisfy. What looks like the best ship on paper may not win. A ship need not outmatch its opponents by every technical measure. It needs to be good enough. That is, it must match up well enough to give an entrepreneurial crew, mindful of the tactical surroundings, a reasonable chance to win. The greatest battleship thus numbers among the foremost vessels of its age by material measures, and is handled by masterful seamen.

But adding the human factor to the mix still isn't enough. There's an element of opportunity, of sheer chance. True greatness comes when ship and crew find themselves in the right place at the right time to make history. A battleship's name becomes legend if it helps win a grand victory, loses in dramatic fashion, or perhaps accomplishes some landmark diplomatic feat. A vessel favored (or damned) by fortune, furthermore, becomes a strategic compass rose. It becomes part of the intellectual fund on which future generations draw when making maritime strategy. It's an artifact of history that helps make history.

So we arrive at one guy's gauge for a vessel's worth: strong ship, iron men, historical consequence. In effect, then, I define أعظم كما most iconic. Herewith, my list of history's five most iconic battleships, in ascending order:

بسمارك. The German Navy's بسمارك lived a short life that supplies the stuff of literature to this day. Widely considered the most capable battleship in the Atlantic during World War II, بسمارك sank the battlecruiser HMS كبوت, pride of the Royal Navy, with a single round from her main battery. On the other hand, the leadership's martial spirit proved brittle when the going got tough. In fact, it shattered at the first sharp rap. As commanders' resolve went, so went the crew's.

Notes Bernard Brodie, the dreadnought underwent an "extreme oscillation" in mood. Exaltation stoked by the encounter with كبوت gave way to despair following a minor torpedo strike from a British warplane. Admiral Günther Lütjens, the senior officer on board, gathered بسمارك crewmen after the air attack and "implored them to meet death in a fashion becoming to good Nazis." A great coach Lütjens was not. النتيجة؟ An "abysmally poor showing" in the final showdown with HMS رودني, الملك جورج الخامس, and their entourage. One turret crew fled their guns. Turret officers reportedly kept another on station only at gunpoint. Marksmanship and the guns' rate of fire -- key determinants of victory in gunnery duels -- suffered badly.

In short, بسمارك turned out to be a bologna flask (hat tip: Clausewitz), an outwardly tough vessel that shatters at the slightest tap from within. In 1939 Grand Admiral Erich Raeder lamented that the German surface fleet, flung into battle long before it matured, could do little more than "die with honor." Raeder was righter than he knew. بسمارك's death furnishes a parable that captivates navalists decades hence. How would things have turned out had the battlewagon's human factor proved less fragile? We'll never know. Doubtless her measure of honor would be bigger.

ياماتو. As noted at the outset, ياماتو was an imposing craft by any standard. She displaced more than any battleship in history, as much as an early supercarrier, and bore the heaviest armament. Her mammoth 18-inch guns could sling 3,200-lb. projectiles some 25 nautical miles. Armor was over two feet thick in places. Among the three attributes of warship design, then, ياماتو's designers clearly prized offensive and defensive strength over speed. The dreadnought could steam at 27 knots, not bad for a vessel of her proportions. But that was markedly slower than the 33 knots attainable by U.S. fast battleships.

يحب بسمارك, ياماتو is remembered mainly for falling short of her promise. She provides another cautionary tale about human fallibility. At Leyte Gulf in October 1944, a task force centered on ياماتو bore down on the transports that had ferried General Douglas MacArthur's landing force ashore on Leyte, and on the sparse force of light aircraft carriers, destroyers, and destroyer escorts guarding the transports from seaward assault.

Next ensued the immortal charge of the tin-can sailors. The outclassed American ships charged ياماتو and her retinue. Like Lütjens, Admiral Takeo Kurita, the task-force commander, appeared to wilt under less-than-dire circumstances. Historians still argue about whether he mistook Taffy 3, the U.S. Navy contingent, for a far stronger force lost his nerve or simply saw little point in sacrificing his ships and men. Whatever the case, Kurita ordered his fleet to turn back -- leaving MacArthur's expeditionary force mostly unmolested from the sea.

ياماتو met a quixotic fate, though less ignominious than بسمارك's. In April 1945 the super battleship was ordered to steam toward Okinawain company with remnants of the surface fleet, there to contest the Allied landings. The vessel would deliberately beach itself offshore, becoming an unsinkable gun emplacement until it was destroyed or its ammunition was exhausted. U.S. naval intelligence got wind of the scheme, however, and aerial bombardment dispatched ياماتو before she could reach her destination. A lackluster end for history's most fearsome battlewagon.

ميسوري. ايوا و نيو جيرسي were the first of the ايوا class and compiled the most enviable fighting records in the class, mostly in the Pacific War. ميسوري was no slouch as a warrior, but -- alone on this list -- she's celebrated mainly for diplomatic achievements rather than feats of arms. General MacArthur accepted Japan's surrender on her weatherdecks in Tokyo Bay, leaving behind some of the most enduring images from 20th-century warfare. ميسوري has been a metaphor for how to terminate big, open-ended conflicts ever since. For instance, President Bush the Elder invoked the surrender in his memoir. ميسوري supplied a measuring stick for how Desert Storm might unfold. (And as it happens, a modernized ميسوري كنت في Desert Storm.)

ميسوري remained a diplomatic emissary after World War II. The battlewagon cruised to Turkey in the early months after the war, as the Iron Curtain descended across Europe and communist insurgencies menaced Greece and Turkey. Observers interpreted the voyage as a token of President Harry Truman's, and America's, commitment to keeping the Soviet bloc from subverting friendly countries. Message: the United States was in Europe to stay. ميسوري thus played a part in the development of containment strategy while easing anxieties about American abandonment. Naval diplomacy doesn't get much better than that.

Mikasa. Admiral Tōgō Heihachirō's flagship is an emblem for maritime command. The British-built Mikasa was arguably the finest battleship afloat during the fin de siècle years, striking the best balance among speed, protection, and armament. The human factor was strong as well. Imperial Japanese Navy seamen were known for their proficiency and élan, while Tōgō was renowned for combining shrewdness with derring-do. Mikasa was central to fleet actions in the Yellow Sea in 1904 and the Tsushima Strait in 1905 -- battles that left the wreckage of two Russian fleets strewn across the seafloor. The likes of Theodore Roosevelt and Alfred Thayer Mahan considered Tsushima a near-perfect fleet encounter.

Like the other battleships listed here, Mikasa molded how subsequent generations thought about diplomacy and warfare. IJN commanders of the interwar years planned to replicate Tsushima Strait should Japan fall out with the United States. More broadly, Mikasa and the rest of the IJN electrified peoples throughout Asia and beyond. Japan, that is, proved that Western imperial powers could be beaten in battle and ultimately expelled from lands they had subjugated. Figures ranging from Sun Yat-sen to Mohandas Gandhi to W. E. B. Du Bois paid homage to Tsushima, crediting Japan with firing their enthusiasm for overthrowing colonial rule.

Mikasa, then, was more than the victor in a sea fight of modest scope. And her reputation outlived her strange fate. The vessel returned home in triumph following the Russo-Japanese War, only to suffer a magazine explosion and sink. For the Japanese people, the disaster confirmed that they had gotten a raw deal at the Portsmouth Peace Conference. Nevertheless, it did little to dim foreign observers' enthusiasm for Japan's accomplishments. Mikasa remained a talisman.

Victory. Topping this list is the only battleship from the age of sail. HMS فوز was a formidable first-rate man-of-war, cannon bristling from its three gun decks. But her fame comes mainly from her association with Lord Horatio Nelson, whom Mahan styles "the embodiment of the sea power of Great Britain." In 1805 Nelson led his outnumbered fleet into combat against a combined Franco-Spanish fleet off Cape Trafalgar, near Gibraltar. Nelson and right-hand man Admiral Cuthbert Collingwood led columns of ships that punctured the enemy line of battle. The Royal Navy crushed its opponent in the ensuing melee, putting paid to Napoleon's dreams of invading the British Isles.

Felled on board his flagship that day, Nelson remains a synonym for decisive battle. Indeed, replicating Trafalgar became a Holy Grail for naval strategists across the globe. Permanently drydocked at Portsmouth, فوز is a shrine to Nelson and his exploits -- and the standard of excellence for seafarers everywhere. That entitles her to the laurels of history's greatest battleship.

Surveying this list of icons, two battleships made the cut because of defeats stemming from slipshod leadership, two for triumphs owing to good leadership, and one for becoming a diplomatic paragon. That's not a bad reminder that human virtues and frailties -- not wood, or metal, or shot -- are what make the difference in nautical enterprises.

James Holmes is Professor of Strategy at the Naval War College and coauthor of Red Star over the Pacific. The views voiced here are his alone.

This article first appeared last year.

Image: IJN Mikasa, Yokohama. 6 April 2012. San Diego Air and Space Museum.


Iowa class battleships - History

33+ knots (about 38 mph)

WW II: 134 Officers, 2,400 Enlisted
Vietnam: 80 Officers, 1,556 Enlisted
1980s: 70 Officers, 1,400 Enlisted

Nine 16-inch / 50 caliber guns in 3 gun turrets. (Range: 23 miles - Projectiles: Armor Piercing 2,700 lbs and High Capacity 1,900 lbs - Powder: Standard Load six 110 lb bags - Rate of Fire: 2 Rounds per gun per minute)

Twenty 5-inch / 38 caliber dual purpose guns in 10 twin mounts. (Range: 9 miles - Projectile: 55 lbs. - Powder: 30 lbs. - Rate of Fire: 15 Rounds per gun per minute)

Sixty-four 40mm anti-aircraft guns in 16 quad mounts, later increased to eighty guns in 20 mounts. (All were removed in 1967 - 68 modernization)

Forty-nine 20mm anti-aircraft guns, increased during WW II to fifty-seven. (All but a few removed during 1947 - 48 inactivation, remainder removed in 1952)

8 Quad Tomahawk Armored Box Launchers, 4 Quad Harpoon Canister Launchers, 4 Vulcan / Phalanx CIWS all were added during 1981 modernization.

The main armor belt of the hull is 13.5" tapering 19-degrees vertically to 1.62". Aft, to protect the propellers and shafts, the armor is 13.5 thick. Other armor thicknesses include: Turret Faces 17", Turret Tops 7.25", Turret Backs 12", Turret Sides 9.25", Second Deck Armor 6", Conning Tower Sides 17.3".

Each anchor is the stockless bower type weighing 30,000 pounds each chain is 12 shots, or 1,080 feet long, including the outboard swivel shot. Each link weighs 110 pounds.

Eight Babcock & Wilcox express type, steam pressure 634 pounds per square inch.

Four geared Westinghouse Turbines

Manufactured at Philadelphia Navy Yard

Five blades - 53,000 shaft horsepower

Four blades - 53,000 shaft horsepower

Five blades - 53,000 shaft horsepower

Four blades - 53,000 shaft horsepower

1943-45, 3 Vought OS2U Kingfisher floatplanes

1945-47, 2 Curtiss SC-1 Seahawk floatplanes

1951-53, 1 Sikorsky HO3S-1 helicopter

1983-91, 1 Kaman SH-2 Seasprite helicopter

Added eight Armored Box Launchers for 32 Tomahawk Cruise Missiles.

Added four Quad Canister Launchers for 16 Harpoon anti-ship missiles.

Added four Vulcan/Phalanx CIWS for aircraft/missile defense. (20mm Shell - Firing Rate 3,000 rounds per minute)

Added advanced communications and air-search radar systems.

Enlarged Helicopter Landing Area on Fantail and added Helicopter Control Booth.

Converted Power Plant to burn Navy Distillate Fuel in place of Black Oil.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: Iowa class battleships winning the battle. Invincible coordination. (ديسمبر 2021).