بودكاست التاريخ

اكتشاف سفينة حربية دنماركية في معركة شهيرة في القرن السابع عشر

اكتشاف سفينة حربية دنماركية في معركة شهيرة في القرن السابع عشر

يسلط علماء الآثار البحرية الضوء على العديد من حطام السفن ويغيرون نظرتنا إلى الماضي. في بحر البلطيق ، قبالة سواحل الدنمارك ، عثر الغواصون على حطام سفينة دلمنهورست ، وهي سفينة حربية دنماركية شهيرة. غرقت هذه السفينة الحربية الدنماركية في هزيمة ساحقة للبحرية الدنماركية غيرت ميزان القوى في شمال أوروبا منذ ما يقرب من 400 عام.

كان علماء الآثار البحرية من متحف Viking Ship في روسكيلد يحققون في قاع البحر قبالة الساحل في Rødbyhavn في جنوب لولاند. كانت هذه هي المنطقة التي دارت فيها معركة فيهمارن بين القوات البحرية الدنماركية والسويدية الهولندية في عام 1644. تم العثور على سفينتين أخريين من هذه المعركة في عام 2012 أثناء بناء نفق إلى ألمانيا.

السفينة الحربية الدنماركية الغارقة مدفونة بالكامل تقريبًا في قاع البحر على بعد 150 مترًا من الساحل الدنماركي. ( متحف سفينة الفايكنج )

تم اكتشاف سفينة حربية غارقة عمرها 400 عام

في الربيع الماضي ، حدد الغواصون من متحف سفن الفايكنج السفينة الحربية الغارقة على عمق 3.4 متر (10 قدم) على بعد 150 مترًا (450 قدمًا) من الساحل الدنماركي. تم العثور عليه خلال تحقيق قبل إنشاء Fehmarn Belt Fixed Link الدنماركي الألماني ، وهو أطول نفق مغمور بالسكك الحديدية والطرق في العالم في بحر البلطيق. أخبر مورتن جوهانسن ، الذي شارك في المشروع ، متحف سفن الفايكنج أنه "بين الصخور والطحالب يمكننا أن نرى إطارات السفينة وألواح الكسوة التي يبلغ سمكها بوصة." سمح ذلك لعلماء الآثار البحرية بتحديد حطام السفينة الذي يبلغ طوله 7 × 31 مترًا (21 × 100 قدم). كما تم العثور على كومة من الحجارة التي تم تحديدها على أنها أحجار صابورة.

وجد الغواصون عدة مدافع برونزية. وفقًا لمتحف سفن الفايكنج ، كان هذا "دليلًا قويًا على أن الغواصين قد عثروا على سفينة حربية". كان هذا مدعومًا باكتشاف قذائف المدفعية التي تم إطلاقها. اشتبه الفريق في أنها كانت السفينة الحربية المفقودة منذ فترة طويلة دلمنهورست. أفاد متحف سفن الفايكنج أن "الآثار الواضحة للنيران تساعد أيضًا في إثبات الافتراض بأن دلمنهورست هو الذي وجده علماء الآثار البحرية." لقد عثروا على سفينة فُقدت لما يقرب من أربعة قرون.

يُظهر هذا القياس متعدد الحزم لأعماق البحر في بحر البلطيق السفينة الحربية الدنماركية الغارقة. (فيمرن A / S / متحف سفينة الفايكنج )

غرقت سفينة حربية خلال معركة فيهمارن

كانت دلمنهورست ذات يوم مصدر فخر للبحرية الدنماركية ، عندما سيطرت على بحر البلطيق في 17 ذ مئة عام. على 13 ذ في أكتوبر 1644 ، هاجمت البحرية السويدية الهولندية المكونة من 42 سفينة حوالي 17 سفينة دنماركية في مضيق فيهمارن. في البداية ، حارب الدنماركيون بشجاعة ضد السويديين والهولنديين ولكن سرعان ما تم التغلب عليهم. نجت اثنتان فقط من السفن الدنماركية للقتال في يوم آخر.

وفقا ل CPH Post ، "إدراكًا أن المعركة قد خسرت ، تم إرساء" Delmenhorst "عمدًا بالقرب من Rødbyhavn في الساعات الأخيرة من المعركة." كان الدنماركيون يأملون في أن يدافع عنها مدفع عملاق قريب في الميناء من العدو. Archaeology.org تفيد التقارير أن "السويديين أشعلوا النار في إحدى سفنهم وأبحروها إلى نهر دلمنهورست ، الذي اشتعلت فيه النيران وغرقت". كان الغواصون أول من شاهد السفينة منذ ذلك اليوم الرهيب عام 1644 وقد اندهشوا من حالتها الجيدة.

السفينة الحربية الدنماركية الغارقة تظهر عليها علامات نشوب حريق عنيف. من بين القطع الأثرية التي تم استردادها من حطام السفينة ، كانت هناك قطع من المدافع البرونزية (على اليسار) وعملة حسابية (على اليمين). (مورتن جوهانسن / متحف سفينة الفايكنج )

سفينة حربية على أحدث طراز: أول سفينة تم تصميمها وفقًا للرسومات

قال مورتن يوهانسن ، الذي يقود العمل على حطام السفينة ، لمتحف فايكنغ شيب "إنه حطام مثير. أولاً ، إنها آخر السفن الغارقة من معركة فيهمارنبيلت في أكتوبر 1644. " وهي مهمة أيضًا لأن هذه السفينة كانت من أوائل السفن التي تم بناؤها وفقًا للرسومات. كانت Delmenhorst سفينة على أحدث طراز وكان بناؤها لحظة مهمة في تاريخ التكنولوجيا البحرية. قبل منتصف 17 ذ في القرن الماضي ، اعتمد بناة السفن على خبرتهم وتقاليدهم ، والتي كانت غير علمية تمامًا.

  • وحش من الأعماق: شخصية خشبية نادرة تم إنقاذها من حطام سفينة دنماركية تاريخية
  • لغز تحت سطح البحر: الاكتشاف العرضي لسفينة الأشباح في بحر البلطيق
  • اكتشاف وحش البحر القديم في بدن سفينة الملك

كانت معركة فيهمارن جزءًا من حرب تورستنسون (1643-1645). كانت نتيجة المعركة تعني أن "السويد حلت محل الدنمارك كقوة رائدة في المنطقة" ، حسب التقارير Archaeology.org. كانت أيضًا المعركة الأخيرة للملك الدنماركي كريستيان الرابع الذي تحطمت طموحاته الطويلة في أن يصبح أقوى حاكم في شمال أوروبا بسبب الهزيمة.

رسم إعادة بناء للسفينة الحربية FIDES ، والتي كانت تقريبًا من نفس نوع حجم Delmenhorst. (إن إم بروبست / متحف سفينة الفايكنج )

مخططات المتحف نموذج ثلاثي الأبعاد للسفينة الحربية الدنماركية

CPH Post تنص على أنه "نظرًا لأن الحطام مدفون بالكامل تقريبًا في قاع البحر ، سيتركه علماء الآثار على أمل أن يكون لدى الخبراء التكنولوجيا اللازمة لجمع المعلومات منه في المستقبل." على مدى الأسابيع الخمسة الماضية ، كان الغواصون يعملون لتأمين الموقع حتى يتم الحفاظ على حطام السفينة الذي يعود تاريخه إلى ما يقرب من 400 قرن. تمت إزالة القطع الأثرية من الحطام ونقلها إلى متحف محلي.

التقط علماء الآثار البحرية حوالي 30 ألف صورة لحطام السفينة. سيتم استخدام هذه لإنشاء نموذج ثلاثي الأبعاد من Delmenhorst. يوضح مورتن جوهانسن ، مفتش المتحف في متحف سفن الفايكنج ، أنه "بهذه الطريقة ، يمكن عرض حطام السفينة رقميًا في المتحف ، على الرغم من أنها لا تزال في قاع البحر." من المأمول أن يتم عرض السفن الثلاث من الحفريات في حزام فيهمارن في متحف سفن الفايكنج في روسكيلد في عام 2021 ، حيث تنضم إلى صفوف بعض أكثر الاكتشافات تحت الماء إثارة التي تم إجراؤها حتى الآن.


تاريخ البحرية الدنماركية

ال تاريخ البحرية الدنماركية بدأ بتأسيس أسطول دانو-نرويجي مشترك في 10 أغسطس 1510 ، عندما عين الملك جون تابعه هنريك كرومديج ليصبح "قائدًا ورئيسًا لجميع قباطتنا ورجالنا وخدامنا الذين عينناهم الآن وأمرناهم بالتواجد في البحر ". [3] [4]

تم حل الأسطول المشترك عندما أنشأ كريستيان فريدريك أساطيل منفصلة للدنمارك والنرويج في 12 أبريل 1814. هؤلاء هم الأسلاف المعاصرون للبحرية الملكية الدنماركية والبحرية الملكية النرويجية.


محتويات

خلال القرن السابع عشر ، تحولت السويد من مملكة شمال أوروبا ذات كثافة سكانية منخفضة وفقيرة وطرفية ذات تأثير ضئيل إلى واحدة من القوى الكبرى في السياسة القارية. بين عامي 1611 و 1718 كانت القوة المهيمنة في بحر البلطيق ، واكتسبت في النهاية الأراضي التي تشمل بحر البلطيق من جميع الجوانب. هذا الصعود إلى الصدارة في الشؤون الدولية وزيادة في البراعة العسكرية ، ودعا stormaktstiden ("عصر العظمة" أو "فترة القوة العظمى") ، أصبح ممكناً من خلال تعاقب الملوك القادرين وإنشاء حكومة مركزية قوية تدعم منظمة عسكرية عالية الكفاءة. وصف المؤرخون السويديون هذا بأنه أحد الأمثلة الأكثر تطرفًا لدولة حديثة مبكرة تستخدم جميع مواردها المتاحة تقريبًا لشن حرب ، حيث حولت المملكة الشمالية الصغيرة نفسها إلى دولة مالية عسكرية وواحدة من أكثر الدول عسكرة في التاريخ. [6]

يُعتبر غوستافوس أدولفوس (1594-1632) أحد أنجح ملوك السويد من حيث النجاح في الحرب. متي فاسا تم بناءه ، وكان في السلطة لأكثر من عقد من الزمان. كانت السويد متورطة في حرب مع بولندا وليتوانيا ، ونظرت بقلق إلى تطور حرب الثلاثين عامًا في ألمانيا الحالية. كانت الحرب مستعرة منذ عام 1618 ولم تكن ناجحة من وجهة نظر بروتستانتية. تطلبت خطط الملك لحملة بولندية ولتأمين مصالح السويد وجودًا بحريًا قويًا في بحر البلطيق. [7]

عانت البحرية من عدة نكسات شديدة خلال عشرينيات القرن السادس عشر. في عام 1625 ، وقع سرب مبحر في خليج ريغا في عاصفة وجنحت عشر سفن وتحطمت. في معركة أوليوا عام 1627 ، هزم سرب سويدي وهزم من قبل القوة البولندية وفقدت سفينتان كبيرتان. تيجرن ("النمر") ، الذي كان الرائد الأدميرال السويدي ، تم الاستيلاء عليه من قبل البولنديين ، و سولين ("الشمس") تم تفجيرها من قبل طاقمها عندما تم الاستيلاء عليها على متنها وكاد يتم القبض عليها. في عام 1628 ، فقدت ثلاث سفن كبيرة أخرى في أقل من شهر. الرائد الأدميرال كلاس فليمنغ كريستينا تحطمت في عاصفة في خليج دانزيج ، ريكسنيكلن ("مفتاح المملكة") جنحت في Viksten في الأرخبيل الجنوبي من ستوكهولم و فاسا تعثرت في رحلتها الأولى. [7] [8]

شارك غوستافوس أدولفوس في حرب بحرية على عدة جبهات ، مما أدى إلى تفاقم الصعوبات التي تواجه البحرية. بالإضافة إلى محاربة البحرية البولندية ، تعرض السويديون لتهديد غير مباشر من قبل القوات الإمبراطورية التي غزت جوتلاند. لم يكن للملك السويدي تعاطف كبير مع الملك الدنماركي كريستيان الرابع ، وكانت الدنمارك والسويد أعداء لدودين لأكثر من قرن. ومع ذلك ، خافت السويد من الفتح الكاثوليكي لكوبنهاغن وزيلندا. كان هذا من شأنه أن يمنح القوى الكاثوليكية السيطرة على الممرات الاستراتيجية بين بحر البلطيق وبحر الشمال ، الأمر الذي سيكون كارثيًا على المصالح السويدية. [7] [8]

حتى أوائل القرن السابع عشر ، كانت البحرية السويدية تتكون أساسًا من سفن صغيرة إلى متوسطة الحجم مع نمر واحد ، مسلحة عادةً بمدافع 12 مدقة وأصغر ، كانت هذه السفن أرخص من السفن الكبيرة وكانت مناسبة تمامًا للمرافقة والدوريات. كما أنها تناسب التفكير التكتيكي السائد داخل البحرية ، والتي أكدت أن الصعود على متن السفينة هو اللحظة الحاسمة في معركة بحرية بدلاً من المدفعية. رأى الملك ، الذي كان مدافعًا متحمسًا ، إمكانات السفن كمنصات أسلحة ، وأدلت السفن الكبيرة المدججة بالسلاح ببيان أكثر دراماتيكية في المسرح السياسي للقوة البحرية. بادئ ذي بدء فاسا، طلب سلسلة من السفن مع اثنين من الجونديك الكامل ، ومجهزة بمدافع أثقل بكثير. [9]

تم بناء خمس سفن من هذا القبيل بعد فاسا (Äpplet ("Apple" [ب]) ، كرونان ("تاج")، صولجان ("صولجان") و سفينة جوتا ("Ark of Gothenburg")) قبل أن يلغي مجلس الملكة الخاص الأوامر للآخرين بعد وفاة الملك في عام 1632. هذه السفن ، على وجه الخصوص كرونان و صولجان، كانت أكثر نجاحًا وكانت بمثابة سفن رئيسية في البحرية السويدية حتى ستينيات القرن السادس عشر. والثاني من ما يسمى ب ريجالسكيب (تُترجم عادةً باسم "السفن الملكية") ، [10] Äpplet تم بناؤه في وقت واحد مع فاسا. الاختلاف الوحيد المهم بين تصميم فاسا وزاد عرض سفينة شقيقتها بحوالي متر (3.1 قدم). [11]

فقط قبل فاسا كان هنريك هيبرتسون الهولندي المولد ("السيد هنريك") يعمل في صناعة السفن في حوض بناء السفن في ستوكهولم. في 16 يناير 1625 ، وقع السيد هنريك وشريكه التجاري أرندت دي جروت عقدًا لبناء أربع سفن ، اثنتان بها عارضة بطول حوالي 135 قدمًا (41 مترًا) واثنتان أصغر بطول 108 قدم (33 مترًا). [12]

بدأ السيد Henrik و Arendt de Groote في شراء المواد الخام اللازمة للسفن الأولى في عام 1625 ، وشراء الأخشاب من العقارات الفردية في السويد وكذلك شراء الألواح الخشبية الخشنة في ريجا وكونيجسبيرج (كالينينجراد الحديثة) وأمستردام. أثناء استعدادهم لبدء أول سفينة جديدة في خريف عام 1625 ، تقابل هنريك الملك من خلال نائب الأدميرال كلاس فليمنج حول أي سفينة سيتم بناؤها أولاً. دفعت خسارة عشر سفن في خليج ريغا الملك إلى اقتراح بناء سفينتين بحجم جديد ومتوسط ​​كحل وسط سريع ، وأرسل مواصفات لذلك ، وهي سفينة يبلغ طولها 120 قدمًا (35.6 مترًا). العارضة. رفض هنريك ، لأنه كان قد قطع الأخشاب بالفعل لسفينة كبيرة وصغيرة. وضع العارضة لسفينة أكبر في أواخر فبراير أو أوائل مارس 1626. [13] لم ير السيد هنريك أن فاسا قد انتهى من مرضه في أواخر عام 1625 ، وبحلول صيف عام 1626 سلم الإشراف على العمل في الفناء إلى صانع سفن هولندي آخر ، هنريك "هاين" جاكوبسون. توفي في ربيع عام 1627 ، ربما في نفس الوقت الذي تم فيه إطلاق السفينة. [14]

بعد الانطلاق ، استمر العمل على الانتهاء من السطح العلوي ، والقلعة ، والمنقار والتزوير. لم تكن السويد قد طورت بعد صناعة قماش شراعي كبيرة ، وكان لابد من طلب المواد من الخارج. في عقد صيانة الحفارة ، تم تحديد قماش الشراع الفرنسي ، ولكن قماش أشرعة فاسا على الأرجح جاء من هولندا. [15] صُنعت الأشرعة في الغالب من القنب وجزئيًا من الكتان. تم تصنيع المعدات بالكامل من القنب المستورد من لاتفيا عبر ريغا. زار الملك حوض بناء السفن في يناير 1628 وقام بما كان على الأرجح زيارته الوحيدة على متن السفينة. [16]

في صيف عام 1628 ، قام القبطان المسؤول عن الإشراف على بناء السفينة ، Söfring Hansson ، بالترتيب لإثبات استقرار السفينة لنائب الأدميرال فليمنج ، الذي وصل مؤخرًا إلى ستوكهولم من بروسيا. ركض ثلاثون رجلاً ذهابًا وإيابًا عبر السطح العلوي لبدء تدحرج السفينة ، لكن الأدميرال أوقف الاختبار بعد أن قاموا بثلاث رحلات فقط ، لأنه كان يخشى أن تنقلب السفينة. وفقًا لشهادة ربان السفينة ، غوران ماتسون ، أشار فليمنج إلى أنه يتمنى لو كان الملك في المنزل. كان Gustavus Adolphus يرسل سلسلة مستمرة من الرسائل التي تصر على أن السفينة تبحر في أسرع وقت ممكن. [17]

كان هناك الكثير من التكهنات حول ما إذا كان فاسا تم تطويله أثناء البناء وما إذا تمت إضافة سطح مدفع إضافي في وقت متأخر أثناء البناء. القليل من الأدلة تشير إلى ذلك فاسا تم تعديله بشكل كبير بعد وضع العارضة. سفن معاصرة ل فاسا التي كانت ممدودة تم قطعها إلى نصفين وتم تقطيع الأخشاب الجديدة بين الأقسام الموجودة ، مما يجعل الإضافة سهلة التحديد ، ولكن لا يمكن تحديد مثل هذه الإضافة في الهيكل ، ولا يوجد أي دليل على أي إضافات متأخرة من نمرة ثانية. أمر الملك باثنين وسبعين مدفعًا يبلغ وزنها 24 رطلاً للسفينة في 5 أغسطس 1626 ، وكان هذا عددًا كبيرًا جدًا بحيث لا يمكن وضعه على سطح مدفع واحد. منذ إصدار أمر الملك بعد أقل من خمسة أشهر من بدء البناء ، كان من الممكن أن يأتي مبكرًا بما يكفي لإدراج السطح الثاني في التصميم. الفرنسي جاليون دو غيس، والسفينة المستخدمة كنموذج ل فاساوفقًا لـ Arendt de Groote ، كان هناك أيضًا طاولتان للبنادق. [18] قياسات الليزر فاسا أكد الهيكل الذي تم إجراؤه في 2007-2011 أنه لم يتم تنفيذ أي تغييرات كبيرة أثناء البناء ، لكن مركز الثقل كان مرتفعًا جدًا. [19]

فاسا كانت مثالًا مبكرًا لسفينة حربية ذات سطحين مدفعين كاملين ، وتم بناؤها عندما كانت المبادئ النظرية لبناء السفن لا تزال غير مفهومة جيدًا. لا يوجد دليل على أن Henrik Hybertsson قد بنى على الإطلاق سفينة مثلها من قبل ، واثنتان من الجندك هي حل وسط أكثر تعقيدًا بكثير بين الصلاحية للإبحار والقوة النارية من نمر واحد. كانت هوامش الأمان في ذلك الوقت أقل بكثير من أي شيء مقبول اليوم. إلى جانب حقيقة أن السفن الحربية في القرن السابع عشر قد تم بناؤها باستخدام هياكل فوقية عالية عن عمد (لاستخدامها كمنصات إطلاق نار) ، فإن هذا جعل فاسا تعهد محفوف بالمخاطر. [20] توفي هنريك هيبرتسون في عام 1627 ، قبل انتهاء السفينة ، وتولت أرملته مارغريتا نيلسدوتر العقد.

تحرير التسلح

فاسا تم بناؤه خلال فترة انتقالية في التكتيكات البحرية ، من عصر كان فيه الصعود إلى الطائرة لا يزال أحد الطرق الأساسية لمحاربة سفن العدو إلى عصر سفينة الخط المنظمة بدقة والتركيز على النصر من خلال المدفعية المتفوقة. فاسا كان مسلحًا بمدافع قوية وبني بمؤخرة عالية ، والتي من شأنها أن تكون بمثابة منصة إطلاق نار في عمليات الصعود على متن الطائرة لبعض من 300 جندي كان من المفترض أن تحملها ، لكن الهيكل عالي الجوانب والسطح العلوي الضيق لم يتم تحسينهما للصعود إلى الطائرة. لم تكن أكبر سفينة تم بناؤها على الإطلاق ، ولا السفينة التي تحمل أكبر عدد من الأسلحة. [21]

ما جعلها يمكن القول بأنها أقوى سفينة حربية في ذلك الوقت هو الوزن الإجمالي للرصاص الذي يمكن إطلاقه من مدفع من جانب واحد: 588 رطلاً (267 كجم) ، باستثناء العاصفة، البنادق المستخدمة لإطلاق الذخيرة المضادة للأفراد بدلاً من الطلقات الصلبة. كان هذا أكبر تركيز للمدفعية في سفينة حربية واحدة في بحر البلطيق في ذلك الوقت ، وربما في كل شمال أوروبا ، ولم يتم بناء سفينة ذات قوة نيران أكثر حتى الثلاثينيات من القرن الماضي. تم وضع هذه الكمية الكبيرة من المدفعية البحرية على متن سفينة كانت صغيرة جدًا بالنسبة للأسلحة المحمولة. بالمقارنة ، USS دستور، فرقاطة بنتها الولايات المتحدة بعد 169 عامًا فاسا، لديها نفس القوة النارية تقريبًا ، لكنها كانت أثقل من 700 طن. [22]

ال دستور، ومع ذلك ، ينتمي إلى حقبة لاحقة من الحرب البحرية التي استخدمت خط المعركة التكتيكية ، حيث تقاتل السفن في ملف واحد (أو خط للأمام) بينما حاولت المجموعة ككل تقديم البطاريات من جانب واحد نحو العدو. ستوجه المدافع في نفس الاتجاه ويمكن أن تتركز النيران على هدف واحد. في القرن السابع عشر ، لم يتم تطوير التكتيكات التي تنطوي على تشكيلات منظمة من الأساطيل الكبيرة. بدلاً من ذلك ، كانت السفن تقاتل بشكل فردي أو في مجموعات صغيرة مرتجلة ، وتركز على الصعود. فاساعلى الرغم من امتلاك بطارية هائلة ، فقد تم تصميمه مع وضع هذه التكتيكات في الاعتبار ، وبالتالي كان يفتقر إلى مدفع موحد بالبنادق التي كانت كلها موجهة في نفس الاتجاه تقريبًا. بدلاً من ذلك ، كان المقصود من المدافع إطلاق النار بشكل مستقل وتم ترتيبها وفقًا لانحناء الهيكل ، مما يعني أن السفينة ستكون مليئة بالمدفعية في جميع الاتجاهات ، وتغطي جميع الزوايا تقريبًا. [23]

كانت المدفعية البحرية في القرن السابع عشر لا تزال في مهدها. كانت البنادق باهظة الثمن وكان لها عمر أطول بكثير من أي سفينة حربية. لم تكن البنادق التي يزيد عمرها عن قرن من الزمان ، في حين أن معظم السفن الحربية ستستخدم لمدة 15 إلى 20 عامًا فقط. في السويد والعديد من الدول الأوروبية الأخرى ، لا "تمتلك" السفينة عادة بنادقها ، ولكن يتم إصدار تسليح من مستودع الأسلحة لكل موسم حملة. لذلك كانت السفن عادة مزودة بمدافع من مختلف الأعمار والحجم. ما سمح فاسا لم يكن حمل الكثير من القوة النارية مجرد حشر عدد كبير غير عادي من البنادق في سفينة صغيرة نسبيًا ، ولكن أيضًا أن 46 مدفعًا رئيسيًا ذات 24 مدقة كانت ذات تصميم خفيف الوزن جديد وموحد. تم صبها في سلسلة واحدة في مسبك البنادق الحكومي في ستوكهولم ، تحت إشراف المؤسس السويسري المولد ميداردوس جيسوس. [24]

تم تركيب اثنين من 24 رطلًا إضافيين ، من تصميم أثقل وأقدم ، في الأقواس ، ما يسمى مطاردات القوس. تم تصميم أربع بنادق ثقيلة أخرى لمؤخرة السفينة ، لكن مسبك المدفع لم يستطع إلقاء البنادق بأسرع ما يمكن أن يبني حوض البحرية السفن ، و فاسا انتظر ما يقرب من عام بعد الانتهاء من البناء لتسليحها. عندما أبحرت السفينة في أغسطس 1628 ، لم يتم تسليم ثمانية من الأسلحة المخطط لها المكونة من 72 بندقية. كان لابد من صنع جميع المدافع خلال هذا الوقت من قوالب مصنوعة بشكل فردي لا يمكن إعادة استخدامها ، ولكن فاسا كانت للبنادق دقة موحدة في تصنيعها بحيث تباينت أبعادها الأولية ببضعة مليمترات فقط ، وكانت ثقوبها تقريبًا 146 مم (5.7 بوصة). التسلح المتبقي من فاسا يتألف من ثمانية 3 أرطال وستة عيار كبير العاصفة (على غرار ما أطلق عليه الإنجليز مدافع الهاوتزر) للاستخدام أثناء عمليات الصعود ، واثنين من الصقور وزنها 1 رطل. وشملت أيضا على متن الطائرة 894 كيلوغراما (1،970 رطلا) من البارود وأكثر من 1000 طلقة من أنواع مختلفة للبنادق. [25]

تحرير الزخرفة

كما كانت العادة مع السفن الحربية في ذلك الوقت ، كانت أجزاء من فاسا تم تزيينها بالمنحوتات. تم العثور على بقايا الطلاء على العديد من المنحوتات وأجزاء أخرى من السفينة. تم رسم الزخرفة بأكملها بألوان زاهية. جوانب منقار الرأس (الهيكل البارز أسفل القوس) ، والسدود (السور الواقي حول سطح السفينة) ، وأسطح صالات العرض ، وخلفية العارضة (السطح المسطح في مؤخرة السفينة) كانت جميعها مطلية باللون الأحمر ، بينما تم تزيين المنحوتات بألوان زاهية ، وقد تم التأكيد على التأثير المبهر لهذه في بعض الأماكن بأوراق الذهب. [8]

في السابق ، كان يُعتقد أن لون الخلفية كان أزرق وأن جميع المنحوتات كانت مذهبة بالكامل تقريبًا ، وهذا ينعكس في العديد من لوحات فاسا من السبعينيات إلى أوائل التسعينيات ، مثل الرسومات الحية والدرامية لبيورن لاندستروم أو لوحة فرانسيس سميثمان. [26] في أواخر التسعينيات ، تم تعديل هذا المنظر وانعكست الألوان بشكل صحيح في النسخ الحديثة لزخرفة السفينة بواسطة الرسام البحري تيم تومسون ونموذج المقياس 1:10 في المتحف. فاسا هو مثال ليس كثيرًا على المنحوتات المذهبة لفن الباروك المبكر ولكن بالأحرى "اللحظات الأخيرة لتقاليد النحت في العصور الوسطى" مع ولعه بالألوان المبهرجة ، بأسلوب يعتبر اليوم باهظًا أو حتى مبتذلاً. [8]

تم نحت المنحوتات من خشب البلوط أو الصنوبر أو الزيزفون ، وتتكون العديد من القطع الكبيرة ، مثل الأسد الصوري الضخم الذي يبلغ طوله 3 أمتار (10 أقدام) ، من عدة أجزاء منحوتة بشكل فردي ومثبتة مع البراغي. تم العثور على ما يقرب من 500 منحوتة ، معظمها يتركز في المؤخرة العالية وصالات العرض الخاصة بها وعلى رأس المنقار ، على متن السفينة. [27] يظهر شكل هرقل كزوج من المعلقات ، أحدهما أصغر منه والآخر أكبر منه ، على كل جانب من صالات المؤخرة السفلية ، تصور المعلقات جوانب معاكسة للبطل القديم ، الذي كان شائعًا للغاية خلال العصور القديمة وكذلك في القرن السابع عشر. الفن الأوروبي القرن. [28]

توجد على العارضة رموز وصور توراتية وقومية. يعتبر الأسد أحد الأشكال الشائعة بشكل خاص ، والذي يمكن العثور عليه على شكل ماسكارونات مثبتة في الأصل على دواخل أبواب ميناء البندقية ، حيث تلتقط شعار النبالة الملكي على كلا الجانبين ، والصورة ، وحتى تتشبث بأعلى الدفة. كان كل جانب من رأس المنقار في الأصل يحتوي على 20 شخصية (على الرغم من العثور على 19 فقط بالفعل) تصور الأباطرة الرومان من تيبيريوس إلى سيبتيموس سيفيروس. [29]

بشكل عام ، يتم تحديد جميع الصور البطولية والإيجابية تقريبًا بشكل مباشر أو غير مباشر مع الملك وكان القصد منها في الأصل تمجيده كحاكم حكيم وقوي. الصورة الحقيقية الوحيدة للملك موجودة في أعلى رافدة المؤخرة. هنا يصور كطفل صغير بشعر طويل متدفق ، يتوج من قبل اثنين من غريفين يمثلان والد الملك ، تشارلز التاسع. [30]

عمل فريق مكون من ستة نحاتين خبراء على الأقل لمدة لا تقل عن عامين على المنحوتات ، على الأرجح بمساعدة عدد غير معروف من المتدربين والمساعدين. لم يتم تقديم أي ائتمان مباشر لأي من المنحوتات ، ولكن يمكن التعرف بوضوح على الأسلوب المميز لأحد أكبر الفنانين ، وهو Mårten Redtmer. فنانين بارزين آخرين ، مثل هانز كلاوسينك ، يوهان ديدريشسون تيجسن (أو تيسين باللغة السويدية) وربما ماركوس ليدنز ، من المعروف أنه تم توظيفه في أعمال مكثفة في الساحات البحرية في ذلك الوقت فاسا ، لكن الأساليب الخاصة بكل منهما ليست مميزة بما يكفي لربطها مباشرة بأي منحوتات محددة. [31]

تختلف الجودة الفنية للمنحوتات اختلافًا كبيرًا ، ويمكن تحديد حوالي أربعة أنماط مختلفة. الفنان الوحيد الذي ارتبط بشكل إيجابي بمختلف المنحوتات هو Mårten Redtmer ، الذي يوصف أسلوبه بأنه "قوي وحيوي وطبيعي". [32] كان مسؤولاً عن عدد كبير من المنحوتات. وتشمل هذه القطع بعضًا من أهم القطع وأكثرها شهرة: الأسد الصوري ، وشعار النبالة الملكي ، ونحت الملك في الجزء العلوي من الرافدة. اثنان من الأساليب الأخرى يوصفان بأنه "أنيق. قليل القوالب النمطية وذات طابع مهذب" ، و "أسلوب ثقيل ومريح ولكنه مع ذلك غني وحيوي" ، على التوالي. النمط الرابع والأخير ، الذي يعتبر أدنى من الثلاثة الآخرين ، يوصف بأنه "صلب وغير مرغوب فيه" [33] وقد قام به نحاتون آخرون ، وربما حتى متدربون ، أقل مهارة. [34]

في 10 أغسطس 1628 ، أمر الكابتن سوفرينغ هانسون فاسا لتغادر في رحلتها الأولى إلى المحطة البحرية في ألفسنابن. كان النهار هادئا والرياح الوحيدة نسيم خفيف من الجنوب الغربي. كانت السفينة ملتوية (تم جرها بواسطة مرساة) على طول الواجهة البحرية الشرقية للمدينة إلى الجانب الجنوبي من الميناء ، حيث تم وضع أربعة أشرعة ، وانطلقت السفينة باتجاه الشرق. كانت منافذ الأسلحة مفتوحة ، وكانت المدافع تطلق التحية عندما غادرت السفينة ستوكهولم. [17]

غرق تحرير

كما فاسا مرت تحت حافة الخداع إلى الجنوب (ما هو الآن سودرمالم) ، عاصفة من الرياح ملأت أشرعتها ، ثم توقفت فجأة إلى الميناء. تم التخلص من الملاءات ، واستعدت السفينة ببطء مع مرور العاصفة. في Tegelviken ، حيث توجد فجوة في الخداع ، أجبرت عاصفة أقوى مرة أخرى السفينة على جانب الميناء ، هذه المرة دفعت الموانئ السفلية المفتوحة تحت السطح ، مما سمح للماء بالتدفق إلى أسفل النهر. سرعان ما تجاوز تراكم الماء على سطح السفينة الحد الأدنى من قدرة السفينة على تصحيح نفسها ، واستمر الماء في التدفق حتى جري في الحجز. [35]

غرقت السفينة بسرعة إلى عمق 32 مترًا (105 قدمًا) على بعد 120 مترًا (390 قدمًا) من الشاطئ. تشبث الناجون بالحطام أو الصواري العلوية التي كانت لا تزال فوق السطح. هرع العديد من القوارب القريبة لمساعدتهم ، ولكن على الرغم من هذه الجهود وقصر المسافة من الهبوط ، ورد أن 30 شخصًا لقوا حتفهم مع السفينة. فاسا غرقت على مرأى ومسمع من حشد من مئات ، إن لم يكن الآلاف ، معظمهم من سكان ستوكهولم العاديين الذين جاؤوا لرؤية السفينة أبحرت. وضم الحشد سفراء أجانب ، وهم في الواقع جواسيس لأعداء وحلفاء غوستافوس أدولفوس ، الذين شهدوا الكارثة أيضًا. [36]

تحرير الاستفسار

أرسل المجلس خطابًا إلى الملك في اليوم التالي للخسارة ، يخبره فيه بالغرق ، لكن الأمر استغرق أكثر من أسبوعين للوصول إليه في بولندا. وكتب غاضبًا في رده أن "الحماقة والإهمال" كانا السبب في ذلك ، طالبًا بعبارات لا لبس فيها بمعاقبة المذنبين. [37] تم أخذ الكابتن سوفرينغ هانسون ، الذي نجا من الكارثة ، على الفور للاستجواب. أثناء الاستجواب الأولي ، أقسم أن المدافع قد تم تأمينها بشكل صحيح وأن الطاقم كان رصينًا. [37]

تم إجراء تحقيق كامل أمام محكمة لأعضاء مجلس الملكة الخاص والأميرالية في القصر الملكي في 5 سبتمبر 1628. تم استجواب كل من الضباط الناجين وكذلك صانع السفن المشرف وعدد من الشهود الخبراء. كما حضر التحقيق أمير المملكة كارل كارلسون جيلينهيلم. كان الهدف من التحقيق هو العثور على كبش فداء بقدر ما هو اكتشاف سبب غرق السفينة. أيا كانت اللجنة قد تجد مذنبا عن الفشل الذريع سيواجه عقوبة قاسية. [37]

تم استجواب أفراد الطاقم الناجين واحدًا تلو الآخر حول التعامل مع السفينة وقت وقوع الكارثة. هل تم تجهيزها بشكل مناسب للرياح؟ هل كان الطاقم رصينًا؟ هل تم تخزين الصابورة بشكل صحيح؟ هل تم تأمين الأسلحة بشكل صحيح؟ ومع ذلك ، لم يكن أحد مستعدًا لتحمل اللوم. شكل الطاقم والمقاولون معسكرين حاول كل منهما إلقاء اللوم على الآخر ، وأقسم الجميع على أنه قام بواجبه دون عيب ، وخلال التحقيق تم الكشف عن تفاصيل مظاهرة الاستقرار. [38]

بعد ذلك ، تم توجيه الانتباه إلى شركات بناء السفن. "لماذا بنيت السفينة ضيقة للغاية ، سيئة للغاية وبدون قاع كافٍ لدرجة أنها انقلبت؟" طلب المدعي العام من صانع السفن جاكوبسون. [39] صرح جاكوبسون أنه بنى السفينة وفقًا لتوجيهات هنريك هايبرتسون (منذ فترة طويلة مات ودُفن) ، والذي اتبع بدوره المواصفات التي وافق عليها الملك. قام جاكوبسون في الواقع بتوسيع السفينة بمقدار قدم و 5 بوصات (حوالي 42 سم) بعد توليه مسؤولية البناء ، لكن بناء السفينة كان متقدمًا جدًا بحيث لا يسمح بمزيد من الاتساع. [39]

في النهاية ، لم يتم العثور على أي طرف مذنب. كان الجواب الذي قدمته أرندت دي جروت عندما سألتها المحكمة عن سبب غرق السفينة هو "الله وحده يعلم". وافق Gustavus Adolphus على جميع القياسات والتسليح ، وتم بناء السفينة وفقًا للتعليمات وتحميلها بعدد المدافع المحدد. في النهاية ، لم تتم معاقبة أي شخص أو إدانته بتهمة الإهمال ، ووقع اللوم فعليًا على Henrik Hybertsson. [40]

بعد أقل من ثلاثة أيام من وقوع الكارثة ، تم توقيع عقد لرفع السفينة. ومع ذلك ، لم تنجح تلك الجهود. [41] أولى محاولات الرفع فاسا بواسطة المهندس الإنجليزي إيان بولمر ، [42] أدى إلى تصحيح السفينة ولكن أيضًا جعلها عالقة بشكل أكثر أمانًا في الوحل وكانت على الأرجح واحدة من أكبر العوائق أمام محاولات الاسترداد المبكرة. [41] كانت تقنية الإنقاذ في أوائل القرن السابع عشر أكثر بدائية مما هي عليه اليوم ، ولكن انتعاش السفن استخدم تقريبًا نفس المبادئ التي تم استخدامها لرفع فاسا بعد أكثر من 300 عام. تم وضع سفينتين أو هيكلين موازيين لأي من الجانبين فوق الحطام ، وتم إرسال الحبال المعلقة بالعديد من المراسي وربطها بالسفينة. امتلأ الهيكلان بالماء بقدر ما كان آمنًا ، وشد الحبال وضخ الماء للخارج. ثم ارتفعت السفينة الغارقة مع ظهور السفن على السطح ويمكن سحبها إلى المياه الضحلة. تكررت العملية بعد ذلك حتى تم رفع السفينة بأكملها بنجاح فوق مستوى الماء. حتى لو كان الوزن تحت الماء فاسا لم يكن رائعًا ، فالطين الذي استقر فيه جعله يجلس بشكل أكثر أمانًا في القاع ويتطلب قوة رفع كبيرة للتغلب عليه. [43] بعد أكثر من 30 عامًا من غرق السفينة ، في 1663-1665 ، بذل ألبريكت فون تريلبين وأندرياس بيكيل جهودًا لاستعادة البنادق القيمة. باستخدام جرس غطس بسيط ، استعاد فريق الغواصين السويديين والفنلنديين أكثر من 50 منهم. [44]

تضاءل مثل هذا النشاط عندما أصبح من الواضح أن السفينة لا يمكن رفعها بواسطة التكنولوجيا في ذلك الوقت. لكن، فاسا لم تسقط الغموض تمامًا بعد استعادة البنادق. تم ذكر السفينة في عدة تواريخ للسويد والبحرية السويدية ، وظهر موقع الحطام على خرائط ميناء ستوكهولم في القرن التاسع عشر. في عام 1844 ، قدم ضابط البحرية أنطون لودفيج فاهنهجلم طلبًا للحصول على حقوق إنقاذ السفينة ، مدعيا أنه حدد مكانها. كان Fahnehjelm مخترعًا صمم شكلاً مبكرًا من بدلات الغوص الخفيفة وشارك سابقًا في عمليات الإنقاذ الأخرى. كانت هناك غطسات على الحطام في 1895-1896 ، وتقدمت شركة إنقاذ تجارية بطلب للحصول على تصريح لرفع أو إنقاذ الحطام في عام 1920 ، ولكن تم رفض ذلك. في عام 1999 ، ادعى شاهد أيضًا أن والده ، وهو ضابط صغير في البحرية السويدية ، شارك في تمارين الغوص في فاسا في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الأولى. [45]

تحرير التدهور

في 333 سنة فاسا تقع في الجزء السفلي من ميناء ستوكهولم (يسمى Stockholms ström ، "التيار" ، باللغة السويدية) ، كانت السفينة ومحتوياتها عرضة لعدة قوى مدمرة ، أولها التحلل والتآكل. من بين الأشياء الأولى التي تحللت كانت آلاف المسامير الحديدية التي كانت تحمل رأس المنقار والكثير من القصّة معًا ، وشمل ذلك جميع المنحوتات الخشبية للسفينة. تصدأ كل الحديد الموجود على السفينة تقريبًا في غضون بضع سنوات من الغرق ، ولم ينجُ سوى الأشياء الكبيرة ، مثل المراسي ، أو العناصر المصنوعة من الحديد الزهر ، مثل قذائف المدفع. كانت المواد العضوية أفضل حالًا في الظروف اللاهوائية ، ولذلك غالبًا ما يكون الخشب والقماش والجلد في حالة جيدة جدًا ، لكن الأجسام المعرضة للتيارات تآكلت بفعل الرواسب الموجودة في الماء ، بحيث يصعب التعرف على بعضها. [46] كانت الأشياء التي سقطت من الهيكل في الوحل بعد تآكل المسامير من خلالها محمية بشكل جيد ، بحيث أن العديد من المنحوتات لا تزال تحتفظ بمناطق من الطلاء والتذهيب. من بين بقايا الإنسان ، استهلكت البكتيريا والأسماك والقشريات معظم الأنسجة الرخوة بسرعة ، ولم يتبق سوى العظام ، والتي غالبًا ما كانت متماسكة عن طريق الملابس فقط ، على الرغم من بقاء الشعر والأظافر وأنسجة المخ في إحدى الحالات. [47]

ظلت أجزاء الهيكل التي تم تثبيتها معًا بواسطة نجارة ونجارة خشبية على حالها لمدة تصل إلى قرنين من الزمان ، حيث عانت من التآكل التدريجي للأسطح المعرضة للمياه ، ما لم تزعجها قوى خارجية. في نهاية المطاف ، انهار الجزء الخلفي من السفينة ، الذي كان يضم أماكن الضباط والذي يحمل العارضة ، تدريجيًا في الوحل مع جميع المنحوتات الزخرفية. انهارت صالات العرض في الربع ، التي كانت مجرد مسمر على جوانب القصية ، بسرعة إلى حد ما ووجدت ملقاة مباشرة أسفل مواقعها الأصلية. [46]

كان النشاط البشري هو العامل الأكثر تدميراً ، حيث تركت جهود الإنقاذ الأولية ، واستعادة الأسلحة ، والإنقاذ النهائي في القرن العشرين آثارها. تفكك Peckell و Treileben وأزالا الكثير من الألواح الخشبية من سطح الطقس للوصول إلى المدافع الموجودة على الطوابق أدناه. أفاد بيكيل أنه استعاد 30 عربة محملة بالخشب من السفينة ربما لم تتضمن فقط الألواح الخشبية والتفاصيل الهيكلية ولكن أيضًا بعض المنحوتات المفقودة اليوم ، مثل المحارب الروماني بالحجم الطبيعي بالقرب من القوس وتمثال سيبتيموس. سيفيروس الذي زين الجانب المنفذ من رأس المنقار. [48] ​​منذ ذلك الحين فاسا كانت تقع في قناة شحن مزدحمة ، وكانت السفن أحيانًا ترسي مرساة فوق السفينة ، ودمرت مرساة كبيرة معظم الجزء العلوي من القلعة ، ربما في القرن التاسع عشر. عادة ما تؤدي أعمال البناء في ميناء ستوكهولم إلى تفجير الصخور الأساسية ، وغالبًا ما يتم إغراق الأطنان الناتجة من الركام في الميناء ، مما تسبب في مزيد من الضرر لمؤخرة السفينة والسطح العلوي. [49]

فاسا اكتشاف تحرير

في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، نظر عالم الآثار الهواة Anders Franzén في إمكانية استعادة حطام السفن من المياه الباردة المالحة لبحر البلطيق لأنها ، على حد قوله ، خالية من دودة السفن. Teredo navalis، والتي عادة ما تدمر الأخشاب المغمورة بسرعة في البحار الأكثر دفئًا وملوحة. نجح فرانزين سابقًا في تحديد مواقع حطام السفن مثل ريكسابليت و Lybska Svan، وبعد بحث طويل ومضجر بدأ في البحث عنه فاسا أيضا. لقد أمضى سنوات عديدة في استكشاف المياه دون نجاح حول العديد من المواقع المفترضة للحطام. لم ينجح حتى قام ، بناءً على روايات عن شذوذ طوبوغرافي غير معروف جنوب رصيف Gustav V في بيكولمن ، بتضييق نطاق بحثه. في عام 1956 ، باستخدام مسبار حفر محلي الصنع يعمل بقوة الجاذبية ، وجد جسمًا خشبيًا كبيرًا موازيًا تقريبًا لمصب الرصيف في بيكهولمن. حظي موقع السفينة باهتمام كبير ، حتى لو تعذر تحديد هوية السفينة دون تحقيق دقيق. بعد فترة وجيزة من الإعلان عن الاكتشاف ، بدأ التخطيط لتحديد كيفية الحفر والرفع فاسا. شاركت البحرية السويدية منذ البداية ، وكذلك العديد من المتاحف ومجلس التراث الوطني ، الذي شكل ممثلوه في النهاية فاسا اللجنة سلف فاسا مجلس. [50]

تحرير الاسترداد

تم اقتراح عدد من طرق الاسترداد الممكنة ، بما في ذلك ملء السفينة بكرات تنس الطاولة وتجميدها في كتلة من الجليد ، لكن الطريقة التي اختارها مجلس فاسا (التي خلفت لجنة فاسا) كانت في الأساس نفس الطريقة التي تمت تجربتها بعد ذلك مباشرة. غرق. أمضى الغواصون عامين في حفر ستة أنفاق تحت السفينة من أجل حبال الكابلات الفولاذية ، والتي تم نقلها إلى زوج من طوافات الرفع على السطح. كان العمل تحت السفينة خطيرًا للغاية ، حيث تطلب من الغواصين قطع الأنفاق عبر الطين باستخدام نفاثات مائية عالية الضغط وامتصاص الملاط الناتج بجرف ، كل ذلك أثناء العمل في ظلام دامس مع مئات الأطنان من السفن المليئة بالطين. . [51] كان الخطر المستمر هو أن الحطام يمكن أن يتحول أو يستقر بشكل أعمق في الوحل بينما كان الغطاس يعمل في نفق ، مما يحبسه تحت الحطام. من المحتمل أيضًا أن تنهار المقاطع الرأسية للأنفاق بالقرب من جانب الهيكل ودفن الغواص في الداخل. [52] على الرغم من الظروف الخطيرة ، تم إجراء أكثر من 1300 غطس في عملية الإنقاذ دون أي حوادث خطيرة. [53]

في كل مرة يتم فيها ضخ الطوافات بالكامل ، وشد الكابلات وضخ العوامات ، يتم إحضار السفينة أقرب متر إلى السطح. في سلسلة من 18 مصعدًا في أغسطس وسبتمبر 1959 ، تم نقل السفينة من عمق 32 مترًا (105 قدمًا) إلى 16 مترًا (52 قدمًا) في منطقة محمية أكثر في كاستيلهولمسفيكن ، حيث يمكن للغواصين العمل بأمان أكبر للتحضير الرفع النهائي. [54] على مدار عام ونصف ، قام فريق صغير من الغواصين التجاريين بإزالة الحطام والطين من الطوابق العليا لتفتيح السفينة ، وجعل الهيكل مانعًا للماء قدر الإمكان. تم إغلاق منافذ البندقية عن طريق الأغطية المؤقتة ، وتم بناء بديل مؤقت للقلعة المنهارة ، وتم سد العديد من الثقوب من البراغي الحديدية التي صدأها بعيدًا. بدأ الرفع النهائي في 8 أبريل 1961 ، وفي صباح يوم 24 أبريل ، فاسا كان على استعداد للعودة إلى العالم لأول مرة منذ 333 عامًا. الصحافة من جميع أنحاء العالم ، وكاميرات التليفزيون ، و 400 ضيف مدعو على الصنادل والقوارب ، وآلاف المتفرجين على الشاطئ شاهدوا الأخشاب الأولى تكسر السطح.تم بعد ذلك إفراغ السفينة من الماء والطين وسحبها إلى حوض Gustav V الجاف في Beckholmen ، حيث كانت السفينة تطفو على عارضة خاصة بها على عائم خرساني ، لا يزال الهيكل قائمًا عليه. [55]

من نهاية عام 1961 إلى ديسمبر 1988 ، فاسا تم إيواؤه في منشأة مؤقتة تسمى Wasavarvet ("حوض بناء السفن Vasa") ، والتي تضمنت مساحة للعرض بالإضافة إلى الأنشطة التي تتمحور حول السفينة. شُيِّد مبنى فوق السفينة على عائمها ، لكنه كان ضيقاً للغاية ، مما جعل أعمال الترميم محرجة. يمكن للزوار مشاهدة السفينة من مستويين فقط ، وكانت أقصى مسافة للرؤية في معظم الأماكن على بعد مترين فقط ، مما جعل من الصعب على المشاهدين الحصول على رؤية شاملة للسفينة. في عام 1981 ، قررت الحكومة السويدية إنشاء مبنى دائم ، وتم تنظيم مسابقة للتصميم. دعا التصميم الفائز ، من قبل المهندسين المعماريين السويديين Månsson و Dahlbäck ، إلى قاعة كبيرة فوق السفينة بأسلوب صناعي متعدد الأضلاع. تم كسر الأرض في عام 1987 ، و فاسا تم سحبها إلى متحف فاسا نصف النهائي في ديسمبر 1988. وافتتح المتحف رسميًا للجمهور في عام 1990. [56]

فاسا تشكل تحديا غير مسبوق لعلماء الآثار. لم يكن هناك من قبل هيكل من أربعة طوابق ، مع معظم محتوياته الأصلية دون عائق إلى حد كبير ، متاحًا للتنقيب. [57] الظروف التي كان على الفريق العمل في ظلها زادت من الصعوبات. كان لابد من إبقاء السفينة مبللة حتى لا تجف وتتصدع قبل أن يتم حفظها بشكل صحيح. كان يجب إجراء الحفر تحت رذاذ مستمر من الماء وفي طين مغطى بالحمأة يمكن أن يكون عمقها أكثر من متر واحد. من أجل تحديد مواقع العثور ، تم تقسيم الهيكل إلى عدة أقسام تم تحديدها بواسطة العديد من الحزم الهيكلية والتزيين وخط مرسوم على طول مركز السفينة من المؤخرة إلى المقدمة. بالنسبة للجزء الأكبر ، تم حفر الأسطح بشكل فردي ، على الرغم من تقدم العمل في بعض الأحيان على أكثر من مستوى سطح واحد في وقت واحد. [58]

يجد تحرير

فاسا تحتوي على أربعة طوابق محفوظة: طوابق المدفع العلوية والسفلية ، والمسكة والأورلوب. بسبب القيود المفروضة على تجهيز السفينة للحفظ ، كان على علماء الآثار العمل بسرعة ، في نوبات 13 ساعة خلال الأسبوع الأول من التنقيب. لقد انزعج سطح المدفع العلوي بشكل كبير بسبب مشاريع الإنقاذ المختلفة بين عامي 1628 و 1961 ، ولم يكن يحتوي فقط على المواد التي سقطت من الرصيف والسطح العلوي ، ولكن أيضًا أكثر من ثلاثة قرون من نفايات المرفأ. [59] كانت الطوابق أدناه أقل إزعاجًا بشكل تدريجي. لم تكن عربات الجندك تحتوي فقط على عربات المدافع والمدافع الثلاثة الباقية وغيرها من الأشياء ذات الطبيعة العسكرية ، ولكنها كانت أيضًا حيث تم تخزين معظم الممتلكات الشخصية للبحارة في وقت الغرق. وشملت هذه مجموعة واسعة من الاكتشافات السائبة ، وكذلك الصناديق والبراميل مع الملابس والأحذية الاحتياطية ، والأدوات والمواد اللازمة للإصلاح ، والمال (على شكل عملات نحاسية منخفضة الفئة) ، ومخصصات تم شراؤها من القطاع الخاص ، وجميع الأشياء اليومية اللازمة للحياة في البحر. معظم المكتشفات من الخشب ، وهي تشهد ليس فقط على الحياة البسيطة على ظهر السفينة ، ولكن أيضًا على الحالة غير المتطورة عمومًا للثقافة المادية السويدية في أوائل القرن السابع عشر. تم استخدام الطوابق السفلية في المقام الأول للتخزين ، وبالتالي كان الحجز مملوءًا ببراميل المؤن والبارود ، وملفات كبل التثبيت ، وطلقات حديدية للبنادق ، والممتلكات الشخصية لبعض الضباط. على سطح السفينة Orlop ، احتوت مقصورة صغيرة على ستة من عشرة أشرعة للسفينة ، وقطع غيار للتزوير ، وأجزاء عمل لمضخات السفينة. حجرة أخرى تحتوي على ممتلكات نجار السفينة ، بما في ذلك صندوق أدوات كبير. [60]

بعد أن تم إنقاذ السفينة نفسها وحفرها ، تم حفر موقع الخسارة جيدًا خلال الفترة 1963-1967. أنتج هذا العديد من العناصر من معدات التزوير بالإضافة إلى الأخشاب الهيكلية التي سقطت ، خاصة من رأس المنقار والقصيرة. تم العثور على معظم المنحوتات التي زينت الجزء الخارجي من الهيكل في الطين ، إلى جانب مراسي السفينة والهياكل العظمية لأربعة أشخاص على الأقل. كان آخر شيء تم إحضاره هو الزورق الطويل الذي يبلغ طوله 12 مترًا تقريبًا يتجول باللغة السويدية ، وجدت ملقاة موازية للسفينة ويعتقد أنه تم جرها فاسا عندما غرقت. [61]

تم تجاهل العديد من الأشياء الحديثة التي تلوث الموقع عند تسجيل الاكتشافات ، لكن بعضها كان بقايا جهود الإنقاذ في ستينيات القرن التاسع عشر والبعض الآخر كان لديه قصصهم الخاصة ليرواها. من بين أشهرها تمثال للعدّاء الفنلندي بافو نورمي من القرن العشرين ، والذي وضعه طلاب جامعة هلسنكي للتكنولوجيا (المعروفة الآن باسم جامعة آلتو) على السفينة كمزحة في الليلة التي سبقت المصعد النهائي. [62] [63] كان مصدر إلهام الاختراق هو أن السويد منعت نورمي من المنافسة في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1932 في لوس أنجلوس ، الولايات المتحدة.

فاسا غرق لأنه كان لديه القليل من الثبات الأولي ، والذي يمكن اعتباره مقاومة للثبات تحت قوة الرياح أو الأمواج التي تعمل على بدن السفينة. والسبب في ذلك هو أن توزيع الكتلة في هيكل الهيكل والصابورة والبنادق والمؤن والأشياء الأخرى المحملة على متن السفينة تضع وزنًا كبيرًا جدًا في السفينة. مركز الجاذبية مرتفع جدًا ، وبالتالي لا يتطلب الأمر سوى القليل من القوة لجعل كعب السفينة ينتصب ، ولا توجد لحظة تصحيح كافية ، القوة التي تحاول إعادة السفينة إلى وضع مستقيم. سبب امتلاك السفينة لمركز جاذبية مرتفع ليس بسبب المدافع. كانت تزن ما يزيد قليلاً عن 60 طناً ، أو حوالي 5 ٪ من إجمالي إزاحة السفينة المحملة. هذا وزن منخفض نسبيًا ويجب أن يكون محتملًا في سفينة بهذا الحجم. تكمن المشكلة في بناء الهيكل نفسه. جزء الهيكل فوق خط الماء مرتفع جدًا ومبني بشكل كبير جدًا بالنسبة لكمية الهيكل في الماء. المساحة العلوية في الطوابق أعلى من اللازم لأفراد الطاقم الذين يبلغ متوسط ​​ارتفاعهم 1.67 مترًا فقط (5 أقدام و 5 بوصات) ، وبالتالي فإن وزن الطوابق والأسلحة التي يحملونها أعلى من خط الماء مما هو مطلوب. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عوارض السطح والأخشاب الداعمة لها أبعاد كبيرة ومتقاربة للغاية بالنسبة للأحمال التي تحملها ، لذا فهي تساهم بوزن كبير في الأعمال العلوية الطويلة والثقيلة بالفعل. [64]

أدى استخدام أنظمة قياس مختلفة على جانبي الوعاء إلى توزيع كتلته بشكل غير متماثل ، وأثقل إلى المنفذ. أثناء البناء ، تم استخدام كل من الأقدام السويدية وأقدام أمستردام من قبل فرق مختلفة. وجد علماء الآثار أربعة حكام استخدمهم العمال الذين بنوا السفينة. تمت معايرة اثنين بالأقدام السويدية ، والتي يبلغ طولها 12 بوصة ، بينما قياس الاثنان الآخران بأقدام أمستردام ، والتي يبلغ طولها 11 بوصة. [65]

على الرغم من أن الأدوات الرياضية لحساب الاستقرار أو التنبؤ به كانت لا تزال أكثر من قرن في المستقبل ، والأفكار العلمية للقرن السابع عشر حول كيفية تصرف السفن في الماء كانت معيبة للغاية ، إلا أن الأشخاص المرتبطين ببناء السفن والإبحار بها للبحرية السويدية كانوا كثيرًا جدًا. على دراية بالقوى العاملة وعلاقاتهم ببعضهم البعض. في الجزء الأخير من التحقيق بعد الغرق ، طُلب من مجموعة من كبار نجار السفن وكبار ضباط البحرية إبداء آرائهم حول سبب غرق السفينة. تظهر نقاشاتهم واستنتاجاتهم بوضوح أنهم كانوا يعرفون ما حدث ، وقد لخص حكمهم بوضوح شديد من قبل أحد القبطان ، الذي قال إن السفينة لم يكن لديها "بطن" كافٍ لحمل الأعمال الثقيلة. [66]

كانت الممارسة الشائعة في ذلك الوقت تملي وضع المدافع الثقيلة على سطح المدفع السفلي لتقليل الوزن على سطح المدفع العلوي وتحسين الاستقرار. تم تغيير خطط التسلح عدة مرات أثناء البناء إما إلى 24 رطلاً على السطح السفلي جنبًا إلى جنب مع 12 رطلًا أخف وزنًا على السطح العلوي أو 24 رطلاً على كلا الطابقين. كانت منافذ المدافع الموجودة على السطح العلوي هي الحجم الصحيح لـ 12 رطلاً ، ولكن في النهاية تم الانتهاء من السفينة مع 24 رطلًا ثقيلًا على كلا السطحين ، وقد يكون هذا قد ساهم في ضعف الاستقرار. [67]

فاسا ربما لم تغرق في 10 أغسطس 1628 ، إذا كانت السفينة قد أبحرت مع إغلاق المطارات. كان على السفن ذات المستويات المتعددة من الموانئ المسلحة أن تبحر مع إغلاق الطبقة الدنيا ، لأن ضغط الرياح في الأشرعة عادة ما يدفع بدن السفينة إلى أن تصبح عتبات الميناء السفلية تحت الماء. لهذا السبب ، فإن أغطية منفذ السلاح مصنوعة بشفة مزدوجة مصممة لإغلاقها جيدًا بما يكفي لإبعاد معظم الماء. أمر الكابتن سوفرينغ هانسون بإغلاق المنافذ السفلية للنهر بمجرد أن بدأت السفينة في امتصاص الماء ، ولكن بحلول ذلك الوقت كان الأوان قد فات. إذا كان قد فعلها قبل أن يبحر ، فاسا ربما لم تغرق في ذلك اليوم. [66]

بالرغم ان فاسا كان في حالة جيدة بشكل مدهش بعد 333 عامًا في قاع البحر ، لكان من الممكن أن يتدهور بسرعة إذا تم السماح للبدن بالجفاف ببساطة. الجزء الأكبر من فاسا، أكثر من 600 متر مكعب (21000 قدم مكعب) من خشب البلوط ، شكلت مشكلة حفظ غير مسبوقة. بعد بعض الجدل حول أفضل طريقة للحفاظ على السفينة ، تم إجراء الحفظ عن طريق التشريب بالبولي إيثيلين جلايكول (PEG) ، وهي طريقة أصبحت منذ ذلك الحين المعالجة القياسية للأشياء الخشبية الكبيرة المشبعة بالمياه ، مثل السفينة الإنجليزية في القرن السادس عشر. ارتفع ماري. فاسا تم رشها بـ PEG لمدة 17 عامًا ، تليها فترة طويلة من التجفيف البطيء ، والتي لم تكتمل تمامًا بعد. [68]

السبب في أن فاسا تم الحفاظ عليها جيدًا ليس فقط أن دودة السفينة التي عادة ما تلتهم السفن الخشبية كانت غائبة ولكن أيضًا أن مياه ستوكهولمز ستروم كانت ملوثة بشدة حتى أواخر القرن العشرين. كانت البيئة شديدة السمية والعدائية تعني أنه حتى أصعب الكائنات الحية الدقيقة التي تكسر الخشب كانت تواجه صعوبة في البقاء على قيد الحياة. هذا ، إلى جانب حقيقة أن فاسا تم بناؤه حديثًا ولم يتضرر عندما غرق ، مما ساهم في ترميمها. لسوء الحظ ، كان لخصائص الماء أيضًا تأثير سلبي. المواد الكيميائية الموجودة في الماء حولها فاسا اخترق الخشب ، وكان الخشب مليئًا بمنتجات التآكل من البراغي والأشياء الحديدية الأخرى التي اختفت. بمجرد تعرض السفينة للهواء ، بدأت التفاعلات داخل الأخشاب التي أنتجت مركبات حمضية. في أواخر التسعينيات ، لوحظت بقع بيضاء و صفراء بقايا فاسا وبعض المصنوعات اليدوية المرتبطة بها. تبين أن هذه الأملاح تحتوي على كبريتات تشكلت على سطح الخشب عندما تفاعلت الكبريتيدات مع الأكسجين الجوي. الأملاح الموجودة على سطح فاسا والأشياء الموجودة داخلها وحولها لا تشكل تهديدًا بحد ذاتها (حتى لو كان تغير اللون يؤدي إلى تشتيت الانتباه) ، ولكن إذا كانت من داخل الخشب ، فقد تتمدد وتكسر الأخشاب من الداخل. اعتبارًا من عام 2002 ، كانت كمية حامض الكبريتيك في فاساقُدر بدن القارب بأكثر من 2 طن ، ويتم إنشاء المزيد باستمرار. يوجد ما يكفي من الكبريتيدات في السفينة لإنتاج 5000 كيلوغرام آخر (11000 رطل) من الحمض بمعدل حوالي 100 كيلوغرام (220 رطل) سنويًا ، وهذا قد يؤدي في النهاية إلى تدمير السفينة بالكامل تقريبًا. [69]

بينما يعتبر معظم الأوساط العلمية أن المادة المدمرة مسؤولة عن فاساالتحلل طويل الأمد هو حمض الكبريتيك ، اقترحت Ulla Westermark ، أستاذة تكنولوجيا الأخشاب في جامعة Luleå للتكنولوجيا ، آلية أخرى مع زميلها Börje Stenberg. أظهرت التجارب التي أجراها باحثون يابانيون أن معالجة الخشب باستخدام PEG في بيئة حمضية يمكن أن يولد حمض الفورميك ويؤدي في النهاية إلى تسييل الخشب. فاسا تعرضت لمياه حمضية لأكثر من ثلاثة قرون ، وبالتالي لديها درجة حموضة منخفضة نسبيًا. تشير العينات المأخوذة من السفينة إلى وجود حمض الفورميك ، وأنه يمكن أن يكون أحد الأسباب المتعددة لتسارع معدل التحلل فجأة. [70]

يراقب المتحف باستمرار السفينة بحثًا عن الأضرار الناجمة عن تسوس الخشب أو تزييفه. يسعى البحث الجاري إلى أفضل طريقة للحفاظ على السفينة للأجيال القادمة ولتحليل المواد الموجودة بأكبر قدر ممكن. المشكلة الحالية هي أن البلوط القديم الذي بنيت منه السفينة قد فقد قدرًا كبيرًا من قوتها الأصلية وأن المهد الذي يدعم السفينة لا يتناسب بشكل جيد مع توزيع الوزن والضغط في بدن السفينة. يقول ماغنوس أولوفسون من فاسا متحف. محاولة لتأمين فاسا يجري العمل على المستقبل بالتعاون مع المعهد الملكي للتكنولوجيا ومؤسسات أخرى حول العالم. [71]

للتعامل مع مشكلة التدهور الحتمي للسفينة ، القاعة الرئيسية ل فاسا يتم الاحتفاظ بالمتحف في درجة حرارة 18-20 درجة مئوية (64-68 درجة فهرنهايت) ومستوى رطوبة يبلغ 53٪. لإبطاء تدمير المركبات الحمضية ، تم تجربة طرق مختلفة. تم إغلاق الأجسام الصغيرة في حاويات بلاستيكية مملوءة بجو خامل من غاز النيتروجين ، لوقف المزيد من التفاعلات بين الكبريتيدات والأكسجين. تمت معالجة السفينة نفسها بقطعة قماش مشبعة بسائل أساسي لتحييد درجة الحموضة المنخفضة ، ولكن هذا ليس سوى محلول مؤقت حيث يتم إنتاج الحمض باستمرار. صدأ البراغي الأصلية بعد غرق السفينة ولكن تم استبدالها بأخرى حديثة كانت مجلفنة ومغطاة براتنج الإيبوكسي. على الرغم من ذلك ، بدأت البراغي الجديدة أيضًا في الصدأ وأطلقت الحديد في الخشب ، مما أدى إلى تسريع التدهور. [72]

فاسا أصبح رمزًا شائعًا ومعترفًا به على نطاق واسع لسرد تاريخي عن السويدية stormaktstiden ("فترة القوة العظمى") في القرن السابع عشر ، وحول التطور المبكر لدولة قومية أوروبية. ضمن تخصصات التاريخ وعلم الآثار البحرية ، حظيت حطام السفن الحربية الكبيرة من القرنين السادس عشر والسابع عشر والثامن عشر باهتمام واسع النطاق بشكل خاص كرموز متصورة لعظمة ماضية لدولة السويد. من بين هذه الحطام ، فاسا هو المثال الوحيد المعروف ، وقد أصبح أيضًا معترفًا به دوليًا ، ليس أقله من خلال الاستخدام المتعمد للسفينة كرمز لتسويق السويد في الخارج. الاسم فاسا أصبح في السويد مرادفًا للأوعية الغارقة التي تعتبر ذات أهمية تاريخية كبيرة ، وعادة ما يتم وصفها وتفسيرها وتقييمها فيما يتعلق فاسا بحد ذاتها. [73] عالم الآثار البحرية السويدي كارل أولوف سيدرلوند ، الذي كان ناشطًا في العديد من المجالات فاسا-مشاريع وصفت الظاهرة بأنها regalskepps- متلازمة، "متلازمة السفينة الملكية" (بعد المصطلح المستخدم في القرن السابع عشر لأكبر السفن الحربية في البحرية السويدية). يربط "المتلازمة" بالجانب القومي لتاريخ الأفكار والتصورات التقليدية حول الملوك الأبطال والمجد من خلال الحرب. ينصب تركيز هذه النظرية التاريخية على "الفترات العظيمة" في "تاريخنا [السويدي]" وتشترك في العديد من أوجه التشابه مع وجهات النظر القومية لعصر الفايكنج في بلدان الشمال الأوروبي والثناء على العصور القديمة اليونانية والرومانية في العالم الغربي في جنرال لواء. [74] شدد سيدرلوند على الجوانب الطقسية لعملية الإنقاذ التي تم نشرها على نطاق واسع في عام 1961 وقارن متحف فاسا الحديث بـ "معبد بالمعنى الكلاسيكي للكلمة". أدى وضع المتحف في دجورجاردن ، الملكية التقليدية للتاج ، وتركيزه على "سفينة الملك" إلى اقتراح وصف لها باسم "معبد السفينة الملكية". [75]

الأدب والثقافة الشعبية تحرير

فاسا استحوذ الوضع الفريد على اهتمام كبير واستحوذ على خيال أكثر من جيلين من العلماء والسائحين وبناة النماذج والمؤلفين. على الرغم من أن التصور الشائع عن بناء السفينة لا أساس له من الصحة من الناحية التاريخية ، فهو أمر فاشل وغير منظم (يُطلق عليه اسم " فاسا-syndrome ") من قبل العديد من مؤلفي الأدبيات الإدارية كمثال تعليمي لكيفية عدم تنظيم عمل تجاري ناجح. [c] في سفينة العطاء، استخدم مهندس مشروع مانهاتن آرثر سكوايرز فاسا القصة كتوضيح افتتاحي لأطروحته القائلة بأن الحكومات عادة ما تكون مديرين غير أكفاء لمشاريع التكنولوجيا. [76]

شارك متحف فاسا في رعاية نسختين من فيلم وثائقي عن تاريخ السفينة واستعادتها ، كلاهما لمخرج الأفلام الوثائقية أندرس وولغرين. النسخة الثانية معروضة حاليًا في المتحف وتم إصدارها على VHS و DVD مع سرد بـ 16 لغة. في أواخر عام 2011 ، ثالث فاسا- تم عرض الفيلم لأول مرة على التلفزيون السويدي ، مع وقت تشغيل أطول وميزانية أكبر بكثير (مع أكثر من 7.5 مليون كرونة مقدمة من SVT). [77] تم صنع لعبة كمبيوتر تعليمية ، وهي الآن في جيلها الثاني ، وتستخدم في المتحف وعلى موقعه على الإنترنت لشرح أساسيات بناء السفن واستقرارها في القرن السابع عشر. تم تصنيع العديد من مجموعات النماذج ذات الإنتاج الضخم وعدد لا يحصى من النماذج المصممة خصيصًا للسفينة. في عام 1991 ، تم بناء نسخة منقوشة من السفينة تزن 308 أطنان في طوكيو لتكون بمثابة سفينة لمشاهدة معالم المدينة تتسع لـ 650 راكبًا. فاسا ألهمت العديد من الأعمال الفنية ، بما في ذلك محاكاة ساخرة مذهبة على طراز ديزني لتماثيل بيلستر في صالات عرض ربع السفينة. [78] كونها منطقة جذب سياحي شهيرة ، فاسا يستخدم كعنصر للعديد من منتجات الهدايا التذكارية مثل القمصان والأكواب ومغناطيس الثلاجة والملصقات. تم تصنيع النسخ المتماثلة المنتجة تجاريًا - مثل أكواب الشرب ، والأطباق ، والملاعق ، وحتى لعبة الطاولة - من العديد من الأشياء التي تخص الطاقم أو الضباط الذين تم العثور عليهم على متن السفينة. [79]


سفينة من القرن السابع عشر محفوظة بشكل مخيف تم العثور عليها في المياه المظلمة لبحر البلطيق

اكتشف غواصون من فنلندا اكتشافًا غير متوقع أثناء استكشاف أعماق بحر البلطيق ، ووجدوا حطام سفينة محفوظ جيدًا يعود تاريخه إلى ما يقرب من 400 عام.

غالبًا ما يصادف الغواصون المتطوعون من فريق Badewanne غير الربحي آثارًا محطمة من القرن العشرين غرقت خلال المعارك البحرية في الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية ، لذلك كان اكتشاف ما يبدو أنه سفينة تجارية هولندية غير متضررة إلى حد كبير من القرن السابع عشر مفاجأة كبيرة.

تم العثور على السفينة ، وهي مثال على "فلوت" هولندي (أو فلوت) ، بالقرب من مصب خليج فنلندا ، في أقصى المياه الشرقية لبحر البلطيق.

على عمق حوالي 85 مترًا (حوالي 280 قدمًا) ، اكتشف فريق الغوص في Badewanne هذه الكبسولة الزمنية الهولندية ملقاة على قاع البحر ، وهي محفوظة تمامًا وسليمة تمامًا.

يُظهر الفريق أضرارًا طفيفة فقط من جراء الصيد بشباك الجر في أعماق البحار بشباك الصيد ، فقد تم تجميد السفينة في نوع من ركود القرن السابع عشر ، كما يقول الفريق ، وذلك بفضل خصائص المياه في هذا الجزء من البحر و [مدش] حيث مزيج من انخفاض يمكن لمستويات الملوحة ودرجة الحرارة والضوء أن تمكن حطام السفن الغارقة من البقاء دون تغيير فعليًا لمئات السنين.

في المياه الأكثر دفئًا ، تزدهر الكائنات المملة للخشب ، ويمكن أن تحدث أضرارًا لا توصف للآثار مثل هذا ، ولكن هنا ، تركت لنا كيمياء بحر البلطيق و [مدش] والطبيعة غير المعروفة لغرق و [مدش] لنا أثرًا رائعًا لمزيد من التحقيق.

يقول الغواصون إنه حتى حواجز السفينة ممتلئة ، لا تزال تحمل مخزونها من المؤن والسلع منذ أن هيمنت سفن الشحن الهولندية إلى حد كبير على التجارة البحرية في هذا الجزء من العالم ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى التطورات الرائدة التي أظهرتها السفينة نفسها.

هذه السفن ، التي ظهرت في تكراراتها الأولى في القرن السادس عشر ، ضحت بكل شيء من أجل حمولتها المهمة للغاية. على عكس القوارب الأخرى في ذلك الوقت التي تم تصميمها للتبديل بين العمل كسفن شحن وسفن حربية ، حملت المروحية ذات الصاري الثلاثة تصميمًا فعالًا من حيث التكلفة ورحيبًا يهدف بالكامل إلى زيادة سعة الشحن إلى أقصى حد.

وبسبب هذا ، يمكن أن تحمل ما يصل إلى ضعف حمولة السفن المنافسة ، وقد ضمنت أنظمة تزوير متطورة إمكانية التحكم بقدرات الإبحار البارعة من قبل أطقم صغيرة ، مما جعل السفينة أكثر ربحية للعمل.

على الرغم من نجاح التصميم وشعبيته بين القرنين السادس عشر والثامن عشر ، إلا أن عددًا قليلاً نسبيًا من القطع الناقلة بقي على قيد الحياة حتى يومنا هذا. مزيد من التحقيق في هذا الاكتشاف بالذات يمكن أن يكشف عن حقائق مثيرة للاهتمام حول هذه الكنوز التاريخية.

يقول عالم الآثار البحرية نيكلاس إريكسون من جامعة ستوكهولم في السويد ، الذي سيعمل مع السلطات الفنلندية وغيرها لدراسة اكتشاف.

"قد يكون هذا مثالًا مبكرًا على التصميم. وبالتالي يوفر الحطام فرصة فريدة للتحقيق في تطوير نوع سفينة أبحرت في جميع أنحاء العالم وأصبحت الأداة التي أرست الأساس للعولمة الحديثة المبكرة."

تم نشر هذه المقالة في الأصل بواسطة ScienceAlert. اقرأ المقال الأصلي هنا.


سفينة حربية من القرن السابع عشر تم سحبها من بحر البلطيق الجليدي محفوظة بشكل مثالي تقريبًا

تايتانيك. لوسيتانيا. أريزونا. هذه هي الأسماء التي تتبادر إلى الذهن عندما نفكر في السفن التي واجهت نهايات مأساوية ، لكن السفينة الحربية السويدية ، فاسا ، ليست متوفرة بسهولة في ذاكرتنا. كان Vasa مشهدًا مرسومًا بألوان زاهية للتصميم البحري بتكليف من الملكية السويدية تحت حكم غوستاف أدولف الثاني في أوائل القرن السابع عشر. تم تصميمه من قبل صانع السفن ذي الخبرة Henrik Hybertsson ، وكان من المتوقع في البداية أن يحمل 36 بندقية على سطح السفينة. ومع ذلك ، طالب ملك السويد بالكمال الجمالي على حساب استقرار السفينة و rsquos. عندما أبحرت في رحلتها الأولى من قلعة القلعة في فاكسهولم في 10 أغسطس 1628 ، كانت فاسا محملة بزخارف زخرفية ثقيلة و 64 شريعة برونزية. ما بدا أنه يوم إبحار هادئ نسبيًا سيكون كارثيًا.

شرعت فاسا في رحلتها بين الساعة الرابعة والخامسة صباحًا وربع الساعة لتهليل حشود العائلة والأصدقاء ، بينما وقفت الملكية السويدية بين الناس تحسباً لاستثماراتها البحرية. لسوء الحظ ، بعد التأرجح ضد رياح تجارية واحدة ، دفعت عاصفة ثانية ضد أشرعة السفينة وأرسلت السفينة الحربية الضخمة إلى الماء. بالنظر إلى الفترة الزمنية ، لم يكن لدى Hybertsson القدرة على حساب استقرار السفينة تحت الوزن الإضافي ، وبالتالي خلقت سفينة كانت متوازنة بشكل لا يصدق ، حيث كان مركز ثقلها بعيدًا عن الماء.

يعتقد علماء الآثار الذين حققوا في الحطام السليم بشكل مدهش أن الخيارات الجمالية للملك غوستاف ورسكووس ساهمت بشكل مباشر في غرق السفينة ورسكووس. لحسن الحظ ، توفي 30 فقط من طاقم السفينة ورسكووس بعد ظهر ذلك اليوم ، لكن الكارثة البحرية ستطارد الإمبراطورية السويدية لعدة قرون. أما بالنسبة للسفينة نفسها ، فإن مياه بحر البلطيق شديدة البرودة تحمي السفينة الخشبية من البكتيريا الضارة التي من شأنها أن تؤدي إلى تدهور جسمها. عندما استخرجت السويد السفينة أخيرًا من مكان استراحتها في عام 1961 ، ظل ما يقرب من 95 ٪ من السفينة سليمة ، مما خلق فرصة أثرية نادرة بشكل لا يصدق.

حاليًا ، توجد السفينة معروضة في متحف ستوكهولم ورسكووس فاسا ، الذي يفتخر بأن Vasa هي السفينة الوحيدة المحفوظة بالكامل في القرن السابع عشر في العالم. من أجل تجهيز السفينة للعرض العام ، استغرق فريق الحفظ ثلاثة عقود لإخراجها بعناية من المياه المتجمدة. بفضل عملهم الدقيق ، يمكننا أن نرى بقايا الأسود والقمم الملونة ذات يوم على السفينة و rsquos transom ، بالإضافة إلى القطع الأثرية الفريدة من الفترة الزمنية التي نجت من الحطام. يمكنك زيارة موقع متحف فاسا و rsquos للحصول على معلومات حول إعادة فتح التذاكر وشرائها.


5. بونهوم ريتشارد

بونهوم ريتشارد يقاتل سيرابيس.

قلة من سفن البحرية القارية حققت سجلاً قتاليًا أكثر تميزًا من بونهوم ريتشارد. تبرع فرنسي لقضية باتريوت ، أبحرت الفرقاطة القديمة في عام 1779 تحت قيادة الكابتن جون بول جونز وشرعت في الاستيلاء على 16 سفينة بريطانية في غضون أسابيع. في 23 سبتمبر ، انطلقت في معركة شرسة ضد HMS Serapis قبالة الساحل الشمالي الشرقي لإنجلترا. تجاهل نداء مبكر للاستسلام بالكلمات الخالدة & # x201CI لم يبدأ القتال بعد ، & # x201D حشد جونز رجاله ونجح في القبض على سيرابيس بعد عدة ساعات من القتال. لسوء الحظ ، جاء انتصاره بعد فوات الأوان بالنسبة إلى Bonhomme Richard ، الذي اشتعلت فيه النيران أثناء التبادل وأخذ عدة طلقات تحت خط الماء. بعد قضاء 36 ساعة في محاولة إبقائها طافية ، ترك جونز وطاقمه السفينة على مضض وتركوها تغرق في المياه المتقلبة لبحر الشمال. أصبح حطامها منذ ذلك الحين هدفًا لرحلات استكشافية من قبل الجميع من السكان المحليين البريطانيين إلى شركات الإنقاذ المحترفة والبحرية الأمريكية وحتى المؤلف والمغامر كليف كوسلر. عثر عدد قليل من الفرق على حطام مطابق لوصف Bonhomme Richard & # x2019s ، ولكن لم يتم التعرف على أي منها بشكل إيجابي على أنه السفينة المفقودة.

الاختيار الواقع: نحن نسعى جاهدين من أجل الدقة والإنصاف. ولكن إذا رأيت شيئًا لا يبدو صحيحًا ، فانقر هنا للاتصال بنا! يقوم HISTORY بمراجعة وتحديث محتوياته بانتظام لضمان اكتماله ودقته.


الصور: حطام سفينة حربية دنماركية من القرن السابع عشر وجدت في بحر البلطيق

حدد علماء الآثار البحرية موقع حطام سفينة حربية دنماركية هُزمت في البحر منذ حوالي 376 عامًا ، وفقًا لوكالة الأنباء الألمانية (DPA).

وفقًا لبيان صادر عن متحف Viking Ship في روسكيلد ، فإن دلمنهورست غرقت خلال معركة فيهمارن ، اشتباك بحري في أكتوبر 1644 بين القوات الدنماركية لكريستيان الرابع وأسطول سويدي هولندي مشترك.

اكتشف الباحثون باستخدام السونار متعدد الحزم دلمنهورستبقايا أثناء مسح حزام فيهمارن ، وهو مضيق في الجزء الغربي من بحر البلطيق ، قبل بناء نفق تحت الماء مخطط يربط شمال ألمانيا بجزيرة لولاند الدنماركية. كان الحطام قد توقف على بعد 500 قدم فقط من الشاطئ الجنوبي لولاند ، على عمق حوالي 11.5 قدمًا.

السونار متعدد الحزم حدد مخطط السفينة المميز رقم 8217 في قاع البحر. (فيمرن A / S)

كان النصر الحاسم للسويديين ، معركة فيهمارن - وخسارة الدنماركيين في حرب تورستنسون الأوسع - إشارة إلى نهاية هيمنة الدنمارك في الدول الاسكندنافية وبداية صعود السويد.

بعد أن أدركوا أن نتيجة معركة 1644 كانت مؤكدة تمامًا ، أوقف القادة الدنماركيون عن عمد إطلاق النار دلمنهورست بالقرب من مدفع مدينة Rødbyhavn ، وفقًا للمتحف. على الرغم من أنهم كانوا يأملون في أن يحمي السلاح السفينة من التدمير أو الاستيلاء ، إلا أن السويديين أحبطوا هذه الخطة بإشعال النار في إحدى سفنهم والإبحار بها مباشرة إلى داخل السفينة. دلمنهورست.

أخيرًا ، غرق الأسطول السويدي الهولندي أو استولى على 15 سفينة من أصل 17 سفينة دنماركية. تمكنت قوات كريستيان ، نسبيًا ، من غرق سفينة معادية واحدة فقط ، وفقًا لاتفاقية حماية البيانات.

اكتشف علماء الآثار حطام اثنتين من السفن الدنماركية الثلاث الغارقة في عام 2012 ، مما جعل دلمنهورستالشخص الوحيد الذي ظل موقعه مجهولاً.

رسم بناء للسفينة الحربية فيدس، والذي يُعتقد أنه من نفس النوع والحجم تقريبًا مثل دلمنهورست. (NM Probst)

قال مورتن جوهانسن ، عالم آثار وأمين متحف سفن الفايكنج ، في بيان: "إنه حطام مثير". "أولاً ، إنها آخر السفن الغارقة في معركة [فيهمارن] في أكتوبر 1644. ثانيًا ، [ال] دلمنهورست خاصة لأنها واحدة من أولى السفن المبنية من الرسومات ".

استعاد علماء الآثار مجموعة من القطع الأثرية من الحطام ، بما في ذلك القطع الذائبة من المدافع البرونزية وأربعة أحجام مختلفة من كرات المدفع والعملات المعدنية. التقط الغواصون حوالي 30 ألف صورة للموقع ، مما مكّن الباحثين من إنشاء نموذج ثلاثي الأبعاد لبقايا السفينة وقاع البحر المحيط بها.

بمجرد اكتمال عمليات المسح تحت الماء ، ستتم تغطية السفن بالرمال وستظهر في منتزه شاطئي جديد. في عام 2021 ، يخطط متحف Viking Ship Museum لتقديم معرض رقمي يضم نموذجًا فوتوغرافيًا ثلاثي الأبعاد لـ دلمنهورست.

يوضح يوهانسن: "ستبقى السفينة في البيئة حيث كانت تعمل بشكل جيد لمدة 400 عام". "ثم نأمل أن يجد شخص ما في المستقبل طريقة تضمن حصولك على المزيد من المعرفة من هذا الحطام أكثر مما يمكننا الانسحاب منه اليوم."


فاسا: سفينة حربية من القرن السابع عشر غرقت واستُعيدت وتوجد الآن في متحف

في عام 1628 ، انطلقت السفينة الحربية السويدية فاسا في رحلتها الأولى من ميناء ستوكهولم باتجاه بولندا ، حيث كانت الحرب مستعرة في بحر البلطيق. تم بناء السفينة بواسطة 400 حرفي في حوض بناء السفن الملكي في ستوكهولم ، وتم تزيينها بزخارف غنية كرمز لطموحات الملك للسويد وله. كان طوله 69 متراً ومزود بـ 64 مدفعًا ، وعند اكتماله ، كان من أقوى السفن تسليحًا في العالم في ذلك الوقت. لسوء الحظ ، كان Vasa ثقيلًا جدًا وغير مستقر بشكل خطير. على الرغم من عدم الاستقرار ، كان الملك حريصًا على رؤيتها في المعركة ودفعها إلى البحر. في يوم المغادرة ، تجمع حشد كبير في الميناء لمشاهدة السفينة وهي تغادر. كان أكثر من مائة من أفراد الطاقم مع النساء والأطفال على متن الطائرة حيث سُمح للطاقم بأخذ العائلة والضيوف على طول الجزء الأول من الممر. بعد الإبحار 1300 متر فقط ، مع أول نسيم قوي ، تعثرت السفينة وانحرفت وغرقت. فقد حوالي 30 شخصًا حياتهم.

بمجرد أن تم إنقاذ المدافع البرونزية الثمينة للسفينة ورقم 8217s ، تم نسيان فاسا في الغالب ، حتى تم تحديد موقعها واستعادتها من المياه الضحلة في عام 1961. مع وجود هيكل سليم إلى حد كبير ، تم إيواء السفينة في متحف مؤقت يسمى Wasavarvet (& quot The Wasa Shipyard & quot) حتى عام 1988 ثم تم نقلها إلى متحف فاسا في ستوكهولم. اليوم ، تعد السفينة واحدة من أشهر مناطق الجذب السياحي في السويد ويشاهدها مليون زائر كل عام.

استغرق خبر الغرق أسبوعين حتى وصل إلى الملك السويدي الذي كان في بولندا. كتب بغضب إلى المجلس الملكي في ستوكهولم يطالب بمعاقبة المذنبين. وكتب: & quot؛ لابد أن الفهم والإهمال & quot؛ هما السبب. تم إجراء تحقيق ولكن في النهاية لم يتم العثور على أي شخص مذنب بالإهمال ولم تتم معاقبة أحد.

جزء من اللوم يقع على الملك نفسه. كان عدم استقرار السفينة & # 8217s حقيقة - الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل كان صغيرًا جدًا وكان وزنها كبيرًا بالنسبة لحجمها. قبل بضعة أشهر من إبحار السفينة ، أظهر القبطان المسؤول عن الإشراف على بناء السفينة ، نائب الأدميرال كيف كانت السفينة من خلال جعل 30 رجلاً يركضون ذهابًا وإيابًا عبر السطح العلوي. في ممرهم الثالث ، كانت السفينة جاهزة للانقلاب على الرصيف. وسُمع الأميرال يقول إنه يتمنى أن يكون الملك ، الذي كان يقود الجيش في بولندا في ذلك الوقت ، حاضرًا في المظاهرة. نفد صبر الملك لرؤية السفينة تستحوذ على محطتها كرائد في أسطول البلطيق وأصر على أن يتم وضع السفينة في البحر في أقرب وقت ممكن. كان مرؤوسو الملك خجولين جدًا في مناقشة المشاكل الهيكلية للسفينة بصراحة أو تأجيل الرحلة الأولى.

الكذب في متحف اليوم ، أصبح فاسا رمزًا مشهورًا ومعترفًا به على نطاق واسع للرواية التاريخية عن السويدية stormaktstiden (& quothe Great Power-period & quot) في القرن السابع عشر ، وحول التطور المبكر لدولة قومية أوروبية. إنها واحدة من أفضل السفن الحربية المحفوظة في هذه الفترة مع هيكل من أربعة طوابق ومعظم محتوياتها الأصلية سليمة إلى حد كبير. ومع ذلك ، على الرغم من الجهود المبذولة للحفاظ على السفينة ، لا تزال السفينة تتحلل.

غرقت السفينة في مياه كانت ملوثة بشدة بمواد كيميائية سامة اخترقت الخشب خلال 333 سنة قضتها تحت الماء. بمجرد تعرض السفينة للهواء ، بدأت ردود الفعل داخل الأخشاب منتجة مركبات حمضية تتآكل ببطء في السفينة من الداخل إلى الخارج. تحتوي الأخشاب الموجودة في بدن فاسا على حامض الكبريتيك الذي يقدر بأكثر من 2 طن ، ويتم إنتاج المزيد باستمرار. توجد كمية كافية من الكبريتيدات في السفينة لإنتاج 5 أطنان أخرى من الحمض بمعدل حوالي 100 كيلوجرام في السنة ، مما قد يؤدي في النهاية إلى تدمير السفينة بالكامل تقريبًا

لمنع التدهور الحتمي للسفينة ، يتم الاحتفاظ بالقاعة الرئيسية لمتحف فاسا في درجة حرارة 18 & # 821120 & # 176 درجة مئوية ومستوى رطوبة بنسبة 53 ٪. تمت معالجة السفينة نفسها بقطعة قماش مشبعة بسائل قاعدي لتحييد الحمض. صدأ البراغي الأصلية بعد غرق السفينة ولكن تم استبدالها بأخرى مجلفنة ومغطاة براتنج الإيبوكسي. على الرغم من ذلك ، بدأت البراغي الجديدة أيضًا في الصدأ وتطلق الحديد في الخشب ، مما يزيد من سرعة التدهور.

قد لا يدوم فاسا طويلاً ، لكن إرثه بالتأكيد سيدوم إلى الأبد.


اكتشاف حطام سفينة حربية من القرن السابع عشر قبالة جزيرة سويدية

تم اكتشاف حطام سفينتين حربيتين كبيرتين من القرن السابع عشر قبالة جزيرة سويدية ، قد تكون إحداهما مرتبطة بسفينة مشهورة محكوم عليها بالفشل من تلك الحقبة.

يعتقد الخبراء أن إحدى السفن الحربية التي تم العثور عليها قبالة جزيرة Vaxholm في أرخبيل ستوكهولم قد تكون صغيرة. كانت السفينة الحربية هي الشقيقة لسفينة فاسا ، وهي سفينة حربية سويدية شهيرة من القرن السابع عشر غرقت في رحلتها الأولى.

في بيان ، أوضح متحف فراك السويدي للحطام أن السفينة الصغيرة كانت واحدة من عدة سفن غرقت عمدًا قبالة فاكشولم في النصف الثاني من القرن السابع عشر لحماية ستوكهولم من الهجمات البحرية. السفن التاريخية الأخرى التي غرقت مع التطبيق الصغير تشمل Kronan و Sceptre. مثل سفن فاسا ، كانت السفن جزءًا من التحديث الطموح للملك غوستافوس أدولفوس للبحرية السويدية.

استعاد الغواصون عينات من الخشب من حطام السفن ، والتي ستستخدم حتى الآن والتعرف عليها.

تم اكتشاف أحد حطام السفن قبالة جزيرة Vaxholm. (الصورة: Jim Hansson، SMTM)

في وقت سابق من هذا الشهر ، قال عالم الآثار البحرية جيم هانسون إنه من "الرائع للغاية" السباحة داخل سفينة تشبه سفينة فاسا ، والتي كانت سليمة إلى حد كبير عندما نشأت في عام 1961 ولديها الآن متحف خاص بها في ستوكهولم.

غرقت السفينة فاسا في عام 1628 ، بعد دقائق من مغادرتها الميناء باعتبارها مصدر فخر للبحرية السويدية. انقلبت ، مفتقرة إلى الصابورة لموازنة بنادقها الثقيلة.

تحطمت حطام السفن السويدية الأخرى على الاهتمام. في عام 2014 ، بدأ الباحثون في استكشاف حطام المريخ ، وهي سفينة حربية سويدية غرقت في بحر البلطيق خلال معركة بحرية عام 1564.

يتم عرض Vasa في متحف Vasa في ستوكهولم ، في 10 مارس 2011 - صورة ملف. (جوناثان ناكستراند / وكالة الصحافة الفرنسية عبر Getty Images)

اكتشف علماء في المملكة المتحدة مؤخرًا حطام سفينة غامضة في بحر الشمال قد تكون سفينة تجارية سويدية غرقت بواسطة قارب يو خلال الحرب العالمية الثانية.

ساهمت وكالة أسوشيتد برس في هذا المقال. تابع جيمس روجرز على تويتر تضمين التغريدة


العثور على سفينة حربية مفقودة من القرن السابع عشر في قاع المحيط ولكن سيتم دفنها إلى الأبد قريبًا

تم العثور على سفينة حربية مفقودة غيّر غرقها إلى الأبد التاريخ الاسكندنافي وهي تتلألأ مثل الذهب & quot في قاع المحيط ، مما يجعل علماء الآثار في سباق مع الزمن.

غرقت سفينة Delmenhorst ، وهي سفينة حربية دنماركية ، خلال حرب Torstenson ، حيث فازت السويد بنصر حاسم على الدنمارك واستبدلت بها كقوة الشمال الرائدة.

لقرون ، جلست السفينة دون أن يلاحظها أحد في 3.5 متر فقط من الماء ، ولكن الآن تم العثور عليها أخيرًا - قبل أسابيع فقط من دفن موقع الحطام بواسطة مشروع استصلاح الأراضي.

يجب على علماء الآثار البحرية من متحف سفن الفايكنج في روسكيلد ، الدنمارك ، التقاط 30 ألف صورة للحطام ، وإنشاء نموذج ثلاثي الأبعاد للمنطقة بأكملها رقميًا قبل أن يتم دفنه.

بهذه الطريقة ، يمكن عرض حطام السفينة رقميًا في المتحف ، على الرغم من أنها لا تزال في قاع البحر ، على حد قول أمين المتحف مورتن جوهانسن.

اقرأ أكثر
مقالات ذات صلة

وتابع: & quot الحطام يقع في منطقة استصلاح حيث سيتم إنشاء أرض جديدة. هذا يعني أن الحطام سيبقى في مكانه تحت مناطق اليابسة الجديدة.

& quot نأمل أن يجد شخص ما في المستقبل طريقة تضمن لك الحصول على مزيد من المعرفة من هذا الحطام أكثر مما يمكننا الانسحاب منه اليوم. & quot

يقع الحطام حاليًا على بعد 150 مترًا من جزيرة لولاند الدنماركية. يقول علماء الآثار إنها تتطابق مع الروايات التاريخية لدلمنهورست ، التي تصف كيف دمرت السفينة إطفاء سويدية.

"في الغطسة الأولى ، أشرقت الشمس عبر الماء ،" قال جوهانسن.

لقد صنعت عشرات القطع المتساقطة والمذابة من المدافع البرونزية تتلألأ مثل الذهب بين الحطام المتفحم.

تظهر الحطام علامات واضحة على تعرضها للحرق - ربما انفجرت. يُنظر إلى بقايا المدافع على أنها كتل برونزية منصهرة ولم ينجُ من الحريق سوى عدد قليل من الأشياء.

& quot ما تبقى هو الهيكل الخشبي من قاع السفينة مخفي إلى حد كبير تحت الصخور من الصابورة. & quot

اقرأ أكثر
مقالات ذات صلة
اقرأ أكثر
مقالات ذات صلة

لقرون ، كان على جميع السفن الأجنبية التي تدخل بحر البلطيق أو تغادره دفع رسوم ، & quotSound Dues & quot ، للمرور عبر المياه الدنماركية - أو أن تغرق في وابل من نيران المدفع.

في أوج نشأتها ، ولّدت حصيلة الخسائر ما يصل إلى ثلثي دخل الدنمارك والأرباح ، لكنها أغضبت البلدان المجاورة وأسهمت في نهاية المطاف في حرب تورستنسون.

غرقت السفينة دلمنهورست خلال معركة فيهمارن عام 1644 ، والتي انتصر فيها السويديون في اشتباك حاسم في الحرب.

قال جوهانسن: `` في الساعات الأخيرة من المعركة البحرية ، جنحت السفينة دلمنهورست بالقرب من الساحل. كان الطاقم يأمل في أن يتمكن من الدفاع عن السفينة بمساعدة بطارية مدفع ضخمة على الساحل.

& quot لكن السويديين أرسلوا سفينة محترقة مباشرة إلى السفينة الحربية الدنماركية ، ثم اشتعلت فيها النيران وانتهى بها الأمر بالضياع.

وأضاف: & quot؛ كانت الحرب إيذانا بنهاية الدنمارك وعصر الزمان كقوة أوروبية. بعد الخسارة ، حلت السويد إلى حد كبير محل الدنمارك كقوة رائدة في منطقة الشمال. & quot

جزء مما يجعل Delmenhorst حطامًا فريدًا هو الطريقة التي تم بناؤها بها.

اقرأ أكثر
مقالات ذات صلة
اقرأ أكثر
مقالات ذات صلة

"دلمنهورست هي واحدة من أوائل السفن التي تم بناؤها وفقًا لرسم محفوظ ،" قال أمين المعرض.

& quot من 1624 إلى 1644 تم بناء ما مجموعه ثماني سفن وفقًا لهذا الرسم - ولكن تم العثور على Delmenhorst فقط. & quot

يتم إنشاء الأرض الجديدة فيما يتعلق بنفق تحت البحر مخطط لربط Lolland بجزيرة Fehmarn الألمانية.

سيتم إنشاء الأرض ، التي ستمتد 500 متر في البحر ، بمواد جرفت من مسار النفق وسيتم الاحتفاظ بها كمساحة ترفيهية طبيعية.

تم العثور على Delmenhorst خلال مسح جدوى للمنطقة التي ستكون فيها الأرض الجديدة.

قال جوهانسن: "وجدنا كومة بيضاوية من الحجارة - على شكل سفينة ، يمكن القول - كانت كثيفة النمو بالأعشاب البحرية.

& quot

كانت Delmenhorst واحدة من ثلاث سفن غرقت خلال معركة فيهمارن. الاثنان الآخران هما Lindormen ، أيضًا من الدنمارك ، و Swarte Arent ، وهي سفينة هولندية مستأجرة تقاتل من أجل السويديين.

تم العثور على كلا الحطام في عام 2012 نتيجة لمشروع النفق القادم.

وشهد الدنماركيون أيضًا أسر 10 من سفنهم ، بالإضافة إلى 1000 رجل ، وفقد 100 شخص. في غضون ذلك ، تكبدت السويد 59 حالة وفاة ولم تفقد أي سفن باستثناء سفينتي النار التي اختارت التضحية بها.

بعد فترة وجيزة ، رفع الدنماركيون دعوى من أجل السلام وأجبروا على إعفاء السويد من الرسوم المستحقة ، بالإضافة إلى تسليم مساحات شاسعة من الأراضي.


غرقت السفينة الحربية السويدية الكبيرة ولكن المعيبة التي تعود إلى القرن السابع عشر & # 8220Vasa & # 8221 في رحلتها الأولى ، ولكن في عام 1961 تم استرداد السفينة بالكامل

على مر التاريخ ، كان هناك عدد كبير من السفن الشهيرة التي غرقت في رحلتها الأولى. تتضمن القائمة RMS تايتانيك، RMS الأولمبية، MS جورج فيليبار، SS جون مورغان ، واشياء أخرى عديدة. كانت أسباب زوال هذه السفن عادةً مزيجًا من الخطأ البشري والظروف الجوية السيئة والتصميم المفرط في الطموح.

كان التصميم المفرط في الطموح والرغبة بجنون العظمة في عرض القوة من أسباب غرقها المؤسف فاسا، سفينة حربية سويدية كانت واحدة من أطول السفن الخشبية وأفضلها تسليحًا على الإطلاق.

فاسا بنيت بأوامر من جوستافوس أدولفوس ، ملك سويدي حكم خلال النصف الأول من القرن السابع عشر. حاكم منذ سنوات مراهقته ، قاد غوستافوس أدولفوس السويد خلال أكثر العصور اضطراباً في تاريخ البلاد.

بصرف النظر عن كونه قائدًا عظيمًا ، وتكتيكًا استثنائيًا ، ومحاربًا شجاعًا ، كان الملك غوستافوس أدولفوس أيضًا مسؤولًا إلى حد كبير عن قلب المد في حرب الثلاثين عامًا وإنقاذ البروتستانتية في ألمانيا من الإبادة.

قبل تتويجه ، لم تكن السويد أكثر من مجرد دولة أخرى في بحر البلطيق يمكن هزيمتها بسهولة من قبل البولنديين والروس ، ولكن يبدو أن كل شيء تغير بشكل كبير بعد خلافة أدولفوس البالغ من العمر 16 عامًا.

كان أحد أهدافه الرئيسية إنشاء جيش محترف قادر على تعزيز مكانة بلاده في المنطقة. نجحت خطة Adolphus & # 8217 بفضل ابتكاراته العسكرية العديدة ، وسرعان ما أصبحت السويد قوة إقليمية. في السنوات التالية ، أصبحت واحدة من أقوى الدول في أوروبا. لا عجب أن العديد من المؤرخين والاستراتيجيين العسكريين يعتبرون الملك جوستافوس أدولفوس أحد أعظم الجنرالات في التاريخ.

قوس ميناء Vasa & # 8217s. المؤلف: JavierKohen CC BY SA3.0

احتاج ملك عظيم مثل أدولفوس إلى سفينة حربية قوية لمساعدة القوات البحرية السويدية ، لذلك أمر ببناء فاسا.

كانت السفينة ، التي بنيت عام 1628 ، يبلغ طولها 157 قدمًا وكانت مسلحة بـ 64 مدفعًا برونزيًا مخصصًا ، وقد تم تزيينها بشكل كبير لتمثيل قوة الملك ومجده. لكن المهندسين الذين فتشوا السفينة عند اكتمالها اكتشفوا ذلك فاسا عيب هيكلي خطير: كان الهيكل العلوي لهيكله ثقيلًا جدًا بسبب وزن المدافع والكثير من الزخارف الخشبية الثقيلة.

نموذج مصغر للسفينة بمقياس 1:10 معروض في متحف فاسا. تم رسم المنحوتات بما يعتقد أنه الألوان الأصلية. المؤلف: Peter Isotalo CC BY 3.0

على الرغم من أن المهندسين الذين أجروا الاستطلاع الأمني ​​حذروا المسؤولين في المحكمة السويدية من أن بدن السفينة بحاجة إلى تعديل ، إلا أن المسؤولين كانوا يخشون مواجهة الملك بهذا العيب الخطير. قرروا التزام الصمت ، وأمر الملك السفينة بالإبحار في 10 أغسطس 1628.

الجزء الداخلي من سطح البندقية السفلي يتجه نحو القوس. المؤلف: Peter Isotalo CC BY-SA 3.0

لم تخرج السفينة & # 8217t من ميناء ستوكهولم ، وغرقت بعد دقائق فقط من مغادرتها الرصيف. سارت ما يقرب من 1400 ياردة قبل أن تواجه رياحًا قوية وأمواجًا ملأت الهيكل بالمياه. كان وزن الهيكل العلوي للبدن حاسمًا في زوال السفينة ، لأنه كان بمثابة وزن ودفع السفينة بسرعة إلى الأعماق.

كان الملك غوستافوس أدولفوس غاضبًا وقام على الفور بتنظيم تحقيق مفصل في سبب غرق السفينة ، لكن لم يتمكن المحققون من العثور على أي دليل قوي لتكوين اتهامات ولم يتم تحميل أي شخص المسؤولية عن الفشل.

صورة فاسا المحفوظة في القاعة الرئيسية لمتحف فاسا من أعلى القوس. المؤلف: Peter Isotalo CC BY-SA 3.0

فاسا تم إنقاذ جميع المدافع والأجزاء المعدنية في بداية القرن الثامن عشر. وفي عام 1961 ، تم انتشال السفينة بالكامل في جهد نظمته الحكومة السويدية.

في الوقت الحاضر ، يمكن رؤيتها بالكامل في متحف فاسا البحري في ستوكهولم ، حيث تعمل بمثابة تذكير بـ "فترة القوة العظمى" لمملكة السويد.


شاهد الفيديو: العثور على سفينة حربية بريطانية غارقة أمام سواحل غزة محملة بالقذائف (شهر اكتوبر 2021).