بودكاست التاريخ

خطوط بان آم أكواير الجوية الوطنية - التاريخ

خطوط بان آم أكواير الجوية الوطنية - التاريخ

استحوذت شركة بان آم على الخطوط الجوية الوطنية في عام 1980 وبالتالي استقبلت الخطوط الداخلية التي طالما كانت تطمح إليها. سرعان ما أنشأت بان آم مكوكها الخاص للتنافس مع العملية الشرقية الناجحة. لم يتم الاندماج مع شركة ناشيونال بسلاسة وكان من المساهمين الرئيسيين في الصعوبات المالية لشركة بان آمس.


خطوط بان أمريكان جريس الجوية

خطوط بان أمريكان جريس الجوية، المعروف أيضًا باسم باناجرا، والتي أطلق عليها اسم "الخطوط الجوية الأكثر صداقة في العالم" كانت شركة طيران تأسست كمشروع مشترك بين خطوط بان أمريكان العالمية وشركة جريس للشحن. في 13 سبتمبر 1928 ، حلقت طائرة صغيرة من طراز فيرتشايلد ذات محرك واحد من ليما ، بيرو ، إلى تالارا ، بيرو ، والتي لم تمثل فقط بداية خطوط بان أمريكان جريس الجوية ، ولكن أيضًا افتتاح النقل الجوي المنتظم على طول الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية. . من هذه الرحلة القصيرة في عام 1928 إلى الرحلات الجوية بدون توقف من نيويورك إلى أمريكا الجنوبية مع Douglas DC-8 Intercontinental Jets في عام 1966 ، أصبحت Panagra حاملة لواء النقل بين الساحل الشرقي للولايات المتحدة والساحل الغربي لأمريكا الجنوبية لمدة 39 عامًا. اندمجت "شركة الطيران الأكثر صداقة في العالم" مع شركة Braniff International Airways في عام 1967 ، وأصبحت شركة الطيران المدمجة أكبر شركة طيران أمريكية تخدم أمريكا الجنوبية.


أمريكا إلى بنما خدمة البريد الجوي والركاب في الأول من يناير (1928)

28 يوليو 1928 - جامايكا جلينر (كينغستون ، جامايكا)

سيكون أكبر نظام للخطوط الجوية الدولية في العالم و [مدش] اتصل في هندوراس و [مدش] مدة الرحلة يومين ونصف اليوم بدلاً من خمسة على متن باخرة

نيويورك ، 22 يوليو و [مدش] ستبدأ 31 طائرة عملاقة في التحليق في الخدمة اليومية ، تحمل البريد والركاب والسريع ، في 1 يناير 1929 ، بين كي ويست ، فلوريدا ، ومنطقة قناة بنما.

يبلغ طول المسار 1640 ميلًا ، وهو أكبر نظام للخطوط الجوية الدولية في العالم ، وفقًا لمسؤولي شركة Pan-American Airways ، Inc ، التي حصلت على عقد البريد الجوي لحكومة الولايات المتحدة.

محطات التوقف على الطريق هي: كي ويست هافانا ميريدا ، ميكس بليز ، هندوراس البريطانية ، بويرتو باريوس ، غواتيمالا تيغوسيغالبا ، هندوراس ماناغوا ، نيكاراغوا سان خوسيه ، كوستاريكا ديفيد ، بنما وكريستوبال ، كانال زون.

بعد يومين ونصف من صعود الراكب إلى طائرة في كي ويست ، سيكون في منطقة القناة ، بعد ثلاث وعشرين ساعة من الطيران الفعلي. من المقرر التوقف بين عشية وضحاها في ميريدا وماناغوا. هذا الوقت الذي يستغرق يومين ونصف اليوم يتناقض مع خمسة أيام مطلوبة الآن بالقارب من جالفستون ، تكساس ، إلى كريستوبال.


برانيف

& ldquoFlying Colors و rdquo كان شعاره. أكثر من أي شركة في ذلك الوقت ، كان Braniff الذي يتخذ من دالاس مقراً له اسمًا مرتبطًا بالأناقة والتطور. تم طلاء نفاثاتها في مجموعة من محلات الحلوى ، من اللون البنفسجي اللامع إلى البلوز الباستيل. تم تصميم الديكورات الداخلية والزي الرسمي للكابينة من قبل هالستون وإميليو بوتشي ، وتم التعاقد مع ألكسندر كالدر لطلاء دوغلاس دي سي -8 يدويًا. تم استخدام تخطيط حرم مقر Braniff & rsquos في DFW لاحقًا كنموذج لمن هم في Google و Apple. كان نظام خطوطها في أمريكا الجنوبية هو الأكبر بين أي شركة طيران ، ومن 1978 إلى 1980 كانت الناقل الأمريكي الوحيد على الإطلاق الذي يشغل كونكورد و [مدش] وإن كان ذلك في عملية مستعارة مع الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية البريطانية (كانت طائرات الكونكورد مزودة بطاقم طيارين من برانيف ومضيفات طيران ، لكن لم ترتدي زي Braniff أبدًا). للأسف ، أدى مخطط التوسع المخطط بشكل سيئ في أوائل الثمانينيات إلى توقف الشركة عن العمل بسرعة. تم إجراء رحلة Braniff & rsquos النهائية و mdash a 747 من هونولولو إلى DFW & [مدش] في مايو 1982.

أحد ألوان Braniff & rsquos 727s.


محتويات

تحرير التشكيل

تأسست شركة خطوط بان أمريكان إيرويز ، إنكوربوريتد (PAA) كشركة وهمية في 14 مارس 1927 من قبل ضباط سلاح الجو بالجيش الأمريكي هنري "هاب" أرنولد وكارل سبااتز وجون جويت بدافع القلق من تنامي نفوذ الكولومبي المملوك لألمانيا الناقل الجوي SCADTA ، [8] في أمريكا الوسطى. تعمل SCADTA في كولومبيا منذ عام 1920 ، وضغطت بشدة من أجل حقوق الهبوط في منطقة قناة بنما ، ظاهريًا لمسح الطرق الجوية للاتصال بالولايات المتحدة ، والتي اعتبرها سلاح الجو مقدمة لتهديد جوي ألماني محتمل للقناة. [9] في ربيع عام 1927 ، طلب مكتب بريد الولايات المتحدة تقديم عطاءات على عقد لتسليم البريد من كي ويست إلى هافانا ، كوبا قبل 19 أكتوبر 1927. [10] أعد أرنولد وسباتز نشرة إصدار Pan American بعد أن علموا أن SCADTA استأجرت شركة في ولاية ديلاوير للحصول على عقود بريد جوي من حكومة الولايات المتحدة.

تنافس خوان تريب أيضًا على العقد ، حيث شكل مؤسسة الطيران في الأمريكتين (ACA) في 2 يونيو 1927 ، برأس مال قدره 250 ألف دولار لبدء التشغيل ودعم ممولين أقوياء ومتصلين بالسياسة بما في ذلك كورنيليوس فاندربيلت ويتني و دبليو أفريل هاريمان. [11] امتلكت عملياتهم جميع حقوق الهبوط في هافانا ، بعد أن استحوذت على شركة أمريكان إنترناشونال إيرويز ، وهي شركة طيران صغيرة أسسها في عام 1926 جون ك. شركة ثالثة ، الخطوط الجوية الأطلسية والخليجية والكاريبية ، تأسست في 11 أكتوبر 1927 من قبل المصرفي الاستثماري في مدينة نيويورك ريتشارد هويت لتقديم عطاءات للحصول على العقد. [12]

منحت خدمة البريد لشركة Pan American Airways عقد تسليم البريد الأمريكي إلى كوبا ، في نهاية عملية تقديم العطاءات ، لكن شركة Pan American كانت تفتقر إلى أي طائرة لأداء المهمة ولم يكن لديها حقوق هبوط في كوبا. [13] قبل أيام قليلة من الموعد النهائي في 19 أكتوبر ، قررت الشركات الثلاث تشكيل شراكة. استأجرت ACA طائرة Fairchild FC-2 العائمة من شركة طيران صغيرة في جمهورية الدومينيكان ، West Indian Aerial Express ، مما سمح لشركة Pan Am بتشغيل أول رحلة إلى هافانا في 19 أكتوبر 1927. [14] اندمجت الشركات الثلاث رسميًا في 23 يونيو 1928. ريتشارد تم تعيين هويت كرئيس لشركة الطيران الجديدة للأمريكتين ، لكن Trippe وشركائه يمتلكون 40 ٪ من الأسهم وتم تعيين ويتني رئيسًا. أصبح Trippe الرئيس التشغيلي لشركة Pan American Airways ، الشركة الفرعية التشغيلية الرئيسية للشركة الجديدة. [12]

وافقت حكومة الولايات المتحدة على عقد تسليم البريد الأصلي لشركة Pan Am مع القليل من الاعتراض ، خوفًا من عدم وجود منافسة SCADTA في العطاءات للطرق بين أمريكا اللاتينية والولايات المتحدة. كما ساعدت الحكومة شركة بان آم من خلال عزلها عن منافسيها في الولايات المتحدة ، حيث نظرت إلى شركة الطيران على أنها "الأداة المختارة" للطرق الجوية الدولية التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها. [15] توسعت شركة الطيران دوليًا ، مستفيدة من احتكار فعلي للطرق الأجنبية. [16]

خطط Trippe وشركاؤه لتوسيع شبكة Pan Am عبر كل أمريكا الوسطى والجنوبية. خلال أواخر العشرينات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، اشترت شركة بان آم عددًا من شركات الطيران المتعثرة أو البائدة في أمريكا الوسطى والجنوبية وتفاوضت مع مسؤولي البريد للفوز بمعظم عقود البريد الجوي الحكومية إلى المنطقة. في سبتمبر 1929 ، قام Trippe بجولة في أمريكا اللاتينية مع Charles Lindbergh للتفاوض بشأن حقوق الهبوط في عدد من البلدان ، بما في ذلك Barranquilla في موطن SCADTA في كولومبيا ، وكذلك Maracaibo و Caracas في فنزويلا. بحلول نهاية العام ، عرضت شركة Pan Am رحلات على طول الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية إلى بيرو. بعد تفضيل الحكومة لرفض منافسيهم عقود البريد ، تم إنشاء اندماج قسري مع نيويورك وريو وخط بوينس آيرس ، مما أعطى طريقًا للطائرة المائية على طول الساحل الشرقي لأمريكا الجنوبية إلى بوينس آيرس ، الأرجنتين ، وغربًا إلى سانتياغو ، تشيلي. [17] [18] [19] تم تغيير اسم فرعها البرازيلي NYRBA do Brasil لاحقًا إلى Panair do Brasil. [20] كما دخلت بان آم في شراكة مع شركة جريس شيبينغ في عام 1929 لتشكيل خطوط بان أمريكان جريس الجوية ، المعروفة باسم باناجرا ، للحصول على موطئ قدم إلى وجهات في أمريكا الجنوبية. [12] في نفس العام ، استحوذت بان آم على حصة مسيطرة في ميكسيكانا دي أفياسيون واستحوذت على طريق مكسيكانا فورد تريموتور بين براونزفيل ، تكساس ومكسيكو سيتي ، لتوسيع هذه الخدمة إلى شبه جزيرة يوكاتان للاتصال بشبكة الطرق الكاريبية في بان آم. [21]

كانت شركة بان آم القابضة ، وهي شركة الطيران في الأمريكتين ، واحدة من أكثر الأسهم المرغوبة في بورصة نيويورك كورب في عام 1929 ، وحاطت موجة من المضاربة بكل من منحها الجديدة على مسارها. في أبريل 1929 ، توصل Trippe وشركاؤه إلى اتفاق مع United Aircraft and Transport Corporation (UATC) لفصل عمليات Pan Am في جنوب الحدود بين المكسيك والولايات المتحدة ، في مقابل حصول UATC على حصة كبيرة من المساهمين (كانت UATC هي الشركة الأم من ما يعرف الآن بوينج ، وبرات أند ويتني ، ويونايتد إيرلاينز). [22] [23] غيرت مؤسسة الطيران في الأمريكتين اسمها إلى شركة الخطوط الجوية بان امريكان في عام 1931.

عصر كليبر تحرير

بدأت بان آم طرقها في أمريكا الجنوبية مع القوارب الطائرة Consolidated Commodore و Sikorsky S-38. بدأت S-40 ، أكبر من S-38 التي تتسع لثمانية ركاب ، في الطيران إلى Pan Am في عام 1931. حمل الأسماء المستعارة الأمريكية كليبر, جنوب كليبر، و كاريبيان كليبر، كانوا أول من سلسلة 28 مجز أو مقلمةs التي ترمز إلى Pan Am بين عامي 1931 و 1946. خلال هذا الوقت ، قامت شركة Pan Am بتشغيل خدمات Clipper إلى أمريكا اللاتينية من مطار Pan American الدولي في Dinner Key في ميامي ، فلوريدا.

في عام 1937 ، تحولت شركة Pan Am إلى بريطانيا وفرنسا لبدء خدمة الطائرات المائية بين الولايات المتحدة وأوروبا. توصلت Pan Am إلى اتفاق مع كلا البلدين لتقديم الخدمة من نورفولك ، فيرجينيا ، إلى أوروبا عبر برمودا وجزر الأزور باستخدام S-42s. بدأت خدمة مشتركة من ميناء واشنطن ، نيويورك إلى برمودا في يونيو 1937 ، مع Pan Am باستخدام Sikorskys و Imperial Airways باستخدام القارب الطائر من الدرجة C RMA فارس. [25]

في 5 يوليو 1937 ، بدأت رحلات المسح عبر شمال الأطلسي. [26] بان آم كليبر الثالثهبطت طائرة Sikorsky S-42 في بوتوود في خليج إكسبلويت في نيوفاوندلاند من بورت واشنطن عبر شيدياك ، نيو برونزويك. في اليوم التالي Pan Am كليبر الثالث غادر Botwood إلى Foynes في أيرلندا. في نفس اليوم ، كان القارب الطائر قصير الإمبراطوري من الفئة C ، و كاليدونيا، غادر Foynes إلى Botwood ، وهبط في 6 يوليو 1937 ، ووصل إلى مونتريال في 8 يوليو ونيويورك في 9 يوليو.

قررت Trippe بدء خدمة من سان فرانسيسكو إلى هونولولو ثم إلى هونج كونج وأوكلاند باتباع طرق البواخر. بعد التفاوض على حقوق المرور في عام 1934 للهبوط في بيرل هاربور ، جزيرة ميدواي ، جزيرة ويك ، غوام ، وخليج سوبيك (مانيلا) ، [27] شحنت شركة بان آم معدات طيران بقيمة 500000 دولار غربًا في مارس 1935 باستخدام نورث هيفن، سفينة تجارية تزن 15000 طن مستأجرة لغرض توفير كل جزيرة يتوقف عندها كليبرز في رحلتها التي تستغرق 4 إلى 5 أيام. [28] أجرت شركة بان آم أول رحلة استطلاعية لها إلى هونولولو في أبريل 1935 باستخدام زورق سيكورسكي S-42 الطائر. [29] فازت شركة الطيران بعقد طريق بريد سان فرانسيسكو - كانتون في وقت لاحق من ذلك العام وشغلت أول رحلة تجارية تحمل البريد السريع (بدون ركاب) في مارتن إم -130 من ألاميدا إلى مانيلا وسط ضجة إعلامية في 22 نوفمبر ، 1935. وصلت الرحلة التي يبلغ طولها خمس مراحل و 8000 ميل (12875 كم) إلى مانيلا في 29 نوفمبر وعادت إلى سان فرانسيسكو في 6 ديسمبر ، مما أدى إلى اختصار الوقت بين المدينتين بأسرع باخرة مجدولة بأكثر من أسبوعين. [30] (أصدرت كل من الولايات المتحدة وجزر الفلبين طوابع خاصة للرحلتين.) غادرت أول رحلة ركاب ألاميدا في 21 أكتوبر 1936. [4] كانت الأجرة من سان فرانسيسكو إلى مانيلا أو هونج كونج في عام 1937 950 دولارًا واحدًا. الطريق (حوالي 17100 دولارًا في عام 2020) و 1710 دولارًا ذهابًا وإيابًا. [31]

خطط Trippe وشركاؤه لتوسيع شبكة Pan Am عبر كل أمريكا الوسطى والجنوبية. خلال أواخر العشرينيات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، اشترت شركة بان آم عددًا من شركات الطيران المتعثرة أو البائدة في أمريكا الوسطى والجنوبية وتفاوضت مع مسؤولي البريد للفوز بمعظم عقود البريد الجوي الحكومية إلى المنطقة. في سبتمبر 1929 ، قام Trippe بجولة في أمريكا اللاتينية مع Charles Lindbergh للتفاوض بشأن حقوق الهبوط في عدد من البلدان ، بما في ذلك Barranquilla في موطن SCADTA في كولومبيا ، وكذلك Maracaibo و Caracas في فنزويلا. بحلول نهاية العام ، عرضت شركة Pan Am رحلات على طول الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية إلى بيرو. بعد تفضيل الحكومة لرفض منافسيهم عقود البريد ، تم إنشاء اندماج قسري مع نيويورك وريو وخط بوينس آيرس ، مما أعطى طريقًا للطائرة المائية على طول الساحل الشرقي لأمريكا الجنوبية إلى بوينس آيرس ، الأرجنتين ، وغربًا إلى سانتياغو ، تشيلي. [32] [33] تم تغيير اسم فرعها البرازيلي NYRBA do Brasil لاحقًا إلى Panair do Brasil. [20] كما دخلت بان آم في شراكة مع شركة جريس شيبينغ في عام 1929 لتشكيل خطوط بان أمريكان جريس الجوية ، المعروفة باسم باناجرا ، للحصول على موطئ قدم إلى وجهات في أمريكا الجنوبية. [12] في نفس العام ، استحوذت بان آم على حصة مسيطرة في ميكسيكانا دي أفياسيون واستحوذت على طريق مكسيكانا فورد تريموتور بين براونزفيل ، تكساس ومكسيكو سيتي ، لتوسيع هذه الخدمة إلى شبه جزيرة يوكاتان للاتصال بشبكة الطرق الكاريبية في بان آم. [34]

في 6 أغسطس 1937 ، قبل خوان تريب أعلى جائزة سنوية في طيران الولايات المتحدة ، كأس كولير ، نيابة عن PAA من الرئيس فرانكلين دي روزفلت عن "تأسيس الشركة لشركة طيران عبر المحيط الهادئ والتنفيذ الناجح للملاحة الممتدة فوق الماء والمواصلات العادية. عملياتها ". [35]

استخدمت شركة Pan Am أيضًا القوارب الطائرة Boeing 314 لطريق المحيط الهادئ: في الصين ، يمكن للمسافرين الاتصال بالرحلات الداخلية على شبكة شركة الطيران الوطنية الصينية (CNAC) التي تديرها شركة Pan Am ، والمملوكة بالاشتراك مع الحكومة الصينية. طار بان آم إلى سنغافورة لأول مرة في عام 1941 ، حيث بدأ خدمة نصف شهرية قللت من أوقات السفر بين سان فرانسيسكو وسنغافورة من 25 يومًا إلى ستة أيام. [36]

تم تسليم ستة قوارب طيران كبيرة وطويلة المدى من طراز بوينج 314 إلى شركة بان آم في أوائل عام 1939. في 30 مارس 1939 ، يانكي كليبر، بقيادة هارولد إي. جراي ، قام بأول رحلة ركاب عبر المحيط الأطلسي. استغرقت الرحلة الأولى من بالتيمور إلى هورتا 17 ساعة و 32 دقيقة وقطعت 2400 ميل. استغرقت المحطة الثانية من هورتا إلى مطار بان آم المبني حديثًا في لشبونة 7 ساعات و 7 دقائق وقطعت 1200 ميل. [37] كما مكنت طائرة بوينج 314 من بدء خدمة البريد الجوي الأجنبي (F.A.M. 18) الأسبوعية المجدولة ورحلات الركاب اللاحقة من نيويورك (بورت واشنطن ، ل.إ.) إلى كل من فرنسا وبريطانيا. تم افتتاح الطريق الجنوبية إلى فرنسا للبريد الجوي في 20 مايو 1939 ، من قبل يانكي كليبر قادها آرثر إي لابورت بالطائرة عبر هورتا ، الأزور ، ولشبونة ، البرتغال إلى مرسيليا. [38] تمت إضافة خدمة الركاب على الطريق في 28 يونيو 1939 من قبل ديكسي كليبر بقيادة R.O.D. سوليفان. [39] غادرت الرحلة الشرقية كل يوم أربعاء عند الظهر ووصلت مرسيليا يوم الجمعة في الساعة 3 مساءً بتوقيت الخليج العربي مع خدمة العودة التي تغادر مرسيليا يوم الأحد في الساعة 8 صباحًا وتصل إلى ميناء واشنطن يوم الثلاثاء في الساعة 7 صباحًا. تم افتتاح طريق شمال الأطلسي عبر الأطلسي إلى بريطانيا لخدمة البريد الجوي في 24 يونيو 1939 ، من قبل يانكي كليبر يقودها Harold Gray بالطائرة عبر Shediac (New Brunswick) و Botwood (Newfoundland) و Foynes (أيرلندا) إلى ساوثهامبتون. [40] [41] تمت إضافة خدمة الركاب على الطريق الشمالية في 8 يوليو 1939 ، من قبل يانكي كليبر. [42] غادرت الرحلات المتجهة شرقًا يوم السبت الساعة 7:30 صباحًا ووصلت إلى ساوثهامبتون يوم الأحد الساعة 1 ظهرًا بتوقيت الخليج القياسي. غادرت خدمة ويستباوند ساوثهامبتون يوم الأربعاء عند الظهر ووصلت إلى ميناء واشنطن يوم الخميس في الساعة 3 مساءً. بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية في أوروبا في 1 سبتمبر 1939 ، أصبحت المحطة النهائية Foynes حتى توقفت الخدمة لفصل الشتاء في 5 أكتوبر بينما استمرت الخدمة عبر الأطلسي إلى لشبونة عبر جزر الأزور حتى عام 1941. خلال الحرب العالمية الثانية ، طار Pan Am فوق 90 مليون ميل (145 مليون كيلومتر) حول العالم لدعم العمليات العسكرية. [16]

كانت "كليبرز" - الاسم الذي سمعناه في القرن التاسع عشر - هي طائرة الركاب الأمريكية الوحيدة في ذلك الوقت القادرة على السفر عبر القارات. للتنافس مع عابرات المحيط ، عرضت شركة الطيران مقاعد من الدرجة الأولى في مثل هذه الرحلات ، وأصبح أسلوب أطقم الرحلات أكثر رسمية. بدلاً من أن يكونوا طيارين بريد جوي يرتدون سترات جلدية ، يرتدون الأوشحة الحريرية ، ارتدى طاقم "كليبرز" زيًا على الطراز البحري واعتمدوا موكبًا ثابتًا عند الصعود على متن الطائرة. [43] في عام 1940 ، استلمت كل من Pan Am و TWA طائرة بوينج 307 ستراتولينر وبدأت في استخدامها ، وهي أول طائرة مضغوطة في الخدمة والأولى مع مهندس طيران في الطاقم. كانت خدمة الخطوط الجوية بوينج 307 قصيرة العمر ، حيث تم الاستيلاء عليها جميعًا للخدمة العسكرية عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية. [44]

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم الضغط على معظم كليبرز للخدمة العسكرية. ابتكرت شركة تابعة جديدة لشركة Pan Am مسارًا جديدًا للإمداد العسكري الجوي عبر المحيط الأطلسي من البرازيل إلى غرب إفريقيا. تتبعت رحلة الذهاب إلى السودان ومصر طريقًا جويًا مدنيًا بريطانيًا قائمًا. [45] في يناير 1942 ، أ المحيط الهادئ كليبر أكملت أول طواف حول العالم بواسطة طائرة تجارية. حدث آخر لأول مرة في يناير 1943 ، عندما أصبح فرانكلين دي روزفلت أول رئيس للولايات المتحدة يسافر إلى الخارج ، في ديكسي كليبر. [46] خلال هذه الفترة ستار تريك كان الخالق Gene Roddenberry طيارًا من Clipper كان على متن كليبر الكسوف عندما تحطمت في سوريا في 19 يونيو 1947. [47] [48]

أثناء الانتظار في Foynes ، مقاطعة Limerick ، ​​أيرلندا لرحلة Pan Am Clipper إلى نيويورك في عام 1942 ، قدم الشيف جو شيريدان للركاب مشروبًا يعرف اليوم باسم القهوة الأيرلندية. [49]

التوسع والتحديث بعد الحرب

إن الأهمية المتزايدة للنقل الجوي في حقبة ما بعد الحرب تعني أن شركة Pan Am لم تعد تتمتع بالرعاية الرسمية التي حصلت عليها في أيام ما قبل الحرب لمنع ظهور أي منافسة ذات مغزى ، سواء في الداخل أو في الخارج. [50]

على الرغم من أن شركة بان آم استمرت في استخدام نفوذها السياسي للضغط من أجل حماية موقعها كخطوط طيران دولية رئيسية في أمريكا ، إلا أنها واجهت منافسة متزايدة - أولاً من شركة أمريكان إكسبورت إيرلاينز عبر المحيط الأطلسي إلى أوروبا ، وبعد ذلك من شركات أخرى بما في ذلك TWA إلى أوروبا ، وبرانيف إلى الجنوب. أمريكا ، المتحدة إلى هاواي وشمال غرب الشرق إلى شرق آسيا ، بالإضافة إلى خمسة منافسين محتملين للمكسيك. نتج هذا الوضع المتغير عن النهج الجديد لما بعد الحرب الذي اتخذه مجلس الملاحة الجوية المدنية (CAB) نحو تعزيز المنافسة بين شركات الطيران الأمريكية الكبرى على الطرق المحلية والدولية المجدولة الرئيسية مقارنة بسياسة الطيران الأمريكية قبل الحرب. [51] [50] [52]

كانت AOA أول شركة طيران تبدأ رحلات جوية منتظمة بالطائرة عبر المحيط الأطلسي ، في 24 أكتوبر 1945. في يناير 1946 ، حددت شركة بان آم سبع طائرات من طراز DC-4 أسبوعيًا من مطار لاغوارديا ، وخمس طائرات إلى لندن (مطار هورن) واثنتين إلى لشبونة.كان الوقت إلى Hurn 17 ساعة و 40 دقيقة بما في ذلك محطات التوقف أو 20 ساعة و 45 دقيقة إلى لشبونة. حلقت طائرة بوينج 314 بطائرة LaGuardia إلى لشبونة مرة كل أسبوعين في 29 ساعة و 30 دقيقة انتهت رحلات القوارب بعد ذلك بوقت قصير. [ملحوظة 1]

أدى التحدي عبر الأطلسي لشركة TWA - التقديم الوشيك لأبراج Lockheed الأبراج الأسرع والمضغوطة - إلى قيام Pan Am بطلب أسطول Constellation الخاص بها بسعر 750.000 دولار للقطعة الواحدة. بدأت Pan Am رحلات كوكبة عبر الأطلسي في 14 يناير 1946 ، بفوزها على TWA بثلاثة أسابيع. [50]

في يناير 1946 ، استغرقت رحلة جوية من ميامي إلى بوينس آيرس 71 ساعة و 15 دقيقة في طائرة بان آم دي سي -3 ، ولكن في الصيف التالي ، طارت طائرات دي سي -4 أيدل وايلد إلى بوينس آيرس في 38 ساعة و 30 دقيقة. في يناير 1958 ، طارت طائرات DC-7B التابعة لشركة Pan Am's New York إلى بوينس آيرس في 25 ساعة و 20 دقيقة ، بينما استغرقت National - Pan Am - Panagra DC-7B عبر بنما وليما 22 ساعة و 45 دقيقة. [53] حلت طائرات كونفير 240 محل DC-3 وأنواع أخرى قبل الحرب على رحلات بان آم الأقصر في منطقة البحر الكاريبي وأمريكا الجنوبية. حصلت Pan Am أيضًا على عدد قليل من Curtiss C-46s لشبكة الشحن التي امتدت في النهاية إلى بوينس آيرس. [52]

في يناير 1946 ، لم يكن لدى بان آم أي رحلات جوية عبر المحيط الهادي خارج هاواي ، لكنها سرعان ما استؤنفت مع طائرات دي سي -4. في يناير 1958 ، كانت رحلة من كاليفورنيا إلى طوكيو عبارة عن رحلة يومية من ستراتوكروزر تستغرق 31 ساعة و 45 دقيقة من سان فرانسيسكو أو 32 ساعة و 15 دقيقة من لوس أنجلوس. (بلغ إجمالي الرحلة إلى سياتل والاتصال بطائرة نورث ويست DC-7C 24 ساعة و 13 دقيقة من سان فرانسيسكو ، ولكن لم يُسمح لشركة Pan Am بالطيران في هذا الطريق). ساعدت صالة -deck على التنافس مع منافستها. ظهرت "Super Stratocruisers" مع المزيد من الوقود على طرق Pan Am عبر المحيط الأطلسي في نوفمبر 1954 ، مما يجعل الجداول الزمنية المتواصلة باتجاه الشرق وقفة واحدة باتجاه الغرب أكثر موثوقية.

في يونيو 1947 ، بدأت بان آم أول رحلة طيران مجدولة حول العالم. في سبتمبر ، كان من المقرر أن تغادر طائرة DC-4 الأسبوعية سان فرانسيسكو في الساعة 2200 يوم الخميس في الرحلة 1 ، وتتوقف في هونولولو ، ميدواي ، ويك ، غوام ، مانيلا ، بانكوك وتصل إلى كلكتا يوم الاثنين الساعة 1245 ، حيث قابلت الرحلة 2 ، كوكبة. التي كانت قد غادرت نيويورك الساعة 2330 يوم الجمعة. عادت الطائرة DC-4 إلى سان فرانسيسكو حيث غادرت الرحلة 2 ، حيث غادرت طائرة كونستليشن كلكتا 1330 يوم الثلاثاء ، وتوقفت في كراتشي ، وإسطنبول ، ولندن ، وشانون ، وجاندر ، ووصلت إلى لاغوارديا يوم الخميس في الساعة 1455. بعد بضعة أشهر ، استلمت PA 3 طريق مانيلا بينما استلمت PA 3 طريق مانيلا. 1 تحولت إلى طوكيو وشنغهاي. تضمنت جميع رحلات بان آم حول العالم تغييرًا واحدًا على الأقل للطائرة حتى استلمت بوينج 707 زمام الأمور في عام 1960. أصبحت PA 1 يوميًا في 1962-1963 ، حيث كانت تتوقف في الطريق في أيام مختلفة من الأسبوع في يناير 1963. سان فرانسيسكو الساعة 0900 يوميًا وكان من المقرر أن تصل إلى نيويورك بعد 56 ساعة و 10 دقائق. حلت لوس أنجلوس محل سان فرانسيسكو في عام 1968 عندما انتهت طائرات بوينج 747 من استبدال 707s في عام 1971 ، تم تقديم جميع المحطات باستثناء طهران وكراتشي يوميًا في كل اتجاه. لمدة عام أو نحو ذلك في 1975-1976 أكملت بان آم أخيرًا رحلتها حول العالم ، من نيويورك إلى نيويورك. [54]

في يناير 1950 ، أصبحت شركة Pan American Airways Corporation رسميًا شركة Pan American World Airways ، Inc. (بدأت شركة الطيران تسمي نفسها خطوط بان امريكان العالمية في عام 1943.) [55] [56] في سبتمبر 1950 ، أكملت شركة بان آم صفقة بقيمة 17.45 مليون دولار لشركة أمريكان أوفرسيز إيرلاينز من شركة أمريكان إيرلاينز. [50] في ذلك الشهر ، طلبت شركة بان آم 45 طائرة من طراز دوغلاس دي سي -6 بي. الأول، كليبر ليبرتي بيل (N6518C) ، [57] افتتح فئة بان آم السياحية بالكامل قوس المطر الخدمة بين نيويورك ولندن في 1 مايو 1952 لتكمل الخدمة الأولى رئيس خدمة ستراتوكروزر. [56] من يونيو 1954 ، بدأت DC-6Bs في استبدال DC-4s على الطرق الألمانية الداخلية لشركة Pan Am. [58] [59] [60]

قدمت بان آم دوغلاس دي سي -7 سي "البحار السبعة" على طرق عبر المحيط الأطلسي في صيف عام 1956. في يناير 1958 ، استغرقت الطائرة DC-7C بدون توقف 10 ساعات و 45 دقيقة من إيدل وايلد إلى لندن ، مما مكن بان آم من الاحتفاظ بمفردها ضد TWA's Super Constellations و Starliners. في عام 1957 ، بدأت Pan Am رحلات DC-7C مباشرة من الساحل الغربي للولايات المتحدة إلى لندن وباريس مع توقف للوقود في كندا أو جرينلاند. أدى تقديم محرك بريستول بريتانيا الأسرع بواسطة شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) بين نيويورك ولندن اعتبارًا من 19 ديسمبر 1957 إلى إنهاء القيادة التنافسية لشركة Pan Am هناك. [61] [56]

في كانون الثاني (يناير) 1958 ، حددت شركة بان آم 47 رحلة أسبوعياً شرقاً من Idlewild إلى أوروبا وإفريقيا والشرق الأوسط وما بعد أغسطس التالي كانت هناك 65 رحلة. [53]

تعديل العمر النفاث

على الرغم من أن شركة Pan Am فكرت في شراء طائرة De Havilland Comets البريطانية (التي كانت أول طائرة نفاثة في العالم) ، إلا أنها انتظرت في نهاية المطاف أن تطلق Boeing أول طائرة نفاثة ، وبالتالي كان عميل إطلاق طائرة Boeing 707 ، حيث قدم طلبًا لـ 20 طائرة. أكتوبر 1955. طلبت أيضًا 25 طائرة من طراز DC-8 من دوغلاس ، والتي يمكن أن تتسع لستة مقاعد (كان من المفترض أن يبلغ عرض 707 في الأصل 144 بوصة (3.66 م) مع مقاعد بخمسة مقاعد ، وسعتها بوينج لتتناسب مع DC-8). وبلغت قيمة الطلب مجتمعة 269 مليون دولار. كانت أول رحلة نفاثة مجدولة لشركة Pan Am من نيويورك Idlewild إلى Paris Le Bourget (توقف في Gander للتزود بالوقود) في 26 أكتوبر 1958 ، مع Boeing 707-121 كليبر امريكا (N711PA) مع 111 راكبًا. [63] [64] سلسلة 320 "إنتركونتيننتال" 707 في 1959-60 ، ودوغلاس دي سي -8 في مارس 1960 ، مكّنت من العبور عبر المحيط الأطلسي بدون توقف مع حمولة قابلة للتطبيق في كلا الاتجاهين. [ بحاجة لمصدر ]

عصر بشرائها تحرير

كانت بان آم هي الزبون الأول لطائرة بوينج 747 ، حيث طلبت 525 مليون دولار مقابل 25 في أبريل 1966. [65] [66] في 15 يناير 1970 ، قامت السيدة الأولى بات نيكسون بتعميد طائرة بان آم بوينج 747 كليبر يونغ أمريكا في واشنطن دالاس بحضور رئيس بان أمريكان نجيب حلبي. خلال الأيام القليلة التالية ، طار Pan Am عدة طائرات 747 إلى المطارات الرئيسية في الولايات المتحدة كجهد علاقات عامة ، مما سمح للجمهور بجولة في الطائرات. بدأت Pan Am استعداداتها النهائية لأول خدمة 747 مساء 21 يناير 1970 ، عندما كليبر يونغ أمريكا كان من المقرر أن يطير من نيويورك جون إف كينيدي إلى لندن هيثرو. أدى عطل في المحرك إلى تأخير مغادرة الرحلة الافتتاحية لعدة ساعات ، مما استلزم استبدال 747 أخرى ، كليبر فيكتور، والتي طارت في النهاية إلى لندن هيثرو. [67] هلل الركاب وشربوا الشمبانيا عندما أقلعت الطائرة أخيرًا من المدرج في مطار جون إف كينيدي.

نقلت شركة بان آم 11 مليون مسافر لمسافة تزيد عن 20 مليار ميل (32 مليار كيلومتر) في عام 1970 ، وهو العام الذي أحدثت فيه ثورة في السفر الجوي مع أول طائرة ركاب عريضة البدن. [68]

خطط الأسرع من الصوت تحرير

كانت شركة بان آم واحدة من أول ثلاث شركات طيران وقعت على خيارات لطائرة كونكورد Aérospatiale-BAC ، ولكن مثل شركات الطيران الأخرى التي اتخذت خيارات - باستثناء BOAC و Air France - لم تشتري الطائرة الأسرع من الصوت. كانت Pan Am أول شركة طيران أمريكية توقع على Boeing 2707 ، مشروع النقل الأسرع من الصوت الأمريكي (SST) ، مع 15 موقع تسليم محجوز [69] لم تشهد هذه الطائرات الخدمة بعد أن صوت الكونجرس ضد التمويل الإضافي في عام 1971. [70]

الحجوزات المحوسبة و Pan Am Building و Worldport Edit

كلفت Pan Am شركة IBM ببناء PANAMAC ، وهو جهاز كمبيوتر ضخم حجز تذاكر الطيران والفنادق ، والذي تم تركيبه في عام 1964. كما أنه يحتوي على كميات كبيرة من المعلومات حول المدن والبلدان والمطارات والطائرات والفنادق والمطاعم. [71]

احتل الكمبيوتر الطابق الرابع من مبنى بان آم ، وهو أكبر مبنى مكاتب تجاري في العالم لبعض الوقت. [72]

قامت شركة الطيران أيضًا ببناء Worldport ، وهو مبنى ركاب في مطار John F. Kennedy في نيويورك. تميزت بسقفها الإهليلجي ، أربعة أفدنة (16000 م 2) ، معلقة بعيدًا عن الأعمدة الخارجية للمحطة أدناه بـ 32 مجموعة من الأعمدة والكابلات الفولاذية. تم تصميم المحطة للسماح للركاب بالصعود والنزول من خلال السلالم دون التعرض للبلل من خلال إيقاف مقدمة الطائرة أسفل السلالم. جعل إدخال الجت بريدج هذه الميزة قديمة. قامت بان آم ببناء مبنى تدريب مذهّب على طراز إدوارد دوريل ستون من تصميم ستيوارد سكينر أركيتكتس في ميامي.

تحرير الذروة

في ذروتها في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات ، قامت بان أمريكان بالإعلان تحت شعار ، "شركة الطيران الأكثر خبرة في العالم". [73] حملت 6.7 مليون مسافر في عام 1966 ، وبحلول عام 1968 ، حلقت طائراتها البالغ عددها 150 طائرة إلى 86 دولة في كل قارة باستثناء القارة القطبية الجنوبية عبر شبكة طرق مجدولة تبلغ 81410 ميلاً غير مكرر (131000 كم). خلال تلك الفترة ، حققت شركة الطيران أرباحًا وبلغ إجمالي احتياطياتها النقدية مليار دولار. [64] كانت معظم الطرق بين نيويورك وأوروبا وأمريكا الجنوبية ، وبين ميامي ومنطقة البحر الكاريبي. في عام 1964 ، بدأت بان آم رحلة مكوكية بطائرة هليكوبتر بين مطار جون إف كينيدي في نيويورك ولاغوارديا ونيوارك ومانهاتن السفلى ، التي تديرها شركة طيران نيويورك. [63] بصرف النظر عن طائرات DC-8 و Boeing 707 و 747 ، فقد تضمن أسطول طائرات Pan Am طائرات بوينج 720Bs و 727 (أول طائرة تمارس الرياضة) بان آم - بدلا من للبلدان الأمريكية - العناوين [64]). (كان لدى شركة الطيران لاحقًا طائرات بوينج 737 و 747SP (والتي يمكن أن تطير بدون توقف من نيويورك إلى طوكيو) ، ولوكهيد L-1011 تريستارز ، وماكدونيل-دوجلاس دي سي -10 إس ، وإيرباص إيه 300 إس وإيرباص إيه 310). مصلحة مالية في شركة فالكون جيت ، التي تمتلك حقوق تسويق لطائرة رجال الأعمال داسو فالكون 20 في أمريكا الشمالية. شاركت شركة الطيران في إنشاء نطاق لتتبع الصواريخ في جنوب المحيط الأطلسي وتشغيل مختبر لاختبار المحركات النووية في ولاية نيفادا. [74] بالإضافة إلى ذلك ، شاركت بان آم في العديد من الرحلات الإنسانية البارزة. [63]

في أوجها ، كانت بان آم تحظى بتقدير كبير لأسطولها الحديث [75] وطاقمها المتمرس: كان طاقم المقصورة متعدد اللغات وعادة ما يكون من خريجي الجامعات ، تم توظيفهم من جميع أنحاء العالم ، في كثير من الأحيان مع تدريب التمريض. [76] خدمة Pan Am على متن الطائرة والمأكولات المستوحاة من مكسيم دي باريس ، تم تقديمها "بذوق شخصي نادرًا ما يضاهيها." [77] [78]

تحرير الخدمات الألمانية الداخلية (IGS) والعمليات الأخرى

من عام 1950 حتى عام 1990 ، قامت شركة Pan Am بتشغيل شبكة شاملة من الخدمات المجدولة عالية التردد والقصيرة المدى بين ألمانيا الغربية وبرلين الغربية ، أولاً مع Douglas DC-4s ، ثم مع DC-6Bs (من 1954) و Boeing 727s (من 1966) . [58] [59] [60] [79] [80] [81] [82] [83] [84] جاء ذلك نتيجة لاتفاق بين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وفرنسا الاتحاد السوفيتي في نهاية الحرب العالمية الثانية الذي منع ألمانيا من امتلاك شركات الطيران الخاصة بها وقيد توفير الخدمات الجوية التجارية من وإلى برلين لمقدمي النقل الجوي الذين يقع مقرهم الرئيسي في هذه البلدان الأربعة. أدى تصاعد التوترات في الحرب الباردة بين الاتحاد السوفيتي والقوى الغربية الثلاث إلى انسحاب الاتحاد السوفيتي أحادي الجانب من لجنة الحلفاء الرباعية في عام 1948 ، وبلغت ذروتها في تقسيم ألمانيا في العام التالي. هذه الأحداث ، جنبًا إلى جنب مع الإصرار السوفيتي على تفسير ضيق للغاية لاتفاقية ما بعد الحرب بشأن حقوق وصول القوى الغربية إلى برلين ، تعني أنه حتى نهاية الحرب الباردة ، ظل النقل الجوي في برلين الغربية محصوراً بشركات النقل الجوي. سلطات لجنة الحلفاء المتبقية ، مع الطائرات المطلوبة للطيران عبر أراضي ألمانيا الشرقية المعادية عبر ثلاثة ممرات جوية بعرض 20 ميل (32 كم) على ارتفاع أقصى يبلغ 10000 قدم (3000 متر). [nb 2] [64] [85] شكلت عملية برلين الغربية لشركة الطيران باستمرار أكثر من نصف الحركة الجوية التجارية للمدينة بأكملها خلال تلك الفترة. [86] [87] [88]

لسنوات ، صعد عدد أكبر من الركاب على متن رحلات بان آم في برلين تمبلهوف أكثر من أي مطار آخر. [89] قامت شركة بان آم بتشغيل قاعدة طاقم في برلين من مضيفات طيران ألمان وطيارين أمريكيين بشكل أساسي لتزويد رحلات IGS الخاصة بها. استحوذت شركة لوفتهانزا لاحقًا على مضيفات الطيران الوطنية الألمانية عندما استحوذت على سلطات خطوط بان آم في برلين. على مر السنين ، شملت قواعد مضيفات الطيران المحلية الأخرى خارج الولايات المتحدة لندن للطيران داخل أوروبا وعبر المحيط الأطلسي ، ووارسو وإسطنبول وبلغراد للرحلات داخل أوروبا ، وهي قاعدة في تل أبيب تعمل فقط في خدمة تل أبيب - باريس - تل أبيب اليومية ، وهي تعمل قاعدة نيروبي فقط على خدمة نيروبي - فرانكفورت - نيروبي بالإضافة إلى قواعد دلهي وبومباي لرحلات الهند وفرانكفورت.

قامت Pan Am أيضًا بتشغيل رحلات الراحة والاستجمام (R & ampR) خلال حرب فيتنام. حملت هذه الرحلات أفراد خدمة أمريكيين لمغادرة R & ampR في هونغ كونغ وطوكيو ومدن آسيوية أخرى. [90]

حركة الركاب (1951-1989) تحرير

إيرادات الركاب الأميال (بالملايين)
(الرحلات المجدولة فقط)
[91]
عام للبلدان الأمريكية الخطوط الجوية الوطنية (نسبة غير معلومة)
1951 1,551 432
1955 2,676 905
1960 4,833 1,041
1965 8,869 2,663
1970 16,389 2,643
1975 14,863 3,865
1979 22,872 8,294
1981 28,924 (تم الدمج عام 1980)
1985 27,144
1989 29,359

في أغسطس 1953 ، رحلات ركاب مجدولة من PAA إلى 106 مطارًا في مايو 1968 إلى 122 مطارًا في نوفمبر 1978 إلى 65 مطارًا (بالإضافة إلى عدد قليل من مطارات الشحن فقط) في نوفمبر 1985 إلى 98 مطارًا في نوفمبر 1991 إلى 46 مطارًا (بالإضافة إلى 14 مطارًا آخر مع فقط " بان آم إكسبريس "رحلات طيران دعائية).

تراجع تحرير

تداعيات أزمة النفط عام 1973 تحرير

استثمرت شركة بان آم في أسطول كبير من طائرات بوينج 747 متوقعة أن السفر الجوي سيستمر في الزيادة. لم يحدث ذلك ، حيث تزامن إدخال العديد من الهيئات العريضة من قبل Pan Am ومنافسيها مع تباطؤ اقتصادي. أدى انخفاض السفر الجوي بعد أزمة النفط عام 1973 إلى تفاقم مشكلة الطاقة المفرطة. كانت بان آم ضعيفة ، مع نفقاتها العامة المرتفعة نتيجة للبنية التحتية اللامركزية الكبيرة. أدت أسعار الوقود المرتفعة وطائراتها الضيقة الأقدم والأقل كفاءة في استهلاك الوقود إلى زيادة تكاليف تشغيل شركة الطيران. أدت منح الخطوط الفيدرالية لشركات الطيران الأخرى ، مثل قضية طريق Transpacific ، إلى خفض عدد الركاب الذين تنقلهم Pan Am وهوامش ربحها. [16] [66]

في 23 سبتمبر 1974 ، نشرت مجموعة من موظفي Pan Am إعلانًا في اوقات نيويورك لتسجيل خلافهم حول السياسات الفيدرالية التي شعروا أنها تضر بالقدرة المالية لصاحب العمل. [92] وأشار الإعلان إلى التناقضات في رسوم الهبوط بالمطار ، مثل دفع شركة بان آم 4200 دولار للهبوط بطائرة في سيدني ، بينما دفعت شركة الطيران الأسترالية كانتاس 178 دولارًا فقط للهبوط بطائرة في لوس أنجلوس. زعم الإعلان أيضًا أن خدمة بريد الولايات المتحدة كانت تدفع لشركات الطيران الأجنبية خمسة أضعاف ما تدفعه لنقل البريد الأمريكي مقارنةً بشركة Pan Am. أخيرًا ، تساءل الإعلان عن سبب قيام بنك التصدير والاستيراد الأمريكي بإقراض الأموال إلى اليابان وفرنسا والمملكة العربية السعودية بفائدة 6٪ بينما دفعت Pan Am 12٪. [93]

بحلول منتصف السبعينيات من القرن الماضي ، تكبدت شركة بان آم 364 مليون دولار من الخسائر المتراكمة على مدى 10 سنوات ، واقتربت ديونها من مليار دولار. هذا هدد شركة الطيران بالإفلاس. بدأ نائب الرئيس السابق للعمليات في شركة أمريكان إيرلاينز ، ويليام تي سيويل ، الذي حل محل نجيب حلبي كرئيس لشركة بان آم في عام 1972 ، في تنفيذ استراتيجية تحول: تقليص الشبكة بنسبة 25٪ ، وخفض قوة العمل التي يبلغ قوامها 40 ألف عامل بنسبة 30٪ وخفض الأجور. وإدخال اقتصاديات صارمة وإعادة جدولة الديون وتقليل حجم الأسطول. ساعدت هذه الإجراءات باستخدام ائتمانات الخسارة الضريبية ، في تمكين Pan Am من تجنب الانهيار المالي والعودة إلى الربحية في عام 1977. [66]

محاولات لبناء شبكة محلية أمريكية تحرير

منذ الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان خوان تريب يشتهي طرقًا محلية لبان آم. خلال أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات ، وفي منتصف السبعينيات ، كانت هناك محادثات حول دمج شركة الطيران مع مشغل محلي مثل American Airlines أو Eastern Air Lines أو Trans World Airlines أو United Airlines. [50] عندما أقنعت شركات الطيران المنافسة الكونجرس بأن شركة بان أمريكان ستستخدم نفوذها السياسي لاحتكار الخطوط الجوية الأمريكية ، رفضت CAB مرارًا إذن شركة الطيران للعمل في الولايات المتحدة ، عن طريق النمو أو الاندماج مع شركة طيران أخرى. ظلت بان آم شركة طيران أمريكية تعمل على طرق دولية فقط (باستثناء هاواي وألاسكا). كانت المرة الأخيرة التي سُمح فيها لشركة Pan Am بالاندماج مع شركة طيران أخرى قبل تحرير صناعة الطيران الأمريكية في عام 1950 ، عندما استحوذت على شركة American Overseas Airlines من شركة American Airlines. [50] بعد رفع القيود في عام 1978 ، بدأ المزيد من شركات الطيران المحلية الأمريكية في التنافس مع شركة بان آم دوليًا. [94] [95]

الاستيلاء على الخطوط الجوية الوطنية تحرير

للحصول على خطوط داخلية ، وضعت شركة بان آم ، تحت قيادة الرئيس سيويل ، أعينها على الخطوط الجوية الوطنية. وانتهى الأمر بشركة Pan Am في حرب مزايدة مع شركة Texas International التابعة لـ Frank Lorenzo والتي عززت سعر سهم National ، ولكن تم منح Pan Am الإذن بشراء National في عام 1980 فيما وصف بأنه "انقلاب العقد". أدى الاستحواذ على شركة الخطوط الجوية الوطنية مقابل 437 مليون دولار إلى زيادة الأعباء على الميزانية العمومية لشركة Pan Am ، والتي كانت بالفعل تحت ضغط بعد تمويل طائرات Boeing 747s التي تم طلبها في منتصف الستينيات. لم يؤد هذا الاستحواذ إلى تحسين الوضع التنافسي لشركة Pan Am فيما يتعلق بالمنافسين الأذكياء والأقل تكلفة في صناعة غير منظمة ، حيث قدم هيكل طريق National's North-South تغذية غير كافية في بوابات Pan Am عبر المحيط الأطلسي وعبر المحيطات في نيويورك ولوس أنجلوس. كان لشركات الطيران أساطيل غير متوافقة (بصرف النظر عن بوينج 727) وثقافات الشركات (جزئيًا نتيجة لتصور بعض موظفي شركة بان آم لشركة ناشيونال على أنها شركة نقل إقليمية مع عدد قليل من المسارات الرئيسية) ، وكان التكامل سيئًا من قبل إدارة Pan Am التي أشرفت على زيادة تكاليف العمالة نتيجة لمواءمة جداول أجور National مع Pan Am's. [96] على الرغم من زيادة الإيرادات بنسبة 62٪ من 1979 إلى 1980 ، إلا أن تكاليف الوقود من الاندماج زادت بنسبة 157٪ خلال مناخ اقتصادي ضعيف. كما ارتفعت "المصروفات المتنوعة" الأخرى بنسبة 74٪. [97] [98]

التخلص من الأصول غير الأساسية والاقتطاعات التشغيلية تحرير

مع تقدم 1980 وتفاقم الوضع المالي لشركة الطيران ، بدأت Seawell بيع الأصول غير الأساسية لشركة Pan Am. كان أول أصل تم بيعه هو حصة شركة الطيران بنسبة 50 ٪ في شركة فالكون جيت في أغسطس. في وقت لاحق من شهر نوفمبر ، باعت شركة بان آم مبنى بان آم لشركة متروبوليتان للتأمين على الحياة مقابل 400 مليون دولار. في سبتمبر 1981 ، باعت شركة Pan Am سلسلة فنادق إنتركونتيننتال. قبل إغلاق هذه الصفقة ، تم استبدال Seawell بـ C. Edward Acker ، مؤسس شركة Air Florida ورئيسها السابق وكذلك المدير التنفيذي السابق لشركة Braniff International. بلغت قيمة البيع المجمعة لسلسلة إنتركونتيننتال وحصة شركة فالكون جيت 500 مليون دولار. [99] [100]

تابع Acker برنامج التخلص من الأصول الذي ورثه من سلفه مع تخفيضات تشغيلية. كان أبرزها توقف الخدمة حول العالم اعتبارًا من 31 أكتوبر 1982 ، عندما توقفت شركة Pan Am عن الطيران بين دلهي وبانكوك وهونغ كونغ بسبب عدم ربح القطاع. [101] لتوفير سعة مقاعد إضافية لموسم ربيع / صيف 1983 ، استحوذت شركة الطيران أيضًا على ثلاث ركاب من طراز بوينج 747-200 بي من فلاينج تايجر ، الذين أخذوا في المقابل أربع طائرات شحن من طراز بان آم 747-100. [102]

إعادة هيكلة الأسطول

على الرغم من الوضع المالي المحفوف بالمخاطر لشركة Pan Am ، في صيف عام 1984 ، تقدم Acker بطلب لطرازات Airbus جديدة في الطائرات ذات الجسم العريض والضيقة ، لتصبح ثاني شركة أمريكية تطلب طائرات إيرباص ، بعد Eastern Air Lines. [103] هذه الطائرات المتقدمة ، التي كانت متفوقة اقتصاديًا وتشغيليًا على طائرات بان آم 747 و 727 التي تم تشغيلها في ذلك الوقت ، تهدف إلى جعل شركة الطيران أكثر قدرة على المنافسة. في عام 1985 ، بدأت طائرات A310-221 الجديدة في استبدال 727s على الخدمات الألمانية الداخلية (IGS) وحلقت طائرات A300 في شبكات منطقة البحر الكاريبي في وقت لاحق من نفس العام ، بينما من أوائل عام 1986 ، حلت طائرات A310-222 الجديدة ذات المدى الأطول محل بعض طائرات 747 على منطقة عبر المحيط الأطلسي. الشبكة بعد شهادة ETOPS (موافقة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للطيران عبر المحيطات باستخدام طائرات ذات محركين). كان أول طريق لطائرة A310 ETOPS عبر المحيط الأطلسي هو نيويورك إلى هامبورغ ، وتبعتها ديترويت إلى لندن بعد ذلك بوقت قصير. كان قرار Pan Am بعدم استلام طائرات A320 وبيع مواقع التسليم إلى Braniff يعني أن غالبية خطوط التغذية المحلية والأوروبية قصيرة المدى في الولايات المتحدة ، ومعظم خدمات IGS الخاصة بها ، استمرت في الطيران مع طرازات 727 المتقادمة حتى زوال شركة الطيران. هذا يضعها في وضع غير مواتٍ ضد المنافسين الذين يستخدمون أحدث الطائرات مع جاذبية أكبر للركاب. [100] في سبتمبر 1984 ، أنشأت خطوط بان أمريكان العالمية شركة قابضة تسمى شركة بان آم لتولي ملكية وإدارة شركة الطيران وقسم الخدمات.

بيع قسم المحيط الهادئ Edit

بالنظر إلى الحالة المزرية لشركة الطيران ، في أبريل 1985 ، باعت شركة Acker قسم المحيط الهادئ بالكامل في Pan Am ، والذي يتكون من 25 ٪ من نظام خطوطها بالكامل ومركزها الرئيسي في مطار طوكيو ناريتا الدولي لشركة يونايتد إيرلاينز مقابل 750 مليون دولار. مكّن هذا البيع أيضًا شركة Pan Am من معالجة مشكلات عدم توافق الأسطول المتعلقة بالاستحواذ السابق لشركة الخطوط الجوية الوطنية ، حيث شملت Pan Am's Pratt & amp Whitney JT9D التي تعمل بالطاقة 747SPs ، و Rolls-Royce RB211 التي تعمل بالطاقة L-1011-500s و General Electric CF6- محركات DC-10 المزودة بالطاقة موروثة من شركة ناشيونال ، والتي تم نقلها إلى يونايتد جنبًا إلى جنب مع طرق المحيط الهادئ. [66] [104]

إنشاء شبكات التغذية المحلية تحرير

في أوائل الثمانينيات ، تعاقدت شركة Pan Am مع العديد من شركات الطيران الإقليمية (Air Atlanta و Emerald Air و Empire Airlines و Presidential Airways و Republic Airlines) لتشغيل رحلات مغذية بموجب بان ام اكسبرس العلامات التجارية. [105] [106]

كان الاستحواذ على شركة خطوط الطيران Ransome Airlines ومقرها ولاية بنسلفانيا مقابل 65 مليون دولار (تم الانتهاء منه في عام 1987) يهدف إلى معالجة مشكلة توفير تغذية إضافية لخدمات الخطوط الرئيسية لشركة Pan Am في مراكزها في نيويورك ولوس أنجلوس وميامي في الولايات المتحدة. ، وبرلين في ألمانيا. [100] [104] [107] [108] تمت إعادة تسميته بان ام اكسبرس يتم تشغيل الطرق في الغالب من نيويورك ، وكذلك من برلين ، ألمانيا. تمت إضافة خدمات ميامي في عام 1990. [109] ومع ذلك ، فإن عملية Pan Am Express الإقليمية قدمت فقط تغذية إضافية لنظام الطرق الدولية لشركة Pan Am ، والتي كانت تركز الآن على قسم المحيط الأطلسي.

مكوك الساحل الشرقي للولايات المتحدة تحرير

في محاولة لكسب وجود على الممر الجوي المزدحم بين واشنطن ونيويورك وبوسطن ، كان الاستحواذ على Ransome مصحوبًا بشراء 100 مليون دولار لخدمة النقل المكوكية لشركة New York Air بين بوسطن ونيويورك وواشنطن العاصمة. تهدف إلى تمكين Pan Am من تقديم خدمة عالية التردد للمسافرين من رجال الأعمال ذوي العائدات العالية في منافسة مباشرة مع عملية Eastern Air Lines Shuttle الناجحة منذ فترة طويلة. بدأ مكوك بان آم الذي أعيد تسميته بالعمل من محطة الطيران البحرية التاريخية في مطار لاغوارديا الذي تم تجديده في أكتوبر 1986. ومع ذلك ، فإنه لم يعالج القضية الملحة المتمثلة في افتقار بان آم المستمر لشبكة تغذية محلية قوية. [100]

النكسات المالية والتشغيلية والمتعلقة بالسمعة تحرير

في عام 1987 ، حاولت شركة Towers Financial Corporation ، بقيادة رئيسها التنفيذي ستيفن هوفينبيرج ومستشاره جيفري إبستين ، دون جدوى الاستيلاء على شركة Pan Am في غارة على الشركة مع شركة Towers Financial باعتبارها سفينة مداهمة. فشلت محاولتهم. [110]

توماس جي بلاسكيت ، المدير التنفيذي السابق لشركة الخطوط الجوية الأمريكية وشركة كونتيننتال ، حل محل آكر كرئيس في يناير 1988 (انضم إلى شركة بان آم من الشركة الأخيرة). [100] بينما بدأ برنامج لتجديد طائرات Pan Am وتحسين أداء الشركة في الوقت المحدد بإظهار نتائج إيجابية (في الواقع ، كان الربع الثالث الأكثر ربحية لشركة Pan Am هو الربع الثالث من عام 1988) ، في 21 ديسمبر 1988 ، قصف أسفرت رحلة بان آم 103 فوق لوكربي باسكتلندا عن مقتل 270 شخصًا. [111] في مواجهة دعوى قضائية بقيمة 300 مليون دولار قدمتها أكثر من 100 أسرة من الضحايا ، استدعت شركة الطيران سجلات ست وكالات حكومية أمريكية ، بما في ذلك وكالة المخابرات المركزية ، وإدارة مكافحة المخدرات ، ووزارة الخارجية. على الرغم من أن السجلات تشير إلى أن حكومة الولايات المتحدة كانت على علم بالتحذيرات من وقوع تفجير وفشلت في نقل المعلومات إلى شركة الطيران ، زعمت العائلات أن شركة بان آم كانت تحاول نقل اللوم. [112]

أيضًا ، في ديسمبر 1988 ، فرضت إدارة الطيران الفيدرالية غرامة على شركة Pan Am لـ 19 إخفاقًا أمنيًا ، من أصل 236 تم اكتشافها من بين 29 شركة طيران. [113]

محاولة فاشلة لتحرير Northwest Airlines

في يونيو 1989 ، قدمت شركة Plaskett لشركة Northwest Airlines عرض شراء بقيمة 2.7 مليار دولار كان مدعومًا من Bankers Trust و Morgan Guaranty Trust و Citicorp و Prudential-Bache. كان الدمج المقترح هو المحاولة الأخيرة لشركة Pan Am لإنشاء شبكة محلية قوية لتوفير تغذية كافية للمحاور الرئيسية المتبقية في نيويورك جون كينيدي وميامي. كان القصد منه أيضًا مساعدة شركة الطيران على استعادة مكانتها كشركة طيران عالمية من خلال إعادة تأسيس وجود كبير عبر المحيطات. كان من المتوقع أن يؤدي الاندماج إلى تحقيق وفورات سنوية قدرها 240 مليون دولار. [114] [115] ومع ذلك ، قام الملياردير الملياردير Al Checchi بالمزايدة على Pan Am من خلال تقديم عرض متفوق لمديري Northwest.

تداعيات من 1990-1991 تحرير حرب الخليج الفارسي

تسببت حرب الخليج الأولى التي اندلعت بسبب الغزو العراقي للكويت في 2 أغسطس 1990 ، في ارتفاع أسعار الوقود ، مما أدى إلى انخفاض حاد في النشاط الاقتصادي العالمي. وقد تسبب هذا بدوره في تقلص حاد في الطلب على السفر الجوي في جميع أنحاء العالم ، مما أدى إلى خسائر فادحة في العمليات التي كانت مربحة في السابق ، بما في ذلك الطرق الرئيسية عبر المحيط الأطلسي لشركة Pan Am. شكلت هذه الأحداث غير المتوقعة ضربة كبيرة أخرى لبان آم ، التي كانت لا تزال تعاني من كارثة لوكربي عام 1988. لدعم مواردها المالية ، باعت شركة بان آم معظم خطوطها التي تخدم لندن هيثرو - التي يمكن القول إنها الوجهة الدولية الأكثر أهمية في بان آم - لشركة يونايتد إيرلاينز. ترك هذا بان آم مع رحلتين يوميتين فقط إلى لندن ، تخدمان ديترويت وميامي ، والتي استخدمت جاتويك كمحطة طرفية في لندن منذ بداية الجدول الزمني الشتوي 1990/1991. تضمنت عمليات التخلص من الأصول الإضافية بيع Pan Am لطرق IGS الخاصة بها إلى برلين إلى Lufthansa مقابل 150 مليون دولار ، والتي أصبحت سارية في نفس الوقت ورفع القيمة الإجمالية لعمليات التصرف في الأصول إلى 1.2 مليار دولار. [100] [116] ترافقت هذه الإجراءات مع إلغاء 2500 وظيفة (8.6٪ من القوة العاملة فيها). تم الإعلان عن هذه التخفيضات من قبل شركة الطيران في سبتمبر 1990. [117]

تحرير الإفلاس

أُجبرت شركة بان آم على تقديم طلب للحماية من الإفلاس في 8 يناير 1991. [118] اشترت خطوط دلتا الجوية الأصول المربحة المتبقية لشركة بان آم ، بما في ذلك خطوطها الأوروبية المتبقية (باستثناء واحد من ميامي إلى باريس) ومحور فرانكفورت الصغير ، عملية مكوك ، 45 طائرة ، وبان آم وورلدبورت في مطار جون إف كينيدي ، مقابل 416 مليون دولار. ضخت دلتا أيضًا 100 مليون دولار لتصبح مالكًا بنسبة 45 في المائة لشركة Pan Am أعيد تنظيمها ولكنها أصغر حجمًا تخدم منطقة البحر الكاريبي وأمريكا الوسطى والجنوبية من مركز رئيسي في ميامي. وسيحتفظ دائنو شركة الطيران بنسبة 55 في المائة المتبقية. [119] [120] [121] [122] [123]

بوسطن - نيويورك لاجوارديا - واشنطن ناشيونال مكوك بان آم استحوذت دلتا على الخدمة في سبتمبر 1991. [124] بعد ذلك بشهرين تولت دلتا جميع حقوق حركة المرور المتبقية عبر المحيط الأطلسي ، باستثناء ميامي إلى باريس ولندن. [120]

في أكتوبر 1991 ، تم تعيين راسل راي الابن ، الرئيس التنفيذي السابق لشركة دوجلاس إيركرافت ، كرئيس ومدير تنفيذي جديد لشركة بان آم. [125] كجزء من إعادة الهيكلة هذه ، نقلت شركة بان آم مقرها من مبنى بان آم في مدينة نيويورك إلى مكاتب جديدة في منطقة ميامي استعدادًا لإعادة إطلاق شركة الطيران من كل من ميامي ونيويورك في 1 نوفمبر. [126] كانت شركة الطيران الجديدة ستشغل ما يقرب من 60 طائرة وتدر إيرادات سنوية تبلغ حوالي 1.2 مليار دولار ويعمل بها 7500 موظف. [119] بعد إعادة الإطلاق ، واصلت بان آم تكبد خسائر فادحة. كانت الإيرادات طوال شهري أكتوبر ونوفمبر 1991 أقل مما كان متوقعًا في خطة إعادة التنظيم ، حيث زعمت شركة دلتا أن شركة بان آم كانت تخسر 3 ملايين دولار يوميًا. قوض هذا ثقة دلتا وول ستريت والجمهور المتنقل في جدوى Pan Am المعاد تنظيمها. [120] [123]

حدد كبار المسؤولين التنفيذيين في شركة Pan Am عجزًا متوقعًا يتراوح بين 100 مليون دولار وربما 200 مليون دولار ، حيث تطلب شركة الطيران دفع 25 مليون دولار فقط للسفر خلال الأسبوع التالي. في مساء يوم 3 ديسمبر ، أبلغت لجنة الدائنين في شركة بان آم قاضي الإفلاس الأمريكي كورنيليوس بلاكشير بأنه على وشك إقناع شركة طيران (TWA) باستثمار 15 مليون دولار للحفاظ على تشغيل Pan Am. لا يمكن إبرام صفقة مع مالك TWA Carl Icahn. تم افتتاح Pan Am للعمل في الساعة 9:00 صباحًا وفي غضون ساعة ، اضطر Ray إلى سحب خطة Pan Am لإعادة التنظيم وتنفيذ خطة إغلاق فورية لـ Pan Am.

أوقفت شركة بان آم عملياتها في 4 ديسمبر 1991 ، [127] [128] بعد قرار الرئيس التنفيذي لشركة دلتا رون ألين وكبار المسؤولين التنفيذيين الآخرين بعدم المضي قدمًا في الدفعة النهائية البالغة 25 مليون دولار والتي كان من المقرر أن تتسلمها شركة بان آم في عطلة نهاية الأسبوع بعد عيد الشكر. [120] [129] نتيجة لذلك ، فقد حوالي 7500 موظف في شركة بان آم وظائفهم ، وعمل الآلاف منهم في منطقة مدينة نيويورك وكانوا يستعدون للانتقال إلى منطقة ميامي للعمل في مقر شركة بان آم الجديد بالقرب من مطار ميامي الدولي . توقع الاقتصاديون أن 9000 وظيفة في منطقة ميامي ، بما في ذلك الوظائف في الشركات غير المرتبطة بـ Pan Am والتي كانت تعتمد على وجود شركة الطيران ، ستضيع بعد طيها. [129] كانت آخر عملية طيران مجدولة للناقلة هي رحلة بان آم 436 التي غادرت في ذلك اليوم من بريدجتاون ، بربادوس في الساعة 2 ظهرًا (بتوقيت شرق الولايات المتحدة) متوجهة إلى ميامي تحت قيادة الكابتن مارك بايل للطيران. كليبر النوايا الحسنة، طائرة بوينج 727-200 (N368PA). [120] [123] [130]

تم رفع دعوى قضائية ضد شركة دلتا لأكثر من 2.5 مليار دولار في 9 ديسمبر 1991 من قبل لجنة الدائنين في عموم أمريكا. [131] بعد ذلك بوقت قصير ، رفعت مجموعة كبيرة من موظفي شركة بان آم السابقة دعوى قضائية ضد شركة دلتا. [١٢٣] في ديسمبر 1994 ، حكم قاض فيدرالي لصالح شركة دلتا ، وخلص إلى أنها ليست مسؤولة عن وفاة بان آم. [132]

كانت بان آم ثالث شركة طيران أمريكية كبرى يتم إغلاقها في عام 1991 ، بعد خطوط إيسترن إيرلاينز وميدواي إيرلاينز. [129]

بعد أن عمل لمدة شهرين فقط كرئيس تنفيذي لشركة Pan Am ، تم استبدال راي ببيتر ماكهيو للإشراف على بيع الأصول المتبقية لشركة Pan Am من قبل لجنة الدائنين في Pan Am. [١٣٣] آخر مركز متبقٍ لبان آم (في مطار ميامي الدولي) تم تقسيمه خلال السنوات التالية بين يونايتد إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز. اشترى Carl Icahn من TWA شركة Pan Am Express في مزاد إفلاس مقابل 13 مليون دولار ، وأعاد تسميته Trans World Express. [134] تم بيع علامة بان آم التجارية إلى تشارلز كوب ، الرئيس التنفيذي لشركة كوب بارتنرز والسفير السابق للولايات المتحدة في جمهورية أيسلندا في عهد الرئيس جورج إتش دبليو. بوش ووكيل وزارة التجارة الأمريكية في عهد الرئيس ريغان. استثمر كوب ، إلى جانب شركاء هانا-فروست ، في شركة خطوط بان أميركان العالمية الجديدة برئاسة المدير التنفيذي لشركة الطيران المخضرم مارتن ر. [135]

في كتابه، بان آم: أسطورة طيران، يؤكد Barnaby Conrad III أن انهيار Pan Am الأصلي كان مزيجًا من سوء إدارة الشركات ، ولامبالاة الحكومة بحماية شركة النقل الدولية الرئيسية ، والسياسة التنظيمية المعيبة. [136] يستشهد بملاحظة أدلى بها نائب رئيس بان آم السابق للشؤون الخارجية ، ستانلي جويرتز: [137]

ما يمكن أن يحدث خطأ فعل. لم يكن لدى أي شخص تابع خوان تريب البصيرة للقيام بشيء إيجابي بقوة ... كان هذا هو المثال الأكثر إدهاشًا لقانون مورفي في أقصى درجاته. كان بيع الأجزاء المربحة لشركة Pan Am أمرًا لا مفر منه لتدمير الشركة. لم يكن هناك ما يكفي من القطع للبناء عليها.

بموجب شروط الإفلاس ، تم السماح لأكاديمية الطيران الدولية التابعة لشركة الطيران في ميامي بالبقاء مفتوحة. تأسست كمنظمة تدريب مستقلة ابتداء من عام 1992 تحت اسمها الحالي ، أكاديمية بان آم الدولية للطيران. بدأت الشركة العمل باستخدام محاكاة الطيران ومركز التدريب على تصنيف النوع في Pan Am البائد. في عام 2006 ، استثمرت أمريكان كابيتال ستراتيجيز 58 مليون دولار في الأكاديمية. [138] مملوكة من قبل الشركة الأم لشركة الخطوط الجوية اليابانية All Nippon Airways اعتبارًا من أكتوبر 2014 ، Pan Am International Flight Academy هي القسم الوحيد الباقي من خطوط بان أمريكان العالمية.

بصرف النظر عن أكاديمية الطيران المذكورة أعلاه ، تم إحياء العلامة التجارية Pan Am ست مرات بعد عام 1991 ، لكن التناسخات كانت مرتبطة بـ Pan Am الأصلي بالاسم فقط.

تحرير الخطوط الجوية

تم شراء العلامات التجارية لشركة Pan American World Airways وبعض الأصول من قبل Eclipse Holdings، Inc. في مزاد من قبل محكمة الإفلاس الأمريكية في 2 - 3 ديسمبر 1993. تم بيع حقوق الخطوط الجوية المجدولة لشركة Pan American Airways في 20-29 ديسمبر 1993 بواسطة Eclipse Holdings ، التي كان من المقرر أن تحتفظ بحقوق ميثاق Pan Am وتعمل من خلال شركتها الفرعية ، Pan Am Charters، Inc. ، الآن شركة الخطوط الجوية. [139]

تم تشغيل أول نسخة من طائرة Pan Am الأصلية من عام 1996 إلى عام 1998 ، مع التركيز على الرحلات الطويلة منخفضة التكلفة بين الولايات المتحدة ومنطقة البحر الكاريبي مع تسمية شركة الطيران التابعة للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) PN. [139] ألغت شركة Eclipse Holdings (Pan Am II) اتفاقية شراء الأصول لسبب ما وأصدرت وقفًا وكفًا في يناير 1996 ، مما أثر على جميع المعاملات النهائية بعد ذلك (كما هو مذكور في إجراء وزارة النقل الأمريكية OST-99-5945 ، و SEC 10- س بتاريخ 24 أغسطس 1997 ، خطة (خطط) إعادة التنظيم (SD FL) ، وغيرها). [140]

الثانية لم تكن مرتبطة بالأولى وكانت شركة نقل إقليمية صغيرة مقرها في بورتسموث ، نيو هامبشاير ، والتي عملت بين عامي 1998 و 2004. وجدت مكانتها في العمل عادة في المطارات الأصغر بالقرب من المطارات الرئيسية ، مثل Pease International (Portsmouth) ، و مطار غاري المحلي في إنديانا. استخدم رمز IATA السلطة الفلسطينية، ورمز الايكاو PAA. [139]

قامت شركة Boston-Maine Airways ، وهي شركة شقيقة للنسخة الثانية ، بتشغيل العلامة التجارية "Pan Am Clipper Connection" من عام 2004 إلى فبراير 2008. شركة طيران محلية في جمهورية الدومينيكان ، تنحدر من أول تناسخ للشركة ، وتم تداولها حتى 23 مارس 2012 ، مثل Pan Am Dominicana. [139]

في نوفمبر 2010 ، تم إحياء خطوط بان أمريكان إيرويز ، إنكوربوريتد ، للمرة الخامسة من قبل شركة وورلد وايد كونسوليديتيد لوجستيكس ، إنك. يقع مقر المشغل المتجسد في براونزفيل / مطار ساوث بادري آيلاند الدولي في براونزفيل ، تكساس. كانت الرحلة الافتتاحية للشركة متجهة إلى مونتيري ، المكسيك ، في 12 نوفمبر 2010. [141] قالت شركة الطيران إنها ستنقل البضائع في البداية فقط لكنها تعتزم الإعلان عن خدمة الركاب بحلول عام 2011. [142] بسبب الرسوم القانونية الخطيرة التي تم فرضها ضد الرئيس التنفيذي للشركة روبرت ل. هيدريك في عام 2012 ، بما في ذلك تهم المواد الإباحية للأطفال التي أدين بها في النهاية ، خسرت الشركة محاولتها مع إدارة الطيران الفيدرالية لمتابعة رحلات الركاب أو البضائع من أي نوع. [143]

تحرير السكك الحديدية

في عام 1998 ، قامت شركة Guilford Transportation Industries بشراء شركة Pan American World Airways وجميع حقوق التسمية والملكية الفكرية ذات الصلة. [139] [144] تعمل السكك الحديدية الآن باسم خطوط بان آم للسكك الحديدية. [139]

عند اندلاع الحرب في المحيط الهادئ في ديسمبر 1941 ، قام المحيط الهادئ كليبر كانت في طريقها إلى نيوزيلندا من سان فرانسيسكو. بدلاً من المخاطرة بالعودة إلى هونولولو وإسقاطها من قبل المقاتلين اليابانيين ، تم توجيهها بالطائرة غربًا إلى نيويورك. ابتداءً من 8 ديسمبر 1941 في أوكلاند ، نيوزيلندا ، أ المحيط الهادئ كليبر غطت أكثر من 31500 ميل (50694 كم) عبر مناطق غريبة مثل سورابايا وكراتشي والبحرين والخرطوم وليوبولدفيل. ال المحيط الهادئ كليبر هبطت في قاعدة الطائرات المائية LaGuardia Field التابعة لشركة Pan American في الساعة 7:12 صباح يوم 6 يناير 1942 ، لتكمل أول رحلة طيران تجارية للإبحار حول العالم. [145]

خلال منتصف السبعينيات ، سجلت Pan Am رقمين قياسيين حول العالم. Liberty Bell Express ، تم تسمية طائرة بوينج 747SP-21 كليبر ليبرتي بيل، حطم الرقم القياسي التجاري حول العالم الذي حققته طائرة بوينج 707 Flying Tiger Line مع رقم قياسي جديد يبلغ 46 ساعة و 50 ثانية. غادرت الرحلة مطار نيويورك جون كينيدي في 1 مايو 1976 ، وعادت في 3 مايو. توقفت الرحلة فقط في نيودلهي وطوكيو ، حيث أخرها إضراب بين عمال المطار ساعتين. حطمت الرحلة الرقم القياسي لـ Flying Tiger Line بمقدار 16 ساعة و 24 دقيقة. [146]

في عام 1977 ، للاحتفال بعيد ميلادها الخمسين ، نظمت شركة بان آم الرحلة رقم 50 ، وهي رحلة حول العالم من سان فرانسيسكو إلى سان فرانسيسكو ، هذه المرة فوق القطب الشمالي والقطب الجنوبي مع توقف في لندن هيثرو ومطار كيب تاون وأوكلاند. مطار. 747SP-21 كليبر نيو هورايزونز كان السابق جرس الحرية، مما يجعل الطائرة هي الطائرة الوحيدة التي تدور حول الكرة الأرضية فوق خط الاستواء والقطبين. استغرقت الرحلة 54 ساعة و 7 دقائق و 12 ثانية ، مما أدى إلى إنشاء سبعة أرقام قياسية عالمية جديدة معتمدة من FAI. كما قاد الكابتن والتر موليكين ، الذي قاد هذه الرحلة ، رحلة ليبرتي بيل إكسبرس. [147]

بالنسبة لمعظم تاريخها ، كان مقر الشركة هو مبنى بان آم في وسط مانهاتن ، مدينة نيويورك.

عندما نقل خوان تريب مكاتب الشركة إلى مدينة نيويورك ، استأجر مساحة في مبنى في شارع 42. كان هذا المرفق على الجانب الآخر من المحطة المركزية الكبرى. من فترة في الثلاثينيات حتى عام 1963 ، كان المقر الرئيسي لشركة الطيران في مبنى كرايسلر ، [148] في 135 شرق شارع 42 ، أيضًا في وسط مانهاتن. [149]

في سبتمبر 1960 ، وقعت Trippe والمطور Erwin Wolfson اتفاقية إيجار بقيمة 115،500،000 دولار لشركة الطيران لتحتل مساحة تبلغ 613،000 قدم مربع (56،900 م 2) للمقر ، بإجمالي 15 طابقًا ، ومكتبًا رئيسيًا جديدًا لبيع التذاكر عند تقاطع شارع 45 وشارع فاندربيلت. في ذلك الوقت ، كان عقد الإيجار لمدة 30 عامًا في مبنى كرايسلر يقترب من نهاية عمره. تم تحديد عقد الإيجار الجديد لمدة 25 عامًا. [148]

احتلت بان آم مكانة رفيعة في الثقافة الشعبية لحقبة الحرب الباردة. واحدة من أشهر الصور التي شكلت فيها طائرة بان آم الخلفية كانت وصول فرقة البيتلز في 7 فبراير 1964 إلى مطار جون إف كينيدي على متن طائرة بان آم بوينج 707-321 ، كليبر التحدي. [150]

من عام 1964 إلى عام 1968 ، ادعى الفنان المخادع فرانك أباغنيل الابن أنه تنكر في هيئة طيار من طراز بان آم بينما كان لا يزال قاصرًا ، ميتًا متجهًا إلى العديد من الوجهات في مقعد القفز في قمرة القيادة. كما يدعي أنه استخدم الفنادق المفضلة لدى Pan Am ، ودفع الفواتير بشيكات مزيفة ، وصرف لاحقًا شيكات الرواتب المزيفة باسم Pan Am. وثق أباغنيل وشريكه في التأليف ستان ردينغ هذه الحقبة في المذكرات امسكني إن استطعت، الذي أصبح فيلمًا في عام 2002. أطلق Abagnale على Pan Am لقب "ريتز كارلتون لشركات الطيران" ، وأشار إلى أن أيام الرفاهية في السفر بالطائرة قد ولت. [151] ومع ذلك ، في عام 2021 ، أثبتت الأبحاث التي أجراها الصحفي آلان سي لوجان أن مزاعم فرانك أباجنال كانت في معظمها مفبركة. لقد قضى في الواقع معظم سنوات مراهقته الأخيرة في السجن ، ولم يكتب سوى عدد قليل من شيكات بان آم الكاذبة التي تم اكتشافها سريعًا على أنها مزيفة ، وأعادته إلى السجن. [152] [153]

في أغسطس 1964 ، قبلت بان آم حجز جيرهارد بيستور ، الصحفي من فيينا ، النمسا ، كأول راكب لرحلات مستقبلية إلى القمر. دفع وديعة قدرها 500 شلن نمساوي (حوالي 20 دولارًا أمريكيًا في ذلك الوقت). [154] حوالي 93000 شخص تبعوا في قائمة انتظار بان آم المسماة "نادي رحلات القمر الأول". توقعت شركة بان آم أن تغادر الرحلة حوالي عام 2000. [155]

سيارة بان آم الخيالية "سبيس كليبر" ، [156] طائرة فضاء تجارية تسمى أوريون الثالث، كان له دور بارز في فيلم ستانلي كوبريك عام 1968 2001: رحلة فضائية وظهر بشكل بارز في أحد ملصقات الفيلم. تم بيع النماذج البلاستيكية من Pan Am Space Clipper عام 2001 من قبل شركة Aurora و Airfix وقت إصدار الفيلم في عام 1968. هجاء من الفيلم بواسطة مجنون مجلة في عام 1968 عرضت مضيفات بان آم في ملابس "أكشن وير من مونسانتو" وهم يمزحون حول المشاكل التي يواجهها ركابهم أثناء التقيؤ في انعدام الجاذبية. تتمة الفيلم ، 2010، ظهرت أيضًا بان آم في إعلان تلفزيوني في الخلفية في منزل أرملة ديفيد بومان مع شعار "في بان آم ، لم تعد السماء هي الحد الأقصى". [157]

ظهرت شركة الطيران في أفلام أخرى ، لا سيما في العديد من أفلام جيمس بوند. ظهرت طائرات بوينج 707 الخاصة بالشركة في دكتور لا (1962) و من روسيا مع الحب (1963) ، بينما ظهر Pan Am 747 و Worldport في فيلم 1973 عيش ودع الموت. [158]

المصطلح المستخدم في علم النفس الشعبي هو "Pan American (أو Pan Am) Smile." سميت على اسم المضيفات التحية المفترض أنها أعطتها للركاب. وتتكون من حركة فم روتينية بدون نشاط عضلات الوجه حول العينين التي تميز الابتسامة الحقيقية. [159]

فيلم 1982 بليد عداء يحتوي على العديد من اللقطات البارزة للإعلانات لـ Pan Am. تتمة 2017 ، بليد رانر 2049 يعرض أيضًا علامة Pan Am في لقطة تأسيس. [160]

في عام 2011 ، أعلنت ABC عن مسلسل تلفزيوني جديد يعتمد على حياة طاقم رحلة Pan Am في الستينيات. المسلسل بعنوان بان آم، بدأ البث في سبتمبر 2011. [161] تم إلغاؤه في مايو 2012.

في عام 2020 ، أصدرت Funko Games ملف بان آم لعبة اللوح ، حيث يلعب اللاعبون كشركات طيران في منافسة مع شركة Pan Am. [162]

أطقم الطيران تحرير

كان من العوامل الحاسمة لنجاح شركة Pan Am كشركة طيران كفاءة أطقم رحلاتها ، الذين تم تدريبهم بشكل صارم على الرحلات الطويلة ، وعمليات الإرساء والرسو بالطائرة المائية ، والملاحة فوق المياه ، والإجراءات اللاسلكية ، وإصلاح الطائرات ، والمد البحري. [163] خلال النهار ، كان استخدام البوصلة عند الحكم على الانجراف من التيارات البحرية إجراءً عاديًا في الليل ، وتم تدريب جميع أطقم الطيران على استخدام الملاحة السماوية. في الأحوال الجوية السيئة ، استخدم الطيارون الحسابات الميتة والمنعطفات في الوقت المحدد ، مما أدى إلى إنزال ناجح في الموانئ التي تعرضت للضباب عن طريق الهبوط في البحر ، ثم نقل الطائرة إلى الميناء. كان لدى العديد من الطيارين شهادات بحرية تجارية وتراخيص لاسلكية بالإضافة إلى شهادات طيار. [164] [165]

عادةً ما يبدأ قبطان رحلة بان آم حياته المهنية قبل سنوات كمشغل راديو أو حتى ميكانيكي ، ويحصل بثبات على تراخيصه ويعمل في طريقه إلى قائمة طاقم الطائرة إلى ملاح ، وضابط ثان ، وضابط أول. قبل الحرب العالمية الثانية ، لم يكن من غير المعتاد أن يقوم القبطان بإصلاح المحرك في مواقع بعيدة. [166]

تم تدريب ميكانيكي وموظفي الدعم في Pan Am بالمثل. كثيرًا ما يتم إقران المتقدمين المعينين حديثًا بميكانيكي طيران ذوي خبرة في العديد من مجالات الشركة حتى حققوا الكفاءة في جميع أنواع الطائرات. [167] تم التركيز على تعلم صيانة وإصلاح الطائرات في البيئات البحرية القاسية عند مواجهة صعوبات لوجستية ، كما هو متوقع في ميناء أجنبي صغير بدون بنية تحتية للطيران أو حتى شبكة طرق مناسبة. دعم العديد من الأطقم عمليات الإصلاح من خلال نقل قطع الغيار إلى الطائرات التي تقطعت بها السبل في الخارج ، وفي بعض الحالات تقوم بإجراء الإصلاحات بنفسها. [166]

  • 1927: تأسست شركة Pan American Airlines و Atlantic و Gulf و Caribbean Airlines و Aviation Corporation of the Americas.
  • 1928: اندمجت جميع شركات السلائف الثلاثة في شركة الطيران في الأمريكتين ، مع خطوط بان أمريكان الجوية كعلامة تجارية لها.
  • 1928: استحوذت شركة Pan American على 50٪ من أسهم الخطوط الجوية البيروفية.
  • 1929: استحوذت شركة بان آم على شركة مكسيكانا المكسيكية.
  • 1929: تشكلت شركة Pan American-Grace Airways (PANAGRA) ، التي تعمل على الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية ، كمشروع مشترك 50-50 مع W. R. Grace and Company.
  • 1930: استحوذت نيويورك وريو وبوينس آيرس لاين (NYRBA) ، مما سمح لشركة Pan Am بالعمل على طول الساحل الشرقي لأمريكا الجنوبية. تم تغيير اسم فرع NYRBA البرازيلي إلى Panair do Brasil.
  • 1931: تم الحصول على سيطرة الغالبية على SCADTA في كولومبيا سراً.
  • 1931: تأسيس خطوط باسيفيك ألاسكا الجوية.
  • 1931: بدأت شركة Boston-Maine Airways عملياتها التعاقدية.
  • 1932: تم تشكيل شركة Aerovias Centrales، SA.
  • 1932: استحوذت كوبانا الكوبية.
  • 1932: الاستحواذ على أورابا وميديلين والخطوط الجوية المركزية.
  • 1933: استحوذت شركة الطيران الوطنية الصينية (CNAC).
  • 1933: تم الاستحواذ على شركة Servicios Aviacion de Guatemala.
  • 1933: الاستحواذ على خطوط بنما الجوية.
  • 1937: اندمجت CNAC مع الخطوط الجوية الصينية.
  • 1940: اشترى أصحاب الأقلية في SCADTA.
  • 1940: تم تشكيل شركة Aerovías de Guatemala.
  • 1940: تم الاستحواذ على 40٪ من شركة Aeronaves de Mexico.
  • 1941: اندمجت SCADTA في SACO لتشكيل Avianca ، المملوكة من قبل الحكومة الكولومبية.
  • 1943: تأسست شركة Aerovías Venezolanas، SA (AVENSA) في فنزويلا كمشروع مشترك.
  • 1943: الاستحواذ على 45٪ من أسهم جزر الباهاما الجوية.
  • 1944: استحوذ المستثمرون الكوبيون على 56٪ من كوبانا من خلال تعويم الأسهم.
  • 1945: تأسست SAHSA ، وتمتلك 40٪ من Pan Am ، و 40٪ من حكومة هندوراس ، و 20٪ من شركات النقل الخاصة.
  • 1946: تأسيس سلسلة فنادق إنتركونتيننتال.
  • 1946: اشترى المستثمرون البرازيليون 4٪ من Panair do Brasil وانخفضت حصة Pan Am إلى 48٪.
  • 1949: استحوذت شركة Pan Am على حصة في شركة طيران الشرق الأوسط (MEA) ، بالإضافة إلى عقد إدارة.
  • 1949: حصة Pan Am بنسبة 20 ٪ في CNAC استحوذ عليها القوميون الصينيون ، مع تقسيم الأصول بشكل مختلف بين القوميين وجمهورية الصين الشعبية.
  • 1950: استحوذت شركة American Overseas Airlines (AOA) من شركة American Airlines.
  • 1954: حصلت شركة Pan Am على عقد لتشغيل قاعدة باتريك الجوية.
  • 1954: استحوذت الحكومة الكوبية على حصة Pan Am المتبقية في كوبانا.
  • 1955: بيع حصة Pan Am البالغ 49٪ في منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC).
  • 1959: استحوذت الحكومة المكسيكية على حصة Pan Am في شركة Mexicana و Aeronaves de México (أعيدت تسميتها لاحقًا باسم Aeroméxico).
  • 1961: استحوذ المستثمرون البرازيليون على حصة Pan Am في Panair do Brasil.
  • 1967: بيع باناجرا لشركة الخطوط الجوية الدولية برانيف.
  • 1970: استحوذت شركة Transportes Aéreos Nacionales (TAN) على حصة Pan Am البالغة 40٪ في SAHSA.
  • 1976: بيع حصة AVENSA إلى الحكومة الفنزويلية.
  • 1980: الاستحواذ على الخطوط الجوية الوطنية.
  • 1981: بيع مبنى بان آم لشركة ميتلايف. [168]
  • 1981: بيع إنتركونتيننتال إلى جراند متروبوليتان. [169]
  • 1986: بيع قسم المحيط الهادئ لشركة يونايتد إيرلاينز. [170]
  • 1988: بيع طابور Pan Am لشراء 50 طائرة A320 إلى Braniff [171]
  • 1989: بيع شركة Pan Am World Services (PAWS) لشركة Johnson Controls. [172]
  • 1990: بيع الخطوط التي تتخذ من لندن هيثرو مقراً لها لشركة يونايتد إيرلاينز. [173]
  • 1990: بيع قسم الخدمات الألمانية الداخلية لشركة Lufthansa. [174]
  • 1991: تم بيع القسم الأطلسي ، و Pan Am Shuttle ، و New York City Worldport لشركة Delta Air Lines. [175]

الأسطول في عام 1990

فيما يلي طائرات تم تشغيلها Pan Am و Pan Am Express في مارس 1990 ، قبل عام ونصف من انهيار شركة الطيران:


"تعال يطير حول العالم": يستكشف هذا الكتاب الجديد تاريخ مجموعة الطائرات النفاثة في بان آم

يستكشف كتاب جديد رائع تاريخ وإرث شركة Pan Am ، إحدى شركات الطيران الأكثر شهرة في العالم.

لا تحتاج شركة الطيران الأيقونية Jet Age Pan Am إلى مقدمة ، لكن الأشخاص الذين يعملون في الخطوط الأمامية الذين دعموا نجاحها كانوا أقل شهرة & # x2014 حتى الآن. كتاب جديد للصحفية جوليا كوك ، تعال وحلّق بالعالم: قصة عصر الطائرات النفاثة لنساء بان آم& # xA0(Houghton Mifflin Harcourt) ، يستكشف تاريخ شركة الطيران الشهيرة من خلال قصص العديد من النساء اللائي نجحن في نجاح شركة الطيران خلال ذروة الستينيات.

جاءت هؤلاء المضيفات & # x2014 كما كان معروفًا في ذلك الوقت & # x2014 من خلفيات متنوعة لكنهم شاركوا في الاهتمام برؤية العالم ورسم مستقبلهم. من خلال عملهم ، حملت هذه المضيفة ذات التفكير المتقدم شهودًا على حقبة من الاضطرابات المجتمعية الكبيرة في الولايات المتحدة وحول العالم ، حيث اكتسبت حركة الحقوق المدنية الزخم واحتدمت الحرب في فيتنام. حتى أن البعض كان هناك من أجل عملية Babylift ، التي نقلت خلالها طائرات بان آم آلاف الأطفال من سايغون في عام 1975 ، وفي رحلات جوية من وإلى مناطق الحرب النشطة أثناء الصراع.

لإخبار القصة ، تجمع كوك المقابلات والوثائق والحسابات الإخبارية لوصف تجارب مضيفات مثل Hazel Bowie ، إحدى مضيفات Pan Am & aposs الأمريكيين الأفارقة ، وكلير كريستيانسن ، التي تقدمت من منصبها في خدمة المقصورة إلى إدارة الشركات. مضيفات أخريات ذهبن إلى وظائف الطيران بعد Pan Am & # x2014 أو ليصبحوا دبلوماسيين أو نشطاء سياسيين أو مغامرات أو مؤلفين. & # xA0

يأتي الكتاب في وقت مناسب بشكل خاص ، حيث يخطط العديد من المسافرين لرحلاتهم الأولى بعد التطعيم ويبدأون في التفكير مرة أخرى في روائع السفر الدولي. وبينما لا تزال المرأة ممثلة تمثيلا ناقصا في صفوف طياري الخطوط الجوية ، بدأ هذا الأمر يتغير أخيرا بفضل جهود صناعة الطيران لتوسيع الفرص لأي شخص يفكر في الحصول على وظيفة في السماء.

هنا ، تشارك المؤلفة جوليا كوك المزيد عن كتابها الأخير ، تعال وحلق حول العالم ، في مقابلة عبر البريد الإلكتروني مع السفر + الترفيه.

السفر + الترفيه:من كانوا من أروع مضيفات الطيران السابقين الذين أتيحت لك الفرصة لمقابلتهم أثناء كتابة الكتاب؟

جوليا كوك: & quotTori Werner و Lynne Totten و Karen Walker و Bowie و Christianen & # x2014 النساء المحوريات في الكتاب & # x2014 هن نساء رائعات. كان لديهم جميعًا ميل مشترك إلى إلقاء أنفسهم في فرص العمل بطرق مختلفة: القيام برحلات جريئة ، أو مطاردة الترقيات ، أو التطوع في مواثيق حرب فيتنام الخطيرة حقًا. أو ، كما تعلم ، القفز على متن سفينة مربعة في تاهيتي أو إقامة حفلة رائعة في مونروفيا & # x2014 يوم ثلاثاء أو جمعة عاديين في حياتهم. & quot

بعد كل ما قيل ، هل سيكون من المبالغة وصف بان آم شركة طيران نسوية؟

لن أقول وأقول إن أي شركة طيران من طراز Jet Age كانت نسوية في حد ذاتها ، لكن الوظائف التي قدمتها مكنت الكثير من النساء. تولت المضيفات في جميع شركات الطيران [وظائف] تجعل النساء شيئًا صريحًا واستخدمتهن [هن] لتفجير التوقعات المجتمعية السابقة بأنهن إما يستقرن فورًا بعد المدرسة الثانوية أو الكلية أو أنهن يعملن في أدوار أنثوية مقبولة مثل المعلم أو السكرتيرة. ومن بين الكثير منهم ، كانت بان آم هي الأقل سوءًا فيما يتعلق بإضفاء الطابع الجنسي على النساء. في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات من القرن الماضي ، طلبت العديد من شركات الطيران الأخرى من مضيفاتها ارتداء السراويل الساخنة أو الفساتين القصيرة أو الدبابيس التي تقول & aposFly Me ، ولكن الزي الرسمي لـ Pan Am & aposs ظل محترفًا ، حيث سيسافرون إلى بلدان ذات أعراف ثقافية مختلفة للغاية حول النساء والحقوق. فستان. استأجرت [بان آم] مصممي الأزياء الراقية ولكنهم أبقوا على خطوطهم محترمة للغاية. & quot

ما هي الطرق ، إن وجدت ، التي حسَّنت بها شركة Pan Am على وجه التحديد حياة الأشخاص الملونين ومهنهم؟

& quot؛ مثل جميع شركات الطيران في ذلك العصر ، بدأت شركة بان آم في توظيف نساء ملونات بأعداد أكبر فقط عندما أجبرت [على القيام بذلك من قبل لجنة فرص العمل المتكافئة الأمريكية] بعد عام 1965. لكن العمل في شركة طيران دولية حصريًا وضع عدد قليل نسبيًا من النساء ذوات البشرة الملونة الذين طاروا في ذلك الوقت في مواقف أثرت عليهم بشدة. العديد من النساء اللواتي قابلتهن يعزون إلى الوظيفة بدفعهن للسعي وراء فرص وظيفية ومطاردة الخبرات التي لم تكن لولا ذلك للارتداد. كان لدى بوي أكثر التجارب المدهشة حول العالم ، بما في ذلك تكرار زياراته إلى موسكو خلال الحرب الباردة عندما تجرأ القليل في الولايات المتحدة على زيارة الاتحاد السوفيتي. طارت لمدة 40 عامًا واكتسبت أقدمية كبيرة. أخبرتني امرأة أخرى ، هي أليس دير ، التي تم تعيينها لاحقًا مديرة تنفيذية لبنك التنمية الأفريقي في التسعينيات ، صراحةً أن Pan Am ، وليس ماجستير إدارة الأعمال ، هو ما أحدثت فرقًا في حياتها المهنية.

هل يمكنك التحدث أكثر قليلاً عن دور Pan Am & aposs في حرب فيتنام؟

& quotPan Am ، إلى جانب عدد من شركات الطيران الأمريكية الأخرى ، تعاقدت الحكومة مع القوات الجوية من وإلى فيتنام في بداية الحرب في منتصف الستينيات. كما أنشأت أيضًا برنامج R & ampR: تحليق الجنود من قواعد الجيش المختلفة لمدة خمسة أيام من الإجازة والعودة للقتال. كما قامت شركة الطيران أيضًا برحلات منتظمة مرتين في الأسبوع إلى سايغون ، والتي استخدمها العديد من المقاولين في البلاد. لقد كان مسعى ضخمًا & # x2014 في وقت ما في الستينيات ، كانت فيتنام أكبر شركة طيران و aposs. مما يعني أن أطنانًا من النساء كن يحلقن بالجنود والمدنيين داخل وخارج منطقة حرب نشطة ، مع كل المخاطر التي تنطوي عليها.

لماذا تعتقد أن المسافرين ما زالوا مفتونين ببان آم؟

& quot هناك بعض الإجابات على هذا السؤال. أولًا ، كانت النزعة الدولية المطلقة ساحرة: في كل مرة يطأ فيها أي شخص طائرة تابعة لشركة بان أمريكان ، يكون من المحتمل أن ينزل في بلد أجنبي. ثانيًا ، صقل العلامة التجارية تطورًا هائلاً: ارتبطت Pan Am بالعصر وأفضل المهندسين المعماريين والمصممين و # x2014 Walter Gropius و Neal Prince و Don Loper و Edith Head & # x2014 مع المشاهير والسياسيين والملوك الذين طاروا بها ، ومعها مضيفات أذكياء ، جميلات ، مراوغات. وثالثًا ، حلقت بان آم بقوات حول العالم في صراعات عالمية مختلفة ، وحملت جنودًا إلى الوطن من جولات واجب مروعة ، وجلبت عددًا كبيرًا من اللاجئين والمهاجرين & # x2014 من جنوب شرق آسيا ، والاتحاد السوفيتي السابق ، ومناطق أخرى & # x2014 من أجل أول مرة إلى منازلهم الجديدة في الولايات المتحدة.

بالنسبة لبعض قدامى المحاربين واللاجئين والمهاجرين وغيرهم من ذوي الخلفيات الدولية ، أصبحت Pan Am رمزًا قويًا للحرية والتغيير. أضف كل ذلك وستحصل على شركة طيران تدوم طويلاً لدرجة أن المشاهير يستضيفون حفلات أعياد الميلاد في طائرة لا تذهب إلى أي مكان. والذي ، بصراحة ، لا يبدو وكأنه مجنون اليوم كما قد يكون قبل عام! & quot


خطوط بان آم أكواير الجوية الوطنية - التاريخ

أحدثت شركة بان آم ، وهي شركة الطيران رقم 1 في الولايات المتحدة لمعظم القرن العشرين ، ثورة في السفر الجوي. تعتبر شركة الطيران الأيقونية ، التي تأسست في عام 1927 ، رائدة في كل من الحافلات الفاخرة من الدرجة الأولى والأقل تكلفة ، وكانت رائدة في أنظمة الحجز المحوسبة والطائرات العملاقة وكانت في وقت من الأوقات ثاني أكثر العلامات التجارية شهرة في العالم.

للأسف ، لم تكن أيام المجد لتستمر. أثر انخفاض الإيرادات وزيادة المنافسة وارتفاع تكاليف خدمة الطائرات على شركة الطيران بشدة خلال السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، كما أدى انخفاض المبيعات في أعقاب التفجير الإرهابي لرحلة بان آم 103 فوق لوكربي في اسكتلندا في عام 1988 إلى نهاية العلامة التجارية.

كان ارتفاع أسعار الوقود في أعقاب حرب الخليج القشة التي قصمت ظهر البعير. بدون منقذ لإنقاذها ، تقدمت شركة Pan Am بطلب لإفلاسها في يناير 1991 ، وتم إغلاقها نهائيًا في ديسمبر 1991. بينما تم إجراء محاولات صغيرة لإحياء العلامة التجارية ، كل ما تبقى هذه الأيام من Pan Am هو الرحلة التي تحمل نفس الاسم أكاديمية في ميامي.

حسنًا ، لقد خرجوا بمسلسل تلفزيوني عن Pan Am

بان آم هو مسلسل تلفزيوني يتمحور حول شركة الطيران الشهيرة

دراما الفترة ، ستركز على الطيارين والمضيفات العاملين في شركة الطيران المشهورة عالميًا في عام 1963

المسلسل من إنتاج شركة Sony Pictures Television

التقطتها ABC في مايو 2011 للموسم التلفزيوني 2011-2012

من المقرر أن يبدأ المسلسل في 25 سبتمبر 2011

كريستينا ريتشي بدور ماجي

كارين فاناس في دور كوليت

لديّ شهادات أسهم شركة Pan Am و Pan American World Airways من هذا الإطار الزمني!

خطوط بان امريكان العالمية، المعروف باسم بان آم، كانت الناقل الجوي الدولي الرئيسي للولايات المتحدة من أواخر عشرينيات القرن الماضي حتى انهيارها في 4 ديسمبر 1991

تم استخدام هذا النمط من الأسهم في أواخر 1960 & # 39s إلى أواخر 1970 & # 39s لأكثر من 100 سهم وهي نادرة.

تأسست في عام 1927 كخدمة بريد جوي وركاب مجدولة تعمل بين فلوريدا (كي ويست ، ولاحقًا ميامي) وهافانا ، كوبا ، أصبحت شركة الطيران شركة كبرى يُنسب إليها العديد من الابتكارات التي شكلت صناعة الطيران الدولية ، بما في ذلك الاستخدام الواسع النطاق للطائرات الطائرات والطائرات النفاثة الجامبو وأنظمة الحجز المحوسبة. تم تحديدها من خلال شعار الكرة الأرضية الزرقاء واستخدام كلمة & quotClipper & quot في أسماء الطائرات وعلامات الاتصال ، وكانت شركة الطيران رمزًا ثقافيًا للقرن العشرين والناقل الرسمي غير الرسمي للولايات المتحدة

تأسست في 14 مارس 1927

تمكنت الشركة من الحصول على عقد تسليم بريد أمريكي إلى كوبا ، لكنها كانت تفتقر إلى الأصول المادية للقيام بهذه المهمة. في 2 يونيو 1927 ، شكل خوان تريب شركة الطيران الأمريكية ، كما يقال ، بدعم من ممولين أقوياء ومتصلين بالسياسة من بينهم ويليام أ. روكفلر وكورنيليوس فاندربيلت ويتني. امتلكت عملياتهم جميع حقوق الهبوط المهمة في هافانا ، بعد أن استحوذت على شركة طيران صغيرة أسسها في عام 1926 جون ك.مونتغمري وريتشارد بيفير كخدمة طائرة مائية من كي ويست ، فلوريدا إلى هافانا ، ونقل البريد عبر الطريق إلى لأول مرة في 19 أكتوبر 1927

تأسست شركة الخطوط الجوية الأطلسية والخليجية والكاريبية في 11 أكتوبر 1927 ، اندمجت الشركات الثلاث في شركة قابضة تسمى شركة الطيران للأمريكتين في 23 يونيو 1928 ، تم تعيين ريتشارد هويت رئيسًا للشركة الجديدة ، لكن Trippe وشركائه يمتلكون أربعين بالمائة من الأسهم وتم تعيين ويتني رئيسًا. أصبح Trippe الرئيس التشغيلي لشركة Pan American Airways Incorporated الجديدة ، التي تم إنشاؤها كشركة فرعية تشغيلية رئيسية لشركة Aviation Corporation of the Americas.

تم استخدام مخزون النمط هذا في أواخر 1950 & # 39s إلى أوائل 1970 & # 39s

الولايات المتحدة.وافقت الحكومة على عقد تسليم البريد الأصلي لشركة Pan Am & # 39s مع القليل من الاعتراض ، خوفًا من عدم وجود منافسة لشركة النقل الكولومبية المملوكة لألمانيا SCADTA (حاليًا Avianca) في تقديم العطاءات للطرق بين أمريكا اللاتينية والولايات المتحدة. كما ساعدت الحكومة شركة Pan Am من خلال عزلها عن منافسيها الأمريكيين ، حيث نظرت إلى شركة الطيران على أنها & quot؛ الأداة المختارة & quot للطرق الجوية الأجنبية للولايات المتحدة. توسعت شركة الطيران على الصعيد الدولي ، مستفيدة من احتكار فعلي للطرق الخارجية.

خطط Trippe وشركاؤه لتوسيع شبكة Pan Am & # 39s عبر كل أمريكا الوسطى والجنوبية. خلال أواخر العشرينيات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، اشترت شركة بان آم عددًا من شركات الطيران المتعثرة أو البائدة في أمريكا الوسطى والجنوبية وتفاوضت مع مسؤولي البريد للفوز بمعظم عقود البريد الجوي الحكومية إلى المنطقة. في سبتمبر 1929 ، قام Trippe بجولة في أمريكا اللاتينية مع Charles Lindbergh للتفاوض بشأن حقوق الهبوط في عدد من البلدان ، بما في ذلك SCADTA & # 39s في كولومبيا. بحلول نهاية العام ، عرضت شركة Pan Am رحلات على طول الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية إلى بيرو. في العام التالي ، اشترت شركة Pan Am خط نيويورك وريو وبوينس آيرس ، مما منحها طريقًا للطائرة المائية على طول الساحل الشرقي لأمريكا الجنوبية إلى بوينس آيرس ، الأرجنتين ، وغربًا إلى سانتياغو ، تشيلي. تم تغيير اسم فرعها البرازيلي NYRBA do Brasil لاحقًا إلى Panair do Brasil. دخلت Pan Am أيضًا في شراكة مع شركة Grace Shipping Company في عام 1929 لتشكيل خطوط Pan American-Grace الجوية ، المعروفة باسم Panagra ، للحصول على موطئ قدم في وجهات في أمريكا الجنوبية.

كانت شركة Pan Am & # 39s القابضة ، وهي شركة الطيران في الأمريكتين ، واحدة من أهم الأسهم في بورصة نيويورك Curb Exchange في عام 1929 ، وحاطت موجة من المضاربة بكل من منحها الجديدة على المسار. في يوم واحد من شهر مارس ، ارتفعت قيمة سهمها بنسبة 50٪.

كانت كليبرز بعد السفن المقصوصة في القرن التاسع عشر هي طائرة الركاب الأمريكية الوحيدة في ذلك الوقت القادرة على السفر عبر القارات. للتنافس مع عابرات المحيط ، عرضت شركة الطيران مقاعد من الدرجة الأولى في مثل هذه الرحلات ، وأصبح أسلوب أطقم الرحلات أكثر رسمية. بدلاً من أن يكونوا طيارين بريد جوي يرتدون سترات جلدية ، يرتدون الأوشحة الحريرية ، ارتدى طاقم كليبرز زيًا على الطراز البحري واعتمدوا موكبًا محددًا عند الصعود على متن الطائرة. في أوائل عام 1942 ، أصبحت شركة الطيران أول من يشغل مسارًا يبحر حول العالم. كانت المرة الأولى الأخرى في يناير 1943 ، عندما أصبح فرانكلين روزفلت أول رئيس للولايات المتحدة يسافر إلى الخارج ، في ديكسي كليبر. في 17 يونيو 1947 ، افتتحت خطوط بان أمريكان العالمية أول خدمة مجدولة بانتظام حول العالم.

تم استخدام مخزون النمط هذا في أواخر 1970 & # 39s إلى أوائل 1980 & # 39s

مخزون ألوان البط البري هذا لون جميل ولكن معظمه يحتوي على علامات قلم رصاص أو قلم أو أقلام تلوين و / أو علامات أساسية.

في عام 1950 ، بعد وقت قصير من بدء خدمة حول العالم وتطوير مفهوم & quoteconomy class & quot ؛ خدمة الركاب ، تم تغيير اسم Pan American Airways، Inc. إلى Pan American World Airways، Inc.

ثم بدأت Pan Am تشغيل أول خدمة 747 مجدولة تجاريًا مساء 21 يناير 1970 ، عندما كليبر يونغ أمريكا طار من نيويورك إلى لندن.

في ذروتها في أوائل السبعينيات ، تم الإعلان عن شركة Pan Am & # 39s تحت شعار ، شركة الطيران الأكثر خبرة في العالم.

شاركت بان آم أيضًا في أعمال أخرى شملت سلسلة فنادق ، وفندق إنتركونتيننتال ، وطائرة رجال الأعمال ، فالكون. شاركت شركة الطيران في إنشاء نطاق لتتبع الصواريخ في جنوب المحيط الأطلسي وتشغيل مختبر لاختبار المحركات النووية في ولاية نيفادا.

أثرت أزمة الطاقة عام 1973 بشكل كبير على التكاليف التشغيلية لشركة Pan Am & # 39s. بالإضافة إلى ارتفاع أسعار الوقود وانخفاض الطلب على السفر الجوي وزيادة العرض في سوق السفر الجوي الدولي. استثمرت شركة بان آم في أسطول كبير من طائرات بوينج 747 الجديدة مع توقع استمرار ارتفاع الطلب على السفر الجوي ، وهو ما لم يكن كذلك. من أجل الحصول على خطوط داخلية ، وضعت بان آم ، تحت رئاسة وليام سيويل ، أعينها على الخطوط الجوية الوطنية. أدى الاستحواذ على شركة الخطوط الجوية الوطنية بقيمة 400 مليون دولار إلى إلحاق الضرر بالميزانية العمومية لشركة Pan Am & # 39 ، والتي كانت تعاني بالفعل من شرائها لأسطول طائرات بوينج 747. ومما زاد من تعقيد عملية الاندماج ، أن غالبية الموظفين من National كانوا يشعرون بالمرارة حيال التكيف مع ثقافة شركة Pan Am & # 39s. على الرغم من زيادة الإيرادات بنسبة 62 ٪ من عام 1979 إلى عام 1980 ، إلا أن تكاليف الوقود من الاندماج زادت بنسبة 157 ٪ خلال مناخ اقتصادي ضعيف. مع تقدم عام 1980 وتفاقمت الثروات المالية لشركة الطيران ، بدأت Seawell بيع أصول Pan Am & # 39s. كان أول أصل تم بيعه هو شركة الطيران و # 39s بنسبة 50 ٪ في شركة فالكون جيت في أغسطس. في وقت لاحق من شهر نوفمبر ، باعت شركة بان آم مبنى بان آم لشركة متروبوليتان للتأمين على الحياة مقابل 400 مليون دولار. في سبتمبر 1981 ، باعت بان آم سلسلة فنادق إنتركونتيننتال.

تم استخدام مخزون النمط هذا في أواخر 1950 & # 39s إلى أوائل 1970 & # 39s

كما أن الصورة الأيقونية لـ Pan Am & # 39s جعلتها أيضًا هدفًا للإرهابيين. في محاولة لإقناع الجمهور بأن شركة الطيران آمنة للسفر ومعالجة الثغرات في أمنها الخاص ، أنشأت بان آم نظام أمان يسمى أنظمة إدارة التنبيه في عام 1986. لم يفعل النظام الجديد الكثير لتحسين الأمن. تعرضت شركة الطيران للانهيار ، بعد اختطاف طائرة بان آم الرحلة 73 عام 1986 في باكستان ، حيث قتل 20 راكبًا وطاقم الطائرة وجرح 120 آخرين. في 21 ديسمبر 1988 ، أسفر التفجير الإرهابي لرحلة بان آم 103 فوق لوكربي باسكتلندا عن مقتل 270 شخصًا. تجنب العديد من المسافرين الحجز على Pan Am لأنهم بدأوا في ربط شركة الطيران بشكاوى العملاء الخطرة من خدمة العملاء الوقحة أو غير المفيدة أيضًا.

أُجبرت بان آم على إعلان إفلاسها في 8 يناير 1991

تم استخدام مخزون النمط هذا في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات وأوائل التسعينيات

الأسهم المذكورة أعلاه هي الشكل الذي يبدو عليه كل نوع من شهادات الأسهم.

أول ما تم بيعه هو أفضل ما لدي.

أبيع أفضل حالة لمن يأتي أولاً يُباع أولاً. لذا اشترِ الآن لتحصل على الأفضل.

شهادات الأسهم القديمة هذه معروضة للبيع للشراء الآن ، انقر أدناه لاختيار خيارات الألوان.


تأسست في عام 1934 كشركة طيران مقرها فلوريدا. في العاشر من نوفمبر من عام 1958 ، أصبحت ناشيونال أول شركة طيران تقدم خدمة الطائرات المحلية في الولايات المتحدة ، برحلة بين مطار ميامي الدولي ومطار إيدل وايلد الدولي في نيويورك. في عام 1964 ، أصبحت أول خدمة تعمل بالطاقة النفاثة حصريًا في الولايات المتحدة ، وبحلول عام 1970 أصبحت ثالث شركة طيران تقدم رحلات ركاب عابرة للقارات. اندمجت الخطوط الجوية الوطنية مع شركة بان آم في عام 1980.

دفعت شركة بان آم ثمناً باهظاً لشركة ناشيونال ، ولم تكن مستعدة لدمج شبكة الطرق المحلية الخاصة بشركة ناشيونال مع الشبكة الدولية الخاصة بشركة بان آم. أثبتت ثقافات National و Pan Am أيضًا أنها غير متوافقة ، مما يجعل تكامل القوى العاملة أمرًا صعبًا. ابتعدت شركة Texas International عن محاولتها الفاشلة بأرباح أسهم بملايين الدولارات وكانت تستعد لمشاريع لورينزو التالية وشركة طيران مدشا الناشئة في ممر الساحل الشرقي عالي الكثافة (نيويورك إير) ، والاستحواذ اللاحق على شركة كونتيننتال إيرلاينز.

إيرادات حركة الركاب بملايين أميال الركاب
432 في 1951 ، 905 في 1955 ، 1041 في 1960 ، 2663 في 1965 ، 2643 في 1970 ، 3865 في 1975.

حوادث الخطوط الجوية الوطنية

- 5 أكتوبر 1945 ، تحطمت طائرة لوكهيد لوديستار في بحيرة في ليكلاند بولاية فلوريدا مما أسفر عن مقتل شخصين.
- 14 يناير 1951: تحطمت طائرة من طراز DC-4 عند هبوطها في مطار فيلادلفيا ومقتل 7 أشخاص.
- 11 فبراير 1952 ، تحطمت طائرة من طراز DC-6 بالقرب من مطار نيوارك ، مما أسفر عن مقتل 29 من أصل 63 شخصًا كانوا على متنها.
- 14 فبراير 1953 ، تحطمت طائرة من طراز DC-6 في خليج المكسيك قبالة Mobile ، AL. قتل 46 شخصا. كانت الطائرة تعبر منطقة ذات طقس شديد السوء وربما تحلق في حوض مائي.
- في 16 نوفمبر 1959 ، اختفت طائرة من طراز DC-7B على طريق تبادل مع خطوط دلتا الجوية ، في طائرة تابعة لشركة دلتا ولكن مع طاقم NAL ، رحلة الخطوط الجوية الوطنية رقم 967 ، في طريقها من تامبا إلى نيو أورليانز ، اختفت فوق خليج المكسيك. تم الاشتباه في وجود قنبلة.
- 6 يناير 1960 ، دمرت قنبلة من طراز DC-6B كانت في طريقها من نيويورك إلى ميامي بالقرب من بوليفيا بولاية نورث كارولينا ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 34. كان الانتحار من قبل مسافر يحمل بوالص تأمين كبيرة على الحياة هو السبب المحتمل.
- 1 مايو 1961 ، أنطوليو راميريز أورتيز يخطف طائرة تابعة للخطوط الجوية الوطنية من مطار ميامي الدولي إلى كوبا.
- 3 نوفمبر 1973 ، تعرضت طائرة DC-10 لفشل غير محسوس في المحرك رقم 3 ، نتيجة لتجربة طاقم الرحلة ، اخترقت الشظايا المحركات الأخرى وجسم الطائرة ، وكسرت النافذة ، وأجبر راكب أحزمة المقاعد على الخروج من الطائرة وقتل.

أسطول الخطوط الجوية الوطنية

امتد تاريخ الخطوط الجوية الوطنية الأصلية لما يقرب من خمسين عامًا وخلال تلك الفترة
تشغيل مجموعة متنوعة من أنواع مختلفة من الطائرات. في فترة ما بعد الحرب ، كان أسطولها يتألف من:

* كونفير CV-340
* كونفير CV-440
* C-46 كوماندوز
* دوغلاس دي سي -4
* دوغلاس دي سي -6
* دوغلاس DC-6B
* دوغلاس DC-7B
* لوكهيد موديل 18 لوديستار
* كوكبة لوكهيد سوبر إتش
* لوكهيد L-188 إليكترا
* دوغلاس دي سي -8-21 / 31/32/51/54/61
* بوينج 727-035
* بوينج 727-235
* بوينج 747-135
* دوغلاس دي سي -10-10 / 30


Pan Am & amp The Air Age at Wake

في ذلك الوقت ، اعتمدت الكثير من إستراتيجيات الطيران البحري على القوارب الطائرة. على الرغم من أن حاملات الطائرات كانت في مراحل تطويرها الأولى ، يبدو أن الطائرات البحرية بعيدة المدى يمكن أن توفر وسيلة فعالة لإبراز القوة البحرية على مسافات طويلة. يمكنهم استكشاف وتعقب وحتى مهاجمة قوات العدو في البحر ، دون الحاجة إلى قواعد جوية على الأرض. ما كانوا بحاجة إليه هو المسطحات المائية الهادئة للعمل من خلالها. كانت الجزر المرجانية مثل ويك تبدو مثالية لهذا الدور. كان هناك ما يكفي من الأرض المحيطة ببحيرة كبيرة لضمان اعتبار ويك كقاعدة للقوارب الطائرة. بالطبع ، يمكن لهذه القوارب الطائرة أن تقوم بمهام عسكرية ، أو تطير في طرق تجارية. لذا فإن هذه القطعة الصغيرة من الأرض وبحيرتها وفرت مساحة كافية لجعل المكان عنصرًا مثيرًا للاهتمام خلال بضع سنوات قصيرة في منتصف القرن العشرين.

عندما قرر خوان تريب اتخاذ الخطوة الجريئة بفتح طريق جوي تجاري عبر المحيط الهادئ إلى آسيا ، احتاج إلى قواعد متدرجة للراحة والتزود بالوقود في قوارب الطيران سيكورسكي ومارتن التي استحوذت عليها شركة بان آم مؤخرًا. لذلك ، كان Wake مصممًا خصيصًا - تقريبًا. كل ما كان مطلوبًا هو مهمة ضخمة ومعقدة لشن عدة بعثات بحرية توظف المئات وتكلف الملايين. إلى جانب ذلك ، احتاج Trippe إلى التفاوض بشأن الترتيبات مع حكومته وكذلك الحكومات الأجنبية ، وكل ذلك يتم بوتيرة سريعة. وقد تم القيام بذلك كاستثمار تخميني ، استند في جزء كبير منه إلى امتلاك جزيرة ويك وحيدة لاستخدام القاعدة.

فندق Pan American Airways (PAA) والمرافق في جزيرة Peale ، Wake Atoll. الفندق على اليسار ، المرساة من حطام سفينة Libelle والعريشة المؤدية إلى رصيف الطائرة المائية "المقص" على اليمين. (الأرشيف الوطني الأمريكي ، صورة للبحرية الأمريكية).

أنشأ Trippe وزملاؤه في Pan Am قسمًا جديدًا للمحيط الهادئ للتعامل مع الوظيفة. بحلول أوائل عام 1935 ، طورت المنظمة خططًا معقدة لتحويل ويك ، جنبًا إلى جنب مع ميدواي (جزيرة مرجانية أخرى) إلى الشرق ، وغوام ، إلى الغرب ، إلى روابط في سلسلة تمتد من خليج سان فرانسيسكو إلى هاواي ، وعبرًا إلى الفلبينيين. من بين هؤلاء ، كان ويك هو الأكثر تحديًا.

كان لدى Midway محطة ترحيل كابل التلغراف الراسخة تحت سطح البحر. كانت غوام قاعدة بحرية أمريكية لفترة أطول. لكن ويك كان مجهولاً إلى حد كبير. كل ما قد يكون مطلوبًا ، يجب أن يتم شحنه ، وتفريغه في البحر ، والهبوط ، والبناء ، والتجهيز دون اللجوء إلى مساعدة خارجية. كان تحديا هائلا. سيستغرق الأمر ثلاث مهمات مع سفينة شحن مستأجرة ، SS North Haven ، للحصول على جميع العتاد والإمدادات اللازمة لـ Wake والقواعد الأخرى في وسط المحيط الهادئ.

بان آم تشاينا كليبر رست في ويك ، الصورة التي التقطت في عام 1936 (مجموعة ويليام فورتمير / مجموعة PAHF).

لكن بداية من أواخر نوفمبر 1935 ، كان الطريق الجوي عبر المحيط الهادئ مصدر قلق مستمر. أولاً مع Martin M-130s ، ولاحقًا مع Boeing B-314s الأكبر ، استضافت Wake's Lagoon رحلات عابرة تحمل البريد والبضائع والركاب من وإلى آسيا. وهكذا بدأت مرحلة قصيرة ولكنها هالكيون للطيران الدولي. وصفت شركة بان آم Wake بأنها جنة لقضاء العطلات حيث يمكن للمرء الاسترخاء والاستحمام الشمسي والصيد والإبحار في البحيرة ، وأثناء قضاء ساعات شاعرية في الفخامة المدللة في الفندق الذي شيدته شركة الطيران في جزيرة بيل.

لم تدم أيام جزيرة ويك كمنطقة شاسعة من المحيط الهادئ. تقع الجزيرة المرجانية على مسافة طيران سهلة من القواعد التي تسيطر عليها اليابان في جزر مارشال. أدرك الاستراتيجيون العسكريون اليابانيون أن قبضتهم على وسط المحيط الهادئ ستكون مهددة من قبل الوجود العسكري الأمريكي في ويك. ومن جانبهم ، جاء الإدراك نفسه إلى الاستراتيجيين البحريين الأمريكيين.


حاولت مجموعات الحفظ إنقاذ Worldport

على الرغم من مطالبة مجموعات الحفظ بوضع Worldport القديم على قائمة المباني التاريخية في نيويورك ورقم 8217 ، فإن الكتابة كانت بالفعل على الحائط. كان من المقرر هدم الموقع

وفقًا لمجلة الخطوط الجوية ، في 23 مايو 2013 ، غادرت طائرة دلتا إيرلاينز بوينج 747 المبنى 3 كرقم الرحلة 268 ، والتي كانت متجهة إلى تل أبيب & # 8217s مطار بن غوريون (TLV). كانت هذه هي الرحلة الأخيرة التي غادرت بها أكثر صالات المطارات شهرة في العالم.

فشلت حملة الحفاظ على المبنى ، وهُدم سقفه الذي يشبه الصحن الطائر في عام 2013. وتبع ذلك بفترة وجيزة باقي أجزاء الصالة. إذا لم تتمكن من السفر عبر Pan Am & # 8217s Worldport ، فيمكنك الحصول على لمحة موجزة عما كان عليه من خلال مشاهدة فيلم جيمس بوند عام 1973 & # 8220Live and Let Die. & # 8221

إذا كان لديك أي ذكريات حول Pan Am & # 8217s Worldport ، فنحن نود أن نقرأ عنها في قسم التعليقات.


شاهد الفيديو: طريقة تقديم طلب تمويل على تمويل (شهر اكتوبر 2021).