بودكاست التاريخ

CVE-83 الولايات المتحدة سارجنت باي - التاريخ

CVE-83 الولايات المتحدة سارجنت باي - التاريخ

سارجنت باي

(CVE-83: dp. 9،750؛ 1. 512'3 "؛ b. 65'2"؛ dr. 20 '؛ s. 19.3 k.، cpl. 860، a. 1 5 "، 16 40mm.، 20 20mm . ؛ cl. Casablanca؛ T. S4-S2-BB3)

تم إعادة تصنيف Sargent Bay (CVE-83) ، المصنف أصلاً AVG83 ، ACV-83 في 20 أغسطس 1942 ؛ المخصصة لبريطانيا العظمى ، بموجب Lend Lease ، في 11 نوفمبر ، أعيد تخصيصها إلى الولايات المتحدة في 21 يونيو 1943 ، وأعيد تصنيف CVE-83 في 15 يوليو ، والذي تم وضعه في 8 نوفمبر 1943 من قبل شركة Kaiser لبناء السفن ، فانكوفر ، واشنطن ، تحت عقد اللجنة البحرية (MC hull 1120) ، الذي بدأ في 31 يناير 1944 ، برعاية السيدة إديث دبليو ديبون ، وبتفويض في 9 مارس 1944 ، النقيب WT Rassieur في القيادة.

بعد الابتعاد ، أكمل خليج سارجنت رحلة العبارة إلى وسط المحيط الهادئ بطائرة بديلة قبل تقديم تقرير إلى أسطول ثلاثي الأبعاد في بيرل هاربور في 17 أغسطس. في اليوم التالي ، أبحرت إلى إنيوتوك ومانوس ، وفي 6 نوفمبر ، غادرت الأخيرة في أولى جولات الخدمة الأربع مع مجموعات التجديد الجارية قبالة الفلبين. بينما كانت طائرات الناقل تقوم بدوريات في الأجواء ، قامت الوحدات الأخرى من مجموعات التجديد بتوفير الوقود والطائرات البديلة للناقلات السريعة ، مما مكنها من البقاء في البحر لفترات طويلة. في وقت لاحق من مقره في Ulithi ، بقي Sargent Bay في هذه المهمة حتى 27 يناير 1945 ، مع جولات فردية في البحر تدوم من أسبوعين إلى أربعة أسابيع.

في فبراير 1945 ، تولى Sargent Bay مهمة جديدة ووصل قبالة Iwo Jima في 16 لتقديم الدعم الجوي لعمليات الإنزال هناك. هواءها

حلقت الطائرات بمهمات اكتشاف المدفعية والدعم الأرضي ، ودوريات مضادة للطائرات والغواصات حتى غادرت السفينة Iwo Jima في 11 مارس. وقدمت دعما مماثلا خلال حملة أوكيناوا في الفترة من 25 آذار / مارس إلى 20 حزيران / يونيه 1945 ، ولم يكن هناك فترة توقف فقط لدعم فريق الدعم اللوجستي بين 7 و 18 نيسان / أبريل ولإصلاحات في غوام في الفترة من 15 أيار / مايو إلى 2 حزيران / يونيه. وصلت السفينة قبالة ليتي في 23 يونيو لمدة شهر من الصيانة ، ثم أبحرت للإصلاح الشامل في الولايات المتحدة ، ووصلت إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 9 أغسطس.

عند الانتهاء من الإصلاحات ، تم تكليف سارجنت باي بواجب "ماجيك كاربت". قامت برحلتين جلبت القوات من هاواي في أكتوبر ، ورحلتين أخريين في نوفمبر وديسمبر من إنيويتوك وأوكيناوا. وصلت إلى بوسطن ، ماساتشوستس ، للتعطيل في 23 مارس 1946 ، وتم إيقاف تشغيلها ووضعها في المحمية هناك في 23 يوليو 1946.

تمت إعادة تصنيف خليج سارجنت CVU-83 في 12 يونيو 1955. تم شطبها من قائمة البحرية في 27 يونيو 1958 ، وبيعت في 30 يوليو 1959 إلى شركة جي سي بيركويت نيويورك ، وألغيت في أنتويرب ، بلجيكا ، في سبتمبر 1959.

تلقت سارجنت باي 6 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.


يو إس إس سارجنت باي (CVE-83)

الناقل مرافقة يو اس اس سارجنت باي (CVE-83)، مصنفة في الأصل AVG-83، تم إعادة تصنيفها ACV-83 في 20 أغسطس 1942 ، المخصصة للمملكة المتحدة بموجب Lend Lease في 11 نوفمبر ، أعيد تخصيصها إلى الولايات المتحدة في 21 يونيو 1943 ، وأعيد تصنيفها CVE-83 في 15 يوليو. وضعت في 8 نوفمبر 1943 من قبل شركة Kaiser لبناء السفن في فانكوفر ، واشنطن بموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull 1120) ، والذي تم إطلاقه في 31 يناير 1944 برعاية السيدة إديث دبليو ديبون ، وبتفويض من الكابتن ويليام ثيودور راسيور في 9 مارس 1944 في القيادة.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase المخصص أصلاً لـ Lend Lease للمملكة المتحدة في 11 نوفمبر 1942 ، أعيد تخصيص USS Sargent Bay مرة أخرى إلى البحرية الأمريكية في 21 يونيو 1943. بعد التكليف في 9 مارس 1944 والاضطراب اللاحق ، نقلت طائرة إلى وسط المحيط الهادئ ، وانضمت إلى الأسطول الثالث للبحرية الأمريكية في بيرل هاربور ، هاواي ، الولايات المتحدة في 17 أغسطس. في 18 أغسطس ، غادرت بيرل هاربور متوجهة إلى إنيويتوك في جزر مارشال ومانوس في جزر الأميرالية. في 6 نوفمبر ، غادرت لنقل الطائرات إلى منطقة جزر الفلبين ، ثم بقيت في المنطقة (تعمل من أوليثي في ​​جزر كارولين) لدعم ناقلات الأسطول حتى 27 يناير 1945. في 16 فبراير 1945 ، تم إرسالها إلى Iwo Jima ، اليابان لتغطية عمليات الإنزال ، وبقي هناك حتى 11 مارس. في 16 مارس ، أعفى الكابتن ريتشارد أوليفر الكابتن ويليام راسيور ، الذي كان قائدها منذ التكليف ، من قبل النقيب ريتشارد أوليفر. بين 25 مارس و 20 يونيو ، عملت قبالة أوكيناوا باليابان لدعم العمليات في تلك الجزيرة ، على الرغم من أنه تم استدعاؤها بين 7 و 18 أبريل لدعم مجموعة الدعم اللوجستي وبين 15 مايو و 2 يونيو كانت في غوام ، ماريانا الجزر لتلقي الإصلاحات. في 23 يونيو ، وصلت إلى ليتي ، جزر الفلبين للصيانة ، ثم أبحرت إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل ، ووصلت في 9 أغسطس. عندما اكتملت عملية الإصلاح ، كانت الحرب قد انتهت بالفعل. قامت بأربع رحلات لعملية ماجيك كاربت لإعادة الجنود الأمريكيين إلى الولايات المتحدة. في 23 مارس 1946 ، وصلت إلى بوسطن ، ماساتشوستس لتعطيلها. في 28 مارس ، تم إعفاء الكابتن أوليفر من قبل القائد ميلتون وورلي ، الذي أشرف على عملية التعطيل. خرجت من الخدمة في 23 يونيو 1946 ووضعت في الاحتياط في 23 يوليو ، وتم بيعها لشركة جيه سي بيركويت في 30 يوليو 1959 ، والتي ألغتها في أنتويرب ، بلجيكا في سبتمبر 1959.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا.

آخر مراجعة رئيسية: أبريل 2010

الجدول الزمني التشغيلي لخليج سارجنت

9 مارس 1944 تم تشغيل Sargent Bay في الخدمة.
17 أغسطس 1944 انضمت يو إس إس سارجنت باي إلى الأسطول الثالث للبحرية الأمريكية في بيرل هاربور.
18 أغسطس 1944 غادرت يو إس إس سارجنت باي بيرل هاربور بإقليم هاواي الأمريكي لتسليم طائرات إلى إنيوتوك ومانوس.
6 نوفمبر 1944 غادرت السفينة يو إس إس سارجنت باي لتسليم طائرات إلى منطقة جزر الفلبين.
16 فبراير 1945 أبحر يو إس إس سارجنت باي إلى إيو جيما ، اليابان.
11 مارس 1945 غادرت يو إس إس سارجنت باي أيو جيما ، اليابان.
16 مارس 1945 تم إعفاء الضابط القائد الكابتن ويليام راسيور من يو إس إس سارجنت باي من قبل الكابتن ريتشارد أوليفر.
25 مارس 1945 وصل يو إس إس سارجنت باي إلى أوكيناوا باليابان.
7 أبريل 1945 غادرت يو إس إس سارجنت باي أوكيناوا.
18 أبريل 1945 وصل يو إس إس سارجنت باي إلى أوكيناوا باليابان.
15 مايو 1945 غادرت يو إس إس سارجنت باي أوكيناوا باليابان ووصلت إلى غوام للإصلاحات.
23 مايو 1945 أكملت يو إس إس سارجنت باي الإصلاحات ووصلت إلى أوكيناوا ، اليابان.
23 يونيو 1945 وصل يو إس إس سارجنت باي إلى ليتي في جزر الفلبين للصيانة.
9 أغسطس 1945 وصلت يو إس إس سارجنت باي إلى سان بيدرو ، لوس أنجلوس ، كاليفورنيا للإصلاح الشامل.
23 مارس 1946 وصلت يو إس إس سارجنت باي إلى بوسطن ، ماساتشوستس ، الولايات المتحدة لتعطيلها.
28 مارس 1946 قام القائد ميلتون وورلي بإعفاء الضابط القائد الكابتن ريتشارد أوليفر من يو إس إس سارجنت باي.
23 يونيو 1946 خرج سارجنت باي من الخدمة.
23 يوليو 1946 تم وضع يو إس إس سارجنت باي في الاحتياط.
30 يوليو 1959 تم بيع يو إس إس سارجنت باي إلى شركة جي سي بيركويت للخردة.

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. دانا روسو تقول:
7 يناير 2016 09:21:22 ص

خدم والدي في الولايات المتحدة الأمريكية سارجنت باي. لقد فقدناه في 13/5/2014. خدم من العمولة حتى تسريحه بعد الحرب. أقدر أي مراسلات من الأبطال الذين خدموا معه. اسمه روي سيدني روسو.

2. لورا فينلي تقول:
30 أغسطس 2016 10:54:33 م

خدم جدي ريموند أوجست فيليتس في يو إس إس سارجنت باي. توفي عام 2006 ، وما زلت أبحث عن أي شخص خدم معه أو صور له خلال فترة خدمته ، حيث لم أجد شيئًا حتى الآن. شكرا لك.

3. جيف بوند يقول:
19 ديسمبر 2016 05:32:08 م

كان عمي فرانسيس بوند طيارًا
على خليج سارجنت الأمريكي. هل يتذكره أحد؟

4. ديفيد هولاند يقول:
30 ديسمبر 2016 04:14:46 م

خدم جدي في خليج سارجنت في الولايات المتحدة أيضًا. توفي في آذار عام 2005. اسمه جون بوير

5. مجهول يقول:
23 أبريل 2017 08:05:35 ص

خدم والدي عليها بصفتها يومان. هل تبحث عن أي صور شخصية للسفينة أو طاقم السفينة في خليج سارجنت.

6. يشوع يقول:
15 مايو 2017 10:19:22 ص

لورين في وقت مبكر. كان ميكانيكي طائرات خلف يو إس إس سارجنت باي ، ثم جدي لاحقًا. بحث دائمًا عن أشخاص مثل فرانسيس بوند (لم يسمعوا الاسم من قبل لمهنتهم.) أي معلومات أو روابط إلى معلومات هي موضع تقدير.

7. مجهول يقول:
25 يونيو 2017 09:40:31 ص

كان والدي طبيب الأسنان في السفينة و # 39 في 1944-45 - الملازم تشارلز إتش ميلر. كان من ولاية لويزيانا وتوفي عام 1992.

8. إريك يقول:
25 أكتوبر 2017 12:39:14 ص

كان والدي ، هنري زاساكي ، زميلًا ميكانيكيًا على متن السفينة. كان من بايون ، نيوجيرسي. يبلغ من العمر 92 وما زال قوياً.

9. سكوت ويتمير يقول:
31 أغسطس 2018 07:13:23 م

كان جدي ، دانيال ويتمير ، مدفعيًا على هذه السفينة. لم يقل لنا أبدًا أي شيء عن خدمته ، لكن والدي أخبرنا ببعض القصص لاحقًا. يمكنك أن تفهم كيف بنى هؤلاء الرجال والنساء في الخدمة هذه الدولة إلى ما كانت عليه في الخمسينيات من خلال التجارب التي مروا بها خلال الحرب. لقد قسىهم وجعلهم أفضل. الكثير من الاحترام لأولئك الذين عانوا من هذا.

10. إريك يقول:
12 سبتمبر 2018 02:02:18 ص

RIP أبي العزيز: هنري زاساكي
1-30-1925 . 9-1-2018

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


USS SARGENT BAY CVE-83 1944 الغطاء البحري الرسمي للحرب العالمية الثانية إلى HERSHEY CHOCOLATE

USS SARGENT BAY CVE-83 1944 الغلاف البحري الرسمي للحرب العالمية الثانية إلى HERSHEY CHOCOLATE تم إرساله في 25 يونيو 1944. وقد تم ختمه بختم "عقوبة". هذا الظرف في حالة جيدة ، لكنه ليس بحالة ممتازة. يرجى إلقاء نظرة على الفحص واتخاذ حكمك الخاص. عضو الولايات المتحدة. اقرأ أكثر

خواص المادة
وصف السلعة

USS SARGENT BAY CVE-83 1944 الغطاء البحري الرسمي للحرب العالمية الثانية إلى HERSHEY CHOCOLATE

تم إرساله في 25 يونيو 1944. وقد صُنف بختم "عقوبة".

هذا الظرف في حالة جيدة ، لكنه ليس بحالة ممتازة. يرجى إلقاء نظرة على الفحص واتخاذ حكمك الخاص.

عضو USCS # 10385 (حصلت أيضًا على شارة استحقاق جمع الطوابع كصبي!). الرجاء الاتصال بي إذا كان لديك احتياجات تغطية محددة. لدي الآلاف للبيع ، بما في ذلك القوات البحرية (USS ، USNS ، USCGC ، خفر السواحل ، السفن ، البحرية) ، المواقع العسكرية ، الحدث ، APO ، الفندق ، التاريخ البريدي ، التذكارات ، إلخ. كما أنني أقدم خدمة الموافقات مع الشحن المجاني لتكرار الولايات المتحدة الأمريكية عملاء.

كان يو إس إس سارجنت باي (CV-83) حاملة مرافقة من الدرجة الدار البيضاء للبحرية الأمريكية. سميت على اسم سارجنت باي ، الواقعة داخل جزيرة ريفيلاجيجيدو ، وتم بناؤها للخدمة خلال الحرب العالمية الثانية. بدأت في يناير 1944 ، وتم تكليفها في مارس 1944 ، وخدمت في دعم غزو إيو جيما ومعركة أوكيناوا. بعد الحرب ، شاركت في عملية البساط السحري. تم إيقاف تشغيلها في يونيو 1946 ، عندما تم إيقاف تشغيلها في أسطول الاحتياطي الأطلسي. في النهاية ، تم بيعها للتخريد في يوليو 1959.

محتويات
1 التصميم والوصف
2 البناء
3 تاريخ الخدمة
4 انظر أيضا
5. المراجع
6 مصادر
6.1 مصادر عبر الإنترنت

7 روابط خارجية
التصميم والوصف
لمحة عن تصميم خليج تاكانيس ، والتي تمت مشاركتها مع جميع شركات النقل المرافقة من فئة الدار البيضاء.

المقال الرئيسي: CASABLANCA-CLASS ESCORT CARRIER

سارجنت باي كانت حاملة مرافقة من الدرجة الدار البيضاء ، وهي أكثر أنواع حاملات الطائرات التي تم بناؤها على الإطلاق ، [2] وصُممت خصيصًا لإنتاج كميات كبيرة باستخدام أقسام مسبقة الصنع ، من أجل استبدال خسائر الحرب المبكرة الفادحة. تم توحيدها مع سفن أختها ، وكان طولها إجماليًا يبلغ 512 قدمًا 3 بوصة (156.13 مترًا) ، وكان لها شعاع 65 قدمًا 2 بوصة (19.86 مترًا) ، ومسودة 20 قدمًا 9 بوصة (6.32 مترًا). أزاحت 8،188 طنًا طويلًا (8،319 طنًا) ، 10،902 طنًا طويلًا (11،077 طنًا) مع حمولة كاملة. كان لديها سطح حظيرة بطول 257 قدمًا (78 مترًا) وسطح طيران بطول 477 قدمًا (145 مترًا). كانت تعمل بمحركين بخاريين تردديين من طراز سكينر unaflow ، مما أدى إلى دفع عمودين ، مما يوفر 9000 حصان (6700 كيلوواط) ، مما مكنها من صنع 19 عقدة (35 كم / ساعة و 22 ميلاً في الساعة). كان للسفينة نطاق إبحار يبلغ 10.240 ميلًا بحريًا (18.960 كم 11.780 ميل) بسرعة 15 عقدة (28 كم / ساعة 17 ميلاً في الساعة). استلزم حجمها الصغير تركيب منجنيق طائرة في مقدمة الطائرة ، وكان هناك مصعدين للطائرات لتسهيل حركة الطائرات بين سطح الطائرة وحظيرة الطائرات: أحدهما في الأمام والخلف. [3] [2] [4]

تم تركيب مدفع ثنائي الغرض بحجم 5 بوصات (127 ملم) / 38 عيارًا على المؤخرة. تم توفير الدفاع المضاد للطائرات من خلال ثمانية مدافع مضادة للطائرات عيار 40 ملم (1.6 بوصة) في حوامل فردية ، بالإضافة إلى اثني عشر مدفعًا من نوع oerlikon مقاس 20 ملم (0.79 بوصة) ، تم تركيبها حول محيط السطح. بحلول نهاية الحرب ، تم تعديل حاملات الطائرات من فئة الدار البيضاء لتحمل ثلاثين مدفعًا عيار 20 ملمًا ، وتضاعف عدد المدافع عيار 40 ملم إلى ستة عشر ، من خلال وضعها في حاملات مزدوجة. كانت هذه التعديلات ردا على تزايد الخسائر بسبب هجمات الكاميكازي. تم تصميم حاملات المرافقة من فئة الدار البيضاء لنقل 27 طائرة ، لكن سطح الحظيرة يمكن أن يستوعب المزيد. على سبيل المثال ، أثناء غزو iwo jima ، حملت 20 مقاتلة من طراز fm-2 و 12 قاذفة طوربيد tbm-1c ، ليصبح المجموع 32 طائرة. [5] خلال معركة أوكيناوا ، حملت 18 مقاتلة من طراز fm-2 ، و 10 قاذفات طوربيد مختلفة tbm-1c ، و 3 قاذفات طوربيد مختلفة tbm-3 ، ليصبح المجموع 31 طائرة. [6]

بناء
تم منح بنائها لشركة kaiser لبناء السفن ، فانكوفر ، واشنطن بموجب عقد اللجنة البحرية ، في 18 يونيو 1942 ، تحت اسم خليج ديدريكسون ، كجزء من تقليد أطلق عليه اسم ناقلات المرافقة بعد الخلجان أو الأصوات في ألاسكا. تم تعيين حاملة المرافقة في 8 نوفمبر 1943 ، بموجب عقد اللجنة البحرية ، MC Hull 1120 ، من قبل شركة Kaiser لبناء السفن ، فانكوفر ، واشنطن. تم إطلاقها في 31 يناير 1944 برعاية السيدة. إديث و. انتقل ديبون إلى البحرية الأمريكية وتم تكليفه في 9 مارس 1944 بقيادة النقيب ويليام ثيودور راسيور. [1] [8]

سجل الخدمة
خليج سارجنت يتم تحريكه بواسطة القاطرات قبالة ساحل واشنطن ، 25 مارس 1944.

ينقل مرافقة المدمرة كراولي أحد أفراد الطاقم المريض إلى خليج سارجنت.

عند تكليفه ، خضع خليج سارجنت لرحلة إبحار أسفل الساحل الغربي إلى سان دييغو. ثم خضعت لمهمة نقل ، حيث نقلت صواعق p-47 من سرب المقاتلات 333 ، المجموعة المقاتلة 318 إلى سايبان. أفرغت حمولتها في 18 يوليو ، وأبلغت الأسطول الثالث في بيرل هاربور في 17 أغسطس. في اليوم التالي ، غادرت متجهة إلى جزيرة إنيوتوك وجزيرة مانوس. في 6 نوفمبر ، غادرت مانوس ، وتم تعيينها لمجموعة المهام 30.8 (مجموعة مزيت الأسطول ومجموعة ناقلات النقل) في أول أربع جولات مع مجموعات التجديد التي تعمل خارج الفلبين. قدمت الغطاء الجوي والدعم للمزيتين الضعفاء الذين زودوا مجموعات الناقل السريع في الخطوط الأمامية بالوقود والطائرات البديلة ، مما يمكنهم من العمل في البحر لفترات طويلة من الزمن. خلال هذه الفترة الزمنية ، كان سارجنت باي قائمًا على أوليثي. وبقيت في هذا الواجب حتى 27 يناير 1945 ، وبقيت في البحر لمدة أسبوعين إلى أربعة أسابيع.

في فبراير 1945 ، تم تعيين Sargent Bay لمجموعة المهام 52.2 ، وهي مجموعة الناقل المرافقة المسؤولة عن توفير الغطاء الجوي استعدادًا لغزو iwo jima. مع خمس ناقلات أخرى ، عملت تحت قيادة الأدميرال كليفتون سبراغ ، في قسم الناقل 26. [5] قدمت وحدتها الجوية اكتشاف المدفعية والدعم الجوي القريب لمشاة البحرية الذين يكافحون عبر الجزيرة ، كما أجرت فحصًا للطائرات لمجموعة العمل ، بالإضافة إلى الدوريات المضادة للغواصات. واصلت العمليات حتى 11 مارس ، عندما تقاعدت مع مجموعة العمل الخاصة بها. [8]

سارجنت باي كانت خارج العمل فقط لفترة قصيرة من الزمن ، حيث انضمت إلى مجموعة العمل 52.1.1 ، القوة الحاملة المرافقة المخصصة لدعم معركة أوكيناوا المخطط لها. تحت قيادة الأدميرال فيليكس ستامب ، بدأت العمليات من أوكيناوا في 25 مارس. قامت بالعديد من الواجبات نفسها التي قامت بها أثناء غزو iwo jima ، بما في ذلك القيام بدوريات مضادة للطائرات. والجدير بالذكر أنه في وقت متأخر من مساء يوم 3 أبريل / نيسان ، أسقط مقاتلوها أحد زوجي الكاميكاز أثناء محاولتهما الاقتراب من حاملات الطائرات المرافقة. النيران المضادة للطائرات من المدمرة أسقطت كاميكازي الأخرى. في 7 أبريل ، تبادلت الأماكن مع حاملة الطائرات المرافقة مضيق مكسر ، حيث غادرت لفترة وجيزة للانضمام إلى مجموعة الدعم اللوجستي ، قبل العودة إلى القوة الضاربة في 18 أبريل. غادرت مرة أخرى في 15 مايو لإصلاحها في غوام. عادت للانضمام إلى العمليات فوق أوكيناوا في 2 يونيو ، قبل أن تتقاعد أخيرًا من العملية في 20 يونيو. [8]


سارجنت باي نغوين مانغ كو هيو لون AVG-83، nhưng được xếp lại lớp thành ACV-83 اليوم 20 نوفمبر 1942. Nó được dự định chuyển cho Anh Quốc theo Chương trình Cho thuê-Cho mượn và ngày 11 tháng 11، nhưng lại được Hoa Kỳ giữ lại 21 tho ng 43 CVE-83 vào ngày 15 tháng 7، trước khi được đặt lườn vào ngày 8 tháng 11 năm 1943 tại Xưởng tàu Vancouver của hãng Kaiser Company، Inc. Vancouver، Washington. Nó được hạ thủy vào ngày 31 tháng 1 năm 1944 được đỡ đầu bởi bà Edith W. ثيودور راسيور.

Sau khi hoàn tất chạy thử máy، سارجنت باي thực hiện một chuyến i n Saipan thuộc quần đảo Mariana، vận chuyển máy bay tiêm kích P-47 Thunderbolt cho Liên đội Tiêm kích 333 thuc Không đoàn Tiêm kích 318. Số máy bay này được cho phóng lên từ sàn đáp vào ngày 18 tháng 7 năm 1944، trước khi nó trình diện để phục vụ cùng Đệ Tam hạm đội tại Trân Châu Cảng và ng đi Eniwetok rồi đi đảo Manus، nơi nó khởi hành vào ngày 6 tháng 11 cho chuyến đầu tiên trong số bốn lượt hoạt động cùng đội tiếp liệu ngoài khơi الفلبين. Trong khi máy bay của chiếc tàu sân bay tuần tra trên không. يمكن الوصول إليه من قبل Ulithi sau đó، tiếp tục nhiệm vụ này cho đến ngày 27 tháng 1 năm 1945، mỗi lượt phục vụ ngoài khơi kéo dài từ hai đến bốn tuần.

سارجنت باي được phân công nhiệm vụ mới vào tháng 2، khi nó i đến ngoài khơi Iwo Jima vào ngày và 16 tháng 2، và đ hỗ trợ trên không cho cuộc đổ bộ tại đây. ماى باي لا يوجد ما ثوك هين كاك فاي في ترينه سات تشى سييم فالو بينه و هو ترو غون ميت đất تشو ليك لينج đổ ب ، كانغ نهو تون ترا فونغ كونغ فو تشو نونج 11 Tháng 3. Đại tá Hải quân Richard Maxey Oliver thay phiên cho Đại tá Rassieur làm Hạm trưởng con tàu vào ngày 16 tháng 3، và nó tiếp tục làm nhiệm vụ tương tự hỗ trợ n cho في 20 نوفمبر 6 ، هوت أنغ هو نيه لين تيك نغوي تري ميت جياي كون بو فو شو في أي تي آي تي ​​لي ليو نغاي 7 في نيغوي 18 يوم 4 ، في سنغ تشن أنغ تشن 5 tàu đi đến ngoài khơi Leyte vào ngày 23 tháng 6 được bảo trì، trước khi lên đường quay trở về Hoa Kỳ để được đại tu، về n San Pedro، California vào ngày 9.

Công việc chỉ hoàn tất sau khi nhật Bản đầu hàng kết thúc cuộc xung đột، và سارجنت باي được phân công nhiệm vụ Magic Carpet. Nó thực hiện hai chuyến đi vận chuyển binh lính hồi hương từ quần đảo Hawaii trong tháng 10، và hai chuyến đi khác trong tháng 11 và tháng 12 từ Eniwetok và Okinawa. Con tàu đi in Boston، Massachusetts vào ngày 23 tháng 3 năm 1946 để chuẩn bị ngừng hoạt động i tá oliver được thay phiên bởi Trung tá Hải quân Milton S. سارجنت باي được cho xuất biên chế và a về lực lượng dự bị vào ngày 23 tháng 7.

سارجنت باي được xếp lại lớp với ký hiệu lườn mới CVU-83 vào ngày 12 tháng 6 năm 1955. بو ثاو دي تي أنتويرب ، بو فاو ، 9 نانومتر 1959.

سارجنت باي được tặng thưởng sáu Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


تبدأ أجزاء من اللغز في التجمع

لم يتمكن بروس من العثور على أي شيء عن جاك لارسن - في أي مكان - في السجلات العسكرية بعد أن ذكر ابنه الاسم. لقد بحث في كل قائمة يمكن أن يجدها من الأرشيف الوطني للولايات المتحدة عن الرجال الذين ماتوا والذين كانوا متمركزين في خليج ناتوما وجميع شركات النقل خلال الحرب العالمية الثانية. كان هناك العديد من لارسنس ولارسونز الذين لقوا حتفهم ، ولكن لم يكن هناك جاك لارسن من خليج ناتوما. لقد بحث لأكثر من عام ، دون أن يظهر أي شيء. كاد أن يستسلم.

كانت المشكلة أن بروس كان يبحث عن رجل ميت. بعد حضور لم شمل جمعية خليج ناتوما في سبتمبر 2002 ، اكتشف بروس أن جاك لارسن كان على قيد الحياة وبصحة جيدة في سبرينجديل ، آرك.

لكن لم الشمل اكتشف شيئًا أكثر أهمية بكثير لكوابيس ابنه المحيرة. بعد التحدث مع قدامى المحاربين من شركة النقل وعائلاتهم ، ولم يذكر أبدًا الدافع وراء سلوك ابنه غير المبرر ، علم بروس أن هناك 21 رجلاً فقدوا من خليج ناتوما.

كان جيمس هيوستن جونيور طيارًا مقاتلًا في مسرح المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. في الأعلى ، إلى اليسار: هوستون يقف مع طائرته من طراز Corsair - وهي نفس نوع الطائرات التي ذكرها جيمس لينينغر بالاسم خلال أولى كوابيسه. في الأعلى إلى اليمين: الولايات المتحدة. ناتوما باي هو الناقل الذي طار منه هوستون لمدة خمسة أشهر قبل إسقاطه. فقدت الحاملة 21 رجلاً خلال حملتها في المحيط الهادئ. كان أحد هؤلاء الرجال الملازم جيمس ماكريدي هيوستن جونيور من سرب مقاتلات VC-81 ، والذي تم إسقاطه في سن 21 في مهمة هجومية خاصة ضد الشحن في فوتامي كو هاربور في تشيشي جيما ، وفقًا لإجراءات الطائرات التي رفعت عنها السرية. التقارير. تطوع هيوستن للمهمة ، وهي آخر مهمة كان سيسافر بها قبل أن يعود إلى الولايات المتحدة. كان الطيار الوحيد من خليج ناتوما الذي أسقط في تشيشي جيما.

ظل الاسم أكثر في ذهن بروس لأن عائلة لينينجر قد لاحظوا أن جيمس كان يوقع اسمه على أنه "جيمس 3" على رسومات أقلام التلوين الخاصة به لطائرات الحرب العالمية الثانية. حتى أنه كان يقول إنه كان "جيمس 3" - قبل أشهر من اللقاء - مما يعني أنه ربما منذ تسمية هستون على اسم والده ، كان جيمس لينينجر هو الثالث.

في هذه المرحلة ، يقول بروس إنه أصيب بالإحباط لأن سعيه لدحض احتمال أن ابنه كان يعيش حياة سابقة كان يسير في الاتجاه الخاطئ.

يقول بروس: "كل ما يرسمه هو طائرات تقاتل ، وهو يعرف نوع الطائرات. أعني أنه حتى يرسم الشمس الحمراء لليابانيين". "ولكن بعد أن رسم" جيمس 3 "للمرة الأولى ، سألته لماذا فعل ذلك. قال جيمس ،" أنا الثالث. أنا جيمس 3. " لقد كان يطلق على نفسه ذلك منذ أن كان عمره 3 سنوات. أعتقد أنه يعاني من شيء لم يتم حله أو أنه لن يستمر في رسم تلك الصور ، مثل إبرة عالقة في أحد الأسطوانات ".

مصممًا على ملء الأجزاء المفقودة من اللغز ، زار بروس لارسن في أركنساس في سبتمبر 2002 وسأله عن هيستون. قال لارسن إنه لا يستطيع أن يتذكر ما حدث لهوستون ، لكنه كان متأكدًا من أن طائرته تعرضت لنيران مضادة للطائرات في 3 مارس 1945 - وهو اليوم الذي فشل فيه هوستون في العودة من مهمته ثم أعلن عن فقده في العمل. كان لارسن طيار جناح هيوستون خلال مسيرة اليوم إلى تشيشي جيما.

ومع ذلك ، كان بروس لا يزال يأمل في أن كل هذا الحديث عن الأرواح كان خاطئًا. بعد التحقق بقوة من سجلات حركة الطائرات الخاصة بالسرب ، اكتشف أن Huston قد تم إسقاطه في طائرة مقاتلة FM2 Wildcat - وليس قرصان - ولم يذكر أحد في لم الشمل أي شيء عن إقلاع قرصان من خليج ناتوما. يقول بروس إن عدم الدقة الواضح هذا منحه الأمل في أن كل هذا كان مجرد سلسلة من الصدف.

فقط للتأكد ، حاول بروس العثور على أفراد من عائلة هيستون. في فبراير 2003 ، أجرى اتصالاً مع آن هيوستن بارون ، أخت هيوستون ، التي تعيش الآن في لوس جاتوس ، كاليفورنيا. من خلال العديد من المحادثات الهاتفية ، أصبح لينينجرز والسيدة بارون صديقين ، ووافقت على إرسال صور لبروس لأخيها خلال فترة إقامته. الخدمة العسكرية. وصلت حزم الصور في فبراير ومارس من عام 2003.

في إحدى الحزم كانت هناك صورة لهوستون وهو يقف أمام طائرة مقاتلة من طراز Corsair - وهي نفس الطائرة التي ذكرها جيمس مرارًا وتكرارًا. وفقًا لبروس ، في المقابلات مع الجنود السابقين والسجلات العسكرية الأمريكية التي رفعت عنها السرية ، قبل انضمام Huston إلى Natoma Bay و VC-81 ، كان جزءًا من سرب خاص من النخبة ، VF-301 Devil's Disciples ، من يناير إلى أغسطس من عام 1944.

سرب النخبة اختبار طار القراصنة لاستخدام الناقل ، وتم اختيار 20 طيارًا فقط لهذه المهمة. ومع ذلك ، تم حل سرب VF-301 بعد ثمانية أشهر وتم نقل Huston بعد ذلك إلى VC-81 في 8 أكتوبر 1944.

يقول بروس إنه عندما علم بذلك ، تلاشت كل شكوكه.

يقول بروس: "ليس لدي إجابة عن هذا ، لذا لا يمكنني شرح ذلك أيضًا". "من خلال كل ذلك ، يجب أن يكون هناك عنصر من الإيمان. لا يزال من الممكن أن تكون هناك مصادفة أن نحلم بهذا كله ، ولكن هناك عوامل غريبة عليك حسابها. يمكن أن يضرب البرق مرة واحدة ، ولكن عندما يضرب ثماني أو تسع مرات ، لا يمكنك القول إنها مصادفة ".

لم يخبر بروس السيدة بارون عن قصة ابنه الخارقة للطبيعة إلا في وقت لاحق من ذلك الخريف ، في أكتوبر 2003. عندما أخبرها أخيرًا عن إمكانية أن تكون روح شقيقها جزءًا من جيمس ، قالت إنها صُدمت في البداية وكانت للسماح لكل شيء بالمرور. ثم في 15 أكتوبر 2003 ، تلقى بروس وأندريا رسالة منها ، إلى جانب العديد من أغراض هيستون الشخصية ، والتي لم تقل فقط أنها شعرت أن جيمس يجب أن يكون لديه متعلقات ، ولكنها كانت تؤمن حقًا بأن قصة.

تقول السيدة بارون: "لم يستطع هذا الطفل معرفة الأشياء التي يفعلها - لم يستطع - لذلك أعتقد أنه بطريقة ما جزء من أخي". "هذه هي الأشياء التي تقرأ عنها. يجب أن يكون هناك سبب لذلك ، لكن ليس لدي أي تلميح لما يمكن أن يكون. إنها ظاهرة لا أفهمها. حدث كل ذلك منذ ما يقرب من 60 عامًا. يجب أن يكون هناك السبب."

على الرغم من عدم معرفة سبب هذه الصدف ، فإن السيدة بارون مقتنعة بأن جيمس لينينغر مرتبط بطريقة ما بأخيها المفقود. وهي الآن تدعو الصبي البالغ من العمر 6 سنوات "جيمس 3". بدوره ، يشير إلى السيدة بارون ، البالغة من العمر 86 عامًا ، على أنها أخته.

نظرًا لأن بروس سيكشف المزيد من المعلومات حول Huston ، دون إخبار جيمس بأي منها ، فقد يلاحظ Leiningers المزيد عن تصرفات ابنهم. جيمس كان لديه ثلاثة جي. جو الدمى وأطلق عليها اسم ليون ووالتر وبيلي - أسماء ثلاثة طيارين خدموا بالصدفة مع هيوستن.

وفقًا لسجلات أسطول المحيط الهادئ الأمريكي ، كان الملازم ليون ستيفنز كونر ، والملازم والتر جون ديفلين ، والراعي بيلي روفوس بيلر من بين 21 حالة وفاة من خليج ناتوما. كانوا أيضًا أعضاء في السرب الجوي VC-81 مع Huston. عندما سئل عن سبب تسمية الدمى بالطريقة التي فعلها ، قال بروس أن جيمس أجاب ، "لأنهم استقبلوني عندما ذهبت إلى الجنة."

بعد أن قال جيمس ذلك ، لم يتمكن بروس من مغادرة الغرفة إلا في صمت مذهول.

أوضح جيمس أيضًا لوالده كيف كان لدى قرصان إطارات مسطحة في كثير من الأحيان وسيميل دائمًا إلى الالتفاف إلى اليسار. بعد التحقق من المؤرخين العسكريين في متحف لون ستار للطيران في جالفستون ، تكساس ، تم التحقق من البيان.

تتذكر أندريا المرة الأولى التي طهت فيها رغيف اللحم لجيمس ، الذي لم يتناول الوجبة مطلقًا في حياته. بعد أن أخبرته أندريا أنهم كانوا يتناولون رغيف اللحم على العشاء ، قال جيمس إنه لم يكن لديه رغيف اللحم منذ أن كان في خليج ناتوما. لذلك ، اتصل بروس وأندريا بالعديد من قدامى المحاربين من الناقل ، وعلموا أن رغيف اللحم كان وجبة منتظمة للطاقم.


محتويات

بعد الابتعاد ، سارجنت باي أكمل رحلة العبارة إلى وسط المحيط الهادئ بطائرة بديلة قبل تقديم تقرير إلى الأسطول الثالث في بيرل هاربور في 17 أغسطس. في اليوم التالي ، أبحرت إلى إنيوتوك وجزيرة مانوس ، وفي 6 نوفمبر ، غادرت الأخيرة في أولى جولات الخدمة الأربع مع مجموعات التجديد الجارية قبالة الفلبين. بينما كانت طائرات الناقل تقوم بدوريات في الأجواء ، قامت الوحدات الأخرى من مجموعات التجديد بتوفير الوقود والطائرات البديلة للناقلات السريعة ، مما مكنها من البقاء في البحر لفترات طويلة. مقرها لاحقًا في Ulithi ، سارجنت باي بقي في هذا الواجب حتى 27 يناير 1945 ، مع جولات فردية في البحر تدوم من أسبوعين إلى أربعة أسابيع.

في فبراير 1945 ، سارجنت باي تولى مهمة جديدة ووصل قبالة Iwo Jima في 16 لتقديم الدعم الجوي للهبوط هناك. حلقت طائرتها بمهمات اكتشاف المدفعية والدعم الأرضي ، ودوريات مضادة للطائرات ومضادة للغواصات حتى غادرت السفينة Iwo Jima في 11 مارس. في 16 مارس ، أعفى الكابتن ريتشارد ماكسي أوليفر الكابتن Rassieur. وقدمت دعما مماثلا خلال حملة أوكيناوا في الفترة من 25 آذار / مارس إلى 20 حزيران / يونيه ، مع عدم وجود مهلة سوى لفترة لدعم فريق الدعم اللوجستي في الفترة من 7 إلى 18 نيسان / أبريل ولإصلاحات في غوام في الفترة من 15 أيار / مايو إلى حزيران / يونيه. وصلت السفينة قبالة ليتي في 23 يونيو لمدة شهر من الصيانة ، ثم أبحرت للإصلاح الشامل في الولايات المتحدة ، ووصلت إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 9 أغسطس.

عند الانتهاء من الإصلاحات ، سارجنت باي تم تكليفه بواجب "ماجيك كاربت". قامت برحلتين جلبت فيها القوات من هاواي في أكتوبر ، ورحلتين أخريين في نوفمبر وديسمبر من إنيويتوك وأوكيناوا. وصلت إلى بوسطن ، ماساتشوستس ، لإيقاف نشاطها في 23 مارس 1946. وفي 28 مارس ، أعفي القائد ميلتون س. سارجنت باي تم إيقاف تشغيله ووضعه في الاحتياطي هناك في 23 يوليو.

سارجنت باي تم إعادة تصنيفها CVU-83 في 12 يونيو 1955. تم شطبها من سجل السفن البحرية في 27 يونيو 1958 ، وبيعت في 30 يوليو 1959 لشركة جيه سي بيركويت وألغيت في أنتويرب ، بلجيكا ، في سبتمبر 1959.


CVE-83 الولايات المتحدة سارجنت باي - التاريخ

تاريخ الطائرات
تم بناؤه بواسطة قسم الطائرات الشرقية لشركة جنرال موتورز باسم F4F-8. تم تسليمه إلى البحرية الأمريكية (USN) باسم مكتب FM-2 Wildcat رقم 74105.

تاريخ الحرب
تم تعيينه إلى USS Sargent Bay (CVE-83) إلى السرب المركب 83 (VC-83). لا يوجد لقب معروف أو فن الأنف.

تاريخ المهمة
في 22 أبريل 1945 أقلعت من يو إس إس سارجنت باي (CVE-83) بقيادة اللفتنانت كوماندر بيلي ف. وبحسب ما ورد ، تعرضت طائرة Wildcat هذه في الجو من قبل طائرة أخرى وتحطمت في الأراضي التي يسيطر عليها العدو. عندما فشلت هذه الطائرة في العودة ، تم إدراجها رسميًا على أنها مفقودة في العمل (MIA).

النصب التذكارية
تم إعلان وفاة جيتس رسميًا في 23 أبريل 1946. وقد حصل بعد وفاته على وسام الطيران المتميز (DFC) ، والميدالية الجوية بأربع نجوم ذهبية والقلب الأرجواني. تم إحياء ذكرى غيتس في مقبرة National Memorial Cemetery of the Pacific (Punchbowl) في محكمة المفقودين ، المحكمة 3. ولديه أيضًا علامة تذكارية في Arlington National Cemetery في القسم ME الموقع 37. ولديه علامة تذكارية أخرى في مقبرة Urich في Urich ، MO في بلوك ويل ، دفعة 26 ، المجموعة د.

مراجع
NARA Composite Squadron 83 (VC-83) War Diary 3 January 1944–31 December 1944 / 1 January 1945-30 June 1945 pages 32 (biographical sketch), 92, 103 (Daily Summary of Sorties and Hours Flown from 1 January to 30 June 1945), 108 (Schedule of Flying Time of VF Pilots), 117 (Schedule of Damage to Aircraft), 120 (Schedule of Damage to Aircraft, Footnotes)
(Page 92) "This situation finally cost us dearly for on 22 April, our Skipper, Lt. Comdr. B. V. Gates, failed to return from a mission as Air Coordinator and was reported missing in action. From the reports we received we learned that he apparently been hit in mid-air by another plane and crashed in enemy territory. This is not the place for a eulogy of Lt. Comdr. Gates but when he failed to return the Navy lost one of its finest Squadron Commanders. For us, the loss was irreparable. He was much more than merely our Commanding Officer. He was our Skipper, loved, revered and respected by every man who served with or under him.
The loss of our Skipper, set us back on our heels but it is a tribute to him and to Lieut. M. S. Worley, our Executive Officer, who succeeded to the command of the squadron, that we continued operations as usual without slackening our pace. Lt. L. F. Zabel became our Executive Officer but otherwise everything continued as before."
(Page 117) "4/22/45 - Okinawa - FM-2 74105 - B. V. Gates Lt. Comdr. - Probable mid-air collision - Plane crashed in enemy territory"
(Page 120) "Lt. كومدر. Gates reported missing in action"
Navy Serial Number Search Results - FM-2 Wildcat 74105
USN Overseas Aircraft Loss List April 1945 - FM-2 Wildcat 74105
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Billy V. Gates
FindAGrave - LCDR Billy Victor Gates (photo, courts of the missing)
FindAGrave - LCDR Billy Victor “Skipper” Gates (photo, memorial marker photo)
FindAGrave - LCDR Billy Victor Gates (photo, obituary, memorial marker)

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


محتويات

United States Navy (1943-1952) Edit

يو اس اس ويفر was named in honor of Luther Dayton Weaver who was killed during the Japanese raid on Pearl Harbor. the ship was laid down on 13 March 1943 at Los Angeles, California, by the Western Pipe and Steel Company launched on Independence Day 1943 sponsored by Mrs. John Franklin Weaver and commissioned on 31 December 1943 Lt. Comdr. R. S. Paret, USNR, in command.

ويفر conducted shakedown training along the California coast during the first two months of 1944. On 2 March, she stood out of San Francisco Bay, bound for the western Pacific. The destroyer escort made an overnight stop at Pearl Harbor on 14 and 15 March and then continued her voyage west via Kwajalein. She arrived in Majuro later that month and joined the screen of Task Group (TG) 50.17, the U.S. 5th Fleet replenishment and refueling group. ويفر operated as a unit of the screen of the 5th/3d Fleet logistics group throughout her World War II service.

Operating from the base at Majuro, she escorted the oilers to refueling rendezvous with the fast carriers during their raids on Truk, Satawan, and Ponape in late April and early May. Moving forward to the base at Eniwetok soon thereafter, she continued to protect the logistics group during the assault on Saipan in June. Later that summer, she and her charges kept the carriers in action during the invasion of the Western Carolines and the Palaus. Following that operation, the logistics group moved forward again operating briefly out of Seeadler Harbor at Manus in the Admiralty Islands and then out of Ulithi in the Western Carolines for the remainder of the war.

Ulithi served as the base for TF 58/38 during the last year of the war in the Pacific. Weaver escorted the oilers to Ulithi where they replenished their storage tanks and then back to sea to refill the carriers' oil bunkers. Thus, in 1945, she helped to keep the pressure on the Japanese during the Luzon landings, the Iwo Jima assault, and during the Okinawa campaign. The latter phases of her service also included escort missions in support of the fast carrier raids on the Japanese home islands during the summer of 1945.

When the Japanese capitulated on 15 August 1945, the destroyer escort was at sea with TG 30.8 keeping the carriers in fuel. On 28 August, she carried a prize crew from USS Proteus to the surrendered Japanese submarine I-400 and then entered Sagami Wan, Japan, to begin duty with the occupation forces. For the next month, the warship assisted in the evacuation of former Allied prisoners of war from Japan. On 2 October, however, she concluded her duty in Japan and set sail from Yokosuka, bound for home. Steaming via Pearl Harbor, San Pedro, California, and the Panama Canal, she arrived in Philadelphia, Pennsylvania, on 22 November to begin preparations for inactivation.

Late in December, she moved south to Green Cove Springs, Florida, where, though technically still in commission, she joined the Atlantic Reserve Fleet. ويفر was not finally decommissioned until 29 May 1947.

Peruvian Navy (1952-1979) Edit

ويفر remained at Green Cove Springs until 21 February 1952 at which time she was sold to Peru. Her name was struck from the Navy List on 18 April 1952. She served the Peruvian Navy as BAP Rodriguez (D-63) as a submarine accommodation ship until she was stricken and broken up in 1979.

ويفر earned nine battle stars during World War II

A brief port broadside view of the ship underway in its Dazzle camouflage paint scheme can be seen in the film The Gallant Hours about one hour and twenty minutes into picture.


CVE-83 U.S.S. Sargent Bay - History

0000 Anchored in Berth #273, Ulithi Achorage bearing 342 ° T Buoy "A", 282 ° T Buoy "B". Ship is Darkened.
0815 Crew member had contrusion on right great toe while handling hose which fell on his toe. A MgSo4 soak was given.
0755 USS Armadillo IX-111 moored port side. 1000 Commenced loading Aviation gasoline.
1501 Completed taking aviation Gasoline receiving 352,956 gallons. 1555 IX-111 cast off.
1602 S.S. Hadley came along side port. 2330 Completed receiving 14,005 brls. of fuel oil.
1830 Crew member receiver contrusion of right forefinger. finger was immobilixed in splint.

0000 Anchored in Berth #272, Ulithi Achorage bearing 054 ° T Bcn "Z", 106 ° T Bcn "T". Ship is Darkened.
0740 Manuvered to Berth #271, Moored portside USS Sargent Bay CVE-83. [30 Rep]
1529 Cast off CVE-83 havng delivered 5,100 brls. of fuel oil and 34,019 gal. aviation gasoline.
Proceeded to Berth #259 to continue fueling exercise. Camel is secured to port with 4 manila lines.
1605 USS Turkey ATO-143 came along side and cast off with camel to her strbd.
1719 Anchored in Berth #259, Ulithi Achorage bearing 033 ° T Bcn "Z", 060 ° T Bcn "U", Bcn "T" 123 ° T.
1745 USS Kwajalien CVE-98, [31 Rep] came along side port and moored with 9 manila lines.
2050 Completed pumping 5,265 brls. of fuel oil.


شاهد الفيديو: خطاب الرئيس الأمريكي بايدن في الدورة الـ 76 للجمعية العامة للأمم المتحدة (شهر اكتوبر 2021).