بودكاست التاريخ

تاريخ مدينة أركنساس ، كانساس

تاريخ مدينة أركنساس ، كانساس

تقع أركنساس سيتي عند التقاء نهري أركنساس والجوز في مقاطعة كاولي ، على بعد 60 ميلاً من ويتشيتا. من أجل السرعة وتجنب مشاكل النطق ، غالبًا ما تسمى المدينة فقط Ark City. تأسست مدينة أركنساس في عام 1870 باسم Walnut City وتم دمجها تحت اسمها الحالي في عام 1872. يقال إن عدد سكان المدينة قفز من 5000 إلى 150.000 وعاد إلى 5000. بعد الذروة. أطلق على حدث 1893 اسم Cherokee Strip Land Rush وتحتفظ المدينة بمتحف Cherokee Strip Land Rush للاحتفال بتلك الأيام. في بداية القرن العشرين ، كانت Ark Philadelphia منافسًا جديرًا لـ Wichita ، لكن قاعدتها الاقتصادية تضاءلت وتقلص عدد السكان ركود. أشهر سليل مدينة أركنساس سيتي هي إليزابيث تايلور ، وقد وُلِد والداها هنا. أرادت مدينة أركنساس أن تكون مقر المقاطعة ، لكنها خسرت هذا التمييز لصالح وينفيلد ، على بعد عشرات الأميال. يتم عرض تاريخ المقاطعة في متحف مقاطعة كاولي التاريخي في وينفيلد. يخدم أركنساس سيتي كلية مجتمع مقاطعة كاولي والمركز الطبي الإقليمي في جنوب وسط كانساس.


نحن فخورون بتراثنا ومتحمسون لمستقبلنا. كن جزءًا من Cowley College.

تأسست كلية Arkansas City Junior College في عام 1922. لمدة 30 عامًا ، كان للكلية مرافق في قبو مدرسة Arkansas City الثانوية. نظرًا لأن & ldquobasement university & rdquo شهدت نموًا مذهلاً ، فقد بدأ إنشاء حرم جامعي ببناء Galle-Johnson Hall في عام 1950. وفي عام 1965 تم تغيير اسمنا إلى Cowley County Community College والمدرسة المهنية الفنية ليعكس مكانتنا في كلية المجتمع لمقاطعة كاولي.

اليوم ، يوجد في Cowley College حرم جامعي ومراكز تعليمية في جميع أنحاء جنوب وسط كانساس في أركنساس سيتي ومولفان وويلينجتون وويتشيتا ووينفيلد.


علم الأنساب في مدينة أركنساس (في مقاطعة كاولي ، كانساس)

ملاحظة: توجد أيضًا سجلات إضافية تنطبق على أركنساس سيتي من خلال صفحات مقاطعة كاولي وكانساس.

سجلات الولادة في أركنساس سيتي

سجلات مقبرة مدينة أركنساس

الامل مقبرة المليار قبور

مقبرة الحديقة التذكارية المليار جريفز

بليزانت فالي مقبرة المليار مقبرة

مقبرة ريفرفيو المليار قبر

سجلات تعداد مدينة أركنساس

التعداد الفيدرالي للولايات المتحدة ، 1790-1940 بحث العائلة

سجلات كنيسة أركنساس سيتي

أدلة مدينة أركنساس سيتي

سجلات الموت في أركنساس سيتي

تاريخ أركنساس سيتي وعلم الأنساب

سجلات الهجرة في أركنساس سيتي

سجلات خريطة مدينة أركنساس

خريطة سانبورن للتأمين ضد الحرائق من أركنساس سيتي ، مقاطعة كاولي ، كانساس ، يوليو 1899 ، مكتبة الكونغرس

خريطة سانبورن للتأمين ضد الحرائق من أركنساس سيتي ، مقاطعة كاولي ، كانساس ، مارس ١٨٩٠ مكتبة الكونغرس

خريطة سانبورن للتأمين ضد الحرائق من أركنساس سيتي ، مقاطعة كاولي ، كانساس ، سبتمبر 1884 ، مكتبة الكونغرس

خريطة سانبورن للتأمين ضد الحرائق من أركنساس سيتي ، مقاطعة كاولي ، كانساس ، سبتمبر 1886 مكتبة الكونغرس

سجلات الزواج في مدينة أركنساس

سجلات متنوعة في مدينة أركنساس

صحف ونعي أركنساس سيتي

أركنساس سيتي ديلي نيوز 1903-1923 Newspapers.com

أركنساس سيتي ديلي جمهوري 1887-1887 دار مكتبة أركنساس سيتي العامة

أركنساس سيتي ديلي ترافيلر 1886-1923 Newspapers.com

أركنساس سيتي ديلي ترافيلر 1892-1970 مكتبة أركنساس سيتي العامة

أركنساس سيتي ديلي ترافيلر 1973 أرشيف الصحف في FindMyPast

أركنساس سيتي ليدر 1932-1932 Newspapers.com

أركنساس سيتي الجمهوري المسافر 1887-1887 الصفحة الرئيسية لمكتبة أركنساس سيتي العامة

أركنساس سيتي ستار 1896-1896 Newspapers.com

Arkansas City Traveller 08/06/1873 إلى 26/07/1876 بنك الأنساب

Arkansas City Traveller 1876-2012 الصفحة الرئيسية لمكتبة أركنساس سيتي العامة

أركنساس سيتي ترافيلر 1951-1979 أرشيف الصحف في FindMyPast

أركنساس سيتي تريبيون 1929-1929 Newspapers.com

أركنساس سيتي ويكلي ترافيلر 1876-1887 Newspapers.com

ديمقراطي في وادي أركنساس 1879-1909 Newspapers.com

بوق كول 1888-1888 Newspapers.com

قناة كانال سيتي ديسباتش 1887-1898 Newspapers.com

دليل قطاع شيروكي 1893-1894 Newspapers.com

كريستيان سكيولاتور 1894-1894 Newspapers.com

أخبار مقاطعة كاولي 1960-1960 Newspapers.com

اللعب النظيف اليومي 1891-1891 Newspapers.com

ديلي نيوز 1894-1894 Newspapers.com

ديلي ريبورتر 1895-1895 Newspapers.com

ديلي جمهوري ترافيلر 1887-1888 مكتبة أركنساس سيتي العامة الرئيسية

إنجيل الإصلاح 1894-1894 Newspapers.com

إيفنينغ ديسباتش 1887-1894 Newspapers.com

اللعب النظيف 1888-1893 Newspapers.com

جيت سيتي جورنال 1894-1908 Newspapers.com

بوابة سيتي جورنال وأركنساس سيتي إنكوايرر 1898-1907 Newspapers.com

لايف لاين 1894-1896 Newspapers.com

زعيم الشعب 1891-1891 Newspapers.com

المعلن الريفي 1960-1960 Newspapers.com

كشاف 1906-1907 Newspapers.com

جاسوس جلاس 1891-1891 Newspapers.com

Sunday Morning Times 1893-1893 Newspapers.com

الصحف غير المتصلة بأركنساس سيتي

وفقًا لدليل الصحف الأمريكية ، تمت طباعة الصحف التالية ، لذلك قد تتوفر نسخ ورقية أو ميكروفيلم. لمزيد من المعلومات حول كيفية تحديد موقع الصحف غير المتصلة بالإنترنت ، راجع مقالتنا حول تحديد موقع الصحف غير المتصلة بالإنترنت.

أركنساس سيتي ديلي نيوز. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1913-1924

أركنساس سيتي ديلي جمهوري. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1884-1887

أركنساس سيتي ديلي ترافيلر. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1892-1970

أركنساس سيتي إنكويرر. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1900-1905

جمهورية اركنساس سيتي. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1884-1887

أركنساس سيتي ستار. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1896-1890

أركنساس سيتي ترافيلر. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1870-1887

أركنساس سيتي ترافيلر. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1888-1892

أركنساس سيتي ترافيلر. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1970 - حتى الآن

أركنساس سيتي تريبيون. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1926-1950

الديموقراطي في وادي أركنساس. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1879-1909

قناة المدينة اليومية ديسباتش. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1888-1889

قناة المدينة ديسباتش. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1887-1898

دليل قطاع شيروكي. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1893-1894

نشرة الحدود اليومية. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1890-1892

أخبار يومية. (مدينة أركنساس ، كانساس) 1911-1913

صحيفة المسافر الجمهوري اليومية. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1887-1888

الأشعة السينية اليومية. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1903-1911

إيفاد المساء. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1887-1888

إيفاد المساء. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1889-1893

إيفاد المساء. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1893-1894

اللعب العادل. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1888-1893

بوابة سيتي جورنال وأركنساس سيتي إنكوايرر. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1905-1907

بوابة مدينة جورنال. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1894-1905

بوابة مدينة جورنال. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1907-1900

هيرالد ويكلي مصور. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1959-1960

هيرالد ويكلي. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1960-1960

زعيم الشعب. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1891-1890

كشاف. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1905-1907

صنداي مورنينج تايمز. (أركنساس سيتي ، كانساس) من تسعينيات القرن التاسع عشر إلى تسعينيات القرن التاسع عشر

تبادل التجار. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1890-1900

مسافر جمهوري أسبوعي. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1887-1908

أسبوعي X-Rays-Democrat. (أركنساس سيتي ، كانساس) 1909-1917

سجلات مدرسة أركنساس سيتي

أركنساس سيتي ، كانساس 1925 برنامج التخرج الكتب السنوية القديمة

الإضافات أو التصحيحات على هذه الصفحة؟ نرحب باقتراحاتكم من خلال صفحة اتصل بنا


أركنساس سيتي (مقاطعة ديشا)

أركنساس سيتي هي مدينة صغيرة يبلغ عدد سكانها أقل من 400 نسمة ، اعتبارًا من تعداد 2010. يقع في جنوب شرق أركنساس ، وهو محاط بسد يحميه من نهر المسيسيبي. ومع ذلك ، قبل فيضان عام 1927 ، كانت أركنساس سيتي مركزًا تجاريًا وثقافيًا رئيسيًا وكانت واحدة من أهم الموانئ على نهر المسيسيبي.

الاستكشاف الأوروبي والتسوية
في وقت رحلة ماركيت جولييت ، كانت هناك أربع قرى من Quapaw على طول نهر أركنساس السفلي ونهر المسيسيبي. أمضى جاك ماركيت ولويس جولييت يومين في هذه القرى حوالي عام 1673. وكانا أول أوروبيين مسجلين في المنطقة. في عام 1682 ، قام رينيه روبرت كافيلير وسيور دي لا سال وهنري دي تونتي بزيارة القرى واستكشاف المنطقة.

شراء لويزيانا من خلال الدولة المبكرة
في عام 1834 ، عاش إسحاق أدير وشقيقته على أربعة أفدنة من الأراضي المطهرة في المنطقة التي أصبحت الآن أركنساس سيتي. في العام التالي ، جاء تشارلي كامبل وزوجته إلى المنطقة على متن قارب مسطح من لينشبورغ ، فيرجينيا. اشترى كامبل الأرض المحيطة بخمسة وعشرين سنتًا للدونم الواحد. كما وصل أوسكار بولز وزوجته إلى المنطقة في نفس وقت وصول عائلة كامبلز. كان بولز المشرف على كامبل ، لكنه كان أيضًا طبيبًا وكان يعتني بالاحتياجات الطبية في المنطقة. كان لدى كامبل عدد كبير من العبيد لتطهير الأرض وتشغيلها. قام ببناء منزل في مدينة أركنساس في عام 1838. كان هؤلاء أول المستوطنين المعروفين في المنطقة.

الحرب الأهلية من خلال إعادة الإعمار
بدأ مكتب بريد مدينة أركنساس في عام 1872 ، وتم دمج المجتمع في 12 سبتمبر 1873. في عام 1879 ، أصبح مقر مقاطعة ديشا. ازدهرت مدينة أركنساس لتصبح مدينة نهرية مزدهرة خلال الأربعين عامًا التالية. كان بها ميناء بخاري طبيعي وخطين للسكك الحديدية ، بالإضافة إلى أربعة عشر صالونًا وثلاث مناشر.

إعادة الإعمار بعد العصر الذهبي
كانت الأرض المحيطة بمدينة أركنساس سيتي خصبة للغاية ، لكنها كانت أيضًا معرضة للفيضانات. لسنوات عديدة ، تم القضاء على المحاصيل من الفيضانات. اجتمع المواطنون معًا ، بتوجيه من هنري ثين ، لإنشاء نظام صرف صحي. بتكلفة 54000 دولار ، أفرغ النظام 135000 فدان من الأراضي التي غمرتها المياه وجعلها صالحة للاستخدام في الزراعة. جاء بعض من أجود أنواع القطن في الولايات المتحدة من هذه المنطقة. تم استبدال السدود الطبيعية بالحواجز المشيدة في 1859-1860 ، لكنها لم تكن كافية لصد مياه الفيضان واستبدلت بعد فيضان عام 1927 بنظام السدود الحالي.

في عام 1884 ، تم إعدام رجل أبيض يدعى مات أورتن دون محاكمة بزعم إشعال حريق دمر العديد من الأعمال التجارية في المدينة.

كانت دار الأوبرا موجودة في أركنساس سيتي بحلول عام 1891 ، وتم التعاقد مع شركات الأوبرا للقدوم إلى أركنساس سيتي. تم استخدام المبنى أيضًا كـ "قاعة مدينة" غير رسمية في أوقات أخرى ، وأصبح قاعة رقص ، ورقص المواطنون على الموسيقى من فرق ممفيس ، تينيسي. كانت دار الأوبرا أيضًا موقعًا لمعارض الملاكمة والمصارعة ، بما في ذلك معرض لجون إل سوليفان في 8 مارس 1891. كما أقام جاك ديمبسي معرضًا للملاكمة هناك في عام 1924. وكانت هذه المعارض تحت رعاية نادي أركنساس سيتي الرياضي. . كان في المدينة عدة كنائس وطبيبان بحلول هذا الوقت.

تم بناء مدارس منفصلة للطلاب الأمريكيين من أصل أفريقي والطلاب البيض. كانت مدارس الطلاب البيض تحظى باحترام كبير في المنطقة. لقد قدموا الموسيقى والكلام والفن جنبًا إلى جنب مع الموضوعات العادية.

أوائل القرن العشرين خلال العصر الحديث
استمرت أركنساس سيتي في النمو خلال السنوات الأولى من القرن العشرين. بسبب قرب المدينة من النهر ، كانت عرضة للفيضانات. غمر النهر المدينة عدة مرات ، ودمر فيضان عام 1927 المدينة. كان لا بد من إنقاذ أكثر من 2000 شخص. وكانت مياه السيول تصل إلى الطابق الثاني من بعض المنازل ، ونزل أهالي المنطقة في خيام فوق السد. عندما انحسرت مياه الفيضان ، تحركت قناة النهر ، التي كانت عبر السد مباشرة ، لمسافة ميل واحد نحو الشرق. أدى هذا إلى إنهاء الميناء في مدينة أركنساس وجعل خطوط السكك الحديدية عديمة الفائدة. لم تتعاف البلدة بالكامل من هذه المأساة.

أصبحت أركنساس سيتي مدينة صغيرة هادئة في السنوات التي أعقبت الفيضان. كانت هناك محاولات لنقل مقعد المقاطعة إلى واحدة من أكبر المدن في المقاطعة ، لكن هذه المحاولات باءت بالفشل.

في مارس 1958 ، شاهد مواطنو مدينة أركنساس صورًا لمدينتهم في بحث مجلة في مقال بعنوان "انكماش الجنوب". لم يتم ذكر مدينة أركنساس بالاسم ، لكن المواطنين اعترفوا بمدينتهم. بعد ذلك ، تم تنظيم مجلس تنمية مدينة أركنساس مع ستة وعشرين منظمة محلية تعمل معًا لتحسين المجتمع. تم تطوير خطة مدتها خمس سنوات مع قائمة من اثنين وسبعين مشروعًا تركز على تاريخ المدينة وتطوير صناعة السياحة. تم استخدام الجهود التطوعية في الغالب لإكمال المشاريع ، وبدأ السياح في القدوم إلى المدينة لزيارة المتحفين.

الزراعة والقرب من الممر المائي هما ما جعل أركنساس سيتي مجتمعًا مزدهرًا. اليوم ، يُزرع فول الصويا والأرز والقطن في التربة الخصبة. فرص الصيد وصيد الأسماك الوافرة تجذب بعض الزوار إلى المنطقة.

عوامل الجذب
تم بناء المحكمة في الأصل في مطلع القرن. تم إعادة تشكيلها ، وكذلك المدرسة الثانوية المحلية ، التي تم بناؤها في عام 1910. هذان المبنيان يضمان مكاتب المقاطعة والمحاكم. يقع متحف John H. Johnson ومتحف Arkansas City على مسافة قريبة من مبنى المحكمة.

دار الأوبرا ، وبعض واجهات المتاجر مع شرفات في الطابق الثاني ، وبعض المنازل القديمة قد نجت حتى يومنا هذا. تشمل العقارات المدرجة في السجل الوطني منزل ديكنسون مور ومنزل Hubert و Ionia Furr.

سكان مشهورون
وُلد جون هارولد جونسون في مدينة أركنساس في 19 يناير / كانون الثاني 1918. وُلد جونسون ، وهو من نسل العبيد ، في فقر. لم تكن هناك مدارس للطلاب الأمريكيين من أصل أفريقي بعد الصف الثامن في ذلك الوقت. أرادت والدة جونسون أن يتلقى ابنها التعليم ، فانتقلت معه إلى شيكاغو ، إلينوي. بدأ جونسون لاحقًا شركة جونسون للنشر ، والتي أصبحت أكبر شركة نشر مملوكة لأمريكا من أصل أفريقي في العالم. تنتج شركته خشب الأبنوس و طائرة نفاثة المجلات.

عمل Xenaphon Overton Pindall ، وهو محامٍ من أركنساس سيتي ، حاكماً بالنيابة لأركنساس من 15 مايو 1907 إلى 11 يناير 1909. مكتبه القانوني مُدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية.

للحصول على معلومات إضافية:
"أركنساس سيتي - الأيام الأولى". برامج مقاطعة ديشا التاريخية 9 (ربيع 1983): 64-65.

صور من الماضي: تاريخ مصور لمقاطعة ديشا وأركنساس وجنوب غرب دلتا أركنساس. دوما: دوما كلاريون ، 1992.

نيلسون ، ريكس. & # 8220 رئيس المتحدث. & # 8221 أركنساس لايف 3 (أكتوبر 2010): 34-39.

Rowe و Waleter و Cassie Fields. "أركنساس سيتي - أتذكر - رسالتان." برامج مقاطعة ديشا التاريخية 4 (ربيع 1978): 66-72.

ستيوارت سي سي "مدينة أركنساس وتاريخها". برامج جمعية مقاطعة ديشا التاريخية 5 (صيف 1979): 34-36.


تاريخ مدينة أركنساس ، كانساس - التاريخ

[ملاحظة: مقالة في الفقرة الثانية تسمى Beech A Walter H. Beach. طائرات الشاطئ. @ أيضًا ، استنتج هيوم أن والتر بيتش كان شريكًا لشركة Hill & amp Williams. صدق المقالات السابقة تدحض هذا. MAW]

المصدر: Arkansas City Daily Traveler ، 9 مايو 1940 ، الإصدار.

يمتلك الطيران 20 عامًا من التاريخ في مدينة أركنساس.

كان الطيران حتى الآن في مدينة أركنساس سيتي ، كانساس ، مجرد طفل رضيع حديث الولادة في الوقت الذي التقط فيه روي هيوم ، وهو عضو في مجموعة 1920 & quotpioneers & quot ، صورة تظهر السيد والسيدة إيريت ويليامز وطائرتهما C واحدة من أوائل في Arkansas City C a JN4D Curtiss ، يُطلق عليه اسم & quotJennie & quot. بحلول عام 1940 ، كان هيوم العضو الوحيد الذي لا يزال نشطًا. كان هيوم أيضًا واحدة من أولى الطائرات التي تم تشغيلها في عام 1920 في أركنساس سيتي ، وهي طائرة J-1 Standard. لم يعد بيتشي موسلمان ، أحد الطيارين الأوائل في مدينة أركنساس سيتي ، يطير بحلول عام 1940.

قُتل إيريت ويليامز في تكساس قبل بضع سنوات من المقابلة التي أجريت مع روي هيوم في عام 1941. وذكر هيوم أن بيت هيل ، الذي كان يدير أول حقل جوي في مدينة أركنساس مع إريت ويليامز ووالتر إتش بيتش ، أصبح مفتشًا للمطار بالولاية. في ايداهو. بيتش ، العضو الثالث في هذا الثلاثي الرائد ، كان رئيس شركة Beech Aircraft في ويتشيتا.

كان هناك مطاران يعملان في نفس الوقت. قام ويليامز وبيش وهيل بتشغيل حقل الطيران C الموجود شمال المدينة C مباشرة حتى دمرت حظائرهم بالنيران. في الوقت نفسه ، قام سيسيل ج.لوكاس وهيوم ، وهما زوجان آخران من الرواد الجويين ، بتشغيل مجالهما الجوي جنوب المدينة ، موقع مطار أركنساس سيتي في عام 1940.

صرح هيوم أنه لم يكن طيارًا بنفسه ، ولكن كان هناك الكثير منهم في مدينة أركنساس في عشرينيات القرن الماضي. تضمنت قائمة المنشورات ويليامز ، بيتش ، لوكاس (طيار ويتشيتا في الأربعينيات) ، الراحل ديك فيليبس ، الراحل شيرلي ديفور ، بيتشي موسلمان ، وطيار اسمه نيفيل. سافر نيفيل إلى هيوم وقتل أثناء وجوده في خدمة البريد الجوي الحكومية شرق ويتشيتا في أواخر الثلاثينيات.

قال هيوم إن من أشهر الطيارين الآخرين في وقت مبكر من اليوم هو الراحل جيمي وارد ، الذي ارتبط بالأخوين رايت المعروفين دوليًا. طار وارد خلال معظم تاريخ الطيران ، وتوفي بسبب مرض في المعدة قبل عامين من المقابلة.

بعد مطاري Hume-Lucas و Beech-Williams-Hill ، تم تأجير حقل من قبل غرفة التجارة جنوب أركنساس سيتي. كان هذا الحقل يعمل حتى عام 1930 عندما دمر حريق الحظيرة وسبع طائرات. كان ريد فاريل وجوني بوجز وجاك لايتستون من بين أولئك الذين فقدوا طائرات في ذلك الحريق. تلقى كل من بوغز ولايتستون تدريبًا على الطيران في تشيكاشا ، أوكلاهوما. وقال هيوم إن نشرة أخرى استخدمت هذا المجال ، وهي ميريت كيركباتريك سي ، بتعليمات من إيرل إس بيتش سي ، قُتلت مؤخرًا في حادث تحطم في ألاسكا.

أصبح إيرل إس بيتش مفتشًا في مصنع طائرات كبير في سان دييغو ، كما صرح هيوم. بعد حريق حظيرة الطائرات جنوب المدينة في عام 1930 ، استأجر كل من بيتش وهيوم وتشغيل مطار على بعد 2 ميل شمال أركنساس سيتي واستمر العمل حتى عام 1935. في ذلك الوقت ، استأجر جوني بوغز وهيوم حقلاً جنوب المدينة. في عام 1937 ، باع هيوم وبوغز عمليتهما إلى توم سمير. في عام 1938 ، تولت مدينة أركنساس سيتي استئجار الحقل وأصبح مطارًا محليًا.

في وقت كتابة هذا المقال ، كان هناك منشوران يحملان تراخيص خاصة في مدينة أركنساس: جون كورليت ولويد بيكيت. كان هناك ثلاثة آخرون يحملون تصنيفًا منفردًا ، مما سمح لهم بالسفر إلى أي مكان في الولايات المتحدة طالما أنهم لم يستقلوا ركابًا. كانوا: جاك أكسلي وإيرل هينز وبيري غرينجر. كان هناك ثمانية آخرين كانوا يحملون إما في ذلك الوقت أو تصاريح طلاب سابقة ، مما يسمح لهم بالقيام برحلات فردية طالما بقوا بالقرب من مطار وطنهم: جاك لايتستون ، كلايد دورانس ، ريموند ماتياسماير ، ليونارد إستيب ، هارولد جيلبرت ، بوب ليتش ، جوني فون ودودسون جيفنز.

كانت سلسلة CURTISS JN & quotJENNYS & quot هي أول طائرة يتم بناؤها بأرقام كبيرة من أجل SIGNAL CORPS. رأيته يتهجى كلا الاتجاهين. جينيس وجيني.

تعليق الصورة في كتاب آخر:

كان الكابتن إيدي ريكنباكر ، الذي كان يحلق في طائرة فرنسية الصنع ، من سرب الطائرات رقم 94 ، صاحب أعلى الدرجات في الولايات المتحدة الأمريكية خلال الحرب العالمية الأولى حيث حقق 26 انتصارًا. عندما انتهت الحرب في نوفمبر 1918 ، كانت 3800 طائرة من أصل 7889 طائرة تابعة للولايات المتحدة الأمريكية من الشركات المصنعة الأجنبية.

ملاحظات خشنة مكتوبة بقلم السيدة. هاري (بيس) أولدرويد أعطاه كاي بواسطة تيري إيتون. بعض هذه الملاحظات تتعلق بالمنشورات المبكرة هنا وطائراتهم. BESS مقال مستحق على النحو التالي.

الطائرات المبكرة في AC و Fliers

لقد تطلب الأمر حربًا عالمية لجعل أمريكا تهتم حقًا. بعد الحرب ، كانت أركنساس سيتي واحدة من الأماكن التي تجمعت فيها منشورات القوات الجوية.

وفقًا لما ذكره آرثر ووكر [المعروف باسم د.آرثر ووكر ، أصبح محاميًا بارزًا في مدينة أركنساس] ، فإن أول طائرة وصلت إلى هنا كانت بمحرك دوار ، وطائرة أحادية السطح ضعيفة ، وربما من طراز Bl & eacuteriot. وصل الأمر إلى المجال الجوي العسكري القديم في شارع East Madison Avenue. كان الطيار عصفور. سيراقب الطيار الدخان من المداخن المجاورة لتحديد اتجاه وسرعة الرياح. عندما بدا أنهم على حق ، كان سيقلع ، ووصل إلى ارتفاع ثلاث أو أربعمائة قدم ، ثم يقوم برحلة دائرية لمدة ثلاث دقائق قبل الهبوط.

يقول جون روبسون إن أول نشرة إعلانية تم تحديد موقعها في مدينة أركنساس كانت إيريت ويليامز. في اليوم الذي وصل فيه ويليامز إلى أركنساس سيتي ، رآه جون وعندما حلَّق ببرج المدينة علم أنه كان يبحث عن هبوط. كان لدى جون سيارة دودج قديمة. استخدم كيسًا خيشًا لإشارة مثبتة في الجزء العلوي من سيارته. لقد اصطاد الأرانب في التلال الشمالية وكان يعرف مكانًا جيدًا للهبوط. تبع إيريت إشارة الجورب المرتجلة وهبطت برفقة السيدة ويليامز. أحضرهم جون إلى المدينة وسجلوا في فندق أوسيدج.

بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى ، باعت الحكومة حظائر خشبية كبيرة مقابل 500 دولار لكل منها للمساعدة في تحفيز الاهتمام بالطيران.

أقام بيت هيل وإريت ويليامز حظيرة للطائرات شمال المدينة على بعد حوالي 50 ياردة جنوب شرق ما يعرف الآن باسم بيتزا هت.

فن جهيل. فاز بالسباق من كاليفورنيا إلى هونولولو وكانت طائرته كبيرة جدًا لدرجة أنه أحضرها إلى حظيرة أركنساس سيتي للتخزين ، حيث كانت معظم حظائر الطائرات الأخرى في المنطقة صغيرة جدًا.

حظيرة الطائرات التي أقيمت جنوب المدينة كانت أيضا حظيرة طائرات حكومية.

تم بناء حظيرة صغيرة جنوب منزل آرثر ووكر واستخدمها جاك ليغستون وآخرون في 1925-6.

تم بناء حظيرة صغيرة أخرى في مزرعة بيرد غرب أركنساس سيتي.

والدة فوستين مونكريف البالغة من العمر 91 عامًا ، السيدة و. م. مولين. يروي مرة واحدة عندما قام روي هيوم & اقتباسها & اقتباسها ونقلها بجسدها إلى طائرته ، تليها رحلة تحلق فوق مدينة أركنساس.

تعليق أعلاه بقلم د. آرثر ووكر. يمكن أن يكون هذا التعادل مع المادة الموجودة في دفتر القصاصات بتاريخ 30 يوليو 1971.

مقال بتاريخ 30 يوليو 1971.

كان صعود الطائرة حدثًا كبيرًا هنا بالنسبة للمدينة في عام 1910.

صعود الطائرة! كان هذا حدثًا كبيرًا في عام 1910 في مدينة أركنساس. حدث ذلك في Ball Park القديم في Madison و F Street ، وحضره حشد كبير ، كان متلهفًا لرؤية آلة الطيران التي كثر الحديث عنها & quot ؛ وهي تعمل. . . .

في إحدى المرات عندما كان من المقرر أن تعقد المنشورات شمال المدينة سيركًا طائرًا ، كتب إيريت ويليامز ، الذي كان صديقًا مقربًا للرائد تينكر (الذي سميت قاعدة أوكلاهوما باسمه) ، إلى الرائد يطلب منه المساعدة في عرضهم. جاء بثماني طائرات. أخطأ أحد الطيارين في تقدير المسافة أثناء الهبوط وسقطت الطائرة فوق حافة الخداع. كان الرائد تينكر غاضبًا لدرجة أنه جرد الطيار من جناحيه.

[المقالات السابقة تشكل كذبة كبيرة واحدة أعلاه.]

السيدة دبليو إم باتن من ريف أركنساس سيتي ، أخت إحدى المنشورات الأولى ، تخبرنا بما يلي.

استأجر أخي سيسيل لوكاس الأرض لبناء حظيرة الطائرات الجنوبية. المنشورات المرتبطة به كانت بيت هيل وإريت ويليامز وروي هيوم. روي كان لديه كتلة. حول الطيران المنفرد وقاد سيسيل له.

كان سيسيل لوكاس مع سرب الطائرات رقم 94 الشهير إيدي ريكنباكر (& quotHat in the Ring & quot) في الحرب العالمية الأولى. سافر إلى Cessna في ويتشيتا وكان حاكمًا للملاحة الجوية في الوقت الذي قُتل فيه.

تقول السيدة دان ستارك أن عمها ، هارولد وولدريدج ، كان يعمل حيلة لهذه المنشورات في رحلاتهم العاصفة. مشى على الأجنحة في الجو.

المحاولة الثانية في كتابة المقال. بيس أولدرويد.

منشورات مبكرة هنا وطائراتهم

أقيمت أول حظيرة طائرات في أركنساس سيتي على منحدر شمال المدينة. كانت تقع إلى الغرب من حيث تقع الآن الكنيسة الميثودية ووادي فيو مانور.

كان لدى والتر بيتش وبيت هيل وبيتشي موسلمان وديك فيليبس وجون روبسون سبع طائرات مخزنة هناك في حظيرة الطائرات الشمالية. كان جون روبسون قد اشترى طائرته ، الفائض الحكومي ، مقابل سنتان للرطل ، وصندوق الأمتعة وغير مرئي. كلفته حوالي 400.00 دولار. [كما كتبت بالقلم الرصاص. (& اقتباس الوقت & quot)]

[لا تشير المقالات المبكرة إلى وجود طائرات موسلمان وفيليبس وروبسون كانت مخزنة في حظيرة الطائرات الشمالية وقت الحريق. MAW]

كانت هناك خدمة طيران ثانية جنوب المدينة مع حظيرة للطائرات على الأرض التي استأجرها سيسيل لوكاس. قام كل من Roy Hume و Jack Lightstone و Irl (& quotCactus & quot) Beach و Cecil بتشغيل الخدمة وقاموا بالكثير من العصف الذهني.

المزيد من التعليقات حول النشرات.

علقت بيس مرارًا وتكرارًا على الكتابين المكتوبين "بين الأنهار" والمشاكل التي واجهتها مع أشخاص مختلفين أخبرتها & quot ؛ بعد الحقيقة & quot ، أن هناك أخطاء.

& quot أعتقد أن أسوأ ضربة جاءت في ويتشيتا. دعتني دوروثي لورد للحديث عن الكتب أمام المجموعة التي هي عضو فيها.

& quot قلت لنفسي ، ويتشيتا ، نعم. سأخبرهم بما أخبرتني به ابنة دوايت مودي عن والدها والرجل الذي أصبح رئيسًا لشركة Beech Aircraft. & quot ؛ قال فيدا ، & quot ؛ كان دوايت مودي وروي هيوم وإيرا بيتش مهتمين بخدمة الطيران هنا. عندما قُتلت إحدى النشرات [هذه المرة كتبت & quotflyers & quot بدلاً من & quotfliers & quot] ، انقطعت الخدمة وذهب إيرا بيتش إلى ويتشيتا.

& quot

عندما أتت عدة نساء للتحدث معي بعد أن انتهيت ، قالت أربع أو خمس نساء ، & quot ؛ هل كان شاطئ إيرا هو نفسه والتر بيتش؟ & quot ؛ لا أعرف ، & quot قلت. & quot كل ما أعرفه هي المعلومات التي تلقيتها وقت المقابلة. & quot

حسنًا ، لقد أخبروني جميعًا أن والتر بيتش كان رئيسًا لشركة الطائرات.

بطبيعة الحال ، كان أول شيء فعلته عندما عدت إلى المنزل هو البدء في التحقق من أجهزة ضبط الوقت القديمة هنا.

كتبت السيدة بيتش ، أرملة والتر.

تلقيت رسالة لطيفة وكتاب جيد: & quot تاريخ بيتشكرافت & quot. قالت السيدة Beech إنهم لا يعرفون شيئًا عن Ira Beech ، ولكن كان هناك EARL BEACH C تهجى اسمه بـ & quotA & quot ؛ وليس DOUBLE & quotE & quot.

اتصلت بشاطئ ألبرت في ريف أركنساس سيتي ، وسألته عما إذا كان يعرف شاطئ إيرا. & quot؛ نعم ، كان والدي & quot. & quot هل كان طيارا؟ & quot. & quot ؛ لا ، هذا كان عمي إيرل (تهجئة IRL).

ربما كانت السيدة Beech's & quotEarl Beach & quot عبارة عن Uncle IRL من Albert Beach لأن العم إيرل ذهب إلى ويتشيتا.

& quotBUT WALTER BEECH كانت واحدة من أوائل رحلات الطيران هنا أيضًا. & quot

NEXT BESS OLDROYD حصلت على مقال قدمه لها إيرين سكوت أرمسترونج.

كان ذلك في حوالي عام 1920.

في وقت مبكر من صباح أحد الأيام ، جاء والتر بيتش إلى ورشة إصلاح السيارات في آرت هيل بحثًا عن عمل. كان المتجر يقع في الطابق السفلي من مبنى Dye في 500 South Summit Street ، سابقًا مصنع عربات الصبغ.

كان كلايد أرمسترونج يعمل في آرت هيل في ذلك الوقت. لقد تذكر أنه بعد تعيين Beech ، طلب من Art أن تقدم له المال ، وأنه قد يذهب لشراء وجبة الإفطار قبل بدء العمل. في ذلك الوقت ، لم يكن بيتش يملك سيارة ، ولم يكن يدخن ، ولم يكن ينفق المال إلا على الضروريات ، ولم يكن مهتمًا بالفتيات. امتلك كلايد سيارة سياحية من طراز Chevie ، وأخذ هو و Beech العديد من الرحلات معًا.

في وقت لاحق ، اشترى بيتش طائرة عسكرية قديمة ذات سطحين كانت بحاجة إلى إصلاحات. سمح له Art Hill بوضع الطائرة في متجره. عمل بيتش وآخرون ، بما في ذلك كلايد ، ليالً في إصلاح الطائرة. كانت تسمى & quot ؛ حواجز & عصي & quot طائرات ، لأن الأجنحة عبارة عن إطار خشبي ومغطى بمادة تشبه القماش. تم شد المادة بإحكام فوق الإطار ، ثم طليها بسائل يشبه اللك يسمى & quotdope. & quot ؛ سيؤدي & quot؛ & quotdope & quot إلى تقليص النسيج ، مما يجعله شديد الإحكام على الإطار. كما أنها عازلة للماء على القماش.

عندما كان Beech جاهزًا لبدء جولته في البلاد ، أراد أن يذهب معه كلايد ، لكنه رفض لأن والدته كانت في حالة صحية سيئة.

هذه بعض ذكريات عندما كان والتر بيتش في أركنساس سيتي ، كما أخبرني زوجي الراحل كلايد ب. أرمسترونج.

بعض الملاحظات حول والتر بيتش.

حاليا. ملاحظات قاسية جدا من قبل & quotBESS & quot. بعض انها اجتازت. التسلسل المناسب للملاحظات غير معروف. إعطاء المعلومات كما تلقيناها. MAW

أساء الطيارون تقدير المسافة أثناء الهبوط وسقطت الطائرة فوق حافة الخداع. كان الرائد غاضبًا لدرجة أنه جرد الطيار من جناحيه. & quot

& quot في بعض الأحيان بعد ذلك احترق الحظيرة وتم إنقاذ طائرة واحدة فقط. كان جون ينقل طائرته عندما سقط السقف. المخدر المستخدم على نسيج الطائرات متقلب للغاية. عندما وصل الحريق إلى فوهة Dope ، انفجر ، مما أدى إلى انتشار النار على قمة التل بأكمله.

& quot كان الحظيرة خسارة كاملة. اقترب والتر بيتش من رجال الأعمال في المدينة مقابل 500.00 دولار لاستبدال الحظيرة ، قائلاً إنه يريد بناء طائراته الخاصة هناك. سخروا منه. قال ، & quot؛ موافق & quot وذهب إلى ويتشيتا. أسس فيما بعد شركة Beech Aircraft Corporation. & quot

[أسمي القصة أعلاه إعادة خسارة حظيرة الطائرات الكذبة الكبيرة. MAW]

& quot؛ احترقت حظيرة الطائرات شمال البلدة في إحدى الليالي.

& quot فُقدت جميع الطائرات السبع.

& quot بعد الحريق دعا والتر بيتش رجال الأعمال في المدينة لإقراضه 500.00 دولار عن حظيرة أخرى. قال إنه يريد بناء طائراته الخاصة.

& quot؛ كان ذلك عندما ذهب إلى ويتشيتا & quot

يقول شاطئ ألبرت في مدينة أركنساس سيتي الريفية ما يلي:

كان والده مزارعًا إيرا بيتش. مكان المنزل هو غرب هاكني (تريشام؟) (جريشام؟) [لست متأكدًا مما كتبته. لكنها أنهت هذه الكلمة بعلامة السؤال. MAW]

كان إيرل س. بيتش ، شقيق إيرا وعم ألبرت ، هو الطيار.

إيرل قام برحلة مثيرة هنا. عندما حلّق فوق مدينة أركنساس سيتي مرة واحدة في قمرة القيادة المفتوحة ، فقد مجموعة أدواته. أصيب بالرعب خوفا من أن يقتل أحد. تم العثور على المجموعة في وقت لاحق على حافة سطح متجر نيومان. توفي إيرل عام 1960.

روى ألبرت بيتش القصص التالية فيما يتعلق بشاطئ إيرل.

كان من المقرر أن تصل طائرته لكنه استمر في الدوران حول المدينة. اعتقد الطاقم الأرضي أنه غريب للغاية. كان يحرق الوقود لأنه كان يهبط بعجلة واحدة فقط ولا يريد إشعال النار.

أخذ شهر العسل عن طريق الجو. كان لديه طريق بريد خارج شيكاغو لبعض الوقت. لم يكن من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الأولى. كان صغيرا جدا. ولد عام 1905. & quot

تم تجاوز ما يلي من قبل BESS OLDROYD.

أنا مدين لريد فاريل ، وجون روبسون ، وآرثر ووكر ، و (جو ماكوين) على ما يلي.

الطيارون وطائرات الأمبير من الصفحات 2 و 3 (ووكر)

عروض أعلى الصفحة ومثله 4 ، 5 ، 6 ، بدون ترقيم. يبدو أن الصفحات 1 و 2 و 3 مفقودة & quot MAW

بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى ، باعت الحكومة حظائر خشبية كبيرة مقابل 500 دولار لكل منها للمساعدة في تحفيز الاهتمام بالطيران.

أقام بيت هيل وإريت ويليامز حظيرة للطائرات شمال المدينة على بعد حوالي 50 ياردة جنوب شرق ما يعرف الآن باسم بيتزا هت.

فن [جابل أو جوبيل. لست متأكدا. MAW] فاز بالسباق من كاليفورنيا إلى هونولولو وكانت طائرته كبيرة جدًا لدرجة أنه أحضرها إلى حظيرة أركنساس سيتي للتخزين لأن معظم حظائر الطائرات الأخرى في المنطقة كانت صغيرة جدًا. ودمر الحظيرة بالكامل في وقت لاحق بالنيران.

حظيرة الطائرات التي أقامها لي لوسون جنوب المدينة كانت أيضًا حظيرة طائرات حكومية وتقع في نفس الموقع تقريبًا من الحظيرة الحالية. هو أيضا دمرته النيران.

تم بناء حظيرة صغيرة جنوب منزل آرثر ووكر واستخدمها جاك لايت ستون وآخرون في عام 1925 أو 1926.

تم بناء حظيرة صغيرة أخرى في مزرعة بيرد غرب مدينة أركنساس في شارع ماديسون.

استأجر Smyer و Forberger حظيرة وحقل إيرل هينز جنوب أركنساس سيتي (شرق IXL) عندما ذهب إيرل إلى الحرب العالمية الثانية. أعطوا تعليمات الطيران للطلاب [زملائهم الجنود] في Strother Field ليصبحوا طيارين. بعد عودة إيرل هينز إلى المنزل ، أراد عودة المطار.

لذلك ، قام Smyer و Forberger & quotset بإنشاء متجر & quot في مكان Walter Baird وحضورهما لإعطاء دروس في الطيران. كانت الحظيرة عبارة عن مبنى اشتروه من شخص ما في IXL. نقلوه إلى بيرد ، حيث كانوا يعطون الدروس.

عندما تخلت الحكومة عن حقل Strother Field ، بدأ Smyer و Forberger بإصدار تعليمات للمهتمين بتعلم الطيران في Strother. تم بيع هذا العمل إلى Dale Current ، الذي لا يزال موجودًا.

تقع مزرعة Walter Baird على بعد ثلاثة أميال غرب جسر نهر أركنساس على ماديسون. يستخدم والتر حظيرته للآلات الزراعية. كان لديه ثلاث طائرات في حظيرة الطائرات وربط ست طائرات. ووبس! عقد الهاتف.

أحيانًا أفعل أشياء خاطئة حقًا! رجاء صحح لي. هنجر. هل هو نفسه الذي يستخدمه SMYER و FORBERGER؟

هل لدى والتر بيرد أي طائرات بداخلها الآن؟

[ملاحظة: فشل تدوين الرد من جيري كيس. مات الآن. لا يزال دليل الهاتف يظهر A Walter H. Baird ، الطريق 1 ، أركنساس سيتي ، كانساس. الهاتف: 442-4567. @ MAW ، 16 مايو 1997.]

[عودة إلى الملاحظات القديمة]

تسلسل. في أعلى الصفحة. ووكر

& quot

& quot إني مدين لجون روبسون لما يلي.

قام Errett Williams بأول هبوط في مدينة Arkansas City. كان جون يعلم أنه كان يبحث عن هبوط عندما رأى الطيارة تعج بالبلدة. كان لدى جون سيارة دودج قديمة بها أدوات. استخدم مسدسًا في الأعلى لجورب (إشارة) وربطه بمفتاح ربط. لقد اصطاد الأرانب هناك وكان يعرف مكانًا جيدًا للهبوط. تبع إيريت الإشارات وهبط برفقة السيدة ويليامز. أحضرهم جون إلى المدينة وسجلوا في فندق أوسيدج. & quot

& quot. خلال ال 23 من الفيضانات وارتفاع المياه & quot

[نهاية الصفحة. ما يلي هذا غير معروف. MAW]

فيما يلي مساهمة من د.آرثر ووكر.

أعتقد أن أول طائرة تحلق في أركنساس سيتي كانت طائرة أحادية السطح واهية قامت بعدة رحلات استعراضية من المجال الرياضي القديم جنوب ما يعرف الآن بشركة غروفز أويل في شرق ماديسون. لا أعرف اسم الطيار أو نوع الطائرة ، إلا أنها بدت وكأنها طائرة من طراز Berloit [أعلاه هذه الكلمة مكتوبة بأداة مختلفة. تم كتابة Bleriot. MAW] طائرة بمحرك دوار. سيراقب الطيار الدخان المنبعث من المداخن المختلفة لتحديد اتجاه الرياح وسرعتها ، ومتى تكون الاتجاهات

[انتهى هنا. لم تتبع فترة. الصفحة التالية لا تكمل القصة. MAW]

كانت حظيرة الطائرات الأولى في أركنساس سيتي تقع على منحدر شمال المدينة ، وتقع حول المكان الذي توجد فيه الآن الكنيسة الميثودية ووادي فيو مانور. كان إيريت ويليامز أول طيار يهبط هنا.

أشار BESS OLDROYD سابقًا إلى أن جون روبسون كان الشخص الذي ساعد ERRETT WILLIAMS LAND وأخذه إلى OSAGE HOTEL.

وهي الآن تدين هذا لروب جونسون. لقد أربكت جون روبسون بـ & quotROB JOHNSON & quot.

التقى به روب جونسون ، تلميذ في المدرسة الثانوية ، وأحضره إلى المدينة. روب كان لديه طائرة.

إيريت ، وولتر بيتش ، وبيت هيل ، وبيتشي موسلمان ، وديك فيليبس ، ورجل من وينفيلد يدعى ديفور وروب ، تم تخزين طائراتهم السبعة في حظيرة الطائرات الشمالية.

كانت هناك خدمة طيران جنوب المدينة أيضًا. قام روي هيوم وبيت هيل وجاك لايتستون وسيسيل لوكاس وشاطئ إيرل (كاكتوس) بتشغيل الخدمة. روي هيوم لم يغادر منفردا. كان مساعدًا للطيار ، لكنه لم يهبط أو يقلع أبدًا.

أقام الأولاد على التل الشمالي سيرك طائر. كان الرائد تينكر صديقًا مقربًا لإريت ويليامز. أخبر الرائد عن خططهم وسأل عما إذا كان سيساعدهم.

طائرة أحادية السطح (جنوب نفط غروفز)

المزيد من الصفحات بواسطة BESS OLDROYD. الصفحات من 3 إلى 11.

الصفحات 1 و 2 مفقودة. MAW

لقد تطلب الأمر حربًا عالمية لجعل أمريكا حقًا واعية للهواء. كانت أركنساس سيتي واحدة من الأماكن التي تجمع فيها طيارو القوات الجوية.

وفقًا لـ Arthur Walker ، كانت أول طائرة وصلت إلى هنا عبارة عن طائرة شراعية ، وهي طائرة أحادية السطح هشة مزودة بمحرك دوار. هبطت على الملعب الرياضي القديم في شارع East Madison Avenue. لم تكن هناك & quotsocks & quot للإشارة إلى اتجاه الريح. كان الطيار على الأرض يراقب الدخان من مداخن الدخان المجاورة لتحديد اتجاه وسرعة الرياح. عندما كانوا على حق ، كان يقلع C من ارتفاع 300/400 قدم. دائرة 3 دقائق في الرحلة.

أول نشرة يتم تحديد موقعها في AC - Errett Williams

يوحنا. دودج القديمة. كيس جونني. الإشارة

طيار موجه. إيريت والسيدة ويليامز. إلى المدينة. مسجلة في Osage.

بعد الحرب. باعت الحكومة حظائر خشبية كبيرة بقيمة 500.00 دولار كندي لتحفيز اهتمام المدنيين بالطيران.

حظيرة شمال المدينة. جنوب شرق بيتزا هت.

الفن جوبيل. الذي فاز بالسباق من كاليفورنيا إلى هونولولو قام بتخزين طائرته الكبيرة هنا.

سبع طائرات مخزنة في الشمال.

فائض حكومة جون سي. سنتان جنيه. مفطور. مشهد الغيب.

إيه. وليامز صديق مقرب من تينكر

8 طائرات. 1 مسافة خطأ. فوق الجرف. جردت من جناحيه.

احترق حظيرة الطائرات: أنقذ طائرة واحدة فقط.

اقترب والتر بيتش من رجال الأعمال هنا. 500.00 دولار. أراد بناء طائراته الخاصة. ضحك عليه. ويتشيتا.

لي لوسون - أرض من سيسيل لوكاس حظيرة الطائرات. جنوب المدينة.

أسس سيسيل لوكاس وروي هيوم خدمة طيران.

لقد فعلوا الكثير من العصف الذهني.

هارولد وولدريدج (عم أندريا)

سارت الأجنحة في منتصف الهواء.

والدة فوستين. السيدة وم. مولينز

السيدة وم. باتن. شقيقة سيسيل لوكاس.

استأجر سيسيل أرض جنوب المدينة لحظيرة الطائرات. كان مع السرب الجوي رقم 95 لإدي ريكنباكر. ذهب إلى ويتشيتا سي سيسنا. كان وقت وفاته محافظًا للملاحة الجوية.

كانت هذه الحظيرة أيضًا حظيرة طائرات حكومية. وقفت حول مكان وجود الحظيرة الحالية. كما دمرته النيران.

حظيرة صغيرة. بواسطة جاك لايتستون في 1925-6 في مكان D.

أيضًا غرب المدينة في مزرعة تشارلي بيرد.

انكسر خزان البنزين الكبير في مصفاة كانوتكس خارج الصمام. طاف دبابة أسفل نهر أركنساس.هبطت ضد 3 غابات قطنية كبيرة. دعت السيدة إثيل تشايلدرز شركة Beech Aircraft للنزول لتحديد موقع الخزان. اثنان فقط من القوارب الصغيرة في المدينة. كان لدى جون روبسون زورق. نقلت السيدة شيلدرز إلى المطار الشمالي. طيار مخمورا. رفضت السيدة شيلدرز الركوب معه. عرف الطيار جون منذ أيام الطيران الأولى. & quot؛ هل يمكنك أن تطير بها إلى أسفل؟ & quot & quot & quot؛ صنعت خريطة ، بحيث يمكن تحديد موقعها بعد انحسار المياه. عودة البنزين في شاحنات الصهريج. قطع الخزان الفارغ إلى قسمين. العودة إلى Kanotex.

في وقت لاحق. عندما عادت المياه ، نقلت الشركة البنزين إلى أركنساس سيتي في شاحنات صهريجية. قاموا بتقطيع الخزان الفارغ إلى قسمين ، ثم أعادوه ولحموه معًا مرة أخرى.

تُروى القصة أنه عندما مات والتر بيتش ، قرأ رجل في جنوب تكساس ، نشرة اسمه والتر بيتش ، إشعار وفاة رجل ويتشيتا. كان لدى نشرة تكساس ابنة صغيرة اسمها أوليف آن ، وهو نفس اسم زوجة رجل ويتشيتا. كتب ليتل أوليف آن السيدة بيتش وتلقى إجابة رائعة. لم يكونوا أقارب.

فيما يلي أسماء الطيارين الأوائل هنا كما ذكرهم الأشخاص الذين قابلناهم.

جاك لايتستون ، راي هدسون ، روي هيوم ، واين ريتشاردز ، جو ماكوين ، بيتشي موسلمان ، إيرل بيتش ، ديك فيليبس ، سيسيل لوكاس ، جون روبسون ، والتر بيتش ، بيت هيل ، إريت ويليامز ، لي لوسون ، لاسارج براذرز ، شيف بودين ، ريد فاريل ، لويد بيكيت ، إيرل هينز.

طائرة تدريب عسكرية من طراز جينيس (J N 40)

خلال الفيضان الذي حدث في 23 ، حطم ارتفاع المياه خزان بنزين كبير في مصفاة كانوتكس. كان الكسر خارج الصمام ، لذا طاف الخزان الذي يحتوي على البنزين في النهر. لقد سقطت على ثلاث أشجار قطنية كبيرة. اتصلت السيدة إثيل تشايلدرز بطائرة Beech Aircraft في ويتشيتا لتأتي لإنزالها لتحديد موقع الخزان. في وقت الفيضان ، لم يكن هناك سوى قاربين في المدينة. كان لدى جون روبسون زورق. أخذ السيدة شيلدرز إلى التل الشمالي. عندما وصلت طائرة ويتشيتا ، كان الطيار مخمورا ورفضت السيدة تشايلدرز الركوب معه رغم أنه أكد لها أنه قادر. كان يعرف جون منذ أيام الطيران الأولى. التفت إليه وقال: "هل تستطيع أن تطيرها؟" فقال يوحنا: "نعم".

نزلوا ، ووجدوا الدبابة ، ورسموا خريطة حتى يمكن تحديد موقعها

السيدة اثيل تشايلدرز ، سكرتيرة مصفاة كانوتكس.

انتقلت مصفاة كانوتكس إلى مدينة أركنساس في عام 1917.

يقع مصنع التكرير جنوب شرق مدينة أركنساس على مساحة 40 فدانًا.

من ملاحظات لويس هينسي. الصفحة 150 ز. ARTICLE RE ONE مائة وأربعون قدم تل.

كان & quot140 foot hill & quot مكانًا شهيرًا للنزهات قبل مطلع القرن وحتى القرن العشرين. كانت تقع على بعد حوالي ميلين جنوب شرق مدينة أركنساس في مزارع ألبرت ف. (بيرت وماري) مور وهاري والاس وشمال غرب الموقع الحالي لمدينة كويكر هافن.

لم يتم فتح المكان الآن للجمهور لأن النهر قد أتلف الضفة وجرف الجسر.

عبر جسر دنتون نهر أركنساس جنوب المصفاة ومن هذا المعبر أو فورد ليس بعيدًا عن أحدهما يمكن أن يسلك الطريق شرقًا أو غربًا.

مرة واحدة على الأقل أعيد بناء الجسر بعد فيضان ، ولكن في الفيضان الكبير عام 1923 انقطع الجسر ولم تتم إعادة بنائه.

كان الطريق المتجه غربًا حول قاعدة التل البالغ ارتفاعه 140 قدمًا وأدى في النهاية إلى ما نعرفه الآن باسم طريق كويكر هافن ومن هناك انتقل إلى الطريق السريع القديم 77.

عندما جاءت الفيضانات وقطع نهر أركنساس قناة أوسع ، أصبح الوصول إلى المنطقة غير ممكن.

في وقت مبكر من يوم الأحد ، 10 يونيو ، 1923 ، تم إطلاق إشارات تحذير على صافرة بيت الضخ بالمدينة ، معطية إشعارًا بأن الخطر قريب. بحلول نهاية اليوم ، وصلت مياه النهرين المشتركين (نهر أركنساس ونهر الجوز) إلى ارتفاعات غير مسبوقة في عدة أجزاء من المدينة ، وعاد العديد من الرجال ، الذين هرعوا للمساعدة في وضع كيس الرمل على السدود ، إلى منازلهم لاحقًا للعثور على أنهم غُمروا إذا كانوا موجودين في مناطق منخفضة.

أقامت لوتس داي ، التابعة لشركة نصب داي ، علامة تاريخية في 907 شارع ساوث ساميت يوضح النقطة التي وصلت إليها المياه في فيضان عام 1923.

بدا محقًا بالنسبة له أنه سيقلع ويصل إلى ارتفاع ثلاث أو أربعمائة قدم ويقوم برحلة دائرية لمدة ثلاث دقائق تقريبًا قبل الهبوط.

جاك ليغستون [ملاحظة: كانت تكتب دائمًا A Lighstone @. تصحيح المراجع السابقة.]

يذكر غلاديس بيك LeSarge Brothers و Reede Farrell و Beacy Mussselman و Irl Beach و Dick Phillips و John Robson و Cecil Lucas.

نهاية ملاحظات أولدرويد

نشرت ماري لوسيل نيومان تاريخ حقل ستروثر في المسافر في 30 أبريل 1975.

كتب فريد تابر ، أول مدير للمطار ، الذي خدم لمدة خمسة وعشرين عامًا وتقاعد في يوليو من عام 1992 ، تاريخًا للمجال نُشر في كتاب كاولي كاونتي تراث. خلف السيد توبر السيدة جو (دونا) أفيري من مدينة أركنساس.

بعد الحرب العالمية الأولى ، كانت هناك موجة من الإثارة حول الطيران من قبل المتحمسين المحليين مثل والتر بيتش وبيت هيل وسيسيل لوكاس.

قام إيرل بيتش ، وهو مهندس طيران علم نفسه بنفسه ، بتصميم عدد من الطائرات وكان له مطار وحظيرة خاصة به في أواخر عشرينيات القرن الماضي. بحلول الثلاثينيات من القرن الماضي ، انضم العديد من مواطني أركنساس سيتي إلى المرح الجوي ، بما في ذلك روي هيوم وكلايد دورانس وكلود & quotRed & quot Derry و Earl Haines و Reede Farrell.

كان هناك العديد من الممرات الجوية ، الواقعة شمال وجنوب وغرب أركنساس سيتي ، ولكن لا توجد منشأة تابعة للبلدية.

على الرغم من ذلك ، سمحت وينفيلد ، كانساس ، في عام 1940 ، بإنشاء مطار محلي جنوب مقبرة هايلاند حتى يتمكن الطلاب الذين يدرسون في المدارس الأرضية في كلية ساوث وسترن من التأهل للحصول على تراخيص طيار خاصة.

كان جيم سمير وشقيقه ، توم سمير [الذي أصبح مديرًا لمطار بونكا سيتي في عام 1940] ، من أبرز المروجين للطيارين الخاصين في أواخر الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي. كان جيم سمير وجي سي فوربرغر مدربين في مطار لويد بيكيت-إيرل هينز جنوب أركنساس سيتي حتى فتحوا خدمة الطيران الخاصة بهم على قطاع بيرد الجوي على الطريق السريع 166 غرب أركنساس سيتي. كانوا هناك قبل عامين من إتاحة Strother ، وفي ذلك الوقت قطعوا شراكتهم. ثم بدأ Jim Smyer ارتباط عائلته منذ فترة طويلة مع Strother Field.

ملاحظات لويس هينسي. تم إدراجها بعد الصفحة 144.

من المسافر. الأربعاء 30 أبريل 1975.

تاريخ حقل ستروثر

نظرًا للرؤية قبل 35 عامًا لأعضاء غرفة التجارة الصغيرة في أركنساس سيتي ووينفيلد ، تمتلك مقاطعة كاولي أحدث وأرقى منتزه صناعي للمطارات في كانساس. يوجد حوالي 1300 شخص على كشوف رواتب 13 صناعة تقع في Strother Field ، الواقعة في منتصف الطريق بين بلديتين.

يعتقد العديد من الأشخاص أن الميدان بدأ من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي كمركز تدريب خلال الحرب العالمية الثانية وتم تسليمه للمدن بعد توقف الأعمال العدائية.

ليس كذلك. تم بالفعل شراء الأرض وبدأ العمل في بناء مطار من مدينتين قبل إعلان الحرب. عندما احتاج سلاح الجو للجيش إلى الموقع ، تم تأجيره في عام 1942 مقابل دولار واحد في السنة. في نهاية الصراع ، أعيدت الأرض إلى المدن ، مع جميع التحسينات التي أجريت عليها.

[متابعة مقالة نيومان]

حدثت الولادة الفعلية لـ Strother Field في وقت مبكر من عام 1940 ، على الرغم من أن مدينة Arkansas City كانت منذ فترة طويلة تهتم بالطيران. بعد الحرب العالمية الأولى ، كانت هناك موجة من الإثارة حول الطيران من قبل المتحمسين المحليين مثل والتر بيتش وبيت هيل وسيسيل لوكاس. قام إيرل بيتش ، وهو مهندس طيران علم نفسه بنفسه ، بتصميم عدد من الطائرات وكان له مطار وحظيرة خاصة به في أواخر عشرينيات القرن الماضي.

بحلول الثلاثينيات من القرن الماضي ، انضم العديد من Ark Cityans إلى المرح الجوي ، بما في ذلك Roy Hume و Clyde Dorrance و Cluade & quotRed & quot Derry و Earl Haines و Reede Farrell.

كانت هناك عدة ممرات جوية تقع شمال وجنوب وغرب المدينة ، لكن لا توجد منشأة تابعة للبلدية.

على الرغم من أن وينفيلد ، في عام 1940 ، قد سمح بإنشاء مطار محلي جنوب مقبرة هايلاند حتى يتمكن الطلاب الذين يأخذون دروسًا في المدرسة الأرضية في كلية ساوث وسترن من التأهل للحصول على تراخيص طيار خاص.

في نفس العام ، 1940 ، نصح مسؤولو هيئة الملاحة الجوية المدنية (CAA) أنه إذا كان بإمكان أركنساس سيتي ووينفيلد معًا إنشاء مطار جيد الحجم ، فهناك احتمال أن تحدد القوات الجوية للجيش موقعًا للتدريب. درس المسؤولون والجماعات المدنية من كلا المجتمعين جدوى الاقتراح. كان هناك الكثير من الحماس وكذلك المعارضة. تم إجراء استفتاء في مدينة أركنساس في أغسطس 1940 ، لتحديد الموافقة على إصدار سندات لإنشاء مثل هذا المطار. نفذ التصويت.

ساعدت هيئة الطيران المدني في تحديد الموقع والحجم والمدارج وحظائر الطائرات والمرافق الأخرى الضرورية ، وخلصت إلى أن 210 آلاف دولار ستبني [المعدات أ]. لا معني له.

أعتقد أنه يجب أن يكون. من شأنه أن يبني الميدان وتجهيز منشأة للمطار المطلوب.

ووافقت هيئة الطيران المدني على تقديم 30 ألف دولار كمساعدة فيدرالية إذا قدمت كل مدينة 90 ألف دولار. تمت الموافقة على هذا الاقتراح عند تقديمه للانتخابات في كلتا المدينتين.

في ذلك الوقت ، كان هاري أولدرويد رئيسًا للبلدية ، وكان هاري لونج وجورج وايلي مفوضين.

تمت مناقشة العديد من المواقع مع الاختيار النهائي لموقع مساحته 480 فدانًا في ما هو الآن الركن الجنوبي الغربي من حقل ستروثر. العقود المبرمة تحمل توقيع كلايد كينج كمدير للمدينة وهاري ف. هوارد كمحامي المدينة. كان هذا في 30 ديسمبر 1941.

كان تصنيف المدرج قيد التنفيذ في أبريل 1942 ، عندما طلب سلاح الجو من المدن استخدام أموالهم لشراء 920 فدانًا إضافيًا ، أقل مساحات يشغلها هاكني. أدى هذا إلى رفع ممتلكات المطار إلى 1،356 فدانًا ، والتي استأجرتها المدن للقوات الجوية مقابل دولار واحد سنويًا لمدة 25 عامًا.

في غضون العام ، اختارت القوات الجوية أيضًا أربعة حقول مساعدة: 480 فدانًا خمسة أميال جنوب شرق ستروثر ، و 640 فدانًا ستة أميال شمال غرب وينفيلد ، و 654 فدانًا على بعد ستة أميال غرب مدينة أركنساس ، و 640 فدانًا على بعد خمسة أميال شمال غرب جيودا سبرينغز.

[متابعة مقالة نيومان]

تم الإسراع في العمل لإكمال Strother كحقل تدريب أساسي مع وصول الدفعة الأولى من الطلاب العسكريين في 14 ديسمبر 1942 ، لمدة تسعة أسابيع من التعليم المكثف. في ذروة العملية ، كان هناك ما يقرب من 3400 من أفراد القوات الجوية و 400 موظف مدني في الميدان ، مع وجود ضباط متزوجين وعائلاتهم يقيمون في كل من أركنساس سيتي ووينفيلد و USO و Cadet Clubs في كلا المجتمعين.

في 13 نوفمبر 1942 ، أصبح & quotStrother Army Air Field & quot هو العنوان المعين رسميًا للقاعدة. تم تسميته تكريما لدونالد روت ستروثر من وينفيلد ، أول طيار في سلاح الجو في مقاطعة كاولي يفقد حياته في الحرب العالمية الثانية (13 فبراير 1942). كان الأصغر من بين أربعة أشقاء ، وجميعهم شاركوا في الخدمة الحربية لهذا البلد: دين ، في نهاية المطاف جنرال في سلاح الجو كينيث من فئة الأربع نجوم ، تقاعد كقائد مشاة وروبرت ، الذي خدم في مكتب معلومات الحرب.

استخدم سلاح الجو Strother لمدة ثلاث سنوات ، وألغى تنشيطه في عام 1945 وسلمه لمهندسي الجيش ، فيما بعد إلى إدارة أصول الحرب.

عندما تم الاتصال بمسؤولي المدن لإنهاء عقد الإيجار واستعادة حيازة الميدان ، لم يصبح تلقائيًا منطقة صناعية مطار. قام آباء المدينة بتأجيل اتخاذ القرار حتى تم العثور على مستأجرين بحيث يمكن أن يبرر دخل الإيجار والوظيفة تكلفة صيانة مطار كبير.

كان أول مشروع تجاري في الميدان هو Smyer Flying Service ، التي يملكها ويديرها الراحل جيمس Smyer وزوجته ، Iona Smyer Plamer. تحقق من هذا. بلمر أو كوخ. بدأوا عملياتهم في فبراير 1946 ، بطائرة سلاح الجو الفائض من طراز PT-19 وطائرة سيسنا 120 وطائرة بايبر شبل لتقديم خدمات التأجير والتعليمات ونزع الغبار عن المحاصيل. كانت مكاتبهم في الحظيرة التي يشغلها الآن سميث مون. كان إرني ماكوي (من C & ampM Engine Service) رئيس الصيانة من 1946 إلى 1949.

عندما بدأت الخطوط الجوية المركزية توقفها يوميًا هنا ، تم نقل مكتب Smyer إلى مبنى الركاب القديم ، وفي النهاية إلى مبنى المحطة الجديد عندما تم تشييده في عام 1969. تولى ملفين و Donna Current العملية بعد وفاة نورمان سمير (ابن جيم. ) في عام 1972.

أحد الابتكارات التي صنعت التاريخ بدأه Jim Smyer بعد وقت قصير من بدء عملية Strother. بعد ظهر كل يوم ، قام بتسليم Winfield Daily Courier إلى المجتمعات المجاورة. كان هذا أول تسليم جوي لصحيفة في أي مكان في الولايات المتحدة. استمر هذا لمدة 25 عامًا تقريبًا.

كان Jim Smyer وشقيقه الراحل Tom Smyer ، الذي أصبح مديرًا لمطار Ponca City في عام 1940 ، من أبرز المروجين للطيارين الخاصين في أواخر الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي.

كان Jim Smyer والراحل JC Forburger مدربين في مطار Lloyd Pickett-Earl Haines جنوب المدينة حتى افتتحوا خدمة الطيران الخاصة بهم على مدرج Baird الجوي على الطريق السريع الغربي 166. لقد كانوا هناك قبل عامين من إتاحة Strother في ذلك الوقت قطعوا شراكتهم وبدأ Smyer علاقة عائلته الطويلة مع الميدان.

Current Aircraft، Inc. ، التي لها مكاتب في مبنى Terminal ، كان لديها حظائر تخزين وحظائر T في عام 1975. وظفت في ذلك الوقت أحد عشر شخصًا وقدمت خدمات تأجير الطائرات ، والتعليمات ، وبيع وتأجير الطائرات ، والتزويد بالوقود ، والصيانة ، وسيارة مجانية ، وتأجير السيارات. ميلفين كرنت ، رئيس ، عمل منفردًا منذ 28 عامًا [في عام 1947] عندما كان يبلغ من العمر 16 عامًا ، لكنه لم يصبح نشطًا تجاريًا لمدة 10 سنوات ، حيث أسس شركة Current Aircraft في Strother Field في 1 مايو 1969.

كانت شركة فيرتشايلد للمحركات والطائرات أول صناعة تنقذ المنطقة الصناعية الوليدة. أعجب هاري إم ماكاي ، الذي كان يعمل سابقًا في Winfield ثم رئيس قسم الطائرات الشخصية في فيرتشايلد ، بالمرافق ووقع عقد إيجار لمدة 3 سنوات مقابل 51000 دولار ، مما وفر فرص عمل لـ 200 لإنتاج طائرة تجريبية.

[تم لفت انتباه السيد ماكاي إلى توافر حقل Strother Field للاستخدام الصناعي من قبل أخته السيدة Harold Wortman من Winfield ، وسكرتيرة الخزانة لشركة Sonner Burner Company في تلك المدينة. ابنها ، ريتشارد كاي وورتمان ، يقيم في أركنساس سيتي.]

لسوء الحظ ، بحلول الوقت الذي أكملت فيه فيرتشايلد بناء واختبار طائرتها الجديدة ، بدا أن سوق الطائرات الشخصية غارق في النمو وقرر المديرون إيقاف هذا القسم C وعقد إيجار Strother C في 1 يوليو 1949.

كانت هذه ضربة. ومع ذلك ، أدركت حكومتا المدينتين أن هذه الصناعة منحتهما فرصة الحصول على معرفة مباشرة بالإمكانات الميدانية. كشف تقييم أنه عندما غادر سلاح الجو ، لم تسترد المدن أراضيها الزراعية فحسب ، بل كان لديها أيضًا 23 مبنى ، ومحطة تصريف مياه الصرف الصحي ، والمرافق ، ومحفز للسكك الحديدية ، ومعدات مختلفة ، مثل الجرارات والشاحنات والجزازات وموزع الأسفلت ، عربات الإطفاء ، إلخ. كان هناك أكثر من 3 ميل من مدارج الأسطح السوداء الصلبة بعرض 150 قدمًا ، بالإضافة إلى شرائط سيارات الأجرة ، ومنحدر خرساني كبير ، وإضاءة المدرج ، والسياج ، والطرق المعبدة ، وما إلى ذلك.

كانت المدن تدر عائدات لتشغيل الحقل. في عام 1947 ، فرضوا ضريبة قدرها نصف مليون في كل مدينة لصندوق صيانة المطار. كما أنهم كانوا يحققون الدخل من المحاصيل على الأرض غير المستخدمة في المطارات أو الأغراض التجارية. ثم تم اكتشاف النفط تحت الحقل الغربي المساعد. تم إيقاف ضريبة نصف مليون في عام 1952. قبل انتهاء اللعب النفطي ، تم استلام ما يقرب من مليون دولار وتم تخصيصه كصندوق متجدد لاستخدامه في تحديث الحقل وبناء مرافق التصنيع التي يتم بيعها أو تأجيرها بعقود إيجار طويلة الأجل .

مع نمو الإقليم وعملياته ، أصبحت الحاجة واضحة أيضًا لوحدة شبه حكومية للقيام بالأعمال المعقدة لمجمع المطار الصناعي.

في سبتمبر 1966 ، أبرمت المدينتان عقدًا مشتركًا لإدارة وتشغيل Strother Field Airport-Industrial Park. من بين أمور أخرى ، حدد العقد الهيئة الحاكمة & quot؛ The Strother Field Commission & quot؛ وتتألف العضوية من ثلاثة أعضاء من الهيئة الحاكمة لكل مدينة وكل مدير مدينة كعضو بحكم منصبه. دعت مقالة إضافية إلى تعيين مدير المطار.

نتيجة لذلك ، تم تعيين فريد أ. توبر ، وهو مواطن من نيويورك ، كأول (وفقط) مدير المطار. كان ضابطا متقاعدا بالجيش كان يدرس بعد ذلك للحصول على درجة الماجستير في الإدارة البلدية في جامعة أوكلاهوما. في السنوات التسع الماضية ، شهد الحقل يتوسع من خمس صناعات حتى الوقت الحاضر. وقد تم هدم جميع مباني GI ذات الإطار القديم ، باستثناء أربعة ، أو تم تدميرها بنيران أو نقلها إلى مواقع أخرى.

حكيم تاريخ طيران Strother Field هو Charles M. Loomis ، الرئيس الحالي لشركة Western Industries، Inc. ، مع مكتب ومستودع في Strother Field.

جاء لوميس محلقًا إلى ستروثر في أكتوبر 1946 على متن طائرة ريان أحادية السطح. كان طيارًا منذ عام 1933 ، وفي الأربعين عامًا التالية امتلك تسع طائرات. لقد جاء إلى هنا من ديترويت كمدير أعمال فيرتشايلد وقرر البقاء عندما غادر فيرتشايلد ، مشكلاً شركة Western Manufacturing، Inc. ، مصنعي معدات المناولة ، في 1 أبريل 1949. بدأ ملكيته في مرآب Crestwood الخاص به ، وانتقل إلى Strother في ذلك الوقت استأجر مبنى المقهى القديم مقابل 10 دولارات شهريًا. كان أول إنتاج له في حقل Strother Field هو زينة شارع شجرة عيد الميلاد المصنوعة من الألومنيوم في وسط مدينة أركنساس سيتي.

& quot في الوقت الذي انتقلت فيه إلى Strother Field ، & quot Loomis Notes & quot ، كان كل مبنى متاحًا ، باستثناء حظيرة الطائرات التي يشغلها Smyer. انظر إليها الآن C 13 الصناعات وكشوف المرتبات السنوية 10 مليون دولار. إنه أفضل مطار طيران غير مجدول مجهز للملاحة في الولاية. & quot

على مدى السنوات الخمس الماضية ، قامت Strother بتشغيل VOR (نطاق أوميني عالي التردد للغاية) ومنارة غير اتجاهية. لديها الآن طلب معلق مع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لنظام ILS (نظام هبوط الأجهزة) الذي يكون المطار مؤهلاً له إذا استخدمت أكثر من 800 طائرة في السنة مقارباته. في خريف عام 1974 ، تم إعادة تعبيد المدارج والطرق الرئيسية في مشروع قيمته 275 ألف دولار. في الوقت الحاضر يتم تجديد حفز السكة الحديد مع رصف طريق جديد.

واصل لوميس دعمه القوي لـ Strother Field من خلال جمعيته التي استمرت 29 عامًا. يقر نجاح شركته الأم لطائرته. كان قادرًا على القدوم إلى مكتبه في Strother في الصباح ، وركوب طائرته المجاورة ، وفي غضون فترة وجيزة ، يكون في مدينة بعيدة ليثني شخصيًا على بضاعته وخدماته ، ويعود إلى مكتبه في المساء. عندما باع Western Manufacturing لشركة Montgomery Elevator Company في مولين ، إلينوي ، في عام 1972 ، تم تشجيعهم على إنشاء هذا كقسم بسبب موقعه وتوافره للسفر.

لدى Western Manufacturing حاليًا 25 موظفًا و Bud Seaholm هو المدير. قامت الشركة بشراء قطعة أرض مساحتها 20 فدانًا في وسط الحقل وتفكر في إنشاء مرافق جديدة كاملة.

لا تزال الشركات الخمس الكبرى التي كانت موجودة في Strother Field في & quot ؛ الأيام السابقة & quot ، العمود الفقري للحقل. بدأ Peabody Gordon-Piatt عملياته في سبتمبر 1949 Western Manufacturing في نوفمبر 1949 شركة جنرال إلكتريك في مايو 1951 شركة Smith-Moon Steel Corp. في ديسمبر 1951 و Greif Bros في يوليو 1955. ظهرت سيسنا على الساحة في عام 1967.

تم تأسيس شركة Gordon-Piatt، Inc. بواسطة M.K (Kern) Gordon و W. R.(بيل) بيات ، وكلاهما كان يعمل في شركة سوليفان للصمام والهندسة في بوتي ، مونتانا. في عام 1949 قرروا الدخول في شراكة والانتقال إلى كانساس لإنشاء أعمال حرق أقرب إلى إمدادات النفط والغاز الطبيعي وشبكة نقل ذات موقع مركزي. لقد احتلوا مبنى تعبئة المظلات القديم (الذي كان يضم فيما بعد مصنع موسمان للغيتار وتم إحراقه قبل ثلاثة أشهر).

قاموا أولاً بتصنيع اثنين من مواقد الغاز في الغلاف الجوي. توسعت الشركة ودمجت في عام 1955 وأنشأت مرافق جديدة في عام 1958.

تم تسجيل براءة اختراع لموقد إجباري ومعبأ ومعبأ للغاية ومزود بالزيت والغاز ، يحمل الاسم التجاري & quotTurbo-Ring ، & quot مع رأس احتراق من الفولاذ المقاوم للصدأ ، ويوفر قوة دافعة لمزيد من التوسع في أنظمة الزيت الخفيف والثقيل ، والشعلات من نوع السجل الصناعي ، والأنظمة الأحدث التي تحرق نفايات الخشب المسحوق وغيرها من المنتجات القابلة للاحتراق بالوقود الصلب. تم إنشاء الأقسام في كندا وإنجلترا وهولندا وأستراليا ، بالإضافة إلى مكاتب إقليمية في شيكاغو ونيويورك وفيلادلفيا ومينيابوليس وأتلانتا وستامفورد.

اندمجت الشركة في عام 1971 مع Peabody-Galion Corp. ، ومقرها في نيويورك وجاليون ، أوهايو ، وتم اعتماد الاسم الحالي لشركة Peabody Gordon-Piatt. Kern Gordon هو الرئيس والعمالة هنا حوالي 200.

تقع شركة جنرال إلكتريك في حقل ستروثر عام 1951 وبدأت بإنتاج المحركات العسكرية J47. كان المرفق ، في ذلك الوقت ، يتألف من مجرد مرفق حظيرة الطائرات الحالي. خلال الفترة من 1951 إلى 1955 ، تم شحن ما يقرب من 3000 محرك J47 من منشأة Strother.

في نهاية الحرب الكورية ، تخلصت شركة جنرال إلكتريك تدريجيًا من أعمالها في مجال المحركات J47 وركزت على إصلاح مشغلات محركات الطائرات ووحدات الطاقة وملحقات محركات الطائرات الأخرى. ظلت في مجال السعي حتى عام 1962.

في عام 1962 ، عادت شركة جنرال إلكتريك إلى العمل في مجال إصلاح وإصلاح المحرك وشاركت بشكل كبير في كل من المحركات والمكونات العسكرية J73 و J85. تمت معالجة ما يقرب من 6000 محرك عسكري من خلال منشأة جنرال إلكتريك منذ عام 1962 حتى الوقت الحاضر.

تغير تركيز GE مرة أخرى في منتصف الستينيات مع ظهور طائرة الأعمال التجارية. بدأت GE في خدمة محركات طائرات Learjet و Commodore Jet و Falcon Jet و Hansa Jet. استمر هذا العمل في النمو على مر السنين ، وفي عام 1974 ، طار ما يقرب من 450 طائرة أعمال إلى حقل Strother Field لتقديم الخدمات. في المجموع ، تمت معالجة أكثر من 6000 محرك تجاري من خلال منشأة GE-Strother.

مع نمو الأعمال ، نمت منشأة جنرال إلكتريك أيضًا. اليوم ، تحتل 125000 قدم مربع من المساحة الأرضية.

في عام 1972 ، حصلت شركة جنرال إلكتريك على عقد لإصلاح المحرك العسكري J33 وإصلاحه. هذا العمل مستمر في الوقت الحاضر. في عام 1973 عندما تم التخلص التدريجي من أعمال المحركات العسكرية J85 ، بدأت جنرال إلكتريك العمل على إصلاح مكونات محرك CF6 المستخدم في طائرة ركاب تجارية عريضة البدن DC 10 تستخدمها العديد من شركات الطيران المحلية والخارجية.

بالإضافة إلى ذلك ، تشارك جنرال إلكتريك الآن في إصلاح مكونات توربينات الغاز لتوليد الطاقة الكهربائية وكذلك الشركة المصنعة الجديدة لمكونات العديد من محركات الطائرات النفاثة جنرال إلكتريك الأخرى. ج. توظف حاليًا ما يقرب من 400 شخص مع رواتب سنوية تزيد عن أربعة ملايين دولار.

بجوار GE توجد Executive Jet Aviation ، وهي محطة تابعة لشركة Executive Jet Aviation of Columbus ، أوهايو. تم إنشاء مرفق هنا في سبتمبر 1973 للقيام بصيانة هيكل الطائرة. هناك ستة موظفين مع جورج سالمون كمدير.

& quotpioneer & quot في Strother Field هي شركة Smith-Moon Corp. ، التي بدأت عملياتها في ديسمبر 1951 ، حيث احتلت حظيرة أكبر في الطرف الشمالي من المنحدر. في عام 1965 ، أصبحت شركة فرعية مملوكة بالكامل لشركة Struthers Thermo-Flood Corp. ، التابعة لشركة Warren ، Pa ، والتي تم تنظيمها للحصول على الشركة الأم Struther Wells Corp. والمصممون والمصنعون والموزعون لمعدات Thermo-Flood لاستعادة الزيت الثانوي عن طريق البخار و طرق حقن الماء الساخن واستخراج الكبريت بالبخار والماء الساخن وطرق أخرى.

يتم تنفيذ عمليات التصنيع بواسطة Smith-Moon ، التي تصنع معدات معالجة معينة ، مثل السخانات المشتعلة ، ومراجل تسخين النفايات ، ومنتجات أخرى للعملية والصناعات البتروكيماوية. يتم أيضًا التعامل مع تسويق وتوزيع منتجات Struther Thermo-Flood بشكل أساسي من مكتب Strother Field ، مع موظفي الخدمة والمبيعات الموجودين في Bakersfield ، كاليفورنيا.

كان للحظر النفطي وأزمة الطاقة عام 1974 ، الذي أدى إلى زيادة الطلب على إنتاج النفط المحلي ، تأثير فوري في المصنع المحلي حيث أدى إلى تدفق طلبات جديدة لمعدات Thermo-Flood. بحلول نهاية السنة المالية 1974 ، كان لدى الشركة إجمالي 9209000 دولار من الطلبات غير المنجزة ، بزيادة أربعة ملايين دولار عن العام السابق.

قيد التنفيذ في هذا الوقت برنامج بناء يضيف 2000 قدم مربع إلى المكتب ، و 3000 قدم مربع إلى منطقة التصنيع لإضافة ورشة ماكينات ، بالإضافة إلى مآزر خرسانية إضافية لأغراض التركيب. يوجد 114 موظفًا مع تشارلز إف وولين كمدير عام وتيد جونز كمدير أعمال.

تحتفل شركة Greif Bros. Corp. ، وهي شركة تابعة لشركة Greif Bros. Corp في ديلاوير بولاية أوهايو ، بالذكرى السنوية العشرين لعملها في حقل Strother ، وهي صانعة للحاويات الفولاذية من كل وصف ، من تسعة إلى خمسة وستين عامًا. جالون في الحجم. يتم شحنها من المصنع المحلي للعملاء في نبراسكا وميسوري وأركنساس وتكساس وأوكلاهوما وكولورادو وكانساس. هاري جولواي هو مدير يضم 54 موظفًا في كشوف المرتبات.

تم افتتاح مصنع سيسنا ستروثر فيلد لأول مرة في سبتمبر 1967 مع رالف جولدن كمدير للمصنع. تم تسليم أول موديل 150 من مركز Strother Field Delivery في 16 أكتوبر 1967.

تم تسليم طراز سيسنا رقم 10000 من طراز 150 من Strother Field Delivery إلى أكبر نادي طيران في العالم ، Longhorn Aero Club ، Inc. ، ومقره في أوستن ، تكساس ، في 22 ديسمبر 1967. بحلول مارس 1968 ، كان هناك ألف موديل 150s تم إنتاجه في سيسنا. تم عقد Strother Open House لمنشأة الإنتاج الجديدة يوم الأحد ، 21 أبريل ، 1968. في أغسطس ، 1968 ، أصبح C.G & quotChief & quot Wood مدير المصنع هنا.

أجبر نقص المراوح ، الناتج عن إضراب قسم ماكولي التابع لشركة سيسنا في دايتون بولاية أوهايو ، شركة سيسنا على إغلاق مصنع تجميع ستروثر في منتصف ديسمبر 1970.

أعادت سيسنا افتتاح مصنع Strother Field الخاص بها في 19 مارس 1973 ، مع فيرجيل ليبي كمدير للمصنع ، وأعلنت في أكتوبر عن خطط لبناء 56000 قدم مربع لتجميع واختبار الطيران والطلاء وتسليم الموديل 172-Skyhawk ، وهو واحد من أربعة أماكن نوع المحرك.

أدت الموافقة على طلب سيسنا لإصدار سندات الإيرادات الصناعية بمبلغ 925.000 دولار أمريكي كما تم الإعلان عنه في اجتماع لجنة Strother الميدانية في مايو إلى تسريع عملية الإنشاء. وكانت النتيجة إضافة البنية المادية الجذابة للمصنع وتضاعف عدد الوظائف.

أدت الإضافة الجديدة إلى زيادة المساحة الإجمالية تحت السقف في مجمع Strother Field بنسبة 67٪ لتصل إلى 139،999 قدمًا مربعًا. انضم إنتاج طراز 172-Skyhawk إلى خط الموديل 152 المكون من مكانين ، وهو أكثر الطائرات استخدامًا في العالم اليوم. أنتجت سيسنا أكثر من 40000 من هذه الطائرات. تم نقل خط 172-Skyhawk من مصنع Pawnee ، Wichita ، لبدء التشغيل في 2 يناير 1975.

بدأت شركة SL Mossman ، Inc. في تصنيع الغيتار المخصص في نوفمبر 1969 وانتقلت إلى أماكن أكبر في الميدان في فبراير 1970. وقد اكتسبت الشركة سمعة دولية مع زيادة المبيعات بشكل مطرد عندما دمر المبنى الرئيسي ذو الإطار الخشبي بالنيران في فبراير 1974 • المبنى المعدني الجديد قيد الإنشاء سوف يضاعف من مساحته ، والعمالة ، والإنتاج.

اختارت شركة Morton Buildings، Inc. في مورتون ، إلينوي ، Strother Field لافتتاح منفذ التصنيع الرابع في عام 1974. ولديهم مكاتب مبيعات في 60 مدينة. تم تشييد ثلاثة مبانٍ كبيرة ، جنبًا إلى جنب مع ساحة المواد ، في موقعها الذي تبلغ مساحته 30 فدانًا هنا. يقوم موظفوها البالغ عددهم 30 موظفًا ببيع وتصنيع وإقامة مباني من الجلد المعدني بجميع الألوان ويعملون كمركز توزيع لمنطقة أربع ولايات من هذا المصنع. إيفان بيري هو مدير المبيعات وإلمر مور هو مدير المصنع.

بالإضافة إلى أولئك الذين جاؤوا ومكثوا ، كان هناك الكثير ممن جاءوا وذهبوا ، بما في ذلك Pomona Tile ، التي كانت موجودة هنا منذ 17 عامًا وتم إغلاقها قبل ستة أشهر فقط من الحريق الذي أدى إلى تسوية الحظيرة حيث قاموا بإخراج الملايين من السيراميك البلاط. وشمل شاغلون عابرون آخرون مفرخًا ، وشركة للأبواب والأبواب ، ومصنع رش الأسمدة ، وشركة للأبواب المصنوعة من الألياف الزجاجية ، ومتجرًا للأخشاب ، وموزعًا لمعدات حقول النفط ، والعديد من المقاهي ، وخدمات الطيران.

كان النمو في الميدان غير مزعج بهدوء. المستقبل يبدو مشرقا. تنتشر عشرات من طائرات سيسنا 150 و 172 ثانية على المنحدر الجنوبي في انتظار الاختبار والتسليم. تصل الطائرات بجميع أنواعها ، بدءًا من الطائرات السريعة إلى وسائل النقل المثقوبة ، يوميًا من جميع أنحاء الولايات المتحدة والدول الأجنبية لإصلاحها وتعديلها في مرافق GE الحديثة. ينزل العديد من رعاة الخطوط الجوية لإيقاف طائراتهم الخاصة وشركاتهم خارج مدخل المطعم مباشرةً حيث يستمتعون بوجبة لذيذة أعدها جودي أجيلار ولي بندر وطاقمهما بينما يمكن صيانة الطائرات من شاحنات البنزين الحالية. شخصيات السينما والتلفزيون وفناني التسجيل وغيرهم يسافرون أو يقودون سياراتهم إلى Strother لالتقاط القيثارات Mossman شخصيًا. تنقل شاحنات وعربات السكك الحديدية الخاصة بشركات Greif و Smith-Moon's و Peabody Gordon-Piatt بضاعتها باستمرار وتتلقى المواد.

تستخدم العديد من المنظمات أيضًا المرافق الميدانية. تلتقي مجموعات عديدة ، مثل Boy Scouts و Antique Auto Club و Corvette Club والنقابات العمالية والمنظمات الكنسية ، بانتظام في غرفة الاجتماعات في مبنى Terminal وفي غرفة الكافتيريا الكبيرة المجاورة.

مكان مزدحم ومزدحم C هو Strother Field 1975. ولكن ، كما يقتبس القول المأثور القديم ، & quot ؛ هناك دائمًا مساحة لمزيد من المعلومات. & quot ، نرحب بالزوار للقيام بجولة في الميدان ، وبالطبع ، لتشجيع معارف العمل على التعرف على إمكانيات تحديد الموقع هنا.

ملاحظات لويس هينسي. الصفحتان 143 و 144.

شهدت الحرب العالمية الثانية ازدهار أركنساس سيتي مع تفعيل ستروثر فيلد ، وهي قاعدة جوية. القاعدة الجوية ، التي يشغلها الآن مطار محلي وصناعات نشطة ، تجلب اهتمامًا إيجابيًا من الشركات التي تبحث عن مواقع صناعية جديدة.

تم تنشيط حقل ستروثر للجيش الجوي ، الواقع في منتصف الطريق بين مدينة أركنساس سيتي ووينفيلد ، كانساس ، في 19 سبتمبر 1942 ، وعمل كمدرسة تدريب أساسية للكاديت خلال الحرب العالمية الثانية.

خدم العقيد جوزيف ف.كارول ، خريج ويست بوينت ، كقائد أول. وصلت المجموعة الأولى من المجندين في 14 أكتوبر 1942 ، وبحلول 15 ديسمبر من ذلك العام وصلت الدفعة الأولى 43 د.

في 24 يناير 1943 ، كرس الحاكم أندرو سي شويبال القاعدة الجديدة لإحياء ذكرى الكابتن دونالد روت ستروثر ، وهو مواطن من مقاطعة كاولي ، والذي كان أول بطل في سلاح الجو في الجيش في الحرب العالمية الثانية. قُتل الكابتن ستروثر في جاوة ، في 13 فبراير 1942 ، أثناء قيادته سربًا من & quot ؛ Flying Fortresses. & quot في وقت التفاني ، تلقى ابنه الصغير ، Colbert Strother ، بأمر من الجنرال دوغلاس ماك آرثر صليب الخدمة المتميز وجائزة Orgar [؟ Order؟] من القلب الأرجواني.

بعد انتهاء الحرب ، تم تعطيل الحقل وأصبح الآن مركزًا صناعيًا تحت التوجيه والملكية المشتركة للمدينتين.

المادة التي ظهرت بشكل سريع ، أعتقد ، 22 فبراير 1938.

تم العثور على المقالة في دفتر قصاصات متحف WINFIELD.

البيت الحادي عشر مرة واحدة منزل القاضي

أحد المنازل القديمة المرتبطة ببدايات العائلات في وينفيلد ، هو ذلك في الركن الجنوبي الشرقي ، 403 ، من الحادي عشر وفولر. تم بناء الجزء الأقدم منه قبل عام 1879. كان منزل القاضي كولبير كولدويل ، جد السيدة ج.أو ستروثر.

جاء القاضي والسيدة كولدويل إلى وينفيلد في أوائل سبعينيات القرن التاسع عشر. وكان معهم بناتهم نورا وجيني وماتي وابنهم ناثانيال. كان ناثانيال محامياً مثل والده.

أصبحت نورا كولدويل السيدة دبليو سي روت في مايو 1879. ولدت لهما ولدا ، كولبير ، وابنة ، آن.

تزوجت آن روت من الدكتور ج.أو ستروثر ، ابن أحد الرواد في الجزء الشمالي من المقاطعة ، روبرت ستروثر ، الذي سجل صكوكًا ذات مرة.

أطفال الدكتور والسيدة ستروثر هم: كينيث ، نقيب في الجيش الأمريكي روبرت ، مع شركة N.

تم العثور على المقالة في كتاب القصاصات في متحف وينفيلد.

المقالة غير محدثة والمصدر غير معروف.

على الصفحة المقابلة كانت هناك عنصر آخر بتاريخ الجمعة 20 يوليو 1973.

صرح كارل كونر أنه كان حاضرًا عندما هبطت أول طائرة في وينفيلد. كان الموقع بين الشارعين التاسع والرابع عشر شرق طريق كونتري كلوب في مكان هيات. يقول كونر إنه لم تكن هناك مبانٍ في ذلك الوقت.

تم بناء الطائرة من قبل ألفين كيه لونجرين من راجو ، كانساس ، شمال هاربر. تم شحنه وإعادة تجميعه ، حيث كان يحتوي فقط على خزان غاز سعة 2 جالون.

تم تصميم الطائرة على غرار تلك التي صنعتها شركة Glen Martin ، حيث دفعوا 50 سنتًا فقط للذهاب لمشاهدة الطائرة وهي تطير.

من & quotBOOK OF KNOWLEDGE & quot. الحجم الأول. الكتاب القديم الذي أمتلكه. MAW

كان لدى أورفيل وويلبر رايت متجر لإصلاح الدراجات في دايتون ، أوهايو ، وكان لديهما خبرة في استخدام الدراجات النارية. بدأوا في عام 1900 من خلال تجربة الطائرات الشراعية لمعرفة أفضل شكل وحجم للأجنحة. من أجل عدم إزعاجهم ، ذهبوا إلى مكان منعزل على ساحل البحر في ولاية كارولينا الشمالية. أخيرًا ، 17 ديسمبر 1903 ، نهضت آلة تحمل رجلاً ، وبقيت في الهواء لمدة 59 ثانية. تم حل المشكلة ، لكنهم أبقوا نجاحهم سرا. بعد ذلك ، كان هناك العديد من التحسينات ، لكنها كانت تحسينات فقط. طار رجل في الهواء.

واصل الأخوان رايت المحاولة ، وفي عام 1905 قاما برحلة طولها أربعة وعشرون ميلا ، وعادوا إلى نقطة البداية. تم القيام برحلات أطول وأطول ، وفي عام 1908 قام ويلبر رايت ، في لومان ، فرنسا ، بأطول الرحلات على الإطلاق حتى ذلك الوقت. قطع في إحداها ستة وخمسين ميلاً ، وفي أخرى بقي في الجو لساعتين وعشرين دقيقة.

طائرات بزوج واحد من الأجنحة تسمى الطائرات أحادية السطح.

سميت آلات رايت بطائرتين لأن لديها زوجان من الأجنحة.

الرحلات الأولى لمسافات طويلة.

في البداية تولى الفرنسيون زمام المبادرة. تخلت سانتوس دومون عن البالونات وبنت عدة طائرات ، وفي عام 1909 طار فرنسي جريء يدعى Bl & eacuteriot عبر القناة الإنجليزية من كاليه إلى دوفر ، على مسافة واحد وعشرين ميلاً. ثم أيقظ حماس الإنجليز وتميز الإنجليزي هنري فارمان برحلاته الجريئة. كان جلين إتش كيرتس ، وهو أمريكي ، من رواد الطيارين الذين أذهلوا العديد من الطلاب من خلال معارضهم للجرأة والمهارة في أوروبا وأمريكا. كان هناك العديد من الآخرين.

بنى السيد كيرتس أيضًا طائرة مائية ، أو طائرة مائية ، كما يطلق عليها أحيانًا ، على الرغم من أن رجالًا آخرين كانوا يعملون على نفس الفكرة. هذه طائرة قوية لها قوارب خفيفة مرتبطة بإحكام. إنه قادر على الارتفاع من الماء والنزول دون خطر. إنه في الواقع نوع من القوارب الطائرة.

لم يُعرف سوى القليل عن علم الطيران. كان على مصممي الطائرات أن يتعلموا عن طريق التجربة أفضل طريقة لبنائها لتحمل ضغوط الطيران العظيمة. لم تكن المحركات موثوقة دائمًا. كان على الطيارين اكتساب المهارة بأنفسهم وتعلم حيل التيارات الهوائية الغادرة. تطلب الأمر العديد من الحوادث لتعليمهم أنه كلما ارتفعوا ، قل خطر السقوط ، كان هناك المزيد من الوقت لاستعادة السيطرة على الآلة. كان السبب الأكثر خطورة لحادث مؤسف محتمل هو التوقف المفاجئ للمحرك ، والذي قد يحدث من خلال كسر أي جزء من أجزائه الحساسة الكثيرة. سيؤدي ذلك إلى إبطاء سرعة الطائرة ، ثم فجأة تميل للخلف وتسقط ، تمامًا كما رأيت طائرة ورقية ترمي ذيلها وتنقض لأسفل. فقد العديد من الطيارين الأوائل حياتهم بسبب البناء الخاطئ لآلاتهم وكذلك بسبب افتقارهم إلى المهارة والمعرفة.

كيف يحافظ الطيارون على السقوط.

اليوم ، يعرف الطيار المتمرس ما يجب فعله في مثل هذه الحالة. عن طريق الرافعة التي في يديه ، يرمي المصعد ، كما يُطلق على الدفة التي ترفع أو تخفض آليته ، وتنخفض مقدمة الطائرة ، بشكل مستقيم تقريبًا إلى الأسفل. بالنسبة إلى المتفرجين ، يبدو أنها تتجه نحو الدمار ، ولكن قبل أن تصل إلى الأرض مباشرة ، يعطي الطيار ذراعه دورًا آخر في آلةه ببراعة وينزل بأمان. تُعرف طريقة الهبوط هذه بالطائرة ، ويتم ممارستها الآن حتى من أجل المتعة. تتمثل الطريقة الأكثر أمانًا للطائرة في جعل الآلة تدور حول سقوطها ، مما يمكّن الطيار من اختيار مكان هبوطه.

لسنوات لم يجرؤ أي طيار على المغامرة إذا هبت أكثر من نسيم. ثم في عام 1909 ، دفع الإنجليزي هوبرت لاثام آلته إلى عاصفة شديدة من الرياح. لبضع دقائق ترفرف بشكل خطير ضد العواصف ، ثم استدار وأسرع الريح بمعدل تسعين ميلا في الساعة. عاد الطيار الجريء مرة أخرى ، ولم يحرز أي تقدم في مواجهة التيارات الهوائية العنيفة. بعد عشر دقائق نزل بأمان ، بعد أن أثبت أن الطائرة هي مركبة جوية جيدة. ومع ذلك ، في تلك الأيام ، كان يُعتبر أربعون أو خمسون ميلاً في الساعة سرعة عالية.

طيار يطير فوق جبال الألب العالية.

في العام التالي (1910) ، أذهل شافيز ، وهو مواطن من بيرو ، العالم بالتحليق فوق جبال الألب ، ورغم أنه قُتل بسبب هبوط سيء على الجانب الآخر ، فقد أظهر أنه يمكن احتلال أقوى معاقل في الجو.

تأثير الحرب العالمية على الطيران.

يبدو أداء بعض المنشورات المبكرة تافهًا تقريبًا الآن. يمكن للبعض منا أن يتذكر عندما تم إرسال أخبار رحلة تقل عن مائة وخمسين ميلاً حول العالم. الآن رحلة عشر مرات طويلة تجذب القليل من الاهتمام. لهذا التقدم السريع الحرب العالمية هي المسؤولة بشكل رئيسي. أدركت الدول الرائدة قيمة الطائرات في الحرب ، وبنت أساطيل ضخمة من العديد من الأنواع المختلفة. تم منح المصممين الأكثر مهارة أموالًا غير محدودة لإجراء التجارب. تم إنشاء مدارس لتدريب المنشورات ، وتوافد عليها الآلاف من الشباب. إن صفات المسافر الجيد هي نفسها التي يتطلبها السائق الخبير في السيارة. يجب أن يكون سريع البديهة ، ويجب أن تستجيب عضلاته على الفور لأوامر العقل ، بحيث يبدو أنه يقود طائرته دون وعي تقريبًا.

وجود العقل هو أهم ميزة لمن يرغب في الطيران. إذا لم يخاف الطيار فقط ، نادرًا ما يحدث حادث.

ستطير الطائرة رأسًا على عقب وكذلك في وضع رأسي. قبل سنوات ، كان رجل فرنسي يطير في يوم عاصف عندما انقلبت آليته بسبب عاصفة مفاجئة. واصل رحلته لمسافة ثلاثمائة ياردة مقلوبًا رأسًا على عقب. لحسن الحظ كان على ارتفاع جيد ومربوط.أخيرًا قام بتصحيح آليته وهبط بسلام.

بعد بضعة أشهر ، قلب فرنسي آخر ، أدولف بيجود ، آليته عمدًا وحلّق في دوائر ، ودار الحلقة. الآن هذه خدعة شائعة. يقول أحد الطيارين الذين أداها مرارًا وتكرارًا: "في حلقة الحلقة ، عندما تبدأ الدور ، يبدو أنك تجلس ساكنًا والعالم كله يدور حولك. الأفق يختفي تحت قدميك وبعد ذلك تراه يعود فوق رأسك. كل شيء يتم بسرعة كبيرة لدرجة أنك لا تدرك للحظة ما حدث. لا يوجد احساس مزعج الا اندفاع الدم الى العينين

الأهمية الكبرى للطائرات في الحرب.

كان كل جيش قد ألحق به ما يعرف بالسلك الطائر ، مئات الطيارين المهرة. كان بعض هؤلاء الكشافة الجريئين هم نفس الرجال الذين قدموا معارض المهارة في الأيام الأولى ، لكن المدارس الخاصة كانت تحتفظ بها السلطات العسكرية لتدريب الطيارين.

تم تقسيم الطائرات الحربية إلى ثلاث فئات: طائرات مقاتلة وطائرات مراقبة وطائرات قصف. كانت الطائرات المقاتلة صغيرة وسريعة للغاية ، وعادة ما كانت تقل شخصًا واحدًا فقط ولكن في بعض الأحيان شخصان. غالبًا ما يتم ترتيب المدفع الرشاش لإطلاق النار بين ريش المروحة أثناء دورانها. هاجم الطيار طائرات أخرى ، أو حاول إسقاط بالونات المراقبة للعدو. بالطبع قدم ملاحظات أيضًا. عادة ما تحمل طائرة المراقبة راصدًا بالإضافة إلى طيار. كانت أبطأ وأكثر ثباتًا وتحمل كاميرات يمكن من خلالها التقاط صور لموقع العدو. كما حملت هذه الطائرات رشاشات للدفاع. يمكن لأكبر طائرات القصف أن تحمل أطنانًا من القنابل لإلقاءها على الحصون أو المعسكرات أو محطات السكك الحديدية أو مستودعات الذخيرة. غالبًا ما خرج العديد من هؤلاء معًا.

في الحرب العالمية ، كانت ورش إصلاح الطائرات ترافق الجيوش عادة.

الطيران والطيران منذ الحرب العالمية.

منذ نهاية الحرب ، استمر التقدم في الملاحة الجوية. تم تحسين المحرك الهوائي. تم تصنيع محركات أخف وزنًا وأكثر قوة وموثوقية لكل من الطائرات والطائرات. كان الإنجاز الأكثر إثارة هو عبور المحيط الأطلسي أربع مرات في غضون شهرين خلال عام 1919 ، مرة على متن طائرة مائية ، ومرة ​​بالطائرة ، ورحلة ذهابًا وإيابًا بواسطة المنطاد البريطاني.

المصدر: مكتبة مدينة أركانساس العامة

الكتاب استحق تاريخ القوات الجوية الأمريكية من قبل بيل ين. 1984.

تم إنشاء القوات الجوية الأمريكية رسميًا في 18 سبتمبر 1947 ، ولكنها كانت موجودة كذراع جوي للجيش الأمريكي منذ 1 أغسطس 1907 ، عندما تم إنشاء قسم الطيران في سلاح الإشارة بالجيش الأمريكي.

في عام 1982 ، في الذكرى الخامسة والسبعين لتأسيس قسم الطيران والذكرى الخامسة والثلاثين للقوات الجوية الأمريكية ، ذكر رئيس الأركان الجنرال تشارلز غابرييل ما يلي:

في أغسطس 1907 ، قام فيلق إشارة الجيش بتعيين ضابط ورجلين مجندين وكاتب مدني إلى قسم الطيران الجديد. في صيف 1908 و 1909 ، أثار رايت فلاير إعجاب الآلاف من المتفرجين الذين شاهدوا في فورت ماير حيث قام ويلبر وأورفيل رايت باختبار نسخ محسنة من طراز 1905 الخاص بهم. لم يقبل الجيش أخيرًا & quot؛ طائرة رقم 1. & quot؛ بعد ثلاثة أشهر ، فقدت الأمة إجمالي قوتها الجوية مؤقتًا عندما تحطمت الطائرة حتى أغسطس 1909.

بصفته الضابط الوحيد في مهمة الطيران في أوائل عام 1910 ، علم الملازم بنجامين فولوا نفسه كيف يطير في الطائرة الوحيدة التي يمتلكها الجيش. تلقى فولوا تعليمات من Wrights عن طريق البريد ، ليصبح أول طيار في مدرسة المراسلة في التاريخ. أرسل إليه Wrights لاحقًا مدربًا للمساعدة في الجزء الأصعب. هبوط. على مدى الأشهر والسنوات التالية ، تدرب رواد الطيران الشباب بجد وطوروا تكتيكات لتحويل الطائرة إلى سلاح عسكري فعال. فولوا ، الذي كان لواءًا ، كان رئيسًا لسلاح الجو لمدة أربع سنوات في منتصف الثلاثينيات ، لم يظل الطيار الوحيد لفترة طويلة.

على الرغم من أن قسم الطيران بدأ بثلاثة أفراد نظاميين في عام 1907 ، كان هناك ما متوسطه 25 شخصًا في القسم بين عامي 1908 و 1912 في عام 1913 ، وكان هذا العدد يصل إلى 114. كان الطيران ينمو بوتيرة أسرع في أوروبا منه في أمريكا. التمس رجال الطيور الوليدين في الجيش الأمريكي التماسًا شديدًا للحصول على خدمة موسعة وتمت مكافأتهم بموجب قانون صادر عن الكونجرس (2 مارس 1913) سمح لفيلق الإشارة بإضافة طيارين ودفع أجورهم على نطاق أعلى مقابل وقتهم عالياً. في 18 يوليو 1914 ، أصبح قسم الطيران رسميًا قسم الطيران في فيلق الإشارة.

تم إنشاء السرب الجوي الأول في المجال الجوي بالقرب من تكساس سيتي ، تكساس ، على خليج جالفستون تحت قيادة الكابتن تشارلز تشاندلر. سرعان ما انضمت طائرة Wright Pusher المبكرة إلى قائمة First's من قبل طائرة Curtiss D و Burgess H و Martin TT.

في بداية الحرب العالمية الأولى ، كان لدى قسم الطيران أقل من 20 طائرة. في 8 مارس 1916 ، جاء بانشو فيلا شمالًا من المكسيك في غارة على مدينة كولومبوس ، نيو مكسيكو ، قتل فيها 17 أمريكيًا. أمرت وزارة الحرب على الفور الجنرال جون جيه. من بين القوات التي تم وضعها تحت تصرف بيرشينج كان السرب الجوي الأول ، الذي عاد إلى تكساس في فورت سام هيوستن بقيادة الرائد بيني فولوا. كان أول سرب جوي أمريكي يخوض صراعه الأول ، وإن كان في دور المرصد. وصلت طائرات Curtiss JN-2s الثمانية و JN-3s من طراز First إلى كولومبوس بعد ثلاثة أيام من غارة فيلا وأمرت جنوبًا إلى المكسيك. أثناء الرحلة إلى Casas Grandes ، على بعد حوالي مائة ميل جنوب الحدود ، تحطمت اثنتان من طراز & quotJennys & quot ، وتعرضت الأخريات ، التي كانت بالفعل أسوأ من حيث التآكل ، لعواصف رملية عرضت صلاحيتها للطيران لخطر شديد. علاوة على ذلك ، كانت عصابة فيلا مختبئة في الجبال التي يبلغ ارتفاعها 12000 قدم في بلد هضبة سونورا الصحراوية المرتفعة ، وهو ارتفاع لم تتمكن طائرات JN-3 من العمل فيه. عندما انتهت بعثة بيرشينج بعد خمسة أشهر ، كانت نتائج الحرب الأمريكية الأولى مخيبة للآمال. كان Pancho Villa لا يزال طليقًا ، وتم شطب طائرتين JN-3 الوحيدين من المكسيك على أنهما لم يعدا آمنين. ومع ذلك ، فقد سجل السرب الجوي الأول 346 ساعة في 540 مهمة إرسال واستطلاع.

بعد أقل من عام ، تم سحب الولايات المتحدة إلى الحرب العظمى في الحرب العالمية الأولى في أوروبا. بينما تطورت المعارك الجوية فوق الخنادق القارية والسهوب إلى شيء من الفن ، لم يكن قسم الطيران أفضل تجهيزًا مما كان عليه في السابق. قبل عام للغزو في المكسيك. من بين أكثر من 1100 رجل في القسم ، كان 35 طيارًا فقط. ولم يشمل مخزون أقل من 300 طائرة طائرة مقاتلة واحدة. واجهت الولايات المتحدة حقيقة خوض حرب مع عدو أفضل بكثير في تكنولوجيا الطيران ، ويجب إجراء التغييرات بسرعة. منذ إنشاء قسم الطيران في عام 1907 وحتى وقت التوغل المكسيكي ، أنفق الجيش الأمريكي ما يزيد قليلاً عن نصف مليون دولار على الطيران. في 24 يوليو 1917 ، بعد ثلاثة أشهر ونصف من إعلان الحرب ، وقع الرئيس وودرو ويلسون قانون الطيران لعام 1917 ، الذي خصص أكثر من ستمائة مليون دولار للطيران العسكري.

هذه الزيادة الهائلة في الإنفاق عززت ليس فقط قسم الطيران ، ولكن صناعة الطائرات الأمريكية أيضًا. أثناء استعداد الشركات المصنعة ، أرسل الجيش العقيد راينال بولينج إلى أوروبا لإلقاء نظرة مباشرة على ما هو مطلوب من الوحدات الجوية التي تنضم إلى القوات الأمريكية. ما رآه كان طيارين أمريكيين يقودون طائرات فرنسية وبريطانية من نوع متفوق على ما يمكن أن تصممه الصناعة الأمريكية وتنتجها في الوقت المحدود المتاح.

وهكذا تقرر أن الولايات المتحدة لن تبني طائرات مطاردة ، بل ستركز على المدربين وطائرات الاستطلاع بينما حلقت الطائرات المقاتلة الأمريكية سبادس ونيوبورتس. كانت الطائرة الرئيسية التي تم إنتاجها في الولايات المتحدة خلال هذه الفترة هي Curtiss JN-4 ، وهي سليل من الطائرات التي نقلها فولوا إلى صحراء سونورا ، والطائرة البريطانية دي هافيلاند DH-4 ، التي بنيت في أمريكا بموجب ترخيص.

في 24 مايو 1918 ، بعد ستة أسابيع من قيام الطيارين الأمريكيين بإسقاط أول طائرة معادية لهم في القتال ، قرر الجيش إخراج ذراعه الجوية من تحت جناح Signal Corps وجعلها وحدة جديدة متساوية في الأهمية في التنظيم العسكري. . ولدت الخدمة الجوية للجيش الأمريكي.

في عام 1918 ، ركب الطيارون الأمريكيون على قمة مد المعركة الآن لصالح الحلفاء. إجمالًا ، أسقط الطيارون الأمريكيون 781 طائرة معادية و 73 بالونًا فقط ، ولكن كان من بينهم بعض الشخصيات البارزة. حقق اثنان وعشرون من أصل 71 ساحقًا أمريكيًا أكثر من عشرة انتصارات ، وسجل الكابتن إيدي ريكنباكر من السرب الجوي 94 الشهير (& quotHat in the Ring & quot) 26 نقطة. وبنهاية الحرب ، 11 نوفمبر 1918 ، كانت قوة أفراد القوات الأمريكية. زاد الذراع الهوائية من 311 قبل عامين إلى 195.023 درجة مئوية بزيادة تزيد عن 6000٪!

لم تكن أيام الهالسيون لعام 1918 لتستمر. كانت أمريكا مصممة على أن تكون الحرب العظمى هي "الحرب" لإنهاء جميع الحروب "ونزع سلاحها وفقًا لذلك. الانعزاليون انتصروا مسبقا. لقد تبنى العالم فكرة عصبة الأمم ، وهي فكرة ابتكرها ورعاها الرئيس ويلسون بعناية ، لكن الكونجرس رفضها في الداخل.

دخلت صناعة الطائرات المحلية في اتجاه ذيل ، حيث تم إلقاء كميات هائلة من فائض الجيش & quotJennys & quot في السوق المدنية. ظلت الخدمة الجوية سليمة ، لكن قوتها في عام 1919 انخفضت إلى 13٪ فقط من ذروتها في زمن الحرب ، على الرغم من أنها كانت لا تزال متقدمة بشكل كبير على مستويات ما قبل الحرب.

ملاحظة: في ديسمبر 1931 ، أصبح اللواء بنجامين فولوا ، أول طيار في الجيش ومدافع قديم عن القوة الجوية ، رئيسًا لسلاح الجو.

أفادت JANE'S ALL THE WORLD AIRCAFT ، 1919 ، بما يلي بموجب طائرات يو إس إيه.

شركة الطائرات والمحركات كورتيس.

أكبر شركة إنشاءات طيران أمريكية يتراوح نشاطها من أصغر الطائرات والطائرات البحرية إلى أكبرها ، ومن المحركات الجوية إلى سيارات المنطاد. متعاقدون مع الجيش والبحرية الأمريكية.

كان جلين إتش كيرتس في عامي 1907 و 1908 عضوًا في جمعية التجارب الجوية ، التي شكلها الدكتور والسيدة ألكسندر جراهام بيل. قامت هذه الجمعية ببناء أربع آلات ، كل منها على غرار Baldwin ، الملازم. تي إي سيلفريدج ، جي إتش كيرتس وجيه إيه دي مكوردي. كان آخر ما تم بناؤه هو June Bug ، الذي صممه Curtiss وكان الأكثر نجاحًا. في ربيع عام 1908 ، تم حل الجمعية وأعطت جمعية الطيران كيرتس طلبًا لطائرة مع تفويض مطلق للتصميم. أنتج 4 إسطوانات. آلة ، بمحرك Curtiss ، وحلقت به.

تم بناء نسخة على عجل ، 8 اسطوانات. تم تركيب المحرك ، ونقله إلى أوروبا لأول جوردون بينيت ، والذي فاز به. عند العودة ، استمر نفس النوع مع تحسينات طفيفة. في وقت لاحق ، تم تقريب المصعد الأمامي ، وتم التخلص منه أخيرًا ، واعتماد ذيل المروحة. في أبريل 1913 ، تم بناء جرار عسكري ونقله جواً.

تم توفير العديد من الطائرات ذات الطائرات ذات السطحين من نوع & quotJ.N. & quot للقوى المتحاربة ، وقد حققت أداءً جيدًا بشكل ملحوظ لغرضها.

كيرتس موديل J.N. 4D.2 جرار

[يُطلق عليه عادةً & quotJenny & quot أو & quotJennie & quot]

امتداد الجناح ، المستوى العلوي. 43 قدمًا ، 7-3 / 8 بوصة.

امتداد الجناح ، المستوى السفلي. 33 قدمًا ، 11-1 / 4 بوصة.

عمق وتر الجناح. 59-1 / 2 بوصة.

فجوة بين الأجنحة. 61-1 / 4 بوصة.

طول الماكينة بشكل عام. 27 قدمًا ، 4 بوصة

زاوية السقوط . 2 درجة.

زاوية السقوط C الموازن الأفقي .. 0 درجة.

الجنيحات العلوية. 35.2 قدم مربع

مثبت أفقي. 28.7 قدم مربع

الرأسي استقرار . 3.8 قدم مربع

مصاعد (كل 11 قدم مربع). 22 قدم مربع

إجمالي سطح الدعم. 352.56 قدم مربع

التحميل (الوزن المنقولة لكل قدم مربع)

من سطح الدعم). 6.04 رطل.

تحميل (لكل rh.p.). 23.65 رطل.

الوزن الصافي ، الآلة فارغة. 1،580 رطل.

الوزن الإجمالي والآلة والحمل. 2130 رطل.

الركاب والحمولة الأخرى. 217 رطلا.

السرعة القصوى. (رحلة أفقية). 75 ميلا في الساعة

السرعة ، دقيقة. (رحلة أفقية). 45 ميلا في الساعة

سرعة التسلق. 3000 قدم في 10 دقائق

دورة رباعية الأشواط. مبرد بالماء.

قوة حصان (مصنفة) عند 1400 دورة في الدقيقة . 90

الوزن لكل ساعة مصنفة . 4.33 رطل.

ملل وجهد قوي . 4 بوصة × 5 بوصة.

استهلاك الوقود في الساعة. 9 كرات.

سعة خزان الوقود . 21 العفاريت.

سعة الزيت المتوفرة (علبة المرافق). 4 كرات.

استهلاك الوقود لكل برميل في الساعة . 0.60 رطل. في الساعة.

استهلاك الزيت لكل برميل في الساعة . 0.030 رطل. في الساعة.

ملعب كورة قدم. ج ـ حسب متطلبات الأداء.

قطر الدائرة. ج ـ حسب متطلبات الأداء.

اتجاه الدوران ينظر من مقعد الطيار. ج في اتجاه عقارب الساعة.

يوجد خزان بنزين واحد في جسم الطائرة.

انزلاق الذيل بشكل مستقل عن عمود الذيل.

عجلة تروس للهبوط مقاس 26 بوصة × 4 بوصة.

المعدات القياسية. ج مقياس سرعة الدوران ، مقياس الزيت ، مقياس البنزين ،

معدات أخرى بترتيب خاص.

بسرعة اقتصادية حوالي 250 ميلا.

صندوق جسم الطائرة. الأبعاد C: 24 قدمًا .6 بوصة × 5 قدم 3 بوصة ×

3 أقدام. 1 بوصة الوزن الإجمالي ، 2380 رطلا.

صندوق لوحة. الأبعاد C: 20 قدم 9 بوصة × 5 قدم 8 بوصة × 3 قدم.

المادة التي ظهرت بين النهرين ، المجلد 2 ، الصفحة 63.

في عام 1919 ، بعد ثلاث سنوات فقط من قيام ويليام إي بوينج ببناء طائرته المائية ذات العصا والأسلاك في سياتل ، أكمل شاب يبلغ من العمر 20 عامًا من دكستر طائرته أحادية السطح محلية الصنع واختبرها في حقل البرسيم. كان هذا أحد أول طرازات الهواة التي تم بناؤها في هذه المنطقة وواحدة من أوائل الطرازات التي تم بناؤها على الإطلاق. تم صنعه بواسطة ديوي دبليو براون. لقد فعل ذلك بمفرده في أوقات فراغه ، ولم يعرف حتى أفضل أصدقائه بالمشروع حتى طلب منه براون مساعدته في جره للتجربة.

حصل براون على الفكرة من مقال في Popular Mechanics. كانت الطائرة تعمل بمحرك قديم رباعي الأسطوانات مأخوذ من ساكسون ، وكانت المروحة محفورة يدويًا من الخشب. كانت التكلفة الإجمالية أقل من 125 دولارًا ، لكن أكبر تكلفة فردية كانت لشراء قماش ومخدر من شركة في شيكاغو.

لم يكن المحرك قويًا بما يكفي للطائرة ، ولكن قبل أن يتمكن براون من استبداله بمحرك أكبر ، انخرط في صناعة الطائرات التجارية. استأجره Swallow على الفور وجعله يعمل في Laird Swallow ، والتي كانت أشهر طائرة في ذلك اليوم وأول نموذج تجاري تم بناؤه.

ملاحظات من المجلد 2 ، بين النهرين.

[تم تشكيل وكالة Hill-Howard في عام 1916. AUTOS]

من عام 1916 إلى عام 1918 ، كان دوايت مودي هو الرقيب ميكانيكي طيران ووفقًا لجرانت غريبل ، كان دوايت أول رجل في الخدمة يقود طائرة.

دوايت مودي ، في الخدمة في الحرب العالمية الأولى ، كان متمركزًا في كيلي فيلد.

روي هيوم كان متمركزًا في نفس المكان [كيلي فيلد].

كان دوايت وروي صديقين مقربين.

عند العودة إلى المنزل بعد الحرب ، نظم إيرا بيتش وروي هيوم وبيت هيل خدمة طيران. بينما لم يكن دوايت مودي مشاركًا فعليًا في المنظمة ، فقد كان دائمًا مهتمًا بالطيران والطائرات ، وكان يتجول كثيرًا. قُتل بيت هيل ، وهو بطل طائر في الحرب ، في حادث مدني ، وتم حل خدمة الطيران.

[هيل الآس الطائر! لا يصدق. MAW]

كان المبنى في 122 North Summit ، حيث كان لدى السيد Moody أول مرآب في أركنساس سيتي ، واحدًا من ثلاثة بناها رجال محليون لديهم صلات مع نقابة شرقية مهتمة باستثمار الأموال في المدينة الصغيرة التي كان من المتوقع أن تصبح & quotChicago of الغرب. & quot

كان للمبنى الواقع في 122 North Summit واجهة جديدة تمامًا قبل بضع سنوات [طُبع الكتاب في عام 1975] ، ولكن في الخلف يوجد أرضية إسمنتية ومنحدر إلى الطابق السفلي ، وهو من بقايا إشغال Moody's.

[سؤال: هل امتلكت مودي أول مرآب في مدينة أركانساس؟]

لا أعتقد أن هذا صحيح! MAW

كان أول مباني النقابة في الجادة الخامسة وتم هدمه لإفساح المجال لانتظار السيارات.

والثاني ، الذي احتله الآن Osage Cleaners ، كان مرآب Moody.

الثالثة في 427 South Summit ، التي تشغلها الآن بقالة شانكس ، والمعروفة باسم مبنى النقابة.

تحتوي جميع المباني الثلاثة على ميزة مميزة واحدة C وهي عبارة عن حواف من الطوب الأسود فوق النوافذ.

دليل مدينة أركانساس. 1908

جرانت إي مودي (IDA M.) كيمبول وأمبير مودي

سيارات كيمبول وأمبير مودي ، 118 القمة الشمالية

مكانان فقط لإصلاح السيارات.

C. S. BEARD، 110 WEST CENTRAL

كيمبول وأمبير مودي ، 118 القمة الشمالية

دليل مدينة أركانساس. 1922.

شركة لوكاس هيوم للطائرات ، 902 1/2 جنوب أ

C. J. LUCAS (NELLIE G.) AIRLINE GARAGE، RES. 703 شمال ب

ROY D. HUME [بلا زوجة]. تيلر ، بنك الأمن القومي

دليل مدينة أركانساس. 1943

جاك إل بيكيت ، الولايات المتحدة الأمريكية ، حقل ستروثر

دليل مدينة أركانساس. 1946

LLOYD E. PICKETT (LOUISE) ، مدير ، المطار

سؤال. البيانات الواردة أدناه مغطاة بالفعل.

[مأخوذة من الصفحة السابقة رقم 27.]

كانت الطائرة الرئيسية التي تم إنتاجها في الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الأولى هي Curtiss JN-4 ، وهي سليل من الطائرات التي طارت فولوا إلى صحراء سونورا ، وطائرة دي هافيلاند دي إتش -4 المصممة بريطانيًا ، والتي تم بناؤها في أمريكا بموجب ترخيص.

كانت شركة Curtiss Airplane and Motors Corporation أكبر شركة إنشاءات طيران أمريكية في بداية الحرب العالمية الأولى. تم توفير العديد من الطائرات ذات الطائرات ذات الطائرات ذات الطائرات من نوع & quotJ.N. & quot إلى القوى المتحاربة ، وكان أداء طائرات التدريب جيدًا بشكل ملحوظ. الأكثر شعبية ، جرار JN.4D.2 (the & quotJenny & quot أو & quotJennie & quot).

المصدر: COURIER، Friday، February 6، 1920.

خطط للعديد من الحقول الجوية

إنشاء حقول الهبوط للمنشورات عبر البلاد

نيويورك ، 6 فبراير / شباط. تم وضع خطط لإنشاء سلسلة من حقول هبوط الطائرات من قبل ضباط الخدمة الجوية للجيش ورابطة مصنعي الطائرات ، وتم الإعلان عنها هنا اليوم. غطت منشورات الجيش أكثر من 300000 ميل في مسح جوي للبلاد وقدموا تقارير شاملة عن التسهيلات المقدمة للطيارين عبر البلاد.

وقد تمت دعوة ممثلي المدن الجنوبية الكبرى بالفعل لإنشاء ميادين إنزال تحت إشراف الجيش. سيتلقى العديد من الأشخاص الآخرين مثل الدعوات خلال الأشهر القليلة القادمة. يجب أن يتم وضع هذه وفقًا للمواصفات التي يضعها الجيش وفي المقابل تمنح الحكومة حظائر الصلب للبلديات. تفترض البلدية تشغيل & quotair harbour & quot. منذ الهدنة ، تم تخفيض عدد حقول الجيش من 50 إلى 16 والمحطات الجوية البحرية من 17 إلى 9.

& quot مجال الهبوط ، & quot إنها ليست مجرد قطعة أرض مستوية يمكن للمسافر أن يجلب عليها حرفته إلى الأرض. مثل هذه القطعة من الأرض لها نفس العلاقة مع ميدان الهبوط الحقيقي مثل علاقة مدخل المياه غير المحسن بميناء مثل نيويورك أو ليفربول.

& quotA يجب أن يكون لمجال الهبوط ، أولاً وقبل كل شيء ، أبعاد تناسبه للتعامل مع جميع أشكال الطائرات. يجب تجفيفه للسماح باستخدامه في أكثر الأجواء رطوبة. يجب أن يحتوي على مأوى وإمدادات للنشرات وحرفهم ويجب أن يكون في متناول المركز التجاري الذي من المفترض أن يخدمه.هذه الميزة ذات أهمية قصوى لأن الملاحة الجوية التجارية سوف تتطور فقط بما يتناسب مع قيمتها التجارية.

& quot يجب تحديد الحقل بعلامات مرئية من ارتفاعات كبيرة وبجهاز راديو بحيث يمكن مساعدة الطيارين في العثور على طريقهم على الرغم من الضباب أو عدم تحديد البلد الذي يمرون فوقه.

& quot الحقول على فترات متكررة تعني أنه يمكن للمسافرين عبر البلاد القدوم إلى الأرض للراحة وتجديد الإمدادات وإجراء تعديلات على أجهزتهم دون إزعاج أو تأخير غير ضروري. في حالة وقوع حادث في الهواء ، مثل توقف المحرك ، يسمح مجال الهبوط القريب للطيار بالانزلاق إليه دون الإضرار بالآلة أو بنفسه. & quot

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: A Winfield to Arkansas City, Kansas drive Cowley County 4k USA (شهر نوفمبر 2021).