بودكاست التاريخ

هوكر هنتر إف مارك 2

هوكر هنتر إف مارك 2

هوكر هنتر إف مارك 2

كان Hawker Hunter F.Mark 2 أول نسخة من الطائرة يتم تشغيلها بواسطة محرك Armstrong Siddeley Sapphire. تم بناء 45 طائرة إف. مشاكل الارتفاع مثل رولز رويس أفون المبكرة المستخدمة في F.Mark 1 ، وبالتالي تم تطهيرها لإطلاق بنادقها على ارتفاع يصل إلى 47000 قدم. كان لديها أيضًا أرقام استهلاك وقود أفضل من Avon ، على الرغم من أن F.2 كانت تعاني من نفس سعة الوقود الصغيرة ، مما حد بشكل كبير من مداها أو قدرتها على التحمل.

سيتبع F.Mark 2 للخدمة من قبل عدد أكبر من Sapphire بالطاقة Mark 5. كانت هناك إصدارات أكثر قوة من محرك Sapphire قيد التطوير ، لكن المحاولات الأولى لتلائمهم مع Hunter كانت مخيبة للآمال ، ونجاح المحرك الكبير تعني محركات سلسلة Avon 200 أنه لم يتم إنتاج أي إصدارات أخرى من Hunter التي تعمل بالطاقة من Sapphire.

تم استخدام اثنين من F.Mark 2s لإجراء التجارب. تم إرسال WN891 إلى كندا لتجارب الشتاء ، بينما تم استخدام النموذج الأولي WB202 لاختبار التأثير الديناميكي الهوائي لحمل أربعة صواريخ من طراز D.H Firestreak ، تحمل أربعة صواريخ وهمية.


هوكر هنتر

عمل Hawkers على عدد من التصميمات للمقاتلات النفاثة بعد الحرب ، وسيتبع Hunter من Sea Hawk عبر تصميم آخر ، P.1052. في الأساس ، كان طراز Sea Hawk مجنحًا ، بدا طراز P.1052 واعدًا بدرجة كافية ليتم اعتباره بديلاً عن Meteor ، لكن التصميمات الأخرى بدت أفضل. أحد هؤلاء ولد من مواصفات وزارة الطيران F.3 / 48 ، هوكر P.1067. صممه السير سيدني كام ، مصمم Hurricane و Sea Hawk ، كانت P.1067 محاولته للوفاء بمواصفات F.43 / 46 السابقة ، والتي تم تجاهلها واستبدالها بـ F.3 / 48 ، والتي تمت كتابتها لمطابقة ص 1067. للتسلح بأربعة مدافع عيار 30 ملم ومدعومًا بمحرك نفاث ذو تدفق محوري جديد آنذاك ، كان من المقرر بناء ثلاثة نماذج أولية ، اثنان باستخدام رولز رويس إيه جيه 65 (أفون) وواحد باستخدام ميتروفيك إف 9 (المعروف لاحقًا باسم أرمسترونج) -Siddeley Sapphire) ، في حالة تعرض مشروع AJ.65 لمشاكل. كان من المقرر أن يكون المدفع في وحدة واحدة كاملة مع الذخيرة ، مما يتيح إعادة التسليح السريع ببساطة عن طريق رفع العبوة واستبدالها بأخرى.


WB188 ، أول P.1067 ، سبتمبر 1951 Hawker Aircraft Ltd.

بدأ التصميم التفصيلي في أواخر عام 1948 ولكن لم يكن هوكرز جاهزين للمضي قدمًا في بناء نموذج أولي حتى أوائل عام 1950. تلقي طلبًا لـ 400 ، مقسم بالتساوي بين طائرات Sapphire و Avon التي تعمل بالطاقة ، بدأ بناء النموذج الأولي وبحلول أوائل عام 1951 كانت الطائرة جاهزة للاختبارات الأرضية. بدأ نيفيل ديوك ، طيار الاختبار الرئيسي لشركة Hawker ، في تجربة سيارات الأجرة في Boscombe Down وكانت أول رحلة للطائرة P.1067 ، WB188 المسلسلة ، في 20 يوليو 1951. بعد عدد من الرحلات الجوية من Boscombe ، عاد النموذج الأولي إلى Hawker مطار المنزل في Dunsfold حيث بدأ تطوير الطيران بشكل جدي. شهد شهر سبتمبر ظهور الطائرة في معرض Farnborough SBAC لعام 1951 ، وفي أبريل 1952 ، أخذ Duke الطائرة عبر "حاجز الصوت" الذي تم الإعلان عنه كثيرًا لأول مرة.


F.Mk 1 من 54 سرب وزارة الدفاع عبر ريك كينت

مع انضمام نموذجين أوليين آخرين إلى WB188 ، أصبح المشروع "أولوية قصوى" مع تسريع الإنتاج وفقًا لذلك. طار أول إنتاج للطائرة F.Mk.1 في 16 مايو 1953 ، ولكن تم استخدام هذه الطائرة بالإضافة إلى 22 طائرة أخرى من طرازات الإنتاج المبكر لأغراض التطوير. مثل Swift المزعجة في Supermarine ، بدأت المشاكل في الظهور. اتضح أن استخدام اللوحات مثل الفرامل الهوائية تسبب في نزول حاد في الأنف بسرعات عالية ، وبعد الكثير من العمل ، تم تركيب فرامل مفصلية بسيطة على الجانب السفلي من جسم الطائرة. ولكن حتى هذا كان مزعجًا وكان لابد من تعطيله عندما كان جهاز الهبوط معطلاً. اقتصر إطلاق المدافع على ارتفاعات منخفضة لأن غاز العادم الناتج عنها قد يتسبب في اشتعال المحرك. لم يكن شكل محرك Sapphire ، F.2 ، يعاني من هذا.

كانت مشكلة المدفع الأخرى هي مشكلة الروابط المستهلكة التي يتم إخراجها وتعثرها على طول الجزء السفلي من جسم الطائرة مما تسبب في الكثير من الضرر. تم تركيب مجمعات الوصلات المنتفخة من F.4 فصاعدًا ، حيث تمت إضافتها إلى العلامات السابقة أيضًا. عُرفت هذه باسم Sabrinas بعد فتاة مثبتة جيدًا في ذلك الوقت! دخلت Hunter F.1 خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني مع سرب 43 في يوليو 1954 ، لتحل محل Meteor F.8s. تبعتها F.2 في نوفمبر ، بتجهيز 257 سربًا. الغريب أنه تم قطع طلب F.2 بمحرك Sapphire ، على الرغم من عدم وجود مشكلة إطفاء اللهب. كان كلا الخيارين أيضًا يفتقران إلى الوقود ، وهو أمر كان الباعة المتجولون ينظرون إليه ببعض القلق. مع مشاكل إطلاق النار والمدى ، كان كل من F.1 و F.2 عديم الفائدة أساسًا كأسلحة حرب ، وهو أمر بذل سلاح الجو الملكي البريطاني قصارى جهده للتستر عليه في ذلك الوقت.

أثناء العمل على Mk.3 ، وهو متغير عالي السرعة لمرة واحدة مع إعادة تسخين ، دخل F.4 الخدمة مع سرب 54 في مارس 1955 ، ليحل محل F.1s. كان لدى F.4 مزيدًا من الوقود وأجنحة مقواة ، مما يتيح نقل العديد من المخازن الجوية إلى الأرضية بما في ذلك القنابل والصواريخ. مع زيادة حمولة الوقود ، بدأ طيارو السرب 54 في التنافس مع بعضهم البعض لمعرفة المدة التي يمكن أن يبقى فيها الصياد في الجو ، ووصل الرقم القياسي إلى ساعة و 25 دقيقة قبل أن يوقف ثاني أكسيد الكربون المنافسة - هذا الطيار بالتحديد هبط بالطائرة الجافة. خزانات الوقود ، أخذ الأمور بعيدًا جدًا - في العام السابق قُتل طيار بعد نفاد الوقود في F.1. على الرغم من الحمولة الضعيفة للوقود في Hunter ، لم تتم إضافة أي قدرة للتزود بالوقود على متن الطائرة على الإطلاق ، على الرغم من أنه كان من الممكن أن تستفيد بشكل كبير من هذا - مرة أخرى ، عطل عدادات الفول التابعة لحكومة المملكة المتحدة طائرة بريطانية دون سبب وجيه. دخلت F.5 الخدمة أيضًا ، قبل شهر من F.4 ، مع 263 سرب. كان F.5 مشابهًا لـ F.4 ولكن يعمل بالطاقة Sapphire ، مثل F.2 ، وكان البديل الأول الذي يرى خدمة نشطة ، يتم نشره ضد أهداف أرضية في مصر خلال حملة السويس. لم يفقد أي منهم في المهمات ولكن تم تدمير اثنين على الأرض في قبرص من قبل إرهابيي EOKA.


92 سرب - حقوق التأليف والنشر تاج الماس الأزرق

تسارعت عملية نشر الصياد ، حيث حلت الطائرة محل سيبرس ومصاصي الدماء والسموم التابعة لقيادة المقاتلة وسلاح الجو الألماني. قام ما لا يقل عن 19 سربًا بتشغيل الصياد في عام 1957 ، وفي ذلك الوقت كانت F.6 قد بدأت لتحل محل F.4s و F.5s. كان هذا المتغير ذو طاقة أعلى وكانت إحدى المشكلات التي تسبب فيها ذلك هي زيادة السرعة بسرعات عالية ، على عكس Swift. تم علاج ذلك من خلال تمديد الحواف الأمامية للجزء الخارجي من الجناح ، مما يعطي مظهرًا مسننًا للكلاب من المتغيرات اللاحقة. يمكن أيضًا أن تتدافع F.6s بسرعة أكبر لأنها تستخدم نظام بدء تشغيل AVPIN ، مما يتيح تخزينًا أسرع للمحرك من المتغيرات المبكرة التي بدأت باستخدام الخرطوشة. مع أداء أفضل في الارتفاع ، أصبح Hunter الآن قادرًا على الصمود مع معظم معاصريه ويمكنه اعتراض القاذفات مثل B-45 و Canberra - لكن قاذفات القنابل V كانت تدخل الخدمة ويمكن أن تتسلق فوق نطاق الصياد. المقاتلات الأكثر تقدمًا مثل المقاتلة الأمريكية F-100 يمكن أن تتفوق أيضًا على صياد من نواح كثيرة ، لذلك تم ترقيم يومها كمقاتل / معترض. قام عدد من فرق الأكروبات بتشغيل الصياد ، وأشهرهم 111 سرب "بلاك أروز" و 92 سرب "بلو دايموندز". أذهلت بلاك أروز عالم الطيران في عام 1958 من خلال تكرار 22 صيادًا في تشكيل في فارنبورو - وهو إنجاز لم يعادله أو يُهزم منذ ذلك الحين.

تم تصميم نموذج مدرب بمقعدين ، تم تصميمه كمشروع خاص ، على طراز F.4 على الرغم من توفر محرك F.6 مع توفر محرك أكثر قوة. حلقت أول طائرة T.7 protoype في يوليو 1955 وظهرت في معرض Farnborough 1955 بعد شهرين. بينما تشبه بشكل عام المقاعد الفردية ، تم حذف حزمة المدفع واستبدالها بمدفع واحد 30 ملم تم تركيبه على الجانب الأيمن. كان الحمل T.7 مضطربًا ، حيث اقتصرت السرعة على ماخ 0.88 حتى تم إعادة تصميم شكل المظلة. تم تركيب مظلة فرامل لأول مرة في T.7 ، في شكل هدية ممتدة فوق الجزء العلوي من الأنبوب النفاث. دخلت أول T.7s الخدمة بـ 229 OCU في يوليو 1958. دخل بعض الصيادين ذوي المقعدين الخدمة مع ذراع الأسطول الجوي ، حيث تم تزويدهم بخطافات مانعة (للاستخدام في المطارات فقط) وتم تحديدها على أنها T.8s. تبع ذلك T.8B و T.8C ، مع تحسين المعدات الملاحية ، وحذف البنادق وإضافة أضواء هارلي في nosecone.


أول إنتاج T.8 ، XL580 في مخطط RN 'Admiral's Barge'

استقر الصياد على مدى السنوات الخمس التالية كطائرة الدفاع الجوي والهجوم الأرضي الأولى لسلاح الجو الملكي ، وأكمل هوكر متغير Mk.3 لمرة واحدة. كان هذا في الواقع النموذج الأصلي مع أنف حاد جديد ، مظلة ، Avon RA.7R مع إعادة التسخين والمكابح الهوائية على جانبي جسم الطائرة الخلفي. تم رسم الطائرة باللون الأحمر اللامع ، ثم استخدمها نيفيل ديوك لتسجيل عدد من الأرقام القياسية ، بما في ذلك الرقم القياسي العالمي للسرعة المطلقة في 7 سبتمبر 1953 - محققة سرعة 727.6 ميل في الساعة قبالة ساحل ساسكس. على الرغم من ذلك ، لم يتم تنفيذ أي عمل إضافي لإنتاج نسخة إنتاجية من Mk.3.

ومع ذلك ، بحلول عام 1963 ، دخلت Lightning المجهزة بالصواريخ الأسرع من الصوت الخدمة وانتهى دور المقاتل اليومي في سلاح الجو الملكي البريطاني. تعاونت فرقة The Blue Diamonds لفترة وجيزة مع Lightnings من السرب 74 لتقديم أداء مذهل حقًا في معرض فارنبورو عام 1961. من الآن فصاعدًا ، ستكون مهمة الصياد هي الهجوم الأرضي بشكل أساسي ، وبالتالي كان البديل التالي هو FGA. مع زيادة الأجنحة المعززة ، وتوفير نقل وقود خارجي أكبر (تم اختباره لأول مرة من قبل Hawkers مرة أخرى على F.4 ولكن تم قبوله الآن فقط من قبل طاقم العمل الجوي) وزيادة إمداد الأكسجين ، تضمن البديل أيضًا مظلة الفرامل T.7. دخلت FGA.9 الخدمة مع 8 سرب في يناير 1960 وسرعان ما جهزت عددًا من الأسراب. جاء المزيد من الإجراءات للصياد في هجمات ضد القبائل المنشقة والمتمردين في عدن ، وهجمات ضد الإرهابيين الإندونيسيين في بورنيو.


FGA.9 من 20 سرب في الشرق الأقصى وزارة الدفاع عبر ريك كينت

في عام 1968 ، كان عيد الميلاد الخمسين لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ومع ذلك لم يكن من الملائم على حد سواء وضع علامة على ذلك مع أي flypast ، واختار بدلاً من ذلك لمجرد العروض على الأرض. كان العديد من أفراد سلاح الجو الملكي أقل إعجابًا ، وقرر الملازم أول آلان بولوك من سرب واحد (F) الاحتفال بهذه المناسبة بأناقة - أولاً بمهام تفجير ورق التواليت ضد الأسراب المتنافسة ، ثم في الخامس من أبريل ، بينما كان يعاني من بدايات الالتهاب الرئوي الذي كان له بلا شك بعض التأثير على عمليات اتخاذ القرار ، طار صياده فوق لندن وفي الثانية الأخيرة قرر الطيران تحت الجزء العلوي من جسر البرج! مع العلم بعواقب رحلته غير المصرح بها ، شرع في ضرب العديد من المطارات وهبط لمواجهة مصيره. ستكون هذه نهاية مسيرته المهنية في سلاح الجو الملكي البريطاني (ذهب لإدارة شركة تصدير ناجحة) ، مع التأثيرات السياسية للتأكد من أنه عومل بشكل غير عادل بشكل لا يصدق - طرد من سلاح الجو الملكي البريطاني دون الحق في الاستئناف ، ولا محكمة عسكرية يمكنه فيها عرض قضيته ، وتجاهل الأدلة الطبية ، وعدم تمكنه من مقابلة رؤسائه ، وما إلى ذلك. واستغرق الأمر حتى عام 1982 حتى يتم الاستماع إلى قضيته بشكل كامل ، وعندها فقط تمت تبرئته. من قبيل الصدفة ، في نفس العام ، تم شطب الصياد الذي كان قد طار به (XF442 ، والذي تم بيعه إلى سلاح الجو التشيلي) في حادث.

كان التالي هو FR.10 ، وهو نسخة استطلاع مستخدمة إلى حد كبير في سلاح الجو الملكي بألمانيا ، لتحل محل Swift FR.5s التي تم التفكير فيها بشكل كبير وهي تعمل بشكل جيد في مسابقات الناتو. تم استخدام FR.10 أيضًا في الشرق الأقصى ، باستخدام المدافع فقط في العديد من الهجمات. وسعت ذراع Fleet Air Arm استخدامها للصياد للحصول على عدد من المقاعد الفردية ، هذه هي GA.11 (مع ضوء Harley في الأنف) و PR.11A (مع الكاميرات في الأنف) ، على الرغم من أن هذه كانت في الغالب تعمل بواسطة متطلبات الأسطول المدني ووحدة التوجيه الجوي (FRADU). تم استخدام GA.11s في هجمات وهمية ضد السفن الحربية RN ، حيث تم استخدام الضوء الموجود في المقدمة لتدريب المدفعي في البداية على كيفية تتبع الطائرات عالية السرعة.

بحلول عام 1970 ، تركت كل من FGA.9 و FR.10 الخدمة ، واستبدلت بمزيج من Buccaneers و Phantoms و Harrier ، لكن هذه لم تكن نهاية استخدام Hunter في سلاح الجو الملكي البريطاني أو RN. في أواخر عام 1979 ، وصل نوع جديد - T.8M. كان هذا T.8 نظرًا لأنف Sea Harrier واستخدم لتدريب الطيارين على Sea Harrier FRS.1 الجديد آنذاك ، ولا سيما استخدام رادار Blue Fox. تم نقل عدد صغير من T.8Cs إلى خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني مع فقدان القراصنة المحمول RN في عام 1978 ، واستمر استخدامها مع أسراب RAF Buccaneer حتى تقاعد تلك الطائرة في عام 1994. بطاقات ، لتدريب أطقم TSR.2 ، ولكن مع إلغاء تلك الطائرة ، تم إسقاط T.12 ، والمثال الوحيد الذي تم إنتاجه يتم استخدامه لمجموعة متنوعة من الأغراض من قبل RAE ، بما في ذلك عمليات التطوير عبر الأسلاك والمسوحات الجوية.


The Patrouille de Suisse يعرض غاري لاكين

لكن كل هذا مجرد استخدام من قبل المملكة المتحدة - والتي لا تبدأ حتى في المقارنة مع استخدامها من قبل القوات الجوية الأجنبية. ربما يكون هوكر قد حقق أحد أعظم نجاحات التصدير الدفاعي في المملكة المتحدة - ما لا يقل عن 19 دولة قامت بتشغيل الصياد ، مع الإنتاج بموجب ترخيص يتم تنفيذه في هولندا وبلجيكا. قام الهولنديون بتشغيل F.4s و F.6s و T.7s ، بدءًا من عام 1956 ثم تقاعدوا في عام 1968. قامت بلجيكا أيضًا بتشغيل F.4s و F.6s من عام 1956 فصاعدًا ، ولكن لم يكن لديها مدربين - بدلاً من ذلك استخدموا المدربين الهولنديين في جهد تعاوني. تقاعدت بلجيكا من الصياد في عام 1963 ، على الرغم من تقاعد العديد منهم في عام 1957. تم استبدالها بالطائرة F-104 في الخدمة الهولندية والبلجيكية ، نظرًا لأن العديد من الأمثلة البلجيكية قد تقاعدت مبكرًا جدًا ، فقد كانت في حالة ممتازة واشترى هوكر العديد منها مرة أخرى للبيع مرة واحدة أكثر. قامت السويد بتشغيل F.50 المجهزة بـ Sidewinder (المعينة J-34 من قبل السويديين) من 1955 إلى 1966 ، واستبدلت بـ SAAB Draken. قامت الدنمارك بتشغيل F.51 وعدد صغير من T.53s (على غرار T.7 ولكن بأجنحة من طراز F.4 بدلاً من F.6) من 1955 إلى 1974. عاش مشغل Hunter ، وحلقت طائرات F.58 و T.68 من 1958 حتى 1995! كانت F.58 في الأساس من طراز FGA.9 ، ولكن مع Sidewinders و Sabrinas الموسع الذي يحمل موزعات القشور والتوهج. كان أشهر الصيادين السويسريين هم أعضاء فريق الأكروبات الوطني ، باترويل دي سويس. لا تزال العديد من طائرات الفريق تطير في أيدٍ خاصة الآن.

استخدمت الهند على نطاق واسع صواريخ Hunter F.56 (A) و T.66 (D / E) من عام 1957 إلى أوائل الثمانينيات ، كونها أول عميل تصدير من هذا النوع ، واستمرت في تشغيل عدد صغير لرسوم السحب المستهدف حتى 2000. المشاركة في نزاع 1965 و 1971 مع باكستان ، أثبت الصياد أنها طائرة هجومية برية هائلة وتسببت في خسائر فادحة بالدروع الباكستانية. ومع ذلك ، في الدور جو-جو ، لم يؤتي الصياد جيدًا في القتال مع السيوف الباكستانية ، حيث خسر 8 في حرب عام 1965 مقارنة بـ 6 سيوف أسقطها الصيادون. كان الطيارون الباكستانيون محظوظين لأن معظم الصيادين الذين واجهوهم كانوا محملين بالقنابل ويعملون في أقصى مدى ، وكانوا فريسة أسهل نتيجة لذلك - خاصةً عندما تم استخدام Sidewinder AAMs من قبل Sabers. عند مواجهة الصيادين الذين تم تكوينهم للدفاع الجوي ، لم يفعلوا ذلك جيدًا ولكنهم جروا بحكمة الصيادين إلى مستوى منخفض ، وسرعة منخفضة ، حيث كان أداء الصياد هو الأقرب إلى صابر ، بدلاً من الانخراط على مستوى أعلى حيث كان الصياد بعيدًا متفوق. وجدت طائرة باكستانية واحدة من طراز F-104 نفسها في معركة مع صياد أن تنفصل في النهاية عندما وجد الطيار نفسه غير قادر على الالتفاف مع الصياد.

في حرب عام 1971 ، لم يكن أداء السيبر جيدًا. بينما تم فقد ستة صيادين ، تمت المطالبة بثمانية (ربما تسعة) صيادون من قبل Indian Hunters (قبلت المصادر الباكستانية خسائر أقل ولكن ليس بهامش كبير). وخسر ثلاثة صيادون آخرون أمام طائرات MiG-19 وأربعة في طائرات ميراج - بينما شكك البعض في جودة تدريب الطيارين الهنود جوًا ، تم تكوين الصيادين مرة أخرى بشكل كبير للهجوم الأرضي وواجهوا هجمات صاروخية. أداء جيد كما فعلوا في هذه الظروف هو مؤشر على أن التدريب الجيد لم يكن شيئًا يفتقر إليه الهنود! أكثر سلمية ، استخدمت سنغافورة الصياد من 1970 - FGA.74s و FR.74A / Bs و T.75 (A) s ، لتشكيل قيادة الدفاع الجوي للجزيرة المستقلة حديثًا.

بالانتقال إلى الشرق الأوسط ، تم تشغيل Hunters من قبل عدد من القوات الجوية. حصلت أبو ظبي على FGA.76 و FR.76A و T.77 من 1970 ، لتحل محلها Mirage 5s. كان لدى قطر FGA.79 و T.79 من عام 1969 ، وحل محلهما Alpha Jets في منتصف الثمانينيات. قامت المملكة العربية السعودية بتشغيل عدد صغير من F.6s و T.7s من عام 1966 إلى منتصف السبعينيات كمدربي تحويل للطلاب الذين ينتقلون من Jet Provost إلى Lightning. كان لدى الكويت FGA.57 و T.67 من عام 1965 ، وتم استبدالها في البداية بـ Lightning ولكن سرعان ما عادت إلى الاستخدام عندما واجه الكويتيون مشاكل مع Lightning المعقدة. بحلول عام 1977 ، تم استبدال FGA.57s بـ A-4KU Skyhawks ، لكن T.67s استمرت في الخدمة لبضع سنوات بعد تلك النقطة. قام لبنان بتشغيل F.6 و FGA.70 (A) و T.66C لفترة قصيرة ، وانتهى الأمر بتدمير بعضها ، في الغالب بسبب الضربات الإسرائيلية. قامت الأردن بتشغيل F.6s و FGA.9s و FR.73Bs و T.66Bs من عام 1958 حتى عام 1974 ، وكان صيادوهم أول طائرة عربية تهاجم الأراضي الإسرائيلية في حرب الأيام الستة ، إلا أن طائرات الميراج الإسرائيلية تفوقت عليها بشدة. ودُمرت معظمهم في غارات جوية على قواعدهم. تم استبدال الناجين القلائل من الهجمات الإسرائيلية أخيرًا بطائرات إف -5. انتهى الأمر بعمان بحوالي 30 من الصيادين ، وسلاح الجو الملكي السابق ، والكويتيين السابقين والعمانيين السابقين من بين تلك التي تم تشغيلها من 1975 إلى منتصف الثمانينيات ، وتم استبدالها بجاكوار. كما قام العراق بتشغيل الصياد ، أحد استخداماته المؤسفة هو إلقاء الغازات السامة على المدنيين الأكراد. تم استخدام F.6s و FGA.59 (A / B) s و T.69s من عام 1958 إلى منتصف إلى أواخر الثمانينيات ، حيث تم استبدالها بـ Su-7Bs و Su-20s.


T.8B XF995 ، حاليًا في مؤلف الخدمة العسكرية النشط

كان لأمريكا الجنوبية أيضًا اثنين من مستخدمي Hunter ، وهما بيرو (F.52 و T.62) من 1956 إلى 1980 (تم استبدالها بـ Su-22s) وتشيلي (FGA.71 و FR.71A و T.72) من عام 1966 إلى عام 1996. في أفريقيا ، تم تشغيل الصياد من قبل كينيا (FGA.9 و T.81) من 1974 إلى 1979 وروديسيا / زيمبابوي (FGA.9 و T.80) من عام 1963 ، حيث تم استبدالها بـ F-5s في كينيا وجزئيًا حل محله هوكس في زيمبابوي. يُشتبه الآن في أن الصيادين المتبقين في سلاح الجو في زيمبابوي قد تم عزلهم جميعًا بسبب نقص قطع الغيار. تم تشغيل الصياد من قبل وكالة أبحاث الدفاع في المملكة المتحدة ومدرسة Empire Test Pilots حتى عام 1999 وتقاعدت الهند في عام 2000. ولكن في عام 2007 ، عاد الصياد إلى الاستخدام العسكري للمملكة المتحدة عندما أعيد زوج إلى السجل العسكري لمحاكاة الدفاع و عمل المحاكمات. توقفت القوات الجوية اللبنانية عن تحليق ما تبقى من صياديها بحلول عام 2005 ، لكنها أعادت عددًا صغيرًا للخدمة في عام 2008. لذلك يبدو أن الصياد قد حطم أخيرًا رقم كانبيرا القياسي البالغ 50 عامًا في الخدمة الفعلية! وغني عن القول إن الكثيرين يطيرون أيضًا في أيدي مدنيين وكانوا يقدمون عروض جوية منتظمة.

للأسف في المملكة المتحدة ، يبدو أن أيام الصياد في أيدي المدنيين قد انتهت بسبب التأريض الغريب CAA من النوع بعد كارثة Shoreham Airshow 2015 ، حيث تحطم صياد خارج مكان العرض مما تسبب في وفيات متعددة على الطريق. على الرغم من عدم وجود عيب واضح في الطائرة ، إلا أن هيئة الطيران المدني أبقت على أمر التأريض الأولي ساري المفعول طوال عام 2016 ، ونتيجة لذلك ، يتم التخلص بسرعة من النماذج القابلة للطي المتبقية للمشترين في الخارج.


هوكر هانتر ف. مارك 2 - التاريخ

تاريخ:17 أبريل 1956
زمن:20:55 LT
نوع:
هوكر هانتر إف إم كيه 2
المالك / المشغل:257 (بورما) سرب سلاح الجو الملكي (257 (بورما) سقن سلاح الجو الملكي البريطاني)
تسجيل: WN909
MSN: S4 / U / 2917
الوفيات:الوفيات: 1 / الركاب: 1
وفيات أخرى:0
أضرار الطائرات: مشطوبة (تلف لا يمكن إصلاحه)
موقع:كولن إنجين ، بالقرب من هالستيد ، إسيكس - المملكة المتحدة
مرحلة: في المسار
طبيعة سجية:جيش
مطار المغادرة:راف واتيشام ، سوفولك
رواية:
Hawker Hunter F.2 WN909، 257 (Burma) Squadron، RAF: محطمة (مدمرة) 17/4/56 - تحطمت في Colne Engaine ، بالقرب من Halstead ، Essex بعد طرد الطيار بسبب عطل في المحرك. انفصل عن سرجته وقتل.

أقلع Hawker Hunter WN909 من RAF Wattisham في الساعة 20:53 في 17 أبريل 1956 ، في تمرين ليلي عبر الضاحية. كان الإقلاع طبيعيًا وبعد الساعة 20.54 مباشرة كان الطيار في اتصال R / T مع GCI Sandwich ". يمر عبر الملائكة 10". بعد حوالي 11 ثانية التقطت وحدة تسجيل الشاشة إرسالًا من الطائرة ". في حوالي الساعة 20:55 سمع شهود عيان على الأرض بالقرب من كولني إنجين ضجيج طائرة ، ورأوا ما يعتقد أنه شعلة إنارة تنزل. وسمعت أصوات غير طبيعية في المحرك وشوهدت الطائرة وهي تضرب الأرض. تم العثور على جثة الطيار على بعد 100 ياردة من المقعد المقذوف ، على بعد حوالي ميلين شمال شرق حطام الطائرة. كانت المظلة والمظلة على بعد حوالي نصف ميل شمال غرب الحطام الرئيسي.

تم بناء Hawker Hunter Mk.2 WN909 في سبتمبر 1954 واستغرق الطيران 280 ساعة ، وعمل محركها Sapphire لمدة 152 ساعة. كانت الطائرة صالحة للخدمة عند الإقلاع ولم يكن هناك أي سجل لأي خلل يمكن أن يكون له تأثير على هذا الحادث. تحطمت الطائرة WN909 بسرعة عالية وزاوية ضحلة أثناء انحيازها عموديًا إلى اليمين ، وتراجعت اللوحات والهيكل السفلي والمكابح الهوائية. تشكلت حفرة صغيرة وانطلق حطامها إلى الأمام فوق منطقة على شكل مروحة تبلغ مساحتها حوالي 150 ياردة - اندلع حريق وكان هناك تناثر شديد على الحطام المتناثر.

تم العثور على شظايا من الضاغط والتي تحمل دليلًا على التشغيل المتعثر بشدة ، لذلك تم إرسال المحرك إلى الشركة المصنعة للتجريد والفحص. وخلصوا إلى أن المحرك فشل في الطيران بسبب خطأ محوري في أول شفرات الجزء الثابت على ريش الدوار الأولى. على بقية الحطام ، تم العثور على دليل على وجود حريق في الهواء في الجزء السفلي من هيكل جسم الطائرة الخلفي. تقرر أن الشفرات التي تم إخراجها أثناء تكسير الضاغط اخترقت خزان الوقود الأمامي ، مما أدى إلى وجود وقود حر في الجزء السفلي من جسم الطائرة يشتعل من حرارة المحرك.

ثبت أن غطاء محرك الطائرة كان في موضعه عند الاصطدام ، مما يدل على أن الطيار قد انطلق من خلال المظلة. تم فحص مقعد الطرد نفسه بواسطة صانعي ، مارتن بيكر ، ولم يتم العثور على أي أخطاء. ومع ذلك ، تم تعيين صندوق تحرير حزام المظلة على `` الفتح '' - مما تسبب في إفلات الطيار من المظلة والغطس حتى وفاته. سواء كان هذا بسبب خطأ من جانب الطيار ، أو إذا كان الصندوق قد فتح أثناء الطرد ، لم يتم تحديده مطلقًا

طاقم الصياد F.2 WN909:
ضابط الطيران إدغار جون موسيت ، سلاح الجو الملكي البريطاني (طيار ، رقم الخدمة 3514838 ، يبلغ من العمر 23 عامًا)


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

في 29 كانون الثاني (يناير) 2020 ، قام Hunter T72 ، المسلسل XE704 (الذي يحمل علامة XE688) من Hawker Hunter Aviation Ltd. (HHAL) ، برحلته & quotfirst & quot في RAF سكامبتون (المملكة المتحدة). وصلت الطائرة Hunter ، وهي طائرة تشابك سابقة كانت تستخدم كـ PP-XHH من قبل الشركة المصنعة البرازيلية Embraer ، إلى مدينة سكامبتون في سبتمبر 2018. وأجرت أول تجارب للمحرك في أوائل نوفمبر 2019.

يقدم عنصر أخبار Facebook (SFN) الخاص بمجلة Scramble Magazine (SFN) بتاريخ 9 نوفمبر 2019 معلومات مفصلة حول تاريخ الطائرة (*).

كما ترون ، التقطت ميشيل ميدلتون بعض الصور الرائعة لهذه الطائرة الجميلة.

#Avgeek Avgeekery.com #aviation #HawkerHunter #Hunter Hawker Hunter Aviation #HAL #Scampton #classicjet #warbird

هل الفصل في الغطاء وسماعات الرأس يقول & quot ؛ السائقين ، ابدأ محركاتك & quot.

المعاطف قيد التشغيل ، أنا خارج ، أراك لاحقًا

مجلة التدافع

C-47 SNAFU طرح خاص

في 19 يونيو ، سيتم طرح المخضرم Douglas C-47 43-15073 ، المسمى SNAFU Special ، رسميًا من حظيرة الطائرات في Merville (فرنسا) بعد مطعم طويل. يرجى الاستمرار في القراءة من خلال النقر على الرابط أدناه.
# avgeek # avgeeks # warbird # warbirdphotography # 9thAF # Normandy # Dday # Memorial # Merville # C47 # Skytrain # Dakota # Douglas # SNAFUspecial

SCRAMBLE.NL

مجلة التدافع

سيحصل أسطول بحر البلطيق على مقاتلات Su-30SM جديدة

من المقرر تعزيز مجموعة الطيران في منطقة كالينينغراد بمقاتلات Sukhoi Su-30SM متعددة الأدوار لكليهما.

يرجى قراءة المزيد على موقعنا بالضغط على الرابط أدناه.

SCRAMBLE.NL

سيحصل أسطول بحر البلطيق على مقاتلات Su-30SM جديدة

مجلة التدافع

شاغر: البحرية الأمريكية ، USMC ، USCG ومحرر أخبار ناسا

تم فتح وظيفة شاغرة في فريق التحرير لدينا: محرر أخبار للبحرية الأمريكية و / أو USMC و USCG و / أو ناسا ، حيث قرر المحرر الحالي متابعة خيارات أخرى. من الناحية المثالية ، ستغطي الأربعة جميعًا ، ولكن إذا كنت تفضل واحدًا فقط أو مجموعة من هؤلاء الأربعة ، فسيكون ذلك جيدًا أيضًا.

لدينا بالفعل شخص يهتم بقواعد البيانات لتلك القوات المسلحة الأمريكية ، ولكن بالنسبة للجزء الإخباري ، فإننا نبحث عن شخص له صلة بهذه الفروع.

ستقوم كل شهر (بإعادة) البحث عن المعلومات وتلقيها من مصادر مختلفة وتجميع تقارير مكتوبة جيدًا ومدروسة بعناية لمجلاتنا ووسائل التواصل الاجتماعي الخاصة بنا.

إذا كنت تعتقد أنك الشخص المناسب للوظيفة ، فنحن نتطلع إلى الاستماع منك على bestuur & # 064scramble.nl.

كما تعلم ، نحن منظمة غير ربحية ، تعمل بالكامل على أساس تطوعي ، لذلك لن يكون هناك تعويض مالي.


التفاصيل الرئيسية

متغيرص 1067F.1F.2عضو الكنيست 3F.4F.5F.6
الرحلة الأولى 20 يوليو 1951 16 مايو 1953 ? 12 أغسطس 1953 19 أكتوبر 1954 20 أكتوبر 1954 22 يناير 1954
طاقم العمل واحد
التسلح لا شيء أو أربعة مدافع عدن عيار 30 ملم أربعة مدافع من عدن عيار 30 ملم لا أحد باعتبارها قنابل وصواريخ من طراز F.1 plus ، فإن Fairey Fireflash AAMs (XF310 فقط) كما F.2 زائد القنابل والصواريخ مثل F.4 لكن حمولة أكبر
محطة توليد الكهرباء الياقوت أو أفون 7500 رطل RA.7 أفون 113 8000 رطل ياقوت 101 9،600 رطل (إعادة تسخين) RA.7R Avon 7500 إلى 8000 رطل RA.7 Avon 113/115/119/120/121 مثل F.2 10000 رطل RA.28 Avon 203/207
الأعلى. سرعة ? 610 عقدة عند مستوى سطح البحر ، 0.93 ماخ على ارتفاع 612 عقدة عند مستوى سطح البحر ، 0.94 ماخ ? مثل F.2 620 عقدة عند مستوى سطح البحر ، 0.95 ماخ
سقف الخدمة ? 48500 قدم 50000 قدم ? كـ F.2 48900 قدم
نطاق ? ? ? ? ? ? ?
الوزن الفارغ ? 12128 رطل مثل F.1 ? 12.543 رطل مثل F.4 12.760 رطل
الأعلى. خلع الوزن ? 16200 رطل مثل F.1 ? 17100 رطل مثل F.4 17،750 رطل
امتداد الجناح 33 قدم 8 بوصة
جناح الطائرة 340 قدم مربع 349 قدمًا مربعة
طول 45 قدم 10.5 بوصة
ارتفاع 13 قدم 2 بوصة
الإنتاج (إجمالي 1972) 3 (تم تحويل 1 منها إلى Mk.3) 139 45 1 (تحويل ص 1067) 557 (96 هولندي ، 112 بلجيكي) 105 620 (93 هولندي ، 144 بلجيكي)

متغيرT.7T.8T.8MFGA.9الاب .10GA.11 / PR.11T.12
الرحلة الأولى 8 يوليو 1955 3 مارس 1958 ? 3 يوليو 1959 7 نوفمبر 1959 ? ?
طاقم العمل اثنين واحد واحد
التسلح كمدفع F.4 لكن مدفع واحد فقط عيار 30 ملم مثل T.7 plus Bullpup AGMs مثل T.8؟ أربع مدافع عيار 30 ملم ، أو ما يصل إلى 2000 رطل من القنابل أو 12 صاروخًا مقاس 3 بوصات أو جرابين صاروخيين مثل F.4 حاضنات الصواريخ فقط لا شيء
محطة توليد الكهرباء 7425 رطل RA.7 آفون 122 10،050 رطل RA ، 28 أفون 207 ? ?
الأعلى. سرعة 603 عقدة عند مستوى سطح البحر ، 0.92 ماخ مثل T.7 مثل T.7؟ مثل F.6 ?
سقف الخدمة 47000 قدم ? ? مثل F.6 ?
نطاق ?
الوزن الفارغ 13،360 رطل 13482 رطل ? 13010 رطل 13100 رطل مثل F.4 ?
الأعلى. خلع الوزن 17200 رطل ? 18000 رطل 18،090 رطل مثل F.4 ?
امتداد الجناح 33 قدم 8 بوصة
جناح الطائرة 349 قدم مربع
طول 48 قدم 10 بوصة ? مثل F.6 46 قدمًا 1 بوصة مثل F.6 مثل T.7
ارتفاع 13 قدم 2 بوصة
الإنتاج (إجمالي 1972) 93 (28 تحويلات F.4) 41 (10 تحويلات F.4) 10 144 (12 تحويلاً F.6) 33 (جميع تحويلات F.6) 40 (جميع تحويلات F.4) 1 (تحويل F.6)

متغيرF.50
(السويد)
F.51
(الدنمارك)
T.53
(الهولندي)
F.56
(الهند)
F.58
(سويسرا)
T.66
(الهند والأردن ولبنان)
T.68
(سويسرا)
الرحلة الأولى 24 يونيو 1955 ?
طاقم العمل واحد اثنين واحد اثنين
التسلح مثل F.4 بالإضافة إلى Sidewinder AAMs مثل F.4 مثل T.7 مثل F.4 / F.6 / FGA.9 مثل F.6 / FGA.9 بالإضافة إلى Sidewinder AAMs و Maverick AGMs كما T.7 ولكن اثنين من مدفع 30 ملم مثل T.66 بالإضافة إلى Sidewinder AAMs
محطة توليد الكهرباء مثل F.4 ، تمت إضافة تسخين Volvo Flygmotor إلى البعض As F.4 (Avon 115) 9،950 رطلاً من Avon 203/207 مثل F.4 / F.6 / FGA.9 مثل F.6 / FGA.9 9،950 رطلاً من Avon 203/207 كما T.66
الأعلى. سرعة مثل F.4 مثل T.7 مثل F.4 / F.6 / FGA.9 مثل F.6 / FGA.9 ?
سقف الخدمة مثل F.4 مثل T.7 مثل F.4 / F.6 / FGA.9 مثل F.6 / FGA.9 ?
نطاق مثل F.4 مثل T.7 ? كـ FGA.9 ?
الوزن الفارغ مثل F.4 مثل T.7 مثل F.4 / F.6 / FGA.9 مثل F.6 / FGA.9 13.580 رطل كما T.66
الأعلى. خلع الوزن مثل F.4 مثل T.7 مثل F.4 / F.6 / FGA.9 مثل F.6 / FGA.9 17،420 رطل كما T.66
امتداد الجناح 33 قدم 8 بوصة
جناح الطائرة 340 قدم مربع 340 أو 349 قدمًا مربعة 349 قدم مربع
طول 45 قدم 10.5 بوصة 48 قدم 10 بوصة 45 قدم 10.5 بوصة 48 قدم 10 بوصة
ارتفاع 13 قدم 2 بوصة
الإنتاج (إجمالي 1972) 120 30 4 (2 T.7 تحويلات) 213 (70 تحويلات F.6) 152 (تحويلات 64 F.6 / GA.11 / T.7) 46 (23 تحويلات F.6) 8

نظرًا لوجود العديد من المتغيرات ، تم سرد فقط المتغيرات الرئيسية في المملكة المتحدة والتصدير هنا العديد من المتغيرات تختلف قليلاً عن سابقاتها ، حيث تحتوي فقط على معدات مختلفة أو اختلافات طفيفة في التسلح. تحتوي إصدارات التصدير الرئيسية على بلد مُدرج تحت تصنيفها ، ولكن في معظم الحالات لم يكن هذا هو العميل الوحيد الذي يستخدم العلامة المعينة ، لا سيما بسبب التحرك حول العديد من هياكل الطائرات. تشمل إجماليات الإنتاج لكل متغير هياكل الطائرات المحولة ولا تقتصر على المشغل الرئيسي ، على سبيل المثال تتضمن مجاميع FGA.9 أمثلة روديسية. التصحيحات وسد الثغرات مرحب بها كالمعتاد!

حقوق الطبع والنشر لمحتويات الموقع ونسخة 2021
داميان بورك / صناعة يدوية بواسطة Machine Ltd.
تم آخر تحديث لهذه الصفحة يوم الثلاثاء 26 يناير 2021


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

استحوذت شركة Hawker Hunter Aviation Ltd. (HHA) التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في سكامبتون على طائرة هنتر T72 PP-XHH السابقة لاختبار الطيران من شركة إمبراير.

على الرغم من عدم الإعلان رسميًا عن الوافد الجديد من قبل HHA ، فقد لوحظ صياد المقعد المزدوج في إحدى حظائر سكامبتون في 4 سبتمبر 2018.

تأسست في عام 2000 ومقرها في سكامبتون ، يتم تشغيل طائرات HHA وصيانتها بواسطة أفراد القوات الجوية الملكية والبحرية الملكية والطيارين التجريبيين السابقين على دراية بإدارة التجارب وأحدث تدريب وأنظمة ومتطلبات تشغيل الناتو.

لا يزال يرتدي الألوان المدنية ، ونأمل أن يتلقى سلاح الجو التشيلي السابق (و Embraer) Hunter زيًا ذكيًا ومسلسلًا شبه عسكري مثل HHA & # 039s مثالان صالحان للطيران ZZ190 و ZZ191.

الصورة: روبنز فو وجون أوستروير عبر حساباتهم على موقع فليكر (شكرًا!)

مجلة التدافع

C-47 SNAFU طرح خاص

في 19 يونيو ، سيتم طرح المخضرم Douglas C-47 43-15073 ، المسمى SNAFU Special ، رسميًا من حظيرة الطائرات في Merville (فرنسا) بعد مطعم طويل. يرجى الاستمرار في القراءة من خلال النقر على الرابط أدناه.
# avgeek # avgeeks # warbird # warbirdphotography # 9thAF # Normandy # Dday # Memorial # Merville # C47 # Skytrain # Dakota # Douglas # SNAFUspecial

SCRAMBLE.NL

مجلة التدافع

سيحصل أسطول بحر البلطيق على مقاتلات Su-30SM جديدة

من المقرر تعزيز مجموعة الطيران في منطقة كالينينغراد بمقاتلات Sukhoi Su-30SM متعددة الأدوار لكليهما.

يرجى قراءة المزيد على موقعنا بالضغط على الرابط أدناه.

SCRAMBLE.NL

سيحصل أسطول بحر البلطيق على مقاتلات Su-30SM جديدة

مجلة التدافع

شاغر: البحرية الأمريكية ، USMC ، USCG ومحرر أخبار ناسا

تم فتح وظيفة شاغرة في فريق التحرير لدينا: محرر أخبار للبحرية الأمريكية و / أو USMC و USCG و / أو ناسا ، حيث قرر المحرر الحالي متابعة خيارات أخرى. من الناحية المثالية ، ستغطي الأربعة جميعًا ، ولكن إذا كنت تفضل واحدًا فقط أو مجموعة من هؤلاء الأربعة ، فسيكون ذلك جيدًا أيضًا.

لدينا بالفعل شخص يهتم بقواعد البيانات لتلك القوات المسلحة الأمريكية ، ولكن بالنسبة للجزء الإخباري ، نبحث عن شخص له صلة بهذه الفروع.

ستقوم كل شهر (بإعادة) البحث عن المعلومات وتلقيها من مصادر مختلفة وتجميع تقارير مكتوبة جيدًا ومدروسة بعناية لمجلاتنا ووسائل التواصل الاجتماعي الخاصة بنا.

إذا كنت تعتقد أنك الشخص المناسب للوظيفة ، فنحن نتطلع إلى الاستماع منك على bestuur & # 064scramble.nl.

كما تعلم ، نحن منظمة غير ربحية ، تعمل بالكامل على أساس تطوعي ، لذلك لن يكون هناك تعويض مالي.


The Black Arrows, one of the predecessor Royal Air Force Aerobatic Team, the Red Arrows, were an aerobatic demonstration team formed in 1956 by Squadron Leader Roger L.Topp, then Commanding Officer 111 Squadron (“Treble-One”).

One of the many memorable feats accomplished by the Black Arrows was the execution of a World record loop 22 Hawker Hunter formation in 1958 at the Society of British Aircraft Constructors’ show at Farnborough. This was a world record for the greatest number of aircraft looped in formation, and remains unbroken to this day.

The following, excellent narrative, titled Going for a Loop and written by the leader Roger Topp, appears on CXI (F) Sqn Association Website.

“A few minutes ago we took off from Odiham in Hampshire, formed our glossy-black Hunter fighters into a tight arrowhead formation and headed for Farnborough.

Weeks of training in the relative obscurity of the Suffolk skies had prepared us for this occasion. Today is the start of the Farnborough Air Display, a world class air show, a big event. Our formation is big too for we about to demonstrate something audaciously new in the realms of fighter aerobatics a loop by a formation of no less than twenty-two aircraft.

Rapidly we approach Farnborough which lies dead a head at four miles. Against the background of red-brick houses forming the small township, the airfield stands out clearly and we can see the many brightly polished parked, the blue and white striped awnings of the numerous marquees and the dark mass of the crowd.

Three miles to go. We enter a shallow dive, aimed to bring us about one hundred feet above the ground at the airfield boundary. Alter course slightly to adjust for wind and maintain our correct approach path. Gently does it small movements of the lead aircraft require much greater movements of the extremities of this large formation

Press the radio button and call our man in the tower, the squadron adjutant soon now he will take over Oliver Stewart’s task of commentator, a concession not easily extracted from this doyen of Farnborough. Our man tells us that John Cunningham, flying the Comet, is completing his display and we shall be clear to commence on time and

We are on time. To the second.

Down below the compelling voice of Oliver Stewart keeps the attention of the spectators riveted on the Comet on its final approach they have not spotted us yet skimming low over the heather of the Laffans plain even though we are less than a mile away.. Gracefully John Cunningham eases his magnificent aircraft on to the runway. Oliver Stewart reluctantly relinquishes the microphone to our commentator who invites everyone to look now to their left where they will see ….! This is it then. We are on stage. For the next few minutes the skies above Farnborough are ours we must make good use of this.

We have about one hundred yards to go, we are low. The rear most aircraft are flying beneath the slipstream of those in front is the lowest, some fifty feet above the ground. But the pilot ignores the ground. He, like all the others, fixes his eyes on the aircraft on which he is formatting, concentrating to the exclusion of all else on maintaining his correct position. In every cockpit there is an atmosphere of tense but professional anticipation.

In the lead aircraft I make quick final checks fuel, enough to complete the display and return to base airspeed, about 420kts, food engine power, 7200rpm, enough to give 85% power. Don’t touch the throttle again now the others will have enough to so without chasing my throttle movements. Down below the airfield boundary flashes by. Now, is the time!

Radio a soft warning of intention to the formating pilots and ease firmly, steadily, back on the control column. As one, twenty-two Hunters rise from among the background of heathered dunes and point skyward.

As we zoom upwards the airspeed falls. Resist the temptation to apply more throttle. We have sufficient speed and inertia to fly over the top of this loop provided we keep the radius correct. Do this by maintaining the right back pressure on the control column. Too much or too little and we shall stall I dismiss from my mind and disturbing thoughts of what would result from twenty-two aircraft stalling in close formation.

A glance in the mirror confirms that all aircraft are still in perfect formation. حتى الان جيدة جدا. All the Hunters are now standing vertically on their tails. For better or worse we are now virtually committed to completing this loop in some fashion or other. From this attitude there is little one can safety do with so many aircraft, other than loop them. It is the point of no return!

Looking forward along the nose of the aircraft all that can be seen is the clear blue of a cloudless sky the earth’s horizon has disappeared. It is difficult now to keep the path of the loop absolutely perpendicular to the ground, for the limitless sky provides nothing by which direction can be gauged. If the loop is not maintained in the vertical plane then the formation will turn and those aircraft on the inside of the turn must, to stay in position, fly more slowly than those on the outside perhaps too slowly for comfort. Furthermore, if the loop turns then it’s position relative to the ground moves laterally, and although started in line with the runway will finish well displaced to one side perhaps over the crowd a position not renowned for its popularity with the show organisers, let alone the spectators.

But surely, by now we must be nearing the summit. Throw my head well back and look for the horizon. Ah yes! There is I, and level too we have kept our flight path vertical and all is well.

As we come to the top of the loop, the half-way point, we encounter a further difficulty. An aircraft flying line astern of another must keep below the jet efflux and slipstream of the one ahead. Consequently, the flight path arcs for the aircraft at the rear of the formation are much greater than for those at the front and to maintain station, those at the rear require much more engine power. Unfortunately, at the top of the loop airspeed is low which results in poor thrust response to throttle movements. To keep in formation is difficult to regain position once it is lost is impossible.

But this is not all, as we reach the summit the aircraft in front begin to descend, the speed ceases to fall and we accelerate quite rapidly. This is only true however, for the leading aircraft because those behind have yet to reach the top so they are still decelerating. This result is a tendency for the spacing between aircraft to increase and the shape of the formation to be spoiled. We must prevent this happening.

In effect those of us in front must wait for those following to reach the top of the ‘hill’ but if we in front reduce engine power we do not achieve the desired result because the effects of gravity on our acceleration more than compensate for the reduction in thrust. Moreover, the use of air breaks would cause too much air turbulence for precision flying. Fortunately there is another method. We in front delay our downward plunge be holding our aircraft, inverted, nearly level with the horizon by relaxing the back pressure on the control column.

Glance again in the mirror. It reveals an impressive sight. As each aircraft in turn tops the ‘hill’ the sky appears to fill with Hunters each poised, floating, inverted, on the horizon. There is a capriciousness in their attitude. As though they themselves anticipate the exhilarating dive to come as much as the pilots.

Very well then. ها نحن ذا. Ease back again on the control column and we swoop rapidly downwards, diving for the runway beneath. The speed builds up giving a renewed crispness to the feel of the controls. If anything the formation packs closer together than before. Mere feet separate wing-tip from wing-tip. The airfield grows rapidly larger as we hurtle downwards and as the runway becomes near life-size, our impressive formation ceases its downward plunge and sweeps above the airfield no more than a few feet above the ground.

One can sense the lightness of spirit and the pride in every cockpit. Perhaps the loop was not immaculate but we know that it was pretty good. One day perhaps another Squadron might perform a loop with twenty-two fighter aircraft in close formation and close to the ground and in public but, – – well, we were the first!!

We swing swiftly through the completion of our demonstration, including a barrel roll with sixteen black Hunters and then in a matter of moments we are clear of Farnborough and streaking for Odiham.

We land and quickly de-brief. We are nonchalant. Everything went as planned and practiced, so what is there to talk about? هيا. Pile into our cars and hare over to Farnborough. Rumour has it that there is, somewhere among those marquees with the blue and white striped awnings, some free beer.

Twenty-two to one we shall find it!”

The following video features a recreation of the World Record loop and roll set at the Farnborough air show in 1958 by the RAF Black Arrows. The clip includes a brief history of the RAF Hunter teams as well.

Photo credit: Bae Systems, Arpingstone via Wikipedia and YouTube


As reported by Lance Cpl. Ashley Phillips in the article ATAC touches down in Fightertown, trains with Warlords, on Apr. 13, 2017 the Airborne Tactical Advantage Company (ATAC) visited Marine Corps Air Station (MCAS) Beaufort to train with Marine Fighter Attack Training Squadron (VMFAT) 501 F-35Bs.

The ATAC is a contracted company that provides adversary air training and is scheduled to train with VMFAT-501 for the next two weeks.

“ATAC specializes in providing a professional, solid, adversary air presentation,” explained James Reed, the director of East Coast operations with ATAC and a retired Marine Corps fighter pilot. “While we are here we have a very fast paced schedule with three training events per day.”

According to their website, ATAC is the largest outsourced civilian, tactical airborne training organization. In addition they are also the only civilian organization approved to train at the Navy’s Topgun school.

“The biggest advantage to using ATAC is the cost,” said Reed. “It takes about one fourth of the cost to fly our four aircraft here to MCAS Beaufort compared to the cost of flying F/A-18 or F-35B aircraft. The flight cost per hour is significantly less.”

ATAC is flying with four Hawker Hunter MK-58 aircraft, four pilots, and a team of six maintainers to support the rigorous schedule.

“We are fortunate to be able to be highly selective with who we hire,” said Reed. “All of our pilots are experienced and recent fighter attack pilots. Our newest member has over 4,000 hours of experienced and about 80 percent of our cadre is Weapons Training Instructor, Top Gun or Weapons School trained. Our maintainers know about every aspect of our aircraft.”

VMFAT-501 will dictate all of the training scenarios and ATAC will be providing the adversary presentation or ‘red air’.

“This is a part of VMFAT-501’s regular training,” said Reed. “They outsource their adversary air so their students are experienced with other flight platforms. When we come out here our mission is to provide that professional red air presentation. Because of our experience and knowledge we are able to come, train these pilots and give back to the fleet.”

MCAS Beaufort utilizes ATAC for their cost effective, professional adversary air presentation to ensure their pilots are trained and experienced with fighting other types of aircraft.

However how four vintage Hunter strike-fighter jets can be a credible threat for the latest USMC fifth-generation fighter remains weird.

In fact, as we have recently reported, to effectively challenge the F-35 many fourth-generation adversary fighters are needed because of the Lightning II unique ability to track and engage large numbers of aircraft.

So, if this task is almost impossible for large numbers of highgly capable fourth generation fighter jets, how can four (beautiful) Cold War Era aircraft be challenging adversaries for the Joint Strike Fighter?


Airfix Newest Releases of 2020

Here I hope to detail and record the Airfix new releases as they come out. I mostly will be using the Hannants new arrivals list and the Airfix web site. Here is the 2020 release program. If you spot a new release that has come out, post the information here!

كانون الثاني
=======
08/01/2020 A78200 Airfix 2020 Catalogue £8.99
08/01/2020 J6015 1:22 Volkswagen Beetle Blue £12.99
08/01/2020 A05128 1:48 Boultan Paul Defiant Mk.I £22.99
08/01/2020 A05131 1:48 North American P-51D Mustang £22.99
15/01/2020 A09189 1:48 Hawker Hunter F.4/F.5/J34 £38.99 (new parts)
14/01/2020 A01047V 1:72 Fiesler Storch £5.99
14/01/2020 A01052V 1:72 Hawker Demon £5.99
14/01/2020 A02302V 1:76 Buffalo & Willys MB Jeep £8.99
14/01/2020 A02312V 1:76 German Reconnaisance Set £8.99
14/01/2020 A02320V 1:76 Sherman Crab £8.99
14/01/2020 A03301V 1:76 LCM3 & Sherman £12.99
17/01/2020 A02321V 1:76 Churchill Crocodile £8.99
17/01/2020 A06019 1:72 McDonnell Douglas Phantom FG.1 £26.99 (new parts)
17/01/2020 A06020 1:72 North American B-25B Mitchell £26.99 (new parts)
21/01/2020 A02334V 1:76 Sherman Calliope £8.99

شهر فبراير
========
03/02/2020 A02335V 1:76 Matilda Hedgehog Tank £8.99
03/02/2020 A02337V 1:76 WWI Female Tank £8.99
03/02/2020 A04301V 1:76 Churchill Bridge Layer £16.99
05/02/2020 J6033 1:26 Jaguar I-Pace eTrophy £12.99 (new tool)
28/02/2020 A55117 1:72 Willys MB Jeep £9.99

مارس
=====
04/03/2020 A1353 1:35 JagdPanzer 38(t) Hetzer 'Late Version' £26.99
04/03/2020 A1356 1:35 M36B1 GMC Tank Destroyer £32.99
13/03/2020 A03001V 1:72 De Havilland Heron Mk.II £11.99
20/03/2020 A04104 1:48 De Havilland Tiger Moth £18.99 (new tool)

أبريل
=====
08/04/2020 J6047 1:22 Coca-Cola VW Camper Van £16.99 (new decals)
08/04/2020 J6048 1:22 Coca-Cola VW Beetle £13.99 (new decals)
09/04/2020 A05126A 1:48 Supermarine Spitfire Mk.1a £22.99 (new decals)
09/04/2020 A05127A 1:48 Hawker Hurricane Mk.1 £22.99 (new decals)
09/04/2020 A1367 1:35 WWII U.S. Military Tractor £21.99
10/04/2020 A55202C 1:72 RAF Red Arrows Hawk £13.99 (new decals)
16/04/2020 A01003B 1:72 Curtiss P-40B Warhawk £6.99 (new decals)
28/04/2020 A1352 1:35 Panther Ausf.G £42.99
28/04/2020 A1365 1:35 M4A3(76)W Sherman £27.99

يونيو
====
05/06/2020 J6034 1:22 Audi TT Coupe £12.99 (new tool)
25/06/2020 A73012 1:72 Nakajima B5N2 'Kate' £24.99 (new decals)

تموز
====
01/07/2020 A07007B 1:72 Heinkel He 111H-6 'Motörhead' £27.99
01/07/2020 A50106 1:72 & 1:76 One Step for Man. 50th Anniversary £29.99
02/07/2020 A01004 1:72 North American P-51D Mustang £6.99
02/07/2020 A01010A 1:72 Hawker Hurricane Mk.I £6.99 (new decals)
02/07/2020 A05128A 1:48 Boulton Paul Defiant Mk.1 £22.99 (new decals)
02/07/2020 A55114 1:400 Mary Rose £9.99
13/07/2020 A03009V 1:72 Hawker Siddeley Dominie T.1 £11.99
13/07/2020 A04006V 1:72 Northrop P-61 Black Widow £16.99
16/07/2020 A04007V 1:72 Savoia-Marchetti SM79 £16.99
18/07/2020 AA9999 1:72 WWII Classics - Pack 1 £99.99
18/07/2020 AA9998 1:48 Wonders - Pack 2 £99.99
18/07/2020 AA9997 1:35 Tank Starter - Pack 3 £99.99
18/07/2020 AA9996 1:72 Get Started - Pack 4 £99.99
31/07/2020 A03073A 1:72 BAE Hawk 100 Series £13.99 (new decals)
31/07/2020 A05123A 1:48 Folland Gnat T.1 £22.99 (new decals)
31/07/2020 A1368 1:35 M7 Priest £36.99
31/07/2020 A1371 1:35 M18 Hellcat GMC Tank Destroyer £36.99
31/07/2020 A50185 1:72 MiG 17 & Douglas Skyhawk Dogfight Double £29.99

شهر اغسطس
======
05/08/2020 A50162A 1:72 & 1:76 D-Day Operation Overlord £59.99
11/08/2020 ABNDL001 1:48 North American F-51D Mustang & Paint Bundle £46.99
11/08/2020 ABNDL003 1:24 Supercar Bundle £38.99
11/08/2020 ABNDL004 1:43 1:39 1:46 Classic WWII Fighter Bundle £38.99
11/08/2020 ABNDL005 1:22 Camper Party Bundle £46.99
11/08/2020 ABNDL006 1:69 1:59 1:53 Strikeforce Bundle £38.99
15/08/2020 A03012V 1:72 Handley Page Jetstream £11.99
15/08/2020 A04201V 1:600 HMS Victorious £16.99
15/08/2020 A04211V 1:600 Graf Spee £16.99
15/08/2020 A50047 1:120 H.M. Bark Endeavour £29.99
15/08/2020 A55301 1:72 Panavia Tornado F.3 £18.99
15/08/2020 A55313 1:72 McDonnell Douglas F-18A Hornet £18.99
20/08/2020 A12203 1:350 Type 45 Destroyer £59.99

سبتمبر
=========
04/09/2020 A12007 1:48 Gloster Javelin FAW.9/9R £59.99
04/09/2020 A09256V 1:144 WASA £32.99
11/09/2020 A50182 1:72 Battle of Britain Memorial Flight £36.99
16/09/2020 A50069 1:600 HMS Belfast £18.99
16/09/2020 A55312 1:72 Lockheed Martin F-16A Fighting Falcon £18.99
23/09/2020 A50089B 1:32 Aston Martin DB5 Silver £13.99
23/09/2020 A50135 1:72 Supermarine Spitfire Mk.Ia Messerschmitt Bf 109E-4 £23.99

اكتوبر
=======
07/10/2020 J6037 1:27 Ford F-150 Raptor £14.99 (new tool)
12/10/2020 A55311 1:72 McDonnell Douglas F-15A Eagle £18.99
12/10/2020 A08001 1:72 Avro Lancaster B.II £32.99
12/10/2020 A05139 1:48 Supermarine Spitfire Mk.XIV Civilian Schemes £22.99 (new decals)
16/10/2020 A50009A 1:76 D-Day Battlefront £29.99
21/10/2020 A55309 1:32 Maserati Indy £18.99
29/10/2020 A12002V 1:24 Messerschmitt Bf 109E £49.99
29/10/2020 A14002V 1:24 Hawker Hurricane Mk.1 £59.99

شهر نوفمبر
========
04/11/2020 A00501 1:72 Top Gun Jester's A-4 Skyhawk £14.99 (new decals)
04/11/2020 A00502 1:72 Top Gun F-5E Tiger II "The MiG" £14.99
04/11/2020 A00505 1:72 Top Gun Maverick's P-51D Mustang £9.99 (new decals)
17/11/2020 A00503 1:72 Top Gun Maverick's F-14A Tomcat £19.99
17/11/2020 A00504 1:72 Top Gun Maverick's F-18 Hornet £19.99 (new decals)
19/11/2020 A01055V 1:72 Bristol Bulldog £5.99
19/11/2020 A02051V 1:72 Henschel Hs123A-1 £8.99
19/11/2020 A12001V 1:24 Supermarine Spitfire Mk.1a £49.99
19/11/2020 ABNDL002 1:600 Sink the Bismarck Bundle £50.00
23/11/2020 A02108 1:72 Supermarine Spitfire Mk.Vc £9.99 (new tool)
23/11/2020 A02341 1:72 Sherman Firefly Vc £9.99 (new tool)
26/11/2020 A04019A 1:72 Bristol Beaufighter TF.X £19.99 (new decals)

ديسمبر
========
10/12/2020 A05125A 1:48 Supermarine Spitfire Mk.Vb £22.99 (new decals)
10/12/2020 A1369 1:35 King Tiger Tank £42.99
10/12/2020 A1370 1:35 M3 Grant Tank £28.99
10/12/2020 A1372 1:35 M12 GMC £36.99
15/12/2020 A02342 1:72 Tiger 1 £9.99 (new tool)
24/12/2020 A09190 1:48 Bristol Blenheim Mk.I £38.99 (new decals)

Gift Sets 2015
A55309 1:32 Maserati Indy

New Tools 2019
A04104 1:48 De Havilland Tiger Moth
J6033 1:26 Jaguar I-Pace eTrophy
J6034 1:22 Audi TT Coupe
J6036 1:26 Ford Mustang GT
J6037 1:27 Ford F-150 Raptor
J6040 1:59 F-35B Lightning II
J6044 1:24 Bugatti Chiron

New Parts 2019
A06019 1:72 McDonnell Douglas Phantom FG.1
A06020 1:72 North American B-25B Mitchell
A09189 1:48 Hawker Hunter F.4/F.5/J34

Reissues 2019
A01047V 1:72 Fiesler Storch
A01052V 1:72 Hawker Demon
A01055V 1:72 Bristol Bulldog
A02051V 1:72 Henschel Hs123A-1
A03001V 1:72 De Havilland Heron Mk.II
A03009V 1:72 Hawker Siddeley Dominie T.1
A03012V 1:72 Handley Page Jetstream
A04006V 1:72 Northrop P-61 Black Widow
A04007V 1:72 Savoia-Marchetti SM79
A05170V 1:144 Concorde Prototype BOAC
A02302V 1:76 Buffalo & Willys MB Jeep
A02312V 1:76 German Reconnaisance Set
A02320V 1:76 Sherman Crab
A02321V 1:76 Churchill Crocodile
A02334V 1:76 Sherman Calliope
A02335V 1:76 Matilda Hedgehog Tank
A02337V 1:76 WWI Female Tank
A03301V 1:76 LCM3 & Sherman
A04301V 1:76 Churchill Bridge Layer
A1352 1:35 Panther Ausf.G
A1353 1:35 JagdPanzer 38(t) Hetzer 'Late Version'
A1356 1:35 M36B1 GMC Tank Destroyer
A1365 1:35 M4A3(76)W Sherman
A1367 1:35 WWII U.S. Military Tractor
A09256V 1:144 WASA
A04201V 1:600 HMS Victorious
A04211V 1:600 Graf Spee

Gift Sets 2019
A50009A 1:76 D-Day Battlefront
A50106 1:72 & 1:76 One Step for Man. 50th Anniversary
A50162A 1:72 & 1:76 D-Day Operation Overlord
A55114 1:400 Mary Rose
A55117 1:72 Willys MB Jeep
A55202C 1:72 RAF Red Arrows Hawk
A55301 1:72 Panavia Tornado F.3
A55311 1:72 McDonnell Douglas F-15A Eagle
A55312 1:72 Lockheed Martin F-16A Fighting Falcon
A55313 1:72 McDonnell Douglas F-18A Hornet

Publications 2020
A78200 Airfix 2020 Catalogue

New Tools 2020
A02108 1:72 Supermarine Spitfire Mk.Vc
A04021 1:72 Bristol Beaufort Mk.I
A12011 1:72 Avro Vulcan B.2
A02341 1:72 Sherman Firefly Vc
A02342 1:72 Tiger 1
A. 1:72 Scammell Pioneer Recovery Tractor
A. 1:72 Scammell Pioneer R100 Artillery Tractor
A. 1:72 U.S. Tractor with Compactor
A08109 1:48 Canadair Sabre F.4
A1373 1:35 Cruiser Tank Mk.VIII A27M Cromwell Mk.IV
A1374 1:35 Cruiser Tank Mk.VIII A27M Cromwell Mk.VI
J6035 1. Ford Mustang GT 1968
J6049 1:23 Audi R8 Coupe

New Tool Gift Sets 2020
A55001 1:72 Supermarine Spitfire Mk.Vc
A55002 1:72 Red Arrows Hawk
A55003 1:72 Sherman Firefly
A55004 1:72 Tiger 1

Additional Parts 2020
A06022 1:72 Blackburn Buccaneer S.2 RAF

New Decals 2020
A00501 1:72 Top Gun Jester's A-4 Skyhawk
A00504 1:72 Top Gun Maverick's F-18 Hornet
A00505 1:72 Top Gun Maverick's P-51D Mustang
A01003B 1:72 Curtiss P-40B Warhawk
A01010A 1:72 Hawker Hurricane Mk.I
A03073A 1:72 BAE Hawk 100 Series
A04019A 1:72 Bristol Beaufighter TF.X
A07007B 1:72 Heinkel He 111H-6 'Motörhead'
A73012 1:72 Nakajima B5N2 'Kate'
A05123A 1:48 Folland Gnat T.1
A05125A 1:48 Supermarine Spitfire Mk.Vb
A05126A 1:48 Supermarine Spitfire Mk.1a
A05127A 1:48 Hawker Hurricane Mk.1
A05128A 1:48 Boulton Paul Defiant Mk.1
A05139 1:48 Supermarine Spitfire Mk.XIV Civilian Schemes
A09190 1:48 Bristol Blenheim Mk.I
J6047 1:22 Coca-Cola VW Camper Van
J6048 1:22 Coca-Cola VW Beetle

Reissues 2020
A00502 1:72 Top Gun F-5E Tiger II "The MiG"
A00503 1:72 Top Gun Maverick's F-14A Tomcat
A01004 1:72 North American P-51D Mustang
A08001 1:72 Avro Lancaster B.II
A12007 1:48 Gloster Javelin FAW.9/9R
A12001V 1:24 Supermarine Spitfire Mk1a
A12002V 1:24 Messerschmitt Bf109E
A14002V 1:24 Hawker Hurricane Mk.1
A20440V 1:12 1930 4.5 litre Bentley
A12203 1:350 Type 45 Destroyer
A1368 1:35 M7 Priest
A1369 1:35 King Tiger Tank
A1370 1:35 M3 Grant Tank
A1371 1:35 M18 Hellcat GMC Tank Destroyer
A1372 1:35 M12 GMC
J6015 1:22 Volkswagen Beetle Blue

Gift Set Reissues 2020
A50047 1:120 H.M. Bark Endeavour
A50069 1:600 HMS Belfast
A50135 1:72 Spitfire Mk.Ia Messerschmitt Bf 109E

Gift Sets 2020
A50089B 1:32 Aston Martin DB5 Silver
A50182 1:72 Battle of Britain Memorial Flight
A50183 1:72 Messerschmitt Me262 & P-51D Mustang Dogfight Double
A50184 1:72 Grumman F-4F4 Wildcat & Mitsubishi Zero Dogfight Double
A50185 1:72 Mig 17 & Douglas Skyhawk Dogfight Double
A50186 1:72 Classic Conflict Tiger 1 vs Sherman Firefly
A50187 1:72 Best of British Spitfire and Hawk
A50188 1:43 Rally Car Collection
A55122 1:43 Ford Focus WRC
A55123 1:43 Peugeot 205 T16 'Paris-Dakar'
A55124 1:43 Peugeot 206 WRC
A55125 1:43 Subaru Impreza WRC
AA9999 1:72 WWII Classics - Pack 1
AA9998 1:48 Wonders - Pack 2
AA9997 1:35 Tank Starter - Pack 3
AA9996 1:72 Get Started - Pack 4
ABNDL001 1:48 North American F-51D Mustang & Paint Bundle
ABNDL002 1:600 Sink the Bismarck Bundle
ABNDL003 1:24 Supercar Bundle
ABNDL004 1:43 1:39 1:46 Classic WWII Fighter Bundle
ABNDL005 1:22 Camper Party Bundle
ABNDL006 1:69 1:59 1:53 Strikeforce Bundle
A1500 1:72 Blood Red Skies - Battle of Britain


…. The stills in this post from a documentary probably taken around September 1970, and showing a row or Royal Jordanian Air Force’s F-104A Starfighters, and King Hussein II meeting one of his top military commanders in front of an SE.316B Alouette III helicopter, reminded me of an event from around two years later.

The story began on Nov. 28, 1971 when the Black September group assassinated Wasfi Tal in Cairo, and subsequently ran several attacks inside Jordan, and against Israeli and Western citizens and property around the Middle East. However, Black September also led to the resumption of secret, high-level meetings between between King Hussein and Israeli leaders. In complete secrecy, the monarch agreed to make peace — in exchange for US military and economic aid provided with the explanation of ‘preventing Jordan from buying Soviet arms.’

To show him what he could expect, the Pentagon immediately organised a small airlift to Dawson’s Field, in late 1971, which served to replenish Jordanian stocks of ammunition. Furthermore, the US donated four C-119s to the RJAF and provided equipment for a radar station that was constructed at H-5. Much more was to follow in 1972 and after, especially in regard to the RJAF, which received an entirely new support infrastructure constructed and developed by the Americans in the two years that followed. With this, the country that Israel once feared the most on account of its military effectiveness during the war of 1948 and the huge concentration of Palestinian refugees, was henceforth largely out of the business of fighting wars with Israel. Certainly enough, not all the officers of the Jordanian armed forces were in agreement with this development.

On Nov. 9, 1972, 1st Lieutenant Talal Mohammed al-Khatib attacked and almost shot down the Aerospatiale SE.316B Alouette III helicopter carrying King Hussein, while flying a Hunter. The monarch’s pilot managed a relatively ‘soft’ landing, and the King ended up in hospital with bruises and shrapnel injuries. In turn, two Lockheed F-104A Starfighters from No. 9 Squadron RJAF are believed to have intercepted and shot down Khatib’s fighter jet.

If truth, this was the sole kill for Jordanian Starfighters ever (the complete story has been told in the book Lebanese Civil War, Volume 1).

Ironically, whomever one asks in Jordan, nothing of this has ever happened (even if the name of the Hunter-pilot is known)…. Also ironic is that it seems somebody told the Jordanians that the nick ‘Starfighter’ is valid for F-104Gs only, and thus they can’t call their F-104As that way….

Lebanese Civil War, Volume 1 is published by Helion & Company and is available to order here.


Hawker Hunter F. Mark 2 - History

Type: Mirage F1B, CT, and CR
Max Speed: 750 KIAS / Mach 2.2
Max Range: Over 1,700 NM
G-Limits: +7.2g / -3.0g
Ceiling: 60,700 ft
Max Climb Rate: 47,000+ fpm
Endurance: 3.0+ hours


The Mirage F1 is a French fighter/attack and reconnaissance aircraft developed as a successor to the Mirage III, the famous delta wing fighter. The major construction difference is the swept-back high wing structure with leading edge slats, which play a vital role in improving the low-speed controllability of the aircraft, as well as performance in air-to-air combat.

In 1973 the Mirage F1 was equipped with a Thomson-CSF Cyrano IV monopulse radar to meet the requirements of the French Air Force for an all-weather interceptor aircraft. Initially serving in the role of main interceptor for the French Air Force until the introduction of the Mirage 2000, the Mirage F1 later transitioned to the reconnaissance (CR) and attack (CT) roles with significant avionics and systems upgrades.

The French Air Force was the major operator of the Mirage F1 with 246 aircraft. Mirage F1s were first deployed to Chad in 1984 as part of the Operation Manta, a French intervention against the Libyan invasion of Chad. A total of 473 aircraft were produced for the South African, Libyan, Ecuadorian, Kuwaiti, Qatari, Jordanian, Hellenic, Spanish, and Royal Moroccan Air Forces.

The Mirage F1 is a supersonic swept-wing fighter with leading edge flaps, powered flight controls, autopilot, a HUD, RWR, GPS, and HOTAS, and the ability to simulate both IR and radar missiles. It is powered by an ATAR 9K-50 afterburning engine producing 16,000 pounds of thrust.

ATAC deploys the Mirage F1 in support of all its missions. It is a highly capable supersonic fighter, a stable ground attack weapon system, and it possesses the tactical flexibility to participate in all integrated training exercises. The F1 is truly a threat-representative fighter able to perform all the missions required to train today's frontline fighter pilots.

Corporate Headquarters

1001 Providence Blvd.
Newport News, VA 23602

Phone: 757.874.8100
Fax: 757.243.8034

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: طائرة هوكر هنتر البريطانية.. (ديسمبر 2021).