بودكاست التاريخ

Messerschmitt Bf 109B

Messerschmitt Bf 109B

Messerschmitt Bf 109B

تاريخ الإنتاج

كان Bf 109B هو الإصدار الأول من هذه المقاتلة الشهيرة التي تدخل الإنتاج الضخم. تم تصميم Bf 109 لتلبية متطلبات مواصفات "الطائرات المسلحة IV". في الوقت الذي كانت فيه مقاتلات Luftwaffe الرئيسية لا تزال ذات سطحين ، دعت هذه المواصفات إلى طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح معدنية بالكامل مع هيكل سفلي قابل للسحب ، وهو تصميم متقدم للغاية. تم وضع مواصفات "الطائرات المسلحة 4" في ديسمبر 1933 ، وتم إصدارها لثلاث شركات تصنيع طائرات في فبراير 1934. وقد تم تأسيس شركة أرادو وهينكل لمقاتلات Luftwaffe. كان Messerschmitt هو الخارج إلى حد كبير في المسابقة. كانت شركته ، Bayerische Flugzeugwerke (وبالتالي Bf) ، ذات علاقة ضعيفة مع القيادة العليا لـ Luftwaffe ، وفي حملة إعادة التسلح الرئيسية بعد وصول النازيين إلى السلطة لم يُمنح سوى عقد واحد ، لبناء اثني عشر Heinkel He 45s.

جاء Willy Messerschmitt مع التصميم الأكثر تقدمًا. لقد ابتكر طائرة من المعدن بالكامل ، مع قمرة قيادة مغلقة بالكامل (على عكس قمرة القيادة المفتوحة جزئيًا على طائرات Arado و Heinkel. كان جسم الطائرة هو الأضيق الذي يمكن أن يأخذ أقوى محركي طائرات في ذلك الوقت قيد التطوير في ألمانيا - Junkers Jumo 210 و Daimler Benz DB 600 (على الرغم من أن المحرك الثاني لن يدخل الخدمة الرئيسية حتى ظهور Bf 109E). كانت نماذج الاختبار الأساسية جاهزة بحلول أكتوبر 1934. بحلول منتصف عام 1935 ، كان أول نموذج أولي جاهزًا لاستلام محركه كان على هذه الطائرة ، Bf 109V-1 ، استخدام محرك Rolls-Royce Kestrel V ذو 12 أسطوانة ، بعد مشاكل في تطوير المحركين الألمان. النموذجان الثاني والثالث (V-2 و V-3) ، اللذان وفرا 610 حصانًا ، حلقت الطائرة Bf 109 V-1 في السماء في سبتمبر 1935.

تم نقل Bf 109 V-1 إلى أرض اختبار Luftwaffe في Rechlin في أكتوبر ثم إلى أرض المسار في Travemünde في نفس الشهر. انضمت V-2 إليها في فبراير 1936 (تحطمت في أبريل) ، و V-3 في يونيو.

كان أول المنافسين الجديين الذين انسحبوا من المسابقة هو Arado Ar 80. وقد عانت هذه الطائرة من التأخير في التطوير ، خاصة مع الهيكل السفلي القابل للسحب ، ودخلت في الاختبارات المقارنة الأولى بهيكل سفلي ثابت. أدى ذلك إلى خفض سرعتها القصوى وأدائها العام إلى الحد الذي دفعه أرادو إلى سحبه من المسابقة. وسرعان ما تم التخلص من منافس ثان. دخلت Focke-Wolf المعركة في وقت متأخر ، مع Fw 159 ، وهي طائرة أحادية السطح عالية الجناح لا يمكنها منافسة He 112 أو Bf 109.

عندما بدأت الاختبارات ، كان He 112 هو المرشح المفضل للفوز بالمسابقة. كانت في البداية أكثر شعبية مع طياري اختبار Luftwaffe ، ولكن في اختبارات مطولة في فبراير ومارس 1936 ، أثبتت Bf 109 V-2 أنها المقاتلة المتفوقة. بذل Heinkel جهودًا كبيرة لتحسين طائراتهم ، لكنه لم يتمكن من اللحاق بالركب في الوقت المناسب. بعد هذه الاختبارات الأولى ، قدمت Luftwaffe طلبات لعشرة نماذج ما قبل الإنتاج لكلتا الطائرتين.

جاءت آخر رحلة طيران بين الطائرتين في نوفمبر 1936 في ترافيمونده. هنا ، أجرى Bf 109 سلسلة من 23 لفة لليد اليسرى ثم 21 لفة لليد اليمنى متبوعة بالغوص من 23000 قدم. لم يتمكن Heinkel من تكرار هذا الأداء. أصبح من الواضح الآن أيضًا أن Bf 109 كان أرخص بكثير في البناء ، وبالتالي تم منح شركة Messerschmitt عقدًا لبناء طائرة مقاتلة جديدة في الخطوط الأمامية من Luftwaffe.

حتى قبل منح العقد ، تغيرت متطلبات Luftwaffe. في الخطط الأصلية ، تم تسليح Bf 109A برشاشين MG 17. بحلول نهاية عام 1936 ، كانت الشائعات تصل إلى ألمانيا حول المقاتلات البريطانية الجديدة - الإعصار و ال سبيتفاير. كان من الواضح أن هؤلاء المقاتلين الجدد سوف يتفوقون على Bf 109A. تم تعديل المواصفات وفقًا لمدفع رشاش ثالث ، يطلق النار من خلال المحرك ، والذي كان من المقرر استبداله بمدفع MG FF 20 ملم. كان من المقرر تكرار هذا المسدس المثبت على المحرك في العديد من الإصدارات المبكرة من Bf109 ، ولم يحظى بشعبية لدى الطيارين ، حيث يعانون من ارتفاع درجة الحرارة ومشاكل الاهتزاز التي لا مفر منها من موقعه داخل المحرك.

يتبع أربعة نموذج أولي 109Bs. ظهرت V-4 في نوفمبر 1936 ، تبعها V-5 و V-6 في ديسمبر و V-8 في أوائل عام 1937. بحلول ذلك الوقت ، تم إنفاق النماذج الأولية الأربعة السابقة في إسبانيا لتقييم القتال. ظهر إنتاج Bf109 B-1 في ربيع عام 1937. في أبريل ، تم إرسال بعض النماذج المبكرة إلى إسبانيا لتعزيز Legion Condor ، التي سرعان ما أصبحت مقاتلاتها ذات السطحين بالية. البديل الثاني ، B-2 ، سرعان ما تبعه ، قبل أن يدخل Bf109 C الإنتاج في سبتمبر 1937.

المتغيرات

Bf 109 B-1

تم تشغيل B-1 بواسطة محرك Jumo 210D. أعطى هذا المحرك 720 حصانًا عند الإقلاع ، و 650 حصانًا في رحلة مستمرة ، مما يمنح B-1 سرعة قصوى تبلغ 470 كم / ساعة / 292 ميلاً في الساعة عند 13.120 قدمًا. كانت مزودة بمروحة خشبية ثابتة ، ومسلحة بمدفعين رشاشين عيار 7.9 ملم MG 17 ، موضوعة فوق قلنسوة المحرك. كان يجب على الطيار تصويب هذه الأسلحة يدويًا بين رشقات نارية. تم تصنيع أقل من 30 B-1 بقليل ، قبل أن يقوم الإنتاج بتبديل متغير B-2.

Bf 109 B-2

اختلفت B-2 بشكل أساسي عن B-1 في وجود مركبة MG 17 ثالثة مثبتة في المحرك ، وإطلاقها من خلال محور المروحة ، وفي وجود لولب هوائي من نوع هاميلتون ذي شفرتين متغيرتين. كان هذا المسدس الثالث عرضة للسخونة الزائدة والتكدس ، حيث كان من الصعب جدًا توفير التبريد الكافي في الحدود الضيقة للمساحة بين بنوك أسطوانة المحرك. غالبًا ما تمت إضافة المروحة المعدنية B-1s لتحسين أدائها. كان لدى الموديلات اللاحقة محرك Jumo 210 Da الأكثر قوة قليلاً.

السرعة القصوى 465 كم / ساعة (298 ميل في الساعة) ؛ جومو 210600 حصان؟

تجربة قتالية

اكتسبت Luftwaffe الشاب خبرة قتالية قيمة خلال الحرب الأهلية الإسبانية. في البداية ، تم تنفيذ الدعم الألماني لفرانكو بشكل سري قدر الإمكان ، ولكن في 7 نوفمبر 1936 ، تم الإعلان عن هذا الدعم من خلال الإنشاء الرسمي لفيلق كوندور. في ذروته ، ضم فيلق كوندور اثني عشر ستافيلن (أسراب) من الطائرات ، بما في ذلك ثلاث مقاتلات (ترتفع أحيانًا إلى أربعة) ستافيلن (1.J / 88 إلى 4.J / 88) ومقاتل تجريبي ستافل (VJ / 88). تم تجهيز هذه القوة في البداية بمقاتلة ذات سطحين من طراز Heinkel He-51 ، وحققت بعض الانتصارات السهلة ضد خصوم أدنى مستوى بشكل ملحوظ. ومع ذلك ، بحلول نهاية عام 1936 ، تم التفوق على He-51 من قبل Polikarpow I-15 "Chato" (تسمى أحيانًا "Curtiss") ، وهي نفسها ذات سطحين ، و I-16 "Rata".

في ديسمبر 1936 ، تم إرسال أربعة من النموذج الأولي Bf 109s (V.3 و V.4 و V.5 و V.6) إلى إسبانيا للتقييم بواسطة VJ / 88 (تم إرسال He 112 V3 أيضًا). تم تدمير V.4 أثناء الإقلاع في 10 ديسمبر ، لكن النماذج الأولية المتبقية أثبتت قيمتها.

سرعان ما بدأ نموذج الإنتاج Bf 109B-1s في الظهور في إسبانيا. وصل الثلاثة الأوائل في 14 مارس 1937 ، وتم تخصيصهم لـ 2.J / 88. حقق Bf 109B انتصاره القتالي الأول في 6 أبريل 1937 ، عندما مفلطح. أسقط Günther Lützow طائرة I-15. تم شحن 41 طائرة 109B إلى إسبانيا (14 B-1 و 27 B-2s). عندما وصلت Bf 109B-2 إلى إسبانيا ، أثبتت أنها مساوية للطائرة I-16 وتفوقها على كل الطائرات الجمهورية الأخرى.

ومع ذلك ، كانت هذه فترة من التطور السريع للطائرات. بحلول نهاية عام 1937 ، تم تفوق Bf 109B-2 من قبل I-16 Type 10 ، والتي يمكن أن تتفوق على Messerschmitt وتتفوق عليها وتتفوق عليها. بحلول صيف عام 1938 ، بدأ فيلق كوندور في النفاد من الطائرات - انخفض 1.J / 88 إلى أربع طائرات 109 بينما 2.J / 88 وسبعة. تم إرسال خمسة Bf 109Cs فقط إلى إسبانيا ، وكان على 109Bs القتال حتى نهاية يونيو 1938 ، عندما بدأ ظهور أول 109Ds.

لعبت التجربة الإسبانية دورًا حاسمًا في تطوير Bf 109. لم يكن 109B مساويًا لمعاصريه البريطانيين - إعصار I و Spitfire I. حتى مع إضافة مدفع رشاش إضافي إلى التصميم الأصلي ، فقد ثبت أنه متميز تحت السلاح. كانت النماذج اللاحقة أكثر تسليحًا بشكل ملحوظ. أثبت الهيكل السفلي أيضًا أنه نقطة ضعف ، لأنه كان عرضة للانهيار تحت الضغط ، ولأن الطيارين الذين اعتادوا على الهياكل السفلية الثابتة نسوا أحيانًا خفضه! دمرت الحوادث أثناء الهبوط أو الإقلاع حوالي 5 ٪ من جميع Bf 109s التي تم بناؤها ، مما تسبب في حوالي 1600 خسارة. كان لدى Bf 109 أيضًا نطاق تشغيلي قصير جدًا. حتى أثناء معركة فرنسا ، كان هذا يسبب مشاكل عندما تركت سرعة التقدم الألماني مطارات Luftwaffe بعيدة جدًا عن المؤخرة ، وكان ذلك نقطة ضعف خطيرة خلال معركة بريطانيا. على الرغم من نقاط الضعف هذه ، كان التصميم الأساسي لـ Bf 109 سليمًا ، ومع وجود محركات وأسلحة أكثر قوة ، استمرت في كونها قوة فعالة لمعظم الحرب العالمية الثانية.


109

بعد أن شهد الخدمة المكثفة خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، أفسح الطراز المبكر Bf 109s الطريق إلى Bf 109E بحلول ربيع عام 1940. قدمت سلسلة Bf 109E أداء غوصًا فائقًا وخيارات تسليح متنوعة ، بما في ذلك التصميم المشترك لمدفعين بالإضافة إلى اثنين الرشاشات. كانت النتيجة مقاتلاً فعالاً للغاية ، لكن الظروف التشغيلية لمعركة بريطانيا تعني أن الاحتمالات كانت مكدسة بشدة ضدها.

عرف الطيارون الألمان المقاتلون أن طائراتهم لديها ميزة في الأداء مقارنة بالأعاصير البريطانية و Spitfire ، وقد أثبت مدفعهم المزدوج فعاليته العالية. ولكن عندما أُجبروا على مرافقة قاذفات Luftwaffe إلى الداخل ، بدأوا يفقدون ميزتهم الأولية.

طالما سُمح لهم بعبور القناة على ارتفاعات تبلغ حوالي 9000 متر (29000 قدم) وإشراك المقاتلين البريطانيين في قتال مفتوح ، فإن `` إميلز '' صمدوا أكثر من قوتهم. ومع ذلك ، فقدوا استقلالهم ، وقبل إدخال خزان الإسقاط المجهز Bf 109E-7 ، لم يتمكنوا من قضاء أكثر من 30 دقيقة فوق إنجلترا.

واجه طياروهم عيوبًا أخرى. يمكن للرادار البريطاني اكتشاف التكوينات التي تقترب ، مما يمنح مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني ميزة تكتيكية. تضمنت جميع المهمات رحلات جوية طويلة فوق الماء وأثبت الضغط على القوة المقاتلة Luftwaffe الكثير. في سبتمبر ، حولت Luftwaffe جهودها إلى غارات ليلية على لندن.


تقرير البناء: Hobbycraft & # 8217s 1/48 Messerschmitt Bf-109B

في الآونة الأخيرة ، كنت & # 8217ve في قراءة الحرب الأهلية الإسبانية قليلاً & # 8220kick & # 8221. كنت أناقش الموضوع مع صديق ، وطرح سؤالاً أدركت أنه أساسي إلى حد ما لتاريخ الصراع - ولم أعرف الإجابة. والإجابة التي توقعتها كانت خاطئة. قررت أنني بحاجة لقراءة المزيد لسد الفجوات في معرفتي التاريخية.

بالطبع ، نتيجة لذلك ، امتد اهتمامي إلى عملي في الهوايات ، وقررت بناء بعض الطائرات المستخدمة في الحرب الأهلية الإسبانية.

خطر على بالي على الفور نوعان: Polikarpov & # 8217s الضئيل I-16 مقاتلة ، وسلسلة Messerschmitt & # 8217s Bf-109. (هذا هو تقرير البناء لـ I-16.)

عادةً ما ترى الحرب الأهلية الإسبانية 109s في مخطط رمادي فاتح. في الواقع ، كانت خطتي الأصلية أن أفعل ذلك بالضبط. ومع ذلك ، بعد العثور على صور لطائرة مظلمة ومنقسمة - وإدراك أن لدي ملصقات لها - كان القرار بسيطًا بما فيه الكفاية.

بالنسبة للمجموعة ، اخترت Hobbycraft. بشكل أساسي لأن هذه هي المجموعة الوحيدة من Bf-109B التي أعرفها.

كما هو الحال مع معظم مجموعات Hobbycraft ، فإن التفاصيل الداخلية بسيطة للغاية. ومع ذلك ، نظرًا لأن المظلة عبارة عن وظيفة من قطعة واحدة ، ولم أشعر بالرغبة في قطعها ، فإن البساطة كانت جيدة بدرجة كافية. لقد استخدمت مقعد Ultracast ، حيث اعتقدت أنه سيكون مرئيًا بدرجة كافية ، وبالتالي فإن المقعد الجميل سيساعد الأمور.

كان تجميع جسم الطائرة والأجنحة سهلًا بدرجة كافية. باستثناء القليل من الحشو عند الانضمام إلى الجناح الخلفي / جسم الطائرة ، وإزالة طبقات الغراء ، فإن كل شيء مرتبط بشكل مثالي.

لقد وجدت أن دعامات طائرات الذيل طويلة جدًا ، وإذا قمت بتثبيتها في فتحات التركيب الخاصة بهم ، فإن الذيل الثنائي الناتج كان ملحوظًا جدًا. وقليلا فكاهي.

بعد أن أدركت أن موضع جسم الطائرة كان قريبًا من التصحيح (أو على الأقل كنت آمل أن يكون كذلك) ، قمت ببساطة بقطع دبابيس التثبيت الصغيرة التي انضمت أسفل سطح طائرات الذيل ، وقمت بلصقها في المكان الذي هبطت فيه. (تأكد من ملء الدمل الصغير الذي كان من المفترض أن يلائمه أولاً!)

كان الطلاء بسيطًا بدرجة كافية. استنادًا إلى بعض المعلومات المفيدة من Lynn Ritger ، مؤلف The Messerschmitt BF 109 Part 1 ، Part 1: Prototype to & # 8216E & # 8217 Variants (Pt.1) ، استخدمت Tamiya XF-27 Black Green ، XF-61 Dark Green ، و XF-23 Light Blue لتمثيل مخطط RLM 70/71/65.

أتمنى لو كنت قد خففت الألوان قليلاً ، فقط لإظهار المزيد من التباين. في الإضاءة المنخفضة ، كل شيء يبدو بلون واحد. ومع ذلك ، أعتقد أنه & # 8217s مخطط رائع.

استمرت الملصقات ، ثم بعض التظليل والبهت ، وغسل الزيت ، وبعض الطباشير وأخيراً بعض الطلاء بقلم رصاص فضي Prismacolor. تم لصق البتات الأخيرة المتدلية ، وقد وصفتها بأنها قد اكتملت.

في حين أن هذه المجموعة فازت & # 8217t بجوائز باعتبارها 109 الأكثر تفصيلاً في السوق ، فهي بالتأكيد ممتعة وخالية من المتاعب. انا اوصي بشده به!


Messerschmitt Bf 109B - التاريخ


Messerschmitt Bf 109G-6. صورة وفتوافا.

تم نقل مقاتلة Messerschmitt Bf 109 بواسطة العديد من الطيارين الحاصلين على أعلى الدرجات من Luftwaffe خلال الحرب العالمية الثانية. أفضل طيار مقاتل على الإطلاق ، إريك هارتمان (الذي طار 1400 مهمة ، أسقط 352 طائرة معادية - معظمها على الجبهة الشرقية - وكان أكثر فخرًا بحقيقة أنه لم يفقد مطلقًا طيارًا طيارًا) ، وثاني أعلى مقاتل سجلًا. طيار جيرهارد بارخورن (301 انتصارًا ، جميعها على الجبهة الشرقية) ، حلق كلاهما على Bf 109. وكذلك فعل غونثر رال ثالث أعلى تسجيل للأهداف على الإطلاق (275 انتصارًا). حلق المهاجم الألماني صاحب أعلى الدرجات في الجبهة الغربية ، هانز يواكيم مارسيليا (158 انتصارًا) ، على Bf 109. كما فعل "جنرال المقاتلين" الأول ، فيرنر مولدرز (115 انتصارًا) ، وخليفته الشهير في هذا المنصب ، أدولف جالاند (104 انتصارات).

حقق قائد السرب هاينز نوك ، الذي كتب الكتاب الرائع I Flew For the Furher ، 33 انتصارًا (بالإضافة إلى 5 لم يتم تأكيدها قبل نهاية الحرب) ، 19 منهم قاذفات بأربعة محركات. سجل Knoke أكثر من 2000 رحلة جوية وأكثر من 400 مهمة قتالية ، جميعها في Bf 109.

طار النموذج الأولي Messerschmitt Bf 109 لأول مرة في عام 1935. وشارك في التجارب ليصبح المقاتل الجديد لـ Luftwaffe الموسعة وفاز بشكل حاسم. كان النموذج الأولي للمقاتلة الجديدة الناجح عبارة عن جناح منخفض ، وكلها معدنية أحادية السطح مع قمرة قيادة مغلقة وجهاز هبوط قابل للسحب من نوع المقاتلة التي أصبحت الدعامة الأساسية لجميع الجوانب في الحرب العالمية الثانية. لكن Bf 109 كان أول مقاتل يظهر في الخدمة.

من الناحية المفاهيمية ، كان Bf 109 هو في الأساس أصغر هيكل طائرة يمكن أن يبتكره ويلي ميسرشميت ويرتبط بأقوى محرك. كان من المفترض أن يكون هذا هو سلسلة Daimler-Benz DB 600 ، لكن هذا المحرك الرائع لم يكن جاهزًا بعد ، وتم استخدام محركات سلسلة Jumo 210 في نماذج الإنتاج الأولية Bf 109. أثبت هذا المفهوم أنه صيغة ناجحة للغاية يمكن ترقيتها تدريجياً. ظلت Bf 109 مقاتلة تفوق جوي هائلة طوال الحرب العالمية الثانية.

لكن النوع لم يخلو من عيوبه. من بين هذه الأشياء كان المتغير السفلي للمسار الضيق الذي جعل التعامل مع الأرض أمرًا صعبًا. كانت حفرة التخزين الصغيرة ضيقة ، وكان غطاء المحرك يحتوي على عدد كبير جدًا من الأقواس المعدنية ومجال رؤية ضعيف في الخلف. (كان من المقرر سنوات قبل أن تحل مظلة "Galland" هذه المشكلة). وهناك مشكلة أخرى ابتليت بالنوع طوال حياته الإنتاجية وهي أن قوى التحكم الخاصة به أصبحت أثقل بشكل تدريجي مع زيادة السرعة. كانت القدرة على المناورة جيدة جدًا عند السرعات المنخفضة والمتوسطة ، ولكنها تدهورت بشكل كبير عند السرعة العالية. وكان المدى القصير لهذا النوع هو إثبات سقوطه على الجبهتين الغربية والشرقية ، مما حد بشدة من فائدته التكتيكية.

في فبراير 1937 ، بدأ إنتاج Messerschmitt Bf 109B ، وهو أول نسخة إنتاجية ، في الخروج من خط التجميع. بعد حوالي عام ، دخل Bf 109C المماثل في الخدمة. تم تشغيل الطرازين B و C بواسطة محرك مبرد بالسائل ، 720-730 ساعة ، مقلوب V-12 Jumo 210. كانت سرعتها القصوى حوالي 290 ميلاً في الساعة. على ارتفاع 14765 قدمًا. كان تسليح 109B عبارة عن مدفعين رشاشين عيار 8 ملم مثبتين في القلنسوة الأمامية فوق المحرك. في طراز C ، تمت زيادة ذلك عن طريق إضافة 8 مم MG إضافية في كل جناح.

أثبت المقاتل الصغير السريع Messerschmitt قيمته لأول مرة في إسبانيا ، خلال الحرب الأهلية. هناك ، حققت طائرة Condor Legion's 109B تفوقًا جويًا سريعًا على المقاتلات الروسية I-15 و I-16 التي يستخدمها الجانب الآخر. فيرنر مولدرز ، أول طيار ألماني يسجل أكثر من 100 انتصار ، سجل 14 انتصارًا خلال الحرب الأهلية الإسبانية.

بحلول عام 1938 ، وصل النموذج "D". تبلغ سرعة هذا الطراز القصوى حوالي 304 ميل في الساعة. على ارتفاع ، لا يزال يعمل بمحرك Jumo 210. كان التسلح مدفع رشاش عيار 4-8 ملم. قبل نهاية ذلك العام ، كانت أسراب المقاتلات الألمانية مجهزة بالكامل بنماذج "D". خلال الحرب الخاطفة عبر بولندا وبلجيكا وهولندا وفرنسا في 1939-40 ، تحملت سلسلة 109D العبء الأكبر من القتال الجوي ، وأثبتت أنها أكثر من مجرد مباراة لمقاتلي الخط الأول لتلك الدول ، وسرعان ما حققت التفوق الجوي. بحلول ذلك الوقت ، كان أحدث إصدار من 109D-1 يتمتع بمحرك DB 600 المقلوب V-12 بقوة 960 حصانًا والذي تم تصميم ME 109 من أجله. تبلغ سرعة D-1 القصوى حوالي 320 ميلاً في الساعة.

في فرنسا ، التقى 109D لأول مرة بإعصار إم كيه. أنا من سلاح الجو الملكي البريطاني ، ومعارضة جادة. عانى مقاتل هوكر بشكل طفيف على الورق مقارنة بـ Messerschmitt 109D ، ولكن في القتال الفعلي كان هامش تفوق المقاتل الألماني ضعيفًا بالفعل. بلغت سرعة الإعصار الأول حوالي 316 ميلاً في الساعة.

كان نموذج Messerschmitt الذي تحمل وطأة معركة بريطانيا هو Bf 109E. بدأت الخدمة في عام 1939 ، وبحلول عام 1940 كانت أول مقاتلة من طراز Luftwaffe. كانت قوة الطراز "E" هي محرك Daimler-Benz DB 601A المحسن ، بحقن الوقود ، والشحن الفائق. طور 1175 حصان (بسرعة 2400 دورة في الدقيقة). كان هذا أحد أفضل المحركات في عصره ، ومنح محرك E سرعة قصوى تبلغ 354 ميلاً في الساعة. وأفضل معدل تسلق يبلغ 2،990 قدمًا / دقيقة.

مقارنة 109E عن كثب في الأداء مع البريطانيين Spitfire I و II ، وكان من الواضح أنه متفوق على الإعصارين الأول والثاني ، المقاتلين الرئيسيين على الجانب البريطاني من معركة بريطانيا. كما أنها كانت عادة أفضل تسليحا من المقاتلات البريطانية ذات الثمانية بنادق ، مع مدفعين رشاشين عيار 8 ملم ومدفع 20 ملم في كل جناح. كان عيبها الرئيسي كمرافقة قاذفة هو نطاقها المحدود ، مما أدى مباشرة إلى انتصار البريطانيين في المعركة. كمقاتل بحت ، كان Bf 109E لا يعلى عليه.

تضمنت متغيرات Bf 109E الإصدارات الاستوائية ، ونسخة الاستعادة ، والمقاتلة القاذفة. كان لدى E-7 توفيرًا لخزان إسقاط خارجي بسعة 66 جالونًا ، لكن هذا ظهر بعد فوات الأوان بالنسبة لمعركة بريطانيا ، حيث كان من الممكن أن يحدث فرقًا كبيرًا. تمت زيادة القوة بشكل تدريجي إلى 1350 حصانًا في E-8 ، والتي تستخدم محرك DB601E.

المواصفات الأساسية لـ Bf 109E تتبع (من The Fighter Aircraft Pocketbook بواسطة Roy Cross.


109

ال 109 كانت طائرة مقاتلة تسمى عادة 109. كانت طائرة ألمانية في الحرب العالمية الثانية.

109 فرنك بلجيكي
ا Hispano Aviación HA-1112 ، وهي شركة Messerschmitt Bf 109 G-2 مرخصة ، وأعيد بناؤها من قبل مؤسسة EADS / Messerschmitt ، ألمانيا باستخدام محرك Daimler-Benz DB 605 باعتباره G-6. مخطط الطلاء يفتقد إلى الصليب المعقوف ، بسبب القانون الألماني.
دور مقاتل
الصانع Bayerische Flugzeugwerke (BFW)
Messerschmitt AG
مصمم ويلي ميسرشميت ، روبرت لوزر
الرحلة الأولى 29 مايو 1935 [1]
مقدمة فبراير 1937
متقاعد 9 مايو 1945 ، وفتوافا
27 ديسمبر 1965 ، القوات الجوية الإسبانية
المستخدمون الأساسيون وفتوافا
القوات الجوية المجرية
ايرونوتيكا ناسيونالي ريبوبليكانا
سلاح الجو الملكي الروماني
عدد المبني 33,984
+239 HA-1112
+603 أفيا إس -199
المتغيرات أفيا S-99 / S-199
محمد عوض عبدالله الحربي 1112

صُنع بواسطة Messerschmitt ، طار لأول مرة في عام 1935 ، واستخدمه Luftwaffe خلال الحرب الأهلية الإسبانية وطوال الحرب العالمية الثانية. كان من أوائل المقاتلين الحديثين في ذلك الوقت. كان له هيكل معدني بالكامل ، وقمرة قيادة مغلقة ، ومعدات هبوط قابلة للسحب. كانت تعمل بمحرك إيرو V12 مقلوب ومبرد بالسائل. [2]

كان هناك العديد من الاختلافات المصممة لأغراض خاصة. بشكل عام ، كانت Me 109 أكثر الطائرات المقاتلة إنتاجًا في التاريخ ، بإجمالي 33984 هيكل طائرة تم إنتاجها من عام 1936 حتى أبريل 1945. [3]

تسبب تصميم الطائرة في حدوث بعض المشاكل على الأرض وفي الإقلاع والهبوط. ضاع ما لا يقل عن 10٪ من جميع طائرات Bf 109 في حوادث الإقلاع والهبوط ، ووقع 1500 منها بين عامي 1939 و 1941. [4] ساعدت عجلة خلفية ثابتة جديدة في تصحيح المشكلة.

تم استخدام Bf 109 بواسطة Luftwaffe مع FW 190. كان لدى Messerschmitt مدفعان رشاشان ومدفع واحد بينما كان لدى FW 190 مدفعان رشاشان وأربع مدافع. كان Bf 109 أخف بكثير من FW 190 بمقدار 1500 كجم. على الرغم من أن Bf 109 كان تقريبًا بنفس سرعة FW 190 (كان Fw 190 A-8 أسرع 16 كم في الساعة فقط من Bf 109 G-6) وصعد بسرعة 17 م / ث ، 2 م / ث أسرع من FW 190.


Messerschmitt Bf109 - قصة الأسطورة التي كتبها لويس جيرمان دزيب أغيلار

  • Messerschmitt Bf 109 V1: بدأ العمل في تصميم مشروع Messerschmitt رقم P.1034 في مارس 1934 ، بعد ثلاثة أسابيع فقط من منح عقد التطوير. اكتمل النموذج الأساسي بحلول شهر مايو ، وأصبح تصميم نموذج بالحجم الطبيعي أكثر تفصيلاً جاهزًا بحلول يناير 1935. عينت RLM التصميم على أنه النوع "Bf 109 & # 8221 ، وهو التالي المتاح من مجموعة من الأرقام المخصصة لـ BFW. كان النموذج الأولي Bf 109V-1 جاهزًا في أغسطس 1935 ، مثل سابقه ، Bf 108 ، كان جناحًا منخفضًا ، وكله مصنوع من المعدن أحادي السطح ، مع مسامير متدفقة ، وشرائح متصدرة ، ومعدات هبوط قابلة للسحب. مظلة مغلقة بالكامل. بينما لم تكن أي من التطورات ثورية في عام 1935 ، قامت شركة Messerschmitt بتجميعها معًا لأول مرة في Bf 109. مدعومًا بمحرك Rolls-Royce Kestrel المكون من اثني عشر أسطوانة بقوة 695 حصانًا ، طار Bf 109V-1 لأول مرة في سبتمبر من ذلك الوقت عام. في البداية ، لم يثق طيارو Luftwaffe ، من Ernst Udet وما بعده ، في الطائرة. بدا أن المظلة المغلقة كانت ضعيفة ومقلقة من أنها تحمل جناحًا مرتفعًا للغاية وكان جهاز الهبوط الضيق الخاص بها عرضة للفشل (في هذه النقطة الأخيرة ، كانت مخاوفهم على أسس جيدة ابتليت الزوجية 109 طوال مسيرتها). لكن سرعته وخفة حركته أثرا إعجاب المشككين في Luftwaffe حتى Udet جاء لدعم الطائرة. حتى قبل ظهور نتائج المسابقة ، تقدم ميسرشميت مع الطرازين الثاني والثالث. كان Bf 109V-2 مدعومًا بمحرك 610 HP Junkers Jumo 210A ولكنه كان مشابهًا لمحرك V-1. كان V-3 ، النموذج الأولي الثالث ، أول Bf 109 يتم تسليحه ، ويحمل مدفعين رشاشين MG17 عيار 7.9 ملم و 1000 طلقة ، كما هو مطلوب في مواصفات RLM. بخلاف المثالين الأولين ، تم تأجيل رحلتها الأولى حتى مايو 1936 ، بسبب مشاكل التسنين مع محرك Jumo 210A.
  • Bf 109B & # 8211 Bertha: طلبت RLM 30 طائرة إنتاج ، تم تعيينها Bf 109B. حمل أحدث محرك 680 HP Jumo 210D ، ودعامة خشبية ثنائية الشفرات ، وبندقيتين مثبتتين فقط (تسبب المدفع المثبت بالمحرك في ارتفاع درجة الحرارة) ، بدأ تسليم 109B في فبراير 1937. تم شحن هذه أيضًا على الفور إلى إسبانيا. على ارتفاعات منخفضة ، رقصت طائرتا Polikarpov I-15 و I-16 الروسية القابلة للمناورة حول 109s ، وسرعان ما تعلم طيارو Condor Legion البقاء على ارتفاعات عالية. بالعودة إلى ألمانيا ، انتقل كل من إنتاج وتطوير التصميم إلى الأمام. لزيادة مصانع BFW & # 8217s ، بدأت شركة Fieseler بإنتاج الرخصة في نهاية عام 1937. تم استخدام مروحة محسنة ، معدنية ، متغيرة الملعب ، مرخصة من قبل Hamilton Standard ، في Bertha & # 8217s اللاحقة ، كما كان يطلق على Bf 109B. محركات 700 HP Jumo 210G و 210Ga مع حقن الوقود والشواحن الفائقة على مرحلتين ، تعمل على تشغيل نماذج التطوير التالية ، Bf 109V-7 و Bf 109V-8 ، على التوالي. بشكل ملحوظ ، حملت V-8 أربعة رشاشات عيار 7.9 ملم. بينما لا يزال مجهزًا بأسلحة خفيفة نسبيًا من عيار البندقية ، بدأ Bf 109 في هذه المرحلة يشبه المقاتلين المدججين بالسلاح في الحرب العالمية الثانية. حمل طراز V-9 مدافع 20 ملم في الأجنحة ، لكنها أثبتت عدم موثوقيتها. يعمل محرك Daimler Benz القوي ، DB 600 ، على تشغيل أربعة نماذج تطويرية لاحقة: V -10 و V-11 و V-12 و V-13. سجل محرك V-13 (المجهز بـ DB601) الرقم القياسي العالمي للسرعة في نوفمبر 1937 ، عند 379.38 ميلاً في الساعة.
  • Bf 109C - Clara: من مارس 1938 ، بمجرد أن خرجت أول سيارة Claras من خطوط تجميع Augsburg ، تم نقلها بسرعة إلى إسبانيا. بقدرة 290 ميلاً في الساعة على ارتفاع ، تفوقت Bf 109C على خصومها السوفييت في إسبانيا. أضافت C-1 زوجًا من البنادق عيار 7.9 ملم مثبتة على الجناح ، بما في ذلك راديو FuG 7 ، وزادت كمية المبرد بشكل واضح. اختبرت ثلاثة نماذج تجريبية أخرى ، C-2 و C-3 و C-4 تكوينات مدفع أثقل أخرى.
  • Bf 109D - الدورة وعدت Daimler Benz & # 8217 أحدث سلسلة DB 600 بأن تكون المحرك المثالي لـ Bf 109. لم تكن قوية فحسب ، ولكن حقن الوقود الخاص بها لن يتوقف أثناء المناورات الجوية الحادة ، كما يمكن لأنظمة المكربن. مع البرامج الأخرى ، لا سيما He 111 التي تطالب أيضًا بمحركات سلسلة 600 ، كان Bf109D ، & # 8220 Dora ، & # 8221 حلاً مؤقتًا ، مزودًا بمحرك Jumo 210. تم بناء حوالي 200 Doras ، مع المتغيرات الفرعية المحددة بأسلحة مختلفة: D-1 جربت مدفع 20 مم المثبت بالمحرك دون نجاح أكثر من الطرز السابقة. عادت D-2 إلى أربع بنادق عيار 7.9 ملم (اثنان في الأجنحة واثنان في القلنسوة). تم استبدال مدفع D-3 بمدفع 20 ملم في الأجنحة.

تحديد

مدافع التسلح والجندول

محطة توليد الكهرباء

إنتاج

التاريخ التشغيلي

شهدت أول Bf 109As الخدمة في الحرب الأهلية الإسبانية. بحلول سبتمبر 1939 ، أصبحت Bf 109 المقاتلة الرئيسية في Luftwaffe ، لتحل محل المقاتلات ذات السطحين ، وكان لها دور أساسي في اكتساب التفوق الجوي للفيرماخت خلال الحرب الخاطفة. خلال معركة بريطانيا ، تم الضغط عليها في دور المقاتل المرافقة ، وهو الدور الذي لم يتم تصميمه من أجله في الأصل ، وقد تم استخدامه على نطاق واسع كمقاتلة قاذفة بالإضافة إلى منصة استطلاع للصور. على الرغم من النتائج المختلطة على بريطانيا ، مع إدخال Bf 109F المحسّن في ربيع عام 1941 ، أثبت النوع مرة أخرى أنه مقاتل فعال خلال غزو يوغوسلافيا ، ومعركة كريت ، وعملية بارباروسا ، وغزو الاتحاد السوفيتي و حصار مالطا. في عام 1942 ، بدأ استبداله جزئيًا في أوروبا الغربية بمقاتل ألماني جديد ، Focke Wulf Fw 190 ، لكنه استمر في أداء العديد من الأدوار على الجبهة الشرقية وفي الدفاع عن الرايخ ، وكذلك في مسرح العمليات في البحر الأبيض المتوسط ​​ومع فيلم Afrikakorps لإروين روميل. كما تم توفيره للعديد من حلفاء ألمانيا ، بما في ذلك فنلندا والمجر ورومانيا وبلغاريا وكرواتيا وسلوفاكيا. تم إجراء المزيد من عمليات القتل الجوي باستخدام Bf 109 أكثر من أي طائرة أخرى في الحرب العالمية الثانية. تم تحقيق الانتصارات ضد القوات السوفيتية سيئة التدريب وسوء التنظيم في عام 1941 خلال عملية بربروسا. خسر السوفييت 21200 طائرة في ذلك الوقت ، نصفها تقريبًا للقتال. إذا تم إسقاط العديد من الطائرات من الجو ، فقد يهبط طيارو Luftwaffe أو يهبطون بالمظلة إلى منطقة صديقة ويعودون للقتال مرة أخرى. في وقت لاحق من الحرب ، عندما بدأت انتصارات الحلفاء في تقريب القتال ، ثم إلى الأراضي الألمانية ، وفرت غارات القصف الكثير من الأهداف لـ Luftwaffe. أدى هذا المزيج الفريد من الأحداث إلى أعلى درجات انتصار فردية على الإطلاق. تدمير 100 أو أكثر من طائرات العدو. ثلاثة عشر من هؤلاء الرجال سجلوا أكثر من 200 قتيل ، بينما سجل اثنان أكثر من 300. إجمالاً ، تم تقدير هذه المجموعة من الطيارين بما يقرب من 15000 قتيل. تم تسجيل مائة وخمسة طيارين من طراز Bf 109 لكل منهم على الرغم من عدم وجود وضع "ace" رسمي في Luftwaffe (بشكل غير رسمي ، تم استخدام مصطلح Experte (خبير) لطيار متمرس بغض النظر عن عدد القتلى) ، باستخدام تعريف الحلفاء من الطيارين الذين سجلوا خمسة قتلى أو أكثر ، كان هناك أكثر من 2500 مقاتلة من طراز Luftwaffe في الحرب العالمية الثانية. ضد السوفييت ، حققت طائرات Bf 109G التي تحملها طائرات فنلندية نسبة انتصار قدرها 25: 1. بقي Bf 109s في الخدمة الخارجية لسنوات عديدة بعد الحرب العالمية الثانية. استخدم السويسريون Bf 109Gs جيدًا في الخمسينيات من القرن الماضي. لم يتقاعد سلاح الجو الفنلندي من طراز Bf 109Gs حتى مارس 1954. استخدمت رومانيا Bf 109s حتى عام 1955. وحلقت الطائرات الإسبانية لمدة أطول. كان البعض لا يزال في الخدمة في أواخر الستينيات. ظهروا في أفلام (ولا سيما معركة بريطانيا) لعبوا دور Bf 109Es. تم بيع بعض هياكل الطائرات من طراز Hispano للمتاحف التي أعادت بنائها لتصبح Bf 109s.


Bf-109B و Bf-109C و Bf-109D

يمكن اعتبار Messerschmitt Bf-109 عينة من آلة هذه الفئة. تم إنتاج هذه الطائرة قبل الحرب العالمية الثانية وخلال عدد أكبر من 30500 نسخة ، أصبحت هذه الطائرة الجزء الرئيسي من الآلة العسكرية الألمانية لجميع فترات العمليات.

ظهرت Bf-109 بعد أن أعطت قيادة القوات الجوية الألمانية في بداية الثلاثين عامًا مهمة مقاتلة أحادية السطح من المخطط "الحديث". تم إطلاق أول 13 نموذجًا أوليًا في سبتمبر 1935. تم تسليم Bf-109B إلى Luftwaffe (في نسختين) ، مزودة بمدفعين أو ثلاثة مدافع رشاشة متزامنة من نوع MG-17 مقاس 7.92 ملم ، في أبريل 1937. خلف Bf-109B اتبعت Bf-109C (في نسختين) مع تسليح من أربعة أو خمسة رشاشات.

شاركت Messerschmitt Bf-109B و Bf-109C في الحرب الأهلية في إسبانيا. تبعهم إنتاج أكثر من 175 آلة مثل Bf-109D بمحرك DB-600A (قوة 986 حصان) وأسلحة من مدفع رشاش عيار 20 ملم ومدفعين رشاشين 7.92 ملم. بحلول عام 1939 ، عملت هذه الآلات فيما يتعلق بالمقاتلين الليليين ، لكن الغالبية حتى بداية الحرب كانت تستخدم بالفعل كمواد تعليمية.


Messerschmitt Bf 109B - التاريخ

أكثر الطائرات الألمانية شهرة في الحرب العالمية الثانية ، كانت طائرة Messerschmitt Bf 109 هي المقاتلة الرئيسية Luftwaffe & rsquos من عام 1939 حتى عام 1942 عندما برزت طائرة Focke-Wulf Fw 190 المتفوقة بشكل أكبر. خدم Bf 109 في كل مسرح من مسارح الحرب ، على الرغم من أن المؤلف يفحص في هذا الكتاب عصر Tip and Run ، D-Day والجبهة الشرقية.

في السنوات الأخيرة من الحرب ، قاتلت Bf 109 ببعض النجاح في الدفاع عن ألمانيا ضد قاذفات الحلفاء. كانت Bf 109 هي أكثر الطائرات المقاتلة إنتاجًا في التاريخ ، وقد تم إجراء المزيد من عمليات القتل الجوي بهذه المقاتلة أكثر من أي طائرة أخرى. في الواقع ، تم تسجيل 105 طيارين من طراز Bf 109 لكل منهم بتدمير 100 أو أكثر من طائرات العدو ، وسجل 13 من هؤلاء الرجال أكثر من 200 عملية قتل ، بينما سجل اثنان أكثر من 300. طار Bf 109 بواسطة المقاتلين الثلاثة الذين حصلوا على أعلى الدرجات. ارسالا ساحقا من الحرب: إريك هارتمان ، الطيار المقاتل صاحب أعلى الدرجات في كل العصور وحقق 352 انتصارًا ، وجيرهارد باركهورن بـ 301 انتصارًا ، و G & Uumlnther Rall ، الذي حقق 275 انتصارًا. كلهم طاروا مع JG 52 ، وهي وحدة طارت حصريًا Bf 109 ونسبت لها أكثر من 10000 انتصار ، بشكل رئيسي على الجبهة الشرقية.

تم تزويد Bf 109 أيضًا بالعديد من حلفاء ألمانيا ، بما في ذلك فنلندا والمجر ورومانيا وبلغاريا وكرواتيا وسلوفاكيا.

في هذه المجموعة المختارة من الصور التي لا مثيل لها التي تم جمعها على مدى سنوات عديدة ، تم تصوير عمليات هذه الطائرة الشهيرة في الجزء الأخير من الحرب العالمية الثانية وإحيائها.

نبذة عن الكاتب

Having retired from the RAF with the rank of Wing Commander, CHRIS GOSS is a regular and highly respected contributor to major aviation publications in the UK, France and Germany.


Messerschmitt Bf 109B - History

109

المتغيرات / الأسماء الأخرى: (Hispano HA-1109/1110/1112 Buchon Avia S-99/S-199)


Hispano HA-1112 Buchon (A Spanish-built, Rolls-Royce Merlin powered version of the Bf-109)
Photo by Max Haynes - MaxAir2Air.com

تاريخ: In the mid-1930s, the Luftwaffe began to modernize its fighter aircraft fleet. A competition for new designs was held, resulting in at least four competitors. Two designs were selected for further development, one being Willy Messerschmitt's Bf 109, a single-seat derivation of his previously-successful Bf 108 design. The first -109 prototype, powered by a 695-hp Rolls-Royce Kestrel engine, first flew on 28 May 1935. The second prototype was fitted with the engine for which it had been designed, the 610-hp Junkers Jumo 210A. Pre-production prototypes had various combinations of armament and engines.

The first production model, the Bf 109B-1, was delivered in early 1937 to the JG132 'Richthofen' squadron, Germany's top fighter unit. The new fighters quickly established a good combat reputation in the Spanish Civil War later that year. The next production variant, the Bf 109C-1, appeared in the fall of 1937, and utilized a more powerful 700-hp Jumo 210Ga engine. Demand for the airplane was so great that it was built under license by no fewer than four other companies, including Arado, Erla, Focke-Wolf and Fieseler.

By the time World War II began in 1939, the Luftwaffe had more than 1,000 Bf 109s in service, and it was to play a major role in all further fighter operations. Allied bombing gradually slowed German aircraft production, but -109s were also built by WNF in Austria, and in Hungary. During and after the war, Messerschmitt exported thousands of Bf-109s to Bulgaria, Finland, Hungary, Japan, Romania, Slovakia, Spain, Switzerland, the USSR and Yugoslavia. In addition, Spain's Hispano company produced the Bf 109 under license beginning in 1945, calling it the HA-1109. هم HA-1110 و HA-1112 variants were two-seater and modified single seaters, respectively. Several engines were fitted, including the 1300-hp Hispano-Suiza HS-12Z-89 and the 1400-hp Rolls-Royce Merlin 500-45.

Yet another source of Bf 109 production was Czechoslovakia, where the Avia company supplied S-99 و S-199 variants, many of which remained in service until 1957.

Total production is estimated at 35,000, making it one of the most numerous aircraft types of the war.

اسماء مستعارة: Augsburg Eagle Buchon "Pounter Pigeon" (HA-1112) Mezec "Mule" (Avia S-199) Anton (A-Model) Bertha (B-Model) Clara (C-Model) Dora (D-Model) Emil (E-Model) Fritz (F-Model) جوستاف (G-Model) Beule/Bump (Bf-109G-1 Trop) Toni (T-Model).

Specifications (Bf-109G-6):
Engine: 1800-hp Daimler-Benz DB-605 inverted V-12 piston engine
Weight: Empty 5,893 lbs., Max Takeoff 6,945 lbs.
Wing Span: 32ft. 6.5in.
الطول: 29 قدم. 7in.
Height: 11ft. 2in.
أداء:
Maximum Speed at at 23,000 ft: 385mph
Ceiling: 38,500 ft
Range: 450 miles
التسلح:
Two 13mm (0.51-inch) MG131 machine guns
Three 20mm MG151 cannon

عدد المبني:

العدد الذي لا يزال صالحًا للطيران:

10 (approximately two-thirds are HA-112s.)

[ Bf 109 Pilot Report ] (.PDF document)

Hispano HA-1112 Buchon Cockpit Photo:

(Click for larger version)

الروابط:
Bf109.com -- "A centralized wealth of information about the Bf 109."
Dakota Messerschmitts -- Full-scale flying replicas.
Falcon's Bf 109 Hangar -- Photos and information.
It's Russian
Flug Werk, Gammelsdorf, Germany -- Bf 109 parts and restorations.
Hartmair Leichtbau -- New-built Bf-109s.
Messerschmitt Bf-109 Cockpit -- Detail photos.
Preserved Axis Aircraft - Bf 109 -- Details about all the -109s still in existence.
Warbird Recovery -- Colorado, USA-based organization leading the restoration of two Bf-109s.



[
Click for more books about the Bf 109! ]



Bf-109 E-4
( Illustration courtesy of Lyle Brown )

All text and photos Copyright 2016 The Doublestar Group, unless otherwise noted.
You may use this page for your own, non-commercial reference purposes only.


109

The Bf 109 was the standard Luftwaffe fighter of the war, with more than 30,500 examples built before and during it. Willy Messerschmitt began work on this classic machine in 1935, in response to Germany’s requirement for its first “modern” monoplane fighter (see Heinkel He 112). It was revealed in September 1935, when the first of 13 prototypes flew. The Bf 109B entered service in April 1937 and was followed by the Bf 109C with extra guns. Both saw service in the Spanish Civil War. They were followed by the Bf 109D and the Bf 109E (“Emil”), which entered service at the end of 1938 and was Germany’s standard single-seat fighter at the start of World War II – instrumental in Luftwaffe successes over Poland, Scandinavia and the Low Countries.

Only when it took part in the Battle of Britain were its limitations realized. Predictably, the Bf 109 was developed into many variants – when standardization would have benefited the war effort. Engines, armament, nose profiles, cockpit hoods, modified flying services and the like were all refined in attempts to maintain combat proficiency. The most numerous variant (23,500) was the Bf 109G, but few of those who flew it would dispute that improvements in the type’s speed and firepower – gained by the introduction of the more powerful DB 605 engine – resulted in poorer overall handling qualities.


شاهد الفيديو: Messerschmitt Bf-109 G6 Low u0026 Loud - DB605 SOUND (شهر اكتوبر 2021).