بودكاست التاريخ

يجري تحميل طوربيد في حجرة قنابل الطائرات

يجري تحميل طوربيد في حجرة قنابل الطائرات


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يجري تحميل طوربيد في حجرة قنابل الطائرات

تحميل طوربيد على متن طائرة تابعة للقيادة الساحلية

مأخوذ من القيادة الساحلية ، 1939-1942، HMSO ، نُشر عام 1943 ، ص 135


حقيقة الحرب العالمية الثانية: ضربت الإمبراطورية اليابانية سان فرانسيسكو وأهداف أمريكية أخرى

بدا وكأنه مجرد يوم عادي آخر في البحر. في وقت مبكر من 7 ديسمبر 1941 ، سفينة شحن مستأجرة للجيش الأمريكي ، SS 250 قدم سينثيا أولسون، تحت قيادة قبطان مدني ، برتل كارلسن ، كانت تبحر في مياه المحيط الهادئ على بعد حوالي 1200 ميل شمال شرق دايموند هيد ، أواهو ، هاواي ، وأكثر من 1000 ميل غرب تاكوما ، واشنطن ، الميناء الذي أبحرت منه في 1 ديسمبر.

على متن السفينة العزّل سينثيا أولسون، سابقًا كوكينا وأعيد تسميتها لابنة المالك ، شركة Oliver J. Olson في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، كانت عدة أطنان من الإمدادات موجهة للجيش الأمريكي في هاواي. وكان يرافق الشحنة ثلاثة وثلاثون من أفراد طاقم البحرية التجارية وجنديان

غير معروف لطاقم سينثيا أولسونالغواصة اليابانية أنا -26، تحت قيادة القائد مينورو يوكوتا ، كان يركض بجانب الهدف البطيء السمين ، في انتظار لحظة الهجوم. ال أنا -26 كان على وشك توجيه الضربة الأولى للحرب العالمية الثانية ضد أمريكا.

"طرة ، طرة ، طرة"

قبل خمسة أيام ، تلقى يوكوتا الرسالة المشفرة ، Niitakayama nobore 1208 ("تسلق جبل نيتاكا ، 8 ديسمبر"). كانت الإشارة تعني أن الحرب مع الولايات المتحدة ستبدأ في 8 ديسمبر ، بتوقيت اليابان ، أو 7 ديسمبر في هاواي. من بين الغواصات اليابانية التسعة المخصصة للقيام بدوريات في المياه بين هاواي والساحل الغربي لأمريكا ، فإن أنا -26 كان في البحر لمدة شهر. نقلتها خدمتها البحرية الأولية إلى جزر ألوشيان في ألاسكا ثم أمرت جنوبا للبحث عن السفن الأمريكية.

في فجر يوم 7 ديسمبر 1941 ، ذهب يوكوتا وغواصته البالغ عددها 90 إلى محطات القتال وظهروا على السطح. طلقة تحذيرية من أنا -26تسابق بندقية سطح السفينة عبر سينثيا أولسونالقوس. بينما حاول الكابتن كارلسون بعض مناورات المراوغة ، فإن أولسونأرسل مشغل الراديو نداء استغاثة ، لكن السفينة لم يكن لديها شيء لتقاوم به.

الآن بدأت قذائف 5.5 بوصة من مسدس سطح السفينة في العثور على بصماتها ، وأدت شظايا الفولاذ المتطايرة إلى اندفاع الطاقم إلى قوارب النجاة. ال أنا -26واصل المدفعيون المعركة من جانب واحد حتى تم استنفاد 18 طلقة وبدا أن سفينة الشحن المتضررة بشدة كانت تنطلق على ارتفاع منخفض في الماء. ومع ذلك ، رفضت أن تغرق ، فغرق يوكوتا وأطلقت طوربيدًا عليها ، لكنها أخطأت. عادت يوكوتا إلى السطح ، وأمرت مسدس سطح السفينة باستئناف إطلاق النار. فقط بعد إطلاق 30 طلقة أخرى ، فعلت سينثيا أولسون اذهب من تحت.

أثناء القصف ، وصلت رسالة مشفرة على متن السفينة أنا -26: "Tora، Tora، Tora" تشير إلى أن الهجوم المفاجئ على بيرل هاربور قد بدأ ويبدو أن كل شيء يسير على ما يرام بالنسبة للبحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN). عندما انزلقت Cynthia Olson تحت الأمواج ، استدار I-26 وأبحر بعيدًا ، تاركًا الرجال على متن سفينة النقل وفي قوارب النجاة لم ينجوا.

وهكذا بدأت حرب الغواصات اليابانية ضد الولايات المتحدة.

غواصة الفئة B-1

والحق يقال ، كانت البحرية الإمبراطورية اليابانية تستعد لحرب الغواصات قبل وقت طويل من معركة بيرل هاربور. بمرور الوقت ، قاموا بصقل تصميم للقيام بذلك. أصبحت غواصة من فئة B-1. تم تصنيف فئة B-1 على أنها سلسلة "I" ، وكان 20 منهم يبحرون في المحيط الهادئ أثناء الحرب.

كان طول الطائرة B-1 النموذجية ، مع طاقم مكون من 95 رجلاً ، 356 قدمًا و 30 قدمًا عند العارضة مع ارتفاع بدن يبلغ 17 قدمًا. كان وزنها القياسي 2200 طن ، ويمكن أن تحمل 800 طن من وقود الديزل الذي مكنها من الإبحار 14000 ميل بسرعة 16 عقدة (17.6 ميل في الساعة) في الساعة. كانت سرعاتها القصوى التي ظهرت على السطح 23.5 عقدة (25.3 ميلاً في الساعة) وثماني عقدة (8.8 ميلاً في الساعة) ، على التوالي. كانت تحمل 17 طوربيدًا وبندقية قاتلة مقاس 5.5 بوصة. لدرء زحف طائرات العدو ، استخدمت مدفعين رشاشين عيار 25 ملم. كان أقصى عمق لها هو 330 قدمًا.

ما جعل B-1s فريدة من نوعها هو أن كل غواصة كانت تحتوي على طائرة استطلاع Yokosuka E14Y1 (رمز اسمه "Glen" من قبل الحلفاء) داخل حظيرة مانعة لتسرب الماء على سطح السفينة أمام برج المخادع. قفزت سكة إطلاق ذات مسار مزدوج بالطائرة لتحلق في الجو. كانت سرعة الانطلاق العادية 85 ميلاً في الساعة ، وبسرعة قصوى تبلغ 150 ميلاً في الساعة. على الرغم من أن الدور الأساسي للطائرة كان الاستكشاف ويمكنها القيام بذلك في دائرة نصف قطرها 200 ميل في زمن رحلة مدته خمس ساعات ، إلا أنها يمكن أن تحمل حمولة قنبلة بحد أقصى 340 رطلاً. جلس عضو طاقم غلين الثاني ، وهو مدفعي ، متجهًا للخلف خلف مدفع رشاش واحد عيار 7.7 ملم.

لتركيب Glen في الحظيرة الموجودة على متن الطائرة ، تمت إزالة أو طي أجنحتها وعواماتها ومجموعة الذيل. مع طاقم مكون من أربعة أفراد ، يمكن تجهيزه بالهواء في أقل من 40 دقيقة. عند العودة ، هبطت بجوار الغواصة حيث رفعتها رافعة على متنها. ثم قام أفراد الطاقم بتفكيكها لتلائم الحظيرة.

قبل الحرب ، لم يكن لدى الجيش الأمريكي أي فكرة عن أن اليابانيين لديهم مثل هذه القدرات. كانت هذه الأسلحة ، الغواصات والطائرات الحربية ، على أحدث طراز.

ارتفع موقف اليابان العدائي ضد أمريكا بين عامي 1922 و 1930. شعرت اليابان بشدة بأن الحلفاء الغربيين يتجاهلونهم بعد انتصارهم في الحرب العالمية الأولى. أثناء مفاوضات القيود البحرية في واشنطن العاصمة في عشرينيات القرن الماضي ، تم وضع قيود على القوة البحرية للولايات المتحدة وبريطانيا العظمى واليابان بنسبة 5: 3: 3. بعبارة أخرى ، مقابل كل خمس سفن حربية بنتها أمريكا وإنجلترا ، يمكن لليابان أن تنتج ثلاث سفن فقط. اعتبر اليابانيون هذا ضربة للهيبة الوطنية وأهدافهم التوسعية.

من تلك النقطة نشأت مباراة ضغينة بين اليابان وأمريكا ، وبدأ العسكريون في اليابان التخطيط للانتقام في وقت مبكر من عام 1931. في ذلك الوقت كانت اليابان تفكر في وضع أربع غواصات لزرع الألغام قبالة الساحل الغربي في حالة اندلاع الأعمال العدائية مع الولايات المتحدة. . تم التركيز بشكل كبير على تطوير أحدث الغواصات التي يمكن أن تحمل طائرات استطلاع خاصة بها مخزنة في حظائر الطائرات الموجودة على سطح السفينة. (انظر ربع سنوي في الحرب العالمية الثانية ، شتاء 2012.)

الغواصات قبالة سان فرانسيسكو

بعد ثلاثة أيام من غرق السفينة سينثيا أولسون ، 10 ديسمبر 1941 ، أ أنا -26، إلى جانب الغواصات الأخرى ، تم استدعاؤها مرة أخرى باتجاه بيرل هاربور. كان من الضروري أن تكون حاملة طائرات البحرية الأمريكية ليكسينغتون تحديد موقعهم وإبعادهم عن العمل ، ولكن أثبت البحث الذي استمر أربعة أيام أنه غير مجدٍ. ثم تم إنشاء دور جديد للغواصات. قام نائب الأدميرال ميتسومي شيميزو ، قائد قوات الغواصات اليابانية ، بتوجيه الأدميرال تسوتومو ساتو في قيادته I-9 لإيقاف غواصاته التسع قبالة سان فرانسيسكو بحلول 17 ديسمبر والبدء في قصف المدينة في يوم عيد الميلاد. أمرت كل غواصة بالظهور على السطح ، ثم أطلقت ما لا يقل عن 30 طلقة 5.5 بوصة في المدينة.

خلف جسر البوابة الذهبية ، تباطأت الغواصات التسعة دون أن يتم اكتشافها وانتظرت حتى يوم 25 ديسمبر. خلال الأسبوع الذي سبق عيد الميلاد ، أبحروا بعيدًا عن الأنظار وعادوا إلى الظهور في الليل لإعادة شحن البطاريات حسب الحاجة. في الثاني والعشرين من الشهر ، تم تلقي أمر غير متوقع بتأجيل الهجوم حتى 27 ديسمبر. جاء هذا الأمر مباشرة من الأدميرال إيسوروكو ياماموتو ، القائد العام للأسطول المشترك.

بعد خمسة أيام ، كان لدى ساتو رسالة لمشاركتها مع المقر. كانت غواصاته تعاني من نقص شديد في الوقود. في جميع الاحتمالات ، لا يزال من الممكن أن يبدأ الهجوم في اليوم السابع والعشرين ، لكن التعقيد سيأتي في العودة إلى اليابان. بالمعنى الحرفي للكلمة ، قد ينفد الوقود من بعض الغواصات. قام ياماموتو بإلغاء الهجوم لهذا السبب - ولسبب آخر.

خلال العشرينات من القرن الماضي ، درس ياماموتو في جامعة هارفارد. لاحظ القدرة الصناعية لأمريكا وأدرك أن اليابان لا يمكن أن تأمل في كسب حرب طويلة الأمد مع الولايات المتحدة. كان ياماموتو مترددًا في مهاجمة السكان المدنيين الأمريكيين ، لا سيما خلال عطلة ، وكان قلقًا بشأن تجارة التجزئة في الولايات المتحدة في وقت ما في المستقبل.

بعد أربعة أشهر ونصف ، ضربت قاذفات القنابل الأمريكية الشمالية B-25 ميتشل التي أطلقها اللفتنانت كولونيل جيمي دوليتل ، سعيًا للانتقام من بيرل هاربور ، طوكيو. لو علم ياماموتو أن طوكيو ستُقصف ، فربما يكون قد أذن بقصف سان فرانسيسكو.

هجوم عشية عيد الميلاد على أبساروكا

في الساعة 10:30 صباحًا عشية عيد الميلاد ، بدأت إحدى الغواصات اليابانية العمل بالقرب من لوس أنجلوس. الغواصة I-19، بقيادة ضابط يدعى نهارا ، كانت تبحر قبالة بوينت فيرمين في قناة كاتالينا عندما كانت سفينة الشحن التي تزن 5700 طن أبساروكا، التي أبحرت من ولاية أوريغون مع حمولة من الأخشاب ، تم رصدها متجهة جنوبًا إلى ميناء لوس أنجلوس.

ال I-19 أطلق طوربيدًا أصاب سفينة الشحن في الموقع رقم 5 ، مما تسبب في أضرار جسيمة ونفخ الشحنة من الحجز في الهواء. قتل أحد أفراد الطاقم بسبب الحطام المتطاير. أرسل مشغل الراديو إشارة SOS ، ولكن في غضون دقائق أبساروكا استقرت على سطح السفينة الرئيسي. عندما غادر الطاقم السفينة ، انقلب أحد زورقي النجاة ، لكن الناجين من 33 رجلاً تمكنوا من الفرار في قارب نجاة واحد.

بعد فترة وجيزة من خروج SOS ، وصلت طائرات حربية أمريكية وألقت قنابل بالقرب من المكان الذي شوهدت فيه الغواصة آخر مرة. في أعقاب هجوم الطائرات ، قامت دورية اليخت USS جمشت (PYc-3) ، المخصصة للدورية البحرية ، المنطقة البحرية الحادية عشرة ، وتقوم بدوريات عند مدخل ميناء لوس أنجلوس ، أسقطت 32 شحنة عمق.

ال أبساروكاتم التقاط طاقم السفينة بعد أكثر من ساعة من الهجوم ، ثم أعاد خفر السواحل الصعود على متن سفينة الشحن لاحقًا ، وسحبها إلى ميناء سان بيدرو ، وشاطئًا أسفل Fort MacArthur.

غارة كوزو على مصفاة النفط إلوود ريتشفيلد

بعد الهجوم على أبساروكا، تم تعزيز الدفاعات الساحلية حول خليج سانتا مونيكا وشاطئ ريدوندو. في أوائل عام 1942 ، قام جنود من فورت ماك آرثر بتركيب مدفعين من عيار 155 ملم ومدفع رشاش في نهاية رصيف ريدوندو. كانت هذه البطارية ، المعروفة باسم Tactical Battery 3 ، واحدة من عدة بطاريات حول خليج سانتا مونيكا. تم تركيب بطاريات مماثلة في باسيفيك باليسيدز ، بلايا ديل ري ، إل سيجوندو / هايبريون ، مانهاتن بيتش ، وروكي بوينت ولونج بوينت (كلاهما بالوس فيرديس). كانت كاليفورنيا تستعد للغزو.

تعرضت التربة الأمريكية أخيرًا لهجوم من قبل غواصة يابانية في 23 فبراير 1942.

الغواصة التي شنت الغارة كانت للقائد نيشينو كوزو أنا -17، بتكليف قبل عام في Yokosuka Navy Yard. قبل الحرب ، كان كوزو قد قاد سفينة تجارية يابانية توقفت في منطقة سانتا باربرا بكاليفورنيا في مصفاة Ellwood Richfield Oil Company ومنشأة التخزين ، لذلك كان على دراية بالمنطقة.

كان لدى كوزو سبب آخر للهجوم على منشأة النفط Ellwood. قبل الحرب ، توقف هناك لتزويد سفينته بالوقود. كما كانت العادة في المنشأة ، وصل نيشينو إلى الشاطئ في استقباله من قبل رئيس شركة ريتشفيلد للنفط. عبرت مجموعته الشاطئ الرملي المغطى بالصبار الكمثرى. نيشينو فقد قدمه وسقط على إحدى النباتات الشائكة. أخذ زوجًا من الأشواك الشائكة في مؤخرته وعانى كثيرًا من الإحراج عندما ضحك عمال المستودعات القريبة.

في الأسبوع الذي سبق الهجوم ، أبلغ العديد من السكان القلقين عن مشاهدتهم لغواصات مجهولة الهوية تطفو على الشاطئ ، لكن لم يتم أخذ أي منها على محمل الجد. إلى جانب ذلك ، لا يمكن فعل الكثير حيال ذلك. كانت الدفاعات في منشأة تخزين النفط شحيحة ، وتتألف فقط من مدفعتي هاوتزر عتيقتين من الحرب العالمية الأولى في مواقع مختلفة. وكان أقرب ضابط مسؤول عن تلك الوحدات هو النقيب برنارد هاجن من بطارية ، المدفعية الميدانية 143 ، الفرقة 40. علاوة على ذلك ، كان زورق دورية خفر السواحل الذي تم تخصيصه عادة لتلك المنطقة خارج الخدمة بحلول يوم 23. في السابعة مساءً من تلك الليلة ، بدأ الرئيس فرانكلين دي روزفلت محادثته عبر الراديو. استقر سكان منطقة سانتا باربرا / جوليتا للاستماع.

من أنا -17كان من السهل رؤية حركة المرور على طول طريق ساحل المحيط الهادي السريع 101 على السطح من خلال المناظير. برزت روافع النفط بشكل واضح. يبدو أنه لا توجد دفاعات ملحوظة أو حالة تأهب. كانت خطة كوزو هي إطلاق ما لا يقل عن 20 قذيفة على المنشأة قبل أن يأتي أي رد فعل منسق من مواقع دفاعية ، كما كان يتوقع حدوث ذلك. الساعة 7:07 مساءً أنا -17 أطلقت أول 15 أو 16 طلقة في المستودع من على بعد ميل واحد من الشاطئ. سقطت معظم القذائف التي يبلغ قطرها 5.5 بوصة في الماء دون ضرر ، أو تجاوزت الهدف ، أو سقطت على شكل ذخائر فاشلة.

في الساعة 7:35 ، بافتراض أن الأمريكيين سيكونون ساخنين على دربه ، أطلق كوزو جولته الأخيرة وفاز في تراجع متسرع في الظلام. كان بإمكانه الهروب على مهل حيث لم يطلق أحد النار على قاربه أو يلاحقه.

كانت نتائج الهجوم ضئيلة ، ولم ينتج عنها سوى رافعة تالفة بشكل طفيف ورصيف إطلاق نار يصل إلى بضع مئات من الدولارات. لكن الذعر الناجم عن غارة كوزو الأقل إثارة كان لا يحصى. لقد تعرض البر الرئيسي لأمريكا للهجوم! لم يعرف الناس ماذا يفعلون. قفز سكان Ellwood إلى سياراتهم وقادوا بجنون إلى الداخل ، محاولين الهروب من الهجوم وقلقون من حدوث غزو. كانت خطوط الهاتف المحلية مقيدة لدرجة أنه لم يكن بالإمكان إجراء مكالمات عسكرية.

بعد القصف ، ذهب الكابتن هاغن ورقيب رئيسي إلى المصفاة وقاموا بإبطال مفعول القذائف التي لم تنفجر عندما انفجرت إحداها وأصيب هاغن بشظية. أصبح عضو الخدمة الوحيد المعين لأمريكا لتلقي القلب الأرجواني لجرح تم تلقيه من عمل عدائي على الأراضي الأمريكية.

"L.A. منطقة تمت مهاجمتها "

أرسلت قاعدة العمليات البحرية في سان بيدرو ثلاث طائرات ومدمرتين لتمشيط المنطقة. من الواضح أن الطائرات رأت شيئًا وأسقطت مشاعل وعبوات عميقة لإبقاء غواصة العدو مغمورة حتى وصول المدمرات. في الساعة 4:51 من صباح اليوم التالي ، ذكرت البحرية الأمريكية أن USS جمشت كان قد اتصل بغواصة على بعد ثلاثة أميال جنوب غرب بوينت فينسينت وكانت تسقط شحنة عميقة. كما ذكرت الجمشت أنها أفلتت من طوربيد.

كانت توترات الحرب متفشية في أعقاب بيرل هاربور ، وهجمات الغواصات على الشحن الساحلي ، و I-17 "قصف منشأة Ellwood للنفط ، على بعد 80 ميلاً فقط من لوس أنجلوس. رأى الكثيرون في هذه الأحداث بمثابة مقدمة لهجوم أكبر ، وتصاعدت التوترات بسرعة على طول الساحل ، تمهيدًا لـ "عدم الهجوم" على الساحل الغربي ، أو ما يسمى معركة لوس أنجلوس.

كان الإجلاء القسري للأمريكيين من أصل ياباني والكنديين اليابانيين من الولايات الساحلية وغرب كندا ونقلهم قسريًا قبل أيام قليلة عندما بدأت في أواخر يوم 24 فبراير انتشار شائعات عن هجوم وشيك على لوس أنجلوس. حوالي منتصف الليل ، تم إرسال تقرير إلى بطاريات مضادة للطائرات على المرتفعات المطلة على منطقة لوس أنجلوس حيث تم رصد طائرات معادية ، وكانت معركة لوس أنجلوس مستمرة. فتحت إحدى البطاريات النار على الطائرات غير المرئية ، وقامت الكشافات بمسح السماء. سرعان ما انتشر الذعر ، وفتح المدفعيون الآخرون.

اندفع حراس الغارات الجوية وأمروا الناس بإطفاء الأنوار والاحتماء. ووقع عدد من حوادث السيارات أثناء مرور السائقين في الشوارع المظلمة ومصابيحهم الأمامية مطفأة ، وأصيب العديد من الأشخاص بنوبات قلبية ، بما في ذلك حالة قاتلة. هرع بعض المدنيين إلى الملاجئ ، بينما ذهب آخرون إلى الخارج ليروا سبب الضجيج. ظن البعض أنهم رأوا الطائرات ، بينما اعتقد آخرون أنهم رأوا مظلات وقنابل تتساقط. القذائف المستنفدة المضادة للطائرات (تم إطلاق أكثر من 1400 منها) وأمطرت الشظايا المنازل والسيارات ، مع تحمل سانتا مونيكا ولونج بيتش العبء الأكبر من التداعيات.

كما كانت هناك شائعات بأن طائرة معادية قد أسقطت وتحطمت في 185th Street و Vermont Avenue ، وأن أجزاء أخرى من المدينة اشتعلت فيها النيران.

استمرت "المعركة" أكثر من ساعتين قبل أن يسود الفطرة السليمة وسكت المدافع. في صباح اليوم التالي ، أعلن عنوان Los Angeles Times بالخط العريض ، "L.A. منطقة تمت مهاجمتها ". مثل بقية السكان ، استسلم محررو الصحف للشائعات. أرجع تقرير صادر عن سلاح الجو عام 1983 حالة الذعر إلى رؤية منطاد هارب للطقس.

سرعان ما اتضحت حقيقة عدم قصف المدينة ، وكان هناك الكثير من الحزن والإحراج. كان تدريب الغارة الجوية الواقعي وغير المخطط له مفيدًا في الواقع للوس أنجيلينوس ، لأنهم اكتسبوا الخبرة في حالة حدوث الشيء الحقيقي. كان لدى اليابانيين خطط لاستخدام طائرات بحرية عملاقة لقصف المدينة.

هجومان بواسطة أنا 25

من بين تسعة زوارق من طراز I قبالة الساحل الشمالي الغربي لأمريكا ، ربما كانت السفينة القائد ميجي تاجامي هي الأكثر ازدحامًا أنا 25التي شنت هجومين مباشرين على الأراضي الأمريكية. بعد الإبحار في 15 أكتوبر 1941 ، قام أنا 25، مثل العديد من قوارب I الأخرى التي تجوب الساحل الغربي الأمريكي ، كانت سفينة جديدة تمامًا. عند وصوله إلى المحطة بعد أسبوع واحد من بيرل هاربور ، أثبت تاجامي ، مثل بعض زملائه من قادة القوارب ، أن لديه عادات عمل قذرة.

كان لدى الغواصات قيد واحد معوق عند مهاجمة السفن التجارية. سُمح لهم بإطلاق طوربيد واحد فقط لكل سفينة تجارية. كل شيء آخر كان يجب القيام به بواسطة مسدس سطح السفينة. في 14 ديسمبر ، أ أنا 25 أرسلت 10 جولات باتجاه ناقلة نفط الاتحاد SS ليرة لبنانية سانت كلير، ولكن كل 10 غاب. هربت الناقلة إلى مصب نهر كولومبيا في ولاية أوريغون ، والذي يفصل جنوب واشنطن عن شمال ولاية أوريغون.

بعد اثني عشر يومًا ، تولى تاجامي و أنا 25 عبرت مع الناقلة SS التي تزن 8684 طنًا كونيتيكت. هذه المرة مارس التقامي خيار الطوربيد الفردي. لقد أصاب الهدف وأضرم النار فيه ، لكنه جنح عند المصب. بعد ذلك ، غادر التقامي لعدة أشهر لمهاجمة السفن العسكرية في جزر مارشال. سيعود.

بالقرب من حيث تصب كولومبيا في المحيط الهادئ ، يقف فورت ستيفنز ، الذي شيد على جانب أوريغون من النهر خلال الحرب الأهلية. بحلول عام 1941 ، كانت بنادقها الدفاعية الساحلية التي يبلغ قطرها 10 بوصات من التحف التي خلفتها الحرب العالمية الأولى. وقد تم تصنيع البنادق الثمانية الأصلية في عام 1900 وتم تركيبها في الموقع في عام 1904 ، ولكن تمت إزالة ستة منها ، حيث اشتكى السكان المحليون من ذلك. ارتجاجات صاخبة للغاية أثناء التدريب على إطلاق النار. تم تركيب القطعتين المتبقيتين ، القادرة على إطلاق قذائف يبلغ وزنها 617 رطلاً حتى تسعة أميال ، في Battery Russell على عربات تراجعت عن الأنظار. كان الحصن يديره كتيبة المدفعية الساحلية رقم 249 التابعة للحرس الوطني في ولاية أوريغون ، بقيادة المقدم ليفتون إم إروين.

بعد ثلاثة أشهر من غارة دوليتل في أبريل 1942 على طوكيو ، تاجامي و أنا 25 اقترب من فورت ستيفنز. اعتقادًا منه أن لديه هدفًا يستحق العناء أمامه (كان يعتقد خطأً أن فورت ستيفنز هو مدخل أقلام الغواصات الأمريكية) ، غمر تاجامي وتتبع مجموعة من قوارب الصيد بالقرب من الشاطئ. قبل منتصف الليل بقليل في 21 يونيو 1942 ، أطلقت I-25 17 طلقة 5.5 بوصة في اتجاه Fort Stevens. توقع التقامي إطلاق النار على الفور ، لذلك أمر طاقم سلاحه بإطلاق النار في أسرع وقت ممكن دون أن يكلف نفسه عناء التصويب بشكل صحيح.

شهد أولئك الموجودون على الشاطئ أن نصف القذائف فقط سقطت على الأرض. أما البقية فكانت إما ذخائر فاشلة أو سقطت في الماء. كان معظم الأضرار التي لحقت بالممتلكات هي ملعب البيسبول وخط الكهرباء. أصيب أحد الجنود وهو ركض نحو مركزه.

بعد أن أطلق جولاته بسرعة ، نجح تاجامي في الهروب على عجل ، ولكن لم يتم إرجاع طلقة واحدة في طريقه. فشل بطارية راسل من الكابتن جاك وود في الرد. طواقم البنادق أخطأت تماما في التقدير أنا 25موقفه ، معتقدين أنه خارج النطاق. أمر قائد المركز وود بإيقاف نيرانه حتى لا يكشف عن مواقع مدفع الحصن بدقة.

أكد التقامي لاحقًا أنه لو علم بعدم أهمية الحصن لما أطلق النار عليه مطلقًا. بحلول منتصف يوليو 1942 ، عادت الطائرة I-25 إلى قاعدتها البحرية في يوكوسوكا.

نوبو فوجيتا: مصمم جوي رايدر

مهما كانت نوايا اليابانيين تجاه الساحل الغربي لأمريكا ، فإنها لم تتطور بشكل كامل. ولكن إذا كان هناك نجم ساطع في عرضهم الفاشل ، فسيكون ضابط الطيران نوبو فوجيتا.

ولد فوجيتا عام 1911. وبعد 21 عامًا تم تجنيده في البحرية وأصبح طيارًا في عام 1933. كان فوجيتا على متن السفينة أنا 25 خلال انتشار في جزر إيلوتيان. في ربيع عام 1942 ، طار فوق جزيرة كودياك على ارتفاع 9000 قدم ولاحظ أن الرد الأمريكي على طائرة مجهولة كان لامبالاة واضحة.

واقترح فوجيتا شن غارة جوية على الولايات المتحدة باستخدام طائرات الاستطلاع غلين التي انطلقت من زوارق I الموجودة على السطح. تمت الموافقة على الاقتراح لاحقًا من قبل الأمير نوبوهيتو تاكاماتسو ، الأخ الأصغر للإمبراطور هيروهيتو.

عندما ذكر مسؤول ياباني تم تعيينه سابقًا في القنصلية في سياتل بواشنطن ، أن أواخر الصيف كان جافًا تمامًا في شمال غرب المحيط الهادئ ، فقد تقرر شن مثل هذا الهجوم ، وإلقاء قنابل حارقة لإشعال حرائق الغابات الكبرى وتهديد المراكز السكانية. .

وأشار فوجيتا أيضًا إلى أنه يمكن استهداف قناة بنما بالمثل. ال أنا 25، تحت تاجامي ، غادر يوكوسوكا في 15 أغسطس 1942 ، وعاد نحو الساحل الغربي لأمريكا مع الطيار فوجيتا وستة قنابل حارقة تزن 170 رطلاً على متنها.

احتوى كل حارق على أكثر من 500 عنصر اشتعال من شأنها أن تتفرق عبر منطقة انفجار 100 ياردة. ستقوم طائرة فوجيتا بتسليم قنبلتين من هذا القبيل في رحلات متتالية.

عند وصوله إلى ساحل ولاية أوريغون خلال الأسبوع الأول من شهر سبتمبر ، كان أنا 25 ابتعدت الأيام في انتظار انفجار عاصفة قوية. هطلت أمطار غزيرة بشكل غير عادي في المنطقة ، ولكن في ساعات ما قبل فجر 9 سبتمبر 1942 ، كانت الظروف معتدلة وتم دفع فوجيتا ومهاجمه ، الضابط الصغير شوجي أوكودا ، من الغواصة. تحلق فوجيتا على بعد 50 ميلاً باتجاه الشرق ، ورأت المنارة في كيب بلانكو ، وأصبحت منارة لها.

تم إسقاط القنبلة الأولى على بعد 50 ميلاً من الداخل. على بعد ستة أميال ، تم إطلاق سراح الثاني. في ومضة اشتعلت على حد سواء. اعتقد المنشوران تمامًا أنهما نجحا وشاركا الأخبار بحماس مع تاجامي. ومع ذلك ، على الرغم من انفجار كلتا القنبلتين ، كانت أوراق الشجر رطبة جدًا من المطر والضباب العالق بحيث لا يمكن أن تتطور النيران المستعرة. كان مأمور الإطفاء هوارد جاردنر وأحد المتطوعين ، كيث جونسون ، يتحكمون بسهولة في الدخان المشتعل.

استمرت غارة ثانية في 29 سبتمبر في نفس المكان العام. استنتج فوجيتا أن لا أحد يتوقع تكرار الحادث. طار 90 دقيقة في الداخل ، أطلق قنبلتين. لقد سقطوا في موقع يسمى Grassy Knob بالقرب من Port Orford ، أوريغون ، ولكن أقل من ذلك لأن أوراق الشجر الرطبة رفضت الاشتعال.

يجد طريق العودة إليه أنا 25 كان تحديًا لفوجيتا بسبب الغطاء السحابي المنخفض. كان قادرًا على العثور على الغواصة باتباع أثر النفط على سطح المحيط. ال أنا 25 سبق أن تعرضت لهجوم جوي ولم يعلم أحد بحدوث تسرب للنفط حتى شوهد من الأعلى.

حالت الأحوال الجوية غير المواتية والبحار العاصفة دون وقوع هجوم ثالث.

مشروع فوغو

في وقت لاحق من الحرب ، لجأ اليابانيون إلى استخدام بالونات طويلة المدى وعالية الارتفاع لعبور المحيط الهادئ على أمل إشعال حرائق الغابات. كانوا غير فعالين مثل المفجرين. ومع ذلك ، في حادثة مؤسفة واحدة ، قتل العديد من المدنيين عندما انفجرت قنبلة بالقرب من موقع نزهة لهم.

يبقى سؤال واحد: لماذا اختار اليابانيون منطقة بروكينغز المعزولة بولاية أوريغون لإلقاء قنبلتهم؟ لم يكن هناك أي شيء ذي أهمية. حتى حرائق الغابات الهائلة لم تكن لتؤثر على المجهود الحربي الأمريكي.

استذكر I-Boats

لقد فكر اليابانيون في خطة غارة جوية أخرى ، تتضمن القارب الطائر Kawanishi H8K “Emily”. كان لدى إميلي أربعة محركات وعوامات ، مما يجعلها طائرة استطلاع قاذفة. امتد جناحيها إلى 124 قدمًا ، وكان طول جسم الطائرة 92 قدمًا. كانت سرعة الهواء القصوى لها 290 ميلا في الساعة ، ومدى إبحار يبلغ 4400 ميل ، وحمولة قنابل تبلغ 5000 رطل ، مع تسليح من أربعة مدافع رشاشة عيار 7.7 ملم وستة مدافع عيار 20 ملم. في الوقت المناسب ، حل مدفع مزدوج 20 ملم محل الرشاشات. بنهاية الحرب ، تم بناء 131 إميليز لكنها فشلت في إدراك إمكاناتها.

اقترح الملازم القائد Tsuneo Hitsuji ، وهو نفسه طيارًا ، الطيران لستة من طراز Emilys المحدثة قبالة ساحل كاليفورنيا. هناك سيقابلهم أسطول من القوارب للتزود بالوقود. ثم قصف إميليز لوس أنجلوس. بعد أن أصابت الطائرات أهدافها ، كانت تطير إلى أقصى الغرب قدر الإمكان ، بحثًا عن الأراضي التي يسيطر عليها اليابانيون للهبوط.

حلم هيتسوجي أبعد من ذلك. قد يتم إنشاء أسطول مكون من 30 طائرة من طراز H8K2 في الممر المائي في باجا كاليفورنيا في المكسيك. هناك يمكن أن تطفو قوارب I اليابانية وقوارب U الألمانية للتزود بالوقود وتحميلها بالقنابل. ستكون أهدافهم الجديدة هي حقول نفط تكساس وما وراءها. مع مدى يصل إلى 4400 ميل ، يمكن أن تطير إميلي في أي اتجاه لتصل إلى المناطق الداخلية من أمريكا. للأسف بالنسبة لليابانيين ، كما هو الحال مع المخططات العظيمة الأخرى ، نفد الوقت.

لم يصبح التهديد الياباني للساحل الغربي للولايات المتحدة كبيرًا. زعمت البحرية الإمبراطورية أنها أغرقت خمس سفن شحن قبالة الساحل الغربي لما مجموعه 30370 طنًا. خمسة آخرين أصيبوا بأضرار لكنهم قابلون للإصلاح. لقد بالغ قباطنة الغواصات في تقدير الرد العسكري الأمريكي على هجماتهم.

كانت الردود القليلة التي قدمها الجيش الأمريكي في كثير من الأحيان عشوائية مثل هجمات I-Boat. في النهاية ، لم يكن لدى اليابان الوقت أو الفرصة أو الموارد لشن جهد هجومي كبير ضد الولايات المتحدة القارية.

ظهر هذا المقال بقلم ستيفن دى لوتز لأول مرة في شبكة تاريخ الحرب في 12 ديسمبر 2018.

الصورة: الغواصة اليابانية I-6 (فئة JUNSEN ، النوع الثاني). 1935 أو 1936. المجال العام.


طهاة حاصلون على جوائز في البحرية الأمريكية

مع عطلة يوم الذكرى التي مرت مؤخرًا والذكرى السنوية الخامسة والسبعين على D-Day ، بدا أنها فكرة جيدة لتكريم الرجال والنساء الشجعان الذين خدموا في قواتنا المسلحة. بعضهم قدم التضحية الكبرى من أجل حماية حرياتنا. إن تلخيص ذكريات كل هؤلاء الجنود الشجعان في يوم واحد هو حقًا مهمة مستحيلة. كل يوم يمر هو فرصة للتوقف والتفكير في أولئك الذين يحموننا ويسمحون لنا بحرية العيش في هذا البلد الجميل لنا. لتكريم أولئك الذين فقدوا أرواحهم ، يجب علينا أيضًا تكريم الجنود الأحياء الذين يواصلون النضال من أجل تلك الحريات العزيزة علينا. فيما يلي 3 طهاة أحدثوا فرقًا في تاريخ الولايات المتحدة طوال زمن الحرب.

يعود الفضل في الصورة إلى:

دوريس "دوري" ميلر

عندما يتعلق الأمر بأبطال الحرب ، فإن الأمر يتطلب شجاعة خاصة ليتم الاعتراف بهم كبطل للحرب. تم توثيق العديد من الأعمال البطولية الشجاعة والنزيهة طوال تاريخ الحرب الأمريكية. لقد برزت قصة دوريس ميلر حقًا. تم تجنيد ميلر كضيف فوضى من الدرجة الثالثة في سبتمبر 1939. وكانت رتبته الأخيرة قبل وفاته المفاجئة في عام 1943 كوك من الدرجة الثالثة. لقد كان عملًا بطوليًا خاصًا أثناء الهجوم على بيرل هاربور هو الذي أكسبه الجائزة المتميزة ، The Navy Cross.

"كان ميلر قد نهض في السادسة صباحًا ، وكان يجمع الغسيل عندما انطلق جرس الإنذار للأماكن العامة. توجه إلى محطة معركته ، مجلة البطاريات المضادة للطائرات في وسط السفينة ، ليكتشف أن ضرر الطوربيد قد دمرها ، لذلك ذهب على ظهر السفينة. بسبب براعته الجسدية ، تم تكليفه بحمل زملائه البحارة الجرحى إلى أماكن أكثر أمانًا. ثم أمره أحد الضباط بالصعود إلى الجسر لمساعدة قبطان السفينة المصاب بجروح قاتلة. وفي وقت لاحق ، أدار مدفع رشاش براوننج المضاد للطائرات من عيار 50 حتى نفدت ذخيرته وأمر بمغادرة السفينة ".

"على الرغم من عدم حصوله على تدريب في تشغيل المدافع الكبيرة ، فقد قفز بشجاعة إلى العمل. روى ميلر لاحقًا: "لم يكن الأمر صعبًا. لقد ضغطت للتو على الزناد وعملت بشكل جيد. كنت قد شاهدت الآخرين بهذه الأسلحة. أعتقد أنني طردتها لمدة خمسة عشر دقيقة. أعتقد أنني حصلت على واحدة من تلك الطائرات اليابانية. كانوا يغوصون بالقرب منا ".

أصبحت دوريس ميلر أول أميركية من أصل أفريقي تحصل على وسام الصليب البحري. تم الاعتراف رسميًا بشجاعته من قبل البحرية الأمريكية في مايو من عام 1942 ، عندما حصل على الجائزة على متن حاملة الطائرات USS Enterprise. وقد قدم له القائد العام لأسطول المحيط الهادئ الأمريكي ، تشيستر دبليو نيمتز ، الجائزة بنفسه.

وصل ميلر إلى رتبة طباخ السفينة من الدرجة الثالثة وتم تعيينه في يو إس إس ليسكوم باي. كان يو إس إس ليسكوم باي حاملة مرافق أثناء عملية كالفانيك التي جرت بالقرب من جزر جيلبرت.

"خلال ذلك الوقت أثناء الإبحار بالقرب من جزيرة بوتاريتاري ، ضرب طوربيد واحد من الغواصة اليابانية I-175 المرافق. انفجرت مجلة الطائرات بعد لحظات قليلة ، وأغرقت السفينة الحربية في غضون دقائق. تم إدراج دوري ميلر في عداد المفقودين بعد خسارة شركة النقل المرافقة ، وكان يُفترض رسميًا وفاته في 25 نوفمبر 1944 ، بعد عام ويوم من فقدان ليسكوم باي ".

في تحدٍ للصعوبات ، أصبح الطاهي بطلاً. نهضت دوريس "Dorie" Miller عند دعوتها. لقد أنقذ العديد من الأرواح عندما كان يدير ذلك المدفع المضاد للطائرات. لقد اشترى بنكران الذات رفاقه في السفينة للتخلي عن السفينة والوصول إلى بر الأمان. الآن هذه هي الطريقة التي يجب أن نتذكرها.

الشيف مارتن سي جي مونجيلو

(1965 & # 8211 الحاضر)

إذا كنت تبحث عن طرق لإدخال الأطعمة الصحية في نظامك الغذائي أو وجبات أحبائك ، فابحث عن الشيف مارتن مونجيلو. إليكم طاهٍ خدع الرئيس السابق بيل كلينتون ليأكل أطعمة صحية (هيل ، 2013)

في يونيو 1983 ، التحق مارتن مونجيلو بالبحرية الأمريكية. لقد كان قرارًا أثبت أنه سيغير الحياة بشكل إيجابي. "يتميز بكونه أحد أكثر الطهاة تقديراً في تاريخ البحرية ، وقد حصل على لقب فارس في عام 2002 في بروكسل ، بلجيكا ، وحاصل على العديد من الجوائز المرموقة بما في ذلك شارة الخدمة الرئاسية ، والعديد من أوسمة الطهي العالمية ، وشارة رؤساء الأركان المشتركة ، وخمس ميداليات للإنجاز البحري ، وشريطين من وحدات الاستحقاق المشتركة مع مجموعات Oak Leaf Clusters ، وثلاث ميداليات ثناء وميدالية NJ للخدمة المتميزة ".

حان وقت التقاعد من البحرية الأمريكية. أصبح مونجيلو الآن محاربًا معاقًا متقاعدًا في سبتمبر 2004 عن عمر يناهز 39 عامًا. خدم في الخدمة الفعلية لمدة 21 عامًا وشغل منصب كبير ضباط الصف (SCPO) برتبة E-8.

أثناء تجنيده ، حظي الشيف مونجيلو بتجربة الطهي لدى عائلة كلينتون بصفته الشيف التنفيذي للبيت الأبيض (1993-1996). خلال نفس الفترة التي قضاها في منصب الشيف التنفيذي للبيت الأبيض ، أدار مونجييلو أيضًا كامب ديفيد ، المنتجع الريفي لرؤساء الولايات المتحدة.

خلال الفترة التي قضاها الشيف التنفيذي للبيت الأبيض ، ابتكر الشيف مونجيلو طبقًا نباتيًا يسمى سبايسي أركنساس تشيلي خصيصًا لكلينتون. الوصفة واردة في كتاب طبخ بعنوان "الطبخ اليومي مع دكتور دين أورنيش". (أورنيش ، 1996)

تحتوي هذه الوصفة على فلفل حار لذيذ فوق طبقة من الأرز. عند مزجهما ، يضفي الأرز والفلفل الحار جاذبية نسيجية مع كل قضمة.

رئيس ماستر ديريك دي دافنبورت

(1975 & # 8211 الحاضر)

تأتي النكهة بجميع أشكالها. في بعض الأحيان يتم تخصيص مكونات سرية في شكل أرنب وأحيانًا أخرى تحصل على أرجل الضفادع والضفادع. يبدو وكأنه المشكله إذا كنت لا تحب أكل هذه الأشياء. إلى ماذا تحول هذه المكونات؟ إذا كنت رئيسًا رئيسيًا ديريك د. دافنبورت ، فستحوله إلى جائزة شيف العام لاتحاد الطهي الأمريكي لعام 2015. وقد جعله هذا الإنجاز أول خبير عسكري يحصل على الجائزة على الإطلاق.

الفوز بالجوائز لم يكن كل ما برع فيه Master Chief Davenport. كما صنع لنفسه اسما بتدريب الجيش الوطني الأفغاني.

"تطوع كبير المدراء دافنبورت للحصول على زيادة فردية لمدة 14 شهرًا كعضو فريق تدريب مضمن لقوة المهام المشتركة للتحالف Phoenix V & amp VI في هرات ، أفغانستان. خلال جولته قام بتدريب خمسين جنديًا من الجيش الوطني الأفغاني على خدمات الطعام وحصل على جائزة "أفضل مطعم (DFAC)" في الجيش الوطني الأفغاني. "

عندما يتعلق الأمر بتغذية الجيش ، قد يكتب Master Chief Davenport كتابًا خاصًا به حول هذا الموضوع. ظهر في مقال مجلة باريد بعد فوزه في مسابقة شيف العام للقوات المسلحة عام 2013 (ديغريغوريو ، 2013)

شارك Master Chief Davenport أيضًا بعض وصفاته المفضلة في الصيف. تظهر هنا سلطة الجيكاما. تضفي Jicama مذاقًا فاكهيًا تقريبًا مع قوامها المماثل للبطاطس. عندما تقترن مع الجرجير الحار ولمسة العسل والليمون ، فإن هذه السلطة ترقص بالتأكيد على ذوقك.

التالي في الصيف المفضل هو Jerk Chicken with Mango and Pineapple Salsa. إذا كنت تبحث عن المذاق اللذيذ لمنطقة البحر الكاريبي ، فلا مزيد من البحث. يقدم الدجاج المشوي على الفحم توابلًا خفيفة من فلفل الهابانيرو مع مكونات الأزهار التي يبرزها الزعتر الطازج في ماء مالح النطر. مزيج من الحلو والمذاق من أزواج الصلصا بشكل رائع مع الدجاج النطر لإرضاء ذوقك.

تُعد سلطة Jicama أيضًا مرافقة رائعة مع Jerk Chicken مع صلصة المانجو والأناناس لإعداد وجبة كاملة.


تقنية القصف - الطراز المنتصر والطائرة المنتصر [العنوان الرئيسي]

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM AMY 285

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذا الفيلم بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM AMY 285

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذا الفيلم بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM AMY 285

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذا الفيلم بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM AMY 285


السجل الأخير (الكامل) لـ & # 039Shady Lady & # 039

للملاح جون ناش & # 821739 وصاحب سيدة مشبوهة طاقم قصف في أغسطس 1943 من شمال أستراليا إلى بورنيو التي تحتلها اليابان تطورت إلى شيء من جولة لمدة أربعة أيام. لقد تجنبوا العواصف الرعدية والمقاتلين اليابانيين الصفريين ، وسقطوا في وعاء ملح أسترالي في طريقهم إلى المنزل ، وتم توجيههم من الأدغال بواسطة راهب بنديكتيني.

كان John Nash & # 03939 هو الملاح في رحلة Shady Lady & # 039s الأخيرة.

قاذفة قنابل B-24D Liberator ، سيدة مشبوهة أقلعت من بالقرب من داروين ، على الساحل الشمالي لأستراليا & # 8217 ، في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 13 أغسطس. كان السرب المكون من 12 طائرة يقصف مصافي النفط في باليكبابان ، بورنيو - رحلة ذهابًا وإيابًا طولها 2700 ميل كانت الأطول في ذلك الوقت حاولت في أي مسرح للحرب العالمية الثانية. هنا سجل مهمة Nash & # 8217s الكامل في الأسفل عبارة عن صور عسكرية من عمليات الإنقاذ على Shady Lady التي سمحت للمفجر بالتحليق من الأدغال.

13 أغسطس 1943 (جمعة)

  • 0800: غادر فينتون كجزء من سرب مكون من 12 طائرة لداروين ليغادر لأطول مهمة إضراب حتى الآن تم سحبه في أي مسرح حرب. الهدف: باليكبابان ، بورنيو ، ذهابًا وإيابًا 2300 ميل بحري.
  • 0900: هبطت في داروين ، شمال أستراليا. كان على سفينة الكولونيل ميلر & # 8217 أن تعود إلى فنتون. اصطدم الملازم روث في فيلم Beautiful Betsy بانزلاق الذيل عند الهبوط للخارج في رحلة.
  • 1000-1200: غرف مخصصة في ثكنات داروين التي مزقتها القذائف. إحاطة الطيارين وقاذفات القنابل.
  • 1200: تناول العشاء في قاعة طعام مليئة بالرصاص.
  • 1300-1700: أخذ قيلولة للقطط في الثكنات ، ثم تناول الغداء في قاعة الطعام. اترك للخط.
  • 1740: قم بتشغيل المحركات ، وسيارة الأجرة إلى الشريط ، ثم بالكاد نقوم بقشط الأشجار أثناء الإقلاع. حمولة ثقيلة جدا.
  • 2000+: تجاوز تيمور بعد الغسق مباشرة. اختبار البنادق لاطلاق النار موافق. الطقس جيد حتى الآن.
  • 2130+: قم بالمرور فوق جزر تيجر (معظمها من المياه الضحلة). نفذت ETA لجزر Salajar (T.P). سرية صلبة.

يريد الطيارون التجول في المنطقة الأمامية الضخمة التي تلوح في الأفق. أحصل على إصلاح سماوي عادل على بضع نجوم خلفنا مباشرة قبل دخول البنك السحابي. يظهر لنا اليسار بالطبع.

تم التخلي عن خطة الرحلة الأصلية. قرر سحب اليابسة في بورنيو لتصل إلى أسفل باليكبابان. رأس 280 درجة وسرعان ما اصطدمت بالمطر والصقيع والعواصف الرعدية. انفجرت السفينة في جميع أنحاء السماء.

14 أغسطس 1943 (السبت)

  • 0300: الخروج من العاصفة ومشاهدة جزيرة لاوت ، بورنيو ، على يسارنا. اصعد الساحل. ضرب مرة أخرى الأمطار ، والصقيع ، والعاصفة الرعدية.
  • 0100: اندلاع العاصفة جنوب باليكبابان. سحب الركام المتناثرة فوق الهدف. طرف كامل من شبه الجزيرة مشتعل (الأرصفة الحكومية ومصافي النفط). لاحظ العديد من بطاريات ack-ack [المضادة للطائرات] وهي تعمل جنبًا إلى جنب مع الكشافات أثناء دوراننا حول يمين المدينة. يبدو أن بعضها يعتمد على القوارب.
  • 0115: فوق الهدف. ابدأ الركض ولكن نظام الهاتف الداخلي يخرج من الأنف حتى لا تسقط القنابل. لا يمكن الخروج من الكشافات. Ack-ack قريبة بشكل خطير من الذيل. ضع دائرة وابدأ الجولة الثانية. تلتقطنا الأضواء وتنفتح البطاريات الأرضية بينما نقوم بإلقاء القنابل مطروحًا منها اتصال طيار القاذفة. كلها تقع في المنطقة المستهدفة. ضرب بالتأكيد على خزان التخزين. نظرًا لأننا كنا "ذيل تشارلي" ، كان مصور أسترالي يطير معنا. لسبب ما فشل في الحصول على الصور أثناء الركض. يعترض الطيارون على الجولة الثالثة بسبب إمدادات الغاز وتدهور الأحوال الجوية.
  • 0200: اترك المنطقة المستهدفة. شوهدت النيران لمدة 10 دقائق بعد عودتنا إلى المنزل. تحلق أسفل ساحل بورنيو واصطدم بعاصفة كهربائية. ارتفاع 13000 قدم ولكن السحب الركامية نيمبوس تحلق فوقنا بكثير. وعر جدا. الخوف الذيل ضعيف.
  • + 0300: اذهب إلى جزيرة لاوت وغير مسارها لتصل إلى جزيرة تيمور قبل الفجر. بعد ساعات من الطيران وصلنا إلى جبهة هائلة. الطيارون يريدون الالتفاف حوله. أحذر من انحسار الوقود والحاجة إلى الحفاظ على المسار. تأخذ الطائرة عدة عناوين ، بما في ذلك التبادلات القريبة ، لتفادي الطقس. ليس هناك الكثير من الحظ ، لذلك نستأنف الدورة إلى المنزل.
  • 0600: الوصول فوق جزيرة ضخمة قبل الفجر بقليل. نعتقد أنه تيمور. الوقت المقدر لوصول باستخدام 140 كيلو. يشير إلى ذلك. تقرر التوجه إلى الشريط في مهمة Drysdale والتزود بالوقود. فكر في سفينة البرق.
  • 0700: تعال إلى جزيرة ضخمة أخرى قبل الفجر بقليل. هذا تيمور. يجب أن تكون الرياح المعاكسة في المنطقة الأمامية الأخيرة قد خفضت سرعتنا الأرضية كثيرًا. يأخذنا بالطبع فوق Koepang ، قاعدة Jap. لا يمكننا تجنب ذلك لأن مهندسنا يمنحنا حوالي ساعتين في الهواء.
  • 0705: لاحظ مدفعو الخصر أن اثنين من مقاتلي Jap يغادران الطبلة. نحن نتخذ قرارا بالخروج للقتال.

وضع الطيارون السلطة ونزلوا إلى ارتفاع 1500 قدم فوق الماء. تشرق الشمس على جناحنا الأيسر. يطير Zekes بيننا وبين الشمس ، ويتقدم إلى الأمام ، ثم يقوم بهجمات بديلة مباشرة. البيني خارج. برج إلى الأمام فشل في العمل. يجلس المدفعي هناك ببساطة ويوجه سلاحًا عديم الفائدة إلى العدو في كل تمريرة. نعتقد أننا ضربنا إلى الأمام. التحقيق يكشف عن احتراق زيت على بندقية. يخرج البرج العلوي بسبب فشل مضخة التعزيز. المدفعي يدويا يبقي البندقية عديمة الفائدة يتأرجح على العدو. الرصاص الكاشف يمر من نافذتي وتحت المحرك رقم 2. قريب. في انفصال زيك ، وضعه مدفع الخصر في النطاق عندما تنحشر بندقيته. ضغط الاثنان من Zekes على الهجوم لمدة ساعة تقريبًا. منسق.

  • 0800: اصطدمنا بسطح الركام المنخفض المتناثر. أمان. يقوم Zekes بتمريرات أكثر ثم يختفي. نشك في أنهم ربما يتبعون. الغاز ينخفض ​​جدًا. لا مشهد للساحل.
  • 0845: يقوم الطيار بإعداد الطاقم للهبوط على الماء إذا لم يتم رؤية الساحل الأسترالي بحلول الساعة 0915.
  • 0905: الطريق إلى الأمام. نأمل أن نتمكن من الوصول إليها. ضبابي جدا. تبين أنها مياه ضحلة ضخمة. الغاز المنخفض جدًا يقرر الطيار وضع الخزانات على التغذية المتقاطعة.
  • 0910: خط ساحلي آخر محتمل. ربما المزيد من المياه الضحلة. تبين أنها البر الرئيسي الأسترالي. شكرا لله.
  • 0930: على ساحل وعر للغاية. لقد أجبرتنا قتالنا مع Japs على حق الخشونة لذلك استدرنا يسارًا وبدأنا في البحث عن Drysdale Strip. كنا نعلم أنه كان داخليًا قليلاً لكن الرؤية كانت أقل من 10 أميال ولم يرغب الطيار في التوجه فوق أرض وعرة ما لم يتمكن بالفعل من رؤية المدرج الترابي ، خاصة مع وجود غاز غير مؤكد.
  • 0945: اتخذ الطيار قرارًا بالهبوط في منطقة مسطحات ملحية حتى يستعد الطاقم لهبوط تحطم الطائرة. تكاد الطائرة أن تتوقف عندما تتعطل التروس اليمنى وتنهار عجلة الأنف ، مما يدفع مقدمتها إلى الرمل بهزة.

نحن نندفع بسرعة للخروج من بوابات الهروب ولكن لم تندلع حرائق. المصاب الوحيد: الضابط الطائر راستن ، المصور الأسترالي ، الذي تم إلقاؤه مقابل فتحة الخصر. جروح طفيفة في الأنف والجبهة. شادي ليدي تبدو بخير باستثناء برج الأنف والعجلة. ضرب الأرض 16:35 بعد الإقلاع.

تهبط الطائرة في شبه جزيرة أنجو المهجورة ، الجزء الشمالي الغربي من خليج نابير بروم في منطقة كيمبرلي ، على بعد حوالي 60 ميلًا شمال غرب مدرج هبوط سلاح الجو الملكي الأسترالي في مهمة درايسديل ، بالقرب من كالومبورو. إنهم على بعد حوالي 312 ميلاً جنوب غرب نقطة انطلاقهم في داروين.

  • 1000-1800: بقيت بالقرب من الطائرة. حاولت الحصول على اتصال لاسلكي باستخدام طائرة ورقية وجهاز إرسال محمول. ابحث عن راديو مثقوب بقذيفة وعديم الفائدة. أخيرًا ، تم تشغيل راديو الطائرة واتصل بداروين. أكلت K-Rations ظهرا.

إمدادات المياه لدينا منخفضة. الذباب كثيف للغاية والشبكات هي نعمة من السماء. في وقت متأخر من بعد الظهر ، رأينا لوكهيد وأطلقنا شعلة. يسقطون الطعام لكن حاويات الماء تنقسم عند الهبوط. تشير الإشارات: & # 8220Rescue party سوف تصلك بعد ظهر الغد. & # 8221

  • 1830: دوغ [كريج ، الطيار] ، رستي وأنا غادرنا إلى الساحل. لقد كانت ساعة ونصف جيدة هناك وعودة من خلال الغابات والمستنقعات. عندما وصلنا إلى البحر ، اغتسلنا جيدًا في الماء المالح.
  • 2000: العودة إلى الطائرة. سلمت بالقرب من الطائرة. نام على معدات الغابة والمظلات. براغيث الرمل سيئة للغاية لدرجة أننا كنا جميعًا نرتدي القفازات وشبكات الرأس للنوم.

15 أغسطس 1943 (يوم الأحد)

  • 0800-1200: قام وأتناول الطعام. يتم تقنين المياه الآن. حصلت على جانب مظلل من الطائرة وغافت.
  • حوالي 1030 صيحة من أحد أفراد الطاقم. كان هناك ثلاثة من السود عبر المستنقع ، أحدهم يبلغ ارتفاعه 6 أقدام و 5 بوصات. كانوا غير مسلحين. ذهب العديد من أفراد الطاقم لمقابلتهم. صرخ ، & # 8220Ya ، Ya & # 8221 (& # 8220hail ، & # 8221 & # 8220hello & # 8221) واستعد لاستخدام لغة الإشارة. لا داعي ، لأن القائد طويل القامة ازدهر & # 8220 صباحًا سعيدًا. & # 8221 تعال لتكتشف أنهم مسيحيون أصليون في عطلة من البعثة في Drysdale. كانوا يرتدون الصلبان ويحملون الأسماء المسيحية لبولس وجوني وبونيفاس (لم يتكلم الأخير أي الإنجليزية). كانت أجسادهم مشوهة بالخدوش ورُسمت بالرماد والطين (قالوا إنهم كانوا يرقصون طوال الليل). سألنا أين يمكننا الحصول على الماء. أشار بول إلى الجنوب الشرقي وقال إنه كان & # 8220 طريقًا صغيرًا. & # 8221 أخذ كريج وروستن وجاكسون [مساعد الطيار] جميع مطاعمنا وغادروا مع السكان الأصليين بحثًا عن الماء. & # 8220 فقط قليلاً & # 8221 أثبت أنه تجاوز ستة أميال ، لأنهم ذهبوا أكثر من ساعتين. حفر السكان الأصليون في قاع جدول جاف للعثور على الماء وقاموا بإشعال النار حتى يمكن العثور على المكان مرة أخرى إذا لزم الأمر. بالعودة إلى موقع الطائرة ، غطس بقيتنا في قدم واحدة من المياه المالحة التي بدأت تتدفق إلى المستنقع على بعد بضع مئات من الأقدام من الطائرة.
  • 1300-1930: غداء من حصص معلبة وكوب صغير من الماء قليل الملوحة لكل قطعة. جلس السكان الأصليون القرفصاء وأكلوا الحلوى التي قدمناها لهم. في وقت لاحق من بعد الظهر ، انضم إلينا مواطن ، يبلغ من العمر حوالي 18 عامًا. كان يحمل رمحين ، قاذف وفأس. تم إقناعه بإقامة معرض لنا. عن طريق قاذفه ، وهو قضيب طوله ثلاثة أقدام ومقبض في أحد طرفيه وخطاف في الطرف الآخر ، يمكنه دفع رماحه بسرعة وبدقة.
  • في منتصف بعد الظهر ، حلقت شركة لوكهيد مرة أخرى وحاولت إسقاط الماء دون جدوى. حسنًا ، حصلت على المزيد من الطعام. رسالة وامضة: & # 8220Lugger سيصل بحلول الغسق ، والنيران الخفيفة. & # 8221 تبدأ تفاصيل الخشب وترتفع الروح المعنوية. تقضي شركة لوكهيد معظم فترة الظهيرة في الطيران من مواقع السفن إلى الشاطئ.
  • حوالي عام 1730 ذهب العديد من أفراد الطاقم مع أصدقائنا الثلاثة من السكان الأصليين إلى مرسى محتمل للعربة. لقد كادنا نمر برجال الإنقاذ القادمين لكن السكان الأصليين يسمعونهم وتجذب المشاعل الحفلة.
  • 1930-2300: فريق إنقاذ من أربعة أستراليين ، الأب سيرافيم سانز من بعثة درايسديل ، وحوالي خمسة من السكان الأصليين يصلون بالطعام والماء. نجلس جميعًا حول النار ونملأ اللحوم المعلبة والخبز الحقيقي والمربى والشاي الساخن والماء. بسبب انخفاض المد والجزر ، تم اتخاذ القرار بعدم الخروج حتى الصباح. ضرب التبن حوالي 2300.

16 أغسطس 1943 (الإثنين)

  • 0300: جاء المد والبرد وايقظني البرد والذباب. وجد الأب سيرافيم والعديد من الأشخاص الآخرين مستيقظين أيضًا. لقد أمضينا بعض الوقت في الحديث عن مهمة ولغة وعادات السكان الأصليين.
  • 0300: الأب نفسه يتكلم لغتهم. أخيرًا جعل السكان الأصليين يغنون لنا. كانوا مترددين بسبب حدوث خسوف للقمر لمدة سبعة أثمان. بنينا لهم نارًا صغيرة وأعطيناهم علبة كبيرة من الصفيح وأسطوانة مضيئة لاستخدامها في قرع الطبول. كانت موسيقاهم في نطاق خمسة نغمات وكانت تُغنى إلى حد ما مثل جولاتنا.
  • 0400: بدأنا رحلات السفاري إلى الساحل. كان كل واحد منا يحمل متعلقاته الشخصية. حملت & # 8220boys & # 8221 بقية المعدات الخاصة. لأكثر من ساعة ، شق مرشدونا طريقهم عبر البرية غير المدربة حتى وصلنا إلى الساحل عند الفجر. هنا تم نقل المجموعة بأكملها إلى العربة ، التي تم سحبها إلى مسافة ربع ميل من الشاطئ.
  • 0830-1400: كان النهار مشمساً والشمس تغرب على ظهر السفينة. شق الطيار المحلي طريقه ببطء عبر العديد من الشعاب المرجانية والمياه الضحلة التي كثرت. تناولنا غداء من الشاي الساخن والخبز وشطائر المربى.

بعد ذلك ، أخرج اثنان من الأستراليين noncomms بنادقهم وأطلقوا النار على الأسماك والتماسيح وأهداف العلب. شاهدت سمكة شراع ضخمة تقفز نظيفة من الماء. أخيرًا ، وصلت عربة النقل قبالة الساحل بالقرب من المهمة القديمة. تم نقله إلى الشاطئ في بحار متقلبة. لقد غارقة في كل منا.

عبرت عربة النقل خليج نابير بروم لتهبط على جانبها الشرقي ، في الموقع الأصلي لمهمة درايسديل ، التي تأسست عام 1908 بأمر من البينديكتين. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تحركت البعثة جنوبًا بالقرب من كالومبورو على نهر الملك إدوارد ، حيث بنى سلاح الجو الملكي البريطاني مطار درايسدال ، وكان قطاع شادي ليدي. تأمل في الوصول قبل هبوطها تحطمها.

  • 1400-1700: تم نقلهم بالشاحنات إلى البعثة القديمة. هنا استقبلنا الضابط القائد. في البداية أخذنا إلى دش سطل يُدار باليد. بعد ذلك وضعنا أمامنا وليمة مناسبة لملك. مع الوجبة الساخنة اللطيفة ذهب لكمة المثلج وعصير الطماطم. التقط مصور المخيم بعض الصور للطاقم والسكان الأصليين وعمال الإنقاذ.
  • 1700-2300: تركت بالشاحنة لمهمة Drysdale الجديدة. وصل في الوقت المناسب لتناول العشاء. هنا التقينا F / Lt. أونيل وطاقمه من طائرة الإنقاذ. زرنا مباني الإرسالية والتقينا الكهنة برئاسة الأب توما. تحدث معهم عن المهمة وعملها. معظمهم من الأسبان. يوجد قسيس واحد هناك منذ ما يقرب من 30 عامًا. إنهم يأملون فقط في منع السكان الأصليين من قتل بعضهم البعض. يمكن فقط تنصير وتعليم اللغة الإنجليزية لشباب السكان الأصليين. أرانا الآباء بعض الحرف اليدوية المحلية. اشترينا بعض الأسهم. قبل مغادرتنا ، أعطانا الأب توماس بعض البطيخ. يا له من علاج. ثم عد إلى أرباع.

17 أغسطس 1943 (يوم الثلاثاء)

  • 0700-1230: بعد تناول الإفطار في وقت مبكر ، تكدسنا على متن Lockheed-Hudson مع F / Lt. أونيل وطاقمه في رحلة طولها 250 ميلا للعودة إلى قاعدتنا الرئيسية في فنتون. عندما اقتربنا من المطار ، أدخل المدفعيون أسلحتهم واختبروا إطلاق النار. تساءلت ما الأمر. عند التحديق إلى الأرض ، رأيت حطام طائرة يدخن.

صدق أو لا تصدق ، لو وصلنا قبل ذلك ببضع دقائق ، لكنا في خطر كبير. كان اليابانيون قد نفذوا للتو غارة بالقنابل على حقل فنتون. في الواقع ، لا بد أن قاذفات جاب قد مرت فوقنا عندما اقتربنا من الأرض. وهكذا ينتهي سجل شادي ليدي لأنها لم تطير في القتال مرة أخرى.

الأب سيرافيم سانز ، الذي ساعد في قيادة الطاقم إلى الساحل ، حاملاً صورة مؤطرة للطاقم في عام 1988.

في 10 سبتمبر ، بعد إصلاحه جزئيًا ونزع سلاحه للتخفيف ، سيدة مشبوهة تم نقله جواً من المستنقعات وإعادته إلى فنتون ، لكن المفجر لم يطير في القتال مرة أخرى. يجلس برج أنف الطائرة & # 8217s على حوض الملح حتى يومنا هذا ، ولا تزال علامات الإطارات من الهبوط مرئية.

في نهاية الشهر ، قصفت 21 طائرة يابانية مطار Drysdale والبعثة القريبة. دمر الهجوم مبنى البعثة وقتل خمسة مدنيين ، بمن فيهم الأب توماس ، الكاهن الذي قدم لطاقم شادي ليدي جولة في البعثة وهدية البطيخ الودية.

في عام 1988 ، كجزء من الذكرى المئوية الثانية والعشرين للبلاد ، عاد جون ناش إلى أستراليا ولم شمله مع الأب سيرافيم سانز ، الراهب (الذي بلغ 90 عامًا مؤخرًا) الذي ساعد في جلب طاقم شادي ليدي إلى الساحل.

اليوم ، يعيش ناش ، الذي كان يدرس في المدرسة الثانوية في لونغ آيلاند لسنوات عديدة ، وزوجته الأسترالية المولد لورين (التقيا عندما دعا والدها طاقم شادي ليدي إلى حفلة في الحي) في بالم هاربور بولاية فلوريدا.

الصور: ال سيدة مشبوهة عملية الإنقاذ
الصور التالية لـ سيدة مشبوهة تم إجراء عملية الإنقاذ من قبل الراحل يوجين هالاس ، مصور مسرح المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. في الأسفل ، يقف الطاقم والسكان الأصليون أمام الطائرة ، مع حفر أنفها في وعاء الملح ، قبل عمليات الإنقاذ.

أعلاه ، أفراد عسكريون ومساعدون من السكان الأصليين يفرغون طائرة إنقاذ تحمل إمدادات لإصلاح شادي ليدي. أدناه ، تتم إزالة الوزن الزائد من المفجر.

في العمل أثناء عمليات الإنقاذ:

تم دفع شادي ليدي إلى مكانها للطيران من وعاء الملح في 10 سبتمبر 1943. بعد ذلك ، نُشر عرض مصور لعملية إنقاذ سيدة شادي ، بناءً على هذه الصور ، في مجلة يانك في ديسمبر 1943.

اكتملت الإصلاحات ، شادي ليدي يبدأ تشغيل المحركات ويستعد للطيران من وعاء الملح.

تقدير: إلى David Halaas لتقديم هذه الصور التي التقطها جده ، الراحل Eugene Halaas إلى مؤرخ الطيران Lindsay Peet من أستراليا الغربية وإلى Peter Dunn ، الذي يوفر موقع الويب الخاص به ، Australia @ War ، معلومات شاملة عن أستراليا في زمن الحرب ، بما في ذلك صفحة على Shady سيدة.


الموردون ذوو الصلة: صيانة الطائرات وقطع الغيار والدعم الأرضي

تعد B-52 Stratofortress قاذفة ثقيلة استراتيجية بعيدة المدى تصنعها شركة Boeing وتشغلها القوات الجوية الأمريكية وناسا. إنها أطول طائرة مقاتلة خدمة في الجيش الأمريكي وتدعم عمليات الاعتراض الجوي والبحرية والعمليات الهجومية المضادة الجوية. تم استخدامه في مهام مثل عملية حرية العراق.

قامت Stratofortress بأول رحلة لها في أبريل 1952 ودخلت الخدمة في عام 1954. قامت شركة Boeing ببناء ما مجموعه 744 B-52s في 12 نوعًا مختلفًا. الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة هو 488000 رطل.

يمكن أن يحمل البديل الجديد ستراتوفورتس B-52H قنابل السقوط الحر ، والقنابل العنقودية ، والصواريخ الموجهة بدقة وذخائر الهجوم المباشر المشترك ، ولديه قدرة حمولة مختلطة تصل إلى 70 ألف رطل. يمكن أن تطير بسرعات تصل إلى 650 ميلاً في الساعة (1046 كم في الساعة) إلى مدى غير مزود بالوقود يزيد عن 10000 ميل وارتفاع أكثر من 50000 قدم. وهي مزودة بخمسة أفراد من الطاقم وتعمل بثمانية محركات توربينية من طراز Pratt & amp Whitney TF-33.


طوربيد يجري تحميله في حجرة قنابل الطائرات - التاريخ

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

ب 17، وتسمى أيضا حصن تحلق، قاذفة أمريكية ثقيلة استخدمت خلال الحرب العالمية الثانية. تم تصميم B-17 من قبل شركة Boeing Aircraft Company استجابة لمواصفات سلاح الجو للجيش لعام 1934 والتي دعت إلى قاذفة بأربعة محركات في وقت كان فيه محركان هو القاعدة.

كانت القاذفة تهدف منذ البداية إلى مهاجمة أهداف استراتيجية عن طريق القصف الدقيق في وضح النهار ، والتوغل في عمق أراضي العدو من خلال التحليق فوق النطاق الفعال للمدفعية المضادة للطائرات. كان من المفترض أن توفر المحركات الشعاعية فائقة الشحن التوربينية (وهو تطور أمريكي فريد) الأداء الضروري على ارتفاعات عالية ، وكان من المفترض أن يوفر التسلح الدفاعي الثقيل الحماية ضد المقاتلين المهاجمين. كان من المقرر تحقيق الدقة مع قنبلة نوردن ، التي تم تطويرها وإدخالها في سرية تامة خلال الثلاثينيات. يتكون Norden من مشهد تلسكوبي مستقر جيروسكوبًا مقترنًا بجهاز كمبيوتر كهروميكانيكي حيث تقوم المدفعية بتغذية مدخلات للارتفاع والظروف الجوية وسرعة الهواء وسرعة الأرض والانجراف. أثناء تشغيل القنبلة ، تم توجيه المشهد إلى الطيار الآلي لتوجيه الطائرة إلى نقطة الإطلاق الدقيقة. في يد قاذف ماهر ، كان نوردن مشهدًا دقيقًا بشكل ملحوظ.

طار النموذج الأولي للقاذفة في منتصف عام 1935 ، ودخلت القاذفة B-17 الإنتاج على نطاق صغير في عام 1937. أثبتت الإصدارات المبكرة أنها أكثر عرضة للهجوم المقاتل مما كان متوقعًا ، ولكن بحلول الوقت الذي بدأت فيه نسخة B-17E في الدخول. الخدمة قبل وقت قصير من دخول الولايات المتحدة الحرب في عام 1941 ، كانت الطائرة مجهزة بأبراج في الجزء العلوي من جسم الطائرة والبطن والذيل. كانت جميع الأبراج باستثناء البرج الأخير تعمل بالطاقة ، وكان كل منها مثبتًا بزوج من رشاشات عيار 0.50 (12.7 ملم). جعلت هذه القوة النارية المتزايدة من B-17 خصمًا هائلاً لمقاتلي العدو ، خاصةً عند الطيران في تشكيلات دفاعية مكدسة بإحكام من أجل الحماية المتبادلة. كان العنصر الأساسي للتشكيل النموذجي عبارة عن "صندوق" سرب مكون من 9 أو 12 طائرة ، ثلاثة صناديق أسراب متداخلة رأسيًا وأفقيًا تشكلت مجموعة ، وثلاث مجموعات في المسار شكلت جناحًا قتاليًا. في هذه الحالة ، أدت الحاجة إلى الحفاظ على مثل هذه التشكيلات الدفاعية المشددة على أوروبا للخطر على دقة قنابل نوردن ، حيث لم تكن عمليات إطلاق القنابل الفردية ممكنة دون كسر التشكيل. كان على تشكيلات القنبلة بأكملها إلقاء أحمالها على قيادة القاذفة الرئيسية ، وأدت الاختلافات الصغيرة التي لا مفر منها في التوقيت والعنوان إلى أنماط قنبلة متفرقة.

كانت النسخة النهائية من B-17 هي طراز G ، الذي دخل الخدمة في صيف عام 1943. مسلحة بما لا يقل عن 13 مدفع رشاش من عيار 0.50 ، بما في ذلك اثنان في برج "الذقن" الجديد للدفاع ضد الهجوم المباشر ، كانت الطائرة B-17G مليئة بالمدافع الرشاشة. تم تشغيلها من قبل طاقم من 10 ، بما في ذلك الطيار ، مساعد الطيار ، الملاح المشعة ، القاذفة ، والمدفعي. سقف خدمة الطائرة من 25000 إلى 35000 قدم (7500 إلى 10500 متر) ، اعتمادًا على حمولة القنبلة ، وضعها فوق أسوأ المدفعية الألمانية المضادة للطائرات ، ولكن على الرغم من قوة النيران ، أثبتت تشكيلات B-17 أنها غير قادرة على القتال في طريقها دون مرافقة. لأهداف عميقة داخل ألمانيا في مواجهة معارضة مقاتلة حازمة دون تكبد خسائر فادحة. تم إلغاء الغارات العميقة في منتصف أكتوبر 1943 ولم يتم استئنافها حتى فبراير 1944 ، عندما أصبحت مقاتلات الحراسة بعيدة المدى مثل P-51 Mustang متاحة. كان حمل القنابل الذي يبلغ وزنه 4000 رطل (1800 كجم) نموذجيًا للمهام الطويلة ، على الرغم من أن القاذفة B-17 يمكن أن تحمل ما يصل إلى 8000 رطل (3600 كجم) داخليًا لمسافات أقصر على ارتفاعات منخفضة وحتى أكثر على الرفوف الخارجية أسفل الأجنحة. تم استخدام هذه الأحمال المتزايدة من القنابل لتأثير جيد في الهجمات على الطائرات الألمانية والصناعات النفطية قبل غزو نورماندي في يونيو 1944 وفي غارات "القصف بالبساط" التي دعمت اقتحام الحلفاء لبريتاني وشمال فرنسا في وقت لاحق من ذلك الصيف.

من خلال مشاركة الإنتاج مع شركات دوغلاس ولوكهيد وفيجا ، أشرفت بوينج على تصنيع حوالي 12730 قلعة طيران ، وجميعها تقريبًا ملتزمة بقصف على ارتفاعات عالية فوق أوروبا. على الرغم من إنتاجها بأعداد أقل من شريكها B-24 Liberator ، فإن B-17 ، مع أداء متفوق على ارتفاعات عالية ومقاومة أكبر لأضرار المعركة ، كانت الدعامة الأساسية لحملة القصف الإستراتيجية. تتميز B-17 بخصائص طيران ممتازة ، وعلى عكس B-24 ، كانت تحظى بتقدير عالمي تقريبًا من قبل أولئك الذين طاروا بها. نظرًا لأن الطائرة B-29 Superfortress الأكبر والأقوى عفا عليها الزمن ، عملت بعد الحرب بأعداد صغيرة كطائرة بحث وإنقاذ تم تعديلها لإسقاط أطواف النجاة بالمظلة.


التخلص من القنابل الملكية للمهندسين في الحرب العالمية الثانية

17 حزيران: التحق في سلك الخدمة العامة المتجسد في جيش الاقليم وتم إرساله الى 9 مراكز تدريب ابتدائية.

منذ عام 1942 ، تم تجنيد جميع المجندين في فيلق الخدمة العامة حيث قاموا بتدريبهم العسكري الأساسي قبل إرسالهم إلى فيلقهم. وهكذا تم تقليص الدورات التدريبية في كتائب تدريب المهندسين الملكيين والمخازن إلى اثني عشر أسبوعًا.

تاريخ الميلاد: 11 أغسطس 1904
مكان الميلاد: سندرلاند ، دورهام
التجارة عند التجنيد: عامل بناء / عامل
متزوج من: إيلين إيفانز في أوكسبريدج في 9 سبتمبر 1933
الأب ل 4 أطفال
الوصف المادي عند التجنيد:
الارتفاع: 5 قدم 7 بوصة
الوزن: 137 رطلا
العيون: أزرق
شعر أشقر
الديانة: كنيسة انجلترا

29 يوليو تم نقله إلى Royal Engineers كـ Sapper 14634980 وتم إرساله إلى كتيبة التدريب رقم 4 ، التي كانت موجودة في الأصل في Colchester ، وانتقلت إلى يوركشاير في عام 1940 وإلى بريستون في عام 1942. تم حلها في أواخر عام 1943.

تحسبا لغزو شمال غرب أوروبا ، كان عدد المجندين في الفيلق في عام 1943 كثيفًا بشكل استثنائي ، 51000. في الوقت القصير المتاح ، وهو اثني عشر أسبوعًا ، كان من المستحيل إعطاء المجندين تدريبًا مناسبًا. وعليه فقد أقيمت دورة مستمرة لمدة أربعة أسابيع قضت أربعة أسابيع مع الشركات الميدانية لأقسام الاحتياط. كان هذا التدريب الجماعي والخبرة في بناء الجسور وصنع الطرق عمليًا ذا قيمة كبيرة لأي فرع من فروع الفيلق في أي مكان في العالم.

بعد عام 1941 ، نظرًا للتطورات في الهندسة العسكرية مع تقدم الحرب ، شكلت مدرسة الهندسة العسكرية التي تعمل في ريبون ، يوركشاير ، مدرسة التخلص من القنابل.

السابع من أكتوبر أرسل إلى الشركة الأولى للتخلص من القنابل المرسلة إلى الشركة الخامسة والعشرين للتخلص من القنابل
يتكون 25 دينار كويتي من 225/226/240/241/242/244/245 وأقسام المقر.
قامت كل شركة بقيادة 12 قسمًا بحرينيًا. تتكون الوحدة الأساسية لقسم التخلص من القنابل من ضابط واحد وخمسة عشر رتبة أخرى ، مقسمة إلى قسمين فرعيين ، أحدهما "للإزالة" والآخر أو "التعقيم". كان كل منها مكتفيًا بذاته ومتحركًا تمامًا.
بحلول عام 1943 ، بلغ إجمالي قوة BD للجيش 10000 رجل وتمركزت وحدات BD في جميع مسارح العمليات.

يقع المقر الرئيسي لشركة 25 BD في 95 طريق كورت ، إلثام ، SE9
226 قسمًا هنا قبل 8 مايو 1944. موقع 25 BD Coy: -

1943 كانون الثاني (يناير) - كانون الأول (ديسمبر) وولويتش / لويسهام / فارنبورو / بيرموندسي / Orpington / بروملي / بيكنهام / إلثام - قيادة مقاطعة لندن
حتى الخامس من يوليو - الرائد جي دبليو سيتشل ، النقيب كورتني
بعد الخامس من يوليو - الرائد ألكسندر جورج بينبريدج ، النقيب درابر

كان دور المقر الرئيسي للشركة مهمًا للغاية ، ليس فقط لأقسام الشركة ولكن لشبكة كاملة من شركات التخلص من القنابل المنتشرة في جميع أنحاء المملكة المتحدة.
سيوفر كل قسم مدخلات لتقنيات التخلص من خلال الارتجال الخاص بهم وكانوا يفكرون إلى الأبد في طرق جديدة أو معدات جديدة للمساعدة في مهامهم. على سبيل المثال ، تم نقل إزالة القنابل ، التي كانت كبيرة وثقيلة ، بناءً على معلومات من قسم إلى آخر داخل الشركة عبر مقر الشركة. ولكن العامل الأكثر أهمية ، كان المقر الرئيسي في لندن الذي وزع جميع المعلومات التي تم جمعها على أساس كل ساعة والتي كانت أولوية ووزعها على جميع مقرات الشركة الأخرى بأسرع طريقة ممكنة.

حصل الرائد بينبريدج (123013) على وسام جورج في 30 سبتمبر 1941 في لندن جازيت.

تم الكشف في مايو 1945 ، عن مقتل 235 من ضباط ورجال شركات التخلص من القنابل ، المهندسين الملكيين ، خلال 6 سنوات من أعمال التخلص من القنابل في البر الرئيسي البريطاني وحده.
رقم منخفض بشكل مدهش ، بالنظر إلى الجغرافيا الشاسعة للمملكة المتحدة التي كانت تتعرض لهجوم غارة جوية والحجم الكبير للقنابل غير المنفجرة التي سقطت على لندن الكبرى وحدها.

قوة ضابط الشركة لشهر يناير:

الرائد Bainbridge AG (GM) ضابط القائد
الكابتن درابر JW 2nd في القيادة الملازم ويليامز DR E + M.
الملازم بول ما الاستطلاع
الملازم Weston F Reconnaissance
الملازم ويلسون أ. أ. في قيادة القسم
الملازم كاري KE في قيادة القسم
الملازم فيرهول جي إف في قيادة القسم
الملازم روس ك في قيادة القسم
الملازم إيجل جي دبليو في قيادة القسم
الملازم وارد WF في قيادة القسم

حصل الرائد ألكسندر جورج بينبريدج على ميدالية جورج لعمل التخلص في شارع مونك ، وولويتش في سبتمبر 1940 وفي Southern Outfall Sewer و High Street ، بلومستيد في أكتوبر 1940 برتبة كابتن تيمبوري. نُشرت جائزته في جريدة London Gazette في 30 سبتمبر 1941.

8 أبريل دخل قسم 226 دينار بحريني تحت قيادة الجيش الثاني.

1 مايو أرسل 226 د.ب قسم للتدريب. لم يرد ذكره في مذكرات الحرب فيما يتعلق بأي موضوع.

8 مايو 226 قسم BD (الملازم KE Curry) مفصول من مقر الشركة وانتقل إلى نقطة التركيز في Hobb's Barracks ، Lingfield. هنا تم تكليفهم بجعل سيارتهم مقاومة للماء ، وهي علامة أكيدة لأولئك الذين لديهم فضول بشأن حركتهم وما قد ينتظرهم.
كان يقع هوبز باراكس بجوار المستشفى في لينجفيلد. هنا كان مقر مركز طب الأسنان بالجيش 347. يقع أيضًا في Lingfield (الآن مسار السباق) كان معسكر أسرى الحرب يُدعى Lingfield Internee Camp ، حيث تم احتجاز الإيطاليين الذين تم أسرهم في جنوب إفريقيا منذ عام 1941.
كانت Hobb’s Barracks مستخدمة حتى عام 1971 وتم هدمها منذ ذلك الحين واستبدالها بمنطقة صناعية.

رقم الملف WO 171/1959 25 BD Company يونيو - أغسطس 1944 (الجبهة الداخلية / نورماندي)
يجب أن يظل الملف مغلقًا في الأصل حتى عام 2045.

في 14 مايو ، بدأ قسم 226 دينار بحريني مذكرات حرب منفصلة. لا توجد إشارة أخرى إلى أنشطتهم المذكورة في يوميات حرب الشركة 25 BD ، على الرغم من أنها ستستمر في الظهور على قوة الوحدة ، ولكن منفصلة.
انتقل القسم من لينجفيلد إلى المعسكر S8 (ويلد بارك ، برينتوود).
تم حشد 14000 رجل في متنزهات Weald و Thornden ، حيث تم إنشاء معسكرات الخيام بحلول الأول من مايو. كانت السيارات مركونة على طرق مجاورة للمخيم.
خلال الأسبوع الأول من شهر مايو ، تم إجراء تمرين مجموعة الجيش الواحد والعشرين "FABIUS". انها تنطوي على التعامل الفعلي مع القوات والنقل عبر المنطقة.
كانت قوة القسم 226 دينارًا بحرينيًا كانت ضابطًا واحدًا و 30 من الرتب الأخرى وطباخًا في سلاح التموين بالجيش.

مواقع معسكر منطقة ماركسالينغ "S":

S1 - نادي الجولف هاوس ، أورسيت
S2 - تلبوري
S3 - بيرفليت
S4 - Belitus Park ، Aveley
S5 - ثورندون هول ، بالقرب من وارلي
إس 6 - ساوث إند هالفواي هاوس إن ، أرتيريال رود
S7 - ثكنات وارلي
S8 - ويلد بارك ، برينتوود

25 مايو ، تم إغلاق معسكر S8 ، ولم يُسمح لأحد بالخروج. وكانت محيطات المعسكر مغطاة بالأسلاك الشائكة وكانت تحرسها الشرطة العسكرية. حتى بعد إغلاقها ، غالبًا ما كانت القوات تفر من المعسكرات إلى القرى المحلية. معظم هؤلاء الجنود لم يعرفوا سبب تمركزهم لذا لم يكن الأمن قضية كبيرة. أولئك الذين عرفوا أو اعتقدوا أنهم يعرفون كانوا حريصين بما فيه الكفاية على عدم الكشف عن المعلومات. كان من المقرر أن تظل هذه المخيمات بعيدة عن متناول السكان المدنيين المحليين ، وسرعان ما تم التعامل مع أي اقتراب غير مصرح به. حتى أثناء تحرك القوات إلى الأرصفة ، كان الحماس الطبيعي للمدنيين لتقديم الشاي ، وما إلى ذلك لقافلة القوات عندما توقفوا عند نقاط التفتيش بالقرب من الأرصفة. وقد تم التغلب على هذا بعض ما باستخدام الشرطة المدنية التي استخدمت مكبرات الصوت للسيطرة على اقتحامهم. يجب أن يكون المدنيون المحليون قد أدركوا أن مثل هذا الحشد الكبير للقوات ، كان سيؤدي إلى بعض الإجراءات على إحدى الجبهات الأوروبية.
مع وجود 500 رجل من المعسكرات القوية ، كانت النظافة لا تقل أهمية عن إطعام القوات. أولاً ، تم الحصول على شاحنات إزالة التلوث المتنقلة من ARP أو من استخدام مرافق الاستحمام المحلية ، ولكن تم استبدالها لاحقًا بوحدتي حمام متنقلتين ومغسلة متنقلة. تم عرض الأفلام والبرامج التدريبية في السينما المتنقلة ، كما تم توفير عروض ترفيهية حية لجميع الرتب داخل المعسكرات ، حيث ساعدت خدمات NAFFI في توفير فترات راحة كافية للصفوف الأخرى فقط ، بدءًا من الإعداد اليومي.

29 مايو الضابط القائد الملازم أول. انتقل KE Curry مع مجموعة Recce تتكون من L / Sgt. IA Maclachlan L / Cpl PJ McGuire and Spr. JA Powell إلى Prested Hall ، Kelvedon بين Whitam و Colchester.
L / العريف. أصيب ماكغواير في وقت لاحق في 20 سبتمبر 1944 بواسطة فخ مفخخ بالقرب من ترون في منطقة فاليز ، أثناء عملية تطهير ساحة المعركة. سبر. أصيب باول بجروح على متن نورماندي بيتشهيد في الرابع عشر من يونيو عام 1944 وأُعيد شحنه إلى إنجلترا في نفس الشهر الذي شحنت فيه سفينة Spr. ح كلارك.

في 31 مايو ، يظل القسم المتبقي في المعسكر S8 ، بينما يتم نقل المركبات إلى Tilbury Docks للشروع المبكر إلى MT25 (سفينة القوات العسكرية).
بسبب وصول مفارز صغيرة من الوحدات إلى المعسكرات بدون ضابط ، كان إصدار التعليمات بالغة السرية أمرًا غير عملي. لذلك ، تم التغلب على هذا من خلال ربطهم بمفرزة مريحة كان من المقرر أن تبحر على نفس السفينة.

1 يونيو / حزيران ، تحرك باقي القسم (سارت بمعدات كاملة ، إذا كانت القوات تحمل 20 طنًا من مركبات النقل غير المقدمة من 372 شركة النقل ، فيلق خدمة الجيش الملكي. غالبًا ما وصلت القوات منهكة إلى حد ما) من المعسكر S8 إلى S7 (Warley Barracks ، Brentwood) منطقة الركوب تحت القسم الرقيب جو باركر.

هنا حصل كل جندي على 200 فرنك (ما يعادل 1 جنيه إسترليني) وفرصة لتغيير الأوراق الإنجليزية التي كان لديهم إلى حصص هبوط بالعملة الأجنبية وأكياس حزام النجاة ومجموعة جديدة من الملابس الداخلية النظيفة. كما تم إطعام القوات على حصص الخدمة الميدانية في المملكة المتحدة. كان من المهم أن يتم إطعام جميع القوات جيدًا بوجبة ساخنة قبل الركوب. تُركت مسألة الحصص الميدانية لآخر لحظة ممكنة لنقل القوات ، قبل الانطلاق. تم خبز الخبز في مطابخ متنقلة تابعة لـ ACC في المعسكرات الميدانية ، حيث تم توفير الطهاة بمقياس رقيب واحد و 11 رجلاً لكل 500 رجل معسكر. الرقيب. قُتل باركر لاحقًا بواسطة لغم "S" في الأول من سبتمبر 1944 بالقرب من كاين ، بينما كان يزيل الضحايا من حقل ألغام. الرقيب. كان باركر أول عضو في 25 BD Coy و 226 BD Sec يقتل في معركة في أوروبا. تم دفنه في مقبرة Bayeux War ، المؤامرة XXVIII H20. كان يبلغ 226 قسمًا الرقيب. في سن 28.

تم تقسيم القوات إلى ثلاث مجموعات واسعة:
ستصعد التشكيلات الهجومية على سفنهم الهجومية مع الأسطول الأول.
سيكون تشكيل التعزيزات التي تم تحميلها مسبقًا والمتابعة لخط التعزيزات الأول على متن سفنهم في الموانئ البريطانية ، وعلى استعداد لمتابعة الشاطئ على D + 1 أو D + 2 في الوضع الذي تم تطويره.
القوات اللاحقة ، المخصصة للنشر على D + 3 أو ما بعده ، كانت مناطق تركيز قريبة من موانئ الركوب وسيتم تغذيتها كمساحة مسموح بها حسب الحالة المطلوبة.

4 يونيو الملازم. كاري ، وانتقل فريق ريكس إلى بورتسموث للانطلاق على متن HMS Eagle استعدادًا لعبور القناة مع Naval Party 1502.
القسم المتبقي تحت قسم الرقيب ، تشرع فيه المركبات التي تحمل جنودًا إلى أرصفة تيلبوري في الساعة 04.00 ، بالقرب من Gravesend ، والشروع في شحن MT25 في الساعة 10.00hrs. خلال فترة الإقامة الطويلة على متن السفينة ، عُرضت على الجنود أوراق سجائر يومية ومخازن رعاية اجتماعية غريبة ، وذلك من أجل الحفاظ على الأخلاق العالية وتداعيات الملل عند أدنى مستوى. كان هذا اليوم هو يوم الرسائل الحمراء لموظفي الانطلاق ، عندما تم تحميل 18000 جندي في السفن في تيلبوري وبورفليت.
مرحلة هبوط الركاب في تيلبوري ، لديها محطة سكة حديد خاصة بها ، والتي كانت تستخدم لنقل القوات من ساوثيند. اختفت المحطة اليوم وأخذت مكانها ساحة انتظار سيارات كبيرة للتصدير / الاستيراد.
كل القوات المكلفة بعملية D-Day "Overlord" ، قوة التحرير الفرنسية. عندما وصلت القوات إلى منطقة الركوب في تيلبوري ، طُلب منهم أن يأخذوا معهم شوكة وملعقة بسكين من الصفيح فقط حتى يتسنى لهم إطعامهم وجبة ساخنة قبل الركوب. تم إصدار حصص غذائية احتياطية لجميع القوات قبل الصعود على متن سفن MT. كان هذا للاستهلاك في وقت مبكر بعد الإقلاع والمد والجزر الفترة الانتقالية على متن السفينة حتى يتم إعداد وطهي حصص الإعاشة.
من المثير للاهتمام أن نلاحظ أنه لم يكن هناك في الواقع أي سفينة تابعة للبحرية الملكية تدعى HMS Eagle في الخدمة في هذا الوقت. غرقت HMS Eagle بالقرب من مالطا في عام 1942 وتم إلغاء السفينة التالية التي تحمل هذا الاسم في 1944-1945. يجب أن يكون إدخال مذكرات الحرب هذا خطأ وقد يكون للسفينة اسم مختلف أو اسم موسع.

في الخامس من يونيو ، يشرع الملازم كاري مع فريق Recce في HMS Eagle ، بينما أبحر القسم على MT25 من Tilbury إلى Southend حيث وقف راسيًا في انتظار حركة القافلة في D-Day. كانت Tilbury Passenger Landing Stage مرفقًا مثاليًا لميناء لندن لانطلاق آلاف الجنود من خلال وصلات السكك الحديدية والطرق. أدى استخدام مرحلة الإنزال إلى التأكد من أن أي سفن لا يجب أن تدخل الأرصفة نفسها ، ولكن يجب أن ترسو في المرحلة في أي حالة من المد والجزر. خلال أوقات السلم ، يمكن أن تتعامل هذه المرحلة مع مئات الآلاف من الركاب كل عام ، وبالتالي فإن الانطلاق الجماعي للقوات لم يكن ليثير مشاكل غير متوقعة. كما تم استخدام حوض تيلبوري ورصيف البضائع.


أبحر D-DAY HMS Eagle والسفينة MT25 إلى القناة للساحل الفرنسي في D-Day. كان مسار الإبحار هذا خطيراً للغاية ، وذلك بسبب 6 يونيو بسبب عدد زوارق العدو موتور توربيدو التي قامت بدوريات في المدخل الشرقي للقناة الإنجليزية. هذه العوامة للسفن ذات الموجات الداعمة لقوات الإنزال التي تبحر من تيلبيري ، كان من الممكن أن يكون لديها حراسة قوية لسفن حماية المدمرات والفرقاطات من مثل هذه التهديدات.
كانت القافلة ستسير حول ساحل كنت وعبر مضيق دوفر في حوالي الساعة 13.00. كانت المدفعية الألمانية الساحلية التي كانت موجودة بالقرب من كاليه تطلق النار على القافلة المارة ، لكن لم تسجل إصابات. ستبحر القافلة ، وتعانق الساحل الإنجليزي بينما كانت القوات البحرية والجوية ترقد على حاجز دخان كثيف في أضيق امتداد للقناة.

عدد القوات المرسلة عبر تيلبوري:

القوة "L" (الموجة الأولى من القوات من تيلبيري إلى يوم D-Day ، وتتألف من لواءين مضادين للدبابات مسلحين بدبابات تشرشل). شرعت في D-2

عدد السفن مركبات الأفراد
خزان الهبوط 90 4950990
إنزال سفينة تانك 19 5700 1140
مركبة الهبوط المشاة 12 2400 المجموع 13050 2130

فرقة المشاة البريطانية متابعة قوة من 3 مجموعات لواء هجوم ، شرعت D-1.

عدد السفن مركبات الأفراد
MT Ship 14 7560 1890
MT كوستر 25 3500875
هبوط حرفة المشاة
- ضوء 8 1600
مجموع 12660 2765

عدد السفن مركبات الأفراد
MT Ship 10 5400 1350
سفينة أفراد 1500
المجموع 6900 1350

في السابع من يونيو ، رست السفينة HMS Eagle و MT25 قبالة شواطئ الإنزال في وقت متأخر من صباح اليوم. الطقس القاسي على متن سفن الإنزال بجانب السفن. بحلول وقت متأخر من بعد الظهر ، اتجهت السفن غربًا إلى Port-en Bessin بين شواطئ GOLD و OMAHA حيث حاولت دخول الميناء ، ولكن بسبب نيران العدو الكثيفة من الدفاعات أعلى الجرف ، لم تستمر. بينما استمر غزو نورماندي من حولهم ، ظل HMS Eagle و MT25 على مرساة بعيدًا عن الشاطئ بعيدًا عن النطاق في Port-en Bessin لبقية الليل. لم تتمكن من الهبوط ، بسبب التأخير في 47 من القوات البحرية الملكية لم تحدد هدفها المتمثل في الاستيلاء على الميناء ودفاعاته المرتفعة.

في الثاني عشر من سبتمبر عام 1942 ، بعد محاولة غزو كارثية من قبل القوات الكندية في دييب بفرنسا ، شنت الكوماندوز البريطانية غارة على ميناء أون بيسين. 10 مغيرين يقتلون 7 ألمان يعثرون عليهم ، لكن إطلاق النار والضوضاء ينذر المدافعين الآخرين الذين يتجهون نحو الهجوم. قتل الألمان جميع المهاجمين باستثناء مهاجم واحد ، وهو الجندي هايز. هايز يسبح على طول الساحل بمساعدة عائلة فرنسية تنقله إلى إسبانيا. ومع ذلك ، ينتهي حظ Hayes عند هذا الحد ، حيث تقوم Guardia Civil التابعة لجيراليسيمو فرانسيسكو فرانكو باعتقال الكوماندوز السيئ الحظ وإعادته إلى فرنسا. يستجوب الجستابو ويطلق النار لاحقًا على هايز ، ويتصرف بموجب أمر "Kugel" سيئ السمعة ، الذي وقعه المشير فيلهلم كيتل ، والذي يأمر بالإعدام لجميع الكوماندوز البريطانيين الذين تم أسرهم. هذا الأمر بدوره سيرسل Keitel إلى المشنقة بعد الحرب. .

تم تعيين ميناء الصيد في Port-en Bessin كخط فاصل بين الجيوش الأنجلو أمريكية وكان من المقرر أن يتم الاستيلاء عليه من قبل No 47 Royal Marine Commando ، الذي كان قد هبط على شاطئ Gold في 08.25hrs. ستهبط قوات الكوماندوز 47 على الجانب الغربي من الجيش البريطاني الثاني الذي كان قد هبط على شاطئ الذهب في ساعة H-Hour السابقة من الساعة 07.30 في أرومانش. كانت مهمتهم هي التقدم عشرة أميال عبر أراضي العدو لمهاجمة Port-en Bessin من الخلف في D-Day. كان Port-en Bessin مهمًا لأنه كان نقطة محددة لمحطة البنزين في PLUTO ، خط الأنابيب تحت المحيط.
كان من المقرر أن تتأرجح فرقة المشاة الأولى من الفيلق الرابع الأمريكي شرقًا للارتباط بالبريطانيين في الميناء. تم الدفاع عن Port-en Bessin من قبل فرقة مشاة ألمانية واحدة على الأقل من فرقة المشاة 726 ، فرقة المشاة 716 المتمركزة في علب حبوب تطل على المدينة وفي نقاط القوة داخل المدينة. بدأت مشاكل الكوماندوز 47 في ذلك اليوم عندما اقتربوا من شواطئ الإنزال في قطاع JIG GREEN EAST ، بقوة تقدر بـ 300 ، بعد ما يقرب من ساعة من قوات الاعتداء الرئيسية على شاطئ الذهب. تم غرق 3 LCA's (Landing Craft ، Assault) في الطريق عند الهبوط في Le Hamel ، والتي كان ينبغي أن تكون هادئة بحلول ذلك الوقت. عثر الكوماندوز على أول هامبشير لا يزالون يقاتلون من أجل موطئ قدم. ووجدوا منطقة التجمع المقصودة التي كانت تحتجزها سرية ألمانية وتكبدوا 40 ضحية ، قبل أن يطردوهم منها. ومع ذلك ، فقد أخذوا 60 سجينًا ، استخدمت أسلحتهم في إعادة تجهيز هؤلاء الرجال من LCA الغارقة الذين اضطروا إلى التخلي عن معداتهم الخاصة والسباحة إلى الشاطئ. وصل الكوماندوز 47 إلى Port-en Bessin في وقت متأخر من يوم D-Day.
على المنحدرات المطلة على الميناء ، كان هناك عدة مدافع ومخابئ. تعرضت هذه المواقع الهائلة للهجوم فجر يوم D + 1 بواسطة 47 كوماندوز. تم الاستيلاء على اثنتين من النقاط القوية بمساعدة قصف بحري من بنادق إتش إم إس إميرالد مقاس 6 بوصات وإطلاق الصواريخ من الأعاصير ودخان المدفعية. استعاد الهجوم الألماني المضاد ، بدعم من السفن الواقية في الميناء ، الاستيلاء على إحدى التلال ولكن في وقت متأخر من بعد الظهر في D + 1 ، استسلم القائد الألماني و 100 رجل ، فقط بعد أن فقد 47 كوماندوز ما يقرب من 50 ٪ من قوتها .
استولت الكوماندوز على ميناء كان من المفترض أن يلعب دورًا مهمًا في الحفاظ على تدفق الإمدادات الحيوية وقاموا بتأمين التقاطع بين الفرقة الخمسين البريطانية على شاطئ الذهب والفرقة الأولى الأمريكية على شاطئ أوماها. بحلول 14 يونيو ، كان الميناء يتعامل مع أكثر من 1000 طن من الإمدادات يوميًا ، أكثر بكثير مما كان يفعل في أي وقت مضى في وقت السلم.

تم استخدام Port en Bessin على نطاق واسع في تصوير ملحمة الحرب "The Longest Day" ، حيث تم استخدام وسط المدينة كإعادة تمثيل للهجوم على كازينو Ouistreham. تمت مهاجمة الكازينو من قبل قوات الكوماندوز الفرنسية الحرة الملحقة بالكوماندوز رقم 4. تم تدمير الكازينو من قبل الألمان في عام 1941 واستبداله بنقطة قوية غطت Sword Beach. كان الاستيلاء على نقطة القوة هذه مهمًا لمزيد من الأمان لقوات الإنزال على شاطئ Sword.

8 يونيو الملازم أول. دخل فريق Curry and Recce إلى ميناء Port-en Bessin في وقت مبكر من الصباح ، لتفتيش المرفأ بحثًا عن المتفجرات.
تحرك فريق Recce شرقًا للاتصال بـ 73 Field Company RE وتعرض لإطلاق النار من مواقع العدو. وصول MT25 مع المجموعة الرئيسية ليتم إنزالها.
يمكن رؤية أكثر من 200 سفينة من سطح السفينة ، على طول هذا الجزء فقط من شواطئ نورماندي.

9 يونيو ينزل حزب جزئي من القسم MT25 إلى Landing Craft مشاة والتي كانت غالبيتها مأهولة من قبل القوات الكندية. تم نقل الرجال من LCI إلى Landing Craft Assault ، وعادة ما كان يقودها أفراد من البحرية الأمريكية.
فقط أولئك المسؤولون عن مركبات القسم سوف يهبطون معهم ، على LCT.
قام القسم بهبوط رطب على بعد 50 ياردة ، واضطر إلى الخوض في قدم واحدة من الماء إلى منطقة الشاطئ بين Asnelles و Ver-sur-mer بشاحنة Leyland Lynx 3 طن مع مقطورة Austin Utility وانتقل إلى Kipling Assembly Area.كانت هذه الشاحنة يقودها Driver Day J C و Cpl. كلوبلي بي بي.
درف. قُتل يوم في معركة (KIA) أثناء تطهير ساحة المعركة بالقرب من فاليز في 22/9/44.
حاول الطرف الثاني من القسم الذي يحمل 3 أطنان أخرى من ليلاند النزول عن طريق زورق الإنزال ، ولكن تم تأجيل ذلك بسبب غارة جوية كثيفة. هذه الشاحنة كان يقودها Dvr. Allen J R و Cpl Thorbes F.

يزور اللفتنانت جنرال مونتغمري كوميس ، على بعد ميل واحد فقط من بورت أون بيسين.

10 يونيو 3 طن من Leyland التي لم تتمكن من الهبوط في 9 ، أمرت بالخروج من زورق الإنزال و "غرق" في المياه العميقة. تتكون هذه الشاحنة من الأعضاء التاليين من 226 sec Drv. ألين جونيور العريف. Thorbes F Sprs. Arrowsmith J Evans WW Parker J and Watson R. Spr Evans كان لاحقًا KIA أثناء تطهير ساحة المعركة بالقرب من Falaise في 22/9/44. تم التقاط الأفراد من قبل مشاة البحرية الملكية ووضعهم في بر الأمان على متن قارب محطم في انتظار انخفاض المد. مكثوا هناك لمدة 7 ساعات. تم إنقاذ الشاحنة في وقت لاحق ، ولكن تم شطبها مع فقدان مقطورة الرادار والإلكترونية ومجموعة الأفراد.
قسم الطرف الثالث بشاحنة 3 أطنان وشاحنة 15CWT ، تم الهبوط الرطب عليه
الشاطئ بدون حوادث. قاد هذا القسم الرقيب. باركر جو ويقودها Drv. قاد البابا ج. 15CWT بواسطة L / Cpl. ويلسون H ويقودها Drv. Coleman R G. رافق هذا القسم جميع الأعضاء الآخرين البالغ عددهم 226 ثانية ، لذا من المحتمل أن يكون Spr. كان كلارك في هذا القسم لأنه لم يتم ذكر اسمه. درف. كان كولمان ثالث عضو في الـ 226 ثانية ليكون KIA أثناء تطهير ساحة المعركة بالقرب من فاليز في 22/9/44.
جميع الأقسام أبلغت الملازم أول. كاري في Port-en Bessin ، لكن شاحنة تابعة لجهة خارجية بقيادة الرقيب. انقلب باركر في طريقه إلى Port-en Bessin. تم إيقاف تحميل جميع المخازن وتم نقل الشاحنة إلى مكانها الصحيح قبل الانتقال إلى منطقة الميناء ، حيث تم نقلهم مع باقي قسم 226 دينار بحريني. ضحية واحدة من هذا الحادث ، Spr.Naysmith R الذي أصيب بجروح طفيفة عندما انقلبت الشاحنة.
كانت نيران قناص العدو تشكل خطرا مستمرا وساعد القسم مرات عديدة في البحث عن هذا التهديد والقضاء عليه.

خلال غزو أوروبا ، تم نشر 5 شركات BD وتم التخلص من 939،061 UXB فيما بينها. على الرغم من أن وحدات التخلص من القنابل لم تكن مهتمة كثيرًا بقنابل طائرات العدو ، إلا أن Luftwaffe كانت ملحوظة بشكل رئيسي لغيابها ، وجدت الكثير لتفعله عندما غطى توسيع المنطقة تلك التي سقطت عليها العبء الأكبر من قصف الحلفاء ولم تنفجر. من الواضح أن هذه كانت بحاجة إلى تصفيتها أيضًا. كما ساعدوا التشكيلات في إزالة الألغام والأشراك الخداعية.

12 يونيو ، كان Port- en Bessin في هذا الوقت لا يزال يتعرض للقصف المستمر من قبل Luftwaffe معظم الليالي ، لوقف نشاط الموانئ. لم يلحق أي ضرر على الإطلاق. آخر أعضاء 226 ثانية ، L / Cpl. O’Neill J و Drv. يقوم Price J C بهبوط جاف وإبلاغ Port-en Bessin. درف. كان Price J C لاحقًا ضحية في حادث طريق في 26/1/45.
قسم 226 دينار بحريني تحت قيادة 10 حامية ، مجموعة الجيش الحادي والعشرين. 136 BD القسم (تحت قيادة الضابط القائد 226 ، تظل في المنطقة العامة BD. في هذه المنطقة الفرعية تخضع للقيادة المباشرة لـ 19 من أعمال كبير المهندسين الملكيين ، والمسؤوليات الخاصة هي Port en Bessin Harbour التي تحتوي على منشآت البترول PLUTO و Mulberry ' ب'.

في 14 يونيو ، ألقى الجنرال شارل ديغول أول خطاب تحرير له على الأراضي الفرنسية في بايو ، أول مدينة فرنسية يتم تحريرها.

في السادس عشر من يونيو ، ساعد Sapper Clark وأعضاء آخرون في 226sec في إنقاذ الضحايا والجثث من الشركة الميدانية 73 الذين أصيبوا أو قُتلوا أثناء إزالة الألغام. (مذكور في يوميات وحدة الحرب). هبطت شركة 73rd Field Company في D-Day ، مع وصول ما تبقى من دعمهم إلى الشاطئ على شاطئ Jig على D + 3 ونزل نقلهم في قطاع King Green في 11 يونيو.

17 يونيو تم دفن القتلى في مقبرة مونسو أون بيسين الحربية ، على بعد 5 كيلومترات جنوب بايو ، منذ حادثة الأيام السابقة. جميع الذين قُتلوا في 16/6/44 ، أعيد دفنهم في وقت لاحق في مقبرة Bayeux War ، جنوب غرب Bayeux:
العريف. Dixon T، plot XI A6 Age 30.
سبر. ديكنسون أ ، مؤامرة الحادي عشر A7 ، عمر 24.
سبر. إغلاق A ، القطعة XI A4 عمر 24.
(تم منحه لاحقًا الميدالية العسكرية بعد وفاته عن أفعاله في D-Day)
سبر. رودمان ، لم يتم تسجيل مقبرة حرب الكومنولث في فرنسا.
سبر. Reece W J ، القطعة XI A5 العمر 36.
L / العريف. Nicholls E ، قطعة الأرض XI A3 العمر 34. قُتلت Nicholls في 14/6/44 أثناء إزالة الألغام ودُفنت في الأصل في 15/6/44.

73 مذكرات حرب الشركة الميدانية WO 171/1530 يونيو - ديسمبر 1944
يجب أن يظل الملف مغلقًا في الأصل حتى عام 2045.

يقوم الملك جورج الرابع بزيارة رؤوس الجسور في كورسولس ، على بعد 10 أميال D + 6

19 يونيو غيل يضرب رأس جسر ويستمر حتى 21 يونيو. النتائج في ميناء التوت الأمريكي يجب التخلي عنه. وبسبب سوء الأحوال الجوية ، سمحت سلطة الحلفاء بتوزيع حصة من مشروب الروم على جميع القوات.

انتقل قسم الثاني من يوليو من Port-en Bessin إلى Tilly-sur Seulles ، على بعد 20 كم جنوب شرق Bayeux على D6.

سقط تيلي سور سول في أيدي الحلفاء في 17 يونيو ، بعد دبابة هائلة ومعركة شوارع بين الفرقة المدرعة السابعة وكتيبة بانزر لير 21. خلال الصراع ، تحولت القرية إلى أنقاض.

انتقل قسم 7 يوليو من تيلي سور سيول إلى بلاري ، على بعد 6 كيلومترات جنوب بايو.
انتقل قسم 9 يوليو من Blary إلى Gheron ، على بعد 5 كيلومترات جنوب Bayeux على D67.

ضحية العاشر من يوليو ، Sapper Clark H 14634980 ، أثناء التعامل مع المعدات الثقيلة. اصبع مقطوع في اليد اليسرى. كان من الممكن أن يؤدي هذا إلى بناء جسور بيلي التي تم تدريب تعلم المخاطر فيها. (مذكورة في مذكرات الحرب)

كان سيُعالج محليًا في FDS - محطة خلع الملابس الميدانية بسبب إصابته ، ولكن طُلب منه إعادته إلى المستشفى في إنجلترا في 15 يوليو من قبل الضابط القائد 226 دينار بحريني ، 243600 الملازم ك. كاري ري.
أُعيد معظم الجرحى عبر القنال بالسفن من أوستند إلى تيلبوري. ربما يكون قد تم إرساله إلى المستشفى العام رقم 86 (BR) قبل نقله إلى أوستند.
تقع مستشفيات استقبال المصابين في المملكة المتحدة في مستشفى Lowestoff & amp North Suffolk مستشفى Great Yarmouth العام ومستشفى Gorleston.

أرقام مجلس الوزراء الرسمية حول الجرحى بين D-Day و 31 أغسطس 1944:
قتل 12412
الجرحى 44604
مفقود / POW 6671
المجموع 63687

تم التعرف عليه مع سابر باول الذي أصيب أيضًا ، كأعضاء في طاقم وحدة الغطس. تم إجراء تدريب لأطقم الغوص في تشاتام تحت رسوم البحرية الملكية وسيتكون من ارتداء واستخدام بدلات غوص الضغط Siebe-Gorman للعمل في المياه العميقة وبدلات الغوص الأمريكية الخفيفة للعمل النهري والشاطئ. كانت المهمة هي تحديد وإزالة الألغام تحت الماء ورسوم عمق الهدم.
غالبًا ما ينتج عن الغوص المستمر في المياه المعبأة في المياه والجليد إصابة اليدين والأطراف من الآثار السيئة.
في تشاتام ، تم إجراء التدريب الأساسي في خزان مياه كبير ، حيث تم تكليف الغواصين المتدربين بمهمة قطع من خلال بائع فولاذي ، بمنشار ولوح من الخشب. كانت دائمًا تجربة غريبة أن نرى نشارة الخشب ترتفع إلى السطح عند القطع. في فصل الشتاء ، كسر أفراد Royal Navypersonnel الجليد على الخزان ، ووضعوا خرطوم بخار ومقياس حرارة - عندما وصلوا إلى 38f ، كانوا في الداخل.

تنتهي خدمة 15 يوليو في مسرح شمال غرب أوروبا بعد 42 يومًا.

ملف PRO رقم WO 171/1979 226 BD القسم يونيو - أغسطس 1944
(D-Day هبوط / نورماندي)
يجب أن يظل الملف مغلقًا في الأصل حتى عام 2045.

قسم 226 و 240 و 243 دينار بحريني كان مسؤولاً عن المناطق:
5 منطقة فرعية (Bayeux) وجميع الأنشطة في 101 منطقة فرعية للشاطئ ، تمتد إلى Caen و Falaise.

10 أغسطس 25 BD الشركة تحت قيادة الرائد بينبريدج ، نزلت على شاطئ جونو وانتقلت ليلا لتأسيس المقر الرئيسي في لا فيلينوف (طريق كاين - بايو). تم قصف شركة 25 BD من مقرها قبل أسابيع قليلة بواسطة القنابل الطائرة V1.

في أغسطس ، كان اللفتنانت جنرال برنارد مونتغماري مقره التكتيكي في بلاي ، على بعد 20 كم فقط جنوب غرب بورت أون بيسين.

15 أغسطس نقل 226 BD إلى Manvieux ، غرب Arromanches.

16 أغسطس 226 BD يعود القسم تحت قيادة الشركة 25 BD والانتقال إلى Planet ، على بعد 5 كم شرق Port-en Bessin.
كان أول قاعدة لشركة 25 BD في فرنسا هو Caen. في سبتمبر ، تم نقل الشركة إلى بروكسل حيث تم تطهير UXB والألغام في مناطق Falaise Battlefield و Ghent و Bruges و Louvain.

نُقل في مستشفى هيلينجدون بأوكسبريدج لعلاج الإصابات التي لحقت به في فرنسا.
تم تحويله في المنزل أثناء الاضطرار إلى زيارة مستشفى هيلينجدون. أي جندي معاق لم يتم تسريحه ولا يزال في الخدمة الفعلية سيرتدي قمصانهم القتالية كالمعتاد ، ولكن مع قميص أبيض وربطة عنق حمراء.

1 سبتمبر 226 دينار بحريني قسم الرقيب. قتل باركر جي أو في عملية بالقرب من كاين لإزالة الألغام.
مدفون في مقبرة حرب بايو ، القطعة XXVIII H20.

22 سبتمبر 3 أعضاء أصليين من 226 ثانية هبطوا في نورماندي ، قُتلوا أثناء تطهير ساحة المعركة في منطقة فاليز جاب. كان من المقرر أن يكونوا آخر قسم من طراز KIA من 226 BD في الحرب في أوروبا وبعد الحرب.
تم دفن جميع الأعضاء التاليين في مقبرة Hottot-les-Bagues War ، جنوب Tilly-sur Seulles.
L / الرقيب. Reeve G W ، قطعة الأرض II B8 ، عمر 29.
سبر. إيفانز دبليو إن ، القطعة الثانية ب 9 ، العمر 37.
درف. كولمان آر جي ، القطعة الثانية ب 7 ، العمر 25.

يوم 20 أكتوبر تم نشره في 2nd Depot Halifax، Yorkshire.

25 أكتوبر تم النشر إلى كتيبة التدريب السابعة الموجودة في تشاتام.
ربما كان لمزيد من التدريب على الذخائر؟

28 أكتوبر تم النشر مرة أخرى إلى المستودع الثاني.

قوة ضابط الشركة لشهر يناير:

- الرائد بينبريدج إيه جي (GM) ضابط قائد يبلغ من العمر 38 عامًا
الكابتن ميلروز جي (جيمي) الثاني في القيادة - 30
الملازم ويليام DR E + M يبلغ من العمر 28 عامًا
الملازم بول إم إيه استطلاع (تم تفريغه في 3/4/1945)
العمر الملازم ويستون إف ريكونيسانس - 36
الملازم ويلسون أأ في قيادة القسم - 39 (243 ثانية)
الملازم كاري كي إي في قيادة قسم يبلغ من العمر 34 عامًا (226 ثانية)
عمر الملازم روس ك. قائد القسم - 24
عمر الملازم بورمان RA في قيادة القسم - 39 (242 ثانية)
اللفتنانت McClune JT في قيادة القسم - 26 (240 ثانية)
في أبريل 1945 ، تم تعيين الملازم بول (فيردي) ثم كابتنًا ، في المقر الرئيسي للفيلق الأول في ألمانيا ، كضابط أول ، المهندسين الملكيين من الدرجة الثالثة (SORE 3)

16 يناير ، 226 دينار بحريني قسم ينقل قنابل معادية إلى الساحل لاستخدامها في تدمير دفاعات العدو في منطقة بروكسل وما حولها.

17 يناير انطلق للخدمة في فرنسا كجزء من جيش التحرير البريطاني المشكل حديثًا.

التاسع عشر من كانون الثاني (يناير) ، نصف قسم 226 BD الملحق بمدرسة تدريب مجموعة الجيش الحادي والعشرين ، Knocke ، بالقرب من Zeebrugge ، لتفريغ الألغام من المتفجرات.
يجب معالجة ما يقرب من 5000 لغم من جميع الأنواع ، واستخدام طريقة الغليان. تم الانتهاء من 20 فبراير - عدد الألغام المعالجة 2300.

22 يناير يعود إلى 25 دينار بحريني للشركة ، قسم 226 دينار بحريني.

23 يناير انضم مجددًا إلى القسم الخاص بأعمال التخلص من القنابل في منطقة بروكسل.
مقر الشركة 25 دينار بحريني في 3 شارع تشارلز ليجريل ، بروكسل.

28 فبراير ، قسم 226 بي دي يجهز قنابل العدو لنقلها إلى سيتارد لاستخدامها كرسوم تجريبية في تدمير دفاعات العدو. أمر العمل من قبل كبير المهندسين 21 مجموعة الجيش.

12 مارس 226 BD قسم التخلص من القنابل في فو. 8 قنابل أسقطتها طائرات الحلفاء ، 6 قنابل غير منفجرة.

28 مارس ، نصف قسم 226 دينار بحريني إلى مدرسة 21 Army Group RE ، نوك. السلطة CE L of C لتفريغ 700 لغم للعدو لأغراض التدريب.

أرسل قسم 12 أبريل 226 BD فرقة BD إلى 3 مناطق للجيش البريطاني لتأمين ما يقرب من 170 قنبلة ألمانية.

عدد شهر أبريل - دينار بحريني خلال شهر أبريل يشمل:
العدو والحلفاء 44 (12 فتيل تأخير طويل)
قنابل العدو في مقالب الذخيرة 176
استخدام قنابل العدو كهجوم عسكري 14
مواد متفجرة متنوعة 207
رفعت ألغام S "27

شركة 25 دينار بحريني مسؤولة عن المناطق:
4 و 16 (غينت) مناطق فرعية للاتصال 7 (أنتويرب) و 8 (بروجيس) المناطق الفرعية الأساسية

22 مايو مراقبة الحركة تحذر 226 و 243 قسم دينار للوقوف على أهبة الاستعداد للتحرك.

24 مايو 226 ، 240 ، 243 قسم BD يغادر الموقع لهامبورغ في "مخطط الرسول".

أقيم يوم 25 مايو في Wildeshausen ، في طريقه إلى هامبورغ.

26 مايو يصل إلى هامبورغ وينتظم في منطقة التركيز لمدة 4 أيام.

28 مايو 226 و 240 و 243 دينار بحريني تم شطب 25 دينار بحريني من قوة الشركة.
انخفض قوة الشركة من 201 إلى 104.
ذهب ما تبقى من 25 دينار بحريني إلى ألمانيا وبرلين.


في 31 مايو شرعت الولايات المتحدة LST (سفينة الهبوط ، الخزان) 519 ، التي كانت راسية في هامبورغ. في وقت لاحق من 1 يونيو ، رست قبالة Brunsbuttel حتى الإبحار في 2 يونيو.

LST- 519:
تم وضع LST-519 في 17 سبتمبر 1943 في سينيكا ، إلينوي ، الولايات المتحدة الأمريكية ، بواسطة Chicago Bridge & ampamp Iron Co التي تم إطلاقها في 25 يناير 1944 برعاية الآنسة بوني فاي كاثروود وتم تكليفها في 17 فبراير 1944.
خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-519 في المسرح الأوروبي وشاركت في تحركات قافلة UGS-36 في أبريل 1944 وغزو نورماندي في يونيو 1944. بعد الحرب ، خدمت مع الأسطول الأطلسي. كانت مهمتها الأساسية هي التخلص من الذخيرة المدانة والنفايات المشعة في المياه العميقة.
عاد LST-519 إلى الولايات المتحدة وكان اسمه مقاطعة كالهون (LST-519) في 1 يوليو 1955 بعد مقاطعات في 11 ولاية من الولايات المتحدة.
تم سحبها من الخدمة في 8 نوفمبر 1962 وشُطبت من قائمة البحرية الأمريكية في نفس اليوم. تلقت LST-519 نجمتي معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية. كان هذا مرتفعًا بالنسبة لخدمة LST.

التخلص من القنابل لشهر مايو يشمل:
قذائف العدو والحلفاء 112
أشياء متنوعة 1511 (بما في ذلك 61 منجم Rine)
هولتي؟ مناجم 40
3 يونيو ، غادر جيش التحرير البريطاني في ألمانيا.

بدء خدمة 4 يونيو في النرويج ، وهبطت في أوسلو. تمركزت أولاً في ستافنجر ، ثم في إيجرسوند.
تمركزت لأول مرة في Fagerborg Skole حيث تم إنشاء Platoon HQ.

مجالات العمل المنفذة في النرويج بواسطة قسم 226 دينار بحريني:
مصفاة النفط فالو ، بالقرب من تونسبيرغ.
فريدكستاد
ليلستروم
ساندفيورد
ليلستروم
مصنع رجوكان سالبيتر - يوليو
هولمسبو
محمية تيرنجن الألمانية ، غرب إلفيروم - أغسطس

7 يونيو ملك النرويج يعود إلى النرويج.

13 أغسطس 25 تم حل شركة BD في برلين.

30 أغسطس شرعت على متن سفينة تسمى "Empire Dirk" للإبحار عائدة إلى إنجلترا.
كان من الممكن أن تكون هذه السفينة سفينة تابعة للبحرية التجارية.

الخامس من سبتمبر ، رحلة العودة إلى المملكة المتحدة من النرويج. الخدمة في النرويج يبلغ مجموعها 3 أشهر
ملف PRO رقم WO 171/8521226 فصيلة BD مايو - أغسطس 1945 (النرويج)
يجب أن يظل الملف مغلقًا في الأصل حتى عام 2046.

27 سبتمبر 226 دينار بحريني تم نشر قسم وتحت إمرة الضابط قائد 9 BD شركة ، التي كان مقرها في منطقة مانشستر ، تحت
الرائد Alex Cleghorn RE و Captain BHP Price (GM) RE 2 i / c.
9 شركة BD (تتكون بالفعل من مقرها الرئيسي 68 69 قسمًا .81 قسمًا
كان متمركزًا في مانشستر منذ يناير 1945) في أ
مخيم في Spath Road ، Didsbury ، مانشستر وغطى
شمال غرب إنجلترا. كانت مهمتهم الرئيسية في مانشستر هي البدء في استعادة AA (Anti-Aircraft) و UXB ، والتي لا تزال تشكل تهديدًا منذ وقف الأعمال العدائية. Spath Road ، هو الآن طريق سكني ولا يوجد دليل على وجود حقل به معسكر مكشوف.
ملف PRO رقم WO 166/16938 شركة BD 9 يناير - سبتمبر 1945

6 أكتوبر دخول المستشفى بسبب نوع من الاصابة؟ نظرًا لأن الشركة كانت متمركزة في مانشستر ، فقد يكون قد تم نقله إما إلى مستشفى مانشستر الملكي أو مستشفى Crumpsall ، والتي كانت محلية في Didsbury في مانشستر. لم يجد التحقيق أي سجلات طبية في هذه المستشفيات.

12 ديسمبر تم قبوله في مستشفى هيلينجدون مرة أخرى كنائب رئيس. 47 (عسكري رقم: 47) ، نظرًا لموقع كاولي البالغ من العمر 41 عامًا. تم إدخاله من قبل سيارة الإسعاف في اليوم الثاني عشر بتشخيص التهاب المفاصل ووضعه في الجناح رقم 8 حيث تم التعرف عليه على أنه يستحم في السرير فقط . في صفحة القبول ينص أيضًا على الأمر: E.O. (ربما بسبب قانون المتفجرات).
أرشيفات لندن متروبوليتان المرجع: HLU / HIL / 23 ، كتاب القبول صفحة 49.

مرة أخرى خلال هذه الفترة ، تمكن من التعافي في المنزل ، بينما ظل تحت رعاية المستشفى. مرة أخرى عند الحاجة ، كان يرتدي ربطة عنق حمراء مميزة وقميصًا أبيض مع لباسه القتالي.

يذكر كتاب التفريغ من مستشفى 15 مايو م. تم إلغاء 47 من الخدمة في هذا التاريخ. بعد قرار طبي بعدم قبول الخدمة.

2 يوليو تاريخ LMA كخروج من مستشفى An.5 Hillingdon من M.P. ٤٧ رقم السجل: ٤٦/٣٢٠. كان التشخيص هو التهاب المفاصل ، التهاب العضلات في عدة مفاصل في نفس الوقت. كان من الممكن أن يتم العلاج على مدى فترة بطيئة وممتدة مع وصف جرعات عالية من المنشطات. بمجرد الانتهاء من الراحة في الفراش وتلاشى الالتهاب الحاد ، كان من الضروري ممارسة التمارين النشطة لبناء قوة العضلات مرة أخرى. على الرغم من أن الشفاء التام سينتهي ، يتعين على العديد من المرضى الاستمرار في العلاج الكامل لمدة عامين أو أكثر ، بسبب خطر الانتكاس (اشتعال الحالة الالتهابية مرة أخرى). سبب هذه الحالة من التهاب المفاصل غير معروف ، ولكن يُعتقد أنه حالة "تأكل ذاتي" حيث يتفاعل نظام دفاع الجسم بشكل مفرط ويسبب تلفًا في أنسجة الجسم. يمكن أن يحدث بسبب إصابة رضحية ، لا سيما في الرياضيين والعاملين في الصناعة ، خاصة إذا تم تجاهل الإصابات (والتي تميل إصابات القدم إلى ذلك).
يمكن أن يندرج أي من الأعمال التي تقوم بها شركة التخلص من القنابل الكهربائية في فئة عامل صناعي ، مع العمل اليدوي الشاق الذي كان عليهم القيام به في الحفر وصولاً إلى UXB أو تفريغ معدات المصانع الثقيلة. سبب آخر قد يؤدي إلى حدوث هذه الحالة هو تلف الأعصاب ، ربما نتيجة عمل UXB؟
أرشيف لندن متروبوليتان المرجع: HLU / HIL / 23 ، كتاب التفريغ الصفحة 73.

4 يوليو كتاب التفريغ من المستشفى ينص على التخلص من M.P. 47 إلى بلاكبول ، وربما يعود إلى مركز تقييم RE للفحص الطبي.

5 يوليو تاريخ وزارة الدفاع خروجها من المستشفى وإعادتها إلى الرتب.

8 سبتمبر - تسريحه من الجيش بسبب عدم صلاحيته الدائمة لأي شكل من أشكال الخدمة العسكرية. كان هذا تسريحًا عاديًا لشخص أصيب ولم يعد مطلوبًا لأداء أي خدمة عسكرية.

الخدمة بالألوان: من 17 يونيو 1943 إلى 8 سبتمبر 1946

أرسل اقتباس من النرويج من الملك أولاف إلى جميع الذين خدموا في النرويج.
من مراسلات لجنود سابقين في BD ، تم التوقيع أيضًا على الاقتباس من قبل الملك هاكون من النرويج وتم إصدار الاستشهادات من الملك أولاف كبديل أو استشهادات إصدار لاحقًا.

شهادة على ترك الخدمة:
رجل يعمل بجد واجتهاد. لقد قام دائمًا بواجباته الموكلة إليه بطريقة فعالة ومرضية.
السلوك العسكري: جيد جدا

الميداليات الصادرة:
1939-45 نجمة
نجم فرنسا وألمانيا
وسام الدفاع
وسام الحرب 1939-45

إمكانية استحقاق ميدالية الخدمة العامة بقفل "تطهير القنابل والألغام 1945-49" ، بسبب عدم صلاحيتها خارج الخدمة في أعمال UXB.
كان الحد الأدنى لعدد أيام الخدمة لاستحقاق هذه الميدالية هو 180 يومًا في المملكة المتحدة أو عدم صلاحية الخدمة بسبب عمل UXB.
ومع ذلك ، نظرًا لعدم تمكنه مطلقًا من الحصول على أي دليل حقيقي على أن هذه الإصابة كانت نتيجة مباشرة للعمل في أعمال التخلص من القنابل في مانشستر ، لم يكن وزير الدفاع في ذلك الوقت ، جورج روبرتسون ، راغبًا في تقديم المزيد من المساعدة في هذا التحقيق ما لم تم العثور على دليل مباشر في السجلات الرسمية.
لسوء الحظ ، لم أتمكن من العثور على هذا في جميع الأبحاث التالية.

نزلت أقسام التخلص من القنابل للمهندس الملكي في نورماندي يونيو 1944

(هذه القائمة لأقسام التخلص من القنابل ليست قائمة كاملة بجميع الأقسام التي شهدت الخدمة في نورماندي ، ولكنها قائمة بالأقسام التي تحتوي على مذكرات حربية موجودة والتي لا يزال يحتفظ بها مكتب السجلات العامة في كيو).

رقم القسم تاريخ النزول والمعلومات

المقر الرئيسي 25 دينار بحريني مقرها في إلثام. أبحر من تيلبيري في 9 أغسطس ونزل في 10 أغسطس في جونو بيتش D + 66. مقرها في La Villenue ، حيث أنشأوا مقر الشركة.

26 BD Sec ، 23 BD Coy أبحر من Felixtowe ونزل في 7 يونيو في الساعة 16.30 في قطاع Jig Green ، وانتقل إلى Meuvaines. ذهب القسم في وقت لاحق إلى إخلاء جسر نيميغان من رسوم الهدم.

48 دينار بحريني ثانية ، 23 دينار بحريني كوي مقرها في أشفورد. أبحر من Gosport في 10 يونيو ونزل في 11 يونيو في الساعة 19.30 في Le Hamel. منطقة التجمع بوحوت. مقرها في Courseilles / St Aubin-sur-Mer.

49 دينار بحريني ثانية ، 23 دينار بحريني كوي مقرها في أشفورد. أبحرت من Gosport ونزلت في 7 يونيو في قطاع كوين ريد. نما قسم الغوص الذي تم إرساله لاحقًا إلى جسر نيميغان لإزالة رسوم التدمير تحت الماء والمتفجرات الأخرى.

53 دينار بحريني ثانية ، 19 دينار بحريني هبطت القوات الكندية كوي على البر الرئيسي الإنجليزي من تورنتو في أفونماوث 6 يناير 1944. منطقة مارشالينج في لندن.
نزلت في 14 يوليو في Courseulles ومقرها في Manvieux
في وقت لاحق في سبتمبر 1944 ، تم نشر الوحدة لإزالة الألغام في Port-en Bessin.

58 دينار بحريني ثانية ، 19 دينار بحريني من القوات الكندية كوي التي هبطت في البر الرئيسي الإنجليزي في أوائل عام 1944 وكان مقرها في الأصل في نوتنغهام.
لا توجد معلومات هبوط. مقرها في مانفيوكس.

95 دينار بحريني ثانية ، 23 دينار بحريني كوي مقرها في أشفورد ، ثم نورفولك. أبحر في التاسع من يونيو ورسو في ساوث إند. نزلت في 12 يونيو 21.00 في Graye-sur-mer. تم قصف قسم الغوص ومقره في بانفيل. ذهب القسم في وقت لاحق لتصفية التهم الموجهة من Palais de Justice و Ecole Militarie (Military Acadamy) و Theatre Royal في بروكسل في سبتمبر 1944.

96 دينار بحريني ثانية ، 23 دينار بحريني كوي مقرها في أشفورد. منطقة مارشال S8 / 5. شرعت قوات ليوبولدفيل في 2 يونيو. نزلت في 8 يونيو 11.00 الساعة في La Rivine.
مقرها في Tracy-sur-mer / Manvieux.

103 دينار بحريني ثانية ، 5 دينار بحريني كوي مقرها هامستيد ، لندن. أبحر من ساوثهامبتون في 10 يوليو ونزل في 11 يوليو في أرومانش. مقرها في كولومبس.

108 دينار بحريني ثانية ، 1 دينار بحريني كوي مقرها هامبستيد ، لندن. منطقة معسكر مارشالينج D ، ساوثامبتون. أبحر من ساوثهامبتون في 5 يونيو 10.35 ساعة ونزل في 6 يونيو في جونو بيتش. إيلون مقرها. كانت المهمة الرئيسية هي تطهير المطارات.

136 دينار بحريني ثانية ، 19 دينار بحريني كوي مقرها في لندن. أبحر من سلسي ونزل في 8 يونيو 14.00 في أرومانش. تم تطهير مناجم الشاطئ الأحمر. مقرها في أرومانش / مانفيو.

141 دينار بحريني ثانية ، 23 دينار بحريني كوي مقرها في أشفورد / تشاتام. منطقة معسكر مارشال T5. أبحرت من أرصفة Royal Albert على MT 16 في 8 يونيو ونزلت في 11 يونيو في قطاع البند الأحمر. مقرها في بانفيل. عانى القسم 40 ٪ من الضحايا في نوفمبر 1944.

147 دينار بحريني ثانية ، 23 دينار بحريني كوي مقرها في أشفورد / هاسكيتون ، سوفولك. منطقة معسكر مارشال T3. أبحر من ميناء فيكتوريا ، سيلفرتاون في 14 يونيو ونزل في 23 يونيو. مقرها في Conde-ser-seulles.

223 دينار بحريني ثانية ، 25 دينار بحريني كوي مقرها في تشيسويك. معسكر منطقة مارشال في بوتلي. أبحر من ساوثهامبتون في 7 يوليو ونزل في 8 يوليو 17.00 في جونو بيتش. مقرها في Pierrepont / Rosel.

224 دينار بحريني ثانية ، 25 دينار بحريني كوي مقرها في تشيسويك. معسكر منطقة مارشال C3. أبحر من ساوثهامبتون في 8 يوليو ونزل في 9 يوليو. مقرها في Secqueville-en—bessin. ملحق بـ 24 مجموعة إنشاءات القوات الجوية.

225 دينار بحريني ثانية ، 25 دينار بحريني مقرها في إلثام. معسكر منطقة مارشال C2. أبحر من ساوثهامبتون في 10 يوليو ونزل في 11 يوليو في لو هامل.

© حقوق الطبع والنشر للمحتوى المساهم في هذا الأرشيف تقع على عاتق المؤلف. اكتشف كيف يمكنك استخدام هذا.

تم وضع القصة في الفئات التالية.

تم إنشاء معظم محتوى هذا الموقع بواسطة مستخدمينا ، وهم أعضاء من الجمهور. الآراء المعبر عنها هي لهم وما لم يذكر على وجه التحديد ليست آراء هيئة الإذاعة البريطانية. بي بي سي ليست مسؤولة عن محتوى أي من المواقع الخارجية المشار إليها. في حالة ما إذا كنت تعتبر أي شيء على هذه الصفحة مخالفًا لقواعد الموقع الخاصة بالموقع ، يرجى النقر هنا. لأية تعليقات أخرى ، يرجى الاتصال بنا.


محتويات

في عام 1915 ، كان الأميرالية يفكر في الجيل التالي من السفن الحربية ليتبع الملكة اليزابيثفئة البوارج. تلقى مدير البناء البحري (DNC) ، السير يوستاس تينيسون ديينكورت ، تعليمات لإعداد تصاميم لسفينة حربية جديدة. يجب أن يكون التصميم: "التسلح والدروع وقوة المحرك الملكة اليزابيث كمعيار وبناء حولهم بدنًا يجب أن يسحب أقل قدر ممكن من الماء بقدر ما يُعتبر عمليًا وآمنًا ، والذي يجب أن يجسد أحدث الحماية والتحسينات ضد الهجوم تحت الماء. "[1] تم تقديم التصميم (" أ ") إلى الأميرالية في 30 نوفمبر للنظر فيها ، وقد تمكنت DNC من تقليص المسودة مقارنة بـ الملكة اليزابيث بنسبة 22٪ من خلال توسيع السفينة إلى 104 أقدام (31.7 مترًا) وإطالةها إلى 810 قدمًا (246.9 مترًا) ، نتج عن ذلك تقييد السفن لاستخدام رصيف واحد فقط في روزيث واثنين في بورتسموث. تم تركيب انتفاخات كبيرة مضادة للطوربيد ، وتم تركيب التسليح الثانوي المكون من اثني عشر مدفعًا بحجم 5 بوصات (127 ملم) بتصميم جديد على سطح التنبؤ. أعطى حد الطفو المرتفع الناتج للتصميم نسبة أكبر من الطفو الاحتياطي إلى الإزاحة مقارنة بأي مدرعة بريطانية سابقة. كما منحها شكل الهيكل الممتد للتصميم سرعة تقديرية تبلغ 26.5 عقدة (49.1 كم / ساعة 30.5 ميل في الساعة) ، أي حوالي 2.5 عقدة (4.6 كم / ساعة 2.9 ميل في الساعة) أسرع من الملكة اليزابيث تمكنت من الوصول إلى الخدمة. رد لورد البحر الأول ، الأدميرال السير هنري جاكسون ، في 6 ديسمبر بأن مثل هذه السفينة الكبيرة قد تبدأ سباقًا جديدًا للتسلح مع الأمريكيين لا تستطيع بريطانيا تحمله ، وأن الحماية الأفضل على سطح السفينة كانت ضرورية لهزيمة القذائف المتساقطة خلال الاشتباكات طويلة المدى . [1]

طلب الأميرالية إعادة صياغة التصميم ('B') بحد أقصى لحزمة 90 قدمًا (27.4 مترًا) ، لكن هذا اعتبر غير مرضٍ لأنه أضر بحماية السفينة تحت الماء. تم طلب زوج من التصميمات المنقحة مع تقليل السرعة إلى 22 عقدة (41 كم / ساعة و 25 ميلاً في الساعة) للسماح بتقصير الهيكل ليلائم بشكل أفضل الأرصفة العائمة الحالية والحد الأدنى من المسودة الممكنة. الأول من الاثنين ('C1') هو الحصول على حماية كاملة من الانتفاخ والثاني ('C2') للحصول على أفضل حماية ممكنة من الانتفاخ دون تجاوز الملكة اليزابيث طول. تم تقصير "C1" بمقدار 100 قدم (30.5 مترًا) مقارنةً بـ "B" وكان طول "C2" 610 قدمًا (185.9 مترًا) فقط ، ولكن زاد السحب بمقدار 1 قدم 3 بوصات (0.38 مترًا). في كلا الاقتراحين ، كان من الضروري تقليل عدد البنادق في التسلح الثانوي وتقليل سمك الدروع. لم يكن الأميرالية مسرورًا بأي من التصميم وطلب نسخة منقحة من 'A' من نفس المسودة والحزمة والدروع والتسليح ، ولكن تم تقصيرها وبنفس السرعة مثل الملكة اليزابيث. بالإضافة إلى ذلك ، تم رفض البندقية الجديدة مقاس 5 بوصات لصالح المدفع الحالي 5.5 بوصة (140 ملم). [2]

تم تمرير بعض التصاميم على الأقل إلى الأدميرال جون جيليكو ، قائد الأسطول الكبير ، الذي أشار إلى أنه لا توجد حاجة لسفن حربية جديدة لأن التفوق البريطاني في الأعداد على الألمان كان كبيرًا ، لكن هذا لم يكن صحيحًا بالنسبة لطارد القتال. كان من المعروف أن ألمانيا تبني ثلاثة جديدة ماكينسن- طرادات حربية من الفئة ذات سرعة تقديرية تقترب من 30 عقدة (56 كم / ساعة 35 ميلاً في الساعة) وتسلح مدفع 15.2 بوصة (386 ملم). [ملحوظة 1] ستكون هذه السفن متفوقة على جميع طرادات المعارك البريطانية الحالية ، وتلك التي كانت قيد الإنشاء (الاثنتان شهرة- الرتبة والثالثة شجاعمن فئة "الطرادات الخفيفة الكبيرة") كانت سريعة بنفس القدر ، لكنها كانت مدرعة رفيعة جدًا لمنافستها. كما لاحظ أن تجربته مع الملكة اليزابيث- أقنعه الطبقة بأن السرعة المتوسطة بين البوارج والطرادات القتالية كانت قليلة الفائدة ، واقترح أن يكون التصميم إما لسفينة حربية 21 عقدة (39 كم / ساعة و 24 ميلاً في الساعة) أو طراد حربية 30 عقدة ، ويفضل أن يكون أخير. [3]

أعدت DNC تصميمين جديدين استجابةً لتعليقات الأدميرال جيليكو في 1 فبراير 1916 ، لكل منهما طراد قتال قادر على ثلاثين عقدة أو أفضل ومسلح بثمانية بنادق مقاس 15 بوصة (381 ملم). أدى التصميم "1" إلى إزاحة 39000 طن طويل (39.626 طنًا) مع درع حزام أقل بمقدار بوصتين وسرعة ثلاثين عقدة. استخدمت الغلايات الضخمة ذات الأنبوب الكبير التقليدية في السفن الكبرى البريطانية ، وهو ما يفسر لماذا كان التصميم أكبر بمقدار 9000 طن (9144 طنًا) من أي من تصاميم السفن الحربية السابقة. كان التصميم "2" في الأساس تكرارًا للتصميم الأول فيما عدا أنه تم استبدال الغلايات ذات الأنابيب الصغيرة. كانت هذه أصغر بكثير من النوع الأقدم ووفرت 3500 طنًا طويلًا (3556 طنًا) على التصميم '1' وكان لها مسودة أقل بمقدار قدم واحدة. [4] كانت هذه المدخرات كبيرة بما يكفي للتغلب على اعتراضات المهندس العام التي تتطلب إصلاحات أكثر تكرارا وباهظة الثمن. [5] طُلب من DNC تقديم أربعة تصاميم أخرى باستخدام غلايات ذات أنابيب صغيرة تم تقديمها في 17 فبراير. كان التصميم "3" هو التصميم "2" مع زيادة قوة الماكينة إلى 160.000 حصان (120.000 كيلوواط) لزيادة السرعة القصوى إلى 32 عقدة (59 كم / ساعة 37 ميل في الساعة) بينما كانت التصميمات الأخرى إما أربعة أو ستة أو ثمانية 18 - بنادق (457 ملم). تم اختيار التصميم '3' حيث حدد الأدميرال جيليكو أن الحد الأدنى لعدد البنادق يجب ألا يقل عن ثمانية حيث تسبب عدد أقل في حدوث مشكلات في التحكم الدقيق في الحرائق ، وكان من المقرر توفير بديلين ، أحدهما مزود بعشرات البنادق مقاس 5.5 بوصة و أخرى مع ستة عشر بندقية من هذا القبيل. تم اختيار الاقتراح الأخير في 7 أبريل وتم إصدار الطلبات في 19 أبريل لثلاث سفن (كبوت, هاو و رودني). ترتيب السفينة الرابعة ، أنسون، في 13 يونيو. [6]

كبوت في 31 مايو 1916 ، في نفس يوم معركة جوتلاند. تسببت خسارة ثلاثة طرادين بريطانيين خلال تلك المعركة في تعليق العمل على السفن الثلاث في انتظار التحقيق في عيوب التصميم المحتملة. ألقى تحقيق الأدميرال جيليكو باللوم على خسارة السفن في إجراءات المناولة الخاطئة التي سمحت للحرائق في الأبراج أو الرافعات بالوصول إلى مجلات السفن. يوصى بتثبيت معدات مضادة للوميض في المجلات وغرف المناولة وتحسين درع السطح فوق المجلات لمنع سقوط القذائف أو الشظايا من الوصول إلى المجلات. عارض DNC ولورد البحر الثالث هذا الأخير ، معتقدين أنه لا يوجد دليل مباشر على أن المجلات قد تم اختراقها بشكل مباشر. [7]

في 5 يوليو ، قدمت DNC تصميمين منقحين لسفن Admiral-class. الأول كان تعديل التصميم السابق مع زيادات طفيفة على السطح ، والبرج ، والباربيت ، ودرع امتصاص القمع ، وحماية بوصة واحدة لبوابات ورافعات الذخيرة مقاس 5.5 بوصة ، وزاد عدد المولدات الكهربائية من أربعة إلى ثمانية . أدت هذه التغييرات إلى زيادة الإزاحة بمقدار 1250 طنًا طويلًا (1،270 طنًا) والغاطس 9 بوصات (228.6 ملم). أدى التصميم الثاني إلى تحسين الحماية بشكل كبير وتحويل السفن إلى بوارج سريعة. تمت زيادة الدرع العمودي بشكل عام بنسبة 50٪ وزادت سماكة حماية السطح قليلاً كما في التصميم الأول. كان من الممكن أن تضيف هذه التغييرات 4300 طنًا طويلًا آخر (4369 طنًا) إلى التصميم الأصلي وزيادة المسودة بمقدار 2 قدم (0.6 متر) ، ولكنها ستكلف نصف عقدة في السرعة. كان هذا التصميم مساوياً لـ الملكة اليزابيثق ، ولكن 7 عقدة (13 كم / ساعة 8.1 ميل في الساعة) أسرع ومع حماية طوربيد محسّنة كثيرًا ، على الرغم من أنها كانت أكبر بحوالي 13000 طن طويل (13209 طنًا) من السفن القديمة. بعد تقديم DNC للتصاميم المذكورة أعلاه ، طُلب منه النظر في الاختلافات مع الأبراج الثلاثية مقاس 15 بوصة ، وتم تقديمها في 20 يوليو. اختار الأميرالية تصميم البارجة السريع ، و كبوت مرة أخرى في 1 سبتمبر. [8]

في وقت لاحق من ذلك الشهر كبوت تم تنقيح مخطط درع بشكل طفيف في ضوء مزيد من التحليل لنتائج جوتلاند وزاد درع سطح السفينة بشكل طفيف من أجل ضمان أن الحد الأدنى من سماكة تسع بوصات من الدروع يجب أن يتم اختراقه بواسطة قذائف تضرب زوايا الهبوط للأعلى إلى 30 درجة من الأفقي. تم إجراء المزيد من التعديلات في عام 1917 أثناء بنائها مما أدى إلى زيادة سمك وجوه الأبراج والأسقف. أدت هذه التغييرات ، بالإضافة إلى العديد من التغييرات الأخرى ، إلى زيادة إزاحتها بمقدار 600 طن طويل (610 طنًا) وغاطسها بمقدار 3 بوصات (76.2 ملم) ، وخفضت سرعتها إلى 31 عقدة (57 كم / ساعة و 36 ميلاً في الساعة). استمرت التغييرات خلال عام 1918 عندما تمت زيادة سماكة تيجان مجلتها من بوصة واحدة إلى اثنتين ، تم حذف الدرع الخاص بامتصاص القمع فوق سطح النشرة كتعويض. في مايو 1919 ، تمت زيادة درع سطح السفينة الرئيسي على الجانب بجانب المجلات إلى ثلاث بوصات (76 ملم) ، ونتيجة لذلك تم حذف أربعة بنادق مقاس 5.5 بوصة وذخيرتها. تمت الموافقة على خطط الشهر التالي لزيادة سمك السطح الرئيسي فوق المجلات الأمامية إلى 5 بوصات (127 ملم) و 6 بوصات (152 ملم) فوق المجلات الخلفية لها أربعة أنابيب طوربيد فوق الماء وتم حذف حمايتها وكان من المقرر أن يتم تقليل جدار برج التحكم في الطوربيد إلى سمك 1.5 بوصة (38.1 مم) لتعويض وزن الدرع. ومع ذلك ، لم يتم تركيب درع سطح السفينة الإضافي وتم الاحتفاظ بأنابيب الطوربيد (أقل حمايتها). [9]

في وقت سابق من عام 1917 ، ومع ذلك ، تم بناء كبوت تم إيقاف أخواتها الثلاث لأن حجم العمالة والمواد التي يحتاجونها سيتم توظيفهم بشكل أفضل في بناء وإصلاح السفن التجارية والمرافقة اللازمين لإبقاء خطوط الاتصال البريطانية مفتوحة في مواجهة حصار الغواصات. استمرت أعمال التصميم بالرغم من ذلك كبوت كان متقدمًا جدًا لدمج هذه التغييرات ، وفي النهاية كان من الممكن أن يكون واسع النطاق بما يكفي للسفن الثلاث الأخرى لتشكيل فئتها الخاصة. [10] في نهاية عام 1917 ، تم تعديل تصميم السفن المعلقة لزيادة سمك أسطح البرج إلى ست بوصات (152 ملم) ، وتم إجراء تعديلات (غير محددة) على الحواجز المدرعة. هذه تكلف ما مجموعه 267 طنًا طويلًا (271 طنًا) في الإزاحة. كانت التغييرات الأخرى عبارة عن هيكل جسر أعيد تصميمه وتقريب مسارات التحويل من بعضها البعض والتبادل في الموضع بين غرف المجلات ذات الخمسة عشر بوصة والمجلات. كان من الممكن أن يتسبب هذا التغيير الأخير في ملء شكل الهيكل إلى حد ما لاستيعاب غرفة المناولة للبرج الخلفي الأقصى على حساب خسارة طفيفة في السرعة وتخزين الذخيرة. [11]

كبوت كانت الأقرب إلى الاكتمال واستمر بنائها في حالة تمكن الألمان من إكمال أي من طراداتهم القتالية الجديدة. الأدميرال بيتي ضغط باستمرار للحصول على كبوت تم تسريع عملية البناء وإعادة تشغيل أخواتها ، لكن وزارة الحرب رفضت الموافقة على أي من التدبيرين حيث لا يمكن التضحية بأي شيء في برنامج بناء السفن لتحقيق هذه الغاية. بعد انتهاء الحرب ، تم إلغاء السفن الثلاث المعلقة لأنها لم تستطع دمج دروس الحرب بشكل كامل. [12]

الخصائص العامة تحرير

كانت سفن الأدميرال أكبر بكثير من سابقاتها من طراز شهرة صف دراسي. يبلغ طولها الإجمالي 860 قدمًا (262.1 مترًا) ، وشعاع 104 قدمًا (31.7 مترًا) ، ومشروع يبلغ 31 قدمًا و 6 بوصات (9.6 مترًا) عند التحميل العميق. كان هذا أطول بمقدار 110 قدمًا (33.5 مترًا) وأعرض 14 قدمًا (4.3 مترًا) من السفن الأصغر. لقد أزاحوا 41200 طن طويل (41861 طنًا) عند التحميل و 45620 طنًا طويلًا (46352 طنًا) عند التحميل العميق ، أي أكثر من 13000 طن طويل (13210 طنًا) أكثر من السفن القديمة. كان لديهم ارتفاع متري يبلغ 4.6 قدم (1.4 متر) عند التحميل العميق بالإضافة إلى قاع مزدوج كامل. [13]

تحرير الدفع

كان لدى السفن أربع مجموعات توربينات بخارية موجهة من نوع Brown-Curtis أحادية التوجيه ، كل منها يقود عمودًا واحدًا للمروحة. تم ترتيبهم في ثلاث غرف محركات. احتوت غرفة المحرك الأمامية على التوربينات الخاصة بأعمدة الجناح ، واحتوت المقصورة الوسطى على التوربينات الخاصة بالعمود الداخلي للميناء واحتوت غرفة المحرك الخلفية على التوربينات الخاصة بالعمود الداخلي الأيمن. تم بناء توربين مبحر في غلاف كل توربين جناح. تم تشغيل التوربينات بواسطة أربعة وعشرين غلاية أنابيب صغيرة من Yarrow مقسمة بالتساوي بين أربع غرف مرجل. [14] تم تصميمها لإنتاج ما مجموعه 144000 حصان رمح (107000 كيلوواط) عند ضغط تشغيل يبلغ 235 رطل لكل بوصة مربعة (1620 كيلو باسكال) ، ولكنها حققت أكثر من 151000 حصان (112601 كيلوواط) خلال كبوت في التجارب ، عندما تجاوزت سرعتها المصممة قليلاً البالغة 31 عقدة (57 كم / ساعة و 36 ميلاً في الساعة). [15]

تم تصميمها لحمل 1200 طن طويل (1،219 طنًا) من زيت الوقود ، ولكن بسعة قصوى تبلغ 4000 طن طويل (4064 طنًا). [16] بكامل طاقتها ، كبوت يمكن البخار بسرعة 14 عقدة (26 كم / ساعة و 16 ميلاً في الساعة) لما يقدر بـ 7500 ميل بحري (13890 كم 8630 ميل). كان لديهم ثمانية دينامو بقوة 175 كيلووات (235 حصان) ، واثنان من الديزل ، واثنان يعملان بالتوربو ، وأربعة محركات ترددية. [17]

تحرير التسلح

شنت السفن من فئة الأدميرال ثمانية بنادق Mk I مقاس 15 بوصة من طراز BL في أربعة أبراج مزدوجة تعمل بالطاقة هيدروليكيًا من طراز Mark II ، تم تحديدها "A" و "B" و "X" و "Y" من الأمام إلى الخلف. يمكن الضغط على المدافع إلى −3 درجات ورفعها إلى 30 درجة ويمكن تحميلها في أي زاوية تصل إلى 20 درجة ، على الرغم من أن التحميل بزوايا عالية يميل إلى إبطاء عودة البندقية إلى البطارية. حملت السفن 120 قذيفة لكل مدفع. أطلقوا 1،920 رطلاً (871 كجم) مقذوفًا بسرعة كمامة تبلغ 2467 قدمًا / ثانية (752 م / ث) ، مما وفر نطاقًا أقصى يبلغ 29000 ياردة (26518 م) بقذائف خارقة للدروع (AP). [18]

تألف تسليحهم الثانوي من ستة عشر بندقية من طراز Mk I 5.5 بوصة من طراز BL ، والتي تم تركيبها على حوامل محورية على سطح التنبؤ ، محميًا بدروع البندقية. تم تزويدهم بـ 200 طلقة لكل بندقية. [19] كان الحد الأقصى لارتفاع المدافع الموجودة على حوامل CPII 30 درجة. أطلقوا 82 رطلاً (37 كجم) مقذوفات بسرعة كمامة 2790 قدم / ثانية (850 م / ث). كان مداها الأقصى 17700 ياردة (16200 م) عند ارتفاع 30 درجة. كان معدل إطلاق النار 12 طلقة في الدقيقة. [20]

صُممت السفن من فئة الأدميرال بأربع مدافع مارك في المضادة للطائرات من طراز QF مقاس 4 بوصات. كان الحد الأقصى للاكتئاب -5 درجات وأقصى ارتفاع 80 درجة.أطلقوا قذيفة شديدة الانفجار بوزن 31 رطلاً (14 كجم) بسرعة كمامة تبلغ 2،387 قدمًا / ثانية (728 م / ث) بمعدل 10 إلى 15 طلقة في الدقيقة. كان الحد الأقصى للبنادق 31000 قدم (9400 م) ، لكن نطاقه الفعال أقل من ذلك بكثير. [21]

تم تركيب اثنين من أنابيب الطوربيد المغمورة ذات التحميل الجانبي مقاس 21 بوصة (533 مم) أمام برج 'A' وثمانية أنابيب Mark V ذات التحميل الجانبي فوق الماء تم تركيبها جنبًا إلى جنب مع القمع الخلفي على السطح العلوي ، على الرغم من أربعة فقط من هذا الأخير كبوت. تم تحميلها واجتيازها بواسطة الطاقة الهيدروليكية ، تم إطلاق الأنابيب المغمورة بالهواء المضغوط بينما استخدمت الأنابيب الموجودة فوق الماء شحنات كوردايت. يمكن استيعاب اثنين وثلاثين رأساً حربياً في المجلاتتين في مقدمة غرفة قذائف "أ". كبوت حمل طوربيدات مارك الرابع والرابع * ، وكان لكل منها رأس حربي يبلغ 515 رطلاً (234 كجم) من مادة تي إن تي. [22] كان لديهم ثلاثة إعدادات للسرعة التي تحكم مداها من 8000 ياردة (7315 م) عند 35 عقدة (65 كم / ساعة 40 ميلاً في الساعة) ، 10000 ياردة (9144 م) عند 29 عقدة (54 كم / س 33 ميل / س) ، و 13500 ياردة (12344 م) بسرعة 25 عقدة (46 كم / س 29 ميلا في الساعة). [23]

تحرير السيطرة على الحرائق

تم التحكم في المدافع الرئيسية للسفن الأدميرال من أي من مديري مكافحة الحرائق. تم تثبيت المخرج الأساسي فوق برج المخروط بغطاء مدرع والآخر كان في المقدمة في الصدارة. [24] يمكن للبرج 'B' أيضًا التحكم في جميع أبراج المدافع الرئيسية بينما يمكن للبرج 'X' التحكم في المدافع الخلفية. [25] تم إدخال البيانات من محدد المدى الذي يبلغ طوله 30 قدمًا (9.1 م) في غطاء المحرك المدرع في جدول التحكم في الحريق Mk V Dreyer الموجود في محطة الإرسال (TS) [26] على سطح المنصة [27] حيث تم تحويلها في نطاق وانحراف البيانات لاستخدامها من قبل البنادق. تم أيضًا تسجيل بيانات الهدف بيانياً على طاولة التخطيط لمساعدة ضابط المدفعية في التنبؤ بحركة الهدف. تم تجهيز الجزء الأمامي العلوي بجهاز تحديد المدى بطول 15 قدمًا (4.6 متر). [24] تم تزويد كل برج بمقاس يبلغ طوله ثلاثين قدمًا في مبيت مدرع على سطح البرج وجهاز كمبيوتر Dumaresq التناظري للتحكم المحلي في النيران. [28]

تم التحكم في التسلح الثانوي بشكل أساسي من قبل مديري 5.5 بوصة مثبتين على كل جانب من الجسر. تم استكمالها من خلال موقعي تحكم إضافيين في المقدمة ، والتي تم تزويدها بأجهزة ضبط المدى 9 أقدام (2.7 م). تم تجهيز كل من هذه المواضع بآلة حاسبة Dumaresq للتحكم المحلي ، ولكن تم إرسال بيانات الاكتشاف عادةً إلى TS مقاس 5.5 بوصة على السطح السفلي مثل الإجراء الخاص بالبنادق مقاس 15 بوصة ، باستثناء أن بيانات إطلاق النار تم حسابها بواسطة ساعتان من النوع F للتحكم في الحرائق (أجهزة كمبيوتر تمثيلية). [25] تم التحكم في المدافع المضادة للطائرات بواسطة محدد مدى بسيط بطول 2 متر (6 أقدام و 7 بوصات) مثبت على الهيكل العلوي الخلفي. [24]

كان للطوربيدات في البداية نظامًا مشابهًا حيث توفر العديد من أدوات تحديد المدى ، وخاصة أداة تحديد المدى التي يبلغ ارتفاعها خمسة عشر قدمًا فوق برج التحكم في الطوربيد الخلفي ، ومشاهد الانحراف البيانات إلى طاولة دراير في طوربيد TS المجاور لـ 5.5 بوصة TS على السطح السفلي. ومع ذلك تمت إزالة طاولة Dreyer أثناء كبوت تم تجديده في 1929-1931 وتم إجراء الحسابات في موضع التحكم في الطوربيد في الجسر. [25]

تحرير الدرع

كان حزام الخط المائي لسفن الأدميرال بسمك 12 بوصة (305 مم) ، بزاوية 12 درجة للخارج جزئيًا للحفاظ على الحزام داخل هيكل الانتفاخ والسماح لضربات الطوربيد بالتنفيس في الغلاف الجوي. زادت هذه الزاوية أيضًا من السماكة النسبية للدروع مقارنة بالنيران الأفقية قريبة المدى ، وإن كان ذلك على حساب تقليل ارتفاعها النسبي مما زاد من فرصة سقوط نيران القذائف فوقها أو تحتها. جعل هذا الحزام المنحدر درعهم مشابهًا للـ13 بوصة (330 ملم) الموجودة في أحدث دروع المدرعة البريطانية. امتد لمسافة حوالي 562 قدمًا (171.3 مترًا) ، من الحافة الأمامية للباربيت "A" إلى منتصف شريط "Y". إلى الأمام من هذا الحزام رقيق إلى ست بوصات قبل أن يتقلص إلى 5 بوصات (127 ملم) وينتهي بحاجز طوله خمسة بوصات (127 ملم) أقصر من القوس. في الجزء الخلفي من القسم الأوسط ، انخفض الحزام إلى ست بوصات (152 ملم) ولم يصل إلى المؤخرة ، ولكنه انتهى عند حاجز يبلغ طوله خمسة بوصات. يبلغ ارتفاع هذا الحزام 9 أقدام و 6 بوصات (2.9 م) ، و 4 أقدام (1.2 م) تحت خط الماء المصمم. وفوقها كان الحزام الأوسط 7 بوصات ، 7 أقدام (2.1 م) ، والحزام العلوي 5 بوصات ، الذي كان ارتفاعه 9 أقدام (2.7 م). امتد الحزام الأوسط بين باربيتين "أ" و "ص" ، وينتهي بحواجز عرضية يبلغ قطرها أربعة بوصات عند كل طرف. يمتد الحزام العلوي فقط من باربيت "A" إلى نهاية مساحات الماكينة وينتهي بحاجز عرضي آخر يبلغ قطره أربعة بوصات. خمسة من كبوت كانت أسطحها مصفحة بسماكات تتراوح من .75 إلى 3 بوصات (19 إلى 76 ملم) ، بأكبر سمك على المجلات ومعدات التوجيه. [29] مباشرة بجوار المشابك "A" و "Y" كان السطح الرئيسي بسماكة خمس بوصات لحماية المجلات. [16]

كانت وجوه البرج بسمك خمسة عشر بوصة بينما تراوحت سماكة جوانبها من 11 إلى 12 بوصة (279 إلى 305 ملم) ، وكان سمك السقف خمس بوصات. كان الحد الأقصى للباربيتين اثني عشر بوصة من الدروع ، ولكن تم تقليل سمكها في مراحل أسفل الطوابق ، على الرغم من أن الوجوه الخارجية للباربيتين "أ" و "ص" كانت أكثر سمكًا بكثير من الأسطح السفلية من الدروع الأخرى. كان درع البرج المخروطي بسمك 9 إلى 11 بوصة ، وكان الأكبر حتى الآن الذي تم تركيبه على سفينة بريطانية كبيرة حيث كان يزن 600 طن طويل (610 طن). [24] تمت حماية مدير التحكم في النيران الموجود أعلى برج المخادع بغطاء مدرع. كان وجه غطاء المحرك بسمك ست بوصات ، وسمك جوانبه بوصتين ، وسقفه محمي بثلاث بوصات من الدروع. يمتد أنبوب اتصالات بجوانب ست بوصات من برج المخروط إلى موضع المخروط السفلي على السطح الرئيسي. كانت حواجز الطوربيد الثلاثة 1.5 بوصة (38 ملم) ، 1 بوصة (25 ملم) و 0.75 بوصة (19 ملم) سميكة. [16]

كانت الانتفاخات المضادة للطوربيد لطاردات المعركة من فئة الأدميرال هي الأولى التي تم تركيبها على متن سفينة رئيسية بريطانية لدمج الدروس المستفادة من سلسلة من التجارب التي بدأت قبل الحرب العالمية الأولى. الحاجز الواقي 1.5 بوصة. تم ملء مساحة الطفو بأنابيب تكسير فولاذية محكمة الغلق تهدف إلى توزيع قوة الانفجار على أكبر مساحة ممكنة وكذلك امتصاص أكبر قدر ممكن من قوتها. [30] ومع ذلك ، أجريت الاختبارات بعد ذلك كبوت أظهر أن ملء مساحة الطفو بالماء كان بنفس الفعالية وأرخص بكثير. [31]


طوربيد يجري تحميله في حجرة قنابل الطائرات - التاريخ

  • يكتشف
    • الصور الحديثة
    • الشائع
    • الأحداث
    • الشائع
    • معارض فليكر
    • خريطة العالم
    • الباحث عن الكاميرا
    • مدونة فليكر
    • المطبوعات والفنون الجدارية
    • دفاتر الصور
    العلامات dorismiller
    اعرض الكلكل الصور الموسومة dorismiller

    بيرل هاربر (20 يناير ، 2020) أفراد عائلة دوريس "دوري" ميلر بطل الحرب العالمية الثانية يتفاعلون بعد الكشف عن حاملة الطائرات الجديدة من فئة فورد USS دوريس ميلر (CVN 81) في احتفال يوم مارتن لوثر كينغ في جوينت. قاعدة بيرل هاربور هيكام. ستكون هذه ثاني سفينة تحمل اسم ميلر وأول حاملة طائرات تحمل اسم بحار أمريكي من أصل أفريقي. (صورة للبحرية الأمريكية بواسطة أخصائي الاتصال الجماهيري من الدرجة الثانية ألكسندر سي كوبيتزا / تم إصداره) 200120-N-PM193-2275

    - عرض المجموعة الكاملة & quotWe Love Propaganda & quot

    تاريخ دوري ميلر ، من ويكيبيديا (محرر)

    ولدت دوريس ("دوري") ميلر في واكو ، تكساس ، في 12 أكتوبر 1919 ، لأبوين هنريتا وكونري ميلر. كان هو الثالث من بين أربعة أبناء ونشأ في منزل قوي ومحب. لقد استمتع باللعب مع إخوته ولكنه كان أيضًا طفلًا مراعيًا. كان يساعد في كثير من الأحيان حول المنزل ، ويطبخ وجبات الطعام ، ويغسل الملابس ، وكذلك يعمل في الحقول. كان ميلر طالبًا جيدًا ومدافعًا عن فريق كرة القدم في نادي واكو إيه. مدرسة مور الثانوية. أطلقوا عليه اسم & quot؛ Raging Bull & quot بسبب حجمه (5 أقدام و 9 بوصات ، أكثر من 200 رطل).

    عمل في مزرعة والده حتى التحاقه ببحرية الولايات المتحدة بصفته مضيفًا من الدرجة الثالثة في سبتمبر 1939. بعد التدريب في محطة التدريب البحرية ، نورفولك ، فيرجينيا ، تم تعيين ميلر في سفينة الذخيرة USS Pyro حيث كان بمثابة فوضى حاضر ، وفي 2 يناير 1940 ، تم نقله إلى يو إس إس وست فرجينيا ، حيث أصبح بطل الملاكمة للوزن الثقيل في السفينة. في يوليو من ذلك العام ، كان لديه مهمة مؤقتة على متن يو إس إس نيفادا في مدرسة ثانوية باتري غنري. عاد إلى يو إس إس ويست فيرجينيا في 3 أغسطس 1941.

    استيقظ ميلر في الساعة 6:00 صباحًا. وكان يجمع الغسيل عندما انطلق جرس الإنذار للأماكن العامة. توجه إلى محطة معركته ، مجلة البطاريات المضادة للطائرات في وسط السفينة ، ليكتشف أن ضرر الطوربيد قد دمرها ، لذلك ذهب على سطح السفينة حيث تم تكليفه بنقل زملائه البحارة الجرحى إلى مواقع أكثر أمانًا. عندما أصيب الكابتن ميرفين بينيون بجروح بسبب شظية قنبلة ، أمر ضابط ميلر بالذهاب إلى الجسر للمساعدة في الجهد غير المجدي لنقله إلى مكان آمن نسبيًا. حمله ميلر وحمله إلى مركز الإسعافات الأولية.

    عندما تم توجيهه للمساعدة في تحميل زوج من مدافع براوننج المضادة للطائرات من عيار 0.50 غير المراقب ، تولى ميلر السيطرة على أحدهما وبدأ في إطلاق النار على الطائرات اليابانية المهاجمة ، على الرغم من أنه لم يكن لديه تدريب مسبق على تشغيل السلاح الذي نفد منه في النهاية من الذخيرة. أسقطت الطائرات اليابانية قنبلتين خارقة للدروع عبر سطح السفينة الحربية وأطلقت طوربيدات طائرة 5 × 18 بوصة (457 ملم) في جانبها المنفذ. تضررت وست فرجينيا بشدة من الانفجارات التي أعقبت ذلك ، وعانت من فيضانات شديدة تحت الطوابق ، واستقرت ببطء في قاع الميناء حيث هجر طاقمها سفينته.

    الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز دبابيس نافي كروس على دوريس ميلر ، في حفل على متن سفينة حربية في بيرل هاربور ، 27 مايو ، 1942. أطلق عام 1941 على قائمة الشرف للعلاقات العرقية اسم & quotunknown Negro mess man & quot ، وفي 12 مارس 1942 ، د. أعلن ريديك ، بعد مراسلة البحرية ، أنه وجد الاسم هو & quotDoris Miller. & quot في اليوم التالي ، قدم السناتور الأمريكي جيمس م.ميد مشروع قانون لمجلس الشيوخ لمنح ميلر وسام الشرف ، دون معرفة ما هي أفعال ميلر من أجل الأساس من هذه الجائزة.

    في 12 مارس 1942 ، أصدرت The Pittsburgh Courier قصة أطلقت على رجل الفوضى السوداء & quotDorie & quot Miller ، باستخدام لقبه. في 17 مارس ، قدم النائب جون د. دينجيل ، ديمقراطي من ميشيغان ، مشروع قانون مطابق مثل القانون في مجلس الشيوخ الأمريكي لمنح ميلر وسام الشرف. في 21 مارس ، بدأت The Pittsburgh Courier حملة كتابة لإرسال ميلر إلى الأكاديمية البحرية.

    تم أخيرًا إصدار خطابات الثناء من وزير البحرية. استشهد ميلر في 1 أبريل 1942 بإخلاصه & quot؛ المميز للواجب ، والشجاعة غير العادية وتجاهل سلامته الشخصية أثناء الهجوم على الأسطول في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941. بينما كان إلى جانب قائده على الجسر ، ميلر على الرغم من العدو. القصف والتفجير ، وفي مواجهة نيران خطيرة ، ساعد في نقل قائده ، الذي أصيب بجروح قاتلة ، إلى مكان أكثر أمانًا وقام لاحقًا بتشغيل وتشغيل مدفع رشاش حتى أمر بمغادرة الجسر. & quot

    أرسل وزير البحرية ، فرانك نوكس ، رسالة في 9 أبريل إلى رئيس مجلس النواب الأمريكي للشؤون البحرية ، يحدد فيها متطلبات وسام الشرف مقابل أفعال ميلر ، ويوصي بعدم منح وسام الشرف. .

    خلال مؤتمر الشباب الزنوج الجنوبي الشامل في 17 أبريل ، تم إطلاق حملة توقيع للاعتراف المناسب لدوريس ميلر. تم إحضار والدي ميلر إلى المؤتمر وحصلوا على ضمان دفاع قيمته 100 دولار.

    في العاشر من مايو ، استنكر المؤتمر الوطني للزنوج توصية فرانك نوكس برفض وسام الشرف لميلر. لكن في اليوم التالي ، وافق الرئيس فرانكلين دي روزفلت على سلاح البحرية ، ثالث أعلى ميدالية للبحرية في ذلك الوقت ، لميلر.

    أخيرًا ، في 27 مايو 1942 ، منح الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز شخصيًا ميلر الصليب البحري على متن يو إس إس إنتربرايز. في خطابه ، لاحظ نيميتز أن هذه هي المرة الأولى في هذا الصراع التي يتم فيها تكريم كبير في أسطول المحيط الهادئ لعضو من عرقه وأنا متأكد من أن المستقبل سيشهد تكريمًا مشابهًا للآخرين بسبب أفعالهم الشجاعة. & quot فقط قبل شهر واحد في 7 أبريل 1942 ، بعد ضغوط مكثفة من دعاة إلغاء الفصل العنصري والسياسيين الليبراليين ، أصدر وزير البحرية فرانك نوكس توجيهًا بأن يتم تجنيد الأمريكيين الأفارقة في الخدمة العامة في البحرية ، على الرغم من & quotit والقوات المسلحة الأخرى ظلت منفصلة بشكل صارم. & quot

    تم رفع رتبة ميلر إلى Mess Attendant First Class في الأول من يونيو. في 27 يونيو ، دعت The Pittsburgh Courier إلى السماح لميلر بالعودة إلى الوطن للقيام بجولة في سندات الحرب مثل الأبطال البيض. في الثالث والعشرين من تشرين الثاني (نوفمبر) التالي ، وصل ميلر إلى بيرل هاربور ، وأمر بجولة في سندات الحرب بينما كان لا يزال مرتبطًا بسفينة يو إس إس إنديانابوليس. في ديسمبر ويناير ، ألقى محادثات في أوكلاند ، كاليفورنيا في مسقط رأسه واكو ، تكساس في دالاس وإلى أول دفعة تخرج من البحارة الزنوج من محطة تدريب البحيرات العظمى البحرية ، شيكاغو.

    استمرت Pittsburgh Courier في مطرقة إعادة ميلر في جولة سندات حرب في إصدار 6 فبراير 1943. تمت قراءة التسمية التوضيحية لصورة ميلر ، "لقد قاتل. Keeps Mop & quot ، بينما حصل بطل آخر من Pearl Harbour على عمولة. قال إن ميلر كان & quotto طاولات انتظار مهمة في المحيط الهادئ لإعادته & quot ، على الرغم من أنه كان بالفعل في جولة.

    أبلغت دوريس ميلر عن أداء واجبها في Puget Sound Navy Yard في 15 مايو 1943. وقد تم رفع رتبته مرة أخرى إلى رتبة ضابط كوك من الدرجة الثالثة في الأول من يونيو (على الرغم من أن بعض المصادر ، بما في ذلك موقع ويب المركز التاريخي البحري ، تحدده خطأً على أنه & quotship's & quot طباخ) ، و أبلغ إلى حاملة الطائرات يو إس إس ليسكوم باي. بعد التدريب في هاواي لعملية جزر جيلبرت ، شارك ليسكوم باي في معركة تاراوا بداية من 20 نوفمبر. في 24 نوفمبر ، ضرب طوربيد واحد من الغواصة اليابانية I-175 حاملة الطائرات المرافقة بالقرب من المؤخرة. انفجرت مجلة الطائرات بعد لحظات قليلة ، وأغرقت السفينة الحربية في غضون دقائق. كان هناك 242 ناجًا. تم إدراج بقية أفراد الطاقم كـ & quot؛ يفترض أنهم ماتوا & quot. في 7 كانون الأول (ديسمبر) 1943 ، تم إخطار السيد والسيدة كونري ميلر بأن ابنهما & quot؛ مفقود في العمل & quot.

    أقيمت مراسم تذكارية في 30 أبريل 1944 في واكو ، تكساس ، الكنيسة المعمدانية الثانية ، برعاية نادي النصر. في 28 مايو ، تم تخصيص علامة من الجرانيت في مدرسة مور الثانوية لتكريم ميلر. في 25 نوفمبر 1944 ، أعلن وزير البحرية أن ميلر & quot؛ قد مات. & quot

    • USS Miller (FF-1091) تم تشغيل فرقاطة من طراز Knox في 30 يونيو 1973 تكريماً لميلر.

    • تأسست مؤسسة دوريس ميلر عام 1947 ، لمنح جائزة سنوية للفرد أو المجموعة التي تعتبر بارزة في مجال العلاقات بين الأعراق.

    • تم تخصيص أحياء البكالوريوس المسجلة في قاعدة البحيرات العظمى البحرية لإحياء ذكرى ميلر في 7 ديسمبر 1971.

    • نصب تذكاري مخصص لميلر موجود في مركز واكو الطبي للمحاربين القدامى ، واكو ، تكساس

    • دوريس ميلر درايف - يقع في مركز واكو الطبي للمحاربين القدامى.

    • مركز دوري ميلر - مركز تسوق سابق يقع في سان أنطونيو ، تكساس.

    • مدرسة دوري ميلر الابتدائية - وتقع في سان أنطونيو ، تكساس.

    • مدرسة دوري ميلر الابتدائية - وتقع في سان دييغو ، كاليفورنيا

    • مدرسة دوريس ميلر الابتدائية - وتقع في واكو ، تكساس

    • مدرسة دوريس ميلر جونيور الثانوية - وتقع في سان ماركوس ، تكساس

    • قاعة دوريس ميلر - تقع في أوستن ، تكساس

    • مركز دوريس ميلر المجتمعي - مرفق ترفيهي يقع في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا

    • دوريس ميلر بارك - مجتمع سكني للضباط الصغار يقع في بيرل هاربور


    شاهد الفيديو: شاهد: استعراضات لااحدث القاذفات الاستراتجيه الامريكيه B 1, B 2, B 52 وكذاك طائرات F 22, F 16 (قد 2022).