بودكاست التاريخ

U-288 تتعرض للهجوم

U-288 تتعرض للهجوم

U-288 تحت الهجوم 1 من 6

تُظهر هذه الصورة غرق U-288 في 3 أبريل 1945 على يد طائرة من HMS نشاط و HMS تعقب. تم غرق U-288 بمزيج من الهجمات الصاروخية وقذائف العمق جنوب جزيرة بير ، النرويج.

صور من ديفيد توللي


الغواصة الألمانية U-288

الغواصة الألمانية U-288 كان نوع VIIC U-boat للألماني النازي كريغسمارين خلال الحرب العالمية الثانية.

تم وضع الغواصة في 7 سبتمبر 1942 في بريمر فولكان ساحة في بريمن فيجيساك كـ "werk" 53. تم إطلاقها في 15 مايو 1943 وتم تكليفها في 26 يونيو تحت قيادة Oberleutnant ويلي ماير. & # 911 & # 93

لم تغرق أو تتلف أي سفن.

تم إغراقها من قبل طائرة بريطانية تابعة لـ Fleet Air Arm من حاملتي مرافقة في أبريل 1944.


خسائر الطائرات مرتبة حسب القارب

فشلت هذه الطائرة في العودة من عملية تمشيط بواسطة غواصة يو في شرق البحر الأبيض المتوسط.

فشلت هذه الطائرة في العودة من دورية مضادة للغواصات

الساعة 08.17 ، البحر الأبيض المتوسط ​​، شمال غرب الجزائر العاصمة: اصطدمت قذائف بالقنابل بمنطقة قمرة القيادة والمحرك الأيمن أثناء تشغيل القصف الأولي مما تسبب في سقوط أربعة شحنات عميقة أسقطتها الطائرة بعرض 80 إلى 250 مترًا (87-273 ياردة) ، مما تسبب في أضرار طفيفة فقط. حاولت الطائرة الوصول إلى الساحل على بعد حوالي 50 ميلاً (80 كم) ، لكنها اضطرت للتخلي بعد ثلاث دقائق فقط من الهجوم. تم إنقاذ الطاقم المكون من أربعة أفراد من زورقهم في فترة ما بعد الظهر من نفس اليوم بواسطة قارب طائر Walrus (700 Sqdn FAA ، طيار Sub Lt Neil Fuller) برفقة Hudsons من 500 و 608 Sqdns RAF).

غرق U-131
الساعة 0925 ، غرب الرباط ، المغرب: أثناء مراقبة القافلة HG-76 ، شوهد القارب وأجبر على الغوص من قبل مقاتل مارليت من شركة النقل البريطانية HMS Audacity. تسابق إتش إم إس ستورك (القائد إف جيه "جوني" ووكر) على الفور إلى مكان الحادث مع أربعة مرافقين آخرين. بعد حوالي ساعة واحدة ، حصلت HMS Stanley على اتصال أسدي ونفذت HMS Pentstemon عدة هجمات شحن عميقة على U-131 ، مما تسبب في أضرار جسيمة وأجبرتها على السطح بسبب غاز الكلور من البطاريات في 1247 ساعة. غير قادر على الغوص ، حاول بومان الهروب بأقصى سرعة على السطح. بعد 20 دقيقة ، قصف مارتليت القارب ، لكن سقطت بفعل قذائف صاروخية وتحطمت في البحر ، مما أسفر عن مقتل الطيار. في غضون ذلك ، بدأ الحراس في قصف U-131 من مسافة حوالي 7 أميال بحرية ، وسجلوا عدة إصابات عند اقترابهم. ورد القارب بإطلاق النار على HMS Blankney ، ولكن دون أن يسجل أي إصابات ، وفي النهاية قام الطاقم بإغراقه في الساعة 1330. .

كانت هذه أول طائرة أسقطتها غواصة في الحرب.

كان هذا هو المنطاد الوحيد الذي تم إسقاطه خلال الحرب العالمية الثانية. لمزيد من المعلومات انظر هذه الصفحة.

الساعة 09.29 ، خليج بسكاي شمال كورونا: هاجمت أربع طائرات من طراز Mosquito (ثلاث من 307 Sqdn RAF وطائرة من 410 Sqdn RCAF) مجموعة من خمسة زوارق خارجية (U-68 ، U-155 ، U-159 ، U-415 و U-634). قصفت البعوضة الرائدة في البداية U-68 ثم U-155 ، لكن محركها المينائي توقف بعد أن اصطدمت بالقذائف وأجبرت الطائرة على العودة إلى قاعدتها في بريداناك ، كورنوال ، حيث هبطت في البطن. قام البعوض بقيادة F / O J. Pelka بهجوم ، ولكن دون إطلاق النار ، وتم إعاقة الطائرات المتبقية بوابل من القذائف الصاروخية.
أصيب خمسة من طاقم U-155 ، اثنان منهم بجروح بالغة. وعاد القارب إلى القاعدة وعلى متنه U-68 ، نُقل طبيبه لمعالجة الجرحى في الطريق.

في 4 مايو 1945 ، كانت U-155 في طريقها مع U-680 و U-1233 من ألمانيا إلى النرويج عبر الحزام الصغير عندما تم قصفها من قبل مقاتلي موستانج من سرب 126 كانوا يرافقون Beaufighters من North Coates Strike Wing. أوقفت الرحلة الهجوم بعد إسقاط الرائد موستانج ، مما أسفر عن مقتل ثاني أكسيد الكربون في السرب.

تم غرق U-564 في هذا الهجوم. اضطرت الطائرة إلى الهبوط في البحر.

تعرض الزورق للهجوم خمس مرات من قبل ثلاث طائرات من حاملة الطائرات المرافقة يو إس إس طرابلس تعمل على معلومات ULTRA من الغرب إلى الجنوب الغربي من جزر الرأس الأخضر وحتى نجت من طوربيد صاروخ موجه فيدو. في الساعة 19.40 ، تم إسقاط المنتقم بنيران AA ، مما أسفر عن مقتل طاقم من ثلاثة رجال. كانت هذه آخر طائرة حاملة مرافقة خسرت في غواصة U في المحيط الأطلسي.

الساعة 17.13 ، جنوب غرب أيرلندا: تعرضت طائرة U-221 للهجوم من مستوى منخفض من قبل هاليفاكس ، متداخلة بثماني شحنات أعماق ، وشوهد أنها تغرق من المؤخرة. أصيبت الطائرة بقذيفة ، وأجبر حريق في الجناح الأيمن الطيار على الهرب على بعد حوالي ثلاثة أميال. فقد اثنان من المدفعي ، لكن الطاقم الجوي الستة الباقين نجا وتم إنقاذهم بعد 11 يومًا HMS Mahratta.

الساعة 10.50 ، خليج بسكاي ، متجهة إلى الخارج: تم إجبار هاليفاكس على صد هجوم أولي من قبل قاذفة ثقيلة ، ولكن بعد ذلك قامت بهجوم قاذف من القوس وأطلقت ستة شحنة أعماق ، والتي تجاوزت القارب وانفجرت على بعد حوالي 25 مترًا (82 قدمًا) من الخلف . تسببت التفجيرات في اهتزاز شديد من طراز U-228 مما أدى إلى إصابة السفينة الثانية WO وبحار واحد. لاحظ الألمان العديد من ضربات AA على الطائرة (أخطأ في تعريفها على أنها لانكستر) ورأوا أنها تنبعث منها دخان قبل أن تغوص. فشلت هاليفاكس وطاقمها المكون من سبعة أفراد في العودة إلى القاعدة ويفترض أنها تحطمت بعد وقت قصير من هذا الهجوم.

بالقرب من القافلة HX 237.

00.07 ساعة تقريبًا 125 ميلاً إلى الغرب من أليسوند ، النرويج: أربعة أيام خارج بيرغن ، تعرضت طائرة U-241 لهجوم من قبل كاتالينا النرويجية. من الواضح أن سقوط القذائف الصاروخية على الطائرة أثناء تشغيل الهجوم تسببت في فقدان شحنات العمق ، لكن U-241 غرقت من قبل كاتالينا أخرى بعد بضع ساعات. قُتل مدفع الخصر الأيمن (Pty / O Kyrre D. Berg) وأجبر ثقب كبير في الهيكل الطيار على شاطئ كاتالينا بعد الهبوط على نهر تاي ، مما أدى إلى إتلافها بشكل لا يمكن إصلاحه.

الساعة 23.12 ، خليج بسكاي ، الداخل: تم إضاءة القارب بواسطة Leigh Light وقام المحرر بإشعاله. لاحظ الألمان إصابات للجناح الأيمن من مدافع AA عيار 20 ملم وجسم الطائرة من مدفع عيار 37 ملم. شوهدت ألسنة اللهب قادمة من حجرة القنابل وأحد المحركات بينما مرت الطائرة بمؤخرة U-256 على ارتفاع 50 مترًا (55 ياردة) ، وأسقطت ستة شحنات أعماق ، ثم تحطمت في البحر على بعد 500 متر (547 ياردة) ، قتل الطاقم المكون من عشرة. القارب لم يتضرر في الهجوم.

الساعة 08.30 ، خليج بسكاي: قصف وايتلي (أخطأ تعريفه على أنه ويلينجتون) طائرة U-256 الداخلية وأسقطت قنبلتين أو ثلاث قنبلتين سقطتا على بعد 15 مترًا (50 قدمًا) من الخلف. لاحظ الألمان سقوط قذائف في قمرة القيادة ورأوا الطائرة تحلق على ارتفاع منخفض للغاية مخلفة وراءها أثر دخان. أرسل طاقمها استغاثة وربما تخلى عنهم. فقد الطاقم المكون من خمسة أفراد. تعرضت طائرة U-256 لأضرار جسيمة وتم نقلها إلى لوريان في اليوم التالي ، ويبدو أن بعض الأضرار التي لحقت بالسطح ناتجة عن إحدى مراوح الطائرات.

الساعة 21.48 ، منتصف المحيط الأطلسي: شاهد القارب تحطم طائرة في البحر بالقرب منه. U-256 لم تطلق النار على الطائرة ، التي تحطمت على ما يبدو بسبب خطأ الطيار أثناء التحضير لهجوم منخفض المستوى. فقدت كل طاقم الطائرة الستة.

انفجرت إحدى شحنات العمق التي أسقطتها الطائرة عند ملامستها للقارب ، مما أدى إلى شل الطائرة وإجبار الطاقم على الإنقاذ. تم إنقاذ الطيار وطاقم واحد فقط من قبل السفن الشراعية البريطانية صاحبة الجلالة إرني و صاحبة الجلالة ليث. تم غرق U-259.

1911 ، شمال شرق جزر الأزور: نفذت القلعة جولتين قصف دون إلقاء قنابل. بعد إسقاط أربع شحنات عميقة أمام القارب خلال الجولة الثالثة ، أصيب المحرك الداخلي الأيمن بقذيفة وتحطمت الطائرة في البحر ، مما أسفر عن مقتل طاقم الطائرة الثمانية. ركض U-270 في التفجيرات ، مما أدى إلى إتلاف جميع أنابيب الطوربيد القوسية والسونار والبطاريات ، واضطر للعودة إلى القاعدة.

أبلغ القارب عن صده بنجاح لهجوم طائرة بنيران AA في الساعة 21.10 ، لكنه لم يدعي أن الطائرة أسقطت. ومع ذلك ، يبدو أن المهاجم كان ويلينغتون إن من أجل نان من السرب 612 ، والذي أبلغ عن مشكلة في المحرك من هذه المنطقة في ذلك الوقت قبل أن يختفي مع الطاقم المكون من ستة أفراد. تم إغراق U-283 بواسطة ولينغتون أخرى في اليوم التالي.

وفقد القارب في هذا الهجوم.

الساعة 01.20 ، خليج بسكاي ، متجهة إلى الخارج: أسقطت طائرة U-311 هاليفاكس (تم التعرف عليها بشكل خاطئ على أنها قلعة طائرة) بعد تعرضها للقصف وتوجيه الاتهام إلى العمق. الطاقم المكون من ثمانية فقدوا جميعًا.

أضرار بالغة في قارب U. تم بالفعل إصابة U-333 من قبل الأسترالي Sunderland Y / 10 في اليوم السابق. أجبرتها المزيد من الأضرار من هذا الهجوم على العودة إلى لا باليس ، فرنسا.

21.31 ساعة ، خليج بسكاي ، متجهة إلى الخارج: ألقت ولينغتون المراقبين على حين غرة ، ولكن عندما قامت الطائرة بتشغيل Leigh Light ، تم إسقاطها بفعل قذائف وتحطمت في ألسنة اللهب بعد مرورها فوق القارب ، مما أسفر عن مقتل طاقم الطائرة الستة. أصابت اثنتان من شحنات العمق الأربع التي تم إسقاطها بالفعل U-333 ، لكن واحدة اندلعت دون تفجير والأخرى ارتدت ، مما تسبب في أضرار طفيفة فقط.
كانت نفس الطائرة والطاقم قد غرقت U-268 في 19 فبراير.

خليج بسكاي جنوب بريست. هذه مباراة محتملة. تم إسقاط إما سندرلاند أو U Uncle من 228 Sqdn بواسطة U-333 في هذا اليوم. (حسب الكتاب Wavetops at My Wingtips، كان 201 / س ، وشهد زوالها من قبل طاقم قارب طيران كندي كاتالينا).

الساعة 0958 ، خليج بسكاي الخارجي ، الداخل: على الرغم من أن القارب فوجئ بهاليفاكس ، إلا أن إطلاق النار بدقة AA أثناء الهجوم أدى إلى سقوط عصا القنابل على نطاق واسع ، وانفجار واحد فقط بالقرب من القوس تسبب في بعض الأضرار الخفيفة. وأصيبت هاليفاكس بمحرك الميمنة الخارجي وجسم الطائرة وشوهدت وهي تصطدم بالبحر على بعد مسافة قصيرة. مهندس طيران الرقيب H. تم إنقاذ تايلور ، RAAF بواسطة U-338 وتم أسره ، الناجي الوحيد من طاقم مكون من ثمانية طيارين.

بعد هجومين بطائرتين على القارب في اليوم السابق ، بدأ الحلفاء عملية مستنقع ، وفي الساعة 21.40 ساعة ويلينجتون "بي فور بيكر" المكونة من 36 ميدانًا لسلاح الجو الملكي الموجود في U-343 SW في قرطاجنة. ثم تعرضت للهجوم من قبل ويلينغتون من 179 Sqdn يقودها W / C J.H. Greswell DFC ، تليها طائرة ثانية من 179 Sqdn. أسقط Wellington R-Robert ست شحنة عميقة ، لكن عدة ضربات AA أشعلت النار في جناح الميناء وتحطمت الطائرة في البحر ، مما أسفر عن مقتل خمسة من أفراد الطاقم. نجا الطيار فقط ، بعد أن تم إلقائه بوضوح. مرَّ U-343 بالقرب من زورقه مرتين ، لكن الألمان لم يأخذوه أسيراً لأنهم فعلوا ذلك "أشياء أكثر أهمية للقيام بها". تم التقاطه من قبل HMS نشط في صباح اليوم التالي وبعد ذلك تلقى DFC.

كان القارب قد تعرض بالفعل لأضرار في هذه الهجمات ، ولكن كان هناك المزيد في المستقبل ، حيث واصلت كاتالينا (202 Sqdn RAF ، الطيار F / L J. Finch) الهجوم. أوقفت الطائرة الهجوم في الساعة 23.00 ، وعندها فقط لأن القذيفة ألحقت أضرارًا بجناح الميناء وجسم الطائرة وخزانات الوقود وأصاب مهندس الرحلة. تمكنت U-343 ، التي تضررت بشدة وغير قادرة على الغوص ، من الفرار في الظلام ، مع إصابة رجل واحد فقط بالقصف ، وبعد الإصلاحات في البحر تمكنت من الوصول إلى قاعدتها الجديدة في تولون.

تم الهجوم على U-343 في الساعة 20:30 ، بعد يومين من عبور مضيق جبل طارق إلى البحر الأبيض المتوسط. قام ويلينجتون بهجوم منخفض المستوى ، حيث أسقط خمس شحنات أعماق سقطت في المؤخرة وأخطأت ، وأصيبت بضربة في جناح الميناء واشتعلت فيها النيران. تم إجبارها على النزول بعد ذلك بوقت قصير ، وقتل الطيار والملاح. تم إنقاذ الطاقم الجوي الأربعة الباقين من زورقهم ORP Slazak الصباح التالي.

قاد تقرير الرؤية من هذه الطائرة ويلينجتون أخرى (HF221 ، RAF Sqdn 36 / M ، طيار F / O JT Hutton) إلى مكان الحادث ، والتي هاجمت على الفور U-343. سقطت شحنات العمق على نطاق واسع لأن محرك الميناء أصيب بقذيفة وأصبح من الصعب التحكم في الطائرة ، على الرغم من أنها تمكنت من العودة إلى بون (الآن عنابة) بالجزائر والهبوط بسلام.

تقريبا. الساعة 18.15 ، غرب مدينة Oporto ، البرتغال: أطلقت كل من U-359 و U-466 النار على الطائرة أثناء قصفها ، وسقطت ثلاث قنابل بين القوارب قبل أن تغوص في الساعة 18.26. لاحظ الألمان إصابات من طراز AA على القاذفة ، ويبدو أنها تحطمت بعد وقت قصير من الهجوم ، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الجوي العشرة. نجا كل من غواصات يو سالما

23.03 ساعة ، خليج بسكاي ، صادر: بعد تحديد موقع U-402 على الرادار ، أسقط قاذفة ويلينغتون البريطانية MP791 (RAF Sqdn 172 / Q ، الطيار F / O T. القيام بجولة قصف. في الساعة 23.13 ، لاحظوا ولينغتون أخرى (Sqdn 172 / D) تقوم بهجوم Leigh Light ويتم إسقاطها. تضرر ويلينغتون كيو كوين عندما انفجر إطار الميناء عند الهبوط في تشيفينور: غير معروف للطاقم أن الهيكل السفلي قد أصيب مرتين بفعل قاذف. لقد أصابت U-402 كلا المهاجمين وهربت سالمة.

05.42 ساعة ، خليج Biscay شمال Cape Ortegal ، متجه للخارج: قام Wellington بعمل قصف وإسقاط أربع شحنات أعماق باستخدام Leigh Light ، ولكن تم اصطدامه بقذيفة وتحطم في البحر على بعد حوالي 50 مترًا (55 ياردة) من مؤخرة السفينة U-415 ، مما أسفر عن مقتل طاقم من ستة. أجبرتها الأضرار التي لحقت بـ U-415 على العودة إلى القاعدة.

غرق U-417
بدأت Flying Fortress الهجوم في الساعة 11.10 في المحيط الأطلسي SE في أيسلندا. على الرغم من اصطدام AA على الأنف وقمرة القيادة والطائرات الرئيسية وخليج القنابل والبرج الخلفي ، أسقط الطيار شحنات العمق على الهدف. شوهد العديد من الناجين من طراز U-417 في المياه بعد أن غرقت ، لكن لم يتم إنقاذ أي منهم.

اضطر طومسون (CO of 206 Squadron) للتخلي بعد ذلك بوقت قصير وتمكن طاقم الطائرة الثمانية من الوصول إلى زورق واحد ، على الرغم من عدم وجود إمدادات. في 14 يونيو / حزيران ، حاول قارب طيران أمريكي من نوع كاتالينا (USN VP-84 / P-3 ، الطيار الملازم أول دوغلاس س. فييرا ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) الهبوط في مكان قريب ، لكنه تحطم ، ووجد طاقمه المكون من تسعة أفراد أنفسهم على غير هدى ، في طوفين. بينما تم تحديد موقع طاقم القلعة وإنقاذهم في نفس اليوم من قبل كاتالينا البريطانية (190 Sqdn RAF ، الطيار S / LJA Holmes ، DFC) ، لم يتم العثور على طاقم كاتالينا إلا بعد خمسة أيام. كان هناك ناج واحد فقط ، بينما مات الآخرون من التعرض.

الساعة 09.55 ، خارج خليج بسكاي: هاجمت كاتالينا زورقًا من طراز U ، ربما يكون من طراز U-418 الداخلي ، والذي فُقد بعد ذلك بوقت قصير دون الإبلاغ عن هجوم. أصابت نيران من طراز AA مقدمة الطائرة أثناء تشغيل الهجوم ، مما أسفر عن مقتل مدفع الأنف وإصابة طاقمين آخرين ، لكن الطيار استمر وألقى عبوات العمق. وصلت الطائرة إلى قاعدة بيمبروك دوك ، لكن بدن السفينة كان مختبئًا ، وغرقت عند الهبوط. تم إنقاذه في وقت لاحق.

يمكن أن يكون أيضًا U-413 أو U-629 أو U-740.

أسقطت طائرة على طريق بريست - لا باليس.

هجوم الطائرات واسقاط الطائرات:
قاذفة هدسون البريطانية AM781 (RAF Sqdn 500 / N ، طيار W / O R. Obee)

12.00 ساعة: أضاء هدسون القارب بمصابيح مضيئة بعد حصوله على اتصال بالرادار قبالة وهران ثم هاجم. وأصيبت الطائرة بقذيفة خلال عملية القصف الأولية ، مما أسفر عن مقتل الطيار. لم يتم الإفراج عن أي تهم تتعلق بالعمق حيث كافح مدفع الأنف لإنقاذ الطائرة (التي تم التعرف عليها بشكل خاطئ على أنها هامبدن) من الانهيار. ثم حلق الملاح بالطائرة إلى القاعدة في التفراوي ، حيث أنقذ طاقم الطائرة الأربعة الناجين من الطائرة وسمح لها بالتحطم لأنهم لم يتمكنوا من الهبوط بسلام.
كان يُنسب إلى هذه الطائرة سابقًا غرق U-602 في هذا الإجراء ، لكن الهدف الفعلي ، U-453 ، بعيدًا عن الغرق ، نجا دون أن يصاب بأذى.

14.40 ساعة ، شمال غرب فينيستير: بعد ستة أيام من دوريتها بعد مغادرة La Pallice ، تم كسر U-454 إلى جزأين بسبب شحنات عمق دقيقة قاتلة من سندرلاند ، على الرغم من تعرضها لأضرار جسيمة من وابل قاذفة U-boat flak. فشلت محاولة للتخلي عن الحادث ، وأسفر الحادث اللاحق عن مقتل الطيار وخمسة من أطقمه الجوية. تم انقاذ ستة ناجين من قبل صاحبة الجلالة ون من المجموعة الثانية مرافقة ، بينما HMS كايت أنقذت القائد و 13 ناجياً من طراز U-454.

الساعة 12.00 ، شمال غرب فينيستر ، واردة: قام وايتلي (أخطأ تعريفه على أنه لانكستر) بهجومين أسقطوا أربع قنابل في كل شوط ، ولكن بدون نتيجة. وقد أصيبت بقذيفة خلال الهجوم الثاني ، ثم اضطرت للتخلص منها لاحقًا بسبب مشكلة في المحرك. وأنقذت سفينة صيد اسبانية الطاقم المكون من ستة أفراد.

غرق U-459

تقريبا. الساعة 17.15 ، شمال غرب كورونا ، إسبانيا: على الرغم من أخذ القارب على حين غرة ، أصيبت ويلينغتون بنيران ثقيلة ودقيقة من طراز AA في بداية الهجوم ، وفقدت السيطرة ، وتحطمت في القارب على جانب الميمنة. نجا مدفعي الذيل فقط (الرقيب أ.أ.تورنر) ، عندما انفصل برجه عند الاصطدام ووجد نفسه في الماء بالقرب من زورق منفوخ. وقتل الطاقم الجوي الخمسة الباقون. فقدت U-459 العديد من المدافع ومعظم بنادق AA في الحادث ، ووجد الطاقم ثلاث شحنات عمق غير منفجرة على سطح السفينة عند إزالة الحطام. قرروا دفعهم إلى البحر بسرعة عالية ، ولكن انفجر واحد على الأقل ، قريبًا بما يكفي لتعطيل جهاز التوجيه وإحداث أضرار جسيمة في المقصورات المؤخرة.

تقريبا. 17.30 ساعة ، قصفت ويلنجتون ثانية (547 Sqn RAF / V ، الطيار F / O J. Whyte) القارب وأسقطت سبع شحنات في العمق ، مما تسبب في مزيد من الضرر. ثم أمر القائد الطاقم بالتخلي عن السفينة وأغرق القارب - على ما يبدو اختار النزول مع سفينته. تم القبض على 41 ألمانيا والناجي البريطاني الوحيد من قبل ORP Orkan بعد حوالي 8 ساعات.

الساعة 0945 ، جنوب غرب داكار: على الرغم من تعرضها للانفجار عدة مرات واشتعال النيران فيها ، واصلت الطائرة الهجوم وأسقطت ست شحنات أعماق على الميناء ، ثم تحطمت في البحر ، مما أسفر عن مقتل طاقم مكون من ثمانية أفراد. سقطت شحنتان من العمق على مقربة شديدة ، مما تسبب في أضرار مدمرة لمؤخرة الزورق الذي غرق بسرعة بعد ذلك بوقت قصير. تمكن أقل من نصف أفراد الطاقم من مغادرة السفينة ، وأصيب العديد منهم أو تسمموا بغاز الكلور ، وغرق معظمهم أو ماتوا بسبب الإرهاق أو هجوم القرش. نجا القائد وستة آخرون فقط ، بعد أن تمكنوا من الوصول إلى زورق مطاطي طاف بعيدًا عن حطام الطائرة ، وتم التقاطه لاحقًا من قبل إتش إم إس كلاركيا في 13 أغسطس.

حصل طيار Liberator ، F / O Lloyd Trigg RNZAF ، الذي غرق U-468 لكنه لقى حتفه مع طاقمه بالكامل أثناء القيام بذلك ، بمنح Victoria Cross بناءً فقط على شهادة ضباط من U-boat ، بما في ذلك القائد Oblt Klemens شامونغ. كانت هذه هي الحالة الوحيدة في الحرب لبيان من العدو نتج عنه منح مثل هذه الأوسمة الرفيعة. ضغط F / O Trigg على منزله في هجومه على الرغم من أن طائرته كانت تحترق وتحلق على ارتفاع منخفض للغاية ، وهو مثال على الشجاعة غير العادية.

خليج نارفا ، البلطيق: هاجم اثنان من طراز Ilushin Il-2 Sturmoviks (35. ShAP). وأصيب أحدهم بقذيفة ثم سقط في وقت لاحق.

غرق U-487
19.21 ساعة ، جنوب غرب جزر الأزور: تعرض قارب البقرة الحلوب لهجوم من قبل طائرة حاملة USN من VC-13 من يو اس اس كور بعد اجتماع للتزود بالوقود أفادت ULTRA. فاجأ فريق Avenger / Wildcat (الطياران Lt R. امتدت أربع شحنات أعماق القارب ، الذي توقف في بقعة زيت كبيرة. حاولت Wildcat إجراء عملية قصف ثانية ، لكنها أصيبت بقذيفة وتحطمت من قوس الميناء ، مما أسفر عن مقتل الطيار. قطتان أخريان (الملازم أول رئيس سي دبليو.بروير واللفتنانت جيه آر براونشتاين) بعد ذلك ، وقد سمحت هجماتهم القصف للمنتقم الثاني (Lt (jg) JF Schoby) بإسقاط أربع شحنات عميقة مباشرة على الهدف. رفعت التفجيرات U-487 من الماء وكسرت ظهرها وأغرقتها في ثوانٍ معدودة. تم إنقاذ 33 ناجياً في وقت لاحق من قبل يو إس إس باركر.

بعد تعرض القارب للضرر في هجوم جوي في اليوم السابق ، تعرض القارب مرة أخرى للهجوم من قبل سندرلاند بعد الساعة 09:00 صباحًا. وأصيبت الطائرة بقذائف صاروخية أثناء تشغيل الهجوم ، وأسقطت عبوات أعماقها وتحطمت في البحر ، مما أسفر عن مقتل خمسة من أفراد الطاقم الجوي البالغ عددهم 11. عانى U-489 من أضرار قاتلة وغرق ببطء بعد ذلك بوقت قصير. إتش إم إس كاسلتون و إتش إم إس أورويل لاحظ العمل من مكان قريب وأنقذ طاقم الطائرة والناجين من الغواصات.

أصيب الثاني WO والمراقب بجروح خطيرة في هجوم جوي مفاجئ من سحابة منخفضة من قبل قاذفة Hudson SE في ترينيداد. تم إطلاق أربع شحنات أعماق وتم تسجيل إصابة مباشرة ، لكن الانفجار أدى أيضًا إلى تدمير الطائرة وطاقم الطائرات الخمسة. تسبب الضرر الجسيم في ترك القارب للدورية. بعد 12 يومًا ، تم نقل II WO إلى بقرة الحلوب U-462.

11.38 ساعة ، مضيق الدنمارك ، بين جرينلاند وأيسلندا: أصيبت الطائرة ، القافلة المرافقة ONS-19 ، بقذيفة في اقترابها الأول. بدأت الحرائق في كل من المحركات اليمنى وتحطمت الطائرة ، مما أسفر عن مقتل طاقم مكون من ثمانية أشخاص ، من بينهم ثاني أكسيد الكربون من سرب 120 من سلاح الجو الملكي البريطاني. رسوم العمق تجاوزت ، مما تسبب فقط في أضرار طفيفة. أصيب أحد أفراد طاقم U-539 بجروح طفيفة بسبب القصف.

تم إحباط U-545 بعد هذا الهجوم

04.53 ساعة ، شمال فينيستير ، قبالة خليج بسكاي ، متجهة للداخل: بعد الاقتراب باستخدام Leigh Light ، أسقط المحرر ست شحنة أعماق ، اثنتان إلى الميمنة وأربع إلى ميناء U-546 (الذي تسبب في أضرار طفيفة فقط) قبل القارب غطس. تحطمت الطائرة في البحر على بعد 500 متر (547 ياردة) من طراز U-546. كل طاقم الطائرة التسعة مات.

18.59 ساعة ، خليج Biscay NW of Finisterre ، الخارج: مجموعة من خمسة قوارب (U-185 ، U-358 ، U-564 ، U-634 و U-653) تعرضت لهجوم من قبل سندرلاند. بعد قصف الطائرة U-564 ، تحطمت النيران بعد إصابتها بضربة قوية. مات كل طاقم الطائرة الـ 11.

عانى U-564 من أضرار جسيمة وعاد إلى القاعدة برفقة U-185 ، لكن غرقته الطائرات في اليوم التالي.

غرق U-564:
14.39 ساعة ، خليج بسكاي: شوهد قاربان من نوع U متجهين من قبل Whitely. لم يكن U-564 قادرًا على الغوص بعد هجوم جوي في اليوم السابق وكان يتم إعادته إلى فرنسا بواسطة U-185. مع نفاد الوقود ، قرر الطيار الهجوم في الساعة 16.45 ساعة واقترب من U-564. فتح القاربان النار وضربت القاذفة ، لكن عبوات العمق تسببت في مزيد من الضرر لـ U-564 وغرقت في الساعة 17.30. تضررت المكونات الهيدروليكية والمحرك الأيمن في وايتلي ، لذلك اضطر الطاقم للتخلي ، وانتهى بهم الأمر كسجناء ألمان بعد أن التقطتهم سفينة صيد فرنسية.

12.50 ساعة ، البحر الأبيض المتوسط ​​، جنوب جزر البليار: أسقط البريطاني هدسون إم كيه III V9169 (233 قدمًا من سلاح الجو الملكي ، الطيار إف / إس إس وودوارد) أربع شحنات أعماق على قارب الغطس الذي انفجر بالقرب من الأقواس وأجبر U-565 على العودة السطح به أضرار جسيمة. سجل مدفعي AA على الفور إصابات على ذيل الطائرة ، مما تسبب في سقوط قنبلة A / S على نطاق واسع. ثم غادر هدسون المتضرر بشدة المنطقة بعد تلقيه المزيد من الضربات خلال هجوم ثالث.
وصل هدسون آخر من نفس السرب إلى مكان الحادث بعد ذلك بوقت قصير ، وأصيب أيضًا بجروح في أول هجوم ، واشتعلت فيه النيران وتحطمت في البحر على بعد 500 متر (1640 قدمًا) من القارب. انفجرت شحنات العمق الثلاثة التي أسقطت بشكل غير ضار.

13.22 ساعة ، 300 ميل (483 كم) شرق كيب تشارلز فيرجينيا: تم تحديد موقع القارب بالرادار وهاجمته PV-1 من NAS New York. أصيبت الطائرة بقذيفة عند الاقتراب ، لكنها أسقطت أربع شحنات أعماق ، والتي تبين أنها لم تنفجر. U-566 أخطأ في تعريف المهاجم بأنه B-25 Mitchell ، مسجلاً أنه ترك مع المحرك الأيمن مشتعلًا. على الرغم من إصابته ، نجح اللفتنانت كروس في التخلي عن الطائرة بنجاح ، ولكن توفي بعد ذلك في الماء ، بينما تم إنقاذ اثنين من أفراد الطاقم الآخرين في وقت لاحق من ذلك اليوم بواسطة قارب طيران من مارينر.

في الساعة 18.15 ، تعرض القارب للهجوم بواسطة طائرة PV-1 ثانية من NAS New York ورد مرة أخرى بنيران AA. أصابت إحدى شحنات العمق الأربعة التي تم إسقاطها بالفعل U-566 وارتدت قبل أن تنفجر ، لكنها لم تسبب أي ضرر. أخطأ الألمان في تعريف المهاجم مرة أخرى على أنه ميتشل وسجلوا عدة إصابات من طراز AA بعد مروره فوق القارب ، مما تسبب في تحطم الطائرة المحترقة على مسافة حوالي 1200 متر. فقدت كل الطاقم الجوي الخمسة.

تم تصنيع U-566 لموقع التحطم ، بعد أن شاهد زورقًا مطاطيًا ، ولكن قبل أن يتم الوصول إليه ، تم الوصول إلى Ventura آخر (VB-126 USN ، الطيار Lt JR Smith) من NAS Quonset وزورق PBM Mariner الطيار (VB-211 USN ، طيار وصل الملازم EC سكالي) من إليزابيث سيتي إلى مكان الحادث. أطلق قارب U النار على الطائرة (أخطأ في تعريفه على أنه ميتشل وليرويك) ، ثم غاص في الساعة 18.29. أسقط Ventura على الفور شحنات بأربع أعماق. تم تفجير شحنات العمق دون تأثير ، ولكن تم إجبار U-566 على السطح بواسطة دبابة غطس معطلة وتشغيل بنادق AA مرة أخرى. أصيب المارينر بعدة تمريرات بينما توقفت شحنات العمق الثمانية ، حتى تم استخدام الإصدار الطارئ. في الوقت نفسه ، غرق قارب U بطريق الخطأ ، وقام القائد بإغلاق فتحة برج المخادع من الجسر والتشبث بمعيار المنظار حتى قام LI بإحضار القارب إلى السطح مرة أخرى. تم اجتياح السفينة II.WO وطاقمها السبعة في البحر ، ولكن تم إنقاذهم في غضون 20 دقيقة ، حيث قاتل الطاقم البديل على مدافع AA في سباق قصف بواسطة Ventura في الساعة 19.08. غطس U-566 بعد ذلك وهرب مع أضرار طفيفة فقط من إطلاق النار ، بعد أن أسقط طائرتين وألحق الضرر بطائرتين أخريين في يوم واحد. أصيب أحد أفراد الطاقم في يده اليسرى خلال هجوم القصف الأخير بينما أصيب أربعة رجال ، بمن فيهم القائد و IWO ، بطبلة أذن من غطسهم اللاإرادي.

يجب أن تكون الطائرة وقارب U قد دمرت بعضهما البعض. لا ناجين.

11.14 ساعة ، شمال شرق جزيرة جان ماين: تعرض القارب للهجوم من قبل مؤخرة كاتالينا للقافلة QP 14. تسبب النيران الدقيق أثناء تشغيل الهجوم في سقوط أربعة أعماق على نطاق واسع ، مما تسبب فقط في أضرار طفيفة للقارب. مع إصابة شخصين وإلحاق أضرار بمحرك واحد وخزانات البنزين ، هبطت كاتالينا اضطرارًا بالقرب من القافلة. تم انقاذ الطاقم من قبل إتش إم إس مارن.

هذا الهجوم الذي نفذته قاذفة بريطانية من طراز ويلينجتون في ليلة 30/31 يناير 1944 في خليج بسكاي غرب بوردو بفرنسا في الموقع 45.25 شمالًا و 05.15 واط كان يُنسب سابقًا إلى غرق U-364 بتهم عمق.

كان الهدف في الواقع هو الطائرة U-608 الصادرة ، والتي نجت دون أن تصاب بأذى. سجل القارب ضربات على الطائرة بنيران AA عندما قام بتشغيل Leigh Light ثم هرب عن طريق الغوص. لم تسقط ويلينجتون أي شحنات عمق ، ويبدو أنها تحطمت بعد ذلك بوقت قصير ، كما شهد عليه طاقم ويلينجتون البولندي (RAF Sqdn 304 / 2B ، F / S S. Czekaski) ، الذي يبدو أنه أخطأ في تفسير التحطم على أنه شحنات عمق متفجرة. فقدت الطاقم الجوي الستة جميعًا.

تم فقد U-615 أخيرًا بعد عمل جوي ضخم وطويل ضدها في منطقة البحر الكاريبي. حارب القارب لأيام ضد الصعاب الساحقة قبل أن يُغرق أخيرًا.

01.25 ساعة ، خليج بسكاي: عند الهجوم ، أصيب قاذفة ويلينغتون (RAF Sqdn 172 / J ، الطيار F / L L.H. Such) بقذيفة وتحطمت في البحر ، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الجوي الستة.

الساعة 1340 ، على بعد 250 ميلاً إلى الغرب من لشبونة ، الداخل: أصيب جانب ميناء الطائرة بقذيفة أثناء تشغيل الهجوم ، مما أدى إلى إتلاف الجناح والمحرك وخزان الوقود وإصابة المدفعي القوس. بسبب هذا الضرر ، تم إسقاط شحنات العمق الثلاثة فقط على جانب الميمنة ، لكنها لم تلحق الضرر بـ U-642 ، التي تحطمت ، وبالتالي فشلت في مراقبة خندق كاتالينا المحترق بعد ذلك بوقت قصير. ولقي طاقمان حتفهما في الحادث وتوفي آخر في اليوم التالي متأثرا بنوبة قلبية. تم إنقاذ سبعة ناجين بعد أربعة أيام HMS Swale وأخذت إلى الدار البيضاء.

1745 ساعة ، بالقرب من القافلة المشتركة SL-139 / MKS-30: حذر من قبل كاشف رادار Naxos ، حارب U-648 ضد سندرلاند بنيران AA دقيقة. تقريبا. بعد ساعة واحدة ، أرسلت الطائرة نداء استغاثة قائلة إنها على وشك الانهيار عند 42 درجة 40 شمالًا / 19 درجة 30 غربًا. لم يتم العثور على الطاقم المكون من 11 شخصًا.

1424 ساعة ، خليج بسكاي ، الداخل: تم إسقاط وايتلي بعد إسقاط أربع شحنات عميقة ، لم يتسبب أي منها في أي ضرر. قتل الطاقم المكون من ستة أفراد.

الساعة 0412 ، بالقرب من القافلة SL-139: أصيبت الطائرة على ما يبدو بقذيفة أثناء قيامها بعملية قصف باستخدام Leigh Light ، وانخفضت شحنات أعماقها. في رحلة العودة تعطلت ثلاثة محركات واضطر الطيار للتخلي. كان الناجي الوحيد الذي تم إنقاذه في 22 نوفمبر HMS لينكولنشاير.

1028 ساعة ، خليج بسكاي ، متجه للخارج: هاليفاكس (أخطأ تعريفها على أنها سندرلاند) قصفت القارب فقط في هجومها الأول وتلقى العديد من ضربات AA في أحد محركات الميناء خلال جولة ثانية. ثم فقد الطيار السيطرة على ما يبدو عندما استدار ليأتي مرة أخرى وتحطمت هاليفاكس في البحر على بعد حوالي 500 متر (546 ياردة) من القارب ، مما أسفر عن مقتل طاقم مكون من ثمانية أفراد.

22.18 ساعة ، جنوب غرب كيب سانت فنسنت ، البرتغال: بعد تعرضها لضربة قاذفة أثناء إسقاط شحنات العمق ، شوهدت ويلينغتون وهي تطير بعيدًا مع استمرار تشغيل Leigh Light ، وبعد ذلك تم سماع رسالة SOS. ولم تعد من الدورية وتم الإبلاغ عن فقدها مع طاقمها المكون من ستة أفراد.

ادعى القارب أن طائرتين سوفيتيتين (Il-2 و Pe-2) أسقطتا بالقرب من جزيرة أوسيل في بحر البلطيق. كان القارب يو يعمل كمرافقة قافلة.

تم إسقاط قارب طائر كندي كاتالينا (162 Sqdn RCAF / T). وفقد القارب في هذا الهجوم.

خليج بسكاي ، الداخل: أسقط القارب ويلينغتون (مما أسفر عن مقتل طاقم مكون من ستة أفراد) بعد فترة وجيزة من عدم تمكنه من الغوص في أعقاب هجوم من قبل محرر بريطاني من طراز B-24 (RAF Sqn 224 / C ، طيار F / L EW Lindsay) . تمت مرافقة الطائرة U-736 التي تعرضت لأضرار بالغة في وقت لاحق إلى لوريان بواسطة خمس كاسحات ألغام.

تقع الطائرة U-737 مع رادار غرب جزر لوفوتين ، وعلى الرغم من إصابات AA التي تسببت في نشوب حريق في المحرك الخارجي الأيمن ، فقد أسقطت ست شحنة أعماق انفجرت على مسافة قريبة من 10 أمتار (33 قدمًا) من قارب U أثناء غوصها ، مما اضطر ليعود إلى الظهور على الفور. هاجم المحرر مرة أخرى ، لكنه أصيب بمزيد من الضرر - أصابت إحدى القذائف الأنف ، مما أدى إلى إصابة الملاحين وتعطيل رؤية القنبلة ومعدات الإطلاق ، بحيث لا يمكن إسقاط المزيد من الشحنات العميقة. تمكن الطاقم من اخماد الحريق والتخلص من شحنات العمق المتبقية. قام أحد الملاحين الجرحى بتوجيه الطائرة إلى سكيتن ، اسكتلندا ، حيث هبطت من البطن على محركين ، وتم شطبها لاحقًا.

تم إسقاط الطائرة مع فقدان طاقمها الجوي السبعة. عمق الشحنات التي تم إسقاطها لم تسبب أي ضرر.

الساعة 22.05 ، خليج بسكاي ، غرب بوردو ، الداخل: تم تسجيل ضربات متكررة AA على هاليفاكس خلال أول هجوم لها ، وتحطمت ، مما أسفر عن مقتل الطاقم المكون من ثمانية أفراد.

الساعة 2122 ، حوالي 380 ميلاً إلى الغرب من لشبونة: أثناء مرافقة القوافل المشتركة SL-140 / MKS-31 من قاعدتها في جزر الأزور ، قامت ويلينجتون بهجوم Leigh Light وأصيبت بقصف بعد إجراء عملية قصف أولية. وشهد تحطمها اللاحق من قبل U-262 و U-238 التي التقطت اثنين من الناجين (مدفعي الهواء F / S نيكولاس جي مارتن والرقيب توماس بي سيمبل). وفقد الطاقم الجوي الأربعة الآخر. كان الرقيب سيمبل هو المشغل اللاسلكي وأقنع الألمان لاحقًا أثناء استجوابه بأن طائرات الحلفاء كانت قادرة على تحديد موقع غواصات يو بشكل سلبي من خلال توجيه صاروخ موجه على أجهزة الكشف بالرادار الخاصة بهم. أدى هذا الخداع إلى إصدار الأمر إلى غواصات U بإيقاف تشغيل كاشفات Naxos الخاصة بهم.

تم إسقاط طائرة ولينغتون كندية (Sqdn 407 / E) على طريق بريست - لا باليس.

تم إسقاط قاذفة بريطانية من طراز B-24 Liberator (Sqdn 86 / N) في البحر النرويجي غرب أوليسوند.

كانت الطائرة في دورية مضادة للغواصات وهاجمت U-804 في الساعة 2259 غرب بيرغن ، لكنها أصيبت بنيران AA وأجبرت على التراجع بعد 13 دقيقة. أصيب ثمانية رجال من طراز U-804 في العملية. تم إنقاذ الطاقمين بواسطة U-1000 في الساعة 0215 في 18 يونيو وتم نقلهما إلى النرويج للاستجواب.

كان القارب يحجب قافلة ONS 20 من نقطة على بعد حوالي 15 ميلاً (24 كم) جنوباً عندما هاجمت الطائرة. أصيب كلا محركي المنفذ بالقذيفة وفشلت الشحنات العميقة ، لكن المحرر الثاني ، FL984 (RAF Sqdn 59 / S ، الطيار P / O WJ Thomas) انضم إلى الهجوم ، وامتد على جانبي U-844 بعصا من شحنات العمق أسقطت أربعة أخرى في الغسيل بعد غرق القارب. عاد هذا المحرر إلى أيسلندا على الرغم من الأضرار التي لحقت بالمحرك الداخلي الأيمن.

بعد أن فشلت تهمة العمق مرة أخرى في إطلاق سراحه في هجوم ثان ، أصيب المحرر الأول بأضرار بالغة من القصف مما اضطر إلى النزول بالقرب من القافلة. وفقد طاقمان من الطائرات ، وأصيب الخمسة الباقون جميعًا ، لكن تم إنقاذهم HMS الوردي.

12.21 ساعة ، جنوب المحيط الأطلسي تقريبًا. 575 ميلاً (925 كم) جنوب سانت هيلانة: هجوم من قبل جرومان أفينجر من يو إس إس سليمان. نفذت الطائرة أربع جولات هجومية وأسقطت في الأخير ، وتحطمت في البحر وقتلت الطاقم المكون من ثلاثة أفراد. أسفر تقرير الاتصال الخاص بها عن مزيد من الهجمات الجوية من حاملة الطائرات التي أغرقت U-860.

غرق U-860
في الساعة 19.22 ، تم تحديد موقع القارب بواسطة أحد المنتقمين من يو إس إس سليمانالتي أرسلت تعزيزات على الفور. بدأت ثلاث هجمات في الساعة 19.46 وغرقت U-860 بعد سبع دقائق. الأول كان هجوم قصف منسق وهجوم صاروخي من قبل اثنين من المنتقمين (الملازم أول إتش إم أفيري وإينس إم جي سبير) واثنين من القطط البرية (Ens TJ Wadsworth and Ens R.E. McMahon). اضطر Wadsworth إلى العودة إلى شركة النقل بسبب الأضرار التي لحقت بخزان الهبوط. ثم تبع ذلك هجوم مماثل قام به مكماهون ومنتقم آخر (الملازم ج) دي إي ويجل. تم تسجيل ضربات صاروخية في كلا الهجومين ، ثم قام المنتقم الآخر (اللفتنانت (jg) دبليو إف تشامبرلين) بإسقاط شحنتين في العمق ، تغطيتهما عملية قصف من الملازم أول القائد أفيري. أدت أضرار الانقلاب وانفجارات العمق مباشرة إلى الأمام لبرج المخادع إلى اشتعال النيران في المنتقم ، وسقط في البحر أمام القارب. ثم غرقت اليورانيوم U-860 ، تاركة 30-40 من الناجين في الماء. يو إس إس ستراوب و يو إس إس هيرزوغ وصل خلال الليل وأنقذ 20 ناجًا ألمانيًا ، بمن فيهم القائد ، لكن لم يتم العثور على أي أثر لطاقم أفينجر.

هاجمت كاتالينا بريطانية (سقدن 265 / ح) القارب. أسقط القارب الطائرة وهرب على الرغم من عمليات البحث المكثفة التي أعقبت ذلك.

14.20 ساعة قبالة النرويج: تعرض القارب للهجوم أثناء البحث عن U-476 ، الذي تعرض لأضرار بالغة في هجوم جوي في وقت سابق من اليوم. أصيب سندرلاند بقذيفة أثناء الهجوم الهجومي وسقط في البحر بعد إسقاطه ثلاث عبوات عميقة (بدون أضرار). الطاقم المكون من 12 ماتوا جميعًا.

تم إسقاط محرر بريطاني من طراز B-24 (53 Sqn RAF / T).

الساعة 03.51 ، شمال غرب كيب فينيستيري ، الداخل: قصفت القارب B-24 القارب في هجوم Leigh Light وأصيبت بمقذوف أثناء الاقتراب. لوحظ اصطدامه بالبحر مع اشتعال النار بأحد محركات الميناء تقريبا. على بعد 600 متر (656 ياردة) من القارب ، انفجر عند الاصطدام ومقتل جميع أفراد طاقم الطائرة البالغ عددهم 11. وسقطت شحنتان في العمق وقنبلة صغيرة أسقطتها الطائرة المارة على نطاق واسع ولم تسبب أي أضرار.

11.34 ساعة ، جنوب فارسوند ، النرويج: تعرض القارب لهجوم من قبل ثمانية من مقاتلي Beaufight بينما كان في طريقه إلى بيرغن برفقة كاسحة ألغام ألمانية م - 489. حملت أربعة مقاتلات من طراز Beaufight من طراز 144 Sqdn RAF طوربيدات وأربعة من 404 Sqdn RCAF تعمل كمثبطات للانفجار. تعرضت كلتا السفينتين لأضرار طفيفة بسبب القصف لكن جميع الطوربيدات أخطأت. أسقط فلاك اثنين من مقاتلي البيوفيت ، مما أسفر عن مقتل طاقم الطائرة الأربعة. أصيب أحد أفراد الطاقم على متن كاسحة ألغام وثلاثة من أفراد الطاقم بجروح خطيرة. توفي Oberfunkmaat Rudolf Polzhuber من طراز U-1062 قبل وقت قصير من وصوله إلى Egersund.

قبالة Egerøy ، Nth of Stavanger ، النرويج: تم نقل U-1163 و U-771 من Stavanger إلى Kristiansand South وكانوا يتقدمون على السطح برفقة مرافقة سطحية عندما هاجم Norwegian Mosquitos E / 333 و S / 333 (HR126). تحطمت S for Sugar في البحر مع فقدان Fnr. أكسل ريدار إيكيمو وكفم. كلوز هار. كلا الغواصين لم يتضررا.

في وقت مبكر من المساء ، 120 ميلاً (193 كم) شمال جزر شيتلاند: شاهد Canso ، الذي يعمل من RAF Wick ، ​​Nth اسكتلندا وأغرق قارب U بأربع شحنات عميقة على الرغم من أن الجناح الأيمن قد اشتعلت فيه النيران بقذيفة ثقيلة ودقيقة ، وسقوط المحرك بعد ذلك. تمكن الطيار من هبوط الطائرة المعطلة ، وهرب الطاقم المكون من ثمانية أفراد بالكامل ، لكنهم اضطروا إلى التناوب باستخدام زورق واحد فقط. كان هناك خمسة ناجين عندما تم إنقاذهم بعد 21 ساعة. كان قبطان السفينة Canso ، ملازم الطيران D.E. تم منح هورنيل وسام فيكتوريا كروس بعد وفاته لسلوكه أثناء الهجوم وبعد ذلك أثناء انتظار الإنقاذ في الزورق.

ملخص

116 أسقطت الطائرات 97 غواصات U فردية لفقدان 31 غواصة من طراز U إما غرقت أثناء الهجوم أو بسبب وجود قوات أخرى بعد ذلك بوقت قصير وإغراقها.

يقول أحد المصادر أن القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني (صيادو القوارب) خسرت 700 طائرة (تضررت بشدة ، وأسقطت ودفعت ثمارها - ليس كل ذلك لغواصات يو بالطبع) وأغرقت 220 غواصة من طراز U أثناء الحرب. لم أتمكن من التحقق من خسائر سلاح الجو الملكي البريطاني لكن رقم الغواصة على ما يبدو صحيحًا. تُظهر هذه الأرقام الجهود الهائلة التي بذلها البريطانيون لمطاردة غواصات يو ، وقد حدثت جميع نجاحات الطائرات تقريبًا في عام 1942 وما بعده.

يرجى الملاحظة
قد تكون هناك خسائر في الطائرات مفقودة من هذه الصفحة ، إذا وجدت أي بيانات مفقودة أو أن بعض البيانات ليست دقيقة بنسبة 100٪ ، فيرجى الاتصال بي. تستند هذه الصفحة إلى أفضل المعلومات المتاحة في هذا الوقت ، ولكن من الممكن حدوث أخطاء أو سهو.


محتويات

سبقت الغواصات الألمانية من النوع VIIC غواصات من النوع VIIB الأقصر. U-552 يبلغ إزاحتها 769 طنًا (757 طنًا طويلًا) عندما تكون على السطح و 871 طنًا (857 طنًا طويلًا) أثناء الغمر. [1] كان يبلغ إجمالي طولها 67.10 م (220 قدمًا 2 بوصة) ، وطول هيكل الضغط 50.50 م (165 قدمًا 8 بوصات) ، وشعاع 6.20 م (20 قدمًا 4 بوصات) ، وارتفاع 9.60 م ( 31 قدمًا 6 بوصة) ، ومسودة 4.74 م (15 قدمًا 7 بوصة). تم تشغيل الغواصة بواسطة محركي ديزل من نوع Germaniawerft F46 رباعي الأشواط ، بست أسطوانات ، ينتج ما مجموعه 2800 إلى 3200 حصان متري (2،060 إلى 2350 كيلوواط 2760 إلى 3160 حصانًا) للاستخدام أثناء الظهور ، اثنان من براون وبوفيري وأمبير سي جي جي يو بي محركات كهربائية مزدوجة المفعول 720/8 تنتج إجمالي 750 حصانًا متريًا (550 كيلوواط 740 حصانًا) للاستخدام أثناء الغمر. كان لديها عمودان ومراوح بطول 1.23 متر (4 قدم). كان القارب قادرًا على العمل على أعماق تصل إلى 230 مترًا (750 قدمًا). [1]

تبلغ أقصى سرعة للغواصة 17.7 عقدة (32.8 كم / ساعة 20.4 ميل في الساعة) وسرعة غاطسة قصوى تبلغ 7.6 عقدة (14.1 كم / ساعة 8.7 ميل في الساعة). [1] عند غمر القارب بالمياه ، يمكن أن يعمل لمسافة 80 ميلًا بحريًا (150 كم 92 ميلًا) بسرعة 4 عقدة (7.4 كم / ساعة 4.6 ميل في الساعة) عند ظهورها على السطح ، يمكنها السفر 8500 ميل بحري (15700 كم 9،800 ميل) بسرعة 10 عقدة ( 19 كم / ساعة و 12 ميل في الساعة). U-552 مزودة بخمسة أنابيب طوربيد مقاس 53.3 سم (21 بوصة) (أربعة مثبتة في القوس وواحدة في المؤخرة) ، وأربعة عشر طوربيدًا ، ومدفعًا بحريًا طراز SK C / 35 مقاس 8.8 سم (3.46 بوصة) ، و 220 طلقة ، و 2 سم ( 0.79 بوصة) مدفع C / 30 مضاد للطائرات. كان القارب مكملًا بين أربعة وأربعين وستين. [1]

الرحلة الأولية إلى Helgoland Edit

بعد البناء ، الذي تم الانتهاء منه في 4 ديسمبر 1940 ، U-552 تلقت شهرين من التدريب العملي ، قامت خلالها بإعداد طاقمها ومعداتها للعمليات المقبلة. ثم أبحرت من كيل في 13 فبراير إلى هيلغولاند في أول دورية رسمية لها ، ووصلت إلى هناك في 18 فبراير 1941. كان من المقرر أن تظل هذه المدينة الساحلية U-552 قاعدة منزلها حتى تم نقلها إلى ميناء سانت نازير الفرنسي المحتل في منتصف مارس 1941. [2]

أول تحرير دورية

U-552 بدأت أول دورية حربية رسمية في 18 فبراير 1941 عندما غادرت هيلغولاند في دورية في بحر الشمال وشمال المحيط الأطلسي جنوب أيسلندا. [3] أسفرت العملية الأولى عن ناقلة بريطانية وسفينة أيسلندية تحمل أسماكًا. [4] الناقلة البريطانية ، كاديلاك، شمال اسكتلندا في 1 مارس بينما غرقت سفينة الصيد جنوب آيسلندا في 10 مارس. [4] بعد هذه الانتصارات ، U-552 توجهوا عائدين إلى سانت نازير. تم إجراء ما تبقى من دورياتها اللاحقة من المدينة الفرنسية ، مما أتاح لها سهولة الوصول إلى المحيط الأطلسي وسمح لها بمزيد من الوقت في البحر. [3]

تحرير الدورية الثانية

U-552 بدأت دوريتها الحربية الثانية في 7 أبريل 1941 عندما غادرت موطنها الجديد في ميناء سانت نازير متوجهة إلى شمال الأطلسي. ال U-552 وصلت إلى منطقة الدوريات المخصصة لها جنوب غرب أيسلندا في 11 أبريل. [5] لم يتم الاشتباك مع أهداف حتى 26 أبريل عند الساعة 18:09 بتوقيت جرينتش U-552 كانت في منتصف الطريق بين آيسلندا وشمال اسكتلندا. شاهد توب "قتحمل سحابة الموك 10 ° T."من صغير"حجم سفينة الدورية" استهداف. الهدف تم اتباعه "في حدود الرؤية"أثناء انتظار حلول الظلام. في 00:10 (27 أبريل) ، حوالي 130 ميلًا بحريًا جنوب شرق أيسلندا السفينة الصغيرة القائد هورتون اعتدي عليه. سجل U-552 يسجل "غرقت سفينة الصيد (سفينة الدورية) مع 82 طلقة من 8.8 سم و 102 طلقة MG C30. لا مقاومة. " (القائد هورتون، 227 طن ، 14 ضحية).

في حوالي الساعة 11:00 بتوقيت جرينتش يوم 27 أبريل U-552 كان مغمورًا و "سماع أصوات المروحة تحمل 200 درجة تس". ثم بدأ توب مطاردة سطحية لباخرة كبيرة. "تقدير سرعة العدو 16 عقدة. أنا أكسب فقط نتيجة التعرج المتعرج."الساعة 14:12 ، في موضع الشبكة AL3236 ، تم إنشاء ملف منارة جرانج كان في نطاق الاستهداف 1000 متر. أطلقت U-552 المغمورة مروحة من ثلاثة طوربيدات. ضربت الطوربيدات الثلاثة السفينة. بعد بضع دقائق بينما كان الطاقم يطلق قوارب النجاة ، ظهر U-552 على السطح و "ركض من أجل انقلاب الرحمة ". تم إطلاق طوربيد رابع وسجل سجل U-boat "ضرب في الخلف 20 مترا.ينكسر جهاز Steamer تمامًا في المركز ، ويغسل سطحه ، وتستمر الأطراف في الطفو ". (منارة جرانج، 10119 نغمة ، ضحيتان)

خلال فترة ما بعد ظهر يوم 28 أبريل 1941 ، كانت هناك معركة تاريخية جارية على بعد 180 ميلاً جنوب آيسلندا. قطيع ذئب "Rudeltaktik"من خمسة غواصات يو شن أول هجوم نهار مغمور في الحرب على قافلة. وقد اعترضت غواصات يو الغارقة ، والتي انتشرت على مسافة حوالي 10 أميال ، قافلة متجهة إلى الشرق وهاجمتها. ال U-123 (Karl-Heinz Moehle) ، قد رصد Convoy HX-121 واستدعى U-65 (يواكيم هوبي) ، U-95 (جيرد شرايبر) ، U-96 (هاينريش ليمان-ويلنبروك) و U-552 (إريك توب) للقتل. U-552 بدأت الأمور في الساعة 14:15 بتوقيت جرينتش (60 ° 06'N 20 ° 18'W) عندما نسفت الناقلة البريطانية كابوليت. وسقط 9 ضحايا وتركت الناقلة لكنها لم تغرق. في الساعة 17:25 غرقت ثلاث سفن أخرى U-96 مع انتشار واحد من ثلاثة طوربيدات: ناقلة بريطانية حقل نفط (47 قتيلاً و 8 ناجين) ناقلة نرويجية كاليدونيا (12 ضحية ، 25 ناجي) وسفينة شحن بريطانية بورت هاردي (ضحية واحدة). U-65 غرقت من قبل هـ. دوغلاس في هجوم شحنة عميقة ، وقتل جميع رجال الطاقم الخمسين.

بعد نسف الناقلة كابوليت, U-552 كان العمق مشحونًا في خمس هجمات منفصلة من المدمرات هـ. الماوري و هـ. إنجليفيلد، مما أجبر الغواصة على البقاء مغمورة بالمياه لساعات حتى كانت القافلة خارج النطاق. ال U-552 قد تضررت وسيكون هذا يومًا مضطربًا ، بهجمات من الجو والبحر مع اقترابها من القافلة ، والغوص السريع ، والظهور بحذر شديد. بعد الغوص وعدم سماع أي شيء في الساعة 01:45 يوم 30 ، أدرك إريك توب أن كونفوي HX-121 قد غير مساره نحو الشمال. توقفت ملاحقته في موكبه ووصل قاربه إلى مسار جنوبي. في الساعة 02:18 بتوقيت جرينتش ، أرسل توب رسالة إلى B.d.U. (الأدميرال دونيتز): "إسank: سفينة دورية "بيكون جرانج". من قافلة ناقلة 8000 طن. العودة العابر عبر القناة الشمالية. [موقعي] AM2477. " في سجله ، سجل توب "النية: طالما يسمح الوقود ، ضعها في القناة الشمالية.”

في 30 أبريل ، ظهرت على السطح U-552 كانت تبعد حوالي 150 ميلا بحريا غرب مدخل القناة الشمالية ... وتبحث عن أهداف. في الساعة 21:40 بتوقيت جرينتش ، شاهد توب السفينة ، السفينة العسكرية إس إس نيريسا تقترب من الشمال الغربي. لمدة ساعتين تقريبًا ، تابع توب التعرج نيريسا وضبط حل إطلاق الطوربيد وفقًا لذلك. أخيرًا ، رأى توب وهجًا فسفوريًا على البحر وقرر أن 1000 متر كانت أقرب ما يمكن أن يقترب من هدفه ، وأطلق مروحة بثلاثة طوربيدات. ال U-552 يسجل السجل أن أحد الطوربيدات الثلاثة "ضرب المؤخرةالساعة 00:27 بتوقيت برلين (GMT + 2). بعد حوالي 6 دقائق ، اقترب توب من السفينة المنكوبة بالفعل وأطلق طوربيدًا رابعًا على شكل صاروخ رصاصة الرحمة إلى نيريسا الجانب الأيمن في الخلف بينما كان طاقمها وركابها ينطلقون بزوارق النجاة. وكان أكثر من نصف الضحايا البالغ عددهم 207 كنديين. (إس إس نيريسا، 5،583 طن، الضحايا 207)

ال U-552 كان لديها 4 طوربيدات متبقية وواصلت البحث عن السفن التجارية العابرة نحو القناة الشمالية. لم ينجح Topp في إشراك أي أهداف إضافية وبعد 48 ساعة تقريبًا من غرقه إس إس نيريسا، ال U-552 بدأت عبورها إلى الوطن جنوبا. وصلت إلى سانت نازير في 6 مايو. [6] [7] [8]

الثالثة تحرير الدورية

U-552 غادرت سانت نازير لدوريتها الحربية الثالثة في 25 مايو 1941. في غضون 39 يومًا ، سافرت إلى شمال المحيط الأطلسي وأغرقت ثلاث سفن بريطانية: أيندربي في 10 يونيو ، أ أمير صيني في 12 يونيو و نورفولك في 18 يونيو. خلال الهجوم على نورفولك, U-552 حاول مهاجمة السفن المتبقية في القافلة لكنه اضطر لصد الهجوم بسبب وصول عدد من مرافقي القافلة. وقعت كل هذه الهجمات قبالة الساحل الشمالي الغربي لأيرلندا ، ومرة ​​واحدة U-552 عادت إلى سانت نازير في 2 يوليو 1941 كانت قد جمعت ما مجموعه 24401 طنًا من السفن التي غرقتها. [9]

تحرير الدورية الرابعة

U-552 كانت دوريتها الرابعة أقل نجاحًا بكثير من الدوريات الثلاث السابقة لها. بعد أن غادرت سانت نازير في 18 أغسطس ، اتجهت جنوبًا إلى المياه قبالة البرتغال وإسبانيا. هنا أغرقت السفينة النرويجية ، المغزل. بعد هذا الغرق ، U-552 عاد إلى سانت نازير في 26 أغسطس 1941 ، بعد تسعة أيام فقط في البحر. [10]

الدوريتان الخامسة والسادسة عدل

أخذتها الدوريتان التاليتان إلى المحيط الأطلسي ، حيث تم تقليل الخطر ، وكذلك كانت الأهداف ، ونتيجة لذلك لم تصطدم سوى بثلاث سفن شحن أخرى. كان هذا أيضًا هو الوقت ، خلال دوريتها الأخيرة في عام 1941 ، التي أغرقت فيها روبن جيمس، الذي تم نسفه في 30 أكتوبر في ظروف مثيرة للجدل. [11] [12]

غرق USS روبن جيمس يحرر

في 31 أكتوبر 1941 ، يو إس إس روبن جيمس كانت واحدة من خمس مدمرات مرافقة للقافلة HX-156 ، بالقرب من ساحل أيسلندا ، على بعد حوالي 600 نمي (1100 كم 690 ميل) غرب الجزيرة. روبن جيمس بدأ للتو في الالتفاف للتحقق من محمل محدد الاتجاه القوي عند إطلاق طوربيد من U-552 ضربت جانب الميناء وتسبب في انفجار في مجلتها الأمامية. [12] تم تفجير الجزء المقوس بالكامل للمدمرة حتى وصول القمع الرابع وغرق على الفور. ظلت المؤخرة طافية لمدة خمس دقائق قبل أن تغرق شحنات العمق غير المؤمنة مما أدى إلى تفاقم الضرر ، حيث تنفجر أثناء غرقها وتقتل الناجين في الماء. قُتل مائة وخمسة عشر من طاقمها المكون من 160 رجلاً ، بمن فيهم جميع الضباط. [13] [14]

كانت المدمرة أول سفينة حربية تابعة للبحرية الأمريكية تغرق في الحرب العالمية الثانية. [12]

أثار الحادث غضبًا غاضبًا في الولايات المتحدة ، خاصةً عندما رفضت ألمانيا الاعتذار ، وبدلاً من ذلك ردت على أن المدمرة كانت تعمل في منطقة تعتبرها ألمانيا منطقة حرب وعانت من العواقب. غرق روبن جيمس لم تقود الولايات المتحدة إلى إعلان الحرب على ألمانيا ، لكنها قدمت ذريعة لنقل خفر السواحل الأمريكي رسميًا من دوره في وقت السلم كذراع لوزارة الخزانة الأمريكية إلى مهمة في زمن الحرب كجزء من البحرية الأمريكية. كما عدل الكونجرس قانون الحياد للسماح بتسليح السفن التجارية المسجلة في الولايات المتحدة وأذن لها بدخول المياه الأوروبية لأول مرة منذ عام 1939. [15] [16]

ثاني وقت سعيد تحرير

في عام 1942 ، بقيادة إريك توب (الذي أصبح لاحقًا أميرالًا في البوندسمارين بعد الحرب) ، U-552 شارك في "Second Happy Time" (عملية قرع الطبل أو Paukenschlag) ، والتي حققت خلالها الغواصات الألمانية نجاحًا كبيرًا ضد التجار الأمريكيين غير المصحوبين الذين يبحرون بمفردهم على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة. U-552 كان ناجحًا بشكل خاص خلال هذه الفترة ، حيث أغرقت 13 سفينة وألحقت أضرارًا بأخرى في ثلاث دوريات فقط في الأشهر الستة الأولى من عام 1942. قامت دوريتان أخريان تحت قيادة توب خلال الصيف بحجز أربع سفن أخرى. ومع ذلك ، في هجوم ضد قافلة ON-155 في 3 أغسطس 1942 ، غرق القارب تقريبًا عندما تم القبض عليها على السطح من قبل كورفيت الكندي HMCS ساكفيل. أطلقت كورفيت المدفعية الرشاشة على الغواصة وضربت برج المخادع بقذيفة طولها أربعة بوصات ، مما تسبب في أضرار جسيمة وأجبر توب على العودة إلى القاعدة للإصلاحات. [17] U-552 تعرضت لأضرار بالغة من جراء البحار العاتية خلال دورية أخرى وتم وضعها في الميناء للإصلاحات ، حيث تمت ترقية توب واستبداله بقائد أكثر حذرًا ، كلاوس بوب.

غرق ديفيد أتواتر يحرر

تدمير SS ديفيد أتواتر، في المحيط الأطلسي 10 nmi (19 كم 12 ميل) قبالة Chincoteague ، فيرجينيا ، كان أحد أكثر الأعمال إثارة للجدل من Kriegsmarine خلال الحرب العالمية الثانية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى طريقة الغرق. [18]

في ليلة 2 أبريل 1942 ، في ذروة هجوم الغواصة على السفن الأمريكية المعروفة باسم "Second Happy Time" ، الباخرة الساحلية غير المسلحة ديفيد أتواتر كانت في طريقها من نورفولك ، فيرجينيا إلى فال ريفر ، ماساتشوستس ، [19] بحمولة كاملة تبلغ 4000 طن من الفحم.

حوالي الساعة 21:00 ، بين كيب تشارلز وكيب هنلوبن ، [20] تعرضت السفينة لكمين من قبل U-552التي تبعتها مغمورة. طفت الغواصة على السطح على بعد حوالي 600 ياردة (550 م) من سفينة الشحن وفتحت النار بمدفعها 88 ملم ورشاشاتها دون سابق إنذار ، وهي إحدى أولى قذائفها التي دمرت الجسر وقتلت جميع الضباط. إجمالاً ، تم إطلاق 93 طلقة من مسدس سطح السفينة ، مع تسجيل 50 إصابة على سفينة الشحن الصغيرة ، [21] والتي سرعان ما بدأت في الغرق.

أثناء قيامه بذلك ، وجه توب طاقمه لمواصلة إطلاق النار ، وضرب أتواتر أفراد الطاقم أثناء محاولتهم تشغيل قوارب النجاة. [22] عندما أصيب الكابتن ويبستر ، تخلى الطاقم عن محاولات إطلاق قوارب النجاة وقفز في البحر. [23]

كانت أول سفينة وصلت إلى مكان الحادث هي زورق خفر السواحل الصغير يو إس إس سي جي -218، التي عثرت على قارب نجاة يحمل ثلاثة ناجين وثلاث جثث ، أفاد الناجون أنهم غطسوا في البحر وسبحوا إلى القارب. التالي على الساحة كان قاطع خفر السواحل USCGC ليجيرالذي سمع إطلاق النار ووصل بعد ذلك بخمسة عشر دقيقة فقط. ال ليجير تم العثور على قارب نجاة ثانٍ به جثة على متن القارب تم اكتشافه وقد اخترقها إطلاق نار ، مما أدى إلى تعزيز الاعتقاد السائد في ذلك الوقت بأن غواصات يو كانت تقتل الناجين من السفن التي غرقتها عمداً. [23] إن ليجير هبطت الناجين الثلاثة والأربع جثث في محطة خفر السواحل بجزيرة تشينكوتيج ، ثم عادت إلى البحر لمزيد من البحث. [24]

المدمرات USS نوا و هربرت تم توجيهها إلى مكان الحادث في الساعة 21:22 ووصلت الساعة 24:00 ، [24] لكن U-552 بحلول ذلك الوقت ، هرب من مكان الحادث ، وذهب لإغراق سفن أخرى. [25]

ما إذا كان الهجوم على أطواف النجاة متعمدًا ، أو نتيجة مؤسفة وغير مقصودة لهجوم ليلي ، فقد تمت مناقشته بشدة. بعض من طاقم U-552 نجت من الحرب ، وأصبح قائدها ، إريك توب ، لاحقًا أميرالًا في البوندسمارين بعد الحرب. لم يتم توجيه أي تهم ضد توب ، كما حدث مع هيلموث فون روكتشيل ، قبطان المغير. الأوسع لجريمة مماثلة.

تحرير الدوريات اللاحقة

U-552 حقق نجاحًا أقل في السنوات اللاحقة ، كما فعلت قوة الغواصات بشكل عام ، حيث فشلت غواصات يو في مواكبة الأعداد المتزايدة بسرعة وقدرات جهود الحلفاء المضادة للغواصات. تم نقلها إلى العمليات قبالة السواحل الإسبانية والبرتغالية والإفريقية ، والتي كانت أقرب إلى القاعدة وأقل خطورة من دفاعات الولايات المتحدة التي أعيد تنظيمها حديثًا ، حيث حاولت إغراق القوات العسكرية خلال عملية الشعلة. أثناء قيامه بهذا الواجب ، أغرق توب كاسحة ألغام بريطانية صغيرة ولاحقًا سفينة شحن ، لكنه فشل في دخول مضيق جبل طارق أو تهديد عمليات الإنزال بشكل خطير.

خلال عام 1943 ، U-552 كانت غير قادرة بشكل متزايد على الخدمة بفعالية ضد نظام قافلة الحلفاء المُعد جيدًا والمنظم ، وهي حقيقة تنعكس في فشلها في إغراق سفينة واحدة خلال دوريتيها في شمال المحيط الأطلسي. خلال واحدة من هذه ، رصدتها طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي B-24 Liberator وأصيبت بأضرار بالغة بسبب رسوم العمق ، الأمر الذي استلزم إصلاحات لمدة أربعة أشهر.

في عام 1944 كان لديها دورية واحدة ، لكنها لم تكن قادرة على الإغلاق مع أو تهديد أي قوافل تابعة للحلفاء ، وبالتالي تم سحبها إلى ألمانيا في أبريل 1944 لاستخدامها كسفينة تدريب في 22nd U-boat Flotilla ، وهو الدور الذي قامت به حتى 2 مايو. عام 1945 ، عندما قام طاقمها بإغراقها في خليج فيلهلمسهافن لمنع القبض عليها.


U-288 تتعرض للهجوم - التاريخ

ملخصات حملة الحرب العالمية 2

القوارب الألمانية في الحرب ، الجزء 5 من 6

كل ملخص كامل في حد ذاته. لذلك يمكن العثور على نفس المعلومات في عدد من الملخصات ذات الصلة

(لمزيد من المعلومات حول السفينة ، انتقل إلى Naval History الصفحة الرئيسية واكتب الاسم في Site Search)

1944

يناير 1944

الأطلسي

السابع - تم تركيز غواصات يو ضد قوافل المملكة المتحدة / غرب وشمال إفريقيا ، خاصة إلى الغرب والجنوب الغربي من أيرلندا ، وفقدت ثمانية من جميع الأسباب ، لكن في البداية تكبدت البحرية الملكية خسارة. عندما اجتاحت المجموعة الخامسة Escort إلى الغرب من Cape Finisterre ، تم إغراق الفرقاطة "TWEED" وإغراقها بواسطة "U-305". شهد نشاط A / S المكثف شمالًا خسارة "U-305" قبل انتهاء الشهر. الثامن - "U-757" للفرقاطة "Bayntun" والكورفيت الكندية "Camrose" من الفرقاطة الرابعة والخامسة بمرافقة OS64 / KM538. الثالث عشر - شمال شرق جزر الأزور تم فقدان "U-231" أمام مركبة RA F Leigh light Wellington. 15 - قبالة جزر الأزور ، غرقت إحدى طوربيداتها "U-377". 17 - بالعودة إلى مياه غرب أيرلندا ، ولم تغرق "U-305" من قبل المدمرة "واندرر" أثناء عودتها من البحث عن متسابقي الحصار. 19 - "U-641" هاجمت O S65 و KMS39 وهبطت إلى كورفيت "Violet" من مجموعة B3 البريطانية. 28 - أدت العمليات ضد OS66 / KMS40 إلى فقدان "U-271" لمحرر البحرية الأمريكية و "U-571" لقارب طائر من طراز RAAF Sunderland - أحد أشهر "النيص الطائر". عانى غرب أيرلندا "U-972" من نفس مصير "الطوربيد الخاص" مثل "U-377" قبل أسبوعين.

قوافل روسية - مرافقة القافلة الروسية JW56Bتم تدمير المدمرة "HARDY (2)" بواسطة "U-278" جنوب جزيرة بير في 30 وكان لا بد من سحقها. في نفس اليوم غرقت مدمرات "وايتهول" و "ميتيور" من مرافقة "يو 314". وصلت جميع سفن JW56B الـ 16 إلى Kola Inlet. JW56A في وقت سابق من الشهر لم يكن محظوظًا للغاية - من بين 20 تاجرًا ، عاد خمسة بسبب الطقس ، وفقد ثلاثة بسبب غواصات يو.

مجموعة مرافق الكابتن ووكر الثانية - وصل Ca pt Walker مع المراكب الشراعية "Starling" و "Kite" و "Magpie" و "Wild Goose" و "Woodpecker" برفقة ناقلات مرافقة "Activity" و "Nairana" في المياه الواقعة جنوب غرب أيرلندا. على مدى الأسابيع الثلاثة التالية ، شاركت المراكب الشراعية الخمس في غرق ستة غواصات U تعمل ضد القوافل التي تمر عبر المنطقة. بدأوا في 31 عندما تعرضت "Starling" و "Magpie" و "Wild Goose" لعمق "U-592" للتدمير.

معركة المحيط الأطلسي - في الأشهر الخمسة التالية كانت خسائر الغواصات فادحة لدرجة أنه بحلول مايو 1944 ، توقفت عمليات شمال الأطلسي تقريبًا. في هذه الفترة ، فقدت 25 سفينة تجارية فقط في شمال وجنوب المحيط الأطلسي بتكلفة 77 قارب يو من جميع الأسباب. في الوقت نفسه ، لم يكن الحلفاء ناجحين ضدهم حيث مروا عبر خليج بسكاي من القواعد الفرنسية ، ومنطقة العبور الشمالية من النرويج ، ومباشرة من ألمانيا. الآن مجهزين بأجهزة كشف الرادار 10 سم ، فقدوا خمسة فقط من عددهم في الخليج ، ولكن في منتصف مايو أصيبوا بشدة من قبل القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي قبالة النرويج. بحلول ذلك الوقت ، تغيرت ملامح حرب الغواصات بالكامل بالقرب من شواطئ أوروبا مع غزو نورماندي.

ملخص الخسارة الشهرية
- 5 سفن بريطانية وحلفاء ومحايدة حمولتها 36 ألف طن في المحيط الأطلسي من جميع الأسباب ، ومدمرتان بما في ذلك مدمرة أمريكية قبالة نيويورك ، وفرقاطة واحدة
- 14 قاربًا من طراز U بما في ذلك دوريتان من سلاح الجو الملكي البريطاني ودوريات RAAF في خليج بسكاي 1 بواسطة منجم وضعته القوات الجوية الملكية في خليج بسكاي 1 بواسطة حاملة الطائرات الأمريكية Guadalcanal قبالة جزر الأزور

فبراير 1944

الأطلسي

واصلت مجموعة مرافقة الكابتن ووكر الثانية - عانت تجمعات الغواصات مرة أخرى بشكل سيئ في الغرب والجنوب الغربي من أيرلندا ، وفقدت 10 قوارب ، جميعها للبحرية الملكية في مقابل سفينة شراعية وراكب شارد واحد. استحوذ الكابتن ووكر الثاني على خمسة ، والذي أضاف إلى الرقم في 31 يناير ، سجل رقماً قياسياً لغرق زورق يو في دورية واحدة لا يعادله إلا المدمرة الأمريكية المرافقة "إنجلترا" في جنوب غرب المحيط الهادئ في مايو 1944. الثامن - دعما للقوافل SL147 / MKS38وشارك الكابتن ووكر في "Starling" مع "Kite" و "Magpie" و "Wild Goose" و "Woodpecker" في غرق "U-762". التاسع - تشارك "ستارلينج" و "كايت" و "ماجبي" و "وايلد جوس" و "نقار الخشب" الآن في غرق "U-734" و "U-238". الحادي عشر - بالعودة إلى جنوب غرب أيرلندا ، قام "Wild Goose" و "Woodpecker" بمطاردة "U-424" ودمرتها بشحنة الأعماق. 19 - The 2nd EG ، يدعم الآن ON224 تعرضت لهجوم من قبل "U-264". تم إحضارها إلى السطح بواسطة "Starling" و "Woodpecker" ، وتم إغراقها ، حيث تم فقد أول قارب من القوارب المجهزة بشنوركل. 19 - بينما كانت مجموعة الكابتن ووكر تبحث عن ضحيتها السابعة "WOODPECKER" فقدت مؤخرتها بسبب طوربيد صوتي من "U-764". تم سحبها ببطء إلى المنزل ، وغرقت على 27 قبالة جزر سيلي.

كما حققت مجموعات المرافقة الداعمة الأخرى نجاحات في الشهر: العاشر - غرب أيرلندا ، غرقت سمكة أبو سيف المكونة من 842 سربًا من حاملة الطائرات المرافقة "فنسر" "U-666" لدعم القافلة العابرة للمحيط الأطلسي ON223. 18 - الفرقاطة "سباي" من العاشرة المصرية مع ONS29 غرقت "U-406". 19 - عندما تم نقل 10 EG إلى القافلة ON224 (كان 2nd EG أيضًا في الدعم) ، حقق "Spey" نجاحًا آخر بغرق "U-386". 24 - غرب أيرلندا ، تم إطلاق "U-257" بواسطة الفرقاطة الكندية "Waskesiu" التابعة للسادس EG مع قافلة هاليفاكس / المملكة المتحدة SC153. 25 - إلى الجنوب من "U-91" كان الطريق الصغير إلى الفرقاطات "Affleck" و "Gore" و "Gould" من مجموعة 1st EG التي تقوم بدورية A / S لدعم القوافل في المنطقة المجاورة.

القوافل الروسية (الخريطة أدناه) - 42 مرحا من القافلة الروسية JW57 وصلوا جميعًا إلى كولا في الثامن والعشرين ، لكن غرق مرافقة واحدة واثنان من غواصات يو في المعارك التي دارت حولهم: 24 - شمال غرب النرويج تم تدمير "U-713" بواسطة المدمرة "Keppel" التابعة للمرافقة. 25 - في اليوم التالي سقطت المدمرة "ماهراتا" بسبب طوربيد صوتي من "يو 956" أو "يو 990" وغرقت مع خسائر فادحة في الأرواح. تمكنت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني مكونة من سرب رقم 210 تحلق في أقصى مدى ممكن من غرق "U-601".

ملخص الخسارة الشهرية
- سفينتان بريطانيتان وحلفاء ومحايدة حمولة 12 ألف طن في المحيط الأطلسي من جميع الأسباب ومدمرة واحدة ومركبة شراعية
- 15 غواصة من طراز U بما في ذلك 2 من سلاح الجو الملكي إلى غرب اسكتلندا 1 بواسطة طائرة تابعة للبحرية الأمريكية قبالة جزيرة أسنسيون

العشرون - في دورية قبالة Trevose Head ، جنوب غرب إنجلترا ، تم الإبلاغ عن المدمرة "WARWICK" وغرقها من قبل "U-413" - وهي أول غواصة معادية تخترق بشكل فعال المياه الساحلية البريطانية منذ عام 1940.

18 - استمرت سفن البحرية الملكية في تكبد خسائر خلال معركة أنزيو. بالعودة إلى نابولي ، فإن الطراد الذي يبدو غير قابل للتدمير "PENELOPE" كان من صنع تورب وغرق بواسطة "U-410".

24 - في مضيق جبل طارق ، تم تجهيز USN Catalina بكاشف الشذوذ المغناطيسي الجديد (MAD) الموجود على "U-761" في محاولة لاقتحام البحر الأبيض المتوسط. وأغرقت مدمرتا "أنتوني" و "ويشارت" من دورية جبل طارق.

الرابع عشر - في دورية في مضيق ملقا ، حققت الغواصة "تالي هو" نجاحًا آخر (كانت الأخرى الطراد "كوما" في الشهر السابق) بإغراق الغواصة الألمانية الإيطالية السابقة "UIt-23" المتجهة إلى أوروبا بشحنة من الشرق الأقصى.

الأول - مجموعة المرافقة الأولى ، التي سجلت آخر مرة قبل خمسة أيام ، غرقها "U-91" كانت الآن في أقصى جنوب غرب أيرلندا ، شمال جزر الأزور. كانت الفرقاطات "أفليك" و "جولد" و "جارليس" و "جور" قد اصطدت بالفعل جهة اتصال لمدة 30 ساعة عندما اضطرت السفينتان الثانية إلى المغادرة إلى جبل طارق. في وقت متأخر من الأول ، انقلبت الطاولات عندما أصيبت "GOULD" وغرقها بطوربيد صوتي من Gnat. لقد تركت للتو "أفليك" التي تقع على "يو 358" وأرسلتها إلى القاع مع شحنات أعماق وإطلاق نار. في الساعة 38 ساعة ، ربما كان هذا هو أطول مطاردة متواصلة لقارب يو في الحرب.

السادس - في مطاردة طويلة أخرى استمرت 30 ساعة ، غرقت مجموعة C2 الكندية المرافقة لقافلة هاليفاكس / المملكة المتحدة HX280 "U-744" في وسط المحيط الأطلسي. وانضمت المدمرات الكندية "شوديير" و "جاتينو" والفرقاطة "سانت كاثرين" والطرادات "تشيليواك" و "فينيل" والمدمرة البريطانية "ليكاروس" قبل انتهاء المعركة.

التاسع - تعرضت كورفيت "ASPHODEL" المرافقة لقوافل غرب وشمال إفريقيا / المملكة المتحدة SL150 / MKS41 لنسف وغرق بواسطة "U-575" إلى الغرب من خليج بسكاي. ضاع الغواصة بعد أربعة أيام.

العاشر - في هجوم على قافلة هاليفاكس / المملكة المتحدة SC154 ، تم إغراق "U-845" في وسط المحيط الأطلسي بواسطة مجموعة C1 الكندية بما في ذلك المدمرة "St Laurent" والفرقاطات "Owen Sound" و "Swansea" والمدمرة البريطانية "Forester".

الثالث عشر - هاجم سلاح الجو الملكي البريطاني ويلينجتون المحلق من جزر الأزور بئر "U-575" إلى الشمال. تم إرسالها أخيرًا إلى القاع بواسطة مجموعة مهام حاملة المرافقة الأمريكية "بوج" والفرقاطة الكندية "برينس روبرت" من قافلة ON227 القريبة.

15 - في وسط المحيط الأطلسي ، غرق Swordfish المكون من 825 سربًا من حاملة الطائرات المرافقة "Vindex" مع "Starling" و "Wild Goose" 2 EG "U-653" - مقتل الكابتن ووكر رقم 13.

25 -``تسي تسي '' بعوض القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني مسلح ببنادق 6pdr الجديدة حقق نجاحه الأول. وفي دورية في خليج بسكاي ، غرقت دورية واحدة من طراز "يو -976".

قوافل روسية - قافلة العودة القادمة من روسيا RA57، أبحرت مع مرافقة JW57 فبراير بما في ذلك حاملة المرافقة "Chaser" وسمك أبو سيف من سرب 816 الذي يطلق الصواريخ. على ال الرابعة، إلى الشمال الغربي من النرويج ، قاموا بإتلاف "U-472" الذي تم القضاء عليه بواسطة المدمرة "Onslaught". في اليومين التاليين ، وعلى الرغم من سوء الأحوال الجوية ، دمروا "U-366" و "U-973". تحركت طائرة EG الثانية من القوافل الأطلسية لدعم القافلة الروسية JW58. بعد يومين من مغادرة بحيرة لوخ إيوي والآن قبالة آيسلندا ، غرقت "ستارلينج" "U-961" في اليوم التاسع والعشرين. فقدت المزيد من غواصات يو قبل وصول القافلة إلى روسيا في أوائل أبريل.

ملخص الخسارة الشهرية
- 8 سفن بريطانية وحلفاء ومحايدة حمولتها 41 ألف طن في المحيط الأطلسي من جميع الأسباب ، و 2 مرافقين ومدمرة أمريكية واحدة قبالة أيسلندا
- 17 قاربًا من طراز U بما في ذلك 1 بواسطة RCAF قبالة أيرلندا 4 بواسطة طائرات وسفن USS Block Island قبالة جزر الأزور وجزر الرأس الأخضر 1 لأسباب غير معروفة في شمال المحيط الأطلسي 1 بواسطة SAAF قبالة جنوب إفريقيا

العشرون - الغواصة البحرية الملكية "GRAPH" (التي تم الاستيلاء عليها "U-570") كسرت جرها وركضت جنحت في جزيرة Islay قبالة الساحل الغربي لاسكتلندا.

العاشر - في العمليات ضد سفن الحلفاء المتجهة إلى إيطاليا ، فقدت ثلاثة زوارق من طراز U مع مدمرة تابعة للبحرية الملكية. في العاشرة قبالة أنزيو ، غرقت "هانتس بلانكني" و "بلينكاثرا" و "بريكون" و "إكسمور" والمدمرة الأمريكية "ماديسون" ، "يو -450". في نفس اليوم جنوب سردينيا ، غرقت سفينة الصيد "مل" المضادة للغواصات "يو -343". غرقت المدمرة والثالثة U-boa في نهاية الشهر

السادس عشر - استخدمت البحرية الأمريكية كاتاليناس MAD لتحديد موقع زورق يو آخر في مضيق جبل طارق عند مروره في البحر الأبيض المتوسط. تم استدعاء المدمرة "فانوك" والفرقاطة "أفليك" وتم احتسابهما من طراز "يو -392".

30 - دعماً لشحن الحلفاء المتجه إلى إيطاليا ، قامت المدمرات "Laforey" و "Tumult" و "Hunts" "Blencathra" و "Hambledon" بتحديد موقع زورق يو شمال صقلية. مع استمرار البحث ، تم تدمير السفينة "LAFOREY" وإغراقها ، ولكن تم العثور على السفن المتبقية وتدميرها "U-223".

قوافل روسية - ثلاثة أيام بعد غرق شركة EG الثانية "U-961" قبالة أيسلندا المتجهة إلى روسيا JW58 شمال غرب النرويج وفقدت غواصات يو المهاجمة ثلاثة من عددها. على ال الأول قام منتقم من سرب 846 من حاملة الطائرات المرافقة "تراكر" بإتلاف "U-355" بالصواريخ وأكملت المدمرة "بيجل" المهمة. اليوم التالي - الثاني - المدمرة "كيبل" غرقت "U-360" بقذيفة هاون القنفذ. على ال الثالث كان دور "U-288". أرسلتها سمكة أبو سيف و Wildcat و Avenger من سرب "Tracker" 846 و "Activity's 819 Squadrons" إلى القاع. بصرف النظر عن التاجر الذي أُجبر على العودة ، وصلت جميع السفن الـ 48 المتبقية لـ JW58 إلى كولا في الخامس من أبريل.

السادس - "U-302" غرقت شحنتين من طراز IPS من قافلة هاليفاكس / المملكة المتحدة SC156 إلى الشمال الغربي من جزر الأزور قبل أن تدمرها الفرقاطة "Swale" من مجموعة B5 البريطانية.

الثامن - إلى الشمال الغربي من Cape Finisterre ، استحوذت السفن المروحية "Crane" و "Cygnet" من الطائرة المصرية السابعة على "U-962".

الرابع عشر - شمال جزر الأزور "U-448" هاجمت ناقلة السكورت "Biter" ولكن تم رصدها بواسطة الفرقاطة الكندية "Swansea" من 9th EG وغرقتها السفينة الشراعية "Pelican" من السابعة.

19 - الغواصة النرويجية "أولا" التي تعمل مع أساطيل الأسطول المنزلي وفي دورية قبالة ستافنجر ، غرقت الغواصة النرويجية "U-974".

ملخص الخسارة الشهرية
- 7 سفن بريطانية وحلفاء ومحايدة حمولة 48 ألف طن في المحيط الأطلسي من جميع الأسباب
- 16 قاربًا من طراز U بما في ذلك 2 بواسطة سلاح الجو الملكي البريطاني في شمال المحيط الأطلسي 1 بواسطة دورية سلاح الجو الملكي بخليج بيسكاي 6 بواسطة القوات البحرية الأمريكية قبالة أمريكا وماديرا وجزر الرأس الأخضر وشمال المحيط الأطلسي.

لم تكن هناك خسائر في الشحن التجاري في المحيط الهندي أو المحيط الهادئ في أبريل ومايو 1944

قوافل روسية - عودة القافلة الروسية RA59 تعرضت (45 سفينة) لهجوم من قبل غواصات يو إلى الشمال الغربي من النرويج. فقدت سفينة واحدة ، ولكن في المقابل ، غرقت سمكة أبو سيف من سرب 842 من "Fencer" ثلاثة مع شحنات أعماق - على الأولو "U-277" وفي اليوم التالي "U-674" و "U-959". وصلت القافلة إلى بحيرة لوخ إيوي مع بقية الـ 44 سفينة في 6 مايو.

الخامس / السادس - اكتشف المركبان الثاني والخامس في شمال الأطلسي غواصات U بواسطة HF / DF بعد نسف مدمرة أمريكية. تم العثور على "U-473" بواسطة 2nd EG (Capt Walker) وغرق في الخامس بواسطة "Starling" و "Wren" و "Wild Goose". في اليوم التالي كان الدور الخامس (Cdr Macintyre). طائرة من سرب 825 من حاملة الطائرات المرافقة "Vindex" حددت موقع U-765 وشاركت الفرقاطات "Aylmer" و "Bickerton" و "Bligh" في تدميرها.

السادس - كانت مجموعة "بلوك آيلاند" الحاملة للمرافقة الأمريكية تقوم بدورية مرة أخرى في المحيط الأطلسي قبالة جزر الكناري ويتم توجيهها إلى غواصات يو من خلال عمل "Ultra" و Admiralty Tracking Room. غرقت طائرتها السادسة ومرافقتها للمدمرة "U-66". ثم في نهاية الشهر ، غرقت شركة النقل.

السابع - غرقت الفرقاطة الكندية "VALLEYFIELD" ، مع مجموعة كندية ترافق قافلة المملكة المتحدة / أمريكا الشمالية ONM234 ، قبالة Cape Race ، Newfoundland بواسطة "U-548".

29 - "BLOCK ISLAND" كان من المقرر أن يتم سحقها وإغراقها من قبل "U-549" في منطقة جزر الكناري ، لكن فريق عملها سرعان ما انتقم من فقدان زعيمهم.

30 - غرقت المدمرة "ميلن" "يو 289" جنوب غرب جزيرة بير في القطب الشمالي.

معركة المحيط الأطلسي - نجحت قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني وأحد أسرابها النرويجية بشكل خاص بين 16 و 27 ضد غواصات يو التي تمر عبر منطقة العبور الشمالية قبالة جنوب وغرب النرويج. في غضون 12 يومًا ، غرقت "U-240" و "U-241" و "U-476" و "U-675" و "U-990" و "U-292".

ملخص الخسارة الشهرية
- 3 سفن بريطانية وحلفاء ومحايدة حمولة 17 ألف طن في المحيط الأطلسي من جميع الأسباب وفرقاطة وحاملة مرافقة أمريكية
- 15 قاربًا من طراز U بما في ذلك 1 بواسطة دورية RCAF Bay of Biscay

الرابعة - "U-371" هاجمت شمال إفريقيا / الولايات المتحدة قافلة GUS38 قبالة الجزائر في الثالث وتم الكشف عنها لكنها ألحقت أضرارًا بإحدى المدمرات الأمريكية المرافقة. طيلة الليل تم مطاردتها من قبل مجموعة مختلطة من السفن الحربية البريطانية والأمريكية والفرنسية بما في ذلك "هانت" "بلانكني" ، وهذه المرة تمكنت من نسف مدمرة فرنسية. في وقت لاحق ، كان "U-371" الرابع غير مقيد شمال شرق بوجي.

15 - تم اكتشاف "U-731" أثناء مروره عبر مضيق جبل طارق من قبل USN Catalinas وخسر أمام هجمات دورية "Kilmarnock" وسفينة الصيد "Blackfly" التابعة لدورية جبل طارق. لا مزيد من الغواصات التي تحاول دخول البحر الأبيض المتوسط.

21 - اكتسبت قوارب U الخاصة بهم الاخير نجاح الحرب في البحر الأبيض المتوسط. شرق صقلية "U-453" هاجمت T aranto / Augusta قافلة HA43 ومرافقتها الإيطالية وأغرقت سفينة تجارية واحدة. تم إحضار المدمرات "Termagant" و "Tenacious" و "Hunt" "Liddlesdale" وأرسلتها إلى القاع في الحادي والعشرين.

حرب الشحن التجارية - نجحت غواصات يو في إغراق 10 تجار في البحر الأبيض المتوسط ​​في الأشهر الخمسة الأولى من عام 1944. وفي المقابل فقد 15 منهم اختراق مضيق جبل طارق وأربعة في غارات القوات الجوية الأمريكية على طولون وبولا.

حرب الشحن التجارية - لم تفقد أي سفينة تجارية تابعة للحلفاء في أبريل ومايو 1944 في جميع أنحاء المحيط الهندي ، ولكن غرقت 29 سفينة في الأشهر الثلاثة السابقة ، ولم يفقد أكثر من ست غواصات ألمانية وأربع غواصات يابانية. في المقابل ، غرقت أربعة قوارب فقط من بينها غواصة نقل واحدة. وكان آخر طائرة من طراز U-852 قبالة خليج عدن لطائرات سلاح الجو الملكي البريطاني في 3 مايو.

الدفاع عن التجارة - من يونيو 1943 إلى مايو 1944

إجمالي الخسائر = 324 سفينة بريطانية وحلفاء ومحايدة بوزن 1،733،000 طن (144،000 طن شهريًا)


ماذا تعني هذه النتائج؟

يمنحك الفحص رقمًا يسمى درجة Agatston. قد يحصل طبيبك على نتائجك في نفس يوم الاختبار ، ولكن قد يستغرق وقتًا أطول.

الصفر يعني أن الاختبار لم يعثر على أي كالسيوم. كلما زاد الرقم ، زادت أهمية قيامك أنت وطبيبك بوضع خطة.

يمكن لطبيبك مساعدتك في فهم ما تعنيه درجاتك بالنسبة لك. بناءً على النتائج ، قد تحتاج إلى مزيد من الاختبارات. يمكنك أيضًا إجراء تغييرات في:

ضع في اعتبارك أن النتيجة العالية لا تعني أنك متأكد من إصابتك بنوبة قلبية. لكنها تشير إلى أنك قد تحتاج إلى إجراء بعض التغييرات الصحية للقلب على نمط حياتك أو التفكير في بدء دواء جديد.

مصادر

Mayo Clinic ، "فحص القلب (فحص الكالسيوم التاجي)."

المعاهد الوطنية للصحة ، المعهد الوطني للقلب والرئة والدم ، "استكشاف فحص الكالسيوم في الشرايين التاجية".

كليفلاند كلينك ، "فحص القلب بفحص الكالسيوم".

كلية الطب والصحة العامة بجامعة ويسكونسن ، "مخاطر الإصابة بأمراض القلب: هل يجب أن أجري فحص الكالسيوم في الشرايين التاجية؟"


التعزيزات الألمانية من القواعد الفرنسية [عدل | تحرير المصدر]

  • 17 يونيو 1944: غرقت طائرة سوفيتية وزنها 1610 أطنان ديكسي وتضررت 1112 طنا مارجا كوردس و 7419 طن فلوريانوبوليس من قافلة بالقرب من هامرفست. & # 9198 & # 93
  • 17 يوليو 1944: هجوم فاشل لحاملة الطائرات البريطانية تيبيتز خلال عملية التميمة. & # 9199 & # 93
  • 31 يوليو 1944: تيبيتز الانتهاء من إصلاح أضرار المعركة في Altafjord. & # 91100 & # 93
  • 12 أغسطس / آب 1944: يو 365 غرقت 5685 طنا مارينا راسكوفا وكاسحات الألغام السوفيتية تي - 114 و تي 118 في بحر كارا. & # 91101 & # 93
  • 17 أغسطس 1944: أغرقت طائرة سوفيتية سفينتين تجاريتين بالقرب من كيركينيس. & # 91102 & # 93
  • 19 أغسطس 1944: غرقت قواطع الطوربيد السوفيتية بوزن 3946 طنًا كولمار من قافلة ألمانية بالقرب من بيرسفيورد. & # 91102 & # 93
  • 21 أغسطس 1944: U-344 غرق قافلة JW 59 مرافقة HMS & # 160طائرة ورقية، وأغرقته سمكة أبو سيف من حاملة طائرات HMS التابعة للقوة منتصرا. 𖏟]
  • 22-29 أغسطس: طائرات حاملة بريطانية تهاجم بشكل متكرر تيبيتز أثناء عملية Goodwood ، ولكنها تلحق أضرارًا طفيفة فقط. U-354 غرقت HMS & # 160بيكرتون وتلف HMS & # 160شخص ذو ثروة من الأسطول البريطاني قبل أن يغرقها المرافقون في 24 أغسطس. & # 91103 & # 93

قطع USCG نورثلاند تعمل قبالة جرينلاند.

  • 1 سبتمبر 1944: سفينة الأرصاد الجوية الألمانية Kehdingen غرق قبالة جرينلاند عندما وجدته USCGC & # 160نورثلاند. 𖏠]
  • 2 سبتمبر 1944: غرق مرافقي قافلة RA 59 U-394. 𖏟]
  • 6 سبتمبر 1944: كاسحة ألغام سوفيتية تي -116 غرقت U-362 في بحر كارا. & # 91105 & # 93
  • 16 سبتمبر 1944: غرقت طائرة سوفيتية زنتها 3668 طناً ولسوم في كيركينيس. هجوم آخر أتلف 5434 طنا فريزنلاند قبالة نورث كيب في 20 سبتمبر. & # 91106 & # 93
  • 23 سبتمبر 1944: U-957 غرقت سفينة دورية سوفيتية باهر في بحر كارا ، و U-739 غرقت كاسحة ألغام سوفيتية تي - 120 مع طوربيد G7es في 24 سبتمبر. & # 91107 & # 93
  • 29 سبتمبر 1944: U-310 غرقت 7219 طن سامسوفا وسفينة الحرية إدوارد هـ. كروكيت من قافلة RA 60. رقم 813 البحرية الجوية سرب أبو سيف F من HMS & # 160كامبانيا غرقت U-921 في 30 سبتمبر. & # 91108 & # 93
  • 11 أكتوبر 1944: أغرقت قواطع الطوربيد السوفيتية كاسحة ألغام ألمانية م - 303 قبالة Kiberg. & # 91109 & # 93
  • 16 أكتوبر 1944: كاسحة الجليد لخفر سواحل الولايات المتحدة رياح شرقية استولت على سفينة الأرصاد الجوية الألمانية إكستيرنستين قبالة جرينلاند. & # 91104 & # 93
  • 21 أكتوبر 1944: أغرقت قواطع الطوربيد السوفيتية كاسحة ألغام ألمانية م - 31 قبالة Honningsvåg. & # 91110 & # 93

سفن الأسطول الشمالي السوفيتي التي تحمل فرق إنزال لهجوم بتسامو كيركينيس.


محتويات

تم اشتقاق قانون العقوبات الذي سنته الهيئة التشريعية لولاية كاليفورنيا في فبراير 1872 من قانون العقوبات الذي اقترحته لجنة قانون نيويورك في عام 1865 والذي يُسمى كثيرًا قانون العقوبات الميداني بعد أبرز مفوضي القانون ، ديفيد دودلي فيلد الثاني (الذي قام بصياغة الرموز الأخرى المقترحة للجنة). [1] كان المسؤول الفعلي عن صياغة قانون العقوبات في نيويورك هو المفوض ويليام كيرتس نويز ، وهو مدع عام سابق. [1] أصدرت نيويورك في وقت متأخر قانون العقوبات الميداني في عام 1881.

قبل إصدار قانون العقوبات النموذجي في عام 1962 ، كان قانون العقوبات الميداني إلى حد بعيد المحاولة الأكثر تأثيرًا في تدوين القانون الجنائي ، ولكنه كان معيبًا بشدة من حيث أنه في الواقع واصلت العديد من مفاهيم القانون العام المشوشة (مثل الحقد المسبق) عندما كان هدف التدوين هو تنظيف القانون العام. [1] حول هذا الموضوع ، كتب سانفورد إتش كاديش ، أستاذ القانون بجامعة كاليفورنيا في بيركلي ، في عام 1987: "لم يكن لأي من الرموز التي اعتبرتها قدرًا أكبر من التأثير. ولا أحد يستحقه أقل من ذلك". [1] قبل سن قانون العقوبات ، اعتمدت ولاية كاليفورنيا على تعريفات القانون العام للجرائم بالإضافة إلى السوابق القضائية المتراكمة التي تعود إلى القانون العام البريطاني في أوقات ما بعد الاستعمار.

مثل معظم قوانين ولاية كاليفورنيا ، ينقسم قانون العقوبات إلى أجزاء ، حيث يحتوي قانون العقوبات على ستة أجزاء ، [2] يحتوي معظمها على عناوين ، بعضها مقسم بدوره إلى فصول ، مع أقسام فردية تشكل أصغر وحدة محتوى. على عكس أقسام قانون الولايات المتحدة ، عادةً ما تتم الإشارة إلى أي حكم معين في قانون العقوبات برقم القسم وحده ، خاصةً عندما يشير ضابط شرطة في الولاية إلى فعل إجرامي معين عبر الراديو الخاص به. تتناول معظم هذه المقالة حصريًا القانون الجنائي الموضوعي المنصوص عليه في الجزء الأول.

العنوانان الأولين من الجزء 1 ، حتى القسم 33 ، هما عنوانان أوليان ويقدمان تعريفات للمصطلحات القانونية بدلاً من تعريفات أو عقوبات لأي جرائم محددة. المجموعة التالية من الألقاب ، من خلال القسم 88 ، تتناول الجرائم ضد الدولة نفسها ، مثل الخيانة. يغطي العنوان 7 ، الذي ينتهي بالقسم 186 ، نظام محاكم الولاية والجرائم التي يمكن ارتكابها فيه ، مثل الحنث باليمين.يغطي العنوان 8 موضوع جرائم العنف ، ويمتد إلى القسم 249. يتناول العنوان 9 (الأقسام 250 إلى 368) الجرائم ضد الآداب العامة والآداب العامة. العنوان 10 (الأقسام 369 إلى 402) مخصص "للجرائم ضد الصحة العامة والسلامة" ، بينما العنوان 11 (الأقسام 403-423) مخصص "للجرائم ضد السلم العام". موضوع العنوان 12 (الأقسام 424-440) هو الجرائم ضد الإيرادات العامة ، والعنوان 13 (الأقسام 441 حتى 593) ، الجرائم ضد الممتلكات. العنوان 14 (الأقسام 594-625) يحمل عنوان "الأذى الخبيث" ، ولكن بالإضافة إلى التخريب (القسم 594) ، فإنه يشمل أيضًا جرائم مثل التعدي على ممتلكات الغير (في القسم 602). العنوان 15 (الأقسام 625-653) يتناول "جرائم متنوعة" ، العنوان 16 (الأقسام 654-678) يسمى "أحكام عامة" ، والعنوان الأخير للجزء 1 ، العنوان 17 (679 و 680) يحدد "حقوق ضحايا وشهود الجريمة ".

الجزء 2 من قانون العقوبات (الأقسام 681-1020) يقنن نظام الإجراءات الجنائية للدولة.

الجزء 3 من قانون العقوبات (الأقسام 2000-10007) يقنن القوانين التي تحكم نظام الإصلاح في الدولة. يتضمن الجزء 3 أحكامًا تنظم عمل سجون المقاطعات وسجون الولايات ، فضلاً عن إدارة عقوبة الإعدام.

الجزء 4 من قانون العقوبات (الأقسام 11006-14315) يقنن القوانين التي تحكم التحقيقات الجنائية ، وتدريب ضباط السجون ، وتدريب ضباط الشرطة ، ومكافحة الجريمة ، ومنع الجريمة ، ومراقبة الأسلحة.

يتكون الجزء الخامس من قانون العقوبات (الأقسام 15001-15003) من قسمين فقط يصرحان لمؤسسة California Peace Officers Memorial Foundation بإنشاء والحفاظ على نصب تذكاري لضباط السلام على أرض مبنى الكابيتول بالولاية بأموال خاصة.

الجزء 6 من قانون العقوبات (الأقسام 16000-334370) يقنن القوانين التي تتعامل مع إدارة الأسلحة.

لم يتم العثور على قوانين المخدرات في ولاية كاليفورنيا في قانون العقوبات على الإطلاق ، ولكن في تشريع منفصل ، قانون الصحة والسلامة في كاليفورنيا. وبالمثل ، يتم تضمين الأحكام التي تؤثر على سائقي السيارات والمركبات والمسائل المرورية في قانون المركبات في كاليفورنيا.

  • 148 - مقاومة / إعاقة ضابط شرطة
  • 187 - القتل
  • 192 - القتل غير العمد
  • 203 - الفوضى
  • 207 - خطف
  • 211 - سرقة
  • 215 - سرقة السيارات
  • 219 - تحطيم القطار (انظر ، على سبيل المثال2005 تحطم قطار جليندال)
  • 236–237 - السجن ظلما
  • 240 - يتعدى
  • 242 - بطارية
  • 245 - الاعتداء بسلاح مميت (ADW ، أحيانًا "إصابة جسدية كبيرة" GBI) أو باستخدام القوة التي من المحتمل أن تؤدي إلى إصابة جسدية كبيرة
  • 261 - اغتصاب
  • 280 - اختطاف طفل
  • 285 - سفاح القربى
  • 288 - التحرش بالأطفال
  • 314 - التعرض غير لائق
  • 368 - الجرائم الواقعة على الكبار والمعالين
  • 415 - تقويض السلام / القتال المتبادل
  • 417 - التلويح بسلاح ناري
  • 422 - التهديدات الإجرامية
  • 451 - حريق متعمد
  • 459 - السطو
  • 470 - تزوير
  • 484 - السرقة أو السرقة
  • 487 - السرقة الكبرى
  • 488 - لص مثير للشفقة
  • 487 - جهاز الإنذار التلقائي الكبير
  • 496 - استلام الممتلكات المسروقة
  • 503–515 - الاختلاس
  • 518–527 - ابتزاز
  • 528–539 - التجسيد الكاذب والغش
  • 594 - الأذى / التخريب المتعمد
  • 597 - القسوة على الحيوان
  • 602 - التعدي على ممتلكات الغير
  • 647 (ب) - الدعارة
  • 647 (و) - السكر العام أو السكر العام
  • 664 - الشروع (عادة ما يتم اتهامه مع أحد الأشخاص المذكورين أعلاه مثل 187 أو 211 محاولة قتل كانت مشمولة سابقًا في القسم الخاص بها ، 217)
  • 691 - ابتزاز

من الشائع ولكن يعتقد بشكل غير صحيح أن "420" لاستخدام الماريجوانا نشأ من قانون العقوبات. [3] القسم الفعلي 420 يغطي عرقلة الدخول إلى الأراضي العامة.

أحد الأقسام الأكثر إثارة للجدل في قانون العقوبات لولاية كاليفورنيا هو الأقسام المتتالية 666 و 667 القسم 666 ، والمعروفة رسميًا باسم سرقة تافهة مع سابقة - بالعامية ، جناية السرقة البسيطة ويجعل من الممكن توجيه تهمة جناية إلى شخص ارتكب جريمة سرقة بسيطة إذا كان الشخص قد أدين بأي جريمة تتعلق بالسرقة في أي وقت في الماضي وإذا كان الشخص المتهم بذلك قد أدين إدانتين جنائيتين سابقتين (مدرجتين في جنايات خطيرة أو عنيفة [جرائم "قابلة للضرب"]) ، يمكن أن يؤدي هذا إلى عقوبة بالسجن من 25 عامًا إلى الحياة بموجب قانون الضربات الثلاثة للدولة ، الموجود في المادة 667.


محتويات

العنوان الأول: النتائج والإعلانات والتعريفات تحرير

يوفر الباب الأول نية الكونجرس في تقديم مساعدة مستمرة ومنظمة من الحكومة الفيدرالية إلى حكومات الولايات والحكومات المحلية للتخفيف من المشقة والأضرار التي تنجم عن الكوارث. كما هو محدد في الباب الأول ، فإن حالة الطوارئ هي "أي مناسبة أو حالة ، وفقًا لما يقرره الرئيس ، تكون هناك حاجة للمساعدة الفيدرالية لتكملة الجهود والقدرات الحكومية والمحلية لإنقاذ الأرواح وحماية الممتلكات والصحة والسلامة العامة ، أو لتقليل أو تجنب خطر وقوع كارثة في أي جزء من الولايات المتحدة ، يتم تعريف الكارثة الكبرى على أنها أي كارثة طبيعية أو حريق أو فيضان أو انفجار ، يحددها الرئيس لضمان الموارد الإضافية للحكومة الفيدرالية للتخفيف من الأضرار أو المعاناة التي تسببها ". [4]

العنوان الثاني: التأهب للكوارث والمساعدة في التخفيف

يخول الباب الثاني الرئيس لإنشاء برنامج تأهب للكوارث يستخدم الوكالات المناسبة ويمنح الرئيس الحق في تقديم المساعدة الفنية للدول من أجل استكمال خطة شاملة للاستعداد لمواجهة الكوارث. يمكن للرئيس أيضًا إدارة المنح المقدمة إلى الولايات لتوفير التمويل لإعداد وتنشيط خطط الطوارئ.

يوضح العنوان الثاني ضرورة وجود نظام للإنذار بالكوارث. وهذا يشمل استعداد جميع الوكالات الفيدرالية المناسبة لإصدار تحذيرات للسلطات الحكومية والمحلية وتوزيع التحذيرات على الجمهور. يخول هذا اللقب رئيس الجمهورية الاستفادة من نظام اتصالات الدفاع المدني أو أي أنظمة اتصالات تجارية يتم منحها طواعية للرئيس لإصدار تحذيرات للجمهور. [2]

كما تم تفصيل خطط التخفيف من مخاطر ما قبل الكوارث في العنوان الثاني. تحت هذا العنوان ، يمكن للرئيس إنشاء برنامج لتقديم المساعدة المالية للولايات من خلال الصندوق الوطني للتخفيف من الكوارث. يمكن للدول بعد ذلك وضع خطة تخفيف يمكن أن تقلل من تأثير الكارثة على الصحة العامة والبنية التحتية واقتصاد المجتمع. يمكن للرئيس أيضًا إنشاء فريق عمل فيدرالي مشترك بين الوكالات لتنفيذ خطط التخفيف المسببة للكوارث التي تديرها الحكومة الفيدرالية. يعمل مدير الوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ (FEMA) كرئيس لفريق العمل. يشمل الأعضاء الآخرون في فريق العمل الوكالات الفيدرالية ذات الصلة ، والمنظمات الحكومية والمحلية ، والصليب الأحمر الأمريكي. [2]

العنوان الثالث: إدارة الكوارث الكبرى ومساعدة الطوارئ تحرير

يوضح الباب الثالث أنه عند الإعلان عن كارثة أو حالة طوارئ كبرى ، يجب على الرئيس تعيين مسؤول تنسيق فيدرالي للمساعدة في المنطقة المتضررة. يساعد مسؤول التنسيق هذا في إجراء تقييمات أولية لأنواع الإغاثة التي تشتد الحاجة إليها ، وإنشاء مكاتب ميدانية ، وتنسيق إدارة الإغاثة بين الدولة والمحليات والمنظمات غير الربحية. يجب على الرئيس أيضًا تشكيل فرق دعم في حالات الطوارئ مزودة بأفراد اتحاديين. يتم إرسال فرق الدعم هذه إلى المناطق المتضررة لمساعدة مسؤول التنسيق الفيدرالي في تنفيذ مسؤولياته. كما يساعد الرئيس في إنشاء فرق دعم إقليمية. يشرح الباب الثالث أيضًا عملية سداد النفقات من قبل الوكالات الفيدرالية بموجب القانون.

الحكومة الفيدرالية ليست مسؤولة عن أي مطالبات تستند إلى "ممارسة أو أداء أو الفشل في ممارسة أو أداء وظيفة أو واجب تقديري من جانب وكالة اتحادية أو موظف في الحكومة الاتحادية في تنفيذ أحكام هذا القانون ". [2] بشكل عام ، يتم منح إنفاق الأموال الفيدرالية لإزالة الحطام أو إعادة الإعمار أو أي مساعدات طارئة أخرى يتم تنفيذها عن طريق التعاقد مع منظمات أو شركات خاصة لتلك المنظمات والشركات المقيمة بالفعل في المنطقة المتضررة أو التي تمارس الأعمال التجارية فيها.

يشرح الباب الثالث متطلبات عدم التمييز الحكومية. يحق للرئيس إصدار وتعديل اللوائح التي تؤثر على توجيه الأفراد الذين يقومون بتنفيذ المساعدة الفيدرالية في المناطق المتضررة. تتضمن هذه اللوائح أحكامًا لضمان توزيع الإمدادات ومعالجة الطلبات وأنشطة الإغاثة الأخرى بطريقة عادلة ونزيهة دون تمييز على أساس اللون أو العرق أو الجنسية أو الجنس أو الدين أو السن أو الإعاقة أو الوضع الاقتصادي. ، أو إجادة اللغة الإنجليزية. [2] كما يوضح أنه لا يمكن منع أي مناطق جغرافية من المساعدة الفيدرالية بأي نوع من المقاييس على أساس الدخل أو السكان.

العقوبات المنصوص عليها في هذا العنوان. يجوز تغريم أي شخص يسيء استخدام الأموال التي تم الحصول عليها بموجب القانون بما يصل إلى ضعف ونصف المبلغ الذي أساء استخدامه. يجوز للمدعي العام أيضًا رفع دعوى مدنية للإغاثة. يمكن أن يتعرض أي فرد ينتهك عن قصد أي جزء من هذا القانون لعقوبة مدنية لا تزيد عن 5000 دولار لكل انتهاك.

يحدد الجزء الأخير من الباب الثالث متطلبات خطط التخفيف. يجب أن تصف كل خطة تم تطويرها من قبل حكومة محلية أو قبلية إجراءات للتخفيف من المخاطر والمخاطر المحددة في إطار الخطة ويجب أن تضع استراتيجية لتنفيذ تلك الإجراءات. يجب أن تفعل خطط الدولة أربعة أشياء. الأول هو وصف الإجراءات للتخفيف من المخاطر والمخاطر المحددة في إطار الخطة. ثم يجب أن تظهر طريقة لدعم تطوير خطة التخفيف المحلية. يجب أن توضح الخطة بعد ذلك كيف ستقدم المساعدة الفنية لحكوماتها المحلية والقبلية لخطط التخفيف. أخيرًا ، يجب أن تحدد وترتب أولويات إجراءات التخفيف التي ستدعمها عندما تصبح مواردها متاحة. [2] يجب أن يسمح الرئيس بإشعار عام كاف ووقت للتعليق العام قبل تنفيذ أي سياسة جديدة أو معدلة بموجب هذا القانون تحكم تنفيذ أي برنامج مساعدة عامة أو قد يؤدي إلى خفض كبير في المساعدة في إطار برنامج المساعدة العامة .

يعين الرئيس محاميًا للولاية الصغيرة والريف تتمثل مسؤوليته الرئيسية في ضمان المعاملة العادلة للولايات الصغيرة والمجتمعات الريفية في تقديم المساعدة بموجب القانون. قد يساعد المدافع أيضًا الدول الصغيرة في إعداد طلبات إعلانات الطوارئ.

العنوان الرابع: تحرير برامج المساعدة في حالات الكوارث

يتخذ حاكم الولاية إجراءات إعلان الكارثة الكبرى. عندما تحدث كارثة ، يقوم الحاكم بتنفيذ خطة الطوارئ الخاصة بالولاية. إذا قرر الحاكم بعد ذلك أن الكارثة من الخطورة بحيث لا تستطيع الولاية والحكومات المحلية المتضررة التعامل مع آثار الكارثة ، فسيقوم الحاكم بتقديم طلب إلى الرئيس يوضح مقدار الموارد المتاحة لديهم حاليًا ويلتزمون بـ متطلبات تقاسم التكاليف في قانون ستافورد. يمكن للرئيس بعد ذلك إعلان وقوع كارثة كبرى أو حالة طوارئ في المنطقة المتضررة.

يحدد الباب الرابع سلطة الرئيس أثناء الكوارث أو حالات الطوارئ الكبرى. يتمتع الرئيس بصلاحيات عديدة بموجب هذا القانون. تشمل هذه الصلاحيات ، على سبيل المثال لا الحصر: توجيه أي وكالة اتحادية لمساعدة المنطقة المتضررة (بما في ذلك عمليات الإخلاء الاحترازي) ، وتنسيق جميع مساعدات الإغاثة في حالات الكوارث ، وتقديم المساعدة الفنية والاستشارية (إصدار التحذيرات ، وتوفير الصحة والسلامة العامة ، والمشاركة في أنشطة الإنعاش) ، وتوزيع الأدوية والمواد الغذائية وغيرها من المستلزمات ، وتقديم المساعدة الفيدرالية المعجلة عندما يرى الرئيس ذلك ضروريًا. أخيرًا ، يمكن للرئيس أيضًا توفير أي اتصالات طارئة أو وسائل نقل عام قد يحتاجها الموقع المتأثر. لا تقل الحصة الفيدرالية لهذه الأنواع من المساعدة عن 75 بالمائة من التكاليف المؤهلة. [2] يتمتع الرئيس بالقدرة على المساهمة بنسبة تصل إلى 75 بالمائة من تكلفة أي ولاية أو جهد محلي لتخفيف المخاطر يعتبر فعالًا من حيث التكلفة ويقلل بشكل كبير من مخاطر وقوع كارثة كبرى.

أثناء وقوع كارثة كبرى ، يجوز للحاكم أن يطلب من الرئيس توجيه وزير الدفاع لاستخدام موارد وزارة دفاع الولايات المتحدة لأغراض أي عمل طارئ. يُسمح بتنفيذ هذا العمل لمدة 10 أيام فقط. تُعرَّف أعمال الطوارئ بأنها "إزالة الأنقاض والحطام وإزالتها والترميم المؤقت للمرافق والخدمات العامة الأساسية". [2] يوفر الباب الرابع أيضًا إطارًا للعديد من الوظائف الحكومية الأساسية أثناء حالة الطوارئ بما في ذلك الخدمات القانونية ومساعدة إعادة التوطين وتوزيع قسائم الطعام ومساعدة البطالة.

إذا فقدت الحكومة المحلية ، أثناء حالة الطوارئ ، قدرًا كبيرًا من الإيرادات بحيث لا يمكنها أداء المسؤوليات الحكومية الأساسية ، فيتم تفويض الرئيس تقديم قروض الكوارث المجتمعية. تستند مبالغ القرض على الحاجة ولا يمكن أن تتجاوز (1) 25 في المائة من ميزانية التشغيل السنوية لتلك الحكومة المحلية للسنة المالية التي حدثت فيها الكارثة ولا تتجاوز 5.000.000 دولار ، أو (2) إذا كانت خسارة الضرائب وغيرها. تبلغ إيرادات الحكومة المحلية نتيجة للكارثة 75 بالمائة على الأقل من ميزانية التشغيل السنوية للحكومة المحلية لتلك السنة المالية ، و 50 بالمائة من ميزانية التشغيل السنوية لتلك الحكومة المحلية للسنة المالية التي حدثت فيها الكارثة ، بما لا يتجاوز 5.000.000 دولار. [2]

لن يكون للحكومة الفيدرالية سلطة إعاقة وصول مزود خدمة أساسي إلى منطقة تأثرت بكارثة كبرى. يُعرَّف مقدم الخدمة الرئيسي بأنه إما: خدمة اتصالات ، أو خدمات كهربائية ، أو غاز طبيعي ، أو خدمات المياه والصرف الصحي ، أو كيان بلدي ، أو كيان غير ربحي ، أو كيان خاص يستجيب للكارثة. [2]

يتم تحديد أنواع المساعدة السكنية تحت هذا العنوان. يمكن للرئيس تقديم مساعدة مالية لاستخدامها للأفراد الراغبين في استئجار مسكن بديل خلال أوقات الطوارئ. كما يجوز للرئيس توفير وحدات سكنية مؤقتة بشكل مباشر للمواطنين النازحين المتضررين من كارثة كبرى. ينتهي هذا النوع من المساعدة بعد فترة 18 شهرًا تبدأ من تاريخ إعلان الرئيس عن الكارثة الكبرى. الرئيس لديه سلطة تمديد الفترة إذا رأى ذلك ضروريًا. يجوز للرئيس أيضًا توفير الأموال لإصلاح أو استبدال المساكن التي يشغلها مالكوها والتي تضررت من جراء كارثة كبرى. الحصة الفيدرالية للتكاليف المؤهلة للحصول على مساعدة الإسكان هي 100 في المائة. [2]

العنوان الخامس: تحرير برامج المساعدة في حالات الطوارئ

يشرح العنوان الخامس العملية التي يجب على الدولة اتباعها لتطلب من الرئيس إعلان حالة الطوارئ. يجب أن يأتي كل طلب لرئيس الجمهورية لإعلان حالة الطوارئ من والي الولاية. من أجل تقديم طلب ، يجب على الحاكم أن يعتبر أن الوضع يتجاوز قدرة الولاية على إدارته. للقيام بذلك ، يجب على الحاكم البدء في تنفيذ خطة الطوارئ للولاية وتفاصيل أنواع ومقدار المساعدة الفيدرالية المطلوبة. عند تلقي هذه المعلومات ، يمكن للرئيس بعد ذلك أن يقرر ما إذا كان الوضع يعتبر حالة طارئة. يمتلك الرئيس سلطة إعلان حالة الطوارئ دون طلب الحاكم إذا قرر الرئيس أن حالة الطوارئ تقع ضمن المسؤولية الأساسية للولايات المتحدة الأمريكية الحصرية أو البارزة وفقًا لدستور الولايات المتحدة أو قوانينها. [2]

القدرات المحددة للرئيس موضحة أيضًا في هذا العنوان. يمكن للرئيس توجيه أي وكالة فيدرالية لاستخدام مواردها لمساعدة حكومة الولاية أو الحكومة المحلية في جهود المساعدة الطارئة. كما أنه مسؤول عن تنسيق جميع مساعدات الإغاثة في حالات الكوارث والمساعدة في توزيع المواد الغذائية والأدوية والإمدادات الحيوية الأخرى للجمهور المتضرر. يمكن للرئيس تقديم المساعدة في إزالة الحطام وتقديم أي مساعدة طارئة لازمة. يمنح هذا اللقب أيضًا الرئيس سلطة تقديم مساعدة فدرالية سريعة عندما لا يتم طلبها بعد.

يجب ألا تقل الحصة الفيدرالية من تكاليف هذه الجهود عن 75 بالمائة من التكاليف المؤهلة. [2] إجمالي المساعدة بموجب هذا القانون لحالة طوارئ واحدة يجب أن يقتصر على ما لا يزيد عن 5 ملايين دولار ، إلا عندما يقرر الرئيس أن هناك حاجة إلى أموال إضافية. إذا كانت هناك حاجة إلى أموال إضافية ، يجب على الرئيس تقديم تقرير إلى الكونغرس حول مدى الحاجة الإضافية. [2]

العنوان السادس: تعديل التأهب للطوارئ

يشرح الباب السادس التدابير التي يجب اتخاذها للتحضير للأخطار المتوقعة بما في ذلك إنشاء خطط تشغيلية ، وتوظيف وتدريب الموظفين ، وإجراء البحوث ، وتخزين المواد والإمدادات الضرورية ، وإنشاء أنظمة تحذير مناسبة ، وبناء الملاجئ. أثناء الخطر ، يُتوقع من الحكومات إجلاء الموظفين إلى مناطق الإيواء ، والسيطرة على حركة المرور والذعر ، والتحكم في استخدام الاتصالات المدنية. بعد حدوث الخطر ، يجب على الحكومات تقديم خدمات مثل مكافحة الحرائق والإنقاذ والطوارئ الطبية والصحة والصرف الصحي. يجب عليهم أيضًا إزالة الحطام وإصلاح أو استعادة المرافق الأساسية.

يحدد الباب السادس أيضًا سلطة ومسؤوليات مدير FEMA. يجوز للمدير إعداد وتوجيه الخطط والبرامج الفيدرالية للاستعداد للطوارئ في الولايات المتحدة. يجب على المدير أيضًا تفويض مسؤوليات الطوارئ إلى الوكالات الفيدرالية وحكومات الولايات والحكومات المحلية. إجراء البحث والتدريب هو مسؤولية أخرى لمدير FEMA. يجب أن يعالج البحث قضايا مثل تصميم المأوى والتصميم الفعال للمرافق وتوحيد تلك التصاميم والخطط التي تعترف باحتياجات الأفراد الذين لديهم حيوانات أليفة وحيوانات خدمة أثناء الطوارئ. [2] ينبغي توفير التدريب لمسئولي التأهب للطوارئ والمنظمات الأخرى التي تشارك في حالات الطوارئ.

تتمثل إحدى مسؤوليات مدير FEMA في الإشراف على تطوير ومتابعة مواثيق الاستعداد للطوارئ ، والمعروفة باسم اتفاقيات مساعدة إدارة الطوارئ (EMACs). "اتفاق المساعدة على إدارة الطوارئ (EMAC) هو اتفاق مساعدة متبادل بين الدول تم تطويره من منطلق الحاجة إلى مساعدة وتنسيق الموارد عبر الدول في حالة وقوع كارثة." [5] تسعى هذه المواثيق إلى تقديم المواد والخدمات بسرعة إلى المناطق المتضررة أثناء حالة الطوارئ. يجب تقديم هذه الخطط إلى مجلسي الشيوخ والنواب. [2]

مدير FEMA لديه القدرة على تقديم مساهمات مالية للولايات لأغراض التأهب للطوارئ. تشمل هذه الأغراض عادةً البناء والتأجير وتجديد المواد والمرافق. [2] يجب أن تتطابق الدولة مع المبلغ الذي يساهم به المدير بالتساوي من أي مصدر تجده متوافقًا مع قوانينها.[2] أي مساهمة تُمنح للدولة من أجل الملاجئ أو غيرها من المرافق الوقائية يتم تحديدها من خلال أخذ المبلغ الإجمالي للأموال المتاحة لمدير FEMA لهذه المرافق في السنة المالية وتقسيمها بين الولايات بنسبة. "النسبة التي يشير إليها سكان الحضر في المناطق المستهدفة الحرجة (على النحو الذي يحدده المدير) في كل ولاية ، في وقت التحديد ، إلى إجمالي سكان الحضر في المناطق المستهدفة الحرجة لجميع الولايات". [2] يجب على الدول أيضًا أن تطابق هذه الأموال بالتساوي. إذا لم يتمكنوا من ذلك ، يجوز للمدير إعادة تخصيص الأموال إلى دولة أخرى. يجب على المدير أيضًا تقديم تقرير إلى الكونغرس مرة واحدة على الأقل سنويًا بشأن جميع المساهمات المالية المقدمة للاستعداد للطوارئ.

ثم يشرح العنوان السادس متطلبات خطة الاستعداد للطوارئ. يجب أن تكون الخطة سارية المفعول في جميع التقسيمات السياسية للدولة. كما يجب أن تكون إلزامية وتشرف عليها وكالة حكومية واحدة. يجب أن توضح الخطة أنه يجب على الدولة تقاسم المسؤولية المالية مع الحكومة الفيدرالية من أي مصدر تقرر أنه يتوافق مع قوانين الولاية الخاصة بها. يجب أن تنص أيضًا على إنشاء خطة استعداد للطوارئ على مستوى الولاية والمحلية وتوظيف مدير التأهب للطوارئ بدوام كامل أو نائب المدير من قبل الولاية. يجب أن تتيح خطة الاستعداد للطوارئ أيضًا لمدير FEMA والمراقب المالي العام أي سجلات أو دفاتر أو أوراق ضرورية لإجراء التدقيق. أخيرًا ، يجب أن تتضمن الخطة طريقة لتوفير معلومات الاستعداد للطوارئ للجمهور (بما في ذلك عدد محدود من المتحدثين باللغة الإنجليزية وذوي الإعاقة) بطريقة منظمة. [2]

الجزء الأخير من الباب السادس يتناول اللوائح الأمنية. لا يُسمح لأي موظف من FEMA بأن يكون في موقع ذي أهمية حاسمة ، على النحو المحدد من قبل مدير FEMA ، حتى يتم الانتهاء من تحقيق ميداني كامل للموظف. يجب على كل موظف اتحادي في FEMA يعمل تحت سلطة الباب السادس ، باستثناء أولئك الموجودين في المملكة المتحدة أو كندا ، إكمال قسم الولاء على النحو التالي:

"أنا _______ ، أقسم (أو أؤكد) رسميًا أنني سأدعم دستور الولايات المتحدة وأدافع عنه ضد جميع الأعداء ، الأجانب والمحليين ، وأنني سأحمل الإيمان والولاء الحقيقيين لنفس الشيء الذي أقوم بهذا الالتزام بحرية ، دون أي عقلية التحفظ أو الغرض من التهرب وأن أؤدي بشكل جيد وأمين الواجبات التي أنا على وشك الدخول فيها.

"كما أقسم (أو أؤكد) أنني لا أدافع ، ولست عضوًا أو منتسبًا إلى أي منظمة أو مجموعة أو مجموعة من الأشخاص الذين يدعون إلى الإطاحة بحكومة الولايات المتحدة بالقوة أو العنف و أنه خلال الوقت الذي أكون فيه عضوًا في ________ (اسم منظمة الاستعداد للطوارئ) ، لن أدافع أو أصبح عضوًا أو تابعًا لأي منظمة أو مجموعة أو مجموعة من الأشخاص الذين يدعون إلى الإطاحة بحكومة الولايات المتحدة الدول بالقوة أو العنف ". [2]

العنوان السابع: تحرير متنوع

يمنح الباب السابع الرئيس سلطة تحديد أي قاعدة أو لائحة قد تكون ضرورية لتنفيذ الصلاحيات الممنوحة له في القانون. يمكن أن يكون هذا إما من خلال وكالة فيدرالية ، أو أي وسيلة أخرى يراها الرئيس مناسبة.

تم تحديد المواعيد النهائية للدفع أيضًا تحت هذا العنوان. يتم توزيع مدفوعات أي مساعدة معتمدة في غضون 60 يومًا من الموافقة. [2] أي تبرع أو وصية أو هدية يتم تلقيها بموجب هذا القسم الفرعي يجب إيداعها في صندوق منفصل في دفاتر وزارة الخزانة الأمريكية. [2] توضح إجراءات إنهاء منح الكوارث بموجب هذا العنوان أنه لا ينبغي أن يكون هناك أي إجراء إداري في محاولة لاسترداد أي مدفوعات تم دفعها إلى حكومات الولايات أو الحكومات المحلية للمساعدة الطارئة بموجب القانون حتى ثلاث سنوات بعد إرسال تقرير الإنفاق النهائي لذلك حالة طوارئ. [2]

تحظر سياسات الأسلحة النارية مصادرة الأسلحة النارية لأي سبب بخلاف عدم الامتثال للقانون الفيدرالي أو كدليل في التحقيق. كما أنه يحظر التسجيل الإجباري للأسلحة النارية التي لا يشترط تسجيلها بموجب أي قانون فيدرالي أو حكومي أو محلي. [2] كما يحدد العنوان الحقوق والإطار القانوني للمواطنين الذين يشعرون بانتهاك حقوقهم في الحصول على السلاح خلال أوقات الطوارئ.

ينص القانون أيضًا على أنه في حالات الكوارث ، يتعين على الحكومة الفيدرالية معاملة بورتوريكو كدولة. [6]

تعديل قانون إصلاح التعافي من الكوارث لعام 2018 (DRRA)

أدى عدم كفاية الاستعداد والاستجابة للكوارث إلى تحفيز قانون DRRA لعام 2018 ، والذي عدل بشكل كبير قانون ستافورد. بشكل أساسي ، وسع نطاق الأهلية للحصول على تمويل التخفيف من حدة المخاطر من خلال السماح للرئيس بالمساهمة بنسبة تصل إلى 75٪ من تكلفة تدابير التخفيف من حدة المخاطر التي يقررون أنها فعالة من حيث التكلفة وزيادة القدرة على الصمود ، وتخصيص التمويل للتخفيف من الكوارث قبل وقوع الكارثة. صندوق الاعانه. [ بحاجة لمصدر ] [ التوضيح المطلوب ] كما وسع نطاق الأهلية لكل من المستفيدين ومقدمي أموال الإغاثة في حالات الكوارث في مناطق معينة. [7]

هناك انتقادات واسعة لقانون ستافورد. صرح معهد الدراسات الجنوبية أن القانون يحتاج إلى إعطاء مجال أكبر للوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ حول كيفية استجابتها للكوارث المدمرة بشكل غير عادي مثل إعصار كاترينا. [8] هذا ينطبق بشكل خاص على قدرة FEMA على تقديم المساعدة المالية في شكل منح للولايات والمحليات التي تعاني بعد مثل هذه الكارثة. كما لاحظ معهد الدراسات الجنوبية الروتين المرتبط بقانون ستافورد في جهود التعافي من إعصار كاترينا. في مقال عن الخط الأمامي، اتفق العديد من الآخرين على أن عملية توزيع المساعدات تعيقها البيروقراطية البيروقراطية. [9] وهذا يؤدي إلى استجابة بطيئة نوعًا ما من واشنطن لتشخيص وحل المشكلات بجهود التعافي.

كانت إعادة المباني إلى ظروف ما قبل الكارثة بالضبط أساسًا للنقد من قبل مؤلفي الخط الأمامي مقالة - سلعة. بما في ذلك الحكم الوارد في قانون ستافورد الذي يتطلب إعادة بناء المباني التي تم تدميرها بنفس الطريقة التي كانت تقف بها قبل وقوع الكارثة. على سبيل المثال ، إذا تم تدمير مستشفى يبلغ من العمر 50 عامًا أثناء وقوع كارثة ، فإن قانون ستافورد سيطلب من المبنى أن يتم تشييده بالضبط كما كان دون أي تحديثات للمبنى. تم تصحيح هذا من خلال 2018 DRRA.

تركز انتقادات أخرى لقانون ستافورد على قضايا حقوق الإنسان الموجودة أثناء حالات الطوارئ وجهود التعافي. لا يتطلب قانون ستافورد أن تضمن الحكومة الفيدرالية للأشخاص المشردين القدرة على المشاركة في القرارات الحكومية التي تؤثر على جهود الإنعاش. [10] وهذا لا يشمل فقط الوصول إلى المنتديات العامة حول تخطيط وإدارة التعافي ، ولكن قانون ستافورد أيضًا لا يتناول حقوق التصويت أو قضايا المشاركة المدنية لأولئك الذين تم تهجيرهم أثناء الكارثة. [10]

يجادل البعض بأنه بينما يسمح قانون ستافورد للحكومة بتوفير السكن والمساعدة الطبية ، فإنه لا يتطلب منها القيام بذلك. يتم توفير أي إسكان أو تعليم أو رعاية صحية يتم تقديمها خلال حالة الطوارئ وجهود التعافي وفقًا لتقدير الحكومة الفيدرالية وحدها. [10] حتى إعادة بناء المرافق الطبية هو تقديري. [10]

بينما يعطي قانون ستافورد تعليمات حول احتياجات المعوقين والحيوانات أثناء حالات الطوارئ ، فإنه لا يحدد أي متطلبات للأطفال أو كبار السن. قد يكون لهذه المجموعات ظروف مخففة يمكن أن تمنعهم من اتباع نفس بروتوكول الطوارئ مثل البالغين العاديين. [3]

  • قضية La Union del Pueblo Entero ضد الوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ
  • ديفيس ضد الولايات المتحدة
  • فريمان ضد الولايات المتحدة
  • أبرشية سانت تاماني ضد الوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ
  • ماكوي ضد مدينة نيويورك
  • ديفيدسون ضد فينمان
  • هاواي ضد وكالة إدارة الطوارئ الفيدرالية
  • رابطة كوغار لأصحاب الأعمال ضد ولاية واشنطن

أحد التعديلات المقترحة على قانون ستافورد للإغاثة في حالات الكوارث والمساعدة في حالات الطوارئ هو قانون الإنصاف الفيدرالي للمساعدة في حالات الكوارث لعام 2013 (HR 592) ، وهو مشروع قانون أقره مجلس النواب الأمريكي في 13 فبراير 2013 ، خلال الكونغرس الأمريكي الـ 113. سيجعل مشروع القانون المنظمات الدينية والمؤسسات الدينية غير الربحية مؤهلة لتلقي تمويل فيدرالي لإصلاح وإعادة بناء منشآتها بعد وقوع كارثة كبرى. [11] أقر مشروع القانون مجلس النواب بهامش كبير ، ولكن انتقده المعارضون لاستخدام أموال دافعي الضرائب لمساعدة المنظمات المعفاة من الضرائب ولانتهاك مبدأ الفصل بين الكنيسة والدولة.

في عام 2015 ، تم استخدام قانون ستافورد في حلقة من بيت من ورق كطريقة للرئيس فرانك أندروود لتمويل برنامج الوظائف المميزة ، AmericaWorks. في الحلقة ، استخدم أندروود أموال قانون ستافورد بموجب إعلان طوارئ من الباب الخامس لمقاطعة كولومبيا ، مشيرًا إلى ارتفاع معدل البطالة باعتباره كارثة في المنطقة. بموجب الباب الخامس من القانون ، يجوز للرئيس إصدار إعلان طوارئ نيابة عن منطقة تخضع للولاية القضائية الفيدرالية ، والتي تشمل واشنطن العاصمة. أصدر تعليماته لـ FEMA وإدارات مجلس الوزراء الأخرى لاستخدام أموال ستافورد لبرامج الوظائف في المنطقة.


تقنية

ARPANET التغييرات الرسمية لاستخدام بروتوكول الإنترنت ، خلق الإنترنت.

لوتس 1-2-3 اطلق سراحه

تصدر شركة IBM ملف IBM PC XT

نحن تم إطلاق مكوك الفضاء تشالنجر في رحلته الأولى

مايكروسوفت وورد صدر لأول مرة

ال أول شخص يحصل على قلب اصطناعي يموت بارني كلارك الأمريكي بعد 112 يومًا

سواتش أعرض أولهم ساعات

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: الآن. 11 سبتمبر. يوم لن تنساه أمريكا والعالم (ديسمبر 2021).