بودكاست التاريخ

تاريخ يو إس إس ألامانس مأخوذ من قاموس السفن المقاتلة الأمريكية - التاريخ

تاريخ يو إس إس ألامانس مأخوذ من قاموس السفن المقاتلة الأمريكية - التاريخ

ألمانس

مقاطعة في ولاية كارولينا الشمالية.

(AKA-75: dp. 14160؛ 1. 459'2 "، b. 63 '، dr. 26'4"، s. 16.5 k.، cpl. 243؛ a. 1 5 "، 8 40mm.، 16 20mm . ؛ el. Tolland؛ T. C2-S-AJ3)

تم وضع Alamance (AKA-75) بموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull 1405) في 15 سبتمبر 1944 في Wilmington N. برعاية السيدة كارل تي دورهام ، حصلت عليها البحرية في 22 ديسمبر 1944 ، وتم تكليفها في نفس اليوم ، Comdr. أوتو جون شتاين في القيادة.

بعد الابتعاد في منطقة خليج تشيسابيك ، انطلقت سفينة الشحن الهجومية إلى مسرح المحيط الهادئ في 12 فبراير 1945. عبرت قناة بنما في الثامن عشر وتوجهت إلى بيرل هاربور. عند وصولها إلى هناك ، أبلغت السفينة قسم النقل 65 للواجب. خلال الفترة المتبقية من الحرب العالمية الثانية ، نقل Alamance البضائع والأفراد من بيرل هاربور إلى موانئ في الفلبين وإنيويتوك وسايبان وجزر بالاو وأوليثي.

خلال الشهر الأخير من الحرب ، عملت السفينة من بيرل هاربور في تدريبات برمائية. في 1 سبتمبر ، أبحرت إلى ماريانا حيث انضمت إلى قافلة تنقل قوات الاحتلال إلى اليابان. وصلت إلى ساسيبو في 22d وأفرغت أفراد ومعدات الفرقة البحرية الخامسة. ثم توجهت إلى Lingayen Gulf لتحميل المزيد من القوات.

عاد Alamance إلى Sasebo في 18 أكتوبر. بعد أن غادرت قوات الجيش المبتدئة السفينة ، بدأت رحلة طويلة عائدة إلى المياه الأمريكية ، وتوقفت في خليج باكنر ، أوكيناوا في طريقها ، قبل المتابعة إلى الساحل الغربي. وصلت السفينة بورتلاند ، أوريغ ، في 14 نوفمبر. بدأت فترة من أعمال الإصلاح.

بالعودة إلى الخدمة في أوائل عام 1946 ، عاد ألامانس إلى بيرل هاربور في 26 يناير. خلال الفترة المتبقية من حياتها المهنية البحرية ، قامت بنقل الأفراد من قواعد الجزر المختلفة إلى بيرل هاربور لتوجيههم في نهاية المطاف إلى الولايات المتحدة في سفن أخرى.

عادت ألامانس بنفسها إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة في أبريل. عبرت قناة بنما مرة أخرى وحصلت أخيرًا في نورفولك ، فيرجينيا ، في 13 مايو. تم وضع السفينة خارج الخدمة في ترسانة نورفولك البحرية ، بورتسموث فرجينيا ، في 25 يونيو 1946 ؛ تمت إعادتها إلى اللجنة البحرية للتخلص منها. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 19 يوليو 1946.


قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية

هانسون تم إطلاق (DD-832) في 11 مارس 1945 من قبل شركة Bath Iron Works Corp. ، باث ، مين برعاية السيدة هاري أ. جون سي بارهام في القيادة.

بعد الابتعاد في منطقة البحر الكاريبي والتحول إلى مدمرة اعتصام في Boston Navy Yard ، هانسون أبحرت إلى المحيط الهادئ في 7 نوفمبر 1945. أمضت معظم العام التالي تعمل لدعم قوات الاحتلال في اليابان ، مع فترة سبتمبر من مناورات الأسطول قبالة سواحل الصين. تقديم التقارير إلى الأسطول الأطلسي في نورفولك في 6 فبراير 1947 ، هانسون تدربت على طول الساحل الشرقي حتى الإبحار في أواخر يناير 1948 في أول جولة لها مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط. تم تعيينها DDR-832 (مدمرة اعتصام الرادار) في 8 مارس 1949. أثناء انتشارها الثاني في البحر الأبيض المتوسط ​​في صيف عام 1949 هانسون شارك في اثنتين من أهم الخطوات نحو السلام التي تم اتخاذها في تلك المنطقة التي مزقتها التوترات. بصفتها سفينة محطة إلى الجمعية العامة للأمم المتحدة في جزيرة رودس ، كانت السفينة الحربية الأمريكية الوحيدة الموجودة حيث استلمت اليونان السيطرة على جزر دوديكانيز المتنازع عليها منذ فترة طويلة. في واجبها المهم التالي هانسون حمل وسيط الأمم المتحدة الدكتور رالف بانش ، الذي حصل فيما بعد على جائزة نوبل للسلام ، إلى بيروت ، لبنان ، لمفاوضات السلام بشأن إسرائيل.

تحولت الأزمة العالمية من أوروبا والبحر الأبيض المتوسط ​​إلى الشرق في عام 1950 ، و هانسون انضمت إلى أسطول المحيط الهادئ في بيرل هاربور في 12 يوليو للتحضير لدورها ضد العدوان الشيوعي في كوريا. شهدت مهمتها الأولى خارج البلاد التي مزقتها الحرب هانسون المشاركة في العمليات البرمائية الرائعة في Inchon 15 سبتمبر 1950 بالإضافة إلى توفير غطاء حريق للإخلاء الناجح لـ Hungnam و Wonsan قبل عيد الميلاد في ذلك العام. هانسون الرحلة القتالية الثانية إلى كوريا ، سبتمبر 1951 إلى مايو 1952 ، أخذتها على طول الساحل الشرقي كعضو في الأسطول يقصف أهداف الشاطئ الاستراتيجية لدعم القوات البرية حيث كانت نيرانها الدقيقة أكثر فعالية. كما شاركت في ديسمبر / كانون الأول في دورية فورموزا الهامة وزارت هونغ كونغ. بعد فترة راحة في سان دييغو ، هانسون عادت إلى خط القنبلة الكورية في ديسمبر 1952 لعمليات فرقة العمل ، حيث قامت بفحص الناقلات السريعة أثناء إطلاقها طائراتها ضد خطوط الإمداد ومواقع العدو. شاركت المدمرة القوية أيضًا في قصف الشاطئ وعمليات البحث والإنقاذ ودوريات فورموزا قبل العودة إلى الولايات المتحدة في 20 يوليو 1953 ، قبل وقت قصير من انتهاء الصراع المفتوح في كوريا.

وجدت السنوات اللاحقة هانسون القيام بعمليات نشر سنوية مدتها 6 أشهر مع الأسطول السابع لتعزيز الدفاعات الأمريكية في المحيط الهادئ وإثبات التصميم الأمريكي على الحفاظ على السلام للمعتدين المحتملين. بالإضافة إلى دورية ، أجزاء رئيسية من هانسون تم تخصيص رحلات المحيط الهادئ للمناورات التكتيكية والتدريبات القتالية مع الولايات المتحدة والسفن المتحالفة بالإضافة إلى التدريب المكثف للصيادين والقاتلين ضد الغواصات. قدمت هونغ كونغ وفورموزا اليابان والفلبين وكوريا وحتى أستراليا موانئ استدعاء مألوفة للمدمرة في هذه الرحلات البحرية. هانسون كان يقوم بدوريات في مضيق فورموزا على مرمى البصر من البر الرئيسي الشيوعي في خريف عام 1958 حيث أدى قصف جزيرتي كيموي وماتسو إلى اندلاع الأزمة الدولية الكبرى الأخيرة التي ساعد هذا "الصبي الصغير" على إخمادها مرة أخرى. في ربيع عام 1962 ومرة ​​أخرى في عام 1963 هانسون شارك في الاحتفال الأسترالي السنوي بمعركة بحر المرجان ، أول مشاركة بحرية لحاملة الطائرات في الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ.

عندما لا يتم نشرها في غرب المحيط الهادئ هانسون تدرب من ميناء موطنها ، سان دييغو ، في برنامج مصمم لإبقاء السفينة والطاقم في ذروة استعدادهم. يتركز الكثير من هذا التدريب على هانسون دور المدمرة الرادارية ، المصممة لتوفير إنذار مبكر للاقتراب من القوات الجوية أو السطحية أو الغواصة للعدو. في ربيع عام 1964 ، أعيد تصميمها DW-832 ودخلت حوض بناء السفن في جزيرة ماري للخضوع لإعادة تأهيل الأسطول وتحويل التحديث المصمم لإطالة حياتها النشطة كسفينة قتال لسنوات عديدة.

اكتمل التحويل في 6 ديسمبر 1964 ، هانسون عاد إلى أسطول المحيط الهادئ في أوائل عام 1965 كوحدة من DesRon 11. وعملت على طول الساحل الغربي حتى توجهت إلى الشرق الأقصى في وقت مبكر من الصيف للانضمام إلى القتال ضد العدوان الشيوعي في جنوب شرق آسيا. في يوليو ، قصفت أهدافًا معادية على الشاطئ ، ولكن لفترة وجيزة ، قامت بدوريات وقاتلت في المياه الفيتنامية المضطربة حتى أواخر الخريف.

عادت إلى سان دييغو في ديسمبر ، وعملت على طول ساحل كاليفورنيا والمكسيك حتى انطلقت في رحلة إلى الشرق في 17 يوليو 1966 ، وركبت على البخار عبر هاواي ، وميدواي ، وغوام ، وخليج سوبيك لفيتنام ورسخت في نهر سايغون في 13 سبتمبر. لكن لزيارات قصيرة إلى هونغ كونغ وفورموزا والفلبين هانسون تعمل في منطقة القتال حتى 6 يناير 1967. أثناء الانتشار ، أطلقت بنادقها 5 بوصات أكثر من 9000 طلقة على أهداف شيوعية ، معظمها في دعم مباشر للقوات البرية. كما قامت بواجب حراسة الطائرات ، وقامت بدوريات قريبة من الشاطئ لوقف تسلل الإمدادات والرجال من الشمال ، وطائرات هليكوبتر تزود بالوقود.

مرة أخرى في سان دييغو 11 فبراير 1967 ، هانسون تعمل على طول الساحل الغربي استعدادًا لنشرها القادم في WestPac.


تاريخ يو إس إس ألامانس مأخوذ من قاموس السفن المقاتلة الأمريكية - التاريخ

تاريخ USS CAMP DE 251

مقدم من واين إف جيبس ​​، عضو الطاقم


* (ملاحظة مشرف الموقع: في الرسالة التالية يشير السيد جيبس ​​إلى مقال ظهر في DESANews ، إصدار مارس / أبريل ، 2004)

لقد أرفقت مستندًا عن تاريخ المخيم من مصدر غير المصدر الذي استخدمه منشئ المقال. لكن هذا أيضًا غير مكتمل. هناك & quot؛ كبيرة & quot؛ فيها وكنت على متن المعسكر لجزء من تلك الفترة. ذهبت على متن المعسكر في مارس من عام 1961 وخدمتها على متنها حتى أواخر عام 1962. لقد شعرت بالبهجة لأن مقال إدارة الشؤون الاقتصادية والاجتماعية (DESA) * ذكر & quot ؛ ليس منذ انتهاء الأعمال العدائية في الحرب العالمية الثانية ، حيث قام USS CAMP أو أي من وكالات التنمية الأخرى بزيارة بورتسموث ، إنجلترا ، أو أي دولة أخرى. الموانئ في إنجلترا أو أيرلندا. & مثل. تم نقل المعسكر في غرينوش ، اسكتلندا من نوفمبر 1961 حتى فبراير من عام 1962. كنا نصنع اعتصامات على ما يسمى بحاجز المملكة المتحدة الذي وضعنا في منتصف الطريق بين النرويج وأيسلندا. كنا جزءًا من أزمة برلين وحصل الطاقم على وسام الاستطلاع للقوات المسلحة لتلك الخدمة. خلال ذلك الوقت ، كنا أول سفينة أمريكية تزور كوبنهاغن ، الدنمارك منذ نهاية الحرب العالمية الثانية.

خلال عام 1962 ، أمضى المخيم الكثير من الوقت خارج كوبا. عندما لم نكن نقوم بدوريات في ممر ويندوارد (مدخل خليج غواتانامو) ، كنا متمركزين على بنك كاي سال قبالة الساحل الشمالي لكوبا حيث يمكننا تتبع الحركة الجوية داخل وخارج هافانا. كما أنقذنا العديد من القوارب من اللاجئين الذين أخذناهم إلى ميناء ميامي وسلمناهم إلى خفر السواحل. حصل الطاقم على ميدالية البحرية الاستكشافية لتلك الخدمة.

قمت برحلتين إلى فيتنام - واحدة كانت على متن USS Roark (DE-1053) في عام 1971. رأيت & quotTran Hung Dao & quot في بيرل هاربور في طريقها إلى فيتنام. كان الأمر أشبه برؤية صديق قديم - كان المخيم لا يزال على قيد الحياة! كنت أخشى حدوث الأسوأ عندما انهارت فيتنام ، لكنني كنت سعيدًا عندما اكتشفت أنها لم يتم أسرها من قبل الفيتناميين الشماليين.

من المؤكد أن دافعي الضرائب في الولايات المتحدة حصلوا على قيمة أموالهم من المعسكر. أرجو أن تعطيها للمخيم حقها من خلال متابعة المقال الذي ظهر في أخبار إدارة الشؤون الاقتصادية والاجتماعية.
بإخلاص،
واين إف جيبس
[email protected]

مأخوذ من & quotD Dictionary of American Fighting Swift & quot (1969) Vol. 2 ، ص 21 - 22.
المعلومات مقدمة من HyperWar ونسخها مايكل هانسن

ولد في 27 أغسطس 1916 في جينينغز ، لوس أنجلوس ، تم تجنيد جاك هيل كامب في البحرية الاحتياطية في 20 يناير 1941 وتم تعيينه طيارًا بحريًا في 29 ديسمبر 1941.
سرب دورية 44 ، قُتل معسكر الراية في 7 يونيو 1942 خلال معركة ميدواي.

DE-251
الإزاحة: 1200 طن.
الطول: 306 '
الشعاع: 36'7 & quot
المسودة: 8'7 & quot
السرعة: 21 ك.
التكملة: 186
التسلح: أنابيب طوربيد 3 3 & quot 3 21 & quot
2 مسار شحن عميق
8 أجهزة عرض بعمق الشحن
1 خنزير التحوط
التصنيف: EDSALL

تم إطلاق CAMP (DE-251) في 16 أبريل 1943 بواسطة شركة Brown Shipbuilding Co. ، هيوستن ، تكساس برعاية السيدة O.H Camp بتكليف من 16 سبتمبر 1943 ، الملازم القائد P. B. Mavor ، USCG ، في القيادة وإبلاغ الأسطول الأطلسي.

بعد الخدمة كسفينة مدرسية لأطقم التفويض المسبق لسفن المرافقة الأخرى ، قام CAMP بتطهير نورفولك ، فيرجينيا ، 14 ديسمبر 1943 ، مرافقة قافلة متجهة إلى الدار البيضاء مع
رجال ومستلزمات للعمليات في ايطاليا. عاد معسكر كامب إلى نورفولك في 24 يناير 1944 ليبدأ عام ونصف من عمليات مرافقة القوافل من نيويورك إلى موانئ المملكة المتحدة ، وحراسة القوافل التي جلبت سفنها القوات والجبال من المعدات والإمدادات من أجل تعزيز ودعم الهجوم على القارة الأوروبية. قتال
الطقس السيئ السائد في شمال المحيط الأطلسي ، كانت يقظة CAMP ضد هجوم الغواصة والاجتهاد تكافأ بعدم وقوع خسائر في أي من القوافل التي رافقتها.
تطلب التصادم مع تاجر ، والذي قُتل فيه أحد أفراد طاقم CAMP ، فترة إصلاح تلقت خلالها CAMP قوسًا جديدًا واكتسبت 5 & quot ؛ بنادق وإلا لم تنقطع مهمتها المرافقة حتى 19 يونيو 1945.

قام CAMP بتطهير تشارلستون ، S. أشرفت على إخلاء الحامية اليابانية من ميلي ، ثم تولت مهام الإنقاذ الجوي والبحري قبالة كواجالين حتى 4 نوفمبر ، عندما أبحرت عائدة إلى المنزل ، ووصلت إلى نيويورك في 10 ديسمبر. تم الاستغناء عنها في 1 مايو 1946.

أعيد تصنيف DER-251 في 7 ديسمبر 1965 ، وأعيد تشغيل CAMP في 31 يوليو L956 للعمل كسفينة رادار في نظام الإنذار المبكر. أبلغت نيوبورت ، ري ، 19
فبراير 1957 وتم تشغيله من ذلك الميناء إلى الأرجنتين ونيوفاوندلاند وشمال المحيط الأطلسي حتى عام 1960.

تحديث: [في عام 1965 ، تمت إزالة هوائي الرادار الكبير الخاص بها وتم إرسال CAMP إلى الهند الصينية للقيام بدوريات ساحلية واعتراض من قبل البحرية الأمريكية (وقت سوق العمليات). تم نقلها إلى جنوب فيتنام في 6 فبراير 1971. أعيدت تسميتها بالفرقاطة TRAN HUNG DAO (HQ-01) ، وحُطمت السفينة من سجل البحرية الأمريكية في 30 ديسمبر 1975. بعد استسلام الحكومة الفيتنامية الجنوبية في 29 أبريل 1975 ، TRAN هرب HUNG DAO إلى الفلبين التي استحوذت على السفينة في وقت لاحق من ذلك العام. تم نقل TRAN HUNG DAO رسميًا في 5 أبريل 1976 إلى البحرية الفلبينية باسم الفرقاطة RAJAH LAKANDULA (PS-4). تم حذفها في عام 1988 ، وكانت
تم الاحتفاظ بها وعملت كسفينة مقر ثابتة حتى عام 1995.]

& quot؛ سفن كونواي في جميع أنحاء العالم القتالية ، 1947-1995 & quot؛ ص 307 ، 638.
K. Jack Bauer and Stephen S. Roberts، & quotRegister of Ships of the U. S. Navy، 1775-1990، & quot p.225.
& quotJane's Fighting Ships، 1975-76، & quot p.619 & quot1976-77 & quot p.367 & quot1977-78 & quot؛ ص 373 & quot1989-90 & quot ص 434.]

كامب (DE-251)

سميت على اسم إنساين جاك هيل كامب ، ب. 27 أغسطس 1916 ، جينينغز ، لوس أنجلوس خدم مع سرب الدوريات 44 ، يوركتاون (CV-5) KIA 7 يونيو 1942 ، معركة ميدواي (انظر WHITMAN ، DE-24)

النوع: FMR
المنشئ: BST
عارضة وضعت 01/27/43
تم إطلاقه في 04/16/43
بتكليف 09/16/43
أول أول أكسيد الكربون: الملازم أول ب
خرج من الخدمة في 05/01/46
إعادة تعيين DER 12/07/55
أعيد تشغيله في 07/31 / 56-1971
إلى جنوب فيتنام باسم TRAN HUNG DAO 06/02/71
ستريكن (الولايات المتحدة) 12/30/75
إلى الفلبين 04/05/75
أعيدت تسميتها راجا لاكاندولا (PS-4)
(أقوى سفينة حربية في الفلبين)
Stricken (PN) 1988 ، لا تزال مستخدمة كسفينة ثكنات ثابتة في خليج سوبيك اعتبارًا من 1999 كشط في تاريخ غير معروف.
وحدة CortDiv 20
اصطدم بسفينة تجارية خلال عاصفة شمال الأطلسي في أبريل 1945 ، تلقى أحد أفراد الطاقم الذين قُتلوا قوسًا جديدًا وبنادق من عيار 5 بوصات.
أنقذ العديد من القوارب من اللاجئين الذين تم نقلهم إلى ميناء ميامي وتسليمهم إلى خفر السواحل في عام 1962

F rom بحث آن مكارثي ،
بمساهمات من Pat Perrella و Pat Stephens ، مسؤول الموقع. مارس 2008

الصورة 1 | الصورة 2 | الصورة 3 | تاريخ السفينة


عند الانتهاء من التدريب الجاري ، لافي زار واشنطن نافي يارد ليوم واحد وغادر في 28 فبراير 1944 ، ووصل برمودا في 4 مارس. عادت لفترة وجيزة إلى نورفولك حيث عملت كسفينة مدرسية ، ثم توجهت إلى نيويورك للانضمام إلى شاشة قافلة مرافقة لإنجلترا في 14 مايو. التزود بالوقود في Greenock ، اسكتلندا ، واصلت السفينة إلى بليموث ، إنجلترا ، ووصلت في 27 مايو.

لافي أعدت على الفور لغزو فرنسا. في 3 يونيو توجهت إلى شواطئ نورماندي مرافقة القاطرات وزورق الإنزال وزورقين حربيين هولنديين. وصلت المجموعة إلى منطقة الهجوم ، قبالة شاطئ & quotUtah & quot ، باي دي لا سييني ، فرنسا ، فجر يوم D-Day ، 6 يونيو. في اليوم السادس والسابع لافي تم فحصها باتجاه البحر وفي اليومين الثامن والتاسع ، قصفت مواضع البنادق بنتائج جيدة. تركت الشاشة مؤقتًا ، تسابقت السفينة إلى بليموث لتجديد طاقتها وعادت إلى ساحل نورماندي في اليوم التالي. في 12 يونيو لافي تابع العدو & quotE & quot القوارب التي نسفت مدمرة نيلسون. كسرت المدمرة تشكيلها الضيق ومنع المزيد من الهجمات.

اكتملت مهام الفحص ، وعادت السفينة إلى إنجلترا ، ووصلت إلى بورتسموث في 22 يونيو حيث قيدت جنبًا إلى جنب نيفادا. في 25 يونيو ، انطلقت مع البارجة للانضمام إلى Bombardment Group 2 لقصف الدفاعات الهائلة في Cherbourg ، فرنسا. ولدى وصولها إلى منطقة القصف تعرضت المجموعة لإطلاق النار بواسطة بطاريات ومدمرات ساحلية بارتون و يا و rsquoBrien أصيبوا. لافي أصيبت فوق خط الماء بقذيفة كبيرة لم تنفجر ولم تحدث أضرارًا تذكر.

في وقت متأخر من ذلك اليوم ، تقاعدت مجموعة القصف وتوجهت إلى إنجلترا ، ووصلت بلفاست في 1 يوليو 1944. أبحرت مع قسم المدمر 119 بعد ثلاثة أيام عائدة إلى المنزل ، ووصلت إلى بوسطن في 9 يوليو. بعد شهر من الإصلاح ، بدأت المدمرة في اختبار المعدات الإلكترونية التي تم تركيبها حديثًا. بعد أسبوعين، لافي حدد مسار نورفولك في 25 أغسطس.

غادرت المدمرة في اليوم التالي إلى هاواي عبر قناة بنما وسان دييغو ، كاليفورنيا ، لتصل إلى بيرل هاربور في 18 سبتمبر. في 23 أكتوبر بعد تدريب مكثف ، لافي غادر إلى منطقة الحرب ، عبر إنيوتوك ، ورسو في أوليثي في ​​5 نوفمبر. في نفس اليوم انضمت إلى شاشة فرقة العمل 38 ، ثم قامت بضربات جوية ضد سفن العدو والطائرات والمطارات في الفلبين. في 11 نوفمبر ، رصدت المدمرة مظلة ، وغادرت الشاشة ، وأنقذت طيارًا يابانيًا مصابًا بجروح بالغة ، وتم نقله إلى حاملة الطائرات. مشروع (CV 6) أثناء عمليات التزود بالوقود في اليوم التالي. لافي عاد إلى Ulithi في 22 نوفمبر وفي الدورة السابعة والعشرين المحددة لخليج Leyte مع سفن Destroyer Squadron 60. التي تعمل مع الأسطول السابع ، قامت المدمرة بفحص السفن الكبيرة ضد الغواصات والهجمات الجوية ، وغطت عمليات الإنزال في Ormoc Bay في 7 ديسمبر ، وتم إسكات بطارية الشاطئ ، وقصفت تجمعات قوات العدو.

بعد صيانة قصيرة في خليج سان بيدرو ، ليتي ، 8 ديسمبر ، لافي مع سفن مجموعة الدعم القريب 77.3 ، غادرت في 12 ديسمبر متوجهة إلى ميندورو ، حيث دعمت عمليات الإنزال في 15 ديسمبر. بعد أن تم إنشاء رأس الجسر ، لافي مرافقة زورق إنزال فارغ عائدًا إلى ليتي ، عند وصوله إلى خليج سان بيدرو في 17 ديسمبر. بعد عشرة أيام لافي انضم إلى Task Group 77.3 للقيام بدوريات قبالة ميندورو. بعد عودتها لفترة وجيزة إلى خليج سان بيدرو ، انضمت إلى الأسطول السابع ، وخلال شهر يناير 1945 ، فحصت السفن البرمائية التي تهبط في منطقة خليج لينجاين في لوزون. تقاعدت المدمرة إلى جزر كارولين ، ووصلت أوليثي في ​​27 يناير. خلال شهر فبراير ، دعمت السفينة فرقة العمل 58 ، حيث قامت بضربات جوية تحويلية في طوكيو ودعم جوي مباشر لمشاة البحرية التي تهبط على Iwo Jima. أواخر فبراير لافي حمل معلومات استخبارية حيوية إلى الأدميرال نيميتز في غوام ، حتى 1 مارس.

في اليوم التالي ، وصلت المدمرة إلى أوليثي لتلقي تدريب مكثف مع البوارج التابعة لقوة المهام 54. في 21 مارس ، قامت بالفرز مع فرقة العمل لغزو أوكيناوا. لافي ساعد في القبض على كيراما ريتو ، وقصف المنشآت الساحلية ، ومضايقة العدو بالنيران ليلاً ، وفحص الوحدات الثقيلة. مخصصة لمحطة اعتصام الرادار على بعد 30 ميلاً شمال أوكيناوا ، لافي وصل يوم 14 أبريل وانضم على الفور تقريبًا لصد هجوم جوي كلف العدو 13 طائرة. في اليوم التالي شن العدو هجومًا جويًا شديدًا آخر بحوالي 50 طائرة. اخترق حوالي نصف المغيرين اليابانيين الشاشة ل لافي. تناثرت مدمرة اللعبة تسعة وطائرات صديقة دمرت آخرين. ولكن عندما انتهى الهجوم ، تعرضت السفينة لأضرار بالغة من جراء أربع قنابل وخمس قذائف من طراز كاماكازي. تكبد المدمر الشجاع 103 قتلى: 32 قتيل و 71 جريح.

لافي تم سحبها ورسو قبالة أوكيناوا في 17 أبريل. تم تسريع الإصلاحات المؤقتة وأبحرت المدمرة إلى سايبان لتصل في 27 أبريل. بعد أربعة أيام ، انطلقت إلى الساحل الغربي عبر إنيوتوك وهاواي لتصل إلى سياتل في 24 مايو. دخلت الحوض الجاف في Todd Shipyard Corp للإصلاحات حتى 6 سبتمبر ، ثم أبحرت إلى سان دييغو ، ووصلت في 9 سبتمبر.

بعد يومين ، بدأت السفينة في التدريبات لكنها اصطدمت PC-815 في ضباب كثيف. أنقذت جميع أفراد طاقم الكمبيوتر الشخصي باستثناء واحد قبل أن تعود إلى سان دييغو للإصلاحات.

في 5 أكتوبر ، أبحرت إلى بيرل هاربور ، ووصلت في 11 أكتوبر. لافي تعمل في مياه هاواي حتى 21 مايو 1946 عندما شاركت في اختبارات القنبلة الذرية في بيكيني ، وشاركت بنشاط في جمع البيانات العلمية. عند الانتهاء من الاختبارات أبحرت إلى الساحل الغربي عبر بيرل هاربور وصولاً إلى سان دييغو في 22 أغسطس للقيام بعمليات على طول الساحل الغربي.

في فبراير 1947 لافي قام برحلة بحرية إلى غوام وكواجالين وعاد إلى بيرل هاربور في 11 مارس. عملت السفينة في مياه هاواي حتى مغادرتها إلى أستراليا في 1 مايو. عادت إلى سان دييغو في 17 يونيو ، خرجت من الخدمة في 30 يونيو 1947 ، ودخلت أسطول احتياطي المحيط الهادئ.

لافي في 26 يناير 1951 ، Comdr. تشارلز هولوفاك في القيادة. بعد الابتعاد عن سان دييغو ، توجهت المدمرة إلى الساحل الشرقي لتصل إلى نورفولك في فبراير لإجراء إصلاح شامل تلاه تدريب تنشيطي في خليج Guant & aacutenamo في كوبا. في منتصف يناير 1952 ، أبحرت إلى كوريا ووصلت في مارس. تعمل السفينة مع حاملات الفرز فرقة العمل 77 أنتيتام (السيرة الذاتية 36) و فالي فورج (السيرة الذاتية 45) حتى مايو ، عندما انضم آبي إلى مجموعة القصف والحصار في ميناء وونسون واشتبك مع عدة بطاريات ساحلية للعدو. بعد تجديد قصير في يوكوسوكا في 30 مايو ، عادت السفينة إلى كوريا حيث انضمت إلى فرقة العمل 77. في 22 يونيو لافي أبحرت إلى الساحل الشرقي ، عابرة قناة السويس ووصلت نورفولك في 19 أغسطس.

عملت المدمرة في منطقة البحر الكاريبي مع مجموعة HunterkilIer حتى فبراير 1954 ، حيث غادرت في رحلة بحرية عالمية شملت جولة خارج كوريا حتى 29 يونيو. لافي غادرت الشرق الأقصى متوجهة إلى الساحل الشرقي عبر قناة السويس وصولا إلى نورفولك في 25 أغسطس 1954. تعمل المدمرة انطلاقا من نورفولك ، وشاركت في تدريبات الأسطول ومهام حراسة الطائرات ، وفي 7 أكتوبر أنقذت أربعة ركاب من سيدة قادرة، مركب شراعي غرقت في عاصفة قبالة فيرجينيا كابس.

خلال الجزء الأول من عام 1955 ، لافي شارك في تمارين واسعة النطاق ضد الغواصات ، وزيارة هاليفاكس ، ونوفا سكوشا ، ومدينة نيويورك ، وميامي ، والموانئ في منطقة البحر الكاريبي. خلال عام 1956 عملت مع ناقلات ASW في مياه فلوريدا ومنطقة البحر الكاريبي.

في 7 نوفمبر 1956 ، غادرت المدمرة نورفولك وتوجهت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في ذروة أزمة السويس. ولدى وصولها انضمت إلى الأسطول السادس الذي كان يقوم بدوريات على الحدود الإسرائيلية المصرية ترفع العلم الأمريكي وتعرب عن اهتمامنا بالتوصل السلمي للأزمة. عندما خفت التوترات الدولية ، لافي عاد إلى نورفولك في 20 فبراير 1957 ، واستأنف العمليات على طول ساحل المحيط الأطلسي مغادراً في 3 سبتمبر لعمليات الناتو قبالة اسكتلندا. ثم توجهت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وعادت إلى الأسطول السادس. لافي عادت إلى نورفولك في 22 ديسمبر 1957. في يونيو 1958 قامت برحلة بحرية إلى منطقة البحر الكاريبي للقيام بتمرين كبير.

بالعودة إلى نورفولك ، استأنفت في الشهر التالي عملياتها المنتظمة حتى 7 أغسطس 1959 عندما انتشرت مع المدمرة السرب 32 للبحر الأبيض المتوسط. لافي عبرت قناة السويس في 14 ديسمبر ، وتوقفت في ماساوا ، إريتريا ، واستمرت في ميناء التحميل التابع لشركة أرامكو في رأس تنورة بالمملكة العربية السعودية ، حيث أمضت عيد الميلاد. عملت المدمرة في الخليج الفارسي حتى أواخر يناير عندما عبرت قناة السويس وتوجهت إلى المنزل ، ووصلت نورفولك في 26 فبراير 1960. لافي ثم تم تشغيلها من نورفولك ، حيث قامت برحلة بحرية في البحر الكاريبي ، وفي منتصف أغسطس ، شاركت السفينة في تمرين بحري كبير لحلف شمال الأطلسي. في أكتوبر ، زارت السفينة أنتويرب ، بلجيكا ، عادت نورفولك في 20 أكتوبر ، لكنها عادت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في يناير 1961.

أثناء وجودها هناك ساعدت SS دارا، سفينة شحن بريطانية في محنة. أبحرت المدمرة عائدة إلى المنزل في منتصف أغسطس ووصلت إلى نورفولك في 28th. لافي انطلقت في سبتمبر في برنامج تدريب جاري نشط مصمم لدمج الطاقم في فريق قتال فعال واستمرت هذا التدريب حتى فبراير 1963 ، عندما تولت مهام سفينة الخدمة لفصل اختبار وتقييم نورفولك. بين أكتوبر 1963 ويونيو 1964 لافي تم تشغيلها مع مجموعة من الصيادين والقاتلين على طول الساحل الشرقي وفي 12 يونيو قام برحلة بحرية لركاب البحرية إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، ووصلوا إلى بالما ، مايوركا ، في 23 يونيو. بعد يومين ، غادرت مجموعة العمل في مهمة مراقبة لمراقبة القوات البحرية السوفيتية التي تتدرب في البحر الأبيض المتوسط. لافي زار موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​في نابولي وإيطاليا تيول وفرنسا روتا وفالنسيا بإسبانيا عائدين إلى نورفولك في 3 سبتمبر. لافي واصل القيام برحلات بحرية منتظمة في البحر الأبيض المتوسط ​​مع الأسطول السادس العظيم ، وشارك في العديد من التدريبات التشغيلية والتدريبية في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي. في عام 1968 كانت تقدم مساهمات حيوية أخرى في استعداد القوات البحرية وقدرتها على الحفاظ على السلام وإحباط تهديد العدوان.

لافي حصل على خمس نجوم معركة للخدمة في الحرب العالمية الثانية ونجمتي معركة للخدمة الكورية.


تاريخ

تم وضع ASKARI (ARL-30) في 8 ديسمبر 1944 في سينيكا ، إلينوي ، من قبل Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 2 مارس 1945 وبرعاية السيدة باتريشيا آن جاكوبسن باسم LST-1131. ثم تم نقلها عبر نهر المسيسيبي إلى نيو أورلينز ، حيث تم تكليف سفينة إصلاح سفن الإنزال في 15 مارس 1945 ، بقيادة الملازم تشارلز ل. في 28 مارس ، انطلقت في رحلة إلى جاكسونفيل ، فلوريدا ، حيث تم إيقاف تشغيلها في 9 أبريل 1945 لتجهيزها لدورها من قبل شركة ميريل ستيفنز للحوض الجاف وإصلاح الأمبير.تم إعادة تشغيل السفينة باسم ASKARI في 23 يوليو 1945.

في وقت مبكر من شهر أغسطس ، سافرت السفينة من جاكسونفيل إلى نورفولك حيث بقيت حتى أبحرت في اليوم العشرين متجهة إلى المحيط الهادئ. بعد عبور قناة بنما والبخار شمالًا على طول ساحل المحيط الهادئ ، وصلت إلى سان دييغو في 21 سبتمبر. في بداية أكتوبر ، انتقلت أسكاري شمالًا إلى سياتل ، وبقيت في منطقة بوجيت ساوند - في مواقع مختلفة - حتى ربيع عام 1946. في أوائل أبريل 1946 ، توجهت السفينة جنوبًا وعادت إلى سان دييغو في العاشر. عملت في تلك المنطقة المجاورة حتى الإبحار إلى جزر مارشال في 12 ديسمبر 1947. وصلت سفينة الإصلاح في هاواي إلى إنيوتوك في مارشال في 11 يناير 1948 وأمضت الأشهر الأربعة التالية في تقديم خدمات الصيانة لمركبة الإنزال العاملة في دعم عملية & quotSandstone & quot اختبارات القنبلة النووية التي أجريت هناك في أواخر أبريل وأوائل مايو. بعد انتهاء التجارب. غادر أسكاري Eniwetok في 29 مايو وعاد عائداً عبر بيرل هاربور إلى سان دييغو. وصلت إلى ذلك الميناء في 25 يونيو واستأنفت العمليات المحلية.

استمرت خدمتها في سان دييغو خلال اندلاع القتال في كوريا في أواخر يونيو 1950. أبحرت السفينة إلى الشرق الأقصى في 10 أغسطس من ذلك العام ، ووصلت إلى كوبي ، اليابان ، في 6 سبتمبر. بعد أربعة أيام ، كانت جارية للمشاركة في عملية الإنزال البرمائي المقرر إجراؤها يوم 15 في إنشون على الساحل الغربي لكوريا الجنوبية. خدم ASKARI في Inchon لمدة تزيد قليلاً عن شهر قبل الانتقال إلى Wonsan على الساحل الشرقي لكوريا الشمالية في أواخر أكتوبر. دخلت القوات الشيوعية الصينية الصراع في نهاية نوفمبر وأرسلت قوات الأمم المتحدة تترنح جنوبًا. التقى جزء من تلك القوات في هونغنام ، الواقعة شمال وونسان على بعد حوالي 40 ميلاً ، للإخلاء. انتقل ASKARI شمالًا من Wonsan إلى Hungnam لدعم السفن والقوارب المشاركة في إخراج القوات. خلال شهر كانون الأول (ديسمبر) ، قامت بتزويد الزوارق البرمائية والسفن التي تنقل القوات بالوقود وإصلاحها وتقديم خدمات أخرى. نقلت سفن الإجلاء آخر جنود المشاة في منتصف بعد الظهر عشية عيد الميلاد ، وغادر أسكاري هونغنام معهم. وصلت إلى يوكوسوكا ، اليابان ، في اليوم الأخير من عام 1950 ، وهي تبحر عبر بوسان.

بقيت في اليابان حتى غادرت يوكوسوكا في 9 فبراير 1951 لتعود إلى بوسان. هناك ، كانت السفينة ترعى السفن البرمائية والحرف اليدوية حتى منتصف أبريل عندما عادت إلى المنزل. أمضت 10 أيام في يوكوسوكا قبل استئناف رحلتها إلى الولايات المتحدة. وصلت ASKARI إلى سان دييغو في 26 مايو وبقيت هناك حتى انتقلت إلى حوض بناء السفن البحرية في جزيرة ماري خلال الأسبوع الثاني من شهر يوليو لإجراء إصلاحات شاملة. أكملت الإصلاحات في منتصف سبتمبر 1951 وعادت إلى مهام الإصلاح البرمائية في سان دييغو في 20. في 31 يوليو 1952 ، برزت في البحر وتوجهت إلى غرب المحيط الهادئ. باستثناء زيارة قصيرة إلى كوبي في أواخر فبراير 1953 ، أمضى ASKARI الانتشار الكامل في Yokosuka لأداء أعمال الإصلاح لدعم السفن البرمائية والمراكب الملحقة بالأسطول السابع. غادرت السفينة يوكوسوكا في 6 أبريل 1953 لتعود إلى الولايات المتحدة وعادت إلى خليج سان دييغو في 3 مايو. بعد إصلاح شامل في جزيرة ماري التي احتلت معظم صيف عام 1953 ، تولى ASKARI مرة أخرى مهام الإصلاح في سان دييغو في بداية الأسبوع الثاني من شهر سبتمبر. بعد أكثر من عام بقليل ، في 20 سبتمبر 1954 ، عادت نحو الشرق الأقصى.

لكن هذه المرة ، رسمت مسارًا لمنطقة جديدة مليئة بالاضطرابات - ساحل جنوب شرق آسيا. أدى انسحاب فرنسا من الهند الصينية إلى تقسيم شبه الجزيرة إلى لاوس كمبوديا وفيتناميين: دولة شيوعية في الشمال ودولة ديمقراطية في الجنوب. أدى الترتيب السياسي الجديد إلى هجرة جماعية للأشخاص حيث تم استدعاء البحرية الأمريكية لتنفيذ الجزء البحري من الحركة. وصل ASKARI إلى Henriette Passe في Along Bay بالقرب من Haiphong في الشمال في 29 أكتوبر وبدأ في تقديم خدمات الإصلاح وخدمات الدعم الأخرى لوسائل النقل وسفن إنزال الدبابات ومراكب الإنزال التي ستنقل اللاجئين من ما سيكون فيتنام الشمالية الشيوعية إلى فيتنام الجنوبية الديمقراطية في عملية & quotPassage to Freedom. & quot

أنهت السفينة خدمتها على الساحل الفيتنامي في 18 نوفمبر وسرعان ما انطلقت عبر هونج كونج إلى اليابان. وصلت إلى يوكوسوكا في 4 ديسمبر 1954 ، وبعد أربعة أيام ، انتقلت إلى ساسيبو لإجراء عمليات الإصلاح حتى 1 فبراير 1955. غادر أسكاري ساسيبو في التاريخ الأخير لتقديم خدمات الدعم للسفن المشاركة في جهد إنساني آخر ، إجلاء القومي. صينيون من جزر تاشن. عادت من تلك البعثة إلى ساسيبو في 14 فبراير وعملت هناك لما تبقى من الانتشار. في 5 مارس 1955 ، برزت من ساسيبو في طريق عودتها إلى الولايات المتحدة.
وصلت السفينة إلى سان دييغو مرة أخرى في 4 أبريل وعملت في ذلك الميناء لمدة ستة أشهر تقريبًا. في أواخر أكتوبر 1955 ، انتقلت شمالًا إلى أستوريا بولاية أوريغ ، وبدأت الاستعدادات لإيقاف النشاط. تم الاستغناء عن ASKARI هناك في 21 مارس 1956 ورسو مع مجموعة نهر كولومبيا ، أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي.

بقي ASKARI في الاحتياط لأكثر من عقد بقليل. أثناء استراحتها ، رست أولاً في أستوريا وانتقلت لاحقًا إلى ستوكتون ، كاليفورنيا ، وانتهى بها الأمر في جزيرة ماري. في عام 1964 ، بدأت الولايات المتحدة في تكثيف مشاركتها في الحرب بين حكومة فيتنام الجنوبية والمتمردين الشيوعيين ، دعت عمليات المتمردين الشيوعيين في دلتا نهر ميكونغ إلى استخدام عدد كبير من زوارق الهجوم النهرية وسفن الدعم المصاحبة لها. وفقًا لذلك ، تم نقل ASKARI إلى شركة Willamette Iron & amp Steel Co. في ريتشموند ، كاليفورنيا ، في أواخر نوفمبر 1965 للتحضير للخدمة في جنوب فيتنام. تم إعادة تكليفها في حوض السفن البحرية في جزيرة ماري في 13 أغسطس 1966 ، الملازم كومدير. جون ف. كامبل في القيادة.
أمضت السفينة الأشهر الأربعة التالية في التجهيز ، وإجراء تدريب على الابتعاد ، والاستعداد للانتشار في الشرق الأقصى. خرجت من سان دييغو في 12 ديسمبر 1966 متجهة إلى غرب المحيط الهادئ. ومع ذلك ، تسبب حادث هندسي في مصنع الدفع الرئيسي لها في البقاء في بيرل هاربور لفترة أطول مما كان متوقعًا. انسحبت أخيرًا إلى خليج سوبيك في الفلبين في 6 فبراير 1967. هناك ، قامت ASKARI بتحميل المؤن والمخازن وقطع الغيار لمدة خمسة أيام قبل أن تتوجه إلى مهمتها الدائمة في جنوب فيتنام. دخلت على البخار إلى ميناء فونج تاو في 15 فبراير وأبلغت عن الخدمة مع River Assault Flotilla (RivFlot) 1.

أمضت أسكاري ما تبقى من حياتها المهنية في البحرية في تقديم خدمات الإصلاح وخدمات الدعم الأخرى لمراقبي الأنهار ، والزوارق البخارية ، والمراكب البرمائية المرتبطة بقوات الحلفاء النهرية في دلتا ميكونغ. بقيت في فونج تاو حتى الأسبوع الثاني في يونيو عندما انتقلت إلى منطقة الدلتا. وصلت سفينة الإصلاح إلى نها بي على نهر سوي راب على بعد حوالي خمسة أميال جنوب سايغون في 13 يونيو. تم تعزيز حركة القوات النهرية بشكل كبير من خلال حقيقة أن قاعدتهم تتكون من سفن مثل ASKARI التي يمكن أن تتحرك معهم في جميع أنحاء الدلتا وتكون في متناول اليد لتقديم خدمات الدعم. إن القاعدة الدائمة على الشاطئ لم تكن لتوفر مثل هذه السرعة. خلال عام 1967 ومعظم عام 1968 ، انتقل ASKARI من موقع إلى آخر في الدلتا حيث تغيرت منطقة عمليات القوة النهرية المتنقلة. في 1 تشرين الثاني / نوفمبر 1968 ، تعرضت WESTCHESTER COUNTY (LST-1167) ، وهي إحدى السفن التي كانت تشكل القاعدة المتنقلة للقوة النهرية ، لأضرار جسيمة وفقدت عددًا من أفراد الطاقم نتيجة انفجار لغمين مثبتين على بدنها من قبل سباح العدو. الخمر. مع استمرارها في تحمل مسؤولياتها تجاه بقية القوة النهرية ، بذلت أسكاري معظم الجهد المطلوب لإنقاذ وإصلاح سفينة إنزال الدبابات.

في نهاية عام 1968 ، بدأت القوة النهرية المتنقلة في تركيز اهتمامها على الطرق اللوجستية الشيوعية القادمة إلى الدلتا من كمبوديا. خلال الأسبوع الثاني من ديسمبر ، انتقلت ASKARI إلى المنطقة المجاورة لنهر Song Vam Co و Song Vam Co Dong و Song Vam Co Tay لدعم السفن الصديقة في ملاحقتهم العملية & quot؛ خلال الأشهر الثمانية الأولى من عام 1969. في بداية سبتمبر ، غادرت السفينة المياه الفيتنامية لإجراء إصلاحات في ساسيبو ، اليابان.

عندما عادت إلى فيتنام في نهاية أكتوبر 1969 ، استأنفت ASKARI مهام الإصلاح ، هذه المرة في Chau Doc ، جنوب قاعدة عملياتها السابقة. بقيت هناك حتى 9 نوفمبر عندما انتقلت السفن الأساسية إلى Long Xuyen - محطتها للفترة المتبقية من عام 1969 ومعظم الربع الأول من عام 1970. في أواخر مارس 1970 ، انتقلت هي وسفن الدعم الأخرى إلى Dong Tam وقدمت خدمات الإصلاح في تلك المرحلة حتى أوائل شهر مايو. في 9 مايو ، عادت إلى الروافد العليا لنهر ميكونغ بالقرب من الحدود الكمبودية لاستئناف دعم الجهود المبذولة لوقف تدفق الإمدادات الشيوعية. في أوائل يونيو ، عادت السفينة إلى Dong Tam لتعمل كسفينة دعم أساسية لـ RivRon 13 و RivRon 15 حتى سلمت تلك الأسراب مسؤولياتها إلى القوات الفيتنامية الجنوبية في وقت لاحق من ذلك الشهر. بين 25 يونيو و 31 أغسطس ، عملت على التوالي في منطقة ميكونغ العليا ، في بينه ثوي على نهر ميكونغ السفلي ثم عادت إلى دونغ تام مرة أخرى. باستثناء مهمة ذهابًا وإيابًا لتسليم محركات القوارب إلى Song Bo De بين 31 أغسطس و 8 سبتمبر ، قامت ASKARI بأداء وظائف الدعم الخاصة بها في Dong Tam حتى منتصف ديسمبر.

بعد ذلك ، استمرت السفينة في الخدمة في مواقع مختلفة في دلتا نهر ميكونغ لمدة تسعة أشهر أخرى. في منتصف أغسطس 1971 ، انطلقت من فيتنام إلى ماريانا في رحلتها الأخيرة لبحرية الولايات المتحدة. في 1 سبتمبر 1971 ، تم سحب ASKARI من الخدمة في غوام وتم تسليمها إلى الحكومة الإندونيسية بموجب شروط برنامج المساعدة العسكرية. أعادت البحرية الإندونيسية تكليفها في نفس اليوم باسم RI DJAJA WIDJAJA. بسبب وضعها كإعارة ، ظلت أسكاري على قائمة البحرية حتى فبراير 1979. في ذلك الوقت ، تم حذف اسمها من قائمة البحرية وتم نقلها بشكل دائم إلى البحرية الإندونيسية عن طريق البيع.

حصل ASKARI على أربعة نجوم معركة خلال الصراع الكوري وحصل على 12 من نجوم المعركة واثنين من اقتباسات الوحدة الرئاسية للخدمة في فيتنام.


تاريخ يو إس إس ألامانس مأخوذ من قاموس السفن المقاتلة الأمريكية - التاريخ

الولايات المتحدة كوكبة ، أقدم سفينة لدينا
بواسطة إيفان راندولف الرابع


انطوان رو لوحة من الولايات المتحدة. كوكبة الفرقاطة تليها الولايات المتحدة. القاطع سلوب الدبور
حوالي 1805. شاركت السفينتان في المعركة في ديرن في أبريل من ذلك العام. متحف بيبودي إسيكس
انقر هنا للحصول على بيانات دعم Roux Painting

نجحت سنوات من الهجمات من قبل بعض المؤرخين المعاصرين إلى حد كبير في سرقة الولايات المتحدة. كوكبة من تراثها الحقيقي كأقدم سفينة في البحرية الأمريكية.

قام المضيفون الحاليون للسفينة ، متحف كوكبة USS ، بعمل رائع في استعادة السفينة. ومع ذلك ، قاموا بتسمية Constellation بأنها سفينة 1853.

تسعى هذه المصادر إلى جعلك تعتقد بشكل غير صحيح أن كونستليشن ، التي تم إطلاقها في عام 1797 ، تم تدميرها واستبدالها بسفينة جديدة تم بناؤها في عام 1853.

للإضافة إلى الارتباك ، هناك موقعان حديثان على الإنترنت يحملان اسم معجم سفن القتال الأمريكية البحرية التي تنشر تواريخ مختلفة المرجع Constellation خلال إعادة بنائها عام 1850. .
إليكم النسخة الأولى - قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية -:
http://www.hazegray.org/danfs/
نسخة المرجع Constellation على هذا الموقع مأخوذة من Dictionary of American Naval Fighting Ships، vol.II ، 1963 ، أعيد طبعه مع تصحيحات 1969 ، طبع 1977 ، إدارة البحرية ، مكتب رئيس العمليات البحرية ، قسم التاريخ البحري ، واشنطن ، مكتب طباعة حكومة الولايات المتحدة ، واشنطن العاصمة ، الصفحات 170-173.
إليكم النسخة الثانية - قاموس سفن القتال الأمريكية البحرية-:
http://www.history.navy.mil/danfs/index.html
حتى الآن ، لم أتمكن من تحديد مصدر نسخة ورقية مماثلة للإصدار الثاني من قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية ، مقالة المرجع Constellation على هذا الموقع. يبدو أن بعض الرسوم البيانية Constellation مماثلة للإصدار الأول أعلاه.

يمكن تحديد تاريخ كونستليشن بوضوح بعد مراجعة السجلات الرسمية للبحرية الأمريكية ومجلس الشيوخ الأمريكي في حقبة 1850. السجلات المعاصرة دقيقة للغاية حول هذا الموضوع. صرحت البحرية أن فرقاطات معينة تم تفكيكها ، وأنه في بعض الحالات تم بناء سفن جديدة تحمل الاسم نفسه لاحقًا.

كوكبة غير مدرجة على أنها مفككة أو مدمرة. على العكس من ذلك ، خلال الإطار الزمني 1853/54 ، تم إدراجها كـ & # 147 أعيد بناؤها & # 148 أو & # 147 تم التعديل ”.

هذه هي الوثائق والمصادر الحكومية الرسمية التي تعود إلى حقبة 1850:

1) - تقرير مجلس الشيوخ لعام 1859 - في عام 1858 ، دعا قرار لمجلس الشيوخ إلى بيان يوضح الأسماء والوصف المناسب لجميع سفن البحرية التي تم الاستيلاء عليها أو فقدها أو تدميرها. تم توفير هذه البيانات من قبل وزير البحرية في عام 1859. [1) هذا التاريخ مهم ، لأنه يتبع عن كثب بعد إعادة بناء كوكبة 1853/54 المثير للجدل.
2) - التقارير السنوية من وزير البحرية إلى الرئيس نشرت في سجلات الكونغرس.

فيما يلي السجلات الرسمية لسفن البحرية المختلفة:


يو إس إس مقدونيا - (مكسورة ، استبدلت بسفينة جديدة)

1859 تقرير مجلس الشيوخ المرجع المقدونية (1) - & # 147 كسر. نورفولك. 1835 رقم 148

التقرير السنوي للبحرية لعام 1833 ، العدد 238 ، ص. 248- & # 147 يوجد مبنى في ساحة البحرية ، Gosport ، فرقاطة من الدرجة الثانية لتحل محل المقدونية ، المحكوم عليها والمفككة بموجب قانون خاص للكونغرس. & # 148

التقرير السنوي للبحرية لعام 1835 ، العدد 279 ، ص. 369- & # 147: هناك بناء في نورفولك فرقاطة ، تحت سلطة الكونجرس الصادر في 10 يوليو 1832 ، لتحل محل المقدونية. & # 148

التقرير السنوي للبحرية لعام 1836 ، العدد 297 ، ص. 458- & # 147 الفرقاطة المقدونية من الدرجة الثانية تم الانتهاء منها وإطلاقها وتجهيزها للبحر. & # 148

التقرير السنوي للبحرية لعام 1853 ، المجلد 692 ، ص. 546- & # 147 الفرقاطات المقدونية والكونستليشن تم تجريفها إلى سفوح من الدرجة الأولى ، وسيتم العثور عليها مرتبة تحت هذا الرأس. تم الانتهاء من السابق. الأخير لا يزال قيد الإصلاح في ساحة البحرية في Gosport. & # 148

التقرير السنوي للبحرية لعام 1854 ، المجلد 778 ، ص. 475- & # 147 المقدونية كانت أيضًا فرقاطة من الدرجة الثانية ، تم بناؤها عام 1836 ، وتم تحويلها إلى سفينة شراعية ذات سطح صاري. & # 148

يو إس إس كونغرس - (مكسورة ، استبدلت بسفينة جديدة)

1859 مجلس الشيوخ تقرير المرجع الكونجرس (1) - & # 147 مكسورة. نورفولك. 1836 # 148

التقرير السنوي للبحرية لعام 1841 ، ص 395 ، ص. 423- & # 147A في بورتسموث ، نيو هامبشاير- تم بناء كونغرس الفرقاطة للتو ، وتجهيزه ، ويمكن أن يكون جاهزًا قريبًا للخدمة البحرية. & # 148

الولايات المتحدة الأمريكية CONSTELLATION - (أعيد بناؤها ، السفينة الأصلية لم تدمر في العملية)

1859 تقرير مجلس الشيوخ المرجع Constellation (1) - غير مدرج على أنه مفكك في 1853-54.

التقرير السنوي للبحرية لعام 1852 ، المجلد 659 ، ص. 351- & # 147 تم عمل مخصص في التقدير لإصلاح. فرقاطة كوكبة ، من ستة وثلاثين بندقية ، مما جعلها من الدرجة الأولى الشراعية الشراعية. & # 148

التقرير السنوي للبحرية لعام 1853 ، المجلد 692 ، ص. 546- & # 147 الفرقاطات المقدونية والكونستليشن تم تجريفها إلى سفوح من الدرجة الأولى ، وسيتم العثور عليها مرتبة تحت هذا الرأس. تم الانتهاء من السابق. الأخير لا يزال قيد الإصلاح في ساحة البحرية في Gosport. & # 148

التقرير السنوي للبحرية لعام 1853 ، المجلد 692 ، ص. 552- & # 147 الحلقات. كوكبة من الدرجة الأولى. مبني . بالتيمور. 1797 & # 148.

التقرير السنوي للبحرية لعام 1854 ، المجلد 778 ، ص. 475- & # 147 عدد المراكب الحربية عشرين في العدد. تم بناء أكبر هذه السفن ، كونستليشن ، في عام 1797 ، كفرقاطة من الدرجة الثانية ، وأعيد بناؤها عدة مرات. نظرًا لكونها لا تستحق تمامًا مزيدًا من الإصلاح ، فقد أعيد بناؤها كمركبة شراعية ذات سطح صاري ، وستكون مساوية تمامًا لسفن السفن الشراعية في الدول الأخرى.
كانت المقدونية أيضًا فرقاطة من الدرجة الثانية ، تم بناؤها عام 1836 ، وتم تحويلها إلى سفينة شراعية ذات سطح صاري. يمكن اعتبار هاتين السفينتين من بين أكثر السفن كفاءة في البحرية.
تم إطلاق Portsmouth و Plymouth و St.
(ملاحظة - لا تعتبر مجموعة Constellation جديدة في عام 1854 ، أو ربما كانت مدرجة في هذه القائمة.)

التقرير السنوي للبحرية لعام 1855 ، العدد 812 ، ص. 134- & # 147 الحلقات. كوكبة. نورفولك (أعيد بناؤها) .. 1855 & # 148.
التقرير السنوي للبحرية لعام 1856 ، المجلد 876 ، ص. 587- & # 147 الحلقات. كوكبة. نورفولك (أعيد بناؤها) .. 1855 & # 148.
التقرير السنوي للبحرية لعام 1857 ، المجلد 921 ، ص. 807- & # 147 الحلقات. كوكبة. جوسبورت (أعيد بناؤه) .. 1855 & # 148.
التقرير السنوي للبحرية لعام 1858 ، المجلد 977 ، ص. 548- & # 147 الحلقات. كوكبة. أعيد بناؤها ، Gosport.1854 & # 148.
التقرير السنوي للبحرية لعام 1859 ، إصدار 1025 ، ص. 1230- & # 147 حلقات الحرب. كوكبة. Gosport ، أعيد بناؤها. 1854 & # 148
التقرير السنوي للبحرية لعام 1876 ، العدد 1748 ، ص. 27 & amp 32 --- & # 148 بيان شخصية وحالة السفن البحرية 1869-1876. & # 148Constellation- فرقاطة إبحار من البلوط الحي. الدستور- الفرقاطة الشراعية الحية من خشب البلوط & # 148

النسخة الأولى - معجم سفن القتال الأمريكية البحرية - المرجع Constellation (2) - & # 147 التي تم وضعها بشكل عادي في نورفولك من عام 1845 حتى عام 1853 ، وُجد أنها بحاجة إلى إصلاح شامل. وهكذا ، في عام 1854 تم إحضارها إلى الفناء ، وتمشيا مع احتياجات الوقت ، تم تعديلها إلى 22 بندقية شراعية.
& # 147 خرجت من الخدمة للمرة الأخيرة في 4 فبراير 1955 ، وصلت هذه أقدم سفينة في البحرية الأمريكية في ذلك الوقت ، إلى بالتيمور في 9 أغسطس 1955 ، وتم شطبها من القائمة البحرية في 15 أغسطس 1955 ، وتم نقلها إلى مجموعة وطنية من المواطنين الذين يعيدونها كدليل مرئي على الولايات المتحدة & # 146 حاجة دائمة للبحر. & # 148
(يبدو أن الإصدار الأول من DANFS يتوافق بشكل وثيق مع بيانات البحرية لعام 1850)

النسخة الثانية- قاموس سفن القتال الأمريكية البحرية- المرجع Constellation (3): & quot؛ تم وضعها بشكل عادي في نورفولك من عام 1845 إلى عام 1853 ، تم تفكيك كونستليشن هناك في عام 1853.
(لا يتوافق الإصدار الثاني من DANFS مع بيانات البحرية لعام 1850)

يو إس إس آدامز - (أعيد بناؤها ، السفينة الأصلية لم تدمر في العملية)

1859 تقرير مجلس الشيوخ المرجع Adams (1) - غير مدرج على أنه مفصول في عام 1812.

النسخة الأولى - قاموس سفن القتال الأمريكية البحرية - المرجع الفرقاطة آدمز (4) - & # 147 في يونيو 1812 ، تم قطع آدامز إلى نصفين وسط السفينة وطولها 15 قدمًا أثناء إعادة بنائها بالكامل كقارب للحرب. & # 148
النسخة الثانية - قاموس سفن القتال الأمريكية البحرية- المرجع الفرقاطة آدمز (5) - & quot في يونيو 1812 ، تم قطع آدمز إلى نصفين وسط السفينة وطولها 15 قدمًا أثناء إعادة بنائها بالكامل كقارب شراعي للحرب. & quot
(يتطابق هذان الإصداران من DANFS مع بعضهما البعض - ويتفق كلاهما: إعادة البناء ، وليس التفكك)


يو اس اس فانداليا - (أعيد بناؤها ، السفينة الأصلية لم تدمر في العملية)

1859 تقرير مجلس الشيوخ المرجع Vandalia (1) - غير مدرج على أنه مفصول في 1848-49.

التقرير السنوي للبحرية لعام 1849 ، العدد 549 ، ص. 461- & # 147 أبحر فانداليا ، الذي أعيد بناؤه وتجهيزه في نورفولك. & # 148

النسخة الأولى - معجم سفن القتال الأمريكية البحرية - المرجع Vandalia (6) - & # 147 خلال الفترة العادية التي استمرت حتى عام 1849 ، تم تمديدها بمقدار 13 قدمًا في 9 أغسطس 1849. & # 148
النسخة الثانية - معجم سفن القتال البحرية الأمريكية - المرجع Vandalia (7) - & quot خلال فترة السفينة الشراعية العادية التي استمرت حتى عام 1849 ، تم إطالة عمرها بمقدار 13 قدمًا في عام 1848. أعيد تشغيل السفينة Vandalia المجددة في 9 أغسطس 1849. & quot
(يتطابق هذان الإصداران من DANFS مع بعضهما البعض - ويتفق كلاهما: تم تجديده ، وليس تفكيكه)


النتائج المستخلصة من البيانات البحرية الرسمية لحقبة 1850-

تم تفكيك حاملة الطائرات المقدونية والكونغرس الأمريكي ، وتم بناء سفن جديدة تحمل الاسم نفسه لتحل محلها.
تم إعادة بناء USS Adams (في عام 1812) ، و USS Vandalia (في عام 1848) ، و USS Constellation (في 1853-54) في هذه العملية. لم تعتبر البحرية في حقبة 1850 أن السفينة الأصلية قد انهارت.

نتائج من معجم المواقع الأمريكية لسفن القتال البحرية الأمريكية-

من الغريب أن نسختين من موقع DANFS متطابقتان تقريبًا مع USS Adams و Vandalia & amp Congress. الغريب أنهم يختلفون في USS Constellation. تم نسخ DANFS الإصدار الأول في 18 أكتوبر 1998 ، حيث تم نسخ الإصدار الثاني من DANFS في 9 فبراير 2004. لماذا تم تغيير الإصدار الأقدم ، الذي يعكس بدقة بيانات 1850 البحرية (تم تعديل التوكيل) ، إلى إصدار غير دقيق (تم تفكيك الكوكبة)؟ كما يوضح هذا البحث ، لا تدعم بيانات حقبة Navy 1850 مراجعة DANFS الإصدار الثاني.
يعد موقع DANFS Version Two مراجعة للتاريخ الأصلي المنشور لـ Constellation في قاموس سفن القتال الأمريكية البحرية. كما هو موضح أعلاه ، يمثل موقع DANFS Version One النسخة الأصلية المنشورة لعام 1963 في معجم سفن القتال البحرية الأمريكية.
بناءً على بحثي ، يبدو أن الإصدار الثاني من DANFS قد يكون نسخة إلكترونية فقط.

تم وصف CONSTELLATION & # 146S REBUILD بعمق من قبل جيفري م. سلوب من الحرب ، ويكتب ص. 338 ، & # 147Gosport استخدم ما يصل إلى 50 في المائة من خشب الإطار القديم CONSTELLATION & # 146S & # 148 في مجموعة Constellation المعاد بناؤها. عندما تم نقل المادة من الهيكل القديم إلى الهيكل الجديد في تطور مستمر واحد ، كتب فوتنر p. 333 ، & # 147 وتجدر الإشارة إلى أن البحرية اعتبرت كلا الموقعين وكلا الهيكلين جزءًا من مشروع إصلاح واحد. & # 148

ملاحظة على بعض التاريخ الحديث-
يمكن للمرء أن يفترض أن مؤرخًا حديثًا معينًا سوف يسحب نماذج الكمبيوتر الخاصة به ويدعي أن USS Adams و USS Vandalia كانتا سفينتين جديدتين في 1812 و 1848 على التوالي. كان هذا بسبب إطالتها ، وتغيير خطوطها ، وتلقيها جديدة أو جزئية جديدة ، وتغير المعدل في حالة الأولى. تم استخدام هذه الحجة نفسها من قبل هذا المؤرخ لدعم ادعائه بأن USS Constellation كانت سفينة جديدة في 1853-54.
على الرغم من جميع نماذج الكمبيوتر التي يستخدمها هذا المؤرخ لتبرير & # 147_السفينة الجديدة & # 148 ادعاءاته ، إلا أن سجلات البحرية في حقبة 1850 لا تتفق معه.
على العكس من ذلك ، تظهر سجلات البحرية أنه تم إعادة بناء USS Adams و USS Vandalia و USS Constellation ، ولم يتم تفكيكها ، في أعوام 1812 و 1848 و 1853/54 على التوالي.

استنتاج-
يدعم هذا البحث في سجلات البحرية التي تعود إلى حقبة 1850 بيان النسخة الأولى من معجم سفن القتال البحرية الأمريكية بأن كونستليشن هي أقدم سفينة في البحرية الأمريكية. تم بناؤها عام 1797 ، وأعيد بناؤها (أو تم تعديلها) عام 1853/54.
آمل أن يتم استعادة التراث الحقيقي لـ USS Constellation أخيرًا.
إيفان راندولف الرابع


تاريخ السفن المسماة المؤسسة

التنظيم: تم تنظيم هذا الدليل ترتيبًا زمنيًا ، حسب تواريخ الإطلاق عند توفرها.

عندما بدأت هذا المشروع ، لم يكن لدي أي فكرة عن حجمه. اعتقدت أنني سأستخدم عددًا قليلاً من كتبي المرجعية على السفن البحرية حتى يسأل الأشخاص في مجموعة Netnews rec.arts.startrek.misc عددًا أقل من الأسئلة غير المطلعة حول التاريخ البحري. اعتدت أن أنشرها بانتظام في مجموعة الأخبار تلك ، حتى عرض جو كريتون وضعها على موقع الويب "أرشيف ستار تريك". (أبريل 1995) معدل الضربات أذهلني! كان الناس يقرأون هذه الأشياء حقًا! على أي حال ، بدأ الناس بإرسال بريد إلكتروني إلي بمعلومات إضافية ، واقتراحات للتحسين ، وما إلى ذلك. يجب أن يكون الأمر مربكًا بعض الشيء. الآن أجد أن عشاق Star Trek ليسوا وحدهم المهتمين. أجد الآن روابط لهذا الموقع في مواقع التاريخ البحري الحقيقي! أفترض أنني يجب أن أشير إلى أي مؤرخ بحري شرعي هناك أن هذا تم تصميمه في الأصل لمحبي سلسلة Star Trek التلفزيونية المختلفة ، وكذلك الإشارات إلى التاريخ المستقبلي (القرنان 23 و 24) وحدث غامض على متن CVN-65 في عام 1986 التي تنطوي على بافل تشيكوف هي بالطبع خيال. كنت أيضًا أكثر إهمالًا بشأن المراجع مما كان ينبغي أن أكون. عندما بدأت هذا ، كنت أفعل ذلك لمجتمع صغير (في ذلك الوقت) من عشاق Star Trek على الإنترنت ، ولم أكن أخطط حقًا لكونه عملًا أكاديميًا بهوامش ومراجع. ضاعت بعض الأشياء في خلط ورق اللعب ، وربما تسللت بعض الأخطاء أثناء النسخ. ومع ذلك ، فقد حاولت على الأقل سرد مصادري ، وشكر أولئك الذين ساهموا. شكرا للقراءة!

  • الطول: 110 قدم
  • الشعاع: 28 قدم
  • مشروع: 15 قدم
  • المجاملة: 115
  • تسليح 24 بندقية
  • الإزاحة: 320 طن.

كانت السفينة الفرنسية L'Enterprise سابقًا قبل أسرها في مايو 1705. خدمت في البحر الأبيض المتوسط ​​تحت قيادة J. Paul. في 19 مايو 1707 ، تولى قبطانها الجديد القيادة ، دبليو دافنبورت ، وشاهدت العمل في ليغورن ، (ليفورنو) إيطاليا. تحطمت في 12 أكتوبر 1707 قبالة ثورنتون.

  • الطول: 118 قدم
  • الشعاع: 32 قدم
  • المجاملة: 190
  • التسلح: 40 بندقية
  • الإزاحة: 531 طن

4 أبريل 1709 ، بني في لوك ، بليموث ، إنجلترا.

28 أبريل 1709: اكتمل وتم إطلاقه في

1709-1712: قام بدوريات في فرجينيا تحت قيادة نيكولاس سميث.

يونيو 1711: رحلة استكشافية إلى سانت لورانس تحت قيادة الأدميرال السير هوفيندين والكر.

1712-1718: المياه المنزلية الخاضعة للدوريات من 1712 إلى 1718.

1718: أجرى إصلاحًا رئيسيًا وتجديدًا.

1719: تشكيل مستودع مدمر في قلعة دونان من قبل البعثة الإسبانية إلى ساحل اسكتلندا.

أكتوبر 1719: الاستيلاء على فيغو من قبل نائب الأدميرال ميغيلز.

1721-1724: قام بدوريات خارج فيرجينيا مرة أخرى.

20 فبراير 1740: أعيدت تسمية ليفربول ، وهي سفينة مستشفى.

سبتمبر 1745: خرج من الخدمة.

3 أبريل 1749: بيع 280 جنيهاً.

قام بدوريات في البحر الأبيض المتوسط ​​تحت قيادة T. Henning.

11 فبراير 1744: شارك في معركة طولون.

  • الطول: 120.5 قدم
  • الشعاع: 33.5 قدم.
  • الإزاحة: 594 طن
  • التسلح: 28 بندقية
  • المجاملة: 200

بني في Deptford England. بتكليف: أبريل 1775 ، تحت قيادة تي ريتش.

18 يوليو 1775: شارك في حصار جبل طارق.

1775-1783: حرب الاستقلال الأمريكية.

27 أبريل 1782: أبحر إلى منطقة البحر الكاريبي.

1790-1799: أخذ في خدمة المرفأ

أغسطس ١٨٠٧: تقاعد في ديبتفورد.

  • الإزاحة: 70 طن
  • الدفع: زورق حلقي
  • الطول: 62 قدم
  • المجاملة: 50
  • التسلح: 12 4 رطل ، 10 دوارات

سابقًا HMS George ، سفينة إمداد بريطانية. تم الاستيلاء عليها من بريطانيا العظمى في ١٨ مايو ١٧٧٥ في سانت جونز ، كيبيك على نهر ريشيليو بواسطة العقيد بنديكت أرنولد وآخرون. آل. مسلح للاستخدام في بحيرة شامبلين ، أعيدت تسميته بالمؤسسة. أخذوها إلى كراون بوينت ، حيث كانت المياه الداخلية تحت قيادة الجنرال شويلر. ثم أعطيت للكابتن ديكنسون للقيادة.

28 أغسطس 1775: مع سفن أخرى ، شرع 1000 جندي للقبض على سانت جونز ومونتريال وكيبيك. في 27 أغسطس 1775 ، مع أكثر من 1000 جندي ، ساعدت في القبض على سانت جونز ومونتريال وكيبيك المحاصرة. أُجبروا على التراجع في ربيع 1776 عندما جاء المزيد من القوات البريطانية.

4 سبتمبر 1776: استعدت القوات الأمريكية للاشتباك مع القوات البريطانية. تم وضع Enterprise و 2 مركب شراعي ، وثماني جندول ، و 4 سفن شراعية في إطار استراتيجية العميد أرنولد.

  • 11 أكتوبر 1776
    • الساعة 11:00 صباحًا ، التقى الأسطول البريطاني في المعركة.
    • 12:15 ظهرًا ، كانت المعركة "دافئة جدًا".
    • 5:00 مساءً ، تم استدعاء القتال ليلاً. قُتل 60 أمريكيًا.
    • 7:00 مساءً ، تعود الـ Enterprise وبقية الأسطول إلى Crown Point ، حيث تم إنفاق 70٪ من الذخيرة.
    • 2:00 ظهرا ، وزن المرساة ، واستمر.
    • 6:00 مساءً ، الوصول إلى مسافة 28 ميلاً من Crown Point. طالت السفن البريطانية طوال الليل.

    26 أكتوبر 1776: وقعت معركة بين السفن البريطانية والأمريكية بالقرب من بلاتسبرج ، نيويورك.

    7 يوليو 1777: معركة بحيرة شامبلين

    هُزمت السفينة وجنحت. كانت هي وخمس سفن أخرى تساعد في إخلاء تيكونديروجا. ثم تم حرق سفينة The Enterprise في Skenesboro.

    بينما فقدت السفينة ، أخرت معركة جزيرة فالكور تقدم البريطانيين لمدة عام تقريبًا ، مما أتاح للأمريكيين الوقت لتكوين جيش وتدريبه. تم تدمير السفينة أثناء التقدم البريطاني نحو ساراتوجا. في 17 أكتوبر 1777 ، هزم الجيش الأمريكي بقيادة الجنرال هوراشيو جيتس البريطانيين بشكل حاسم في معركة ساراتوجا. & quot هذا الانتصار كان عاملاً أساسيًا في تحقيق التحالف مع فرنسا وجلب البحرية الفرنسية القوية لمساعدة المستعمرات. & quot ؛ قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية ، ص. 355

    قرصان ناجح ، تم شراؤه في 20 ديسمبر 1776 بواسطة Continental Navy. الدخول الكامل لهذه السفينة من قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية متاح على الإنترنت.

    • الإزاحة: 25 طن
    • الدفع: شونر مزور
    • المجاملة: 60
    • التسلح: 8 بنادق

    القليل من المعلومات حول هذه السفينة على قيد الحياة. تعمل في خليج تشيسابيك. عاد إلى مجلس السلامة بولاية ماريلاند في فبراير 1777.

    المعروفة باسم "المشروع الصغير المحظوظ". الدخول الكامل لهذه السفينة من قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية متاح على الإنترنت. يجب أن أصدق أن هذه هي السفينة التي قصدوا تصويرها في فيلم Star Trek السابع ، & quot Star Trek: Generations & quot للتسجيل ، في ذلك الفيلم ، صورت السيدة واشنطن السفينة.

    • الإزاحة: 135 طن
    • الطول: 84 "7"
    • الشعاع: 22 "6"
    • مسودة: 10 '
    • الدفع: (1799-1811) شونر تلاعب (2 صواري) ، (1812-1823) النباح
    • المجاملة: 70
    • التسلح: اثنا عشر 6 باوند
    • بني: 1799 بواسطة Henry Spencer ، Baltimore MD

    1800: شبه حرب مع فرنسا. تم الاستيلاء على 8 من القراصنة ، واستعاد 11 سفينة أمريكية تم الاستيلاء عليها. واحدة من 14 سفينة فقط تم الاحتفاظ بها بعد الحرب.

    26 يونيو 1801: دخلت البحر الأبيض المتوسط

    1 أغسطس 1801: هزيمة قرصان طرابلس. لا أضرار ولا إصابات.

    17 يناير 1803: استولى على السفينة التونسية بولينا.

    22 مايو 1803: جنحت سفينة تريبوليتان 30 طنًا.

    يونيو 1803: مهام قصف ساحلي

    23 ديسمبر 1803: مع دستور يو إس إس ، تم الاستيلاء على كاتش ماستيكو في طرابلس. تم استخدام هذا الكتش في مهمة ديكاتور لحرق الفرقاطة المأسورة يو إس إس فيلادلفيا.

    شتاء 1804-1805: أعيد بناؤه في البندقية

    15 أغسطس 1806: هاجمت زوارق حربية إسبانية. تم طرد الزوارق الحربية.

    أواخر عام 1807: عاد إلى الولايات المتحدة الأمريكية

    1810-1811: خارج الخدمة ، قيد الإصلاح في واشنطن نافي يارد

    أبريل ١٨١١: تمت إعادة تفويضه

    2 أكتوبر 1811 - 20 مايو 1812: تم تجديده مع تزوير العميد في ساحة البحرية بواشنطن

    5 سبتمبر 1813: أسر العميد البريطاني إتش إم إس بوكسر بالقرب من بورتلاند بولاية مين. (الإصلاحات في بورتلاند) أبحرت إلى منطقة البحر الكاريبي مع USS Rattlesnake. تم الاستيلاء على 3 سفن.

    25 فبراير 1814: انفصل خصم أقوى عن USS Rattlesnake. اضطرت يو إس إس إنتربرايز للتخلي عن سلاحها من أجل الهروب.

    9 مارس 1814: تم الوصول إلى ويلمنجتون ، نورث كارولاينا

    يوليو - نوفمبر 1815: جولة نهائية في البحر الأبيض المتوسط.

    نوفمبر ١٨١٧: أبحر إلى البحر الكاريبي وخليج المكسيك لمحاربة القراصنة والمهربين والنجار. تم الاستيلاء على 13 سفينة في هذه المهمة

    9 يوليو 1823: جنحت ران وانفصلت في جزيرة ليتل كوراكاو في جزر الهند الغربية. لا خسائر للطاقم.

    • الإزاحة: 194 طن
    • الطول: 88 '
    • شعاع: 23 '6 "
    • مسودة: 10 '
    • الدفع: شونر مزور
    • المجاملة: 72
    • التسلح: 2 9 جنيه ، 8 24 جنيه
    • باني: نيويورك البحرية يارد
    • تم الإطلاق: 26 أكتوبر 1831
    • بتكليف: 15 ديسمبر 1831

    لا يوجد سجل قتالي. بعد عامين من الدوريات بالقرب من البرازيل ، (1832-1834) أبحرت حول العالم من نيويورك ، عن طريق البرازيل ، أفريقيا ، الهند ، الشرق الأقصى ، جزر الهند الشرقية ، هونولولو هاي ، مازاتلان المكسيك ، كيب هورن ، ريو دي جانيرو ثم فيلادلفيا.

    12 يوليو 1839: خرج من الخدمة.

    16 مارس 1840: أعيد التكليف

    1840-1844: دوريات قبالة أمريكا الجنوبية

    24 يونيو 1844: خرج من الخدمة ،

    خلال الحرب الأهلية الأمريكية ، كان هناك فيلق البالون الأمريكي ، الذي استخدم منطادًا اسمه إنتربرايز. على ما يبدو ، استخدم جيش الاتحاد بعضًا من هذه البالونات حتى تم حل فيلق البالون في أغسطس 1863. آمل في إجراء مزيد من التحقيق في هذا الأمر.

    17 يونيو 1861: عرض ثاديوس لوي مشروعه في كولومبيا أرموري بواشنطن العاصمة. يرتفع البالون إلى ارتفاع 500 قدم ، ويرسل التلغراف إلى أبراهام لنكولن.

    • الإزاحة: 1350 طن
    • الطول: 180 '
    • شعاع: 36 '
    • مسودة 12.4'-15.1 '
    • الدفع: Barque مزوَّد بمساحة شراع بمساحة 18،250 قدمًا مربعة ، بالإضافة إلى محرك مكبس البخار الأفقي Ravenhill ، 2 أسطوانات 45 بوصة ، ضربة 18 بوصة ، 690 IHP عند 90 دورة في الدقيقة ، (عمود واحد) لـ 9.9 عقدة (95 طنًا من الفحم)
    • المجاملة: 130
    • التسلح: 2100 مدقة "Somersets" ، 2110 لوادر خرق مدقة
    • باني: أحواض بناء السفن الملكية ، ديبتفورد إنجلترا
    • المصمم: إدوارد ريد
    • كيل ليد: 5 مايو 1862
    • تم الإطلاق: 9 فبراير 1864
    • اكتمل: ٣ يونيو ١٨٦٤
    • حزام الدروع: صفيحة حديدية ، بسمك 4.5 بوصة ، من أسفل خط التحميل إلى الطوابق العليا.
    • التكلفة: 62.464 جنية

    أول مركب حديدي مركب. (بناء خشبي بدرع حديدي) بينما صنف البعض هذه السفينة على أنها "سفينة حربية خفيفة الوزن" ، أميل إلى التفكير فيها على أنها سفينة حربية معدلة. كانت أصغر بكثير من البوارج المعاصرة.

    خدم في البحر الأبيض المتوسط.

    1868: تم تغيير التسليح إلى أربعة MLR مقاس 7 بوصات في أحواض بناء السفن في مالطا.

    1871: وضع في الخدمة الاحتياطية.

    1875: خدمة الميناء في تشاتام.

    23 فبراير 1884: بيعت إلى Mesers و Castle and Sons.

    تشرين الثاني (نوفمبر) 1886: بيعت للخردة وتم تفكيكها.

    سجل هذه السفينة يشبه في بعض النواحي سجل NCC-1701. الدخول الكامل لهذه السفينة من قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية متاح على الإنترنت.

    • الإزاحة: 1375 طن
    • الطول: 185 '
    • شعاع: 35 '
    • مسودة: 14 '3 "
    • الدفع: معدة بالنباح ، بالإضافة إلى المحركات المكبسية البخارية
    • المجاملة: 184
    • التسلح: 11 1 "أملس ، 4 9" ، 1 60 مدقة
    • باني: بورتسموث نافي يارد ، كيتيري ، مين (جون دبليو غريفيث ، مقاول)
    • تم الإطلاق: 13 يونيو 1874
    • بتكليف: 16 مارس 1877

    لا يوجد سجل قتالي. بعد التركيب في نورفولك فيرجينيا ، فحص مصب نهر المسيسيبي. عاد إلى نورفولك في أبريل 1878. غادر 27 مايو لمسح نهري الأمازون وماديرا. عاد إلى نيويورك. غادر إلى أوروبا في ديسمبر 1878. زار العديد من موانئ شمال أوروبا والمتوسط.

    9 مايو 1880: عاد إلى واشنطن نافي يارد للإصلاحات. خرجت من الخدمة.

    12 يناير 1882: مُعاد التكليف

    1 يناير 1883: بدأت مهمة المسح الهيدروغرافي العالمية لمدة 3 سنوات. ساهم ماديا في معرفة المحيطات وتياراتها وقيعانها.

    21 مارس 1886: خرجت من الخدمة في نيويورك.

    4 أكتوبر 1887: أعيد التكليف

    20 مايو 1890: خرج من الخدمة في نيويورك.

    سبتمبر 1891 - سبتمبر 1892: سفينة التدريب في الأكاديمية البحرية الأمريكية ، أنابوليس

    17 أكتوبر 1892: مُعار إلى كومنولث ماساتشوستس كسفينة مدرسة بحرية.

    4 مايو 1909: عاد إلى البحرية الأمريكية

    • الطول: 66 '
    • شعاع: 12 '
    • مسودة: 3 '7 "
    • السرعة: 22 عقدة
    • المجاملة: 8
    • التسلح: 1 مدقة

    خدم في رتبة صف في المنطقة البحرية الثانية.

    • الإزاحة: 7335 طن خفيف ، 9435 محملة بالكامل
    • الطول: 570 '
    • شعاع: 54 '6 "
    • مسودة: 16 '6 "
    • الدفع: 4 مجموعات من التوربينات البخارية الموجهة من Brown-Curtis ، وثمانية غلايات Yarrow @ 250psi. 80،000 SHP = 32 عقدة
    • المدى: 1350 ميلا بحريا بسرعة 32 عقدة ، 8000 ميلا بحريا بسرعة 15 عقدة. 1746 طنا من النفط.
    • المجاملة: 572
    • التسلح: سبع بنادق 6 بوصات / ل 50 ، بنادق ، خمسة بنادق مقاس 4 بوصات.
      اثنا عشر أنبوبًا طوربيدًا مقاس 21 بوصة على حاملات ثلاثية TRI.
      (تم استبداله في عام 1929 بأربعة حوامل رباعية QUI).
    • الكشافات ، اثنان 36 بوصة ، اثنان 24 بوصة.
    • المصمم: جون براون وشركاه.
    • باني: جون براون ، كلايدبانك
    • وضعت في الأسفل: 28 يونيو 1918.
    • تم الإطلاق: 23 ديسمبر 1919
    • بتكليف: 31 مارس 1926.

    بناه جون براون ، كلايدبانك ، المملكة المتحدة. انتقل إلى Devonport Dockyard لإكماله. قدم "قوس المفصل" لطرادات البحرية الملكية. خدم في الحرب العالمية الثانية ، وانتشر بشكل رئيسي على طرق التجارة. عملت مع أسطول الشرق الأقصى في وقت متأخر من الحرب. تم رفض اقتراح في زمن الحرب لتحويلها إلى حاملة طائرات. في مرحلة ما ، تم استبدال بندقيتها المفردة الأمامية ذات التثبيت المفتوح 6 بوصات ببرج مزدوج مقاس 6 بوصات.

    1926-1934: سرب الطرادات الرابع ، جزر الهند الشرقية.

    30 سبتمبر 1938: خفضت إلى الخدمة الاحتياطية.

    أكتوبر 1939: استخدمت في قوافل الأطلسي ، بعد أن خدمت في الدوريات الشمالية في سكابا فلو.

    أبريل ومايو 1940: شارك في حملة النرويج.

    19 أبريل 1940: فشل هجوم طوربيد من قبل الألمان U-65.

    24 أبريل 1940: قصفت المواقع الألمانية بالقرب من نارفيك بالنرويج.

    يونيو 1940: انتقل إلى Force H تحت قيادة الأدميرال السير جيمس سومرفيل في جبل طارق.

    سبتمبر 1940: انتهت العمليات في غرب البحر الأبيض المتوسط. ثم تم نقلها إلى حماية التجارة في جنوب المحيط الأطلسي ورسوم المرافقة.

    5 ديسمبر 1940: انطلق مع الطرادات HMS Cumberland و HMS Newcastle للعثور على المهاجم الألماني Thor.

    يناير 1941: انتقل إلى المحيط الهندي للمساعدة وقمع تمرد رشيد علي في العراق في مايو وأبريل من عام 1941.

    11-18 مارس 1941: تجديد وإصلاح في كولومبو.

    ديسمبر 1941: ساعد في مرافقة سفن القوات إلى سنغافورة ورانغون ، ثم انضم إلى الأسطول الشرقي بقيادة الأدميرال السير جيمس سومرفيل ، حيث شارك في حماية التجارة.

    25 ديسمبر 1942: عاد إلى كلايد للتجديد والتحديث حتى 31 أكتوبر 1943.

    27 ديسمبر 1943: غرق عداء الحصار الألماني Alsterufer قبالة خليج Biscayne.

    28 ديسمبر 1943: معركة بيسكين جنوب غرب أوانت. اعترضت الطرادات الخفيفة HMS Enterprise و HMS Glasgow سربًا من 10 مدمرات ألمانية تم إرسالها لمرافقة عداء ألماني في فرنسا. اشتبكت الطرادات البريطانيتان في ما كان يبدو أنه طقس مروع مع الألمان ، وأغرقتا 3 مدمرات: T-25 و T-26 و Z-27. يعتبر هذا آخر عمل سطحي كبير في المسرح الأوروبي.

    3-29 فبراير 1944: رست في ديفونبورت للتجديد.

    27 مارس 1944 إلى 31 مارس 1944: مُجهز لمعدات تشويش الصواريخ في ديفونبورت. تم تعيين HMS Enterprise لقوة المهام 122 من القوات البحرية الغربية ، تحت قيادة الأدميرال آلان جي كيرك. مجموعتها الفرعية هي TF125 Assault Force "U" (لشاطئ يوتا) ، تحت قيادة الأدميرال دونالد بي مون ، مجموعة القصف ، الأدميرال مورتون إل ديو.

    • 5:50 صباحًا ، البطاريات الرئيسية لـ HMS Enterprise و USS Nevada و (BB-36) HMS Black Prince و USS Quincy (CA-71) تغمر شواطئ نورماندي بمعدل عالٍ من النيران لغزو الحلفاء القادم لنورماندي.
    • في الساعة 7:16 صباحًا ، أطلقت 145 طلقة من الذخائر مقاس 6 بوصات على نقاط ساحلية قوية شمال شرق بوبفيل.
    • الساعة 7:20 صباحًا ، تقدم سفن القصف المؤسسة وغيرها نداء نداء.

    7-8 يونيو 1944: كانت تجربة HMS Enterprise قريبة من الأخطاء من Luftwaffe الألمانية.

    • 12:14 مساءً ، إنتربرايز تفتح النار على Querqueville.
    • 2:40 بعد الظهر ، أوقفت إطلاق النار ، وأسكتت المدافع الألمانية. وكانت قد أطلقت ما مجموعه 318 طلقة من عيار 6 بوصات.

    5 يناير 1945: وضع في الخدمة الاحتياطية في روزيث.

    مايو 1945: ساعد في عودة القوات البريطانية من الشرق الأقصى.

    13 يناير 1946: العودة النهائية إلى المملكة المتحدة.

    11 أبريل 1946: بيعت لشركة BISCO

    21 أبريل 1946: وصل إلى نيوبورت للتخريد

      تلقت Battle Honors:
  • المحيط الأطلسي 1939-40
  • النرويج 1940
  • بسكاي 1943
  • نورماندي 1944
  • ملاحظة: قدم جون وارنر الكثير من المعلومات التاريخية والمراجع المرتبطة بها في هذا القسم.

    • الطول: 120 قدمًا ، 9 بوصات (OA) 80 قدمًا (WL)
    • الشعاع: 22 قدمًا ، 1 بوصة
    • المسودة: 14 قدمًا ، 6 بوصات مع لوحة مركزية عميقة ، 23 قدمًا ، 6 بوصات
    • الإزاحة: 128 طن
    • قوة الدفع: شراع 7583 قدم مربع ، مع ثلاثة شراع رأسي.
    • باني: Herreshoff Manufacturing ، Co. ، Bristol ، Rhode Island.

    أغسطس 1930: تأهل لسباق كأس أمريكا خارج ماتابويست بفوزه على اليخوت المنافسة Yankee و Whirlwind و Weetamoe.

    سبتمبر 1930: تحت قيادة هارولد فاندربيلت ، فاز بسباق كأس أمريكا قبالة نيوبورت ، رود آيلاند ، وهزم شامروك ف.

    • الطول: 148 قدم (45.1 م)
    • القطر: 46 قدم (14.0 م)
    • حجم الغاز: 123000 قدم مكعب (3483 متر مكعب)
    • الدفع: اثنان 145 حصاناً وارنر R-500-2 / 6 شعاعي
    • السرعة القصوى: 60 ميلا في الساعة (96 كم / ساعة)
    • المدى: 500 ميل (805 كم)
    • الطاقم: 4
    • الرفع المفيد: 1،461 رطلاً (662.7 كجم)
    • التسلح: لا شيء
    • باني: جوديير
    • سنة البناء: 1935

    تم تسليم مشروع جوديير الأول إلى البحرية بعد الغارة اليابانية على بيرل هاربور مع ست سفن أخرى من الفئة للعمل كسفن تدريب لبرنامج المنطاد غير الصلب التابع للبحرية. أعادت البحرية تصميم المنطاد L-5.

    ملاحظة: قدم توماس كوزاك بعض هذه المعلومات والمراجع المرتبطة بها إلى Jane's و Macmillan. لقد استخدمت أيضًا موقع Voyages of the Enterprise الذي صممه Arnold E. van Beverhoudt Jr.


    USS Enterprise (CV-6) حوالي عام 1940. صورة الأرشيف الوطني الأمريكي.

    المعروف باسم "The Big E". يمكن القول إن أكثر السفن الحربية نجاحًا في التاريخ ، أشعر باليقين من أن هذه هي السفينة التي تم تسمية NCC-1701 عليها. يتوفر الإدخال الكامل لـ CV-6 من قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية على الإنترنت. تحقق أيضًا من صفحة الويب الخاصة برابطة المؤسسة (CV-6).

    • الإزاحة: 19،800 طن قياسي ، 25،500 حمولة كاملة (أصلي) 32،060 حمولة كاملة (لاحقًا)
    • الطول: 809 قدمًا و 6 بوصات (لاحقًا 827 قدمًا و 5 بوصات)
    • شعاع: 83 '(لاحقًا 95' 5 ") عند خط الماء ، 108 '11" (لاحقًا 114' 2 ") سطح الطيران
    • مسودة: 21 '8' (قياسي) 27 '11' (ممتلئ)
    • الدفع: 9 توربينات بخارية موجهة ، 9 غلايات بابكوك وويلكوكس (400 رطل لكل بوصة مربعة) 120.000 حصان (4 أعمدة) = 32.5 عقدة
    • الإطراء: 1889 (السلام) 2919 (الحرب)
    • التسلح: بنادق 8 5 بوصات / L38 ، بنادق 16 1.1 بوصة ، بنادق 8 5 بوصات / L38 ، 44 بندقية عيار 40 ملم ، 60 مدفع عيار 20 ملم (لاحقًا)
    • الطائرات: 81-90 (1945)
    • المُنشئ: Newport News SBDD ، Newport News ، VA
    • وضعت أسفل: 16 يوليو 1934
    • تم الإطلاق: 3 أكتوبر 1936
    • بتكليف: 12 مايو 1938

    15 يونيو 1938: تنفيذ أولى عمليات الطائرات على متنها.

    18 يوليو 1938: غير راسخ من الرصيف في نورفولك ، تابع رحلة الإبحار إلى ريو دي جانيرو. في طريقها إلى أسفل ، توقفت عند بورتوريكو وهايتي كنوايا حسنة.

    20 أغسطس 1938: تعبر المؤسسة خط الاستواء عند خط الطول 37 درجة 00 دقيقة غربًا.

    20 سبتمبر 1938: إنتربرايز تغادر البرازيل وتتوقف عند كوبا لتسلم البريد. وهم في طريقهم إلى الطريق: يضربهم إعصار قوي قبالة كيب هاتيراس. ثم رستوا بعد يومين في هامبتون رودز: فيرجينيا. تم وضعها لإجراء إصلاحات طفيفة وتجهيزها لمناورات حرب الربيع.

    25 أكتوبر 1938: غادرت السفينة الميناء واتجهت شمالاً. قبالة كيب كود ، واجهت السفينة عاصفة شديدة.

    21 ديسمبر 1938: أعطيت للكابتن تشارلز أ. باونال.

    9 يناير 1939: انطلقت في قافلة مع يو إس إس يوركتاون (CV-5).

    6-9 مارس 1939: زيارة إلى Fort De France ، مارتينيك.

    من 1 إلى 14 أبريل 1939: استقبلت طريق هامبتون رودز الإمدادات

    15 أبريل 1939: الرئيس يعطي القيادة للأسطول للتوجه إلى المحيط الهادئ.

    19 أبريل 1939: انطلقت إنتربرايز في البحر.

    26 أبريل 1939: يدخل منطقة البحر الكاريبي ويمر عبر قناة بنما.

    2 مايو 1939: وصل سان دييغو.

    1 يوليو 1939: جاري الانطلاق من سان دييغو في رحلات منتظمة.

    يوليو 1939: تم ترسيخها في معرض البوابات الذهبية الدولي.

    أغسطس - سبتمبر 1939: تم إجراء تدريبات قبالة سواحل كاليفورنيا الجنوبية.

    أكتوبر 1939: جارية في هاواي. تعيين Hawaiian Det ، Battle Force ، ليكون بمثابة الرائد لشركة ComScoFleet. ترسو في بيرل هاربور.

    أغسطس - نوفمبر 1940: منحدرات في مياه هاواي.

    نوفمبر 1940: من هاواي إلى سان دييغو ، ثم إلى بريميرتون.

    كانون الثاني (يناير) 1941: انتقل بريميرتون إلى سان دييغو ، ثم إلى بيرل.

    فبراير 1941: من بيرل إلى سان دييغو ، ثم إلى بريميرتون.

    أبريل 1941: انتقل بريميرتون إلى سان دييغو ، ثم إلى لونج بيتش ، ثم إلى بيرل. العودة إلى سان دييغو.

    مايو 1941: من سان دييغو إلى بيرل.

    أغسطس 1941: انتقل بيرل إلى جزيرة جونستون والعودة إلى بيرل.

    28 نوفمبر 1941: توجهت CV-6 و Battle Group إلى جزيرة ويك لترك سرب القتال البحري 211. نائب الأدميرال ويليام إف هالسي مسؤول عن المجموعة ، مع 3 طرادات ثقيلة و 6 مدمرات. على متن الطائرة 18 TBD Devastators من Torpedo 6 و 36 SBD Dauntless of Scout and Bomb 6 و 18 F4F-3 Wildcats of Fighting 6. [1]

    30 نوفمبر 1941: وصلت إلى خط التاريخ الدولي.

    4 ديسمبر: تم إطلاق 12 مقاتلاً من مشاة البحرية إلى جزيرة ويك. (ذكرت المخابرات اليابانية في هذا الوقت أنه حتى 28 نوفمبر لا تزال إنتربرايز في بيرل.) [2]

    7 ديسمبر 1941: أول حاملة طائرات أمريكية تعود إلى بيرل هاربور بعد الهجوم الياباني. [4] أربعة قاذفات قنابل من إنتربرايز أسقطت من قبل مدفعي في جزيرة فورد ، ظنا منهم أنها طائرات يابانية. [5]

    10 ديسمبر 1941: الغواصة Sank I-70. [3]

    11 يناير 1942 م موكب ساموا

    1 فبراير 1942 م: جزر مارشال. اقتحمت القواعد اليابانية في Kwajelein و Wotje و Maloelap. غرقت وسيلة نقل واحدة ، وأتلفت 9 سفن أخرى. مقتل قائد جزيرة مرجانية يابانية. [6]

    8-25 أبريل 1942: مرافقة USS Hornet (CV-8) في Doolittle's Tokyo Raid. قاذفات B-25 من حاملة الطائرات يو إس إس هورنت تقصف العاصمة اليابانية. توفر USS Enterprise دورية جوية قتالية. [7]

    4-6 يونيو 1942: معركة ميدواي. في هذه المعركة الحاسمة ، هزمت القوات الأمريكية بقيادة الأدميرال ريموند سبروانس بشكل حاسم قوة حاملة يابانية أكبر تحت قيادة الأدميرال تشويتشي ناجومو. أنهت هذه الهزيمة آمال اليابان في غزو المحيط الهادئ. [8]

    غرقت طائرة من USS Enterprise مسؤولة جزئيًا على الأقل عن ثلاث شركات طيران يابانية. كما أغرقت الطراد الثقيل ميكوما المتضرر.

    • 4 يونيو 1942
      • 4:30 صباحًا: ضربات إطلاق يابانية على جزيرة ميدواي.
      • 8:37 - 9:05 صباحًا: استعادة الطائرات اليابانية.
      • 9:30 - 10:24 صباحًا: فشلت ثلاث موجات من قاذفات الطوربيد الأمريكية TBD من USS Enterprise و USS Hornet في ضرب حاملات الطائرات اليابانية.
      • 10:26 صباحًا: قاذفات القنابل الأمريكية SBD من USS Enterprise تهاجم الناقلتين الثقيلتين Kaga و Akagi. اشتعلت النيران بطائرات التزود بالوقود وإعادة التسليح على أسطحها ، ودمرت قوتها الهجومية. قاذفات القنابل SBD من يو إس إس يوركتاون (CV-5) تلحق أضرارًا جسيمة بحاملة الطائرات الخفيفة Soryu. تم غرق Soryu بسرعة بواسطة غواصة USS Nautilus
      • 2:45 ظهرًا: أصابت قاذفتان طوربيدتان من هيريو يو إس إس يوركتاون
      • 3:30 مساءً: أطلقت USS Enterprise 24 قاذفة قنابل SBD (بما في ذلك 10 من USS Yorktown المتضررة) ضد Hiryu
      • 5:00 مساءً: قاذفات قنابل SBD تهاجم Hiryu
      • 7:25 مساءً: Kaga تغرق من التلف.
      • 5:00 صباحًا: أغرق أكاجي ، الذي تعرض لأضرار بالغة لدرجة أنه لا يمكن إنقاذها.
      • 9:00 صباحًا: Hiryu ، الذي تعرض لأضرار بالغة بحيث لا يمكن حفظه ، يغرق.
      • 6:00 صباحًا: يوركتاون ، غرقت بواسطة الغواصة I-168.

      ملاحظة: على عكس إدخال Okuda لـ Repulse في الإصدار الأول من "The Star Trek Encyclopedia" ، لم تشارك HMS Repulse في هذا الإجراء. تم إغراق HMS Repulse في 10 ديسمبر 1941 بواسطة قاذفات طوربيد يابانية بالقرب من سنغافورة. يبدو أن الإصدارات الأحدث قد صححت هذا الخطأ.

      24 أغسطس 1942: معركة سليمان الشرقيين.

        5:14 - 5:16 مساءً تضررت إنتربرايز بثلاث قنابل من طائرات الناقلتين اليابانيتين شوكاكو وزويكاكو ، مما أسفر عن مقتل 74 وإصابة 95. [9]

      26 أكتوبر 1942: معركة جزر سانتا كروز. تعرضت إنتربرايز بثلاث قنابل ، مما أسفر عن مقتل 44 وإصابة 75 ، لكن القتال استمر. [10]

      ربما كانت يو إس إس إنتربرايز قد غرقت بسهولة لولا إطلاق النار المضاد للطائرات للسفينة الحربية يو إس إس ساوث داكوتا (BB-57) ، التي أسقطت 26 طائرة في ذلك اليوم ، وهو رقم قياسي لا يزال قائما.

      30 أكتوبر - 11 نوفمبر 1942: إصلاحات جزئية في نوميا ، كاليدونيا الجديدة

      13 نوفمبر 1942: طراد المعركة Hiei تضرر بشدة. [11]

      14 نوفمبر 1942: غرقت الطراد الثقيل كينوجاسا. [12]

      16 نوفمبر - 4 ديسمبر 1942: اكتملت الإصلاحات في نوميا.

      27 مايو 1943: مُنح اقتباس من الوحدة الرئاسية

      20 يوليو 1943 - نوفمبر 1943: تمت إعادة تركيبه في بوجيه ساوند

      29 يناير - 3 فبراير 1944: عمليات الإنزال المدعومة على كواجلين. تم إطلاق أول مهمة قصف ليلي يتم التحكم فيها بواسطة الرادار من حاملة طائرات.


      يو إس إس إنتربرايز ، CV-6 ، حوالي عام 1944 ، بالقرب من سايبان. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

      6 يونيو 1944: غادر ماجورو إلى ماريانا.

      19-20 يونيو 1944: أول معركة لبحر الفلبين ، أطلق عليها اسم AKA The Great Marianas Turkey Shoot. تم تدمير ما يقرب من 400 طائرة يابانية بواسطة طائرات إنتربرايز وحاملات أمريكية أخرى ، وبواسطة مدافع مضادة للطائرات من سفن أمريكية أخرى.

      • 24 أكتوبر 1944: معركة بحر سولو. طائرات من إنتربرايز ، القوة الجنوبية اليابانية ، هجوم بارجة فوسو. [13]
      • 24 أكتوبر 1944: معركة بحر سيبويان. طائرات من USS Enterprise و USS Essex (CV-9) و USS Intrepid (CV-11) و USS Cabot (CVL-28) و USS Franklin (CV-13) تغرق البارجة Musashi. الطراد الثقيل Myoko يتلف. [14]
      • 25 أكتوبر 1944: معركة قبالة كيب إنجانو. مسؤولة جزئياً عن غرق الناقل Zuikaku والحاملة الخفيفة Zuiho.

      6 ديسمبر 1944: عاد إلى بيرل هاربور. [15]

        7 أبريل 1945: غرق سفينة حربية يابانية ياماتو.

      ملاحظة المحرر: لسنوات عديدة ، كنت أعتقد أن المؤسسة قد شاركت في هذا العمل. ظننت أنني رأيت ذلك في أحد كتبي.بعد البحث في جميع مراجعي ، لم أجد أي دليل على أن CV-6 كان متورطًا في غرق Yamato. تشير أفضل الأدلة إلى أن ياماتو قد غرقت بواسطة طائرة من حاملات الطائرات USS Essex (CV-9) و USS Yorktown (CV-10) و USS Hornet (CV-12) و USS Bunker Hill (CV-17) و USS Bennington ( السيرة الذاتية 20).

      7 يونيو - 13 سبتمبر 1945: إصلاحات في بوجيه ساوند.

      17 أكتوبر 1945: وصل إلى نيويورك.

      1 نوفمبر 1945 - 18 يناير 1946: عملية البساط السحري. أعيد أكثر من 10000 من المحاربين القدامى إلى الولايات المتحدة الأمريكية.

      18 يناير 1946: دخلت حوض بناء السفن البحرية في نيويورك لتعطيله.

      17 فبراير 1947: خرجت من الخدمة

      1949: تم تعليق خطة ولاية نيويورك لتحويل السفينة إلى متحف.

      يناير 1957: المنكوبة من سجل السفن البحرية.

      1957-8: خطة من قبل Enterprise Association للحفاظ على فشل السفينة.

      1958-1960: ألغيت في كيرني ، نيو جيرسي. لوحة اسم من المؤخرة محفوظة في نهر فالي ، نيو جيرسي ، حيث لا تزال قائمة حتى يومنا هذا.

      [1] رودين وموريسون (ص 50)
      [2] موريسون (ص 50) يقول في 4 ديسمبر ، كما يقول رودن في 3 ديسمبر ، دانفس يقول 2 ديسمبر.
      [3] موريسون (ص 55) دانفس ، ورودين. يقول DANFS و Roden أنه كان I-170 ، ويقول موريسون إنه كان I-70 لكن اليابانيين أعادوا ترقيم غواصاتهم في مرحلة ما ، مضيفين "1".
      [4] رودين
      [5] موريسون (ص 68) ورودين.
      [6] موريسون (ص 139)
      [7] موريسون (ص 139)
      [8] موريسون (ص 152-163)
      [9] موريسون (ص 181) دانفس
      [10] موريسون (ص 195-196)
      [11] موريسون (ص 202) ، يورجن وميكل وأمبير جينتشورا
      [12] موريسون (ص 203) ، يورجن وميكل وأمبير جينتشورا
      [13] كاتلر (ص 139-140)
      [14] كاتلر (ص 145-149)
      [15] دانفس (ص 358)
      [16] لوك. المرجع السابق.

      • الطول: 148 قدم (45.1 م)
      • القطر: 46 قدم (14.0 م)
      • حجم الغاز: 123000 قدم مكعب (3483 متر مكعب)
      • الدفع: اثنان 145 حصاناً وارنر R-500-2 / 6 شعاعي
      • القطر: 46 قدم (14.0 م)
      • السرعة القصوى: 62 ميلا في الساعة
      • الطاقم: 4
      • التسلح: لا شيء
      • باني: جوديير
      • سنة البناء: 1946

      كانت شركة Goodyear Enterprise الثانية أيضًا منطاد إعلاني. كانت سابقًا مناطيد البحرية الأمريكية L-16. ورد في Jane's أن Enterprise II كان له مظروف تجريبي في عام 1948.

      ملاحظة: قدم توماس كوزاك بعض هذه المعلومات والمراجع المرتبطة بها إلى Jane's و Macmillan. لقد استخدمت أيضًا موقع Voyages of the Enterprise الذي صممه Arnold E. van Beverhoudt Jr.

      • الإزاحة: 120 طنًا ، 160 طنًا ممتلئًا
      • الطول: 32.6 م
      • الشعاع: 7.0 م
      • مشروع: 2.1 متر
      • الدفع: ديزل مزدوج ، 4500 نانومتر عند 12 عقدة ، السرعة القصوى 14 عقدة
      • المجاملة: 2 ضابطين ، 16 مجند
      • التسلح: لا يوجد
      • باني: M.W. بلاكمور وأولاده ، بيدفورد ، المملكة المتحدة
      • بتكليف: 1959

      لا توجد أسلحة ، رادار من النوع 1006 وسبر صدى. تم سداد الدفعة (خرجت من الخدمة) في يناير 1985.


      USS Enterprise (CVN-65) حوالي عام 1998. صورة للبحرية الأمريكية.

      أول حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية في العالم. مثل سابقتها ، لُقبت بـ & quot؛ The Big E & quot. لا توجد سفن أخرى في فئتها. انظر الصفحة الرئيسية الرسمية للبحرية CVN-65. تحقق أيضًا من صفحة الويب الخاصة برابطة المؤسسة. يتوفر الإدخال الكامل لـ CVAN-65 من قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية عبر الإنترنت ، ولكن منذ نشر DANFS في عام 1963 ، وتم تشغيل السفينة في عام 1961 ، كان الإدخال قصيرًا جدًا.

      • الإزاحة: 75700 std ، 91100 حمولة كاملة
      • الطول: 1119 '9 "(العديد من المصادر قائمة 1101' 6")
      • شعاع: 126 '4 "عند خط الماء ، 256" 11 "فوق سطح الطيران
      • مسودة: 35 '5 "
      • الدفع: 8 مفاعلات انشطار نووي Westinghouse A2W ، توربينات بخارية موجهة ، 280.000 (؟) SHP = 36 (؟) عقدة
      • المجاملة: 425 ضابطا و 4154 من أفراد الطاقم بما في ذلك الطاقم الجوي
      • التسلح:
        • 1961 - لا شيء
        • 1968 - نظام الصواريخ الدفاعي الأساسي الثماني (BPDMS)
        • 1971 - نظام الصواريخ الدفاعي الأساسي بثلاث نقاط ثماني (BPDMS)
        • 1984 - نظام الصواريخ الدفاعي الأساسي ثنائي النقاط (BPDMS) ، 3 بنادق جاتلينج من طراز فولكان-فالانكس (CIWS)

        يونيو 1962: الساحل الشرقي ، البحر الأبيض المتوسط

        أكتوبر 1962: حصار كوبا

        مايو 1963: (يقول البعض من نوفمبر إلى ديسمبر 1963 ، لم يتمكنوا من إثبات ذلك) مع الطراد يو إس إس لونج بيتش (CGN-9) و "قائد المدمرة" يو إس إس بينبريدج (DLGN-25 ، لاحقًا CGN-25) شكلا مهمة "كل الأسلحة النووية" القوة في البحر الأبيض المتوسط ​​، بدأت رحلة بحرية حول العالم ، "عملية مدار البحر" ، تغطي 30500 ميل.

        أكتوبر 1964: إعادة التزود بالوقود لأول مرة

        14 يناير 1969: انفجار كبير على سطح الطيران بسبب حادث مرسوم بصاروخ زوني. قتل 28 بحارا. استؤنفت عمليات الإطلاق والاسترداد في غضون ساعات. (عارض جون سنايدر ، [email protected] ، هذا البيان الأخير. لقد كان أحد أفراد طاقم السفينة يو إس إس بينبريدج ، لذلك ربما يكون لديه سبب وجيه لمعرفته. ومع ذلك ، نظرًا لأن العديد من المصادر المنشورة تدلي بهذا البيان ، فإنني سأتركه حتى أرى دليلًا قاطعًا.)

        أغسطس 1969: إعادة التزود بالوقود للمرة الثانية في الرصيف لفترة طويلة.

        يناير 1971: مُعاد التكليف

        1973: الهجمات الجوية الأخيرة في حرب فيتنام. رست لإجراء تعديلات لتسهيل طائرات F-14A و S-3A.

        سبتمبر 1974: نشر WESTPAC السابع.

        أبريل 1975: عملية الرياح المتكررة ، إخلاء سايغون. طائرة من USS Enterprise تطير 95 طلعة جوية.

        1 يوليو 1975: إعادة تصميم CVN-65

        يوليو 1976: نشر WESTPAC الثامن.

        أبريل 1978: نشر WESTPAC التاسع.

        1979-1982: تحديث رئيسي في Puget Sound. (بريميرتون ، واشنطن) تمت إزالة رادارات SPS-32 و SPS-33 المميزة. تمت إضافة SPS-48 و SPS-49. تم تركيب ثلاث بنادق جاتلينج من طراز فولكان - فالانكس 20 ملم ، وهي أول تسليح لها.

        سبتمبر 1982 نشر WESTPAC العاشر.

        28 أبريل 1983: ران جنحت في سان فرانسيسكو

        1984: الانتشار الحادي عشر في غرب المحيط الهادئ والمحيط الهندي.

        1986 (؟): حادثة غامضة في ألاميدا: القبض على الجاسوس السوفيتي بافل تشيكوف من قبل مشاة البحرية على متن السفينة بالقرب من أحد المفاعلات. على الرغم من إصابة تشيكوف في محاولة للهروب ، إلا أنه تمكن لاحقًا من الفرار من المستشفى ، ربما بمساعدة KGB. نفى الاتحاد السوفيتي أي معرفة بأي بافل تشيكوف ، أو أي عمليات KGB / GRU على متن المؤسسة.

        أبريل 1986: عبور قناة السويس من البحر الأحمر إلى البحر الأبيض المتوسط.

        يناير - أغسطس 1987: عودة الانتشار في غرب المحيط الهادئ ، المحيط الهندي ، عبر قناة السويس ، إلى الساحل الغربي عبر جنوب إفريقيا ،

        ديسمبر 1989: عملية العزم الكلاسيكي ، قدمت الدعم للحكومة الفلبينية المنتخبة.

        1991-1994: تجديد طويل (مكافئ نووي لـ SLEP) في نورفولك فيرجينيا ، سفينة تزود بالوقود.

        سبتمبر 1996: الخليج الفارسي

        20 ديسمبر 1996: عاد إلى نورفولك.

        كانون الثاني (يناير) - حزيران (يونيو) 1997: بناء السفن والحوض الجاف في نيوبورت نيوز ، من أجل ترقيات قابلية السكن.

        16-19 ديسمبر 1998: عملية ثعلب الصحراء. كانت السفينة في الخليج العربي لشن غارات جوية ضد العراق.

        مارس - أبريل 1999: الخليج الفارسي

        6 مايو 1999: عاد إلى نيوبورت نيوز لبناء السفن والحوض الجاف.

        أكتوبر / تشرين الأول 2001: غارات جوية على أفغانستان

        10 نوفمبر 2001: يعود إلى نورفولك ، فيرجينيا. من المقرر حاليًا إيقاف التشغيل في عام 2015.
        USS Enterprise (CVN-65). صورة البحرية الأمريكية.


        إنتربرايز متوقفة على المدرج في Edwards AFB ، حوالي عام 1977. NASA photo

        • الطول: 122 '
        • باع الجناح: 78 '
        • كتلة:

        • 3 صواريخ SSME تعمل بالوقود الهيدروجين السائل ، 470.000 رطل لكل منها
        • عدد 2 معززات صاروخية صلبة من نوع Morton-Thiokol.
        • 2 مونوميثيل هيدرازين / رابع أكسيد النيتروجين OMS

        إنتربرايز ، أول مكوك فضائي مداري ، كان من المقرر أن يُطلق عليه في الأصل دستور (تكريما للذكرى المئوية الثانية للولايات المتحدة). ومع ذلك ، بدأ مشاهدو برنامج الخيال العلمي التلفزيوني الشهير Star Trek حملة كتابة تحث البيت الأبيض على إعادة تسمية السيارة Enterprise. في حين أن OV-101 لم تصل إلى الفضاء أبدًا ، فقد كانت بمثابة اختبار قيم لبرنامج مكوك الفضاء.

        17 سبتمبر 1976: تم طرحه في بالمديل ، كاليفورنيا. Roddenberry et. آل. كنا حاضرين.

        31 كانون الثاني / يناير 1977: تم نقله برا إلى قاعدة إدواردز الجوية / مرفق درايدن لأبحاث الطيران

        15 فبراير 1977: ثلاث اختبارات لسيارات الأجرة على متن 747 ، السرعة القصوى: 157 ميلا في الساعة

        18 فبراير 1977: أول رحلة على متن 747.

        12 أغسطس 1977: أول رحلة مجانية. تم إسقاط المؤسسة من 747.

        26 أكتوبر 1977: آخر رحلة مجانية.

        13 مارس 1978: تم نقلها إلى مركز مارشال لرحلات الفضاء ، حيث تم تزاوجها مع دبابة خارجية ومعززات صاروخية صلبة لاختبارات الاهتزازات.

        10 أبريل 1979: تم نقله إلى مركز كينيدي للفضاء لاختبار الملاءمة مع SRB وخزان الوقود.

        16 أغسطس 1979: عاد إلى منشأة درايدن لأبحاث الطيران.

        30 أكتوبر 1979: عاد برا إلى منشأة بالمديل التابعة لشركة روكويل إنترناشونال.

        6 سبتمبر 1981: عاد إلى منشأة درايدن لأبحاث الطيران.

        مايو - يونيو 1983: معرض باريس الجوي ، لاحقًا إلى ألمانيا وإيطاليا وإنجلترا وكندا.

        أبريل-أكتوبر 1984: فاندنبرغ AFB ، لاحقًا إلى موبايل ألاباما ، في وقت لاحق إلى معرض العالم 1984 ، نيو أورلينز ، لويزيانا.

        20 نوفمبر 1985: تم نقلها إلى مطار دالاس ، بالقرب من واشنطن العاصمة ، حيث لا تزال موجودة. تم نقل الملكية إلى مؤسسة سميثسونيان. سيتم عرضها في مركز Dulles الجديد عند افتتاحه في عام 2003.

        أغسطس 1977: شارك في تجارب الجولة 23 من كأس أمريكا. كان ربانها مالين بورنهام ، ثم تغيرت لاحقًا إلى لويل نورث. كان خصومها هم الاستقلال والشجاعة بقيادة تيد تيرنر. خسر للشجاعة.

        1977-1980: ساعدت فريدوم كحصان تجريبي لكأس أمريكا 1980. في 25 سبتمبر 1980 ، عندما فازت Freedom بالسباق رقم 5 ضد أستراليا ، أعلنوا فوز Freedom / Enterprise بفريق.

        1986 بعد كأس هذا العام ، اشترى مالكو "French Kiss" ، شركة KIS Photo Company ، Enterprise و Freedom لتدريب اليخوت.

        1987: حصل عليها من ايطاليا من نقابة AZZURRA كحصان تجريبي.

        مملوكة لشركة Goodyear Tire and Rubber Company

        • الطول الكلي: 192 قدم
        • الارتفاع: 57.5 قدم العرض: 46 قدمًا
        • الحجم: 202.700 قدم مكعب من الهيليوم
        • المجاملة: 6 ركاب بالإضافة إلى الطيار
        • طول السيارة: 23 قدمًا / ارتفاعًا - 8 قدمًا / عرضًا - 4.33 إلى 7 قدمًا
        • الوزن: 12840 رطل
        • السرعة: 30-50 ميلا في الساعة
        • الارتفاع: 1-3000 قدم
        • المدى: 500 ميل
        • الدفع: محركان مكبسان للطائرات يعملان بالوقود بقدرة 310 حصان ، ومراوح ذات شفرتين مقاس 78 بوصة
        • التكلفة: 2.5 مليون دولار

        الزعانف والدفات ونسيج المصاعد والبوليستر فوق الألومنيوم وإطار الأنبوب الفولاذي الملحوم.

        الذيل في شكل زائد (GZ-22 الجديد في تشكيل X) نسيج مغلف من النيوبرين / بوليستر مشبع ، طبقتان.

        علامة Super Skytacular - طولها 105 قدمًا وارتفاعها 24.5 قدمًا مع 7560 مصباحًا كهربائيًا (كلا الجانبين). يمكن رؤيتها على بعد ميل واحد.

        تم بناء Blimp في عام 1979 في مرافق هيوستن ، تكساس ،

        سُميت على اسم الفائز بكأس أمريكا عام 1930 ، وفقًا لأسماء بي دبليو ليتشفيلد في عام 1925. مرتين في السنة ، من أصل 200 يوم من السفر ، تعود إلى شاطئ بومبانو للتجديدات والإصلاحات المجدولة. كان سعر الصيانة 3.3 مليون دولار في السنة.

        8 نوفمبر 1979: تم تعميده من قبل عمدة شاطئ بومبانو إيما لو أولسون. بدأت رحلتها التجارية في نفس اليوم.

        3 يونيو 1980: توقف في أحد أماكن التوقف المفضلة في لانكستر ، بنسلفانيا ، موطن الموزع الأقدم لشركة Lebzelter's Goodyear. تمت الزيارة الأخيرة في يونيو من عام 1990 (كما كان من حسن الحظ ، خاتمة الموسم الرابع من الجزء الأول من أفضل ما في كلا العالمين ، فوق منزل والدي (رون رودن).)

        • 1980 إنديانابوليس 500 لـ ABC Sports
        • 1980 غطت بطولة PGA للجولف في شمال نيو جيرسي.
        • كأس أمريكا الخامسة والعشرون 9 / 14-9 / 26/1983 أستراليا الثانية ضد الحرية
        • Superbowl XVIII ، 1/22/1984 (ملعب تامبا) Raiders v Redskins
        • الذكرى المئوية الثانية للولايات المتحدة في 4 يوليو 1986 مدينة نيويورك
        • تمثال الحرية المئوية 4 يوليو 1986
        • Superbowl XXII ، 1/31/1988 (ملعب جو روبي) Redskins ضد Broncos
        • 1988 اتفاقية الجمهوريين
        • 1988 المؤتمر الديمقراطي
        • ألعاب الكلية السلطانية
        • سباقات السيارات الكبرى
        • ايه بي سي ليلة الاثنين لكرة القدم
        • بطولة العالم للبيسبول
        • بطولات الجولف الرئيسية PGA
        • Whitebread Race 1990 في فورت لودرديل.

        من بين أولئك الذين زاروها خلال مسيرتها المهنية: جيمس دوهان ، جورج تاكي ، والتر كونيغ (من 1966-1969 مسلسل تلفزيوني ستار تريك)

        19 أبريل 1991: آخر رحلة مجدولة من بومبانو بيتش فلوريدا ، رقم 11218. استقلها أكثر من 50000 راكب ، وزارها أكثر من 300 مدينة في الولايات المتحدة وكندا.

        22 أبريل 1991: غادر فلوريدا متوجهًا إلى بحيرة وينجفوت أوهايو لإيقاف التشغيل. تم تفكيك نظام الضوء الخاص بها.

        24 أبريل 1991: هبطت في حظيرة الطائرات الخاصة بها ، وقامت بالرحلة في وقت قياسي.

        6-8 مايو 1991: توقف المشروع عن العمل وتفريغه لقطع الغيار. تم استبدالها بروح أكرون.

        • بتكليف: أغسطس 1981
        • بناة: Desco Marine
        • الإزاحة: 40 طن
        • الطول: 75 '(22.8 م)
        • الشعاع: 20 قدمًا و 4 بوصات (6.2 م)
        • مسودة: 5 '11' (1.8 م)
        • الطاقم: 9
        • الدفع: 1 كاتربيلر ديزل
        • التسلح: 1 بندقية عيار 20 ملم

        قوارب روبيان بطول 75 قدمًا تم تحويلها لأداء مهام الدوريات بواسطة سوان هنتر (ترينيداد) في 1980-1981. في الخدمة مع الذراع البحرية لقوات دفاع بربادوس.

        • الكتلة: 190،000 طن متري
        • الطول: 947 قدمًا (لاحقًا ، 1000 بوصة)
        • الشعاع: 417 '
        • ارتفاع: 236 قدمًا و 9 بوصة (23 طابقًا)
        • الدفع:
          • 2 نوع كوكرين Space Warp nacelles = عامل الاعوجاج 6 (سرعة الانطلاق) = عامل الاعوجاج 8 (سرعة الانطلاق)
          • 2 محركات فرعية اندماج الاندماج

          ملحوظة: في & quot The Making of Star Trek & quot ، ذكر Roddenberry & Whitfield أن مكونات NCC-1701 جاءت من & quotold San Francisco Navy Yard & quot. لم يكن هناك حوض لبناء السفن بهذا الاسم في سان فرانسيسكو. كانت البحرية يارد في منطقة خليج سان فرانسيسكو تسمى جزيرة ماري. مغلق الآن.

          • الكتلة: 190،000 طن متري
          • الطول: 1000 '
          • الشعاع: 417 '
          • ارتفاع: 233 قدم (23 طابقًا)
          • الدفع:
            • 2 نوع كوكرين Space Warp nacelles ،
            • 2 محركات فرعية اندماج الاندماج

            للسجل ، NCC-1701A هي مركبة فضائية من فئة الدستور. إذا نظرت بعناية في & quotStar Trek V: The Final Frontier & quot ، عندما تكون خطط السفينة غير مقيدة ، فإنها تقول صراحة أنها من فئة الدستور. هذا يجعله & quot؛ canon & quot.

            • الطول: 1532 '1 "
            • شعاع: 605 '
            • ارتفاع:
            • باني: Starfleet Antares Shipyard
            • مجاملة: يصل الثلاثاء
            • الطول: 1735 '6 "
            • شعاع: 1040 '
            • ارتفاع: 425 '
            • باني: Earth Station McKinley
            • كبير المصممين: جريج جين
            • الطول: 2103 '
            • شعاع: 1544 '
            • ارتفاع: 482 قدم (42 طابقًا)
            • المجاملة: 1012
            • الدفع:
              • 2 nacelles WPS
              • 8 محركات IPS دافعة ، 24 مفاعل اندماج IRC.

              ملاحظة: نظرًا لأن المؤسسة التي شوهدت في الحلقة الأخيرة من TNG & quotAll Good Things & quot كانت صراحة NCC-1701D ، وكانت أيضًا في خط زمني بديل ، (بديل غير محتمل ، نظرًا للأحداث في الأجيال) اخترت عدم إعطاء أي مواصفات لـ هو - هي.

              • الطول: 2248 '
              • شعاع: 820 '
              • ارتفاع: 290 '
              • الصحن لتر: 1150 '
              • طول الكنة: 700 '
              • L من nacelles: 1056 '

              يبدو أنه كانت هناك سفينة بريطانية تدعى Enterprize تم إرسالها للعثور على الممر الجديد إلى الشرق في عام 1616. نجحت في ذلك ، لكنها دمرت في إعصار بالقرب من الهند. هناك القليل من البيانات عنها.

              على ما يبدو ، كانت هناك سفينة بريطانية تدعى Enterprize استكشفت نهر Yarra في أستراليا حوالي عام 1820. ليس لدي بيانات إضافية.

              كانت هناك سفينة إمداد ماليزية تسمى Enterprise منذ أواخر الثمانينيات. أنا أبحث عن بيانات عنها. على ما يبدو ، إنها صغيرة جدًا.

              يوجد حاليًا مركب شراعي اسمه Enterprise ، تم بناؤه عام 1947. مرة أخرى ، أحاول الحصول على مزيد من المعلومات.

              تحاول مجموعة في واشنطن العاصمة إنشاء نسخة طبق الأصل من مشروع 1799-1823 ، ليتم تسميتها & quotSpirit of Enterprize & quot. (كذا) التفاصيل متوفرة على موقع الويب الخاص بهم.

              كانت هناك صورة لسفينة فضائية سابقة تسمى Enterprise في Star Trek: TMP. لم تكن هناك معلومات عن هذه السفينة في الفيلم ، لكن التسلسل الزمني لرحلة الفضاء Star Trek يسرد ما يبدو أنه هذه السفينة نفسها ، كفئة إعلان ، 2123-2165 م ، في حين أن اتصال هذه السفينة بـ "canon" ضعيف في أحسن الأحوال ، ( واعتبارًا من عام 2001 ، تناقضت مع السلسلة الجديدة & quotEnterprise & quot) ، تم استنساخ الإحصائيات هنا:

              • الطول - 300 م
              • القطر - 210 م
              • عرض قسم المعيشة - 28.7 م
              • الكتلة - 52.7 مليون كجم
              • مجاملة السفينة:
              • الطاقم وموظفو الخدمة - 100
              • سعة الركاب - 850
              • إجمالي مجاملة السفينة - 950
              • أداء:
              • المدى - قياسي = 350 سنة ضوئية ، الحد الأقصى = 1200 سنة ضوئية
              • سرعة الانطلاق - الالتفاف 3.2 (32.8c)
              • مدة الرحلة - قياسي 3 أشهر بحد أقصى 2.5 سنة
              • الأنظمة:
              • ملاحة - قارئ الاعوجاج السماوي
              • الاتصالات - راديو الفضاء الفرعي
              • الاستجمام - صالة ألعاب رياضية خالية من الجاذبية 5 غرف طعام 3 مسارح 3 نوادي ليلية مراصد نجمية أمامية وخلفية
              • دعم الحياة: الجاذبية - .2 - 1.2 جم الغلاف الجوي - 20٪ أكسجين ، 11٪ رطوبة
              • مدة الصيانة - تصل إلى 40 عامًا إذا كانت مجهزة لاستكشاف طويل الأمد
              • الهندسة والعلوم
                • محرك الاعوجاج المتقدم من الجيل الثاني
                • الوقود: 10: 1 من المادة المضادة
                • أقسام منفصلة للمحرك والمعيشة لتحسين الكفاءة
                • سفينة من الدرجة الأولى مزودة بجهاز راديو فضاء فرعي
                • الناقل الأكثر شعبية للركاب في ذلك الوقت

                معايير الإدراج في القائمة

                بالطبع ، كان هناك العديد من السفن الأخرى المسماة Enterprise أو Enterprize ، والتي لم يتم سردها هنا. لا شك أن العديد من اليخوت والسفن المملوكة للقطاع الخاص قد أعطيت هذا الاسم ، أو بعض الأنواع الأخرى منه. لا يمكنني سرد ​​كل منهم هنا. اعتدت استخدام المعيار الذي يمكن فقط للسفن التي تم تكليفها بالبحرية (أو Starfleet) أن تدخل القائمة ، لكن هذا من شأنه القضاء على بعض المناطيد ، ويخوت كأس أمريكا ، وكلها ذات أهمية تاريخية. المعيار الذي أستخدمه الآن غامض بعض الشيء. يتم تضمين السفن الحربية بتكليف المسماة Enterprise ، وكذلك أي سفن مثيرة للاهتمام (بالنسبة لي) أو السفن ذات الأهمية التاريخية المسماة Enterprise.

                مصادر:

                • "حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية" (الإصدار الثاني) ، بقلم ستيفان تيرزيباشيتش ، ISBN 0-87021-001-7 مطبعة المعهد البحري ، أنابوليس ، ماريلاند 1989
                • & quot The Battle of Leyte Gulf 24-26 October 1944 & quot بقلم Thomas J.Kutler ، ISBN 0-06-016949-4 ، Harper-Collins ، New York NY ، 1994
                • & quot The Big E & quot بقلم إدوارد ب.ستافورد ISBN 0-87021036X ، راندوم هاوس ، نيويورك نيويورك ، 1962
                • "السفن الحربية البريطانية ، 1860-1950" بقلم أوسكار باركس ، ISBN 1-55750-075-4 مطبعة المعهد البحري ، أنابوليس ، دكتوراه في الطب
                • "طرادات الحرب العالمية الثانية" ، بقلم إم جي ويتلي ، ISBN 1-55750-141-6 Arms and Armor Press ، London 1995
                • "قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية" ، البحرية الأمريكية ، 1963. يحتفظ أندرو توبان بنسخة على الإنترنت.
                • "موسوعة البحرية الملكية الحديثة" بقلم بول بيفر. باتريك ستيفنز المحدودة ، الطبعة الثانية 1985.
                • "قتال السفن في الحرب العالمية الثانية" بقلم ج. ويستوود
                • "البحرية الألمانية 1939-1945" لكاجوس بيكر
                • "تاريخ مؤسسة السفينة" بقلم رون رودن ، Intergalactic Press ، 1992 ، ISBN 0-962-94323-1
                • "تاريخ مصور للبحرية في الحرب العالمية الثانية" بقلم أنتوني بريستون
                • "سفن القتال جين 1987-88" النقيب جون مور إد. شركة جين للنشر المحدودة 1987
                • "Jane's Fighting Ships of World War II" ، ISBN 0-517-67963-9 Military Press ، 1989
                • "كتاب جين للجيب من المناطيد" ماكميلان ، 1977
                • "Macmillan Color Series، Balloons and Airships" Macmillan، 1974
                • "البحرية البريطانية طرادات الحرب العالمية الثانية"
                • "The Making of Star Trek" ، بقلم Roddenberry & Whitfield ، Ballantine Books ، New York NY ، 1968
                • "Ships of the Star Fleet (vol. 1) 2290-2291" ، بقلم كالون رييل ، Mastercom Data Center ، Wilbraham MA ، 1987
                • "Star Fleet Technical Manual" بقلم فرانز جوزيف ، ISBN 345-24730-2-695 ، كتب بالانتين ، نيويورك ، نيويورك 1975
                • "The Star Trek Encyclopedia" بقلم Okuda ، Okuda ، & Mirek ، ISBN 0-671-86905-1 كتب الجيب ، نيويورك ، نيويورك 1994
                • "التسلسل الزمني لرحلة الفضاء ستار تريك" بقلم ستان وفريد ​​غولدشتاين ، بوكيت بوكس ​​، نيويورك ، نيويورك 1980
                • "Star Trek: TNG Technical Manual" بقلم ستيرنباخ وأوكودا ISBN 0-671-70427-3 بوكيت بوكس ​​، نيويورك ، نيويورك 1991
                • "حرب المحيطين" بقلم صمويل إليوت موريسون ISBN 0-316-58352-9 ، Little Brown & amp Co. ، 1963
                • "حاملات الطائرات الأمريكية: تاريخ مصور للتصميم" ، بقلم نورمان فريدمان ، ISBN 0-87021-739-9 مطبعة المعهد البحري ، أنابوليس دكتوراه في الطب ، 1983
                • & quotVoyages of the Enterprise & quot ، وهو موقع إلكتروني من إعداد Arnold E. van Beverhoudt Jr.
                • "السفن الحربية التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية ، 1869-1945" بقلم Jentschura ، Jung & Mickel ، ISBN 0-87021-893-X مطبعة المعهد البحري ، أنابوليس ، إم دي 1976
                • صفحة ويب مكوك الفضاء التابع لناسا
                • صفحة ويب شركة مكوك ناسا

                شكرا ل.

                • جينيفر سارانتيتس وجو كريتون للحصول على المعلومات من موقع ويب ناسا مبكرًا لي.
                • "The Chanteur" للحصول على معلومات حول 1959-1985 HMS Enterprise و HMBS Enterprise الحالي.
                • كارسون مالون ، لمساعدته في العثور على معلومات حول مشروع القرن الثاني والعشرين.
                • عضو طاقم CVN-65 السابق تومي ماسون ، للحصول على معلومات حول التأريض عام 1983.
                • توماس كوزاك لمعلوماته عن أول منطادَين.
                • جون وارنر للحصول على معلومات عن الطراد البريطاني الخفيف.
                • Jack L. Wolfgang II للعثور على موقع ناسا الجديد والمحسّن على المكوك إنتربرايز.
                • ريك ستيرنباخ لتقديم إحصائيات عن مشروع Starship Enterprise السادس ، NCC-1701-E.
                • رون رودن ، الذي قدم الكثير من المعلومات حول السفن الشراعية المبكرة واليخوت ومناطاد 1979-1991 وأكثر من ذلك بكثير! رون هو مؤلف كتاب "تاريخ مؤسسة السفن" المنشور عام 1992 ، وقد منحني الإذن بإعادة استخدام الكثير من مواده.
                • Arnold E. van Beverhoudt للسماح لي بإعادة استخدام بعض المعلومات من موقعه الإلكتروني الممتاز.

                ملاحظات حول "الكنسيتي" للمصادر:

                عند مناقشة المسائل التقنية والرباعية & quot المتعلقة بسلسلة Star Trek المختلفة ، غالبًا ما يستخدم المعجبون المصطلح & quotcanon & quot. يعتبر جزء من المعلومات & quotcanon & quot إذا تم ذكره أو عرضه في أحد المسلسلات التلفزيونية (استثناء ملحوظ: المسلسل التلفزيوني المتحرك 1973-1974 لا يعتبر & quot؛ canon & quot ، على الرغم من حقيقة أن بعض الحلقات تمت بشكل جيد.) أو في واحدة من الأفلام. بشكل عام ، لا تعتبر أي من الروايات & quot؛ مصادر & quot؛ ولا أي من الكتب الفنية المختلفة التي تم نشرها على مر السنين. من المفترض أن هذه المعايير قد وضعها جين رودنبيري نفسه ، على الرغم من أنني لم أر أي توثيق قوي لهذا الأمر.

                بالمعنى الدقيق للكلمة ، لا يوجد أي من مصادري شريعة ، ولكن بعضها أفضل من البعض الآخر.

                مصادري التاريخية الخاصة بالمؤسسات في القرن العشرين وما قبله موثوقة تمامًا. لقد اضطررت إلى الاعتماد على بعض الأشخاص الآخرين للحصول على معلومات حول بعض السفن. على سبيل المثال ، جاءت جميع المعلومات عن أول منطادَين من توماس كوزاك. استشهد بمصادره ، لكن لم يتح لي الوقت للذهاب إلى المكتبة للبحث عن جميع مراجعه.

                • يعتبر باركس وفريدمان موثوقين. لا تجادل معهم إلا إذا كان لديك دليل جيد حقًا.
                • تعتبر سفن جين المقاتلة نهائية. (حتى عندما يكونون مخطئين ، فهم مخطئون بالتأكيد!) منذ عام 1898 ، كانت الطبعة السنوية لسفن جين القتال واحدة من أعظم مصادر المعلومات عن السفن الحربية الحديثة. إنهم يرتكبون أخطاء من وقت لآخر ، ولكن هذا هو الثمن الذي يدفعونه مقابل محاولة البقاء على اطلاع دائم بمشاريع السفن السرية في كثير من الأحيان.
                • كما أنني أحترم Terzibaschitsch تقديراً عالياً لما يفعله. إنه لا يخوض في تفاصيل كثيرة عن أصل التصميم ، لكنه يقدم معلومات رائعة عن التركيب الدقيق للسفينة في أوقات مختلفة ، وجداول مقارنة جيدة التنظيم ، بالإضافة إلى بعض المعلومات المهنية.
                • لقد وجدت أيضًا أن Jentschura و Jung & Mickel موثوق بهم ، وقدم كتابهم الكثير من المعلومات المفيدة عن السفن اليابانية التي غرقت بواسطة CV-6.
                • إذا لم يكن هناك شيء آخر ، فإن قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية رسمي ، (إذا كان مؤرخًا إلى حد ما) لأنه منشور للبحرية الأمريكية.
                • أنا أعتبر & quot The Making of Star Trek & quot ، & quot The Star Trek Encyclopedia & quot و & quotStar Trek: TNG Technical Manual & quot كقانون تقريبًا ، حيث تم كتابتهما من قبل المنتجين. يجب أخذ بعض الإحصائيات حول Enterprise B و C و D من الرسومات الموجودة في الموسوعة ، لذلك بخلاف الطول ، قد تكون أرقامي مشبوهة على هذه السفن.
                • تم إجراء بحث جيد في الغالب عن & quotStar Fleet Manual & quot لفرانز جوزيف ، (توجد بعض الأخطاء) وكان يُنظر إليه في السابق على أنه شبه قانوني ، ولكن تم التناقض معه عدة مرات منذ نشره منذ أكثر من 20 عامًا. للأسف ، يجب الآن اعتبار البيانات الواردة في هذا الكتاب على أنها مشبوهة. ومع ذلك ، فإن المخططات والإحصائيات الخاصة بـ NCC-1701 الأصلي مفيدة ومتسقة مع المصادر الأخرى.
                • & quotShips of the Star Fleet & quot هو نوع من إصدار أواخر القرن الثالث والعشرين من "Jane's Fighting Ships" ، أو ربما "سفن وطائرات الأسطول الأمريكي". في حين أنها مثيرة للاهتمام للغاية ، وقد تم إنتاجها بشكل جيد ، إلا أن الكثير من المعلومات لا يدعمها في القانون ، وقد تناقض بعضها في مصادر الكنسي منذ نشره في عام 1987. لقد استخدمت هذا فقط لبعض التفاصيل حول NCC-1701 و NCC-1701A. ومع ذلك ، فإن الرسومات رائعة.

                ملاحظات حول توزيع وإعادة استخدام هذه المعلومات:

                لا تتردد في نسخ وتوزيع هذا ، طالما أنك لا تحاول جني أي أموال منه. كل ما أطلبه هو أن تعطيني الائتمان المناسب لتجميع هذه القائمة. سيكون من الرائع حقًا أن تنسب الفضل إلى المساهمين لي أيضًا.

                لا علاقة لشركة AT&T (صاحب العمل) بهذه القائمة ، لذلك لا تفكر في مقاضاتهم. أنا المسؤول الوحيد عن محتوى القائمة. لقد كتبته في المنزل على جهاز الكمبيوتر الخاص بي في وقتي. اذن هناك.


                USS Crittenden (APA-77)

                كانت USS Crittenden وسيلة نقل هجومية من فئة Gilliam خدمت مع البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. تم تكليفها في وقت متأخر من الحرب ، وتم تكليفها في البداية بواجبات النقل وبالتالي لم تشارك في العمليات القتالية.
                تم تسمية Crittenden على اسم مقاطعات في أركنساس وكنتاكي. تم إطلاق Crittenden APA-77 في 6 نوفمبر 1944 بواسطة الفولاذ الموحد في ويلمنجتون ، كاليفورنيا ، بموجب عقد اللجنة البحرية ، تم نقله إلى البحرية في 16 يناير 1945 ، وكلف في اليوم التالي القائد بي سي كروسلي في القيادة.

                1. تاريخ العمليات. (Оперативный истории)
                الإبحار من سان دييغو في 14 مارس 1945 ، أجرى كريتندين تدريبات في بيرل هاربور حتى 24 مايو ، ثم حمل القوات والبضائع في سان فرانسيسكو إلى أوكيناوا ، ووصل في 5 أغسطس. نجت من الإعصار الذي ضرب الجزيرة.

                1.1 التاريخ التشغيلي. بعد الأعمال العدائية. (После военных действий)
                أبحرت في 23 أغسطس في مانيلا ، ووصلت في 27 أغسطس ومن 15 سبتمبر إلى 21 أكتوبر نقلت قوات الاحتلال من ليتي إلى واكاياما وميتسوياما باليابان ، ثم عادت إلى أوكيناوا في 27 أكتوبر. تم تعيينها لتشغيل السجادة السحرية ، وقامت برحلتين من أوكيناوا وسمر إلى سان فرانسيسكو بين 10 نوفمبر 1945 و 24 يناير 1946.

                1.2 التاريخ التشغيلي. عملية مفترق طرق. (Операция "Перекресток")
                أخرج كريتندن من سان بيدرو في 16 فبراير 1946 للانضمام إلى JTF-1 لتشغيل مفترق طرق ، اختبارات القنبلة الذرية في بيكيني أتول. تم نقلها إلى Kwajalein في 27 أغسطس 1946 وتم إيقاف تشغيلها في اليوم التالي. لقد عانت من الإشعاع وضرر موجة الصدمة من الاختبار.
                بعد التخرج ، تم جرها إلى سان فرانسيسكو في 1 يناير 1947 وغرقت عند اختبار متفجرات من جزر فارالون في 6 أكتوبر 1947. أصبح حطامها موطنًا لمصايد الأسماك.

                • جزر في شراكة مع USS Butte APA - 68 USS Carlisle APA - 69 USS Crittenden APA - 77 USS Gasconade APA - 85 and USS Geneva APA - 86 تصل في 1
                • USS Crestview PCE - 895 USS Crevalle SS - 291 AGSS - 291 USS Criccieth 1918 USS Cricket 1862 USS Crilley YHLC - 1 USS Crittenden APA - 77 USS Croaker
                • APA - 21 USS Crevalle SS - 291 USS Crittenden APA - 77 USS Croaker SS - 246 USS الكرواتية CVE - 25 USS Crockett APA - 148 USS Crook County LST - 611 USS Crosby
                • 1859 يو إس إس جيه.
                • شركة الصلب في ويلمنجتون ، كاليفورنيا. أول سفينة ، USS Gilliam APA - 57 انطلقت من طرق ويلمنجتون في 28 مارس 1944 وتم تكليفها

                نعي جون سبورجرز أبيلين ، تكساس.

                تم وضع Crittenden APA-77 في 31 يوليو 1944 في ويلمنجتون بولاية كاليفورنيا وتم نقلها إلى البحرية الأمريكية في 16 يناير 1945 وتم تكليفها. CRITTENDEN APA 77 NavalCoverMuseum. يو إس إس كريتندن. لا يوجد تعديل وصف. ar USS Crittenden APA 77 fa یواس‌اس کریتندن ای پی‌ای ۷۷ pt USS Crittenden APA 77. لوحات ومطبوعات السفن البرمائية للبحرية الأمريكية Windjammer Arts. تم تحويل السفينة بعد ذلك إلى هجوم نقل APA 17 في. ساحة الهندسة المتحدة لشركة Beth Lehem Steel Co. ، العقد الذي يقضي بإكمال التعديلات في Au gust 1946. 77 JOHN J. CRITTENDEN. ضائع. تم التحديث الأخير في 24 مايو 2001. شحنت السفينة من سان بيدرو على متن السفينة الأمريكية. Crittenden APA 77. خدم في هاواي على متن هذه السفن البحرية: US.S.S. Calamus AOG 25 ، بحر يسحب. USS Crittenden APA 77 إطار دراجة نارية عسكري أفضل. الذكرى 75 لغرق سفينة USS Indianapolis موجودة من الأمام إلى الخلف تشمل Crittenden APA 77 والعديد من أختها.

                USS Crittenden APA 77 تاريخ NavSource البحري.

                USS Crittenden APA 77 تبدأ في الغرق خلال تمارين الشيطان الثاني قبالة جزيرة كاليفورنيا سان كليمنتي ، 5 أكتوبر 1948. المحفوظات الوطنية. USS Crittenden APA 77 بيديا. 1948 TROOP TRANSPORT APA 77 USS Crittenden غرقت أثناء Demon 11 Press Photo 19.99 دولارًا. للبيع! 201110 12 1256 NKY صورة للبيع.

                بعد مفترق طرق: مصير أسطول هدف القنبلة الذرية.

                تم الاستحواذ عليها من قبل البحرية الأمريكية في 16 يناير 1945 USS CRITTENDEN APA 77. تم تفويضها في 17 يناير 1945 وتم إخراجها من الخدمة في 28 أغسطس 1946. ضرب من البحرية. سفن USN - USS Fallon APA 81 Ibiblio. USS Cortland APA 75 أرسل إلى الساحل الشرقي ، تم نقله إلى اللجنة البحرية الأمريكية ، 31 مارس 1948. حطمت USS Crittenden APA 77 قبالة كاليفورنيا ، 5 أكتوبر. يمكن أن يكون التعلق في صنع القرار عند الأطفال APA PsycNET. عملية ماجيك كاربت (Operation Magic Carpet) هو الاسم الذي أطلق على الجسر البحري للسجاد السحري الأمريكي الذي لم يصبح فعالاً في حركة US CRITTENDEN APA 77. Crittenden APA 77. U.S.S. CRITTENDEN APA77. اختبار بيكر. يتطلب BookReader تمكين JavaScript. يرجى التحقق من أن متصفحك يدعم JavaScript وذاك. Vol36 No 1.pmd La Posta. APA 77: USS Crittenden. نقل هجوم من فئة غليام 0. تم وضعه في الأسفل ، حوالي أبريل 1944 ، كهيكل من نوع اللجنة البحرية S4 SE BD1 تحت البحرية.

                قاعة جيمس سي جيبلين التذكارية للمحاربين القدامى.

                كريتيندين ، باتريشيا م: معهد العلاقات الأسرية ، ميامي ، فلوريدا ، الولايات المتحدة 1-77. Haltigan، J.D، & Roisman، G. I. 2015. ارتباط الرضع وانعدام الأمن والانفصام. تحالف تعليم الأطفال العسكريين والعائلات. العقيد ستيفن ج.كوزا الجيش الأمريكي المتقاعد أستاذ الطب النفسي ومساعد 5٪. 11٪. متزوج من مدني. 77٪. 82٪. 81٪. 87٪. 91٪. 82٪. الخدمة المزدوجة Ann Crittenden ، Fighting for Kids ، الحكومة التنفيذية 29 ، لا. أخبار ، الجمعية الأمريكية لعلم النفس ، يناير 2013 ،. 1948 TROOP TRANSPORT APA 77 USS Crittenden غرقت أثناء. 53.80 دولارًا أمريكيًا. يو اس اس هانتر ليجيت USAT AP 27 APA 14 هوديي. 53.80 دولارًا أمريكيًا. يو إس إس كوتل APA 147 هوديي. 53.80 دولارًا أمريكيًا. USS Crittenden هوديي APA 77. 53.80 دولارًا أمريكيًا. ملف: Crossroads Gathering media Commons. أتلانتا ، جورجيا ، وزارة الصحة والخدمات الإنسانية الأمريكية ، مراكز السيطرة على الأمراض و 77. الجمعية الطبية الأمريكية. إرشادات الجمعية الطبية الأمريكية للتشخيص و Kviz FJ ، Crittenden KS ، Clark MA. وآخرون.

                علم آثار خدمة الحديقة الوطنية للقنبلة الذرية.

                APA 18 PRESIDENT JACKSON APA 77 CRITTENDEN مأخوذ من قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية المركز التاريخي للبحرية الأمريكية ، 1959 1991. تكريم مدرسة Lowell High School Red Raiders الخريجين العسكريين. الناس أيضا يبحثون عن. DANFS Online: السفن البرمائية ضبابية رمادية وجارية. USS CRITTENDEN APA 77 عمليات النشر والتاريخ.

                نقل سفن الأسبستوس وظائف Heygood، Orr & Pearson.

                كانت USS Crittenden APA 77 عبارة عن وسيلة نقل هجومية من فئة Gilliam تم إطلاقها في 6 نوفمبر 1944. تم تشغيلها في 17 يناير ، في العام التالي. Dtic AD0367484: مفترق طرق للعملية. uss crittenden apa77. اختبار. USS Crittenden APA 77.

                بيانات USS Crittenden.

                صيدلي ماتي 3 ج ، برمائية ، كتيبة الشاطئ الأولى. الفلبين ، أوكيناوا ، مسرح المحيط الهادئ احتلال اليابان. Uss Crittenden APA 77. بلغ عن مشكلة. إدخال جديد: USS Crittenden APA 77 CALS Encyclopedia of. قاضي مقاطعة كريتندين ، بريان ويليامز ، ممثلو الولاية ستيف جونز ، ومارفن ستيل ، وبوبي إل.

                USS Crittenden APA 77 إطار لوحة ترخيص.

                USS CRITTENDEN APA77. صفحة 2 من 57 صفحة. ج. صفحة 5. CRITTENDEN APA 77. خصائص السفينة. ساحة المبنى: صلب صلب. USS Crittenden APA 77 موسوعة أركنساس. نقل هجوم من فئة Gilliam. التخلص من السفن المستهدفة في عملية Crossroads Bikini Atoll. شحن مجاني لمدة يومين. اشترِ USS Crittenden APA 77 إطار لوحة الترخيص من. سفن شجرة أركنساس. السفينة: USS CRITTENDEN APA 77. حجم الطاقم: 112. المهمة: USS CRITTENDEN كانت سفينة هدف CROSSROADS ووصلت إلى بيكيني. تحليل التعرض للإشعاع للوحدات البحرية من عمليات مفترق الطرق. Boot camp Bainbridge Md. NAS Kaneohe Bay ، USS Sandoval APA 194 ، USS Argonaut SS OSC SW ، USN 1977 1997 RTC San Diego من يوليو 77 إلى سبتمبر 77.

                مسائل تاريخ البحرية - 28 يوليو 2020 السدس.

                USS Crittenden، APA 77، Gilliam، 1 17 1945، Scuttled، 1947. USS Crockett، APA 148، 1 18 1945، Scrapped. يو إس إس كروسبي ، APD 17 ، ويكس. بعد مفترق طرق: مصير الأسطول المستهدف للقنبلة الذرية. العقيد ستيفن ج.كوزا الجيش الأمريكي المتقاعد أستاذ الطب النفسي ومساعد 5٪. 11٪. متزوج من مدني. 77٪. 82٪. 81٪. 87٪. 91٪. 82٪. الخدمة المزدوجة Ann Crittenden ، Fighting for Kids ، الحكومة التنفيذية 29 ، لا. أخبار ، الجمعية الأمريكية لعلم النفس ، يناير 2013 ،. Следующая ойти Настройки. سلطة Dtic. وصف الطرق المختلفة في CRITTENDEN COUNTY KY 70 تمتد شمالًا إلى الولايات المتحدة 60 MP 9.770 ، مسافة 06.56 ستكون هناك حاجة إلى حمام مائي واحد أو أكثر يمكنه الحفاظ على درجة حرارة 77 درجة مئوية APA Hamburg Jr إذا لم يكن مقاول الأسفلت أو مكتب مواد المنطقة لا يفعل ذلك.

                هجوم سفينة النقل APA LPA نماذج SD Model Makers.

                جو بوك البريد الجوي الأمريكي 1935 1950 ومدينة أريزونا تلغي USS Crittenden. APA 77. مجموعة السفن المستهدفة. 15309. يو إس إس كرورنت. ARS 22. الهدف السفينة. قوات الحرب العالمية الثانية مركز الجيش الأمريكي للتاريخ العسكري. صُنع إطار USS Crittenden APA 77 للدراجات النارية بفخر في الولايات المتحدة الأمريكية في منشآتنا في سكوتسبورو ، ألاباما. كل إطار مصنوع من الألياف الزجاجية. USS Crittenden APA 77 بصريا. كانت USS Crittenden APA 77 وسيلة نقل هجومية من فئة Gilliam خدمت مع البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. تم تكليفها في وقت متأخر من الحرب ، وتم تكليفها في البداية بواجبات النقل وبالتالي لم تشارك في العمليات القتالية. Gilliam APA 57 الفئة: الصور الفوتوغرافية السفن. العمل المدعوم. الإيذاء iv. 76. 76. 76. 76. 76. 76. 77. 77. 77. 77. 77. 77. 78. 78 Chatman ، Lee E. ، مسح العمالة السنوي ، روبرت كريتندن. Cent er ، 1 يوليو ، DellApa ، فرانك ، البرامج التعليمية في إصلاحية البالغين.

                إذا كانت لديك مشكلات في عرض هذا الملف أو الوصول إليه ، فاتصل بنا على NCJRS.

                هذه خريطة صور طويلة وطويلة قديمة يبلغ عددها 32 لخريطة USS Crittenden ، وهي سفينة ذات تاريخ قصير جدًا ولكنه مثير للاهتمام: تم إطلاق Crittenden APA 77 في 6 نوفمبر 1944. 35 WCPD 2579 ملاحظات للمجتمع في غرب ممفيس. خدم في USS Crittenden ، نقل القوات APA77. خدم في جنوب المحيط الهادئ خلال اختبار القنبلة الذرية بيكيني أتول. كان. ملابس النقل البرمائية Zazzle. يو إس إس برينز يوجين. APA 57 و Carlisle APA 69 في Bikini ، مثل Crittenden و Gasconade و Salt Lake City والحرب 77 تم تعيين IX 300 كقوة خاصة. البلوزات البحرية APA اصمت. مدرسة COOKS & BAKERS ، ناس كوربوس كريستي ، تكساس. NTS سان دييجو ، كاليفورنيا. جزيرة الكنوز SCTC ، كاليفورنيا. USS CRITTENDEN APA 77. USS LST 1103.

                USS Crittenden APA 77 وسفن التعرض للأسبستوس.

                القوات البرمائية من الحرب العالمية الثانية USS Neshoba ، neptunus rex ، bonus army ، Pacific ، Transport Cargo Army Marine Marine USS AKA APA LPA LKA LCVM LCP LST Clarendon Cleburne Colusa Cortland Crenshaw Crittenden Cullman Dawson 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99100. البرمائية الحرب العالمية الثانية USNTS سامبسون أونونتا ، نيويورك في الحرب العالمية الثانية كاديت. 2 USS ARKANSAS 3 USS FORT HINDMAN 4 SS Homer 5 USS Razorback SS 394 6 USS Cleburne APA 73 7 USS Crittenden APA 77 8 USS Baxter. جوني وينفورد هيل البحرية سجل. كانت USS Crittenden APA 77 عبارة عن وسيلة نقل هجومية من فئة Gilliam تم تسميتها لمقاطعات في أركنساس وكنتاكي. خدمت السفينة في وقت متأخر من العالم… USS. 1993 رمز pdf 10.6 ميغابايت. العاب الكرة والصولجان من المدمرات الأمريكية. إذا كنت ترغب في الحصول على مقارنة مع أي سفن غير مدرجة ، فيرجى الاتصال بنا على 800866 6434. نظرًا لوجود مشكلات فنية في USS Crittenden APA 77.


                الولايات المتحدة كوكبة

                يو اس اس كوكبة تم تسميته بتكوين 15 نجمة على علم الولايات المتحدة الأصلي. الثالثة بهذا الاسم ، تم بناء السفينة في حوض بناء السفن البحرية في نيويورك في بروكلين. تم تعميدها في الأصل في 8 أكتوبر 1960. تسبب حريق مأساوي في ديسمبر من ذلك العام في مقتل 50 شخصًا. بعد إجراء الإصلاحات ، تم تشغيل السفينة في 17 أكتوبر 1961. بعد التجارب الأولية في المحيط الأطلسي ، تم إرسال السفينة إلى المحيط الهادئ. قامت برحلات متعددة لدعم العمليات القتالية في جنوب شرق آسيا. اشتبكت مع مقاتلي العدو في مناسبات عديدة.

                بعد حرب فيتنام
                بعد انتهاء حرب فيتنام ، خضعت السفينة لإصلاحات كبيرة. عادت السفينة التي تم تشكيلها حديثًا إلى العمليات وأرسلت إلى الخليج الفارسي. كانت هناك عندما اندلعت الثورة الإيرانية وأخذ الرهائن الأمريكيون.

                معروف بمودة باسم "كوني" ، كوكبة واصلت رحلاتها على مدار العشرين عامًا التالية. شهدت الثمانينيات قيامها برحلات روتينية في المحيط الهادئ. في يوليو 1990 ، دخلت كوني ترسانة فيلادلفيا البحرية لإصلاح شامل لمدة ثلاث سنوات. في مايو 1993 ، أبحرت عائدة إلى المحيط الهادئ لاستئناف مهامها. في عام 1995 ، اتخذت مركزًا في الخليج الفارسي للقيام بدوريات في منطقة "حظر الطيران". فعلت هذا مرة أخرى في عام 1997. في عام 1999 ، تم إرسالها إلى كوريا لمراقبة التوترات المتصاعدة.

                شاركت في الغزو الثاني للعراق. في 7 أغسطس 2003 ، خرجت السفينة من الخدمة.


                يو إس إس هوبويل


                USS HOPEWELL (DD-681) في مرفق السفن غير النشطة البحرية سان دييغو ، كاليفورنيا 1971
                صورة للبحرية الأمريكية ، بإذن من لاري كوت

                يو إس إس هوبويل (DD-681)
                نص من قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية
                صور رسمية للبحرية الأمريكية من تاريخ البحرية وقيادة التراث
                التاريخ الإضافي متاح في Destroyer History Foundation

                (DD-681: dp. 2،050 l. 376'6 "b. 39'8" dr. 17'9 "s. 37 cpl. 319 a. 5 5" ، 10 40mm. ، 7 20mm. ، 10 21 "tt ، 6 dcp.، 2 dct. cl. Fletcher)

                تم إطلاق هوبويل الثانية (DD-681) من قبل شركة بيت لحم للصلب ، سان بيدرو ، كاليفورنيا ، 2 مايو 1943 برعاية السيدة آر. C. C. Shute في القيادة.

                أجرت هوبويل تدريبًا على الابتعاد في منطقة سان دييغو قبل الإبحار إلى هاواي في 13 يناير 1944. بدأت في 23 يناير لغزو جزر مارشال ، حيث اكتسبت فرق العمل البرمائية الأمريكية الزخم في رحلتها نحو اليابان. تبخيرًا كسفينة اعتصام أمامية ، وصل هوبويل قبالة كواجالين في 31 يناير وقدم دعمًا مدمرًا لإطلاق النار خلال الهجوم الأولي. في تلك الليلة قصفت جزر روي ونامور وانتقلت في 1 فبراير إلى مهام الفحص والدوريات قبالة الجزر الأخرى للمجموعة. مع تأكيد نجاح عمليات الإنزال ، أبحر هوبويل إلى بيرل هاربور ، ووصل في 24 فبراير.

                وصلت المدمرة بورفيس باي ، جزر فلوريدا ، في 14 مارس للمشاركة في تطوير الهجوم على الساحل الشمالي لغينيا الجديدة. قامت بمهام الفحص والدوريات ، وساهمت في قصف الشاطئ خلال عمليات إنزال أيتابي ، وهي جزء من عملية هولانديا الجريئة. بعد Aitape ، تم تنفيذ عملية بدون معارضة في 22 أبريل ، بقي هوبويل مع الأسطول السابع بدوريات وفحص. مع ثلاث مدمرات أخرى نفذت قصفًا لمواقع يابانية في أيرلندا الجديدة في 29 مايو ، وفي يونيو انضمت إلى حاملة الطائرات المرافقة Hoggatt Bay في دورية مضادة للغواصات.

                كانت عملية هوبويل المهمة التالية هي غزو موروتاي ، وهو أمر ضروري للغاية كقاعدة جوية لحملة الفلبين القادمة. وصلت في 16 سبتمبر ، في اليوم التالي للهبوط الأولي ، لتتولى مهام الفحص ، وأسقطت طائرة يابانية مهاجمة في ذلك اليوم. في يوم 18 ، دعمت هبوطًا إضافيًا في Morotai ، وأبحرت في 25 سبتمبر بقافلة إلى Humboldt Bay.

                بدأ الغزو الذي طال انتظاره للفلبين مع هبوط Leyte في 20 أكتوبر ، وبعد 4 أيام وصل هوبويل مع مجموعة تعزيز. منعها المروحة التالفة من المشاركة في معركة ليتي الخليج المكونة من أربعة أجزاء ، والتي عانى فيها الأسطول الياباني من هزيمة قاتلة في الفترة من 24 إلى 25 أكتوبر. غادرت في اليوم التالي في شاحنة قافلة وشكلت مسارًا لخليج هومبولت ، حيث يمكن إجراء الإصلاحات. عند المدخل الشرقي للخليج تعرضت القافلة للهجوم ، وفي المعركة التي تلت ذلك قام هوبويل بإخفاء الدخان وأسقط طائرتين.

                أبحرت السفينة المخضرمة مرة أخرى في 8 نوفمبر متوجهة إلى ليتي ، وبعد رحلتين من خليج هومبولت والعودة بقوافل ، انضمت إلى قوات غزو ميندورو. بعد قتال الهجمات الجوية الثقيلة في طريقها ، وصلت Hope-well من منطقة الهجوم في 15 ديسمبر وقدمت الدعم الناري بينما اقتحمت القوات الشاطئ. مع استمرار الهجمات الجوية ، ساعدت السفينة في مكافحة الحرائق على LST-472 وساعدت في إسقاط طائرات أخرى قبل الإبحار مرة أخرى إلى ليتي ظهرًا.

                مع وجود ميندورو في أيدي الحلفاء ، والقواعد الجوية لغزو لوزون قيد الإنشاء ، استعد هوبويل لتلك العملية ، التي ستنفذ في البداية في خليج لينجاين. أبحرت في 4 يناير وصدت هجمات الكاميكازي اليابانية اليائسة على الممر إلى Lingayen ، بسبب عمليات الإنزال في 9 يناير ، انضمت إلى شاشة مجموعة حاملة مرافقة توفر غطاءًا جويًا. انضم هوبويل في الهجوم البرمائي على Corregidor 14 فبراير ، وأثناء إزالة العوائق من ميناء Mariveles بإطلاق النار ، اشتبك بطارية كبيرة على "الصخرة". أطلقت المدمرة الدخان وتحركت للمساعدة في إتلاف YMS-48 ، وسرعان ما تلقت أربع إصابات ، مما جعل محطة التحكم في البطارية خارج الخدمة. على الرغم من معاناتها من 17 ضحية ، بقيت هوبويل في خليج مانيلا حتى 18 فبراير ، عندما أبحرت إلى مانوس للإصلاحات.



                USS HOPEWELL (DD-681) تدخن في وسط السفينة ، بعد أن أصيبت بقذيفة بطارية ساحلية يابانية أثناء دعمها لعمليات إزالة الألغام قبالة Corregidor ، في خليج مانيلا ، الفلبين ، 14 فبراير 1945. تمويهها هو الإجراء 31 ، التصميم 9d. صورة رسمية للبحرية الأمريكية. صورة رقم: NH 53565



                USS HOPEWELL (DD-681) تضررت من قذيفة بطارية يابانية اصطدمت بالسفينة في وسط السفينة بينما كانت تدعم عمليات إزالة الألغام قبالة Corregidor ، في خليج مانيلا ، الفلبين ، 14 فبراير 1945. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية. صورة رقم: NH 44906



                USS HOPEWELL (DD-681) ترفع مرسى الميناء ، قبالة ساحة البحرية في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، 11 مايو 1945. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية. صورة رقم: NH 99421


                واصلت السفينة بعد ذلك إلى سان فرانسيسكو ، ووصلت في 17 مارس ، وبعد إصلاحات أخرى أبحرت إلى بيرل هاربور في 28 مايو 1945. احتلت عمليات التدريب في مياه هاواي حتى 20 يوليو ، عندما أبحرت إلى إنيوتوك وغوام. في يوم استسلام اليابان ، أبحر هوبويل من غوام مع مجموعة للتزود بالوقود تدعم فرقة العمل الشهيرة 38 التي قامت بالكثير لتحقيق النصر. عملت في المياه اليابانية لدعم الاحتلال حتى 21 أكتوبر 1945 ، عندما أبحرت إلى الولايات المتحدة عبر بيرل هاربور. عند وصولها إلى Puget Sound Navy Yard في 8 نوفمبر ، انتقلت لاحقًا إلى سان دييغو ، حيث توقفت في 15 يناير 1947 وتم وضعها في أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي.

                مع تزايد مطالب الصراع الكوري ، أعاد هوبويل تكليفه في 28 مارس 1951 في سان دييغو. مباشرة بعد تدريب الابتعاد ، اتجهت غربًا إلى كوريا في 18 يونيو ، حيث تولت مهام الفحص مع فرقة العمل 77 حيث قامت الطائرات المتمركزة في الناقل بتفجير المواقع الشيوعية. كما قصفت المدمرة وونسان وخدمت في دورية فورموزا الحرجة أغسطس-سبتمبر 1951 ، وعادت إلى ماري آيلاند يارد في 5 فبراير 1952.



                USS HOPEWELL (DD-681) في حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، 4 يونيو 1952. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية. صورة رقم: NH 99423


                أبحرت هوبويل في جولتها الثانية في كوريا في 11 أغسطس 1952 بعد الابتعاد عن التدريبات والتدريبات. خلال هذه الفترة من الجمود في الحرب البرية ، واصلت البحرية العمل ضد خطوط الإمداد ونقاط القوة ، وقام هوبويل بفحص الناقلات والسفن الثقيلة التابعة لفرقة العمل 77. تبع قصف وونسان فترة أخرى من فورموزا باترول ، وفي ديسمبر / كانون الأول على البخار في فورموزا للمساعدة في تدريب البحارة الصينيين القوميين. عادت لفترة وجيزة إلى كوريا لتفحص سفينة حربية عملاقة ميسوري أثناء عمليات القصف أواخر يناير 1953 ، وأبحرت إلى الولايات المتحدة في 3 مارس 1953.

                بعد العمل قبالة ساحل كاليفورنيا لعدة أشهر في التدريب على الغواصات ، أبحرت هوبويل مرة أخرى إلى الشرق الأقصى في 27 أكتوبر 1953. شاركت مرة أخرى في التدريبات والدورية قبالة فورموزا ، وعادت إلى سان دييغو في 23 مايو 1954. عندما بدأت رحلتها البحرية الرابعة نشأت أزمة جديدة بين الصين الشيوعية وفورموزا ، وفي فبراير ساعد هوبويل في إخلاء جزر تاشن. بعد هذه العملية المهمة في الحرب الباردة ، شاركت المدمرة في مناورات الأسطول في غرب المحيط الهادئ ، وعادت إلى سان دييغو في 22 مايو 1955.



                يو إس إس هوبويل (DD-681) قيد التنفيذ ، حوالي عام 1952 ، ربما يدخل ميناء سان دييغو ، كاليفورنيا. لاحظ أنه تم تحويل السفينة لحمل أربعة مدافع 5 "/ 38 بنادق وثلاثة مدافع مزدوجة مقاس 3" / 50 ، ولكن لا يزال لديها هوائي رادار للبحث الجوي من حقبة الحرب العالمية الثانية. استلم مركز التصوير البحري هذه الصورة في ديسمبر 1959 ، لكنها التقطت قبل ذلك بعدة سنوات. صورة رسمية للبحرية الأمريكية. صورة رقم: NH 99425


                أمضت السفينة المخضرمة ما تبقى من عام 1955 في تدريبات قبالة الساحل. وقعت الكارثة في 11 نوفمبر خلال عملية تدريب برمائية عندما تحطمت قاذفة هجومية بمحرك واحد في هوبويل وسط السفينة ، مما أسفر عن مقتل خمسة وبدء حرائق البنزين. سيطر رجال الإطفاء في حالة تأهب على ألسنة اللهب وعادت السفينة إلى سان دييغو لإجراء إصلاحات طويلة.

                بالعودة إلى العمليات النشطة مرة أخرى في 24 مارس 1956 ، عندما أبحرت إلى الشرق الأقصى ، استأنفت هوبويل نمط رحلاتها المنتظمة إلى اليابان وفورموزا وأوكيناوا التي تتخللها تدريبات وتمارين الاستعداد قبالة الساحل الغربي للولايات المتحدة. عملت مع السفن الكورية والقومية الصينية في مناورات في عامي 1958 و 1959 واستمرت في العمل كجزء لا يتجزأ من أسطول حفظ السلام الأمريكي في المحيط الهادئ. في 12 نوفمبر 1959 ، عاد هوبويل إلى سان دييغو لإجراء عمليات تجديد وتدريب مكثفة. مع نمو النشاط الشيوعي للإطاحة بالحكومة الشرعية لفيتنام الجنوبية ، تم نشر هوبويل مرارًا وتكرارًا من الساحل الغربي إلى فيتنام من عام 1960 إلى عام 1967 للدفاع عن الجمهورية الصغيرة. في فبراير 1963 أنقذت أحد أفراد الطاقم من A-3B Ticonderoga (CVA-14) في بحر الصين الجنوبي. خلال رحلة بحرية استمرت 3 أشهر ، وانتهت في أغسطس ، أطلق هوبويل 2276 طلقة ، ودمر 112 مبنى ، وأسكت هجومًا بقذائف الهاون الفيتكونغ على القوات البرية. خلال الفترة المتبقية من عام 1966 ، عملت كسفينة مدرسية في المدفعية و ASW قبالة الساحل الغربي.

                تلقى هوبويل تسعة من نجوم المعركة للخدمة في الحرب العالمية الثانية وأربعة للخدمة الكورية.


                USS HOPEWELL (DD-681) رست في سان دييغو ، كاليفورنيا مايو 1971
                تصوير لاري كوت


                مسح يو إس إس هوبويل (DD-681)

                14 تشرين الثاني (نوفمبر) 1969 - المصادقة الأولى على PRESINSURV ltr ser 2178 of 30 September 1969

                من: رئيس العمليات البحرية
                إلى: وزير البحرية

                Subj: مسح USS HOPEWELL (DD-681)

                2. أكملت المدمرة يو إس إس هوبويل (DD-681) ، وهي مدمرة من طراز LA VALLETTE (FLETCHER) ، البناء في 30 سبتمبر 1943. لم يتم تحديث السفينة ، وقدراتها لا ترقى إلى مستوى الأسطول. نتيجة لذلك ، لا يُنظر إليها على أنها تلبي متطلبات الحرب الحالية والمستقبلية. إن تحديث قدراتها ، وكذلك لإجراء الإصلاحات المطلوبة ، سيكون مكلفًا للغاية.

                3. وجد رئيس مجلس التفتيش والمسح أن السفينة USS HOPEWELL (DD-681) غير صالحة لمزيد من الخدمة البحرية وأوصى بإلغاء السفينة من السجل البحري. يوافق رئيس العمليات البحرية ويوصي بضرب USS HOPEWELL (DD-681) في 2 يناير 1970 كما هو منصوص عليه في العنوان 10 ، USC 7304.

                4. بعد الإضراب ، يُطلب من السلطة التخلص من USS HOPEWELL (DD-681) وفقًا للقانون الحالي بطريقة أكثر فائدة للحكومة.

                5. وفقًا لمتطلبات العنوان 10 ، USC 7307 ولأن هذه السفينة قد تبين أنها غير صالحة وفقًا لما يقتضيه القانون ، فقد تم التصديق على أن USS HOPEWELL (DD-681) ليست ضرورية للدفاع عن الولايات المتحدة .


                18 تشرين الثاني (نوفمبر) 1969 - المصادقة الثانية على PRESINSURV LTR Ser 2178 بتاريخ 30 أيلول (سبتمبر) 1969

                من: سكرتير البحرية
                إلى: رئيس العمليات البحرية

                Subj: مسح USS HOPEWELL (DD-681)

                1. عاد ، تمت الموافقة عليه. يتم شطب USS HOPEWELL (DD-681) من السجل البحري في 2 يناير 1970.

                2. يتم منح رئيس العمليات البحرية سلطة التخلص من USS HOPEWELL (DD-681) على النحو الموصى به في المصادقة الأولى وسيتخذ الإجراء اللازم للتخلص منها.

                فرانك ساندرز
                مساعد وزير البحرية
                (المنشآت والخدمات اللوجستية)

                اختبار صاروخ Walleye II
                رسالة بحرية - قسم البحرية
                8 يناير 1972


                من: CNO
                إلى: RULSSAA / CHNAVMAT

                Subj: اختبار WALLEYE II استخدام الهيكل المستهدف

                1. REF غرق مرخص لـ EX-JOHN C. BUTLER (DE-339) كهدف لاختبارات Walleye II برأس حربي. أبلغت REF B عن غرق EX-JOHN C. BUTLER بسبب تفكك السفينة في الطقس القاسي. طلبت REF C تعيين بدن مستهدف آخر لإكمال الاختبارات. وافقت REF D على REF C وقدمت مزيدًا من المعلومات عن الحاجة إلى الهدف.

                2. وفقًا لذلك ، تم ترخيص EX-HOPEWELL (DD-681) في INACTSHIPFAC سان دييغو ، كاليفورنيا ، للاستخدام كهدف كبديل لـ EX-JOHN C. BUTLER. شروط وموقع الغرق المعتمد REF A.

                3. الإجراءات التالية مطلوبة.

                A. الترتيب لإكمال أي تجريد بدن الهدف المتبقي.
                ب. تجهيز السفينة لتلبية متطلبات المرجع E.
                ج. الترتيب وتقديم المشورة بشأن تغييرات الوصاية على ALCON فور حدوثها.
                د. التخلص من السفينة المعرضة كهدف للتدمير على النحو المأذون به المرجع أ.
                إي تقرير دقيق عن مكان وتاريخ الغرق.


                شاهد الفيديو: أول غواصة تم صناعتها في التاريخ. (شهر اكتوبر 2021).