بودكاست التاريخ

ايرونكا O-58 / L-3 جندب

ايرونكا O-58 / L-3 جندب

ايرونكا O-58 / L-3 جندب

كانت طائرة Aeronca O-58 / L-3 Grasshopper واحدة من ثلاثة طرازات من الطائرات التجارية الخفيفة التي كانت بمثابة طائرات اتصال ونقاط مدفعية لسلاح الجو الأمريكي ، وملء الفراغ الذي خلفه التطور البطيء لطائرة Stinson O-49 / L-1 Vigilant

خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان هناك قدر كبير من الجدل حول نوع الطائرات اللازمة لدور المراقبة ، مع وجود انقسام واضح بين مهام الاتصال والاستطلاع بالجيش. جادل البعض بأن طائرة عالية السرعة تشبه القاذفة الخفيفة فقط يمكنها البقاء على قيد الحياة فوق خط المواجهة ، بينما أراد البعض الآخر طائرة خفيفة بطيئة التحليق ، قادرة على العمل من حقول غير محسنة بالقرب من خط المواجهة. في عام 1939 ، بدأت USAAC مسابقة تصميم لطائرة "مراقبة ارتباط قصيرة المدى" ، وفي النهاية اختارت Stinson O-49 كفائز. أظهرت أحداث عام 1940 ، حيث كانت Fieseler Storch أكثر طائرات الاتصال فعالية على كلا الجانبين ، أن الطائرات بطيئة الإقلاع والهبوط كانت ضرورية لتحديد المدفعية ومهام الاتصال في أي حرب حركة.

أرادت مجموعة قوات الجيش الأمريكي تجربة هذا النوع من الطائرات خلال مناورات عام 1941 ، لكن الطائرة O-49 لم تكن جاهزة للاختبارات. بدلاً من انتظار توفير القوات الجوية الأمريكية للطائرات المطلوبة ، قررت قوات المجموعة استئجار عدد من الطائرات التجارية لمناورات الجيش الثاني في يونيو في تينيسي. في البداية كانت بايبر هي الشركة الوحيدة المشاركة ، لكنهم قرروا دعوة إيرونكا وتايلور للمشاركة أيضًا ، وقدمت كل شركة أربع طائرات ، تم تأجيرها للجيش وطيرانها طيارون مدنيون. قدمت شركة Aeronca أربعة من طراز 65 ذات طائرة أحادية السطح عالية الجناح

كان أداء الطائرة الخفيفة جيدًا في المناورات الصيفية لعام 1941. فضل سلاح الجو O-49 ، لكن تلك الطائرة كانت أبطأ بكثير في البناء ، وفي نوفمبر 1941 اقترحت هيئة الأركان العامة طلب 617 طائرة خفيفة. تم تقسيم هذا بين 342 O-57s و O-58s و O-59s و 275 طراز Stinson 76s ، وهي نسخة محسنة من طائرة تجارية Stinson الحالية. في يناير 1942 ، عقدت القوات البرية مؤتمرا عملوا فيه على أنهم بحاجة إلى 4000 طائرة مثيرة للإعجاب! طلب سلاح الجو 1000 طائرة أخرى ، تليها بعد ستة أشهر 1960 طائرة أخرى.

تم بناء طراز 65 Defender وإصداراته العسكرية حول هيكل جسم الطائرة وذيل الأنبوب الفولاذي الملحوم ، مع غطاء من القماش. استخدمت الأجنحة ساريات التنوب وأضلاع السبائك الخفيفة وجنيحات الإطار المعدني ، ومرة ​​أخرى تم تغطية جميع الأقمشة. كان له هيكل سفلي ثابت ، مع دعامتين لكل من العجلات الرئيسية. كانت قمرة القيادة المكونة من شخصين مزججة بشدة ، مع دعم الجناح أعلى المظلة (التخطيط القياسي لجميع طائرات الاتصال الصغيرة هذه). كان مدعومًا بمحرك كونتيننتال O-170 رباعي الأسطح بقوة 65 حصانًا. كانت النسخة المدنية الأصلية تحتوي على نوافذ جانبية على شكل شبه منحرف في الموضع الخلفي ، وتنتهي تقريبًا بمستوى الحافة الخلفية للجناح. كانت هذه هي المنطقة التي شهدت معظم التغييرات على مدار عمر L-3 ، حيث تم تثبيت النوافذ البيضاوية على إصدارات الإنتاج الأولى ، واستبدلت فيما بعد بمنطقة زجاجية أكثر اتساعًا.

بحلول نهاية ديسمبر 1943 ، كانت القوات الجوية الأمريكية والقوات البرية تشغل 1055 L-3s. ومع ذلك ، في محاولة لتقليل عدد الطائرات التي يتم إنتاجها ، تم تصنيفها بعد ذلك كمعيار محدود ، وكان من المتوقع ألا يتم طلب المزيد. تم إنتاج ما مجموعه 306 L-2s و L-3s خلال عام 1944 ، وكلها من العقود السابقة.

تم استخدام L-3 بشكل أساسي كطائرة تدريب منزلية. وصلت حفنة منها إلى منطقة القتال ، ولكن سرعان ما تم استبدالها بـ Piper L-4.

واصلت شركة Aeronca تقديم طائرات الاتصال بعد الحرب ، حيث أنتجت L-16 لصالح القوات الجوية الأمريكية.

المتغيرات

YO-58

تم منح تسمية YO-58 للطائرات الأربع التي استخدمتها في الأصل تجارب الجيش. كانت تعمل بمحرك O-170-3 ، وكان لها رؤية خلفية مقيدة تمامًا من موقع المراقب ، حيث تم تعديل الجزء الخلفي من قمرة القيادة في جسم الطائرة الخلفي ، وكان الجزء العلوي منه مستويًا مع الجناح. في YO-56 كانت نوافذ المراقب ذات شكل زاوي.

O-58 / L-3

تم طلب خمسين طائرة باسم O-58 في عام 1942. وقد اكتسبوا محركًا عسكريًا قياسيًا O-170-3 ، وصُنعت النوافذ الجانبية للمراقب بيضاوي الشكل.

O-58A / L-3A

تم طلب عشرين طائرة باسم O-58A. كان عرضه 4 بوصات ، وكان به نافذة مراقب معدلة ، في محاولة لتحسين الرؤية الخلفية.

O-58B / L-3B

تم طلب 335 طائرة باسم O-58B. تم تسليم 540 أخرى باسم L-3B بعد تغيير التعيين في عام 1942. كان لهذا الإصدار مساحة أكبر لقمرة القيادة ، والتي تمتد الآن خلف الحافة الخلفية للجناح ، وتضم سقفًا زجاجيًا ، مما أدى إلى تحسين الرؤية بشكل كبير. كما حملوا المزيد من معدات الراديو. ارتفع وزن الإقلاع إلى 1825 رطلاً ، لكن السرعة القصوى ارتفعت أيضًا إلى 88 ميلاً في الساعة.

L-3C

تم تسليم 490 L-3Cs ، قبل انتهاء الإنتاج في عام 1944. كانت متطابقة مع L-3B ، بصرف النظر عن عدم حمل أي معدات لاسلكية.

L-3D / E / F / G / H / J.

أعطيت هذه التسميات للطائرات المدنية التي دخلت الخدمة العسكرية بعد دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية. تعكس التعيينات المختلفة نوع المحركات المركبة. أصبح أحد عشر طراز 65TFs هو L-3D. أصبح اثنا عشر نموذجًا 65TCs L-3E. أصبح Ninenteen Model 65CA Super Chiefs L-3F. أربعة طراز 65L Super Chiefs أصبح L-3G. أصبح طراز واحد 65TL هو L-3H. أصبح طراز واحد 65TC هو L-3K.

TG-5

كانت TG-5 طائرة شراعية للتدريب على أساس L-3. استخدمت نفس الأجنحة والذيل والجسم الخلفي ، مع جسم أمامي جديد للطائرة ، مع مساحة لثلاثة أشخاص ولكن بدون محرك. تحتوي جميع المقاعد الثلاثة على ضوابط طيران متشابهة ، مما يسمح بمعلم واحد وتلميذين. ذهب ما مجموعه 250 إلى USAAF باسم TG-5 وثلاثة إلى البحرية الأمريكية باسم LNR.

المحرك: محرك كونتيننتال O-170 مسطح بأربعة مكابس
القوة: 65 حصان
الطاقم: 2
النطاق: 35 قدمًا 0 بوصة
الطول: 21 قدم 0 بوصة
الارتفاع: 7 قدم 8 بوصة
الوزن فارغ: 835 باوند
الوزن الأقصى للإقلاع: 1300 رطل
السرعة القصوى: 87 ميلا في الساعة
سرعة الانطلاق: 46 ميلا في الساعة
معدل الصعود:
سقف الخدمة: 10.000 قدم
المدى: 200 ميل
التسلح: لا شيء

List of site sources >>>