بودكاست التاريخ

تاريخ تيت - التاريخ

تاريخ تيت - التاريخ

مقاطعة في الركن الشمالي الغربي من ولاية ميسيسيبي.

(AKA-70: dp. 13910 (TL.) ؛ 1. 459'0 "؛ ب. 63'0" ؛ د. 26'4 "(ليم.) ؛ s. 16.5 k. (TL.) ؛ cpl. 395 ؛ أ. 1 5 "، 8 40 مم ؛ cl. Tolland ؛ T. C2S-AJ3)

تم وضع Tate (AKA-70) بموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull 1398) في 22 يوليو 1944 في ويلمنجتون ، نورث كارولاينا ، من قبل شركة North Carolina Shipbuilding Corp. تم إطلاقه في 26 سبتمبر 1944 ؛ برعاية السيدة C.E Tate ؛ سلمت إلى البحرية على سبيل الإعارة في 3 نوفمبر 1944 ؛ وتم تكليفه في تشارلستون ، ساوث كارولينا ، في 25 نوفمبر 1944 ، الملازم كومدير. وليام جوردان ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.

أكمل النقل الهجومي تدريبات الابتعاد في خليج تشيسابيك في أوائل ديسمبر وتم نقله على البخار إلى ديفيسفيل ، ري ، لتحميل البضائع المتجهة إلى هاواي. اتجهت جنوبًا في 30 ديسمبر ، عبرت قناة بنما بين 4 و 6 يناير 1945 ، ووصلت إلى بيرل هاربور في الثامن عشر. بقيت في جزر هاواي حتى 31 يناير عندما غادرت بورت ألين ، جزيرة كاواي ، متوجهة إلى جزر مارشال.

وصل Tate إلى Eniwetok في 4 فبراير وانضم إلى سرب النقل 17 ، الذي سرعان ما غادر إلى الفلبين. وانطلقت عبر طريق Ulithi Atoll و Kossol ، ووصلت إلى Leyte Gulf في 21 فبراير وقامت برحلة مكوكية إلى جزيرة Samar لتفريغ البضائع والنزول من الركاب قبل بدء الاستعدادات للغزو القادم لأوكيناوا. بعد التدريب على الهجوم ، قامت بتحميل رجال ومعدات فوج المشاة 77 التابع للجيش في تارانجونا ، ليتي ، وفي 21 مارس غادرت الفلبين مع مجموعة هجوم الجزر الغربية. كانت وجهتها هي كيراما ريتو ، وهي مجموعة صغيرة من الجزر تقع في جنوب وغرب أوكيناوا ، والتي أصبحت نقطة انطلاق الأسطول إلى أوكيناوا نفسها. بدأ جنودها ومعداتها في القتال ضد جزر أكا شيما وكوبا شيما وياكابي شيما وزمامي شيما. بحلول بعد ظهر يوم 28 مارس ، تم تأمين جزر Kerama Retto ، وانضم Tate إلى السفن الأخرى في منطقة انتظار.

استمر نقل الهجوم في محيط أوكيناوا خلال ثلاثة أسابيع من أبريل ، وشارك أيضًا في الهجوم على لو شيما خلال الأسبوع الماضي في المنطقة. في يوم 22 ، توجهت إلى ماريانا ، ووصلت إلى سايبان في 27 أبريل. بعد خمسة أيام ، توجهت إلى جزر سليمان. قام تيت بتحميل مشاة البحرية والبضائع في Guadalcanal و Tulagi بين 8 و 17 مايو قبل أن يعود ، عبر Eniwetok ، إلى Marianas. وصلت إلى غوام في 4 يونيو ، ونزلت من مشاة البحرية وأفرغت حمولتها. في الثالث عشر ، بدأ النقل بالهجوم للولايات المتحدة.

في 25 يوليو ، خرج تيت من خليج سان فرانسيسكو للعودة إلى منطقة القتال. توقفت في إنيوتوك في الفترة من 5 إلى 10 أغسطس ، ووصلت إلى غوام في الرابع عشر ، في اليوم السابق لوقف الأعمال العدائية. من هناك ، توجهت إلى أوليثي ومن هناك ، عبر أوكيناوا ، إلى جينسن ، كوريا ، لأداء واجب الاحتلال. عاد تيت إلى الفلبين في أوائل أكتوبر ، حيث قام بزيارة مانيلا وخليج سوبيك. بعد التوقف في Tsingtao بالصين وأوكيناوا في أواخر نوفمبر ، عاد نقل الهجوم على البخار إلى الولايات المتحدة ، ووصل إلى سياتل في 13 ديسمبر. بقيت هناك حتى 26 فبراير 1946 ، عندما انطلقت في رحلة إلى سان فرانسيسكو. قامت السفينة بتحميل البضائع بين 1 و 16 مارس وتوجهت بعد ذلك إلى إنيوتوك وكواجالين.

قامت بتفريغ حمولتها في الجزيرتين المرجانيتين وذهبت إلى بنما في 4 أبريل. وصلت تيت إلى منطقة القناة في 23 أبريل ؛ ولكن بدلاً من دخول القناة ، بقيت على جانب المحيط الهادئ للمساعدة في الإزالة النهائية للأمريكيين من القاعدة الجوية في جزيرة سيمور في جزر غالاباغوس. عادت إلى بالبوا في 20 مايو ، عبرت القناة ، ووصلت إلى هامبتون رودز في 28 مايو. تم سحب تيت من الخدمة في 10 يوليو 1946 ، وبعد ثلاثة أيام ، أعيد إلى إدارة الشحن الحربي. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 19 يوليو 1946. في وقت ما بين ذلك الوقت وعام 1948 ، تم شراؤها من قبل شركة Luckenbach Steamship Co في مدينة نيويورك وعملت في هذا الخط باسم SS Julia Luckenbach حتى عام 1958.

حصل Tate على نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


ولد تيت في White Coppice ، وهي قرية صغيرة بالقرب من Chorley ، لانكشاير ، وكان ابنًا لرجل دين موحّد ، القس ويليام تيت ، وزوجته Agnes née Booth. عندما كان يبلغ من العمر 13 عامًا ، أصبح متدربًا في بقالة في ليفربول. بعد سبع سنوات من التدريب المهني ، تمكن من إنشاء متجره الخاص. كان نشاطه التجاري ناجحًا ، ونمت إلى سلسلة من ستة متاجر عندما كان عمره 35 عامًا. في عام 1859 ، أصبح تيت شريكًا في مصفاة السكر في شركة John Wright & amp Co ، حيث باع نشاطه في البقالة في عام 1861. وبحلول عام 1869 ، كان قد اكتسب السيطرة الكاملة للشركة ، وأطلق عليها اسم Henry Tate & amp Sons. في عام 1872 ، اشترى براءة الاختراع من الألماني يوجين لانجين لصنع مكعبات السكر ، وفي نفس العام بنى مصفاة جديدة في ليفربول. في عام 1877 افتتح مصفاة في سيلفرتاون ، لندن ، والتي لا تزال قيد الإنتاج. في ذلك الوقت ، كان جزء كبير من سيلفرتاون لا يزال مستنقعًا. [1] كان تيت رجلاً متواضعًا ومتقاعدًا إلى حد ما ، ومعروفًا باهتمامه بظروف العمال. قام ببناء معهد تيت مقابل مصفاة التايمز الخاصة به ، مع بار وقاعة رقص لاستجمام العمال. [2]

سرعان ما أصبح تيت مليونيرا وتبرع بسخاء للأعمال الخيرية. في عام 1889 ، تبرع بمجموعته المكونة من 65 لوحة معاصرة للحكومة ، بشرط عرضها في معرض مناسب ، وتبرع ببنائها أيضًا بمبلغ 80 ألف جنيه إسترليني. تم افتتاح المعرض الوطني للفن البريطاني ، المعروف حاليًا باسم Tate Britain ، في 21 يوليو 1897 ، في موقع سجن ميلبانك القديم.

تبرع تيت بالعديد من التبرعات ، غالبًا دون الكشف عن هويته ودائمًا في تكتم. وأيد الأسباب "البديلة" وغير التأسيسية. كان هناك 10000 جنيه إسترليني لمكتبة كلية مانشستر ، التي تأسست في مانشستر عام 1786 كأكاديمية معارضة لتزويد المتدينين غير الملتزمين بالتعليم العالي. كما أعطى الكلية (التي احتفظت باسمها أثناء الانتقال إلى يورك ولندن وأخيراً أكسفورد) 5000 جنيه إسترليني للترويج لـ "نظرية وفن الوعظ". بالإضافة إلى ذلك ، قدم 20000 جنيه إسترليني إلى مستشفى هانيمان (المثلية) في ليفربول في عام 1885. لقد دعم بشكل خاص الصحة والتعليم بأمواله ، حيث منح 42500 جنيه إسترليني لجامعة ليفربول ، و 3500 جنيه إسترليني لكلية بيدفورد للنساء ، و 5000 جنيه إسترليني لبناء مجاني. مكتبة في Streatham. تم وضع أحكام إضافية للمكتبات في بالهام ، وساوث لامبيث ، وبريكستون. كما قدم 8000 جنيه إسترليني إلى مستشفى ليفربول الملكي ، و 5000 جنيه إسترليني لمعهد الملكة فيكتوريا اليوبيل ، الذي أصبح معهد كوينز لممرضات المنطقة.

أصبح تيت بارونيًا في 27 يونيو 1898. [3] لقد رفض هذا اللقب أكثر من مرة حتى - بعد أن أنفق 150 ألف جنيه إسترليني لبناء معرض ميلبانك ، ومنحها مجموعته الشخصية ، وقدمها إلى الأمة - قيل له أن العائلة المالكة سوف تتعرض للإهانة إذا رفض مرة أخرى. [2]

في عام 1921 ، بعد وفاة Tate ، اندمج Henry Tate & amp Sons مع Abram Lyle & amp Sons لتشكيل Tate & amp Lyle. [2]

في عام 2001 ، كُشف النقاب عن لوحة زرقاء تخلد ذكرى السير هنري في موقع أول متجر له في 42 شارع هاميلتون ، بيركينهيد. في عام 2006 ، تم تسمية حانة Wetherspoons في مسقط رأسه في Chorley على اسم قطب السكر.

تزوج تيت من جين وينال في 1 مارس 1841 في ليفربول. [4] أنجبا ثلاثة أبناء. عاش تيت في بارك هيل بالقرب من Streatham Common ، جنوب لندن ، ودُفن في مقبرة ويست نوروود القريبة ، والتي تقع بواباتها مقابل مكتبة عامة منحها له. أصبح بارك هيل ديرًا للراهبات بعد وفاته حتى تم تجديده كمسكن حوالي عام 2004.


حول مقاطعة تيت ، ميسيسيبي.

تقع مقاطعة تيت في الجزء الشمالي الغربي من ولاية ميسيسيبي شرق نهر الدلات. تم تشكيل مقاطعة تيت في 23 ديسمبر 1873 وتم تسميتها على اسم توماس سيمبسون تيت ، أحد المستوطنين الأوائل البارزين. الممثل الشهير جيمس إيرل جونز إذا كان من مقاطعة تيت.

بدأ مقر المقاطعة ، سيناتوبيا ، كمحطة للسكك الحديدية في سيناتوهوبا كريك. تم استئجارها في عام 1860 ، وتم احتلالها وحرقها جزئيًا من قبل قوات الاتحاد خلال الحرب الأهلية.

سيناتوبيا هي موطن كلية مجتمع شمال غرب ميسيسيبي ، وهي كلية مجتمعية تابعة للولاية توفر برامج للحصول على درجات أكاديمية وفنية لمدة عامين. يتجاوز الالتحاق على مستوى النظام الشمالي الغربي 8000 في ثلاثة أحرم جامعية في سيناتوبيا ، وساوثهافن ، وأكسفورد. سيناتوبيا هي أيضًا موطن مركز البدور ، وهو منشأة رعاية سكنية للبالغين من ذوي التخلف العقلي المعتدل إلى المعتدل.

في 13 أبريل 1834 ، اشترى المستوطن المبكر جيمس بيترز قسمين من الأرض من Chickasaw Nation بمبلغ 1.25 دولار للفدان. أصبحت الأرض التي تم شراؤها فيما بعد مدينة سيناتوبيا. اشتق اسم سيناتوبيا ، الذي أطلقه تشارلز ميريويذر ، من الكلمة الهندية سيناتوهوبا ، والتي تعني "الجميز الأبيض" - رمز "الراحة لمن هم مرهقون".

تبلغ مساحة المقاطعة الإجمالية 410.95 ميلاً مربعاً منها 404.48 ميلاً مربعاً من الأرض و 6.47 ميلاً مربعاً (1.57٪) من المياه. كان عدد السكان المسجل في التعداد الفيدرالي لعام 1880 هو 18721. سجل تعداد عام 2010 فقط 28886 ساكنًا في المحافظة.

المقاطعات المجاورة هي مقاطعة ديسوتو (شمال) ، مقاطعة مارشال (شرق) ، مقاطعة لافاييت (جنوب شرق) ، مقاطعة بانولا (جنوب) ومقاطعة تونيكا (غرب). سيناتوبيا هو مقر المقاطعة. تشمل المجتمعات الأخرى في المقاطعة كولد ووتر ، أركابوتلا ، إندبندنس ، لوكساهوما ، سارة ، سافاج ، ستراهورن ، ثياتيرا ، وتيرو.


دائرة كهربائية

دائرة كهربائية كان برنامجًا وطنيًا مدته أربع سنوات بقيادة تيت ومولته مؤسسة بول هاملين. دائرة كهربائية شارك في Firstsite و Colchester MOSTYN و Llandudno Nottingham Contemporary Tate Britain و Tate Modern ولندن Tate Liverpool Tate St Ives The Whitworth ومانشستر ومركز Wysing للفنون و Kettle & rsquos Yard ، كامبريدجشير.

دائرة كهربائية تم إعدادها لتوفير وصول أفضل إلى الفنون للأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 15 و 25 عامًا. تم بناؤه على عمل Tate & rsquos طويل الأمد مع الشباب وكان يهدف إلى الوصول إلى أولئك الذين قد لا يتواصلون عادةً مع المعارض. لقد جمعت شبكة وطنية من المنظمات الفنية لاختبار طرق جديدة للعمل.

على مدى أربع سنوات ، وصل البرنامج إلى أكثر من 175000 شخص من خلال الفعاليات والمشاريع. لقد أظهر أن الفن يمكن أن يكون له تأثير كبير في بناء ثقة الشباب و rsquos والمهارات العملية وتنميتهم الاجتماعية والشخصية.

تم تضمين التعلم والتقييم طوال الوقت دائرة كهربائية، مع دعم موظفي المعرض والشباب والفنانين والشركاء للتفكير في تجاربهم. اكتشف المزيد واقرأ الأوراق البحثية ومواد المؤتمرات والتقارير ومنشورات المدونات على دائرة كهربائية صفحة التقييم.


أوليسيس سيمبسون تيت (1900-1968)

ولد أوليسيس سيمبسون تيت ، المحامي وزعيم الحقوق المدنية ، في 26 يناير 1900 في جود سبرينغز ، ألاباما لجيمس واشنطن وماري بي تيت. الأصغر بين خمسة أطفال ، حصل على درجتي البكالوريوس والماجستير من جامعة لينكولن في بنسلفانيا. ثم التحق بجامعة هوارد وتخرج منها عام 1947 بدرجة الحقوق. أثناء وجوده في المدرسة ، التقى وتزوج جيني إي تيت.

انتقل تيت وعائلته إلى دالاس في عام 1948 بعد أن أصبح محاميًا للمنطقة الجنوبية الغربية للرابطة الوطنية لتقدم الملونين (NAACP). في هذا المنصب ، بدأ تيت في رفع دعاوى قضائية وتنفيذ استراتيجية NAACP لإلغاء الفصل العنصري في المدارس. في عام 1949 ، رفع دعوى قضائية ضد منطقة المدارس العامة في فورت سميث ، أركنساس ، زاعمًا أن المدرسة الثانوية السوداء قديمة وغير آمنة. كما أشار إلى حذف بعض المواد في المدرسة الأمريكية الأفريقية مثل الكيمياء والفيزياء واللغات الرومانسية - الدورات التي كانت متوفر في المدرسة الثانوية البيضاء.

كانت هذه الدعوى القضائية الناجحة بمثابة نموذج للتحديات القانونية اللاحقة في أركنساس. كسب حالات لتحسين الظروف في المدارس الثانوية في جميع أنحاء المنطقة الجنوبية الغربية ، ثم استخدم تيت استراتيجية NAACP لإلغاء الفصل بين ممارسات جيم كرو على مستوى الكلية والجامعة. في عام 1950 ، كان أحد المحامين الذين رفعوا دعوى ضد كلية الحقوق بجامعة ولاية لويزيانا ، التي رفضت قبول روي س.ويلسون بسبب عرقه. شجع تيت المزيد من السود على الالتحاق بالكلية وعمل على فتح المزيد من المدارس بحيث بحلول سبتمبر 1954 ، كانت هناك 11 كلية صغيرة في تكساس مفتوحة للسود. كما رفع دعوى ضد العديد من المؤسسات ، بما في ذلك جامعة نورث تكساس كوليدج ، وكلية لامار ، وجامعة الغرب الأوسط ، وجامعة تكساس ، إل باسو. فاز تيت بالعشرات من الدعاوى القضائية التي ألغت الفصل العنصري في المدارس والحدائق والمستشفيات والمرافق العامة الأخرى في جميع أنحاء الجنوب الغربي.

عمل تيت في قضايا أخرى أيضًا ، بما في ذلك تحدي عام 1951 للتمييز في التصويت في مقاطعة هاريسون ، تكساس ، وقضية أخرى ضد سكة حديد ميسوري باسيفيك نيابة عن وفد ميشيغان إلى مؤتمر الرابطة الوطنية للتجميل الثقافي في هيوستن. اشترى هذا الوفد التذاكر ، واستقل القطار في ديترويت ، وسافر جنوباً دون أي حوادث حتى وصلوا إلى تكساس حيث طُلب منهم الانتقال إلى سيارة جيم كرو ، وتعرضوا للتهديد عندما لم يتحركوا بسرعة. كما رفع تيت دعوى قضائية ناجحة ضد United Steelworkers of America مما ساعد على إنهاء الفصل العنصري في صناعة الصلب في تكساس.

في حياته المهنية ، عمل تيت مع العديد من المحامين البارزين ، بما في ذلك ثورجود مارشال وروبرت ل.كارتر وويليام جيه دورهام. كما قدم خدماته للمجتمع وقادة NAACP ، بما في ذلك A.Maceo Smith و Lu Lu B. White و Juanita Craft. انتقل تيت إلى أوكلاهوما عام 1963.

في 12 ديسمبر 1968 ، توفي يوليسيس سيمبسون تيت بسكتة دماغية في ويوكا ، مقاطعة سيمينول ، أوكلاهوما عن عمر يناهز 68 عامًا. قدم تيت خدمة لا تقدر بثمن ليس فقط لـ NAACP ولكن للمنطقة الجنوبية الغربية بأكملها ".


لمحة تاريخية

في وقت مبكر من عام 1946 ، أعرب ويليام تيت ، عميد الرجال في جامعة جورجيا آنذاك ، عن الحاجة إلى مركز طلابي جديد ، حيث تجاوز عدد الأنشطة الطلابية وتنوعها قدرة المرفق الحالي آنذاك ، القاعة التذكارية. لقد مر 23 عامًا قبل أن يبدأ التخطيط للمرحلة الأولى من المركز و 12 عامًا أخرى من التطوير قبل نقل الأجزاء الأولى من الأرض في الموقع المجاور لاستاد سانفورد.

في 28 يناير 1981 ، تحدى حشد من الإداريين والموظفين والطلاب وكبار الشخصيات الزائرة درجات الحرارة الباردة حيث قاد رئيس UGA فريد سي دافيسون الحفل الافتتاحي. قرر مسؤولو الجامعة ، بالتشاور مع مجلس الأمناء ، تسمية المركز الجديد تخليداً لذكرى المدير المحبوب الذي ابتكره لأول مرة. توفي دين تيت في العام السابق. في 20 أكتوبر 1983 ، تم تخصيص مركز الطلاب Dean William Tate وافتتح رسميًا.

تم بناء مركز الطلاب لصالح المجتمع الجامعي بأكمله وسرعان ما أصبح "قلب" النشاط الطلابي في الحرم الجامعي. لما يقرب من ثلاثة عقود ، تم تصميم العديد من البرامج والخدمات الموجودة داخل Tate لتلبية الاحتياجات الاجتماعية والثقافية والترفيهية لهيئة طلاب UGA.

أدى مشروع توسعة وتجديد مركز الطلاب في Tate ، الذي تبلغ تكلفته 58 مليون دولار ، إلى زيادة مساحة البرامج والأنشطة الطلابية بشكل كبير. تم تمويل المشروع من خلال زيادة قدرها 25 دولارًا لكل فصل دراسي في رسوم النشاط الطلابي ، وتمت الموافقة على الزيادة من قبل الهيئة الطلابية عن طريق الاستفتاء خلال فصل الربيع 2005.

فتح التوسع أبوابه لمجتمع الجامعة في 1 يونيو 2009. كان طلاب السنة الأولى الوافدون وأولياء أمورهم من بين أول من رأى المرفق الجديد كجزء من التوجه الصيفي. في 20 أغسطس 2009 ، قاد مايكل ف.

احتفلت Tate بعيدها الثلاثين في 23 أكتوبر 2013 بيوم من الأنشطة للطلاب وأعضاء هيئة التدريس والموظفين. أقيم حفل في Tate Plaza في الصباح ، وأقيم حفل الطهي بعد ظهر ذلك اليوم. داخل Tate ، تم إعادة إنشاء غرفة الألعاب الأصلية التي تعود إلى حقبة 1983 ، وتم نشر صور عتيقة في جميع أنحاء المبنى ، وتم تغطية جدار Tate Art Wall بعرض كبير من الصور والمقالات الصحفية.

بمساحة 200.000 قدم مربع ، يتميز مركز الطلاب Tate بغرف اجتماعات وخيارات متعددة لتناول الطعام والعديد من الصالات ومساحات التجمع والمكاتب الإدارية وغرفة متعددة الأغراض بمساحة 12000 قدم مربع للأنشطة والفعاليات واسعة النطاق. يمر ما يقرب من ثلاثة ملايين شخص عبر أبواب تيت كل عام. يعد مركز الطلاب Tate من بين أفضل المرافق من نوعها وسيظل نقطة فخر للأجيال الحالية والمستقبلية من طلاب UGA.


HistoryLink.org

بعد مائة عام ، تجاوز عدد سكان واشنطن ستة ملايين - وما يقرب من ثلاثة ملايين سيارة خاصة تسافر أكثر من 55 مليار ميل في شوارع ولايتنا وطرقها وطرقها السريعة كل عام.

يمثل هذا التسلسل الزمني المعالم الرئيسية في تطور نظام النقل في واشنطن على مدى قرن من التقدم والتحدي والابتكار.

يوقع الحاكم ألبرت إي ميد قانون مجلس الولاية للطرق السريعة والمفوض في 13 مارس 1905. مفوض الطرق السريعة جوزيف إم.

أول سيارة تعبر Snoqualmie Pass في يونيو 1905.

تم عرض أول طائرة في واشنطن في جورج تاون ، بالقرب من سياتل ، في مارس 1910.

وقع الحاكم ماريون إي هاي على "قانون الطرق السريعة الدائم" ، الذي يفرض سيطرة الدولة على الطرق السريعة الرئيسية ويفرض ضريبة طاحونة واحدة على الطريق ، في 8 مارس 1911.

هنري إل بولبي يعمل كمفوض للطرق السريعة ، 1909-1911.

بدأ مهندسو الدولة في تجربة الرصف الخرساني في عام 1912.

استحوذت الولاية على جسر خاص برسوم المرور بين كلاركستون ولويستون ، مما يجعلها أول جسر عام بين الولايات في واشنطن ، في 4 ديسمبر 1913.

عمل ويليام ر. روبرتس كمفوض للطرق السريعة ، 1911-1913 خلفه ويليام ر. روي ، 1913-1916.

يخصص الحاكم إرنست ليستر طريق الغروب السريع (الآن I-90) في Snoqualmie Pass في 1 يوليو 1915.

وقع الرئيس وودرو ويلسون قانون طريق المعونة الفيدرالية في 11 يوليو 1916.

جيمس ألين يعمل كمفوض للطرق السريعة ، 1916-1921.

فتحت مقاطعتا كلارك ومولتنوماه جسر نهر كولومبيا السريع في 14 فبراير 1917.

فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي يخصص أقفالًا حكومية على قناة بحيرة واشنطن للسفن في 4 يوليو 1917.

تم تطوير أول مهابط للطائرات العامة في سبوكان (فيلتس فيلد) وسياتل (ساند بوينت) في عام 1920.

تم استبدال مجلس الطرق السريعة بالولاية بلجنة الطرق السريعة بالولاية (الحاكم ، ومدقق حسابات الولاية ، وأمين خزانة الولاية) في عام 1921 ، وتم إنشاء قسم للطرق السريعة في إدارة جديدة للأشغال العامة. يعمل جيمس ألين كمشرف على الطرق السريعة حتى عام 1923 ، ثم مهندسًا للطرق السريعة حتى عام 1925.

تفرض واشنطن أول ضريبة على البنزين ، سنت واحد للغالون ، لجمع 900 ألف دولار سنويًا ، في مارس 1921.

أنشأ قسم الطرق السريعة أول مختبر حكومي لاختبار الطرق السريعة (يُعرف الآن بمختبر المواد) في أولمبيا في يوليو 1921.

تتولى الولاية خدمات إزالة الثلوج الأولى على ممرات كاسكيد الجبلية في شتاء 1922-1923.

يزيل المجلس التشريعي الطرق السريعة من إدارة الأشغال العامة ويضعها تحت إشراف مهندس الطرق السريعة بالولاية في عام 1923.

قامت الدولة ببناء أول جسر فولاذي ذو أبعاد قياسية فوق نهر Dosewallips في أغسطس 1923.

تم تمهيد الامتداد النهائي الذي يبلغ طوله 36 ميلاً من طريق المحيط الهادئ السريع بين كالاما وطليطلة لإكمال طريق الولاية رقم 1 (الآن 99) في أكتوبر 1923.

تم إنشاء الحدود الحالية لستة مكاتب إقليمية للطرق السريعة بالولاية ، يرأس كل منها مهندس منطقة ، في عام 1925 (منطقة سابعة مؤقتة موجهة للبناء بين الولايات في منطقة بوجيه ساوند بين عامي 1957 و 1975).

شغل جي دبليو هوفر منصب مهندس الطرق السريعة ، 1925-1927.

تم افتتاح أول جسر فانتاج فوق نهر كولومبيا في 8 سبتمبر 1927 (تم استبداله عام 1962).

عمل صمويل جيه هيومز كمهندس للطرق السريعة ، 1927-1929 ، ثم مديرًا للطرق السريعة حتى عام 1933.

أصبحت إدارة الطرق السريعة قسم رمز منفصل في 14 مارس 1929.

افتتح جسر لونجفيو الخاص (الآن جسر لويس وكلارك) كأطول جسر ناتئ في أمريكا الشمالية في 29 مارس 1930 (اشترته الدولة عام 1947).

بدأت الولاية في تشغيل كيلر فيري عبر نهر كولومبيا في عام 1930.

تم افتتاح الطريق السريع الأولمبي السريع (الولايات المتحدة 101) في 26-27 أغسطس 1931.

افتتح جسر جورج واشنطن التذكاري (جسر أورورا) في 22 فبراير 1932.

وافق المجلس التشريعي على سندات إعفاء طارئة بقيمة 10 ملايين دولار لأعمال الطرق العامة ، ممولة جزئيًا من ضريبة الغاز ، في فبراير 1933. هذا هو أول دين مستحق أصدرته الدولة للطرق.

لاسي في مورو يشغل منصب مدير الطرق السريعة ، 1933-1940.

أنشأت إدارة الطرق السريعة أول محطات لوزن الشاحنات عام 1933.

تم فتح جسور الخداع وممر كانوي بين جزيرة ويدبي وجزيرة فيدالغو في يوليو 1935.

بلاك بول فيري كالاكالا دخل الخدمة في 3 يوليو 1935 (الدولة تقاعد في عام 1967).

وافق المجلس التشريعي على قانون كاسح جديد للطرق السريعة ، ورفع حد السرعة إلى 50 ميلاً في الساعة ، وأنشأ هيئة جسر رسوم جديدة داخل إدارة الطرق السريعة في مارس 1937.

يفتح جسر تاكوما ناروز في 1 يوليو 1940 ، ويفتح جسر بحيرة واشنطن العائم (أو جسر جزيرة ميرسر ، الآن جسر لاسي في مورو العائم) في اليوم التالي.

انهار جسر تاكوما ناروز خلال عاصفة رياح في 7 نوفمبر 1940.

شغل بورويل بانتز منصب مدير الطرق السريعة ، 1941-1945.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم فرض تقنين الغاز وخفضت حدود السرعة القصوى إلى 35 ميلاً في الساعة. تم الانتهاء من سد غراند كولي ومحمية هانفورد النووية.

وافق الناخبون على التعديل 18 لدستور الولاية ، الذي يقصر جميع عائدات الضرائب المتعلقة بالنقل على استخدامات الطرق السريعة ، في 7 نوفمبر 1944.

توفي كلارنس هيكي بعد فترة وجيزة من تعيينه مديرًا للطرق السريعة في عام 1945 ، وخلفه كلارنس شاين ، 1945-1949.

يجيز المجلس التشريعي الإذن الأول للطرق السريعة المحدودة الوصول ويؤسس لجنة للملاحة الجوية في مارس 1947.

ويليام أ. بوج مديرًا للطرق السريعة ، 1949-1963.

تم افتتاح جسر Agate Pass بين جزيرة Bainbridge وشبه جزيرة Kitsap في 7 أكتوبر 1950.

تم افتتاح جسر تاكوما ناروز البديل في 14 أكتوبر 1950.

استحوذت هيئة جسر ولاية واشنطن على شركة بلاك بول لاين ، بتكلفة 6.8 مليون دولار ، لتأسيس عبّارات ولاية واشنطن في 1 يونيو 1951.

يعيد التشريع تنظيم إدارة الطرق السريعة في إطار لجنة الطرق السريعة الجديدة المكونة من خمسة أعضاء اعتبارًا من 1 يوليو 1951.

تم افتتاح طريق وايت باس السريع (12 ريال) رسميًا في 12 أغسطس 1951.

تم افتتاح الجزء الأول من جسر طريق ألاسكا في سياتل بين شارعي باتري وديربورن في 4 أبريل 1953.

تم افتتاح جسري Steamboat Slough و Snohomish River في Everett وجسر نهر Skagit في جبل Vernon وجسر نهر Chehalis في Aberdeen وجسر Wenatchee River بين عامي 1954 و 1956.

بدأت إدارة الطرق السريعة في استخدام أول "كمبيوتر" لها ، وهو IBM Cardatype ، في مارس 1956.

يوقع الرئيس دوايت دي أيزنهاور قانون المساعدة الفيدرالية الجديد للطرق السريعة ، والذي يعزز النسبة الفيدرالية إلى 90 بالمائة لإنشاء "نظام طريق سريع بين الولايات والدفاع" في 29 يونيو 1956.

تم افتتاح طريق أولمبيا السريع (جزء من I-5 المستقبلي) في 12 ديسمبر 1958.

تم افتتاح جسر Vancouver-Portland Interstate Toll على نهر كولومبيا في يناير 1960.

تم افتتاح الجزء الأول من الطريق السريع 5 في تاكوما في 21 ديسمبر 1960.

يتبنى المجلس التشريعي لولاية واشنطن قانون التحكم في الإعلانات على الطرق السريعة لإزالة اللوحات الإعلانية في مارس 1961 (قبل أربع سنوات من القانون الوطني لتجميل الطرق السريعة).

افتتح جسر قناة هود العائم أمام حركة المرور في 12 أغسطس 1961.

افتتح معرض "Century 21 Exposition" العالمي في سياتل في 21 أبريل 1962.

يشغل تشارلز جي براهل منصب مدير الطرق السريعة ، 1963-1969.

تم افتتاح الجسر العائم Evergreen Point (الآن Albert D. Rosellini) في 28 أغسطس 1963.

يفتح الطريق السريع 5 لحركة المرور بين سياتل وإيفريت في 3 فبراير 1965 ، وتفتح ممرات سياتل القابلة للانعكاس في يونيو.

تم افتتاح الطريق السريع 405 بين رينتون وتوكويلا في 3 سبتمبر 1965.

بمشاركة ولاية واشنطن ، أكملت إدارة الطريق السريع في ولاية أوريغون جسر أستوريا-ميجلر فوق نهر كولومبيا في 27 أغسطس 1966.

أول "سوبرفيري" ، حياك تم إطلاقه في سان دييغو في 17 ديسمبر 1966.

جورج إتش أندروز يعمل كمدير للطرق السريعة ، 1969-1975.

تم الانتهاء من جسر سبوكان الرابع في سبتمبر 1969.

اكتمل الجزء الأخير من I-5 في 14 نوفمبر 1969.

قسم الطرق السريعة يشغل مقره الحالي في أولمبيا عام 1970.

تم رفع دعاوى قضائية بيئية لوقف بناء الطريق السريع 90 في 28 مايو 1970.

افتتح جسر فريد ريدمون التذكاري على I-82 فوق Selah Creek في 2 نوفمبر 1971.

جامبو للعبارات سبوكان و والا والا تم إطلاقها خلال عام 1972.

تم افتتاح طريق North Cascades السريع (20 ريال سعودي) بين Newhalem و Winthrop في 2 سبتمبر 1972.

وافق ناخبو مقاطعة كينج على إنشاء مترو ترانزيت في 19 سبتمبر 1972.

تم تقديم أول حواجز للطرق السريعة الصوتية في الولاية وأول ممرات "للمركبات عالية الإشغال" (HOV) في عام 1973.

افتتح معرض سبوكان "إكسبو 7" العالمي في 4 مايو 1974.

يدفع الحظر النفطي الذي تفرضه منظمة البلدان المصدرة للبترول (أوبك) الكونجرس على تمرير قانون النقل الجماعي الوطني ، الذي يوفر أول مساعدة فيدرالية لتكاليف تشغيل النقل ، وفرض 55 ميلاً في الساعة. الحد الأقصى للسرعة على الطريق السريع في عام 1974 (تم رفعه في عام 1996).

ويليام أ. بولي يشغل منصب المدير الأخير للطرق السريعة ، 1975-1977.

يمنح التشريع الحكومات المحلية سلطة إنشاء مناطق مزايا النقل العام لتوفير خدمات النقل في عام 1975.

توقع لجنة الطرق السريعة مذكرة تفاهم لتصميم I-90 المنقح مع سياتل وجزيرة ميرسر وبلفيو وكينج كاونتي في 21 ديسمبر 1976.

يفتح قسم 11 ميلاً من I-205 الذي يتجاوز فانكوفر أمام حركة المرور في 22 ديسمبر 1976.

بدأت وزارة النقل بولاية واشنطن الجديدة ، بتوجيه من لجنة النقل ، عملها رسميًا في 21 سبتمبر 1977. اللجنة عينت ويليام أ.

تم افتتاح جسر Intercity المبتكر المغطى بالكابلات عبر كولومبيا بين باسكو وكينويك في سبتمبر 1978.

في أول مشروع لإعادة تأهيل خط السكك الحديدية في الغرب ، بدأت WSDOT العمل على خط طوله 61 ميلًا بين ميتالين فولز ونيوبورت في عام 1979.

النصف الغربي من الجسر العائم لقناة هود يغرق خلال عاصفة شديدة في 13 فبراير 1979.

تلغي المحاكم الفيدرالية أمرًا قضائيًا بشأن البناء النهائي I-90 بين سياتل و I-405 في 24 أغسطس 1979.

اندلع بركان جبل سانت هيلين في 18 مايو 1980 ، مما أدى إلى القضاء على الكثير من 504 ريال سعودي وإغلاق أكثر من 1000 ميل من الطرق السريعة الحكومية مؤقتًا.

الأول من فئة جديدة من العبارات ، و Issaquah ، تم إطلاقه في 29 ديسمبر 1980.

شغل دوان بيرنتسون منصب وزير النقل ، 1981-1993.

تم تركيب أول عدادات على منحدر "FLOW" على I-5 في 30 سبتمبر 1981.

افتتاح جسر قناة هود البديل أمام حركة المرور في 3 أكتوبر 1982.

تم فتح جسرين توأمين I-182 بين ريتشلاند وباسكو في 27 نوفمبر 1984.

تم افتتاح الجسر العائم الثالث عبر بحيرة واشنطن (الذي سمي لاحقًا باسم هوميروس هادلي) في 4 يونيو 1989.

يسن المجلس التشريعي لولاية واشنطن قانون النقل عالي السعة ، الذي يصرح بخطط نظام النقل الإقليمي ، وقانون إدارة النمو (GMA) ، أول ولاية رسمية للتخطيط الشامل ، في عام 1990.

أثناء إعادة الإعمار ، غرق جسر لاسي في مورو الأصلي عام 1940 خلال عاصفة عنيفة في 25 نوفمبر 1990.

الرئيس جورج بوش يوقع قانون كفاءة النقل السطحي متعدد الوسائط ، وتوسيع سياسات النقل الفيدرالية والتمويل ، في 18 ديسمبر 1991.

شغل سيد موريسون منصب وزير النقل ، 1993-2001.

أطلقت وزارة النقل أول موقع لها عام 1994.

الدولة تفتتح أول "قطار حبوب" يخدم ميناء والا والا في خريف 1994.

تتبنى هيئة النقل أول خطة نقل مدتها 20 عامًا ، تدمج جميع أشكال النقل البري في كل مقاطعة من المقاطعات الـ 39 في الولاية ، في ربيع عام 1996.

أطلقت شركة Washington State Ferries أول عبّارة جامبو مارك 2 ، وهي تاكوما ، في 29 أغسطس 1996.

وافق ناخبو مقاطعة كينج وبيرس وسنوهوميش على خطة "النقل الصوتي" البالغة 3.9 مليار دولار في 5 نوفمبر 1996.

يبدأ برنامج Rideshare ، بتنسيق من قبل سلطات النقل بالولاية والمحلية ، في مقاطعات Thurston و Pierce و King و Kitsap و Snohomish في ديسمبر 1996.

تم افتتاح الجسر المعلق بالكابلات فوق Tacoma's Thea Foss Waterway على 509 ريال سعودي في 22 يناير 1997.

تم افتتاح مرصد جونستون ريدج في جبل سانت هيلين والجزء الأخير من طريق سبيريت ليك التذكاري السريع (SR 504) في 17 مايو 1997.

Washington State Ferries تطلق أول عبّارة للركاب فقط ، شينوك ، في 15 مايو 1998.

يجتاز ناخبو الولاية الاستفتاء 49 ، الذي يقلل من ضريبة ضريبة السيارات (MVET) ، ويعيد تخصيص أموال النقل ، ويصرح بـ 1.9 مليار دولار من السندات لتمويل 2.3 مليار دولار في مشاريع النقل في 3 نوفمبر 1998.

وافقت الولاية على اقتراح "شركاء جدد" بقيمة 350 مليون دولار أمريكي لجسر رسوم مرور جديدة عبر Tacoma Narrows في 18 نوفمبر 1998.

بتمويل ومساعدة من الدولة ، افتتحت امتراك خدمة "كاسكيدس" للسكك الحديدية بين يوجين وسياتل بثلاثة قطارات جديدة من طراز "تالغو" في 11 يناير 1999.

وافق الناخبون على المبادرة 695 ، التي حددت MVET السنوية بمبلغ 30 دولارًا ، في 2 نوفمبر 1999. المحكمة العليا لاحقًا تبطل المبادرة ، لكن الهيئة التشريعية تحتفظ بسقف MVET.

تقترح لجنة State Blue Ribbon على النقل إصلاحات رئيسية واستراتيجيات تمويل جديدة في 29 نوفمبر 2000.

تسبب زلزال عنيف بالقرب من أولمبيا في أضرار تزيد عن مليار دولار للطرق والبنية التحتية في 28 فبراير 2001.

أصبح دوجلاس بي ماكدونالد وزيراً للنقل في عام 2001.

أغلقت الهجمات الإرهابية مؤقتًا العديد من أنظمة النقل في 11 سبتمبر / أيلول 2001 ، وأدت إلى تكثيف الاحتياطات الأمنية للمطارات والعبارات والسكك الحديدية والطرق السريعة.

رفض الناخبون الاستفتاء 51 خطة النقل وزيادة ضريبة الغاز أثناء الموافقة على المبادرة 776 ، التي تسعى إلى وضع حد للرسوم الإضافية المحلية لـ MVET ، في 5 نوفمبر 2002.

تسري زيادة ضريبة الغاز بنسبة خمسة سنتات لكل جالون في الأول من تموز (يوليو) 2003 ، لتمويل 4.2 مليار دولار في "مشاريع النيكل" ذات الأولوية.

WSDOT اليوم

اليوم ، تنفق WSDOT أكثر من مليار دولار سنويًا للتخطيط والبناء والتشغيل والصيانة وإدارة العناصر الرئيسية لنظام معقد "متعدد الوسائط" للنقل بما في ذلك أكثر من 7000 ميل من الطرق السريعة الحكومية (9 بالمائة فقط من إجمالي أميال الطرق ، ولكن تحمل ما يقرب من 60 في المائة من جميع حركة المرور) ، أسطول عبّارات ولاية واشنطن يخدم أكثر من 25 مليون راكب سنويًا ، و 16 مطارًا للطوارئ ، وخدمات خاصة للركاب والسكك الحديدية للشحن. (غطاء خلفي)

2005 وما بعدها.

تواجه اليوم لجنة النقل بولاية واشنطن ووزارة النقل بولاية واشنطن مهام وتحديات جديدة وقديمة على حد سواء. في تحديث خطتها التي تبلغ مدتها 20 عامًا ، حددت لجنة النقل القضايا الرئيسية للابتكار والاستثمار والتحسين ، بما في ذلك -

    تلبية احتياجات النقل لمليوني مواطن إضافي يتوقع أن يعيشوا في واشنطن بحلول عام 2030.

بالشراكة مع الحكومات الفيدرالية والمحلية ، والقطاع الخاص ، وقبل كل شيء ، الناس في ولايتنا ، تعمل لجنة النقل بولاية واشنطن ووزارة النقل على إبقاء واشنطن تتحرك في القرن الحادي والعشرين.

أعيد بناء جسر لاسي في مورو العائم (يمين) وجسر هومر إم هادلي الجديد عبر بحيرة واشنطن ، أكتوبر 2001

HistoryLink.org تصوير بريسيلا لونج

طريق الغروب السريع التبديل بالقرب من ممر Snoqualmie ، كاليفورنيا. 1915

جسر لويستون - كلاركستون الممتد على نهر الأفعى بين كلاركستون بواشنطن ولويستون ، أيداهو ، 1910

بطاقة بريدية من مكتبات جامعة ولاية واشنطن

قاعدة خرسانية لرصف طريق المحيط الهادئ ، بالقرب من كينت ، 1910

جسر نهر دوسوالبس ، 1993

Photo by Jet Lowe, Courtesy Historic American Engineering Record

Cover of promotional brochure for Lake Washington Floating Bridge (later renamed Lacey V. Murrow Memorial Bridge), ca. 1940

Olympic Highway near Lake Quinault, ca. 1937

العبارة Kalakala, كاليفورنيا. 1960

Ellensburg - Cle Elum Highway, Kittitas County, 1940s

Courtesy Washington Rural Heritage (TRN154)

Agate Pass Bridge, November 21, 2004

HistoryLink.org Photo by Priscilla Long

Astoria-Megler Bridge over Columbia River, seen from Astoria, Oregon, August 16, 2002

HistoryLink.org Photo by Kit Oldham

Fred Redmon Bridge over Selah Creek canyon, I-82, Yakima County, October 17, 2008


The True Story of the Short-Lived State of Franklin

As the story of the lost State of Franklin shows, the American Revolution left some western communities in complicated circumstances.

المحتوى ذو الصلة

After the war was won, communities west of the Appalachian Mountains and east of the Mississippi didn't default to becoming part of the United States. "It was never assumed," writes Jason Farr in The Tennessee Historical Quarterly. Instead, those communities  “had the option of creating jurisdictions within existing states, forming new states within the union, or creating their own sovereign republics.” The residents of Franklin chose the middle option, feeling, as George Washington himself feared, that they had become “a distinct people” from those in the Atlantic states who fought for independence. The story of Franklin highlights how uncertain the early Union was and the rocky relationship between the original 13 Atlantic states and the West.

“There was little concern for western political and economic interests during the Confederation era,” Farr writes, “especially among the northeastern elite. Some even assumed that frontier communities would remain outside the union.” But when Franklin officially declared independence, as it did in 1784 starting with a conference on this day, it showed that the Founders had to pay more attention to the west.

At the time, the land of the State of Franklin was considered to have been four counties in North Carolina. However, North Carolina had ceded the land to the United States Congress in April 1784. The settlers in the region, which was known as the Cumberland River Valley, “were concerned that Congress would sell the territory to Spain or France as a means of paying off some of the government’s war debt,” writes History.com. In response to this worry, North Carolina took the territory back and started to organize it as part of the state.

But four counties decided they should make their own fate rather than waiting on North Carolina. The president of the convention of delegates that made this decision chose John Sevier, a Revolutionary War veteran, as president.

(Map drawn by Wikipedia user Iamvered)

In December 1784, Franklin declared itself to be an independent state, rather than part of the union–although, as George W. Troxler  notes in the موسوعة نورث كارولينا, Franklin wasn’t aware that North Carolina had agreed to take it back just the month before.

“The December 1784 constitution of Franklin did not formally define its boundaries,” Troxler writes. “By implication, jurisdiction was assumed over all of the ceded territory, and area approximating the future state of Tennessee.” Leaders within the United States began to think this posed a problem for the new union, writes Farr, because the American Revolution would only live up to its promise if they could keep the new country together.

Franklin existed as an independent state for about four years, transacting its own treaties with the Overhill Cherokee whose land it occupied and even considering an alliance with Spain. But in the end, the leaders of Franklin decided to rejoin North Carolina in 1789. The land Franklin occupied was mostly the property of the Muskogee and Cherokee, writes Troxler, and as the federal government made new treaties with the Native Americans, Franklin found that its separate agreements were hard to maintain. Rather anti-climatically, when Sevier’s term expired in 1788, “the legislature did not meet again,” Troxler writes. By 1789, Franklin was over and all its lands had rejoined North Carolina.

“ Although the State of Franklin rebellion was ultimately unsuccessful, it did contribute to the inclusion of a clause in the U.S. Constitution regarding the formation of new states,” writes PBS. That clause stipulates that while new states “may be admitted by the Congress into this Union,” new states can’t be formed “within the jurisdiction of any other State” or states unless the state legislatures and Congress both okay the move.

About Kat Eschner

Kat Eschner is a freelance science and culture journalist based in Toronto.


Who were the followers known as the Manson Family?

In the public’s imagination, the “Manson girls,” as they came to be known, loomed almost as large as Manson himself. Mostly young women in their late teens and early 20s, Manson Family members were, in the late 1960s, not especially unusual. White, middle-class women all over the country were heading for cities like San Francisco and Los Angeles, inspired by other hippies to “turn on, tune in, and drop out.” Manson used his female followers to lure other men to both join the group and to support it—it was several of the women that initially met Dennis Wilson and brought Manson to his home.

Manson and the Family bounced around Los Angeles, eventually settling at Spahn Ranch, an old film-and-television set in the western San Fernando Valley. At Spahn, Manson exercised total domination over the group—members were reportedly forbidden from wearing eyeglasses or carrying money, and in Member of the Family: My Story of Charles Manson, Life Inside His Cult, and the Darkness That Ended the Sixties, Manson follower Dianne Lake (just 14 when she met Manson) detailed long nights of lectures, in which Manson instructed others at the ranch to take LSD and listen to him preach about the past, present and future of humanity. Some of the Family remained loyal to Manson even after he was sentenced to death (later converted to life in prison when the state of California overturned the use of the death penalty)—in 1975, one of Manson’s earliest followers, Lynette “Squeaky” Fromme, attempted to assassinate president Gerald Ford (her gun jammed and she was quickly felled by the Secret Service).

How did Manson fit into the Hollywood scene?

Manson had connections to a number of wealthy and influential people in Los Angeles. Through Dennis Wilson, he became acquainted with record producer Terry Melcher, son of actress Doris Day and boyfriend of model and actress Candice Bergen. At one point, the daughter of actress Angela Lansbury was a Family hanger-on, and though she wasn’t an official member, she used her mother’s credit cards to buy the Family’s food and clothing.

Melcher and Bergen lived at the house (10050 Cielo Drive) that Tate would eventually rent with her husband, director Roman Polanski, and Guinn posits that the house represented Manson’s rejection by the musical establishment—he’d courted Melcher as a patron, and even hosted the producer at Spahn Ranch, where Melcher politely listened to Manson and the Family perform. Manson pinned a great deal of hope on his connections with Wilson and Melcher, and it’s widely believed that once it became clear the two men weren’t going to significantly advance his music career (though Wilson did convince the Beach Boys to re-work and record a version of Manson’s song “Cease to Exist,” which they renamed “Never Learn Not to Love,” it was considered a flop), Manson became increasingly focused on violence.

Actress Sharon Tate takes a leap in the film Don't Make Waves (Silver Screen Collection/Getty Images) Terry Melcher and Candice Bergen, who were formerly acquainted with Manson and lived in the house where Tate was murdered before Tate and Polanski moved in. (Dove / Express / Getty Images)

What was ‘Helter Skelter’?

Prosecutor Vincent Bugliosi, in his exhaustive attempt to put together a motive for the Family’s killings, landed on Manson’s obsession with what he called ‘Helter Skelter.’ Taken from the Beatles song of the same name (Manson told his followers the White Album was further evidence his theories about the end of the world were correct), ‘Helter Skelter,’ in Manson’s verbiage, was the pending race war that would see thousands dieand force the Family disappear to underground caves. There, they would wait until it was time for them to emerge and rule what was left of the world.

While Manson initially foretold that the first crimes would be committed by African-Americans against whites, the desperate state of his affairs in the summer of 1969—his musical aspirations had largely come to nothing and his Hollywood connections had died up—led him to shift focus and tell the Family they might have to begin Helter Skelter themselves, committing savage crimes in upscale neighborhoods in an attempt to demonstrate to African-Americans how the violence should be carried out. In 1974, Bugliosi published Helter Skelter: The True Story of the Manson Murders, the first major work examining the Manson Family and the best-selling true crime book of all time.

Overview of Spahn Ranch, a former Hollywood filming location where the Manson Family later took up residence. 1970. (Ralph Crane / The LIFE Picture Collection / Getty Images)

Who were the Manson Family’s victims?

On the night of August 8, 1969, Manson Family members Tex Watson, Patricia Krenwinkel, Susan Atkins, and Linda Kasabian (who would later turn state’s witness against the others) drove to Tate and Polanski’s home (the director was out of town working on a film). The eight-months pregnant Tate, who appeared in 1967’s Valley of the Dolls and was considered one of Hollywood’s most promising up-and-comers, was relaxing at home with her friends: celebrity hairstylist Jay Sebring, coffee heiress Abigail Folger, and Folger’s boyfriend Voytek Frykowski. None of them had any tangible connection to Manson or the Family other than being physically in the house previously occupied by someone Manson knew (Terry Melcher).

في Helter Skelter, Bugliosi writes that a witness for the prosecution described a March 1969 day on which Manson came to the house looking for Melcher and found Tate on the porch instead—“There could be no question that Charles Manson saw Sharon Tate, and she him,” writes Bugliosi.

Tate and her friends all died at the hands of Watson, Krenwinkel, and Atkins, as did Steven Parent, a teenaged friend of the house’s caretaker who happened to be pulling out of the driveway as the killers arrived.

The very next night, the same group of Family members, plus Leslie van Houten and Manson himself, set out to commit more murders. They drove to the house of grocery business executive Leno LaBianca and his wife, Rosemary, in the Los Feliz area of Los Angeles. LaBianca was totally unknown to the Manson Family—some of its members had reportedly been to a party in the neighborhood. According to Bugliosi, the LaBiancas were chosen at random after several hours of driving around upscale Los Angeles neighborhoods.

Leslie Van Houten, Susan Atkins, and Patricia Krenwinkel (left to right) walk from the jail section to the courtroom during the trial for their role in the Manson Family murders. (Bettmann / Contributor)


A History of The Tate Modern in 60 Seconds

An immense, iconic building standing tall on London’s skyline, the magnificent Tate Modern gallery showcases the best of national and international modern art. One of the four major Tate sites, the modern gallery is based on Bankside facing St. Paul’s Cathedral and the City of London.

The building was formerly the Bankside Power Station in the borough of Southwark, designed by the architect Sir Giles Gilbert Scott, who also planned the Battersea Power Station. Building began in 1947, and the Power Station closed in 1981. It wasn’t until 1992, when the Tate Gallery opened a competition to design a new building for modern art, when Herzog and de Meuron won with their proposal of reinventing the Bankside Power Station, rather than it being demolished. The great Turbine Hall, which previously held the electricity generators of the power station, was transformed into a vast social space. At five storeys high, it provides a large area for specially commissioned installations. Alongside the Turbine Hall was the Boiler House, which subsequently became the galleries that are seen in the building today. The 4.2 million bricks used on the façade of the building and the gigantic tower formulate the Tate Modern as a prominent and distinguishable design.

The gallery attracts an astonishing five million visitors per year, and is renowned as one of the largest collections of modern and contemporary art from around the globe. It showcases art from 1900 to the present day, with countless famous names such as Warhol, Lichtenstein, Bonnard, Matisse, Picasso, and Rothko.

The galleries here are grouped by artistic movement, spanning over five of the seven available floors. Other facilities at the Tate Modern include a performance area, education areas, an auditorium, several shops, a café, restaurant, community garden and a room for members, alongside easy access to the Tate Britain.


شاهد الفيديو: انظر ما يتم تحضيره الان!. نسأل الله السلامة ونعوذ به من شر ما يفعلون (شهر اكتوبر 2021).