بودكاست التاريخ

اصطدام الطائرات فوق نيويورك - التاريخ

اصطدام الطائرات فوق نيويورك - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

(12/16/60) في 16 ديسمبر ، اصطدمت طائرتان فوق سماء بروكلين ، نيويورك. والطائرتان المعنيتان هما United DC-8 و TWA Super Constellation. كان هناك ناج واحد فقط. كان من المقرر أن تهبط الطائرة DC-8 في Idlewild ، بينما كانت Super Constellation ستهبط في La Guardia. دفع هذا الانهيار ، والانهيار السابق فوق جراند كانيون ، الحكومة إلى إصلاح نظام مراقبة الحركة الجوية الوطني.

الصبي الذي نجا من حادث تحطم طائرة ميدير عام 1960

أسفر تحطم طائرتين في الجو فوق جزيرة ستاتين في 16 ديسمبر 1960 عن مقتل 134 شخصًا. شاهد ملف PDF للصفحة الأولى من صحيفة نيويورك تايمز في اليوم التالي.

يبدو أن إنقاذ طفل صغير من طائرة يمنية تحطمت في المحيط الهندي في وقت مبكر من صباح الثلاثاء ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها على ما يبدو ، أمر مذهل ، وحتى معجزة.

لكن حدث شيء كهذا من قبل ، في بروكلين في ديسمبر 1960 ، عندما كان صبي يبلغ من العمر 11 عامًا هو الناجي الوحيد مما كان في ذلك الوقت أكثر كارثة طيران دموية في التاريخ.

في 16 ديسمبر 1960 ، في يوم الجمعة ، اصطدمت طائرة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز دي سي -8 وكوكبة ترانس وورلد إيرلاينز في منتصف الرحلة. تحطمت رحلة TWA في جزيرة ستاتن ، حيث سقطت رحلة يونايتد في بارك سلوب ، مما أدى إلى مقتل ستة أشخاص على الأرض. في المجموع ، سيموت 134 من الحادث.

في المنطقتين ، شهد المارة مشهدًا حيويًا ومرعبًا ، كتبت صحيفة The Times في اليوم التالي:

من خلال كل حساب شخصي كان هناك نفس خيط المفاجأة والرعب.

المشهد في بروكلين ، حيث سقطت إحدى الطائرات في منطقة مكتظة بالسكان ، ذكّر أحد الشهود بالقصف والحرق للقرى في الحرب الكورية.

في جزيرة ستاتين ، حيث غاب الحطام بالكاد عن مجتمع من المنازل الخشبية ومدرسة عامة ، قال شهود إن الثلوج المليئة بالدماء والجثث جعلتهم يفكرون في ساحة معركة.

أسوشيتد برس ستيفن بالتز ويلميت ، إلينوي.

تم العثور على صبي على قيد الحياة في الثلج في بارك سلوب: ستيفن بالتز من ويلميت ، إلينوي ، إحدى ضواحي شيكاغو. كان يسافر بمفرده ، وهرع والديه إلى سريره ، حسبما ذكرت صحيفة The Times:

& # x201C كانت هذه رحلته الأولى بمفرده ، & # x201D قال السيد بالتز للأطباء. & # x2026 قال إن ابنه حاول أن يبتسم لكنه لم يستطع.

& # x201C نحن ممتنون لله سبحانه وتعالى على هذا الشيء المعجز الذي حدث لابننا ولدينا تعاطف صادق مع كل أولئك الذين لم يحالفهم الحظ كما نحن ، & # x201D قال السيد بالتز.

كان وجه الفتى مغطى بالأدوية للحروق التي أصيب بها في الحادث ، وكسرت ساقه اليسرى. كانت الحروق أيضًا في صدره وذراعه الأيسر وظهره.

حمل رواد الكنيسة في ليلة الجمعة تلك ، خلال موسم الكريسماس ، الصحف عليها صورة ستيفن & # x2019 ودعوا من أجله. غمرت المكالمات الهاتفية المستشفى من سكان نيويورك يقدمون دمائهم لنقل الدم للصبي. طوال الليل ، تذكر الممرضة التي كانت بجانب سريره لاحقًا أنه كان يستيقظ ويتحدث ، ويبدو بصحة جيدة.

في النهاية ، أصيب ستيفن بحروق شديدة لدرجة أنه لم يتمكن من النجاة. ظل الناجي الوحيد من الحادث وليلة واحدة فقط ، وتوفي في الساعة 10 صباحًا يوم السبت. لكن في تلك الليلة ، كان مصدر الأمل لمدينة سقطت فيها طائرتان.

يونايتد برس انترناشيونال الجزء الخلفي من طائرة يونايتد دي سي -8 ، عند تقاطع سيفينث أفينيو وستيرلينج بليس في بارك سلوب ، بروكلين ، في 16 ديسمبر 1960 ، بعد تحطم الطائرة مع كوكبة TWA فوق جزيرة ستاتن.

ولم تعد تقبل التعليقات.

بفضل ليبي نيلسون على هذا الحساب المؤثر. كنت تلميذًا في الصف الخامس في مدرسة سانت فرانسيس كزافييه في شارع بريزيدنت ستريت ، على بعد حوالي ستة مبانٍ ، عندما مرت الطائرة على ارتفاع منخفض في ذلك اليوم الثلجي. كيف صلينا من أجل ذلك الصبي من أجل البقاء.

حادثة أخرى مع الناجي الوحيد ، وهو طفل أيضًا ، كانت رحلة LANSA 508 التي ضربها البرق فوق الأمازون البيروفي في عام 1971. قدم فيرنر هيرزوغ فيلمًا وثائقيًا عن الفتاة Juliane K & # xF6pcke. إنها حقًا قصة لا تصدق.

هبط ستيفي في ضفة ثلجية أمام كنيسة عمود النار. حددت ساعة Stevie & # x2019s المكسورة لحظة الانهيار. إذا كنت أتذكر بشكل صحيح ، فقد سجل مصور ديلي نيوز صورة الصبي ممددًا هناك في الثلج ، وامرأة من المارة تحمل مظلة فوقه. كان سبب الوفاة هو حرق بطانة رئتيه ، ولم تعد الضامة قادرة على استخراج الأكسجين. معجزة ذات نهاية حزينة.

بالنظر إلى النتيجة ، دعونا نأمل ألا يكون هذا موازياً عادلاً.

حزين جدا. أتمنى أن يكون الطفل من حادث اليمن بخير.

كان هناك بالفعل حادث تحطم في أريزونا & # x2013 أعتقد في الثمانينيات و # x2013 لطائرة من الشمال الغربي عند الإقلاع ، حيث نجا طفل واحد يبلغ من العمر عامين. لقيت عائلتها حتفها في الحادث.

لا يزال هناك المزيد من الأمثلة. فيلم وثائقي واحد من Wener Herzog ، & # x201CJulianes Sturz in den Dschungel & # x201D aka & # x201CWings of Hope ، & # x201D يتبع الناجية الوحيدة (امرأة تبلغ من العمر 17 عامًا) من حادث تحطم طائرة في أمريكا الجنوبية أثناء عودتها إلى موقع تحطم بعد سنوات.

كنت في المحطة البحرية في نهاية New Dorp Lane في ذلك المساء خارج السياج ووجدت فتحة وذهبت إلى موقع التحطم & # x2013 كان الثلج في الواقع داميًا & # x2013 في كل مكان & # x2013 أجزاء من الطائرة والأمتعة داخل وخارج السياج & # x2013 لم أر أبدًا جسماً & # x2013 أتذكر أنني التقطت قطعة صغيرة من الألومنيوم من هيكل دعم الطائرات وأخذتها إلى المنزل & # x2013 كان عمري اثني عشر عامًا في ذلك الوقت

كنت طالبة جامعية على متن حافلة للعودة إلى المنزل لقضاء عطلة عيد الميلاد عندما قيل لي أن طائرة تحطمت في بارك سلوب ، وجهتي.
في وقت لاحق عندما خرجت من محطة مترو أنفاق Grand Army Plaza ، علمت مدى قربها.
أتذكر أن والدي ، مثل الكثيرين ، تأثر بشكل خاص ، ثم حزين بسبب قصة ستيفن & # x2019.
وبالطبع ، حتى يومنا هذا ، لا يمكن لأي شخص عاش في بارك سلوب في ذلك الوقت المرور من تلك البقعة في سيفينث أفينيو دون التفكير في ذلك اليوم.

JB ، كان الحادث الذي تفكر فيه في ديترويت في أغسطس 1987. كنت على بعد أميال قليلة في المستشفى مع جدتي المحتضرة ، وكانت الناجية الوحيدة تدعى سيسيليا سيتشان وكانت في نفس عمري في ذلك الوقت. على الرغم من أنني كنت صغيرًا جدًا ، إلا أن لدي ذكريات واضحة جدًا عن تلك الليلة. كانت الرحلة في طريقها إلى ولاية أريزونا.

في عام 1977 ، استأجرت شقة في 179 شارع جون & # x2019 ، بالقرب من مكان التقاط الصورة المشار إليها أعلاه. استوديو جميل (190 دولارًا في الشهر ، المرافق متضمنة!) ، يحتوي على شرفة تطل على الحدائق في الخلف. عندما سألت المالك عن الفتحة الصغيرة في الشرفة ، أوضح أن قطعة من جسم الطائرة من هذا الحادث مرت عبرها. استدعاء كيفن بيكون.

أليس & # x2019t هناك متابعة لهذه القصة & # x2013 الصبي كان لديه نيكل وبنس واحد في جيب السترة أثناء الحادث. تبرع به والداه لصندوق فقير في كنيسة في المدينة حيث كان المصلين يصليون من أجله. تم وضع العملات المعدنية في إطار من نوع ما لإحياء ذكراه بعد وفاته. أشعر أنني قرأت عن هذه القصة في تغطية التايمز لكوارث مدينة نيويورك بعد 11 سبتمبر.

أنت قارئ مقرب. ظهرت في مقال بقلم ديفيد دبليو دنلاب في أوائل عام 2002.

أتذكر هذا الحادث جيدًا. ذكرت والدتي في كثير من الأحيان أنها مثال على قسوة الله ، مما سمح للصبي بالمعاناة لأيام ثم قتله على أي حال.

لا أحد يموت رغماً عنهم. وأجد صعوبة في تصديق أن God & # x201Ckilled & # x201D Stephen Baltz. إذا كان هناك أي شيء ، فقد أحضر الله ستيفن إلى المنزل. وأعتقد أنه لا يوجد أحد في وضع يسمح له بالتشكيك في مسار الروح.

أتفق مع جيري ، لقد جعله الله & # x2019nt يعاني ثم قتله ، لقد أنقذ حياة الأولاد ، لا بد أن شيئًا ما قد حدث خطأ.

& # x201Cmacrophages لم تعد قادرة على استخلاص الأكسجين & # x201D ، يجب أن تعلم أن الضامة هي خلايا الجهاز المناعي ولا تشارك في وظيفة الجهاز التنفسي.

كنت في السابعة من عمري ، وكانت عمتي وعمتي وأبناء عمي يعيشون في ستيرلنغ بليس وقت وقوع الحادث. عاشت عائلتي في مكان غير بعيد ، في حدائق كارول ، وأتذكر أن والدتي كانت قلقة على أقاربنا وسلامة # x2019. ابنة عمي ، التي كانت في الثامنة من عمرها وكانت في مدرسة كاثوليكية قريبة في ذلك الوقت & # x2014 القديس أوغسطين & # x2019 ، أعتقد & # x2014 وأخبرتني أن الطائرة حلقت بجوار المدرسة مباشرة ، وأن الأطفال في فصلها أولاً ركضوا إلى النافذة ، ثم اختبأوا تحت مكاتبهم في رعب ، عندما سقطت الطائرة.

نمت ابنة عمي وشقيقها الأصغر في غرفة والديهم في تلك الليلة. كانت والدتها ، عادة ما تكون امرأة حادة الذهن وواضحة الرأس لا تخاف من أي هراء ، اهتزت بشدة من المأساة و # x2014 تحطمت الطائرة على بعد أقدام فقط من شقتهم ، وتم إزالة جثث الضحايا بينما كانت الأسرة تحاول النوم & # x2013 أنها علقت رؤوس الثوم حول الأطفال & # x2019 العنق & # x2014 الصيغة القديمة لقرون من جنوب إيطاليا لدرء الشر & # x2014 قبل وضعهم في الفراش. يبدو أن والدتهم الأمريكية المولد والذكية والأنيقة فقدت عقلها ، ولم تفعل الكثير لتهدئة مخاوف أبناء عمومتي.

أتذكر كم شعرت بالحزن عندما مات ستيفن بالتز. تعيد هذه القصة العديد من الذكريات.

كنت أعيش في 65 شارع الثامن في ذلك الوقت (في شارع الاتحاد) وكنت في العمل في مستشفى جبل سيناء عندما وقع الحادث. لكن كان لدي هذا الحلم المتكرر لعدة أسابيع قبل وقوع الحادث حول اصطدام طائرتين وسقوطهما بين مبنيين & # x2013it أزعجني كثيرًا & # x2013 ولكن بعد الانهيار ، توقفت الأحلام. لم أذهب أبدًا لمشاهدة موقع الحادث. كان الأمر محيرًا جدًا بالنسبة لي.

لم يقتله الله ولا ينقذه. لقد مات فقط بسبب أخطاء متعددة ارتكبها طاقم الرحلة لإحدى الطائرات ، الذين اختاروا الطيران في ظروف الأجهزة على الرغم من أن أحد أدواتهم الرئيسية معطلة والذين فاتتهم نقطة الاحتفاظ الخاصة بهم & # x2019d. لقد عاش يومًا لمجرد أن إصاباته كانت & # x2019t شديدة بما يكفي لقتله على الفور. لم يكن & # x2019t الراكب الوحيد الذي لم يمت على الفور ، لكنه كان الوحيد الذي نجا أكثر من بضع دقائق.

تقرير حادث الطائرة بما في ذلك التفاصيل الطبية متاح في المجموعات الخاصة بدائرة النقل.

تحت & # x201CH ، تقارير حوادث الطيران التاريخية & # x201D لعام 1960.

كنت في الثانية عشرة من عمري تقريبًا عندما وقع هذا الحادث ، وشعرت بالرعب لدرجة أنني أقسمت ألا أركب طائرة أبدًا. (لقد غيرت رأيي بعد ست سنوات.) استحوذ علي عنصر واحد من التقارير الإخبارية مباشرة بعد وفاة ستيفن و # x2019: سؤاله ، حيث سرعته سيارة الإسعاف إلى المستشفى: & # x201CA س سأموت؟ & # x201D

يا لها من قصة حزينة! آمل حقًا أن تكون الفتاة التي نجت من الحادث اليمني بخير.

هذا أيضًا دليل محزن على حقيقة أنه بغض النظر عن مدى رغبتنا في تصديق أنه يعمل ، فإن & # x201Cprayer & # x201D تعبر فقط عن رغبة إنسانية جماعية ، وليس حقيقة فيزيائية فعلية.

كان عمري 9 سنوات. ولدت ونشأت في بروكلين. في الواقع ، لقد ولدت في بارك سلوب لكنني انتقلت إلى قسم إيست فلاتبوش في بروكلين في عام 1952 بعمر عامين. أتذكرها جيدًا ، أتذكر صورة Stephen & # x2019s على الصفحة الأولى من The Daily News. كان وجهه مخيفًا جدًا. أتذكر أيضًا رؤية الطائرة التي سقطت من حافلة فلاتبوش أفينيو التي كنت مسافرًا فيها وأتمنى أن أرى جدتي التي كانت تعيش في مكان ليس بعيدًا عن موقع التحطم (لم نتمكن من الذهاب لزيارتها لأنهم لم يتركوا أي مركبات ذلك المنطقة لأسابيع بعد الانهيار).
بعد سنوات ، كنت أزور أحد أفراد الأسرة في مستشفى ميثوديست في بارك سلوب (هذا هو المكان الذي تم فيه إحضار ستيفن للعلاج بعد الحادث) ، وأنا أيضًا ولدت هناك.

ذهبت إلى الكنيسة في الطابق الأول من المستشفى وفي الجزء الخلفي من الكنيسة ، كانت هناك لوحة خصصت له الكنيسة الصغيرة وكل ما كان لديه من تغيير تم وضعه على اللوحة & # x2026..كان 43 سنتًا.

كان عمري 12 عامًا وكنت قد انتقلت إلى منزل في ميلر فيلد في الليلة التي سبقت الحادث ، وكنت في الخارج أجرف الثلج عندما تحطمت TWA فوق حقل ميلر. سيطر الصليب الأحمر على منزلنا ، وهو عبارة عن مبنى رباعي. أتذكر عمال الطوارئ في جميع أنحاء الميدان ، الذين كانوا يفرزون الثلج لأيام بحثًا عن الرفات. كان الأمر مروعًا حقًا.

عندما سمعنا أن هناك ناجًا في بروكلين ، شعرنا جميعًا بالدهشة والأمل في الأفضل. لقد أظهر الحادث أفضل ما لدى المستجيبين الأوائل وجعل الجيران أقرب.

كانت والدتي ممرضة وقت وقوع الحادث. لعدة أيام قبل ذلك ، كان رجل يأتي إلى مكتب الأطباء يسأل عما إذا كان يحتضر. بعد الفحص البدني ، تبين أنه في حالة صحية ممتازة. توفي في يوم تحطم الطائرة بينما كان يبيع أشجار عيد الميلاد في الزاوية ، وقتلته الطائرة التي سقطت.

كان عمري 6 سنوات ونصف في ذلك الوقت ، وأعيش في نيوجيرسي (حيث ما زلت أعيش). ما أذكره الوحيد عن هذه المأساة كان مقالاً في عدد من مجلة لايف (كان أجدادي مشتركين منتظمين). أتذكر صورة حطام إحدى الطائرتين ، صورة عائلية لستيفن وعائلته وصورة له ملقاة على الأرض. تلك الصورة ، على وجه الخصوص ، قد & # x201Chaunt & # x201D لي لفترة طويلة.

أعتقد أن هذه المشكلة لا تزال في مكان جدي & # x2019 (لقد توفي كلاهما & # x2019). كنت مصممًا على العثور على شيء ما في هذا الحدث المأساوي.


اصطدام طائرة ركاب وطائرة بمقتل 139 في `` أسوأ حادث ''

سان دييجو (UPI) - اصطدمت طائرة بوينج 727 تابعة لخطوط جنوب غرب المحيط الهادئ وعلى متنها 136 شخصًا على الأقل في رحلة مع طائرة سيسنا صغيرة اليوم وسقطت في حي سكني في أسوأ حادث جوي في تاريخ الولايات المتحدة.

تم الإبلاغ عن مقتل كل شخص على متن الطائرة بالإضافة إلى طيار طالب ومدربه على متن طائرة سيسنا وشخص واحد على الأقل على الأرض. ونُقل عدد آخر على الأرض إلى المستشفيات.

كان عدد القتلى 139 هو الأسوأ في حادث تصادم طائرة في تاريخ الولايات المتحدة. في ديسمبر 1960 ، اصطدمت طائرتان تجاريتان فوق مدينة نيويورك ، مما أسفر عن مقتل 128 شخصًا على متنها وستة أخرى على الأرض.

وقعت أسوأ كارثة جوية في التاريخ في 27 مارس 1977 ، في تينيريفي بجزر الكناري ، عندما اصطدمت طائرتان جامبو ، مما أسفر عن مقتل 582.

قالت إدارة الطيران الفيدرالية إن طائرة PSA ، الرحلة 182 من سكرامنتو إلى لوس أنجلوس ، كانت في طريقها للهبوط عندما اصطدمت بطائرة سيسنا 150 ذات المقعدين على ارتفاع 3000 قدم.

قال أحد الشهود فيل هوبكنز "رأيت الطائرة النفاثة. كانت تدخن على الجانب الأيمن". "كان المحرك الداخلي الأيمن يحترق وانفجر على شكل كرة نارية. وسقط على الأرض."

تحطمت الطائرة النفاثة في صف من المنازل على طول شارع دوايت في منطقة نورث بارك ، على بعد حوالي خمسة أميال من مطار المدينة ، ليندبيرغ فيلد. وأثناء تحركه على طول الشارع ، انسكب حطام في منطقة واسعة ، مما أدى إلى إصابة العديد من الأشخاص. وأضرمت النيران في ستة منازل على الأقل.

قال باري فيتزسيمونز ، المصور بصحيفة سان دييجو إيفينينج تريبيون والذي كان من أوائل الذين ظهروا في مكان الحادث: "كانت هناك جثث ملقاة في كل مكان". "اشتعلت النيران في كتلة من المنازل. كان الأمر مروعًا. الشيء الوحيد الذي يمكن أن تراه من الطائرة هو محرك PSA. وبدا أن الحطام الآخر يسوي المبنى بالكامل."

وقيل إن معظم سكان الحي من كبار السن.

وقال لين أثناء ، مراسل محطة إذاعية KSDO ، إن الطائرة 727 تحطمت بصوت "مثل دوي حاجز الصوت". المحطة في مبنى شاهق على بعد بضعة مبانٍ من موقع التحطم ، وفي نمط طيران الطائرة.

وقال أثناء "نظرت من النافذة ورأيت الناس يتفادون من الحطام".

وقالت PSA إن الطائرة غادرت ساكرامنتو في الساعة 7:20 صباحًا وتوقفت في لوس أنجلوس. كان على متنها ما لا يقل عن 129 راكبا وطاقم مكون من سبعة أفراد وربما أكثر. وقالت شركة الطيران إنه من المحتمل أن يكون هناك المزيد من الأفراد على متن الطائرة بسبب توفر 11 مقعدًا للموظفين.

من بين الركاب كان معروفًا أن هناك 19 موظفًا في PSA.

تم إنشاء مركز قيادة ومشرحة مؤقتة في مدرسة القديس أوغسطين الثانوية ، على بعد عدة بنايات.

قال القس جيمس كليفورد ، مدرس في سانت أوجستين: "كنت أقف في الفناء أتحدث إلى مدرسين آخرين وأتطلع إلى السماء. رأيت 727 وسيسنا. بدت الطائرة الصغيرة وكأنها كانت تصعد قليلاً في نفس الوقت كان 727 ينزل لنهجها.

"في ذلك الوقت قلت ، إنهم يبدون قريبين جدًا. الشيء التالي الذي ضربوه وانفجر في كرة من النار."

وقال إن طائرة بي إس إيه "بدت وكأنها تنحني وتهبط ثم تحطمت.

"في البداية ، بدا الأمر كما لو كان قادمًا إلى المدرسة. صرخت من أجل الجميع للخروج والهرب لأن ذلك كان مناسبًا لنا."

بعد الحادث ، قال كليفورد: "ركبت سيارة برفقة قسيس معمداني وقمنا بالحلول العام بعد أن وصلنا إلى مكان الحادث. كانت هناك جثث وأجزاء من الجثث في كل مكان. كان كل شيء مشتعلًا في الشارع".

وتوجه أكثر من 200 من رجال الشرطة والإطفاء إلى مكان الحادث مع 20 سيارة إسعاف. كانت مروحيات الإنقاذ تستخدم ساحة المدرسة كمهبط للطائرات العمودية.

قالت السيدة جورجيا ميلر ، التي تعيش على بعد بنايتين من الموقع ، إنها كانت بالخارج تتحدث إلى أختها عندما سمعت الضوضاء.

قالت: "نظرت إليها لأقول" أركض "لكن لم يكن هناك مكان للهرب". "نزلت مع ألسنة اللهب وسمعت انفجارا هائلا. الحطام يتطاير في كل مكان."

أصدر الصليب الأحمر نداء عاجلا للمتبرعين بالدم. تجمع العديد من الأشخاص خارج المدرسة الثانوية للصلاة من أجل الضحايا.

كان طاقم إدارة الطيران الفيدرالية وطاقم PSA قادرين على تنبيه وحدات التحكم الأرضية قبل وقوع الحادث.

وقال متحدث باسم إدارة الطيران الفيدرالية: "اتصل الطيار بالبرج وقال إنه ينزل". وقال المتحدث إن طائرة PSA كانت تقترب من هبوطها إلى مدرج المطار 27 بموجب قواعد الطيران المرئية ، وقال إن المراقبين الجويين رأوا طائرة سيسنا تختفي من مشاهد الرادار في نفس الوقت مثل 727.

أرسل مجلس سلامة النقل الوطني على الفور فريقًا من محققي الحوادث من واشنطن لتولي مسؤولية التحقيق.

وقالت متحدثة باسم PSA في سان دييغو إن هذا كان أول حادث تحطم في تاريخ شركة الطيران. PSA هي شركة طيران داخل الولاية لها طرق تربط معظم المدن الرئيسية في كاليفورنيا.


محتويات

كانت الخطوط الجوية العربية السعودية (السعودية) بوينج 747-168B ، مسجلة HZ-AIH ، [5] تحلق في المحطة الأولى من رحلة دولية مجدولة بين دلهي والظهران وجدة كطائرة SVA763 مع 312 شخصًا على متنها [6] الخطوط الجوية الكازاخستانية Ilyushin Il-76TD ، [7] تسجيل UN-76435 ، كان في خدمة مستأجرة من مطار شيمكنت إلى دلهي باسم KZA1907. [6] غادر SVA763 دلهي في الساعة 18:32 بالتوقيت المحلي (13:02 بالتوقيت العالمي المنسق). [5] كان KZA1907 ينزل في وقت واحد ، ليهبط في دلهي. [6] تم التحكم في كلتا الرحلتين بواسطة وحدة التحكم في الاقتراب VK Dutta. يتكون طاقم SVA763 من النقيب خالد الشبيلي والضابط الأول نذير خان ومهندس الطيران أحمد إدريس. يتكون طاقم KZA1907 من الكابتن ألكسندر تشيريبانوف ، والضابط الأول إرميك دجانجيروف ، ومهندس الطيران ألكسندر تشوبروف ، والملاح زاهانبيك أريبباييف ، ومشغل الراديو إيجور ريب. [8] [9]

تم إخلاء KZA1907 لينزل إلى 15000 قدم (4600 م) عندما كان 74 ميلًا بحريًا (137 كم) من منارة مطار الوجهة بينما تم تطهير SVA763 ، الذي كان يسافر على نفس مجرى الهواء مثل KZA1907 ولكن في الاتجاه المعاكس ، ليصعد إلى 14000 قدم (4300 م). بعد حوالي ثماني دقائق ، حوالي الساعة 18:40 ، ذكرت KZA1907 أنها وصلت إلى الارتفاع المخصص لها وهو 15000 قدم (4600 م) لكنها كانت أقل في الواقع ، على ارتفاع 14500 قدم (4،400 م) ، ولا تزال تنخفض. [7] في هذا الوقت ، نصح دوتا الرحلة ، "حركة المرور المحددة الساعة 12 صباحًا ، متبادلة لطائرة بوينج 747 السعودية ، 10 أميال بحرية (19 كم). التقرير في الأفق." [9]

عندما اتصلت وحدة التحكم بـ KZA1907 مرة أخرى ، لم يتلق أي رد. حاول التحذير من مسافة الرحلة الأخرى ، لكن بعد فوات الأوان. اصطدمت الطائرتان ، مع قطع ذيل KZA1907 الجناح الأيسر لـ SVA763 والمثبت الأفقي. فقدت طائرة بوينج المعطلة السيطرة بسرعة ودخلت في دوامة تهبط بسرعة مع إطلاق نار من الجناح. تحطمت طائرة بوينج قبل اصطدامها بالأرض بسرعة تفوق سرعة الصوت حوالي 1135 كم / ساعة (705 ميل في الساعة). بقي الإليوشن سليمًا من الناحية الهيكلية حيث دخل في هبوط ثابت ولكن سريع وغير متحكم فيه حتى تحطم في أحد الحقول. [10] اكتشف رجال الإنقاذ أربعة ركاب مصابين بجروح خطيرة من الإليوشن ، لكنهم ماتوا جميعًا بعد ذلك بوقت قصير. ونجا راكبان من الطائرة السعودية من الحادث ، وهما لا يزالان مربوطين بمقاعدهما ، ليموتا متأثرين بإصابات داخلية بعد فترة وجيزة. [11] [12] في النهاية ، قُتل 312 شخصًا كانوا على متن SVA763 وجميعهم البالغ عددهم 37 شخصًا على متن KZA1907.

كان الكابتن تيموثي جيه بليس ، طيارًا في سلاح الجو الأمريكي ، شاهد العيان الوحيد على الحدث. كان يقوم باتباع نهج أولي في مركبة Lockheed C-141B Starlifter عندما رأى أن "سحابة كبيرة مضاءة بتوهج برتقالي". [13]

وقع الاصطدام على بعد حوالي 100 كيلومتر (60 ميل) غرب دلهي. [14] حطام الطائرة السعودية حطمت بالقرب من قرية دهاني ، منطقة بهيواني ، هاريانا. ضرب حطام الطائرة الكازاخستانية الأرض بالقرب من قرية بيروهار ، منطقة روهتاك ، هاريانا. [15]

رحلة الخطوط الجوية السعودية رقم 763 Edit

كان قبطان الرحلة طيارًا مخضرمًا يبلغ من العمر 45 عامًا وله أكثر من 9800 ساعة طيران. [15] مقال نشر في اوقات نيويورك في 14 نوفمبر 1996 ذكر أن 215 هنديًا صعدوا على متن الطائرة عملوا في المملكة العربية السعودية [16] العديد منهم عملوا أو خططوا للعمل في وظائف الياقات الزرقاء [17] كخادمات منازل وسائقين وطباخين. ذكر المقال أيضًا أن 40 نيباليًا وثلاثة أمريكيين صعدوا على متن الطائرة السعودية. [16] طبقًا لمقال نُشر في اليوم السابق في نفس الصحيفة ، فإن قائمة الركاب شملت 17 شخصًا من جنسيات أخرى ، من بينهم تسعة نيباليين وثلاثة باكستانيين وأمريكيين وبنغلاديشي وبريطاني وسعودي. [4] كان 12 من أفراد الطاقم ، بينهم خمسة من مسؤولي مكافحة الإرهاب ، من المواطنين السعوديين. [18]

رحلة الخطوط الجوية الكازاخستانية 1907 تحرير

كان قبطان الرحلة 1907 ، البالغ من العمر 44 عامًا ، من ذوي الخبرة العالية أيضًا ، مع أكثر من 9200 ساعة طيران. [15] استأجرت شركة من قيرغيزستان الرحلة ، وكان بيان الركاب يتضمن في الغالب مواطنين من أصل روسي قرغيزستان يخططون للذهاب للتسوق في الهند. [4] [8] [16] صعد ثلاثة عشر تاجرا قيرغيزيا على متن الطائرة. [18]

تم التحقيق في الحادث من قبل لجنة لاهوتي ، برئاسة قاضي المحكمة العليا في دلهي آنذاك راميش تشاندرا لاهوتي. تم أخذ الترسبات من نقابة مراقبي الحركة الجوية وشركتي الطيران. تم فك رموز مسجلات بيانات الرحلة من قبل الخطوط الجوية الكازاخستانية والسعودية تحت إشراف محققي تحطم الطائرة في موسكو وفارنبورو ، إنجلترا ، على التوالي. [10] كان السبب النهائي هو فشل طيار رحلة الطيران الكازاخستانية 1907 في اتباع تعليمات ATC ، سواء كان ذلك بسبب الاضطرابات السحابية أو بسبب مشاكل الاتصال. [9] [19] [20] [21] [ مطلوب اقتباسات إضافية ]

قررت اللجنة أن الحادث كان خطأ القائد الكازاخستاني Il-76 ، الذي (وفقًا لأدلة FDR) قد نزل من الارتفاع المحدد من 15000 إلى 14500 قدم (4600 إلى 4400 م) وبعد ذلك 14000 قدم (4300 م) وحتى أقل. أرجع التقرير سبب هذا الانتهاك الخطير في إجراءات التشغيل إلى نقص مهارات اللغة الإنجليزية من جانب طياري الطائرات الكازاخستانية الذين كانوا يعتمدون بالكامل على مشغل الراديو الخاص بهم في الاتصالات مع ATC. لم يكن لدى مشغل الراديو أجهزة الطيران الخاصة به وكان عليه أن ينظر فوق أكتاف الطيارين للقراءة. [22] صرح المسؤولون الكازاخستانيون أن الطائرة هبطت بينما كان طياريهم يقاتلون الاضطرابات داخل بنك من السحب الركامية. [9] [20] [ أفضل مصدر مطلوب ]

كما اشتكى المراقبون الجويون الهنود من أن الطيارين الكازاخستانيين يخلطون في بعض الأحيان حساباتهم لأنهم اعتادوا على استخدام ارتفاعات مترية ومسافات كيلومترات ، بينما تستخدم معظم الدول الأخرى الأقدام والأميال البحرية على التوالي للملاحة الجوية. [11]

بعد ثوانٍ قليلة من الارتطام ، قفزت الطائرة الكازاخستانية قليلاً واصطدمت الطائرتان. كان هذا لأن مشغل الراديو في كازاخستان 1907 اكتشف عندها فقط أنها لم تكن على ارتفاع 15000 قدم وطلب من الطيار الصعود. أعطى القبطان أوامر بخنق كامل ، وصعدت الطائرة ، فقط لتصل إلى الطائرة السعودية القادمة. قطع ذيل الطائرة الكازاخستانية الجناح الأيسر للطائرة السعودية ، وفصل كلا الجزأين عن طائرتهما. لو لم يصعد الطيارون الكازاخستانيون قليلاً ، فمن المحتمل أن يكونوا قد مروا تحت الطائرة السعودية.

وكشف مسجل الطائرة السعودية أن الطيارين قرأوا الصلاة المطلوبة وفق الشريعة الإسلامية عند مواجهة الموت. نفى محامي نقابة ATC وجود اضطراب ، نقلاً عن تقارير الأرصاد الجوية ، لكنه ذكر أن التصادم حدث داخل سحابة. [22] تم إثبات ذلك من خلال إفادة خطية من النقيب بليس ، الذي كان قائد طائرة Lockheed C-141B Starlifter المذكورة أعلاه ، والتي كانت تطير إلى نيودلهي وقت تحطم الطائرة. [10] قدم أعضاء طاقمه إفادات مماثلة. [23]

علاوة على ذلك ، لم يكن لدى مطار أنديرا غاندي الدولي رادار مراقبة ثانوي ، والذي يوفر معلومات إضافية ، مثل هوية الطائرة وارتفاعها ، من خلال قراءة إشارات جهاز الإرسال بدلاً من ذلك ، كان لدى المطار رادار أولي ، والذي ينتج قراءات للمسافة والاتجاه ، ولكن ليس الارتفاع. بالإضافة إلى ذلك ، كان للمجال الجوي المدني حول نيودلهي ممر واحد للمغادرين والقادمين. تفصل معظم المناطق بين المغادرين والقادمين في ممرات منفصلة. كان للمجال الجوي ممر مدني واحد لأن القوات الجوية الهندية استولت على الكثير من المجال الجوي. [10] بسبب الحادث ، أوصى تقرير التحقيق في حادث تحطم الطائرة بإجراء تغييرات على إجراءات الحركة الجوية والبنية التحتية في المجال الجوي لنيودلهي: [9]

  • فصل الطائرات الواردة والصادرة من خلال إنشاء "ممرات جوية"
  • تركيب رادار ثانوي للتحكم في الحركة الجوية لبيانات ارتفاع الطائرات
  • معدات تجنب الاصطدام الإلزامية على الطائرات التجارية العاملة في المجال الجوي الهندي
  • تقليص المجال الجوي فوق نيودلهي الذي كان في السابق تحت السيطرة الحصرية للقوات الجوية الهندية

بعد ذلك ، جعلت المديرية العامة للطيران المدني من الإلزامي لجميع الطائرات التي تطير داخل وخارج الهند أن تكون مجهزة بنظام تجنب الاصطدام المحمول جواً. يمثل هذا سابقة عالمية للاستخدام الإلزامي لنظام تجنب الاصطدام المروري. [24]

أنتجت شركة Miditech ، ومقرها جورجاون ، هاريانا ، فيلمًا وثائقيًا عن الكارثة بعنوان وجها لوجه!، والتي تم بثها على قناة ناشيونال جيوغرافيك. [10]

كانت الكارثة أيضًا موضوع حلقة في المسلسل الوثائقي ماي داي (تحقيقات الكوارث الجوية) في 11 نوفمبر 2009 بعنوان "Sight Unseen" ، يظهر أيضًا على قناة ناشيونال جيوغرافيك. [25]


البقاء على قيد الحياة من الأشجع: قصة اصطدام كارمل في الهواء لعام 1965

في الرابع من كانون الأول (ديسمبر) 1965 ، تكشفت دراما لا تصدق في السماء فوق نيويورك عندما اصطدمت طائرة إيستر إن إيرلاينز سوبر كونستيليشن في الجو بطائرة TWA Boeing 707 على ارتفاع 11000 قدم. انطلقت كلتا الطائرتين ، المعطلتين بشدة ، إلى الأمام ، وكان طاقمهما يعمل بجهد لإنقاذ حياة ركابهما. تمكنت الطائرة 707 ، المفقودة من ارتفاع 25 قدمًا من جناحها الأيسر ، من الالتفاف والهبوط الاضطراري المروع في مطار جون كينيدي الدولي في نيويورك ، متجنبة كارثة بصعوبة. فقدت كونستليشن جميع ضوابطها في الملعب ، وعلى الرغم من بذل قصارى جهدهم ، لم يتمكن الطيارون من الوصول إلى أي مطار. في عمل رائع من الطيران ، قاموا بهبوط اضطراري على جانب تل ، حيث انزلقت الطائرة بشكل سليم نسبيًا ، لكنها محاطة بالنيران. بينما فر آخرون من الجحيم المستعر ، عاد الكابتن تشارلز وايت إلى الطائرة المحترقة لإنقاذ رجل كان يعرف أنه محاصر في الداخل. لم يعد أبدًا ، وماتًا في النيران مع ثلاثة من ركابه. لقد كانت قصة مصيرها أن تصبح أسطورة - وأصبحت أسطورة. هذه قصة اصطدام الكرمل في الهواء والأبطال الذين صعدوا لمواجهة التحدي.

ملاحظة: تستند جميع المحادثات داخل قمرة القيادة الواردة في هذه المقالة إلى ذكريات الشهود. لم يتم تسجيل الكلمات الدقيقة.

في عام 1965 ، كانت السماء فوق رؤوسنا لا تزال إلى حد كبير الغرب المتوحش. كانت تغطية الرادار متقطعة ، ولم تبث الطائرات ارتفاعها تلقائيًا لمراقبة الحركة الجوية ، وكانت أنظمة تجنب الاصطدام المروري لا تزال على بعد 25 عامًا. كان قانون الأرض "انظر وتجنب" ، وهو التزام كل طيار بفحص محيطه وتجنب حركة المرور الأخرى. بالقرب من المطارات الرئيسية ، يمكن للطيارين الاعتماد على الفصل الإجرائي لهامش معين من الأمان - أي أن مراقبي الحركة الجوية سيخصصون دائمًا طائرات تطير في اتجاهات معينة على ارتفاعات معينة. ولكن إذا ارتكب المراقب خطأ أو فشل طاقم آخر في الامتثال لأمر ATC ، فسيكون من مسؤولية الطيارين والطيارين فقط إدراك مخاطر الاصطدام واتخاذ إجراءات مراوغة إذا لزم الأمر.

بحلول منتصف الستينيات من القرن الماضي ، كان خبراء السلامة الجوية يعرفون بالفعل أن مبدأ "انظر وتجنب" كان معيبًا بشكل قاتل. في الواقع ، كان هناك الكثير من الأسباب ، بخلاف عدم الانتباه ، لماذا قد لا يتمكن الطيارون من رؤية بعضهم البعض في الوقت المناسب لتجنب الاصطدام. في عام 1956 ، قُتل 128 شخصًا عندما اصطدمت طائرتان في مجال جوي غير خاضع للرقابة فوق جراند كانيون في ولاية أريزونا ، وهي كارثة كانت الأكثر دموية في تاريخ الطيران في ذلك الوقت. وجد المحققون أن الطائرتين على الأرجح قد حجبتهما السحب حتى ثوانٍ فقط قبل الاصطدام ، مما ترك طاقم الطائرة المتجاوزة دون وقت كافٍ لتغيير مسارها. بعد أربع سنوات في عام 1960 ، توفي 134 في تصادم جوي آخر على ارتفاع 5000 قدم فوق مدينة نيويورك عندما تجاوزت إحدى الطائرات نقطة احتجازها المحددة. وقع الاصطدام في سحب كثيفة ، وربما لم ير الفريقان أحدهما الآخر. كان هذان مجرد حادثين من بين عدد لا يحصى من الاصطدامات الجوية التي حدثت في الولايات المتحدة خلال هذه الفترة ، وهو وباء استمر في التفاقم مع زيادة الحركة الجوية مع مرور كل عام.

ومع ذلك ، على الرغم من الفهم بأن "الرؤية والتجنب" لن يكون كافياً لضمان الانفصال في عصر بزوغ فجر الشعب الهوائية المزدحمة ، فإن تقنية منع الاصطدامات بشكل منهجي لم تكن موجودة بعد. وحتى بدأت هذه التكنولوجيا في الظهور في أوائل السبعينيات ، استمرت الطائرات الأمريكية في تبادل الطلاء بشكل كارثي مرة واحدة كل 18 شهرًا.

بعد ظهر يوم الرابع من كانون الأول (ديسمبر) 1965 ، استقل 49 راكبًا وخمسة من أفراد الطاقم رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 853 من بوسطن ، ماساتشوستس إلى نيوارك ، نيو جيرسي. كان في القيادة الكابتن تشارلز جيه وايت ، 42 أول ضابط روجر هولت ، 34 عامًا ومهندس الطيران إميل جرينواي ، 27. كان لدى الكابتن وايت 11500 ساعة طيران قوية وسمعة أكثر قوة: بعد سماعه عن طيار في سلاح الجو كان قد قفز بالمظلة من طائرته المعطلة ، تاركًا بقية أفراد طاقمه يموتون ، نُقل عن وايت قوله ، "إذا سقطت طائرة خاصة بي ، حتى الرجال القتلى سيخرجون على المظلات قبل أن أفعل".

كانت الطائرة التي سيطيرون عليها من طراز Lockheed L-1049 Super Constellation ، وهي طائرة مروحية ذات أربعة محركات توربو مُركبة تم إنتاجها في الخمسينيات من القرن الماضي. اشتهرت كوكبة أو "كوني" باختصار بمظهرها غير العادي وذيلها الثلاثي الفريد من نوعه ، وكانت تُقارن أحيانًا بالسمكة الطائرة. لم تكن الطائرة جميلة المظهر فحسب ، بل كان تصميمها ثوريًا أيضًا في وقتها. كانت أول طائرة ركاب كبيرة تتميز بمقصورة مضغوطة وأدوات تحكم طيران بمساعدة هيدروليكي ، إلى جانب عدد من الكماليات المتطورة ، مثل تكييف الهواء ، والمقاعد القابلة للإمالة ، والمراحيض الإضافية ، وأسرّة النوم. يمكن لطائرة كونستليشن أن تطير أعلى وأسرع من أي طائرة ركاب مدنية جاءت قبلها ، وسرعان ما بدأت في تسجيل أرقام قياسية للسرعة على الطرق عبر الولايات المتحدة قبل وبعد طرحها التجاري في عام 1945. ولكن بحلول عام 1965 ، كانت كونستليشن في طريقها للخروج ، بعد أن حل محله شيء أكثر ثورية.

بحلول النصف الثاني من الخمسينيات من القرن الماضي ، تحولت الطائرات النفاثة من حلم هندسي إلى حقيقة وشيكة. في عام 1958 ، دخلت طائرة بوينج 707 الخدمة مع شركة بان آم ، لتصبح أول طائرة ركاب أمريكية الصنع تحلق في السماء. بعد سبع سنوات فقط ، تضاعف عدد الطائرات النفاثة لدرجة أن طائرات المروحة الكبيرة في الحقبة السابقة أصبحت سلالة محتضرة. بحلول ديسمبر 1965 ، كانت الطائرة ملكًا ، وبقيت سنتان فقط قبل تقاعد كونستليشن من خدمة الركاب في الولايات المتحدة.

في نفس اليوم الذي غادرت فيه رحلة الخطوط الجوية الشرقية 853 بوسطن ، استقل 51 راكبًا وسبعة من أفراد الطاقم طائرة بوينج 707 في رحلة عابرة للقارات بدون توقف من سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا إلى مطار جون إف كينيدي الدولي الجديد في نيويورك. تحت قيادة الكابتن توماس كارول البالغ من العمر 45 عامًا والضابط الأول ليو سميث البالغ من العمر 42 عامًا ومهندس الطيران إرنست هول البالغ من العمر 41 عامًا ، غادرت رحلة TWA 42 من سان فرانسيسكو في الساعة 9:05 صباحًا بالتوقيت المحلي (12: 05 التوقيت الشرقي). الآن ، بعد ما يزيد قليلاً عن أربع ساعات ، كان ينخفض ​​نحو 11000 قدم عند النزول إلى نيويورك. بالنسبة للطيارين كارول وسميث ، اللذان كان لديهما 31000 ساعة طيران مجتمعة ، كان هذا نهجًا تمامًا مثل أي من آلاف الساعات التي سافروا بها من قبل. لم يعلموا أن الأمر كان على وشك أن يأخذ منعطفًا مرعبًا.

بحلول الساعة الرابعة والربع بعد الظهر ، كانت كل من رحلة الخطوط الجوية الشرقية 853 ورحلة TWA 42 تتقارب على Carmel VORTAC ، وهي مساعدة ملاحة راديوية تقع بالقرب من Carmel ، نيويورك ، على بعد حوالي 75 كيلومترًا شمال مدينة نيويورك. تم تطهير رحلة TWA 42 ، Boeing 707 ، إلى 11000 قدم استعدادًا لنهجها ، بينما كانت Eastern Constellation تبحر على ارتفاع 10000 قدم ، في المسار إلى نيوارك. تمت تغطية جزء كبير من شمال شرق الولايات المتحدة بطبقة صلبة ملبدة بالغيوم مع قمم سحابة ممزقة تمتد إلى ما بين 10000 و 11000 قدم ، وترتفع نحو 16000 قدم في الشمال الغربي ، بالقرب من سيراكيوز. تحلق كوكبة الكوكب على ارتفاع 10000 قدم ، وتتحرك بشكل دوري داخل وخارج السحب أثناء مرورها من خلال تراكم الركام "الرقيق" المرتفع فوق سطح السحب الرئيسي.

في مركز مراقبة الحركة الجوية في نيويورك ، يمكن للمراقبين رؤية الطائرتين تقتربان من Carmel VORTAC ، ومن المقرر أن تعبرها في الساعة 4:18 مساءً. ولكن قبل لحظات فقط ، أرسل كلا الفريقين لاسلكيًا أنهما كانا على ارتفاعات مخصصة لهما وهي 11000 و 10000 قدم على التوالي ، لذلك لم يعتقد المراقبون أن هناك أي خطر حدوث تصادم.

في تمام الساعة 4:18 ، ظهرت كوكبة الخطوط الجوية الشرقية من سحابة وتم استقبالها بمنظر مذهل لطائرة بوينج 707 قادمة من موقعها في الساعة 2. صرخ الضابط الأول هولت ، خوفًا من أن يكونوا في مسار تصادم ، "انتبه!"

في الواقع ، لم تكن الطائرتان ، اللتان تفصل بينهما 1000 قدم رأسيًا ، في خطر الاصطدام. ولكن من قمرة القيادة في الكوكبة ، بدا الأمر كما لو كانوا ، بسبب الوهم البصري الخبيث. يستطيع الطيارون بشكل غريزي الحكم على مخاطر الاصطدام بطائرة أخرى من خلال تحديد موقعها بالنسبة إلى الأفق المرئي. إذا كانت الطائرة الأخرى في نفس المستوى مع الأفق ولا تتحرك بشكل ملحوظ عبر مجال الرؤية ، فإن الطيارين (وفي الواقع أي شخص يمكنه رؤيتها) سيقررون على الفور تقريبًا أنها في مسار تصادم. عندما صرخ هولت "انظر إلى الخارج" ، كان يرى 707 في خط مع الأفق ويبدو أنه ثابت في الزجاج الأمامي. ومع ذلك ، فإن ما بدا للوهلة الأولى أنه الأفق كان في الواقع قمة الغيوم الأعلى الواقعة شمال غرب موقعها. على خلفية هذا الأفق الخاطئ الأعلى ، بدت الطائرة 707 ، التي كانت في الواقع فوقها بمقدار 1000 قدم ، كما لو كانت على نفس الارتفاع.

عند سماع صراخ ضابطه الأول ورؤية الطائرة 707 تتجه نحوهم على ما يبدو ، تراجع الكابتن وايت على الفور بقوة عن أدوات التحكم وتوجه إلى اليسار لمحاولة مراوغة الطائرة. في المقصورة ، اكتشف راكب يحمل كاميرا سيارة 707 وحاول التقاط صورة لها ، ولكن قبل أن يتمكن من القيام بذلك ، تم إلقاؤه جانبًا بسبب مناورة الهروب العنيفة. انطلقت صيحات المفاجأة والصدمة في المقصورة عندما اقتربت الطائرة من ارتفاع لا يقل عن 6000 قدم في الدقيقة.

في TWA 707 ، رأى الطيارون فجأة كوني الزرقاء والبيضاء ، ونزلوا في صعود شديد الانحدار وتوجهوا مباشرة نحوهم. انحنى الكابتن كارول بقوة إلى اليمين وسحب أنفه في محاولة لتجنب الطائرة القادمة ، ولكن في غضون ثوان كان من الواضح أنهم لا يزالون في مسار تصادم. في المقصورة ، شاهد العديد من الركاب الكوكبة واستعدوا للاصطدام ، حيث دفعتهم المناورة المفاجئة بقوة إلى مقاعدهم وأرسلت الملابس والأمتعة تتطاير من الصناديق العلوية. عندما قفز كوني نحوه ، عكس الكابتن كارول مدخلاته ، ونزل إلى اليسار وإلى اليسار في محاولة للانزلاق أسفل وخلف الطائرة الأخرى ، ولكن بعد فوات الأوان: قبل أن تصبح المدخلات سارية المفعول ، اصطدمت الطائرات. من خلال عبور مسارات بعضهما البعض بزاوية 70 درجة والتسلق بشكل حاد ، تم قطع طرف الجناح الأيسر من طراز 707 عبر الذيل الثلاثي المميز لـ Constellation ، مما أدى إلى تحليق الحطام في جميع الاتجاهات. ظهرت أجزاء من الطائرتين في السماء ، مرتدةً أمام نوافذ الركاب المذهولين في 707.

تسبب الاصطدام في إلحاق أضرار جسيمة بكلتا الطائرتين ، ولكن ليس بشكل كبير لدرجة تسبب في فقدان السيطرة على الفور وغير قابل للاسترداد. فقدت الطائرة 707 7.6 متر (25 قدمًا) من جناحها الأيسر ، وقد تسبب الحطام المتطاير في إحداث ثقوب عميقة في لا. 1 محرك الكنة وجسم الطائرة. ولكن مع استمرار جميع المحركات الأربعة وجميع أدوات التحكم في الطيران على حالها ، كان من الممكن الحفاظ على السيطرة على الطائرة.مباشرة بعد الاصطدام ، تدحرجت الطائرة 707 بقوة إلى اليسار وسقطت في الغوص ، ولكن مع كل من الطيارين ، تمكن الطاقم من سحب الطائرة من حافة الهاوية وإعادتها إلى مستوى الطيران ، على الرغم من الأضرار التي لحقت باليسار. الجناح يحاول باستمرار جذبهم إلى هبوط حلزوني. عند استعادة السيطرة ، صعد أحد الطيارين على الراديو وأعلن حالة الطوارئ ، وأبلغ مراقبة الحركة الجوية أنهم متورطون في تصادم في الجو وأنهم بحاجة إلى الهبوط الاضطراري في مطار جون كنيدي. في الساعة 4:39 مساءً ، بعد 21 دقيقة من الاصطدام ، نجح طاقم رحلة TWA 42 في إحضار طائرتهم المعطلة للهبوط الآمن في مدينة نيويورك.

لمدة ثلاث دقائق بعد المكالمة الإذاعية 707 ، لم يسمع أحد أي شيء من Eastern Air Lines Constellation. في الواقع ، كان لدى الطاقم أمور أكبر بكثير ليقلقوا بشأنها من إعلان حالة الطوارئ. أدى الاصطدام إلى قطع أقصى يمين المثبتات الرأسية الثلاثة في Constellation ، مع أخذ جزء من المصعد الأيمن وعددًا من المكونات الهيدروليكية المهمة. على الأرجح ، أدى الضرر إلى فقدان الضغط في النظام الهيدروليكي ، لأنه عندما حاول الطيارون إيقاف صعودهم واستقرارهم ، وجدوا أنه لم يكن لأي من عناصر التحكم في الملعب أي تأثير. واصلت الطائرة ، التي خرجت عن السيطرة تمامًا ، التسلق لعدة ثوانٍ قبل أن تتدحرج إلى اليسار وتدخل في الغوص. قاتل الكابتن وايت والضابط الأول هولت بكل قوتهما للانسحاب ، لكن المصاعد لم تستجب. غاصت الطائرة عبر الضفة السحابية وظهرت تحتها ، حيث يمكن للركاب وأفراد الطاقم على حد سواء رؤية الأرض تندفع نحوهم بسرعة مرعبة. أدرك الكابتن وايت أن عناصر التحكم الخاصة به كانت عديمة الفائدة وكان عليه اتخاذ إجراء صارم ، وقرر استخدام الشيء الوحيد الذي لا يزال لديه: المحركات.

أدى تسريع جميع المحركات الأربعة إلى الطاقة الكاملة إلى ارتفاع الطائرة حتى انسحبت من الغطس. تحولت الكوكبة بعيدًا عن الأرض ، ومثل الأفعوانية ، صعدت مباشرة إلى السحب. الآن قام الكابتن وايت بسحب الخانق مرة أخرى ، وبدأ الأنف في الانخفاض. شيئًا فشيئًا ، تمكن هو وبقية طاقمه من استعادة أدنى مظهر للسيطرة: عند النزول ، كان بإمكانهم تسريع المحركات حتى تنطلق ، وعندما بدأوا في الصعود ، يمكنهم التباطؤ في الهبوط. الآن فقط ، بعد ثلاث دقائق مرعبة ، وصل مهندس الطيران جرينواي إلى الراديو ليعلن حالة الطوارئ. "استغاثة ، استغاثة ، استغاثة!" هو قال. "هذا هو شرق 853 ، لقد تعرضنا لاصطدام جو ونحن .. آه ... في ورطة. نحن خارج نطاق السيطرة. نحن الآن في الغوص ، نتسلق الآن ، نحن ننزل ، نحن على ارتفاع 7000 قدم! "

في الواقع ، في تلك اللحظة ، شرعت شركة Constellation في مسار فوغويد مذهل ، حيث تتسلق وتنزل من السحب مرارًا وتكرارًا ، عدة مرات في الدقيقة. ومع ذلك ، ببطء ولكن بثبات ، كانوا ينزلون.

في الساعة 4:24 ، حاول مراقبو نيويورك إعطاء الرحلة متوجهاً إلى أقرب مطار في دانبري ، كونيتيكت ، لكن فرصهم في الوصول إليها كانت مشكوك فيها. قال الكابتن وايت: "سنبذل قصارى جهدنا ، راقبنا ، من فضلك ، انظر [أين] سننتهي" ، مقدمًا ردًا لمهندس الطيران Greenway لنقله إلى وحدات التحكم.

في النهاية ، تمكن الكابتن وايت والضابط الأول هولت من العثور على إعداد طاقة أبقاهما في هبوط ثابت نسبيًا يبلغ 500 قدم في الدقيقة. إذا لمسوا الخانق كثيرًا على الإطلاق ، فستبدأ الطائرة في الخروج عن السيطرة. كانت فرص مسار النزول المصطف مع المطار ضئيلة أو معدومة. توقعًا لهبوط اضطراري في الريف ، جاء الكابتن وايت إلى السلطة الفلسطينية وأعطى الركاب ملخصًا غير مقيد للوضع. قال إنهم تعرضوا لتصادم في الجو ، وأن الطائرة كانت خارجة عن السيطرة ، وأنهم سيهبطون بشكل تحطم. قال للناس أن يظلوا جالسين ، وأن يربطوا أحزمة مقاعدهم بإحكام قدر الإمكان ، وأن يزيلوا كل الأشياء الحادة من جيوبهم. سارعت مضيفات الرحلة للاستعداد لهبوط التحطم ، وطلبوا من الركاب قراءة بطاقات الأمان الخاصة بهم والعثور على أقرب مخارج لهم. البعض بهدوء ، والبعض الآخر علنا ​​، استعد الركاب للأسوأ.

بعد لحظات ، مرت الرحلة رقم 853 فوق مطار دانبري على ارتفاع ألفين إلى ثلاثة آلاف قدم ، وهو طريق مرتفع جدًا بحيث لا يمكن الهبوط فيه ، ولم يكن لديهم ما يكفي من التحكم للدوران حوله. علم الكابتن وايت أن الهبوط القسري أصبح الآن أمرًا حتميًا ، وأنه لن يكون أمامه سوى دقيقتين لتحديد موقع الهبوط. كانت المشكلة أن المنطقة التي كانوا يطيرون فوقها لم تكن مسطحة. المنطقة المحيطة بحدود نيويورك وكونيتيكت مغطاة بالتلال والغابات والبحيرات ، ولم يقدم أي منها موقع هبوط واضح. سيتعين عليهم اختيار الأفضل من بين العديد من الخيارات السيئة.

كان أحد الخيارات هو بحيرة كبيرة ، كانت مسطحة ، لكنها جاءت مع مخاطرها الخاصة. يتذكر الضابط الأول هولت نصيحة ضد ذلك: "لا أهتم كثيرًا بالبحيرة" ، على حد قوله. "لا أعتقد أن الكثيرين سيخرجون أحياء".

لقد قرروا أنهم سيضعونها على الأرض ، لكن أين؟ كان أمامهم مباشرة جبل هانت ، وهو تل كبير مغطى بالأراضي الزراعية والغابات. في منتصف الطريق كان مرعى مفتوحًا على مصراعيه ، يمتد أعلى منحدر التل بنسبة 15٪. كان مكانًا سيئًا للهبوط ، لكنه كان ما كان لديهم. "ماذا عن هذا المجال؟" سأل الكابتن وايت.

قال الضابط الأول هولت "دعونا نفعل ذلك".

بالذهاب إلى السلطة الفلسطينية للمرة الأخيرة ، أعلن الكابتن وايت ، "استعدوا لأنفسكم ، ها هو ذا يأتي!"

قادمًا منخفضًا نحو الميدان ، قام وايت بحركة أخيرة حاسمة: قام بزيادة قوة المحرك قبل ثوانٍ فقط من الهبوط. عادةً ما يقلل الطيار من قوته قبل الهبوط ، ولكن من خلال القيام بالعكس ، تسبب في رفع مقدمة الطائرة بما يتماشى مع منحدر التل ، مما يمنع الطائرة من السقوط بقوة وعجلة الدوران. كان عليه أن يحصل على التوقيت المناسب تمامًا ، وقد فعل ذلك. هبطت المركبة كونستليشن في المرعى مع معدات الهبوط الخاصة بها ، وبالكاد أخلت العديد من المباني الزراعية وأرسلت ثلاثة فتيان محليين يركضون بحثًا عن ملجأ. قام الجناح الأيسر بقص شجرة وتقطيعها ، مما أرسل ألسنة اللهب خلف الطائرة وهي تنزلق أعلى التل ، وتتفكك أثناء سيرها. انقسم جسم الطائرة خلف الأجنحة مثل المفصلة حيث دارت الطائرة حوالي 180 درجة. وتصاعد عمود من النار والدخان فوق قرية شمال سالم حيث توقفت الطائرة أخيرًا وسط ألسنة اللهب.

على متن كونستليشن ، نجا الجميع من الحادث ، لكن معركتهم للبقاء على قيد الحياة لم تنته بعد. تم دفع أحد الركاب إلى الميدان أثناء تسلسل التفكك ، وألقى آخر بنفسه من خلال نافذة خروج الطوارئ المكسورة بينما كانت الطائرة لا تزال تتحرك ، لكن بقي الجميع داخل الطائرة المحترقة. وبدون تردد ، فك الركاب أحزمة مقاعدهم وانطلقوا للخارج من خلال الكسر في جسم الطائرة ومن خلال بابي الخروج الأماميين. أصيب العديد منهم ، وبعضهم في حالة خطرة ، ولكن مع انتشار الحريق بسرعة ، كانت إصاباتهم مصدر قلق ثانوي.

عانى أولئك الذين فروا قرب نهاية الإخلاء من حروق واستنشاق دخان بالإضافة إلى إصابات أثرية ، وفي غضون دقيقتين بدأت نافذة النجاة تغلق. لكن أحد الركاب كان لا يزال على متن الطائرة: جندي جالس في المقصورة الأمامية لحزام مقعده مشوش. حاول أصدقاؤه إخراجه لكنهم تعرضوا للضرب بسبب الدخان والنار. ورأى أحدهم النقيب وايت وهو يغادر الطائرة وأخبره أن الجندي ما زال محاصرا بداخلها. كان بإمكان وايت أن يقول إن العودة كانت خطيرة للغاية ، وكان من الممكن أن يكون على حق ، لكن هذا ليس نوع الكابتن الذي يريده. في تحدٍ للنار المستعرة والدخان السام ، عاد وايت إلى الطائرة بحثًا عن آخر راكب. لم يره أحد على قيد الحياة مرة أخرى ، ولا نعرف بالضبط ما حدث في تلك اللحظات الأخيرة المروعة داخل المقصورة المليئة بالدخان ، ولكن يُعتقد أن وايت تمكن من إخراج الجندي من مقعده واستدار ليغادر عندما تغلب عليهم الدخان على حد سواء. تم العثور على جثة وايت لاحقًا في المطبخ الأمامي ، بينما استسلم الراكب في الممر بين الصفين السابع والثامن. كما توفي راكبان آخران متأثرين بجراحهما في المستشفى بعد عدة ساعات. لكن من بين 54 شخصًا كانوا على متنها ، نجح 50 شخصًا في النجاة - وهي نتيجة ، في ضوء الظروف ، لا يمكن اعتبارها إلا معجزة. لولا تفكير وايت السريع وحكمه الممتاز ، لكان عدد أقل بكثير ، إن وجد ، قد ابتعد.

تقع مسؤولية التحقيق في التصادم على عاتق مجلس الطيران المدني ، وهو مقدمة لـ NTSB (الذي لم يتم إنشاؤه حتى عام 1967). عند التحقيق في تصادم في الجو ، كان من الطبيعي أن يبدأ CAB بمحاولة تحديد أي طائرة لم تكن على ارتفاعها المخصص ، أو إذا تم تخصيص كلاهما على نفس الارتفاع ، أيهما كان خارج المسار. عادة كان لا بد من إعادة بناء هذا بالطب الشرعي ، ولكن في هذه الحالة كان كلا الفريقين ، باستثناء قبطان كونستليشن ، لا يزالان على قيد الحياة ويمكنهما الإدلاء بشهادتهما حول ما رأوه وفعلوه قبل اصطدام الطائرتين. سيكون هذا أمرًا مهمًا بشكل خاص حيث لم تكن أي من الطائرتين تحملان مسجل صوت في قمرة القيادة ولم يكن لدى الطائرة سوى 707 جهاز تسجيل بيانات الرحلة. أظهرت قراءة المسجل البسيط ذي الأربع معلمات أن الطراز 707 لم ينحرف أبدًا عن الارتفاع المخصص له البالغ 11000 قدم. هل كانت الكوكبة على ارتفاع 10000 قدم أم لا؟ أصر الضابط الأول هولت ومهندس الطيران جرينواي على ذلك. لقد أبلغوا مراقبة الحركة الجوية بنفس القدر عندما دخلوا القطاع ، كما وضع سجل الملاحة الخاص بمهندس الطيران على ارتفاع 10000 قدم حوالي 20 دقيقة قبل الاصطدام. استبعد فحص أجهزة قياس الارتفاع احتمال وجود أخطاء في القراءة. في غياب أي سبب معقول يجعل جميع أفراد الطاقم قد اعتقدوا أنهم كانوا على ارتفاع 10000 قدم بينما لم يكونوا كذلك ، خلص CAB إلى أن الكوكبة كانت بالتأكيد على ارتفاعها المخصص حتى قبل وقت قصير من الاصطدام.

في الواقع ، بينما لم تكن الطائرتان في مسار تصادم ، كشفت إعادة بناء ظروف الاصطدام أنه من المحتمل أن يكونا كذلك. رأى الضابط الأول هولت الطائرة 707 في مسار تصادم ليس لأنهم كانوا على نفس الارتفاع ، ولكن لأن الطائرة كانت مؤطرة ضد أفق زائف. أظهرت الدراسات العلمية أنه عندما تكون طائرتان على المسار الصحيح لتقاطع المسارات ، فإن الطيارين سيصدرون حكمًا سريعًا على مخاطر الاصطدام بناءً على الحركة العمودية النسبية. إذا تغيرت الزاوية إلى المستوى الآخر بأكثر من تسعة قوسين في الثانية ، فقد قدر الطيارون بشكل عام تقريبًا أنهم لن يصطدموا. إذا تغيرت الزاوية بأقل من ستة قوسين في الثانية ، فلن يتمكنوا من ملاحظة الحركة واستنتجوا عمومًا أن الطائرات كانت في مسار تصادم - ولكن فقط إذا كان المستوى الثاني مستويًا تقريبًا مع الأفق. عادة ما يتم تحديد مستوى أسفل الأفق ليكون أسفل المراقب أيضًا ، وكان يُعتقد أن المستوى فوق الأفق يكون فوق المراقب. في يوم صافٍ تمامًا ، كان يجب أن يظهر الطراز 707 فوق الأفق ، حتى لو كانت حركته النسبية في البداية صغيرة جدًا بحيث لا يمكن ملاحظتها. ولكن في هذه الحالة ، كان هناك أفق خاطئ بسبب الارتفاع التدريجي لسطح السحابة إلى الشمال الغربي فوق ولاية نيويورك. نظرًا لأن "الأفق" الشمالي الغربي كان أعلى من الراصد ، فقد أعطى الانطباع بأن 707 ، والذي كان أيضًا على ارتفاع أعلى ، كان متماشياً مع الأفق وبالتالي على نفس مستوى الراصد.

غير مدركين أنهم كانوا يرون وهمًا بصريًا ، اختار طاقم كونستليشن اتخاذ إجراء مراوغ من خلال الانسحاب للتسلق فوق 707. على الأرجح اختاروا الصعود بدلاً من النزول لأن الهبوط كان سيضعهم داخل بنك السحابة ، حيث كانوا لن تكون قادرة على معرفة ما إذا كانوا لا يزالون في مسار تصادمي أم لا. لم يكن من الممكن أن يعرف الكابتن وايت ولا الضابط الأول هولت أنهما كانا يتسلقان مباشرة إلى طريق 707. من جانبهم ، رأى طاقم TWA أن الكوكبة قادمة وحاولوا تجنبها ، لكنهم لم يتمكنوا من تغيير المسار بسرعة كافية ابتعد عن طريقه.

بغض النظر عن تحقيقات CAB ، أدت مداولات المحكمة الناشئة عن الدعاوى القضائية التي رفعها الناجون من الحادث وعائلات الضحايا إلى نزاع حول المسؤول عن الحادث. سعى أحد الجانبين إلى إلقاء اللوم على مراقبي الحركة الجوية لعدم إبلاغ الطاقم عن وجود بعضهم البعض ، لكن هذه الحجة لم تصمد لأنه لم يكن هناك شرط للقيام بذلك إذا كانت الطائرات على ارتفاعات مختلفة. جادل الجانب الآخر بأن طاقم كونستليشن لم يكونوا في الواقع على ارتفاع 10.000 قدم ، وبالتالي كانوا مخطئين في الحادث. كان صحيحًا بالتأكيد أن CAB لا يمكن أن يثبت بما لا يدع مجالاً للشك مكان وجود الكوكبة قبل الاصطدام ، وقد استند في تحديده إلى الأدلة الظرفية وشهادة الطيار وترجيح الاحتمالات. ولكن إلى جانب حقيقة الاصطدام نفسه ، لم يكن هناك دليل على أن الكوكبة كانت كذلك ليس على ارتفاعه المخصص. بعد سماع الحجج ، قرر القاضي أنه في حالة عدم وجود أدلة على عكس ذلك ، يجب افتراض أن طاقم كونستليشن لم يرتكب أي خطأ. وفي النهاية ، قرر أنه لا يوجد أي شخص أو منظمة مخطئة قانونيًا في الحادث.

في الواقع ، أدرك القاضي ما يعرفه خبراء سلامة الطيران بالفعل: أن النظام نفسه لم يكن على مستوى الوظيفة. أظهر تصادم جراند كانيون عام 1956 أنه لا يمكن الاعتماد على الطيارين لرؤية وتجنب بعضهم البعض في الوقت المناسب لمنع الاصطدام. أظهر تصادم نيويورك عام 1960 أن الفصل الإجرائي لن يمنع حدوث تصادم في ظروف الجهاز إذا ارتكب الطيار خطأ ملاحيًا أثناء محاولته الامتثال للتخليص. والآن ، قدم حادث تصادم الكرمل عام 1965 حالة حيث تسبب الطيارون الذين حاولوا "الرؤية والابتعاد" عن خطر الاصطدام حيث لم يكن موجودًا من قبل. كان من الواضح أن "انظر وتجنب" ، على الرغم من أنها كافية كدفاع أولي ، لا يمكن أن تكون الدفاع الوحيد. بدون مجموعة ثانية من العيون على السماء ، ستصبح الممرات الهوائية الأمريكية المزدحمة بشكل متزايد حمام دم.

لم يكن اصطدام كارمل في الجو سوى واحد من عدة تصادم أدى في النهاية إلى تطوير أجهزة إرسال واستقبال حديثة للطائرات. بالإضافة إلى الحوادث المذكورة سابقًا ، شهدت السنوات التالية المزيد من الاصطدامات المميتة: في عام 1967 ، توفي 26 شخصًا عندما اصطدمت TWA DC-9 بطائرة خاصة في وقت لاحق من ذلك العام ، وتوفي 82 في تصادم بين طائرة من طراز Piedmont Airlines Boeing 727 و Cessna وفي عام 1969 ، توفي 82 شخصًا آخر عندما اصطدمت طائرة تابعة لشركة Allegheny Airlines DC-9 بطائرة خاصة صغيرة أخرى. أدت كل هذه الاصطدامات إلى اختراع وتركيب أجهزة إرسال واستقبال يمكنها بث ارتفاعات الطائرات مباشرة إلى مراقبة الحركة الجوية ، إلى جانب إدخال قواعد خاصة للمجال الجوي عالي الكثافة ورادار ATC أكثر قدرة. بحلول بداية السبعينيات ، دخلت هذه التقنيات المحسّنة على نطاق واسع في جميع أنحاء الولايات المتحدة ، ولا يزال هناك المزيد من طبقات التكرار منذ ذلك الحين.

كان تأثير هذه التغييرات عميقًا. في العامين الماضيين بين 1967 و 1969 ، فقدت ثلاث طائرات في تصادمات جوية فوق الولايات المتحدة ، مقارنة بنفس العدد في 51 عامًا بين 1970 واليوم. علاوة على ذلك ، كان اصطدام كارمل في الجو هو الأخير في الولايات المتحدة حيث اشتملت على طائرتين ، على عكس طائرة ركاب واحدة وطائرة صغيرة.

لكن اصطدام كارمل في الجو يُذكر اليوم لسبب مختلف تمامًا: البطولة التي أظهرها كلا الطاقم في الحصول على طائرتهما على الأرض بأمان قدر الإمكان. أظهر الكابتن كارول والضابط الأول سميث من TWA Boeing 707 مهارة مثالية في هبوط طائرة كانت مفقودة على بعد 25 قدمًا من أحد الأجنحة ، وقد هبطت بعض الطائرات ، إن وجدت ، بسلام بعد خسارة المزيد. واجه الكابتن وايت والضابط الأول هولت في Eastern Airlines Super Constellation موقفًا أكثر خطورة ، وفقدان جميع عناصر التحكم في الطيران ، لكنهما حافظا على تماسكهما من خلال التميز في الطيران. منذ لحظة الاصطدام ، أظهروا بشكل جميل القول المأثور الكلاسيكي: "افعل ما تستطيع ، بما لديك ، أين أنت." عندما تعطلت المصاعد ، استخدموا المحركات للتحكم في درجة صوتهم. عندما لم يتمكنوا من الوصول إلى المطار ، اختاروا تحطم الطائرة في المكان الذي اعتقدوا أنه سيكون فيه أكبر عدد من الناجين. وقد نجح - لقد نجح الجميع تقريبًا.

كان بإمكان الكابتن تشارلز ج.وايت أن يعيش ليرى نفسه يصبح بطلاً. كان بإمكانه قبول الجوائز بامتنان ، وإلقاء الخطب ، ومصافحة الرئيس. بدلاً من ذلك ، اختار المخاطرة بكل شيء للعودة إلى داخل طائرته المحترقة ، مصمماً على عدم ترك راكب واحد خلفه. كثير ممن نجوا من الحادث بفضل طائرته يتمنون أن يعيش - ربما لا أحد على متن تلك الطائرة يستحق ذلك أكثر. لكن بينما كان موته مأساة ، فإن أقل ما يمكننا فعله هو التأكد من أن اسمه وأفعاله ستعيش إلى الأبد.


تصادم طائرتان في الجو

كانت إحدى الطائرات ، التي كانت وجهتها مطار Idlewild (الآن جون إف كينيدي الدولي) ، في حالة انتظار في انتظار الإذن بالهبوط. الطائرة الثانية ، التي كانت تحلق في مطار لاغوارديا ، أخطأت في حساب مسار الطائرة الأخرى واصطدمت بالأولى.

وضربت الطائرتان بعضهما البعض في الجو ممطرًا حطامًا مشتعلًا وحطامًا. تحطمت الطائرة المتجهة إلى لاغوارديا في ميلر فيلد في جزيرة ستاتن بينما اصطدمت الطائرة التي كانت في وضع الانتظار بشقة وكنيسة في حي بارك سلوب في بروكلين. تسببت الكارثة في حرائق واسعة النطاق استغرقت 72 ساعة لمكافحتها.

توفي حوالي 136 (تختلف المصادر) ، جميعهم 128 على متن الطائرات وحوالي ثمانية على الأرض. نجا ستيفن بالتز (11 عامًا) في البداية من الحادث لكنه توفي بعد 26 ساعة من حروق شديدة واستنشاق ألسنة اللهب. وروى بالتس قبل وفاته: "بدأت الطائرة في السقوط وبدأ الناس بالصراخ. تمسكت بمقعدى ثم تحطمت الطائرة ".


نشرة نجمة هونولولو. 16 ديسمبر 1960


نصب تذكاري لضحايا الكارثة ، مع النيكل والدايمز ستيفن بالتز في جيبه وقت الحادث


49 يعتقد أنه ميت مثل DC ‐ 9 تصادم مع NAVY F ‐ 4 JET

لوس انجليس ، 6 يونيو - اصطدمت اليوم طائرة ركاب من طراز DC-9 تحمل 48 لكل ولد وطائرة نفاثة تابعة للبحرية من طراز F-4 Phantom مع طاقم مكون من شخصين. تحطمت كلتا الطائرتين في النيران في منطقة جبلية وعرة على بعد 20 ميلاً شمال شرق هنا.

قال شريف وضباط الشرطة إن جميعهم على ما يبدو كانوا على متن الطائرة وأحد طياري Navv قد قُتلوا. وشوهدت تسع جثث حول طائرة هيوز اير ويست التي لا تزال مشتعلة.

ضابط رادار من مشاة البحرية الملازم أول. كريستوفر شيس ، 24 عامًا ، من سالم بولاية أور ، طرد من الطائرة المقاتلة والتقطه رجال الإطفاء. ونُقل إلى المستشفى مصابا بجروح في الرأس والساق ، وأفادت التقارير أنه في حالة جيدة.

ويعتقد أن الطيار الذي لم يكشف عن اسمه تحطمت طائرته.

كان لديه طاقم مكون من 5 أفراد

لم يتم الإفراج عن أسماء مسافري Air West pas على الفور انتظارًا لإخطار الأقارب.

حددت شركة Air West في سان فرانسيسكو طاقم السفينة المحطمة ، وجميعهم من سياتل ، باسم تيودور نيكولاي ، 50. cap tain: Price Bruner ، 49 ، مساعد الطيار: وهيلينا كوسكيميس ، 30 ، Pa tricia Shelton ، 28. وجوان بلويلار ، 34 عاما ، مضيفات.

كانت طائرة Hughes Air West النفاثة هي الرحلة 706 ، وعلى متنها 43 راكباً وطاقم من خمسة أفراد. كانت متجهة من مطار لوس أنجلوس الدولي إلى سولت ليك سيتي ، وبويز ، وليويستون ، وأيداهو ، وباسكو ، واشنطن.

أقلعت الطائرة في الساعة 5:50 مساءً. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن التصادم وقع بعد حوالي 10 دقائق. وقالت الوكالة إن الطائرة F-4 كانت في طريقها من قاعدة فالون الجوية في ني فادا إلى محطة إل تورو مشاة البحرية الجوية بالقرب من سانتا آنا بولاية كاليفورنيا.

وقال متحدث إن مراقبي الطائرات رأوا الطائرتين على معدات الرادار قبل التحطم. وقال إنه لم يكن هناك بث لاسلكي من أي من الطائرتين قبل تحطم الطائرة.

وقع الاصطدام فوق سان غابرييل كانيون ، الذي وصفته السلطات بأنه "بعض أكثر المناطق وعورة في عامر إيكا". أقرب مدينة هي دو آرتي ، على بعد حوالي خمسة أميال جنوبًا.

سلال الضباب البحث

شوهدت الطائرة في قاع مضيق ، بينما تم الإبلاغ عن المقاتلة على جانب جبل على بعد حوالي ميل واحد.

قال مسؤولو الإطفاء إنهم يرسلون طائرات هليكوبتر مع أطقم إنقاذ البحث إلى المنطقة ، لكن هذا الجهد كان يعاني من ضباب كثيف. وقال أحد المتحدثين إنه لن يكون هناك أي جهد لإزالة أي من الجثث حتى فجر يوم غد.

تسبب الحطام الناري من الطائرتين في إطلاق ثلاث حرائق غابات صغيرة تم إخمادها بسرعة بواسطة رجال إطفاء المقاطعة.

وشهد التصادم عدد من الأشخاص في دوارتي.

قال جيم فريسبي ، الذي يعيش على بعد ميلين ونصف "سمعت دويًا ورأيت جسمين ملتهبين يسيران خلف الجبل". “انفجرت مرة أخرى عندما كانت وراء الجبل. كنت أعمل في المتجر وهز الانفجار نافذة الصورة الكبيرة. اعتقد الجميع أنه كان زلزالا ".

قال مايك زاراتي ، مسؤول إطفاء الحرائق في خدمة الغابات بالولايات المتحدة ، إنه سمع انفجارًا قويًا ورأى طائرة مشتعلة "كبيرة جدًا" تتساقط على الأرض.

قال السيد زاراتي: "لقد كان يتعثر". "انفجرت الطائرة وعندما اصطدمت بالأرض ، انبعث دخان أسود كثيف من الموقع."

تم استرجاع تصادمات أخرى

كان تحطم طائرتين يوم أمس هو الأحدث في سلسلة من الاصطدامات الجوية التي أودت بحياة مئات الأشخاص في العقدين الماضيين.

وقع أسوأ هجوم على الإطلاق بين طائرة عسكرية ومركبة تجارية في الأول من نوفمبر عام 1949 ، عندما اصطدمت طائرة تابعة لشركة إيسترن إيرلاينز ومقاتلة بوليفية من طراز P-38 بالقرب من واشنطن ، مما أسفر عن مقتل 55 شخصًا.

أدى تصادم فوق Grandl ، Canyon في ولاية أريزونا في 30 يونيو 1956 ، بين الخطوط الجوية المتحدة DC-7 و Trans World Airlines Constellation ، إلى مقتل 28 شخصًا.

دفعت تلك الكارثة صناعة الطيران إلى بدء ما كان سيصبح لمدة 10 سنوات ، للبحث عن الأجهزة التي يمكن أن تحذر الطيارين من طائرة أخرى. الأجهزة لم يتم اكتشافها بعد.

قُتل 48 شخصًا في 1 فبراير 1958 ، عندما اصطدمت طائرة نقل عسكرية بمفجر دورية نبتون فوق لوس أنجلوس. بعد أقل من ثلاثة أشهر ، توفي 49 شخصًا عندما اصطدمت طائرة يونايتد دي سي -7 ومدرب نفاث تابع للقوات الجوية بالقرب من لاس فيجاس ، نيف.

وقع أسوأ تصادم في تاريخ الولايات المتحدة في 16 ديسمبر 1960 ، عندما كانت طائرة تابعة لشركة يونايتد وطائرة T.W.A. اصطدمت سوبر كونستيلا نشوئها فوق مدينة نيويورك. ومن بين الضحايا الـ 134 ستة أشخاص على الأرض لقوا مصرعهم عندما تحطمت الطائرة في قسم بارك سلوب في بروكلين.

كان الاصطدام هو أول اصطدام على متن طائرة في الولايات المتحدة بين طائرة تجارية منذ 9 سبتمبر 1969 ، عندما اصطدمت طائرة تابعة لشركة Allegheny Airlines DC-9 وطائرة طيار & # x27s في شيلبيفيل ، إنديانا ، مما أسفر عن مقتل 83 شخصًا.


عندما اصطدمت طائرات TWA و United فوق مدينة نيويورك ، تحطمت في بروكلين وجزيرة ستاتين تاركة الأنقاض والبقايا البشرية في أعقابها

في أسوأ كارثة طيران في العالم ، اصطدمت طائرتان ركابتان خلال عاصفة ثلجية باتجاه المطار الدولي وحقل لاغوارديا فوق المدينة في الساعة 10:34 صباحًا. بالأمس ، قتل ما لا يقل عن 133 شخصًا - من بينهم ستة في وسط مدينة بروكلين ، حيث أشعلت إحدى الطائرات ، وهي طائرة نفاثة بحجم نصف ملعب لكرة القدم ، النار في منطقة مربعة. ويخشى العثور على جثث إضافية.

من بين 77 راكبًا وسبعة من أفراد الطاقم الذين كانوا على متن الطائرة ، كانت طائرة يونايتد إيرلاينز دي سي -8 ، التي انفجرت بالقرب من ستيرلنج بليس وسيفينث أفينيو ، بروكلين ، وألقت المعادن والنيران في الحي ، ولم ينجُ منها سوى صبي يبلغ من العمر 11 عامًا. أصيب بحروق بالغة.

على بعد عشرة أميال ، لقي 39 راكبًا وخمسة من أفراد الطاقم مصرعهم على متن الطائرة الأخرى ، وهي كوكبة لوكهيد التابعة لشركة ترانس وورلد إيرلاينز والتي تفككت جزئيًا في الهواء وسقطت في حطام - على مدرج في حقل ميلر الجوي الصغير في جزيرة ستاتين.

في بروكلين ، حيث أدى الانهيار المخيف للطائرة إلى تدمير كنيسة ، ودمر 11 مبنى آخر ، وإشعال حريق بسبعة أجهزة إنذار ، لقي ستة أشخاص مصرعهم في الشارع ، وفي المباني وفي سيارة مشتعلة.

عندما أعلن العمدة فاغنر أن الحي منطقة منكوبة ، أعرب عن مخاوفه الرسمية من أن يعثر جيش الإنقاذ المكون من 2500 شرطي ورجل إطفاء وطبيب ومتطوع في الدفاع المدني على جثث أخرى بين أنقاض المباني المدمرة.

الأسوأ السابق

ووصف فاغنر الاصطدام بأنه "أسوأ كارثة جوية في تاريخ المدينة". وبالنظر إلى الخسائر الأرضية المخيفة ، فقد كانت أيضًا أسوأ كارثة جوية في العالم. وكان الرقم القياسي السابق هو سقوط 129 ضحية لتحطم طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز C-124 Globemaster بالقرب من طوكيو في 18 يونيو 1953.

بالنسبة إلى United و TWA ، كان هذا هو اللقاء الكئيب الثاني مع المحرقة الجوية. في ما كان في السابق أسوأ حادث طيران مدني ، اصطدمت اثنتان من خططهما في 30 يونيو 1956 فوق جراند كانيون ، مما أسفر عن مقتل 128.

في الليلة الماضية ، كلف مجلس الطيران المدني 31 من كبار المحققين - وهو أكبر تجمع من الخبراء تم تجميعه على الإطلاق - لتغطية اثنين من مشاهدي التحطم. تم إصدار نداء للجمهور لإبلاغ السلطات عن أي حطام طائرة واضح - لكن دون إزعاج.

لم ير أحد تحطم نفسها

على الرغم من أن عشرات الآلاف من سكان نيويورك سمعوا أو شاهدوا الذروة المزدوجة الملتهبة للتصادم ، لم يشهد أحد بالفعل الحادث نفسه ، ورفضت سلطات الطيران الفيدرالية ، في الوقت الحالي ، قول أكثر من "كل الأدلة تشير إلى منتصف الطريق. تصادم الهواء ".

لم تبلغ أي من الطائرتين عن أي مشكلة - فقد تلاشى كلاهما ببساطة من منظار الرادار في برجي التحكم الدولي ولاغوارديا - ولم يكن هناك تفسير فوري للخطأ الذي حدث لجعلهما في مسار الاصطدام.

قام الفدراليون على الفور بمصادرة عمليات النقل المسجلة من كلتا السفينتين على أمل العثور على بعض الأدلة على الكارثة.

كل ما يعرفه المحققون في السماء بالفعل هو أن TWA Constellation ، الواردة من دايتون وكولومبوس بولاية أوهايو ، كانت قادمة نحو LaGuardia على أدوات لمدة 10:40 صباحًا. وصول.

وطائرة يونايتد التي خرجت من أوهير فيلد في شيكاغو - أول طائرة نفاثة خالصة في تاريخ الطيران تصطدم بالركاب - تم تخليصها من نمط الانتظار على ارتفاع 5000 قدم. كانت مستحقة بعد خمس دقائق في International ، حيث كان هناك سقف يبلغ 600 قدم.

من الواضح أيضًا أن طائرة TWA قد تم إخلاءها من هذا الارتفاع ، لكن دوائر أنماطها كان يجب أن تبقيها على بعد خمسة أميال على الأقل.

من المفترض ، كما قالت السلطات ، أن الطائرتين المحملين برجال أعمال ومسافرين لقضاء العطلات وثلاثة أطفال على الأقل ، تم فصلهم بأمان عند وصولهم إلى الحقلين على بعد حوالي 10 أميال جوية.

محاولات الانقاذ عقيمة

لا يمكن تحديد الخطأ الذي حدث - سواء كان خطأ أرضيًا أو طيارًا أو خطأ في الجهاز - على الفور.

مع هطول الأمطار على الحطام في وقت واحد على بعد أميال عديدة في بروكلين وجزيرة ستاتن - فقدت ثلاث مدارس بالكاد - كانت محاولات الإنقاذ سريعة ولكنها غير مجدية.

أرسل قسم المستشفى ، كل سيارة إسعاف وطبيب وممرض متوفر في كل من المستشفيات البلدية والخاصة إلى المكانين ، بما في ذلك وحدات الكوارث من مستشفيات مقاطعة بلفيو وكينغز. قام مفوض المستشفى موريس أ. جاكوبس ، الذي يعيش في جزيرة ستاتن ، بتوجيه جهود الطوارئ الطبية شخصياً هناك.

سارع العمدة إلى بروكلين ، وأرسل سكرتيره التنفيذي ، فرانك دويل ، إلى جزيرة ستاتن. بينما توافد المتفرجون على كلا الموقعين ، ناشد مفوض الشرطة كينيدي الجمهور بالابتعاد. تم إعاقة ممرات الجسور والأنفاق لحركة سيارات الإسعاف.

ضرب مباشر على الكنيسة

في بروكلين ، بدت منطقة الحطام كما لو أن قنبلة ضخمة قد دمرت المباني بالأرض. في 119 سترلينج بليس ، تعرضت كنيسة عمود النار ، وهي عبارة عن مبنى من الطوب مكون من طابقين ، لضربة مباشرة ، وأدى الانفجار الذي أعقب ذلك إلى حفر حفرة يبلغ ارتفاعها 25 قدمًا ، وقطرها حوالي 50 قدمًا ، حيث كان الصرح قائمًا.

سقط جزء ذيل سليم في تقاطع ستيرلنج بليس وسيفينث أفينيو ، في حين أن قسم الجناح الذي يبلغ طوله 25 قدمًا تم اختراقه من خلال سقف مسكن من الحجر البني المكون من أربعة طوابق عند 126 ستيرلينغ ، مما أدى إلى تقطيع الهيكل إلى نصفين تقريبًا أسفل الطابق الثاني .

تم تدمير ما لا يقل عن 24 سيارة متوقفة ، إلى جانب منزل جنازة وصالون حلاقة ومخبز ومرآب والعديد من المباني السكنية المكونة من 16 أسرة. صراخ من الرعب ، هرعت النساء إلى الشوارع مع أطفالهن الصغار. هرع البعض إلى PS 9 ، التي تضم 1000 طالب ، ومدرسة القديس أوغسطين الأبرشية ، التي تضم أكثر من 1000 طالب. كلا المدرستين بالجوار. لم يصب أي من الحطام مباني المدرسة.

رأيت فتى تعثر

رأت السيدة أميليا هيلمز ، التي كانت واقفة في الزاوية ، جزءًا من الطائرة يصطدم بشاحنة حمراء - ثم ، مما أثار رعبها ، سقوط صبي من بين الحطام.

قالت: "هرعت إليه". قال: "كان اسمه ستانلي ، لكنه لم يكن يتحدث بوضوح. كان فمه ينزف ، ويداه محترقة ومقطوعة ، وملابسه مشتعلة.

"كان وجهه محترقًا بشدة والجلد كان مقشرًا. كان شعره أحمر مجعدًا وبدا حوالي 10 أو 11 عامًا."

الضحية ، التي تم تحديدها لاحقًا على أنها ستيفن بالتز البالغ من العمر 11 عامًا ، والناجي من طراز DC-8 ، والذي كان مسافرًا من ويلميت ، إلينوي ، ليكون مع والدته في عيد الميلاد ، تم نقله إلى مستشفى بروكلين ميثوديست. الليلة الماضية ، ظلت حالته حرجة.

مشرحة مؤقتة

عندما أغلقت الشرطة الكتلة المنكوبة لمنع النهب ، تم نقل الجثث بمعدل عشر ساعات ، إلى مشارح مؤقتة أقيمت في مرآب بجوار كنيسة بيلار أوف فاير المدمرة وفي صالة بولينغ في سيفينث أفينيو ، بالقرب من فلاتبوش. افي.

في وقت لاحق ، تم نقلهم إلى مشرحة مستشفى مقاطعة كينجز ، وساعدت وحدة الكوارث المكونة من سبعة أفراد من مكتب التحقيقات الفيدرالي الشرطة في مهمة صعبة لتحديد الهوية.

بالنسبة للمعيشة ، تم استخدام مدرسة القديس أوغسطين كمقر للطوارئ ، ووجهت الشرطة بمكبرات الصوت سكان الحي الحائرين للإبلاغ عن هناك. تم تقديم الطعام والعلاج الطبي لحالات الطوارئ لما يقدر بنحو 300 شخص من المشردين ، وتم جلب أسرّة الأطفال لإيوائهم طوال الليل ، إذا لزم الأمر.

في مشهد جزيرة ستاتن

في جزيرة ستاتين ، كان النصف الآخر من المأساة أقل دراماتيكية. ربة منزل جديدة في دورب ، السيدة جون س. بيلي ، رأت لوكهيد المنكوبة "تستدير مثل لعبة". ووصفها عضو مجلس المدينة إدوارد ف. كاري بأنها "كرة من اللهب" "تنتشر في الهواء مثل المذنب".

وأضاف شهود آخرون ، على ما يبدو ، أن حريقًا في الهواء أدى إلى انفجار المحركين الأيمنين وفجر الذيل.

قال كليفورد بوث ، عامل توصيل نفط: "رأيت شخصين يسقطان من الطائرة".

قال إنه كان مشتعلًا على طول الطريق.

2 مساعدة الشرطة خارج الخدمة

كان شقيقان ، باترولمن بيتر وجيرارد بول خارج الخدمة ، يعيشان في جزيرة ستاتن وكانا يتسوقان في مكان قريب بمناسبة عيد الميلاد ، من بين الأوائل الذين ظهروا في مكان الحادث. باستخدام سلم صغير ، تسلقوا سياجًا يبلغ ارتفاعه 10 أقدام ، وركضوا مع ملازم في الجيش إلى قطعة واحدة من الحطام على مدرج ميلر فيلد.

قال بيتر بول لاحقًا: "رأيت شخصًا يتحرك". "قفزنا وبدأنا في إخراج الأشخاص الذين كانوا يتحركون.

"بحلول هذا الوقت ، كان أشخاص آخرون قد وصلوا ، واستعرت سكينًا لقطع أحزمة الأمان. وأخرجنا رجلين وامرأة لا يزالان على قيد الحياة. كانوا يئن ويئن.

"كان هناك الكثير من الدخان واشتعلت النيران في المقاعد. كان أحد الرجال مستلقيًا على ظهره ويحاول النهوض. وكانت الجثث الأخرى محترقة بشدة. وإجمالاً ، نقلنا حوالي ستة أشخاص. حملناهم إلى طائرات هليكوبتر".

تم نقل الضحايا إلى مستشفى خدمات الصحة العامة الأمريكية في سانت جورج ، لكن جميعهم ماتوا لدى وصولهم ، أو ماتوا بعد ذلك بوقت قصير.

قال الدكتور إرنست سيغفريد من مستشفى خدمات الصحة العامة ، الذي استجاب لأول مكالمة طوارئ: "بالنسبة لي ، لم يكن الأمر سوى كتلة من الأنقاض والأجساد البشرية".


مفجر إرهابي يبدأ هيجانه المميت

قُتل القاضي الفيدرالي روبرت فانس على الفور بانفجار قوي بعد فتح طرد بالبريد إلى منزله بالقرب من برمنغهام ، ألاباما. بعد يومين ، قتلت قنبلة بريدية روبرت روبنسون ، المحامي في سافانا ، جورجيا ، في مكتبه. تم اعتراض حزمتين أخريين من القنابل ، تم إرسالهما إلى المحكمة الفيدرالية في أتلانتا وإلى مكتب جاكسونفيل بولاية فلوريدا التابع لـ NAACP ، قبل أن يفتحهما الضحايا المقصودون.

قام مكتب التحقيقات الفيدرالي على الفور بتعيين فريق عمل للعثور على الإرهابي ، وقام بتسمية عمليتهم VANPAC (لقنبلة حزمة Vance). استخدم المحققون جميع طرق الطب الشرعي المتاحة تقريبًا: تم عمل ملفات تعريف الحمض النووي من اللعاب الموجود على الطوابع ، وتم إرجاع كل من الطلاء الموجود على الصناديق والمسامير التي كانت بمثابة قنبلة وشظية # x2019 إلى الشركة المصنعة. أخيرًا ، تذكر أحد عملاء مكتب التحقيقات الفيدرالي أن والتر ليروي مودي قد أدين في عام 1972 بتهمة تفجير قنبلة أنبوبية بتصميم مشابه لتصميم قنابل عام 1989. فشل البحث في منزل Moody & # x2019s في العثور على دليل يربطه بقنابل VANPAC ، لكن خبراء القنابل قارنوا قنبلته عام 1972 بمتفجرات VANPAC وقرروا أنه لم يكن هناك شك في أن نفس الرجل قد صنعها جميعًا. يُزعم أن مودي كان مستاءً من النظام القضائي.

في يونيو 1991 ، أدانت هيئة محلفين فيدرالية مودي بتهم تتعلق بالتفجيرات وحكمت عليه بسبعة أحكام بالسجن مدى الحياة بالإضافة إلى 400 عام في السجن. في عام 1997 ، حكم قاض في ولاية ألاباما على مودي بالموت على الكرسي الكهربائي بتهمة قتل فانس & # x2019. تم إعدام مودي في عام 2018.


اصطدام طائرات فوق مدينة نيويورك

نيويورك - اصطدمت طائرة عملاقة تابعة لشركة United Air Lines DC8 وطائرة TWA Super Constellation على متنها ما مجموعه 127 شخصًا في عاصفة ثلجية فوق مدينة نيويورك اليوم وانخفضت إلى الأرض على بعد 12 ميلًا.

بدا أن أحد الأطفال البالغ من العمر 11 عامًا ، ستيفن بالتز من شيكاغو ، هو الناجي الوحيد.

دوي DC8 الضخم الذي كان فيه أحد 76 راكبًا وسبعة من أفراد الطاقم في ألسنة اللهب في صف من مساكن الحجر البني في بروكلين ، مما أدى إلى اشتعال النار في كتلة كاملة.

وزاد الضحايا الذين قتلوا في منازلهم على ما يبدو عدد القتلى البالغ 126 على متن الطائرات.

سقطت كوكبة TWA ، المتوجهة من دايتون وكولومبوس ، أوهايو ، إلى نيويورك ، على جزيرة ستاتن على بعد 12 ميلاً جنوب غرب تحطم بروكلين. كانت تقل 39 راكبا ، بينهم طفلان وطاقم من خمسة.

تم نقل ستة أشخاص أحياء من حطام TWA إلى المستشفيات لكن الستة ماتوا جميعًا بعد وصولهم بوقت قصير.

بدأ حريق كبير

تسبب تحطم طائرة يونايتد دي سي 8 الكبيرة في بروكلين في اندلاع حريق هائل امتد إلى صف من المباني المبنية من الحجر البني التي فر سكانها إلى الشوارع المليئة بالثلوج. انطلقت معدات الإطفاء من مانهاتن عبر جسور إيست ريفر إلى بروكلين لمكافحة حريق الإنذار السبعة.

يبدو أن قائد المركبة التي تعمل بالمروحة TWA كان يحاول إسقاط طائرته في هبوط اضطراري. تحطمت بالقرب من ميلر فيلد ، وهو مطار صغير في جزيرة ستاتن.

ذكرت الشرطة أن هناك اثنين من الناجين في تحطم طائرة تي دبليو إيه في جزيرة ستاتين.

تم الإبلاغ عن بعض الناجين المصابين في حادث تحطم يونايتد في بروكلين.

أشعلت الطائرة المتحدة حريقًا خماسيًا ، مما أدى إلى اشتعال النيران في مباني المكاتب.

ذكرت TWA أن طائرتها كانت الرحلة 266 من دايتون وكولومبوس ، أوهايو. وافادت الانباء انها كانت تقل 37 راكبا وخمسة من افراد الطاقم.

أفاد خفر السواحل أن طائرات الهليكوبتر التابعة لها التقطت ستة ناجين من تحطم تي دبليو إيه ونقلتهم إلى مستشفى ستاتن آيلاند للصحة العامة.

قالت TWA إن طائرتها كانت من طراز Super Constellation.

تم استدعاء جميع الشرطة المساعدة في بروكلين. كان مشهد التحطم في شارع فلاتبوش بين قسم وسط مدينة بروكلين وبروسبكت بارك.

سقطت طائرة TWA بالقرب من حقل ميلر ، وهو مطار صغير في جزيرة ستاتين عبر الجسور المؤدية إلى بروكلين. اشتعلت النيران في ثلاثة مبانٍ على الأقل.

قالت الخطوط الجوية المتحدة إن طائرة دي سي إس من شيكاغو تأخرت عن موعدها في المطار الدولي. ذكرت الشرطة أن طائرة تي دبليو إيه قد تكون طائرة بوينج 707.

"لقد هز الحادث منزلي بالكامل. لم يتمكنوا من السيطرة على النيران. يتم إجلاء الناس والركض حولهم وهم يصرخون. اشتعلت النيران في المنازل والمباني."

تحولت أمطار صباحية إلى ثلج قبل وقت قصير من الاصطدام.

قال شاهد عيان على حادث تحطم جزيرة ستاتن ، بيتر بينيت:

"من خلال نافذة مدرسة سانت تشارلز ، رأينا طائرة رباعية المحركات تنفجر في الهواء. انطلق جناح ، ثم تحطم".

قال القس ريموند مورغان ، الذي كان يسير في بروكلين:

"رأيت شيئًا يشبه صاروخًا موجهًا قادمًا من السماء. ركضت إلى الزاوية وبينما كنت أجري سمعت انفجارًا. استدرت في الزاوية ورأيت لهبًا كبيرًا يتجه نحو السماء.

"ركضت إلى بيت القسيس وأخبرت الكهنة الآخرين بما حدث. أحضرت بعض الزيت المقدس لأداء الطقوس الأخيرة. اقتربت قدر المستطاع ، لكن اللهب والحرارة كانتا رائعتين. رأيت ثلاث جثث بين الحطام. "

طائرة TWA - على حد تعبير أحد شهود العيان - "تحطمت" عندما كانت تنزلق نحو الحقل في جزيرة ستاتين.

يصف المشهد

قالت السيدة إيفلين أوكيف ، التي تعيش بالقرب من الحقل "

"كنت في المطبخ أغسل الصحون عندما سمعت انفجارا مروعا. لم أستطع معرفة ما كان. حدثت انفجارات أخرى. كانت هذه الطائرة تتفكك أمام عيني مباشرة.

"كل شيء تحطم. أجزاء من الطائرة كانت تتساقط. اصطدمت بخطوط الكهرباء وارتدت على الأرض

"لم أسمع أي صراخ ، كنت في حالة هستيرية. ركضت إلى الشارع. كان هناك حريق عبر الشارع. هبطت مقدمة الطائرة أمام المنزل."

دوغلاس دي سي 8 هي طائرة ركاب نفاثة بقوة 575 ميلاً في الساعة ونصف طول ملعب كرة قدم. تحصل على قوتها من أربعة محركات نفاثة محمولة في كبسولات تحت الأجنحة. يمكن أن تحمل DC8 أكثر من 150 راكبًا على ارتفاعات تصل إلى 40000 قدم.

كان من المقرر أن تصل الطائرة المتحدة إلى مطار Idlewild في الساعة 10:45 صباحًا ، وكانت طائرة TWA متجهة إلى LaGuardia Field على بعد 12 ميلًا شمال غرب Idlewild ، وكان من المقرر أن تصل في الساعة 10:40. وقع التصادم فى حوالى الساعة 10:30.

ثلاث حوادث سابقة

كانت هناك ثلاث حوادث سابقة مميتة لطائرة نفاثة.تضمنت طائرتان من طراز بوينج 707 وطائرة كونفير 880 ، لكن جميعها حدثت في رحلات تدريبية ولم يكن هناك ركاب على متنها. كان هذا أول ما يتعلق بالركاب.

سقط حطام الطائرات على بعد حوالي 12 ميلاً.

قام أكثر من 100 رجل إطفاء بتفكيك كتلة الحطام في جزيرة ستاتن بحثًا عن ناجين محتملين. وقال قائد الإطفاء جون سافاج إن فرق الإنقاذ كانت في مكان الحادث خلال دقائق لكن المياه في البداية لم تطفئ النيران.

تم وضع 23 جثة على نقالات في صف منظم خارج منطقة الإنقاذ. ونُقل آخرون إلى مشرحة مستشفى "سي فيو".

في بروكلين ، كان الثلج يتساقط على جيش الممرضات والأطباء والقائمين على المستشفيات ورجال الإطفاء. ناشد مفوض الشرطة ستيفن كينيدي الجمهور بالابتعاد ، لكن حشدًا ضخمًا أحاط بمحيط منطقة التحطم.


شاهد الفيديو: On top of the World Trade Center 2001 (قد 2022).