بودكاست التاريخ

يو إس إس مين BB-10 - التاريخ

يو إس إس مين BB-10 - التاريخ

يو إس إس ماريلاند BB-46

ماريلاند الثالث
(BB-46: dp. 32600؛ 1. 624 '؛ b. 97'6 "؛ dr. 30'6"، s. 21.17 k .؛ cpl. 1،080؛ a. 8 16 "، 12 5"، 4 3 "، 4 6-pdr.، 2 21" tt. cl. Colorado)

تاريخ يو إس إس ماريلاند

تم وضع ماريلاند (BB-46) في 24 أبريل 1917 من قبل شركة Newport News Shipbuilding Co. ، Newport News ، Va. ؛ تم إطلاقه في 20 مارس 1920 برعاية السيدة إي. بروك لي زوجة المراقب المالي لولاية ماريلاند ؛ وتكليفه في 21 يوليو 1921 ، النقيب سي إف بريستون في القيادة.

مع نوع جديد من مقلاع الطائرات المائية وأول مدافع مقاس 16 بوصة مثبتة على سفينة أمريكية ، كانت ماريلاند مصدر فخر للبحرية. بعد الابتعاد عن الساحل الشرقي ، وجدت نفسها في طلب كبير للمناسبات الخاصة. ظهرت في أنابوليس لتخرج الأكاديمية البحرية عام 1922 وفي بوسطن في ذكرى بونكر هيل والرابع من يوليو. بين 18 أغسطس و 2 سبتمبر ، قامت بأول زيارة لها إلى ميناء أجنبي لنقل وزير الخارجية تشارلز إيفانز هيوز إلى ريو دي جانيرو لحضور المعرض المئوي في البرازيل. في العام التالي ، بعد تمارين الأسطول قبالة منطقة قناة بنما. عبرت ماريلاند القناة في الجزء الأخير من يونيو للانضمام إلى أسطول المعركة المتمركز على الساحل الغربي.

قامت برحلة نوايا طيبة إلى أستراليا ونيوزيلندا في عام 1925 ، ونقلت الرئيس المنتخب هربرت هوفر من محطة المحيط الهادئ في جولته بأمريكا اللاتينية في عام 1928. وطوال هذه السنوات وحتى الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت بمثابة الدعامة الأساسية لاستعداد الأسطول من خلال الدؤوب. عمليات التدريب. في عام 1940 ، غيرت ماريلاند وغيرها من البوارج التابعة للقوات القتالية قواعد عملياتها إلى بيرل هاربور. كانت حاضرة في صف سفينة حربية على طول جزيرة فورد عندما ضربت اليابان في 7 ديسمبر 1941.

قام مهاجم زميل المدفعي ، الذي كتب رسالة بالقرب من بندقيته الآلية ، بإدخال أول مدافع في سفينته إلى اللعب ، وأسقط إحدى طائرتي طوربيد مهاجمتين. على متن أوكلاهوما ، وبالتالي محمية من هجوم الطوربيد الأولي ، تمكنت ماريلاند من تشغيل جميع بطارياتها المضادة للطائرات. على الرغم من سقوط قنبلتين ، استمرت في إطلاق النار ، وبعد الهجوم ، أرسلت فرق إطفاء لمساعدة السفن الشقيقة. أعلن اليابانيون أنها غرقت ، ولكن في 30 ديسمبر ، تعرضت للضرب لكنها قوية ، دخلت ساحة الإصلاح في Puget Bound Navy Yard.

ظهرت في 26 فبراير 1942 ليس فقط تم إصلاحها ولكن تم تحديثها وجاهزة لخدمة رائعة. خلال معركة ميدواي المهمة ، كانت البوارج القديمة ، ليست بالسرعة الكافية لمرافقة حاملات الطائرات ، تعمل كقوة احتياطية. بعد ذلك ، شاركت ماريلاند في تدريبات شبه مستمرة حتى 1 أغسطس ، عندما عادت إلى بيرل هاربور.

تم تعيين مهمة حراسة على طول طرق الإمداد الجنوبية إلى أستراليا وجبهات القتال في المحيط الهادئ ، وعملت ماريلاند وكولورادو من جزر فيجي في نوفمبر وتقدمت إلى نيو هبريدس في فبراير 1943. وعودتها إلى بيرل هاربور بعد 10 أشهر من الحر. جلبت منطقة جنوب المحيط الهادئ تركيب 40 مم إضافية. الحماية المضادة للطائرات.

في الحملات البرمائية الواسعة في المحيط الهادئ ، لعبت القوة النارية لماريلاند والسفن الشقيقة دورًا رئيسيًا. مغادرة جزر هاواي في 20 أكتوبر إلى جنوب المحيط الهادئ ، أصبحت ماريلاند سفينة رئيسية لقوة الهجوم الجنوبية التابعة للأدميرال هاري دبليو هيل في غزو جيلبرتس ، مع الميجور جنرال جوليان سي سميث ، قائد الفرقة البحرية الثانية. في وقت مبكر من يوم 20 نوفمبر بدأت بنادقها الكبيرة قصفًا لمدة 5 أيام من الشاطئ واستدعاء مهمة إطلاق النار لدعم واحدة من أكثر الهجمات البرمائية شجاعة في التاريخ ، في تاراوا. بعد الاستيلاء على الجزيرة ، بقيت في المنطقة التي تحمي وسائل النقل حتى عادت إلى الولايات المتحدة في 7 ديسمبر.

ماريلاند على البخار من سان بيدرو في 13 يناير 1944 ، والتقى مع TF 53 في هاواي ، وأبحرت في الوقت المناسب لتكون في موقع قبالة Kwajelein Atoll المحصنة جيدًا في مارشال صباح يوم 31. تم تصميم السفينة الحربية القديمة لتقليل علب الأدوية والمباني المحصنة في جزيرة روي ، وأطلقت النار بشكل رائع طوال اليوم ومرة ​​أخرى في صباح اليوم التالي حتى كانت موجات الهجوم على بعد 500 ياردة من الشاطئ. بعد العملية عادت على البخار إلى بريميرتون ، واشنطن ، للحصول على بنادق جديدة وإصلاح شامل.

بعد شهرين ، استعدت ولاية ماريلاند مرة أخرى للمعركة أبحرت غربًا في 5 مايو للمشاركة في أكبر حملة تمت تجربتها حتى الآن في حرب المحيط الهادئ - سايبان. نائب الأدميرال آر ك تورنر خصص لقوة العمليات 52 3 أيام لتليين الجزيرة قبل الهجوم. بدأ إطلاق النار 0545 في 14 يونيو. واجهت ماريلاند معارضة قليلة أثناء إسكات بندقيتين ساحليتين ، حيث سلمت واحدة. وابل مدمر تلو الآخر. حاول اليابانيون الرد في الهواء. في اليوم الثامن عشر ، قتلت مدافع السفينة ضحيتها الأولى ولكن بعد 4 أيام تسللت بيتي لتحلق على ارتفاع منخفض فوق تلال سايبان التي لا تزال متنازع عليها ووجدت اثنتين من البوارج الراسية. عبرت قوس ولاية بنسلفانيا ، أسقطت طوربيدًا فتح فجوة في ميناء ماريلاند. كانت الإصابات خفيفة وفي غضون 15 دقيقة كانت تسير في طريقها إلى إنيوتوك ، وبعد ذلك بوقت قصير إلى ساحات الإصلاح في بيرل هاربور.

مع جهد على مدار الساعة من قبل عمال بناء السفن ، في 13 أغسطس ، بعد 34 يومًا من الوصول ، عادت السفينة مرة أخرى إلى الشمال إلى منطقة الحرب. تتدرب لفترة وجيزة في جزر سليمان ، انضمت إلى مجموعة دعم النيران الغربية التابعة للأدميرال جي بي أولديندورف (TG 32.5) المتجهة إلى جزر بالاو. تم إطلاق النار أولاً في 12 سبتمبر لتغطية عمليات إزالة الألغام وهي جارية بعد فرق الهدم ، واصلت قصف الشاطئ حتى اقترب زورق الإنزال من الشواطئ في الخامس عشر من الشهر. بعد أربعة أيام ، انهارت المقاومة المنظمة ، مما سمح لسفن الدعم الناري بالتقاعد إلى جزر الأميرالية.

أعيد تعيينه في الأسطول السابع ، ماريلاند بالفرز في 12 أكتوبر لتغطية عمليات الإنزال الأولية المهمة في الفلبين في ليتي. رغم الالغام العائمة دخلت قوة الغزو ليتي الخليج! يوم 18. سارت عمليات القصف في اليوم التالي وعمليات الإنزال في القرن العشرين بشكل جيد ، لكن اليابانيين قرروا خوض هذا النجاح بكل من الكاميكاز والهجوم البحري ثلاثي الشعب.

بعد تحذيرها من الغواصات والطائرات الاستكشافية ، تحركت قوة البارجة الحربية الأمريكية على البخار في 24 أكتوبر إلى الطرف الجنوبي من خليج ليتي لحماية مضيق سوريجاو. في وقت مبكر من اليوم الخامس والعشرين ، قادت البوارج المعادية Fuso و Yamishiro التقدم الياباني إلى المضيق. قصف الأمريكيون المنتظرون. سفن العدو بشدة. أولاً ، جاءت طوربيدات من قوارب PT العابرة ، ثم المزيد من الطوربيدات من هذه المدمرات الجريئة. بعد ذلك جاء إطلاق نار من الطرادات. أخيرًا ، في Q355 ، بنادق المعركة الجاهزة. فتح خط السفينة النار. أبطأت النيران المدوية من العيار الثقيل قوة العدو وأشعلت النار في السفن القتالية اليابانية. تاركة وراءها بوارجها المنكوبة ، هربت سفن العدو المدمرة ؛ فقط بقايا من القوة الأصلية نجت من الهجمات الجوية البحرية اللاحقة. وبالمثل ، صدت القوات الأمريكية الأخرى وصدت هجمات قوات العدو المركزية والشمالية خلال المعركة الحاسمة على خليج ليتي.

في أعقاب هذا الانتصار المهم ، قامت ولاية ماريلاند بدوريات في المداخل الجنوبية لمضيق سوريجاو حتى 29 أكتوبر ؛ بعد التجديد في مانوس ، الأميرالية ، استأنفت واجب الدورية في 10 نوفمبر. استمرت الهجمات الجوية اليابانية في تشكيل تهديد واضح. خلال غارة في 27 نوفمبر ، أطلقت بنادق TG 77.2 11 من الطائرات المهاجمة. بعد وقت قصير من غروب الشمس بعد يومين ، حلقت طائرة انتحارية عازمة عبر السحب وتحطمت J! Maryland بين المدافرين رقم 1 و 2. ومع ذلك ، واصلت البارجة المتينة دورياتها حتى 2 ديسمبر. وصلت إلى بيرل هاربور في 19 ديسمبر وخلال الشهرين التاليين قام العمال بإصلاح وتجديد فيلم "Fighting Mary".

بعد تدريب تنشيطي ، اتجهت ولاية ماريلاند إلى غرب المحيط الهادئ في 4 مارس 1945 ، ووصلت أوليثي في ​​السادس عشر. وهناك انضمت إلى قائد البحرية إم إل دييو TF 54 وفي 21 مارس غادرت لغزو أوكيناوا. أغلقت الساحل قبالة أوكيناوا في 25 مارس وبدأت بقصف الأهداف المحددة على طول الجزء الجنوبي الشرقي من قلعة الجزيرة اليابانية. بالإضافة إلى ذلك ، قدمت الدعم الناري خلال غارة تحويلية على الساحل الجنوبي الشرقي لسحب دفاعات العدو من عمليات الإنزال البرمائية الرئيسية على الشواطئ الغربية. في 3 أبريل تلقت مكالمة دعم 9re من مينيابوليس. (كاليفورنيا - 6). لم يكن الطراد قادرًا على إسكات بطاريات الشاطئ المحصنة بنيران 8 بوصات وطلب المساعدة من بنادق "Fighting Mary" القوية مقاس 16 بوصة. ألقت البارجة المخضرمة ستة طلقات دمرت مدفعية العدو.

واصلت ولاية ماريلاند مهمة دعم النيران حتى 7 أبريل عندما أبحرت مع TF 54 لاعتراض قوة سطحية يابانية باتجاه الشمال. تعرضت هذه السفن ، بما في ذلك البارجة ياماتو ، لهجمات جوية مكثفة في نفس اليوم ، وأغرقت طائرات فرقة عمل الناقل السريع ست سفن من أصل 10 في القوة. عند الغسق في السابع من شهر مايو ، تعرضت ولاية ماريلاند للضربة الثالثة من طائرات معادية في غضون 10 أشهر. تحطمت طائرة انتحارية محملة بقنبلة زنة 500 رطل على قمة البرج رقم 3 من الميمنة. قضى الانفجار على 20 ملم. تتصاعد ، مما تسبب في سقوط 53 قتيلاً. ومع ذلك ، كما كان من قبل ، واصلت تفجير مواقع العدو على الشاطئ بنيران مدمرة 16 بوصة. أثناء حراسة منطقة النقل الغربية يوم 12 أبريل ، قامت برش طائرتين خلال غارات بعد الظهر.

في 14 أبريل ، غادرت ماريلاند خط إطلاق النار كمرافقة لعمليات النقل المتعبة. بالبخار عبر Marianas و Pearl Harbour ، وصلت إلى Puget Sound في 7 مايو ودخلت Navy Yard في Bremerton في اليوم التالي لإجراء إصلاح شامل. بعد الانتهاء من الإصلاحات في أغسطس ، دخلت الآن في أسطول "ماجيك كاربت". خلال الأشهر الأربعة التالية ، قامت بخمس رحلات بين الساحل الغربي وبيرل هاربور ، حيث عادت أكثر من 9000 من قدامى المحاربين إلى الولايات المتحدة.

عند وصولها سياتل ، واشنطن ، 17 ديسمبر ، أكملت واجب "ماجيك كاربت". دخلت حوض بوجيه ساوند البحري في 15 أبريل 1940 وتم وضعها في الخدمة على أساس غير نشط في 15 يوليو. توقفت عن العمل في بريميرتون في 3 أبريل 1947 وبقيت هناك كوحدة من أسطول احتياطي المحيط الهادئ. تم بيع ولاية ماريلاند للتخريد لشركة Learner Co. في أوكلاند ، كاليفورنيا ، في 8 يوليو 1959.

في 2 يونيو 1901 ، كرّس الأونورابل جي ميلارد تاوز ، حاكم ولاية ماريلاند ، نصبًا تذكاريًا دائمًا لذكرى البارجة الموقرة ورجالها المقاتلين. تم بناء هذا النصب من الجرانيت والبرونز ويتضمن جرس "مريم المقاتلة" ، ويكرم هذا النصب سفينة ورجالها الذين عكست خدمتهم للأمة أعلى التقاليد خارج الخدمة البحرية. يقع هذا النصب التذكاري في أراضي الدولة ، أنابوليس ، ماريلاند.

تلقت ولاية ماريلاند سبعة من نجوم المعركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


يو إس إس مين BB-10 - التاريخ

غادرت لاختبارات المدفعية قبالة فرجينيا الرؤوس. استمرت اختبارات القذائف الأخرى من
نيوبورت نيوز حتى 14 أكتوبر. ثم انتقل إلى سلاسل الجبال قبالة جزيرة كوليبرا والبحر
محاكمات مارثا فينيارد ، ماساتشوستس.

غادر تومبكينزفيل ، نيويورك لإجراء تجارب طوربيد قبالة كيب هنري ، فيرجينيا. وبعد ذلك
شارك مين في تدريبات الأسطول والتدريبات القتالية قبالة كوبا وفلوريدا.

وصل قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة وشارك في تدريب قتالي قبالة مارثا فينيارد ،
ماساتشوستس.

غادرت بوسطن ترسانة البحرية بعد إصلاحات الرحلات البحرية. أقمت في نيويورك
فترة قصيرة ثم انخرط في التدريب قبالة كوبا وفلوريدا.

وصل إلى الأكاديمية البحرية الأمريكية في أنابوليس بولاية ماريلاند. بينما كان هناك زار من قبل
الأمير لويس من باتنبرغ (لويس فرانسيس ألبرت فيكتور نيكولاس جورج مونتباتن ،
لاحقًا إيرل مونتباتن الأول من بورما) وحاكم ولاية ماريلاند.

وصل إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. تم فصل مين عن الأسطول ودخل
ترسانة جزيرة ماري البحرية للإصلاحات. بعد الإصلاحات أبحرت للفلبين
لمس هونولولو وهاواي وميناء أبرا ، غوام.

غادرت مانيلا لتعود إلى الولايات المتحدة لتلمس سنغافورة وعدن ، ثم تبحر عبرها
وصول قناة السويس إلى بورسعيد ، مصر في 10 سبتمبر. أبحرت في اليوم التالي من بورسعيد
وتطرق في نابولي بإيطاليا وعاد إلى الولايات المتحدة.

غادر بورتسموث للمحاكمات. أجرى مين تجارب وتمارين قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة
وخضع أيضًا لفترة إصلاح في ترسانة فيلادلفيا البحرية تبعها المزيد
تمارين.

وصلت إلى حوض بناء السفن في نيويورك وتم وضعها في الاحتياط وتم استخدامها
سفينة استقبال.

غادرت نيويورك لتمارين الأسطول قبالة نيوبورت ، رود آيلاند هامبتون رودز ،
فرجينيا.

غادرت من ترسانة فيلادلفيا البحرية بعد إصلاحات لرحلة تدريبية
والتي تضمنت زيارات إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، سافانا ، جورجيا ، موبايل ، ألاباما ،
كي ويست ، فلوريدا وخليج جوانتانامو ، كوبا.

غادرت نيويورك ، ماين كانت تستخدم لتدريب المهندسين والبحارة والحراس المسلحين
للسفن التجارية لبقية الحرب العالمية الأولى.

غادرت هامبتون رودز ، فيرجينيا للتمارين والتدريب قبالة كوبا والعذراء
الجزر ، ثم عادت إلى ترسانة فيلادلفيا البحرية لإصلاحها في 5 أبريل 1919.

غادرت فيلادلفيا وانطلقت في تدريب ضباط البحرية في أنابوليس بولاية ماريلاند
رحلة بحرية في منطقة البحر الكاريبي. لمس خليج جوانتانامو وكوبا وسانت توماس وجزر فيرجن و
منطقة القناة. ثم عاد إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة.

وصل إلى ترسانة فيلادلفيا البحرية. بقي مين في الاحتياط حتى
خارج الخدمة.


يو إس إس مين (ACR-1)

بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب الأهلية الأمريكية (1861-1865) ، أمرت حكومة الولايات المتحدة ببناء باخرة مسلحة جديدة في 3 أغسطس 1888 لتتزامن مع التطلعات البحرية المتزايدة في أمريكا اللاتينية والجنوبية. تم تسمية السفينة في الأصل باسم "Armored Cruiser # 1" ("ACR-1") ولكن أعيدت تسميتها باسم USS Maine وتم تصنيفها على أنها "سفينة حربية من الدرجة الثانية". تم وضع عارضة لها من قبل New York Naval Shipyard of Brooklyn ، نيويورك في 17 أكتوبر 1888. تم إطلاقها رسميًا في 18 نوفمبر 1890 وتم تكليفها في 17 سبتمبر 1895. في وقت تكليفها ، أصبحت الثانية فقط سفينة حربية تابعة للبحرية الأمريكية (USN) وأول سفينة تحمل اسم "مين".

نظرًا للكثير من تصميمها للتطورات المثالية في أوروبا ، ظهرت USS Maine في فترة تقدمت فيها تكنولوجيا المحرك البخاري إلى درجة أثبتت اعتمادًا أقل على قوة الشراع. على هذا النحو ، تم استبعاد صواري تركيب الشراع من تصميمها ، واستبدلت بدلاً من ذلك بزوج من صواري المراقبة - أحدهما مُجهز في المقدمة والآخر في الخلف من وسط السفينة. في المركز ، كان هناك الهيكل العلوي وقمع الدخان المزدوجة التي تسيطر على ملفها الشخصي. تضمن التسلح مزيجًا من البنادق التي يقودها 2 × 10 بوصات (254 ملم) في برج مزدوج المدفع الأمامي والخلفي. وقد تم استكمال ذلك بمدافع 6 × 6 بوصات (152 ملم) في أبراج ذات مدفع واحد حول تصميمها. كما تم تركيب 7 مسدسات Driggs-Schroeder ذات 6 مدقات (57 ملم / 2.2 بوصة) وكذلك 4 بنادق Hotchkiss 1 مدقة (37 ملم / 1.5 بوصة). للعمل عن قرب ، تم استخدام 4 بنادق جاتلينج. تم تزويد السفينة أيضًا بمرافق إطلاق طوربيد من خلال قاذفات 4 × 18 بوصة (457 ملم) مثبتة فوق خط المياه. وشملت حماية الدروع (من فولاذ النيكل) لهذه السفينة القتالية 12 بوصة عند الحزام ، وحتى 3 بوصات في السطح العلوي ، 8 بوصات عند الأبراج الرئيسية و 10 بوصات في البنية الفوقية. تم تقديم الطاقة من خلال 8 مراجل سكوتش تغذي بالفحم تعمل بمحرك بخاري مزدوج التمدد ثلاثي الأبعاد بعمود 2 ×. السرعة القصوى في الظروف المثالية كانت 16 عقدة مع مجموعة من حوالي 6670 كيلومترا وكان طاقم السفينة يتألف من 374 فردا.

كان أحد ترتيبات التصميم المثيرة للاهتمام لـ USS Maine هو تسليح مدفعها الرئيسي المركّز عبر برجين دائريين ، يتم تعويضهما من خط الوسط للسماح لكل من المدافع بإطلاق النار إلى الأمام وإلى الخلف وإلى أي من الجانبين حسب الحاجة - مما يسمح بتصور جميع البنادق الأربعة الرئيسية جلبت للتأثير على الهدف (هناك مشكلة في التوازن مع مين فيما يتعلق بتكوين برجها). تم إزاحة البرج الأمامي إلى الجانب الأيمن بينما تم إزاحة البرج الخلفي إلى المنفذ. اعتمد كل برج على القوة الهيدروليكية لاجتيازه وارتفاعه. في عمل الخط الأصلي ، كان من المقرر وضع البنادق الرئيسية مقاس 10 بوصات في مشابك حديدية في الهواء الطلق على الرغم من تحديثها للأبراج المغلقة أثناء البناء.

بدأت يو إس إس مين مسيرتها المهنية في المحيطات في نوفمبر عام 1895 وانتهت في ساندي هوك باي ، نيو جيرسي. من هناك ، انتقلت إلى نيوبورت ، رود آيلاند ثم إلى بورتلاند ، مين ، للانضمام إلى سرب شمال الأطلسي في التمرين. استقرت إلى حد كبير في نورفولك بولاية فرجينيا وأمضت معظم سنواتها على طول الساحل الشرقي الأمريكي وفي مياه البحر الكاريبي. عندما بدأت المشاكل في كوبا مع السكان المحليين تتصاعد وتهدد المصالح الأمريكية والأمريكية بالجزيرة (التي كانت تحكمها إسبانيا في هذا الوقت) ، تم إرسال USS Maine إلى مرسى هافانا. حصلت السفينة على موافقة حراسة من قبل الحكومة الإسبانية.

كانت التوترات بين الكوبيين وإسبانيا تتصاعد منذ عقود مع سعي سكان الجزيرة إلى استقلالهم. امتدت حملة إلى الولايات المتحدة لحشد الدعم لمثل هذه الخطوة وتم رفض مبادرة 1868-1878 من قبل الإسبان. نتج عن ذلك محاولة ثانية قتل فيها عشرات الآلاف من الكوبيين.

لم تكن التوترات بين الإسبان والأمريكيين أفضل ، ففي أكتوبر من عام 1873 ، استولى الإسبان على السفينة يو إس إس فيرجينيوس ، وهي سفينة بخارية بعجلات جانبية نشأت كسفينة كونفدرالية خلال الحرب الأهلية الأمريكية (استولى عليها الشمال في أبريل عام 1865). كانت فيرجينيوس تدعم بنشاط استقلال كوبا واستهدفت على الفور من قبل السلطات الإسبانية نتيجة لذلك. تم في النهاية مطاردة السفينة والقبض عليها حيث تم إعدام 53 من طاقمها (بريطاني وأمريكي الجنسية). كاد هذا الحدث أن يجر الولايات المتحدة (وبريطانيا) إلى الحرب مع إسبانيا. لقد ساعدت هذه الحادثة في إظهار النقص في قوتهم الصارمة للأمريكيين مقارنة بالإسبانية ، وقد أدى ذلك إلى إطلاق برنامج بحري أمريكي جديد لبناء خمس سفن من هذا القبيل.

ستتخذ قصة USS Maine منعطفًا كارثيًا في أحد أمسيات فبراير. في الساعة 9:40 مساءً ، في 15 فبراير 1898 ، هزت السفينة انفجار هائل حيث اشتعلت خمسة أطنان من شحنة المسحوق (الموجودة في المجلة الأمامية) بينما كان معظم طاقم يو إس إس مين نائمين. تم تفجير الجزء الأمامي من مين بالكامل وقتل 260 فردًا حيث رقدوا أو وقفوا بينما سرعان ما تبعهم آخرون من خلال إصاباتهم التي أصيبوا بها. تم تجنيد العديد من الأفراد للضباط المتمركزين بشكل عام في مؤخرة السفينة. ثم أجبر الخسارة الكاملة لتوقعات السفينة على الهيكل المفتوح على تحمل المياه والبدء في الغرق في الميناء. انطلقت العناصر الإسبانية المجاورة للعمل لتقديم المساعدة للجرحى والمساعدة في السيطرة على الحرائق.

بعد تحقيق استمر أربعة أسابيع ، اتفقت لجنة بحرية أمريكية على أن السبب المحتمل في الانفجار هو لغم بحري مجهول المصدر. كان يعتقد أن اللغم انقلب على بدن مين وانفجر ، مما أدى بدوره إلى تفجير مجلتها الأمامية ، مما تسبب في الانفجار المميت.وبمجرد وصول أخبار النتائج إلى الشعب الأمريكي ، بدأت الدعوات للانتقام تتصاعد ، وحثتها وسائل الإعلام على استغلال غضب الجمهور. اضطر الرئيس الأمريكي ماكينلي إلى اتخاذ إجراء ، فأمر بحصار بحري لكوبا عادت إليه إسبانيا بإعلان رسمي للحرب على الولايات المتحدة في 25 أبريل 1898 ، وبالتالي بدأت الحرب الإسبانية الأمريكية (25 أبريل 1898-12 أغسطس). ، 1898). استمرت الحرب أكثر من 3.5 شهرًا بقليل ، مما أدى إلى مقتل عشرات الآلاف وإزاحة إسبانيا كقوة عالمية رسمية - لم تعد الإمبراطورية الإسبانية وكل هيبتها موجودة الآن. في المقابل ، أشارت الحرب إلى الولايات المتحدة كقوة عالمية شريفة. انتهى الصراع بمعاهدة باريس الموقعة في عام 1898 حيث رفعت إسبانيا دعوى من أجل السلام ، مما أعطى السيطرة الكوبية للحكومة الأمريكية. أثبت غرق حاملة الطائرات "يو إس إس ماين" أنه حافز حاسم لشروع الولايات المتحدة في حرب ضد القوة الأوروبية.

خلال الفترة ما بين عامي 1911 و 1912 ، انتقلت البحرية الأمريكية إلى ميناء هافانا لمحاولة رفع هيكل حاملة الطائرات الأمريكية ماين ، وذلك لإزالتها كعرقلة ودراسة أضرارها. أيد تحقيق نظرية الألغام البحرية من السابق التي تم نقل مين بعد ذلك على بعد عدة أميال شمال هافانا حتى غرقت تحت إشراف USN مع تكريم عسكري كامل منحتها قتلى.

على الرغم من النتائج الرسمية ، يتفق العديد من الخبراء على أن سبب الانفجار كان في الواقع مرتبطًا بالاحتراق التلقائي للفحم في المخبأ المجاور لمجلة البندقية ذات الست بوصات. ومع ذلك ، لا يزال غرق USS Maine دون حل لطلاب التاريخ البحري.

كرمت USN أول ولاية مين لها من خلال وضع العارضة لمدة عام آخر بعد خسارتها. أصبحت USS Maine جزءًا من "الأسطول الأبيض العظيم" الأمريكي الذي يقوم بجولة حول العالم في استعراض للقوة.


فقدان مين

في الساعة 9:40 مساء 15 فبراير ، أضاء الميناء بانفجار هائل مزق القسم الأمامي من مين كما انفجرت خمسة أطنان من البارود لبنادق السفينة. تدمير الثلث الأمامي من السفينة ، مين غرقت في الميناء. على الفور ، جاءت المساعدة من الباخرة الأمريكية مدينة واشنطن والطراد الاسباني ألفونسو الثاني عشر، مع قوارب تدور حول بقايا البارجة المحترقة لجمع الناجين. إجمالاً ، قُتل 252 شخصًا في الانفجار ، ومات ثمانية آخرون على الشاطئ في الأيام التي تلت ذلك.


غرق يو إس إس مين: 15 فبراير 1898


في 15 فبراير 1898 ، الساعة 9:40 مساءً ، البارجة يو إس إس مين انفجرت ثم غرقت في ميناء هافانا ، مما أسفر عن مقتل حوالي 260 من 355 رجلاً كانوا على متنها. أصبحت هذه الكارثة الدولية ، التي ألقي باللوم فيها على إسبانيا ، حافزًا مهمًا للحرب الإسبانية الأمريكية.

في ذلك الوقت ، انخرط رجال العصابات الكوبيون في معركة وحشية من أجل الاستقلال عن إسبانيا. دفعت أعمال الشغب في هافانا في يناير 1898 الولايات المتحدة ، التي دعمت كوبا لأسباب إنسانية وإمبريالية ، إلى إرسال مين إلى هافانا كإظهار للقوة. وصلت السفينة ، بقيادة الكابتن تشارلز سيغسبي ، في 25 يناير وجلست بهدوء في الميناء خلال الأسابيع القليلة التالية.


ولكن في ليلة 15 فبراير ، هز انفجاران السفينة وأغرقها مين. كانت الإصابات في الغالب بين المجندين ، حيث تم إيواءهم في الجزء الأمامي من السفينة ، حيث وقعت الانفجارات.

على الرغم من عدم وجود دليل قاطع على أن سبب الغرق هو الإسبان ، بدأ جزء كبير من الجمهور الأمريكي يطالب بالعقاب على الفور تقريبًا ، مدفوعة بحسابات & # 8220yellow press & # 8221 التي ركزت على الإثارة أكثر من الحقيقة. & # 8220 تذكر مين! & # 8221 سرعان ما أصبحت صرخة حاشدة.

تم تشكيل محكمة تحقيق أمريكية رسمية بعد وقت قصير من فقدان مين للتحقيق في السبب. وكشفت النتائج التي توصلت إليها ، والتي لم تحدد اللوم ، في مارس أن الغرق كان بسبب لغم تحت الماء ، مما أدى إلى انفجار المجلات الأمامية. تحت ضغط جميع الأطراف ، رأى ويليام ماكينلي المؤيد للسلام أخيرًا أن الحرب مع إسبانيا أمر لا مفر منه (لعدد من الأسباب ، على الرغم من مين كان الحدث المحرض الأكثر وضوحا). طلب الرئيس ماكينلي من الكونغرس إصدار قرار للحرب ، والذي تم إعلانه في 25 أبريل.


في السنوات اللاحقة ، تم إجراء تحقيقين رئيسيين آخرين في فقدان مين تم الانتهاء من. توصل تحقيق رسمي ثان في عام 1911 إلى نفس النتيجة التي توصل إليها عام 1898: مين قد غرقت نتيجة لغم. ومع ذلك ، خلص تحقيق بقيادة الأدميرال هايمان ريكوفر في عام 1976 إلى أن الانفجارات كانت ناجمة عن حريق في خزان الفحم بالقرب من إحدى مخازن السفينة. يستمر الخلاف والتكهنات حول سبب الغرق حتى يومنا هذا.


محتويات

تسليم البارجة البرازيلية رياتشويلو في عام 1883 واستحواذ البرازيل والأرجنتين وتشيلي على سفن حربية حديثة أخرى من أوروبا ، صرحت لجنة الشؤون البحرية بمجلس النواب ، هيلاري إيه. ويواجه المحيط رياتشويلو من المشكوك فيه ما إذا كانت سفينة واحدة تحمل العلم الأمريكي ستدخل الميناء. أن البحرية الأمريكية لا تستطيع تحدي أي أسطول أوروبي كبير في أحسن الأحوال ، يمكن أن تضعف الأسطول التجاري للخصم وتأمل في إحراز بعض التقدم من خلال الاستنزاف العام هناك. علاوة على ذلك ، فإن نشر القوة البحرية في الخارج من خلال استخدام البوارج يتعارض مع سياسة الحكومة من الانعزالية. بينما أيد البعض على متن السفينة سياسة صارمة للإغارة التجارية ، جادل آخرون بأنها ستكون غير فعالة ضد التهديد المحتمل لسفن حربية معادية متمركزة بالقرب من الساحل الأمريكي. ظل الجانبان في طريق مسدود حتى رياتشويلو تتجلى. [7]

بدأ المجلس ، الذي يواجه الآن احتمالية ملموسة لسفن حربية معادية تعمل قبالة الساحل الأمريكي ، في التخطيط لسفن لحمايته في عام 1884. كان على السفن أن تتلاءم مع الأرصفة الحالية وكان يجب أن يكون لها غاطس ضحل لتمكينها من استخدام جميع السفن الحربية. الموانئ والقواعد الأمريكية الكبرى. تم تثبيت الحزمة القصوى بالمثل ، وخلصت اللوحة إلى أنه بطول حوالي 300 قدم (91 مترًا) ، سيكون الحد الأقصى للإزاحة حوالي 7000 طن. بعد مرور عام ، قدم مكتب البناء والإصلاح (C & amp R) تصميمين لوزير البحرية ويليام كولينز ويتني ، أحدهما لسفينة حربية تزن 7500 طن والآخر لطراد مدرع يبلغ وزنه 5000 طن. قرر ويتني بدلاً من ذلك أن يطلب من الكونجرس الحصول على سفينتين حربيتين زنة 6000 طن ، وتم تفويضهما في أغسطس 1886. وعقدت مسابقة تصميم ، حيث طلبت من المهندسين المعماريين البحريين تقديم تصميمات للسفينتين: الطراد المدرع مين وسفينة حربية تكساس. تم تحديد ذلك مين يجب أن تكون سرعة 17 عقدة (31 كم / ساعة 20 ميلاً في الساعة) ، وقوس كبش ، وقاع مزدوج ، وأن تكون قادرًا على حمل زورقي طوربيد. تم تحديد تسليحها على النحو التالي: أربعة بنادق 10 بوصات (254 ملم) وستة بنادق 6 بوصات (152 ملم) وأسلحة خفيفة متنوعة وأربعة أنابيب طوربيد. وذكر على وجه التحديد أن المدافع الرئيسية "يجب أن تتحمل القوس الثقيل ونيران صارمة". [8] كما تم تحديد سمك الدرع والعديد من التفاصيل. مواصفات تكساس كانت متشابهة ، لكنها طلبت بطارية رئيسية من بندقيتين مقاس 12 بوصة (305 ملم) ودرع أكثر سمكًا قليلاً. [9]

التصميم الفائز لـ مين كان من ثيودور د. ويلسون ، الذي عمل كمصمم رئيسي لـ C & amp R وكان عضوًا في المجلس الاستشاري البحري في عام 1881. وقد صمم عددًا من السفن الحربية الأخرى للبحرية. [10] التصميم الفائز لـ تكساس كان من المصمم البريطاني ويليام جون ، الذي كان يعمل في شركة بارو لبناء السفن في ذلك الوقت. كلا التصميمين يشبهان البارجة البرازيلية رياتشويلو، مع وجود الأبراج الرئيسية المدفعية على جوانب السفينة وترتيبها. [11] التصميم الفائز لـ مينعلى الرغم من كونه متحفظًا وأقل شأناً من المنافسين الآخرين ، فقد يكون قد حظي باهتمام خاص بسبب اشتراط أن تكون إحدى السفينتين الجديدتين من تصميم أمريكي. [12]

أذن الكونجرس ببناء مين في 3 أغسطس 1886 ، تم وضع عارضة لها في 17 أكتوبر 1888 ، في Brooklyn Navy Yard. كانت أكبر سفينة تم بناؤها في ساحة للبحرية الأمريكية حتى ذلك الوقت. [13]

مين كان وقت البناء لمدة تسع سنوات طويلاً بشكل غير عادي ، بسبب حدود الصناعة الأمريكية في ذلك الوقت. (استغرق تسليم درعها المدرع ثلاث سنوات ونار في غرفة الرسم بساحة المبنى ، حيث مين تم تخزين مجموعة المخططات العملية الخاصة بها ، مما تسبب في مزيد من التأخير.) في السنوات التسع التي انقضت بين وضعها على الأرض واستكمالها ، تغيرت التكتيكات البحرية والتكنولوجيا بشكل جذري وتركت مين دوره في البحرية غير واضح المعالم. في الوقت الذي تم وضعه فيه ، كانت الطرادات المدرعة مثل مين كانت مخصصة لتكون بمثابة بوارج صغيرة في الخدمة الخارجية وتم بناؤها باستخدام دروع حزام ثقيل. قامت بريطانيا العظمى وفرنسا وروسيا ببناء مثل هذه السفن لخدمة هذا الغرض وباعت آخرين من هذا النوع ، بما في ذلك رياتشويلو، لقوات البحرية من الدرجة الثانية. في غضون عقد من الزمان ، تغير هذا الدور إلى الإغارة التجارية ، حيث كانت هناك حاجة لسفن سريعة بعيدة المدى ، مع حماية محدودة للدروع. جعل ظهور الدروع خفيفة الوزن ، مثل فولاذ هارفي ، هذا التحول ممكنًا. [14]

نتيجة لهذه الأولويات المتغيرة ، مين تم القبض عليه بين موقعين منفصلين ولم يتمكن من أداء أي منهما بشكل كافٍ. كانت تفتقر إلى كل من الدروع والقوة النارية لتكون بمثابة سفينة خطية ضد بوارج العدو والسرعة لتكون بمثابة طراد. ومع ذلك ، كان من المتوقع أن تؤدي أكثر من وظيفة تكتيكية. [15] بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لاحتمال تعرض السفينة الحربية للضرر الناتج عن انفجارها من سطح السفينة وإطلاق النار عليها ، مين كان ترتيب المدفع الرئيسي قد عفا عليه الزمن بحلول الوقت الذي دخلت فيه الخدمة. [11]

الخصائص العامة تحرير

مين كان طوله 324 قدمًا و 4 بوصات (98.9 مترًا) بشكل عام ، مع شعاع 57 قدمًا (17.4 مترًا) ، وأقصى غاطس 22 قدمًا و 6 بوصات (6.9 مترًا) وإزاحة تبلغ 6682 طنًا طويلًا (6789.2 طنًا). [16] تم تقسيمها إلى 214 مقصورة مانعة لتسرب الماء. [17] كان هناك حاجز طولي محكم للماء يفصل بين المحركات ويغطي قاع مزدوج الهيكل فقط من العمود الأمامي إلى النهاية الخلفية للقلعة المدرعة ، على مسافة 196 قدمًا (59.7 مترًا). كان ارتفاعها مترسيًا يبلغ 3.45 قدمًا (1.1 مترًا) كما هو مُصمم ومُزود بقوس كبش. [18]

مين كان بدن السفينة طويلًا وضيقًا ، أشبه بطراد منه تكساس، التي كانت عريضة. عادة ، هذا من شأنه أن يصنع مين أسرع سفينة بين الاثنين. مين كان توزيع وزنها غير متوازن ، مما أدى إلى إبطائها بشكل كبير. كانت أبراجها الرئيسية ، الواقعة في مكان محرج على نفق مقطوع ، مغمورة تقريبًا في الطقس السيئ. لأنهم ركبوا في نهايات السفينة ، بعيدًا عن مركز جاذبيتها ، مين كان أيضًا عرضة لحركة أكبر في البحار الهائجة. بينما هي و تكساس كلاهما يعتبران صالحين للإبحار ، حيث جعلها الهيكل المرتفع والمدافع المثبتة على سطحها الرئيسي السفينة الأكثر جفافاً. [19]

تمت رعاية برجي المدفع الرئيسيين على جانبي السفينة وتم ترتيبهما للسماح بإطلاق النار في المقدمة والخلف. التمرين الخاص ب في المستوى بدأ التصعيد مع البوارج الإيطالية التي صممها بينيديتو برين في سبعينيات القرن التاسع عشر وتبعها البحرية البريطانية مع HMS غير مرن، الذي تم وضعه في عام 1874 ولكن لم يتم تشغيله حتى أكتوبر 1881. [20] هذا الترتيب للمسدس يلبي طلب التصميم لإطلاق نار كثيف في مواجهة سفينة إلى سفينة ، وهي تكتيكات تضمنت صدم سفينة العدو. [11] كانت حكمة هذا التكتيك نظرية بحتة في وقت تطبيقه. عيب في المستوى حد التصميم من قدرة السفينة على إطلاق النار ، وهو عامل رئيسي عند استخدامها في خط المعركة. للسماح بنيران جزئية على الأقل ، مين تم تقسيم البنية الفوقية إلى ثلاثة هياكل. سمح هذا من الناحية الفنية لكلا البرجين بإطلاق النار عبر سطح السفينة (نيران متقاطعة) ، بين الأقسام. كانت هذه القدرة محدودة حيث قيدت البنية الفوقية قوس النار لكل برج. [8]

هذه الخطة وعرض الملف الشخصي تظهر مين بثمانية بنادق بستة مدقات (لم يتم رؤية أحدها على الجزء المنفذ من الجسر ولكن هذا بسبب قطع الجسر في الرسم). تظهر خطة أخرى منشورة في وقت مبكر نفس الشيء. في كلتا الحالتين ، تُظهر الصور قوسًا متطرفًا واحدًا مثبتًا بستة مدقات. فحص دقيق ل مين تؤكد الصور الفوتوغرافية أنها لم تكن تحمل هذا السلاح. مين لم يكن تسليح القوس الذي تم وضعه في المقدمة مطابقًا للمؤخرة التي كان بها ست مدقة واحدة مثبتة في أقصى مؤخرة السفينة. مين حمل اثنين من ستة أرطال للأمام ، اثنان على الجسر وثلاثة في الجزء الخلفي ، وكلها مستوى واحد فوق سطح المدفع المختصر الذي سمح للمدافع ذات العشرة بوصات بإطلاق النار عبر السطح. تم وضع ستة باوند الموجودة في القوس للأمام أكثر من الزوج المثبت في الخلف مما استلزم وجود ستة باوندر واحدة في الخلف.

تحرير الدفع

مين كانت أول سفينة رأسمالية أمريكية تعطى لمحطة الطاقة الخاصة بها أولوية قصوى مثل قوتها القتالية. [21] كانت أجهزتها ، التي صنعتها شركة NF Palmer Jr. & amp Company التابعة لشركة Quintard Iron Works في نيويورك ، [22] هي الأولى التي تم تصميمها لسفينة رئيسية تحت الإشراف المباشر لمستكشف القطب الشمالي وجورج والاس الذي سيصبح قريبًا عميدًا ملفيل. [23] كان لديها محركان بخاريان مقلوبان ثلاثي التمدد ، مركبان في مقصورات مانعة لتسرب الماء ويفصل بينهما حاجز من الأمام إلى الخلف ، بإجمالي ناتج مصمم يبلغ 9293 حصانًا محددًا (6930 كيلوواط). كانت أقطار الأسطوانة 35.5 بوصة (900 ملم) (ضغط مرتفع) ، 57 بوصة (1400 ملم) (ضغط متوسط) و 88 بوصة (2200 ملم) (ضغط منخفض). كانت السكتة الدماغية لجميع المكابس الثلاثة 36 بوصة (910 ملم). [17]

شنت ملفيل مين محركات مع الاسطوانات في الوضع الرأسي ، خروجا عن الممارسة التقليدية. كانت السفن السابقة قد ركبت محركاتها في الوضع الأفقي ، بحيث تكون محمية تمامًا تحت خط الماء. يعتقد ملفيل أن محركات السفينة تحتاج إلى مساحة واسعة للعمل وأن أي أجزاء مكشوفة يمكن حمايتها بواسطة سطح مدرع. لذلك اختار الكفاءة الأكبر وتكاليف الصيانة المنخفضة والسرعات الأعلى التي يوفرها الوضع الرأسي. [24] [25] أيضًا ، تم تصنيع المحركات مع أسطوانة الضغط العالي في الخلف وأسطوانة الضغط المنخفض للأمام. وقد تم ذلك ، وفقًا لما ذكره كبير مهندسي السفينة ، إيه دبليو مورلي ، بحيث يمكن فصل أسطوانة الضغط المنخفض عندما تكون السفينة تحت طاقة منخفضة. سمح ذلك بتشغيل أسطوانات الطاقة العالية والمتوسطة معًا كمحرك مركب للتشغيل الاقتصادي. [ التوضيح المطلوب ]

قدمت ثمانية غلايات بحرية سكوتش ذات نهاية واحدة بخارًا للمحركات عند ضغط تشغيل يبلغ 135 رطلاً لكل بوصة مربعة (930 كيلو باسكال 9.5 كجم / سم 2) عند درجة حرارة 364 درجة فهرنهايت (184 درجة مئوية). في التجارب ، وصلت إلى سرعة 16.45 عقدة (30.47 كم / ساعة 18.93 ميلاً في الساعة) ، وفشلت في تلبية سرعة عقدها البالغة 17 عقدة (31 كم / ساعة 20 ميلاً في الساعة). حملت حمولة قصوى تبلغ 896 طنًا طويلًا (910.000 كجم) من الفحم [26] في 20 مخبأً ، 10 على كل جانب ، والتي تمتد أسفل السطح الوقائي. ممتدة مخابئ الأجنحة في نهاية كل غرفة حريق إلى الداخل إلى مقدمة الغلايات. [17] كانت هذه سعة منخفضة جدًا لسفينة مين تصنيفها ، الذي حد من وقتها في البحر وقدرتها على الجري بسرعة الجناح ، عندما زاد استهلاك الفحم بشكل كبير. مين كما منعت الأبراج الرئيسية المتدلية من الفحم في البحر ، إلا في أهدأ المياه ، وإلا ، فإن احتمال حدوث ضرر لمنجم الفحم ، أو نفسها أو كلتا السفينتين كان كبيرًا للغاية.

مين حملت أيضًا دينامو صغيرين لتشغيل كشافاتها وتوفير الإضاءة الداخلية. [27]

مين تم تصميمه مبدئيًا باستخدام منصة بثلاثة أعمدة من أجل الدفع الإضافي ، في حالة تعطل المحرك وللمساعدة في الإبحار بعيد المدى. [28] اقتصر هذا الترتيب على "ثلثي" قوة الإبحار الكاملة ، والتي تحددها حمولة السفينة والمقطع العرضي المغمور. [29] تمت إزالة الصاري الميزان في عام 1892 ، بعد إطلاق السفينة ، ولكن قبل اكتمالها. [28] مين تم استكماله بحفارة عسكرية ذات صاريتين ولم تنشر السفينة أبدًا أي قماش. [30]

تحرير التسلح

البنادق الرئيسية تحرير

مين يتألف التسلح الرئيسي من أربع بنادق من عيار 10 بوصات (254 ملم) / 30 عيارًا ، والتي كان أقصى ارتفاع لها 15 درجة ويمكن أن تنخفض إلى 3 درجات. تم حمل تسعين طلقة لكل بندقية. أطلقت المدافع ذات العشر بوصات قذيفة يبلغ وزنها 510 رطل (231 كجم) بسرعة كمامة تبلغ 2000 قدم في الثانية (610 م / ث) إلى مدى 20000 ياردة (18000 م) بأقصى ارتفاع. [31] تم تركيب هذه المدافع في أبراج مزدوجة تعمل هيدروليكيًا من طراز Mark 3 ، ويرعى البرج الأمامي إلى اليمين والبرج الخلفي برعاية الميناء. [32]

كان من المقرر في البداية تركيب البنادق مقاس 10 بوصات في مشابك مفتوحة (يوضح مخطط اقتراح C & amp R أنها كذلك). أثناء مين أصبح البناء الموسع ، وتطوير مدافع من العيار المتوسط ​​سريع النيران ، والتي يمكن أن تطلق قذائف شديدة الانفجار ، تهديدًا خطيرًا وأعاد تصميم البحرية مين مع الأبراج المغلقة. بسبب زيادة الوزن المقابلة ، تم تركيب الأبراج على سطح واحد أقل من المخطط الأصلي. [30] [33] حتى مع هذا التعديل ، كانت المدافع الرئيسية عالية بما يكفي لإطلاق النار دون عائق لمدة 180 درجة على جانب واحد و 64 درجة على الجانب الآخر. [17] ويمكن أيضًا تحميلها في أي زاوية قطار في البداية من بنادقها الرئيسية تكساسعلى سبيل المقارنة ، مع المدافع الخارجية ، لا يمكن تحميلها إلا عند تدريبها على خط الوسط أو مباشرة من الأعلى ، وهي سمة مشتركة في البوارج التي بنيت قبل عام 1890. [11] بحلول عام 1897 ، تكساس تم تعديل الأبراج بمدكات داخلية للسماح بإعادة التحميل بشكل أسرع.

ال في المستوى أثبت الترتيب إشكالية. لأن مين لم تكن أبراجها متوازنة ، كانت تتدحرج إذا كان كلاهما موجهًا في نفس الاتجاه ، مما قلل من مدى المدافع. كذلك ، تسبب إطلاق النار من سطح السفينة في إتلاف سطحها وبنيتها الفوقية بشكل كبير بسبب الفراغ الناتج عن مرور القذائف. [34] وبسبب هذا ، واحتمالية حدوث إجهاد غير مبرر لهيكل إذا تم إطلاق المدافع الرئيسية في النهاية ، فإن في المستوى الترتيب لم يستخدم في تصميمات البحرية الأمريكية بعد مين و تكساس. [11] [34]

تحرير البنادق الثانوية والخفيفة

تم تركيب ستة بنادق من عيار 6 بوصات (152 ملم) / 30 من عيار مارك 3 في كاسمات في الهيكل ، اثنتان في كل من مقدمة السفينة ومؤخرتها وآخر اثنين في وسط السفينة. [22] البيانات غير متوفرة ، ولكن من المحتمل أن تنخفض إلى -7 درجات وترفع إلى +12 درجة. أطلقوا قذائف تزن 105 أرطال (48 كجم) بسرعة كمامة تبلغ حوالي 1950 قدمًا في الثانية (590 م / ث). كان نطاقها الأقصى 9000 ياردة (8200 م) على ارتفاع كامل. [35]

يتألف تسليح القارب المضاد للطوربيد من سبع بنادق دريجز شرودر سداسية الأسطوانات مقاس 57 ملم (2.2 بوصة) مثبتة على سطح الهيكل العلوي. [22] أطلقوا قذيفة تزن حوالي 6 أرطال (2.7 كجم) بسرعة كمامة تبلغ حوالي 1765 قدمًا في الثانية (538 م / ث) بمعدل 20 طلقة في الدقيقة إلى أقصى مدى يبلغ 8700 ياردة (7955 م) . [36] يتكون التسلح الأخف من أربعة مسدسات من طراز Hotchkiss و Driggs-Schroeder ذات المقبض الواحد مقاس 37 ملم (1.5 بوصة). تم تركيب أربعة من هذه على سطح الهيكل الفوقي ، وتم تركيب اثنتين في أكوام صغيرة في أقصى مؤخرة السفينة وواحد تم تركيبه في كل قمة قتالية. [22] أطلقوا قذيفة تزن حوالي 1.1 رطل (0.50 كجم) بسرعة كمامة تبلغ حوالي 2000 قدم في الثانية (610 م / ث) بمعدل 30 طلقة في الدقيقة إلى مدى حوالي 3500 ياردة (3200 م). [37]

مين تحتوي على أربعة أنابيب طوربيد 18 بوصة (457 ملم) فوق الماء ، اثنان على كل جانب. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصميمها لحمل زورقين طوربيد بطول 14.8 طنًا (15.0 طنًا) يعملان بالبخار ، ولكل منهما أنبوب طوربيد مقاس 14 بوصة (356 ملم) ومسدس مدقة واحدة. تم بناء واحدة فقط ، لكن سرعتها القصوى تزيد قليلاً عن 12 عقدة (22 كم / ساعة 14 ميلاً في الساعة) لذلك تم نقلها إلى محطة الطوربيد البحرية في نيوبورت ، رود آيلاند ، كمركبة تدريب. [ب] [38]

تحرير الدرع

يبلغ سمك الحزام المائي الرئيسي ، المصنوع من فولاذ النيكل ، 12 بوصة (305 ملم) ومدبب إلى 7 بوصات (178 ملم) عند حافته السفلية. كان طوله 180 قدمًا (54.9 مترًا) وغطى مساحات الماكينات والمجلات مقاس 10 بوصات. كان ارتفاعه 7 أقدام (2.1 م) ، منها 3 أقدام (0.9 م) فوق خط الماء التصميمي. وهي مائلة للداخل لمسافة 17 قدمًا (5.2 م) في كل طرف ، وتخفف حتى 8 بوصات (203 مم) ، لتوفير الحماية ضد حريق النيران. أغلق حاجز عرضي 6 بوصات الطرف الأمامي للقلعة المدرعة. يمتد الجزء الأمامي من السطح الواقي الذي يبلغ سمكه 2 بوصة (51 مم) من الحاجز على طول الطريق إلى القوس ويعمل على تقوية الكبش. كان السطح مائلاً لأسفل إلى الجانبين ، لكن سمكه زاد إلى 3 بوصات (76 ملم). ينحدر الجزء الخلفي من السطح الواقي لأسفل باتجاه المؤخرة ، أسفل خط الماء ، لحماية أعمدة المروحة ومعدات التوجيه. كان سمك جوانب الأبراج الدائرية 8 بوصات. كان سمك المشابك 12 بوصة ، مع تقليل الأجزاء السفلية إلى 10 بوصات. كان للبرج المخادع جدران 10 بوصات. تمت حماية الأنابيب الصوتية والأسلاك الكهربائية للسفينة بواسطة أنبوب مدرع بسمك 4.5 بوصة (114 مم). [39]

ظهر عيبان في مين الحماية ، سواء بسبب التطورات التكنولوجية بين وضعها ووضعها النهائي. الأول كان الافتقار إلى الدروع العلوية الكافية لمواجهة آثار إطلاق النار السريع للمدافع من العيار المتوسط ​​والقذائف شديدة الانفجار. كان هذا عيبًا تشاركته معه تكساس. [34] والثاني هو استخدام الدروع المصنوعة من النيكل والفولاذ. تم تقديم فولاذ النيكل في عام 1889 ، وكان أول درع معدني حديث من سبائك الصلب ، وكان رقمه الجدارة 0.67 ، وكان تحسنًا عن التصنيف 0.6 من الفولاذ الطري المستخدم حتى ذلك الحين. دروع Harvey Steel و Krupp ، اللتان ظهرتا في عام 1893 ، كانت لها أرقام جدارة تتراوح بين 0.9 و 1.2 ، مما يمنحها ضعف قوة الشد لصلب النيكل تقريبًا. على الرغم من أن جميع الدروع الثلاثة تشترك في نفس الكثافة (حوالي 40 رطلاً لكل قدم مربع للوحة بسمك بوصة واحدة) ، إلا أن ست بوصات من Krupp أو Harvey Steel أعطت نفس الحماية مثل 10 بوصات من النيكل. يمكن تطبيق الوزن الذي تم توفيره على هذا النحو إما على هيكل وآلات بدن إضافية أو لتحقيق سرعة أعلى. ستدمج البحرية درع هارفي في إنديانا- فئة البوارج ، مصممة بعد مين، ولكن تم تكليفه في نفس الوقت تقريبًا. [40] [41]

مين تم إطلاقه في 18 نوفمبر 1889 ، برعاية أليس تريسي ويلمردينج ، حفيدة وزير البحرية بنيامين ف. تريسي. لم يمض وقت طويل بعد ذلك ، كتب مراسل لـ مهندس بحري ومهندس بحري مجلة "لا يمكن إنكار أن البحرية الأمريكية تخطو خطوات سريعة نحو اتخاذ موقف موثوق به بين أساطيل العالم ، وإطلاق البارجة المدرعة الجديدة. مين من Brooklyn Navy Yard. أضاف أقوى وحدة لأسطول الولايات المتحدة من السفن البرجية ". [42] في تقريره السنوي لعام 1890 إلى الكونغرس ، كتب وزير البحرية ، مين . تقف في فئة بمفردها "وتوقعت أن يتم تشغيل السفينة بحلول يوليو 1892. [13]

تلا ذلك تأخير لمدة ثلاث سنوات ، بينما انتظر حوض بناء السفن للحصول على ألواح فولاذية من النيكل مين درع. كانت شركة بيت لحم للصلب قد وعدت البحرية بحوالي 300 طن شهريًا بحلول ديسمبر 1889 وأمرت بالمسبوكات الثقيلة والمكابس من شركة أرمسترونج ويتوورث البريطانية في عام 1886 للوفاء بعقدها. لم تصل هذه المعدات حتى عام 1889 ، مما أدى إلى تراجع الجدول الزمني لبيت لحم. رداً على ذلك ، قام وزير البحرية بنيامين تريسي بتأمين مقاول ثان ، وهو مطحنة Homestead الموسعة حديثًا لشركة Carnegie و Phipps & amp Company. في نوفمبر 1890 ، وقع تريسي وأندرو كارنيجي عقدًا لشركة Homestead لتزويد 6000 طن من فولاذ النيكل. [43] كانت Homestead ، كما يسميها المؤلف Paul Krause ، "آخر معقل نقابي في مصانع الصلب في منطقة بيتسبرغ." كان المصنع قد نجا بالفعل من إضراب واحد في عام 1882 وإغلاق في عام 1889 في محاولة لكسر الاتحاد هناك. بعد أقل من عامين ، جاءت Homestead Strike لعام 1892 ، وهي واحدة من أكبر وأخطر الخلافات في تاريخ العمل في الولايات المتحدة. [44]

تظهر صورة التعميد السيدة ويلمردينغ وهي تضرب القوس بالقرب من عمق خط بليمسول البالغ 13 مما أدى إلى العديد من التعليقات (بعد ذلك بكثير بالطبع) بأن السفينة كانت "غير محظوظة" منذ الإطلاق.

مين تم تكليفه في 17 سبتمبر 1895 ، تحت قيادة النقيب آرنت س. [45] في 5 نوفمبر 1895 ، مين على البخار إلى ساندي هوك باي ، نيو جيرسي. رست هناك لمدة يومين ، ثم انتقلت إلى نيوبورت ، رود آيلاند ، لتجهيز واختبار إطلاق طوربيداتها. بعد رحلة ، في وقت لاحق من ذلك الشهر ، إلى بورتلاند بولاية مين ، أبلغت سرب شمال الأطلسي للعمليات ومناورات التدريب وتدريبات الأسطول. مين أمضت حياتها المهنية النشطة مع سرب شمال الأطلسي ، الذي يعمل من نورفولك بولاية فيرجينيا على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة ومنطقة البحر الكاريبي. في 10 أبريل 1897 ، أعفى الكابتن تشارلز دوايت سيغسبي الكابتن كراونينشيلد كقائد لـ مين. [46]

في يناير 1898 ، مين تم إرساله من كي ويست ، فلوريدا ، إلى هافانا ، كوبا ، لحماية المصالح الأمريكية خلال حرب الاستقلال الكوبية. بعد ثلاثة أسابيع ، الساعة 21:40 ، يوم 15 فبراير ، وقع انفجار على متن القارب مين وقعت في ميناء هافانا (23 ° 08′07 ″ N 082 ° 20′3 ″ W / 23.13528 ° N 82.33417 ° W / 23.13528 -82.33417 (USS مين )). [48] ​​كشفت التحقيقات اللاحقة أن أكثر من 5 أطنان طويلة (5.1 طن) من عبوات المسحوق لمدافع السفينة التي يبلغ قطرها ستة وعشرة بوصات قد انفجرت ، مما أدى إلى طمس الثلث الأمامي من السفينة. [49] استقر الحطام المتبقي بسرعة في قاع الميناء.

معظم مين كان طاقم السفينة نائمًا أو مستريحًا في أماكن التجنيد ، في الجزء الأمامي من السفينة ، عندما وقع الانفجار. أفاد الجراح العام للبحرية الأمريكية عام 1898 أن طاقم السفينة يتكون من 355: 26 ضابطًا ، 290 بحارًا مجندًا ، و 39 من مشاة البحرية. من بين هؤلاء ، كان هناك 261 حالة وفاة:

  • ضابطان و 251 جندًا من البحارة ومشاة البحرية إما قتلوا في الانفجار أو غرقوا
  • وتم انقاذ سبعة اخرين لكن سرعان ما ماتوا متأثرين بجراحهم
  • توفي أحد الضباط في وقت لاحق بسبب "عاطفة دماغية" (صدمة)
  • من بين الناجين 94 ، لم يصب 16. [50] إجمالاً ، فقد 260 [51] رجلاً حياتهم نتيجة للانفجار أو بعد ذلك بوقت قصير ، وتوفي ستة آخرون في وقت لاحق متأثرين بجروحهم. [51] نجا القبطان سيجبي ومعظم الضباط ، لأن أماكن إقامتهم كانت في الجزء الخلفي من السفينة. إجمالاً كان هناك 89 ناجياً ، 18 منهم من الضباط. [52] إن مدينة واشنطن، باخرة تجارية أمريكية ، ساعدت في إنقاذ الطاقم.

تمت مناقشة سبب الحادث على الفور. بعد إيقاظ الرئيس ماكينلي لكسر الأخبار ، أشار القائد فرانسيس دبليو ديكنز إلى ذلك على أنه "حادث". [53] العميد البحري جورج ديوي ، قائد السرب الآسيوي ، "كان يخشى في البداية أن يدمرها الإسبان ، وهو ما يعني بالطبع الحرب ، وكنت أستعد لذلك عندما قال إرسالي لاحق إنه كان حادثًا." [54] كابتن البحرية فيليب آر ألجير ، خبير الذخائر والمتفجرات ، نشر نشرة في وزارة البحرية في اليوم التالي قال فيها إن الانفجار نتج عن حريق عفوي في مستودعات الفحم. [55] [56] كتب مساعد وزير البحرية ثيودور روزفلت رسالة احتجاجًا على هذا البيان ، والذي اعتبره سابقًا لأوانه. جادل روزفلت بأن الجزائر ما كان يجب أن تعلق على التحقيق الجاري ، قائلاً: "السيد الجزائر لا يمكن أن يعرف أي شيء عن الحادث. يتفق جميع أفضل الرجال في الإدارة على أنه ، سواء كان محتملاً أم لا ، من الممكن بالتأكيد أن تكون السفينة انفجرت بواسطة لغم ". [56]

تحرير الصحافة الصفراء

ال نيويورك جورنال و نيويورك وورلد، المملوكة على التوالي من قبل وليام راندولف هيرست وجوزيف بوليتسر ، أعطت مين تغطية صحفية مكثفة باستخدام تكتيكات سميت فيما بعد "بالصحافة الصفراء". كلتا الصحيفتين بالغتا وشوهتا أي معلومات يمكنهما الحصول عليها ، وفي بعض الأحيان اختلقا أخبارًا عندما لم يكن أي منها يتناسب مع أجندتهما. لمدة أسبوع بعد الغرق ، مجلة خصص ما معدله اليومي ثماني صفحات ونصف من الأخبار والافتتاحيات والصور للحدث. أرسل محرروها فريقًا كاملاً من المراسلين والفنانين إلى هافانا ، بما في ذلك فريدريك ريمنجتون ، [57] وأعلن هيرست مكافأة قدرها 50000 دولار "لإدانة المجرمين الذين أرسلوا 258 بحارًا أمريكيًا إلى وفاتهم". [58]

ال العالمية، بينما بشكل عام ليس شديد الوضوح أو شديد اللهجة مثل مجلة، ومع ذلك ، انغمس في مسرحيات مماثلة ، وأصر باستمرار على ذلك مين تعرضت للقصف أو الألغام. في السر ، اعتقد بوليتسر أن "لا أحد خارج مصحة المجانين" يعتقد حقًا أن إسبانيا فرضت عقوبات عليها مين تدمير. ومع ذلك ، فإن هذا لم يوقف العالمية من الإصرار على أن "التكفير" الوحيد الذي يمكن أن تقدمه إسبانيا للولايات المتحدة عن خسارة السفن والأرواح ، هو منح الاستقلال الكوبي الكامل. كما أنها لم تمنع الصحيفة من اتهام إسبانيا "بالخيانة أو الاستعداد أو التراخي" لفشلها في ضمان سلامة ميناء هافانا. [59] كان الجمهور الأمريكي ، الذي كان غاضبًا بالفعل بشأن الفظائع الإسبانية في كوبا ، مدفوعًا إلى زيادة الهستيريا. [60]

تقرير ويليام راندولف هيرست عن مين حشد الدعم للعمل العسكري ضد الإسبان في كوبا بغض النظر عن تورطهم الفعلي في عملية الغرق. وكثيرا ما استشهد بالعديد من ضباط البحرية قائلين إن الانفجار لا يمكن أن يكون حادثا على متن السفينة. ونقل عن "ضابط رفيع المستوى" قوله "إن فكرة أن الكارثة نتجت عن حادث داخلي هي فكرة غير معقولة. في المقام الأول ، لم يحدث مثل هذا الشيء من قبل لم أسمع به من قبل سواء في البحرية البريطانية أو في البحرية البريطانية. . " [61] لم يتم تحديد أسماء مصادر هيرست مطلقًا لأنه احتاجها فقط لدعم الرواية القائلة بأن الانفجار نتج عن هجوم شنه الإسبان. [ التوضيح المطلوب ] [ بحاجة لمصدر ]

تحرير الحرب الإسبانية الأمريكية

مين تدميرها لم يؤد إلى إعلان فوري للحرب مع إسبانيا ، لكن الحدث خلق جواً حالت دون التوصل إلى حل سلمي. [62] وجد التحقيق الإسباني أن الانفجار نتج عن الاحتراق التلقائي لمخابئ الفحم ، لكن مجلس سامبسون قضى بأن الانفجار نتج عن انفجار خارجي من طوربيد.

ركزت الحلقة الاهتمام الوطني على الأزمة في كوبا. لم تذكر إدارة ماكينلي الانفجار على أنه أ للحرب سببا لل، لكن آخرين كانوا يميلون بالفعل إلى الحرب مع إسبانيا بسبب الفظائع المتصورة وفقدان السيطرة في كوبا. [63] [64] استخدم دعاة الحرب صرخة الحشد "تذكر مين! إلى الجحيم مع إسبانيا! "[65] [66] [67] [68] بدأت الحرب الإسبانية الأمريكية في 21 أبريل 1898 ، بعد شهرين من الغرق.

بالإضافة إلى التحقيق الذي كلفته الحكومة الإسبانية بضباط البحرية ديل بيرال ودي سالاس ، تم إصدار أمر محكمتي تحقيق بحريتين: مجلس سامبسون في عام 1898 ومجلس فريلاند في عام 1911. في عام 1976 ، كلف الأدميرال هايمان ج. التحقيق في الانفجار ، وجمعية ناشيونال جيوغرافيك أجرت تحقيقا في عام 1999 ، باستخدام المحاكاة الحاسوبية. اتفقت جميع التحقيقات على أن انفجار المجلات الأمامية تسبب في تدمير السفينة ، ولكن تم التوصل إلى استنتاجات مختلفة حول كيفية انفجار المجلات. [64] [69]

1898 تحرير استفسار ديل بيرال ودي سالاس

جمع التحقيق الإسباني ، الذي أجراه ديل بيرال ودي سالاس ، أدلة من ضباط المدفعية البحرية ، الذين فحصوا رفات السفينة. مين. حدد Del Peral و De Salas الاحتراق التلقائي لخزان الفحم الواقع بجوار مخازن الذخيرة في مين، كسبب محتمل للانفجار. احتمالية أن تكون المواد القابلة للاحتراق الأخرى ، مثل الطلاء أو التجفيف [ التوضيح المطلوب ] المنتجات التي تسببت في الانفجار لم تكن مخفضة. وشملت الملاحظات الإضافية ما يلي:

  • لو كان لغم هو سبب الانفجار ، لكان عمود الماء قد لوحظ.
  • كانت الرياح والمياه هادئة في ذلك التاريخ ، وبالتالي لم يكن من الممكن تفجير لغم عن طريق التلامس ، ولكن باستخدام الكهرباء فقط ، ولكن لم يتم العثور على أي كابلات.
  • ولم يتم العثور على أسماك ميتة في المرفأ كما هو متوقع بعد حدوث انفجار في المياه.
  • لا تنفجر مخازن الذخيرة عادة عندما تغرق سفينة بسبب لغم.

ولم تنشر الصحافة الأمريكية في ذلك الوقت نتائج التقرير. [70]

1898 تحرير محكمة التحقيق التابعة لمجلس سامبسون

من أجل معرفة سبب الانفجار ، أمرت الولايات المتحدة بإجراء تحقيق بحري بعد الحادث بوقت قصير ، برئاسة النقيب ويليام تي سامبسون. واقترح رامون بلانكو إي إيريناس ، الحاكم الإسباني لكوبا ، بدلاً من ذلك إجراء تحقيق إسباني أمريكي مشترك في الغرق. [71] كتب الكابتن سيغسبي أن "العديد من الضباط الإسبان ، بمن فيهم ممثلو الجنرال بلانكو ، معنا الآن للتعبير عن تعاطفنا." [72] في برقية ، نصح وزير المستعمرات الإسباني ، سيجيسموندو موريه ، بلانكو "بجمع كل حقيقة ممكنة ، لإثبات مين لا يمكن نسب الكارثة إلينا ". [73]

وفقًا لدانا ويجنر ، التي عملت مع الأدميرال الأمريكي هايمان جي ريكوفر في تحقيق عام 1974 بشأن الغرق ، كان لدى وزير البحرية خيار اختيار مجلس تحقيق شخصيًا. وبدلاً من ذلك ، تراجع عن البروتوكول وكلف القائد العام لسرب شمال الأطلسي للقيام بذلك. أنتج القائد قائمة صغار الضباط لمجلس الإدارة. حقيقة أن الضابط اقترح أن يكون رئيس المحكمة كان أصغر من نقيب مينكتب فيجنر أن "هذا يشير إما إلى الجهل بقواعد البحرية أو أنه ، في البداية ، لم يكن المجلس يعتزم فحص احتمال ضياع السفينة عن طريق الصدفة وإهمال قبطانها". [ هذا الاقتباس يحتاج إلى اقتباس ] في النهاية ، سادت اللوائح البحرية في قيادة المجلس ، وكان الكابتن سامبسون أقدم من النقيب سيجسبي. [74]

وصل المجلس في 21 فبراير وأخذ شهادات من الناجين والشهود والغواصين (الذين تم إرسالهم للتحقيق في الحطام). أنتج مجلس سامبسون نتائجه في جزأين: الإجراءات ، التي تتكون أساسًا من الشهادات ، والنتائج ، وهي الحقائق ، على النحو الذي حددته المحكمة. بين الإجراءات والنتائج ، كان هناك ما يسميه ويجنر ، "فجوة واسعة" ، حيث "لم تترك المحكمة أي سجل للمنطق الذي نقلها من الشهود غير المتسقين في كثير من الأحيان إلى استنتاجها". هناك تناقض آخر ، وفقًا لفيجنر ، هو وجود شاهد تقني واحد فقط ، وهو القائد جورج كونفيرس ، من محطة توربيدو في نيوبورت ، رود آيلاند. قرأ الكابتن سامبسون Commander Converse حالة افتراضية لحريق في قبو الفحم أشعل الذخيرة الاحتياطية التي يبلغ قطرها ستة بوصات ، مما أدى إلى غرق السفينة في انفجار. ثم سأل القائد كونفيرس عن جدوى مثل هذا السيناريو. القائد كونفيرس "صرح ببساطة ، دون تفصيل ، أنه لا يستطيع أن يدرك وقوع مثل هذا الحدث". [75]

خلص المجلس إلى أن مين تم تفجيرها بواسطة لغم ، مما تسبب بدوره في انفجار مجلاتها الأمامية. لقد توصلوا إلى هذا الاستنتاج بناءً على حقيقة أن غالبية الشهود ذكروا أنهم سمعوا انفجارين وأن الجزء من العارضة كان منحنيًا إلى الداخل. [64] التقرير الرسمي من مجلس الإدارة ، والذي تم تقديمه إلى وزارة البحرية في واشنطن في 21 مارس ، ذكر على وجه التحديد ما يلي:

"في الإطار 18 ، يتم كسر العارضة الرأسية إلى قسمين ويتم ثني العارضة المسطحة بزاوية مماثلة للزاوية التي تكونت بواسطة الطلاء السفلي الخارجي. وفي رأي المحكمة ، يمكن أن يكون هذا التأثير ناتجًا فقط عن انفجار لغم يقع أسفل قاع السفينة عند الإطار 18 تقريبًا ، وإلى حد ما على جانب ميناء السفينة ". (جزء من النتيجة الخامسة للمحكمة)

"في رأي المحكمة ، مين تم تدميره من خلال انفجار لغم غواصة ، مما تسبب في انفجار جزئي لمجلتين أو أكثر من مجلاتها الأمامية ". (النتيجة السابعة للمحكمة) و

"لم تتمكن المحكمة من الحصول على أدلة تثبت المسؤولية عن تدمير الطائرة مين على أي شخص أو أشخاص ". (النتيجة الثامنة للمحكمة). [76]

1911 تحرير محكمة التحقيق التابعة لمجلس فريلاند

في عام 1910 ، صدر قرار بإنشاء محكمة تحقيق ثانية. إلى جانب الرغبة في إجراء تحقيق أكثر شمولاً ، سيسهل ذلك أيضًا استعادة جثث الضحايا ، حتى يمكن دفنهم في الولايات المتحدة. ربما لعبت حقيقة أن الحكومة الكوبية أرادت إزالة الحطام من ميناء هافانا دورًا أيضًا: فقد أتاحت على الأقل الفرصة لفحص الحطام بتفاصيل أكبر مما كان ممكنًا في عام 1898 ، مع إلزام الكوبيين المستقلين الآن. يقترح Wegner أن حقيقة أن هذا التحقيق يمكن إجراؤه دون التهديد بالحرب ، كما كان الحال في عام 1898 ، منحه إمكانية وجود موضوعية أكبر مما كان ممكنًا في السابق. علاوة على ذلك ، نظرًا لأن العديد من أعضاء مجلس الإدارة لعام 1910 سيكونون مهندسين معتمدين ، فسيكونون مؤهلين بشكل أفضل لتقييم النتائج التي توصلوا إليها مما كان عليه ضباط الخط في مجلس إدارة عام 1898. [77]

ابتداء من ديسمبر 1910 ، تم بناء سد حول الحطام وتم ضخ المياه ، وكشف الحطام بحلول أواخر عام 1911. بين 20 نوفمبر و 2 ديسمبر 1911 ، قامت محكمة تحقيق برئاسة الأدميرال تشارلز إي فريلاند بتفتيش الحطام. وخلصوا إلى أن انفجارا خارجيا أدى إلى انفجار المجلات.كان هذا الانفجار في الخلف وأقل قوة مما توصل إليه مجلس سامبسون. وجدت لجنة فريلاند أيضًا أن انحناء الإطار 18 نتج عن انفجار المجلات ، وليس الانفجار الخارجي. [64] بعد التحقيق ، تم دفن القتلى الذين تم العثور عليهم حديثًا في مقبرة أرلينغتون الوطنية والجزء المجوف السليم من بدن مين أعيد تعويمه وسقوطه بشكل احتفالي في البحر في 16 مارس 1912. [78]

1974 تحرير تحقيق ريكوفر

أصبح الأدميرال هيمان جي ريكوفر مفتونًا بالكارثة وبدأ تحقيقًا خاصًا في عام 1974 ، مستخدمًا معلومات من الاستفسارين الرسميين والصحف والأوراق الشخصية ومعلومات عن بناء وذخيرة مين. وخلص إلى أن الانفجار لم يكن ناجمًا عن لغم ، وتكهن بأن الاحتراق التلقائي هو السبب الأكثر ترجيحًا ، من الفحم في المخبأ المجاور للمجلة. نشر كتابا عن هذا التحقيق سنة 1976 بعنوان كيف البارجة مين تم تخريبها. [79]

في كتاب 2001 ثيودور روزفلت والبحرية الأمريكية والحرب الإسبانية الأمريكية، يعيد Wegner النظر في تحقيق Rickover ويقدم تفاصيل إضافية. وفقًا لـ Wegner ، أجرى ريكوفر مقابلات مع المؤرخين البحريين في وكالة أبحاث الطاقة والتنمية بعد قراءة مقال في واشنطن ستار نيوز بواسطة جون إم تايلور. وزعم المؤلف أن البحرية الأمريكية "لم تستخدم سوى القليل من ضباطها المدربين تقنيًا أثناء تحقيقها في المأساة". كان المؤرخون يعملون مع ريكوفر في دراسة برنامج الدفع النووي للبحرية ، لكنهم قالوا إنهم لا يعرفون أي تفاصيل عن مين غرق. سأل ريكوفر عما إذا كان بإمكانهم التحقيق في الأمر ، ووافقوا. يقول Wegner أنه تم الحصول على جميع الوثائق ذات الصلة ودراستها ، بما في ذلك خطط السفينة والتقارير الأسبوعية عن عدم سقيها مين في عام 1912 (تقدم cofferdam) كتبه William Furgueson ، كبير المهندسين للمشروع. تضمنت هذه التقارير العديد من الصور التي شرحها Furgueson مع الإطارات والأرقام المقطوعة على الأجزاء المقابلة من الحطام. تم إحضار خبيرين لتحليل عمليات الهدم البحرية وتفجيرات السفن. وخلصوا إلى أن الصور أظهرت "عدم وجود دليل معقول على اختراق من الخارج" ، واعتقدوا أن الانفجار نشأ داخل السفينة. [80]

يقترح Wegner أن مزيجًا من تصميم السفن البحرية والتغيير في نوع الفحم المستخدم لتزويد السفن البحرية بالوقود ربما يكون قد سهّل الانفجار الذي افترضته دراسة ريكوفر. حتى وقت مين ويوضح أن بناء حواجز مشتركة تفصل مستودعات الفحم عن خزانات الذخيرة ، كما أحرقت سفن البحرية الأمريكية فحم أنثراسايت عديم الدخان. مع زيادة عدد السفن الفولاذية ، تحولت البحرية إلى الفحم الحجري ، الذي يحترق عند درجة حرارة أعلى من فحم أنثراسايت ويسمح للسفن بالبخار بشكل أسرع. يوضح Wegner أن فحم الأنثراسيت لا يخضع للاحتراق التلقائي ، ولكن الفحم القاري أكثر تقلبًا إلى حد كبير ومعروف بإطلاق أكبر كميات من المشعل ، وهو خليط خطير ومتفجر من الغازات (الميثان بشكل رئيسي). فاير دامب متفجر بتركيزات تتراوح بين 4٪ و 16٪ ، مع وجود معظم أعمال العنف عند حوالي 10٪. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك عامل مساهم آخر محتمل في الفحم الحجري: كبريتيد الحديد ، المعروف أيضًا باسم البيريت ، كان موجودًا على الأرجح. يمثل وجود البيريت عاملين إضافيين من عوامل الخطر ، الأول ينطوي على الأكسدة. تعتبر أكسدة البايرايت طاردة للحرارة بدرجة كافية لدرجة أن مناجم الفحم الجوفية في طبقات الفحم عالية الكبريت قد تعرضت أحيانًا للاحتراق التلقائي في المناطق الملغومة في المنجم. يمكن أن تنتج هذه العملية عن الاضطراب الناجم عن التعدين من اللحامات ، مما يؤدي إلى تعريض الكبريتيدات الموجودة في الخام للهواء والماء. يتضمن عامل الخطر الثاني قدرة إضافية من البيريت لإشعال النار في ظل ظروف معينة. تشتق البيريتس اسمها من كلمة الجذر اليوناني pyr ، بمعنى إطلاق النار، حيث يمكن أن تسبب شررًا عند اصطدامها بالفولاذ أو الأسطح الصلبة الأخرى. تم استخدام البيريتات لضرب الشرر لإشعال البارود في مسدسات دواليب الإغلاق ، على سبيل المثال. كان من الممكن أن توفر البيريتات القدرة على الاشتعال اللازمة لإحداث انفجار. تم الإبلاغ عن عدد من حرائق المخابئ من هذا النوع على متن السفن الحربية قبل مين أدى الانفجار إلى إغراق السفن في عدة حالات. يستشهد Wegner أيضًا بدراسة نقل الحرارة في عام 1997 والتي خلصت إلى أن حريقًا في قبو الفحم قد يكون قد حدث وأدى إلى إشعال ذخيرة السفينة. [81]

1998 ناشيونال جيوغرافيك التحقيق تحرير

في عام 1998، ناشيونال جيوغرافيك كلفت المجلة بتحليل شركة Advanced Marine Enterprises (AME). هذا التحقيق ، الذي تم إجراؤه للاحتفال بالذكرى المئوية لغرق USS مين، على أساس نمذجة الكمبيوتر ، وهي تقنية غير متوفرة للتحقيقات السابقة. النتائج التي تم التوصل إليها كانت غير حاسمة. ناشيونال جيوغرافيك ذكرت أن "حريقًا في قبو الفحم يمكن أن يولد حرارة كافية لإحداث انفجار في المجلة المجاورة [لكن] من ناحية أخرى ، يُظهر تحليل الكمبيوتر أيضًا أنه حتى منجم صغير مصنوع يدويًا يمكن أن يخترق هيكل السفينة ويضرب من الانفجارات داخل ". [82] لاحظ تحقيق AME أن "حجم وموقع منخفض التربة تحت مين "يمكن تفسيره بسهولة أكبر من خلال انفجار لغم أكثر من انفجارات المجلات وحدها". [69]

بعض الخبراء ، بما في ذلك فريق الأدميرال ريكوفر والعديد من المحللين في AME ، لا يتفقون مع النتيجة. [69] يدعي Wegner أن الرأي الفني بين الجغرافي انقسم الفريق بين أعضائه الأصغر سناً ، الذين ركزوا على نتائج النمذجة الحاسوبية ، والأكبر سناً ، الذين يزنون فحصهم لصور الحطام مع تجربتهم الخاصة. ويضيف أن AME استخدمت بيانات معيبة فيما يتعلق بـ مين تصميم وتخزين الذخيرة. انتقد Wegner أيضًا حقيقة أن المشاركين في دراسة Rickover لم تتم استشارتهم حتى اكتمال تحليل AME بشكل أساسي ، وبعد فوات الأوان لتأكيد صحة البيانات المستخدمة أو الانخراط في أي تعاون مفيد آخر. [83]

2002 قناة ديسكفري التاريخ غير محلول التحقيق تحرير

في عام 2002 ، أنتجت قناة ديسكفري حلقة من برنامج التاريخ غير محلول أفلام وثائقية بعنوان "وفاة الولايات المتحدة. مين". وقد استخدمت أدلة فوتوغرافية وخبراء بحريين ومعلومات أرشيفية للقول بأن سبب الانفجار كان حريقًا في قبو الفحم ، وحددت نقطة ضعف أو فجوة في الحاجز الفاصل بين مستودعات الفحم والمسحوق مما سمح بانتشار الحريق من من السابق إلى الأخير. [84]

تحرير نظريات مؤامرة العملية الكاذبة

تم تقديم عدة ادعاءات في وسائل الإعلام الناطقة بالإسبانية بأن الغرق كان عملية كاذبة قامت بها الولايات المتحدة [85] [86] وهذه الادعاءات هي وجهة النظر الرسمية في كوبا. [87] إن مين النصب التذكاري في هافانا مين بحارة البحارة بوصفهم "ضحايا ضحوا للجشع الإمبريالي في حماسته للسيطرة على كوبا" ، [88] التي تدعي أن عملاء الولايات المتحدة فجروا سفينتهم عمداً. [89]

كان إليادس أكوستا رئيسًا للجنة الحزب الشيوعي الكوبي للثقافة والمدير السابق لمكتبة خوسيه مارتي الوطنية في هافانا. عرض التفسير الكوبي القياسي في مقابلة مع اوقات نيويوركلكنه يضيف أن "الأمريكيين ماتوا من أجل حرية كوبا ، ويجب الاعتراف بذلك". [87] قدم هذا الادعاء أيضًا في روسيا ميخائيل خازين ، وهو اقتصادي روسي كان يدير ذات مرة القسم الثقافي في كومسومولسكايا برافدا ، [90] وفي إسبانيا كتبه إريك فراتيني ، الصحفي الإسباني البيروفي في كتابه مانيبولاندو لا تاريخي. Operaciones de Falsa Bandera. Del Maine al Golpe de estado de Turquía. [91]

كانت عملية نورثوودز عبارة عن سلسلة من المقترحات التي أعدها مسؤولو البنتاغون لهيئة الأركان المشتركة في عام 1962 ، والتي تحدد عددًا من عمليات العلم الزائفة المقترحة التي يمكن إلقاء اللوم عليها على الشيوعيين الكوبيين من أجل حشد الدعم ضدهم. [92] [93] اقترح أحد هؤلاء أن يتم تفجير سفينة تابعة للبحرية الأمريكية في خليج غوانتانامو بشكل متعمد. في صدى لعناوين الصحف الصفراء في الفترة السابقة ، استخدمت العبارة "أ" تذكر مين حادثة ". [93] [94]

لعدة سنوات ، كان مين تركت حيث غرقت في ميناء هافانا ، لكن كان من الواضح أنه سيتعين نقلها في وقت ما. احتلت مساحة ثمينة في الميناء ، وهدد تراكم الطمي حول بدنها بتكوين مياه ضحلة. بالإضافة إلى ذلك ، أرادت مجموعات وطنية مختلفة تذكار السفينة. في 9 مايو 1910 ، أجاز الكونجرس الأموال لإزالة مين، الدفن المناسب في مقبرة أرلينغتون الوطنية لما يقدر بنحو 70 جثة لا تزال في الداخل ، وإزالة ونقل الصاري الرئيسي [ التوضيح المطلوب ] إلى أرلينغتون. لم يطالب الكونجرس بإجراء تحقيق جديد في حادث الغرق في ذلك الوقت. [95]

قام سلاح المهندسين بالجيش ببناء سد حول مين وضخ الماء من داخله. [5] بحلول 30 يونيو 1911 ، أ مين تم الكشف عن سطح السفينة الرئيسي. تم تدمير السفينة الأمامية للإطار 41 بالكامل بسبب كتلة ملتوية من الصلب خارج الخط مع بقية الهيكل ، كل ما تبقى من القوس ، لا يشبه السفينة. كان ما تبقى من حطام الطائرة تآكلًا شديدًا. قام مهندسو الجيش بتفكيك البنية الفوقية والطوابق المتضررة ، والتي تم إلقاؤها بعد ذلك في البحر. في منتصف الطريق تقريبًا بين القوس والمؤخرة ، قاموا ببناء حاجز خرساني وخشبي لإغلاق القسم التالي ، ثم قطعوا ما تبقى من الجزء الأمامي. تم قطع ثقوب في الجزء السفلي من القسم اللاحق ، والتي تم من خلالها ضخ المياه ، لكسر ختم الطين الذي يربط السفينة ، ثم يتم سدها ، باستخدام قضبان الفيضانات ، والتي سيتم استخدامها لاحقًا لإغراق السفينة. [96]

ال مين تم تجهيزها بمضخات البخار Worthington. بعد الاستلقاء في قاع ميناء هافانا لمدة أربعة عشر عامًا ، تم العثور على هذه المضخات لا تزال تعمل ، وتم استخدامها لاحقًا لرفع السفينة. [97] [ الصفحة المطلوبة ]

في 13 فبراير 1912 ، أعاد المهندسون المياه إلى داخل سد الخزان. بعد ثلاثة أيام ، كان الجزء الداخلي من سد ممتلئًا و مين تطفو. بعد يومين ، مين تم سحبها من الساحبة أوسيولا. ثم تم نقل جثث طاقمها إلى الطراد المدرع شمال كارولينا للعودة إلى الوطن. خلال عملية الإنقاذ ، تم العثور على رفات 66 رجلاً ، تم التعرف على واحد منهم فقط ، هاري ج. مين طاقم مدفون هناك. [98] في 16 مارس ، أ مين تم سحبها على بعد أربعة أميال من الساحل الكوبي أوسيولا، برفقة شمال كارولينا والطراد الخفيف برمنغهام. كانت محملة بالديناميت كمساعدة محتملة لغرقها. [99] زهور مزينة مينعلى ظهر السفينة ، وكان العلم الأمريكي معلقًا على سارية هيئة المحلفين. [99] في الساعة 5 مساءً بالتوقيت المحلي ، مع حشد من أكثر من 100000 شخص يشاهدون من الشاطئ ، تم فتح ديوكها البحرية ، وبعد أكثر من عشرين دقيقة بقليل ، مين غرق ، قوس أولاً ، في 600 قامة (3600 قدم 1100 م) من الماء ، على صوت الصنابير وتحية المدفع الواحد والعشرين برمنغهام و شمال كارولينا. [100] [101]

في عام 2000 ، حطام مين تم اكتشافها من قبل شركة Advanced Digital Communications ، وهي شركة رحلات استكشافية مقرها تورنتو ، في حوالي 3770 قدمًا (1150 مترًا) من المياه على بعد حوالي 3 أميال (4.8 كم) شمال شرق ميناء هافانا. كانت الشركة تعمل مع العلماء الكوبيين وعلماء المحيطات من كلية العلوم البحرية بجامعة جنوب فلوريدا ، على اختبار تكنولوجيا التنقيب تحت الماء. تم اكتشاف السفينة شرق المكان الذي يُعتقد أنه تم إغراقها وفقًا للباحثين ، خلال حفل الغرق والوقت الذي استغرقه الحطام حتى الانهيار ، دفعت التيارات. مين شرقا حتى استقر في مكانه الحالي. قبل أن يحدد الفريق الموقع باسم مينوأشاروا إلى الموقع باسم "المربع" نظرًا لشكله الفريد ، ولم يصدقوا في البداية أنها كانت السفينة بسبب موقعها غير المتوقع. تم استكشاف الموقع باستخدام ROV. وفقًا للدكتور فرانك مولر-كارجر ، لم يتأكسد الهيكل وكان بإمكان الطاقم "رؤية جميع أجزائه الهيكلية". [102] تمكنت البعثة من التعرف على السفينة نظرًا للأبواب والمنافذ الموجودة على الحطام ، بالإضافة إلى سلسلة المرساة وشكل المراوح والثقوب التي تم فيها قطع القوس. نظرًا لرفع السفينة عام 1912 ، فقد الحطام تمامًا قوسه ، وكانت هذه الميزة المنبهة مفيدة في تحديد السفينة. حدد الفريق أيضًا مرجلًا قريبًا وحقل حطام من الفحم. [102]


MAINE BB 10

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    سفينة حربية من فئة مين
    كيل ليد 15 فبراير 1899 - تم إطلاقه في 27 يوليو 1901

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


خلفية

تسليم البارجة البرازيلية رياتشويلو في عام 1883 واستحواذ البرازيل والأرجنتين وتشيلي على سفن حربية حديثة أخرى من أوروبا بعد ذلك بوقت قصير ، أثار قلق حكومة الولايات المتحدة ، حيث أصبحت البحرية البرازيلية الآن الأقوى في الأمريكتين. [5] صرح رئيس لجنة الشؤون البحرية في مجلس النواب ، هيلاري أ. هربرت ، أمام الكونغرس: & # 8220 إذا تم وضع كل أسطولنا البحري القديم في مجموعة قتالية في وسط المحيط وواجهته رياتشويلومن المشكوك فيه ما إذا كانت سفينة واحدة تحمل العلم الأمريكي ستدخل الميناء. & # 8221 [6] ساعدت هذه التطورات في جلب سلسلة من المناقشات التي كانت تجري في المجلس الاستشاري البحري منذ عام 1881. علم المجلس في في ذلك الوقت لم تستطع البحرية الأمريكية تحدي أي أسطول أوروبي كبير في أحسن الأحوال ، كان بإمكانها إضعاف الأسطول التجاري الخصم & # 8217s وتأمل في إحراز بعض التقدم من خلال الاستنزاف العام هناك. علاوة على ذلك ، فإن نشر القوة البحرية في الخارج من خلال استخدام البوارج يتعارض مع سياسة الانعزالية الحكومية. بينما أيد بعض أعضاء مجلس الإدارة سياسة صارمة تتمثل في الغارات التجارية ، جادل آخرون بأنها ستكون غير فعالة ضد التهديد المحتمل لسفن حربية معادية متمركزة بالقرب من الساحل الأمريكي. ظل الجانبان في طريق مسدود بشكل أساسي حتى رياتشويلو تتجلى. [7]

بدأ المجلس ، الذي يواجه الآن احتمالية ملموسة لسفن حربية معادية تعمل قبالة الساحل الأمريكي ، في التخطيط لسفن لحمايته في عام 1884. كان على السفن أن تتلاءم مع الأرصفة الحالية وكان يجب أن يكون لها غاطس ضحل لتمكينها من استخدام جميع السفن الحربية. الموانئ والقواعد الأمريكية الكبرى. تم إصلاح الحزمة القصوى بالمثل وخلصت اللوحة إلى أنه بطول حوالي 300 قدم (91 م) ، كان الحد الأقصى للإزاحة حوالي 7000 طن. بعد مرور عام ، قدم مكتب البناء والإصلاح (C & amp R) تصميمين لوزير البحرية ويليام كولينز ويتني ، أحدهما لسفينة حربية تزن 7500 طن والآخر لطراد مدرع يبلغ وزنه 5000 طن. وبدلاً من ذلك ، قرر ويتني أن يطلب من الكونجرس الحصول على سفينتين حربيتين زنة 6000 طن وتم تفويضهما في أغسطس 1886. وعقدت مسابقة تصميم ، حيث طلبت من المهندسين المعماريين البحريين تقديم تصميمات للسفينتين: الطراد المدرع مين وسفينة حربية تكساس. تم تحديد ذلك مين يجب أن يكون لديك سرعة 17 عقدة (31 كم / ساعة 20 ميلاً في الساعة) ، وقوس كبش ، وقاع مزدوج ، وأن تكون قادرة على حمل زورقي طوربيد. تم تحديد تسليحها على النحو التالي: أربعة بنادق 10 بوصات (254 ملم) وستة بنادق 6 بوصات (152 ملم) وأسلحة خفيفة متنوعة وأربعة أنابيب طوربيد. وقد ذكر على وجه التحديد أن المدافع الرئيسية & # 8220 يجب أن تحمل القوس الثقيل ونيران المؤخرة. & # 8221 [8] سمك الدرع والعديد من التفاصيل تم تحديدها أيضًا. مواصفات تكساسكانت متشابهة ، لكنها طلبت بطارية رئيسية من بندقيتين مقاس 12 بوصة (305 ملم) ودرع أكثر سمكًا قليلاً. [9]

التصميم الفائز لـ مين كان من ثيودور د. ويلسون ، الذي عمل كمصمم رئيسي لـ C & amp R وكان عضوًا في المجلس الاستشاري البحري في عام 1881. وقد صمم عددًا من السفن الحربية الأخرى للبحرية. [10] التصميم الفائز لـ تكساس كان من المصمم البريطاني ويليام جون ، الذي كان يعمل في شركة بارو لبناء السفن في ذلك الوقت. كلا التصميمين يشبهان البارجة البرازيلية رياتشويلو، مع وجود الأبراج الرئيسية المدفعية على جوانب السفينة وترتيبها. [11] التصميم الفائز لـ مينعلى الرغم من كونه متحفظًا وأقل شأناً من المنافسين الآخرين ، فقد يكون قد حظي باهتمام خاص بسبب اشتراط أن تكون إحدى السفينتين الجديدتين من تصميم أمريكي. [12]


44 ج. "تذكر مين!"

كان هناك أكثر من طريقة للحصول على المزيد من الأراضي. إذا كانت القوى الإمبريالية قد طالبت بالعالم بالفعل ، يمكن للولايات المتحدة دائمًا الاستيلاء على الأراضي التي يحتفظ بها الآخرون. كان الأمريكيون يشعرون بالفخر لتزايد براعتهم الصناعية والعسكرية. يمكن أخيرًا تطبيق مبدأ مونرو الخامل لفترة طويلة. اقترح الحس السليم أنه عندما تطأ أقدام الإمبراطوريات ، يجب أن تبدأ أمريكا صغيرة. في عام 1898 ، كانت إسبانيا ضعيفة وكان الأمريكيون يعرفون ذلك. سرعان ما نشأت فرصة الإضراب.

التورط في كوبا

أصبحت كوبا حلقة الوصل بين التوترات الإسبانية الأمريكية. منذ عام 1895 ، كان الكوبيون في ثورة مفتوحة ضد الحكم الإسباني. في العام التالي ، أرسلت إسبانيا الجنرال فاليريانو ويلر إلى كوبا لتخدير المتمردين. تمت إزالة أي شخص يشتبه في دعمه للاستقلال من عامة السكان وإرساله إلى معسكرات الاعتقال. على الرغم من إعدام عدد قليل منهم بإجراءات موجزة ، أدت الظروف في المخيمات إلى وفاة أكثر من 200000 شخص بسبب المرض وسوء التغذية. وصلت الأخبار إلى البر الأمريكي من خلال صحف الصحفيين الصفراء.كان ويليام راندولف هيرست وجوزيف بوليتسر من أبرز الناشرين اللذين كانا على استعداد لاستخدام العناوين المثيرة لبيع الصحف. حتى أن هيرست أرسل الرسام الشهير فريدريك ريمنجتون إلى كوبا لتصوير الآثام الإسبانية. شعر الجمهور الأمريكي بالذهول.

ال مين مغاسل

في فبراير 1898 ، تدهورت العلاقات بين الولايات المتحدة وإسبانيا أكثر. كتب Dupuy de L & ocircme ، الوزير الإسباني في الولايات المتحدة ، رسالة لاذعة عن الرئيس ماكينلي إلى صديق شخصي. سُرقت الرسالة وسرعان ما وجدت نفسها على مكتب هيرست ، الذي نشرها على الفور في 9 فبراير. بعد الاحتجاج العام ، تم استدعاء شركة de L & ocircme إلى إسبانيا واعتذرت الحكومة الإسبانية. لكن السلام لم يدم طويلا. ومساء 15 فبراير ، أدى انفجار مفاجئ ومروع إلى إحداث ثقب في هيكل السفينة الحربية الأمريكية مين ، التي كانت تقوم بدورية في ميناء هافانا. كان الافتراض الفوري هو أن غرق مين وما صاحب ذلك من وفاة 260 بحارًا كان نتيجة للخيانة الإسبانية. على الرغم من عدم إثبات أي نتائج حاسمة على الإطلاق ، إلا أن العديد من الأمريكيين قد حسموا أمرهم بالفعل ، مطالبين بإعلان الحرب على الفور.

شرع ماكينلي بحكمة في البداية. عندما وافقت الحكومة الإسبانية على هدنة في كوبا وإنهاء معسكرات الاعتقال ، بدا وكأن التسوية في متناول اليد. لكن الرأي العام الأمريكي ، الذي أثار غضب الصحافة الصفراء والإمبرياليين الأمريكيين ، طالب بعمل حازم. "تذكر مين ، إلى الجحيم مع أسبانيا!" كانت البكاء. في 11 أبريل 1898 ، طلب ماكينلي من الكونغرس الإذن باستخدام القوة في كوبا. لإرسال رسالة إلى بقية العالم مفادها أن الولايات المتحدة مهتمة بالاستقلال الكوبي بدلاً من الاستعمار الأمريكي ، أقر الكونجرس تعديل التيلر ، الذي وعد أمريكا بعدم ضم الجزر الثمينة. بعد إجراء إخلاء الضمير هذا ، ألقى القادة الأمريكيون الحذر في مهب الريح وأعلنوا حربًا مفتوحة على العرش الإسباني.


يو إس إس مين (ACR-1)

بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب الأهلية الأمريكية (1861-1865) ، أمرت حكومة الولايات المتحدة ببناء باخرة مسلحة جديدة في 3 أغسطس 1888 لتتزامن مع التطلعات البحرية المتزايدة في أمريكا اللاتينية والجنوبية. تم تسمية السفينة في الأصل باسم "Armored Cruiser # 1" ("ACR-1") ولكن أعيدت تسميتها باسم USS Maine وتم تصنيفها على أنها "سفينة حربية من الدرجة الثانية". تم وضع عارضة لها من قبل New York Naval Shipyard of Brooklyn ، نيويورك في 17 أكتوبر 1888. تم إطلاقها رسميًا في 18 نوفمبر 1890 وتم تكليفها في 17 سبتمبر 1895. في وقت تكليفها ، أصبحت الثانية فقط سفينة حربية تابعة للبحرية الأمريكية (USN) وأول سفينة تحمل اسم "مين".

نظرًا للكثير من تصميمها للتطورات المثالية في أوروبا ، ظهرت USS Maine في فترة تقدمت فيها تكنولوجيا المحرك البخاري إلى درجة أثبتت اعتمادًا أقل على قوة الشراع. على هذا النحو ، تم استبعاد صواري تركيب الشراع من تصميمها ، واستبدلت بدلاً من ذلك بزوج من صواري المراقبة - أحدهما مُجهز في المقدمة والآخر في الخلف من وسط السفينة. في المركز ، كان هناك الهيكل العلوي وقمع الدخان المزدوجة التي تسيطر على ملفها الشخصي. تضمن التسلح مزيجًا من البنادق التي يقودها 2 × 10 بوصات (254 ملم) في برج مزدوج المدفع الأمامي والخلفي. وقد تم استكمال ذلك بمدافع 6 × 6 بوصات (152 ملم) في أبراج ذات مدفع واحد حول تصميمها. كما تم تركيب 7 مسدسات Driggs-Schroeder ذات 6 مدقات (57 ملم / 2.2 بوصة) وكذلك 4 بنادق Hotchkiss 1 مدقة (37 ملم / 1.5 بوصة). للعمل عن قرب ، تم استخدام 4 بنادق جاتلينج. تم تزويد السفينة أيضًا بمرافق إطلاق طوربيد من خلال قاذفات 4 × 18 بوصة (457 ملم) مثبتة فوق خط المياه. وشملت حماية الدروع (من فولاذ النيكل) لهذه السفينة القتالية 12 بوصة عند الحزام ، وحتى 3 بوصات في السطح العلوي ، 8 بوصات عند الأبراج الرئيسية و 10 بوصات في البنية الفوقية. تم تقديم الطاقة من خلال 8 مراجل سكوتش تغذي بالفحم تعمل بمحرك بخاري مزدوج التمدد ثلاثي الأبعاد بعمود 2 ×. السرعة القصوى في الظروف المثالية كانت 16 عقدة مع مجموعة من حوالي 6670 كيلومترا وكان طاقم السفينة يتألف من 374 فردا.

كان أحد ترتيبات التصميم المثيرة للاهتمام لـ USS Maine هو تسليح مدفعها الرئيسي المركّز عبر برجين دائريين ، يتم تعويضهما من خط الوسط للسماح لكل من المدافع بإطلاق النار إلى الأمام وإلى الخلف وإلى أي من الجانبين حسب الحاجة - مما يسمح بتصور جميع البنادق الأربعة الرئيسية جلبت للتأثير على الهدف (هناك مشكلة في التوازن مع مين فيما يتعلق بتكوين برجها). تم إزاحة البرج الأمامي إلى الجانب الأيمن بينما تم إزاحة البرج الخلفي إلى المنفذ. اعتمد كل برج على القوة الهيدروليكية لاجتيازه وارتفاعه. في عمل الخط الأصلي ، كان من المقرر وضع البنادق الرئيسية مقاس 10 بوصات في مشابك حديدية في الهواء الطلق على الرغم من تحديثها للأبراج المغلقة أثناء البناء.

بدأت يو إس إس مين مسيرتها المهنية في المحيطات في نوفمبر عام 1895 وانتهت في ساندي هوك باي ، نيو جيرسي. من هناك ، انتقلت إلى نيوبورت ، رود آيلاند ثم إلى بورتلاند ، مين ، للانضمام إلى سرب شمال الأطلسي في التمرين. استقرت إلى حد كبير في نورفولك بولاية فرجينيا وأمضت معظم سنواتها على طول الساحل الشرقي الأمريكي وفي مياه البحر الكاريبي. عندما بدأت المشاكل في كوبا مع السكان المحليين تتصاعد وتهدد المصالح الأمريكية والأمريكية بالجزيرة (التي كانت تحكمها إسبانيا في هذا الوقت) ، تم إرسال USS Maine إلى مرسى هافانا. حصلت السفينة على موافقة حراسة من قبل الحكومة الإسبانية.

كانت التوترات بين الكوبيين وإسبانيا تتصاعد منذ عقود مع سعي سكان الجزيرة إلى استقلالهم. امتدت حملة إلى الولايات المتحدة لحشد الدعم لمثل هذه الخطوة وتم رفض مبادرة 1868-1878 من قبل الإسبان. نتج عن ذلك محاولة ثانية قتل فيها عشرات الآلاف من الكوبيين.

لم تكن التوترات بين الإسبان والأمريكيين أفضل ، ففي أكتوبر من عام 1873 ، استولى الإسبان على السفينة يو إس إس فيرجينيوس ، وهي سفينة بخارية بعجلات جانبية نشأت كسفينة كونفدرالية خلال الحرب الأهلية الأمريكية (استولى عليها الشمال في أبريل عام 1865). كانت فيرجينيوس تدعم بنشاط استقلال كوبا واستهدفت على الفور من قبل السلطات الإسبانية نتيجة لذلك. تم في النهاية مطاردة السفينة والقبض عليها حيث تم إعدام 53 من طاقمها (بريطاني وأمريكي الجنسية). كاد هذا الحدث أن يجر الولايات المتحدة (وبريطانيا) إلى الحرب مع إسبانيا. لقد ساعدت هذه الحادثة في إظهار النقص في قوتهم الصارمة للأمريكيين مقارنة بالإسبانية ، وقد أدى ذلك إلى إطلاق برنامج بحري أمريكي جديد لبناء خمس سفن من هذا القبيل.

ستتخذ قصة USS Maine منعطفًا كارثيًا في أحد أمسيات فبراير. في الساعة 9:40 مساءً ، في 15 فبراير 1898 ، هزت السفينة انفجار هائل حيث اشتعلت خمسة أطنان من شحنة المسحوق (الموجودة في المجلة الأمامية) بينما كان معظم طاقم يو إس إس مين نائمين. تم تفجير الجزء الأمامي من مين بالكامل وقتل 260 فردًا حيث رقدوا أو وقفوا بينما سرعان ما تبعهم آخرون من خلال إصاباتهم التي أصيبوا بها. تم تجنيد العديد من الأفراد للضباط المتمركزين بشكل عام في مؤخرة السفينة. ثم أجبر الخسارة الكاملة لتوقعات السفينة على الهيكل المفتوح على تحمل المياه والبدء في الغرق في الميناء. انطلقت العناصر الإسبانية المجاورة للعمل لتقديم المساعدة للجرحى والمساعدة في السيطرة على الحرائق.

بعد تحقيق استمر أربعة أسابيع ، اتفقت لجنة بحرية أمريكية على أن السبب المحتمل في الانفجار هو لغم بحري مجهول المصدر. كان يعتقد أن اللغم انقلب على بدن مين وانفجر ، مما أدى بدوره إلى تفجير مجلتها الأمامية ، مما تسبب في الانفجار المميت. وبمجرد وصول أخبار النتائج إلى الشعب الأمريكي ، بدأت الدعوات للانتقام تتصاعد ، وحثتها وسائل الإعلام على استغلال غضب الجمهور. اضطر الرئيس الأمريكي ماكينلي إلى اتخاذ إجراء ، فأمر بحصار بحري لكوبا عادت إليه إسبانيا بإعلان رسمي للحرب على الولايات المتحدة في 25 أبريل 1898 ، وبالتالي بدأت الحرب الإسبانية الأمريكية (25 أبريل 1898-12 أغسطس). ، 1898). استمرت الحرب أكثر من 3.5 شهرًا بقليل ، مما أدى إلى مقتل عشرات الآلاف وإزاحة إسبانيا كقوة عالمية رسمية - لم تعد الإمبراطورية الإسبانية وكل هيبتها موجودة الآن. في المقابل ، أشارت الحرب إلى الولايات المتحدة كقوة عالمية شريفة. انتهى الصراع بمعاهدة باريس الموقعة في عام 1898 حيث رفعت إسبانيا دعوى من أجل السلام ، مما أعطى السيطرة الكوبية للحكومة الأمريكية. أثبت غرق حاملة الطائرات "يو إس إس ماين" أنه حافز حاسم لشروع الولايات المتحدة في حرب ضد القوة الأوروبية.

خلال الفترة ما بين عامي 1911 و 1912 ، انتقلت البحرية الأمريكية إلى ميناء هافانا لمحاولة رفع هيكل حاملة الطائرات الأمريكية ماين ، وذلك لإزالتها كعرقلة ودراسة أضرارها. أيد تحقيق نظرية الألغام البحرية من السابق التي تم نقل مين بعد ذلك على بعد عدة أميال شمال هافانا حتى غرقت تحت إشراف USN مع تكريم عسكري كامل منحتها قتلى.

على الرغم من النتائج الرسمية ، يتفق العديد من الخبراء على أن سبب الانفجار كان في الواقع مرتبطًا بالاحتراق التلقائي للفحم في المخبأ المجاور لمجلة البندقية ذات الست بوصات. ومع ذلك ، لا يزال غرق USS Maine دون حل لطلاب التاريخ البحري.

كرمت USN أول ولاية مين لها من خلال وضع العارضة لمدة عام آخر بعد خسارتها. أصبحت USS Maine جزءًا من "الأسطول الأبيض العظيم" الأمريكي الذي يقوم بجولة حول العالم في استعراض للقوة.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: USS Maine, 9min (ديسمبر 2021).