بودكاست التاريخ

اختراع التقادم المخطط

اختراع التقادم المخطط

باستثناء تقادم النمط أو أي نوع من الإعلانات ، متى كان الشكل الأول للتقادم المخطط له فيما يتعلق بتقصير عمر المنتج عن طريق جعله ينكسر عاجلاً أو إجبار المستهلك على شراء بديل عاجلاً بسبب تصميم المنتج الذي اخترعه ومن؟


إذا كنت تفضل أن يكون كتابك المقدس منظمًا ومنسقًا ، فسيكون ذلك توبال قابيل ، أول صناع في المعادن (تكوين 4:22) ؛ إذا كنت تفضل ذلك مع حبة ملح ، فاختر من إمحوتب (2250 قبل الميلاد) ، ماركوس فيتروفيوس بوليو (من مواليد 80-70 قبل الميلاد) أو العديد من الآخرين.

يقدم Merriam-Webster Online تعريف الهندسة على النحو التالي:

1: أنشطة أو وظيفة المهندس
2
أ :
تطبيق العلوم والرياضيات التي تجعل خصائص المادة ومصادر الطاقة في الطبيعة مفيدة للناس
ب : تصميم وتصنيع المنتجات المعقدة

3: التلاعب أو الاتجاه المحسوب (حسب السلوك) - قارن الهندسة الوراثية

لا شيء يوحد تلاميذ الهندسة والاقتصاد مثل الاعتراف بأن المبدأ الأساسي للتصميم هو المفاضلة بين السعر والجودة وعمر المنتج وبقاء الشركة المصنعة. يؤثر كل قرار تصميم يتخذه مهندس على التوازن بين هذه السمات الأربع ، ويصمم أمهر المهندسين منتجات ميسورة التكلفة وقابلة للاستخدام ودائمة ومع ذلك تبلى بسرعة كافية لإدامة الطلب على المنتج.

أي منتج يتقادم ، (يصبح قديمًا) أسرع بكثير مما يعتبره المستهلكون معقولًا للسعر المدفوع ، سيتم طرده قريبًا من السوق من خلال منتج تنافسي ذو عمر أطول. سيتم أيضًا استبعاد أي منتج يدوم لفترة أطول نظرًا لأن الشركة المصنعة تشبع السوق وتخرج من العمل.

لا احد اخترع هذه الحقائق الأساسية ، هي نتائج بسيطة وواضحة للتفاعل بين اقتصاديات السوق والهندسة. تسمح الأدوات الحديثة وتقنيات النمذجة بإجراء مقايضات التصميم بشكل أسرع وأكثر موثوقية وبدقة أكبر ، ولكن هذا مرة أخرى هو نتيجة مباشرة للتقدم التكنولوجي الذي غذى الابتكار الحديث للمنتجات. في المستوى الأساسي ، فهي نتيجة لقوانين الديناميكا الحرارية ، والتي يُشار إليها بالعامية على النحو التالي:

  1. يتم حفظ الطاقة ؛
  2. لا يمكن أن ينقص الانتروبيا.
  3. لا توجد مشتتات حرارية عند درجة الصفر المطلق.

أو في إصدار Gambler:

  1. لا يمكنك الفوز؛
  2. لا يمكنك التعادل.
  3. يجب أن تلعب اللعبة.

توماس ميدجلي ، المخترع الأكثر ضررًا في التاريخ

هناك عدد لا يحصى من الاختراعات التي أدت إلى تحسين حياة الناس وتطور الحضارة ، ولكن هناك أيضًا بعض الاختراعات التي تم الترحيب بها في البداية باعتبارها تقدمًا كبيرًا ثم تبين أن لها جانبًا مظلمًا. دي دي تي ، على سبيل المثال ، هو مبيد حشري معجزة وجد أنه يسبب مشاكل بيئية خطيرة ، أو عبوات بلاستيكية تلوث كوكبنا من أعماق المحيطات إلى أعلى قمم الجبال. ومع ذلك ، من الصعب تجاوز حجم الضرر الناجم (لكل من صحة الإنسان والكوكب) عن طريق اختراعين محددين: البنزين المحتوي على الرصاص ومركبات الكربون الكلورية فلورية. من الغريب أن كلاهما تم إنشاؤه بواسطة نفس الرجل ، وهو مهندس كيميائي يرتدي نظارة طبية من بيفر فولز ، بنسلفانيا يدعى توماس ميدجلي جونيور.

كان البنزين في أوائل القرن العشرين ذا نوعية رديئة وتسبب في حدوث طرق للمحرك ، مما قلل من كفاءة الطاقة والوقود وأدى إلى حدوث أعطال. لذلك في عام 1916 ، طلب تشارلز كيترينج - مخترع المشغل الكهربائي - أحد موظفيه ، توماس ميدجلي البالغ من العمر 27 عامًا (18 مايو 1889 & # 8211 2 نوفمبر 1944) العثور على مادة مضافة للبنزين تجعل محركات السيارات تعمل بشكل أكبر بسلاسة. شرع ميدجلي في اختبار مئات المواد المختلفة وتوصل في النهاية إلى الإيثانول (نفس الكحول الإيثيلي الموجود في النبيذ والمشروبات الروحية). في فبراير 1920 ، قدم ميدجلي طلب براءة اختراع لمزيج من الكحول والبنزين كوقود مضاد للطرق.

كان ميدجلي وكيترينج يروجان بحماس للإيثانول باعتباره & # 8220 وقود المستقبل ، & # 8221 لكن إنتاج الإيثانول نفسه لا يمكن تسجيله ببراءة اختراع ، وبالتالي لا يمكن أن يدر الكثير من الأرباح. علاوة على ذلك ، يمكن للمزارعين إنتاج الإيثانول بسهولة من الحبوب ، ومع الحظر الآن بموجب القانون في الولايات المتحدة ، أصبح المزيد والمزيد من الناس يقطرون الكحول في المنزل. وبالطبع ، نظرًا لأن الإيثانول كان أيضًا وقودًا ، فقد كرهته شركات النفط ، التي كان صانعو السيارات الوليدون يطورون معها علاقة مفيدة كانوا يكرهون تعريضها للخطر.


التقادم المخطط

iMac G3. الصورة عبر Cult of Mac.

إذا كنت & # 8217 تقرأ هذا المقال على هاتفك أو جهاز الكمبيوتر الخاص بك (أو حتى إذا كنت & # 8217 مختل عقليًا وطبعته) ، فأنت مألوف إلى حد ما مع التقادم المخطط له. لاحظ كيف أن أجهزتك لا تحمل شحنة كما اعتادت؟ أو كيف يبدو أن خراطيش الطابعة الخاصة بك قد نفد الحبر قبل أن يتعين عليها ذلك؟ That & # 8217s التقادم المخطط له ، حبيبي.

التقادم المخطط أو المدمج هو الممارسة المثيرة للجدل لتصميم سلع استهلاكية ذات عمر معين ، عادةً لتعزيز المبيعات ومنع المستهلكين من التمسك بمنتج إلى أجل غير مسمى. التقادم له جوانب عديدة ، بعضها يصعب التحكم فيه ، وأحيانًا يعتبر المنتج قديمًا لأنه تعطل ولم يعد يعمل ، ولكن في أوقات أخرى ، قد يعتبر المستهلكون منتجًا قديمًا لأنه لم يعد من المألوف. في حالات أخرى ، مثل الشركات المصنعة تفاح، أو صنع منتجًا يكاد يكون من المستحيل إصلاحه ، أو إجراء إصلاحات غير مريحة ومكلفة للغاية لدرجة أنك & # 8217re مضطرًا للترقية إلى طراز أحدث ، حتى لو كان جهازك السابق يتمتع بعمر كبير.


التقادم المخطط

فلسفة Tiffany M. التطورات الحديثة وواقع عملية الإنتاج ، مما يسمح للمصممين الصناعيين بأن يصبحوا غير منتجين وغير اقتصاديين بشكل تدريجي.

التقادم المخطط ، الموجود في الرسوم والنماذج الصناعية ، هو سياسة التخطيط والتصنيع المتعمدين لمنتج ذي عمر إنتاجي محدود بحيث يصبح بعد فترة زمنية معينة أو ارتدائه متقادمًا أو غير وظيفي.

سنقوم بكتابة دراسة حالة مخصصة على وجه التحديد
من أجلك مقابل $ 13.90 / الصفحة فقط!

يتم تطبيق التقادم المخطط له عالميًا في كل مجال من مجالات التصميم والإنتاج. إنها أداة تستخدمها الشركات لتحقيق الأهداف وزيادة الأرباح. بسبب اقتصاد أمريكا المحبط ، أصبح التقادم المخطط له بلا شك القاعدة التقليدية للمجتمع.

على مدار القرن العشرين ، أصبح التقادم المخطط له عاملاً أساسياً للإنتاج. بدأ التصميم الصناعي كمهنة في أمريكا خلال الثلاثينيات من القرن الماضي وأصبح ممكنًا نتيجة التصميم المطبق والتقادم المخطط له. كانت الحركة مرتبطة في الأصل بالإعلان وتطوير ثقافة المستهلك في أمريكا ، وكان هدف الحركة موجهًا نحو شراء أمريكا طريقها الخاص للخروج من كساد عميق.

قادت شركة جنرال موتورز للسيارات الطريق من خلال إطلاق أنماط التصميم السنوية التي تضمنت تحديثات فنية طفيفة.

مع انتشار الاتجاه إلى جميع وسائل الإنتاج في الخمسينيات من القرن الماضي ، أصبح النمط الحالي دائمًا للتقادم الداخلي معروفًا بوضوح. ربما تم التعرف عليها لأول مرة من خلال علامتها الحالية ، وهي طبعة أسبوعية من عام 1955 أشارت إلى الحركة كإصدار دائم للثقافة الأمريكية "التقادم المخطط له هنا للبقاء في صناعة السيارات وهو ينتقل إلى المزيد والمزيد من المجالات" (هارمر). أصبحت الموضة ، والموسيقى ، والديكور ، والهندسة المعمارية ، والأدوات والتقنيات التعليمية ، والأفلام ، والتقنيات الناشئة ، وحتى الطعام من منتجات التقادم المخطط لها. مفهوم الاتجاهات الموسمية هو فقط نتيجة لهذا التحول. عندما أصبح وجود التقادم المخطط واضحًا بشكل علني جنبًا إلى جنب مع الاتجاهات النفسية والثقافية في السبعينيات ، نشأ الوعي بدايات النظرات العامة السلبية فيما يتعلق بالظاهرة.

كانت الاهتمامات البيئية من القضايا التي تعمل في المقدمة. استمر التقادم المخطط له طوال الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي حيث استمرت التطورات التكنولوجية الشائعة والمتاحة على نطاق واسع في مسار سريع الخطى. لكن أزمة نفط أوبك أبقت الحركة البيئية مؤثرة. أدى الإدراك العالمي إلى فحص التصميم الصناعي والإنتاج حيث تم العثور على اللامسؤولية الاجتماعية والبيئية وتمحيصها.

كتب فيكتور بابانيك كتابًا بعنوان "تصميم للعالم الحقيقي" في عام 1985 ، وهو نفس العام الذي حدثت فيه أزمة النفط ، حيث اتهم الصناعات بـ "إنشاء أنواع جديدة كاملة من القمامة الدائمة لإفساد المناظر الطبيعية ، وباختيار المواد والعمليات التي تلوث الهواء الذي نتنفسه والماء الذي نشربه ، فقد أصبح المصممون سلالة خطرة ”(هارمر). بصفته مصممًا بنفسه ، انتقد الانضباط ككل "عندما نصمم ونخطط للتخلص من الأشياء ، فإننا لا نبذل عناية كافية في التصميم ، أو في مراعاة عوامل السلامة ، أو التفكير في اغتراب العامل / المستخدم من التوافه العابرة.

(مؤثر) لم يختبر غالبية المستهلكين المعاصرين سوقًا غير متأثر بالتقادم المخطط له. ومع ذلك ، نتيجة للاقتصاد المتنحي ، أصبح المشترون أكثر تعليماً ووعياً وانتقائية. ازدادت الرغبة في الحصول على منتجات دائمة وآمنة وصحية داخل بلد تمزقه الأزمة المالية والبيئية والحرب. شكل هذا الوعي المطلع اتجاهات جديدة داخل الإنتاج. الثورات التي لا تزال تنطوي على تقادم مخطط ولكن أهدافها موجهة ، مرة أخرى ، نحو تسريع الاقتصاد مع وضع احتياجات المستهلكين الفعلية في الاعتبار.

على الرغم من أن هذا يبدو أنه تحسن ، إلا أنه في الواقع مجرد شكل آخر من أشكال التقادم المخطط لها.

هناك عدة أشكال من هذه الفكرة الثورية للتقادم المخطط له تقنيًا أو وظيفيًا ، وتقادم الملكية ، والتقادم المنهجي ، وتقادم الأسلوب (سليد). قد يتوقف المنتج عن العمل تقنيًا بعد قدر معين من الاستخدامات أو بعد إطار زمني معين. يمكن لمالك المنتج اختيار التوقف عن أو إنشاء إصدار أحدث من بعض السلع أو المنتجات.

يتم تغيير أو تحديث البرامج والأنظمة الترفيهية والبرامج التعليمية المربحة بشكل منهجي مع أجهزة الإيواء. أيضًا ، تحتاج أنظمة الاستخدام اليومي مثل البطاريات والمصابيح الكهربائية ومرشحات المياه وأنظمة التدفئة أو التبريد في نهاية المطاف وبشكل منهجي إلى تجديد أو إصلاح أو استبدال بشكل حديث و "بشكل ملائم" تقوم هذه الأنظمة الآن بإخطار المستخدم وفقًا للتوجيهات أو المقترحات. أخيرًا ، أصبحت الأنماط والألوان والأنماط والأشكال عصرية على نطاق واسع مما يسمح للمنتجين بإنشاء منتجات جديدة مبهجة من الناحية الجمالية (سليد) باستمرار.

كليا ، الغرض من التقادم هو تشجيع المشترين وحثهم على إعادة الشراء.

تحسب الشركات التي بدأت هذه الإستراتيجية التكاليف الإضافية للبحث والتطوير وربحية تكلفة الفرصة البديلة لتعويض نفقات تفكيك خط الإنتاج الحالية. يتم استخدام هذه الأنواع من التقادم بشكل مستمر وواعي من قبل جميع المنتجين. يتم إنتاج أحدث إصدارات أجهزة الكمبيوتر الشخصية وأجهزة الكمبيوتر المحمولة والأجهزة المحمولة بمعدل متكرر ينذر بالخطر. ومع ذلك ، فإن معظم هذه التحديثات عبارة عن تعديلات بسيطة وليست تطورات تكنولوجية حقيقية عملية وأبرز الأمثلة الحالية وربما الأكثر شهرة هي أجهزة iPhone الخاصة بشركة Apple Inc.

سرعان ما أصبحت مجموعة Macintosh التابعة لشركة Apple Inc. أكبر شركة في العالم ، وقد حققت نجاحًا بلا منازع. من المعروف على نطاق واسع أنه من خلال عملية قرصنة تُعرف باسم "كسر السجن" ، يمكن للجيل الثالث من iPhone السماح للمستخدمين بالدردشة بالفيديو مباشرة وربط إنترنت 3G عبر الهاتف المحمول عن طريق استبدال برامج Apple المقيدة ببرامج قابلة للتخصيص. الميزات الأخرى مثل الشاشة المتقدمة عالية الجودة والتصوير الفوتوغرافي بالفلاش هي تحديثات مدمجة والتي ، إذا تم تصنيعها ، يمكن أن تكون متاحة في وقت إصدار 3GS.

ومع ذلك ، لم تتم الموافقة على أي من الجوانب أو الميزات أو إتاحتها حتى إصدار iPhone 4. خط جديد تمامًا وأسلوب يباع بسعر أعلى بكثير. مقال في صحيفة نيويورك تايمز يتناول أحدث الاتجاهات التكنولوجية القديمة المخطط لها "في عالم اليوم المتقلب من أجهزة الكمبيوتر الشخصية ، لم يتم التخطيط للتقادم فحسب ، بل يتم الإشادة به من قبل المسوقين باعتباره الفضيلة الرئيسية للآلات المصممة لتوفير العمالة والترفيه. وحتى وقت قريب ، لم يكن هناك أي زقزقة من المستهلكين ، الذين يصطفون بإخلاص لشراء كل جيل جديد من الآلات الأسرع والأكثر قوة ، المتحمسين لتبني الوعد بحياة أبسط وأكثر سعادة وأكثر إنتاجية "(ماركوف).

ولأنها ساعدت في دعم وبناء الاقتصاد خلال واحدة من أكثر المصاعب تدميراً في أمريكا واللحظات الحاسمة (الكساد الكبير) ، فإن التقادم والمادية المخططة قد أثرت بشكل سلبي في الثقافة الأمريكية.

أصبح المصممون يفتقرون إلى الإبداع بشكل مبتكر. بدلاً من المنتجات الجديدة والعملية والمفيدة ، "في النهاية ، ما يتم بيعه هو الأسلوب والصورة ، وهو أمر سريع الزوال. يريد الجميع عرض الصورة الصحيحة وتلك الصورة تحتاج إلى تحديث مستمر "(إيروين).

على المستوى الاجتماعي ، يؤثر هذا الاتجاه سلبًا على التقدم الفكري والإنتاجي. لم يعد المصممون الصناعيون يعتمدون على الاختراع الحقيقي الثاقب والسريع.

صُممت الأشكال الحديثة والجذابة من الناحية الجمالية للتكنولوجيا الحالية مع وضع الربح النقدي في الاعتبار. لذلك ، يتم إجراء عملية الإنتاج من أجل الإنتاج بسرعة وبتكلفة منخفضة ، مما يضر البيئة بشكل كبير. ينصح فيكتور بابانيك زملائه المصممين بأن يصبحوا أداة مبتكرة ومبدعة للغاية ومتعددة التخصصات تستجيب للاحتياجات الحقيقية للرجال.

يجب أن يكون أكثر توجهاً نحو البحث ، ويجب أن نتوقف عن تلويث الأرض نفسها بأشياء وهياكل سيئة التصميم "(هارمر). على الرغم من أن التقادم المخطط له بدأ كمحفز للاقتصاد ، إلا أن التأثيرات ستثبط المساعي المستقبلية.

من الواضح أن الموارد تُهدر من خلال الدورة المفرغة السريعة للإنتاج حتى الزوال. أيضًا ، لا يتم إنشاء أو تجميع أشكال التصنيع السليمة والمتقدمة اقتصاديًا بسبب ثقافة يقودها الاتجاه السريع الخطى. تؤدي الاتجاهات المدفوعة المخططة إلى الزوال إلى الإنفاق الذي يقلل من قوة الادخار للاقتصاد.

تعمل قوة الادخار والاستثمار على تحسين الوضع الاقتصادي بشكل مطلق. من الواضح أن أكبر المخلفات هي الموارد الطبيعية التي تستخدم لتصنيع المنتجات التي يتم تصنيعها وبيعها بأسعار رخيصة ، ثم تتحول بسرعة إلى نفايات. يجب أن يتقدم المجتمع تقنيًا بنجاح مقارنة ببقية العالم من أجل التقدم عالميًا.

لأن التقادم المخطط يعيق القدرة على التفكير والتصميم والإنتاج بشكل ابتكاري على نطاق فكري وعملي وتقدمي ، إذا كان المجتمع يرغب في نجاح طويل الأمد ، يجب أن يتم الانتقال بعيدًا عن هذه الفكرة الثورية القديمة.

إن التأثير المذهل للتصميم المهمل ، الذي ينتج عنه نفايات وجبال مدافن نفايات كيميائية وآلة سيئة الصنع تلوث الهواء والأرض والمياه ، تلحق الضرر بكل جانب من جوانب العالم الذي نعيش فيه. وفقًا لمخترع فيلم "Story of Stuff" وخبيرة الاستدامة الدولية آني ليونارد "فإن كمية المنتجات التي تظل مستخدمة بعد ستة أشهر من الشراء تبعث على الشفقة بنسبة واحد في المائة" (غلايات). لقد أدى التقادم المخطط له بالتأكيد إلى تجاهل القضايا البيئية المحيطة بعملية الإنتاج البشري والسلع التي يتم إنتاجها. يشرح جون ثاكارا ، "الأدوات الكهربائية هي خير مثال على ذلك.

"يتم استخدام أداة الطاقة للمستهلك العادي لمدة 10 دقائق طوال عمرها الافتراضي - ولكنها تستغرق مئات المرات وزنها لتصنيع مثل هذا الشيء" (الغلايات). يمكن الشروع في الأساليب والعقليات لمنع مثل هذا التبذير. يجب اتخاذ استراتيجيات لتحسين طرق إعادة التدوير والتخلص من القمامة والإنتاج الاقتصادي من أجل التقدم كمجتمع. من غير العملي وقف الإنتاج أو حظر بعض المنتجات لأنه ، في الواقع ، لا تعتبر أي سلعة مصنّعة أو منقولة "خضراء" حقًا.

يتعامل مايكل براونغارت مع هذا بالقول ، "إن فكرة الاستدامة ممل ولطيف فهي تتعلق بالتصميم الجيد ، والتصميم ليس جيدًا عندما يكون سامًا أو كريه الرائحة.

لا يوجد شيء اسمه التصميم الأخضر ، فهو إما جيد أو سيئ "(غلايات). كل شيء يبدأ بالتصميم. لذلك ، فإن هذه الخطوة الأولية هي التي تحتاج بشكل حاسم إلى التعديل الذي يتطلب بحثًا وتطويرًا ذكيًا ومليئًا بالعقل. أحدث التقادم المخطط ثورة في الثقافة الأمريكية وأثر على العالم بأسره. أدى تقادم المنتج المدمج في البداية إلى اقتصاد محفز ، لكن نتائجه على المدى الطويل تؤثر سلبًا على البيئة والتفكير التقدمي.

يبدأ التقادم المخطط بالتصميم ، لذلك ، "من خلال تطبيق ما يسمى بـ" التفكير التصميمي "- والذي ، على عكس التفكير النقدي ، يوفر عملية" لحل عملي وإبداعي للمشكلات أو القضايا "- يمكن للمصممين المساعدة في مواجهة التحديات الاجتماعية والاقتصادية الاستراتيجية ، و ليس فقط للعالم المتقدم من المستهلكين "(غلايات). يجب أن تصبح الحيلة ، وإعادة التدوير ، والوعي العالمي من أولويات السكان المستهلكين. سوف يربح الاقتصاد بينما يتم توفير الموارد العضوية والنفقات المالية.

أصبح التقادم المخطط له ، في حد ذاته ، عفا عليه الزمن.

أ. "النفايات المنظمة - تاريخ التقادم المخطط له من الثلاثينيات إلى اليوم الحالي. "النفايات: السياق الاجتماعي (2005): ص. 257-60 غلايات ، نيك وإروين تيري. "تصميم للدمار. عالم البيئة 38.

6 (2008): 47-51. سليد ، جايلز. "صنع لكسر: التكنولوجيا والتقادم في أمريكا. كامبريدج ، ماساتشوستس: مطبعة جامعة هارفارد (2006): 336.

ماركوف ، كوهن. "الأفكار واتجاهات ampamp هل التقادم المخطط له عفا عليه الزمن؟ "نيويورك تايمز (2010)


نموذج الاختيار الخاطئ: رقم الباب الثالث هو ثمرة محظورة في مراجعة الواقع

نموذج الاختيار الخاطئ هو شكل من أشكال الغلاف (نفسية) من الفكر الشبيدي

عندما تتوسع الإمبراطورية (في هذه الحالة العولمة) وتبدأ في استيعاب جميع أشكال وسائل الإعلام والترفيه والتعليم ، تكون النتيجة غرفة صدى سردية مُدارة بعناية ، وسرعان ما يكون هناك جمهور مطمئن يخطئ في التكرار للواقع. لا يوجد شك في أن العالم يعاني من بعض المشاكل الخطيرة ، وبقدر ما يمكن أن يخبرك الكثير من عمال المناجم المتخصصين في الواقع ، فإن أولئك الذين يسخرون من أنفسهم كمنقذين لتلك المشاكل ، في كثير من الأحيان ، ليسوا سوى أي شيء.

تم تصميم هذا الجنون الدائري الخاضع للرقابة الصارمة لمنع (وحتى معاقبة أو مراقبة) الأفكار والأفكار التي تعتبر هرطقة لأجندة الإمبراطورية & # 8217. هذا يسمح للإمبراطورية بأن تعزز باستمرار خطوط فكرية محددة سيجدها تحليل أكثر نقدًا على الفور تقريبًا أنها عبثية. ليس من المفترض أن تنظر إلى ما هو أبعد من المشاكل التي قدموها لك ، ولا يفترض بك أن ترى ما وراء الحلول التي يدفعونها كإجابة لتلك المشاكل.

رقم الباب ثلاثة

في سعيي للحصول على نموذج واقعي أكثر دقة ، تسود ظاهرة مثيرة للاهتمام بشكل عام: تكون الإجابة دائمًا تقريبًا خلف الباب رقم ثلاثة ، والباب رقم ثلاثة هو في نفس الوقت الأكثر حظرًا للدخول ويصعب العثور عليه. دائمًا ما يكون الخيار & # 8220 الثالث & # 8221 في مكانه & # 8217s في ، وهو أيضًا نقيض & # 8216Either / Or & # 8217 المصيدة العقلية التي يتم وضعها باستمرار لنا. وخير مثال على ذلك من وجهة نظري هو إما / أو الفخ العقلي المحيط بأحداث 11 سبتمبر / أيلول: إنه & # 8217s إما توجيه أسلحة الطاقة أو الثرمايت. كان هذا المؤلف محظوظًا بما يكفي للإشارة إلى الباب رقم ثلاثة في هذا الصدد ، والذي قدمه ديمتري خالزوف بتفصيل كبير ، ومن المفارقات (أو لا) أن هذه المادة تسمى حرفياً الحقيقة الثالثة . يمكنك معرفة المزيد عن ذلك في منشور سابق هنا ، وأنا أشجع عمال مناجم الواقع على النظر في مستوى مراجعة الواقع المحيط بهذا الحدث ، بالطريقة التي يشير بها ديميتري بشكل خاص ، والتي تتضمن تغيير تعريف & # 8216ground zero & # 8217 في كل قاموس بعد وقوع هذا الحدث & # 8212 كانوا حتى قديمة. نادرًا ما تصبح مراجعة الواقع أكثر وضوحًا من ذلك.

هل سيفعلون ذلك حقًا؟ لديهم ، وهم كذلك. باستمرار. تمت مناقشة هذا أيضًا خلال مقابلة FreemanTV لعام 2016 المرتبطة بالأعلى. كمثال أكثر حداثة ، لأنني & # 8217m مقتنع بأنه يتم الكذب على الجمهور بشأن الأرقام السكانية العالمية الحقيقية (التي توفرها الأمم المتحدة كلها تقريبًا) ، فإن محاولاتي الأخيرة للحصول على كتب الجغرافيا المستخدمة في المدارس الثانوية من 1990 & # 8217s أو قبل ذلك ، حيث يكون محبطًا على أقل تقدير. ثبت أن المهمة مستحيلة. لقد تم حذفهم جميعًا من التداول ، ويتم ذلك لأنهم مرساة لنسخة منقحة مسبقًا من الواقع.

الهندسة الاجتماعية وعلم النفس لـ & # 8216CHOICE OVERLOAD & # 8217

بينما كنا جميعًا نعيش في حلقة لا نهاية لها على ما يبدو (ولم يلاحظها أحد حتى الآن) من & # 8220social engineering أصبحت جامحة ، & # 8221 مع غرق علم النفس وفساده بشكل متزايد في جدول الأعمال ، تعرض الجمهور في النهاية وبشكل متكرر للقصف بالفكرة الغريبة أنه يمكن للناس & # 8217t التعامل بشكل جيد مع أكثر من خيارين في وقت واحد & # 8212هم فقط في حيرة من أمرهم.

تمتلئ العديد من أوراق علم النفس ، التي أعيدت حزمها بعناية وتسويقها للجمهور من قبل وسائل الإعلام ، بعبارات مثل ، & # 8220 قد يؤدي وجود الكثير من الخيارات إلى سلوك أو نتائج متناقضة ، & # 8221 أو & # 8220 العديد من الخيارات تؤدي إلى زيادة في الأسف ، & # 8221 أو & # 8220 القلق & # 8221 أو & # 8220ارتباك الخيار& # 8220. هذا هو بالضبط نوع الخطاب (بعبارة ملطفة) الذي يجب أن يتوقعه المجتمع من مسؤول فاسد يعمل لوقت إضافي لتوجيه عمليات التفكير وإدارتها بعناية ، وإبقاء الجمهور محاصرًا في أشياء مثل اليسار / اليمين وإما / أو حلقات التفكير. ربح الناس & # 8217t يتخذون خيارات لا يعرفون أنهم يمتلكونها ، وهذا هو الهدف الكامل لنموذج الاختيار الخاطئ (الثاني). وهذا بالطبع هو السبب أيضًا في قيام المؤسسة ووسائل الإعلام التابعة لها بالاستهزاء والتشهير ورفض منح وقت البث لمرشحي الطرف الثالث في الانتخابات الرئاسية. الباب رقم ثلاثة هو فيربوتين.

لا يتوقف أبدًا عن إدهاشي كيف تدعم دراسات علم النفس الاجتماعي هذه فعليًا دائمًا جدول الأعمال أو السرد العولمة المتزامن ، مما يجعل الادعاءات السخيفة مثل ، & # 8220 الأكل الصحي هو اضطراب عقلي ، & # 8221 أو & # 8220 قد يكون رفض ارتداء القناع علامة على اضطراب خطير في الشخصية . على وجه الخصوص ، في السنوات التي سبقت الدفع العلني نحو الشيوعية ، لم يكن من المدهش أن تجد هذه & # 8216 ارتباك الخيارات & # 8217 المقالات بدأت في الضلال في مساحة السوبر ماركت & # 8211الكثير من الخيارات في المتجر ليست & # 8217t شيء جيد. الشيء الغريب أنه ، مع الأخذ في الاعتبار أن هذا السيناريو بالتحديد هو الذي تسبب في تخلي المسؤولين السوفييت المعروفين عن الشيوعية & # 8212 عندما رأوا عدد الخيارات الموجودة في متجر بقالة أمريكي. ربما تكون Handmaiden & # 8217s Tale and the Hunger Games هي & # 8217t أفضل الأسس لـ & # 8220Great Reset & # 8221 بعد كل شيء:

الزعيم السوفيتي تخلى عن الشيوعية بعد دخوله متجر بقالة أمريكي:

في عام 1989 ، سافر بوريس يلتسين ، عضو الحزب الشيوعي السوفيتي آنذاك ، إلى الولايات المتحدة لزيارة مركز جونسون للفضاء في تكساس ، وفقًا لصحيفة هيوستن كرونيكل.

أثناء تواجده في هيوستن للزيارة ، توقف أيضًا عند متجر بقالة راندالز ، حيث "جاب ممرات راندال وهو يهز رأسه مندهشة" ، وفقًا لرواية الزيارة التي كتبها مراسل كرونيكل آنذاك ستيفاني أسين.

كما أخبر رفاقه الذين تبعوه إلى أمريكا في الزيارة أنه إذا كان على صفوف الرجال والنساء والأطفال الجائعين في روسيا أن يروا أحوال المتاجر الكبرى في أمريكا ، "فستحدث ثورة".

في صور الزيارة التي ورد أن صحيفة كرونيكل التقطتها ، يمكن رؤية يلتسين "متعجباً في قسم المنتجات وسوق السمك الطازج ومنضدة الخروج. لقد بدا متحمسًا بشكل خاص حول كرات البودنج المجمدة ".

"حتى المكتب السياسي ليس لديه هذا الخيار. ولا حتى السيد غورباتشوف "، كما ورد هو نفسه ، في إشارة إلى رئيس الاتحاد السوفيتي آنذاك.

قال بعد صمت طويل: "ماذا فعلوا بفقراءنا؟" عند عودته إلى موسكو ، كان يلتسين يعترف بالألم الذي شعر به بعد رحلة هيوستن: "الألم لنا جميعًا ، لبلدنا الغني جدًا والموهوب جدًا والمنهك من التجارب المستمرة".

بعد ذلك بعامين ، ورد أنه ترك الحزب الشيوعي و "بدأ في إجراء إصلاحات لقلب المد الاقتصادي في روسيا" ، وفقًا لـ كرونيكل. & # 8217

أولئك الذين يمكنهم جعلك تؤمن بالتفرغ يمكن أن يجعلك ترتكب الأبراج

عندما أكتب عن هذه الموضوعات ، فإن اقتباس فولتير نفسه دائمًا ما يأتي عائمًا لي ، & # 8220 ، الذين يمكنهم جعلك تؤمن بالسخافات ، يمكن أن يجعلك ترتكب الفظائع ، & # 8221 وأعتقد أن المثال التالي يلخص ذلك تمامًا. هناك عدد قليل (إن وجد) من عمال مناجم الواقع المخضرمين الذين لم يروا بيل جيتس ، على شاشة التلفزيون ، يناقش استخدام اللقاحات لتقليل عدد السكان و & # 8220 لوحات الموت & # 8221. فيما يتعلق بالأخير ، بطريقة نموذجية ، كان غيتس يخطئ في تمثيل مشكلة هنا ، لغرض وحيد هو إساءة تمثيل الحل ، في هذه الحالة ، الحاجة إلى قتل الجدة لأنها كانت الطريقة الوحيدة لمنع إقالة المعلمين بسبب نوع من الأزمة المالية الغامضة كان يرقص حولها بشكل مخادع في نفس الوقت. حرص غيتس أيضًا على الشد العاطفي على أوتار قلوبنا من خلال تلوين المشكلة بإحساس شديد بالإلحاح ، مما جعل المستمعين أكثر استعدادًا لاتخاذ & # 8216 اقتراحه & # 8217 على محمل الجد ، بدلاً من البحث عن حلول أخرى أقل إبادة جماعية. بالنسبة لعلماء تحسين النسل الذين يتنكرون في صورة فاعلي الخير ، فإن نموذج الاختيار الخاطئ الذي يتم تقديمه للجمهور حول قضايا مثل هذه هو إما لتدمير الطبقة الوسطى ، أو قتل الجزء الأكثر حكمة وربما الأكثر معرفة بالواقع من سكاننا.

سيكونان الباب الأول والباب الثاني. لا توجد خيارات أخرى من المفترض أن تصبح جزءًا من تلك المحادثة ، ولهذا السبب لم يتم تقديم خيارات أخرى أثناء المناقشة. بعبارة أخرى ، لكي نكون واضحين ، فإن الحلول التي يقدمونها هي المسار الذي اختاروه بالفعل ل الجنس البشري ، ويحاولون الآن بيعه لبقيتنا باعتباره الحل الوحيد القابل للتطبيق. لكن ماذا عن الباب رقم ثلاثة؟ بالتأكيد هناك & # 8217s حلاً أفضل.

من السذاجة والخطيرة ، في رأي هذا المؤلف ، الاعتقاد بأن غيتس أو مؤيديه أو العلماء أو المتملقين أو مراكز الفكر لم يعرف في أي وقت & # 8212 أو حتى التفكير في & # 8212 أن طريقة أفضل بكثير للحصول على المال لمزيد من المعلمين سيكون لإنهاء 500 مليار دولار في السنة عيب التجارة مع الصين، أو إيقاف 60 مليار دولار صناعة الاحتيال الطبي، أو إيقاف 100 مليار دولار في السنة صناعة الاحتيال الطبي. أن وجه العمل الخيري في كل مكان ذهب مباشرة إلى الإبادة الجماعية لكبار السن (إبادة جماعية لكبار السن) لإصلاح المشكلة ، يجب ، على الأقل ، أن يجعل الجمهور يتساءل عمن ، في مجتمعنا ، لديه مشكلة حقيقية مع & # 8220 ارتباك الخيار & # 8221.

أشعر بأنني مضطر لتذكير القراء بأن هذا المؤلف يكتب ويتحدث منذ سنوات حول مراجعة الواقع العولمة وتحتاج 8217s للتخلص من كبار السن ، وذلك ببساطة لأن وجودهم وقاعدتهم المعرفية & # 8212 المكتسبة من عقود من المشاهدة ، الخبرة والعيش من خلال نسخة منقحة مسبقًا من الواقع & # 8212 تجعلهم مرساة وتذكيرًا بنسخة سابقة من الواقع الذي تريد الإمبراطورية دفنه ونسيانه. تتطلب المراجعة الناجحة للواقع إزالة جميع الحقائق المتنافسة ، حتى لو كان ذلك يعني اشخاص.

يمكن للقراء بالتأكيد أن يتخيلوا ازدرائي ، بالنسبة لرؤساء البلديات المعولمين مثل أندرو كومو (نيويورك) ، الذي شاهدته باشمئزاز أثناء قيامهم بالفعل بتنفيذ إبادة الجيروسكوبات في ولاياتهم عن طريق دفع الأشخاص المصابين بالفيروس إلى دور رعاية المسنين (قتل الآلاف من كبار السن) ، بدلاً من إرسالها إلى سفينتان بحريتان كبيرتان & # 8216Comfort & # 8217 و & # 8216Mercy & # 8217 قدم الرئيس ترامب. علاوة على ذلك ، فيما يبدو بروتوكول عولمة معياري في مكافأة الموالين ، ذهب Fauci على شاشة التلفزيون وأشاد كومو لجهوده مدعيًا & # 8216 فعل ذلك بشكل صحيح & # 8217 ، والذي تبعه مكافأة أخرى لـ Cuomo بـ جائزة إيمي عن وباءه & # 8220COVID-19 & # 8216 القيادة & # 8221 وصفقة كتاب بقيمة خمسة ملايين دولار & # 8220 للكتابة عن Covid-19 ، القيادة. & # 8221 ودع & # 8217s لا تنسى ، اختار مساعد سكرتير HHS لبايدن الأم التي تم نقلها خارج دار التمريض بعد أن أمرها بقبول مرضى COVID . لم يكن الأمر أكثر وضوحًا من أي وقت مضى أن الاهتمام الوحيد الذي يبديه العولمة في & # 8216 الرحمة والراحة & # 8217 ، هو تطبيقه على أنفسهم وعائلاتهم.

قد يكون المستمعون المطلعون على حلقة FreemanTV لعام 2016 ، والتي نوقشت فيها أيضًا ، قد أقاموا علاقة مثيرة للاهتمام من حيث إثبات قادة المدن ولائهم للكيانات والأسباب الشائنة ، من خلال تدمير مدنهم ومواطنيهم. لقد رأينا ظلالًا أكثر قتامة وانتشارًا من هذا في الولايات والمدن ذات القيادة الموالية للعولمة ، مثل كاليفورنيا وبورتلاند وشيكاغو ، ولكن هذه هي المرة الأولى التي أرى فيها أحدهم يكافأ بوفرة وبشكل علني على هذا الولاء .


يمكن جني مبالغ أكبر ، كما برزت الشركات ، من خلال جعل المصابيح قابلة للتخلص منها

ومع ذلك ، فقد تغير نموذج العمل ، حيث نمت قاعدة عملاء المصابيح الكهربائية بشكل أكبر في السوق. يمكن جني مبالغ أكبر ، حسب الشركات ، من خلال جعل المصابيح قابلة للتخلص منها ووضع تكاليف الاستبدال على العملاء. وهكذا ولدت "كارتل Phoebus" سيئ السمعة في عشرينيات القرن الماضي ، حيث كان ممثلون من كبار مصنعي المصابيح الكهربائية في جميع أنحاء العالم ، مثل Osram في ألمانيا ، وشركة Associated Electrical Industries في المملكة المتحدة ، و General Electric (GE) في الولايات المتحدة (عبر شركة تابعة بريطانية) ، متواطئة لتقليل عمر المصابيح بشكل مصطنع إلى 1000 ساعة. ظهرت تفاصيل عملية الاحتيال بعد عقود في التحقيقات الحكومية والصحفية.

يقول جايلز سليد ، مؤلف كتاب Made to Break: Technology and Obsolescence in America: "هذا الكارتل هو المثال الأكثر وضوحًا" على أصول التقادم المخطط لها "لأنه تم العثور على تلك الأوراق".

ظهرت هذه الممارسة في جميع أنواع الصناعات الأخرى أيضًا. على سبيل المثال ، أدت المنافسة بين جنرال موتورز وفورد في سوق السيارات الوليدة في عشرينيات القرن الماضي إلى إدخال تغييرات عام الطراز المألوفة الآن في سياراتها. كانت جنرال موتورز رائدة في طريقة لجذب العملاء للتباهي بأحدث وأروع سيارة لإرضاء أنفسهم وإثارة إعجاب من هم في دوائرهم الاجتماعية. يقول سليد: "لقد كان نموذجًا لجميع الصناعات".

على الرغم من أن مصطلح "التقادم المخطط له" لم يدخل في الاستخدام الشائع حتى الخمسينيات من القرن الماضي ، إلا أن الاستراتيجية قد تغلغلت في ذلك الوقت في المجتمعات الاستهلاكية.

حي وبصحة جيدة

In various forms, from subtle to unsubtle, planned obsolescence still very much exists nowadays. From so-called contrived durability, where brittle parts give out, to having repairs cost more than replacement products, to aesthetic upgrades that frame older product versions as less stylish – goods makers have no shortage of ruses to keep opening customers’ wallets.

Smartphones need replacing every couple of years, as battery life fades and software updates change (Credit: iStock)

For a fully modern example, consider smartphones. These handsets often get discarded after a mere couple years’ use. Screens or buttons break, batteries die, or their operating systems, apps, and so on can suddenly no longer be upgraded. Yet a solution is always near at hand: brand new handset models, pumped out every year or so, and touted as “the best ever”.

As another example of seemingly blatant planned obsolescence, Slade mentions printer cartridges. Microchips, light sensors or batteries can disable a cartridge well before all its ink is actually used up, forcing owners to go buy entirely new, not-at-all-cheap units. “There’s no real reason for that,” Slade says. “I don’t know why you can’t just go get a bottle of cyan or black [ink] and, you know, squirt it into a reservoir.”

Taken this way, planned obsolescence looks wasteful. According to Cartridge World, a company that recycles printer cartridges and offers cheaper replacements, in North America alone, 350 million (not even empty) cartridges end up in landfills annually. Beyond waste, all that extra manufacturing can degrade the environment too.

A nuanced view

Though some of these examples of planned obsolescence are egregious, it’s overly simplistic to condemn the practice as wrong. On a macroeconomic scale, the rapid turnover of goods powers growth and creates reams of jobs – just think of the money people earn by manufacturing and selling, for instance, millions of smartphone cases. Furthermore, the continuous introduction of new widgets to earn (or re-earn) new and old customers’ dough alike will tend to promote innovation and improve the quality of products.

As a result of this vicious, yet virtuous cycle, industry has made countless goods cheap and thus available to nearly anyone in wealthy Western countries, the Far East, and increasingly so in the developed world. Many of us indulge in creature comforts unimaginable a century ago.

Cars now have a longer lifespan than they did decades ago (Credit: iStock)

“There’s no doubt about it,” says Slade, “more people have had a better quality of life as a result of our consumer model than at any other time in history. Unfortunately, it’s also responsible for global warming and toxic waste.”


Written by Glenn Meyers

is a writer, producer, and director. Meyers is editor and site director of Green Building Elements, a contributor to CleanTechnica, and founder of Green Streets MediaTrain, a communications connection and eLearning hub. As an independent producer, he's been involved in the development, production and distribution of television and distance learning programs for both the education industry and corporate sector. He also is an avid gardener and loves sustainable innovation.


Unplanned Obsolescence

“I BELIEVE THAT I HAVE solved the problem of cheap as well as simple automobile construction. … The general public is interested only in the knowledge that a serviceable machine can be constructed at a price within the reach of many.” With these words Henry Ford boasted to reporters about his new design triumph. It was January 4, 1906, and the car in question was not the legendary Model T but its predecessor, the Model N.

The N was a sensation from its introduction at the automo—I bile shows in 1906. Earlier low-priced cars had been underpowered motorized horse buggies equipped with one-cylinder engines under the seat or in back, such as the 1901-6 curveddash Oldsmobile. Multicylinder cars with frontmounted engines could cost as much as ten times the annual income of a middle-class family. From the outset of his automotive career a decade before, Ford had been committed to developing a light car powerful for its weight. But despite mechanical excellence and a low price, the Model N had a grave shortcoming as a family car: It was a two-passenger runabout with a boattail rear deck ill suited to the addition of a tonneau to accommodate two more passengers. It was a reliable, affordable car for a country doctor making his rounds, but it was not the “farmer’s car” that Henry Ford envisioned building for a nation of farm families.

So even while he was deluged with orders for the N, Ford planned to replace it with an even better, more versatile “car for the great multitude,” the Model T. Then, once he had that legendary car, he remained intransigently committed to it—long after it started faltering in sales. On the eve of instituting its mass production at his Highland Park plant, in a January 27, 1913, interview with the Detroit Free Press , Ford called the T “the acme of motor car perfection.” He stubbornly clung to that belief until the late 1920s.

Ford’s inspiration for both the N and the T came after he learned about the possibilities of vanadium steel. The cornerstone of both the N’s and the T’s designs became the extensive use of vanadium steel in three tensile strengths, as necessitated by various components. It resisted shock and fatigue far better than the nickel steel it replaced and was easier to machine. Ford spokesmen claimed that “only vanadium steel was able to withstand the strain imposed by bad American roads.” And while increasing strength, it reduced weight.

THE MODEL T WAS FIRST made available to Ford dealers on October 1, 1908, and it was an immediate hit. No other car of its day offered so many advanced features. Among these were a novel three-point suspension of the engine, improved arc springs, an enclosed power plant and transmission, and a detachable cylinder head. New methods of casting parts, especially block casting of the engine, kept the price of the T below $1,000, well within the reach of middle-class purchasers. Ford’s advertising boast was essentially correct: “No car under $2,000 offers more, and no car over $2,000 offers more except in trimmings.” Yet the T already was no longer state-of-the-art by the time it went into mass production in 1913-14, and many of the changes that were made over time in the supposedly changeless car were not improvements.

Compared with its predecessor, the sportylooking Model N, the T appeared ungainly. The 100-inch-wheelbase automobile had a 56-inch front and a 60-inch rear tread (the distance between tires) and stood about seven feet tall with its top up. Its chassis was built high to clear the inevitable ruts and stumps of the rural roads of the day.

Not all T’s looked alike. Unlike the N, which came only as a runabout, the T was the “Universal Car,” by which Ford meant that a number of body types could be fitted to its chassis. Initially it was offered in a two-passenger runabout, a five-passenger touring car, a two-passenger closed coupe, and a seven-passenger semiclosed town car and landaulet, with prices ranging from $825 to $1,000. From 1910 through 1912 a Torpedo Roadster was available with slightly lower lines, achieved by changing the gas tank from a flat one under the driver’s seat to a circular one behind it. In 1915 a sedan was introduced, with two central doors that gave easy access to both the front and rear seats, and from 1915 through 1918 a two-passenger convertible coupelet was offered. In 1923 four-passenger two-door and four-door sedans—called Tudor and Fordor by Ford—replaced the central-doored sedan. And from 1910 on, customers whose needs were not met by the available production bodies could buy a bare Model T chassis, or after 1917 a Model TT truck chassis, and add a custom body of their own. This adaptability was a major source of the T’s universal appeal.

Nor did all T’s perform alike. In horsepower-to-weight ratio, the original T was no better than the N, and the T’s performance got worse into the 1920s. The N engine generated 15 brake horsepower (bhp) to drive an 800-pound two-passenger runabout the initial T engine put out 22 bhp for a 1,200-pound, five-passenger touring car. The T’s power-to-weight ratio deteriorated over time as the engine was modified and the weight of the car increased. The chassis alone grew from 900 pounds in 1909 to 1,272 pounds by the time the T was withdrawn from the market in 1927. This was mostly due to the use of heavier steels. And the initial T’s compression ratio, high for its day, at about 4.5 to 1, was decreased in 1917 to 3.98 to 1, bringing the horsepower down to 20 bhp because of a lowering of gasoline quality.

Furthermore, after mid-April 1909 the centrifugal water pump and fan of the original T were abandoned for far less efficient “thermosyphon” cooling. This led to a shorter engine block and crankshaft and a lower cylinder head. Les Henry, a Model T authority, points out that Ford himself said the initial Model T lasted only into 1909 because so many later changes were deleterious, the 1910 Torpedo Roadster “had undoubtedly the best performance and greatest speed of all Model T Fords ever produced.”

In contrast with the overall excellence and several advanced features of the Model T design, the car’s electrical system, planetary transmission, and braking were obsolete or soon to be obsolete even at its introduction. Yet Ford stuck with them while instituting the mass-production techniques at his Highland Park plant in 1913 and 1914 that made fundamental design changes extremely difficult. Thus these antiquated features were frozen into the T’s design for the life of the model’s nineteen-year production run.

LIKE MANY OTHER AMERICAN CARS IN 1908, THE Model T depended on a magneto ignition, and like all cars of the time, it had to be hand-cranked to start. Its standard lighting equipment was three oil lamps—one at the tail and two on the sides. Headlights powered by Prestolite tanks on the running boards were an option before 1910, as were the windshield, horn, and folding top. None of this was unusual on cars of the century’s first decade.

On the other hand, Charles Kettering’s total electrical system for starting, ignition, and lighting was introduced in the 1912 Cadillac, and by 1916 it was a feature on almost all American cars, the Model T being the notable exception. By 1915 electric headlamps were standard on the T, but because of the variable voltage generated by the magneto, they were dim at low speeds and so bright they burned out at high speeds. An electric horn powered by the magneto became standard in 1917, but electric self-starting did not become available even as an option until 1919 and was not standard on all Model T’s until 1926.

Model T’s were initially equipped with two pedals and two hand levers on the driver’s left side to operate the transmission and the brakes. (The throttle was operated with a small lever on the steering column.) The left-hand pedal was the clutch it put the car into low speed when depressed, into neutral when halfway depressed, and into high when released. The other pedal operated a contractingband brake on the drive shaft. One lever put the car into reverse the other lever operated internal expanding emergency drum brakes on the rear wheels. The reverse lever was abandoned for a third pedal, between the clutch and the brake, after the first 800 units.

After 1910, as speeds over 20 miles per hour became common, most American cars switched to a pedal to operate mechanical brakes on the rear wheels and a lever to operate a contracting-band brake on the drive shaft, reversing the Model T’s arrangement. Then in 1918 Malcolm Loughead (who later changed his name to Lockheed and became famous in aviation) introduced four-wheel hydraulic brakes, a revolutionary improvement first used on the 1920 Duesenberg. Ford saw no need for them on the T.

BEFORE THE INTRODUCTION OF SYNCHROMESH IN the 1929 Cadillac, shifting without clashing gears on a sliding-gear transmission required learning the fine art of double declutching, which was quite difficult for the average driver. In contrast, the T’s planetary transmission simply required the driver to depress and release the clutch pedal. But the planetary was more complex and expensive to build than the sliding gear, and it was limited to two gears at the time, which meant that the engine had to be geared down so that moderate grades could be negotiated on the higher gear. Consequently, as Philip G. Gott reports in his study of the automotive transmission, “in 1909, 24 automobile models of the 292 made that year used a planetary gearing system. By 1913, Ford stood alone.”

Still another design anomaly was that until 1925 T’s were equipped with slightly different-size front and rear wheels and tires: 30” x 3½” on the front and 30” x 33½” on the rear. This served no purpose except to make motorists carry two different sets of spares, in a day when tires had to be changed quite often. In the 1925 model year 30” x 33½” tires became standard equipment all around (they had been available as an option since 1919). In the American automobile industry as a whole, Model T-style clincher rims were quickly displaced after 1919 by straight-side rims the 1927 Model T was the last new car to be equipped with clincher rims.

On the other hand, Ford was the first large auto manufacturer to place an order for the low-pressure “balloon” tires developed by Firestone in 1922. Balloon tires had thinner walls than earlier ones, a lower, fatter profile, and lower pressure, and they made possible more sensitive steering. Late in the 1925 model year, balloon tires on demountable-rim wooden wheels were offered as an option for the T, and by early 1926 they were standard on all T body types. Unaccountably, however, especially given Ford’s obsessions with simplicity in design and reducing production costs, the functionally superior and much cheaper stamped-out steel disc wheels developed by the Budd Manufacturing Company as early as 1913 were never adopted.

Ford was devoted to vanadium steel as the material for his chassis, yet the bodies of the early T’s were made of wood paneling over wood framing, with steel used only for the flat-topped fenders. This weakness was corrected by 1911, when sheet-steel panels over a wood frame became standard for T bodies. A few aluminum-paneled T’s were also produced over the years, and in 1924 the doors on the closed cars came to be fabricated entirely of steel. But even before the Model T went into mass production, the all-steel open car body had been developed by the Budd Manufacturing Company and had made an appearance in the 1912 Oakland and Hupmobile.

Les Henry gives the best brief account of “the seeming paradox of change in the changeless Model T.” He observes that “no generalization concerning the Model T is ever safe too many minute changes were constantly being worked upon it for the purposes of speeding production, cutting costs, or—to a very limited degree—customer appeal. … Actually, Model T cars [even] during a given production year did vary in many points and were not so much alike as ‘peas in a pod’ as legend would have us believe.” Some of the variation resulted simply from Ford’s dependence until the 1920s on outside suppliers for certain parts. Model T’s were still further individualized by their owners, as businesses producing some 5,000 accessories to upgrade the T mushroomed with the car’s popularity.

Although the T’s fenders were, as legend states, always finished in black, initially the runabout came primarily in pearl gray, the touring car in red, and the town car and landaulet in green. In 1910 dark green became standard for all body types it was followed by dark blue from 1911 through 1913. Black was not even listed as an option until it became the standard color for all T’s in 1914. The reason was that only black japanned enamel dried fast enough for the newly instituted system of mass production. Mass-produced cars of all hues and shades of the rainbow became possible only with the development of Duco lacquer, which debuted in the “True Blue” of the 1924 Oakland. In 1926 the standard Model T colors became dark green for the Tudor and dark maroon for the Fordor.

Through 1912 the Model T’s upholstery was all leather, and extensive use was made of brass brightwork—all-brass side and head lamps, a brass radiator shell, a brass bulb horn, and a brassbound windshield with brass braces. The leather and brass trim became casualties of mass production. Beginning in 1913, the side and head lamps were made of steel painted black, brass was removed from the bulb horn and windshield, and artificial leather was used in the door panels and seat backs. The small brass radiator was replaced by a larger black-painted steel one in 1917 as part of a distinctive “new look” in T styling.

The 1914 model year was the last in which the Ford really looked antique. The 1909 T’s low, aluminum-covered, box-like hood butted abruptly against its high vertical windshield and cherrywood dash. It had no front doors. Its seats were perched far above the line of the hood and the straight belt line of the body, which ran from the back of the front seat to the severe inwardtapering line of the rear end of the car. In 1913 the bodies became smooth-sided, and front doors were added—with the “door” on the driver’s side unaccountably a dummy panel.

The “modernization” of the T in 1917, after transitional changes in 1915 and 1916, meant a much higher pressedsteel radiator and rounded pressed-steel hood, contoured up to join the windshield with a metal cowl replacing the flat wood dash. The fenders were now contoured and crowned as well, and nickel plating replaced what little brass trim was left. Further modernization followed in the 1920s, when the radiator was raised and bodies were lowered to their practical limits. In 1926 the T chassis was lowered, the fenders enlarged, and the radiator shell nickel-plated. The Model T was essentially a different-looking car after 1917 and then again by the end of its production a decade later.

THE FORD MODEL T WAS THE ARCHETYPICAL AMER ican car made for American conditions. It was designed to be easy to drive and repair, high enough to clear wretched rural roads, and powerful enough to pull itself out of the mud and serve as a workhorse around the farm. Its tough large-bore, shortstroke engine stood in contrast with the small-bore, longstroke British engine, designed for fuel economy. Europe’s low-priced, light cars were underpowered bantams the T could carry a farm family to town on Saturday with several crates of poultry or produce lashed to its sides. No wonder the T sold well all over the world, especially in countries of the British Empire, where driving conditions were like those in the United States. By the time it ceased production, on May 27, 1927, more than fifteen million had been built, a record surpassed only by the Volkswagen Beetle in a much larger post-World War II market.

This phenomenal success was due less to the excellence of the T’s design than to the progressive lowering of its price, from an initial $825 to a mere $260 in 1927 for the runabout, made possible by the moving assembly line. Indeed, price alone accounted for the T’s continuing domination of the low-priced-auto market into the 1920s. For as we have seen, the car was already technologically obsolete by the time its creator introduced modern mass production.


Innovation Versus Preservation

Written by Ernie Smith on Sep 03, 2019

Today in Tedium: The world of technology has a problem, and it’s not something that we’re talking about nearly enough. That problem? We keep making old stuff significantly less useful in the modern day, sometimes by force. We cite problems such as security, maintenance, and a devotion to constant evolution as reasons for allowing this to happen. But the net effect is that we are making it impossible to continue using otherwise useful things after even a medium amount of time. I’m not even exclusively talking about things that are decades old. Sometimes, just a few years does the trick. Today’s Tedium ponders planned obsolescence and how it theatens preservation. — Ernie @ Tedium

Today’s Tedium is sponsored by Numlock News. More from them in a sec.

“P.S.A. To all vintage computer Tweeps: Go through your collections and GET THE DAMN BATTERIES OUT! حاليا! Don’t wait! Seriously, put down the phone, go to your collection and take out all the batteries. Right now! Even if they look ‘okay’ they are NOT SAFE after this much time.”

— Josh Malone, a vintage computer enthusiast, making the argument that old computers must have their batteries removed, in part because of how easily they get corroded and damaged, thereby further damaging the components inside of the machine. Even with changes in technology, with batteries more deeply embedded in the phones and laptops we buy, it‘s inevitable that this problem will only worsen over time.

We create devices that have batteries built to die

I have a lot of old gadgets floating around my house these days, partly out of personal interest in testing things out, out of hope of writing stories about the things that I find. Some of this stuff is on loan and requires extra research that simply takes time due to the huge amount of complexity involved. Other times, it’s just an artifact that I think allows for telling an interesting story. I still make my weekly trips to Goodwill hoping to find the next interesting story in a random piece of what some might call junk.

But one issue keeps cropping up that I think is going to become even more prevalent in the years to come: Non-functional batteries.

Battery technology and the circuitry that connects to it varies wildly, and it creates issues that prevent gadgets from living their best lives, in a huge part due to the slow decay of lithium-ion batteries.

A prominent example of this, of course, are AirPods, highly attractive and functional tools that will slowly become less useful over time as their batteries go through hundreds of cycles and start to lose steam. But at the same time, AirPods are just a prominent example of what is destined to happen to basically every set of Bluetooth headphones over time: The lithium-ion batteries driving them will slowly decay and turn a once-useful product into an object that must be continually replaced because a single part, the battery, cannot be replaced.

Older devices I’ve been testing out have batteries so old that I cannot find replacements for them. (You’ve not lived until you’ve typed in a serial code for an old battery and found out that the only search result for that serial code goes to a museum’s website.) But newer batteries, despite being reliant on basically the same technology year after year, can’t be easily replaced, leading these old batteries to decay with little room for user recourse.

One example I’d like to bring to light in this context is the HP TouchPad, the WebOS-based tablet the company briefly sold during a period that it cared about the fate of WebOS. It’s an interesting story, full of intrigue and even present-day Android updates, that I plan to tell in full soon, but I just want to highlight a problem that runs rampant with these devices, which in the grand scheme of things aren’t that old.

Simply put: Many of them will not charge up after being set aside for a while. Including mine. I knew this going in, but I thought it would be fun to see if I could pull off a desperate challenge.

But even though the device can be detected by another computer—plugging it into a Linux machine and running a few Terminal commands makes it clear that the device is not only detected, but capable of being reimaged—HP made some mistakes with its design of the battery on the TouchPad, and now if a device has been left uncharged for even a modestly extended period, the odds are good that the device is probably dead. Even when the device was relatively new charging issues were common.

The TouchPad is only eight years old, a historic novelty due to only being sold for a total of 49 days and with an OS that had a cult following. But design flaws mean that it’s somewhat rare to find a working device in the wild, and revival is often a confusing mess of old pages in the Internet Archive and obscure Linux scripts that, in the right context, might just work.

This script works … until it doesn’t.

I haven’t given up on mine, but I’ve read forum posts where some users have taken to putting their old TouchPads inside of an electric blanket, all for the cause of “heating up” the battery for just long enough that they can run the Linux reimaging script and get the machine to boot and charge.

Putting a heating pad around a dead HP TouchPad reeks of desperation, but considering it’s a nice if unloved tablet, desperate times call for weird tactics.

But it’s not the only somewhat recent device I’ve tried that seems to have odd battery-charging habits. I recently revived an old iPhone 6 Plus basically to keep a backup of my iOS data, and I find that the battery drains on its own even when I’m not using it, and a cheap Nuvision tablet designed for Windows 10 that I got for a steal has a tendency of being finicky about the kind of power outlets it likes and how long it will keep a charge.

The connecting thread of these devices is that they’re not designed to be cracked open or repaired by users. But if we plan to keep them around into the present day, they have to be. Otherwise we’re dealing with millions of functional bricks.

You love awesome newsletters, that’s obvious. Check out Numlock.

Start your day right with Numlock News, a totally-free morning newsletter that will make you laugh out loud on your commute.

This irreverent news brief covers the kind of amazing stories that get drowned out by the noise of the day, which is one reason thousands of people wake up to Numlock every single morning. It’s ad-free, subscriber-supported and totally independent. You deserve to wake up to a lighthearted news brief chock full of great stories that will make you glad when your train is delayed.

Sign up to read Numlock now, and start getting the highlight of your morning right away.

The number of years that Google offers “Auto Update” support to its different ChromeOS platforms, which means that, after that expiration date, the platform will stop receiving updates even if the hardware is generally still viable years after the fact. There are some workarounds, including Linux distributions made specifically for Chromebooks, but the result is that computers that would still be completely usable with other operating systems are going to be pushed off the internet onramp in a few years’ time.

The Mac Mini that showed me there was going to be no way to relive mid-2000s internet.

We make no effort to allow vintage computers to live on the modern internet

A decade ago, the biggest problem facing the internet was the large number of compatibility issues baked into Internet Explorer, a web browser that infamously stopped evolving for about half a decade, creating major issues that took years to sort out.

We’re long past that point, but I’d like to argue that, in many ways, we’ve created the opposite problem.

Now, our browsers are more standards-compliant than ever. But this has created an entire class of software, built on old operating systems, to have a degraded experience.

The problem comes down to security standards such as Transport Layer Security and the older Secure Sockets Layer, network protocols that were designed to help secure traffic. During the heyday of the early internet, https was used on only a few sites where secure use cases were recommended.

But since then, opinions in the security community have shifted on the use of https, for reasons of privacy and secure data. Google, in particular, forced the issue of dropping http, dangling the threat of a dropping search-engine position. Last year, Google Chrome took the step of marking http sites as “not secure,” effectively shaming websites that ignore digital security standards.

At the same time, old security protocols such as SSL and TLS 1.0 have been discontinued in modern browsers, and many newer browsers require stronger types of encryption, such as SHA-2, which means that there are strong deterrents for running a web browser that is too old.

So now all these sites that didn’t have to use https in the past are now using https because if they don’t, it will hurt their traffic and their business. We’ve forced security on millions of websites this way, and the broader internet has benefited greatly from this. It improves digital security in nearly all cases.

But for purposes of preservation, we’ve put in additional layers that prevent correct use of old computers. From a research standpoint, this prevents an easy look at websites in their original context as we’ve forced upgrades to support modern computers while actively discouraging efforts to support older ones.

This leads to situations where the only way to make an old internet-enabled computer even reasonably functional online is to use hacks that allow for a browser with modern security standards … or to switch to an alternate operating system. This is something I ran into earlier this year when I started using a 2005 Mac Mini as part of an experiment. But I’ve also run into it within controlled environments like virtualization, and it made using the operating system unnecessarily hard, as I was unable to easily download things like drivers necessary for my use case.

There are a few die-hards out there that have not given into the https drumbeat. When I load up an old computer or an old browser, the first site I try is Jason Scott’s textfiles.com, because it’s the only one I know I can get to work without any problem. His decision to drop https for that site led him to run into a whole lot of debates online, but it may have been the best thing he could have done for collectors, historians, and preservationists—now we have a place we KNOW will work when we’re just trying to test an old piece of hardware or software, with no bullshit.

WRP, the web-rendering proxy for retro browsers. (via Github)

What I would like to see are more attempts to push the new into the old on its own terms, with a great example coming from Google programmer Antoni Sawicki, who built a web-rendering proxy that effectively allows modern websites to run on outdated browsers. It effectively turns the modern website into a giant GIF that then can be used through a proxy layer.

We need more of this. At some point, we’re going to want to collectively come back to these old tools to understand them, but we seem to be doing everything in our power to prevent them from getting online. There needs to be a balance.

The number of apps Apple specifically lists as being incompatible with the latest version of MacOS, Catalina, in a file located in the upcoming version of the operating system. Many of the listed apps are productivity tools, some of which haven’t been updated in a number of years, but more concerning for many Apple fans are the games, which tend to have a longer shelf life. Apple hasn’t produced purely 32-bit machines in many years, but many apps that are still being updated are being produced for 32-bit systems with the goal of maximum compatibility in mind.

Sorry, your app is built for a 32-bit architecture.

We’re starting to close off support for older generations of apps in mainstream software

The most problematic issue that I see is one that’s likely to become more of an issue in the coming years.

And we’re about to get our first real taste of it in a mainstream desktop operating system.

In the coming weeks, Apple is likely to release Catalina, the latest version of macOS, which is going to drop support for all 32-bit apps, meaning that literally decades of work developed for prior versions of MacOS will become unusable.

It’s not the first time Apple has done this—the 2009 release of Mac OS X 10.6, Snow Leopard, formally pulled off the band aid of Power PC support—but the decision to drop support for 32-bit apps is likely going to cut off a lot of tools that are intended to work on as many platforms as possible.

“The technologies that define today’s Mac experience—such as Metal graphics acceleration—work only with 64-bit apps,” Apple explains of its decision on its website. “To ensure that the apps you purchase are as advanced as the Mac you run them on, all future Mac software will eventually be required to be 64-bit.”

Now, this is great if your goal is to always be on the latest software, but many people run older software, for a variety of reasons. Some of the biggest? The software isn’t being actively developed anymore, you prefer the older version for design and aesthetic reasons, or because it’s something that isn’t developed on a continuous release cycle, like a game.

A PC running Ubuntu, the source of a major controversy earlier this summer. (Gareth Halfacree/Flickr)

Now, if this debate was limited to Apple, that would be one thing, but the truth is, they’re just an early adopter. Earlier this summer, Canonical, the company that develops Ubuntu, greatly upset a good portion of their user base after announcing that they were removing support for 32-bit applications, which would have basically made the Linux distribution useless for many games, harming a community that was just starting to warm to Linux. Eventually, Canonical backed down, after it became clear that the developer community was not the same as the user community.

“We do think it’s reasonable to expect the community to participate and to find the right balance between enabling the next wave of capabilities and maintaining the long tail,” Canonical said in a statement.

Now, there are always solutions that would allow the use of vintage or even obsolete software in modern contexts. Virtualization and emulation software like VirtualBox and QEMU create ways to recreate an experience. But these tools are often more technical and less seamless than native platforms they replace, and I worry that nobody is thinking of ways to make them easier for the average person to use.

And, to be fair, there are definitely reasons to discourage the use of 32-bit software. كما How-To Geek notes, most Windows applications are made as 32-bit apps, in part because those have broader support over 64-bit apps, which are more future-proofed. That means a lot of developers aren’t taking advantage of the latest technologies, despite clear advantages.

But as architectures change and technology evolves, I’m convinced that there will be a time that old software loses the battle, all because we chose not to prioritize its long-term value.

We may be nostalgic, but the companies that make our devices quite often are not.

Why make such a big fuss about all this? After all, we know that planned obsolescence has long been a part of our digital lives, and that the cloud is less a permanent state, and more an evolving beast.

But that beast will be hard to document, and ultimately, its story needs to be preserved and interpreted, hopefully in the same context in which it was created. The technology we use today, however, does not allow for that to the degree in which it’s needed. It highlights a dichotomy between the digital information that will be somewhat easy to protect and the physical portals to that data that have been built that will be harder to document because their basic function is tethered to the internet, and that tethering, for one reason or another, will inevitably break.

I’ve touched on this in the past, but I think the problem is actually more serious than I’ve laid out, because we’re barreling away from permanence and towards constant chaos.

A perfectly functional Chromebook that will eventually stop working. (Jian ossian/Flickr)

In two decades, I can see this scenario playing out: A thirtysomething adult is going to think back one day to his or her days in middle school, and wax nostalgic for that old laptop they used back then. It’s an old Chromebook their parents bought for them, covered in stickers like a Trapper Keeper circa 1984, and it holds memories of a specific time in their lives.

Inevitably, they’ll open it up, and try to turn it on … and honestly, it’s not clear what might happen. Perhaps the machine won’t turn on at all, due to issues with the design of the power supply that require some sort of charge in the battery to function. Maybe they’ll get lucky, and it’ll turn on after they plug it in, even if the battery won’t hold a charge. But then they try to log in … and they find that they can’t log in due to a security protocol change Google strong-armed onto the internet a decade ago. Maybe we won’t use passwords at all anymore, meaning there’s no easy way to log in. Maybe they’ll figure out a way to get around the error screen, only to load up a website, and find that it won’t load, due to the fact that it uses a web standard that wasn’t even invented back then.

Unlike early computers that still make their pleasures functionally accessible with the flip of a switch (and admittedly a recapping and possibly a little retrobrite), this machine, an artifact of someone’s past, could likely become functionally useless.

All because Google decided to stop supporting the machines, despite the fact that they were still perfectly functional, due to some structured plan for obsolescence.

Now apply that thought process to every device you currently own—or owned just a few years ago—and you can see where this is going.

We’re allowing the present to conspire against the past in the name of the future.

We’re endangering nostalgia, something important to the way we see the world even as it’s frequently imperfect, due to technology that at one point was seen as a boon for progress.

We’re making it much harder to objectively document the information in its original context. And the same companies that are forcing us into this brave new world where we’re deleting history as fast as we’re creating it should help us fix it.

Because it will be way too late to do so later.

Find this one an interesting read? Share it with a pal! And thanks to Numlock News for the support!

Your time was just wasted by Ernie Smith

Ernie Smith is the editor of Tedium, and an active internet snarker. Between his many internet side projects, he finds time to hang out with his wife Cat, who's funnier than he is.


Planned and Dynamic obsolescence

There are many ambiguous things in business — like Dark Patterns, Monopolism and others. They help promote businesses, but in a way they trick consumers into buying more. One of such things is called the tactic of Planned obsolescence — deliberately reducing the life of devices in order to sell more and earn more.

They say that everlasting light bulbs were invented a long time ago, at the beginning of the XX century. But the big manufacturing companies conspired and stopped producing them since their business will go bankrupt if everyone buys such light bulbs.

This a ctually happened. In the beginning of the XX century, the lifespan of light bulbs had reached up to 2,500 hours. It presented a big threat to the monopolists of the market. So in 1924, in Geneva a secret meeting of the top executives from the world’s leading light bulb companies was held. Phillips, International General Electrics, Tokyo Electric, OSRAM and AEI founded the Phoebus Cartel and agreed to control the world supply of light bulbs. They reduced the lifespan of their lamps to 1,000 hours and imposed fines for exceeding this limit. And although the production costs were reduced, the Cartel did not change their prices and thus earned even more.

It was the Phoebus Cartel who introduced a tactic called Planned obsolescence — intentionally shortening the lifespan of their products. In the 1930s, the Cartel collapsed but the tactic is still used by modern businesses, including Apple.

In 2003, a class-action lawsuit was filed against Apple as it was proven that the non-replaceable battery on the iPod only works for 18 months from the purchase. Apple settled the suit out of court. But in 2017, another similar lawsuit was filed against them. One of the iOS updates caused the applications to load longer on older iPhones and even turn off altogether. Apple said that they did this intentionally to extend the life of the battery and protect it. But there wouldn’t be a need for that if the batteries were replaceable. The company bought off again and paid hundreds of millions of dollars. Still, they earned way more by selling devices with an irreplaceable battery.

The tactic of planned obsolescence harms users and makes them spend money, buy new things and throw out old ones all the time. It’s bad for the budget and it’s very bad for the environment. But if the eternal light bulbs and phones appear after all, not only business will suffer losses. Many people will be left without jobs and means of sustenance.

Plus, the consumers themselves support the tactics by constant purchases and updates. When in 1908 Ford Company had produced an almost indestructible car in a single black color, the buyers were delighted at first. In a couple of years, General Motors started producing similar cars, but in different colors. By the 1950s half of the vehicles purchased in the US were made by General Motors.

This tactic has received a new name — a Dynamic obsolescence. Apple uses it too — every year they produce a slightly different product, changing colors, style, and upgrading the technology a bit. But we fall for it and continue to buy iPhones every year, because now it’s more than a phone — it conveys a specific image of us to other people.

But all of that can change shortly. The European Union countries and 25 US States are on a verge of passing a law that will force manufacturers to disclose the data of their inventions so that they can be repaired locally, rather than buying slightly modified copies of the same product.


شاهد الفيديو: Waarom zijn allochtonen een Nederlandse uitvinding? 15 (شهر اكتوبر 2021).