بودكاست التاريخ

Light Tank Mk VII "Tetrarch" (A17)

Light Tank Mk VII

Light Tank Mk VII "Tetrarch" (A17)

كانت الدبابة الخفيفة Mk VII 'Tetrarch' (A17) آخر دبابة خفيفة مصممة بريطانيًا لاستخدامها في القتال خلال الحرب العالمية الثانية ، وشهدت استخدامًا محدودًا كطائرة محمولة بطائرات شراعية في D-Day وأثناء عبور نهر الراين .

تميز Tetrarch بقطع كلي عن السلسلة السابقة من الخزانات الخفيفة. تم تصميمه لأول مرة في عام 1937 كمشروع خاص في شركة فيكرز ، حيث كان يحمل تسمية P.R. كان الخزان الجديد بمثابة استراحة كبيرة من الخط الحالي للخزانات الخفيفة ، والذي وصل إلى Light Tank Mk VI. كان التغيير الأكثر وضوحًا هو التعليق ، الذي كان يحتوي على أربع عجلات طريق كبيرة على كل جانب ، ولا توجد بكرات رجوع. تم اعتماد نظام توجيه غير تقليدي للسرعة العالية ولكن المنعطفات الضحلة ، حيث تدور العجلات ، مما يؤدي إلى تشويه المسارات. تم استخدام نظام كبح قياسي أكثر للانعطافات الحادة. كان Mk VII بمظهر أكثر حداثة بكثير من الدبابات البريطانية الخفيفة السابقة ، مع برج أكبر مثبت في المنتصف بجوانب مائلة أعلى هيكل علوي مع واجهة مائلة. كان النموذج الأولي غير مسلح عندما تم الانتهاء منه في ديسمبر 1937 ، ولكن تم إعطاؤه فيما بعد مدفعًا ثنائي المدقة ومدفع رشاش متحد المحور 303 بوصة ، وهو تحسن كبير في المدافع الرشاشة المزدوجة من Mk VI.

تم عرض التصميم الجديد على مكتب الحرب في عام 1938 ، حيث أطلق عليه اسم "Purdah" ، بزعم أن فيكرز أبقاه سراً لفترة طويلة. اختبرت مؤسسة الميكنة التجريبية في Aldershot النموذج الأولي ، وتم تحديد مصيرها في سلسلة من الاجتماعات في يونيو 1938. في ذلك الوقت كان الجيش سعيدًا بالدبابات الخفيفة الموجودة ، لذلك تحولت المناقشة إلى فكرة استخدامها كـ ' خزان طراد خفيف. أظهرت الاختبارات أنه كان أبطأ وأسوأ عند عبور العوائق من A.13 Cruiser Tank Mk III الحالية ، ولا يستحق الطلب في هذا الدور. ومع ذلك ، تم اتخاذ القرار بطلب 70 من الخزان الجديد ، للمتابعة بعد انتهاء إنتاج Mk VI. في اجتماع عقد في وقت لاحق من الشهر ، كانت هناك حاجة إلى عدد من التغييرات ، بما في ذلك المسارات الأقوى ، وأبواب الوصول الأكبر ، وتبريد المحرك بشكل أفضل.

تم إعطاء النوع بعد ذلك التعيين الرسمي A.17 ، وصدرت المواصفات الرسمية في 23 يونيو 1938. استدعى هذا دبابة خفيفة بثلاثة رجال ، مع 14 ملم من الدروع كمعيار ، ونصف قطر طريق 200 ميل ، وسرعة طريق قصوى تبلغ 40 ميلا في الساعة ، سرعة عبر البلاد تبلغ 22 ميلا في الساعة ، وفي هذه المرحلة تسليح مدفع رشاش مضاد للدبابات عيار 15 ملم ومدفع رشاش عيار 7.92 ملم في برج اجتياز كامل. في يوليو ، قدم مجلس الميكنة تقريره عن النموذج الأولي (كان مسلحًا بمسدس 2 pdr) ، وأوصى بشراء التصميم.

في تشرين الثاني (نوفمبر) 1938 ، صدر أمر شراء Tank ، Light ، Mk. VII ، تمت زيادته إلى 120 مركبة ، ليتم تسليمها في عام 1940. والآن سيتم تسليحها بمدفعين مدقة من النموذج الأولي ومدفع رشاش من طراز Besa مقاس 7.92 مم كما هو مطلوب في المواصفات الأصلية. كان من المقرر أن يتم الإنتاج بواسطة Metropolitan-Cammell ، لإبقاء مصانع Vicker مجانية للمشاريع الأكثر إلحاحًا.

سرعان ما خرج أي إلحاح من مشروع Mk VII. في أعقاب الانسحاب إلى دونكيرك ونجاح الحرب الخاطفة الألمانية ، قررت هيئة الأركان العامة أنها بحاجة إلى دبابات طراد ومشاة للتعامل مع أي غزو ألماني. بالإضافة إلى ذلك ، لم تنجح الدبابات الخفيفة في دورها الاستطلاعي ، وتم اتخاذ قرار باستخدام العربات المدرعة في الدور بدلاً من ذلك. في يوليو 1940 ، مع بدء إنتاج Mk VII ، تم قطع الطلب إلى 70 مركبة فقط ، واحتج Metropolitan-Cammell ، وتم زيادتها مرة أخرى إلى 100 في 30 يوليو. في وقت لاحق ، تم طلب 120 شخصًا آخر ، مما رفع المجموع إلى 220 ، ولكن تم الانتهاء من 177 فقط بعد أن تم تفجير أعمال متروبوليتان كاميل في أبريل 1941.

داخليا تم تقسيم Mk VII إلى ثلاث حجرات. جلس السائق في منتصف المقدمة ، مع خزان وقود سعة 22.5 جالون على كل جانب. كانت حجرة القتال في الوسط وحملت القائد / اللودر والمدفعي. كان البرج مصنوعًا من ألواح مسطحة سداسية وكان مزودًا بمعدات عبور ذات سرعتين تعمل يدويًا. احتوت المقصورة الخلفية على محرك Meadows المسطح المكون من 12 أسطوانة ، والذي تم تركيبه فوق علبة التروس. تم إعطاء بعض Mk VIIs محول Littlejohn ، وهو ملحق تجويف مخفض تمت إضافته إلى البندقية لتحسين قوة البندقية ثنائية المدقة.

تم تسليم أول دبابة خفيفة Mk VIIs في نوفمبر 1940. بحلول الوقت الذي دخلت فيه Mk VII الخدمة ، لم يعد مكتب الحرب يريد استخدام الدبابات الخفيفة للاستطلاع ، وبدلاً من ذلك فضل السيارات المدرعة. نتيجة لذلك ، ذهب بعض أوائل Mk VIIs إلى الفرق المدرعة لإعادة التسليح في بريطانيا (حصلت كل من المدرعة الأولى والسادسة على واحدة من الدبابات الأولى التي سيتم تسليمها) ، وتم استخدامها للتدريب. في يوليو 1941 ، تم اعتبارهم أيضًا للجيش الثامن في شمال إفريقيا ، لكن لم يكن لديهم نظام التبريد المناسب. في ربيع عام 1942 ، في ذلك الوقت ، أدى تحسن الإمداد بدبابات الطراد إلى جعل الدبابات الخفيفة المتبقية فائضة عن المتطلبات ، وذهب بعض Mk VIIs إلى الاتحاد السوفيتي ، وهناك دليل فوتوغرافي على أنها استخدمت في القتال في جنوب روسيا. أمام.

ظهر Mk VII لأول مرة في القتال في مايو 1942 عندما استخدم سرب الخدمة الخاصة 'B' النوع أثناء 'عملية Ironclad' ، غزو الحلفاء لمدغشقر ، ثم احتلته Vichy French ويعتقد أنه معرض للهجوم الياباني أو للاستخدام كقاعدة بحرية. رأى Mk VII القليل جدًا من القتال الفعلي خلال هذه العملية.

اشتهر Mk VII باستخدامه مع القوات المحمولة جواً. كانت الوحدات الجديدة بحاجة إلى دعم مدرع ، وكانت Mk VII صغيرة بما يكفي لتناسب طائرة شراعية محتملة ، ولكنها كبيرة بما يكفي لتكون ذات فائدة. في عام 1943 أطلق عليها اسم "Tetrarch" (وهو لقب استخدمه العديد من الحكام في العصور القديمة). تم تصميم طائرة هامل كار الشراعية خصيصًا لحمل الدبابة ، وأصبح فوج استطلاع محمول جواً ، ومجهزًا بالدبابة ، جزءًا من الفرقة السادسة المحمولة جواً. جاء أول اختبار هبوط في أبريل 1944 ، وعلى الرغم من بعض الحوادث كانت ناجحة بشكل عام. كان تحميل الخزان في الطائرة الشراعية عملية صعبة للغاية ، حيث تطلبت إزالة الهيكل السفلي لخفض الطائرة الشراعية إلى الأرض ، بحيث يمكن دفع الخزان مباشرة إلى الداخل. وكان التفريغ أقل تدخلًا ، وكان يعتمد على افتراض أن الهيكل السفلي سوف ربما تنهار عند الهبوط. إذا لم يكن الأمر كذلك ، يمكن أن تنهار أرجل oleo بدلاً من ذلك.

في D-Day ، تم إعطاء فوج الاستطلاع السادس المحمول جواً ، وهو جزء من لواء الهبوط الجوي السادس ، الفرقة السادسة المحمولة جواً ، مزيجًا من Tetrarchs و Universal Carriers (قادر أيضًا على تركيبه في Hamilcar). شكل ثمانية من Tetrarchs جزءًا من الهجوم الجوي الثاني للحرب ، وهبطوا في نورماندي مساء يوم D-Day. لم تسر عمليات الإنزال بشكل جيد - تم إيقاف تشغيل معظم الدبابات بعد أن علقت مساراتها على حرير وخيوط المظلة أثناء مغادرتهم منطقة الهبوط. تمت إعادتهم إلى العمل بعد وصول النصف الآخر من سرب الدبابات عن طريق البحر ، ولكن بعد بضعة أيام تم استبدالهم بدبابات كرومويل (دائمًا جزء من الخطة).

تم استخدام Tetrarch أيضًا أثناء العبور الجوي الضخم لنهر الراين في عام 1945 ، على الرغم من أن الجراد الأمريكي M22 بدأ في دخول الخدمة ، ولعب دورًا أكبر في الهجوم.

ظلت Tetrarch قيد الاستخدام مع القوات المحمولة جواً حتى 1949-50 (يديرها الفرسان الثالث) ، وعند هذه النقطة تم سحب الطائرات الشراعية اللازمة لحملها إلى المعركة.

تمت متابعة Tetrarch في الإنتاج بواسطة Light Tank Mk VIII 'Harry Hopkins' ، آخر دبابة خفيفة بريطانية. كانت هذه نسخة محسنة من Tetrarch ، لكنها لم تشهد قتالًا.

المتغيرات

Tetrarch ICS (دعم المشاة القريب)

كانت Tetrarch ICS نسخة من الدبابة ذات الدعم الوثيق والتي كانت مسلحة بمدفع هاوتزر 3 بوصة بدلاً من مدفع 2. تم إنتاج بعضها للاستخدام من قبل القوات المحمولة جواً.

رباعي أنا DD

تم استخدام Tetrarch لإجراء تجارب مبكرة مع نظام Straussler Duplex Drive. تم وضع شاشة قماشية على شكل قارب حول الخزان ، ويستخدم محرك الخزان لقيادة مروحة ، مما يسمح للخزان بالسباحة. تم استخدام Tetrarch لأول تجارب Duplex Drive الناجحة في Brent Reservoir في يونيو 1941. أدت هذه التجارب الناجحة إلى اعتماد نفس التقنية ، أولاً في Valentine ، ثم في Sherman ، وتم استخدام هذا الإصدار الأخير في D -يوم.

احصائيات
الإنتاج: 177
طول الهيكل: 13 قدم 6 بوصة
عرض البدن: 7 قدم 7 بوصة

الارتفاع: 6 أقدام 11.5 بوصة
الطاقم: 3
الوزن: 16800 رطل
المحرك: المروج 12 سلندر 165 حصان
السرعة القصوى: 40 ميلا في الساعة (الطريق) ، 28 ميلا في الساعة (عبر البلاد)
أقصى مدى: 140 ميلاً (نصف قطر الطريق)
التسلح: مدفع رشاش بيسا بحجم 2pdr QFSA ، مدفع رشاش بيسا 7.92 مم

درع
الحد الأدنى 4 مم كحد أقصى 14 مم


معرض الصور للدبابات الخفيفة Mk.VII TETRARCH (A17)

(رباعي صورة). على الرغم من أن الخزان تم تطويره ليحل محل خزانات الطراد ، فقد اتضح خلال الاختبارات أن الخزان أ -17 لم يكن سريعًا بما يكفي ولم يتمكن من عبور العقبات مثل دبابات الطراد في الخدمة. ومع ذلك ، فقد كان لديها مدفع 2 pdr (40mm) جديد وأكثر قوة منهم ، ولكن مع ذلك ، فإن حقيقة أن القائد كان عليه أن يعمل كمحمل سمح لها بأن تكون فعالة مثل الدبابات الأخرى. (رباعي صورة). ال مارك السابع رباعي كانت مغامرة خاصة لفيكرز ، وعلى هذا النحو ، طور فيكرز الدبابة دون الاعتماد على رأي مكتب الحرب ، الذي لم يعجبهم كثيرًا ، ولكن في عام 1940 ، مع الحاجة الملحة لامتلاك أكبر عدد ممكن من الدبابات بعد دونكيرك كارثة ، مكتب الحرب قدم طلبًا لـ 100 وحدة. تم نقل الإنتاج إلى شركة Metropolitan-Cammell التي أكملت الإنتاج في عام 1942. (رباعي صورة). ال هاميلكار تم تطوير طائرة شراعية جنبًا إلى جنب مع رباعي صهريج خفيف ، وتم تصميمه لنقل الدبابة في الهجمات المحمولة جواً. كانت الفكرة رائعة ، رغم أنها في النهاية واحدة فقط هاميلكار سيشارك السرب في D-Day وبنتائج مشكوك فيها. يزن الخزان حوالي 7600 كجم ، فقط إلى الحد الأقصى للحمولة الصافية هاميلكار طائرة شراعية ، لكن من الواضح أن القدرة على امتلاك دبابة خفيفة بعد الهبوط في أراضي العدو ، كانت ميزة كبيرة للقوات الخفيفة المنتشرة في هذا النوع من الهجوم. (رباعي صورة). رباعي يحتوي على نظام تعليق من نوع كريستي يتألف من أربع عجلات كبيرة للطرق ، والتي كان آخرها الخلفي يحمل مسننات محرك الأقراص. تحركت العجلتان المركزيتان قليلاً إلى الداخل أو الخارج على المسار ، مما سمح باتخاذ منحنيات لطيفة دون الحاجة إلى إيقاف المسار داخل المنحنى. كان هذا النظام مدفوعًا بعجلة قيادة من نوع السيارة وعمل جيدًا على الرغم من أنه مشتق من نظام مشابه مستخدم في برين كاريير الخزانات ، كانت أكثر فاعلية. (رباعي صورة). كانت دبابة Tetrarch تحتوي على مدفع 2 pdr (40mm) مماثل لتلك التي تم تركيبها في الدبابات البريطانية المتوسطة في ذلك الوقت ، والتي أعطتها قوة نيران أكبر بكثير من الدبابات الخفيفة مثل الدبابات الخفيفة. مارك السادس التي كان بها مدفع رشاش ثقيل عيار 15 ملم ، تكاد تكون غير مجدية تمامًا ضد الدبابات الأخرى. حملت بعض المركبات محول & # 8220Littlejohn & # 8221 في نهاية البرميل 40 مم ، (مثل هذا الموجود في الصورة) ، مما أعطى قوة اختراق أكبر للذخيرة الخارقة للدروع (AP) المصممة لهذا الغرض. أكمل مدفع رشاش بيسا متحد المحور مقاس 7.92 ملم التسلح ويمكنه حمل اثنين من مفرغ الدخان ، أحدهما في كل جانب من البرج. (رباعي صورة). رباعي عُهد بالتنقل إلى محرك بنزين ميدوز. كان المحرك من 12 أسطوانة وطور 165 حصانًا ، وهو ما يكفي للوصول إلى 64 كم / ساعة ، وهي سرعة عالية حقًا في ذلك الوقت. بفضل نظام التعليق من نوع Christie ، يمكن للخزان أن يتدحرج على عجلاته الأربعة في حالة فقد المسار أو تلفه. تم تصميم هذا النظام من قبل ليزلي ليتل وصُنعت عجلات الطريق من صفيحة مدرعة ، مما عزز حماية جوانب الهيكل. (السوفياتي رباعي صورة). كانت الحماية واحدة من نقاط الضعف في رباعي الخزان ، كما هو الحال في غالبية الدبابات الخفيفة ، ولم يصل سمك الدروع إلا إلى حد أقصى يبلغ 14 ملم في المنطقة الجليدية وأمام البرج. على الرغم من وجود خطط لنشر رباعي في شمال إفريقيا داخل الجيش الثامن ، بسبب مشاكل التبريد ، لا يمكن نشره هناك. تم إرسال عشرين وحدة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ضمن برنامج Lend-Lease ، واستخدم بعضها في القتال خلال عام 1943. بعد إعادة نشرها مع الوحدات المحمولة جواً ، رباعي كانت قادرة على المشاركة في عملية Ironclad ، غزو مدغشقر. جرت العملية في مايو 1942 وشاركت في 6 رباعيات التي تم تأطيرها في & # 8216B & # 8217 سرب الخدمة الخاصة. كان دور هذه الدبابات ضعيفًا جدًا نظرًا لطبيعة المهمة والتضاريس التي كان يتعين عليها العمل فيها ، وهو أمر صعب حقًا على المركبات المدرعة. (رباعي أنا CS صورة). كانت هناك بعض المتغيرات من رباعي الخزان باسم & # 8220رباعي أنا CS& # 8220 ، والتي تمثلت في تركيب مدفع هاوتزر عيار 76 ملم بدلاً من مدفع 40 ملم. تم تعديل عدد قليل فقط من الدبابات وكانت مهمة تقديم دعم وثيق (CS) للمشاة. أطلقت مدافع الهاوتزر عيار 76 ملم نوعين من الذخيرة ، قذائف دخان وقذائف شديدة الانفجار (HE). (رباعي أنا CS صورة). رباعي أنا CS و رباعي شاركت الدبابات في عملية تونغا ، التي أجريت في كاين ، نورماندي ، بين 5 و 7 يونيو 1944 ، حيث شارك فيها حوالي 20 دبابة. رباعي دعمت الدبابات إجراءات مختلفة حتى أكتوبر 1944 عندما تم سحبها أخيرًا. اثنين رباعي أنا CS تم إلحاقهم بسرب المقر وألحق أربعة آخرون بسرب الدبابات الخفيفة أو سرب & # 8220A & # 8221 ضمن فوج الاستطلاع المدرع السادس المحمول جواً. (رباعي أنا CS صورة). تم إلحاق فوج الاستطلاع المدرع السادس المحمول جواً باللواء السادس للهبوط الجوي وهبط في المصعد الثاني. كانت مهمتها هي دعم لواءين من المظلات وإجراء الاستطلاع لمنع الهجوم المضاد الألماني. تم تجنب المواجهات مع المركبات المدرعة الألمانية قدر الإمكان ، على الرغم من عدة مواجهات رباعي فقدوا في القتال وفقد آخرون في حوادث أثناء الطيران والهبوط في منطقة القتال. (رباعي أنا CS صورة). انتهت المهمة الرئيسية خلال عملية تونغا بدعم دوريات استطلاع المشاة والدعم الناري تتراخ أثبتت أنها منصة مستقرة وفعالة ، ولكن في أغسطس 1944 كلها رباعي من سرب & # 8220A & # 8221 تم استبداله بـ كرومويل دبابات كروزر ، ولم يتبق سوى 3 رباعي المخصصة لسرب المقر. (رباعي DD صورة). نوع آخر من رباعي كان & # 8220DD & # 8221 أو & # 8220duplex-drive & # 8221. ظهر هذا البديل في يونيو 1941 وتم تصميمه خصيصًا للسماح للدبابة بالطفو والقدرة على الهبوط على الشاطئ مباشرة من البحر. لقد كان أول نموذج دبابة & # 8220DD & # 8221 يتم تطويره بنجاح وبعد ذلك سيتم تطبيق هذا النظام على الدبابات الأخرى مثل عيد الحب أو ال ام 4 شيرمان، والتي ستشارك في عمليات الإنزال في نورماندي. (رباعي DD صورة). اخترع نيكولاس شتراوسلر نظام الدفع المزدوج ويتألف من تركيب مروحة في الجزء الخلفي من الهيكل ، والتي تم تحريكها بواسطة محرك الخزان & # 8217s ، وتجميع شاشة كبيرة من القماش المقاوم للماء حول الخزان. تم تشكيل هذه الشاشة من 36 أنبوبًا قابلًا للنفخ يتم تثبيتها بواسطة عوارض فولاذية ، وتم إنزالها عندما وصل الخزان إلى الشاطئ بواسطة عبوة ناسفة صغيرة. على الرغم من نجاح التجمع ، لا رباعي DD تم استخدامه في القتال. (رباعي أنا CS صورة). باختصار يمكن قول ذلك رباعي كانت دبابة متواضعة وربما فشلت في المجال التجاري ، ولكن وفقًا لبعض المصادر ، فإن موقف فيكرز لم يساعد الجيش الملكي في طلب تحسينات في مرحلة التطوير التي من شأنها أن تجعل السيارة أكثر ملاءمة للمتطلبات التي كانت مطلوبة فى ذلك التوقيت. كان تأكيدًا آخر على الدور المحدود للدبابات الخفيفة في العمليات الكبيرة مثل تلك التي ظهرت خلال الحرب العالمية الثانية.

الحديث: Light Tank Mk VII Tetrarch

يحتاج مربع الخصائص إلى تحديد وحدات القياس.

كم بنيت؟ Gillyweed 10:38 ، 14 مايو 2007 (UTC)

من أين جاء اسم Tetrarch؟ المنظمة السياسية الإمبراطورية الرومانية التي تحمل الاسم نفسه؟ —تعليق سابق غير موقع تمت إضافته بواسطة 128.208.36.159 (نقاش) 23:12 ، 3 فبراير 2008 (بالتوقيت العالمي المنسق)

هذا هو أصل الكلمة ، ولكن ربما تم تسمية الخزان بهذا بسبب العجلات الأربع على كل جانب - (tetra-). إيان دنستر (نقاش) 10:01 ، 22 ديسمبر 2008 (بالتوقيت العالمي المنسق) Y'see ، اعتقدت ذلك أيضًا ، لكن لم تؤكده أي من مصادري. الكثير من المعلومات الأخرى حوله ، بما في ذلك لقبه ، ولكن ليس سبب تسميته بهذا الاسم. قد تقوم برحلة إلى IWM ذات يوم ومعرفة ما إذا كان بإمكاني معرفة ذلك. Skinny87 (نقاش) 10:16 ، 22 ديسمبر 2008 (بالتوقيت العالمي المنسق) حظًا سعيدًا على الرغم من أنني أظن أنه تم تسميته من قبل موظف مدني متعلم تقليديًا غير معروف حاليًا في مكتب الحرب. إيان دنستر (نقاش) 11:21 ، 27 ديسمبر 2008 (التوقيت العالمي المنسق)

الناجون تحرير

يتم حفظ Tetrarch Mark VII في متحف Bovington Tank في إنجلترا.

راجع أيضًا تحرير

"قدرات أفضل عبر البلاد" هل يلعب ذلك أيضًا تعقيدًا أقل وميلًا أقل للانهيار ، نظرًا لعدم وجود مسارات؟ تريكفيلر ضربني ♠ 3 كانون الأول (ديسمبر) 2008 ، 08:37 (التوقيت العالمي المنسق)

لا أعرف ، Trekphiler. المصادر لا تقول. لن أعود الآن ، ولكن هل تمانع في طرح الأسئلة على صفحة الحديث قبل إجراء تغييرات كبيرة على المقالة؟ لقد بذلت الكثير من العمل الشاق في ذلك وأريد أن آخذه إلى اتحاد كرة القدم. Skinny87 (نقاش) 10:13 ، 3 ديسمبر 2008 (بالتوقيت العالمي المنسق) شكرًا لك على روابط wikilink الجديدة والمعلومات المتعلقة بها باعتبارها دبابة من نوع الطراد لم يكن لدي تلك المعلومات. أعتذر عما ورد أعلاه ، لكني أشعر بالضيق قليلاً عندما أبدأ في رؤية أشخاص يضيفون الكثير من الأشياء إلى المقالات التي عملت بها لفترة من الوقت ، لقد مررت بتجارب سيئة من قبل. Skinny87 (نقاش) 10:20 ، 3 ديسمبر 2008 (UTC)

  • استخدام كلمة "Tetrarchs" يزعجني قليلاً يبدو أخرقًا. في المواقف التي يعرف فيها القارئ بالفعل ما الذي تتحدث عنه ، أي "نتيجة لذلك ، بقيت غالبية سيارات Tetrarchs المنتجة في بريطانيا" ، هل يمكنني اقتراح تغييرها ببساطة إلى "دبابات" أو "مركبات"؟
  • تغيير المناورة للمناورة؟ دبابة بريطانية ، تهجئة بريطانية ، على الرغم من استخدام مناورة أيضًا في بريطانيا. حوامل حديدية (نقاش) 16:31 ، 24 ديسمبر 2008 (التوقيت العالمي المنسق)

وفقًا لدبابات فيكرز من السفن الأرضية إلى التحدي ، لم يكن مكتب الحرب سعيدًا تمامًا بالدبابة التي تشتكي من استبعادها من تطويرها ، وكطراد خفيف كان أقل شأناً من nuffield A-13. هل هذا يتعارض مع مصادر أخرى؟ Geni 21:07، 5 April 2009 (UTC)

أنا لست متأكدًا حقًا ، سأحتاج إلى استشارة مصادري لأنها تدق جرسًا ، ولكن ربما ليس بقدر كبير من التفاصيل ، على الرغم من أنها لن تفاجئني. كان Tetrarch دبابة مروعة. بالمناسبة ما هو مؤلف هذا الكتاب؟ بالمناسبة ، شكرًا على التنبيه - إذا كان بإمكاننا مناقشة أي تغييرات قبل تحرير المقالة ، فسأكون ممتنًا. Skinny87 (نقاش) 21:32 ، 5 أبريل 2009 (UTC) فوس ، كريستوفر إف (1988). دبابات فيكرز من السفن الأرضية إلى السفن. باتريك ستيفنز المحدودة. ص 95-97. ISBN 1853601418 تحقق من | isbn = القيمة: المجموع الاختباري (مساعدة). معامل غير معروف | coauthors = تم تجاهله (| المؤلف = مقترح) (مساعدة). يبدو أن مكاتب الحرب كانت متضاربة إلى حد ما حيث يبدو أنهم كانوا على استعداد لقبول الدبابة كطراد خفيف في حالة الطوارئ ولكنهم أرادوا من ناحية أخرى أن يضعوا أيديهم عليها بالاقتراح بأنه "قد يتم تقديمه في في نهاية برنامج الخزان الخفيف ". هيه في هذه المرحلة بدأ فيكرز نفسه يشعر بالبرودة بعد أن اكتشفوا أنه "في إخراج رسومات الإنتاج كان من الضروري الرجوع مرارًا وتكرارًا إلى الآلة الفعلية". يجب أن أعترف. حسنًا ، يبدو أن هذا يجب أن يشكل جملة أو جملتين في قسم "تاريخ التنمية" - ربما حول المنطقة التي تبدأ بـ "راضٍ عن الخزان". '، أو بدلاً من ذلك؟ نظرًا لأنك حصلت على الكتاب ، فأنت تعرف ما الذي يجب وضعه فيه - ربما يمكنك كتابة جملة أو جملتين هنا؟ Skinny87 (نقاش) 07:39 ، 6 أبريل 2009 (UTC)

قام مكتب الحرب بفحص التصميم ووضع النموذج الأولي من خلال سلسلة من التجارب خلال شهري مايو ويونيو 1938 ، تم اختبار النموذج على أنه "طراد خفيف" محتمل منذ أن تم تلبية احتياجات الدبابة الخفيفة من مكتب الحرب بالفعل من قبل سابقتها ، مارك السادس. ثم اتخذ مكتب الحرب وجهة نظر مفادها أن الدبابة غير مقبولة كطراد خفيف لأن Nuffield A13 توفر سرعة أفضل وأداء عبور عقبة. [1] على الرغم من ذلك ، فقد تقرر أنه من الضروري وجود بعض Tetrarchs ، مما يشير إلى أنه يتم إحضارهم في نهاية برنامج الخزان الخفيف [1]. أعطاها مكتب الحرب رقم المواصفة الرسمية A17 ، وفي نوفمبر 1938 ، قبلها للإنتاج المحدود بعد أن طلبت بعض التغييرات الطفيفة التي تضمنت تركيب خزان وقود خارجي لزيادة نطاق الخزان. Geni 19:37 ، 6 أبريل 2009 (UTC)

يبدو جيدا. يجب أن نتوسع في نقطتين فقط حول ماهية Nuffield A13 ، و "ضروري للحصول على بعض Tetrarchs ، مما يشير إلى أنه يتم إحضارهم في نهاية برنامج الخزان الخفيف" يبدو أن هذا يفتقد لشيء ما / بخلاف ذلك ، والتأكد من كتابة "مكتب الحرب" بأحرف كبيرة ، كل هذا جيد! Skinny87 (نقاش) 20:45 ، 6 أبريل 2009 (بالتوقيت العالمي) بالنظر إلى التاريخ ، من المحتمل أن يكون Nuffield A13 هو Cruiser Mk III ويجب أن يكون الحكم "ضروريًا للحصول على بعض Tetrarchs ، والاقتراح هو أن يتم إحضارها في نهاية برنامج الخزان الخفيف ". Geni 21:15 ، 6 April 2009 (UTC) حسنًا ، ولكن لماذا كان من الضروري وجود بعض Tetrarchs؟ أفترض لأن بريطانيا كانت في أمس الحاجة إلى الدبابات ، لكن توضيح ذلك سيكون جيدًا. إذا تمكنا من توسيع هذا قليلاً ، أعتقد أننا سنكون مستعدين لإدراجه في المقالة! Skinny87 (نقاش) 12:14 ، 7 أبريل 2009 (UTC) الكتاب لا يشرح السبب. يبدو أن الكتاب يقتبس من مكتب الحرب ولكن مع تحول متوتر "كان من الضروري الحصول على بعض هذه الدبابات وقد يتم إحضارها في نهاية برنامج الدبابات الخفيفة". Geni 15:24 ، 7 April 2009 (UTC ) 'فحص مكتب الحرب التصميم ووضع النموذج الأولي من خلال سلسلة من التجارب خلال مايو ويونيو 1938 ، تم اختبار النموذج على أنه "طراد خفيف" محتمل حيث تم تلبية احتياجات الدبابة الخفيفة بالفعل من قبل سابقتها ، مارك السادس. ثم تبنى مكتب الحرب وجهة نظر مفادها أن الدبابة لم تكن مقبولة كطراد خفيف لأن Nuffield A13 يوفر سرعة أفضل وأداء عبور عقبة. [1] على الرغم من ذلك ، فقد تقرر أنه من الضروري إنتاج بعض Tetrarchs ، واقترح أن يتم إحضارها في نهاية برنامج الخزان الخفيف [1]. وبناءً على ذلك ، أعطى مكتب الحرب Tetrarch رقم المواصفات الرسمية A17 ، وفي نوفمبر 1938 ، قبله للإنتاج المحدود بعد أن طلب بعض التغييرات الطفيفة التي تضمنت تركيب خزان وقود خارجي لزيادة نطاق الخزان. كيف يبدو ذلك بالنسبة لك ، كمنتج نهائي؟ Skinny87 (نقاش) 19:54 ، 7 أبريل 2009 (UTC) بخير. Geni 20:44 ، 7 April 2009 (UTC) وهو موجود! شكرا لجميع التعليمات. بالمناسبة ، هذا الكتاب: كم عدد الصفحات التي يحتوي عليها على Tetrarch؟ وهل لديها الكثير من الدبابات الخفيفة التي أنتجها فيكرز ، Mk V وما إلى ذلك؟ أبحث عن كتاب لائق عنها. Skinny87 (نقاش) 21:06 ، 7 أبريل 2009 (UTC) صفحتان من النص. الدبابات الخفيفة من الخزان الخفيف Mk1 إلى غلاف Harry Hopkins من الصفحات 87 إلى 99. إجمالاً ، ربما تكون الكتب أكثر إثارة للاهتمام في تحسين مقالة Vickers MBT. Geni 21:32 ، 7 April 2009 (UTC)

  1. ^ أبجد
  2. فوس ، كريستوفر ف (1988). دبابات فيكرز من سفن الهبوط إلى تشالنجر. باتريك ستيفنز المحدودة. ص 95-97. ISBN1853601418 تحقق من | isbn = القيمة: المجموع الاختباري (مساعدة). معلمة غير معروفة | coauthors = تم التجاهل (| المؤلف = مقترح) (مساعدة) استشهد بالخطأ:
  3. تم تعريف المرجع المسمى "foss" عدة مرات بمحتوى مختلف (انظر صفحة المساعدة).

يجب أن يكون اسم المقال دبابة خفيفة Mk VII Tetrarch - ما الذي يبدو أنه يتبع اصطلاحات تسمية الدبابات البريطانية؟ - جيم سويني (نقاش) 12:14 ، 18 أبريل 2009 (التوقيت العالمي المنسق)

قد لا تكون فكرة سيئة ، مع "Tetrarch (الخزان) كإعادة توجيه". إذا كنت تريد نقله ، فلا أعتقد أنه سيكون مثيرًا للجدل على الإطلاق :) Skinny87 (حديث) 12:28 ، 18 أبريل 2009 (UTC)

لقد قمت للتو بتعديل رابط خارجي واحد على Light Tank Mk VII Tetrarch. من فضلك خذ لحظة لمراجعة تعديلي. إذا كانت لديك أي أسئلة ، أو كنت بحاجة إلى أن يتجاهل الروبوت الروابط ، أو الصفحة تمامًا ، يرجى زيارة هذا الأسئلة الشائعة للحصول على معلومات إضافية. لقد أجريت التغييرات التالية:

عند الانتهاء من مراجعة تغييراتي ، يمكنك اتباع الإرشادات الواردة في النموذج أدناه لإصلاح أية مشكلات تتعلق بعناوين URL.

اعتبارًا من فبراير 2018 ، لم يعد يتم إنشاء أقسام صفحة النقاش "تعديل الروابط الخارجية" أو مراقبتها بواسطة InternetArchiveBot . لا يلزم اتخاذ أي إجراء خاص فيما يتعلق بإشعارات صفحة النقاش هذه ، بخلاف التحقق المنتظم باستخدام إرشادات أداة الأرشيف أدناه. المحررون لديهم الإذن بحذف أقسام صفحة الحديث "الروابط الخارجية المعدلة" إذا كانوا يريدون إزالة فوضى صفحات الحديث ، لكنهم يرون RfC قبل القيام بإزالة منهجية جماعية. يتم تحديث هذه الرسالة ديناميكيًا من خلال النموذج <> (آخر تحديث: 15 تموز (يوليو) 2018).


إنتاج

قدم فيكرز أرمسترونج تصميم Mk VIII إلى مكتب الحرب في سبتمبر 1941 ، وبعد ذلك بفترة وجيزة أمر مجلس الخزانات التابع لمكتب الحرب بألف دبابة. وقفز الرقم بحلول نوفمبر إلى 2410. كان من المقرر أن يبدأ الإنتاج بحلول يونيو 1942 بسعر 100 شهريًا. تم اختيار Metro-Cammell ، وهي شركة تابعة لشركة Vickers-Armstrong لهذه المهمة. تم إعطاء المواصفات A25 للدبابة الجديدة التي دخلت دفتر الذخائر. أطلق عليه اسم هاري هوبكنز لأسباب سياسية.

بدأ الإنتاج كما هو مخطط له في يونيو 1942. ولكن بمجرد مغادرتهم أرض المصنع ليتم اختبارهم بالقرب من المصنع وفي التجارب الميدانية (حتى التجارب الرسمية) ، ظهرت مشاكل غير محددة. تبلور ذلك في دقيقة أرسلها إلى ونستون تشرشل في سبتمبر 1942 من وزارة التموين. قيل ببساطة أن التسليم تأخر بسبب مشاكل النمو. كان تقرير آخر أعده مكتب الحرب في ديسمبر 1942 أكثر دقة وقاطعة ، حيث سجل عددًا من التعديلات للسماح للمركبات بإنتاج كبير.

أثبت التعليق الأمامي بشكل ملحوظ أنه الأكثر إشكالية ، حيث يتطلب تعديلات واسعة النطاق. تم إدراج العديد من الآخرين أيضًا. بحلول يوليو 1943 ، أشار تقرير جديد صادر عن مؤسسة اختبار المركبات المقاتلة إلى أن العديد من "العيوب الخطيرة" لا تزال موجودة في مركبات الإنتاج. أصبح هذا حادًا لدرجة أنه تم التخلي عن التجارب قبل الانتهاء. في 31 أغسطس 1943 ، تم تسليم ست دبابات Mk VIII وإعادتها إلى الورشة مرات لا تحصى ، امتدت لأكثر من عام. بحلول ذلك الوقت ، قدر مكتب الحرب مبدئيًا أن 100 دبابة ستكون جاهزة للعمل في يناير 1943. على الرغم من ذلك ، احتفظ مكتب الحرب بالتصميم وبحلول نوفمبر 1943 طلب 750 دبابة. ومع ذلك ، فإن تاريخ التطوير المتعرج جعل شركة Metro-Cammell قد أُجبرت على إنتاج السيارة على الرغم من كل عيوبها. تم إلغاء تشغيل الإنتاج رسميًا في فبراير 1945 ، مع اكتمال 100 فقط.

بحلول منتصف عام 1941 ، قرر مكتب الحرب وبعض أفراد الجيش أن الدبابات الخفيفة كانت ضعيفة للغاية بحيث لا يمكن استخدامها. تم تأصيل هذا في تقارير عن أدائهم في معركة فرنسا ، على الرغم من الإقرار بأن استخدامهم كان نتيجة لنقص الدبابات لإشراك العدو ، وبالتالي فإن الاستخدام غير السليم لمهمتهم الاستطلاعية قبل الحرب بسبب الحرب سرعان ما تم ملؤها بواسطة استطلاع أرخص وأسرع. سيارات مع أطقم أصغر وقدرات أفضل عبر البلاد. في حين تم التخطيط لعدد ضخم من Mk VIII للإنتاج في Metro-Cammell ، كان تقادمها هو براءة اختراع وجاء الإلغاء ، بينما لم يشاهدوا قتالًا ، على الأقل الخط الأول.

لا تزال متطلبات عدد قليل من الدبابات الخفيفة العضوية للفرق المدرعة البريطانية موجودة في 1942-1943 ، ولكن تم تلبيتها بالفعل بواسطة دبابة خفيفة M5 Stuart أفضل بكثير. بحلول ديسمبر 1942 ، بدأت ملاحظة مفادها أن الدبابات الخفيفة يجب أن تتركز في أفواج الاستطلاع وأفواج الدبابات الخفيفة الخاصة التي تم رفعها لعمليات لمرة واحدة. في النهاية تم تجاهل هذه الاعتبارات ، وانتهى بناء مارك الثامن مع سلاح الجو الملكي ، باستخدامهم للدفاع عن المطارات والقواعد الجوية على طول تقدمهم في أوروبا.

كان Carrier Wing أيضًا يتوقع استخدام الدبابة ، ليس عن طريق نقلها ، ولكن عن طريق سحبها مباشرة إلى القتال. لهذا ، احتاجوا إلى طريقة لربط الأسطح الطائرة والأجنحة وحديد التسليح بـ Mk VIII. منذ أن تم جرهم ، لم يكن هناك ذيول أو ارتفاعات ، ولا توجيه. قامت طائرة نقل بسحبهم كما لو كانوا يسحبون الطائرات الشراعية ، ويسقطونها في الجو ، والأخيرة ستنزلق إلى المعركة ، للحصول على الدعم المباشر في أي عملية محمولة جوا. تم اختبار هذا المفهوم من قبل السوفييت ولكن مع ظهور أنتونوف A40 في عام 1942 ، وكانت الاختبارات مخيبة للآمال على أقل تقدير. لذلك ، إما بسبب المناقشات الداخلية ، أو هذه المعلومات ، فإن الموظفين الصغار المخصصين لهذه الدراسة أسقطوا الأمر. يبدو ، لكن لم يتم تأكيده بأي شكل من الأشكال ، أنه تم اختبار نموذج أولي وتحطم.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase بعد التعاون في تصميم سلسلة الدبابات البريطانية الخفيفة في ثلاثينيات القرن الماضي ، قررت شركة Vickers-Armstrong Limited أن لديها بعض الأفكار الأفضل وفي عام 1937 شرعت في تطوير & # 34 مشروع خاص & # 34 خزان خفيف. كان النموذج الأولي الذي اكتمل في نهاية عام 1937 معروفًا باسم الخزان الخفيف Mark VII أو Tetrarch الذي عُرض على مكتب الحرب في عام 1938 وتم قبوله.

ww2dbase كان تصميم Tetrarch الذي يبلغ وزنه 7 أطنان تصميمًا نظيفًا للغاية ، حيث يستخدم نظام تعليق كريستي رباعي العجلات مع تعديل مثير للاهتمام يعتمد على جهاز توجيه تزييف المسار من Vickers Carriers حيث يمكن تحويل عجلات الطرق الأربعة على كلا الجانبين إلى منحنى للتوجيه في دائرة نصف قطرها واسعة. بالنسبة إلى المنعطفات الضيقة جدًا ، تم تعشيق الوصلة بفرامل الجنزير لزيادة قوة الدوران. قام البرج بتركيب مدفع عيار 40 مم 2 pdr ، وكانت السيارة سريعة جدًا ورشيقة.

ww2dbase على الرغم من أن المدرعة تصل إلى 16 مم فقط ، إلا أن Tetrarch كان لها تسليح رئيسي مماثل مثل دبابة طراد بريطانية معاصرة - مدفع 2 pdr مع مدفع رشاش بيسا متحد المحور 7.92 ملم. محول Little John ، لزيادة سرعة كمامة 2-pdr بشكل كبير ، تم تركيبه لاحقًا على بعض الدبابات ، على الرغم من أن التحويل كان يميل إلى تآكل براميل البندقية بمعدل غير مريح.

ww2dbase لسوء الحظ ، تمامًا كما بدأت الدبابات الإنتاجية الأولى ، المعروفة في ذلك الوقت باسم Purdah ، في الظهور من شركة Metropolitan-Cammell Carriage and Wagon Limited (إحدى شركات Vickers-Armstrong) في صيف عام 1940 ، كان للجيش المركز الثاني خواطر حول الدبابات الخفيفة. أظهرت الحملة في فرنسا أنها لم تعد وحدات قابلة للحياة في ساحة المعركة ، وكانت هيئة الأركان العامة تتجه إلى استخدام العربات المدرعة للاستطلاع. توقف الإنتاج أثناء مناقشة المشكلة وفي ذلك الوقت ظهر عامل جديد على الساحة ، فكرة القوات المحمولة جواً. كان Tetrarch خفيفًا ومضغوطًا وكان من المأمول أن يثبت أنه دبابة محمولة جوًا قابلة للحياة. تم استئناف الإنتاج في عام 1941 وتم بناء ما مجموعه 171 دبابة Tetrarch (على الرغم من توقف الإنتاج بشكل خطير بسبب الأضرار الناجمة عن غارة جوية على المصنع) وتم تسليم آخرها خلال عام 1942.

ww2dbase استقبله الجيش دون الكثير من الحماس لأنه لم يكن له سمات بارزة ، حيث يعتبره الكثيرون من ذوي التسليح السيئ للغاية والمدرعات ويفتقرون إلى الغرض المحدد. ومع ذلك ، في عام 1942 ، شاركت بعض دبابات Tetrarch ، التي تشكلت في سرب نصف ، في الغزو البريطاني لمدغشقر. تم تمرير عدد صغير إلى الاتحاد السوفيتي حيث تم الترحيب بهم بنقص مماثل من الحماس ، لكن الجزء الأكبر من المخزونات كان مخصصًا للاستخدام في العمليات المحمولة جواً.

ww2dbase ابتكر Tetrarch التاريخ عشية الغزو الفرنسي في عام 1944 عندما تم نقل حوالي نصف دزينة من الدبابات في طائرات نقل شراعية من طراز Hamilcar إلى نورماندي. تم تزويد هذه الدبابات بمدافع هاوتزر 3 بوصات لتوفير دعم وثيق للمظليين من الفرقة السادسة المحمولة جواً أثناء المعركة لإنشاء رأس جسر في فرنسا. في 7 يونيو 1944 ، هاجمت الفرقة الألمانية 21 بانزر رأس جسر الحلفاء بتسعين دبابة ، ولكن بحلول ذلك الوقت ، كانت الفرقة الثالثة البريطانية ، بمجرد فخر مونتغمري ، جاهزة لهم. فتحت المدافع المضادة للدبابات على ارتفاع 2000 ياردة وتركت 11 دبابة مشتعلة. The remaining German tanks swung westward to find a gap and some even managed to reach the sea at Luc-Sur-Mer, but the sudden arrival of the Air Landing Brigade with their Tetrarch tanks prevented the Germans from further exploiting their attack. Apart from this one episode the little Tetrarchs proved no match for enemy armour and their role was later assumed by the American M22 Locust.

ww2dbase After the war a small number of Tetrarchs (and their larger sibling, the Light Tank Mk VIII Harry Hopkins) remained in service with the British Army for a short while whilst work continued on the FV300 air-transportable tank project (itself cancelled in 1950 when all remaining Tetrarch tanks, much to the relief of armoured soldiers, were finally retired).

ww2dbase مصادر:
Ian V. Hogg & John Weeks, The Illustrated Encyclopedia of Military Vehicles (Hamlyn, 1980)
B. T. White, Tanks and other Armoured Fighting Vehicles 1942-45 (Blandford Press, 1975)
A. J. Smithers, Rude Mechanicals (Grafton Books, 1989)
Philip Trewbitt, Armoured Fighting Vehicles (Dempsey Parr, 1999)
British Tanks 1946-1970 (RAC Tank Museum, 1973)

Last Major Revision: Feb 2012

Tetrarch

الاتMeadows horizontally-opposed 12-cyl petrol engine rated at 165bhp at 2700rpm
SuspensionCoil spring
التسلح1x40mm 2pdr gun (50 rounds) or 1x3in howitzer, 1x7.92mm coaxial Besa machine gun
درع4-16mm
طاقم العمل3
طول4.11 m
عرض2.31 m
ارتفاع2.10 m
وزن7.6 t
سرعة45 km/h off-road 65 km/h on-road
نطاق225 km

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


Tank ringan Mk VII Tetrarch

Light Tank Mk VII (A17) (dikenal sebagai Tetrarch) adalah sebuah tank ringan Inggris yang diproduksi oleh Vickers-Armstrongs pada akhir tahun 1930-an sebagai pengganti tank ringan Vickers Mk VI. Dibandingkan dengan tank-tank ringan lainnya buatan Vickers yang hanya dipersenjatai dengan senapan mesin, Tetrach dipersenjatai dengan meriam 2 pdr yang pada saat itu merupakan meriam anti tank standar pasukan Inggris. Tank ini dilengkapi dengan turet yang sama dengan Daimler Armoured Car.

Walaupun persenjataan tank ringan ini sama dengan infantry tank atau cruiser tank Inggris pada saat itu, tetapi Tetrach hanya dilindungi oleh lapisan baja setebal 16mm yang sama sekali tidak mampu bertahan dari tembakan meriam anti tank kaliber 37mm milik Jerman. Pada saat tank ini memasuki tahap produksi, Inggris sudah kehilanngan minat terhadap light tank karena fungsi light tank sebagai kendaraan intai sudah digantikan oleh armored car dan Inggris mulai menerima M3 Stuart dari AS dalam jumlah besar. Akibatnya Tetrach hanya diproduksi sebanyak 177 unit.

Inggris kemudian memberikan 20 unit tank ini kepada Rusia, tetapi tidak dipergunakan oleh Rusia dalam pertempuran karena persenjataan yang terlalu ringan dan lapisan baja yang terlalu tipis. Pada tahun 1942 beberapa unit tank ini digunakan untuk mendukung pendaratan pasukan Inggris di Madagaskar dan berhasil merebut pulau ini dari pasukan Vichy France. Sejak tahun 1942 Tetrach digunakan oleh pasukan lintas udara Inggris namun karena tidak tersedia cukup banyak glider, maka tank ini tidak digunakan dalam pendaratan pasukan Sekutu di Italia pada tahun 1943. Baru pada tahun 1944 tank ringan ini digunakan dalam pertempuran oleh pasukan lintas udara Inggris ketika melakukan pendaratan di Normandia.Inggris mengoperasikan glider Hamilcar yang secara khusus dirancang untuk mampu membawa tank ringan Tetrach. Sebanyak 20 unit Tetrach diangkut menggunakan glider ini dalam pendaratan di Normandia, beberapa di antaranya dimodifikasi menjadi Tetrach Mk I CS dengan mengganti meriam 2 pdr dengan howitzer kaliber 3 inchi. Namun dalam penerbangan menuju Prancis salah satu glider yang mengangkut Tetrach terputus dari pesawat yang menariknya, kemudian jatuh dan tenggelam di laut.

Walapun berhasil mendarat di Normandia, tetapi tank ini tidak lama digunakan di garis depan karena banyak yang mengalami kerusakan teknis dan tidak mampu bertahan dalam pertempuran melawan pasukan lapis baja Jerman. Pada bulan Agustus 1944 seluruh Tetrach yang tersisa ditarik mundur dan digantikan oleh tank penjelajah Cromwell. Tetrach tidak pernah lagi digunakan dalam pertempuran hingga Perang Dunia II berakhir, walaupun tetap digunakan oleh pasukan lintas udara Inggris hinggaakhirnya unit pasukan glider dihapuskan pada tahun 1950.


التاريخ التشغيلي

Lend-Lease

The first Tetrarchs were delivered to the Army in November 1940, and were initially deployed with the 1st Armoured Division (which was being refitted after losing the majority of its previous tanks during the Battle of France) and the newly formed 6th Armoured Division. [ 2 ] However, the faults discovered with the Tetrarch cooling system precluded them from being integrated into units that were sent to the Middle East to participate in the North African Campaign. [ 13 ] Shortly after, all light tanks were discarded from the establishments of British armoured divisions as not suitable for further service. [ 16 ]

The Tetrarchs remained in Britain, and would probably have been used as training vehicles before being retired from service, but on 22 June 1941 the German invasion of the USSR, Operation Barbarossa began, and the USSR became an ally of Britain. The Lend-Lease program, begun in March 1941 by the United States of America to supply defensive materials to Britain and China, was therefore extended to the USSR. As part of the program, the British government began supplying war materials to the USSR, which in early 1942, included a shipment of 20 Tetrarchs, as well as a number of Valentine and Matilda Mk I Infantry tanks. [ 13 ] [ 21 ] The Soviet military utilised a greater number of light tanks than the British, and so could use the Tetrarchs. When the tanks arrived in the USSR, however, it was apparent that the design problems with the cooling system were also present in cold conditions additionally, the cold weather had a deleterious effect on the tank's suspension and tracks. [ 21 ] Additional testing of the Tetrarchs was conducted by the Soviet military and the design was admired for its controllability, manoeuvrability, and speed, as well its ability to run on low-quality fuel, unlike contemporary Soviet designs. The thinness of the Tetrarch's armour was found to be a problem and one which could not be solved, as the weight of extra armour plating caused an unacceptable reduction in the tank's speed. [ 24 ] Despite these drawbacks in the Tetrarch's design, Soviet authorities believed it to be comparable to the T-70 light tank in use at the time, and decided that it was suitable to be used in combat. A number of Tetrarchs were sent to Tank Training Schools which were subsequently sent into battle, and in September 1943 two were assigned to the 132nd Separated Tank Battalion, which was attached to the 5th Guards Tank Brigade both tanks were destroyed in combat, one on 30 September and the other on 2 October, the latter a casualty of artillery fire. [ 18 ] Several were also used for propaganda purposes, appearing in photographs of Soviet troops who were fighting in the Caucasus region. [1]

Operation Ironclad

In mid-1941, the Royal Armoured Corps in Britain created three tank squadrons for special overseas operations, known as 'A', 'B' and 'C' Special Service Squadrons. Both 'A' and 'B' Squadrons were equipped with Valentine Infantry tanks and Mark VIc light tanks, but 'C' Squadron was equipped with twelve Tetrarchs transferred from the 2nd Armoured Brigade, 1st Armoured Division. [ 26 ] On 31 July 1941, 'C' Squadron was officially activated and immediately received orders to prepare for overseas service alongside 'A' and 'B' Squadrons in an unspecified tropical climate. [ 27 ] All three squadrons were transported to Inverary in Scotland for intensive training that focused on embarkation and disembarkation from ships and landing craft to prepare them for action in potential amphibious operations. [ 28 ] In early September, elements of 'C' Squadron, including six Tetrarchs, formed part of a force which sailed for Freetown in West Africa during this period of the war there were fears that the Spanish government might enter the conflict on the side of Germany, and the force was readied to capture a number of Spanish islands off the coast of Africa if this occurred. [ 29 ] These fears proved groundless, and in March 1942, the unit returned to Britain to join the rest of the squadron in training.

The next assignment, Operation Ironclad, was the invasion of Madagascar, the third largest island in the world and then under Vichy French control. The Prime Minister and the Combined Chiefs of Staff decided that Madagascar should be occupied as rapidly as possible to deny the port of Antsirane to Japanese naval forces, which had recently advanced into the Indian Ocean. [ 30 ] Operation Ironclad was under the command of Maj. Gen. Robert G. Sturges and consisted of No. 5 Commando, 29th Independent Brigade Group, and the 17th and 13th brigade groups from 5th Infantry Division. The 29th Brigade formed the core of the invasion force due to its training in amphibious operations, and under its command was 'B' Special Service Squadron, created by amalgamating six Valentines from 'B' Squadron and six Tetrarchs from 'C' Squadron into a single unit. The squadron was formed into four troops, one Headquarters troop of three Valentines and one Tetrarch, one of four Valentines, and two formed from the remaining five Tetrarchs. [ 30 ] The invasion force assembled off the west coast of the northern tip of Madagascar on 4 May, near Antsirane and the bay of Diego Suarez. The invasion plan called for an amphibious assault landing on four beaches on the west side of the tip, which would allow the British forces to advance approximately 20 miles (32 km) and approach Antsirane from the rear. Information about the landing beaches, the defences possessed by the port, and the Vichy French defending forces was limited and vague, although it was believed that the defenders had no weapons capable of penetrating the armour of a Valentine tank. [ 31 ]

The landings began at 04:30 on 5 May, with 5 Commando landing at Courrier Bay and the three infantry brigades and 'B' Squadron landing at Ambararata Bay. The objective of the infantry brigades and their armoured support was to take control of Antsirane and a nearby town, but although the infantry landed successfully, 'B' Squadron had more trouble the area of beach designated for its landing craft was blocked for several hours after a Tetrarch came loose from a landing craft and became stuck in the sand. [ 32 ] The infantry brigades advanced toward Antsirane without the squadron, but eventually two Valentines and a single Tetrarch were dispatched in support, catching up with the lead elements of the infantry near the town of Anamakia. Here the invasion force encountered the first French defences, consisting of camouflaged trenches and pillboxes dug in along a ridge. The tanks attempted to breach them, but the rocky ground made manoeuvring difficult and they could not close with the pillboxes and trenches they engaged a number of targets with 2 pounder and machine-gun fire, but the line had to be cleared by an infantry assault later in the day. [ 32 ] The tanks were ordered to outflank the defences and advance further into the island, and they were soon joined by two other Tetrarchs dispatched from the beaches the small force continued to advance until it encountered the Vichy French main line of defence. This had been built prior to the First World War and included camouflaged pillboxes, machine-gun nests and dug-in 75 mm artillery pieces the latter, although not specifically designed for an anti-tank role, could penetrate the armour of both the Tetrarchs and the Valentines. The two Valentines advanced first but were knocked out by artillery fire, and two Tetrarchs that were moving behind them suffered the same fate the third Tetrarch retreated in order to report on the French resistance, machine gunning a motorcycle combination and a truck it encountered on the way back. [33]

The commander of the Tetrarch made his report, and was then ordered to take command of four Valentines and two Tetrarchs which had recently arrived and once again attempt to breach the French defences. The tanks followed the road leading to the defensive line and then attempted to out-flank the line by advancing from the right-hand side, using several hills as cover the artillery pieces were able to turn and face the assault, however, and one Valentine and one Tetrarch were hit and destroyed. The remaining tanks exchanged several volleys of fire with the artillery pieces before retreating back to their original positions. [ 34 ] The French line was eventually broken by 29th Brigade, aided by an amphibious assault by Royal Marines the remaining tanks of 'B' Squadron, two Valentines and three Tetrarchs, remained in defensive positions until the afternoon of 6 May, coming under sporadic artillery fire which disabled another Valentine. The squadron played no further part in the battle, as the Vichy French authorities negotiated a formal surrender the following day, although French troops would continue to engage the British occupying force in guerrilla warfare until late November. [ 35 ] 'C' Squadron suffered heavy casualties during the invasion only one Valentine and three Tetrarchs out of twelve tanks were functional by 7 May, and the squadron had suffered seven killed and six wounded. It remained in Madagascar until early 1943, when it was shipped to India and took part in the Burma campaign as part of 29th Brigade. [ 36 ]

Operation Tonga

Because of a lack of equipment training facilities in mid-1940, when the British airborne establishment was formed, the War Office was able to accept only 500 volunteers for training as airborne troops. [ 37 ] Progress in setting up proper training facilities and acquiring suitable transport aircraft was so slow that the first British airborne operation, Operation Colossus, was conducted by a retrained Commando unit. [ 38 ] By 1942, there existed specifically trained airborne units, including the 1st Airborne Division, and on 19 January 1942 the War Office decided that a light tank unit would be one of the support units attached to the division. This unit, designated the Light Tank Squadron, was to be formed of nineteen light tanks and would operate to the fore of the division, using their tanks' speed to capture objectives and then holding them until relieved by other units. [ 39 ] The obvious unit for conversion was 'C' Special Services Squadron, as it was trained to act as an independent tank unit and, more importantly, was the only unit that was still using Tetrarchs it had been re-designated as an airborne tank by the War Office. 'C' Squadron was officially transferred to the 1st Airborne Division on 24 June 1942, bringing with it seven Tetrarchs among its other vehicles. [ 40 ] The unit immediately began training, but was not attached to the 1st Airborne Division for long during mid-1943, the division was transported to the Middle East so it could participate in the Allied invasion of Sicily. 'C' Squadron remained in Britain, as not enough Hamilcar gliders had been built by the time the division departed to transport its Tetrarchs [ 41 ] the squadron was transferred to the 6th Airborne Division, which had been raised in April 1943, and 'C' Squadron remained with it for the rest of the conflict. The squadron continued to train as an air-portable unit, and participated in a number of exercises to prepare for its new duties, including reconnaissance of enemy positions and counter-attacking enemy infantry and armour. [ 42 ]

On 13 December 1943, the War Office decided to expand the squadron into a regiment equipped with a combination of light tanks and conventional reconnaissance vehicles such as scout cars, and on 1 April 1944, it was re-designated as the 6th Airborne Armoured Reconnaissance Regiment. [ 43 ] The regiment consisted of a Headquarters Squadron, a Light Tank Squadron and a Reconnaissance Squadron two Tetrarchs, the Mark 1 CS variation, were attached to the Headquarters Squadron, but the Light Tank Squadron, also known as 'A' Squadron, received the majority of the Tetrarchs. 'A' Squadron had approximately nineteen Tetrarchs split between six troops, two of which were of the CS variation and the rest were armed with 2 pounders fitted with Littlejohn adaptors. [ 44 ] On 24 May 1944, after participating in a further series of exercises and manoeuvres, 'A' Squadron moved from their training area to a transit camp at Tarrant Rushton airfield, while the rest of the regiment moved to RAF Brize Norton airfield the next day from these two airfields, the regiment would be transported from to participate in the British airborne landings in Normandy. [ 45 ] The operation began on the night of 5 June, with the deployment of 6th Airborne Division to eastern Normandy. It was tasked with protecting the eastern flank of the Allied seaborne landings, securing strategically important areas east of Caen, capturing several important bridges over the Caen Canal and River Dives, and destroying a coastal artillery battery. [ 46 ] Insufficient transport aircraft were available to land all three of the division's brigades simultaneously one would have to be landed in a second lift later in the day. Maj. Gen. Gale had initially intended for the 6th Airlanding Brigade, to which the 6th Airborne Armoured Reconnaissance Regiment was attached, to be landed first however, aerial photography revealed that anti-glider poles had been erected in the landing zone selected for the brigade. Therefore, Gale decided that the 3rd Parachute Brigade and 5th Parachute Brigade (which did not utilise gliders) should land in the first lift to clear the landing zones, allowing the 6th Airlanding Brigade to land in the second lift. [ 47 ]

The Horsa and Hamilcar gliders of the brigade landed at 21:00 on 6 June in a landing zone cleared of obstructions by the 5th Parachute Brigade. [ 48 ] The primary tasks of the brigade were to bring in reinforcements and supplies, and to aid the two parachute brigades in consolidating the area held by the division the 6th Airborne Armoured Reconnaissance Squadron was to aid in the latter task, acting as a reconnaissance force to scout out German positions and impede the movement of German forces attempting to counter-attack. [ 49 ] The Tetrarchs of 'A' Squadron were to play an integral part in this reconnaissance role due to their speed, but the squadron's strength of twenty tanks was severely depleted by the time it landed in Normandy. [ 50 ] It lost one tank before the formation landed when the Tetrarch broke loose of its shackles and crashed through the nose of the glider that was carrying it, causing both to fall into the sea mid-flight. [ 51 ] The squadron's strength was further weakened when two gliders collided with each other in the landing zone, destroying themselves and the Tetrarchs they carried a third Hamilcar hit another Tetrarch as it was being unloaded and flipped the tank upside down, rendering it unusable, although the crew escaped without injury. [ 51 ] [ 52 ] The surviving tanks were then rendered temporarily immobile when parachute rigging lines became tangled in their suspensions, forcing their crews to cut the lines away with welding torches. [53]

The squadron retrieved all of the remaining Tetrarchs and advanced to the south of the landing zone to link up with the rest of the regiment there, they received orders to support the 8th Parachute Battalion in the Bois de Bavent area and conduct reconnaissance duties. After linking with the battalion, the squadron began reconnoitring, and engaged German infantry and armour they encountered. By the end of 7 June, two Tetrarchs had been lost to enemy action, one destroyed by a German self-propelled gun and the second by hitting a mine. [ 53 ] [ 54 ] The division was reinforced by British troops who were advancing from the invasion beaches and it began to push through Normandy, while the squadron continued its reconnaissance duties. At this time, Maj. Gen. Gale decided to avoid, when possible, engaging the Tetrarchs with German armour, as they proved to be completely outclassed by the German tanks and self-propelled guns, such as the Panzer IV and the Sturmgeschütz III. [ 55 ] Instead, when the division required armoured support, it summoned it from armoured units outside the division, and the Tetrarchs were used to support infantry patrols and provide fire support. [ 56 ] By August, in the division's preparation for the planned breakout from the Normandy bridgehead, the majority of Tetrarchs in 'A' Squadron were replaced with Cromwell fast cruiser tanks only three Tetrarchs remained, assigned to the Headquarters troop of 'A' Squadron. [ 57 ]

ما بعد الحرب

Operation Tonga was the last that Tetrarchs saw of active combat. During the first week of October 1944, the 6th Airborne Armoured Reconnaissance Regiment underwent an extensive reorganization, in which it was completely restructured, and all the remaining Tetrarchs were retired. [ 58 ] They were replaced with the M22 Locust, a purpose-built airborne light tank of American design eight Locusts were used by the regiment in March 1945 during Operation Varsity, the airborne operation to cross the River Rhine. [ 58 ] A report issued by the Director (Air) of the War Office in January 1946 confirmed that the Tetrarch design was considered obsolete, and any light tanks used in post-war airborne formations would be entirely new in design. [ 59 ] A small number of Tetrarchs remained in service with the 3rd Hussars until 1949 a Hamilcar glider flight was stationed at RAF Fairford, and a troop of Tetrarchs was kept by the regiment for training exercises with the gliders. However, glider training by the regiment was stopped in 1950 and the Tetrarchs withdrawn from service. [ 60 ]


Article: 6th Airborne Armoured Reconnaissance Regiment and the Tetrarch by Peter Brown

Flying tanks onto the battlefield is not something which has happened every day though it may well be a part of future operations. But as far as I know, tanks have only gone into action by air, as opposed to being flown to a theatre of operation, on two occasions. Both these actions were carried out by the 6th Airborne Armoured Reconnaissance Regiment Royal Armoured Corps, who were the Armoured Reconnaissance element of the British 6th Airborne Division.

All British Infantry Divisions had a Reconnaissance Regiment as part of their organisation from 1941, after the Divisional Cavalry Regiments who were equipped with light tanks were withdrawn to be converted to heavier tanks. The usual equipment of these was a mixture of Armoured Cars, Scout Cars, Carriers and anti-tank guns, but the Airborne Divisions were different as 1st Airborne Division relied on armed Jeeps while the 6th used light tanks, Scout Cars and Carriers.

British use of light tanks after the early WW2 campaigns was minimal, as they were thought to have little to offer on the battlefield. American light tanks, in the form of the M3 and M5 series Stuarts and later M24 Chaffees, were used although they tended to be heavier and better armoured than their British cousins and in the early Desert battles Stuarts were used in the same role as British Cruiser tanks, though by the later war campaigns they were used more for scouting.At least the actual operation is described in the War Diary. The Regiment was sent into battle in Hamilcars for the heavy vehicles and the smaller Horsa which could carry troops, lighter equipment or Jeeps. The Diary states that A and RHQ Squadrons of the Regiment assembled around the airfield at Tarrant Ruston in Dorset, not far from Bovington, which agrees with the Bowyer article as the assembly point for the Hamilcars, and the remainder at Brize Norton in Oxfordshire which presumably handled the smaller Horsa. As to D Day and the first day in action themselves, the Diary states –

𔄞 June 44 – Regt emplaned from airfields as above for OP OVERLORD. B and HQ Sqns at 1900hrs A and RHQ 1925hrs. One Horsa with 2 i/c forced to cast off and made successful landing in area WINCHESTER. No further episodes in flight. Hamilcars and Horsas arrived over DZ area RANVILLE 1173 2100/2130hrs. All Horsas landed without incident, one Hamilcar crashed into tank unloading from another causing both to become Z casualties. Some mortar fire on DZ during landing, one Hamilcar hit. Regt RV in harbour at 127374.

7 June 1944 – 0700 Move from harbour area via LE MESNIL to new harbour area Rd Junc 137707.

0930 Recce patrol engaged 4 wheel armd car in wood 137706, jeep set on fire by incendiary bullet and blew up, no cas personnel. 0930/2100 Recce patrols operating in area TOUFFREVILLE, SANNERVILLE, BANNERVILLE LE CAMPAGNE. Enemy movements seen in TOUFFREVILLE and SANNERVILLE and area 1168/1169 incl inf, small number tanks and S.P. guns. 192 Pz Gr Rgt identified in this area (dead DR). At last light location harbour changed to X-roads 140708 (Insert – light tank cas on enemy mine 135706 crew missing. Lights hit by S.P. gun at 137708, 1 cas X tank cas)”

As to the technical jargon and abbreviations used, 2 i/c is the unit Second in Command, DZ is Drop Zone which is in fact an odd term, as the unit was glider borne so should properly use an LZ or Landing Zone. RV is a rendezvous, Rd Junc a road junction and X-roads a crossroads. DR is despatch rider, cas are personnel casualties, while for tank cas X denotes minor damage to a vehicle and a Z one is a total loss while any Y ones would have needed workshop repair. Inf are infantry, and the six-digit numbers are map references.

Later entries record action by Tetrarches, one 2pdr tank was lost on 7th July, on the 17th fifteen 3″ and ten 2pdr shells were fired at a pillbox while on the 23rd a Light Tank was hit by a 75mm solid shot, making it a Z casualty. Presumably other vehicles would have broken down, though no record was made. However, a brief remark in one 21st Army Group HQ RAC Liaison Letter stated that only three Tetrarchs were lost, which could be the three listed above. It seems Dingo Scout Cars and Carriers were also employed by the Regiment as well.

Heavier armour was issued later, on 6th August – two months after D Day – eight Cromwell tanks were received, forming two Troops in A Squadron. These served alongside the Tetrarches, on the 16th A Squadron HQ with three Tetrarches were near RHQ at 115658 while there were two troops of Cromwells at 110670 and 108654. On the 24th “Troops of 95mm Centaurs came under command to support ops”, these were 1st Canadian Centaur Battery who took over some of the Royal Marines Armoured Support Group vehicles left behind when they were withdrawn in June and the 1st’s War Diary lists them as loaning a Sherman and three Centaurs which were having mechanical trouble (one had to be repaired by the Recce) and these operated with one of the Airborne’s own Cromwell 95mm.

On 27th August the Regiment was withdrawn and shipped back to the UK. Whether any tanks were taken along is not recorded, and the listing of UK AFV Holdings as at 31st December 1944 records the Regiment as having 11 Cromwells with 75mm guns but no other tanks, this may well be an administrative error as they were to use Locusts in action later. But that, as they say, is another story.

Organisation of 6th Airborne Armoured Reconnaissance Regiment on D Day

National Archive file WO.171/153 is the Royal Armoured Corps Branch 21 Army Group War Diary for 1944. Among various reports is 21 Army Group RAC Liaison Letter No 1 dated 27 June 1944 which among other matters has a short section on 6AARR. It reads:-

“The organisation of armour in 6 Airborne Division is as follows –


Подпишитесь, чтобы загрузить WoT models: Light Mk.VII Tetrarch Mk.I (A17)

A ragdoll of the HD Tetrarch as it appears in World of Tanks.

A request from the facepunch screenshot server.

Contents:
Light Mk.VII Tetrarch Mk.I (A17) (normal, hull, turret, intact, destroyed)
Light Mk.VII Tetrarch Mk.I (A17) track segment

Light Mk.VII Tetrarch Mk.I (A17)

The third British light tank, the Tetrarch was a significant upgrade from the Mk.VI, featuring a 40mm cannon instead of the machine guns of previous models. Despite these improvements, the tank saw limited use due to the British forces limiting their use of light tanks as well as the limited crew making commanding such a tank difficult. 20 vehicles were lend leased to the Soviet Union while the british vehicles would go on to see combat in Madagascar, Sicily and Normandy, where their outdated armament left them outgunned against german vehicles. They were replaced in service by Cromwell tanks and Ameircan M22 tanks and retired from service after the war.

Name: Light Mk.VII Tetrarch Mk.I (A17)
Manufacturer: Vickers-Armstrongs, Metro Cammell
Armament: 1x 40mm OQF 2-pounder gun, 1x 7.92mm Besa machine gun
Class: light tank
Role: scouting, cavalry, anti-tank, airborne
وزن:

7.6 tons
Engine: Meadows 12-cylinder petrol
Speed: 64 km road, 45 km off-road
الطاقم: 3
Suspension: coil spring
Time of production: Produced from 1940 to 1942
Volume of production: Between 100 and 177 units produced

Please report any bugs you find.

Credits:
Wargaming for World of Tanks
Shadowhunterrus for the extractor
Professor Heavy for the measurements
Nem for VTFEdit
Cannonfodder for his plugins
Trek for figuring out the textures
Various people for the texture settings


Light Tank Mk VII Tetrarch - Operational History - Operation Ironclad

In mid-1941, the Royal Armoured Corps in Britain created three tank squadrons for special overseas operations, known as 'A', 'B' and 'C' Special Service Squadrons. Both 'A' and 'B' Squadrons were equipped with Valentine Infantry tanks and Mark VIc light tanks, but 'C' Squadron was equipped with twelve Tetrarchs transferred from the 2nd Armoured Brigade, 1st Armoured Division. On 31 July 1941, 'C' Squadron was officially activated and immediately received orders to prepare for overseas service alongside 'A' and 'B' Squadrons in an unspecified tropical climate. All three squadrons were transported to Inverary in Scotland for intensive training that focused on embarkation and disembarkation from ships and landing craft to prepare them for action in potential amphibious operations. In early September, elements of 'C' Squadron, including six Tetrarchs, formed part of a force which sailed for Freetown in West Africa during this period of the war there were fears that the Spanish government might enter the conflict on the side of Germany, and the force was readied to capture a number of Spanish islands off the coast of Africa if this occurred. These fears proved groundless, and in March 1942, the unit returned to Britain to join the rest of the squadron in training.

The next assignment, Operation Ironclad, was the invasion of Madagascar, the third largest island in the world and then under Vichy French control. The Prime Minister and the Combined Chiefs of Staff decided that Madagascar should be occupied as rapidly as possible to deny the port of Antsirane to Japanese naval forces, which had recently advanced into the Indian Ocean. Operation Ironclad was under the command of Maj. Gen. Robert G. Sturges and consisted of No. 5 Commando, 29th Independent Brigade Group, and the 17th and 13th brigade groups from 5th Infantry Division. The 29th Brigade formed the core of the invasion force due to its training in amphibious operations, and under its command was 'B' Special Service Squadron, created by amalgamating six Valentines from 'B' Squadron and six Tetrarchs from 'C' Squadron into a single unit. The squadron was formed into four troops, one Headquarters troop of three Valentines and one Tetrarch, one of four Valentines, and two formed from the remaining five Tetrarchs. The invasion force assembled off the west coast of the northern tip of Madagascar on 4 May, near Antsirane and the bay of Diego Suarez. The invasion plan called for an amphibious assault landing on four beaches on the west side of the tip, which would allow the British forces to advance approximately 20 miles (32 km) and approach Antsirane from the rear. Information about the landing beaches, the defences possessed by the port, and the Vichy French defending forces was limited and vague, although it was believed that the defenders had no weapons capable of penetrating the armour of a Valentine tank.

The landings began at 04:30 on 5 May, with 5 Commando landing at Courrier Bay and the three infantry brigades and 'B' Squadron landing at Ambararata Bay. The objective of the infantry brigades and their armoured support was to take control of Antsirane and a nearby town, but although the infantry landed successfully, 'B' Squadron had more trouble the area of beach designated for its landing craft was blocked for several hours after a Tetrarch came loose from a landing craft and became stuck in the sand. The infantry brigades advanced toward Antsirane without the squadron, but eventually two Valentines and a single Tetrarch were dispatched in support, catching up with the lead elements of the infantry near the town of Anamakia. Here the invasion force encountered the first French defences, consisting of camouflaged trenches and pillboxes dug in along a ridge. The tanks attempted to breach them, but the rocky ground made manoeuvring difficult and they could not close with the pillboxes and trenches they engaged a number of targets with 2 pounder and machine-gun fire, but the line had to be cleared by an infantry assault later in the day. The tanks were ordered to outflank the defences and advance further into the island, and they were soon joined by two other Tetrarchs dispatched from the beaches the small force continued to advance until it encountered the Vichy French main line of defence. This had been built prior to the First World War and included camouflaged pillboxes, machine-gun nests and dug-in 75 mm artillery pieces the latter, although not specifically designed for an anti-tank role, could penetrate the armour of both the Tetrarchs and the Valentines. The two Valentines advanced first but were knocked out by artillery fire, and two Tetrarchs that were moving behind them suffered the same fate the third Tetrarch retreated in order to report on the French resistance, machine gunning a motorcycle combination and a truck it encountered on the way back.

The commander of the Tetrarch made his report, and was then ordered to take command of four Valentines and two Tetrarchs which had recently arrived and once again attempt to breach the French defences. The tanks followed the road leading to the defensive line and then attempted to out-flank the line by advancing from the right-hand side, using several hills as cover the artillery pieces were able to turn and face the assault, however, and one Valentine and one Tetrarch were hit and destroyed. The remaining tanks exchanged several volleys of fire with the artillery pieces before retreating back to their original positions. The French line was eventually broken by 29th Brigade, aided by an amphibious assault by Royal Marines the remaining tanks of 'B' Squadron, two Valentines and three Tetrarchs, remained in defensive positions until the afternoon of 6 May, coming under sporadic artillery fire which disabled another Valentine. The squadron played no further part in the battle, as the Vichy French authorities negotiated a formal surrender the following day, although French troops would continue to engage the British occupying force in guerrilla warfare until late November. 'C' Squadron suffered heavy casualties during the invasion only one Valentine and three Tetrarchs out of twelve tanks were functional by 7 May, and the squadron had suffered seven killed and six wounded. It remained in Madagascar until early 1943, when it was shipped to India and took part in the Burma campaign as part of 29th Brigade.

Famous quotes containing the words operation and/or ironclad :

&ldquo It requires a surgical عملية to get a joke well into a Scotch understanding. The only idea of wit, or rather that inferior variety of the electric talent which prevails occasionally in the North, and which, under the name of “Wut,” is so infinitely distressing to people of good taste, is laughing immoderately at stated intervals. &rdquo
&mdashSydney Smith (1771�)

&ldquo There are few ironclad rules of diplomacy but to one there is no exception. When an official reports that talks were useful, it can safely be concluded that nothing was accomplished. &rdquo
&mdashJohn Kenneth Galbraith (b. 1908)

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: Spin Tires 2014 - Mk. VII Tetrarch Light Tank (ديسمبر 2021).