بودكاست التاريخ

De Havilland Mosquito PR Mk IV

De Havilland Mosquito PR Mk IV

De Havilland Mosquito PR Mk IV

كان PR Mk IV عبارة عن تحويل استطلاعي للصور لـ Mosquito B Mk IV ، وهو تحويل مثير للسخرية إلى حد ما عندما يتذكر المرء أن أول طائرات B Mk IV قد تم طلبها في الأصل كطائرة PR. تم إجراء أول تحويلين من قبل PRU بين أبريل ويونيو 1942 ، في نفس الوقت الذي تم فيه تحويل أربعة PR Mk IIs من المقاتل الليلي Mk II. كان Mk IV أكثر ملاءمة لدور العلاقات العامة - فقد يحمل وقودًا إضافيًا في حجرة القنابل وتحت الأجنحة ، مما يمنحه نطاقًا محتملاً يبلغ 2350 ميلاً. في جميع الـ 31 PR Mk IVs تم إنتاجها عن طريق تحويل Mosquite B Mk IVs ، التي تخدم مع أسراب 540 و 544 بعد أن تم تشكيل هذه الوحدات من خلال إعادة تنظيم PRU في 19 أكتوبر 1942.


دي هافيلاند DH-98 B / TT Mk. 35 البعوض

هناك قيود لإعادة استخدام هذه الوسائط. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دي هافيلاند DH-98 B / TT Mk. 35 البعوض

دي هافيلاند DH-98 B / TT Mk. 35 طائرة من طراز Mosquito ذات محركين ، ومقعدين ، وطائرة أحادية السطح ، وقاذفة ، وطائرة استطلاع. سطح علوي أزرق أردوازي مع حواف سوداء أسفله حمراء وبيضاء وزرقاء على أطراف الجناح العلوي وجسم الطائرة الجانبي أنف شبكي شفاف

قاوم المسؤولون في وزارة الطيران البريطانية بشدة بنائه ، ولكن منذ اليوم الذي بدأ فيه الإنتاج أخيرًا في عام 1941 حتى انتهاء الحرب ، لم يكن لدى سلاح الجو الملكي ما يكفي من البعوض لأداء مجموعة متنوعة مذهلة من المهام التي ابتكرها خبراء التكتيكات الجوية لهذه الطائرة الرائعة. وقد برعت في القصف ليلا ونهارا من ارتفاعات عالية أو منخفضة جدا ، والاستطلاع بعيد المدى ، والقتال الجوي في وضح النهار والظلام ، وإيجاد وضرب أهداف بعيدة في البحر. دخلت الخدمة ما لا يقل عن اثنين وأربعين نسخة متميزة من D. H. 98. في السرعات القصوى ، حمل البعوض أحمالًا ثقيلة لمسافات كبيرة بسبب ميزتين أساسيتين في التصميم: هيكل طائرة خشبي خفيف الوزن ومبسط ومدفوع بمحركات قوية وموثوقة. تم إنشاء & quotWooden Wonder & quot رويس ميرلينز. لم تكن هناك أبدًا طائرة حربية أكثر نجاحًا وثباتًا في القتال مصنوعة من الخشب.

قاوم المسؤولون في وزارة الطيران البريطانية بشدة بنائه ، ولكن منذ اليوم الذي بدأ فيه الإنتاج أخيرًا في عام 1941 حتى انتهاء الحرب ، لم يكن لدى سلاح الجو الملكي ما يكفي من البعوض لأداء مجموعة متنوعة مذهلة من المهام التي ابتكرها خبراء التكتيكات الجوية لهذه الطائرة الرائعة. وقد برعت في القصف ليلا ونهارا من ارتفاعات عالية أو منخفضة جدا ، والاستطلاع بعيد المدى ، والقتال جو-جو في وضح النهار والظلام ، وإيجاد وضرب أهداف بعيدة في البحر. دخلت الخدمة ما لا يقل عن اثنين وأربعين نسخة متميزة من D. H. 98. في السرعات القصوى ، حمل البعوض أحمالًا ثقيلة لمسافات كبيرة بسبب ميزتين أساسيتين في التصميم: هيكل طائرة خشبي خفيف الوزن ومبسط ومدفوع بمحركات قوية وموثوقة. تم إنشاء & quotWooden Wonder & quot من شجرة التنوب في ألاسكا ، والرماد الإنجليزي ، والبتولا الكندية والتنوب ، والبلسا الإكوادوري الملصقة والمثبتة معًا بطرق جديدة ومبتكرة ، وتحفزها أفضل محطات الطاقة التبادلية المبردة بالسائل في العالم ، وزوج من الرولات. رويس ميرلينز. لم تكن هناك أبدًا طائرة حربية أكثر نجاحًا وثباتًا في القتال مصنوعة من الخشب.

ينحدر البعوض من مخططات مدنية وليس عسكرية. في عام 1934 ، قرر دي هافيلاند بناء طائرة جديدة للتنافس في سباق إنجلترا وأستراليا الجوي. في غضون عشرة أشهر فقط ، صممت الشركة وبنت ثلاثة متسابقين من طراز DH 88 Comet. تسابق الطيارون الثلاثة ضد أربعة وستين مشاركًا من ثلاثة عشر دولة. وفاز كوميت بسباق 17.710 كيلومتر (11000 ميل) في 71 ساعة وحل آخر في المركز الرابع لكن المذنب الثالث انسحب بسبب مشكلة في المحرك. شكل جلد خشب رقائقي متقدم جناح وجسم الطائرة لهذه الطائرات ذات المحركين ، واستخدم دي هافيلاند نفس التكنولوجيا لبناء أجنحة البعوض.

كان الجد المباشر إلى D. H. 98 هو النقل الجوي De Havilland D.H. 91 Albatross. بعد الكثير من التأخير الرسمي ، بنى دي هافيلاند سبعًا من هذه الطائرات ذات الأربعة محركات ، واشترت الخطوط الجوية الإمبراطورية خمسًا وبدأت في تسييرها على طرق مجدولة في ديسمبر 1938. طغت الحرب العالمية الثانية تمامًا على السرعة العالمية والأداء الاقتصادي لطائرة الباتروس ولكن كان التأثير على تطور البعوض عميقًا. في كلتا الطائرتين ، تعمل مشعات مثبتة داخل الأجنحة على تبريد المحركات. سمحت الفتحات الرفيعة المقطوعة في الحواف الأمامية للجناح بتدفق هواء التبريد عبر هذه المشعات. كان هذا تحسنًا كبيرًا لأنه في الطائرات الأقدم مثل Spitfire ، كانت المشعات معلقة أسفل سطح الجناح السفلي ، كما أن السحب الناتج عن هذا الترتيب سلب سرعة ثمينة من Spitfire. يشترك البعوض في سمة أخرى من طيور القطرس. تصور مهندس التصميم آرثر إي هاج تقنية بناء خشبية مركبة خفيفة الوزن وقوية لبناء جسم طائر القطرس. غادر دي هافيلاند في عام 1937 لكن الشركة استخدمت أساليب البناء المركبة مرة أخرى على البعوض.

تصاعد العدوان النازي في أواخر الثلاثينيات. مع كل عمل إرهابي ، أصبح جيفري دي هافيلاند (مؤسس الشركة ورئيسها) وموظفي التصميم التابعين له أكثر اقتناعًا بقدرتهم على إنشاء طائرة حربية استثنائية تعتمد على المذنب والقطرس. ضم أعضاء فريق تصميم Mosquito كبير المصممين وقائد الفريق ، RE Bishop ، و Richard M. ، وفريد ​​بلامب الذي تمكن من بناء النموذج الأولي. تجمعت أفكارهم في عام 1938 للتركيز على تصميم قاذفة غير مسلحة عالية السرعة. سوف يزن التصميم الجديد آلاف الجنيهات أقل من القاذفات التقليدية المسلحة بأبراج مغلقة تعمل بالطاقة ومدافع رشاشة ثقيلة ، وتكون نهايتها سلسة وانسيابية بما يكفي لتجاوز جميع المطاردين ، حتى المقاتلات الأكثر تقدمًا ذات المحرك الواحد. لمدة عامين ، جادل دي هافيلاند ووزارة الطيران حول العديد من التصميمات والمواصفات الحكومية المختلفة للطائرة الجديدة. أثارت الشكوك معظم مسؤولي الوزارة حول تخصيص موارد وطنية لبناء مفجر صغير غير مسلح من الخشب. كانت الفكرة تتعارض مع اتجاهات الطيران في كل دولة أخرى في جميع أنحاء العالم ، ولكن بالإضافة إلى السرعة ، كان لفكرة دي هافيلاند مزايا أخرى. كان الخشب ، والموظفون المهرة اللازمين للعمل فيه ، وفيرًا بينما كان الألمنيوم في حالة نقص خطير ، وكان عمال المعادن في الطائرات مستهلكين بالفعل في إنتاج سبيتفاير ، والأعاصير ، وطائرات معدنية أخرى.

فاز دي هافيلاند أخيرًا بعقد لبناء نموذج أولي بعد خمسة أشهر من غزو هتلر لبولندا ، لكن وزارة الطيران ، والعديد من الأشخاص في صناعة الطائرات البريطانية ، ظلوا متشككين حتى 3 مارس 1941. في ذلك اليوم ، قام الطيارون الحكوميون بإجراء تجارب رسمية. مع نموذج Mosquito الأولي ، نشر تقريرًا إيجابيًا عن الطائرة. من هذا الوقت فصاعدًا ، تحول الشك الرسمي إلى ثقة هادئة.

مثل جناحي المذنب والقطرس ، بنى دي هافيلاند أجنحة البعوض من قطع خشبية على شكل خشب وخشب رقائقي مثبت مع صمغ الكازين. كما عزز ما يقرب من 30000 برغي صغير من الخشب النحاسي وصلات الغراء داخل جناح البعوض (عززت 20000 مسامير أخرى أو نحو ذلك وصلات الغراء في جسم الطائرة والذيل). يتكون هيكل الجناح الداخلي من ساريات صندوقية من الخشب الرقائقي في الأمام والخلف. استعدت أضلاع الخشب الرقائقي والأوتار الفجوات بين الساريات مع ترك مساحة لخزانات الوقود وأدوات التحكم في المحرك والطيران. شكلت أضلاع وجلود الخشب الرقائقي أيضًا الحواف الأمامية للجناح واللوحات ، لكن دي هافيلاند قام بتأطير الجنيحات من سبائك الألومنيوم وغطتها بالقماش. أغلقت جلود الصفائح المعدنية المحركات وأغلقت الأبواب المعدنية فوق آبار العجلات الرئيسية عندما سحب الطيار جهاز الهبوط.

لتغطية هيكل الجناح وإضافة القوة ، قام عمال الخشب في دي هافيلاند ببناء جلدين من الأجنحة العلوية وجلد سفلي واحد باستخدام خشب البتولا الرقائقي. كان على الجلود العلوية أن تحمل أثقل حمولة ، لذا قام المصممون أيضًا بتدعيمها بأوتار من خشب البتولا أو التنوب دوغلاس مقطوعة إلى شرائح رفيعة ولصقها وثبتها بين الجلدين. تم تقوية الجلد السفلي أيضًا بأوتار. ضاعفت القشرة العلوية والسفلية معًا قوة السبارات والأضلاع الداخلية. يمكن لجناح البعوض أن يتحمل المناورات القتالية الصارمة بأحمال G عالية عندما تحمل الطائرة في كثير من الأحيان آلاف الأرطال الإضافية من الوقود والأسلحة. للحفاظ على القوة ، والوزن المقطوع ، ووقت التصنيع السريع ، تم الانتهاء من الجناح بأكمله كقطعة واحدة ، من قمة الجناح إلى قمة الجناح ، مع عدم وجود كسر في المكان الذي يشطر فيه الجناح جسم الطائرة. كان الجناح النهائي والمطلي خفيفًا وقويًا مع سطح أملس لا تشوبه شائبة بسبب سحب مسمار أو رؤوس برشام.

استخدم مهندسو وفنيو De Havilland بشكل عام نفس الأساليب لبناء أجنحة المذنب والقطرس والبعوض من الخشب والخشب الرقائقي. عندما قاموا بتصميم وبناء جسم الطائرة ، قاموا بنسخ الأساليب والمواد المستخدمة لبناء جسم طائر القطرس. كانت هذه الطائرة نتاجًا للعقل اللامع لأرثر إي هاج ، دي هافيلاند كبير الرسامين في عام 1937. ترك الشركة في نفس العام ولكن أفكاره استمرت في البعوض. ابتكر هاج هيكلًا خفيفًا وقويًا وانسيابيًا للغاية عن طريق وضع 9.5 مم (ثلاثة أثمان بوصات) من خشب البلسا الإكوادوري بين جلود خشب البتولا الرقائقي الكندي التي تراوح سمكها من 4.5 مم إلى 6 مم (حوالي بوصة). تم تشكيل شطيرة الخشب الرقائقي / البلسا / الخشب الرقائقي داخل قوالب خرسانية لكل نصف جسم الطائرة ، وكان كل قالب يحتوي على سبعة قوالب من خشب البتولا الرقائقي المقواة بكتل التنوب ، بالإضافة إلى الحواجز والأرضيات والأعضاء الهيكلية الأخرى. عندما يتم علاج الغراء ، تمسك المشابك المعدنية طبقات الجلد بإحكام على القالب. أنهى الفنيون حافة كل نصف من جسم الطائرة بمفاصل إسفينية من الذكور والإناث حيث قام الميكانيكيون بتوصيل الأسلاك والمعدات الأخرى بالجدران الداخلية. يذكرنا التجميع النهائي لجسم الطائرة بمجموعة نموذجية لطائرة بلاستيكية حيث تم لصق النصفين وربطهما معًا. أكمل المصنعون الخطوة الأخيرة في بناء جسم الطائرة عندما قاموا بتغطيته بماندابولام.

لبناء الذيل ، قام العمال بتأطير الدفة والمصعد من الألمنيوم وغطوها بالقماش لكنهم بنوا المثبتات الرأسية والأفقية من الخشب. على الرغم من اختلاف المواد ، إلا أن مواد بناء الساندويتش المركبة من Hagg & # 039s تشبه شطيرة الرغوة والألياف الزجاجية المركبة التي طورتها Burt Rutan خلال السبعينيات. أحدث Rutan ثورة في تصميم وبناء الطائرات المنزلية عندما قام بتسويق مجموعات وخطط لبناء Rutan VariEze (انظر مجموعة NASM).

طار أول نموذج أولي للبعوض في 24 نوفمبر 1940. كشفت تجارب الطيران فقط عن مشكلات تطوير طفيفة وأنهى دي هافيلاند إنتاج عشرين طائرة قبل نهاية عام 1941. طار الاستطلاع بالصور DH 98 بأول طلعة جوية عملية من البعوض لمسح الجزء الغربي من الحدود بين فرنسا وإسبانيا في 17 سبتمبر 1941. بدأت نسخ القاذفات والمقاتلات العمل في أوائل عام 1942 وسرعان ما اجتاح البعوض طول وعرض الغرب أوروبا.

بصفته مفجرًا ، كان البعوض سريعًا بما يكفي ليتفوق في الهجمات الدقيقة ضد الأهداف المحصنة بشدة. غالبًا ما قامت أطقم شجاعة بهذه الغارات على ارتفاع 15-50 مترًا (49-164 قدمًا). إن تحليق هذا النوع من الغارة في طائرة ذات محرك واحد سيقترب من الانتحار ، لكن توأم Mosquito & # 039s Merlins ضاعف الطاقم & # 039 s من فرص النجاة من فشل المحرك. ومع ذلك ، في مناسبات عديدة ، أدى إطلاق نار مضاد للطائرات أو قيام مقاتلات ألمانية بدوريات إلى تشظي هياكل طائرات البعوض. حدد رجال السرب رقم 105 نغمة هذه الغارات الدقيقة عندما هاجموا مقر الجستابو النازي في أوسلو ، النرويج ، في 26 سبتمبر 1942. طار أربعة أطقم من طراز Mosquito B. Mk. القاذفات الرابعة رحلة ذهاب وإياب يبلغ مجموعها 1770 كيلومترًا (1100 ميل) واستغرقت المهمة أربع ساعات و 45 دقيقة. كانت إذاعة بي بي سي الإخبارية التي أعقبت هذه الغارة بمثابة أول تأكيد رسمي بوجود البعوض.

كتب ميكانيكي سلاح الجو الملكي السابق وفني اختبارات البعوض ، ديفيد فان فليمين ، في مقالته & quotUn-Gluing the Mosquito & quot ؛ عن تجاربه مع العجائب الخشبية. يوضح حساب Van Vlymen & # 039s المخاطر التي يواجهها بشكل روتيني الرجال الذين يشغلون طائرات عالية الأداء أثناء الحرب. بعد التطوع في سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1940 ، أصبح فان فليمين ميكانيكيًا معتمدًا لهيكل الطائرة. في عام 1943 ، بدأ البعوض الذي تم بناؤه في مصنع هاتفيلد وينتظر رحلته التجريبية التي لم يكن دي هافيلاند قادرًا على الأداء بسرعة كافية. لذلك تم إرسال أعداد كبيرة إلى Henlow حتى نتمكن من تقديم الخدمة. حصل قسم الإصلاح رقم 2 على الوظيفة ووجودي في قسم & quottest flight & quot ، كنت محظوظًا ، لقد تمكنت من الطيران! & quot

& quotO بالطبع كنت مدركًا تمامًا أنه في وقت ما أثناء الطيران قد أضطر إلى الإنقاذ وإمكانية القفز بالمظلة كان شيئًا كان يجب أن أرغب في تجربته. كان الخروج من البعوض هو المشكلة. كنا نختبر النسخة المقاتلة. يمكن للطيار أن يتخلى عن اللوحة فوق رأسه ثم يخرج بطريقة ما ، وربما يكسر ظهره عند القيام بذلك ، لم يكن هناك شيء مثل مقعد القاذف في تلك الأيام. بالنسبة لي في مقعد Navigators ، اضطررت إلى التخلص من الباب الجانبي والغوص أولاً ، مباشرة في المروحة ، لذلك كان من الضروري أولاً وضع الدعامة على شكل ريش ، وهو إجراء استغرق عدة ثوانٍ بدا وكأنه عصر! اعتدت أن أجلس في البعوضة على الأرض وأتدرب على كيفية الخروج بسرعة ، لكن لحسن الحظ لم أضطر أبدًا إلى القيام بذلك. & quot

& quot الآن كان لدى البعوض سرعة قصوى تزيد قليلاً عن 400 ميل في الساعة والتي كانت تتحرك في تلك الأيام ، وعندما دخلت في غوص عمودي زادت سرعتها بشكل كبير. عند حوالي 460 ميلاً في الساعة ، بدأت الارتجاف في كثير من الأحيان ، وتذكر أن هذه كانت طائرة خشبية بالكامل. كنت أعتقد أن هذا الاهتزاز سمح للأبواب المعدنية للهيكل السفلي بالفتح قليلاً (تم إغلاقها فقط بواسطة نوابض قوية) ثم يتم جلدها بواسطة تيار الهواء وتحطيمها في وحدة الذيل مما يؤدي إلى هدم المصاعد ، مما يجعل من المستحيل سحبها من الغوص. لقد ذكرت هذا للجهات التي تم تصميم وتركيب مزلاج رفع إيجابي ، وبعد ذلك ، يسعدني أن أبلغكم ، تم تقليل فقدنا للطائرات بشكل كبير. & quot

حقوق النشر 2000 ، David van Vlymen ، Portland ، Oregon ، e-mail :قاد[email protected] ، فاكس: 413-383-3877 ، من موقع Mosquito Page http://www.mossie.org/mosquito.html.

على عكس أطقم القاذفات الثقيلة والمتوسطة التابعة للحلفاء ، عمل رجال البعوض بشكل روتيني في وضح النهار على ارتفاعات منخفضة للغاية. استخدموا هذا التكتيك لتقليل التعرض للدفاعات المضادة للطائرات ولضمان دقة دقيقة أثناء هجمات القصف والهجوم. بسبب مشكلتهم ، واجهوا نظرة شخصية كاسحة للحرب في أوروبا لم تكن متاحة لأي مجموعة أخرى من المقاتلين. لخص قائد الجناح جون وولدريدج ، في كتابه & quot؛ هجوم منخفض & quot؛ التجربة على النحو التالي:

& quot ابتهاج مفاجئ عندما تم تحديد موقع الهدف بشكل مؤكد وكانت المجموعة بأكملها تتبعك إليه بأبوابهم المفخخة مفتوحة ، بينما تناثر الناس في الأسفل في كل اتجاه وكانت تيارات القذائف الطويلة تتأرجح أو الفزع المفاجئ للجنود الألمان التسكع على الساحل ، لحظة ترددهم ، ثم تدافعهم المجنون على البنادق أو ذكرى السباق عبر لاهاي في منتصف النهار في صباح ربيعي مشرق ، بينما كان الهولنديون في الأسفل يلقون قبعاتهم في الهواء ويضربون بعضهم البعض. الى الخلف. كل هذه ذكريات لا تُنسى. وستتذكر شعوب أوروبا الكثير منهم أيضًا بعد فترة طويلة من إعلان السلام ، لأن البعوض أصبح بالنسبة لهم سفيرًا في أحلك ساعاتهم.

مثل القاذفات ، بنى دي هافيلاند أنواعًا فرعية من البعوض تم تكييفها للعمليات القتالية ليلا ونهارا. ادعى طاقم البعوض تحقيق أول انتصار جو-جو على قاذفة ذات محركين من طراز Dornier 217 في 29 مايو 1942. كما تم تدمير العديد من المقاتلات الألمانية. من يونيو 1944 إلى مارس 1945 ، عملت أطقم البعوض على هزيمة تهديد لم يسبق له مثيل في الحرب ، وهجمات جماعية بواسطة قنابل تحلق على ارتفاع منخفض ، وقنابل روبوتية تحلق بواسطة محركات نفاثة نبضية ، والقنبلة الألمانية V-1 & # 039buzz & # 039 أسلحة الانتقام. في عمليات ضد الشحن ، أغرق البعوض سفن الإمداد ، وعشرة قوارب U ألمانية على الأقل على طول السواحل الفرنسية والنرويجية. قام طاقم البعوض بالعديد من المهام الفريدة الأخرى بما في ذلك خدمة طيران مجدولة وغير مسلحة بين اسكتلندا والسويد. بعد الحرب ، قام البعوض المحمّل بالكاميرات بمسح كل الهند وكمبوديا وأستراليا. انتهت آخر مهمة قتالية تشغيلية في 21 ديسمبر 1955 ، عندما قامت بعوضة العلاقات العامة. قام 34A بمهمة استطلاعية فوق معاقل شيوعية مشتبه بها مخبأة في أدغال مالايا.

أكثر من 400 مقاول من الباطن قاموا ببناء مكونات البعوض في إنجلترا. قام المصنع الرئيسي في هاتفيلد والعديد من المنتجين المشاركين الآخرين بتجميع هذه المكونات في البعوض النهائي. تم إنتاج الطائرة أيضًا في كندا وأستراليا وتمت مناقشة برنامج إنتاج بالولايات المتحدة ولكن تم إسقاطه عندما بدأ البعوض الكندي في الطيران. ساهمت الولايات المتحدة بالفعل من خلال تحويل إنتاج محركات Merlin المصنعة من باكارد إلى كندا مقابل 98 درهمًا. وقد أدت أوجه القصور المحلية في العمالة والمواد ، وتأخر شحنات المكونات الأساسية من إنجلترا ، إلى إبطاء الجهود المبذولة لإنشاء شركة Mosquito في أستراليا وشركة الخطوط الجوية الأسترالية الملكية لم تستقبل القوة الطائرات الأولى حتى عام 1944.

خلال الحرب ، قامت الولايات المتحدة وجنوب إفريقيا والاتحاد السوفيتي بتشغيل البعوض. بعد انتهاء الحرب ، طارت بلجيكا وفرنسا وتركيا وتشيكوسلوفاكيا ويوغوسلافيا والنرويج وجمهورية الدومينيكان وإسرائيل بالطائرة D. H. 98. باعت كندا 200 بعوضة إلى الصين القومية في عام 1947. تم تفكيكها وشحنها وإعادة تجميعها في المصانع الصينية.

غالبًا ما يحدث أنه عندما تطير أعداد كبيرة من الطائرات الناجحة ، بمرور الوقت ، تبرز هياكل الطائرات الفردية. جدير بالذكر أن إحدى البعوضات على وجه الخصوص جديرة بالملاحظة لأنها أنجزت مهام قتالية أكثر من أي طائرة أخرى تابعة للحلفاء. طار قاذفة غير مسلحة من طراز Mosquito B. IX على ارتفاعات عالية ، ورقم دي هافيلاند التسلسلي LR503 والرقم التسلسلي لسلاح الجو الملكي GB-F ، في مهام قتالية أولاً في السرب رقم 109 ابتداءً من 28 مايو 1943 ، ولاحقًا في 105 سرب. طار طيارو باثفايندر فايتر في هاتين الوحدتين ما مجموعه 213 مهمة في هذه الطائرة ولكن خلال جولة نوايا حسنة في كندا بعد يومين من يوم VE ، تم تدمير GB-F عندما تحطمت في مطار كالجاري ، 10 مايو 1945 (انظر NASM Martin B -26 & quotFlak Bait & quot التي أكملت 207 مهمة).

تم بناء المتحف الوطني للطيران والفضاء Mosquito ، الرقم التسلسلي لسلاح الجو الملكي (RAF) TH 998 ، بواسطة مصنع de Havilland الرئيسي في هاتفيلد باسم B. Mk. 35 قاذفة قنابل في عام 1945 بموجب العقد رقم 555 / C.23 (أ). كان جزءًا من مجموعة مرقمة TH 977-999. في 24 أغسطس 1945 ، تولت وزارة الطيران مسؤولية هذه الطائرة ونقلتها إلى وحدة الصيانة رقم 27 (MU) في سلاح الجو الملكي البريطاني شوبري ، شروبشاير. بعد ما يقرب من سبع سنوات ، انتقلت TH 998 إلى Brooklands Aviation Co. ، Ltd. ، في Wymeswold Aerodrome ، Leicestershire ، في 14 مايو 1952 ، للتحويل إلى TT. ضع علامة على 35 معيارًا.

اكتمل التحويل بعد أربعة أشهر وبدأ البعوض في سحب أهداف المدفعية الجوية. في 30 سبتمبر 1952 ، انتقلت TH 998 إلى الوحدة المدنية الثالثة لمكافحة الطائرات (CAAC) في سلاح الجو الملكي البريطاني في إكستر في ديفون وتلقيت تعيين حرف رمز جديد & # 039AT. & # 039 قامت وحدة المقاول المدني هذه بأداء مهام السحب لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني وتميزت بتشغيل البعوض الأخير في بريطانيا. بعد سحب الأهداف لمدة عشر سنوات ، كان النوع جاهزًا للتقاعد وفي النهاية ، ساحة الخردة ، ولكن تم اختيار TH 998 للعرض على مؤسسة سميثسونيان. في 20 مارس 1962 ، استلم رقم 60 MU في RAF Dishforth الطائرة وأصلحها ورسمها للعرض. في 17 أغسطس 1962 ، تم نقل TH 998 إلى الولايات المتحدة. يتم تخزين البعوض الآن في متحف & # 039s مرفق بول جاربر ومن المقرر عرضه في مركز ستيفن إف أودفار-هيزي الجديد في مطار دالاس الدولي.


سومين:
Minimitilaus 10 يورو. Toimitus postitse.
Maksu postiennakolla، PayPalilla tai Klarna osamaksulla
Voit maksaa postiennakon postissa myös Visalla tai Mastercardilla.
Toimituskulut ovat 1-9 € ، lähetyksen koosta riippuen.
هووم! Yli 100 € tilaukset ilman toimituskuluja Suomeen.
Voit myös varata tuotteita ja noutaa ne myymälästä 14 الكهروضوئية kuluessa.

Ulkomaille:
Minimitilaus 10 يورو. Toimitus postitse. Maksu PayPalilla.
Todelliset toimituskulut lisätään hintaan.

TOIMITUSAIKA
1-4 فيكوا.
Jos joku tilaamistasi tuotteista على loppu tukkurilta، saat siitä tiedon.

بالوتوسويكوس
Peruuttamisoikeus (Oikeusministeriön asetus 110/2014)
Teillä على oikeus peruuttaa tilaus 14 päivän kuluessa syytä ilmoittamatta.
Peruuttamisen määräaika päättyy 14 päivän kuluttua siitä، kun tavara on wideaanotettu.
Peruuttamisoikeuden käyttämiseksi teidän on ilmoitettava Sisumodels Oy: lle päätöksestänne peruuttaa sopimus yksiselitteisellä tavalla (esimerkiksi kirjeellä postitse tai sähköpostilla). Peruuttamisen märäajan noudattamiseksi riittää، että lähetätte ilmoituksenne peruuttamisoikeuden käytöstä ennen peruuttamisajan päättymistä.

Peruuttamisen vaikutukset
جوس peruutatte tilauksenne، palautamme teille kaikki teiltä saamamme suoritukset، myös toimituskustannukset (paitsi lisäkustannuksia siitä، إيتا olette valinnut tarjoamastamme edullisimmasta vakiotoimitustavasta poikkeavan toimitustavan)، viivytyksettä جا joka tapauksessa viimeistään 14 päivän kuluttua peruuttamisilmoituksen saatuamme. Suoritamme palautuksen سيلا maksutavalla، جوتا olette käyttänyt alkuperäisessä liiketoimessa، ellette أوله nimenomaisesti suostunut muuhun، جا joka tapauksessa siten، إيتا teille الصناعات الاستخراجية aiheudu suoritusten palauttamisesta kustannuksia.Teidän على lähetettävä tavarat takaisin viivytyksettä جا viimeistään 14 päivän kuluttua peruuttamisilmoituksen tekemisestä. Määräaikaa على noudatettu، jos lähetätte tavarat takaisin ennen kyseisen 14 päivän määräajan päättymistä. Vastaamme tavaroiden normaaleista palauttamiskustannuksista.
Olette Vain sellaisesta tavaroiden arvon alentumisesta، joka on seurausta muusta kuin tavaroiden luonteen، ominaisuuksien ja toimivuuden toteamiseksi tarvittavasta käsittelystä. (esim. osien liimaaminen، maalaaminen، tms)

Vastuu Vastaanotetusta tavarasta ja tavaraan tutustuminen
Kuluttajan على pidettävä wideaanottamaansa tavara olennaisesti muuttumattomana ja vähentymättömänä ، jotta hänellä on oikeus saada suorittamansa maksu kokonaan takaisin peruuttamistilanteessa. (KSL 6:18)
Kuluttajalla على kuitenkin oikeus avata tai purkaa pakkaus، tarkastaa tavaran ominaisuudet ja toimivuus ja tutustua siihen samaan tapaan kuin myymälässä ilman، että se vaikuttaa peruuttamisoikeuteen. (معالي 157/2013)
Jos tavara على tullut sen käyttämisen johdosta myyntikelvottomaksi ، kuluttaja wideaa tavarasta sen koko arvolla. (KSL 6: 18.2)


محتويات الملف

تعرض هذه القائمة أول 500 ملف في الحزمة. إذا كانت الحزمة تحتوي على المزيد ، فستحتاج إلى تنزيلها لمشاهدتها.

اسم الملف / الدليل تاريخ الملف حجم الملف
15774103.jpg12.20.121.40 ميجا بايت
16319170.jpg12.20.12669.63 كيلو بايت
16329077.jpg12.20.12674.82 كيلو بايت
16348187.jpg12.20.12650.78 كيلو بايت
التثبيت readme.txt12.20.122.21 كيلو بايت
الملمس12.20.120 ب
dh98_fus.dds12.20.124.00 ميجا بايت
dh98_L_wing.dds12.20.124.00 ميجا بايت
dh98_R_wing.dds12.20.124.00 ميجا بايت
المغازل. dds12.20.12256.12 كيلو بايت
نسيج. cfg12.15.1237 ب
thumbnail.jpg12.20.12669.63 كيلو بايت
flyawaysimulation.txt10.29.13959 ب
انتقل إلى Fly Away Simulation.url01.22.1652 ب


التاريخ التشغيلي

عملت دي هافيلاند موسكيتو في العديد من الأدوار ، حيث نفذت قاذفة متوسطة ، واستطلاع ، وضربات تكتيكية ، وحرب ضد الغواصات ، وهجمات شحن ، وواجبات مقاتلة ليلية ، حتى نهاية الحرب. [101] في يوليو 1941 ، تم إنتاج أول البعوض W4051 (تم إرسال جسم إنتاج مدمج مع بعض الأسطح الطائرة النموذجية (انظر النماذج الأولية والرحلات التجريبية) إلى وحدة الاستطلاع الفوتوغرافي رقم 1 (PRU) ، في سلاح الجو الملكي البريطاني بنسون. البعوض في عام 1944 ، المجلة طيران أعطت يوم 19 سبتمبر 1941 موعدًا لأول مهمة للعلاقات العامة ، على ارتفاع "حوالي 20000 قدم". [103]

في 15 نوفمبر 1941 ، تسلم 105 سرب ، سلاح الجو الملكي البريطاني ، في سلاح الجو الملكي البريطاني سوانتون مورلي ، نورفولك ، من أول البعوض Mk عاملة. قاذفة B.IV ، الرقم التسلسلي. W4064. [104] طوال عام 1942 ، قام السرب 105 ، المتمركز بعد ذلك في سلاح الجو الملكي البريطاني هورشام ، فيث ، ثم اعتبارًا من 29 سبتمبر ، قام سلاح الجو الملكي مرهام بهجمات غطس على مستوى منخفض وضحل في وضح النهار. [105] [ملحوظة 16] بصرف النظر عن غارات أوسلو وبرلين ، كانت الضربات بشكل أساسي على أهداف صناعية وبنية تحتية في هولندا والنرويج وفرنسا وشمال وغرب ألمانيا. [106] واجهت الطاقم هجومًا مميتًا ومقاتلين ، ولا سيما Focke-Wulf Fw 190s ، والتي أطلقوا عليها النهاش. لا تزال ألمانيا تسيطر على المجال الجوي القاري ، وغالبًا ما كانت طائرات Fw 190 محمولة جواً وعلى ارتفاع مناسب. كما تسببت الاصطدامات داخل التشكيلات في وقوع إصابات. كانت قدرات التعامل الممتازة لـ Mosquito & rsquos ، بدلاً من السرعة البحتة ، هي التي سهلت عمليات التهرب التي كانت ناجحة. [107]

تم الإعلان عن البعوض لأول مرة علنًا في 26 سبتمبر 1942 بعد غارة أوسلو البعوض في 25 سبتمبر. ظهرت في الأوقات في 28 سبتمبر واليوم التالي نشرت الصحيفة صورتين مصورتين توضحان القصف بالقنابل والأضرار. [108] [109] في 6 ديسمبر 1942 ، شكلت أسراب البعوض من رقم 105 و 139 جزءًا من قوة القاذفات المستخدمة في عملية أويستر ، وهي الغارة الجماعية الثانية على أعمال فيليبس في أيندهوفن.

من منتصف عام 1942 إلى منتصف عام 1943 ، طارت قاذفات البعوض مهمات عالية السرعة أو متوسطة أو منخفضة في وضح النهار ضد المصانع والسكك الحديدية وغيرها من الأهداف المحددة في ألمانيا وأوروبا التي تحتلها ألمانيا. من يونيو 1943 ، تم تشكيل قاذفات البعوض في قوة الضربة الليلية الخفيفة لتوجيه غارات قاذفة القنابل الثقيلة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وكقاذفات "مزعجة" ، وإسقاط قنابل بلوكباستر و 4000 رطل (1800 كجم) "ملفات تعريف الارتباط" وندش في الارتفاعات العالية ، غارات سريعة كان المقاتلون الألمان في الليل عاجزين عن اعتراضها.

كمقاتل ليلي من منتصف عام 1942 ، اعترض البعوض وفتوافا غارات على بريطانيا ، ولا سيما تلك الخاصة بعملية شتاينبوك في عام 1944. وبدءًا من يوليو 1942 ، داهمت وحدات البعوض المقاتلة الليلية وفتوافا المطارات. كجزء من مجموعة 100 ، تم نقلها جواً كمقاتلة ليلية وكدخيل يدعم القاذفات الثقيلة بقيادة قاذفة القنابل التي قللت من الخسائر خلال عامي 1944 و 1945. [110] [ملحوظة 17]

خدمت قاذفة البعوض المقاتلة كطائرة هجومية في سلاح الجو التكتيكي الثاني (2TAF) منذ إنشائها في 1 يونيو 1943. كان الهدف الرئيسي هو الاستعداد لغزو أوروبا المحتلة بعد عام. في عملية Overlord ، حلقت ثلاثة أجنحة من طراز Mosquito FB VI بدعم جوي قريب لجيوش الحلفاء بالتعاون مع وحدات سلاح الجو الملكي الأخرى المجهزة بمفجر متوسط ​​من طراز B-25 Mitchell في أمريكا الشمالية. في الأشهر ما بين تأسيس 2TAF وواجباته من اليوم D فصاعدًا ، تخلل التدريب الحيوي هجمات على مواقع إطلاق القنابل الطائرة V-1. [112]

في مثال آخر على الغارات الدقيقة في وضح النهار التي نفذتها أسراب البعوض رقم 105 و 139 ، في 30 يناير 1943 ، الذكرى العاشرة لاستيلاء النازيين على السلطة ، أدى هجوم البعوض الصباحي إلى تدمير محطة البث الرئيسية في برلين أثناء وجود القائد. رئيس Reichsmarschall Hermann G & oumlring كان يتحدث ، مما أدى إلى تعليق خطابه على الهواء. تسببت طلعة جوية ثانية في فترة ما بعد الظهر في إزعاج خطاب آخر لجوبلز. [113] قال G & oumlring في محاضرة لمجموعة من مصنعي الطائرات الألمان:

في عام 1940 كان بإمكاني أن أطير على الأقل إلى مسافات تصل إلى جلاسكو في معظم طائرتي ، لكن ليس الآن! أشعر بالغضب عندما أرى البعوضة. تحولت إلى اللون الأخضر والأصفر مع الحسد. البريطانيون ، الذين يستطيعون تحمل تكلفة الألمنيوم أفضل مما نستطيع ، قاموا بتجميع طائرة خشبية جميلة يبنيها كل مصنع بيانو هناك ، وأعطوها سرعة زادت الآن مرة أخرى. ما رأيك في ذلك؟ لا يوجد شيء لا يملكه البريطانيون. لديهم العباقرة ولدينا nincompoops. بعد انتهاء الحرب ، سأشتري جهاز راديو بريطاني - ثم على الأقل سأمتلك شيئًا يعمل دائمًا. [114]

خلال هذه المرحلة من الإغارة في وضح النهار ، طار سربان رقم 105 و 139 في 139 عملية قتالية وكانت خسائر الأطقم الجوية عالية. [115] حتى الخسائر المتكبدة في عصر بلينهايم الخطير للأسراب تم تجاوزها من حيث النسبة المئوية. تُظهر قائمة الشرف 51 حالة وفاة من أطقم الطائرات من نهاية مايو 1942 إلى أبريل 1943. [116] في الفترة المقابلة ، حصلت الأطقم على ثلاث إشارات في رسائل الإرساليات ، وسطاقتان من DFM وثلاثة مراكز DFC. انتهت هجمات وضح النهار منخفضة المستوى في 27 مايو 1943 بضربات على زجاج شوت وأداة زايس ، وكلاهما في جينا. بعد ذلك ، عندما تطلبت الهجمات منخفضة الدقة من البعوض ، تم تخصيصها للأسراب التي تعمل بإصدار FB.IV. تشمل الأمثلة غارة آرهوس الجوية وعملية أريحا.

منذ بداية العام ، أصبحت القوة المقاتلة الألمانية أكثر من طاقتها. [117] في أبريل 1943 ، ردًا على "الإذلال السياسي" الذي تسبب فيه البعوض ، أمر جي آند أومرينج بتشكيل مجموعة خاصة وفتوافا وحدات (جاجج شوادر 25، بأمر من Oberstleutnant هربرت ايلفيلد و جاجج شوادر 50، تحت رئيسي Hermann Graf) لمحاربة هجمات البعوض ، على الرغم من أن هذه الوحدات ، التي كانت "أكثر قليلاً من أسراب مجيدة" ، لم تنجح ضد طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني المراوغة. [118] يشير التاريخ الألماني بعد الحرب أيضًا إلى أن هناك اعتقادًا داخل Luftwaffe أن طائرة البعوض "أعطت إشارة رادار ضعيفة فقط." [119] [ملحوظة 18]

كان أول سرب البعوض المجهز بمزاح (ملاحة) هو رقم 109 ، ومقره في سلاح الجو الملكي ويتون ، بعد العمل كوحدة تجريبية في سلاح الجو الملكي البريطاني بوسكومب داون. استخدموا المزمار في الغضب لأول مرة في 31 ديسمبر 1942 و 1 يناير 1943 ، وكان الهدف علامة على قوة من القاذفات الثقيلة التي تهاجم D & Uumlsseldorf. [122] [ملحوظة 19]. في الأول. يونيو ، انضم السربان الرائدان إلى السرب رقم 109 في المجموعة رقم 8 المعاد تشكيلها (قيادة القاذفات). في البداية ، شاركوا في قصف ليلي متوسط ​​الارتفاع (حوالي 10000 قدم (3000 متر)) ، مع 67 رحلة خلال ذلك الصيف ، بشكل أساسي إلى برلين. بعد فترة وجيزة ، تم استخدام قاذفات السرب رقم 105 و 139 على نطاق واسع من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني باثفايندر فورس ، لتحديد أهداف قوة القصف الاستراتيجية الليلية الرئيسية.

In what were, initially, diversionary "nuisance raids," Mosquito bombers dropped 4,000 lb Blockbuster bombs or "Cookies." Particularly after the introduction of H2S (radar) in some Mosquitos, these raids carrying larger bombs succeeded to the extent that they provided a significant additional form of attack to the large formations of "heavies." [123] Latterly in the war, there were a significant number of all-Mosquito raids on big German cities involving up to 100 or more aircraft. On the night of 20/21 February 1945, for example, Mosquitos of No. 8 Group mounted the first of 36 consecutive night raids on Berlin. [124]

From 1943, Mosquitos with RAF Coastal Command attacked كريغسمارين U-boats and intercepted transport ship concentrations. After Operation Overlord, the U-boat threat in the Western Approaches decreased fairly quickly, but correspondingly the Norwegian and Danish waters posed greater dangers. Hence the RAF Coastal Command Mosquitos were moved to Scotland to counter this threat. The Strike Wing at Banff stood up in September 1944 and comprised Mosquito aircraft of No&rsquos 143, 144, 235 and 248 Squadrons Royal Air Force and No.333 Squadron Royal Norwegian Air Force. Despite an initially high loss rate, the Mosquito bomber variants ended the war with the lowest losses of any aircraft in RAF Bomber Command service. [125]

The Mosquito also proved a very capable night fighter. Some of the most successful RAF pilots flew these variants. For example, Wing Commander Branse Burbridge claimed 21 kills, and Wing Commander John Cunningham claimed 19 of his 20 victories at night on Mosquitos.

Mosquitos of No. 100 Group RAF acted as night intruders operating at high level in support of the Bomber Command "heavies", to counter the enemy tactic of merging into the bomber stream, which, towards the end of 1943, was causing serious allied losses. [126] These RCM (radio countermeasures) aircraft were fitted with a device called "Serrate" to allow them to track down German night fighters from their Lichtenstein B/C (low-UHF-band) and Lichtenstein SN-2 (lower end of the VHF FM broadcast band) radar emissions, as well as a device named "Perfectos" that tracked German IFF signals. These methods were responsible for the destruction of 257 German aircraft from December 1943 to April 1945. Mosquito fighters from all units accounted for 487 German aircraft during the war, the vast majority of which were night fighters. [127]

One Mosquito is listed as belonging to German secret operations unit Kampfgeschwader 200, which tested, evaluated and sometimes clandestinely operated captured enemy aircraft during the war. The aircraft was listed on the order of battle of Versuchsverband OKL ' s, 2 Staffel, Stab Gruppe on 10 November and 31 December 1944. However, on both lists, the Mosquito is listed as unserviceable. [128]

The Mosquito flew its last official European war mission on 21 May 1945, when Mosquitos of 143 Squadron and 248 Squadron RAF were ordered to continue to hunt German submarines that might be tempted to continue the fight instead of submarines all the Mosquitos encountered were passive E-boats. [129]

The last operational RAF Mosquitos were the Mosquito TT.35's, which were finally retired from No. 3 Civilian Anti-Aircraft Co-Operation Unit (CAACU) in May 1963. [130]


Other Variants

A total of 10 Mosquito PR Mk Is were built, four of them “long range” versions equipped with a 151 imperial gallons (690 L) overload fuel tank in the fuselage. The contract called for 10 of the PR Mk I airframes to be converted to B Mk IV Series 1s. All of the PR Mk Is, and the B Mk IV Series 1s, had the original short engine nacelles and short span (19 ft 5.5 in) tail-planes. Their engine cowling’s incorporated the original pattern of integrated exhaust manifolds which, after a relatively brief flight time, had a troublesome habit of burning and blistering the cowling panels. The first operational sortie by a Mosquito was made by a PR Mk I, W4055, on 17 September 1941 during this sortie the unarmed Mosquito PR.I evaded three Messerschmitt Bf 109s at 23,000 feet (7,000 m). Powered by two Merlin 21s, the PR Mk I had a maximum speed of 382 miles per hour (615 km/h), a cruise speed of 255 miles per hour (410 km/h), a ceiling of 35,000 feet (11,000 m), a range of 2,180 nautical miles (4,040 km), and a climb rate of 2,850 feet (870 m) per minute.

Over 30 Mosquito B Mk IV bombers were converted into the PR Mk IV photo-reconnaissance aircraft. The first operational flight by a PR Mk IV was made by DK284 in April 1942.

The Mosquito PR Mk VIII, built as a stopgap pending the introduction of the refined PR Mk IX, was the next photo-reconnaissance version. The five VIIIs were converted from B Mk IVs and became the first operational Mosquito version to be powered by two-stage, two-speed supercharged engines, using 1,565 hp (1,167 kW) Rolls-Royce Merlin 61 engines in place of Merlin 21/22s. The first PR Mk VIII, DK324 first flew on 20 October 1942. The PR Mk VIII had a maximum speed of 436 mph (702 km/h), an economical cruise speed of 295 mph (475 km/h) at 20,000ft, and 350 mph (560 km/h) at 30,000ft, a ceiling of 38,000 ft (12,000 m), a range of 2,550 nmi (4,720 km), and a climb rate of 2,500 ft per minute (760 m).

The Mosquito PR Mk IX, 90 of which were built, was the first Mosquito variant with two-stage, two-speed engines to be produced in quantity the first of these, LR405, first flew in April 1943. The PR Mk IX was based on the Mosquito B Mk IX bomber and was powered by two 1,680 hp (1,250 kW) Merlin 72/73 or 76/77 engines. It could carry either two 50 imperial gallons (230 L), two 100 imperial gallons (450 L) or two 200 imperial gallons (910 L) drop-able fuel tanks.

The Mosquito PR Mk XVI had a pressurised cockpit and, like the Mk IX, was powered by two Rolls-Royce Merlin 72/73 or 76/77 piston engines. This version was equipped with three overload fuel tanks, totalling 760 imperial gallons (3,500 L) in the bomb bay, and could also carry two 50 imperial gallons (230 L) or 100 imperial gallons (450 L) drop tanks. A total of 435 of the PR Mk XVI were built. The PR Mk XVI had a maximum speed of 415 mph (668 km/h), a cruise speed of 250 mph (400 km/h), ceiling of 38,500 ft (11,700 m), a range of 2,450 nmi (4,540 km), and a climb rate of 2,900 feet per minute (884 m).

The Mosquito PR Mk 32 was a long-range, high-altitude, pressurised photo-reconnaissance version. It was powered by a pair of two-stage supercharged 1,960 hp (1,460 kW) Rolls-Royce Merlin 113 and Merlin 114 piston engines, the Merlin 113 on the starboard side and the Merlin 114 on the port. First flown in August 1944, only five were built and all were conversions from PR.XVIs.

The Mosquito PR Mk 34 and PR Mk 34A was a very long-range unarmed high altitude photo-reconnaissance version. The fuel tank and cockpit protection armour were removed. Additional fuel was carried in a bulged bomb bay: 1,192 gallons which was the equivalent of 5,419 miles (8,721 km). A further two 200-gallon (910-litre) drop tanks under the outer wings gave a range of 3,600 miles (5,800 km) cruising at 300 mph (480 km/h). Powered by two 1,690 hp (1,260 kW) Merlin 114s first used in the PR.32. The port Merlin 114 drove a Marshal cabin supercharger. A total of 181 were built, including 50 built by Percival Aircraft Company at Luton. The PR.34’s maximum speed (TAS) was 335 mph (539 km/h) at sea level, 405 mph (652 km/h) at 17,000 ft (5,200 m) and 425 mph (684 km/h) at 30,000 ft (9,100 m). All PR.34s were installed with four split F52 vertical cameras, two forward, two aft of the fuselage tank and one F24 oblique camera. Sometimes a K-17 camera was used for air surveys. In August 1945, the PR.34A was the final photo-reconnaissance variant with one Merlin 113A and 114A each delivering 1,710 hp (1,280 kW).

Colonel Roy M. Stanley II, USAF (RET) wrote: “I consider the Mosquito the best photo-reconnaissance aircraft of the war”.


De Havilland Mosquito Mk.IV / PR.Mk.I / IVIncludes two bonus figures - pilot and Navigator- Brand new state of the art tooling.-

Aircraft model De Havilland Mosquito Mk.IV / PR.Mk.I / IVIncludes two bonus figures - pilot and Navigator- Brand new state of the art tooling.- Wingspan 515mm, length 389mm.- Stunning single room bulged bomb bay Optional wing.- & ' Cookie 'bomb.- Decals for three aircraft by Cartograf.

Scale : 1:32
The 1:32 scale is mainly used for model airplanes. A plane on the 1:32 scale will be 32 times smaller than the actual aircraft. For example, If the plane is 10 m long, the model will measure 13 inches / 31.25 cm long (1000/32 = 31.25). The figurines are in the 1:32 scale are about 2 inches / 5.5 cm high.

Type of product : Airplane model kit
To build a plastic model airplane, you'll need a few things :
- a cutter or cutting pliers
- and model glue.
You can also paint the model with brushes(acrylic or enamel).
The model consists of different parts to cut and assemble.
Construction time will vary depending on the number of parts.
An instruction manual is provided for you inside the box.

Paint and glue : To be bought separately
The tools, paints and glue are not provided. You can see our selection with the essential glues and paints or the full range..

Size of the model (inches) : 15.3 x 20.3
To learn more about size and scale, click here.


Sprues

In my view this was always a decent model and representation on the type – certainly a bit on the basic side, especially in the cockpit but you can add as much detail here as you like, especially given the low price of the basic kit. The fit of parts was good from my recollection certainly the end result looks good as you can see from the manufacturer’s photos of the completed model attached to this review.

Probably the best thing to do is show the sprues to you here:

فما رأيك؟ Well, overall I’m pretty impressed with what’s inside, especially given the relatively low price of the package. The cockpit looks good for detail with most of what is in the original aircraft – instrument panels and side wall panels in particular are good. You get decals for the main instrument panel.


De Havilland Mosquito B Mk.IV/PR Mk.IV

Stavebnice obsahuje plastové výlisky, obtisky a obrázkový stavební návod. Neobsahuje lepidlo ani barvy. Sestavuje se lepením. Doporučený věk: 14+.

Rozměry modelu: d 259mm š 344 mm
Obtiskové verze: 3
Obtížnost: 1, 2, 3 , 4, 5 (1 = nejnižší)

Doporučené barvy Tamiya
spreje:
AS-9 Dark Green - tmavě zelená (lze nahradit barvou XF-81)
AS-10 Ocean Gray - oceánská šedá (lze nahradit barvou XF-82)
AS-11 Medium Sea Gray - střední mořská šeď (lze nahradit barvou XF-83)
AS-12 Bare-Metal Silver - kovová - stříbrná (lze nahradit barvou X-11)
AS-19 Intermediate Blue - střední modrá (lze nahradit barvou XF-18)
TS-6 Matt Black - matná černá (lze nahradit barvou XF-1)

akrylové barvy:
X-11 Chrome Silver / metalíza - chromově stříbrná
X-18 Semi Gloss Black / polomatná - černá
X-23 Clear Blue / průhledná - modrá
X-27 Clear Red / průhledná - červená
XF-1 Flat Black / matná - černá
XF-2 Flat White / matná - bílá
XF-3 Flat Yellow / matná - žlutá
XF-5 Flat Green / matná - zelená
XF-7 Flat Red / matná - červená
XF-9 Hull Red / matná - základní tmavě červená
XF-15 Flat Flesh / matná - tělová
XF-16 Flat Aluminum / matná - hliníková
XF-21 Sky / matná - nebeská
XF-23 Light Blue / matná - světle modrá
XF-24 Dark Grey / matná - tmavě šedá
XF-27 Black Green / matná - černo zelená
XF-52 Flat Earth / matná - zemitá
XF-56 Metallic Grey / šedá metalíza
XF-57 Buff / matná - kožená
XF-64 Red Brown / matná - červenohnědá
XF-65 Field Grey / matná - polní šedá

Související produkty

Mosquito B.Mk.IV/PR Mk.IV (1:48 Tamiya)

Mosquito - Fenders (1:48 Tamiya)

Mosquito - Exhaust (1:48 Tamiya)

Zeptejte se na produkt Zeptejte se na produkt: De Havilland Mosquito B Mk.IV/PR Mk.IV

  • Doporučujeme
  • Slevy, výprodej
  • Novinky
  • Předobjednávky
  • Letadla a vrtulníky
  • Vojenská pozemní technika
  • Auta
  • Dárkové poukazy
  • 3Detail
  • الأكاديمية
  • Letadla
  • Měřítko 1:32
  • Měřítko 1:35
  • Měřítko 1:48
  • Měřítko 1:72
  • Měřítko 1:144
  • Vojenská pozemní technika
  • Měřítko 1:35
  • Měřítko 1:72
  • Lodě
  • Měřítko 1:350
  • Měřítko 1:400
  • Měřítko 1:600
  • Měřítko 1:700
  • Ostatní
  • Ostatní modely
  • Nářadí a pomůcky
  • Katalogy
  • Admiral
  • Letadla
  • Měřítko 1:72
  • Agama
  • Obtiskové vody
  • Aires
  • 1:48
  • 1:72
  • ايرفكس
  • Dárkové sety s barvami, štětci a lepidlem
  • Letadla
  • Měřítko 1:72
  • Letadla
  • Měřítko 1:48
  • Měřítko 1:72
  • Vojenská pozemní technika
  • Měřítko 1:48
  • Měřítko 1:72/76
  • Figurky
  • Měřítko 1:72
  • Dětské secvakávací modely
  • AK Interactive
  • Publikace/DVD
  • DVD
  • Alclad
  • AMK (AvantGarde Model Kits)
  • Letadla
  • Měřítko 1:48
  • Ammo-Mig Jimenez
  • Spreje Titans Hobby
  • Modulační akrylátové barvy
  • Autentické akrylátové barvy (RAL, FS . )
  • Figurkářské akrylátové barvy
  • SHADER - stínovací akrylátové barvy
  • DRYBRUSH - zvýrazňovací barvy na štětec
  • Kovové akrylátové barvy
  • Alclad II kovové barvy
  • Průsvitné akrylátové barvy
  • Bezbarvé akrylátové laky
  • Základy/primery, surfacery, nivelační hmoty
  • Akrylové filtry
  • Olejové barvy
  • Základní řada
  • Tématické sady
  • Povětrnostní vlivy
  • Filtry (Wash)
  • Tématické sady-Wash (filtr)
  • Šmouhy a ztečeniny
  • Efekty
  • Oxidační chemie
  • Bláto
  • Škrábance, oloupaná barva
  • Zvýraznění paneláže letadel
  • Pigmenty
  • Povrchové pasty
  • Tématické sady
  • Tématické sady-pozemní technika
  • Tématické sady-letadla
  • Tématické sady-figurky
  • Tématické sady-ostatní
  • Tématické akrylové sady
  • Modelovací hmoty (voda, hlína atp.)
  • Zemina
  • Voda
  • Ředidla, lepidla, čističe, tmely, rozrušovače povrchů a usazovače obtisků
  • Obtisky
  • Nářadí, pomůcky
  • Štětce
  • Brusivo
  • Ostatní
  • Publikace
  • The Weathering
  • Magazine-česká mutace
  • Magazine-anglická mutace
  • الطائرات
  • مميز
  • Ostatní publikace
  • Suvenýry, trička a mikiny
  • Roušky
  • Katalogy
  • AZ model
  • Letadla
  • Měřítko 1:48
  • Měřítko 1:72
  • Měřítko 1:144
  • Azur
  • Letadla
  • Měřítko 1:72
  • Belkits
  • Auta
  • Měřítko 1:24
  • Brengun
  • Modely
  • Letadla
  • Měřítko 1:48
  • Měřítko 1:72
  • Leptané kovové a odlévané resinové díly
  • Letadla
  • Měřítko 1:48
  • Měřítko 1:72
  • Bronco
  • Letadla a vrtulníky
  • Měřítko 1:35
  • Měřítko 1:48
  • Vojenská pozemní technika
  • Měřítko 1:35
  • Doplňky (pásy, hlavně, světla atp.)
  • Měřítko 1:35
  • Figurky
  • Měřítko 1:35
  • CMK
  • Modely a figurky
  • Vojenská pozemní technika
  • Měřítko 1:35
  • Figurky
  • Měřítko 1:35
  • Resinové a kovové doplňky
  • Bojová a pozemni technika
  • Měřítko 1:35
  • základní řada
  • B řada
  • Nářadí, pomůcky
  • Cyber-Hobby
  • Letadla
  • Měřítko 1:72
  • Vojenská pozemní technika
  • Měřítko 1:35
  • Das Werk
  • Vojenská pozemní technika
  • Měřítko 1:35
  • Lodě
  • Měřítko 1:72
  • Desert Eagle Publishing
  • Dora Wings
  • Letadla
  • Měřítko 1:48
  • Draco
  • Patinátory
  • Lepidla, chemie.
  • Vrtáky
  • Rydla
  • Brusné papíry
  • Eduard
  • Plastikové modely
  • Letadla
  • Měřítko 1:32
  • Weekend
  • Měřítko 1:48
  • Limited Edition
  • Profipack
  • Weekend
  • Měřítko 1:72
  • Royal Class
  • Limited Edition
  • Profipack
  • Weekend
  • Space 3d decals
  • Měřítko 1:48
  • Sady LööK
  • Letadla
  • Měřítko 1:32
  • Měřítko 1:48
  • Leptané doplňky
  • Letadla
  • Měřítko 1:24
  • Měřítko 1:32
  • Měřítko 1:35
  • Měřítko 1:48
  • Měřítko 1:72
  • Měřítko 1:144
  • Vojenská pozemní technika
  • 1:35
  • Lodě
  • Měřítko 1:35
  • Měřítko 1:72
  • Měřítko 1:200
  • Měřítko 1:350
  • Měřítko 1:700
  • Brassin
  • Letadla
  • 1:24
  • 1:32
  • 1:48
  • 1:72
  • Bojová a pozemní technika
  • Měřítko 1:35
  • BIG ED
  • Letadla
  • Měřítko 1:32
  • Měřítko 1:48
  • Masky
  • Letadla
  • 1:24
  • 1:32
  • 1:48
  • 1:72
  • Bojová a pozemní technika
  • Měřítko 1:35
  • Obtisky
  • Měřítko 1:48
  • Měřítko 1:72
  • Přerývací šablony
  • Excel
  • Fengda
  • Stříkací pistole
  • Kompresory
  • Příslušenství
  • Náhradní díly
  • Great Wall Hobby
  • Vojenská pozemní technika
  • Měřítko 1:35
  • Doplňky ke stavebnicím
  • Vojenská pozemní technika
  • Měřítko 1:35
  • Gunze Sangyo
  • Mr.Color a Aqueous Hobby Color
  • C - Mr.Color
  • H - Aqueous Hobby Color
  • MC - Mr.Metal Color
  • GX - Mr.Color
  • Sady barev
  • Bezbarvé laky
  • Surfacery
  • Ředidla a čističe
  • Zvýrazňovače paneláže, popisovače
  • Obtiskové vody
  • Lepidla
  • Ostatní
  • Hasegawa
  • Letadla a vrtulníky
  • Měřítko 1:32
  • Řada ST/S
  • Měřítko 1:48
  • Řada JT
  • Řada PT
  • Limitované edice
  • Měřítko 1:72
  • Řada A
  • Řada B
  • Řada C
  • Řada CP
  • Řada D
  • Řada E
  • Limitované edice
  • Karikatury letadel
  • Lodě
  • Měřítko 1:350
  • Auta
  • Měřítko 1:24
  • Motorky
  • Měřítko 1:12
  • Stavební a zemědělské stroje
  • Měřítko 1:35
  • Doplňky
  • Měřítko 1:48
  • Měřítko 1:72
  • Měřítko 1:350
  • Ostatní
  • Nářadí, pomůcky
  • Hauler
  • Vojenská pozemní technika
  • Měřítko 1:35
  • HLU
  • Měřítko 1:48
  • HLX
  • هيلر
  • Startovací sety (dárkové)
  • Letadla
  • Měřítko 1:72
  • Auta
  • Měřítko 1:24
  • Figurky
  • Měřítko 1:72
  • HK-Models
  • Letadla
  • Měřítko 1:32
  • Hobby Boss
  • Letadla a vrtulníky
  • Měřítko 1:18
  • Měřítko 1:32
  • Měřítko 1:48
  • Měřítko 1:72
  • Vojenská pozemní technika
  • Měřítko 1:16
  • Měřítko 1:35
  • Měřítko 1:48
  • Lodě a ponorky
  • Měřítko 1:350
  • Měřítko 1:550
  • Měřítko 1:700
  • Katalogy
  • HpH
  • Letadla
  • Měřítko 1:32
  • Letecké motory
  • Měřítko 1:18
  • همبرول
  • Patinátory
  • I LOVE KIT (Merit International)
  • Letadla
  • Měřítko 1:18
  • Měřítko 1:24
  • Vojenská pozemní technika
  • Měřítko 1:16
  • Měřítko 1:18
  • Měřítko 1:35
  • Lodě a ponorky
  • Měřítko 1:48
  • Měřítko 1:72
  • Měřítko 1:200
  • ICM
  • Letadla
  • Měřítko 1:48
  • Měřítko 1:72
  • Vojenská pozemní technika
  • Měřítko 1:35
  • Auta
  • Měřítko 1:35
  • Měřítko 1:24
  • Figurky
  • Měřítko 1:24
  • Měřítko 1:35
  • Intermodel
  • Italeri
  • Auta
  • Měřítko 1:12
  • Kinetic
  • Letadla a vrtulníky
  • Měřítko 1:48
  • Vojenská pozemní technika
  • Měřítko 1:35
  • Kovozávody Prostějov
  • Letadla
  • Měřítko 1:72
  • Řada KPM
  • Měřítko 1:48
  • Legato plastic kits
  • Letadla
  • Měřítko 1:72
  • Master-reality in miniature
  • Air Master Series (letadla)
  • Air Master 1:32
  • Air Master 1:48
  • Air Master 1:72
  • Sea Master Series (lodě)
  • Sea Master 1:35
  • Sea Master 1:200
  • Sea Master 1:400
  • Ground Master Series (poz. voj. technika)
  • Ground Master 1:35
  • Meng
  • Vojenská pozemní technika
  • Měřítko 1:35
  • Letadla
  • Měřítko 1:72
  • Figurky
  • Měřítko 1:35
  • MIG Productions
  • Pigmenty
  • Fantasy
  • MiniArt
  • Vojenská pozemní technika
  • Měřítko 1:35
  • Figurky
  • Měřítko 1:16
  • Měřítko 1:35
  • Diorama - doplňky
  • Měřítko 1:35
  • Auta, drážní a stavební vozidla
  • Měřítko 1:35
  • Modelartikl
  • MPM
  • Letadla
  • Měřítko 1:72
  • MPM Production
  • Letadla
  • Měřítko 1:72
  • MRC (Gallery Models)
  • Letadla
  • Měřítko 1:48
  • Planet Models
  • Měřítko 1:48
  • Profimodeller
  • Modely
  • Letadla
  • Měřítko 1:32
  • Doplňky
  • Letadla
  • Měřítko 1:32
  • Quickboost
  • 1:32
  • 1:48
  • 1:72
  • Revell
  • Dárkové sety s barvami, štětci a lepidlem
  • Letadla a vrtulníky
  • Měřítko 1:48
  • Měřítko 1:72
  • Letadla a vrtulníky
  • Měřítko 1:48
  • Měřítko 1:72
  • Měřítko 1:144
  • Vojenská pozemní technika
  • Měřítko 1:35
  • Měřítko 1:72
  • Auta
  • Měřítko 1:24
  • Figurky
  • Měřítko 1:72/76
  • Chemie
  • Ředidla, čističe
  • Lepidla, tmely
  • Katalogy
  • Revosys
  • Vojenská pozemní technika
  • Měřítko 1:35
  • RMF (Rye Field Model)
  • Vojenská pozemní technika
  • Měřítko 1:35
  • Riich Models
  • Vojenská pozemní technika
  • Měřítko 1:35
  • Směr
  • Letadla a vrtulníky
  • Měřítko 1:48
  • Special Hobby, Armour, Navy
  • Special Hobby
  • Letadla
  • Měřítko 1:32
  • Měřítko 1:48
  • Měřítko 1:72
  • Special Armour
  • Měřítko 1:35
  • Měřítko 1:72
  • Special Navy
  • Měřítko 1:72
  • Squadron/Signal
  • Nářadí, pomůcky pro stavbu
  • Publikace
  • Bojová a pozemní technika
  • Detail In Action
  • Suyata
  • Vojenská pozemní technika
  • Měřítko 1:48
  • Sword
  • Letadla
  • Měřítko 1:72
  • Takom
  • Vojenská pozemní technika
  • Měřítko 1:35
  • طامية
  • Letadla
  • Měřítko 1:32
  • Měřítko 1:48
  • Měřítko 1:72
  • Vojenská pozemní technika
  • Měřítko 1:35
  • Měřítko 1:48
  • Motorky
  • Měřítko 1:12
  • Auta
  • Měřítko 1:12
  • Měřítko 1:20
  • Měřítko 1:24
  • Lodě
  • Měřítko 1:350
  • Měřítko 1:35
  • Figurky
  • Měřítko 1:12
  • Měřítko 1:16
  • Měřítko 1:24
  • Měřítko 1:35
  • Měřítko 1:48
  • Vesmírná technika
  • Měřítko 1:100
  • Dinosauři
  • Modelářské hračky
  • Doplňky ke stavebnicím
  • Letadla
  • Měřítko 1:72
  • Bojová a pozemní technika
  • Měřítko 1:35
  • Měřítko 1:48
  • Figurky
  • Motorky
  • Měřítko 1:12
  • Auta
  • Měřítko 1:20
  • Měřítko 1:24
  • Plastové profily a destičky
  • Barvy a spreje
  • Akrylátové barvy (na lihové bázi)
  • Lakerové barvy (na akrylátové bázi)
  • Syntetické barvy - doprodej (dovoz ukončen)
  • TS spreje - základní řada
  • AS spreje - letadla
  • PS spreje RC modely - na lexanové karoserie
  • Surfacery
  • Ředidla
  • Chemie, patina
  • Lepidla
  • Tmely
  • Brusné, leštící pasty
  • Surfacery
  • Ředidla a čističe
  • Patinátory
  • Ostatní
  • Nářadí, pomůcky
  • Stříkací pistole
  • Štětce
  • Plastové profily
  • Ostatní
  • Katalogy
  • Roušky, suvenýry, textil
  • Thunder Model
  • Vojenská pozemní technika
  • Měřítko 1:35
  • Trumpeter
  • Letadla a vrtulníky
  • Měřítko 1:24
  • Měřítko 1:32
  • Měřítko 1:35
  • Měřítko 1:48
  • Měřítko 1:72
  • Vojenská pozemní technika
  • Měřítko 1:16
  • Měřítko 1:35
  • Měřítko 1:72
  • Lodě a ponorky
  • Měřítko 1:200
  • Měřítko 1:350
  • Měřítko 1:700
  • Figurky
  • Měřítko 1:16
  • Měřítko 1:35
  • Auta
  • Měřítko 1:12
  • Doplňky ke stavebnicím
  • Letadla a vrtulníky
  • Měřítko 1:32
  • Vojenská pozemní technika
  • Měřítko 1:35
  • Nářadí, pomůcky
  • Warslug
  • Vojenská pozemní technika
  • Měřítko 1:35
  • Wheelliant
  • Měřítko 1:48
  • Předobjednávky
  • Letadla a vrtulníky
  • Vojenská pozemní technika
  • Auta
  • Dárkové poukazy
  • Tipy pro začínající
  • Dětské secvakávací modely
  • Dárkové sety s barvami, štětci a lepidlem
  • Auta
  • Měřítko 1:24
  • Letadla
  • Měřítko 1:48
  • Měřítko 1:72
  • Letadla a vrtulníky
  • Měřítko 1:18
  • Měřítko 1:18
  • Měřítko 1:24
  • Měřítko 1:32
  • Měřítko 1:35
  • Měřítko 1:48
  • Měřítko 1:72
  • Měřítko 1:144
  • Karikatury letadel
  • Doplňky
  • Obtisky
  • Měřítko 1:48
  • Měřítko 1:72
  • Lepty a resiny
  • Měřítko 1:32
  • Měřítko 1:35
  • Měřítko 1:48
  • Měřítko 1:72
  • Měřítko 1:144
  • Kovové doplňky
  • Měřítko 1:32
  • Měřítko 1:35
  • Měřítko 1:48
  • Měřítko 1:72
  • Masky
  • Měřítko 1:32
  • Měřítko 1:48
  • Měřítko 1:72
  • Ostatní
  • Vojenská pozemní technika
  • Měřítko 1:16
  • Měřítko 1:18
  • Měřítko 1:35
  • Měřítko 1:48
  • Měřítko 1:72/76
  • Diorama
  • Měřítko 1:35
  • Doplňky
  • Kovové a resinové doplňky
  • Resinové odlévané díly
  • Měřítko 1:35
  • Kombinované doplňkové sydy
  • Měřítko 1:35
  • Měřítko 1:35
  • Měřítko 1:48
  • Vykrývací masky
  • Měřítko 1:35
  • Pásy
  • Měřítko 1:35
  • Zimmerit
  • Měřítko 1:35
  • Měřítko 1:48
  • Ostatní
  • Měřítko 1:35
  • Lodě, ponorky
  • Měřítko 1:35
  • Měřítko 1:48
  • Měřítko 1:72/75
  • Měřítko 1:200
  • Měřítko 1:350
  • Měřítko 1:400
  • Měřítko 1:550
  • Měřítko 1:600
  • Měřítko 1:700
  • Ostatní
  • Lepty, resiny, obtisky atd.
  • Kovové hlavně
  • Měřítko 1:35
  • Měřítko 1:200
  • Měřítko 1:350
  • Měřítko 1:400
  • Leptané kovové díly
  • Měřítko 1:35
  • Měřítko 1:72
  • Měřítko 1:200
  • Měřítko 1:350
  • Měřítko 1:700
  • Motorky
  • Měřítko 1:12
  • Doplňky
  • Měřítko 1:12
  • Auta, drážní vozidla
  • Měřítko 1:12
  • Měřítko 1:20
  • Měřítko 1:24
  • Měřítko 1:32/35
  • Plechy, resiny, obtisky atd.
  • Měřítko 1:24
  • Stavební a zemědělské stroje
  • Měřítko 1:35
  • Figurky a busty
  • Měřítko 1:12
  • Měřítko 1:16
  • Měřítko 1:24
  • Měřítko 1:35
  • Měřítko 1:48
  • Měřítko 1:72/76
  • Dinosauři
  • Vesmírná technika
  • Barvy, spreje
  • Akrylové barvy
  • ذخيرة
  • Shader řada
  • Gunze Sangyo
  • C - Mr.Color
  • H - Aqueous Hobby Color
  • MC - Mr.Metal Color
  • GX - Mr.Color
  • Sady barev
  • طامية
  • Akrylátové barvy (na lihové bázi)
  • Lakerové barvy (na akrylátové bázi)
  • Syntetické barvy
  • طامية
  • Olejové barvy
  • Ammo-Mig Jimenez
  • Kovové leštitelné barvy
  • Barvy ve spreji
  • Ammo-Titans Hobby
  • طامية
  • TS základní řada
  • AS letadla
  • PS RC modely - na lexanové karoserie
  • Popisovače
  • Laky
  • Tématické sady
  • Surfacery, základy
  • Fólie
  • Ředidla
  • Patina
  • Pigmenty
  • Filtry(Washe) a efekty
  • Oxidační chemie
  • Odřeniny, oloupaná barva
  • Tématické sady
  • Patinátory
  • Bláto, špína, stečeniny
  • Zvýrazňovací barvy na štětec
  • Lepidla, ředidla, chemie, tmely atd.
  • Lepidla
  • Tmely
  • Surfacery, základy
  • Ředidla
  • Brusné, leštící pasty
  • Obtiskové vody
  • Ostatní
  • Nářadí
  • Stříkací pistole,kompresory,příslušenství
  • Štětce
  • Kulaté
  • Ploché
  • Sady
  • Vrtáky a držáky
  • Přerývací šablony
  • Brusivo
  • Ostatní
  • Obtisky
  • Měřítko 1:16
  • Měřítko 1:35
  • Diorama - doplňky
  • Měřítko 1:20/24
  • Měřítko 1:35
  • Měřítko 1:48
  • Stavební materiál - doplńky
  • Fólie
  • Plastové profily a destičky
  • Modelovaci hmoty
  • Povrchové pasty
  • Publikace
  • Weathering Magazine
  • Bojová a pozemní technika
  • Letadla a vrtulníky
  • Katalogy
  • DVD
  • Katalogy výrobců
  • Roušky, suvenýry, textil
  • Roušky
  • Trička

Modelartikl.cz

Dodáváme plastikové modely letadel, lodí, ponorek, aut, tanků a vojenské techniky mnoha světových výrobců a značek. Dále nabízíme barvy, lepidla, tmely, obtisky a další příslušenství pro plastikové modely.


De Havilland Mosquito B-Mk.IV

The versatile Mosquito stood with the Spitfire fighter and Lancaster bomber and earned the respect of British pilots during World War II. In 1939, the De Havilland company envisioned the plane to be an unarmed high-speed bomber, and had experience with the Comet, which was a wooden racing plane. Except for the engine and landing gear, the Mosquito was comprised of wood, offering strategic advantages. The Air Ministry was reluctant to adopt the wooden aircraft, but placed orders for 50 planes in March 1940 for reconnaissance use.

In November 1940, the Mosquito reached speeds of 630km/h during test flights, demonstrating its potential and quickly promoting additional orders of 150 planes. The Mosquito PR Mk.I reconnaissance plane was first deployed in July 1941 the B Mk.IV bomber started deployment in the Spring of 1942. On May 31, 1942, the Mosquitoes led a daylight raid on Caim. In September 1942, the Gestapo headquarters in Oslo was bombed. German officials delivering a daytime speech in Berlin were attacked on January 30, 1943.

These events demonstrated the Mosquito's ability to carry heavy loads and deliver low altitude surprise attacks with accuracy. The camera equipped PR Mk. IV reconnaissance plane discovered the German Battleship Tirpitz in the Artic Circle and scouted V2 rocket facilities. The Mosquitoes performed their duties with minimal losses, displaying their remarkable abilities.