بودكاست التاريخ

ساحة الشحن - التاريخ

ساحة الشحن - التاريخ

يتم شحن الخام من المرفأ.

تاريخنا

تعود مشاركة عائلة فيني في الصناعة البحرية في نيويورك إلى ستينيات القرن التاسع عشر ، عندما هاجر أوين فيني من أيرلندا إلى أمريكا وأصبح بنّاءًا في ديلاوير وقناة هدسون. دخل نجل أوين ، بريان ، الصناعة كقارب على القناة ، وكان توماس أ ، نجل بريان ، هو الذي أسس Feeney’s في عام 1904.

تقع Feeney’s على ارتفاع 100 ميل فوق نهر هدسون ، في رافد يعرف باسم Roundout Creek. في ذلك الوقت ، تخصص فيني في بناء صنادل خشبية ونعال. بين عامي 1917 و 1931 ، كانت شركة فيني تقوم ببناء ما معدله أربعة عشر عامًا. ركزت Feeney's في نفس الوقت على بناء أسطولها الخاص مع تلبية احتياجات عملائها. بدأ الأسطول في عام 1922 بثلاث سفن ، ونما إلى ستة وعشرين على مر السنين.

مع دخول الشركة عقدها الرابع ، بدأت الصناعة البحرية في التحول من الإنشاءات الخشبية إلى الفولاذ. للوفاء بهذه المعايير الناشئة ، أعادت Feeney's تجهيز منشأتها في عام 1941 وبدأت في تصنيع الصنادل ذات الهيكل الفولاذي. بعد وفاة توماس أ. فيني في عام 1959 ، تولى أبناؤه ، توماس ج. وبرنارد أ. فيني ملكية الشركة. ازدهر حوض بناء السفن خلال الستينيات. خلال هذا العقد ، شيدت Feeney’s 75 سفينة جديدة ووسعت أسطول القطر الخاص بها إلى ثمانية زوارق قطر و 40 بارجة. ومع ذلك ، بدأ بناء طريق سانت لورانس البحري في تحويل حركة المرور بعيدًا عن عمليات القطر الرئيسية التي تقوم بها فيني في قناة بارج بولاية نيويورك. بدأت الأعمال في الانخفاض بشكل حاد خلال السبعينيات ، في محاولة لتقليل التأثير المالي لأعمال القطر المتناقصة ، قامت Feeney's ببناء رصيف جاف عائم 1500 طن. سمح هذا لشركة Feeney بالبدء في تطوير عمليات الإصلاح الخاصة بهم.

في عام 1981 ، توفي توماس جيه فيني ، وتولى ابنه الأكبر ، توماس آر فيني ، منصب الرئيس والمدير التنفيذي. من أجل تعزيز سيطرته على الشركة داخل عائلة واحدة ، اشترى عائلة برنارد أ. فيني. بعد فترة وجيزة من توليه السيطرة ، أدرك توماس ر. أن حوض بناء السفن سيحتاج إلى تحديث شامل ليظل قابلاً للتطبيق في السوق في الثمانينيات وما بعدها. خلال العامين الأولين من رئاسته ، قام بترتيب شراء رافعة ليما 125 طنًا ، ورافعة أوميغا للطرق الوعرة 20 طنًا ، وضاغطين هواء جديدين ، وآلات لحام جديدة ، والعديد من الأدوات اليدوية الصغيرة. كانت إعادة الأدوات هذه أول تحديث رئيسي يخضع له الفناء منذ التحول من الخشب إلى البناء الفولاذي في عام 1940.

بين عامي 1981 و 2001 ، نجا الفناء بشكل أساسي من إصلاح القاذف والبارجة. خلال هذه الفترة ، قامت Feeney أيضًا ببناء خمسة جرافات جديدة مقاس 140 × 40 × 11 × 3 بوصة ، بارجة رافعة 140 × 55 × 11 × 3 بوصة ، هيكل حوض جاف مقاس 180 × 90 × 9 بوصة ، وسفينة مناولة مرساة مقاس 78 × 40 × 8 بوصة. بينما كان البناء الجديد لطيفًا ، كان من الصعب أن تظل قادرًا على المنافسة مع منشآت البناء الجديدة القوية الأخرى.

بعد عام 2001 ، انتقلت Feeney بثبات إلى سوق إصلاح القاطرات. العلاقات مع نورفولك تاغ آند بارج ، بوكانان ، فاين براذرز ،

تم ترسيخ Breakwater Marine و Kirby Transportation و Reinauer Transportation و Gellatly and Criscione و Port Albany Ventures و Harbour Ferry Service والعديد من الآخرين على مبدأ واحد بسيط: العمل الجاد والخدمة الجيدة سيعيد العملاء.

طوال عام 2000 ، كان Feeney محظوظًا جدًا لإكمال كل نوع من الوظائف بدءًا من الإرساء الجاف البسيط لأعلى ولأسفل إلى الإصلاح الشامل والتجديد الكامل. أكملت Feeney's أربع منشآت "Beacon Finland JAK Pin" منذ 2005 إلى 2009. اثنتان منها ، هما Huma و Davis Sea ، كانت من أجل K-Sea Transportation ، واثنتان ، Stephen Reinauer و Dace Reinauer ، كانتا لشركة Reinauer Transportation.

سمحت تحويلات JAK للفناء بإقامة علاقات جديدة مع التجار المهرة الآخرين. لقد عملنا عن كثب مع Donovan Marine و General Marine Electric و JMS Naval Architects و GMT Electronics و First Electric Motor Service و Farrell و Norton Naval Architects لإكمال السفن في الوقت المناسب وبطريقة فعالة. نتطلع إلى استمرار علاقاتنا مع هؤلاء التجار الموهوبين في المستقبل.

في عام 2006 ، قامت Feeney بتركيب 350 بوصة من حاجز دعامات الألواح الفولاذية الجديدة وقامت بترقية خدماتنا الكهربائية في نقطتين داخل الفناء. في كانون الأول (ديسمبر) 2008 ، تم تشييد مبنى تصنيع محمي ومدفأ مقاس 120 × 60. سمح هذا المبنى لفيني بالقيام بمعظم عمليات التصنيع الخاصة بهم. وهي الآن موطن لرافعتين علويتين سعة 10 أطنان ، و 40 x 10 High Definition Plasma Cutter ، وماكينة لحام أحادي الجانب من Ogden ، وماكينة لحام إطار سداسية الرؤوس.

بعد عام 2010 ، استثمرت Feeney’s بشكل كبير داخل الشركة للتوسع تقنيًا وجغرافيًا. أدى وجود حوض جاف ثانٍ 1500 طن (175 × 54 بوصة) وثلاث رافعات من طراز Manitowoc 4100 إلى تحسين قدرتنا بشكل كبير على خدمة كل من أحواضنا الجافة ومبنى التصنيع وساوث يارد الذي تم توسيعه مؤخرًا. بفضل ممتلكاتنا التي تبلغ مساحتها 13 فدانًا ، لدينا الآن القدرة على التخزين وإجراء الإصلاحات واستكمال مشاريع البناء الجديدة. اعتمادًا على أحجام السفن على الأرض ، لدينا مساحة لتخزين ستة إلى ثمانية صنادل في وقت واحد. يتيح لنا شراء اثني عشر وسادة هوائية بحرية صناعية (50 × 6 بوصة) سحب وإطلاق الصنادل بطريقة آمنة.

في Feeney's Shipyard ، نقدر العمل الجاد والتفاني الذي قدمه موظفونا ، في الماضي والحاضر ، إلى حوض بناء السفن الخاص بنا. لولا تفانيهم في السلامة والبيئة ، لما كان حوض بناء السفن المملوك لعائلتنا على ما هو عليه اليوم. نأمل في Feeney أن نستمر في تزويد عملائنا بعمل جيد في المستقبل.


تاريخ موجز لحوض بناء السفن في كامدن

في ذروته خلال الحرب العالمية الثانية ، كان حوض بناء السفن في كامدن أكبر حوض بناء السفن وأكثرها إنتاجية في العالم. تم بناء البوارج الأسطورية على ساحل جنوب جيرسي ، وعلى الرغم من إغلاق حوض بناء السفن منذ ذلك الحين ، تم تطوير الكثير من كامدن من قبل العائلات التي جمعت أعظم السفن في العصر الحديث.

في عام 1899 ، أسس المهندس هنري جي مورس شركة New York Shipbuilding Corporation (المعروفة أيضًا باسم New York Ship) ، والتي سميت بهذا الاسم بسبب الخطط الأصلية لبناء حوض بناء السفن في جزيرة ستاتن. لم يتمكن مورس من الحصول على موقع مناسب ، لذلك بدأ في البحث عن أرض حتى جنوب فيرجينيا.

في النهاية ، قرر مورس بناء شركته في كامدن ، على ضفاف نهر ديلاوير. حدثت الأمور بسرعة ، حيث تم وضع عارضة السفينة الأولى في عام 1900. وكان اثنان من أقدم العقود لسفن الركاب ، منغوليا و ال منشوريا. في ذلك الوقت ، كانت من أكبر السفن التي يتم بناؤها في الولايات المتحدة.

عندما توفي مورس (بعد تأمين عقود لـ 20 سفينة) ، تولى دي كورسي ماي منصب رئيس الشركة. توسعت سفينة نيويورك بسرعة خلال الحرب العالمية الأولى ، حيث قامت بتلبية الطلبات من شركة أسطول الطوارئ والبحرية الأمريكية. ناقلة نفط مبنية في كامدن ، جلفلايت، أصبحت مركزًا لحادث دبلوماسي عندما تم نسفها أثناء الحرب.

وظّف حوض بناء السفن الكثير من العمال بسرعة كبيرة بحيث لم يكن هناك ما يكفي من المساكن المتاحة لهم جميعًا في كامدن. كانت النتيجة مجتمعًا مخططًا يتكون من 1000 منزل من الطوب ، ثم أطلق عليه اسم قرية يوركشيب. اليوم ، القرية هي قسم فيرفيو في كامدن.

خلال الحرب العالمية الثانية ، صنعت سفينة نيويورك التسعة استقلال- فئة حاملات الطائرات الخفيفة البارجة يو إس إس جنوب داكوتا، و 98 مركبة إنزال تم استخدامها في عمليات إنزال D-Day في نورمانديز يوتا بيتش. أطلق حوض بناء السفن عددًا ملحوظًا من السفن المعروفة ، بما في ذلك USS كيتي هوك يو اس اس ساراتوجا ، يو اس اس ايداهو ، يو اس اس إنديانابوليس، و اكثر.

آخر سفينة حربية في حوض بناء السفن ، يو إس إس كامدن ، في عام 1967 ، ولكن بحلول ذلك الوقت ، كان حوض بناء السفن بالكاد يجلب ما يكفي من المال للبقاء طافيًا. في عام 1968 ، أفلست الشركة. اليوم ، يعد موقع سفينة نيويورك جزءًا من ميناء كامدن ، والسفن الوحيدة في زلاتها هي سفن شحن البضائع. لكن اسأل أي شخص نشأ في فيرفيو ، وسيخبروك أن حوض بناء السفن في كامدن كان في يوم من الأيام مركزًا لكل شيء في هذه المدينة.


تاريخ

تأسست Philly Shipyard في عام 1997 من قبل مدينة فيلادلفيا وكومنولث بنسلفانيا وحكومة الولايات المتحدة وقسم بناء السفن Kv & aeligrner باسم Kvaerner Philadelphia Shipyard. وهي تقع في جزء من ترسانة فيلادلفيا البحرية السابقة التي تم إغلاقها في عام 1995. أعيد بناء حوض بناء السفن بالكامل من 1998-2000 وتم تصميمه على النحو الأمثل لدعم عمليات بناء السفن التجارية.

في عام 2005 ، أصبح حوض بناء السفن جزءًا من شركة Aker American Shipping (AKASA) التي تم إنشاؤها حديثًا. تم تشكيل AKASA وإدراجها في بورصة أوسلو بغرض بناء وامتلاك ناقلات جونز آكت. كانت تتألف من Philly Shipyard (التي كانت تسمى آنذاك Aker Philadelphia Shipyard) وشركة الشحن الأمريكية ، وهي شركة تمتلك ناقلات المنتجات وتؤجرها لشركة OSG ، وهي شركة ناقلات رائدة.

في عام 2007 ، أصبحت شركة Aker Philadelphia Shipyard و American Shipping Company شركتين مدرجتين بشكل منفصل في بورصة أوسلو. في عام 2011 ، جدد حوض بناء السفن شراكته بين القطاعين العام والخاص مع كومنولث بنسلفانيا ومدينة فيلادلفيا كجزء من برنامج تمويل لبناء ناقلتي منتجات.

ستكون ناقلات المنتجات هذه بداية لمحفظة أصول الشحن في حوض بناء السفن و rsquos التي نمت لاحقًا لتشمل مشروعًا مشتركًا مع Crowley وملكية أغلبية في Philly Tankers.

في عام 2015 ، تم تنفيذ المستندات النهائية لبيع محفظة أصول الشحن وأعيدت تسمية الشركة المبسطة حديثًا ، والتي تركز حصريًا على بناء السفن ، إلى Philly Shipyard. يظل Philly Shipyard مدرجًا في بورصة أوسلو مع مؤشر PHLY.

منذ تسليم سفينتها الأولى في عام 2003 ، قامت Philly Shipyard بتسليم أكثر من 50 ٪ من جميع السفن التجارية التي تعمل في المحيطات بما في ذلك سفن الحاويات وناقلات المنتجات وناقلات النفط الخام الكبيرة.

يرجى زيارة صفحة المشاريع لمزيد من المعلومات حول سفن نوعية Philly Shipyard & rsquos.


محتويات

  • يتم عرض أسماء أقرب المدن وما إلى ذلك في الاستخدام الشائع ، وتظهر أولاً متبوعة بنقطتين ، ما لم يكن اسم الساحة المحدد معروفًا (والذي سيتم تقديمه في النموذج الأصلي لبلدهم. ربما مترجم)
  • إذا كان معروفًا ، فسيتم عرض عدد المسارات بين قوسين ، برقمين على سبيل المثال. (xx + xx) للياردات ذات الخطين "up" و "down".
  • لا ترقى هذه المقالة إلى مستوى قائمة شاملة ، وقد لا تكتمل أبدًا.
  • قد لا تكون الساحات التي تم تمييزها بنجمة (علامة النجمة) قيد الاستخدام.
  • يتم إعطاء أقرب مدينة في المدينة أولاً: إذا كان للفناء اسم معروف جيدًا يختلف.

كندا تحرير

    • Wellcox Yard (SVI ، Marshalling ، عملية Barge بواسطة Seaspan ULC)
    • Coquitlam Yard (CP ، Intermodal and Marshalling)
    • مايفير متعدد الوسائط (CP ، متعدد الوسائط)
    • ويليستون يارد (CP ، متعدد الوسائط ، حبوب)
    • ثورنتون يارد (CN، Intermodal and Marshalling)
    • شمال فانكوفر يارد (CN ، مارشالينغ)
    • ساحة جزيرة اللولو (CN ، مارشال)
    • Trapp Yard (SRY ، Marshalling)
    • ساحة جديدة (BNSF ، مارشال)
    • جلين يارد (BNSF ، مارشالينغ)
    • الفناء الرئيسي (BNSF ، مارشال)
    • مركز الموثوقية في فانكوفر (VIA ، Coach Yard & amp Shop)
    • Kamloops CP Yard (CP ، Marshalling)
    • Kamloops CN Yard (CN، Intermodal and Marshalling)
    • Golden Yard (CP، Marshalling، Coal Staging Yard)
    • تاداناك يارد (CP ، Marshalling)
    • ساحة كرانبروك (CP ، مارشال)
    • بيسيل يارد (CN، Marshalling)
    • كلوفربار يارد (CN ، مارشال)
    • ساحة دنفيجان (CN ، تخزين عربة السكك الحديدية)
    • سكوتفورد يارد (CN ، مارشال)
    • سكوتفورد يارد (CP ، مارشال)
    • لامبتون بارك يارد (CP ، مارشال) (ETS)
    • McBain Yard (CN، Intermodal)
    • ساحة ستراثكونا (CP ، Intermodal and Marshalling)
    • ووكر يارد (CN ، Marshalling)
      (CP، Marshalling)
    • أوغدن بارك (مقر CP الحرم الجامعي)
    • شيبرد يارد (CP ، متعدد الوسائط)
    • مانشستر يارد (CP ، Marshalling ، Storage)
    • كيث يارد (CP ، Marshalling ، Storage)
    • Sarcee Yard (CN، Intermodal and Marshalling)
    • كالجاري لوجيستكس بارك (CN ، Marshalling ، Intermodal ، خدمة الصناعة)
    • كراج أندرسون (كالغاري ترانزيت)
    • مركز صيانة أوليفر بوين (كالجاري ترانزيت)
    • كيب يارد (CP ، Marshalling)
    • ساحة تشرشل الصناعية (CP ، مارشال)
    • ميديسين هات يارد (CP ، Marshalling)
    • دنمور يارد (CP ، مارشال)
    • موس جو يارد (CP ، مارشال)
    • ريجينا يارد (CP ، Intermodal and Marshalling)
    • واريل يارد (CN ، مارشال)
    • تشابيل يارد (CN، Intermodal and Marshalling)
    • ساذرلاند يارد (CP ، Intermodal and Marshalling)
    • ميلفيل يارد (CN، Marshalling)
    • Burlington Northern Santa Fe Manitoba Yard (BNSF Manitoba)
    • إيست يارد (CN ، الآن فوركس) *
    • فورت روج يارد (كندا)
      • عبر مركز صيانة السكك الحديدية Winnipeg (عبر السكك الحديدية)
      • ساحة سكة حديد وسط مانيتوبا (CEMR)
      • محلات ويستون
      • Thunder Bay Yard (CP ، Intermodal ، Marshalling and Grain Staging)
      • نيبينج يارد (CN ، مارشال)
      • سودبيري يارد (CP ، مارشال)
      • كابريول يارد (CN، Marshalling)
        (CP ، Marshalling ، Hump Yard السابق ، مجمع السيارات) (GO Transit stop stop ، سابق CN Don Sorting Yard) (GO Transit stop stopover)
    • محطة فوغان متعددة الوسائط (CP ، متعدد الوسائط) (CN ، Hump Yard)
    • محطة برامبتون متعددة الوسائط (CN ، متعدد الوسائط)
    • Lambton / West Toronto Yards (CP ، Marshalling) (سابقًا CVR 1871-1883 / ex-CPR 1883-1890s ، ساحات التنظيم والإصلاح ، مغلقة ومزالة منتصف الثمانينيات) (GO Transit Facility ، CN Mimico Yard سابقًا ، Willowbrook Yard الحالية ) (منشأة GO Transit) (Via Rail Passenger Yard ، CN Mimico Yard سابقًا)
    • أوكفيل (CN ، مارشال)
    • ألدرشوت (CN، Marshalling)
      • (CP، Marshalling)
      • ستيوارت سانت يارد (CN / SOR ، مارشال)
      • باركديل يارد (CN / SOR ، مارشال)
      • كيبيك سانت يارد (CP ، Marshalling)
      • لندن يارد (CN ، مارشال)
      • سارنيا يارد (CN، Marshalling)
      • ووكلي يارد (CN، Marshalling)
      • Taschereau Yard (CN ، Intermodal and Marshalling - ساحة سنام سابقة)
      • سانت لوك يارد (CP ، Marshalling ، Expressway)
      • لاشين (CP ، متعدد الوسائط)
      • Hochelaga Yard (CP ، Intermodal) (CN ، متعدد الوسائط - مهجور)
      • Rivière-des-Prairies (CN، Marshalling)
      • ساوثوارك يارد (CN، Marshalling)
      • غارنو يارد (CN ، مارشال)
      • جوفري يارد (CN، Marshalling)
      • Sainte-Foy (CN، Marshalling)
      • Henri-IV Yard (CFQG ، Marshalling)
      • Limoilou (CN / CFC ، Marshalling)
      • فيتزباتريك يارد (CN ، Marshalling)
      • جوردون يارد (CN، Marshalling)
      • Island Yard (CN / NBSR ، Marshalling / Intermodal)
      • طريق ديفر. يارد (NBSR ، مارشال)
      • Rockingham Yard (CN ، مارشالينغ)

      تحرير الولايات المتحدة

      حسب الولاية بالترتيب الأبجدي:

      • ألاباما
          : بويلز يارد (CSXT)
      • برمنغهام: East Thomas Yard (BNSF Railway): Oakworth Yard (CSXT): Ensley Yard (Birmingham Southern Railroad): Norris Yard (Norfolk Southern Railway): Sibert Yard (CSXT): Sheffield Yard (NS)
        • : North Little Rock Yard (Union Pacific Railroad): Pine Bluff Yard (Union Pacific Railroad): محطة Marion Intermodal (Union Pacific Railroad)
          : Barstow Yard (BNSF): ساحة الصناعة (UP): West Colton Yard (UP): East Yard (UP)
        • التجارة: Hobart Yard (BNSF): Calwa Yard (BNSF): Aurant Yard (UP)
        • لوس أنجلوس: East Los Angeles Yard (UP)
        • لوس أنجلوس: Piggyback Yard (UP): Desert Yard (UP): J.R. Davis Yard (الأكبر على الساحل الغربي) (UP)
          : ساحة الشارع 36 (UP)
        • دنفر: Globeville Yard (BNSF)
        • دنفر: نورث يارد (DRGW سابقًا ، UP)
        • دنفر: Rennix Yard (BNSF ، Intermodal)
          : Cedar Hill Yard (CSXT / Providence & amp Worcester)
          : Edgemoor Yard (NS)
        • ويلمنجتون: Elsmere Yard (CSXT)
          : Ivy City Yard (Amtrak)
        • واشنطن: بينينج يارد (CSXT)
        • برادنتون: تروبيكانا يارد (CSXT)
        • Fort Pierce: Fort Pierce Yard (فلوريدا الساحل الشرقي): Hialeah Yard (CSXT / Tri-Rail / Amtrak): Bowden Yard (فلوريدا الساحل الشرقي)
        • جاكسونفيل: Moncrief Yard (CSXT— سابقًا خط الساحل البحري)
        • جاكسونفيل: سيمبسون يارد (NS)
        • ليكلاند: وينستون يارد (CSXT)
        • نيو سميرنا بيتش: نيو سميرنا بيتش يارد (فلوريدا الساحل الشرقي): هياليه يارد (فلوريدا الساحل الشرقي)
        • أورلاندو: ساحة تافت (CSXT): Rockport Yard و Uceta Yard و Yeoman Yard (CSXT): مركز الخدمات اللوجستية متعدد الوسائط بوسط فلوريدا (CSXT)
          : ساحة خط الساحل الأطلسي (GFRR)
        • ألباني سنترال أوف جورجيا يارد (NS): تيلفورد يارد (CSXT) [مغلق]
        • أتلانتا: هولسي يارد (CSXT) [مغلق]
        • أتلانتا: إنمان يارد (NS)
        • أتلانتا: North Avenue Yards (سابقًا)
        • أتلانتا: Howell Interlocking: محطة John W. Whitaker Intermodal Terminal (Norfolk Southern Railway): Fairburn Yard (CSXT): Brosnan Yard (NS): Forestville Yard (NS): Langdale Yard (NS): Waycross Rice Yard (CSXT)
          : ساحة عبارات Bonner (UP): ساحة Eastport (UP / CP): Hauser Yard (BNSF / MRL): Idaho Falls Yard (UP / EIRR): Minidoka Yard (UP / EIRR): Nampa Yard (UP / BVRR): Plummer الفناء (STMA / UP): ساحة Pocatello (UP): Boyer Yard (BNSF / UP / POVA): St Maries Yard (STMA): Twin Falls Yard (ساحة التبادل UP سابقًا) ، الآن مقر Eastern Idaho للسكك الحديدية (Watco)
          : منطقة Champaign Yard (CN)
          • 14 شارع كوتش يارد (مترا)
          • 47 شارع يارد (NS ، متعدد الوسائط)
          • 59th Street Yard (CSXT ، متعدد الوسائط ، تم تبديله بواسطة Chicago Rail Link)
          • Ashland Avenue Yard (NS ، شحن حمولة السيارة)
          • أورورا (ساحة حافلة ركاب Metra لطريق BNSF)
          • Barr Yard (CSXT)
          • بيدفورد بارك يارد (CSXT ، متعدد الوسائط ، تم تبديله بواسطة Chicago Rail Link)
          • بنسينفيل يارد (CP)
          • بلو آيلاند يارد (إنديانا هاربور بيلت)
          • بورنهام يارد (ساوث شور فريت)
          • Burr Oak Yard (Iowa Interstate / Chicago Rail Link)
          • ساحات حافلات كاليفورنيا آفي (UP)
          • كالوميت يارد (NS) (BRC ، Hump Yard ، Intermodal. Marshalling)
          • Cicero Yard (BNSF ، متعدد الوسائط)
          • ساحة الجادة التجارية (BRC) (BNSF ، Intermodal)
          • East Joliet Yard (Elgin، Joliet & amp Eastern، الآن CN)
          • إيولا يارد (BNSF)
          • جلين يارد (كندا)
          • عالمي I (UP ، متعدد الوسائط)
          • Global II (UP ، متعدد الوسائط)
          • Global III (UP ، متعدد الوسائط)
          • Global IV (UP ، متعدد الوسائط) (Harvey): Markham Yard (CN)
          • Irondale Yard (Chicago Rail Link)
          • Landers Yard (NS ، متعدد الوسائط)
          • مجمع الخدمات اللوجستية (BNSF ، متعدد الوسائط)
          • ساحة مؤقتة (UP Hump Yard ، Intermodal ، Marshalling)
          • شيلر بارك يارد (كندا)
          • يارد ساوث شيكاغو (جنوب شيكاغو وسكة حديد ميناء إنديانا)
          • Western Avenue (ساحات حافلات Metra للركاب ، سابقًا ساحتان منفصلتان ، C & ampNW ، الآن UP ، طريق ميلووكي)
          • الصفصاف سبرينغز (BNSF ، متعدد الوسائط)
          • يارد سنتر (UP)
            : Avon Yard (CSXT): Elkhart Young Yard (72 + 15) (NS): Fort Wayne Yard (NS): Kirk Yard (Elgin ، Joliet & amp Eastern ، الآن CN): Gibson Yard (Indiana Harbour Belt): Hawthorne Yard ( CSXT): Jeff Yard (Louisville & amp Indiana)
            : Council Bluffs Yard (Iowa Interstate & amp Union Pacific): Nahant Yard (CP): Short Line Yard (UP): South Amana (Iowa Interstate): Waterloo Yard (CN)
            : الأرجنتيني يارد (BNSF)
          • كانساس سيتي: Armourdale Yard (UP)
          • كانساس سيتي: Mill Street Yard (KCT ، سابقًا Gateway Western Railroad) ، Now Kaw River RR (Watco)
            : Prime F. Osborn Yard (CSXT): Youngtown Yard (NS): Oak Street Yard (Paducah & amp Louisville): Danville Yard (NS): Ludlow Yard (NS): Russell Yard (CSXT): Corbin Yard (CSXT)
            :
            • الإسكندرية يارد (KCS)
            • يارد الإسكندرية (UP)
            • أديس يارد (UP)
            • باتون روج يارد (CN)
            • باتون روج يارد (KCS)
            • Geismar Yard (CN)
            • لافاييت نورث يارد (BNSF)
            • لافاييت ساوث يارد (BNSF)
            • ساحة ادجيرلي البلاستيكية (UP)
            • ليك تشارلز يارد (UP)
            • أفونديل يارد (BNSF وما فوق)
            • ديستراهان يارد (CN)
            • فرانس يارد (NOPB)
            • Gentilly Yard (CSXT)
            • ميس يارد (CN)
            • نيو أورلينز يارد (KCS)
            • أوليفر يارد (NS)
            • ديراموس يارد (KCS)
              : بانجور (بان آم): تقاطع شمال مين (بان آم): ماتاوامكيج (بان آم): ريجبي يارد (بان آم): رومفورد (بان آم): ووترفيل (بان آم)
              • بايفيو ياردز (CSXT و NS)
              • كانتون يارد (NS)
              • بن ماري يارد (CSXT)
                  (CSXT ، مغلق 2013) (MBTA) (MBTA / Amtrak)
                • ريدفيل (CSXT)
                  : Hill Yard (Pan Am) (Pan Am) (Pan Am): North Yard / Nevins Yards (CSXT) (Pan Am / PW) (Pan Am) (Pan Am) (NECR / MCER / CSXT) (CSXT / CSOR) (CSXT / PW)
                • ساحات مختلفة من جرافتون وأبتون
                  : Battle Creek Yard (CN): Livernois Yard - المعروف أيضًا باسم Junction Yard (أصول Conrail المشتركة: CSXT و NS): Hugart Yard (استحوذت GDLK على NS في عام 2009)
                • فلينت ، ميشيغان | ساوث يارد (CN): Flat Rock Yard (CN): Gearhart Yard (GDLK استحوذ على NS في عام 2009): Cory Yard (CN)
                • بونتياك ، MI Pontiac Yard: Wyoming Yard (CSXT)
                  : Proctor Yard (CN): Rice's Point Yard (BNSF): Rice's Point Yard (CP): Humboldt Yard (CP): Northtown Yard (55) (BNSF): Shoreham Yards (CP): Northfield Yard (UP، CP، PGR ): Ranier Yard (CN): Midway Yard (Minnesota Commercial): Pig's Eye Yard (CP): Hoffman Yard (UP): South St. Paul Yard (UP) [مطلوب توضيح]: Valley Park Yard (UP): Virginia Yard (CN)
                  : Neff Yard (42) (UP) مغلق أكتوبر 2019.
                • كانساس سيتي: Knoche / Joint Agency Yard (KCS / CP)
                • كانساس سيتي: شمال كانساس سيتي أفونديل يارد (NS)
                • كانساس سيتي: برمنغهام (NS ، متعدد الوسائط ، سيارات): موراي يارد (BNSF)
                  : Hobson Yard (BNSF): Bailey Yard (64 + 50) (أكبر ساحة في العالم) (UP)
                  Elko Yard (UP): Arden Yard (UP) Sparks Yard (UP) Winnemucca Yard (UP)
                  : ناشوا يارد (PAR)
                • دوفر يارد (PAR / NHN)
                  : Pavonia Yard (32) (Conrail Shared Assets: CSXT & amp NS):
                    (NS) (بورت جيرسي)
                  • بينغهامتون - إيست بينغهامتون يارد (NS)
                  • ميدل يارد (NS)
                  • بيفير ستريت يارد (NS):
                    • بيسون يارد (NS) (CN)
                    • فرونتير يارد (CSXT)
                      (سكة حديد جزيرة ستاتن) (مترو شمال الركاب وساحة الصيانة) (ساحة الركاب LIRR) (CSXT Marshalling) (Amtrak ، NJ Transit Passenger Yard) (LIRR Passenger Yard)
                    • Brooks Avenue Yard (روتشستر وجنوب RR)
                    • Goodman Street Yard (CSXT)
                      : شارلوت يارد (NS): بينوكا يارد (CSXT): هامليت يارد (CSXT): سبنسر يارد (NS): جلينوود يارد (NS)
                      : Bellevue Yard (NS): June Street Yard (CSXT): Queensgate Yard (CSXT): Storrs Yard (CSXT): Gest Street Yard (NS): Collinwood Yard (CSXT): Rockport Yard (NS): Clark Avenue Yard (CSXT) ): Buckeye Yard East Side Of Yard Intermodel (CSXT)، (NS) Storage Only & amp Local Interchange w / Camp Chase Industrial Railroad: Columbus Yard، Corr Road (CSXT): Parsons Yard (CSXT): Watkins Yard (NS): Needmore الفناء (CSXT): واين يارد (مغلق ، (CSXT): ساوث هاميلتون يارد (مغلق 1988 ، (CSXT): وودز يارد (مغلق 2013 ، (CSXT): ساوث ليما يارد (CSXT): كلير يارد (CET) ، (NS ): ريد يارد (AK Steel): New Reeds Yard (NS): Moraine Yard (NS): Ohio Central Rail Yard Newark (OHCR): New River Yard (CSXT): North Baltimore Intermodal Yard (CSXT): Lind Yard (CSXT) ): McCullough Yard (Indiana & amp Ohio): Sharon Yard (NS): Air Line Yard (NS): Stanley Yard (CSXT): Walbridge Yard (CSXT): Willard Yard (CSXT))
                    • ألفا: ألفا يارد (BNSF)
                    • أوكلاهوما سيتي: Harter Yard (UP) (MKT سابقًا)
                    • أوكلاهوما سيتي: نورث يارد (AKA East Yard) (WATCO) (سابقًا BNSF ، BN ، SLSF)
                    • أوكلاهوما سيتي: Nowers Yard (BNSF)
                    • أوكلاهوما سيتي: ساوث يارد (AKA Flynn Yard) (BNSF) (سابقًا ATSF): Owasso Yard (SLWC / SKOL)
                    • : Cherokee Yard (BNSF، Hump)
                      : يوجين يارد (UP): Hinkle Yard (UP): Medford Yard (CORP)
                      • ألبينا يارد (UP)
                      • Barnes Yard (Union Pacific Bulk and Intermodel Terminal) (UP)
                      • ويلبريدج يارد (BNSF)
                      • ليك يارد (BNSF / UP / PTRC)
                      • المبنى رقم 6 / إيست سانت جون (BNSF)
                        (NS) (54 + 53) (NS) (10 + 01) (RBMN):
                          (79) (NS) (NS (NS)
                          : Davisville Yard (PW / Seaview Railroad): Lonsdale Yard (PW)
                          : ساحة DeButts (60) (NS)
                        • تشاتانوغا: Wauhatchie Yard (CSXT): John Sevier Yard (NS): Harrison (Johnston سابقًا) Yard (CN) [1]
                        • ممفيس: ليوود يارد (CSXT)
                        • ممفيس: تينيسي يارد (BNSF): رادنور يارد (CSXT)
                        • ناشفيل: Kayne Ave. Yard (CSXT)
                          : أرلينغتون يارد (UP): Beaumont Yard (UP): Davidson Yard (UP)
                        • فورت وورث: برج 55 (UP / BNSF): Garland Yard (KCS): Englewood Yard (UP): Kendleton Yard (KCS): Mesquite Intermodal Facility (UP): Slaton Yard (BNSF / South Plains Lamesa Railroad)
                          Helper Yard (UP / Utah) Midvale Yard (BNSF / Utah Southern) Provo Yard (UP / BNSF / Utah) Riverdale Yard (UP / Utah Central): North Yard (UP) (مغلق أبريل 2019): Roper Yard (UP)
                          : Potomac Yard * (RF & ampP): Lamberts Point Yard (NS ، الفحم): Portlock Yard (NS ، Intermodal ، الشحن المختلط): Berkley Yard (Norfolk and Portsmouth Belt Line Railroad / CSXT) (شحن مختلط): Little Creek Yard (باكنغهام فرع السكك الحديدية) (الشحن المختلط): Fulton Yard (CSXT) Roanoke Terminal (NS ، شحن مختلط بالفحم)
                          : Auburn Yard * [2] [3]: Cheney Yard (BNSF / WER): Coulee City Yard (WER): Delta Yard (BNSF): Fife Yard (UP): Davenport Yard (WER): Kettle Falls Yard (STPP)
                        • لونجفيو:
                          • تقاطع لونجفيو (LVSW)
                          • Longview (LVSW)
                          • باسكو يارد (BNSF)
                          • لامبسون يارد (BNSF)
                          • Argo Yard (UP) (BNSF)
                          • جنوب سياتل (BNSF)
                          • ستايسي يارد / بوابة سياتل متعددة الوسائط (BNSF)
                          • إيست سبوكان يارد (UP)
                          • إيري ستريت يارد (BNSF / UP)
                          • هيليارد يارد (BNSF)
                          • ياردلي يارد (BNSF)
                            : Bluefield Yard (NS): Grafton Yard (CSXT): Keyser Yard (CSXT): Prichard Yard (NS): Williamson Yard (NS)
                          • : Altoona Yard (UP): ساحة الخدم (UP): Shop Yard (CN): Green Bay Yard (CN): Janesville Yard (WSOR): La Crosse Yard (BNSF): La Crosse Yard (CP): Madison Yard (WSOR) ): Mitchell Street Yard: North Milwaukee Yard (WSOR): Muskego Yard (CP): National Avenue Yard: Neenah Yard (CN): Portage Yard (CP): Stevens Point Yard (CN): 28th Street Yard (BNSF): Allouez ساحة (BNSF): ساحة إتاسكا (UP): ساحة المدينة القديمة (BNSF): Pokegama Yard (CN): Stinson Yard (CP): Wausau Yard (CN): Wisconsin Rapids Yard (CN)

                          تحرير المكسيك

                          تحرير الجزر البريطانية

                          يتم استخدام North Wall yard في دبلن لتحميل قطارات المواد حسب الاتجاه وتثبيت المخزون غير المستخدم. استضف أيضًا ورشة إصلاح عربة صغيرة تستخدم لصيانة عربات الخامات والحاويات.

                          • المملكة المتحدة (باستثناء أيرلندا الشمالية): نفذت شركة السكك الحديدية البريطانية برنامجًا كبيرًا للاستثمار في حشد الأفنية في أوائل الستينيات ، والتي يمكن القول إن بعضها كان قديمًا قبل افتتاحه. [4] [5] [6] ومنذ ذلك الحين تم إغلاق العديد منها بالكامل. تلك التي بقيت تم تفكيكها إلى حد كبير. لا يوجد أي منها يحتفظ بمرافق الحدبة وبدلاً من ذلك يرى فقط تحويلات مسطحة محدودة للغاية.
                            اعتبارًا من عام 2009 ، تدير شركة DB Schenker Rail (المملكة المتحدة) ساحات التنظيم التالية ، [7] والتي تم تعريفها على أنها مواقع "حيث يمكن تنظيم القطارات أو إعادة تنظيمها باستخدام قاطرات طيار مقيمة وموظفين أرضيين وطاقم فحص تدريب".
                              : Falkland Yard: Bescot Yard (أعيد بناؤها عام 1966): Washwood Heath: Cardiff Tidal Sidings: Didcot Yard: Decoy Yard and Belmont Yard: Millerhill Yard (تم افتتاحه عام 1963 مغلقًا بشكل كبير 1983): Mossend London
                          • شمال كينت: Hoo Junction Yard ، Gravesend: Alexandra Dock Junction (Newport Junction) Sidings: Toton Yard: Margam Knuckle Yard (افتتح عام 1960): Swansea Burrows Sidings: Tees Yard ، Thornaby (افتتح عام 1963): Tyne Yard ، Lamesley (افتتح عام 1963)
                          • ويكفيلد: هيلي ميلز مارشالينج يارد (افتتح عام 1963 ، مغلق عام 2012) (يخدم ليفربول ومانشستر): Arpley Sidings: Westbury Sidings: Willesden Brent Sidings ، و Wembley Yard (بناء جديد في موقع Willesden Yard السابق)
                            • / دونكاستر: ساحة تركيز Wath ، لحركة الفحم في جنوب يوركشاير إلى مانشستر (تم افتتاحها عام 1907 مغلقًا عام 1988): Kingmoor Yard (افتتح عام 1963) لا يزال قيد الاستخدام المستمر لحركة المرور اعتبارًا من عام 2011.: Basford Hall Yard (افتتح 1901 مكهربًا عام 1961 الآن حاوية مخصصة قطار محور متعدد الوسائط.): Whitemoor Yard ، March (افتتحه LNER في عام 1929 وهو الآن موقع سجن Whitemoor): Edge Hill "Gridiron" (تم افتتاحه عام 1873): Temple Mills ، Stratford (أعيد بناؤها عام 1958): Ripple Lane Yard ، Barking ( تم افتتاحه عام 1958 مغلقًا عام 1965): Feltham Yard (تم افتتاحه بواسطة LSWR 1917 مغلقًا عام 1969): Cricklewood (تم بناؤه بواسطة سكة حديد Midland في سبعينيات القرن التاسع عشر): (تم افتتاحه عام 1962): ساحة تقاطع Severn Tunnel (أعيد بناؤها 1960/62 مغلقًا 1987): Tinsley Marshalling Yard (افتتح عام 1965 ، وأغلق في بداية عام 1985 - أصبح الموقع الآن محطة متعددة الوسائط): درينج هاوسز

                            دول الشمال تحرير

                            دول البلطيق تحرير

                            تحرير أوروبا الشرقية

                            • بيلاروسيا
                                : (11): (ساحة الحشد) (21): (في المحطة الرئيسية) (12؟): (على نهر دنيبر) (16):: (ساحة ثنائية غير عادية ، بها قسمان للتنظيم على خطوط مختلفة) Homel'- خط Nečetnyj (21) ، مسارات مينسك و Homel'-Četnyj (12) في اتجاه الطريق من بريست: (تقع في المحطة المركزية) (15) - فوستوني: 'الشرقية' (10 + 13)
                            • بريست - سيفرنى "شمالي" (12 + 12): نظام قياس مزدوج
                              • : (zweiseitig، 33 + 24): Mykytjivka (15 + 17): Debal'ceve-Sortuval'na (28 + 23): Ilovajs'k (17 + 12): Yasynuvata-Sortuval'na (32 + 42) Pokrovs ' ك
                              • مولدوفا
                                  (18)
                              • تحرير وسط أوروبا

                                • بولندا [8]
                                    - المجاهدين. Boya-Żeleńskiego 7/9، 42-200 Częstochowa - 50 ° 47′40 ″ N 19 ° 08′16 ″ E / 50.794471 ° شمالًا 19.137813 ° E / 50.794471 19.137813 [9] - زكاوي ، 42-530 Dąbrowa Górnicza -
                                • 50 ° 19′08 ″ N 19 ° 20′02 ″ E / 50.319 ° شمالًا 19.333988 ° شرقًا / 50.319 19.333988 [10] - ul. Kolejarzy 22، 43-602 Jaworzno -
                                • 50 ° 14′49 ″ N 19 ° 17′36 ″ E / 50.247049 ° شمالًا 19.293219 ° شرقًا / 50.247049 19.293219 [11] - ul. أوسكارا كولبيرجا ، 25-620 كيلسي -
                                • 50 ° 53′09 ″ N 20 ° 36′15 ″ E / 50.885809 ° شمالًا 20.604125 ° شرقًا / 50.885809 20.604125 [12] - كوبيلاني ، 21-540 Małaszewicze -
                                • 52 ° 02′19 ″ N 23 ° 33′41 ″ E / 52.038474 ° شمالًا 23.561403 ° شرقًا / 52.038474 23.561403 [13] - ul. Ruszcza 1، 31-988 كراكوف -
                                • 50 ° 05′29 ″ شمالًا 20 ° 08′07 ″ E / 50.091266 ° شمالًا 20.135381 ° شرقًا / 50.091266 20.135381 [14] - ul. جرونوالدزكا، 42-450 Łazy -
                                • 50 ° 25′45 ″ N 19 ° 23′27 ″ E / 50.429117 ° شمالًا 19.390814 ° شرقًا / 50.429117 19.390814 [15] - ul. Jędrzejowska 170، 93-636 وودج -
                                • 51 ° 43′49 ″ N 19 ° 35′52 ″ E / 51.7302 ° N 19.597757 ° E / 51.7302 19.597757 [16] - 21-540 Małaszewicze -
                                • 52 ° 01′37 ″ شمالًا 23 ° 31′41 ″ E / 52.02689 ° شمالًا 23.528122 ° شرقًا / 52.02689 23.528122 [17] - ul. زاوكوب ، 37-732 ميديكا -
                                • 49 ° 48′16 ″ N 22 ° 56′46 ″ E / 49.804504 ° شمالًا 22.945989 ° شرقًا / 49.804504 22.945989 [18] - ul. بيونا 6 ، 61-065 بوزنان -
                                • 52 ° 23′04 ″ N 17 ° 00′40 ″ E / 52.384376 ° شمالًا 17.011085 ° شرقًا / 52.384376 17.011085 [19] - ul. Wodzisławska 249B، 44-270 Rybnik -
                                • 50 ° 04′00 ″ N 18 ° 30′55 ″ E / 50.066567 ° شمالًا 18.51514 ° شرقًا / 50.066567 18.51514 [20] - ul. Kolejowa ، 26-110 Skarżysko-Kamienna [21] -
                                • 51 ° 07′44 ″ N 20 ° 53′38 ″ E / 51.129 ° N 20.894 ° E / 51.129 20.894 - ul. غرونيك 1 ، 41-260 سواكو -
                                • 50 ° 16′55 ″ N 19 ° 18′35 ″ E / 50.282003 ° شمالًا 19.30972 ° شرقًا / 50.282003 19.30972 [22] - ul. Częstochowska 7، 42-600 Tarnowskie Góry [23] - ul. Przemysłowa 10، 33-100 Tarnów [24] - ul. Pożarowa 2، 03-308 Warszawa -
                                • 52 ° 17′02 ″ N 21 ° 01′08 ″ E / 52.283849 ° شمالًا 21.018874 ° شرقًا / 52.283849 21.018874 [25] - ul. Mościckiego، 52-110 فروتسواف -
                                • 51 ° 03′09 ″ N 17 ° 05′53 ″ E / 51.052442 ° N 17.097956 ° E / 51.052442 17.097956 [26] - ul. Kolejowa، 59-940 Węgliniec -
                                • 51 ° 17′26 ″ شمالًا 15 ° 13′05 ″ E / 51.290516 ° شمالًا 15.217999 ° شرقًا / 51.290516 15.217999 [27] - ul. Czarnoleska 14، 43-516 Zabrzeg -
                                • 49 ° 54′14 ″ N 18 ° 54′12 ″ E / 49.903888 ° شمالًا 18.903466 ° شرقًا / 49.903888 18.903466 [28]
                                  • hlavní nádraží (14) Nové nádraží (30): Plzeň seřaďovací nádraží (22)
                                      (15) (CS)
                                      zriaďovacia stanica (18 + 22)
                                    • ilina-Teplička: قيد الإنشاء ، تاريخ الانتهاء المتوقع 2010 nákladná stanica (21) východ (12) (21 + 16) -Východ (المحطة الشرقية ، 37) (26)
                                      (12) Ferencváros rendező pu. (32 (+ 28 مغلق مؤقتًا)) rendező pu. (30) Fényeslitke Déli rendező pu. (محطة سكة حديد ساوث يارد ، 24)
                                    • دومبوفار (14)

                                    تحرير ألمانيا

                                    في ألمانيا بسبب التعزيز المستمر ، من المحتمل أن يتم إغلاق بعض الساحات. تلك التي من المرجح أن تستمر في العمل محددة بخط غامق.


                                    بناء السفينة Pilgrim ، آخر سفينة بنيت في ميدفورد كما يتذكرها فريد إتش سي وولي.
                                    هدية لجمعية ميدفورد التاريخية من ابنة أخته هيلين باكارد. كانت أحواض بناء السفن ساحة مدرسة مفعمة بالحيوية للأولاد والبنات في ميدفورد في القرن التاسع عشر. امتلأت شوارع المدينة بالإثارة. حلقت فرق طويلة ترادفية من الخيول محملة بالأخشاب التي نزلت من الشمال فوق قناة ميدلسكس أو السكك الحديدية. لقد كانوا شيئًا يمكن رؤيته وتذكره.

                                    كانت الساحات نفسها مليئة بالروائح والضوضاء الرائعة. تأرجح البرداكس ، وأرسلت الضربات المسامير إلى المنزل ، والمسامير والقنوات ، دعا رجل إلى آخر: & # 8220 لوح ساخن هنا. & # 8221 كانت هناك غلايات تذوب من القار والقطران والشحم. كان القطران مثل العلكة ويمكن لأي شخص أن يساعد نفسه في ذلك. وإذا كان لدى المرء حاسة شم جيدة ، فيمكنه التعرف على خشب الصنوبر الأصفر من خشب البلوط الأبيض.

                                    يمكن للمرء أن يشاهد سفينة موضوعة من عارضة إلى أخرى ، ويمكن أن يرى صانعي السفن يميزون الكبائن وغرف الدولة. وعندما اكتملت السفينة ، عندما كانت جاهزة للانطلاق في النهر الغامض الجميل ، وكان اليوم محظوظًا للغاية وأعطت المدرسة نصف إجازة ، يمكن للصبي مشاهدة كل شيء. تذكر جيمس هيرفي مثل هذا اليوم عندما تم إطلاق 828 طنًا في سانت بطرسبرغ في عام 1839:

                                    [اقتباس] كم كانت جميلة السفينة ذات الألوان الزاهية ، مع خطوطها الرشيقة ، التي بدت لي ، ويا ​​لها من إثارة رأيت الكتلة الأخيرة قد سقطت ، والحركة المتزايدة ببطء للكتلة العظيمة! لا يزال بإمكاني رؤية مئات الرجال الأقوياء على الشاطئ يديرون الباعة الجائلين ، ويتفقدون السفينة ويوجهونها وهي تتأرجح في مجرى النهر في طريقها إلى أرصفة بوسطن. [/ quote]

                                    تاتشر ماجون ، الأب (1775-1856) لا عجب أن تاتشر ماجون اختارت شاطئ ميدفورد والنهر الغامض لبناء سفنه. لقد أدرك حقيقة أن الصوفي كان مكانًا طبيعيًا لبناء السفن. ومع افتتاح قناة Middlesex ، أصبح من الممكن إحضار خشب إلى المدينة بتكلفة منخفضة جدًا لبناء السفن.

                                    ولد ماجون في بيمبروك ، ماساتشوستس في 17 يونيو 1775 ، وهو نفس يوم معركة بانكر هيل. عندما كان كبيرًا في السن ، أصبح نجارًا للسفن وعمل لدى Enos Briggs في ساحة سالم الخاصة به لمدة خمس سنوات. ثم انتقل إلى ساحة تشارلزتاون والسيد بيكر & # 8217 (ساحة البحرية القديمة). مكث لمدة عامين. هنا صنع نموذجًا لسفينته الأولى (جبل Aetna) وهنا قرر أن يتجه إلى أعمال بناء السفن لنفسه.

                                    رأى في نهر ميستيك وميدفورد حيث عاش فرصة. كان له مد وجزر ملائم ، وكان هناك عمق جيد للنهر عند ارتفاع المد ، وكان الشاطئ ومجرى النهر خاليين من العوائق. & # 8220: مرتين في اليوم ، كان المد يتدفق من المحيط ، مختلطًا برائحة المحلول الملحي مع الرائحة النفاذة لدبس السكر من معامل التقطير ، وفاض في المستنقعات الهامسة ، مما جعل المياه عند المد الكامل من عمق المياه كافٍ لتطفو سفينة فارغة من عشرين - خمسمائة طن. & # 8221 بالقرب من بساتين بلوط جيدة ، أتاحت قناة Middlesex الحصول على الأخشاب من منطقة Merrimac العليا (كان هناك قفل للمد والجزر يمكن استخدامه بواسطة الطوافات لإحضار الأخشاب إلى Mystic). كان من المهم أيضًا لرجل الأعمال الجديد ، أن الأرض كانت رخيصة ، وكان الرجال متاحين لبناء السفن.

                                    كارولين. سفينة Ocean-going التي بناها جي تي فوستر في عام 1851 لصالح جيمس ويلسمان ، تشارلستون ، ساوث كارولينا. الفناء: فوستر & # 8217s كورت. الحمولة: 740.
                                    رسمها F. Tudgay. لذلك أسس ماجون أول حوض لبناء السفن في ميدفورد. كان في شارع ريفرسايد (الذي كان يُسمى آنذاك شارع السفينة) مقابل نهاية شارع بارك. في عام 1803 وضع عارضة سفينته الأولى ، جبل إيتنا ، التي صنع نموذجها قبل بضع سنوات. قام ببناء السفن هنا حتى عام 1836 ، وفي النهاية كان فناءه هو الوحيد في ميدفورد الذي يحتوي على سفينة. بنى 84 فنيا وجعلوه رجلا غنيا.

                                    ماجون & # 8220 المتخصصة & # 8221 في السفن الكبيرة والمراكب ، 250 طن فأكثر ، بنيت للتجارة في الصين. سمعته حسب المؤرخ البحري. كان الأدميرال صموئيل إليوت موريسون & # 8220 ثانية مقابل لا شيء بين بناة السفن الأمريكيين. & # 8221 عاش لأول مرة في منزل في شارع بارك ، ولكن بالمال الذي كسبه تمكن من بناء قصر كبير في شارع هاي ستريت والذي أصبح في النهاية مكتبة المدينة . تم تذكره في سنواته الأخيرة على أنه & # 8220 رياضيًا وكريمًا. & # 8221

                                    إذا كان ماجون هو أول شركة بناء سفن ، سرعان ما تبعه آخرون ، وجعلوا السفن المبنية بميدفورد وميدفورد مشهورة لثلاثة أرباع القرن. شمل رجال سفينة Medford: Turner ، Lapham ، Sprague ، James ، Rogers ، Stetson ، Waterman ، Ewell ، Curds ، Foster ، Taylor. لقد كانوا سلالة خاصة وعاشوا حياة مهمة.

                                    دون كيشوت. Medium Clipper تم بناؤه عام 1853 بواسطة Samual Lapham لصالح John E. Lodge and Co. ، بوسطن. الفناء: شارع ريفرسايد مقابل شارع كروس. الحمولة: 1،429.
                                    رسمها فنان صيني غير معروف. بنى رجال سفن ميدفورد هؤلاء سفنهم في عشرة ياردات في المدينة. اختلفت ثروات بناء السفن مع الزمن: كانت هناك سنوات جيدة ، كانت هناك فترات عجاف. قبل حرب 1812 ، تم بناء عدد قليل من السفن في ميدفورد. في 1830 & # 8217 ، كان هناك ازدهار في بناء السفن على طول الساحل الشمالي الشرقي للبحر.

                                    أشعلت ساحات مين على نهر كينبيك ونهر سانت جورج وبينوبسكوت بناء السفن. قدمت أحواض بناء السفن هذه في مين منافسة حقيقية لساحات مثل تلك الموجودة في ميدفورد. لكن رجال ميدفورد كانوا متساوين في المهمة. لقد طوروا بهدوء نوعًا جديدًا (من السفن) بحوالي 450 طنًا من العبء ، والتي ، من قبل ثمانية عشر ضابطًا ورجلًا ، ستحمل نصف حمولة رجل بريطاني هندي يبلغ 1500 طن مع طاقم مكون من 125 ، ويبحر نصفًا مرة أخرى بأسرع ما يمكن. & # 8221 أراد معظم الملاك سفن يمكنها القيام بجميع أنواع الأعمال وكان & # 8220 أفضل نوع & # 8221 ثم يجري بناؤها هو Medford أو Merrimac East Indianman. مثال على ذلك هو كولومبيانا التي بنيت في ميدفورد في عام 1837 ، أو سفينة جوثام ستيتسون & # 8217s راجا ، 531 طنًا ، بطول 140 قدمًا والتي تم بناؤها في العام السابق.

                                    بحلول عام 1850 و # 8217 ، كان هناك حوالي 350 رجلاً يعملون في ساحات ميدفورد ، و # 8220 رابع جميع بناة السفن العاملين في ماساتشوستس. & # 8221

                                    بدأ العمل عندما أشرقت الشمس وانتهى بغروبها. عادة ما كان 60 رجلاً يعملون في بناء سفينة واحدة ، وإذا كان متوسطها 1000 طن ، فقد استغرق بناؤها حوالي ستة أشهر. كانت أجور النجارين والنجارين والنجارين الخارجيين والداخليين دولارين في اليوم. حصل المتدربون على 40 إلى 50 دولارًا سنويًا بالإضافة إلى مجلسهم.

                                    رئيس. سفينة تسير في المحيط بناها جون تايلور في عام 1850 لصالح ويليام برامهول وتوماس هاو في بوسطن. الفناء: فوستر كورت. الحمولة: 1،021 1/2.
                                    مكفارلين ، 1854. بناء سفن المقص المضافة إلى شهرة ميدفورد & # 8217s. أول ما تم إطلاقه كان The Shooting Star. كما يشير الأدميرال موريسون ، تم بناء السفن في ميدفورد من قبل شركات J.O. كورتيس ، هايدن & # 038 Cudworth ، S. Lapham & # 8220 لديهم ممرات كاليفورنيا أسرع لحسابهم ، مع الأخذ في الاعتبار الرقم الذي قاموا ببنائه ، من أي مكان آخر. & # 8221 هذا رقم قياسي تمامًا.

                                    إجمالاً ، كان هناك 568 سفينة تم بناؤها في هذه المدينة ، حمولتها 272194 طنًا بمتوسط ​​490 طنًا & # 8211 بقيمة قدرت بنحو 12500000 دولار. لا عجب أنه يوجد على ختم المدينة تمثيل لسفينة على وشك الانطلاق في النهر الغامض. كانت أكبر سفينة تم تشييدها على هذه الشواطئ هي Ocean Express التي تبلغ حمولتها 2000 طن والتي تم بناؤها في عام 1854 بواسطة ساحة James 0. Curtis. في السنوات ما بين 1850 و 1855 ، تم بناء 35 سفينة هنا ، كل منها يزيد عن 1000 طن. كانت أسرع سفينة ميدفورد تم بناؤها هي Avon التي يبلغ وزنها 400 طن والتي تم بناؤها في 26 يومًا فقط. انتهى بناء السفن رسميًا في عام 1873 عندما انزلقت آخر سفينة ميدفورد ، وهي Pilgrim ، في Mystic. دخل فوستر ، الذي كان يمتلك آخر ساحة ميدفورد ، إلى & # 8211 بشكل مناسب بما فيه الكفاية - تجارة الأخشاب بالتجزئة عندما كان فناء منزله مغلقًا.

                                    كانت آخر سفينة تم إطلاقها في ميدفورد هي Pilgrim في عام 1873. ومن بين مالكي السفن في ذلك الوقت ، أصبحت & # 8220Medford-built & # 8221 تعني الأفضل.

                                    كانت هناك أسباب وراء توقف بناء السفن في ميدفورد. كانت العلامات موجودة خلال السنوات العشر الماضية ، 1863 - 1873 ، عندما تم بناء 14 سفينة فقط. كانت السفينة الخشبية قد عفا عليها الزمن وتم استبدالها بأوعية حديدية تعمل بالبخار كبيرة جدًا بالنسبة للأنهار مثل Mystic. علاوة على ذلك ، كان بناء السفن في الموانئ الأجنبية أرخص مما كان عليه في الموانئ الأمريكية. وهكذا ، فإن بناء السفن ، الذي كان في يوم من الأيام نشاطًا فخورًا بميدفورد ، قد اجتاز التاريخ الدولي. لن يحصل أولاد أو فتيات ميدفورد أبدًا على نصف إجازة من المدرسة لمشاهدة سفينة تنطلق في نهرهم. لكنها كانت أيامًا جيدة ولن تُنسى أبدًا.

                                    الرسوم التوضيحية للسفن في هذه الصفحة هي بعض من العديد من السفن التي بنيت في ميدفورد. نُشرت في الأصل في عام 1996 في تقويم الذكرى المئوية لمجتمع ميدفورد التاريخي ، وهي من مجموعة مواطن خاص يرغب في عدم الكشف عن هويته ، لكنه سمح بسخاء لجمعية ميدفورد التاريخية بتصويرها لعرضها في قاعة المدينة والمدارس العامة ، ولتمييزها هنا.


                                    موسوعة فيلادلفيا الكبرى

                                    استولى ويليام بيرش ، صانع المطبوعات في فيلادلفيا ، على بناء الفرقاطة فيلادلفيا في نوفمبر 1798 في حوض بناء السفن همفري وارتون في موقع فرونت ستريت على نهر ديلاوير. في هذه المرحلة المبكرة من البناء ، لم يتم بعد إضافة الصاري والقيادة المنحوتتين بشكل متقن من الحافلة البحرية المحلية الشهيرة ويليام راش. ال فيلادلفيا تم تكليفه بالبحرية الأمريكية في 5 أبريل 1800 ، ودُمر بعد ذلك بثلاث سنوات فقط في حروب البربر قبالة سواحل طرابلس. غادر هجوم من قبل القوات المعادية فيلادلفيا لحقها ضرر بالغ. تم الاحتفاظ بها في ميناء طرابلس كرمز للهزيمة الأمريكية وتهديد للسفن الحربية الأمريكية الأخرى والشحن التجاري في البحر الأبيض المتوسط. تحت غطاء سفينة في محنة ، دخل الأمريكيون ميناء طرابلس في مساء يوم فبراير عام 1804 وأحرقوا فيلادلفيا، إيذانا بنهاية حياتها البحرية القصيرة.

                                    ميريك وأولاده لبناء السفن

                                    قام Merrick and Sons Iron Founders ، الموجود في شارعي الخامس وواشنطن ، ببناء جميع الآلات تقريبًا لسفن البحرية الأمريكية البخارية خلال الحرب بالإضافة إلى أجهزة آيرونسايد الجديدة. هذا الإعلان الذي نُشر عام 1863 في منتصف الحرب الأهلية يصور القوة والالتزام الذي كان لدى ميريك وأولاده تجاه البحرية الأمريكية والقضية الشمالية.

                                    بناء السفن في جزيرة الدوري

                                    في عام 1868 ، باعت مدينة فيلادلفيا جزيرة ليغ آيلاند التي تبلغ مساحتها 923 فدانًا ، وتقع في جنوب فيلادلفيا في أسفل شارع برود ستريت ، إلى حكومة الولايات المتحدة مقابل دولار واحد. عملت ليج آيلاند كحوض لبناء السفن البحرية حتى عام 1996 وأشرفت على بناء 53 سفينة حربية وإصلاح 1218. في ذروتها في الحرب العالمية الثانية بعد ما يقرب من عقد من الزمان بعد التقاط هذه الصورة الجوية ، كان حوض بناء السفن يستخدم أكثر من 50000 عامل.

                                    في مارس 2000 ، استحوذت مدينة فيلادلفيا مرة أخرى على ما يقرب من 1000 فدان متقاعد من Navy Yard وبدأت خططًا لتحويل الآثار الصناعية إلى مجمع متعدد الاستخدامات يضم 115 شركة ومتنزهًا ومطاعم وملعبًا للجولف وبناة تجاريين. تنقسم جزيرة الدوري الآن إلى خمس مناطق وفقًا لخطط الاستخدام والهندسة المعمارية والتنمية. المنطقة الأبرز والتي يتم التجول فيها بشكل متكرر هي هيستوريك كور حيث يمكن للزوار استكشاف البوابات المحفوظة ، وأماكن الضباط ، وأراضي العرض ، والأحواض الجافة ، وقصر القائد.

                                    العمال في صن لبناء السفن

                                    خلال الحرب العالمية الثانية ، قامت شركة صن لبناء السفن في تشيستر ، بنسلفانيا ، بتوسيع وإضافة عشرين طريقًا لبناء السفن البحرية وامتدت على مسافة 1.5 ميل عبر واجهة النهر. مع التوسع الجسدي لشركة Sun ، جاء عدد موظفيها الأعلى على الإطلاق ليصل إلى 35633 عاملاً في أغسطس 1943 ، عندما التقطت هذه الصورة. لاحظ في الخلفية لوحة إعلانات لشركة Sun Shipbuilding تضم "30 عامًا من النشاط التدريجي" فوق خمس صور لسفن أكبر بشكل متزايد. بالإضافة إلى إظهار واحدة من أكبر عمليات بناء السفن في المنطقة ، توفر هذه الصورة أيضًا بعض الشرعية لادعاء صن بأنها أكثر شركات بناء السفن تنوعًا. عمل ما يقرب من 12000 أمريكي من أصل أفريقي و 2800 امرأة في المنشأة.

                                    سفينة نيويورك في كامدن

                                    ال يو إس إس كليفلاند قيد الإنشاء في حوض بناء السفن التابع لشركة نيويورك لبناء السفن في كامدن ، 1941. كانت السفن المبنية على نهر ديلاوير أهم مساهمة للمنطقة في المجهود الحربي خلال الحرب العالمية الثانية.

                                    مواضيع ذات صلة

                                    الخلفية

                                    ربط العناوين مع التاريخ

                                    الروابط

                                    تصفح A-Z

                                    • النشاط
                                    • الأمريكيون الأفارقة
                                    • الزراعة والبستنة
                                    • الحيوانات
                                    • هندسة معمارية
                                    • فن
                                    • الحدود
                                    • الأعمال والصناعة والعمل
                                    • الأطفال والشباب
                                    • مدن وبلدات
                                    • الاحتفالات والأعياد
                                    • المقاطعات
                                    • جريمة و عقاب
                                    • النمو الإقتصادي
                                    • تعليم
                                    • طاقة
                                    • بيئة
                                    • الأحداث
                                    • طعام و شراب
                                    • جغرافية
                                    • الحكومة والسياسة
                                    • الصحة والطب
                                    • الأماكن والرموز التاريخية
                                    • الإسكان
                                    • الهجرة والهجرة
                                    • قانون
                                    • LGBT
                                    • المؤلفات
                                    • البحرية
                                    • وسائط
                                    • الجيش والحرب
                                    • أفلام
                                    • المتاحف والمكتبات
                                    • موسيقى
                                    • موضوعات يوم التاريخ الوطني
                                    • الهنود الحمر
                                    • الفنون التمثيلية
                                    • التخطيط (الحضري والإقليمي)
                                    • الثقافة الشعبية
                                    • مجتمعات الدين والعقيدة
                                    • العلوم والتكنولوجيا
                                    • الرياضة والترفيه
                                    • الشوارع والطرق السريعة
                                    • الضواحي
                                    • السياحة
                                    • الحرف
                                    • مواصلات
                                    • الثروة والفقر
                                    • نساء

                                    بناء السفن وأحواض بناء السفن

                                    ربما لا توجد شركة أو صناعة أو مؤسسة تضيء تاريخ منطقة فيلادلفيا الكبرى من القرن السابع عشر حتى يومنا هذا بشكل أوضح من بناء السفن وأحواض بناء السفن. قد يبدو هذا مفاجئًا لأن فيلادلفيا وموانئ ديلاوير القريبة على ضفاف النهر تقع على بعد مائة ميل من المحيط الأطلسي فوق خليج ديلاوير الغادر والنهر المليء بالحواجز الرملية المتغيرة وقناة السفن المتغيرة باستمرار. غالبًا ما أغلق الجليد النهر لعدة أشهر شتوية لسفن الملاحة والسفر. علاوة على ذلك ، فإن المد والجزر القوية والرياح جعلت الإبحار حتى النهر إلى فيلادلفيا قبل عصر القارب البخاري أمرًا صعبًا للغاية. لماذا إذن طورت فيلادلفيا وموانئ جنوب شرق بنسلفانيا وديلاوير ونيوجيرسي المطلة على النهر أحواض بناء السفن وأصبحت واحدة من أعظم مناطق بناء السفن في الولايات المتحدة؟

                                    في وقت مبكر من أربعينيات القرن السادس عشر ، قام بناة القوارب السويديون بتصنيع العديد من المراكب الصغيرة على نهر ديلاوير في مستعمرتهم في السويد الجديدة التي لم تدم طويلاً ، ولكن بدأ بناء السفن على نطاق واسع عندما قام ويليام بن (1644-1718) بتسوية منحة الملكية الكبيرة التي حصل عليها في ولاية بنسلفانيا بين عامي 1681-1682 مع الحرفيين المهرة من الكويكرز والتجار البحريين الهاربين من الاضطهاد الديني (المعاناة) في بريطانيا القديمة والبحث عن فرص اقتصادية في العالم الجديد. في الواقع ، قبل ست سنوات من تأسيس فيلادلفيا ، كان بينس قد ساعد صانع السفن جيمس ويست (المتوفي عام 1701) في تطوير حوض صغير لبناء السفن في عام 1676 على طول نهر ديلاوير في ما أصبح فيما بعد شارع فاين في مدينة فيلادلفيا. في هذه الأثناء ، قام بن بتجنيد الحرفيين الويلزيين والأيرلنديين والاسكتلنديين والإنجليز من الكويكرز الذين شاركوا في بناء السفن في بريستول ، إنجلترا ، وبشكل كامل على طول نهر التايمز ، وبحلول عام 1682 أصبح بالفعل مركزًا رائعًا لبناء السفن والمنازل التجارية. في الواقع ، أدى قسم ساوثوارك على ضفة نهر التايمز في لندن إلى ظهور مجتمع ساوثوارك لبناء السفن والتجار على طول واجهة نهر ديلاوير في فيلادلفيا. عندما أصبحت واجهة نهر فيلادلفيا مزدحمة للغاية بالأرصفة التجارية والمباني لإنشاء أحواض بناء السفن ، تحرك العديد من حراس السفن على بعد أميال قليلة من النهر إلى حي كنسينغتون الذي سرعان ما ينافس ساوثوارك كمركز لبناء السفن على نهر ديلاوير.

                                    استولى ويليام بيرش ، صانع المطبوعات في فيلادلفيا ، على بناء الفرقاطة فيلادلفيا في نوفمبر 1798 في همفري وأم وارتون لبناء السفن في موقع فرونت ستريت على نهر ديلاوير. (مكتبة الكونغرس)

                                    تحول المستوطنون الأوائل في مستعمرة بن إلى بناء السفن كصناعة رئيسية لأنهم وجدوا وفرة من الأشجار ، وخاصة البلوط الحي للصواري ، والصنوبر للأجسام ، وقطران الصنوبر للسد عبر النهر في مستعمرة غرب نيوجيرسي وفي المناطق الداخلية القريبة من غابات بنسلفانيا. تم اكتشاف رواسب لتزوير الحديد للمراسي والمسامير وأجزاء السفن الأخرى في مكان قريب. سرعان ما تطورت تجارة مربحة في الخشب والفراء والمنتجات الزراعية التي طالبت ببناء سفن محلية أرخص بكثير ، وفي كثير من الحالات أفضل ، مما كانت عليه في بريطانيا ، حتى يتمكن تجار بنسلفانيا وويست نيوجيرسي عبر النهر من مواصلة التجارة إلى أوروبا وأفريقيا وجزر الهند الغربية.

                                    Flurry من بناء السفن

                                    أدى الطلب على السفن التجارية ، ولا سيما السفن الشراعية ، والسفن الشراعية ، والمراكب الشراعية ، والمراكب الشراعية ، إلى حدوث موجة من بناء السفن على طول واجهة نهر ديلاوير. بحلول عام 1720 ، كان هناك ما لا يقل عن عشرة أحواض بناء سفن في فيلادلفيا والواجهة البحرية المحيطة تنتج سفن شراعية خشبية يصل وزنها إلى 300 طن. حول هذه الساحات الخاصة ، تم تطوير مساكن العمال والحانات والكنائس والمتاجر لتشكيل مجتمع نابض بالحياة على ضفاف النهر. قامت بيوت التجار الرائدة بتشغيل أرصفة ومستودعات في الحي ، مما خلق ثروة كبيرة لفيلادلفيا. بحلول عام 1750 ، حلت فيلادلفيا بعمالة أرخص ونجارين ماهرين للسفن وصياغة حديدية ووفرة من الأشجار محل بوسطن كمركز بناء السفن الاستعماري الرئيسي.

                                    كان العصر الاستعماري من بعض النواحي العصر الذهبي لبناء السفن في فيلادلفيا ، حيث قام بناة السفن والنجارون الرئيسيون بما في ذلك جوشوا همفريز (1751-1838) ، ومانويل آير (1736-1805) ، وعائلة وارتون ، وإخوان بنروز بتصميم وبناء السفن الشراعية الساحلية السريعة و brigantines الأطلسي. ومع ذلك ، فإن نهج المشاكل مع بريطانيا العظمى في ستينيات القرن التاسع عشر ، المرتبط جزئيًا بالانتهاكات الاستعمارية الأمريكية لقوانين الملاحة البريطانية واللوائح البحرية ، هدد أولوية فيلادلفيا في بناء السفن. مع تحرك الشؤون نحو الاحتجاج ثم الثورة ، أصبحت فيلادلفيا مركزًا للكونجرس القاري الذي تطلب دفاعًا بحريًا. جمعت لجنة بنجامين فرانكلين للدفاع عن ولاية ديلاوير الأموال للزوارق الحربية الصغيرة التابعة لبحرية بنسلفانيا للدفاع عن النهر والمدينة. في غضون ذلك ، جمع الكونغرس القاري الأموال للقارة ولاحقًا للبحرية الأمريكية. حفزت هذه التطورات بناء السفن في فيلادلفيا والتي تضمنت بناء العديد من الزوارق الحربية الصغيرة والبطاريات العائمة وحتى أربع فرقاطات سريعة مبتكرة. هذه الفرقاطات ، التي صممها المهندس المعماري البحري وشركة بناء السفن في ساوثوارك جوشوا همفريز ، أصبحت نموذجًا أوليًا لأول فرقاطات من 44 مدفعًا للبحرية الأمريكية مثل دستور.

                                    أدى الاحتلال البريطاني لفيلادلفيا عام 1778 إلى تراجع بناء السفن في فيلادلفيا. تم حرق الفرقاطات ، وغرقت الزوارق الحربية ، وأغلقت أحواض بناء السفن الصغيرة المواجهة للنهر من ساوثوارك إلى كنسينغتون. ولكن بعد إخلاء البريطانيين للعاصمة القارية ، عاد بناة السفن لبناء السفن الحربية للحكومة الثورية. أعطى الاستقلال وهيمنة فيلادلفيا على التجارة الصينية لبناة السفن المحليين ، وعلى الأخص حوض بناء السفن في جريس ، عقودًا لبناء تجار صينيين سريعين وفرقاطات لصالح البحرية الأمريكية. في الواقع ، خدم حوض بناء السفن همفريز وارتون القديم في ساوثوارك بين عامي 1793 و 1797 كموقع لبناء فرقاطة بوزن 1،576 طنًا و 44 مدفعًا. الولايات المتحدة الأمريكية للبحرية الأمريكية. في عام 1801 ، أصبحت ساحة ساوثوارك موقع أول ساحة بحرية في فيلادلفيا.

                                    ومع ذلك ، بعد الإحياء القصير لبناء السفن خلال الحقبة الفيدرالية ، سقطت شهرة فيلادلفيا البحرية في الأوقات الصعبة. أغلقت بريطانيا تجارة جزر الهند الغربية أمام السفن الأمريكية. خلقت حروب الثورة الفرنسية مشاكل للتجارة الأمريكية المحايدة. دافع جيفرسون والجمهوريون عن دفاع ساحلي وقوات بحرية حربية ورفضوا تمويل أسطول المياه العميقة للسفن الحربية الأكبر حجمًا ، بينما في عام 1807 وضعوا حظراً ضد كل السفن البحرية الأمريكية باستثناء السفن الساحلية. في هذه الأثناء ، بدأت نيويورك وبالتيمور تأخذ مكانة بارزة في كل من التجارة وبناء السفن. أعادت حرب 1812 إحياء بناء السفن في فيلادلفيا مؤقتًا من خلال أربعة عشر حوضًا خاصًا لبناء السفن في نهر ديلاوير لتأمين عقود للقوارب الحربية والقراصنة من جيفرسون ، في حين أن حوض بناء السفن همفريز وبنروز ، المجاور لساوثوارك نافي يارد ، قاموا ببناء زوارق حربية ووضع العارضة للسفينة ذات 74 بندقية فرانكلين.

                                    النكسات في حوض بناء السفن

                                    فقدت فيلادلفيا ريادتها في التجارة الخارجية بحلول وقت حرب 1812 ، وعانت أحواض بناء السفن في نهر ديلاوير من نكسات. توقفت العديد من الساحات الصغيرة المملوكة للقطاع الخاص ببساطة عن بناء القوارب أو السفن. ومع ذلك ، أدى عدد من التطورات الصناعية والاقتصادية في أوائل القرن التاسع عشر إلى إحياء بناء السفن في نهر ديلاوير في السنوات التي سبقت الحرب الأهلية. عززت إمدادات وفيرة من فحم بنسلفانيا التكنولوجيا التي تعمل بالبخار ، وأبرزها تطوير السكك الحديدية عبر النهر في نيوجيرسي (سكة حديد كامدن وأمبوي) وفي ولاية بنسلفانيا. علاوة على ذلك ، ازدهرت ورش الآلات وصناعات الحديد والمنسوجات وغيرها من الصناعات في المنطقة ، وساهم الكثير منها في إعادة تنظيم أحواض بناء السفن إلى مصانع أكبر ، والتعاقد من الباطن مع ورش الآلات والحديد ومنتجي الصلب لاحقًا. وهذا يعني أن أحواض بناء السفن الصغيرة في الحقبة الاستعمارية ستُستبدل في النهاية بشركات صناعية أكبر.

                                    كان أول من استعاد وتبني تنظيمًا أكبر للشركة هو فيلادلفيا نافي يارد على طول واجهة نهر ساوثوارك. بفضل العقود الحكومية ، تمكنت الساحة من بناء ورش للآلات في الموقع. كان ذلك يعني أن ساحة البحرية يمكن أن تجرب تقنية المروحة اللولبية المبتكرة لجون إريكسون (1803-89) ، لبناء أول سفينة حربية رائدة مدفوعة بالمروحة ، برينستون. استبدلت المروحة اللولبية ذات يوم جميع السفن الحربية ذات العجلات الجانبية المجذافة التي كانت عرضة لنيران المدافع. في الوقت نفسه ، بنى الفناء منزلين ضخمين للسفن مغطاة سمحت للسفن الحربية الخشبية بأن تكون قيد الإنشاء باستمرار مع قوة عاملة ماهرة على مدار العام محمية من الطقس. أدى ذلك إلى بناء أكبر سفينة حربية خشبية على الإطلاق للبحرية الأمريكية ، وهي 120 مدفعًا بنسلفانيا، تم إطلاقه في عام 1837.

                                    قام Merrick and Sons Iron Founders ، الموجود في شارعي الخامس وواشنطن ، ببناء جميع الآلات تقريبًا لسفن البحرية الأمريكية البخارية خلال الحرب بالإضافة إلى أجهزة آيرونسايد الجديدة. (الجمعية التاريخية في ولاية بنسلفانيا)

                                    في غضون ذلك ، تم تنظيم ساحة بناء السفن الخاصة من قبل عائلة Cramp على واجهة Kensington البحرية والتي ستصبح واحدة من أهم أحواض بناء السفن في فيلادلفيا والتاريخ الأمريكي. في السنوات التي سبقت الحرب الأهلية ، بدأت شركة William Cramp (1807-1879) وشركة Sons Ship and Engine Building Company في تجميع المراكب الشراعية الخشبية والقاطرات والمراكب الشراعية وسفن الركاب ، التي يعمل العديد منها بالبخار.مع توسع ساحة Cramp ، أصبحت منشأة صناعية حديثة ، تضم أحدث التقنيات في الدفع ، والمحركات البخارية وتصميم الهيكل ، وانحياز الحديد. عملت مع شركات الهندسة في فيلادلفيا من Merrick and Towne و Reaney & amp Neafie (و Levy) و Richard Loper (1800-81) ، وكان الأخير رائدًا في بناء السفن التعاقدية ومخترع المراوح اللولبية المنحنية المبتكرة للسفن. في عام 1849 تم إطلاق Cramps كارولين، أسرع سفينة مدفوعة في العالم. وقد أعد هذا أيضًا الشركة لبناء أول سفينة حربية كبيرة خلال الحرب الأهلية ، حديد جديد، والعديد من سفن الأبراج الحديدية المبتكرة (المراقبين) للبحرية الأمريكية في معركتها ضد السفن الحربية الكونفدرالية. لم تكن سفينة فيلادلفيا البحرية متخلفة عن الركب ، حيث قامت ببناء الشاشات وإجراء التجارب خلال الحرب الأهلية باستخدام الطلاء الفولاذي والمحركات البخارية. سرعان ما أصبحت ساحة الحكومة (التي تضم أيضًا مشاة البحرية الأمريكية) مكتظة في حي ساوثوارك. بعد فترة وجيزة من الحرب ، بدأت البحرية الأمريكية في نقل مصنعها ووضع شاشات حديدية في حوض مبلل في جزيرة الدوري أسفل النهر. بعد أن قدمت فيلادلفيا الموقع كهدية في عام 1869 للحكومة الفيدرالية ، نقلت البحرية الأمريكية ساحة البحرية بالكامل بحلول منتصف سبعينيات القرن التاسع عشر إلى هذه الجزيرة الواقعة عند التقاء نهري ديلاوير وشيلكيل.

                                    المزيد من التراجع بعد الحرب الأهلية

                                    عانت فيلادلفيا ما بعد الحرب الأهلية من ركود في بناء السفن. تم تسريح عمال أحواض بناء السفن المهرة ، وأغلقت ورش الآلات ، وكان Navy Yard يمر بمرحلة انتقالية ، مع عدم وجود حوض جاف لبناء السفن بعد التجريف ، وتلاشي مركب بناء سفن خشبي بالكامل. لكن حوض بناء السفن Cramp أبقى صناعة بناء السفن في فيلادلفيا على قيد الحياة ، وشيد قاطرات حديدية لسحب صنادل الفحم في بنسلفانيا ، والسفن البخارية السريعة التي تعمل بالمروحة ، والسفن التجارية الأخرى. وبالتالي ، كانت ساحة كينسينغتون في وضع مثالي للانضمام إلى العقود الكبيرة التي أصدرتها الحكومة لبناء البحرية الجديدة للتنافس في أواخر القرن التاسع عشر في عالم الإمبريالية.

                                    كان أول حوض لبناء السفن على نهر ديلاوير يستفيد من حملة الولايات المتحدة للتنافس مع القوات البحرية الأوروبية لتأمين إمبراطورية ما وراء البحار هو في الواقع جون روتش (1815-1887) بناء السفن الحديدي في نهر ديلاوير وأعمال الماكينة أسفل النهر في تشيستر ، بنسلفانيا ، بدعم من متاجر الآلات و صناعات ويلمنجتون بولاية ديلاوير. وضع الفناء عوارض السفن الحربية "ABCD" التابعة للبحرية الجديدة (أتلانتا, بالتيمور, تشارلستون، و دولفين). واجهت شركة بناء السفن في روتش مشاكل مالية ، وتولت شركة Cramp ، ذات العلاقات السياسية الحميمة ، عقودًا لبناء السفن في المستقبل من الحديد والصلب. أصبح Cramp خلال أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين أهم حوض لبناء السفن في الولايات المتحدة ، حيث تم بناء البوارج والطرادات ومدمرات قوارب الطوربيد للبحرية الأمريكية والسفن الحربية للمقاولين الأمريكيين اللاتينيين والروس. دفع تنظيمها المؤسسي ، والتعاقد من الباطن مع الشركات الصناعية الديناميكية في فيلادلفيا وتلقي دعم الحكومة الأمريكية ، الفناء إلى مركز التنمية البحرية الأمريكية. حضر العديد من رؤساء الولايات المتحدة عمليات إطلاق السفن ، مما يدل على الأهمية السياسية والبحرية لساحة فيلادلفيا. في الوقت نفسه ، قامت شركة فيلادلفيا ببناء البواخر التجارية الحديثة المبتكرة الأطلسية وسفن الركاب والبضائع.

                                    بحلول الحرب العالمية الأولى (1914-1918) كان Cramp أهم مكان لبناء السفن على طول نهر Delaware. لكن كان هناك منافسون رئيسيون. في عام 1899 ، حددت شركة بناء السفن في نيويورك ويلمنجتون ، ومهندس السفن في ديلاوير هنري جي مورس (1850-1903) موقع حوض بناء السفن التابع لشركة نيويورك لبناء السفن في كامدن ، نيو جيرسي ، على الجانب الآخر من النهر من ساحة ساوثوارك البحرية القديمة. سرعان ما بدأت أساليب بناء القوالب المبتكرة الخاصة به وبناء السفن تلقي بظلالها على نظام التجميع في مصنع Cramp الصناعي. في الوقت نفسه ، قامت فيلادلفيا نيفي يارد ، الموجودة الآن في جزيرة الدوري ، ببناء أحواض جافة حديثة ومتاجر للآلات ومرافق دعم أخرى ، مما يجعلها قادرة على المنافسة مع أحواض بناء السفن الخاصة. مع وجود ثلاثة أحواض بناء سفن كبيرة في منطقة فيلادلفيا خلال الحرب العالمية الأولى ، كان من المحتم أن تصبح المنطقة مساهماً رئيسياً في المجهود الحربي البحري. علاوة على ذلك ، فإن شركة Sun Shipbuilding and Dry Dock Corporation (التي تأسست عام 1916) التابعة لماركوس هوك ، أسفل فيلادلفيا ، وبنسلفانيا ونيوجيرسي (لاحقًا Pusey and Jones) حوض بناء السفن في Gloucester City ، New Jersey ، أسفل Camden مباشرةً ، وأحواض بناء السفن الفيدرالية في ولاية بنسلفانيا في جزيرة Hog ، أسفل المدينة ، تم تشييد ناقلات ، وسفن شحن ، ونقل القوات. تم تأسيس مجتمعات عمال أحواض بناء السفن بأكملها بما في ذلك قرى Yorkship و Morgan في Camden City و Noreg Village (لاحقًا Brooklawn) ، مقاطعة Camden ، نيو جيرسي ، حول صناعة بناء السفن. قدمت هذه القرى منازل للعائلات العاملة من أصل أيرلندي وإيطالي وأوروبي شرقي ، ومعظمهم من البولنديين.

                                    اضطرابات الإضراب

                                    ولكن إذا حفزت الحرب بناء السفن ، فإن حقبة ما بعد الحرب والكساد الاقتصادي المصاحب لها دمرت الصناعة في فيلادلفيا. أغلقت Cramp في عام 1927 في الإفلاس. بسبب الضرائب المستحقة لمدينة فيلادلفيا ، تآكل الفناء وتعفن النبات. أدت الاضطرابات العمالية والإضرابات التي قام بها عمال أحواض بناء السفن النقابيون في إطار الاتحاد الصناعي لعمال البحرية وبناء السفن في أمريكا إلى تعطيل بناء السفن. ومع ذلك ، حافظت إدارة فرانكلين دي روزفلت على بناء السفن على قيد الحياة في فيلادلفيا. تلقت Navy Yard عقودًا حكومية لطرادات المعاهدة المسموح بها بموجب اتفاقيات نزع السلاح البحري التي أعقبت الحرب العالمية الأولى ، وكذلك لتحديث البوارج القديمة التي تم تجميدها في الحوض الرطب في جزيرة الدوري. ازدهر ميناء فيلادلفيا التجاري بالفعل خلال النكسات الاقتصادية في ثلاثينيات القرن الماضي ، حيث قام 300 رصيف بأعمال تجارية. وبعد دعم رئاسة روزفلت ، تلقت فيلادلفيا وكامدن تمويلًا لبناء السفن البحرية في كل من شركة بناء السفن في نيويورك في كامدن وفيلادلفيا نافي يارد في جزيرة الدوري. عندما أدت الأزمات الدولية إلى حرب عالمية ثانية ، تلقت فيلادلفيا المزيد من العقود الضخمة لبناء سفن حربية حديثة ، وفي عام 1939 ، لبناء أول العديد من مشاريع إسكان الدفاع الفيدرالي لإسكان عمال بناء السفن ، بما في ذلك للأمريكيين من أصل أفريقي والنساء. خلال الحرب ، سعى عمال بناء السفن أيضًا إلى الحصول على سكن في مجتمعات الضواحي الريفية المحيطة بمراكز بناء السفن الحضرية المكتظة في فيلادلفيا ، وتشيستر ، وبنسلفانيا كامدن ، وجلوستر سيتي في نيوجيرسي ومنطقة ويلمنجتون ، ديلاوير.

                                    يمكن القول إن الحرب العالمية الثانية كانت أهم فترة لبناء السفن في وادي فيلادلفيا وديلاوير كجزء من مكانتها باعتبارها ترسانة الديمقراطية. وظفت البحرية في فيلادلفيا أكثر من 50000 عامل ، بما في ذلك عدة آلاف من "روزي المبرشم". في الواقع ، شكلت النساء 16 في المائة من القوى العاملة في حوض بناء السفن. بنى الفناء سفينتين حربيتين عظيمتين نيو جيرسي وويسكونسن ، وأكثر من خمسين سفينة حربية بما في ذلك طوربيد مبتكر (قوارب PT) وحاملات طائرات سريعة. وفي الوقت نفسه ، استأجرت شركة New York Ship 40000 عامل قاموا ببناء السفن الحربية وحاملات الطائرات والمدمرات. تلقى كامدن فورج و RCA فيكتور من كامدن بولاية نيوجيرسي عقودًا كبيرة لتوفير المطروقات والإلكترونيات للسفن الحربية التي تم إنشاؤها في منطقة فيلادلفيا الكبرى. توسعت شركة صن لبناء السفن في تشيستر إلى عشرين حوضًا جافًا ووظفت ما يقرب من 40 ألف عامل في ساحاتها الأربعة. واحدة من ساحات صن شيب تستخدم في الغالب من الأمريكيين الأفارقة

                                    تم إحياء شركة Cramp Shipbuilding مؤقتًا أيضًا ، مع 18000 موظف أنتجوا أكثر من أربعين سفينة بحرية ، معظمها طرادات خفيفة ، قاطرات المحيط ، وغواصات. ومع ذلك ، تم إغلاق Cramp بشكل دائم بعد الحرب. بقيت سفينة نيويورك وفيلادلفيا نافي يارد على قيد الحياة لسنوات بعقود حكومية. قامت سفينة نيويورك ببناء العديد من السفن الحربية الحديثة بعد الحرب ، بما في ذلك حاملة الطائرات كيتي هوك. أطلقت أول سفينة تجارية (والوحيدة) تعمل بالطاقة النووية سافانا ووقعت عقودًا حكومية لبناء غواصات نووية. أصبحت شركة New York Ship أكبر رب عمل في المنطقة بعد الحرب. ومع ذلك ، أدى سوء الإدارة والاضطرابات العمالية وحوادث البناء على الناقل والقيود المتزايدة على بناء السفن الحربية النووية بالقرب من مدينة كبيرة إلى إغلاق حوض بناء السفن في كامدن في عام 1967 ، مما ساهم في تزايد المشكلات الاقتصادية والاجتماعية في المدينة. تولت شركة South Jersey Port Corporation السيطرة على حوض بناء السفن القديم في عام 1971 وتشغيله كمحطة برودواي ، حيث تتعامل مع ملايين الأطنان سنويًا من الخشب والفواكه الطازجة والخردة المعدنية. في غضون ذلك ، تم بيع صن شيب لشركة بنسلفانيا لبناء السفن (بن شيب) وعملت حتى إغلاقها في عام 1989. وسرعان ما استضاف موقع بن شيب السابق محطة شحن وكازينو ومضمار سباق وسجنًا.

                                    بيعت جزيرة الدوري إلى حكومة الولايات المتحدة في عام 1868 ، وكانت تعمل كحوض لبناء السفن البحرية حتى عام 1996. في ذروتها في الحرب العالمية الثانية بعد ما يقرب من عقد من الزمان بعد التقاط هذه الصورة الجوية ، استخدم حوض بناء السفن أكثر من 50000 عامل. (شركة مكتبة فيلادلفيا)

                                    بناء السفن العسكرية

                                    واصلت فيلادلفيا نافي يارد بناء سفن للبحرية الأمريكية بما في ذلك سفن مشاة البحرية الأمريكية الهجومية ، وحصلت على عقود برنامج تمديد مدة الخدمة (SLEP) لتحديث حاملات الطائرات التي تعمل بالطاقة التقليدية (غير النووية). لكن الساحة لم تستطع دعم سلاح البحرية النووية منذ وقوع حادث في مفاعل تخصيب اليورانيوم في القاعدة خلال الحرب العالمية الثانية ، مما أدى إلى توقع احتمال وقوع حادث نووي في وادي ديلاوير. بدون القدرة على بناء أو تحديث أسطول نووي ، أصبحت ساحة فيلادلفيا البحرية تدريجيًا بقايا قديمة وأغلقت لبناء السفن في 1996-1997. تولت مدينة فيلادلفيا ملكية الساحة البحرية القديمة في عام 2000 ، ومن أجل توفير فرص عمل للآلاف من عمال أحواض بناء السفن المسرحين في المنطقة ، تم التعاقد مع شركة Kvaerner لبناء السفن في أوسلو بالنرويج لاستخدام الأحواض الجافة الكبيرة لـ 450 - أغلق ترسانة فيلادلفيا البحرية لبناء ناقلات حديثة وسفن حاويات لشركة إكسون وشركات أخرى. في الوقت نفسه ، استأجرت البحرية الأمريكية الحوض الرطب القديم وجزءًا من المركز التاريخي لساحة البحرية السابقة لقيادة هندسة المرافق البحرية في وسط المحيط الأطلسي ومنشأة صيانة السفن غير النشطة التابعة للبحرية لتركيب السفن الحربية ، بما في ذلك البوارج القديمة وحاملات الطائرات ، الطرادات والمدمرات للتخريد أو الإزالة كمواقع تاريخية.

                                    في هذه الأثناء ، بدأت مدينة فيلادلفيا في تطوير خطة لتحويل المصنع الصناعي الذي تبلغ مساحته 1000 فدان في جزيرة ليج آيلاند إلى مجمع تجاري وتسوق وسياحي متعدد الأغراض. وعندما واجه Kvaerner مشاكل مالية أجبرت شركة بناء السفن النرويجية على الاندماج مع شركة Aker لبناء السفن في أوسلو بالنرويج ، أصبحت حكومتا فيلادلفيا والولايات المتحدة شريكة مع الشركة النرويجية الخاصة لضمان استمرار بناء السفن على طول نهر ديلاوير. بعد فترة وجيزة ، بدأ Aker في بناء أجسام ناقلات Aframax لشركة SeaRiver Maritime ، Inc. في حوضين جافين كبيرين في ساحة البحرية السابقة. كشفت هذه الشراكة بين القطاعين العام والخاص لتعزيز بناء السفن على نهر ديلاوير مرة أخرى مدى أهمية بناء السفن في تاريخ منطقة فيلادلفيا الكبرى.

                                    جيفري م دوروارتهو مؤلف تواريخ قاعدة فيلادلفيا البحرية يارد فورت ميفلين بفيلادلفيا البحرية الجوية محطة وايلدوود كامدن ومقاطعات كيب ماي ومكتب نيوجيرسي للاستخبارات البحرية فرديناند إبرشتات وجيمس فورستال. دوروارت أستاذ فخري للتاريخ بجامعة روتجرز.

                                    حقوق النشر 2013 ، جامعة روتجرز.

                                    القراءة ذات الصلة

                                    تشاندلر ، تشارلز ليون ، ماريون ف. بروينجتون ، وإدغار ب.ريتشاردسون. ميناء فيلادلفيا التاريخي ، 1609-1837. فيلادلفيا: متحف فيلادلفيا البحري ، 1976.

                                    دوروارت ، جيفري إم ، مع جين ك. وولف. ساحة فيلادلفيا البحرية: من ولادة البحرية الأمريكية إلى العصر النووي. كتاب مؤسسة بارا. فيلادلفيا: مطبعة جامعة بنسلفانيا ، 2001.

                                    فارلي ، جيمس. لنلتزم بإبداعنا الخاص: Joshua Humphreys & # 8211 Early Philadelphia Shipbuilding. الكتاب الإلكتروني: http://earlyphiladelphiashipbuilding.wordpress.com/.

                                    هاينريش ، توماس ر. سفن البحار السبعة: فيلادلفيا لبناء السفن في عصر الرأسمالية الصناعية. بالتيمور ولندن: مطبعة جامعة جونز هوبكنز ، 1997.

                                    ثيسين ، وليم هـ. تصنيع بناء السفن الأمريكية: تحول تصميم وبناء السفن ، 1820-1920. وجهات نظر جديدة حول التاريخ البحري وعلم الآثار البحرية. غينزفيل ، فلوريدا: مطبعة جامعة فلوريدا ، 2006.

                                    تايلر ، ديفيد ب. The American Clyde: تاريخ بناء سفن الحديد والصلب في ولاية ديلاوير من عام 1840 إلى الحرب العالمية الأولى. نيوارك ، دي: مطبعة جامعة ديلاوير ، 1958.

                                    ويبر ، كارمن أ. ، حرره ريبيكا يامين. فحص للواجهة البحرية المبكرة لفيلادلفيا من خلال علم الآثار في هيرتز لوط. فيلادلفيا: John Milner Associates، Inc.، 2006.

                                    المجموعات

                                    أوراق جون إريكسون ، 1821-1890 ، مكتبة الكونغرس ، 101 شارع الاستقلال SE ، الغرفة LM 101 ، مبنى جيمس ماديسون التذكاري ، واشنطن العاصمة

                                    أوراق مانويل آير التجارية (1796-1815) ، متحف ومكتبة هاجلي ، 298 باك رود إيست ، ويلمنجتون ، ديل.

                                    أوراق عائلة بالمر لوبير ، 1667-1994 ، 1821-1890 ، مكتبة الكونغرس ، 101 شارع الاستقلال SE ، الغرفة LM 101 ، مبنى جيمس ماديسون التذكاري ، واشنطن العاصمة

                                    مكتبة متحف ميناء الاستقلال ، Penn & # 8217s الهبوط على نهر ديلاوير ، 211 S. Columbus Boulevard & # 038 Walnut Street ، فيلادلفيا.

                                    إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية ، فرع وسط الأطلسي ، مبنى روبرت إن سي نيكس الفيدرالي ، 900 شارع ماركت ، فيلادلفيا.

                                    المحفوظات الحضرية ، مركز أبحاث المجموعات الخاصة ، جامعة تمبل ، مكتبة Samuel L.Paley ، 1210 Polett Walk ، فيلادلفيا.


                                    الحرب تنتهي وتوقف العمليات

                                    مع نهاية الحرب في نوفمبر 1918 ، تبددت الحاجة الفورية للسفن. لحسن الحظ ، قررت الحكومة احترام جميع العقود المعلقة. سمح ذلك لحوض بناء السفن بالبقاء قيد التشغيل حتى يتم تنفيذ جميع الطلبات. في أبريل 1924 ، تم بناء آخر السفن المتعاقد عليها. أوقف حوض السفن جميع العمليات ، وأغلق حتى الحرب العالمية الثانية في عام 1942. كانت الحاجة إلى السفن عالية مرة أخرى وعاد حوض بناء السفن إلى النشاط مرة أخرى لتلبية الطلب العسكري. خلال هذا الوقت ، تعاقدت الحكومة الفيدرالية مع حوض بناء السفن لبناء سفن الحرية أيضًا.


                                    بناء السفن

                                    كان يطلق عليها ذات مرة اسم "أكبر مدينة لبناء السفن في العالم" ويعود تاريخها إلى عام 1346 ، فإننا ننظر إلى الوراء لما كان عليه الحال في السابق مثل بناء السفن على Wear.

                                    بدأ كل شيء في عام 1346 ، عندما كان لدى توماس مينفيل ساحة لبناء السفن في Hendon.

                                    على مدار تاريخها ، كان لدى سندرلاند أكثر من 400 حوض بناء سفن مسجل. فيما يلي بعض الساحات الرئيسية في تطوير صناعة بناء السفن.

                                    العمل

                                    مع إدخال إنشاءات الحديد والصلب ظهرت مجموعة جديدة من العمال. كانت هذه هي صانعات الغلايات أو تُعرف أحيانًا باسم "الفرقة السوداء" وكانت تُدفع عن طريق العمل بالقطعة. وهذا يعني أن صانعي الغلايات يمكن أن يكسبوا أموالًا أكثر بكثير من عمال السفن الذين كانوا يتقاضون أجورًا زمنية فقط.

                                    كان على العمال الوصول في موعد لا يتجاوز الساعة 6 صباحًا. إذا تأخروا عن العمل ، كانت البوابات مغلقة وخسروا ربع يوم من أجرهم.

                                    شروط

                                    كانت الحياة صعبة. كانت الوفيات والإصابات شائعة ولم يتم تنظيم مدفوعات التعويض حتى أواخر القرن التاسع عشر. كان لهذا تأثير مدمر على العائلات.

                                    لقد تحسنت الأمور بحلول القرن العشرين ، لكن الحوادث كانت لا تزال تحدث يوميًا. تم تعيين الضباط الطبيين في الساحات وبدأ استخدام معدات السلامة.

                                    بحلول نهاية الستينيات ، كانت لجان السلامة موجودة في معظم الساحات ، ومع إدخال قانون الصحة والسلامة في العمل لعام 1974 ، انخفضت معدلات الحوادث بشكل كبير.

                                    النزاعات

                                    كانت الإضرابات حدثًا منتظمًا في أحواض بناء السفن. مع نمو القوى العاملة ، زاد عدد النقابات العمالية وتطور المزيد من النزاعات.

                                    كان إضراب مهندسي سندرلاند في 1835-1883 من أطول إضراب المهندسين في وير.

                                    المنخفضات

                                    عانت صناعة بناء السفن من تقلبات منتظمة في الطلب على السفن الجديدة أو الإصلاح.

                                    كانت هناك ثلاث منخفضات كبيرة ، كان أولها في عام 1884-1887. كانت هناك بطالة جماعية ، وبالنسبة للمحظوظين الذين ما زالوا يعملون فقد تم تخفيض أجورهم.

                                    حدث الثاني في 1908-1910 بعد انخفاض وطني في إنتاج السفن. كان أسوأ واحد من الثلاثة في الثلاثينيات عندما كان هناك انخفاض كبير في الطلب بعد طفرة الحرب العالمية الأولى.

                                    كان للاكتئاب تأثير أعمق حيث أراد عدد أقل من الرجال الانضمام إلى الصناعة وغادر الكثيرون للانضمام إلى مهن أخرى.

                                    بعد الحرب العالمية الثانية

                                    استمر سندرلاند في الريادة ولكن الإنتاج زاد في جميع أنحاء العالم وأصبح من الصعب على الساحات البريطانية المنافسة.

                                    خلال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، تم إغلاق أو دمج المزيد من الساحات. في عام 1977 ، تم تأميم صناعة بناء السفن وتبع ذلك فقدان الوظائف.

                                    في عام 1980 ، تم دمج آخر ساحتين متبقيتين ، ثم بعد ثماني سنوات فقط في 7 ديسمبر ، تم إغلاق آخر ساحة متبقية في Wear مما أدى إلى إغلاق محزن لبناء السفن في سندرلاند.

                                    نبذة تاريخية

                                    (1346) - أول حوض لبناء السفن في سندرلاند.

                                    (1814) - ثلاثة ساحات بها 31 سفينة قيد الإنشاء.

                                    (1815) - 600 سفينة يتم بناؤها في 31 ياردة.

                                    (1840) - 76 ساحة لبناء السفن.

                                    (1846-1854) - ثلث السفن التي بنيت في المملكة المتحدة كانت من ويرسايد.

                                    (1868) - السفن ذات البدن الحديدي تتفوق على السفن الخشبية.

                                    (1880) - تم بناء آخر سفينة خشبية.

                                    (1893) - تم بناء آخر سفينة شراعية.

                                    (1888-1913) - 22٪ من السفن مصنوعة للتصدير.

                                    (1914-1918) - 16 ساحة لبناء السفن.

                                    (1939) - زيادة ثمانية ياردات إلى تسعة بسبب الحرب.

                                    (خمسينيات وستينيات القرن الماضي) - أغلقت أحواض بناء السفن أو اندمجت بسبب المنافسة.

                                    (1977) - تم تأميم الصناعة.

                                    (1978) - 7535 شخصًا يعملون في الساحات.

                                    (1980) - تم دمج آخر حوضين لبناء السفن.

                                    (1984) - 4337 شخصًا يعملون في الساحات.

                                    (1988) - تم إغلاق آخر ساحة متبقية في 7 ديسمبر 1988.

                                    آخر تحديث: 06/05/2009 الساعة 09:42
                                    تاريخ الإنشاء: 18/01/2008


                                    موسوعة فيلادلفيا الكبرى

                                    يُظهر Old Navy Yard في عام 1864 ، الذي رسمه فرانك هـ. تايلور ، العديد من السفن التي تم تشييدها في الموقع والمباني التي بنيت فيها. نظرًا لنشاط الفناء أثناء الحرب الأهلية ، كان الجنود والمدافع ، كما يظهر في مقدمة الرسم ، على أهبة الاستعداد. على الرغم من أن Navy Yard شهدت مستويات إنتاج متزايدة خلال أواخر القرن التاسع عشر ، إلا أن منشآتها القديمة تسببت في مشاكل في التصنيع.

                                    الحوض الجاف رقم 1

                                    تم تشييد الحوض الجاف رقم 1 ، في الأصل كهيكل خشبي في عام 1891 ، تحت إشراف روبرت إي بيري. كان أول حوض جاف بمثابة موقع لإصلاح سفن البحرية ، لكن دوره تضاءل بعد أن أضافت البحرية أربعة أرصفة جافة أكبر.

                                    هامرهيد كرين

                                    تم تصنيع الرافعة ذات رأس المطرقة التي يبلغ وزنها 350 طنًا ، والتي تسمى "League Island Crane" ، بواسطة شركة McMyler-Interstate Company في ولاية أوهايو وشُحنت إلى Navy Yard في أقسام في عام 1919.كانت أكبر رافعة في العالم وقت اكتمالها ، والأكبر في البحرية لسنوات عديدة.

                                    الثكنات البحرية

                                    الثكنات البحرية ، التي شُيدت في فيلادلفيا نيفي يارد في عام 1901 ، تتميز بأقواس عند المدخل الرئيسي وشرفة طويلة. كان المبنى يضم مدارس مشاة البحرية وكان بمثابة نقطة تم نشر الجنود منها. أضيفت الثكنات إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية عام 1976.

                                    مسابقات "فتاة بوند الحرب"

                                    شجعت مسابقات "War Bond Girl" في فيلادلفيا Navy Yard على شراء سندات الحرب خلال الحرب العالمية الثانية. يمكن للناخبين الإدلاء بصوت واحد لكل سند حرب تم شراؤه ، وأصبحت المرأة التي حصلت على أكبر عدد من الأصوات "فتاة بوند الحرب". فازت Kay McGinty ، المصورة في الصف الرابع والعمود الثاني ، في المسابقة التي أعلن عنها هذا الملصق.

                                    منظر جوي لساحة البحرية

                                    تُظهر جزيرة الدوري بأكملها ، كما تُرى من صورة جوية التقطت في عشرينيات القرن الماضي ، العمليات المكثفة لساحة فيلادلفيا البحرية. تظهر العديد من الأرصفة والمباني والطرق تعقيدات الإنتاج في الفناء. على الرغم من الإشارة إليها باسم جزيرة الدوري ، إلا أن الكتلة الأرضية هي شبه جزيرة. تم إغلاق القناة الخلفية لإنشاء حقل موستن ، وهو مطار عسكري ، وحوض الاحتياطي لإيواء الأسطول الاحتياطي للبحرية.

                                    الولايات المتحدة أولمبيا في نيفي يارد

                                    الولايات المتحدة تم بناء أولمبيا في عام 1892 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، وخدم في الحرب الإسبانية الأمريكية والحرب العالمية الأولى. خلال الحرب الإسبانية الأمريكية ، كان الطراد هو الرائد للكومودور جورج ديوي في معركة خليج مانيلا. خلال الحرب العالمية الأولى ، خدم أولمبيا كمرافق مضاد للغواصات لحماية سفن الشحن من غواصات يو الألمانية. في مهمته الأخيرة بعد الحرب العالمية الأولى ، أحضر أوليمبيا جثة الجندي المجهول من فرنسا إلى الولايات المتحدة في عام 1921 ليتم وضعها في قبر الجندي المجهول. تم إيقاف تشغيل الطراد في عام 1922.

                                    يعد أولمبيا معلمًا تاريخيًا وطنيًا ، ومعلمًا تاريخيًا للهندسة الميكانيكية الوطنية ، وهو مدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية. منذ عام 1996 ، تم إرساء الطراد وحفظه في متحف ميناء الاستقلال ، حيث تم استخدامه كسفينة متحف مفتوحة للزوار.

                                    سفينة حربية نيو جيرسي

                                    الولايات المتحدة كان لنيوجيرسي ، التي بنيت في فيلادلفيا نافي يارد ، مسيرة مهنية امتدت لعدة عقود. تم إطلاقها من فيلادلفيا في 7 ديسمبر 1942. خلال الحرب العالمية الثانية ، خدمت نيوجيرسي في المحيط الهادئ في العديد من العمليات ، بما في ذلك عمليات ماريانا وآيو جيما. ثم خدمت البارجة أثناء الحرب الكورية وبعد ذلك ، من 1950 إلى 1957 ، وأعيد تكليفها بحرب فيتنام في عام 1968. كما تم تكليف السفينة بالخدمة في الخليج الفارسي وعملية عاصفة الصحراء.

                                    بعد إيقاف تشغيلها في عام 1991 ، عادت نيوجيرسي إلى فيلادلفيا في نوفمبر 1999 باعتبارها السفينة الحربية الأكثر تزينًا في الولايات المتحدة. ثم أصبحت سفينة متحف ترسو على الواجهة البحرية في كامدن ، نيو جيرسي.

                                    (تصوير راشيل كرافت)

                                    إعادة تطوير ساحة البحرية

                                    عندما لم يتمكن السياسيون في فيلادلفيا من جذب المزيد من شركات بناء السفن إلى Navy Yard ، اشترت شركة فيلادلفيا للتنمية الصناعية العقار لإعادة تطويره. في عام 2017 ، كان لدى أكثر من 150 جهة خاصة وعامة مكاتب في Navy Yard ، بما في ذلك GlaxoSmithKline ، وإدارة شرطة فيلادلفيا ، ووزارة الزراعة الأمريكية ، وجامعة دريكسيل ، وجامعة فيلانوفا ، ومتحف فيلادلفيا للفنون. كانت Philly Shipyard ، Inc. ، وهي شركة تجارية لبناء السفن ، موجودة هناك أيضًا. صاغت شركة GlaxoSmithKline عرضًا لكيفية اقتراح حرمها الجامعي للنظر في ساحة البحرية.

                                    مواضيع ذات صلة

                                    الخلفية

                                    ربط العناوين مع التاريخ

                                    الروابط

                                    تصفح A-Z

                                    • النشاط
                                    • الأمريكيون الأفارقة
                                    • الزراعة والبستنة
                                    • الحيوانات
                                    • هندسة معمارية
                                    • فن
                                    • الحدود
                                    • الأعمال والصناعة والعمل
                                    • الأطفال والشباب
                                    • مدن وبلدات
                                    • الاحتفالات والأعياد
                                    • المقاطعات
                                    • جريمة و عقاب
                                    • النمو الإقتصادي
                                    • تعليم
                                    • طاقة
                                    • بيئة
                                    • الأحداث
                                    • طعام و شراب
                                    • جغرافية
                                    • الحكومة والسياسة
                                    • الصحة والطب
                                    • الأماكن والرموز التاريخية
                                    • الإسكان
                                    • الهجرة والهجرة
                                    • قانون
                                    • LGBT
                                    • المؤلفات
                                    • البحرية
                                    • وسائط
                                    • الجيش والحرب
                                    • أفلام
                                    • المتاحف والمكتبات
                                    • موسيقى
                                    • موضوعات يوم التاريخ الوطني
                                    • الهنود الحمر
                                    • الفنون التمثيلية
                                    • التخطيط (الحضري والإقليمي)
                                    • الثقافة الشعبية
                                    • مجتمعات الدين والعقيدة
                                    • العلوم والتكنولوجيا
                                    • الرياضة والترفيه
                                    • الشوارع والطرق السريعة
                                    • الضواحي
                                    • السياحة
                                    • الحرف
                                    • مواصلات
                                    • الثروة والفقر
                                    • نساء

                                    فيلادلفيا نافي يارد

                                    كان تاريخ فيلادلفيا نافي يارد واحدًا من النضال المستمر ، حيث كان يحدق مرارًا وتكرارًا في الإغلاق الوشيك فقط ليتم إنقاذه في الثانية الأخيرة من قبل السياسيين المحليين الأقوياء أو الصراع العسكري في الوقت المناسب. نتذكر باعتزاز على أنه صانع الأسطول الأمريكي الأول ، وباني أول سفينة حربية بموجب الدستور ، وقاذفة أكبر البوارج الأمريكية ، ورائد في تجارب الطيران ، وتكشف نظرة أقل حنينًا إلى الوراء أن Navy Yard هي منشأة بحرية ثانوية في معظمها من حياتها النشطة. على مدى 120 عامًا ، وضع الفناء عارضة وأطلق سبعين فقط من سفن البحرية وخفر السواحل. تم استخدام حوض بناء السفن بشكل أكبر لتجهيز وإصلاح وإصلاح السفن الحربية. كقاعدة بحرية ، كانت بمثابة مقر للأسطول الاحتياطي. بعد إغلاقها كساحة نشطة وقاعدة في عام 1996 ، انتعشت Navy Yard في القرن الحادي والعشرين كمتنزه مكاتب يعمل فيه أحد عشر ألف شخص في نهاية عام 2015 - أقل من ذروتها البالغة خمسين ألف عامل ولكنها قريبة من متوسطها التاريخي.

                                    يُظهر هذا المنظر لساحة البحرية عام 1864 العديد من القوارب والأحواض الجافة التي تم بناؤها فيها. (شركة مكتبة فيلادلفيا)

                                    خلال القرن الثامن عشر ، ظلت فيلادلفيا أهم مدينة اقتصادية في المستعمرات وظفت أمهر عمال بناء السفن في الدولة الجديدة. في عام 1801 ، أنشأت الحكومة الفيدرالية فيلادلفيا نافي يارد في ساوثوارك في موقع بطارية ساحلية تم بناؤها عام 1748 ، قرب نهاية حرب الملك جورج (1744-1748) ، والتي ألهمت بنائها. تم اختيار الموقع في جزء كبير منه لأنه يقع خارج الحدود الاستعمارية لفيلادلفيا القديمة ، حيث اعترض الكويكرز المسالمون على مثل هذه المشاريع العسكرية. كانت ساوثوارك تسمى في الأصل Wicaco من قبل Lenni Lenape واستقرها السويديون ، وقد حصلت على اسمها في ستينيات القرن الثامن عشر بعد أن طلب بناة السفن المحليون من حكومة المقاطعة إعادة تسمية المدينة بعد منطقة بناء السفن الشهيرة في لندن.

                                    بعد تسع سنوات فقط من افتتاحها ، واجهت سفينة Southwark Navy Yard أول مخاوف إغلاقها عندما ناقش الكونجرس الإغلاق في عام 1810. لكن العدوان البحري البريطاني ، الذي أدى قريبًا إلى حرب عام 1812 ، أنقذ المنشأة الناشئة. كانت هذه هي المرة الأولى ، ولكن بعيدة عن الأخيرة ، التي أثبت فيها الصراع الخارجي أنه مصادفة بالنسبة لسماء فيلادلفيا البحري.

                                    أدت نهاية الحرب إلى تجدد المخاوف بشأن الإغلاق الوشيك ، والتي تم تجميدها فقط من خلال استمرار بناء 74 بندقية. فرانكلين، أول سفينة حربية رئيسية تابعة لـ Navy Yard ، والتي تم إطلاقها قبل خمسين ألف متفرج في 21 أغسطس 1815. وضعت ساحة Southwark عارضة على سفينة أخرى من الخط ، بنسلفانيا، في عام 1821 ، ولكن تخفيضات الميزانية أخرت إطلاقه حتى عام 1837. أعيد تصميمه إلى 136 بندقية ، عملاق من أربعة طوابق ، بنسلفانيا كانت أكبر سفينة حربية بحرية تابعة للبحرية الأمريكية. ومن المفارقات أنها لم تشهد قتالًا مطلقًا ، حيث قامت برحلة واحدة فقط ، من فيلادلفيا إلى نورفولك ، حيث استقرت حتى احترقت في عام 1861 لإبعادها عن أيدي الكونفدرالية.

                                    تفاقمت مشاكل الإنتاج في مرافق ساوثوارك الصغيرة القديمة خلال الحرب الأهلية (1861-1865). كان تحول البحرية الأمريكية إلى القوة البخارية على قدم وساق عندما تعرضت حصن سمتر للهجوم في عام 1861 ، وأدت الحرب إلى تطوير سفن حربية مدرعة. افتقر موقع ساوثوارك الضيق إلى مساحة ورش الآلات اللازمة لبناء سفن حربية على أحدث طراز.

                                    ساحة جزيرة الدوري البحرية

                                    خوفًا من مغادرة البحرية للمدينة ، عرضت المؤسسة السياسية والتجارية في فيلادلفيا موقعًا جديدًا للفناء في جزيرة الدوري ، عند التقاء نهري شويلكيل وديلاوير ، والتي اقترحوا بيعها للحكومة الفيدرالية مقابل دولار واحد في عام 1862 أخرت السياسة إتمام الصفقة لمدة ست سنوات بينما سعى أعضاء الكونجرس في نيو إنجلاند إلى جلب المزيد من وظائف بناء السفن إلى ناخبيهم.

                                    في عام 1869 ، أصبح المحامي جورج ماكسويل روبسون (1829-97) وزيرًا للبحرية في كامدن بولاية نيوجيرسي. أمطر الزعيم الجمهوري المحلي بعقود حكومية لأصدقائه في بناء السفن على طول نهر ديلاوير. بالنسبة لجزيرة League Island ، أمر أيضًا ببناء حوض للمياه العذبة ، ومتاجر آلات جديدة ، ومسابك ، وغيرها من التحسينات العادية ، مثل الطرق والمساكن. مخططات تطوير الفناء الجديد التي تمت صياغتها في عام 1871 موجهة للبناء على مدى 125 عامًا القادمة.

                                    لمدة ثماني سنوات ، قامت البحرية بتشغيل الساحتين في وقت واحد. عندما تم بناء مرافق جزيرة League Island ، غيرت البحرية ببطء أعمال التجهيز والإصلاح من ساحة Southwark ، والتي أغلقت بضجة كبيرة خلال احتفال الدولة بالذكرى المئوية في عام 1876.

                                    تم بناء الحوض الجاف رقم 1 في فيلادلفيا نيفي يارد في الأصل كهيكل خشبي تحت إشراف روبرت إي بيري ، ضابط البحرية ومستكشف القطب الشمالي. (مكتبة الكونغرس)

                                    بعد بضع سنوات فقط ، واجهت فيلادلفيا مستقبلًا بدون منشأة بحرية مرة أخرى ، عندما قررت البحرية إغلاق الساحة الجديدة في عام 1883 بعد فضيحة فساد تتعلق بسجلات دفع مزورة. لكن البحرية أسقطت الخطط ، وظل الفناء مشغولاً خلال نهضة بحرية أوسع بين عامي 1881 و 1891 شهدت استثمارًا متجددًا في بناء وتوسيع الأسطول الأمريكي.

                                    لكن الافتقار إلى مصنع صناعي حديث ، وأدوات آلية ، وطرق لبناء السفن ، وأحواض جافة في موقع جزيرة الدوري يعني أن Navy Yard لم تبني السفن الحربية الفولاذية الجديدة التي تملأ صفوف البحرية المعاد تنشيطها. وبدلاً من ذلك ، ذهبت تلك العقود إلى شركات بناء السفن الخاصة على طول نهر ديلاوير ، الذين اعتمدوا على مسابك بنسلفانيا للصلب ومناجم الفحم. حتى مع توسع المرافق في تسعينيات القرن التاسع عشر ، تولت فيلادلفيا نافي يارد الدور الذي أصبح هدفها الأساسي لمعظم حياتها النشطة: محطة تجهيز ومرفق تخزين أسطول احتياطي.

                                    على الرغم من اندفاع التحسينات ، إلا أن Navy Yard لم تكن منشأة بناء سفن من الدرجة الأولى عند غرق مين بشرت الحرب الإسبانية الأمريكية في عام 1898 ، لكن الصراع في منطقة البحر الكاريبي والمحيط الهادئ غذى توسعها: تم تجريف القناة الخلفية ، وتم بناء أماكن للضباط (بما في ذلك مبنى مكتب القائد وثكنات مشاة البحرية) ، وتم تشييد متاجر بناء السفن الفولاذية الحديثة.

                                    كانت فيلادلفيا تفتقر إلى منشأة كبيرة بما يكفي للسفن الحربية الحديثة حتى تم الانتهاء من الحوض الجاف رقم 2 في عام 1907. أدت سلسلة من الحوادث والأسباب المتكررة الناجمة عن القنوات الضيقة والممرات المائية الضيقة حول جزيرة الدوري إلى عودة ساحة البحرية في فيلادلفيا إلى قائمة إغلاق أخرى. ومع ذلك ، فإن الاعتراضات على إعادة التنظيم التي أثارتها مجموعة من الضباط البحريين المتمركزين في جزيرة الدوري غيّرت رأي وزير البحرية الجديد ، جورج فون لينجيركي ماير (1858-1918). بدلاً من إغلاق الفناء ، أذن بعد ذلك ببعض التحسينات الأكثر شمولاً في تاريخها.

                                    World Wars: The Navy Yard’s Golden Years

                                    تم بناء العديد من المباني التي أعطت للبحرية الحديثة طابعها قبل وأثناء الحرب العالمية الأولى ، على الرغم من أن Navy Yard لا تزال تفتقر إلى مرافق بناء السفن الحديثة التي تتجه إلى الحرب. طرق بناء السفن رقم 1 لم تنته حتى يونيو 1915 ، بعد أشهر فقط من غرق السفينة RMS Lusitania. بدأت طرق بناء السفن الجديدة في العمل على الفور لبناء سفينة نقل بحري ، the هندرسون، تماشيا مع توسيع حجز مشاة البحرية في القاعدة.

                                    كانت رافعة رأس المطرقة التي يبلغ وزنها 350 طناً في فيلادلفيا نيفي يارد هي الأكبر في العالم عندما اكتملت في عام 1919 (مكتبة الكونغرس)

                                    جلبت الحرب العظمى موجة توسع أخرى إلى جزيرة الدوري ، والتي تم تقسيمها فعليًا إلى قسمين: على الجانب الغربي ، حوض بناء السفن البحري ، المعروف باسم "الفناء الجديد" ، مع أرصفة جافة جديدة ، وطرق موسعة لبناء السفن ، ومحلات فولاذية ، ومسبك جديد ، ورافعة رأس المطرقة 350 طنًا ، ثم الأكبر في العالم على الجانب الشرقي ، وقاعدة بحرية مع محطة استقبال جديدة ، ومركز تدريب ، وحجز مشاة البحرية.

                                    في نفس الوقت تقريبًا ، ظهرت مرافق الطيران البحري في جزيرة الدوري. قام نادي إيرو في بنسلفانيا ببناء حظيرة طائرات ومهبط للطائرات على الطرف الشرقي للجزيرة في عام 1910 بعد سبع سنوات ، أضافت البحرية حظيرة طائرات جديدة هناك ، بالإضافة إلى مصنع طائرات. مصنع الطائرات والمطار ، الذي سمي فيما بعد بمرفق هنري سي موستين للطيران البحري ، ركز بشكل أساسي على الطائرات البحرية.

                                    على الرغم من التحسينات ، أطلقت فيلادلفيا نافي يارد سفينتين فقط قبل الهدنة في 11 نوفمبر 1918. امتلأ الحوض الاحتياطي مرة أخرى بأسطول نفتالين في فترة ما بين الحربين ، وانكمشت القوة العاملة من أكثر من اثني عشر ألفًا إلى ما يقرب من خمسة آلاف ، مع بدأ الكثيرون في تحويل السفن الحربية القديمة وإلغائها.

                                    كان الكساد العظيم حدثًا مدمرًا بالنسبة لمعظم الناس ، وكان بمثابة بشرى سارة لساحة فيلادلفيا البحرية. جلبت برامج الصفقة الجديدة الأموال لتحسين مصنعها المادي. قام الرئيس فرانكلين روزفلت (1882-1945) ، الذي عمل سابقًا وكيلًا لوزارة البحرية ، بسداد الأموال على السفن الحربية الجديدة ، وأنتجت فيلادلفيا عشرات السفن بين عامي 1934 و 1938.

                                    وضع الغزو الألماني لبولندا الفولاذ المفاجئ في العمود الفقري للقيادة البحرية ، وتم أخيرًا تمويل الترقيات اللازمة لتحويل فيلادلفيا إلى منشأة بناء سفن من الدرجة الأولى. تم بناء الحوض الجاف رقم 4 و 5 في عامي 1941 و 1942 على التوالي. في عام 1940 ، بدأ العمل في البارجة نيو جيرسي، التي استمرت في الخدمة بامتياز في الحرب العالمية الثانية ، والحرب الكورية ، وحرب فيتنام ، بالإضافة إلى تدخل الولايات المتحدة في الحرب الأهلية اللبنانية ، مما يجعلها البارجة الأكثر تميزًا في تاريخ الولايات المتحدة.

                                    الولايات المتحدة نيو جيرسي، التي شيدت في فيلادلفيا نيفي يارد ابتداء من عام 1940 ، وتم إطلاقها في عام 1942 وكانت نقطة جذب على واجهة كامدن البحرية منذ عام 2001 (تصوير راشيل كرافت)

                                    خلال الحرب العالمية الثانية ، أصبحت فيلادلفيا نيفي يارد مجتمعًا مكتفيًا ذاتيًا ، مليئًا بالبطولات الرياضية الخاصة بها ، والفرق الموسيقية ، والصحف. لقد كانت إلى حد بعيد الفترة الأكثر غزارة في Navy Yard ، عندما قامت ببناء 48 سفينة حربية جديدة ، وتحويل 41 سفينة أخرى ، وإصلاح 574 سفينة أخرى ، وإصلاح 574 ، وإكمالها وتجهيزها بالرسو الجاف 650 ، وتجهيز 600. قام مصنع الطائرات البحرية ببناء 500 طائرة ومعالجة محطة الاستلام 70000 مجند بحري. على مدار عام 1941 ، ارتفعت القوة العاملة من 24000 إلى 33000. في عام 1944 ، بلغ عدد الموظفين المدنيين المتفرغين 47695 موظفًا إضافة إلى ضباط الجيش وطلاب المدارس الثانوية في الصيف ، وتجاوز التوظيف 60 ألفًا.

                                    دون علم جميع الذين عملوا هناك تقريبًا ، كانت نافي يارد موطنًا لتجارب مفيدة لبناء القنبلة الذرية. في عام 1944 ، انفجر مبنى خشبي يخزن اليورانيوم لمشروع مانهاتن ، مما أسفر عن مقتل شخصين وحرق تسعة. في ذلك الوقت ، لم يلاحظ سوى القليل - الحوادث الصناعية كانت شائعة في الفناء ، نظرًا لوتيرة البناء المحمومة وآلاف العمال المدربين على عجل. تم استخدام مختبر الغلايات البحرية والتوربينات في الفناء لفصل نظائر اليورانيوم 235 من خام اليورانيوم لإنتاج الوقود النووي. "ليتل بوي" ، أسقطها مثلي الجنس إينولا في هيروشيما في 6 أغسطس 1945 ، استخدمت على الأرجح مادة انشطارية منتجة في فيلادلفيا.

                                    كان الحادث المميت ، بالإضافة إلى قرب نافي يارد من عدد سكان فيلادلفيا الضخم ، يعني أن القاعدة لن تصبح منشأة بحرية نووية أبدًا. ومع ذلك ، فإن مصنعًا نوويًا صغيرًا في Navy Yard يعمل حتى سبتمبر 1945 ، وبعض الأبحاث التي أجريت في Yard وجهت بناء أول غواصة تعمل بالطاقة الذرية للبحرية الأمريكية. قد تكون هذه الأنشطة ، بالإضافة إلى تجارب تكنولوجيا الصواريخ وعمليات إزالة المغنطة (إزالة مغناطيسية أجسام السفن للحماية من الألغام المغناطيسية) ، مصدر إلهام للأسطورة الحضرية لجهود البحرية الأمريكية لجعل السفينة غير مرئية ، والمعروفة باسم تجربة فيلادلفيا.

                                    عادت حالة عدم اليقين إلى ساحة البحرية بعد استسلام اليابان في 2 سبتمبر 1945. خلال الحرب الباردة ، استأنفت قاعدة فيلادلفيا البحرية التي أعيدت تسميتها حديثًا وحوض بناء السفن البحري دورها التقليدي كميناء حيث تم إيقاف السفن وإصلاحها. انخفضت القوة العاملة إلى تسعة آلاف بحلول يوليو 1946. جلبت الحرب الكورية زيادة أخرى في العمل لإعادة تنشيط السفن الحربية الاحتياطية. توسعت أيضًا مرافق البحث والتطوير ، لكن حوض بناء السفن لم يقم ببناء واحدة من 350 سفينة حربية تم بناؤها خلال الصراع.

                                    جلبت فيتنام طفرة أخرى قصيرة العمر ، حيث أعادت تنشيط المزيد من السفن الحربية (بما في ذلك نيو جيرسي) وبناء المزيد. لكن تفويض الكونغرس في عام 1967 لنقل بناء السفن الجديدة إلى ساحات خاصة يعني أن بلو ريدج، وهي سفينة قيادة تم إطلاقها في عام 1969 ، وكانت آخر سفينة بحرية أمريكية تم بناؤها في فيلادلفيا نافي يارد. اعتبارًا من عام 2017 ، تم إصدار بلو ريدج ظلت نشطة ، مما يجعلها أقدم سفينة حربية قابلة للنشر في البحرية الأمريكية.

                                    تم إدراج الثكنات البحرية ، التي شُيدت في جزيرة الدوري عام 1901 ، في السجل الوطني للأماكن التاريخية. (مكتبة الكونغرس)

                                    بعد فيتنام ، دخلت ساحة فيلادلفيا البحرية في التدهور البطيء والمنحسر الذي أدى إلى إغلاقها في نهاية المطاف في عام 1996. وأغلقت محمية مشاة البحرية في عام 1977 ، منهيةً تواجد مشاة البحرية المستمر لمدة 250 عامًا تقريبًا في فيلادلفيا منذ إنشائها في عام 1775. بشكل دوري ، واجهت البحرية يارد بالكامل الإغلاق ، فقط ليتم إنقاذها من خلال جهود وفود الكونجرس في وادي ديلاوير.

                                    أبقت برامج ترقية السفن الحربية القديمة بأحدث أنظمة الأسلحة على فيلادلفيا نافي يارد مشغولًا إلى حد ما خلال الثمانينيات والتسعينيات ، أولاً مع المدمرات والطرادات في برنامج إعادة تأهيل الأسطول وتحديثه ، ثم لاحقًا مع حاملة الطائرات Service Life Extension برنامج (SLEP).

                                    في عام 1990 ، فازت فيلادلفيا بعقدها الأخير SLEP لإصلاح حاملة الطائرات التي تزن 80 ألف طن جون ف. كينيدي، الذي وصل في عام 1993 وبقي حتى اكتمال العمل في عام 1995. على الرغم من الجهود الجبارة التي بذلها السياسيون المحليون - بما في ذلك الدعوى اليائسة التي رفعها السناتور أرلين سبكتر (1930-2012) والتي جادل بها سبيكتر نفسه أمام المحكمة العليا الأمريكية - أغلقت القاعدة في 26 سبتمبر ، 1996. لم يتم إغلاق كل شيء على الفور. واصلت البحرية تشغيل مركز تصنيع المروحة ، ومرفق صيانة السفن غير النشط ، ومحطة هندسة أنظمة السفن البحرية في فيلادلفيا.

                                    قامت شركة فيلادلفيا للتنمية الصناعية بشراء الأرض في عام 2000 وصاغت خطط إعادة التطوير ، والتي شملت خطط شركة جلاكسو سميث كلاين ، بعد محاولات فاشلة لإعادة بناء السفن إلى ساحة البحرية. (جلاكسو سميث كلاين)

                                    بعد الإغلاق ، سارع السياسيون في المنطقة إلى تجنيد شركات بناء السفن لاستخدام الأحواض الجافة الكبيرة لـ Navy Yard. أجرى العمدة إد ريندل (مواليد 1944) صفقة مع شركة بناء السفن الألمانية ماير ويرفت ، والتي سقطت في عام 1995 بعد أن رفض الحاكم توم ريدج (مواليد 1945) الحوافز الحكومية التي تبلغ قيمتها 167 مليون دولار باعتبارها "خيالًا خالصًا". ومن المفارقات أنه بعد عامين ، دعم ريدج صفقة أكثر تكلفة لجلب Kvaerner النرويجي (التي اندمجت لاحقًا مع Aker ، واعتماد اسم الأخير) إلى فيلادلفيا.

                                    في عام 2000 ، استحوذت شركة فيلادلفيا للتنمية الصناعية (PIDC) على مساحة 1،200 فدان المتبقية في Navy Yard وصاغت خططًا لتطويرها إلى مجمع مكاتب. بعد خطة رئيسية تم تبنيها في عام 2004 ، أنفقت PIDC 150 مليون دولار لتحسين البنية التحتية لـ Navy Yard. فتحت أكثر من 150 شركة مكاتب في Navy Yard ، حيث أنفقت 750 مليون دولار على التطوير الخاص - معظمها لتجديد المباني البحرية ذات الأهمية التاريخية.

                                    بحلول عام 2017 ، عمل أكثر من اثني عشر ألف موظف في Navy Yard ، متجاوزين عدد الوظائف خلال أي مرحلة أخرى في تاريخ Navy Yard باستثناء الحرب العالمية الثانية. دعا تحديث PIDC لعام 2013 للخطة الرئيسية لـ Navy Yard إلى مزيد من التطوير الخاص ، للتوسع في النهاية إلى 13.5 مليون قدم مربع من المساحات المكتبية والصناعية والمختبرية والتجارية التي توظف ثلاثين ألف شخص.

                                    حقوق النشر 2017 ، جامعة روتجرز

                                    القراءة ذات الصلة

                                    دوروارت ، جيفري م ، مع جان ك وولف. ساحة فيلادلفيا البحرية: من ولادة البحرية الأمريكية إلى العصر النووي. كتاب مؤسسة بارا. فيلادلفيا: مطبعة جامعة بنسلفانيا ، 2001.

                                    ماكفاريش ودوغلاس سي وريتشارد ماير. السفن الحربية وطيور الياردبيرد ، تاريخ مصور لحوض بناء السفن البحري في فيلادلفيا. فيلادلفيا: Kvaerner Philadelphia Shipyard Inc. ، 2000

                                    فيلادلفيا: تاريخ 300 عام، حرره راسل إف ويجلي. نيويورك: نورتون ، 1982.

                                    بيسينجر ، هـ. صلاة من أجل المدينة. نيويورك: راندوم هاوس ، 1997.

                                    المجموعات

                                    مكتبة متحف ميناء الاستقلال ، هبوط بنس على نهر ديلاوير ، 211 إس. شارع كولومبوس وشارع وولنت ، فيلادلفيا.

                                    List of site sources >>>


                                    شاهد الفيديو: Wegz x Molotof - Dorak Gai Official Music Video. ويجز - دورك جي مع مولوتوف (كانون الثاني 2022).