بودكاست التاريخ

موران سولنييه MS 475 فانو ف

موران سولنييه MS 475 فانو ف


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

موران سولنييه MS 475 فانو ف

كان Morane-Saulnier MS.475 Vanneau V هو الإصدار النهائي للإنتاج في عائلة Vanneau وكان مدربًا متقدمًا بمقعدين ظل قيد الاستخدام من عام 1950 إلى أواخر الستينيات.

تم تصميم M.S.470 Vanneau الأصلي في Vichy France ، لكنه لم يقم برحلته الأولى حتى 22 ديسمبر 1944 ، بعد التحرير. كانت عبارة عن طائرة أحادية السطح معدنية منخفضة الجناح بمقعدين مترادفة ، تعمل بمحرك Hispano-Suiza وبهيكل سفلي بارز قليلاً من قاعدة جسم الطائرة عند التراجع بالكامل من أجل العمل كحاجز عازلة أثناء هبوط العجلة. .

تم طلب إنتاج M.S.470 باسم MS.472 ، والذي يختلف عن النموذج الأولي باستخدام محرك شعاعي Gnome-Rhône 14M. بدأت عمليات تسليم طائرات الإنتاج في ديسمبر 1946 وتم بناء ما مجموعه 230 (بالإضافة إلى ثلاثة نماذج أولية).

سرعان ما بدأ العمل على نسخة محسنة من الطائرة ، وقام النموذج الأولي للطائرة MS475 Vanneau V برحلته الأولى في 8 أغسطس 1947. وكان الاختلاف الأكثر وضوحًا هو التغيير من المحرك الشعاعي لطائرة الإنتاج السابقة إلى محرك هيسبانو سويزا بقوة 850 حصانًا. محرك 12Y-45 V-12. حصلت M.S.475 أيضًا على جناح منقح مع عدد من التغييرات الأصغر. كانت الطائرة الناتجة أسرع وأكثر قدرة على المناورة من MS.472 أو MS.474.

تم بناء ما مجموعه 200 إنتاج M.S.475s ، وبدأت عمليات التسليم في مارس 1950. ظلت M.S.475 في الخدمة حتى أواخر الستينيات. كان أيضًا أساسًا لمتغيرين تجريبيين - MS.476 بجناح معدّل بشكل كبير و M.S.477 بمحرك رينو.

المحرك: Hispano-Suiza 12Y-45 V-12
القوة: ٨٥٠ حصان
الطاقم: 2
امتداد الجناح: 34 قدمًا و 11 1/4 بوصة
الطول: 29 قدم 8 1/4 بوصة
الارتفاع: 11 قدمًا 10 1/2 بوصة
الوزن فارغ: 5،183 رطل
أقصى وزن للإقلاع: 6889 رطل
السرعة القصوى: 277 ميلا في الساعة
سرعة الانطلاق:
سقف الخدمة: 27885 قدم
المدى: 932 ميلا
التسلح: مدفعان رشاشان من طراز MAC 1934 7.5 ملم مثبتان على الجناح
حمل القنبلة: رفان من ألكان للقنابل الخفيفة


موران سولنييه

طائرات إيروبلاينز موران سولنييه شركة فرنسية لتصنيع الطائرات تأسست في أكتوبر 1911 على يد ريمون سولنييه (1881–1964) والأخوين موران ، ليون [1] (1885-1918) وروبرت [2] (1886-1968). تم الاستيلاء على الشركة وتنويعها في الستينيات.


محتويات

الأصول تحرير

خلال عام 1934 ، كان تقنية الخدمة في l'Aéronautique أصدرت (الخدمة الفنية للطيران) التابعة لسلاح الجو الفرنسي مطلب "تصميم C1" لمقاتلة اعتراضية جديدة وحديثة بالكامل ذات مقعد واحد. [2] كان من المفترض أن تكون الطائرة المقاتلة ، التي تم تصورها على أنها طائرة أحادية السطح مع هيكل سفلي قابل للسحب ، بديلاً لمخزون القوات الجوية الفرنسية الحالي لطائرات Dewoitine D.371 و Dewoitine D.500 و Loire 46. من بين شركات الطيران المختلفة التي اهتمت بالمواصفات ، والتي ارتبطت بإمكانية طلب إنتاج كبير ، كانت شركة تصنيع الطائرات الفرنسية Morane-Saulnier. [2]

سرعان ما توقع فريق تصميم الشركة أن تصميم الجناح الأحادي السطح المنخفض سيكون قادرًا على تقديم المستوى المطلوب من الأداء المطلوب ، ومن بين الميزات الأخرى قمرة القيادة المغلقة بالكامل ، والمروحة متغيرة الملعب ، ورفوف الهبوط. [2] تقرر تقديم ردهم الخاص على المطلب ، المعين باسم م 405 ترأس العمل على التصميم المهندس العام للشركة ، بول رينيه غوتييه. كان كل من الشكل والتكوين الأساسي لـ MS.405 محل نزاع ساخن ، لا سيما بين المدافعين "التقليديين" عن الطائرات ذات السطحين وأنصار الطائرة أحادية السطح "الحديثة". [2]

كان MS.405 عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ذات بناء مختلط ، وذيل خشبي مغطى بالقماش ، ولكنه كان عبارة عن مادة معدنية / خشبية مستعبدة (بليماكس) الجلد مثبت على أنابيب دورالومين. يتألف Plymax من ورقة رقيقة من duralumin مرتبطة بصفائح أكثر سمكًا من الخشب الرقائقي. كان لدى Morane-Saulnier تاريخ طويل في إنتاج الطائرات الحربية التي يعود تاريخها إلى سنوات ما قبل الحرب العالمية الأولى ، ولكن في فترة ما بين الحربين ، كانت تركز بشكل أكبر على التصميمات المدنية. كانت الطائرة بمثابة انطلاقة بالنسبة لهم ، حيث كانت أول طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ، أولاً مع قمرة قيادة مغلقة ، وأول تصميم مع معدات هبوط متراجعة. قبل ذلك ، كانت أحدث تصميماتهم عبارة عن مظلات أحادية السطح ذات تروس ثابتة. [2]

في رحلة تحرير

محرك Hispano-Suiza 12Ygrs الجديد بقوة 641.3 كيلووات (860 حصان) والذي يقود مروحة شوفير ثنائية الملعب تعمل بأول محرك م 405-1 النموذج الأولي ، الذي طار في 8 أغسطس 1935. [8] [2] قام الطيار الفرنسي ميشيل ديترويات بالطيران لأول مرة ، أظهر النموذج الأولي خصائص الطيران المفضلة لهذا النوع من البداية. تم إجراء رحلات تجريبية مبكرة بهيكل سفلي ثابت ، وتم استبداله بنظير قابل للسحب في وقت لاحق. [2] بعد 80 ساعة من الرحلات التجريبية ، في يناير 1936 ، تم تسليم النموذج الأولي مع جميع المعدات العسكرية المجهزة إلى CEMA في Villacoublay للمشاركة في تجارب الخدمة. في 19 يونيو 1937 ، ولّد أول نموذج أولي دعاية كبيرة عندما طار Détroyat من باريس إلى بروكسل ، بلجيكا ، ليتم عرضه في معرض بروكسل للطيران. [9]

استمر تطوير M.S.405 ببطء إلى حد ما ، حيث كشف الاختبار عن الحاجة إلى تعديل شكل الجناح وثنائي السطوح ، في حين تم استبدال المروحة المبنية من قبل Chauvière بنظير من طراز Levasseur. [2] الثانية مللي 405-2 لم يقم النموذج الأولي بمحرك Hispano-Suiza 12 سنة بقوة 671.1 كيلو وات (900 حصان) بأول رحلة له حتى 20 يناير 1937 ، [8] [10] ما يقرب من عام ونصف خلف النموذج الأولي الأول. تم تجهيز النموذج الأولي الثاني بالمحرك الجديد ، وكان قادرًا على بلوغ سرعة 443 كم / ساعة (275 ميلاً في الساعة) أثناء الاختبار. [10] خلال يوليو 1937 ، تم نقل كلا النموذجين إلى معرض باريس الجوي. في 29 يوليو 1938 ، فقد النموذج الأولي الثاني مع طياره. [10] خلال شهر مارس من عام 1937 ، وبعد أن تأثرت بشكل مناسب بأدائها الواضح ، تم وضع أمر ما قبل الإنتاج الأولي لبناء 16 نموذجًا أوليًا لمرحلة ما قبل الإنتاج ، والتي كان من المقرر أن تتضمن تحسينات التصميم التي تم إجراؤها على الإصدار السابق. [9]

نتيجة للتغييرات المختلفة التي تم إجراؤها بين النماذج الأولية وطائرة ما قبل الإنتاج ، فإن م 406 تم اعتماد التعيين للنوع. في 3 فبراير 1938 ، قامت أول طائرة ما قبل الإنتاج بأول رحلة لها خلال ديسمبر 1938 ، وتم تسليم آخر طائرة ما قبل الإنتاج MS 406. [10] عملت طائرة ما قبل الإنتاج على بناء الخبرة في كل من التصنيع والاختبار من النوع مقدمًا للإنتاج MS.406s. تم استخدام هذه الطائرات الـ 15 لأغراض مختلفة ، مثل الثالثة والعاشرة التي كانت بمثابة أمثلة للمقاولين من الباطن Société nationale des Construction aéronautiques de l'ouest (SNCAO) و Société nationale des الإنشاءات aéronautiques du Midi (SNCAM) ، والثاني عشر والثالث عشر عملت كنماذج أولية لطرازات التصدير السويسرية D-3801 و D-3800. [10] متغيرات متعددة من الطائرات ، بما في ذلك بعض التي دخلت لاحقًا الإنتاج الضخم ، تم تمثيلها أولاً بين طائرات ما قبل الإنتاج. [10]

التغييران الرئيسيان لمرض التصلب العصبي المتعدد 406 تم تضمين هيكل جناح جديد يوفر الوزن ، وتركيب مشعاع قابل للسحب ، يقع أسفل جسم الطائرة. مدعومًا بمحرك HS 12Y-31 بقوة 641.3 كيلووات (860 حصان) ، كان التصميم الجديد أسرع بأكثر من 8 كم / ساعة (5 ميل في الساعة) من طراز MS 405 السابق. صُممت لتصل إلى سرعات تصل إلى 489 كم / ساعة (304 ميلاً في الساعة) ، وتم اختبار الأمثلة دون مواجهة أي صعوبة في الوصول إلى ما يصل إلى 730 كم / ساعة (454 ميلاً في الساعة) عند الطيران أثناء الغوص. يتكون التسلح من مدفع Hispano-Suiza HS.9 أو 404 مقاس 20 مم (0.787 بوصة) مع 60 طلقة في المحرك V وأطلق من خلال محور المروحة ، ومدفعان رشاشان من طراز MAC 1934 مقاس 7.5 مم (0.295 بوصة) (واحد في كل جناح به 300 طلقة). كانت نقطة ضعف MAC 1934 هي عملها على ارتفاعات عالية. وجد أنه على ارتفاعات تزيد عن 6000 م (20000 قدم) ، تميل المدافع إلى التجمد. تم إضافة السخانات في وقت لاحق إلى المدافع للاستخدام على ارتفاعات عالية. [10]

مزيد من التطوير تحرير

إلى جانب تصميم MS.406 الأساسي ، تم التأكيد على تطوير المتغيرات والمشتقات المحسّنة حتى مع استمرار إنشاء الإنتاج الضخم من النوع. [10] ولعل أهمها كان م 410.00، والتي تم تطويرها على أساس الخبرة القتالية المبكرة جدًا التي تم جمعها خلال خريف عام 1939. تميز هذا النموذج بتسليح معزز من أربعة مدافع رشاشة MAC 1934 مع 550 طلقة لكل بندقية ، تم تسخينها جميعًا بواسطة الهواء الدافئ الذي يتم تغذيته عبر مبادل حراري موضوع على عوادم محرك الميناء. [10] تميزت قمرة القيادة بزجاج أمامي معدّل من أجل استيعاب تركيب نظام رؤية عاكس جديد ، بالإضافة إلى اعتماد أدوات تحكم كهربائية تعمل بالهواء المضغوط للأسلحة وأحكام لنقل خزانات الوقود الإضافية أسفل الجناح. [10]

بعد الانتهاء من زوج من النماذج الأولية ، خلال فبراير 1940 ، أصدرت الحكومة الفرنسية أمرًا يصرح بترقية 500 مقاتلة من طراز MS406 إلى تكوين MS410 أفضل تسليحًا وأقوى وأسرع (509 كم / ساعة (316 ميلاً في الساعة). [ 10] استغرقت عملية تحويل كل مقاتلة 15 يومًا ، ولكن توقفت جميع جهود التحويل في مايو 1940 استجابة للحاجة الملحة لوضع كل طائرة مقاتلة متاحة موضع التنفيذ خلال معركة فرنسا ضد القوات الألمانية الغازية. فقط تم الانتهاء من خمس طائرات كاملة الإنتاج MS410 ، إلى جانب 150 مجموعة من الأجنحة المنقحة ، بحلول هذه المرحلة.

تحرير الإنتاج

خلال أواخر الثلاثينيات ، كان هناك تصور متزايد بأن صراعًا كبيرًا بين ألمانيا وفرنسا لم يكن يلوح في الأفق فحسب ، بل كان لا مفر منه على نحو متزايد. كجزء من الإجراءات التمهيدية ، قدمت القوات الجوية الفرنسية طلبًا لشراء 1000 طائرة من طراز M.S406 خلال مارس 1938. [2] ومع ذلك ، لم يتمكن Morane-Saulnier من إنتاج أي مكان بالقرب من هذا الرقم في مصنعهم ، وبالتالي كان خط التجميع الثاني هو تأسست في مصانع SNCAO المؤممة في سانت نازير من أجل إنتاج النوع. [12] في أبريل 1937 ، صدر أمر أولي لشراء 50 مقاتلة من طراز SNCAO من طراز MS.406 في أغسطس 1937 ، وصدر أمر متابعة لـ 80 طائرة. في أبريل 1938 ، كعنصر من عناصر القوات الجوية الفرنسية الخطة الخامسة، طلبية كبيرة بقيمة 825 مليون ريال سعودي 406 مع مختلف صناعات الطائرات الفرنسية المؤممة. [12]

في أواخر عام 1938 ، بدأ إنتاج M.S.406 في أول مثال للإنتاج قام برحلته الأولى في 29 يناير 1939. [12] كان الإنتاج في البداية بطيئًا للغاية حيث تم إنتاج 18 طائرة فقط في بوتو ، جنبًا إلى جنب مع 10 مقاتلات بناها SNCAO. تم إعاقة عمليات التسليم بسبب بطء تسليم المحركات لتشغيل النوع أكثر من عدم وجود هياكل الطائرات نفسها بينما بذلت الجهود لتصحيح هذا ، وفقًا لـ Botquin ، كانت مشكلة إمداد المحرك موجودة طوال برنامج التصنيع بأكمله. [12] بحلول أبريل 1939 ، كانت خطوط الإنتاج تسلم ست طائرات في اليوم ، وعندما اندلعت الحرب رسميًا في 3 سبتمبر 1939 ، ارتفع معدل الإنتاج إلى 11 طائرة يوميًا في هذا الوقت ، دخلت 535 مليونًا و 406 طائرات في خدمة الأسراب. [2] وفقًا لمؤلف الطيران جاستون بوتكوين ، فإن معدل إنتاج هذا النوع يمكن مقارنته بالنموذج الأولي لإعصار هوكر البريطاني. [2]

بلغ الإنتاج نقطة عالية من 147 طائرة MS406 خلال أغسطس 1939 ، قبل أن يتراجع حيث تم إعادة توجيه جهود التصنيع تدريجياً نحو الطائرات الأخرى ، مثل Lioré et Olivier LeO 45. [12] تم إيقاف تصنيع MS406. خلال مارس 1940 ، تم تسليم الطلب الأصلي لـ 1000 مقاتل بالكامل إلى القوات الجوية الفرنسية ، إلى جانب 77 طائرة أخرى تم تصنيعها للمستخدمين الأجانب (30 مقاتلة لفنلندا و 45 لتركيا). تم إلغاء أوامر MS 406 الإضافية التي تم تقديمها لليتوانيا وبولندا مع اندلاع الحرب. [13]

وفقًا لـ Botquin ، اجتذبت MS 406 اهتمامًا أجنبيًا كبيرًا خلال أواخر الثلاثينيات ، وأظهرت علامات على الوعد التجاري في وقت مبكر. [4] خلال عام 1937 ، كانت المفاوضات جارية بين فرنسا وبلجيكا للقيام بالإنتاج المرخص من النوع من قبل شركة تصنيع الطائرات البلجيكية Avions Fairey لكل من القوات الجوية البلجيكية والفرنسية ، ولكن هذه المفاوضات لم تسفر عن شيء في النهاية. وبدلاً من ذلك ، كان أول عميل رئيسي للتصدير هو سويسرا التي حصلت في سبتمبر 1938 على رخصة تصنيع للنوع الذي سيتم تصنيعه من قبل شركة Fabrique fédérale d'avions السويسرية في Emmen. [4]

في الخدمة الفرنسية تحرير

خلال مايو 1938 ، 2 اسكادريل من السابع Groupes de Chasse أجرت شركة Rheims اختبارًا تشغيليًا من النوع باستخدام حفنة من طائرات MS 406 قبل الإنتاج. [12] على الرغم من بعض الحوادث التي تم التعرض لها ، كان الطيارون سعداء بشكل عام بأداء النوع استجابة للحوادث ، وتم تنفيذ تحسينات مثل تقوية الهيكل السفلي وغطاء المقصورة في منتصف عام 1939. على الرغم من الشكاوى المتعلقة بالغطاء الخارجي لجسم الطائرة الأمامي والمرفقات الحركية ، لم يتم تنفيذ أي إجراءات تصحيحية لمعالجة هذه المخاوف. [12]

سرعان ما اتبع الإنتاج MS.406s الأمثلة السابقة. [12] بين ديسمبر 1938 ويناير 1939 ، استبدلت الأسكادري السادسة مقاتلاتها القديمة من طراز Loire 46 من النوع ، بينما تبعتها الوحدات الأخرى بسرعة. بحلول يوم الباستيل من ذلك العام ، تم تسليم ما يكفي من الطائرات من طراز MS 406 لتمكين هذا النوع من أداء الطيران في باريس في 14 يوليو 1939. [12] بشكل عام ، تم تجهيز الطائرة MS 406 بـ 16 طائرة. Groupes de Chasse وثلاثة اسكادريل، المتمركزة في كل من البر الرئيسي لفرنسا وعبر مستعمراتها الخارجية من هذه ، 12 من المجموعات رأى العمل ضد وفتوافا. [14]

في 23 أغسطس 1939 ، رداً على الأزمة الدبلوماسية الناشئة عن غزو بولندا ، تم حشد جميع وحدات القوات الجوية الفرنسية كجزء من الاستعدادات لتكون جاهزة لعمليات قتالية وشيكة. [15] تم نشر العديد من الوحدات المجهزة بـ MS.406 على طول الحدود مع ألمانيا الممتدة بين لوكسمبورغ وسويسرا ، بهدف دعم العناصر الأرضية الكبيرة للجيش الفرنسي من الجو. خلال المرحلة الافتتاحية للحرب الهاتفية من الحرب العالمية الثانية ، وهي فترة كثافة قتالية منخفضة نسبيًا ، ركزت أنشطة النوع على عمليات الدفاع الجوي بهدف مواجهة أنشطة الاستطلاع والتحقيق الجوية الغزيرة لمجموعات صغيرة من المقاتلين المتحالفين مع المحور القادمين. على الحدود بالإضافة إلى مرافقة طائرات استطلاع صديقة. [15] طوال الحرب الهاتفية ، ورد أن ما مجموعه 10119 مهمة مقاتلة نُفِّذت فوق مناطق الجيش على الحدود ، نصفها تقريبًا نفذت بواسطة مقاتلين من طراز MS 406. [15]

خلال الحرب الهاتفية ، وقعت مناوشات متفرقة بين MS 406 ومقاتلي وفتوافا، ولا سيما النماذج المبكرة من Messerschmitt Bf 109. [15] بالنسبة لـ 32 "قتل" المزعوم و 16 "احتمالًا" تم تحقيقه بواسطة MS406 ، بما في ذلك ضد Bf 109 ، فقد 13 في القتال بالإضافة إلى 33 آخرين تم فقدهم داخل الحدود المنطقة في ظل ظروف غامضة. وفقًا لـ Botquin ، بحلول هذه المرحلة ، كانت نقاط الضعف في MS406 واضحة بالفعل ، مثل نقص التدريع ، والتشويش المتكرر للأسلحة ، وقوة النيران غير الكافية ، والاستجابة البطيئة للبنادق ، ووحدات الراديو غير الموثوقة ، ومعدل تآكل المحرك المرتفع للغاية ، تآكل مكونات الدفة ، وانكسار زجاج المقصورة تحت ضغط الهواء أثناء بعض المناورات ، وفقدان الألواح الخارجية بسبب البراغي التي تتدهور بسرعة ، وعدم وجود مرايا الرؤية الخلفية. [15]

في حين أن الطائرة كانت شديدة المناورة ويمكن أن تتحمل كميات كبيرة من أضرار المعركة ، مما قد يعطي مزايا محتملة أثناء القتال ضد مقاتلات Luftwaffe ، إلا أن MS406 تفوقت بشكل عام على Bf 109. [16] الجهود المبذولة لاستبدال MS406 ، مثل الجهود المبذولة تحويل الطائرات الحالية إلى معيار MS410 المحسن ، مع فشل مقاتلة أكثر قدرة في الحدوث قبل نهاية الحرب الهاتفية في 10 مايو 1940 ، وهو الشهر الذي بدأ فيه غزو واسع النطاق من قبل القوات الألمانية في البر الرئيسي لفرنسا ، مما أدى إلى في معركة فرنسا. [17] عشية الغزو ، تم تجهيز ما مجموعه 10 Groupes de Chasse بمقاتلات MS 406 ، إلى جانب عدد من الوحدات الدفاعية التي كانت مجهزة بشكل حصري تقريبًا إما بطائرة MS 406 أو Bloch MB.152. [18]

خلال القتال المستمر الذي أعقب ذلك ، عانت قوات الحلفاء من معدل استنزاف مرتفع ولم تكن قادرة على مواكبة مستوى الضرر الذي تعرضت له. [18] من بين 406s التي شهدت عملًا ضد الألمان ، تم تكبد خسائر فادحة ، كما ورد ، فقد 150 طائرة أثناء القتال بينما تم تسجيل 250-300 مقاتلة أخرى على أنها فقدت لأسباب أخرى. [16] أدى التقدم السريع للقوات الألمانية إلى التراجع المتكرر والتخلي عن القواعد ، مما جعل معظم جهود الإصلاح والاستبدال غير منظمة ، إلى جانب اضطرار الأطقم الأرضية في كثير من الأحيان إلى تدمير أعداد كبيرة من طائراتهم المقاتلة على الأرض لمنع الاستيلاء عليها. [19] كان قرار استخدام مجموعات صغيرة من المقاتلين الفرنسيين ضد التشكيلات الألمانية الأكبر غير فعال في الغالب ضد المفجرين ومكلفًا في كثير من الأحيان. [18]

في القتال ضد مقاتلي العدو ، غالبًا ما واجهت MS 406 نتائج مختلطة. [19] بينما كانت هناك حوادث متفرقة من تحقيق نتائج إيجابية مع النوع حتى ضد Bf 109 القادرة - التي كانت أسرع بـ 100 كم / ساعة من Morane - عادة ما تفوقت مقاتلات Luftwaffe على 406. كانت القصة أو GC III / 7 نموذجية بشكل مأساوي. في 15 مايو ، واجه تسعة موران من هذه الوحدة المقاتلة اثني عشر Bf 109s فوق Mézières. بقي فريق Messerschmitt على ارتفاع بضعة آلاف من الأقدام فوق خصومهم الفرنسيين وغطس في أزواج للهجوم ، بتمريرة واحدة ، قبل أن يتسلق للخلف ثم يكرر الهجوم. اندلعت ثلاث طائرات MS 406 في ألسنة اللهب وخرج طيار واحد فقط بكفالة ، وأصيب بجروح بالغة. وتحطمت طائرة موران رابعة ، مليئة بالرصاص ، في سواسون وتحطمت. أصيب طيار خامس ، سيرجنت ديشونز ، في رأسه بشظايا ، مما أجبره على الهبوط. بعد ستة أيام ، في 21 مايو ، اعترض 17 Morane من نفس الوحدة ، فوق Compiègne ، 50 Dorniers برفقة العديد من Bf 109s. قبل أن يغلق Morane لفتح النار ، قفزهم Messerschmitts وأسقطوا أربعة Moranes في وقت واحد تقريبًا. أصيب اثنان آخران بأضرار بالغة بحيث لا يمكن إصلاحهما. من جانبهم ، استولى الطيارون الفرنسيون على طائرتين من طراز Bf109. [20] تحمل صواريخ M.S.406 تمييزًا مؤسفًا لكونها المقاتلة الفرنسية الأقل فاعلية في الخدمة خلال معركة فرنسا ، والتي يقترح بوتكوين أنها كانت بسبب قوتها النارية المنخفضة نسبيًا. [19] في 24 يونيو 1940 ، سجلت طائرة MS 406 يقودها Sous الملازم أول مارشيليدون من G.C.1 / 2 آخر عملية قتل للقوات الجوية الفرنسية في الصراع. [4] صرح بوتكوين عن الطائرة: "سيكون من غير المجدي التظاهر ، كما كان يحدث غالبًا أثناء الحرب لأغراض الدعاية ، أن MS406 كانت أفضل مقاتلة في العالم. لكنها كانت بالتأكيد آلة ممتعة للطيران معها لا رذائل وقدرة كبيرة على المناورة ". [2]

في أعقاب الهدنة ، فقط وحدة فيشي واحدة ، GC. 1/7 ، مجهزة بـ MS 406. [16] وفقًا لبوتكوين ، فإن نشر هذا النوع من هذه النقطة فصاعدًا يعكس التقادم النسبي للمقاتل ، حيث تم تقليله إلى أدوار ثانوية نسبيًا ، حيث يتم استخدامه بشكل أساسي لأغراض التدريب في فرنسا القارية. [4] طارت حفنة من الطائرات السورية من طراز MS 406 إلى مصر ، وانضمت إلى سلاح الجو الملكي (RAF) والقوات الجوية الفرنسية الحرة ، واستمر تشغيلها هناك حتى أصبحت غير صالحة للعمل. أولئك الذين بقوا في سيطرة فيشي فرنسا شهدوا تحركًا في سوريا ضد زحف قوات سلاح الجو الملكي ، وفي مدغشقر ضد سلاح الأسطول الجوي للبحرية الملكية تكبد خسائر فادحة ضد مقاتلي فيري فولمار في الخدمة. [4]

استحوذت ألمانيا على عدد كبير من MS 406s ولاحقًا MS 410s. ال وفتوافا تشغيل عدد من النوع لأغراض التدريب ، بينما تم بيع البعض الآخر لأطراف ثالثة. اشترت فنلندا MS406s إضافية (بالإضافة إلى 406/410 هجينة) من الألمان ، بينما تم نقل طائرات أخرى إلى إيطاليا وتم تسليم حوالي 48 طائرة إلى القوات الجوية لدولة كرواتيا المستقلة خلال عام 1943. [21] كلاهما كما قامت سويسرا وتركيا بتشغيل النوع الذي أسقطه السويسريون بالفعل عددًا من الطائرات الألمانية والحلفاء خلال الفترة من 1944 إلى 1945. [22]

قبل حملة المحيط الهادئ نفسها ، كانت سلطات فيشي في الهند الصينية الفرنسية منخرطة في حرب حدودية ضد تايلاند خلال 1940-1941. عدد من طائرات MS 406 المتمركزة في الهند الصينية أسقطت العديد من المقاتلين التايلانديين قبل سحب جميع وحدات القوات الجوية الفرنسية من المسرح. تم الاستيلاء على بعض الأمثلة المهجورة من MS.406 من قبل سلاح الجو التايلاندي. [ بحاجة لمصدر ]

في الخدمة الفنلندية تحرير

كان لدى MS 406 مهنة موازية في فنلندا. في فبراير 1940 ، تم تخصيص أول 30 مقاتلاً فرنسيًا ليف 28بقيادة الرائد جوسو. [23] تلقت هذه الطائرات التعيينات الفنلندية من MS-301 إلى MS-330. تم استخدامها في القتال خلال حرب الشتاء ، ضد الاتحاد السوفياتي ونفذت 259 طلعة جوية عملية وأسقطت 16 طائرة سوفيتية. [24] في شكل معدل ، دخلت MS.406 لاحقًا في حرب الاستمرار. بين نوفمبر 1939 و 4 سبتمبر 1944 ، سجل المستوى 28 118 انتصارًا جويًا على متن موران إم إس 406 (طارت الوحدة Bf 109G لبعض الوقت أيضًا). فقدت الوحدة 15 طائرة. [25] إجمالي عدد القتلى الفنلنديين 121 [ بحاجة لمصدر ]. كان W / O Urho Lehtovaara هو أفضل لاعب من Morane في جميع المسارح ، حيث تم تحقيق 15 من إجمالي 44.5 عملية قتل في Moranes. [26] كانت الألقاب الفنلندية مورجاني ("مور" أو "الزنجي") ، تغيير في اسمه ، و ماتيماها (رو بطن) و ريبوفاتسا (بطن معلق) بسبب انتفاخ جسم الطائرة البطني.

MS 405 تحرير

ال م 405 كانت عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح من بناء مختلط ، مؤثثة بذيل خشبي مغطى بالقماش ومادة معدنية / خشبية مستعبدة (بليماكس) الجلد مثبت على أنابيب دورالومين. يتألف Plymax من ورقة رقيقة من duralumin مرتبطة بصفائح أكثر سمكًا من الخشب الرقائقي. كان هذا أول تصميم للطائرة أحادية السطح منخفضة الجناح للشركة ، بالإضافة إلى التصميم الأول مع قمرة القيادة المغلقة ، والأول الذي يتميز بمعدات هبوط قابلة للسحب.

محرك Hispano-Suiza 12Ygrs الجديد بقوة 641.3 كيلو واط (860 حصان) والذي يقود مروحة شوفير ثنائية الملعب يعمل على النموذج الأولي الأول ، مللي 405-01، التي طارت في 8 أغسطس 1935. [8] [2] النموذج الأولي الثاني ، مللي 405-02، التي تعمل بمحرك هيسبانو سويزا 12 سنة بقوة 671.1 كيلو وات (900 حصان) ، قامت بأول رحلة لها في 20 يناير 1937. [8] مزودة بالمحرك الجديد ، تمكنت المقاتلة من الوصول إلى سرعة 443 كم / ساعة (275 ميلاً في الساعة) 239 كونا كرواتية).

MS 406 تحرير

ال م 406 تم اعتماد التعيين بعد تغييرات التصميم المختلفة من النماذج الأولية MS.405 السابقة ، وكان اثنان من التغييرات الرئيسية في التصميم هما تضمين هيكل جناح جديد موفر للوزن والمبرد الجديد القابل للسحب. مدعومًا بمحرك HS 12Y-31 بقوة 641.3 كيلو واط (860 حصان) ، كان المحرك MS 406 الجديد أسرع من MS. 405 ، بسرعة 489 كم / ساعة (304 ميل في الساعة و 264 عقدة) ، تم اختبارها دون أي مشكلة للوصول إلى ما يصل إلى 730 كم / ساعة (454 ميلاً في الساعة 394 عقدة) في الغوص. يتكون التسلح من مدفع Hispano-Suiza HS.9 أو 404 مقاس 20 مم (0.787 بوصة) مع 60 طلقة في المحرك V وأطلق من خلال محور المروحة ، ومدفعان رشاشان من طراز MAC 1934 مقاس 7.5 مم (0.295 بوصة) (واحد في كل جناح به 300 طلقة).

MS 410 تحرير

بينما كانت M.S.406 تدخل خدمة الأسراب في عام 1939 ، بدأت سلسلة ترقية بهدف تحسين التصميم. كانت النتيجة م 410.00، والتي تضمنت اعتماد جناح أقوى ، ومبرد ثابت أبسط بدلاً من التصميم السابق القابل للسحب ، وترتيب أربعة مسدسات MAC مغذية بالحزام بدلاً من زوج سابق من الأسلحة التي يتم تغذيتها بالأسطوانة ، وتركيب قاذفات العادم لمزيد من دفع. [27] عزز الدفع الإضافي السرعة القصوى إلى 509 كم / ساعة (316 ميل في الساعة و 275 عقدة) ، مما أدى إلى تحسن بنحو 16 كم / ساعة (10 ميل في الساعة 9 عقدة) فوق MS 406.

كان إنتاج M.S.410 قد بدأ للتو عندما سقطت فرنسا خلال يونيو 1940 ، وبحلول ذلك الوقت تم الانتهاء من خمسة أمثلة فقط من هذا النوع. تم السماح باستمرار الإنتاج تحت إشراف ألماني ، وتحويل 406 في وقت سابق إلى معيار 410 ، لكن العديد من هذه الطائرات لم تتلق سوى الأجنحة الجديدة. إجمالاً ، تم تعديل ما مجموعه 74 طائرة. [28]

MS 411 ، MS 412 تعديل

مثال واحد على م 411 تم تشييدها من خلال تحويل الطائرة الثانية عشرة من خط ما قبل الإنتاج مع الجناح 406 ومحرك هيسبانو سويزا 12Y-45 بقوة 745.7 كيلووات (1000 حصان). بدأ تعديل لاحق باسم م 412 بمحرك هيسبانو سويزا 12Y-51 بقوة 783.0 كيلو واط (1050 حصان) ، لكن هذا لم يكتمل بحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب.

تعديل MS 450

في عام 1939 ، بدأ Hispano تسليم نماذج أولية لمحرك Hispano-Suiza 12Z الجديد بقوة 969.4 كيلووات (1300 حصان). تم تركيب أحدهما على MS.410 معدلة لإنشاء ملف م 450، مما يؤدي إلى تحسينات كبيرة في الأداء ، خاصة في الارتفاعات. ومع ذلك ، لم يدخل المحرك الإنتاج قبل سقوط فرنسا ، واعتبر Dewoitine D.520 (D.523) المعدل بالمثل تصميمًا أفضل للمحرك على أي حال.

المتغيرات الأخرى تحرير

تم استخدام هيكل الطائرة MS 406 أيضًا في عدد من المشاريع الأخرى.

MS 430 مدرب ذو مقعدين تم بناؤه عن طريق إدخال "قابس" في جسم الطائرة المركزي مع قمرة قيادة إضافية للطيار المتدرب ، واستخدام محرك Salmson 9AG الشعاعي الأقل قوة 290.8 كيلو واط (390 حصان). [29] MS.435 نسخة أكثر قوة بمحرك جنوم رون 9K 410.1 كيلووات (550 حصان).

المتغيرات السويسرية تحرير

تحرير D-3800

في عام 1938 ، حصلت سويسرا على ترخيص للإنتاج المحلي لـ MS.406. تم تزويد سويسرا بطائرتين من طراز MS.406H في سبتمبر 1938 وأبريل 1939 لتكون بمثابة نموذج للطائرة مثل D-3800، [30] [31] مع الاحتفاظ بتصميم الجناح السابق للطائرة 405 ، ولكن مدعومًا بمحركات Hispano-Suiza 12Y-31 الأحدث المستخدمة في MS.406.

بدأت مرحلة ما قبل الإنتاج بتشغيل ثماني طائرات من EKW بمحركات صممها Adolph Saurer AG بقيادة مروحة Escher-Wyss EW-V3 قابلة للتعديل بالكامل. تم استبدال الأدوات بالإصدارات السويسرية والمدافع الرشاشة MAC التي يتم تغذيتها بالأسطوانة بمدافع مصممة محليًا ومُغذَّى بالحزام ، مما أدى إلى القضاء على انتفاخات الجناح في النسخة الفرنسية ، وتجنب مشاكل التجميد التي واجهتها المدافع الفرنسية. تم الانتهاء من أول هذه الطائرات في نوفمبر 1939. ثم تم اتباع نماذج ما قبل الإنتاج بطلب لـ 74 نموذجًا إضافيًا ، تم تسليمها جميعًا بحلول 29 أغسطس 1940. في عام 1942 ، تم تجميع طائرتين أخريين مع قطع غيار تم وضعها جانباً في الأصل لتشغيل الإنتاج الأصلي. [32] [33] [34]

خلال عام 1944 ، تم تعديل الطائرات الباقية باستخدام منشآت تبريد وهيدروليكية جديدة ، وتم تزويدها بعوادم قاذفة. كانت هذه التعديلات هي نفس معايير سلسلة D-3801 ، مما يجعلها متطابقة باستثناء تركيب المحرك. في نهاية الحرب ، تم استخدام الطائرات المتبقية كمدربين ، حتى تم إلغاء آخر طائرة في عام 1954. [35]

D.3801 / 3803 تعديل

واصل السويسريون تطوير MS.412 عندما توقف التدخل الفرنسي بعد هدنة يونيو 1940. أكمل مصنع Dornier-Altenrhein نموذجًا أوليًا مدعومًا بمحرك HS-51 12Y مرخص ، يولد 790.4 كيلو واط (1060 حصان) مع المبرد الثابت والعوادم المنقحة كما تم اختباره على MS.411 ، في أكتوبر 1940. [4] احتفظ النوع الجديد بتغييرات التسلح والتحسينات الأخرى التي تم إدخالها على D.3800. [36] [37] تم وضع هذه السلسلة في الإنتاج عام 1941 باسم D-3801 مع استمرار التسليم حتى عام 1945 مع استكمال 207. تم بناء 17 محركًا آخر من قطع غيار بين عامي 1947 و 1948. [36] كانت موثوقية المحرك الجديد سيئة للغاية في البداية ، حيث تسببت مشاكل في محامل العمود المرفقي في العديد من الحوادث. أدت مشاكل المحرك إلى إبطاء عمليات التسليم ، حيث تم إنتاج 16 طائرة فقط في عام 1942 وتسليم طائرة واحدة في عام 1943. تم حل مشاكل المحرك في النهاية في عام 1944. مع 790.4 كيلو واط (1060 حصان) من هيسبانو سويزا 12Y-51 ، تم تعزيز السرعة إلى 534 كم / ساعة (332 ميل في الساعة) ، أي ما يعادل تقريبًا D.520 أو الإعصار. كانت الأوزان بين 2124-2.725 كجم (4683-6008 رطلاً). بعد تقاعده من الاستخدام العملي كمقاتل عندما تم شراء موستانج P-51 في أمريكا الشمالية عام 1948 ، ظل النوع في الخدمة كمدرب وسحب الهدف حتى عام 1959. [36] [38]

اعتمد D.3802 على MS.450 ، الذي ظهر باسم MS.540 ، مع محرك Saurer YS-2 932.1 كيلو واط (1250 حصان). طار النموذج الأولي في خريف عام 1944 ، وكشف عن العديد من أوجه القصور ، لكنه كان قادرًا على 630 كم / ساعة (391 ميلاً في الساعة 340 عقدة). 12 تم إنتاجها باستخدام محدود مع Fliegerstaffel 17 وبعض الوحدات الأخرى.

كان آخر تطوير لهذه الطائرة هو D.3803 ، بمحرك Saurer YS-3 بقوة 1118.5 كيلو واط (1500 حصان) ، وجسم ظهرى معدل للطائرة (مع مظلة رؤية شاملة). كان D.3803 مسلحًا بثلاثة مدافع HS-404 20 ملم (0.787 بوصة) (واحد في الأنف واثنان في الأجنحة) ، بالإضافة إلى ما يصل إلى 200 كجم (441 رطل) من القنابل والصواريخ. على الرغم من عدم وجود محرك قوي ، وصل النوع إلى 680 كم / ساعة (423 ميلاً في الساعة 367 عقدة) عند 7000 م (22966 قدمًا). كان الأداء مثيرًا للإعجاب ، لكن التطور الأخير لتصميم المقاتلة عام 1935 كان به العديد من أوجه القصور ولم يكن ناجحًا تمامًا. توقف تطويرها عندما أصبحت P-51D Mustangs متاحة. [39]

المتغيرات الفنلندية

تحرير Mörkö-Morane

أرسلت فرنسا 30 Morane-Saulnier إلى فنلندا ، بين 4 و 29 فبراير 1940. [24] بحلول عام 1943 ، تلقى الفنلنديون 46 MS 406 و 11 M.S.410s تم شراؤها من الألمان. بحلول هذه المرحلة ، كانت المقاتلات قد عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه ، [23] ولكن الفنلنديين كانوا في أمس الحاجة إلى طائرات صالحة للخدمة لدرجة أنهم قرروا بدء برنامج تعديل لجلب جميع أمثلتهم إلى مستوى جديد.

قام مصمم الطائرات Aarne Lakomaa بتحويل "M-S" المتقادمة إلى مقاتلة من الدرجة الأولى ، و Mörkö-Morane (Mörkö هي الفنلندية لكلمة "Bogeyman" أو "Bugbear"). يشار إليه أحيانًا باسم "LaGG-Morane". مدعومًا بمحركات Klimov M-105P التي تم الاستيلاء عليها (نسخة مرخصة من HS 12Y) بقوة 820.3 كيلو واط (1100 حصان) مع مروحة قابلة للتعديل بالكامل ، تطلب هيكل الطائرة بعض التعزيز المحلي واكتسب أيضًا محركًا جديدًا وأكثر ديناميكية. عززت هذه التغييرات السرعة إلى 525 كم / ساعة (326 ميلاً في الساعة 283 عقدة). [23] [ مشكوك فيها - ناقش تضمنت التغييرات الأخرى مبرد زيت جديد مأخوذ من Bf 109 ، واستخدام أربعة بنادق مزودة بالحزام مثل M.S.410 ، ومدفع ممتاز 20 مم (0.787 بوصة) MG 151/20 في تركيب المحرك. ومع ذلك ، كانت إمدادات MG 151 محدودة ، وتلقى العديد منها 12.7 مم (0.500 بوصة) من مدافع Berezin UBS بدلاً من ذلك.

قام المثال الأول للمقاتلة المعدلة ، MS-631 ، بأول رحلة لها في 25 يناير 1943 ، وكانت النتائج مذهلة: كانت الطائرة أسرع 64 كم / ساعة (40 ميلاً في الساعة 35 عقدة) من النسخة الفرنسية الأصلية ، والخدمة تم زيادة السقف من 10000 م (33000 قدم) إلى 12000 م (39000 قدم). [40]


صمم في فيشي فرنسا MS.470 طار النموذج الأولي لأول مرة في 22 ديسمبر 1944 ، وأدى الاختبار الناجح إلى طلب من سلاح الجو الفرنسي لصيغة منقحة MS.472. كانت Vanneau عبارة عن طائرة ذات سطح واحد ناتئ منخفض الجناح مع طيار وطالب جنبًا إلى جنب تحت مظلة زجاجية طويلة. كان لديه جهاز هبوط خلفي قابل للسحب وكان النموذج الأولي مدعومًا بمحرك مضمن 515 & # xA0kW (690 & # xA0hp) Hispano-Suiza 12X.

كان الإنتاج MS.472 مدعومًا بمحرك شعاعي Gnome-Rh & # xF4ne 14M-05 سعة 425 & # xA0kW (570 & # xA0hp) و 14 أسطوانة وطار لأول مرة في 12 ديسمبر 1945 ، مع التسليم إلى سلاح الجو الفرنسي بدءًا من ديسمبر 1946. من ديسمبر 1947 ، تلقت البحرية الفرنسية 70 من عيار MS.474.2 متغير معدل لعمليات الناقل.

نسخة معاد محركها MS.475 تم إنتاجه من عام 1950 والذي كان له اختلافات طفيفة ولكنه كان يعمل بمحرك 641 & # xA0kW (860 & # xA0hp) Hispano-Suiza 12Y-45 V-12. تم تعديل MS.475 باعتباره MS.476 مع زيادة مساحة سطح الجناح وتم تجهيز MS.475 بمحرك Renault 12S-02 مثل MS.477 في عام 1950. وكان البديل المقترح هو MS.478 التي كان من المقرر أن يتم تزويدها بمحرك Isotta Fraschini Delta ولكن لم يتم بناؤها. تمت إعادة محرك MS.472 بمحرك شعاعي SNECMA 14X-04 611 & # xA0kW (820 & # xA0hp) في عام 1952 ولكن تم إيقاف التطوير لاحقًا. ظلت Vanneau في الخدمة مع القوات الجوية والبحرية الفرنسية في أواخر الستينيات.


Morane-Saulnier MS 475 Vanneau V - History

نشر بواسطة بجعة & raquo الأربعاء أغسطس 07 ، 2013 5:42 صباحًا

1913 - وفاة صموئيل فرانكلين كاودري (المعروف لاحقًا باسم صموئيل فرانكلين كودي) ، رائد الطيران المأهول الأمريكي. أثناء اختبار تصميمه الأخير ، تحطمت الطائرة العائمة على ارتفاع 500 قدم مما أسفر عن مقتل طيارها وراكبها. اشتهر كودي بعمله على الطائرات الورقية الكبيرة المعروفة باسم Cody War-Kites التي تم استخدامها في الحرب العالمية الأولى كبديل أصغر للبالونات لرصد المدفعية. كما كان أول رجل يقوم برحلة جوية في بريطانيا.

1916 - أول رحلة لطائرة Anatra DS (أو Anasal) ، طائرة استطلاع روسية ذات مقعدين تم تطويرها من Anatra D.

1917 - أول اختبارات طيران لطائرة Morane-Saulnier A. I. Parasol ، مقاتلة فرنسية عالية الجناح أحادية السطح (التعيين الرسمي MoS 27.C1)

1917 - وفاة قائد السرب إدوين هاريس دانينغ ، الخدمة الجوية البحرية الملكية البريطانية ، أول طيار يهبط بطائرة على متن سفينة متحركة. خلال محاولته الثانية للهبوط في ذلك اليوم ، عندما اشتعلت طائرة صاعدة بجناحه في الميناء ، رميت طائرته في البحر. فقد وعيه ، وغرق في قمرة القيادة.

1918 - الرحلة الأولى لطائرة Blériot-SPAD S.20 (المعروفة أصلاً باسم SPAD S.XX) ، طائرة مقاتلة فرنسية بمقعدين.

1942 - موت موتوتسونا يوشيدا ، مقاتل ياباني من الحرب العالمية الثانية قتل أثناء القتال.

1943 - أول رحلة لطائرة إليوشن Il-6 ، تم تطوير النموذج الأولي للقاذفة بعيدة المدى السوفيتية من إليوشن Il-4

1945 - أول رحلة لطائرة ناكاجيما كيكا ، أول نموذج أولي للطائرة اليابانية تعمل بالطاقة النفاثة ، لاستخدامها كمفجر هجوم سريع.

1949 - غلوستر ميتيور 3 ، على سبيل الإعارة من سلاح الجو الملكي البريطاني وطيرانها طيار اختبار Flight Refueling Ltd (FRL) باتريك هورنيدج ، تقلع من تارانت راشتون ، وتزود بالوقود 10 مرات بواسطة ناقلة لانكستر ، وتبقى محمولة جواً لمدة 12 ساعة و 3 دقائق ، تلقي 2،352 جالونًا من الوقود من الناقلة في 10 اتصالات بالناقلات والطيران لمسافة إجمالية تبلغ 3600 ميل (5800 كم) ، محققًا رقمًا قياسيًا جديدًا في القدرة على التحمل.

1951 - سجل ويليام بيل بريدجمان رقما قياسيا جديدا في السرعة الجوية في صاروخ دوغلاس سكاي روكيت بسرعة 1.88 ماخ (1،245 ميلا في الساعة ، 1،992 كم / ساعة).

1951 - أول رحلة لطائرة The McDonnell F3H Demon ، طائرة مقاتلة نفاثة أمريكية حاملة الجناح دون سرعة الصوت.

1963 - أول رحلة لطائرة لوكهيد YF-12 ، النموذج الأولي للطائرة الاعتراضية الأمريكية ، والتي صنفتها القوات الجوية الأمريكية على أنها تطوير لطائرة Lockheed A-12 شديدة السرية.

1977 - وفاة ويلفريد أوستن 'ويل' كورتيس ، بطل الطيران الكندي من الحرب العالمية الأولى الذي خدم في سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية وانتهى منصب رئيس الأركان الجوية للقوات الجوية الملكية الكندية (RCAF) بعد الحرب العالمية الثانية.

رد: اليوم في تاريخ الطيران العسكري

نشر بواسطة بجعة & raquo الخميس 08 أغسطس 2013 10:38 صباحًا

1910 - قام الجيش الأمريكي بتثبيت أول معدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات على طائرة رايت فلاير التابعة للجيش.

1918 - وفاة إريك جاي بروكس ، بطل الطيران البريطاني في الحرب العالمية الأولى ، قتل في معركة في سوبويث كاميل.

1918 - وفاة مايكل إدوارد جون ، بطل الطيران البريطاني في الحرب العالمية الأولى ، قتل في معركة في سوبويث كاميل

1918 - مقتل كينيث تشارلز ميلز ، بطل الطيران البريطاني في الحرب العالمية الأولى ، في جنوب شرق أوروبا أثناء قتال 5 طائرات من طراز Fokker D.

1924 - ترسو السفن الحربية الأمريكية يو إس إس شيناندواه (ZR-1) مع عطاء المنطاد يو إس إس باتوكا (AO-9) بينما كانت الأخيرة جارية ، مما يدل على أن المناطيد يمكن أن تعمل من سفن الدعم البعيدة في البحر.

1927 - أول رحلة لطائرة بريستول 101 ، النموذج الأولي للمقاتلة البريطانية ذات السطحين.

1935 - أول رحلة لطائرة Morane-Saulnier MS 405 ، النموذج الأولي للمقاتلة الفرنسية التي ستؤدي إلى MS 406.

1941 - أسقطت 15 قاذفة طوربيد من طراز إليوشن DB-3T تابعة لأسطول البلطيق أول قنابل سوفيتية على برلين ليلًا.

1942 - استولت مشاة البحرية الأمريكية على مهبط الطائرات الياباني المكتمل جزئيًا في Guadalcanal ، والذي سيصبح Henderson Field ، النقطة المحورية لحملة Guadalcanal التي استمرت 6 أشهر.

1944 - أول رحلة لطائرة VL Humu ، طائرة مقاتلة فنلندية ، صممها مصنع الدولة للطائرات (Valtion lentokonetehdas) ، بناءً على تصميم شركة Brewster الأمريكية F2A

1944 - أول رحلة لطائرة Junkers Ju 287 ، تم تصميم اختبار الطيران الألماني لتطوير التكنولوجيا اللازمة لطائرة قاذفة نفاثة متعددة المحركات. مدعومًا بأربعة محركات Junkers Jumo 004 ، تميزت بجناح ثوري مائل للأمام وتم بناؤه إلى حد كبير من مكونات مكسورة من طائرات أخرى.

1946 - أول رحلة لطائرة كونفير بي 36 "صانع السلام" ، قاذفة أمريكية استراتيجية وأكبر طائرة ذات محرك مكبس تم إنتاجها بكميات كبيرة على الإطلاق. كان لديها أطول جناحيها من أي طائرة مقاتلة تم بناؤها على الإطلاق (230 قدمًا أو 70 مترًا) ، على الرغم من وجود وسائل نقل عسكرية أكبر.

1947 - أول رحلة لطائرة Morane-Saulnier MS.475 Vanneau V ، تطور MS.470 ، المدرب الأساسي الفرنسي بمقعدين لسلاح الجو الفرنسي.

1948 - ولادة فيكتور جورجييفيتش بوجاتشيوف ، طيار الاختبار الروسي الذي كان أول من أظهر ما يسمى بمناورة كوبرا من طراز بوجاتشيف Su-27 لعامة الناس.

1950 - أول رحلة لطائرة سيبر الكندية CL-13 Sabre (طائرة كندية الصنع من طراز F-86 Sabre) ، أصبح ألكسندر جون آل ليلي أول كندي يكسر حاجز الصوت.

1955 - قبل وقت قصير من إطلاقه من السفينة الأم JTB-29A (B-50 Superfortress ، البديل من B-29) ، عانى Bell X-1A من انفجار منخفض الترتيب ، تم تتبعه لاحقًا لتفجير حشوات جلد Ulmer ، الأولى من العديد من أوائل X- الطائرات التي ستفقد بسبب الانفجارات. خرج الطيار جوزيف ووكر إلى حجرة القنابل B-29.

1965 - وفاة بول ثاير إياكي ، المقاتل الأمريكي من الحرب العالمية الأولى

1966 - تحطمت الطائرة الأولى من طراز Bell X-22 ، النموذج الأولي للطائرة الأمريكية V / STOL X مع أربعة مراوح أنبوبية مائلة ، بسبب فشل عنصر التحكم في الدعامة.

1986 - الرحلة الأولى لشركة The British Aerospace EAP ، تم تطوير طائرة بريطانية لعرض التكنولوجيا كمشروع خاص ، والتي شكلت في النهاية أساس يوروفايتر تايفون.

1989 - إطلاق مهمة STS-28. ينطلق مكوك الفضاء كولومبيا في مهمة عسكرية سرية لمدة خمسة أيام.

1989 - أول رحلة لطائرة سيكورسكي HH-60J Jayhawk ، طائرة هليكوبتر أمريكية متعددة المهام وذات محركين ومتوسط ​​المدى يديرها خفر سواحل الولايات المتحدة للبحث والإنقاذ وإنفاذ القانون والاستعداد العسكري ومهام حماية البيئة البحرية.

1991 - Death of James Benson Irwin, American test pilot, astronaut and engineer. He served as Lunar Module pilot for Apollo 15, the fourth human lunar landing he was the eighth person to walk on the Moon.

Re: Today in Military Aviation History

نشر بواسطة beefsteak » Thu Aug 08, 2013 3:21 pm

Re: Today in Military Aviation History

نشر بواسطة paddyboy » Thu Aug 08, 2013 3:28 pm

Yes, and I have posted some pics of the 'EFA' from Farnboro' in 1988

A gestation period even a woolly mammoth would blench at

XH558, always the first lady in my life
Just remember, please don't tell the wife

Re: Today in Military Aviation History

نشر بواسطة GOOSE » Fri Aug 09, 2013 10:42 am

1892 - Birth of Norman MacMillan, Scottish WWI flying ace, test pilot and author who also served in WWII

1910 - Birth of Paul Rudolf 'Rudy' Opitz, German Glider pilot, Luftwaffe Chief test pilot for the Me-110 and the Me-163

1919 - Birth of Nakakazu Ozaki, Japanese WWII fighter ace.

1935 - 1st flight of the Tupolev ANT-46 (DI-8), Soviet twin engine two-seat heavy fighter prototype.

1941 – Flying a Dornier Do 215B-5 night fighter, Luftwaffe Oberleutnant Ludwig Becker achieves Germany’s 1st aerial victory employing airborne radar, using a FuG 202 Lichtenstein B/C radar to detect and close with a British Vickers Wellington bomber participating in a raid on Hamburg, Germany, before shooting down the Wellington.

1944 - Death of Darrell Robins Lindsey, WWII USAAF bomber pilot and posthumous recipient of the Medal of Honor. Lindsey's B-26 was heavily damaged and both the right engine and wing set afire during the bombing run. Although knocked out of formation, Lindsey recovered his place and led the group over the target, then stabilized the aircraft so that his crew could parachute. According to the crew's bombardier, Lindsey severely lessened his own chance to escape to prevent the aircraft from spinning, which proved fatal when a fuel tank exploded just after the last crewman exitted the aircraft.

1945 - B-29 'Bockscar' drops a plutonium-239 nuclear weapon, 'Fat Man', on Nagasaki, second atomic weapon used against Japan.

1945 - Death of Robert Hampton "Hammy" Gray, Canadian naval officer, WWII pilot, last Canadian Victoria Cross recipient, while attacking the japanese destroyer Amakuza with his Corsair. The destroyer sank after Gray's bomb exploded the ammunition locker. Brief seconds later his burning aircraft rolled over, hit the water at high speed, and broke up.

1947 - 1st flight of The I.Ae. 27 Pulqui I, Argentinian jet fighter prototype.

1952 - Lt Peter Carmichael of No. 802 Squadron FAA aboard HMS Ocean claims the Fleet Air Arm's 1st MiG-15 kill, from a Hawker Sea Fury, only recorded victory of a British piston-engined aircraft over a jet fighter.

1956 - 1st flight of The Fiat G.91, Italian light jet strike-fighter, winner of the NATO competition in 1953 as standard equipment for Allied air forces.

1974 - UN Flight 51, a Canadian Forces De Havilland Canada DHC-5 Buffalo (Buffalo 461) operating for the United Nations is shot down over Syria by missile with the loss of five crew and four passengers

1976 - 1st flight of The Boeing YC-14, American twin-engine short take-off and landing (STOL) tactical transport prototype. It was Boeing's entrant into the United States Air Force's Advanced Medium STOL Transport (AMST) competition, which aimed to replace the Lockheed C-130 Hercules as the USAF's standard STOL tactical transport

1977 - Death of George Churchill Kenney, WWI pilot and USAAF general during WWII, who was commander of the Allied air forces in the Southwest Pacific Area (SWPA) from August 1942 until 1945.

1996 - Death of Air Commodore Sir Frank Whittle, British Royal Air Force (RAF) engineer officer. He is credited with independently inventing the turbojet engine and is hailed by some as the father of jet propulsion.

1998 - Death of Alvin Roubal Luedecke, USAAF general during WWII. He commanded the Armed Forces Special Weapons Project after the war.

2006 - 1st flight of The BAE Systems Skylynx II, British unmanned aerial vehicle (UAV) developed to support US Marine Corps Tier II regiment-level reconnaissance, surveillance and target acquisition missions.


Morane-Saulnier M.S.475 Vanneau V - History

Manufacturers, builders and designers

Martin - menu
McDonnell - menu
McDonnell Douglas - menu
Messerschmitt - menu
MiG - (see Mikoyan and Gurevich, Mikoyan, MiG menu)
Mikoyan - (see Mikoyan and Gurevich, Mikoyan, MiG menu)
ميتسوبيشي - menu

Macchi - (see also Aermacchi)
L.2 - photo
L.3 - Italian Navy: 3417
M.4 - photo
M.5 - Ma4873
M.7 - M7.20781
M.12 - 28903-M.12
M.15 - photo
M.16 - I-BAGC
M.17 - photo
M.18 - photo
M.24 - Italian AF: photo
M.26 - Italian Navy: 24649
M.33 - MM49
M.52bis - Italian Air Ministry: photo
M.70 - photo
M.C.72 - Italian AF: MM181
M.C.94 - LV-MAB
M.C.100 - I-PLIO
C.200 Saetta - photo
C.202 Folgore - Italian AF: MM7806
C.205 Veltro - photo
M.B.308 - I-ACSN
M.B.320 - ZS-CBA
M.B.326G - I-FAZE
M.B.326H - RAAF: A7-008
Parasol - photo - photo
Mace M-103 - N117HM
Macfie Empress Biplane 1910 - photo
MacKenzie Bushmaster - C-FYYM
Maerc H-00 - F-WGVC
Magni (Aviazione) J.6-S - Italian AF: photo
Magni (Gyro)
M-16C Tandem Trainer - G-YRON
M-24 Orion - 4X-OMG
Magnus eFusion - N501SE
Mahoney Sorceress - N89TT, N89TT
Mahoney-Ryan X-1 Special - NX7621
MAI
Aviatika-MAI-890 - photo
Aviatika-MAI-890SH - photo
OSKBES-MAI-208 - photo
OSKBES-MAI S-2 Sintal - photo
Malliga MAL-04 Speedbird - OE-VMA
Malmö Flygindustri
MFI-9B Fpl 801 - Swedish AF: 801-42
MFI-10B Fpl 54 Vipan - SE-CPH
Manrique Pajarito - LV-X175
Manzolini Libellula II - I-MANZ
Maranda Hawk BM4 - C-FSHM - (see also Gardan GY-20 Minicab)
Marcel 01 - F-PRJH
Marcoux-Bromberg Special - NX14215
Marganski
Bielik - photo
MDM-1 Fox - G-CFOX
Marie JPM-01 Médoc - F-PGMB
Marinosyan
M235 Etude - LZ-MAR
M320 Agent - LZ-EXP
علامة
M.S.II b - photo
R.IV/23 - photo
Markwalder Marabu HB-TBD
Marquart
MA-3 Maverick - N84F, N84F
MA-5 Charger - N11RS - N105G - N5491
Martin - menu
Martin-Baker
M.B.2 - RAF: P9594, P9594
M.B.3 - RAF: R2492, R2492
M.B.5 - RAF: R2496
Martin (Colby)
Ultralight - C-IVPT
Martin (J.V.)
K-III Kitten - photo, photo
Martin Marietta
SV-5J - photo
X-24A - USAF: 66-13551
X-24B - USAF: 66-13551, photo
Martinsyde
F.1 - RFC: A3933
F.3 Buzzard - RFC: photo
F.4 Buzzard - RAF: D4263
G.100 - RFC: 4735
G.102 - RFC: A6262
Raymor - photo, photo
Semiquaver - G-EAPX, "4", "4"
Martyn West Wind - CF-RBO
ميسون (David)
DM-1 Skyblazer - N154DM
ميسون (Monty)
Greater Meteor - NR5278 - (see also Cal Poly-Glenmont CP-1 - NC5278)
Mathewson Flyer - "8"
Matvieyev Turbolot - photo
Mauboussin
M.120/32 - F-AMHT
M.123 - F-PBHQ
M.129 - photo
Maule
M-4 Bee Dee - N4170C
M-4-210C Rocket - N2023U
M-4C Jetasen - N9854M
M-5-210C Strata Rocket - N51449
M-5-235C Lunar Rocket - N6261M
M-7-235 Super Rocket - 5670D
M-7-260C - N510
MX-7-180 Star Rocket - N185DB - N30592
MX-7-420 - N98MT
MXT-7-180 Super Rocket - G-BTWN
MBB - (see Messerschmitt-Bölkow-Blohm)
McCarley MiniMac - N152CM
McCarter Meadow Lark - N479ML
McClary
A Motor Glider - N2486
C-1 - NX951Y
McCracken
Toady T-1 - N75351
Toady T-4 - N11116 - N370CR
McCulloch
J-2 - N4309G - photo
MC-4 - N4070K
MC-4C - N4071K
McCurdy Biplane - photo
McDonnell - menu
McDonnell Douglas - menu
McDowall Monoplane - photo
McGuiness Windsong - N92R
McKenzie BD-5 M.R.O. - N5475E
MDG LD 261 Midgy Club - F-BCAN
MD Helicopters MD-900 Explorer - N906SC
Medway
EclipseR 912 - G-BYBO
SLA 80 Executive - G-CDZY
Melberg-Greenemeier MG-2 - NX20728, NX20728
Merckle SM 67 - D-9506
Meridionali
Ro.1 - Italian AF: photo
Ro.1bis - Italian AF: 740
Ro.37 - Italian AF: photo
Ro.41 - Italian AF: photo
Ro.43 - Italian Navy: photo
Ro.51 - Italian AF: photo
Ro.57 - Italian AF: MM407
Ro.58 - Italian AF: MM401
Merkel II - N38225, N38225
Messerschmitt - menu
Messerschmitt-Bölkow-Blohm
Bö 105C - PH-RPV
Bö 105CB-4 - D-HTDM
Bö 105HGH - D-HAPE
Bö 105S - N141LG
Bö 105S CDN-BS-4 - C-GCFX - C-GCHW
Bö 106 - D-HDCI
Bö 108 V1 - D-HBOX
Bö 108 V2 - D-HBEC
BK 117 P2 - D-HBKA
BK 117A-3 - D-HBKS
BK 117B-2 - D-HIMB
Bö 209 Monsun - G-AZRA - N209WA
X-31 - (see Rockwell/MBB)
معدن Flamingo G-2-W - NC656E - NC662E
Meteor
FL.55CM - HB-EAE
Sky Arrow - (see Iniziative Industriali Italiane)
Methvin XP-101 - NC15552
Meyer (David)
Ava Bond - N8448H
Meyer (George)
Little Toot - N116E - N6512C
Meyers
145 - N34373
200B - N19DH - N960D
OTW - NC34332
OTW-160 - C-FOTW - NC26476 - N34324, N34324 - NC34340 - NC34349 - N34350 - NC34352 - N34355
Miami Aircraft Amphibian - NC619
Michalak R-1 - N64JM
Micro Aviation B22J Bantam - 24-4693
Micro Biplane Aviation Tiger Cub 440 - G-MJSU
Microturbo Microjet 200 - F-WZJF
MiG - (see Mikoyan and Gurevich, Mikoyan, MiG menu)
Mignet
HM.14 Pou-du-ciel - photo - photo
HM.16 Pou Bébé - photo
HM.19C Pou-du-Ciel - D-EPOU, HB-SPG, HB-SPG
HM.293W - 76 KY
HM.290 Pou-du-Ciel - CF-RFH
HM.380B - F-PKFN
HM.1000 Balerit - G-MYDZ
Mikoyan - (see Mikoyan and Gurevich, Mikoyan, MiG menu)
Mikoyan and Gurevich - (see Mikoyan and Gurevich, Mikoyan, MiG menu)
Mil
Mi-1M - CCCP-02299
Mi-2 "Hoplite" - Soviet AF: "21" - UR-23943
Mi-4 "Hound" - CCCP-48983
Mi-4ME "Hound-B" - Polish Navy: 617
Mi-4P "Hound-C" - Vietnam AF: 1810
Mi-6 "Hook" - Russian AF: "09" - Vietnam AF: 7609 - photo
Mi-6A "Hook-A" - Ukrainian AF: "78"
Mi-8 "Hip" - CCCP-22186
Mi-8S "Hip-C" - ES-PMA
Mi-8T "Hip-C" - Peruvian Army: 596, 678
Mi-9A "Hip-G" - East German AF: 402
Mi-10K "Harke" - RA-04130
Mi-10R "Harke" - CCCP-04102
Mi-14PL "Haze" - Ukrainian AF: "53"
Mi-17 "Hip" - Ethiopian AF: photo - Peruvian Army: 639, 654
Mi-24 "Hind" - Russian AF: "72"
Mi-24A "Hind-A" - Soviet AF: "20" - Vietnam AF: 7430
Mi-26 "Halo" - Russian AF: "07" - Ukrainian AF: "64"
Mi-26T "Halo" - RA-06297
Mi-28N "Havoc" - Russian AF: "41"
Mi-38 - 38012
Mi-171A Baikal - RA-22477
V-12 "Homer" - CCCP-21142, CCCP-21142, CCCP-21142
اميال
M.2 Hawk - PK-SAL
M.2F Hawk Major - VH-ACC
M.2H Hawk Major - G-ADIT
M.2W Hawk Trainer - CF-NXT
M.3A Falcon Major - G-ADFH - G-AEEG - VH-AAT
M.5 Sparrow Hawk - NC191M
M.6 Hawcon - RAF: K5925
M.7 Nighthawk - RAF: L6846
M.8 Peregine - RAF: L6346
M.9A Master Mk.I - RAF: N7641
M.11A Whitney Straight - VH-EVG - ZK-AFH
M.12 Mohawk - G-AEKW
M.14A Hawk Trainer 3 - G-AKPF
M.14A Magister T.Mk.I - RAF: N3780
M.17 Monarch - G-AFLW
M.18 Mk.2 - G-AHKY
M.19 Master Mk.II - RAF: DK681
M.20 - U-0228
M.27 Master Mk.III - RAF: W8518
M.28 Mercury II - VH-PMG
M.33 Monitor TT.Mk.I - RAF: NF900
M.37 Martinet - RAF
M.38 Messenger 2A - G-AIEK - G-AKIN - VH-AVQ - ZK-AWE
M.38 Messenger 4A - VH-WYN
M.39B Libellula - MoAP: U-0244, U-0244
M.57 Aerovan - G-AGOZ, U-0248
M.57 Aerovan 4 - G-AILC
M.65 Gemini 1A - G-AKEJ - G-AKKH
M.75 Aries Srs.1 - G-AOGA
M.77 Sparrowjet - G-ADNL
M.100 Student - G-35-4
HDM-105 - G-35-3 - G-AHDM
Miles & Atwood Special - NR225Y, R225Y
ميلفورد Buckaroo - N77634
ميلر (Dennis)
Mariner - N422HC
ميلر (Evan)
Twin M-6 - N9074C
ميلر (James)
JM-2 Special - N189BB
Millicer Airtourer Mk.1 - VH-FMM - (see also AESL, Pacific Aerospace CT/4 and Victa)
المطاحن Special - N520ET
Mini-Hawk 1 - N6170
Minina MG-3 Harmattan - F-PYZK
Minnesota Airmotive Super Lodestar - N58MA
Mirage Celerity - N5104X
Mississippi State University
XAZ-1 - US Army: 62-12147
XV-11A Marvel - N2768Q - US Army: 65-13070
ميتشل Superwing U-2 - photo
Mitrovich MMS-3 - YU-SAR
ميتسوبيشي - menu
Mittelwerke A4 V2 - photo
مزج Flying Arrow - photo, photo
Mohawk
M1C-K Pinto - NC180N
M2-C - X590E
MLV Pinto - NC10021
Moller M400 Skycar - N7164J
Molniya 1 Triplane - RA-103
مونغ Sport - N610S - N7075W - N777FJ
Monnett
Monerai S - N32WS
Moni - photo
Sonerai II L - VH-SGS
Mono, Monocoupe
90-A - CF-BGG, CF-BGG - NC11768 - N11783 - NC12320 - NC16419 - NC18166 - N262JL - photo
90-AL - N11759
Courier - photo
D - NC12370
D-90 - NC12356
D-145 - NC12386 - NX211
Monocoach - CF-AAT - N8969
Monocoach H - NX15433
Monocoach 201 - photo
Monocoach 225 - NC134K
Monocoupe 70 - N6731 - NC7348
Monocoupe 110 - NC553W, NC533W
Monocoupe 110 Special - NC501W
Monocoupe 113 - N147K
Monocoupe 125 - NC529W
Monoprep - NC8927
Monosport 1 - NC8957
Monosport G - X11791, X11791 NC11791
Monobi MC 210 - F-PLNA
Monocoupe - (see Mono)
Monsted-Vincent MV-1 Starflight - N77770
Monte-Copter 12 - N68P
Montee Special - photo
Montee Thornton Monoplane - photo
Mooney
A-2 Low Wing - X463N
M-10 Cadet - N9506V - N9515V
M-18 Mite - photo
M-18C Mite - N4142
M-18C-55 Mite - CF-IGI - N4187
M-20A - CF-LRV - N607WF - N8149E
M-20F - N3510N - VH-WBH
M-20J - N1067G - N57252
M-20L - D-ERYW
M-20M TLS - N511HS
M-20T - N20XT
M-20TN - N67HR
MT20 TX-1 - N231TM
M-22 Mustang - HB-DEW - N9122L
Morane, Morane-Saulnier
H - F-AZMS, F-AZMS - photo
N - N5356J
MoS.29 - F-AZAN - photo
MoS.30 - French AF: photo, photo, photo
M.S.130 ET2 - N7MS
M.S.191 - F-AISF
M.S.225 C1 - French AF: 6
M.S.230 - photo
M.S.315 - F-AZHL
M.S.317 - F-BCNL
M.S.341-3 - F-ANVS
M.S.350 - F-AOOB
M.S.470.01 - French AF: photo
M.S.472 Vanneau II - French AF: 16
M.S.475 Vanneau V - French AF: 469, photo
M.S.477.01 - French AF: photo
M.S.500 Criquet - (see also Fiesler Storch)
M.S.500 Criquet - French AF: photo
M.S.502 Criquet - F-BCZI
M.S.505 Criquet - G-BPHZ - NX41F
M.S.560 - F-WBBB
M.S.563 - F-BBGC
M.S.570 - F-BBBC
M.S.571 - F-WBGB
M.S.733 Alcyon - F-BMMS
M.S.700 - F-BFDE
M.S.755 Fleuret - F-ZWRS
M.S.760 Paris - French AF: 38 - N776K
M.S.760A Paris I - French AF: 24
M.S.760C Paris III - F-WLKL, F-BLKL
M.S.880 Rallye - CF-GRS - photo
M.S.880B Rallye - CF-OTV
M.S.885 Super Rallye - OY-AFH
M.S.892A Rallye Commodore 150 - OO-TAO
M.S.1500 Espervier - photo
Moravan - (see Zlin)
Morgan Aero Works Sierra 200 - 19-7718
Morin P.M.01 - F-WGGF
Morozov M-1 - FLARF-01722, FLARF-01722
الغد 1-L - NX33661
Mosel FH-8 Das Flederhund - N5107R
Moser Aero Sportster - N3962Z
Moynet M 360-4 Jupiter - F-WLKE
Mráz
M.1C Šokol - HA-REA - OK-BHC - OO-AHU
M.1D Šokol - photo
M.2 Skaut - OK-CEB
M.3 Bonzo - OK-CIZ
M-Squared Breese 2 - N582MS
Mudry
CAP 10B - G-BECZ
CAP 20 - F-BOPV
CAP 20 L - F-WVKY
CAP 231 - CN-ABI
CAP X - F-WZCG
Mummert Sport-plane - photo, photo
Murphy (Aircraft)
Elite - N243CM - N80353
GM3500 - N526AP
Maverick - C-IGAD
Rebel - C-GTIO - N8589P
Renegade - C-FNQW
Renegade II - N490DJ
Renegade Spirit UK - G-MYUF
SR3500 Moose - C-FFVC - C-GBZD
Murphy (Richard)
VM-7 Competitor - N5P
Murrayair MA-1 - N101MA - N104MA - (see also Emair)
Musger
Mc 19a Steinadler - OE-0197
Mc23 SL - OE-0690
مشترك Blackbird - N87M
MVEN Sapsan - photo
MXR Techonologies
MX2 - N265DH
MXS-R - VH-CQE
Myasishchyev
3MD "Bison-C" - Soviet AF: photo
M-17 Stratosphera - CCCP-17103
M-55 Geofizika - RA-55204
M-101T Gzhel - RA-15106
VM-T Atlant - photo
Myers Special M-1 - N42963, N42963


Durant l’occupation de la France par l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale, le bureau d’étude Morane-Saulnier conçoit dans la clandestinité un monomoteur biplace d’entraînement baptisé MS.470. À la libération de la France en est dérivé le MS.472 qui, sous le nom de Vanneau, est commandé par l’Armée de l'air. Les 230 exemplaires construits sont utilisés notamment pas les unités d’instruction. Plusieurs déclinaisons sont ensuite produites, en particulier le MS.474 à crosse d’appontage pour la Marine nationale, ou le MS.475 à moteur Hispano-Suiza 12Y pour l’Armée de l’air [ 1 ] .

Les « Vanneau » sont restés en service dans l'Armée de l'air et la Marine jusqu'à la fin des années 1960. Donc trois versions ont été effectivement utilisées par la France dont deux dans les combats de la guerre d'Algérie : les MS.472 et 475, d’abord comme avions d’entraînement puis comme avions d’appui, en les équipant de mitrailleuses dans les ailes et de lance-roquettes sous les ailes, mais ils furent rapidement remplacés à partir de 1957 par les North American T-6 Texan. Il ne semble pas que la Marine ait utilisé ses MS.474 en Algérie [ 2 ] .


Morane-Saulnier M.S.475 Vanneau V - History

Source : Fouga ZEPHYR
Photo ECA/collection SHM Toulon

• CM.173 This Super Magister was equipped with ejection seats and more powerful Super Marbor VI engines, and was later designated Potez 94. Only one prototype was built, and due to lack of orders, was never taken into full-scale production.
• CM.175 See CM.170M.

The CM.170 Magister was used by twenty air forces worldwide for training their new pilots. With two nose-mounted 7.5 or 7.62mm machine guns and carrying unguided bombs and rockets, it could be used as light strike aircraft or weapon trainer as well. Beside this, the aircraft was very popular with aerobatics teams like the Red Devils (Belgium), Patrouille de France (France), Esquadrilha de Fumaca (Brazil) and the Silver Swallows (Ireland). In almost all countries, the CM.170 has been replaced by newer equipment. Much of the aircraft have since found a new owner to civil operators like the Dutch Historic Jet Association.


PAF meeting
Le Havre Octeville aerodrome (LFOH), on June 14, 1980 Before the last meeting of the French Aerobatics Patrol with its worthy Fouga Magister (with the flying school badge - see below).
Photo Herv Prigent

French aerobatics team (today with the Alphajet) accompanied with Fouga Magister come from Reims-Prunay (meeting of La Fert Alais - Jean Baptiste Salis Association )


Morane-Saulnier MS.470 Vanneau

Début 1943, une équipe d&rsquoingénieurs de l&rsquoavionneur Morane-Saulnier reçu pour instruction du Ministère de l&rsquoAir de Vichy de concevoir un nouvel avion d&rsquoentrainement avancé destiné à la formation des jeunes pilotes allemands mais aussi de ceux provenant d&rsquoautres pays alliés des nazis comma par exemple de France ou d&rsquoItalie. Le constructeur désigna le nouvel avion MS.470 Vanneau. Mais en ces temps de fortes restrictions budgétaires l&rsquoétude, la conception, et la fabrication d&rsquoun nouvel avion devenait fortement problématique. C&rsquoest pourquoi les équipes de Morane-Saulnier prirent la décision que le nouvel avion reprendrait certains éléments d&rsquoavions existant déjà dans le catalogue du constructeur. Le MS.470 fut donc en partie basé sur le chasseur avorté MS.450.

Il en reprenait les ailes, le train d&rsquoatterrissage, l&rsquoinstrumentation de vol, une partie de l’empennage, et utilisait une version allégée de son moteur Hispano-Suiza 12Y-51. L&rsquoavion se présentait donc sous la forme d&rsquoun monoplan monomoteur biplace en tandem. Son aile basse cantilever était assemblé entièrement en métal comme d&rsquoailleurs le reste de l&rsquoavion. Son moteur Hispano-Suiza 12X de 690 chevaux lui octroyait une puissance rarement égalée à cette époque sur un avion d&rsquoentrainement de l&rsquoAxe. L&rsquoavion disposait d&rsquoun très original système d&rsquoescamotage du train d&rsquoatterrissage puisque ce dernier laissait dépasser quelque peu les roues afin d&rsquoamortir les chocs en cas d&rsquoatterrissage de fortune. Le Vanneau avait été pensé de manière à emporter deux mitrailleuses légères dans la voilure. Le prototype MS.470.01 effectua son premier vol le 22 décembre 1944, alors même que les installations du constructeur avaient été libérées par les Alliés.

Aux vues des résultats de ce premier vol et de la campagne d&rsquoessais le Gouvernement Provisoire de la République Française (GPRF) demanda à la toute renaissante Armée de l&rsquoAir de poursuivre le programme. L&rsquoétat-major français passa alors commande pour une version de présérie désignée MS.472 et assemblée à trois exemplaires. Toutefois les Américains voyaient d&rsquoun mauvais œil cet avion que les Français mettaient au point alors même que la guerre n&rsquoétait pas finie et que les industriels des Etats-Unis comptaient bien placer leurs avions auprès des militaires français. Par rapport au MS.470, les MS.472 se distinguaient par leur nouveau moteur en étoile SNECMA 14M délivrant une puissance de 700 chevaux. Les trois avions de présérie réalisèrent leur campagne d&rsquoessais et de réception entre le 12 décembre 1945 et juillet 1946. Au mois de décembre de la même le premier MS.472 de série entrait en service dans l&rsquoArmée de l&rsquoAir.

Le MS.472 fut construit à 230 exemplaires qui furent tous utilisés par l&rsquoArmée de l&rsquoAir. L&rsquoAéronautique Navale, elle aussi soucieuse de se reconstruire au plus vite, passa commande pour une version sensiblement modifiée du M.472, le MS.474. Celui ci s&rsquoen différenciait par sa crosse d&rsquoappontage. Un Morane-Saulnier MS.474 fut d&rsquoailleurs le premier aéronef de conception française à se poser sur le pont du porte-avions Arromanches en décembre 1947. Un total de quarante de ces machines servit entre 1947 et 1959 date du début de leur retrait au profit du CM.175 Zéphir, la version navalisée du célèbre CM.170 Magister.

En août 1947, Morane-Saulnier se lança dans une version plus puissante du Vanneau, le MS.475 qui se distinguait par son moteur en V Hispano-Suiza de 850 chevaux. Ce gain de puissance, couplé à l&rsquoadjonction de nouveaux volets, donna au MS.475 un formidable apport en matière de maniabilité et de vitesse. L&rsquoArmée de l&rsquoAir décida d&rsquoacquérir 200 appareils de ce type, qui entrèrent en service en mars 1950. Par la suite l&rsquoavionneur testa des possibilités de monter sur l&rsquoavion des moteurs aussi différents qu&rsquoun Isotta-Fraschini Delta, qu&rsquoun SNECMA 14X ou bien encore qu&rsquoun turbopropulseur Armstrong-Siddeley. Le constructeur testa même un MS.475 doté d&rsquoun SNECMA-Renault 12S-02, le moteur du Dassault MD.315 Flamant. Toutes ces possibilités demeurèrent toutefois sans suite. Au sein des écoles de l&rsquoArmée de l&rsquoAir les dérivés du MS.470 servaient à la formation avancée de pilotes ayant appris les rudiments du vol sur de vieux North American T-6 conçu avant guerre.

A partir de 1959, les Vanneau ont commencé à laisser la place aux MS.733 Alcyon, aux Sipa 111, mais surtout aux Magister. Toutefois cet avion ne cessa pas totalement de servir dans les unités de l&rsquoArmée de l&rsquoair puisqu&rsquoune trentaine d&rsquoentre eux furent envoyés en Algérie jusqu&rsquoà la fin de la guerre d&rsquoindépendance en 1962. Les Vanneau y remplirent quelques missions de reconnaissance diurne et d&rsquoappui tactique rapproché. Toutefois dans cette mission le Vanneau n&rsquoexcella pas autant que pour l&rsquoentrainement.


Morane Saulnier 85" w.s.

I'm selling a Morane Saulnier that I purchased used from a club member. I believe the plane had never been flown prior to my one flight today, 7/30/19.
The plane flew fine but it's just not the style of planes I like to fly. I don't know who makes this but it looks like something from Balsa USA. No manual.

wingspan: 85"
length: 56"
engine: Zenoah G38 with magneto
servos:
Throttle: Futaba S3003
Ailerons: Futaba S3003 (2)
Elevator: Futaba S3010 (1)
Rudder: Futaba S3010
Receiver battery: new 2000 mah NIMH (Electro Dynamics)

Just add your receiver and fly. I would consider trading for a gas airplane in good shape, let me know what you have.

I won't ship but I would help the buyer meet a reasonable distance from my house which is in S/E Michigan. I drive to Kalamazoo, MI on occasion if this would help a buyer from the west. This would have to be discussed prior to the purchase.


Morane-Saulnier

Aéroplanes Morane-Saulnier – francuska wytwórnia lotnicza założona przez Raymonda Saulniera, oraz braci Léona i Raymonda Morane w październiku 1911 roku. Pierwszą konstrukcją firmy był Morane-Saulnier A, górnopłat opracowany przez poprzednią wytwórnię prowadzoną przez Morane'ów, Morane-Borel. Na tej maszynie 26 maja 1911 Jules Védrines wygrał rajd Paryż-Madryt.

Pierwszym komercyjnym sukcesem wytwórni był udany myśliwiec Morane-Saulnier L używany podczas I wojny światowej. W firmie Morane-Saulnier prowadzono prace nad mechanizmem synchronizatorem wymyślonym przez Rolanda Garrosa, francuskiego asa myśliwskiego umożliwiającym strzelanie z pokładowych karabinów maszynowych przez śmigło bez jego uszkodzenia. Pierwsze mechanizmy tego typu były zawodne i w konsekwencji i tak doprowadzały do odstrzelenia śmigła, ale w 1915 Roland Garros zainstalował na łopatach śmigła stalowe kliny odbijające pociski, które zostały wystrzelone w nieodpowiednim momencie. Usprawnienie to znacząco podniosło efektywność francuskich myśliwców, skutkując znacznym wzrostem zestrzeleń samolotów przeciwnika.

Wytwórnia Morane-Saulnier dostarczyła wiele egzemplarzy modelu L i jego unowocześnionych wersji, ale w 1915 pojawiły się znacznie doskonalsze dwupłatowce, które je całkowicie wyparły z frontu. Pomimo to Morane-Saulnier L był produkowany także po zakończeniu wojny jako LMS Parasol, po przeniesieniu płata powyżej kadłuba (konfiguracja parasol) dla polepszenia widoczności do dołu, skąd wzięła się nazwa maszyny.

Po wojnie firma produkowała głównie samoloty cywilne, głównie treningowe, ale wraz z wybuchem II wojny światowej znów przestawiła się na produkcję wojskową. Na przełomie lat 20. i 30. XX wieku wytwórnia wyprodukowała wiele myśliwców w konfiguracji parasol takich jak MS.230 czy MS.315, ale ze względu na ich niskie osiągi spowodowały ich szybkie wycofanie i przeznaczenie do zadań szkoleniowych. Najbardziej udaną konstrukcją tamtych czasów był MS.406, który był głównym i najliczniej używanym myśliwcem Armée de l'Air w momencie wybuchu II wojny światowej. Chociaż MS.406 był dobrym myśliwcem w momencie jego wprowadzenia w 1935, nie dorównywał niemieckim Messerschmittom Bf 109, z którymi przyszło mu się zmierzyć w 1940 roku.

Produkcja powojenna skupiła się głównie na samolotach cywilnych i treningowych, z których najbardziej znaną konstrukcją był czteromiejscowy samolot turystyczny serii Rallye, posiadający własności STOL i umożliwiający wykonywanie akrobacji.

7 stycznia 1962 wytwórnia została wykupiona przez firmę Potez, z którą utworzyła SEEMS (Societe d'Exploitation des Etablissements Morane-Saulnier). W 1966 produkcja samolotów cywilnych została wydzielona tworząc spółkę SOCATA (Societe de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires) (później EADS Socata, obecnie DAHER-SOCATA).


شاهد الفيديو: احسن كريم مرطب لكل انواع البشرة تحت خمسين جنيه. كل المرطبات اللي جربتها (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Sajora

    شكرا لك على التفسير. كل شيء رائع.

  2. Toktilar

    مضحك يوم الأحد

  3. Abdul-Aliyy

    في رأيي ، أنت ترتكب خطأ. دعونا نناقش هذا. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا إلى PM ، سنتحدث.

  4. Veto

    و فرن لك

  5. Macqueen

    من المستحيل مناقشة ما لا نهاية

  6. Everard

    مثير للاهتمام. نحن في انتظار رسائل جديدة حول نفس الموضوع.



اكتب رسالة