بودكاست التاريخ

ناكاجيما كي 27 "نيت"

ناكاجيما كي 27

ناكاجيما كي 27 "نيت"

كان ناكاجيما كي -27 'نيت' أول مقاتلة أحادية السطح تدخل الخدمة مع القوات الجوية للجيش الياباني ، وكانت لا تزال من الناحية العددية المقاتلة الأكثر أهمية في الخدمة العسكرية في ديسمبر 1941.

تطوير

خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، استخدم الجيش الياباني سلسلة من المسابقات لتحديد الطائرات التي سيطلبها. كان كاواساكي وناكاجيما المنافسين الرئيسيين في المنافسات المقاتلة. سيطر ناكاجيما في البداية مع نوع A-4 كوزين و Type 91 Fighter ، لكن Kawasaki تولى زمام الأمور بعد ذلك ، وفاز في مسابقتين مقاتلتين على التوالي مع مقاتلي KDA-5 Type 92 و Ki-10 Type 95 ذات السطحين. دخلت Mitsubishi أيضًا في معظم مسابقات التصميم هذه ، ولكن دون نجاح.

في يونيو 1935 ، أصدر الجيش الياباني المواصفات لجيل جديد من الطائرات المقاتلة. طُلب من كل من ناكاجيما وكاواساكي وميتسوبيشي تقديم نموذجين أوليين لطائرة مقاتلة ذات أداء مساوٍ أو أفضل من أي مقاتلة معروفة بأنها قيد التطوير في الخارج.

في أعقاب فشلها في مسابقة المقاتلة من النوع 95 ، قرر ناكاجيما تشكيل فرق تصميم منفصلة لمشاريع البحرية والجيش ، وعيّن الدكتور هيديو إيتوكاوا لرئاسة فريق الجيش. قرروا أيضًا العمل على مقاتلة أحادية السطح ذات مشروع خاص ، نوع P.E. (السعي التجريبي).

أعطى هذا القرار ناكاجيما السبق في يونيو 1935 ، وكان تصميمهم أول تصميم يتم تقديمه إلى الجيش ، حيث تم منحه تسمية Ki-27. استجابت كاواساكي بعد ذلك بطائرة Ki-28 ، بينما كانت Mitsubishi آخر مرة قدمت التصميم للطائرة Ki-33 ، وهي نسخة معدلة من A5M2.

نوع ناكاجيما P.E. كان بشكل عام تصميمًا يتطلع إلى الأمام ، على الرغم من وجود بعض الميزات القديمة بشكل متزايد. كانت طائرة أحادية السطح ذات جناح منخفض ، مع قمرة قيادة مفتوحة (تم توفير مظلة مغلقة على طائرات الإنتاج ، لكن العديد من الطيارين طاروا بها مفتوحة). كان لديها هيكل سفلي ثابت ، وحمل مدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم ، وهما السلاح القياسي للمقاتلة حتى منتصف الثلاثينيات ، ولكن كانت هناك طائرات مدججة بالسلاح أكثر بكثير قيد التطوير في أماكن أخرى من العالم. النوع P.E. وكان النموذج الأولي Ki-27s مدعومًا بمحرك ناكاجيما Ha-1a بقوة 650 حصانًا ، وستستخدم إصدارات الإنتاج محركًا مشابهًا ، مما يجعل Ki-27 أقل قوة إلى حد ما مقارنة بمقاتلات 1000 حصان التي يتم تطويرها في الغرب. أخيرًا ، كان للطائرة هيكل سفلي ثابت متناثر.

النوع الفردي P.E. تم الانتهاء منه في يوليو 1936 ، وتبعه في أكتوبر النموذج الأولي الأول Ki-27. قامت هذه الطائرة ، Ki-2701 ، بأول رحلة لها في 15 أكتوبر 1936 ، بعد عدة أشهر من النموذج الأولي Mitsubishi Ki-33 ، ولكن قبل شهر واحد من Kawasaki Ki-28. تبع النموذج الأولي الثاني Ki-27 بعد ذلك ، بجناح أكبر لتحسين القدرة على المناورة ، وأكملت الشركات الثلاث كلا النموذجين بحلول نهاية العام.

بدأت التجارب التنافسية في وقت مبكر من عام 1937. كانت Ki-27 أبطأ قليلاً من منافسيها ، وجاءت في المرتبة الثانية من حيث معدل الصعود ، لكنها فازت بقدرة على المناورة. كان تصميم Kawasaki أسرع وكان معدل التسلق أفضل ، ولكن ليس بهامش كبير بما يكفي لتعويض ضعف قدرته على المناورة.

كان ناكاجيما كي -27 هو الفائز الواضح ، وحصل على الطلب الوحيد لطائرات ما قبل الإنتاج. تم الانتهاء من هذه الآلات العشر ، مع قمرة القيادة المغلقة والأجنحة الأكبر بين يونيو وديسمبر 1937. في 28 ديسمبر 1937 ، تم إصدار أوامر Ki-27 للإنتاج كمقاتلة من النوع 97 للجيش.

اشتكى كل من Kawasaki و Mitsubishi من هذه النتيجة ، بحجة أنه لا بد أن ناكاجيما قد تلقى إشعارًا مسبقًا بالمسابقة. ساعدت الشركتان في إقناع الجيش بعدم إجراء المزيد من مسابقات التصميم المفتوحة ، ولكن بدلاً من ذلك ، طلبت من شركة واحدة إنتاج كل تصميم مستقبلي. ربما كانت كاواساكي تأمل في أن تكون تلك الشركة ، لكن بدلاً من ذلك سلموا هيمنة إنتاج مقاتلات الجيش إلى ناكاجيما ، الذي حصل على عقود لتطوير Ki-43 و Ki-44 و Ki-84.

إنتاج

ناكاجيما

أنتج ناكاجيما نوعًا واحدًا من P.E. واثنين من نماذج Ki-27 في عام 1937 وعشر طائرات ما قبل الإنتاج بين يونيو وديسمبر 1937. بدأ الإنتاج الكامل للطائرة Ki-27a في أوتا في ديسمبر 1937 ، وبين ذلك الحين وعام 1942 أنتج ناكاجيما 2،005 من Ki-27a و Ki- 27 ب. أنتجوا أيضًا نموذجين أوليين من Ki-27 Kai في عام 1940.

مانسيو

تشير بعض المصادر إلى أن شركة Mansyu Aircraft Company of Manchuria أنتجت حوالي 1،379 طائرة من طراز Ki-27 ، لكن هذا مشابه بشكل مثير للريبة لعدد مدربي Ki-79 الذين قاموا بإنتاجها. كان Ki-79 يعتمد بشكل مباشر على Ki-27 ، مما قد يفسر الارتباك.

سجل الخدمة

دخلت Ki-27 خدمة الخط الأمامي تمامًا كما كان JAAF في عملية إعادة تنظيم رئيسية. حتى عام 1937 ، تم تنظيم القوات الجوية للجيش في أفواج جوية ، كل منها يحتوي على مزيج من المقاتلين والقاذفات وطائرات الاستطلاع ووسائل النقل. أشارت تجربة القتال في الصين إلى أن هذا الهيكل لم يكن مرضيًا. تم تقسيم الأفواج الجوية إلى سينتاي، تُترجم عمومًا إلى أسراب أو كتائب. المحارب سينتاي تتكون من ثلاث شركات من 12 طائرة ، مما يجعلها تعادل تقريبًا مجموعة مقاتلة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من ثلاثة أسراب.

دخلت Ki-27 الخدمة مع 59 سينتاي في 1 يوليو 1938 في Kagamigahara ، اليابان. تبعه 77 سينتاي في نانكينج في 27 يوليو و 64 سينتاي في منشوريا و 33 سينتاي في Kyoju في الصين في 1 أغسطس ، وبعد ذلك عدد كبير بشكل متزايد من الوحدات.

في أواخر صيف عام 1938 ، دخلت Ki-27 معركة في شمال ووسط الصين ، حيث سرعان ما ساعدت اليابانيين على اكتساب التفوق الجوي ، وهزمت كيرتس هوك IIIs من سلاح الجو الصيني. استمر Ki-27 في السيطرة على السماء حتى عام 1939.

وشهدت الطائرة Ki-27 أيضًا قتالًا ضد القوات الجوية السوفيتية. جاء الاشتباك الحدودي الأول في صيف عام 1938 وشهد خسائر صغيرة ومطالبات واسعة النطاق من كلا الجانبين. تبع ذلك في مايو 1939 صراع أكثر خطورة على الحدود بين منغوليا الخارجية وحصة الدمى اليابانية في مانشوكو. تم تحديد النتيجة النهائية للصراع من خلال الانتصار السوفيتي في خالكين جول (على الرغم من أن التقدم السوفيتي إلى منشوريا كان أقل نجاحًا) ، ولكن في نفس الوقت تطورت المعارك الجوية الضخمة. أثبت Ki-27 أنه متفوق بشكل كبير على Polikarpov I-15مكرر ذات السطحين ، على الرغم من أن I-153 بهيكلها السفلي القابل للسحب تسبب في بعض المشاكل. كانت طائرة Polikarpov I-16 أحادية السطح تشكل تهديدًا أكثر خطورة ، لكن ربما حقق اليابانيون انتصارات أكثر من السوفييت حتى في هذه الاشتباكات. ساعد القتال على منشوريا في تزويد العديد من أنجح الطيارين اليابانيين في الحرب العالمية الثانية بتجربة قتالية حقيقية. قدم كلا الجانبين ادعاءات مبالغ فيها بشكل كبير خلال هذا الصراع ، حيث زعم اليابانيون أنهم أسقطوا 1340 طائرة سوفيتية ومنغولية لخسارة 120 طائرة فقط. ادعى السوفييت أنهم نشروا 450 طائرة فقط في المنطقة ، وحققوا 215 انتصارًا.

الحرب العالمية الثانية

بحلول ديسمبر 1941 ، أصبحت طائرة Ki-27 قديمة وفقًا للمعايير العالمية ، لكنها كانت لا تزال المقاتلة الأكثر أهمية في خدمة الجيش الياباني. كانت حفنة من طائرات ناكاجيما كي -43 وكي -44 قد وصلت بالفعل إلى المقدمة ، لكن غالبية مقاتلي الجيش الياباني الذين سحقوا الحلفاء في مالايا وبورما والفلبين كانوا من طراز كي -27 الأقدم.

في البداية ، كان للطائرة Ki-27 اسمان من أسماء الحلفاء - "عبد" في مسرح الصين وبورما والهند و "نيت" في جنوب غرب المحيط الهادئ. بعد عام 1943 ، تم استخدام كلمة "Nate" بشكل حصري تقريبًا.

كانت معظم طائرات الحلفاء في المنطقة متقادمة على حد سواء - تم الدفاع عن مالايا بقوة من بروستر بافالو ، في حين طغت الأعداد المتفوقة على طائرات P-40s الأكثر حداثة في الفلبين وتم تدمير العديد منها على الأرض.

كانت الأحداث في بورما مختلفة بعض الشيء. هنا بدأ الحلفاء مع RAF Buffaloes و Curtiss P-40Cs من مجموعة المتطوعين الأمريكية. انضم إليهم في النهاية عدد صغير من الأعاصير ، لكن الحلفاء كانوا يفوقونهم عددًا لا يقل عن خمسة إلى واحد. على الرغم من ذلك ، كان طيارو الحلفاء قادرين على الصمود أمام طائرات Ki-27 ، والتي سرعان ما تبين أنها معرضة بشدة لأضرار المعركة. بمجرد أن تعلم طيارو الحلفاء تجنب المعارك ، كان اليابانيون في مأزق ، ودمرت 137 طائرة يابانية على الأقل. كان الحلفاء أقل نجاحًا على الأرض ، وأجبروا على التراجع من رانغون على طول الطريق إلى الحدود الهندية. انتهت مقاومتهم في الهواء بعد أن تمكن اليابانيون من تدمير معظم طائرات الحلفاء على الأرض في ماجوي في أواخر مارس.

تم التخلص التدريجي من Ki-27 من خدمة الخط الأمامي بعد الانتصارات اليابانية الأولية وتم استبدالها بـ Nakajima Ki-43 و Nakajima Ki-44 ولاحقًا Kawasaki Ki-61. تم استخدام العدد الكبير من طائرات Ki-27s المتبقية كطائرة تدريب ، قبل أن تعود إلى خط المواجهة في وقت متأخر من الحرب عندما أصبحت واحدة من أكثر طائرات الكاميكازي استخدامًا.

المتغيرات

كي -27 أ

كان للطائرة Ki-27a أجنحة أكبر لطائرة ما قبل الإنتاج ، لكن قمرة القيادة كان بها زجاج أمامي تقليدي ، لتحل محل النسخة الأصلية الطويلة المبسطة ، وكان الجزء الخلفي من قمرة القيادة مغطى بالمعدن. كان Ki-27a مسلحًا بمدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم ويعمل بمحرك شعاعي ناكاجيما Ha-1b.

كي -27 ب

دخلت Ki.27b الإنتاج خلال عام 1939. واحتفظت بنفس المحرك والأجنحة والبنادق مثل Ki-27a ، ولكن مع قمرة القيادة المزججة بالكامل.

كي 27 كاي

تم إنتاج Ki-27 Kai في عام 1940 عندما لم يكن Ki-43 الجديد على مستوى التوقعات. كانت نسخة أخف وزناً وأسرع قليلاً من طراز Ki-27 ، مع سرعة قصوى تبلغ 295 ميلاً في الساعة. تم بناء اثنين في عام 1940 ، ولكن تم إلغاء المشروع بعد أن تغلب Ki-43 على مشاكله.

الإحصائيات (Ki-27b)
المحرك: شعاعي مبرد بالهواء ناكاجيما Ha-1b (نوع الجيش 97) بتسع أسطوانات
القوة: 710 حصانًا عند الإقلاع ، 780 حصانًا عند 9515 قدمًا
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 37 قدمًا 1/4 بوصة
الطول: 24 قدم 8 7/16 بوصة
الارتفاع: 10 قدم 7 15/16 بوصة
الوزن الفارغ: 2،447 رطل
الوزن المحمل: 3946 رطل
السرعة القصوى: 292 ميلاً في الساعة عند 11،480 قدمًا
سرعة الانطلاق: 217 ميلاً في الساعة عند 11،480 قدمًا
النطاق: 390 عادي ، 1060 كحد أقصى
التسلح: رشاشان عيار 7.7 ملم
حمل القنابل: أربع قنابل 55 رطلاً أو خزانين إمبراطوريين سعة 28.6 جالون


ناكاجيما كي -27 نيت

عندما صدرت تعليمات من الجيش الإمبراطوري الياباني في منتصف عام 1935 إلى كاواساكي وميتسوبيشي وناكاجيما لبناء نماذج أولية تنافسية لطائرات مقاتلة متقدمة ، استجاب ناكاجيما بمقاتلة أحادية السطح ذات مقعد واحد مشتقة من نوع الشركة PE ، والتي بدأت في تطويرها كطائرة مقاتلة. مشروع خاص. أثبتت تجارب الخدمة أن Kawasaki Ki-28 هو الأسرع من بين المتنافسين الثلاثة ، لكن Nakajima Ki- 27 كان إلى حد بعيد الأكثر قدرة على المناورة ، وعلى هذا الأساس ، تم طلب 10 أمثلة قبل الإنتاج لمزيد من تقييم الخدمة. بعد إجراء مزيد من الاختبارات في أواخر عام 1937 ، تم إصدار أمر بهذا النوع في الإنتاج باسم الجيش من طراز 97 مقاتلة طراز A (ناكاجيما كي -27 أ). طائرات الإنتاج المتأخرة التي أدخلت بعض التحسينات ، بما في ذلك مظلة قمرة القيادة المحسّنة ، كانت تحمل التصنيف Ki-27b.

لم يكن بإمكان ناكاجيما أن يخمن أنه سيتم بناء 3399 طائرة ، بواسطة ناكاجيما (2020) ومانسيو (1،379) ، قبل توقف الإنتاج في نهاية عام 1942 ، لكن دخول هذا النوع إلى الخدمة فوق شمال الصين في مارس 1938 أعطى الأمر الفوري. تقديرًا لقدراتها ، أصبحت طائرات كي -27 أسياد المجال الجوي حتى واجهتها لاحقًا المقاتلات السوفيتية الأسرع Polikarpov I-16. في بداية حرب المحيط الهادئ ، شاركت طائرات كي -27 في غزو بورما ومالايا وهولندا وجزر الهند الشرقية والفلبين. بعد تخصيص الاسم الرمزي للحلفاء "نيت" (في البداية "عبد" في مسرح الصين - بورما - الهند) ، حقق Ki-27 نجاحًا كبيرًا ضد الحلفاء في المراحل الأولية قبل أن يصبح المزيد من المقاتلين الحديثين متاحين. عندما حدث ذلك ، تم نقلهم للدفاع الجوي للجزر الأصلية ، وظلوا منتشرين بهذه الصفة حتى عام 1943 عندما أصبحوا يستخدمون بشكل متزايد كمدربين متقدمين. كما هو الحال مع العديد من الطائرات اليابانية ، كان استخدامها النهائي في دور الكاميكازي.

احصل على صورة لصديقي ميتسوهارو ناجاس وهو في السابعة عشرة من عمره يقف أمام "نيت" بينما كان عضوًا في سرب كاميكازي "أزهار الكرز الصغيرة" بالقرب من ناغويا. أنا سعيد لأن الحرب انتهت قبل أن تسنح له الفرصة للموت من أجل إمبراطوره. كان يقول لي دائما "لا أريد أن أموت". أنا فخور بمعرفته. فقده العام الماضي.

هذا هو عرجاء سووو لومبين

كما هو الحال مع طائرات Jap الأخرى ، لدي هذا القارب الجدير المعلق من سقفي! كان هذا حقًا ابنًا جديرًا بالاهتمام وكان نهاية العديد من الطيارين الأمريكيين الأغبياء الذين لم يستمعوا إلى حكمة كلير لي تشينولت !!

كالعادة ، لا يريد الصينيون الاعتراف بأن AVG الأمريكي قد أنقذ مؤخراتهم الآسيوية الصفراء من TOTAL EXTINCTION. الآن بفضل ذلك الحقير الديمقراطي فرانكلين ديلانو روزفلت ، تنتمي الصين إلى Commie Chinks الآن !! كل القوميين الصينيين (الصينيين الودودين للولايات المتحدة) محشورون الآن في جزيرة تايوان !! لا شكرا للديمقراطيين الملعونين !!

سأقوم ببناء نسخة طبق الأصل من هذه الطائرة! لا أستطيع التفكير في طائر حربي مرغوب فيه أكثر! طائرة صغيرة رائعة!

لقد نسيت أيضًا أن أضيف أن Chennault ، حذر المسؤولين الأمريكيين من الاقتباس "إنه يتسلق مثل السماء ويقلب قوائمه مثل السنجاب. عقيدة Chennaults عدم الانعطاف أبدًا مع طائرات Jap." أنقذ حياة العديد من طياري AVG. كان Chennault رائعًا ، لكنه ، مثل الجنرال بيلي ميتشل ، لم يؤخذ على محمل الجد. كان على أمريكا أن تكتشف الطريقة الصعبة التي كانت محاولة التحول مع نيتس والصفر الخالد انتحارًا!

هؤلاء الرجال "الصينيين" بحاجة إلى الحصول على حقائقهم المضيق! خلال الغزو / الهجوم الياباني على الصين ، تكبد اليابانيون خسائر فادحة للقوات الجوية الصينية الوليدة. كان الصينيون يحلقون بطائرات قديمة ضد سلاح الجو الياباني الأكثر تدريباً وحداثة. لقد نسوا أيضًا ، و / أو لا يريدون الاعتراف بأنه لم يكن للصينيين فرصة في الجحيم ضد اليابانيين حتى كلير لي تشينولت ، مبتكر AVG الشهير في الصين. سوف يصنع المندوبون "الصينيون" بلاءً حسنًا بقراءة تاريخهم!

لقد رأيت Ki.27 مدرجة على أنها المقاتلة الأكثر قدرة على المناورة التي تم إنتاجها على الإطلاق. لقد رأيت تصريحات من طيارين سابقين في AVG يقولون فيها إنه تم احترامها. كان Ki.27 جيلًا كاملاً متقدمًا على P-26 في الأداء.

خاض الصينيون المعارك لتدمير القوة الشريرة لليافبس!

P26 Peashooter كان مقاتلًا محبوبًا جدًا في العروض الجوية. كان مقرهم في الفلبين في عام 1941. لم يعودوا موجودين هناك في عام 1942. لم تكن طائرات I-16 جيدة مقابل KI27. كانت تكتيكات Chennault هي إبعادهم عن الشمس وإطلاق النار والركض. لا تلتصق. كان مصارعة نيت هو الانتحار. نجح ذلك لأن P40 كان يتمتع بالسرعة والغوص. أنا أيضًا لدي مخبأ اسكتلندي غير معروف ، و Tinsnips ومسدس برشام.

كان Ki-27 (النوع 97) المقاتل الرئيسي للقوات الجوية اليابانية في بداية الغزو في الصين ، لكن طيارينا الصينيين الأبطال يمكنهم أيضًا إسقاطهم ، ويمكن لجنود جيشنا الأبطال حتى الاستيلاء على قاعدتهم الجوية.
tw.youtube.com / watch؟ v = WWt7irSIr2Q & feature = related

أود أن أرى مبارزة بين هذا الرقم الصغير وطائرة بوينج بي -26 الصينية القومية ، وهي معاصرة تقريبًا في الأداء. كلاهما كانا طائرات صغيرة قوية!

عندما يسقط قريبي (الذي لم يعرف بعد) اللورد الاسكتلندي البعيد عن مقعده ويترك لي ثروته الضخمة ، سأقوم ببناء نسخة طبق الأصل من هذه الطائرة! لا أستطيع التفكير في طائر حربي مرغوب فيه أكثر! طائرة صغيرة رائعة!

أقوم ببحث على هذه الطائرة ، لكن القطعة الوحيدة التي حصلنا عليها هي المروحة. أحتاج إلى معرفة المواصفات الخاصة به وإسكان الملحق بالمحور.


كي -27 "نيت" ، مقاتلة يابانية


كان "نيت" هو المقاتل القياسي في الجيش الياباني في وقت بيرل هاربور ، على الرغم من أنه كان من المقرر أن يحل محلها أوسكار. كان المقاتل الرئيسي المستخدم في الصين وبورما في وقت مبكر من الحرب. أطلق عليها الحلفاء في بورما في البداية الاسم الرمزي "عبد" قبل أن يدركوا أن هذه هي نفس الطائرة.

جاء التصميم من محاولة فاشلة من قبل ناكاجيما لملء متطلبات الجيش في عام 1934. قرر ناكاجيما أخذ بياناتهم من المنافسة وتصميم مقاتلة متقدمة أحادية السطح كمشروع خاص. (كانت هناك شائعات بأن الجيش وجه الشركة إلى دعوة قادمة للتصاميم وقدم لهم متطلبات المواصفات). طار النموذج الأولي لأول مرة في 15 أكتوبر 1936 وأداء جيد في تجارب الجيش التنافسية. عندما وجدت القوات الجوية اليابانية نفسها متخلفة عن البحرية في بداية "حادثة الصين" في عام 1937 ، تم اغتنام الفرصة لوضع "نيت" في الإنتاج الفوري. دخلت الطائرة القتال في مارس 1938 وسرعان ما فازت بالتفوق الجوي على شمال الصين. لقد كان أداءها أقل جودة في Nomonhan ، حيث أثبتت تفوقها على I-15 الروسية ولكن ليس I-16.

كانت خصوصية التصميم هي أن المدافع كانت مثبتة في أرضية قمرة القيادة وتم إطلاقها من أسفل المحرك. كان مشهد بندقية Aldis محرجًا في الاستخدام وأعاق وعي الطيار بالحالة.

على الرغم من أنه من المحتمل أن يكون المقاتل الأكثر قدرة على المناورة على الإطلاق ، فإن "نيت" لم يكن سريعًا بشكل خاص ، وكان خاضعًا بشكل كبير ، وكان هشًا مثل معظم المقاتلين اليابانيين الآخرين. كانت عرضة بشكل خاص للاهتزاز ، وتوقف المحرك ، وحتى الانهيار إذا كانت الحمامة شديدة الانحدار لفترة طويلة جدًا. جعل هذا فريسة سهلة نسبيًا لـ Flying Tigers من Chennault ، التي طارت P-40Es وتم تدريبها على تكتيكات الكر والفر. هبطت الطائرة إلى الخط الثاني ومهمة التدريب بأسرع ما يمكن استبدالها بتصميمات أفضل ، مثل Ki-43 "Oscar" ، لكن الإنتاج استمر في منشوريا لصالح القوة الجوية العميلة. نيتس السطر الثاني من 5 الفوج الجوي كانوا الدفاع الجوي الرئيسي ضد غارة دوليتل ، لكنهم لم يتمكنوا من إلحاق أضرار كبيرة بالمغيرين.


ناكاجيما كي 27 "نيت" - التاريخ

ناكاجيما كي 27

ناكاجيما كي 27 (اكتب 97 مقاتل ، الحلفاء تسمية: "نيت" أو "عبد" في CBI (مسرح الصين بورما الهند)) كانت أول مقاتلة أحادية السطح تدخل الخدمة مع القوات الجوية للجيش الياباني ، وكانت لا تزال من الناحية العددية المقاتل الأكثر أهمية في الخدمة العسكرية في ديسمبر 1941. عندما وضعت في الخدمة القتالية فوق شمال الصين في مارس في عام 1938 ، تمتعت الطائرة Ki-27 بالتفوق الجوي حتى طرح الصينيون مقاتلات Polikarpov I-16 الأسرع المصنوعة في الاتحاد السوفيتي.

في يونيو 1935 ، أصدر الجيش الياباني المواصفات لجيل جديد من الطائرات المقاتلة. طُلب من كل من ناكاجيما وكاواساكي وميتسوبيشي تقديم نموذجين أوليين لطائرة مقاتلة ذات أداء مساوٍ أو أفضل من أي مقاتلة معروفة بأنها قيد التطوير في الخارج. جاء التصميم من محاولة فاشلة من قبل ناكاجيما لملء متطلبات الجيش في عام 1934. قرر ناكاجيما أخذ بياناتهم من المنافسة وتصميم مقاتلة متقدمة أحادية السطح كمشروع خاص. طار النموذج الأولي لأول مرة في 15 أكتوبر 1936 وحقق أداءً جيدًا في تجارب الجيش التنافسية. تم تصميم Ki-27 بواسطة Koyama Yasushi بحيث يكون لها محرك شعاعي مبرد بالهواء وجهاز هبوط ثابت وجناح ناكاجيما بحافة أمامية مستقيمة وحافة خلفية مدببة. على الرغم من أن سرعتها القصوى أبطأ وأداء تسلق أسوأ من منافسيها ، اختار الجيش تصميم ناكاجيما نظرًا لقدرته الفائقة على الدوران الممنوحة من التحميل المنخفض للجناح بشكل ملحوظ. أدى تفضيل الطيارين المقاتلين اليابانيين على معدل الدوران المرتفع لـ Ki-27 إلى تركيز الجيش بشكل مفرط على القدرة على المناورة ، وهو القرار الذي أعاق لاحقًا تطوير مقاتلين أسرع وأكثر تسليحًا. طلب الجيش 10 عينات ما قبل الإنتاج (Ki-27a) لإجراء مزيد من الاختبارات ، والتي تضمنت قمرة القيادة المغلقة مع مظلة منزلقة وأجنحة أكبر. في 28 ديسمبر 1937 ، تم إنتاج Ki-27 تحت اسم الجيش اكتب 97 مقاتل.

دخلت Ki-27 الخدمة مع 59th Sentai ، في 1 يوليو 1938 في Kagamigahara ، اليابان. تبعها سينتاي 77 في نانكين في 27 يوليو و سينتاي 64 في منشوريا و 33 سينتاي في كيجو في الصين في 1 أغسطس ، ثم عدد كبير بشكل متزايد من الوحدات بعد ذلك. شهدت Ki-27 قتالًا ضد كل من القوات الجوية الصينية والسوفيتية. جاء الاشتباك الحدودي الأول مع السوفييت في صيف عام 1938 وشهد خسائر صغيرة ومطالبات واسعة النطاق من كلا الجانبين. تبع ذلك في مايو 1939 صراع أكثر خطورة على الحدود بين منغوليا الخارجية وحصة الدمى اليابانية في مانشوكو. في المرحلة الأولى من الصراع ، كان أداؤها مطابقًا للطراز الأول I-16s ، وكان متفوقًا بشكل كبير على I-153 ذات السطحين. بفضل طيارين Ki-27 المدربين بشكل أفضل ، اكتسبت الخدمة الجوية للجيش الإمبراطوري الياباني (IJAAS) تفوقًا جويًا. بلغ عدد الخسائر اليابانية 120 (بما في ذلك Ki-10s) بينما ادعى الروس 215 مقابل ذروة القوة اليابانية 200 مقاتل. تمت الإشارة إلى هذا "الحادث" باسم حادثة نومونهان أو "خالكين جول".
العودة إلى الأعلى
خدم Ki-27 حتى بداية الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ ، مرافقة القاذفات التي هاجمت مالايا وسنغافورة وهولندا الشرقية وجزر الهند الشرقية وبورما والفلبين. كانت الأحداث في بورما مختلفة بعض الشيء. هناك بدأ الحلفاء مع RAF Buffaloes و Curtiss P-40Cs of the مجموعة المتطوعين الأمريكية. انضم إليهم في النهاية عدد صغير من الأعاصير ، لكن الحلفاء كانوا يفوقونهم عددًا لا يقل عن خمسة إلى واحد. على الرغم من ذلك ، كان طيارو الحلفاء قادرين على الصمود أمام طائرات Ki-27 ، والتي سرعان ما تبين أنها معرضة بشدة لأضرار المعركة. تم التخلص التدريجي من Ki-27 من خدمة الخط الأمامي بعد الانتصارات اليابانية الأولية وتم استبدالها بـ Nakajima Ki-43 و Nakajima Ki-44 ولاحقًا Kawasaki Ki-61.
على الرغم من أنه من المحتمل أن يكون المقاتل الأكثر قدرة على المناورة على الإطلاق ، فإن Ki-27 لم يكن سريعًا بشكل خاص ، وكان خاضعًا بشكل كبير ، وكان هشًا مثل معظم المقاتلين اليابانيين الآخرين. تم إنزال الطائرة إلى الخط الثاني ومهمة التدريب بأسرع ما يمكن استبدالها بتصميمات أفضل ، مثل Ki-43 ، ولكن استمر الإنتاج في منشوريا للقوات الجوية العميلة. في الأشهر الأخيرة من الحرب ، أجبر النقص الحاد في الطائرات اليابانيين على استخدام جميع الآلات المتاحة ولم يكن Ki-27 استثناءً. تم تجهيز بعضها بما يصل إلى 500 كجم (1100 رطل) من المتفجرات لهجمات الكاميكازي ، حيث أصبحت واحدة من أكثر طائرات الكاميكازي استخدامًا. تم إعادة نشر بعضهم كمقاتلين ، لكنهم عانوا من خسائر فادحة في العمل. بالإضافة إلى ناكاجيما ، تم تصنيع Ki-27 أيضًا بواسطة Tachikawa Aircraft Company Ltd و Manshukoku Hikoki Seizo KK ، بإجمالي 3368 تم بناؤها قبل انتهاء الإنتاج في عام 1942.


ناكاجيما كي 27 نيت

كان نوع الجيش 97 ، المعروف باسم ناكاجيما كي 27 - أو "نيت" تحت تسمية الحلفاء - أول مقاتل حديث يخدم مع القوات الجوية الإمبراطورية اليابانية (IJAAF). تتميز هذه الطائرة أحادية السطح ذات الجناح المنخفض المعدنية بالكامل بخطوط جسم الطائرة الكلاسيكية ، وقمرة القيادة المغلقة ومعدات الهبوط الثابتة. أثبتت صفاته الممتازة أثناء الخدمة القتالية في الصين وعلى طول منطقة نهر خالخين-جول.

عند اندلاع حرب المحيط الهادئ ، كان مقاتل IJAAF الأساسي ، حيث رأى الخدمة في الهند الصينية ، ومالايا ، والفلبين ، وبورما ، وكذلك في الدفاع عن الجزر اليابانية. بعد أن حل محلها خلفاء أكثر حداثة في وحدات الخط الأول ، استمرت في الخدمة حتى نهاية الحرب في وحدات التدريب والمدارس التجريبية. خارج اليابان ، خدمت مع القوات الجوية لمانشوكو وتايلاند. الأصول
مسابقة الطائرات المقاتلة الأولى
من الضروري العودة إلى منتصف العشرينات من أجل تتبع أصول ناكاجيما كي -27. في مارس 1927 ، دعا Koku Hombu (مقر الجيش) عطاءات من Mitsubishi و Nakajima و Kawasaki و Ishikawajima لتصميم طائرة مقاتلة يابانية يمكن أن تحل محل المقاتلة الأساسية في الخدمة حاليًا ، Nakajima Type Ko 4 (كو-شيكي يون-جاتا سينتوكي - في مخطط تعيين IJAAF ، يرمز Ko إلى الطائرات المنتجة في Nieuport ، بينما يمثل الرقم 4 ، أي yon ، رقم النوع المتتالي). كانت Ko 4 ، وهي مجموعة متنوعة قائمة على الترخيص من Nieuport 29C1 الفرنسي ، أول مقاتلة تصنعها اليابان بكميات من أجل IJAAF. غادرت 608 آلات خط تجميع ناكاجيما بين ديسمبر 1923 ويناير 1932. كان Ko 4 بديلاً للمقاتلة Type Hei 1 (SPAD XIII المستوردة) والنوع Ko 3 (Nieuport 24C1 و 27C1 المرخصين). ومع ذلك ، فإن أصل Ko 4 ، مثل Hei 1 و Ko 3 الأقدم ، يمكن تتبعه حتى الحرب العالمية الأولى ، حيث تم نقل السلف الفرنسي لأول مرة في يونيو 1918. وبالتالي كان هناك مطلب عاجل لاستبداله بأكثر من البناء المتقدم.

انسحبت شركة Ishikawajima بسرعة كبيرة من المشروع ، وكانت المنافسة الأولى من نوعها التي أعلن عنها Koku Hombu. أظهرت المرحلة المبكرة جدًا من أعمال التصميم أن طائراتهم لن تفي بالمتطلبات التي حددها Koku Hombu. أكمل المتنافسون الثلاثة الباقون تصميماتهم وقاموا ببناء نماذج أولية ، والتي خضعت فيما بعد لاختبارات مقارنة.
تم بناء النموذجين الأوليين لشركة Mitsubishi لطائرة تدعى Hayabusa-go (نوع Hayabusa ، تسمية المصنع 1MF2) في عام 1928 ، وكان الأول جاهزًا في مايو. وقد صممه فريق بقيادة البروفيسور الألماني ألكسندر بومان والياباني نوبوشيرو ناكاتا ، بمساعدة المهندسين جيرو هوريكوشي وجيرو تاناكا. كان الافتراض الأولي هو أن تكون الطائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ، لكن الجيش طلب طائرة أحادية السطح متداخلة عالية الجناح مع جناح من نوع المظلة (من المثير للاهتمام ، بدون سلك تدعيم واحد). كانت هايابوسا ذات هيكل مختلط (جسم معدني وأجنحة خشبية) مع غطاء من القماش. كانت محطة توليد الكهرباء عبارة عن محرك V-type Mitsubishi Hispano-Suiza المبرد بالسائل بقوة 450 حصانًا ويوفر 600 حصان كحد أقصى للإقلاع. (450/600 حصان)
تم تصميم بناء Kawasaki ، المعين KDA-3 (Kawasaki Dockyard ، Army ، Model 3 - العديد من الطائرات اليابانية من العشرينات والثلاثينيات باستخدام الاختصارات الإنجليزية) ، من قبل أحد موظفي المصنع الألمان ، الدكتور Ing. ريتشارد فوجت. كانت عبارة عن طائرة أحادية السطح من نوع المظلة عالية الأجنحة متداخلة مصنوعة من المعدن والخشب مع نسيج يغطي جسم الطائرة ، وكانت جميعها معدنية ، على غرار Dornier Do H "Falke" الألماني. في مارس 1928 ، قام المصنع ببناء أول ثلاثة نماذج أولية ، مدعومة بمحرك BMW VI 6.3 بقوة 450/630 حصان. سرعان ما فقدت هذه الآلة في حادث هبوط في Kagamigahara. تم الانتهاء من النموذجين التاليين في مايو. تم دفعها بواسطة محركات Hispano-Suiza من نفس تصنيف الطاقة ، كانت كلا المحطتين عبارة عن وحدات من النوع V ذات اثني عشر أسطوانة مبردة بالسائل.
شهد مايو ويونيو 1928 أيضًا الانتهاء من نموذجين أوليين للمقاتلات من مصنع ناكاجيما المعين NC. كانت هذه الطائرة من بنات أفكار فريق من المهندسين اليابانيين برئاسة شيجيرو أوهوادا وياسوشي (ياسومي؟) كوياما ، بالتعاون مع المهندسين الفرنسيين لشركة Dewoitine ، André Marie و Maxime Robin. كان هذا أيضًا مظلة أحادية السطح ذات أجنحة عالية متداخلة ، ولكن من المعدن بالكامل مع غطاء من القماش. على عكس كلا المنافسين ، تم دفعها بواسطة محرك شعاعي بريستول جوبيتر VI ذو تسع أسطوانات ومبرد بالهواء يولد 450/520 حصانًا ، وتم بناؤه لاحقًا بموجب ترخيص من ناكاجيما باسم كوتوبوكي. تأثر بناء NC بلا شك بالمصممين الفرنسيين ، المستوحاة من طائرات Nieuport Delage و Dewoitine.


ناكاجيما كي 27 "نيت" - التاريخ

تاريخ
تم إطلاق ناكاجيما كي -27 لأول مرة في عام 1936 ، وأصبحت مقاتلة التفوق الجوي القياسية للجيش الياباني بمقعد واحد ، والمعينة Ki-27 ، النوع 97 ، في عام 1937. كان مصمموها يحاولون تصميم مقاتلة ذات قدرة فائقة على المناورة ، حتى على حساب الحد الأقصى السرعة والتسلح الثقيل وحماية الطيار ومكونات الطائرة الحيوية. على الرغم من أن المصممين في الدول الأخرى كانوا يبنون مقاتلين بأوزان إجمالية أعلى وأجنحة حمولة ، مما أدى إلى سرعة أفضل وتسليح أكثر فاعلية ، إلا أن الجيش الياباني استمر في اتباع طريق الرشاقة ، مما أدى إلى ظهور مقاتل كان أعلى وأعلى من حيث الوزن ، ولكنه كان أيضًا بشكل عام. أبطأ ولديها أسلحة من عيار أصغر من خصومها المعتادين. في الواقع ، رفض المخططون اليابانيون نموذجًا أوليًا أكثر تقدمًا لـ Nakajima ، Ki-12 ، والذي يتميز بسائل تبريد سائل بقوة 610 حصان. محرك Hispano Suiza ، وجهاز هبوط قابل للسحب ، و 20 ملم. سلاح المدفع. تم تصميم الطائرة Ki-12 من قبل اثنين من المهندسين الفرنسيين الذين عملوا في Dewoitine ، وتم رفضها بشكل أساسي لأن الطائرة كانت تفتقر إلى الرشاقة التي تتطلبها هيئة الأركان العامة.

كانت الطائرة Ki-27 خفيفة للغاية ونظيفة وذات سطح واحد مقاتلة منخفضة الجناح معدنية بالكامل مزودة بمعدات هبوط ثابتة وتسلح من مدفعين رشاشين من نوع 89 عيار 30 يطلقان من خلال قوس الدعامة. دخلت المقاتلة الخدمة لأول مرة مع تشوتاي الأول من الكتيبة الجوية الثانية ، لتحل محل طائرات كاواساكي كي -10 القديمة التي كانت تعمل في الصين لأكثر من عام. كانت المعارضة الرئيسية خلال هذه الفترة الزمنية هي الطيران الصيني ، لكن طائرات Polikarpov I-15 ذات السطحين الروسية التي صنعت ، والتي أتقنها Ki-27 بسهولة. لسوء حظ اليابانيين ، أدى هذا النجاح مخططيهم إلى الاعتقاد بأن خفة الحركة والقدرة على المناورة كانت أكثر أهمية من السرعة والتسليح ، وهي سياسة أثبتت أنها كارثية للعمليات الجوية اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية. كان تصميم Ki-43 & quotOscar & quot نتيجة هذه السياسة ، وكانت هذه الطائرة المقاتلة الرئيسية في الجيش الياباني لمعظم فترات الحرب ، حيث زودت طياري الجيش الياباني بجبل أدنى مقارنة بالطائرات P-38 و P-51 و Hellcats ، و Corsairs التي ستعارضها في النهاية.

في الخدمة ، كانت KI-27 تحظى بشعبية بين أطقمها ، وكانت ناجحة في البداية ضد مقاتلي الحلفاء من الدرجة الثانية وأطقم الطائرات المدربة بشكل ضئيل التي عارضتها. ومع ذلك ، ضد طيارين AVG التابعين لشركة Chennault ، باستخدام تكتيكات P-40 الأكثر حداثة والتكتيكات المتفوقة ، لم يكن أداء Ki-27 جيدًا ، مما أدى إلى انسحابهم من الخدمة واستخدامهم كمدربين وفي نهاية المطاف Kamikazes في نهاية الحرب. استمر إنتاج نسخة المدرب طوال الحرب ، وتم بيع بعضها إلى تايلاند. نجا واحد على الأقل من طراز Ki-27 سليمًا ، بعد أن نشأ من بحيرة يابانية في السنوات القليلة الماضية.

عملية التجميع
يبدأ التجميع بالمقعد المكون من قطعتين. يأتي بعد ذلك مجموعة المحرك وجدار الحماية ، والتي تبلغ 11 جزءًا ، مع مدخل هواء المكربن ​​الذي يأتي لاحقًا. يتكون المحرك من علبة المرافق والأسطوانات ، وغطاء علبة المرافق ، وظهر المحرك ، والمغناطيس وحزام الإشعال ، وحلقة تجميع العادم (نصفين) ، والعمود المرفقي. العمود طويل بعض الشيء ، ويجب قصه قليلاً. يجب تجميع جدار الحماية وحامل المحرك بشكل منفصل ، وكذلك الطلاء مسبقًا ، وهو أمر منطقي. فعلت كل هذا ، ووضعت مجموعة المحرك جانبًا لمراحل التجميع اللاحقة.

قمرة القيادة مفصلة بشكل جيد. يجب لصق الأرضية على قسم الجناح السفلي. يمكن بعد ذلك توصيل المقعد وعصا التحكم ودواسات الدفة. يجب لصق لوحة العدادات على أحد نصفي جسم الطائرة. عندما قمت بلصق نصفي جسم الطائرة معًا ، بدت مجموعة الزعنفة الرأسية مستقيمة ، لكنني اكتشفت لاحقًا أنها ملتوية إلى جانب واحد ، مما يتطلب بعض الانحناء والاستقامة.

في هذه المرحلة ، كنت على استعداد للانضمام إلى قسم الجناح السفلي إلى جسم الطائرة ، وكان ذلك عندما بدأت المشاكل. كانت أرضية قمرة القيادة واسعة جدًا ، وكان علي أن أقوم بقص نصفها من أجل جعل قسم الجناح يتناسب مع الجزء السفلي من جسم الطائرة. This was done with wire cutters, and wasn't too much of a problem. When assembled, you can't see inside that part of the cockpit anyway. At this point, I discovered that the vertical fin needed straightening, as it was cocked off to one side. Once this was dry, I attached the upper wing sections. The dihedral angle came out right on the money. Now for the engine and firewall.

This was where the problems really became apparent. With the engine fully assembled, the firewall must first be inserted into the forward fuselage, and this was a very tight fit, and I only got it in by trimming off part of the lower part of the firewall, but once in place, I was ready for the engine. This is supposed to slip in over the firewall, with the exhaust stacks protruding through two small holes in the bottom of the cowling. There was no way this was going to happen, and nothing seemed to fit. Besides, unless you are going to leave a cowling or engine cover open, there is no way you could see this detail anyway. I ended up removing the collector ring behind the engine, planning to reinstall the tips of the stacks later, which eventually worked out. The engine didn't fit too well on the mount, and the outside diameter was too large for the forward section, so I ended up filing down the edges of the cylinders so that the thing would fit inside. The little carburetor air intake was eventually installed. Then the cowling covers and front cowling sections were attached, and it was beginning to look a little like an airplane. The whole thing reminded me of trying to put two pounds of fertilizer in a one pound bag.

At this point, I added the horizontal tail plane. This took a little trimming, but eventually this was accomplished. A small tail cone must be added after the rudder and tailskid (one unit) were installed, and this took some serious trimming. Also, the ailerons needed to be attached to the wings, and these also need some trimming, and they still didn't fit quite right. I then filled a couple of seams in the fuselage. The landing gear is a very strangely engineered unit, with small tubes sticking up into the upper wing surfaces. These attach to little stubs on the wing lower surfaces. The tubes are a little long, and need to be trimmed slightly. Once the struts are in place, the wheel pants, which consist of two halves, are attached to the strut legs. The wheels, when painted, are to be pushed into the recesses inside of the wheel pants. More on this later. The canopy was then installed, and all necessary masking was done prior to painting.

الطلاء والتشطيب
Four aircraft are provided for in the instruction sheet and decals. Three are one-color aircraft, while one has a multi-colored three tone camouflage scheme on top, with IJA light grey underneath. I opted for one of the one-color schemes, although I wanted to do one with the white "bandages" on the wings are fuselage. After painting the white "bandages", and masking off and spraying the wing leading edges and fuselage band in RML 04 yellow, I sprayed the entire aircraft IJA light grey. I then tried to insert the wheels into the wheel pants, and discovered that the wheels were too thick to fit properly, the rear portion of the wheel pants separating outward in the process. I merely filled in the cracks and painted them over.

الشارات
I opted for decal combination No. 4, which is a Ki-27b operated by the 244th Sentai, defending the Japanese homeland in 1944, although how such an aircraft was going to intercept a B-29 or P-51 is beyond my comprehension. They must have really been scraping the bottom of the barrel, using these aircraft for first line combat duties at that stage of the war. The hinomarus on the wings are fuselage went on with no problems, but the tail trim, which is fairly intricate, was a surprise, as the decal disintegrated according to color, and I had to attach each separate piece and line everything up. My suggestion would be to coat the decals with a decal film solution before attempting to use them.

The last details include the radio mast, gun camera, and a couple of little protrusions on the trailing edge of the right wing that turn out to be magnesium flare dispenser chutes. The oil cooler can then be attached to the front of the engine, and the gun sight can be installed ahead of the windshield. With the prop in place, the model is essentially finished. It looks very good.

Recommendation
This is a good kit, but overly complicated. It would have been better had everything fitted together correctly. Therefore, I wouldn't recommend this kit to anyone except a fairly experienced modeler. However, if you plan to do a "teardown" version, with open panels, the additional detail will be welcome. It probably is better than the older Hasegawa kit, but it is debatable whether the kit is a real improvement. Have a shot at it. Build one.


Nakajima Ki-27 "Nate"

Together with the Pete, the Nakajima Ki-27, know by the allieds as the "Nate", by Japanese soldiers as the "Otsu", although it was called "Abdul" in the "China Burma India" theater by many post war sources, is the oldest Japanese aircraft used in FHSW. It was monoplane figter bomber. We can thank you Forgotten Honor for this wonderfull classis aircraft. When in mid-1935 Kawasaki, Mitsubishi and Nakajima were instructed by the Imperial Japanese Army to build competitive prototypes of advanced fighter aircraft, Nakajima responded with a single-seat monoplane fighter derived from the company's Type P.E., which it had started to develop as a private venture. Service trials proved, the Kawasaki Ki-28 to be fastest of the three contenders, but the Nakajima Ki- 27 was by far the most manoeuvrable and, on that basis, 10 pre-production examples were ordered for further service evaluation. Following further testing m late 1937 the type was ordered into production as the Nakajima Ki-27a. Late production aircraft which introduced some refinements, including a further improved cockpit canopy, had the designation Ki-27b.

Nakajima could not have guessed that 3,399 aircraft would be built, by Nakajima (2,020) and Mansyu (1,379), before production came to a halt at the end of 1942, but the type's entry into service over northern China in March 1938 gave an immediate appreciation of its capability, the Ki-27s becoming masters of the airspace until confronted later by the faster Soviet Polikarpov I-16 fighters. At the beginning of the Pacific war the Ki-27s took part in the invasion of Burma, Malaya, the Netherlands East Indies and the Philippines. Allocated the Allied codename 'Nate' (initially 'Abdul' in the China- Burma-India theatre), the Ki-27 had considerable success against the Allies in the initial stages before more modern fighters became available. When this occurred they were transferred for air defence of the home islands, remaining deployed in this capacity until 1943 when they became used increasingly as advanced trainers. As with many Japanese aircraft, their final use was in a kamikaze role.


Tag Archives: Nakajima Ki-27

By the end of the war, the Japanese were using any aircraft that they could find to use as kamikazes. As author Robert Stern points out in his fascinating book “Fire from the Sky”, this was the moment when the Japanese accidentally invented the stealth aircraft. They were forced to go right to the back of the disused hangar and dig out some of the oldest and most infrequently used training aircraft to use as kamikazes. These included the “Spruce” and “Willow” trainers, which were biplanes apparently made from bits of wood, canvas, knotted string and bits of old wallpaper. For this reason they did not show up on radar very much at all, something which puzzled the Americans enormously and which the Japanese never found out about.

Here is a “Willow” aka a Yokosuka K5Y :

And here is a “Spruce” aka a Tachikawa Ki 9 :

The Japanese used a variety of aircraft for kamikaze attacks. The single engined ones were mainly the naval “Zeke” or the army’s “Oscar”, the two often being misidentified. Here’s the “Zeke” aka the Mitsubishi A6M Zero:

And here is the “Oscar” aka the Nakajima Ki 43 :

Use was also made of the “Tony”, the “Frank” and the twin engined “Dinah”.

Here’s the “Tony” aka the Kawasaki Ki-61 Hien (Swallow). When it first came into service, Allied pilots thought they were Messerschmitt Bf 109s, perhaps built under licence.:

And here is a “Frank” aka the Nakajima Ki 84 Hayate. This photograph is by yours truly, taken at Hendon. Can you see the Mosquito, about to shoot it down?:

And this is my even more splendid photograph of a backlit “Dinah” aka Mitsubishi Ki-46 :

There was a welter of single engined torpedo bombers used by the Japanese as kamikaze planes. They included the “Jill” aka the Nakajima B6N Tenzan. “Tenzan” means “Heavenly Mountain”, and is under no circumstances ever to be used as a term of endearment for the woman in your life. Perhaps worth trying with the man, though:

The “Kate” was aka the Nakajima B5N. It seems to have been painted on occasion in the most vomit provoking luminous green ever used:

The “Judy” was aka the Yokosuka D4Y Suisei (Comet):

Perhaps the most frequent mount for the would-be suicide jockey was the Aichi “Val” or the Aichi D3A. This photograph is the one most frequently used:

I first saw it in the “Hippo Book of Aircraft of the Second World War” when I was nine or ten :

والقائمة تطول. Twin engined bombers were mainly the “Betty” and the “Sally”. Here’s a “Betty” which the Japanese called the Mitsubishi G4M1 :

And this is a “Sally” or a Mitsubishi Ki 21. It was actually possible to cultivate a decent crop of tomato plants in the long greenhouse behind the cockpit :

That’s enough photographs for now. Other aircraft types to be used, but much less frequently, are listed below:

“Claude”, Mitsubishi A5M, carrier based fighter

“Frances”, Yokosuka P1Y, navy land-based bomber

“Hamp”, Mitsubishi A6M3, navy carrier fighter

“Irving”, Nakajima J1N, navy land reconnaissance aircraft

“Jake”, Aichi E13A, navy reconnaissance seaplane

“Myrt”, Nakajima C6, navy carrier reconnaissance aircraft

“Nate”, Nakajima Ki-27, army fighter

“Nick”, Kawasaki Ki-45, army two-seat fighter

“Pete”, Mitsubishi F1M, navy observation seaplane

“Sonia”, Mitsubishi Ki-51, army light/dive bomber

Here’s a “Pete”, but its very easy to find the rest on “Google Images” :


Nakadžima Ki 27 [Nate]

Nakajima Ki-27a
1936 the first takeoff, there was a competition, in which Nakajima was compared with machines of other companies, and the Ki-27 came out as the winner.

Nakajima Ki-27b
in the arsenal since march, 1939, was extended the range of installing auxiliary fuel tanks, improved view from the cab towards the rear, the installation of radio stations and the adjustment of the engine cover were the main changes on this type of

Nakajima Ki-27a Kaizo
aging aircraft are being used to pokračovacímu training in flight schools. The removal of the covers of bogie wheels to facilitate traffic at the airports

Nakajima Ki-27 KAI
only two prototypes made, the pursuit of output growth to hit the fragility of the structure

On the basis of the licensed production and self-development for the production of the Ki-27 has established production practice Mashyu Ki-79

It produced a total of 3 999 aircraft like the Ki-27.
The production involved:
ناكاجيما هيكوكي كابوشيكي كايشا. - made 2 020 aircraft.
Mansyu Hikoki Seizo Kabushiki Kaisha. - made 1 379 aircraft.

تاريخ:
• Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu (Imperial army air force) in 1935, to urge its supplier of aviation equipment, to each designed and built two prototypes of modern fighter aircraft, Rikugun Kōkū Hombu is tested and the winning type will become the standard army fighter. The idea of a truly modern self-supporting cantilever monoplane gave the japanese army the company 三菱飛行機株式会社 – Mitsubishi Hikōki Kabushiki Kaisha (hereinafter referred to as Mitsubishi), which is already in 1934, tried to offer the army air force prototype jednoplošného fighter aircraft with the designation Ki-18, because this company didn't have the spare development capacity in the development of a completely new fighter for the army, occurred on the denavalizaci prototype navy fighter 9-Shi (later famous A5M Claude). Prototype Ki-18 he was, however, the army air force, refused for a little maneuverability. We must remember that agility has been in the japanese air force then the most basic requirement, which has been subject to almost everything and biplanes the Kawasaki Ki-10 that were Ki-18 compared, were really more skilled. In this respect, it was the japanese naval air force more progressive than the air force of the army. Finally, therefore, even in the air force, it was decided to equip its fighter units with modern jednoplošníkem, of course there was a condition on the agility, that should be only slightly worse than the u Ki-10.

• Mitsubishi now for the fulfillment of military requirements modified serial naval fighter A5M2a prototype Ki-33 and applied it to the competition, the machine was of course lightened by the naval gear.

• The company 川崎航空工機業株式会社 - Kawasaki Kōkūki Kōgyō Kabushiki Kaisha (hereinafter Kawasaki) built a low-wing very curvy shapes. Kawasaki was true to its tradition and used to drive the inline engine of its own production Kawasaki Ha-9-II, two prototypes had indications the Kawasaki Ki-28.

• The company 中島飛行機株式会社 - Nakajima Hikōki Kabushiki Kaisha (hereinafter referred to as Nakajima) and its engineers were in the design of the jednoplošníků newcomers, recall prototypes Nakajima Ki-11 and japan-French beauty Nakajimu Ki-12, but that was for Rikugun Kōkū Hombu too modern, but on the other hand its construction has influenced the design of the experimental airplane Nakajima PE (Pursuit Experimental. This aircraft was the private initiative of the company Nakajima, was simpler and particularly lighter than the Ki-12, the engine was a radial, Nakajima Kotobuki 2 Kai and had fixed landing gear. Interesting was far ahead stretched the cover to open the cabin, which surely everyone interested. Its purpose was to cover the telescopic sights. Nakajima, however, feared that the plane PE fails to meet the requirements for agility. The first prototype, the designers have modified it so that the increased bearing area and already 15. 10. 1936 presented as the prototype of the Ki-27.0 1. The second prototype was more edited, swelled up again, the wing span and also has changed his profile, the cabin was stretched forward, but already closed. This prototype flew in February 1937, he was skillful and to use and that meet the main criterion for the new fighter jet.

• At the beginning of the year 1937 began comparative tests of all the prototypes at the Army aero-technical research institute in the city of Tachikawa. Tests it has been shown that the most powerful aircraft was the Kawasaki Ki-28, that was his maximum speed of 485 km/h 17 km/h faster than the Nakajima Ki-27. Agility however, was not the strong suit of this powerful machine, the most skilful was the Ki-27 and behind him only slightly lagged Ki-33. For example, třistašedesátistupňovou turn carried out the Ki-27 in 8.1 seconds with a turning circle of 86 m, while the Ki-28 needed a 9.5 with and a diameter of 111 m and Ki-33 of 9.8 s on 97,5 m. if we Compare the soviet fighters Polikarpov I-16 type 5 he could rotate for 15 s, I-152, in 11 with and finally-153 in 12.5 s. On the basis of the successful tests was the Nakajima invited for the construction of ten pre-series machines, these differ from the prototypes of the cover of the cockpit, shape of the tail and especially the installation of a more powerful engine Nakajima Ha-1b, the powered two-position two-blade propeller, which she set on the ground. Last, the closing speed, the aircraft took over the army air force in December 1937 and in Tachikawě two more weeks then there were the army tests. The aircraft was accepted into the armaments of the army air forces under the designation "Army fighter, Type 97 Model And"

• Nakajima was preparing mass production in advance, even before he was declared the winner of the competition, whether it was the foresight of the leadership, or something else. what is Certain is that around of the contest was filed several complaints. Serial production will be launched in December 1937, in a factory in Life. Several of the pilots-veterans from China could have a new machine to try out and lavished with praise and enthusiasm. Japanese army air force received the most manoeuvrable aircraft and many pilots claimed that it is the most skilful in the world, said to outmaneuver even biplanes.
In the spring of the following year 1938 the first machines were shipped to China. The fighting came as the first three serial machine 10.April 1938 in 1.Chutai 2.Hiko-Daitai, when kpt.Takeo Kato shot down three fighter aircraft Polikarpov I-15 the chinese air force. It happened already during the first operating flight. Devadesátsedmička recorded immediately achievements, it was a really great maneuverable aircraft and the japanese pilots were among the best on this battlefield, only a small activity of the chinese air force was the cause, that the further kills have already been rare.

• Too light construction of the aircraft had one significant drawback and that was the inability to perform a major modernization, which could increase the performance, range or amplification equipment. On the other hand, I have to say that the Rikugun Koku Hombu so far not even considered over higher performances, or bulkier the armor, this route was promoted in Europe and the japanese design school she went her way extremely light fighters, but just a small range was the essence of slight modernisation. Since 1939, after the completion of about 300 aircraft Ki-27a, started the production line leaving the next version of the Nakajima Ki-27b. The most significant adjustment was fully glazed cabin and the possibility to hang under the centroplán four small bombs or two drop tanks of a total capacity of 266 liters (2x 133 l) that allow to extend the range to 1 100 km. Were tested two prototypes of the Ki-27 KAI, you should be in the pilot seat trupovou tank, but this arrangement was unsuccessful because the machine was unbalanced, likewise were the attempts of the installation of protective packaging, fuel tanks or projects on the amplification equipment.

• Meanwhile, there has been a resurgence of fighting in the chinese sky when 7 aircraft Ki-27b from 64.Sentai at the end of April 1939 got into fights with twenty polikarpov-type construction of the I-152 over the Nanchangem. Occurred on the first loss, the two Ki-27 had been shot down, but managed to shoot down also 11 I-152, it was just a prelude to the big fight at the river Khalkhin gol. Here devadesátsedmička met for the first time with I-16, which was a more advanced type of coming from a completely different design school. Just better trained japanese pilots and their previous combat experience has allowed the japanese supremacy in the air. For the Japanese it was . unpleasant discovery that the I-16 carried in its arsenal velkorážné machine guns or cannons and these guns have lightweight construction devadesátsedmiček completely devastating effect. Two machine guns the Type 89 the caliber of 7.7 mm, which were armed with japanese fighters were not effective enough to shoot down fighters with sealing covers of fuel tanks. It was an unpleasant knowledge, and Rikugun Koku Hombu to them could react, it took quite a long time is already a thing second, and this procrastination has cost Japan many experienced pilots. Meeting with the I-16 but eventually led to the formation of the fighters Nakajima Ki-44 or Kawasaki Ki-61. Intentionally skip reported losses and victories by the two parties and their nevěrohodnost. Battle over khalkhin gol-the golem ended up 16. September 1939, then here Ki-27 were used for patrol flights until 1943.

• One more modification of this fighter was the important machine of the last production blocks were no longer used as a fighter, stripped of it's various training centers and flight schools, combat units have already received a successor - a much more powerful aircraft Nakajimu Ki-43 Hayabuza. Devadesátsedmičky, which were used for training have been disarmed, or has been left one machine gun, always have removed the aerodynamic wheel covers and the tires were a balloon, it was open to traffic on grassy airports. It also helped the tail wheel, which was replaced by a solid foot. Sometimes there are so modified machines labeled as Ki-27a/b KAI Kaizo or more commonly: "a practice fighter plane Type 97 model a/B". The main distinguishing feature were the wide tires with the fender, because on wet airports mechanics sometimes remove wheel covers to nezacpaly mud, then but the tires remained narrow and no fenders.

• A separate issue is whether, in the manchurian Chabrinu at the factory Manshu was a license production of the Ki-27, the british sources say 1 379 made in July 1942, however, there is the possibility of confusion with the practice Manshu Ki-79, which emerged from the type of the Ki-27. Nakajima produced a total of 2 017 aircraft and again there is no match between the strands to where production was taking place, somewhere is given the end of production in 1942, and somewhere October 1940 (personally this date I consider more likely).

• Ki-27 got allocated two code names both in China Abdul and on other battlefields Nate, later to unite to Nate. He participated in the fighting in China, Indochina, Burma, Malaya, the Dutch east Indies and the Philippines, the longest hold on the chinese battlefield, the other was from 1942 deployed only rarely.

• Very interesting events is the deployment Ki-27b against B-29 nalétávajícím on the manchu city. With regard to the big difference in the performance was perhaps the only tactic and it ascend, in advance, to a height of 8 000 metres, wait for the bombers and then attack head-on. On a repetition of the attack wasn't thought, for even a loaded B-29 flew away. There is no known record of the victory of either side..

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: Focke Wulf 190 AWESOME SOUND!!! (ديسمبر 2021).