بودكاست التاريخ

أفرو لانكستر - منظر أمامي

أفرو لانكستر - منظر أمامي

لانكستر: أسطورة قصف ، نيك راديل ومايك فاينز. هذا تكريم تصويري رائع لسيارة أفرو لانكستر ، مليئة بالصور الملونة الجميلة لعدد قليل من قاذفات لانكستر الباقية على الأرض وفي الرحلة. [شاهد المزيد]


صور الحرب العالمية

WAAF توجه 4000 رطل من ملفات تعريف الارتباط تحت خليج بومب في سلاح الجو الملكي البريطاني لانكستر عام 1943 قائد الجناح جاي جيبسون وجون سيربي وبيتر وارد هانت تعمل الميكانيكا على محركات الموانئ الخاصة بسرب لانكستر رقم 207 في سلاح الجو الملكي البريطاني 8000 رطل قنبلة بلوكباستر ، 1943
مدفعي خلفي لسرب لانكستر رقم 44 في سلاح الجو الملكي البريطاني اختبار ضغط إطارات لانكستر R5540 لرحلة تحويل السرب رقم 44 في وادينجتون مشغل لاسلكي F / O Stewart مع مجموعة TR1154-55 ميكانيكا تعمل على محركات الموانئ
قائد السرب روني تشرشر فبراير 1944 مفجر مع برج طرقته قنبلة روز برج مع اثنين من الماسورة الأمريكية الخفيفة M2 براوننج عيار 50 (12.7 ملم) روز برج مع 2x M2 رشاشات براوننج الثقيلة
غارة لانكستر على جمبورن في 19 مارس 1945 برج الذيل فريزر ناش FN-20 لانكستر R5868 PO-S رقم 467 سرب RAAF 2 لانكستر R5868 PO-S رقم 467 سرب RAAF
لانكستر Mk I R5727 لانكستر R5733 لانكستر R5733 2 لانكستر R5740 KM-O من رقم 44 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في وادينغتون 29 سبتمبر 1942
نموذج لانكستر الأولي BT308 في Ringway يناير 1941 لانكستر R5620 رقم 83 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، سكامبتون 25 يونيو 1942 لانكستر R5666 KM-F رقم 44 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني أكتوبر 1942 لانكستر PP867 KM-W رقم 44 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 1945
لانكستر بروتوتايب BT308 لانكستر من باثفايندر فورس مضاءة بمؤشرات الهدف طيار القاذفة S / Ldr Churcher من السرب رقم 619 ، 14 فبراير 1944 لانكستر جاهزة لمهمتها الليلة التالية ، 16 فبراير 1944
لانكستر NN696 57 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني لانكستر PD217 EM-Z تضررت في تصادم شتوتغارت 12-13 سبتمبر 1944 ، شرق كيركبي لانكستر PD235 UL-N من رقم 576 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني طائرة استقبال Lancaster III ND648 Tiger Force
لانكستر NG126 SR-B من رقم 101 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني خلال غارة النهار على دويسبورغ 16 أكتوبر 1944 لانكستر ND709 بعد 100 عملية في سوق داونهام لانكستر NG287 من رقم 550 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني لانكستر ME844 LS-C في الرحلة
لانكستر ME844 LS-W رقم 15 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني لانكستر Mk II DS689 من رقم 426 سرب RCAF لانكستر تحلق على ارتفاع منخفض بالقرب من وادينغتون فبراير 1942 ، لانكستر ME536 AL-Q رقم 429 سرب RCAF وغيرها من 100 و 12 و 106 Sqs في Pomagliano في عام 1945
لانكستر ME649460 سقن RAAF 1944 لانكستر LM583 في سلاح الجو الملكي البريطاني وادينغتون لانكستر محملة لانخفاض الغذاء لهولندا لانكستر KM-W رقم 44 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
تحطمت لانكستر Mk II LL669 من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 514 في ليستون في 17 مارس 1944 لانكستر LM257 HA-P من رقم 218 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني Lancaster JB456 مع برج Bristol B.17 لانكستر JB456
أضرار لانكستر KM-J من السرب رقم 44 لسلاح الجو الملكي البريطاني بعد غارة Peenemunde ، 18 أغسطس 1943 لانكستر 3 مع خزان سرج لمهام الشرق الأقصى Lancaster Mk I L7552 EK-C برقم 1656 HCU لانكستر الثالث PG-S رقم 619 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
لانكستر Mk III LM321 PH-H رقم 12 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 1943 لانكستر الثالث PB509 OJ-C رقم 149 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 619 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 14 فبراير 1944 حلقت لانكستر بواسطة F / O W. Harris 9 Squadron RAF فوق Trossy St Maximin 1944
لانكستر I VN-N في الرحلة لانكستر عضو الكنيست الثاني في الرحلة لانكستر ED932 AJ-G 2 لانكستر ED932 AJ-G 3
W / Cdr Hopcroft مع الطاقم ولانكستر ED989 & # 8220Frederick II & # 8221 لانكستر ED588 VN-G من لا. 50 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في Skellingthorpe لانكستر ED611 & # 8220Uncle Joe & # 8221 من رقم 463 سرب RAAF لانكستر ED860 QR-N بعد العملية المائة 30 يونيو 1944
سميت لانكستر دامبو لانكستر DV236 SR-G من رقم 101 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني تقلع من لودفورد ماجنا لانكستر DV305 BQ-O رقم 550 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني بعد غارة برلين في 30 يناير 1944 الطاقم مع Lancaster B I R5868 مايو 1944
لانكستر اسقاط تالبوي في 19 يونيو 1944 لانكستر DS604 من رقم 61 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني لانكستر B I R5868 2 Lancaster B I R5868 PO-S رقم 467 سرب RAAF
لانكستر B I R5868 PO-S رقم 467 سرب RAAF 3 Lancaster B I R5868 PO-S رقم 467 سرب RAAF 4 لانكستر R5540 KM-O رقم 44 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني لانكستر R5540 KM-O رقم 44 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 3
لانكستر R5540 من رقم 44 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني هدف القنبلة في موقعه في الأنف مفجر لانكستر 2 مفجر لانكستر 3
مفجر لانكستر 4 لانكستر BI W4113 1661 HCU مفجر لانكستر لانكستر باربرا ماري
تعرض لانكستر للقصف درع لانكستر 50 Sqn لانكستر بي 1 خاص مع جراند سلام 617 سقن لانكستر 619 سقن فبراير 44
لانكستر 619 سقن نافيجيتور فبراير 44 2 روضة حمود حمود العنزي 0443 لانكستر 5 مجموعة 220344 غارة فرانكفورت لانكستر 617 3 فبراير 45
لانكستر 550 Sqn تقلع في العمليات رقم 100 4nov44 لانكستر 57 سقن ايست كيركبي لانكستر من السرب 115 من سلاح الجو الملكي البريطاني مع ذيل أطلق عليهما طائرتان من طراز FW190 فوق كولونيا في 28 يونيو 1943 لانكستر 431 سقن ار سي ايه اف كروفت 1945
جسم الطائرة لانكستر لانكستر وودفورد لانكستر رقم 106 في سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في ميثيرنغهام 1944 لانكستر ZN-S من رقم 106 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في سيرستون مايو 1943
لانكستر رقم 617 سرب سلاح الجو الملكي فوق الهدف لانكستر على هاناو 18/19 مارس 1945 لانكسترز رقم 44 في سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في الرحلة لانكسترز رقم 50 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في الرحلة
لانكسترز رقم 50 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في رحلة ، صورة ملونة الكندية لانكستر KB783 مع بومباي منتفخ وبرج غلين مارتن الظهري Guy Gibson Lancaster Mk I & # 8220ADMIRAL PRUNE & # 8221 من سرب رقم 106. أفرو مانشستر L7434 في الخلفية عام 1942 جلالة الملكة إليزابيث تتفقد أطقم الطيران والأرض في زيارة إلى Warboys ، وهي محطة تابعة لمجموعة باثفايندر رقم 8 في لانكستر المكونة من سرب رقم 156
جورج السادس يتفقد أفراد الطاقم الأرضي المصطفين تحت أنف لانكستر ED989 DX-F فريدريك الثالث الكندية لانكستر KB783 لانكستر رقم 419 سرب RCAF تفريغ قنبلة Woodhall Spa Grand Slam من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 617 مارس 1945
75 سرب لانكستر جاهز للإقلاع & # 8220Margareth & # 8221-1000 مكتمل & # 8220Lanc & # 8221 في مصنع مترو فيك

تاريخ

Avro Lancaster & # 8211 طائرة قاذفة بريطانية ثقيلة من أربعة محركات في الحرب العالمية الثانية ، تم بناؤها في مصنع AVRoe (Avro) ، وتستخدم منذ عام 1942. بجانب طائرة Handley Page Halifax ، كانت لانكستر هي القاذفة الثقيلة الأساسية للطائرة الملكية القوة خلال الحرب العالمية الثانية. تعتبر لانكستر أنجح قاذفة بريطانية ثقيلة. تم تصنيع ما مجموعه 7377 طائرة من نوع Avro Lancaster.

تم إنشاء المشروع من تطوير القاذفة الثقيلة ذات المحركين Avro Manchester. نظرًا لأن محركات Rolls-Royce Vulture المستخدمة في مانشستر أثبتت أنها غير موثوقة ومتخلفة ، لم تكن الطائرة ناجحة تمامًا وتم تصنيع 200 منها فقط وسحبها من الاستخدام القتالي في عام 1942. ثم قام المصمم الرئيسي لشركة Avro & # 8217s ، روي تشادويك ، بتكييف المشروع الحالي لاستخدام أربعة محركات رولز رويس ميرلين المعروفة والمثبتة. وكانت النتيجة القاذفة أفرو من النوع 683 ذات الأربعة محركات ، والتي سميت في البداية مانشستر إم كيه. الثالث ولاحقا لانكستر. تمت أول رحلة للنموذج الأولي في 9 يناير 1941 ، وتم بناء أول قاذفة متسلسلة في أكتوبر 1941.
تم بناء قاذفات لانكستر في Avro و Metropolitan-Vickers و Armstrong Whitworth و Vickers Armstrong و Victoria Aircraft (في كندا) في أربعة إصدارات متشابهة جدًا: Mk. الأول والثاني والثالث والعاشر ، وأكثرها عددًا كان Mk. أنا و Mk. ثالثا. جميع إصدارات القصف مسبوقة بالحرف & # 8220B & # 8221 ، على سبيل المثال ب. عضو الكنيست. أنا ، ولكن غالبًا ما يتم حذفه. جميع الإصدارات باستثناء Mk. تم تشغيل II بواسطة محركات Rolls-Royce Merlin. في المجموع ، بحلول 2 فبراير 1946 ، تم بناء 7377 لانكستر.

كانت إحدى مزايا Lancaster & # 8217s هي وجود حجرة قنابل كبيرة في الهيكل ، بطول 10.05 متر. كانت سعة الحمولة القصوى لإصدارات القنابل العادية 6356 كجم من القنابل في تكوينات مختلفة. في البداية ، كانت أثقل قنبلة تم حملها هي القنبلة 1818 كجم. كانت إصدارات لانكستر ذات حجرة القنابل العميقة بشكل خاص تحمل قنبلة ثقيلة تزن 3632 كجم أو قنبلة تالبوي بوزن 5448 كجم. تم استخدامها لمهاجمة أهداف نقطة مهمة بشكل خاص. في عام 1945 تم إنشاء نسخة خاصة ب. عضو الكنيست. أنا (خاص) ، مع أرضية حجرة قنابل مقطوعة وجزء من المعدات ، صُممت لحمل أثقل قنبلة في الحرب العالمية الثانية ، جراند سلام ، تزن 9979 كجم. نسخة خاصة أخرى من لانكستر ، B. Mk. الثالث (خاص) ، تم تكييفه في عام 1943 لحمل قنابل Wallis & # 8217 المرتدة ، المصممة لتدمير السدود في الرور. كان لدى لانكستر معدات راديو جيدة جدًا ، ولاحقًا كان لدى الطائرات أيضًا رادار H2S للمراقبة الأرضية لتسهيل الاستهداف.

المتغيرات:

عضو الكنيست. I (B.Mk I) & # 8211 الإصدار الأساسي ، مدعوم بمحركات Rolls-Royce Merlin XX بقوة 1280 حصان ، وإنتاج إضافي لـ Merlin 22 ، النهائي Merlin 24. في عام 1943 ، بدأ تركيب رادار H2S. تم إنتاج ما مجموعه 3425 وحدة من هذا الإصدار.
عضو الكنيست. أنا (خاص) & # 8211 تم إنشاء إصدار خاص في عام 1945 من إعادة بناء نسخ من الإصدار B. Mk. أنا تكيفت لحمل قنابل جراند سلام فائقة الثقل تزن 9979 كجم (22000 رطل). كان لديهم حجرة قنابل ممتدة ، وليس لديهم أبواب ، وقد تم تعزيزهم بأوتار أرضية حتى تتمكن الطائرة من حمل القنبلة. على الرغم من هذه التعديلات ، كانت القنبلة لا تزال بارزة من حجرة القنابل وكانت الطائرة تبدو كما لو كانت تحمل طوربيدًا. تم تجهيزها بمحركات Merlin 24 مضبوطة مع مراوح ذات شفرات مثنية مثل السيوف والهيكل السفلي المقوى. من أجل تقليل وزن الطائرة # 8217s ، تمت إزالة الأبراج الأنفية والظهرية ، وتم تقليل تسليح الذيل من 4 إلى 2 7.7 ملم براوننج. كان وزن الإقلاع بقنبلة جراند سلام 33.112 كجم ، وكان المدى 2655 كم والحد الأقصى 5180 م. من مارس إلى مايو 1945 ، تم إسقاط 41 قنبلة جراند سلام. تم إسقاطها بين مارس ومايو 1945. تم عمل 33 نسخة من هذه الإصدارات.
العلاقات العامة. إصدار I & # 8211 مصمم للاستطلاع الفوتوغرافي. تمت إزالة جميع الأسلحة الدفاعية بما في ذلك الأبراج ، مما أدى إلى إعادة بناء أنف الآلة. تم تركيب الكاميرات في حجرة المتفجرات. خلال الحرب تم استخدامه في سرب رقم 82 و 541 ، وبعد حرب 683 في الشرق الأوسط.
عضو الكنيست. I (FE) & # 8211 نسخة بعيدة المدى ، مصممة للقتال في الشرق الأقصى في الظروف الاستوائية. كان يعتمد على آخر سلسلة من Mk. إصدارات أنا. كان لديهم برج الأنف FN5 وبرج الذيل FN82 مع 2 12.7 ملم MG. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب معدات راديو ورادار وخزان وقود إضافي سعة 400 جالون في غرفة القنبلة. تم طلاء الأسطح العلوية للماكينة باللون الأبيض والجزء السفلي باللون الأسود. لم تشارك في القتال.
عضو الكنيست. II & # 8211 مدعوم بمحركات شعاعية مبردة بالهواء Bristol Hercules VI (بقوة 1277 كيلو وات) & # 8211 أول 27 قطعة ، والأخرى بالإصدار السادس عشر (بقوة 1270 كيلو واط). تم إنشاؤه بسبب النقص في توريد محركات RR Merlin. تم إطلاق النموذج الأولي لهذا الإصدار في 26 نوفمبر 1941. تم إنتاج 300 وحدة ، منذ مارس 1942 ، في مصنع أرمسترونج ويتوورث ، من أصل 1000 وحدة تم طلبها. لم تختلف الأمثلة الأولى عن Mk. أنا نسخة ، ولكن بعد ذلك بدأت التعديلات. تم تركيب الباب المنحني لحجرة القصف ، والذي سمح بحمل قنبلة زادت إلى 3628 كجم ، ولكن لا يزال حمل قنبلة أقل من Mk. أنا الإصدار. بدلاً من رادار H2S ، بدأ تركيب جهاز الملاحة والاستهداف G-H ، مما يسمح بالقصف في ظروف الرؤية المحدودة. بدلاً من رادار H2S في الجزء السفلي من الهيكل ، تم تركيب البرج السفلي FN64. تم استبدال برج الذيل FN20 بـ FN120 ، بتصميم أخف ورؤية هدف أفضل. كما تم تركيب مخمدات اللهب على أنابيب عادم المحرك. كان لهذا الإصدار أداء مشابه لـ Mk. أنا ، مع أفضل تسلق يصل إلى 5486 م ، وفوقه ، أسوأ. بالإضافة إلى ذلك ، كان له سقف أقل من Mk. الإصدار الأول.
عضو الكنيست. III & # 8211 مدعوم بمحركات الترخيص الأمريكية Packard Merlin 28 أو Merlin 38 أو Merlin 224 (3039 وحدة).
عضو الكنيست. III (خاص) & # 8211 تم تعديله في عام 1943 B. Mk. تم إنشاء III من السرب 617th لما يسمى & # 8220Dambusters & # 8221 لتدمير السدود. حملوا قنابل نطاطة مثبتة بشكل عرضي وتدور باليد اليسرى. لهذا الغرض ، تمت إزالة باب حجرة القنابل بالإضافة إلى البرج الظهري. تم تركيب جهاز خاص لنقل الحركة الدوارة للقنابل حتى قبل سقوطها. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب مصابيح في حجرة القصف وتحت الأنف لقياس ارتفاع الطيران فوق السطح. بهذه الطريقة أعيد بناء 21 آلة. خلال العملية ، التي شارك فيها أخيرًا 19 قاذفة ، في 16/17 مايو 1943 ، دمرت ثلاثة سدود ، وفقدت ثماني آلات. بعد العمل ، أعيد بناء الآلات إلى القاذفات العادية.
أ. III & # 8211 إصدار خاص للإنقاذ البحري. تم تركيب رادار عليها ووضع قارب في حجرة القصف لإسقاطه على الناجين. في هذه الآلات ، تمت إزالة المعدات الدفاعية تمامًا وأضيفت نوافذ مراقبة إضافية إلى الهيكل.
عضو الكنيست. VI & # 8211 9 Mk. أعيد بناؤها في عام 1943 ، بمحركات باكارد ميرلين 85. تحتوي هذه المحركات على شاحن فائق بسرعتين ، مما أدى إلى تحسين السقف والأداء على ارتفاعات عالية. قاموا أيضًا بإزالة البرج الموجود في أنف الجهاز & # 8217s ، في الغالب. تم استخدامها في 635 Sqn لتحديد منطقة إسقاط القنابل لتشكيلات القاذفات.
عضو الكنيست. VII & # 8211180 عضو الكنيست. أعيد بناء الطائرات عام 1945 بأسلحة مختلفة. على الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، تم تركيب برج مارتن 250CE بطول 2 كم 12.7 مم ونقله إلى الخلف ، وفي الذيل برج FN82 بطول 2 كم 12.7 مم.
عضو الكنيست. X (B. Mk. X) & # 8211 نسخة صنعت في كندا ، بمحركات Packard Merlin 38 ثم 224 ، بمعدات كابينة معدلة وتركيبات كهربائية معدلة. على آخر وحدات الأبراج تم تركيبها كما في Mk. الإصدار السابع. تم بناء 430 وحدة.
عضو الكنيست. XPP & # 8211 عضو الكنيست. أعيد بناء X لطائرات الركاب والبريد. تمت إزالة الأبراج وخزان وقود إضافي (قطعتان) في حجرة القصف.

تميزت طائرات أفرو لانكستر بخصائص طيران جيدة للغاية. حتى أضعف إصدارات Mk. أنا و Mk. تمكن الثالث ، بعد فشل محرك واحد ، من الوصول إلى الهدف بالقنابل والعودة إلى القاعدة بسعادة. كانت القوى على الدفات صغيرة ، وكانت الاستجابة للتوجيه سريعة ، ولم يكن الطيار مرهقًا ، وكان الاستقرار لا تشوبه شائبة ، وكانت الرؤية من المقصورة جيدة. بنفس قوة هاندلي بيج هاليفاكس ، حملوا حمولة أكبر من القنابل ، ووصلوا إلى مستوى طيران أعلى. دفعت هذه الميزات آرثر هاريس ، قائد سلاح الجو الملكي البريطاني آرثر هاريس ، إلى رفض استخدام هذه الآلة (مثل سحب الطائرات الشراعية للنقل) بخلاف قصف أهداف استراتيجية في ألمانيا.
انضمت قاذفات لانكستر إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في ديسمبر 1941. وكانت الطائرات الجديدة هي الأولى التي تم تجهيزها بالسرب رقم 44 في سلاح الجو الملكي البريطاني في وادينغتون. كانت هناك أربع طائرات لانكستر عشية عيد الميلاد عام 1941. وفي 3 مارس 1942 ، نفذت لانكستر من هذا السرب مهمة قام فيها بتعدين ممر الشحن الألماني بالقرب من هيليغولاند. وفقًا للعقيدة البريطانية ، كانت لانكستر في المقام الأول مفجرًا ليليًا. تم تنفيذ أول رحلة قتالية من 2 لانكستر في ليلة 17 أبريل 1942 أثناء غارة جوية على إيسن. ثم تم استخدامها بشكل جماعي في غارات ليلية متتالية لسلاح الجو الملكي على المدن والمنشآت الصناعية الألمانية.

كان الإجراء الشهير وغير المعتاد هو تدمير السدود في الرور بقنابل واليس & # 8217 في 19 مايو 1943 ، بواسطة سرب 617. عمل آخر معروف لـ "لانك" كان غرق البارجة الألمانية & # 8220Tirpitz & # 8221 بقنابل Tallboy. نفذت طائرات لانكستر 156 ألف عملية قتالية خلال الحرب العالمية الثانية ، أسقطت خلالها 608612 طنًا من القنابل. فقدت 3249 طائرة في العمل ، تمكنت 35 طائرة فقط من إكمال أكثر من 100 أوبرا قتالية ناجحة


أفرو لانكستر - منظر أمامي - التاريخ

mv2_d_3888_2592_s_4_2.jpg / v1 / fill / w_102، h_68، al_c، q_80، usm_0.66_1.00_0.01، blur_2 / MBAT-42.jpg "/>

أفرو لانكستر & # 39S سكر & # 39
قمرة القيادة طبق الاصل

جولات قمرة القيادة غير متوفرة

تاريخ الطائرات

السكر هو لقب Avro Lancaster PO-S R5868 ، وهو واحد من 35 لانكستر فقط التي أكملت أكثر من 100 طلعة جوية خلال الحرب العالمية الثانية. تم بناء Sugar في عام 1942 بواسطة Metropolitan-Vickers في Trafford Park وتم تجميعه في Woodford ، وشارك في العديد من الغارات الجريئة بما في ذلك قصف الدفاعات الساحلية الألمانية في D-Day. كانت الطائرة هي الأولى التي أعادت أسرى الحرب البريطانيين إلى الوطن وشاركت أيضًا في عملية مناع (عندما أسقطت الطائرات الحليفة طرودًا غذائية فوق أوروبا).

جسم الطائرة الأمامي من Sugar ، المعروض في المتحف ، هو نسخة طبق الأصل دقيقة لمفجر لانكستر. تم بناؤه بواسطة Martin Willoughby وجميع المعدات الموجودة بداخله هي أجهزة لانكستر أصلية ، تم جمعها بشق الأنفس على مدار سنوات عديدة. اعتنى والد مارتن ، تيد ويلوبي ، بشكر أثناء الحرب كمهندس أرضي ورسم اقتباس Hermann G & oumlring & # 39 لن تحلق أي طائرة معادية فوق أراضي الرايخ مع اقتراب الطائرة من مهمتها المائة.

قام مارتن ببناء النسخة المتماثلة تخليداً لذكرى والده وإحياءً لذكرى 55573 طيارًا قتلوا أثناء خدمتهم في قيادة القاذفات. نحن ممتنون جدًا لمارتن لإعارة هذا المعرض إلى المتحف. إنه معروض في القاعة الرئيسية وهو مفتوح للجمهور لرحلات قمرة القيادة.


أفرو لانكستر - منظر أمامي - التاريخ

بقلم مايكل دي هال

تم تسليم قائد الجناح جاي ب.

بعد فوزه بأمر الخدمة المتميزة مع شريط وصليب الطيران المتميز بعمر 24 ، تولى الابن المتواضع والمتواضع لمسؤول خدمة الغابات الهندي قيادة وحدة تم تشكيلها حديثًا من أجل "المهام الخاصة" ، السرب رقم 617. كان من المقرر أن تكتسب مكانة فريدة في تاريخ الطيران العسكري.
[إعلان نصي]

في مطار سكامبتون المترامي الأطراف بالقرب من مدينة لينكولن في شمال شرق إنجلترا في ذلك الربيع ، أشرف جيبسون على الإعداد المكثف لـ 700 من الطيارين وقاذفات القنابل والملاحين والمدفعي من أجل عملية جريئة وغير مسبوقة - غارة دقيقة منخفضة المستوى من قبل أفرو رباعي المحركات قاذفات لانكستر الثقيلة. كانت تسمى عملية Chastise.

وصف جيبسون بأنه ضابط "مارس سلطته دون جهد واضح" قال لأطقمه ، "أنتم هنا للقيام بعمل خاص ، وأنتم هنا كسرب صدع ، وأنتم هنا لتنفيذ غارة على لقد قيل لي إن ألمانيا ستحقق نتائج مذهلة. يقول البعض إنها قد تقصر حتى مدة الحرب…. كل ما يمكنني قوله هو أنه سيتعين عليك التدرب على الطيران على ارتفاع منخفض طوال النهار والليل حتى تعرف كيفية القيام بذلك وأغمض عينيك ".

كانت الأهداف ، التي ظلت سرية أثناء تدريب السرب ، هي سدود Mohne و Eder و Sorpe في وادي الرور بألمانيا.منذ ما قبل الحرب العالمية الثانية ، اعتقد مخططو وزارة الطيران أن تدمير السدود ، التي تخزن المياه الحيوية للإنتاج ، من شأنه أن يشل اقتصاد ألمانيا النازية. كانت الأسلحة التي لم يتم تجربتها والتي تم اختيارها للعملية عبارة عن قنابل كروية بطول خمسة أقدام (في الواقع ألغام) تحتوي على خمسة أطنان من مادة توربكس شديدة الانفجار.

تم تطوير القنابل من قبل الدكتور بارنز إن واليس ، وهو مهندس عبقري ابتكر تصميم الطائرات الجيوديسية ، وكان من المقرر إسقاط القنابل من ارتفاع 60 قدمًا فقط ، وتخطي عبر سطح الماء ، وتدحرج على وجوه السدود ، وتنفجر تحت الماء. قد ينتج عن ذلك فيضانات وأضرار واسعة النطاق.

بعد عدة إخفاقات ، تم اختبار "القنبلة الارتدادية" بنجاح قبالة الساحل الجنوبي لإنجلترا. كان السلاح ثقيلًا لدرجة أنه كان لا بد من تعديل لانكستر لحمله ، حيث كان يبرز أسفل حجرة القنبلة. كما تم تركيب أضواء كاشفة مزدوجة على قاذفات السرب رقم 617. كانت لانكستر الكبيرة والقوية هي الطائرة الوحيدة المناسبة للعملية الفريدة.

& # 8220 أدق هجوم قصف تم تسليمه على الإطلاق & # 8221

كان كل شيء جاهزًا للمهمة بحلول يوم الأحد 16 مايو 1943 ، وكان الطقس جيدًا. في تلك الليلة ، أقلعت 18 لانكستر من سكامبتون ، وتشكلت ، واندفعت على مستوى منخفض عبر بحر الشمال والساحل الهولندي. أسقطت طائرتان بنيران ألمانية مضادة للطائرات ، واضطرت طائرتان للعودة إلى القاعدة ، إحداهما مصابة بأضرار قذائف والأخرى بعد اصطدامها بالبحر. سقط مفجر آخر عندما أعمى طياره بواسطة الكشافات.

طار ما تبقى من لانكستر في ضوء القمر من خلال زيادة نيران العدو ونيران الأسلحة الصغيرة إلى سدود الرور. ألقى جيبسون القنبلة الأولى على سد موهني وسجل إصابة مباشرة. وأصيبت الطائرة الثانية بقذيفة وتحطمت لكن الطائرتين الثالثة والرابعة نجحتا. لا يزال السد قائما. لكن عملية القاذفة الخامسة فعلت الحيلة.

أفاد جيبسون أنه مع صعود عائلة لانكستر بعيدًا ، فإن الجزء العلوي من السد "يتدحرج ببساطة والمياه ، وكأنها عصيدة مقلوبة في ضوء القمر" ، تتدفق إلى الوادي أدناه.

كان سد إيدير مختبئًا جيدًا في واد ويصعب الاقتراب منه. أسقطت إحدى لانكستر قنبلتها بعد فوات الأوان ، وانفجرت على الحاجز وأخذت معها الطائرة. بعد عدة جولات فاشلة ، وضع قاذفتان أخريان ذخائرهما بدقة وخرقا السد بنتائج مذهلة. دمرت قنبلة السرب المتبقية سد سوربي لكنها فشلت في إحداث خرق.

وقتل ثمانية قاذفات في العملية و 54 من أفراد الطاقم لقوا مصرعهم. كانت التكلفة عالية ، لكن الغارة أعطت دفعة كبيرة لمعنويات الحلفاء. حصل جيبسون على صليب فيكتوريا ، أعلى ميدالية شجاعة بريطانية ، كما تم تكريم 33 عضوًا آخر من السرب.

أدى الدمار والفيضانات الواسعة النطاق التي أحدثتها الغارة إلى مقتل 1300 مدني ، وتشريد الآلاف ، وتدمير 50 ​​جسرًا ، وتوقف الإنتاج لفترة وجيزة في الرور. ولكن بسبب اختراق سدين فقط ، كان التأثير أقل حدة مما كان مخططا له. تم إصلاح السدود بحلول أكتوبر 1943.

ومع ذلك ، تم تذكر العملية على أنها أكثر مهمة قاذفة قنابل الحلفاء شهرة في الحرب. وصفها التاريخ الرسمي لقيادة القاذفات بأنها "أدق هجوم تفجيري تم إطلاقه على الإطلاق وإنجاز سلاح لم يسبق له مثيل".

تطوير قاذفة القنابل الثقيلة & # 8220Lanc & # 8221

كانت أفرو لانكستر طائرة رائعة. من عام 1942 فصاعدًا ، كانت القاذفة البريطانية الأساسية في هجوم الحلفاء الجوي على ألمانيا. قوي ، متعدد الاستخدامات ، ومناسب بشكل مثالي للإنتاج الضخم ، كان لديه أقل معدل خسارة قاذفة ثقيلة لسلاح الجو الملكي البريطاني وكان يستخدم على نطاق واسع في الغارات النهارية والليلية ذات المستوى العالي والمنخفض. تجاوزت حمولتها حمولة طائرات بوينج بي 17 فلاينج فورتريس و بي 24 المحرر الموحّد للقوات الجوية الأمريكية ، ويمكن أن تحمل أثقل القنابل ، من 4000 رطل إلى 12000 طن “تالبوي” و 22000 طن. "الضربات العنيفة الكبرى."

قائد الجناح جاي جيبسون ، قائد السرب رقم 617 الذي نفذ الغارة الجريئة Dambuster Raid ، يصعد على متن قاذفة لانكستر. التقطت هذه الصورة في مايو 1943 ، وتلقى جيبسون صليب فيكتوريا لدوره في الغارة. قُتل جيبسون عندما أسقطت طائرته أثناء عودتها من مهمة تفجير في 19 سبتمبر 1944.

أطلق العديد من الخبراء على "لانك" القاذفة الأكثر فاعلية في الحرب. وصفها مؤرخ الطيران أوين ثيتفورد بأنها "ربما تكون الأكثر شهرة والأكثر نجاحًا بالتأكيد القاذفة الثقيلة التي استخدمتها القوات الجوية الملكية في الحرب العالمية الثانية." قال المؤرخ ويليام جرين إن الطائرة العظيمة يجب أن تتمتع "بلمسة من العبقرية تتجاوز الخير" و "الحظ لتكون في المكان المناسب في الوقت المناسب". وأضاف: "يجب أن تتمتع بصفات طيران أعلى من المتوسط: الموثوقية والصلابة والقدرة القتالية والأطقم الماهرة. كل هذه الأشياء كانت تمتلكها لانكستر بشكل جيد ".

ومع ذلك ، تم تصميم القاذفة عن طريق الصدفة تقريبًا ، وتم تطويرها نتيجة فشل سابقتها ، أفرو مانشستر ذات المحركين. بدأت قصة لانكستر في عام 1936 ، عندما كان القاذف الليلي القياسي لسلاح الجو الملكي البريطاني هو هاندلي بيج هيفورد ، الذي عفا عليه الزمن قريبًا ، وهو طائرة ذات محركين ذات سطحين ، وعندما امتلكت بومبر كوماند سربًا واحدًا فقط من قاذفات هيندون أحادية السطح. وضعت وزارة الطيران المواصفات لقاذفة ثقيلة ذات محركين في سبتمبر ، وكان السير إدوين أ. اقترح رو ، وهو رائد في تصميم الطائرات ، تصميمًا مدعومًا بمحركين من نوع Vulture "الجديد وغير التقليدي" Vulture المبرد بالسائل.

سميت مانشستر ، قامت بأول رحلة لها من Manchester Ringway Airfield في يوليو 1939 ، وبدأت العمل في نوفمبر 1940 ، وشهدت العمل لأول مرة في 24-25 فبراير 1941 ، عندما قامت بغارة ليلية ضد ميناء بريست الفرنسي. واستبدل محرك هاندلي بيدج هامبدن مزدوج المحرك ، حملت مانشستر حمولة ثقيلة ، وركبت ثمانية مدافع رشاشة ، وكان أقصى مدى يصل إلى 1630 ميلاً ، ومع ذلك فقد كانت "واحدة من خيبات الأمل الكبيرة لسلاح الجو الملكي" ، كما قال ثيتفورد. أثبت محركها أنه غير موثوق به ، وحقق أعلى معدل خسارة لجميع قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب ، لذلك تمت إزالته من الخدمة القتالية في يونيو 1942.

لكن فريق تصميم رو ، برئاسة الرائع روي تشادويك ، ما زال يعتقد أنه مع التحسينات ، يمكن أن تصبح مانشستر قاذفة فعالة. لذلك ، تم تركيب أربعة محركات Rolls-Royce Merlin بقوة 1460 حصانًا على هيكل الطائرة الأساسي ، وولدت لانكستر. بقيادة الكابتن هـ. "سام" براون ، قام النموذج الأولي برحلته الأولى في 9 يناير 1941 ، من وودفورد ، نورثهامبتونشاير. تم اختباره بنجاح ، وبدأ العمل في خط التجميع على الفور ، وحلقت القاذفة الأولى في 31 أكتوبر 1941. تلقى سرب قائد الجناح رودريك ليرويد رقم 44 (روديسيا) في وادينجتون ، لينكولنشاير ، هدية ترحيب بمناسبة عيد الميلاد في 24 ديسمبر عندما تلقى ثلاثة من وصلت أول لانكستر التشغيلية لتحل محل هامبدنس القديمة.

كان لدى لانكستر الضخمة والمتوسطة الجناح ذيل مزدوج وأربعة أبراج قوة مميزة (الأنف والذيل والظهر والبطني) ، وكلها مدافع رشاشة مزدوجة من عيار 303 باستثناء موضع الذيل ، الذي كان به أربعة 0.303 ثانية. وسرعان ما تمت إزالة البرج البطني. مكّن خليج القنابل الفسيح الطائرة من استيعاب حمولة 14000 طن كحد أدنى ، متفوقةً بذلك على "ثقل" قاذفات القنابل الأخرى مثل شورت ستيرلينغ وعمود العمل هاندلي بيج هاليفاكس.

يصب الماء من خلال الثغرة في سد إيدر في اليوم التالي لغارة دامبوستر. أكملت أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني السرب رقم 617 المهمة المحفوفة بالمخاطر على متن قاذفات لانكستر الثقيلة.

كان طاقم لانكستر ، الذي يديره طاقم مكون من سبعة أفراد ، سهلًا نسبيًا في الطيران والصيانة والإصلاح. تبلغ سرعتها القصوى 287 ميلا في الساعة ، ومداها 1660 ميلا ، وسقفها 24500 قدم. تم تجهيز معظم الطائرات برادار H2S "العلبة" البارز تحت جسم الطائرة. تم تركيب عدد قليل من المدافع الرشاشة من عيار 50 ، وبعضها كان منتفخًا في أبواب الخليج من أجل حمل قنابل Tallboy و Grand Slam ، بينما كان البعض الآخر مدعومًا بمحركات باكارد ميرلين أو بريستول هرقل الشعاعية.

على عكس معظم الطائرات القتالية التي تم بناؤها بأعداد كبيرة ، لم تتغير لانكستر كثيرًا خلال الحرب. ثبت أن تعديلات التصميم الرئيسية غير ضرورية. تم إنتاج ما مجموعه 7377 من القاذفات في النهاية ، بما في ذلك 430 بنيت في كندا. أصبحت لانكستر الطائرة المسيطرة لقيادة القاذفات الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي والدعامة الأساسية لغاراتها الليلية المنتظمة على أوروبا وألمانيا المحتلة من قبل النازيين. بحلول يناير 1942 ، كان هناك 256 لانكستر من أصل 882 طائرة في بومبر كوماند ، وبعد عام كان هناك 652 لانكستر من أصل 1093 قاذفة قنابل. أحب طاقمها "لانك".

أول غارة جوية من لانكسترز

تم تنفيذ أول عملية لانكستر في 3 مارس 1942 ، عندما قامت أربع قاذفات من السرب رقم 44 بزرع الألغام في خليج هيليغولاند ، قبالة شمال غرب ألمانيا. أقلعوا من وادينجتون في الساعة 6:15 مساءً وعادوا بأمان بعد خمس ساعات. بعد سبعة أيام ، في العاشر ، قام لانكستر بأول غارة ليلية. انضم اثنان من السرب رقم 44 إلى قوة قاذفة قوامها 126 فردًا في مهمة إلى مركز ذخيرة كروب في إيسن. حمل كل من لانكستر 5000 رطل من المواد الحارقة.

في ذلك الشهر ، تم تسليم 54 طائرة لأول ثلاثة أسراب لانكستر. تدحرجت المزيد من خطوط التجميع ، وشكلت مجموعات قصف أخرى ، وبدأت سلسلة مرهقة من الغارات استمرت ثلاث سنوات على قلب الرايخ الثالث كرئيس حربة لقيادة القاذفات. تم استكمال الغارات الليلية لسلاح الجو الملكي البريطاني بشكل متزايد من خلال مهام وضح النهار لمجموعات قاذفات سلاح الجو الأمريكي الثامنة B-17 و B-24 ، وكانت ألمانيا تتعرض للقصف على مدار الساعة. على الرغم من أن البريطانيين قد تخلوا عن طلعات النهار باعتبارها مكلفة للغاية ،

لعبت لانكستر دورًا مهمًا في إعادة أسرى الحرب البريطانيين بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية. في هذه الصورة ، مجموعة من أسرى الحرب السابقين يسيرون باتجاه لانكستر التي ستنقلهم إلى بلادهم إلى بريطانيا.

بعد شهرين ، تصدرت لانكستر عناوين الصحف المشاركة في واحدة من أشهر العمليات الجوية في الحرب ، وهي أولى غارات المارشال هاريس التي تضم 1000 قاذفة.

وصل ما يقرب من 900 قاذفة قنابل ، بما في ذلك 73 لانكستر ، إلى كولونيا في ليلة 30-31 مايو 1942 ، وأسقطت 1500 طن من القنابل ، ثلثاها مواد حارقة. تم إحراق وتسوية ستمائة فدان من مدينة الراين التاريخية ، وتدمير ما يعادل شهر من الإنتاج. كانت الغارة انتصارًا لسلاح الجو الملكي البريطاني ، لكنها كانت أيضًا تحفة لا يمكن تكرارها بسهولة. ومع ذلك ، فقد أظهرت المهمة بشكل كبير قوة وإمكانات قيادة القاذفات ، ورفع الروح المعنوية البريطانية ، وشجعت الروس الذين تعرضوا لضغوط شديدة ، وأثارت إعجاب الأمريكيين.

خلال صيف وخريف عام 1942 ، تم نشر لانكستر بشكل متزايد في عمليات قيادة القاذفات ، مع مفارز عرضية للدوريات الساحلية ومهام مكافحة الشحن. في 17 يوليو ، أغرقت سفينة لانكستر من السرب رقم 61 زورق يو. إلى جانب الغارات والهجمات على هامبورغ وشتوتغارت ومانهايم ودويسبورغ وميونيخ في الأشهر الأخيرة من العام ، توجهت طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني إلى أهداف في إيطاليا ، مع التركيز على تورينو وميلانو وجنوة.

بدأ عام 1943 بعدد من الغارات الصغيرة ، ولكن في ليلة 16-17 يناير ، زارت قيادة القاذفات برلين للمرة الأولى منذ أكثر من عام مع 190 لانكستر و 11 هاليفاكس. ضاع واحد فقط لانكستر من السرب رقم 61. تكررت الغارة في الليلة التالية ، مع 170 لانكستر و 17 هاليفاكس ، وفشلت 22 قاذفة قنابل في العودة.

حملت لانكستر حمولة أثقل من حمولة B-17 Flying Fortress الأمريكية أو B-24
محرر. يتم تحميل سرب لانكستر رقم 467 ، سلاح الجو الملكي الأسترالي ، بالقنابل قبل المهمة.

تم منح القاذفات مستوى أعلى من الدقة ، في غضون ذلك ، من خلال التطورات العلمية الواسعة مثل نظام الملاحة بالأشعة الراديوية "جي" ، وجهاز القصف الأعمى "المزمار" ، ورادار المسح الأرضي ، و "النافذة" ، وشرائط من الألومنيوم سقطت كمية من الرقائق المعدنية لإحداث ارتباك في مجموعات رادار العدو. كانت قوة الباثفايندر بمثابة نعمة كبرى لعمليات قيادة القاذفات ، والتي تأسست في أغسطس 1942 وترأسها قائد المجموعة القوي دونالد بينيت.

معاقبة المداهمات وقصف برلين

خلال أواخر الصيف وشهور إغلاق عام 1943 ، شنت قيادة القاذفات سلسلة من الغارات العقابية على أهداف العدو. في ليلة 17 و 18 أغسطس ، أصيب موقع إنتاج الصواريخ في Peenemunde على ساحل بحر البلطيق بـ 595 قاذفة ، بما في ذلك 324 Lancasters ، مما تسبب في إعادة برنامج الصواريخ الألماني V-2 لمدة ثلاثة أشهر على الأقل. تعرضت دوسلدورف وكولونيا ومانهايم ومدن أخرى للضرب مرة أخرى ، ودخلت العاصمة الألمانية لعقوبة خاصة في نهاية العام.

بدأت حملة عرفت باسم معركة برلين في ليلة 18-19 نوفمبر 1943 ، عندما هاجمت المدينة قوة من 440 طائرة ، مدعومة بأربعة بعوضات. سرعان ما تصاعدت الخسائر البريطانية. غطاء سحابة من مقاتلي العدو على الأرض ، لكن النيران الشديدة أسقطت تسعة لانكستر. أسفرت غارة متزامنة على مانهايم من قبل هاليفاكس ، وستيرلينغز ، و 24 لانكستر عن فقدان 23 قاذفة قنابل ، بما في ذلك اثنتان من لانكستر. سقط 28 قاذفة أخرى من قاذفات أفرو خلال مهمة في 26-27 نوفمبر ، وتحطمت 14 أخرى في إنجلترا بسبب سوء الأحوال الجوية.

كانت مهمة برلين في 16 و 17 ديسمبر أكثر تكلفة. فقد خمسة وعشرون لانكستر خلال الهجوم ، ودُمر 29 لدى عودتهم إلى قواعدهم. من 18 نوفمبر 1943 إلى 31 مارس 1944 ، تعرضت برلين للهجوم 16 مرة من قبل قيادة القاذفات. حلقت لانكسترز ما مجموعه 156308 طلعة جوية خلال الحرب ، وأسقطت 608.612 طنًا من القنابل شديدة الانفجار و 51513106 من المواد الحارقة. بلغ إجمالي خسائر الطائرات في الحوادث التشغيلية والتدريبية 3،349.

يجلس أحد أفراد الطاقم داخل برج مدفع رشاش Fraser Nash FN50 ، ويجهز بندقيته المزدوجة للعمل. كانت لانكستر مسلحة جيدًا لكنها لا تزال عرضة لنيران ألمانيا المضادة للطائرات والمقاتلين المهاجمين.

عملية Thunderclap: القصف بالقنابل النارية في درسدن

ظلت أسراب لانكستر مشغولة قبل وبعد أن هبطت جيوش الحلفاء في نورماندي في 6 يونيو 1944. هاجموا بطاريات العدو الساحلية وأهداف رئيسية أخرى خلف الشواطئ ، ودمروا نفقًا رئيسيًا للسكك الحديدية في سومور ، وألحقوا أضرارًا جسيمة بقارب U و E- أقلام القوارب والجسور النهرية في لوهافر ، أغارت على مواقع إطلاق صواريخ V-1 ، وقصفت ميناء Stettin الألماني ، مما تسبب في أضرار جسيمة وغرق خمس سفن. بحلول أغسطس 1944 ، كانت قوة لانكستر التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في ذروة قوتها مع 42 سربًا عملياتيًا ، بما في ذلك أربعة سرب كنديين واثنين من أستراليا وواحد بولندي.

بينما كانت جيوش الحلفاء تشق طريقها نحو حدود نهر الراين في الأشهر الأولى من عام 1945 ، قامت أسراب قوة لانكستر البالغ عددها 56 سربًا بغارات ليلاً ونهارًا داخل ألمانيا وخارجها. حظيت خطوط السكك الحديدية والأنفاق والجسور باهتمام خاص مع هدم جسر بيليفيلد في 14 مارس في أول استخدام تشغيلي لقنبلة جراند سلام التي تزن 22000 رطل. كما فجرت لانكسترز البطاريات الساحلية في الجزر الفريزية.

في ليلة 13-14 فبراير ، قبل أقل من ثلاثة أشهر من استسلام ألمانيا ، لعبت لانكسترز دورًا رائدًا في عملية Thunderclap ، وهي واحدة من أكثر المهام القتالية نجاحًا وإثارة للجدل في الحرب. بقيادة تسعة من رواد البعوض وحلقت في موجتين ، أفرغت 796 قاذفة قنابل 2700 طن من القنابل شديدة الانفجار والحارقة في دريسدن ، عاصمة ساكسونيا التي تعود إلى القرون الوسطى ومركز تصنيع هام ومركز اتصالات. دمرت عاصفة نارية ، بسبب الرياح القوية ، مناطق كبيرة من المدينة قبل وصول 300 طائرة من طراز B-17 للقوات الجوية الأمريكية الثامنة لتعطيل جهود التعافي في الفترة من 14 إلى 15 فبراير و 2 مارس.

تشغيل الحصص الغذائية وعملية النزوح

في الأسابيع الأخيرة التي سبقت توقيع الاستسلام الألماني في 7 مايو 1945 ، شرعت لانكستر متعددة الاستخدامات في مهمات من نوع مختلف محملة بالطعام بدلاً من القنابل. أثناء عملية المن في أبريل ومايو ، طارت قاذفات القنابل من المجموعات رقم 1 و 3 و 8 2835 طلعة جوية لإسقاط 6684 طنًا من الحصص الغذائية للشعب الجائع في غرب هولندا. كانت مناطق كبيرة لا تزال تحت السيطرة الألمانية ، لكن قائد الفيرماخت المحلي وافق على هدنة ولم يتم اتخاذ أي إجراء ضد الطائرات البريطانية. انضم الأمريكيون إلى العملية ، حيث أسقطت 400 طائرة من طراز B-17 800 طن من الطعام في الأيام الثلاثة الأولى من شهر مايو. شاركت لانكستر في وقت لاحق في جهد إنساني آخر ، عملية النزوح ، حيث طارت المجموعات رقم 1 و 5 و 6 و 8 إلى الوطن 74178 أسير حرب بريطاني.

بعد الحرب ، خلف لانكسترز B-24 Liberators في مهام الاستطلاع لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني. بناها أرمسترونج ويتوورث ، آخر لانكستر تم تسليمه إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في فبراير 1946. خدم لانكستر في سلاح الجو الملكي البريطاني حتى ديسمبر 1953 وتم سحبه رسميًا في احتفال أقيم في سانت موغان ، كورنوال ، في 15 أكتوبر 1956.

تم تشغيل مدينة لينكولن ، Avro Lancaster B I PA474 ، من قبل الرحلة التذكارية لسلاح الجو الملكي البريطاني في معركة بريطانيا منذ عام 1973. يتم تغيير مخطط طلاء القاذفة القديمة بانتظام لتمثيل رسومات لانكستر الشهيرة من الحرب العالمية الثانية.

واصلت القاذفات الخدمة في كندا والأرجنتين ، ومع البحرية الفرنسية والقوات الجوية المصرية والسويدية والسوفيتية. يتم الحفاظ على تراث لانكستر الفخور على قيد الحياة في العروض الجوية السنوية من قبل مدينة لينكولن المحفوظة بدقة ، وهي تحفة من رحلة معركة بريطانيا التذكارية.

تعليقات

مقالة جيدة جدًا & # 8230 لكن لانكستر تستخدم في خط Merlin Engines
هتافات
ابن طيار مقاتل WW2

لقد قاموا بتجربة شعاعي Hercules لكنهم لم يدخلوا حيز الإنتاج. كان الطلب على Merlins مرتفعًا للغاية عبر العديد من أنواع هياكل الطائرات المختلفة وكان كثيرًا ما ينقص العرض.

مراجعة ممتازة لـ Lancaster ، لكن حمولة القنبلة المقدرة بـ 12000 طن لـ & # 8220Tallboy & # 8221 و 22000 طن لـ & # 8220Grand Slam & # 8221 طموحة للغاية !! يجب استبدال الكلمة & # 8220tons & # 8221 بـ & # 8220 جنيه & # 8221 & # 8230 & # 8230 & # 8230


8 أثقل حمولة من أي طائرات الحلفاء في الحرب العالمية الثانية

من المتطلبات الرئيسية لأي قاذفة ثقيلة ، حملت لانكستر مجموعة متنوعة من الذخائر بكميات وحمولات أكبر من الطائرات الحليفة الأخرى في الحرب العالمية الثانية. بطول إجمالي يبلغ 33 قدمًا دون عائق يسمح بحمولات صافية تصل إلى 14000 رطل في متغيرات الإنتاج المبكرة.

خلال فترة الإنتاج والعمر التشغيلي لشركة لانكستر ، أدت الحاجة إلى ذخائر أثقل وأكثر تخصصًا إلى زيادة الوزن الأقصى لإقلاع الطائرة ، والحمولات الصافية ، نتيجة لذلك ، حيث زادت إلى 22000 رطل ، وهي الأثقل من أي طائرة حليفة خلال الحرب العالمية الثانية.


تحية حية لقيادة القاذفة

تم صيانتها بشكل جميل ، Avro Lancaster NX611 "Just Jane" هي واحدة من أفضل الطائرات التاريخية المحبوبة في بريطانيا وهي تكريم "حي" مناسب لموظفي Bomber Command في زمن الحرب

في ليلة 17 أبريل 1945 ، كان أفرو لانكستر من السرب رقم 57 في سلاح الجو الملكي البريطاني يستعدون لغارة قصفهم الأخيرة في عمق ما تبقى من الرايخ الثالث المدمر ، وبينما كان الجميع يمارسون مهامهم في مطار كيركبي الشرقي ، لم يعرفوا سوى القليل أن الحرب في أوروبا ستنتهي في غضون أيام فقط. بينما حاولت أطقم العمل بذل قصارى جهدهم لإبعاد عقولهم عن المهمة الوشيكة ، كانت طائراتهم تستعد للعمل من قبل جيش من التجارة البرية ، تم تزويدها بالوقود والتسليح في روتين تم إتقانه خلال خمس سنوات طويلة من الحرب.لسوء الحظ ، حتى هذه الاستعدادات للعمليات كانت خطرة للغاية وفي ذلك المساء ، تحطمت الأصوات العادية المرتبطة بمطار Bomber Command المزدحم بسبب انفجار ضخم.

تم جمع القنابل اللازمة للمهمة من مخزن القنابل خارج الموقع وقبل أن يتم نقلها إلى حجرة القنابل في كل لانكستر ، كان لا بد من صهرها بواسطة المدرعات ، وهي عملية تهدف إلى جعل العملية كما لو كانت آمن قدر الإمكان لجميع المعنيين. لسوء الحظ ، حدث خطأ ما في هذه المناسبة. عندما تم رفع إحدى القنابل المسلحة التي يبلغ وزنها 1000 رطل إلى موقعها على متن حجرة قنابل السرب رقم 57 في لانكستر ، انزلقت سلكها وسقطت على الأرض ، مما تسبب في انفجار هائل. تسبب الانفجار في سلسلة من ردود الفعل من الانفجارات التي جعلت الجميع يركضون للاختباء وخلال الاشتباك الذي أعقب ذلك ، فقد أربعة رجال حياتهم بشكل مأساوي ، مع إصابة 17 آخرين. بالإضافة إلى الخسائر البشرية ، تم تدمير ستة قاذفات لانكستر وتضررت 14 أخرى ، في ما سيثبت أنه يوم مظلم للغاية في تاريخ سلاح الجو الملكي البريطاني شرق كيركبي. أوضحت الحادثة مدى خطورة مكان ما في زمن الحرب ، بينما سلطت الضوء في الوقت نفسه على العمل الذي لا يقدر بثمن الذي قامت به أطقم الأرض والتجارة المرتبطة بها خلال الحرب العالمية الثانية.

مكتب لانكستر. من الصعب تخيل كيف يمكن لشباب Bomber Command أن يطيروا بهذه الآلات المعقدة لمسافات طويلة في الليل وتحت النار ليلًا بعد ليلة خلال الحرب العالمية الثانية

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، تراجعت الأنشطة في RAF East Kirkby تدريجياً وبحلول عام 1964 ، اعتبرت فائضة عن المتطلبات وبيعتها الحكومة ، وسرعان ما عادت إلى الأراضي الزراعية. لا يزال الموقع مملوكًا لعائلة من المزارعين ، ويحتفظ ببرج المراقبة الأصلي والعديد من المباني الخارجية التي شُيدت خلال خدمة المطارات في زمن الحرب ، وعندما يُنظر إليه من الجو ، لا يزال من الممكن إنشاء أقسام من المدرج الأصلي والمسارات المحيطة. إلى حد كبير ، فإن مطار إيست كيركبي السابق هو الآن موطن لـ مركز لينكولنشاير لتراث الطيران وهي موطن لمجموعة رائعة من القطع الأثرية والتذكارات في زمن الحرب ، مع كون العنصر الأساسي المثير للذكريات هو Avro Lancaster NX611 "Just Jane" ، طائرة يتم صيانتها على مستوى عالٍ للغاية وفي حالة تشغيل أرضي.

أصبحت الآن نقطة جذب رئيسية للزوار في المنطقة ، رحلة إلى المتحف في شرق كيركبي تشبه العودة إلى الأربعينيات ويمكن أن تكون تجربة عاطفية لأي شخص ، خاصة إذا كان لديهم روابط عائلية بعمليات Bomber Command أثناء الحرب العالمية الثانية. مع كل هذا الذي يحدث في موقع محطة قاذفة قنابل تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية ، هل يمكن أن يكون هناك مكان أفضل لمشاهدة أفرو لانكستر في أي مكان في المملكة المتحدة؟

تم إنشاء المتحف نفسه من قبل شقيقين زراعيين محليين مصممين على الحفاظ على الموقع كنصب تذكاري لرجال قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني وتحديداً كتقدير لأخيهما الأكبر كريستوفر ويتون بانتون ، الذي قُتل خلال غارة على نورمبرغ. في الساعات الأولى من يوم 31 مارس 1944. كان يعمل كمهندس طيران في هاندلي بيج هاليفاكس بي III من سرب رقم 433 (RCAF) ، يعمل من سكيبتون أون سويل في شمال يوركشاير لهذه الغارة ، عندما كانت يعتقد أن طائرته أسقطت من قبل غزاة Messerschmitt Bf 110 Nightfighter. خمسة من أفراد الطاقم ، بما في ذلك كريس بانتون ، فقدوا حياتهم بشكل مأساوي في تلك الليلة ، مع الأسرى الباقيين من قبل الألمان.

تم الحفاظ على المباني الأصلية في زمن الحرب في RAF East Kirkby السابقة المحفوظة بشكل جميل ، وتوفر الخلفية لتجربة لا تُنسى حقًا ، عند زيارة مركز Lincolnshire Aviation Heritage Centre

تم شراؤها من قبل Panton Brothers في عام 1983 ، أفرو لانكاستر ب عضو الكنيست السابع NX611 "Just Jane"كان المقصود في الأصل أن يكون نصبًا تذكاريًا شخصيًا مثيرًا للإعجاب للطيران لذكرى أخيهم الأكبر ، ولكن مع مرور الوقت ، سيصبح نقطة محورية لشيء أكثر عمومية. عندما اشتروا الطائرة ، كانت تعمل كـ حارس البوابة ومع ذلك ، في RAF سكوشبتون ، نظرًا لأن الترتيب الحالي يتطلب أن تخدم لمدة عشر سنوات في هذا الدور ، فستستغرق أربع سنوات أخرى قبل أن يتم نقلها إلى منزلها الجديد في شرق كيركبي. أعطى هذا الإخوة متسعًا من الوقت لبناء حظيرة طائرات في موقع حظيرة T2 الأصلية في زمن الحرب ومواصلة تجديد مباني المطارات الحالية. نظرًا لأن East Kirkby كانت قاعدة لانكستر سابقة ، فقد بدا من المناسب إلى حد ما أن NX611 ستشكل محور تكريمها الفريد.

بعد وصولها ، بدأ العمل على إعادة التجميع وتجديد الاستحواذ المثير للإعجاب على الفور ولم يمض وقت طويل قبل أن يقرر الأخوان أن هذا لا ينبغي أن يكون مجرد نصب تذكاري ثابت للطائرات. سعداء بما حققوه حتى الآن ، فقد قرروا الآن أن مطار إيست كيركبي السابق سوف يتردد مرة أخرى على صوت محركات ميرلين ومع تقدم أعمال التجديد ، كانت لديهم فكرة أخرى. ماذا لو سمحوا لأفراد الجمهور بمشاهدة طائراتهم الرائعة وتجربة المحيط التاريخي لمطار قيادة القاذفة السابق هذا؟ مع هذا كهدفهم النهائي ، فإن مركز لينكولنشاير لتراث الطيران افتتحت أبوابها لأول مرة في عام 1988 ومنذ ذلك التاريخ ، اجتذبت أعدادًا ضخمة من الزوار إلى هذه الزاوية الهادئة من مقاطعة بومبر ، لتجربة تجربة طيران لا تُنسى ، حيث يعود العديد من الأشخاص عامًا بعد عام.


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

ربما تكون أفضل قاذفة رباعية المحركات في الحرب العالمية الثانية ، قد اكتسبت أفرو لانكستر مكانتها في التاريخ وكذلك في قلوب الشعب الإنجليزي. تم التعرف على الفور على أن هذه لم تكن طائرة عادية وتم تقليل الوقت بين التصميم والنموذج الأولي والإنتاج. ومع ذلك ، كانت لانكستر تتنافس مع Spitfire و Mosquito لمحركات Rolls Royce Merlin التي تحتاجها وكان هناك مخاوف من حدوث نقص. بدلاً من تحويل إنتاج Merlin إلى Lancaster ، تقرر تطوير نسخة أخرى من الطائرة ، Mark II من هذه المجموعة ، باستخدام محركات Bristol Hercules الشعاعية بدلاً من ذلك. تم إجراء التعديل بسهولة ، لكن الأداء تراجع. صعد Mk II بشكل أسرع ويمكن لمحركات Hercules الشعاعية أن تمتص المزيد من العقوبة ولا تزال تعمل ، ولكن تم تقليل سقف الطائرة بالكامل واستهلكت Hercules المزيد من الوقود ، لذلك انخفض المدى و / أو حمل القنبلة أيضًا. تم إعطاء Mk IIs للأسراب التي كانت تستخدم Wellingtons و Hamptons نظرًا لأن هذه المحركات شعاعية أيضًا ، وكان يُعتقد أن انتقال الصيانة سيكون أسهل والكنديين. في النهاية ، مع الولايات المتحدة بدخول الحرب ، بدأت باكارد في ترخيص إنتاج ميرلين ، الأمر الذي أنهى النقص وبمجرد توفر عدد كافٍ من Mk IIIs ، والتي كانت لانكستر مع محركات Packard Merlin ، تم التخلص التدريجي من Mk II إلى حد كبير من "Ops" وهبطت لواجبات أخرى.

الكيت

تحتوي المجموعة على 239 قطعة على خمسة من الرمادي الفاتح وذراع واحد واضح. هذه مجموعة مفصلة للغاية ، لذا فإن العديد من الأجزاء صغيرة جدًا وحساسة. لا يوجد وميض ، فقط طبقات قالب خفيفة للغاية ولا توجد علامات ثقب في الأماكن المرئية للغاية. خطوط اللوحة محفورة ، ربما تكون ثقيلة جدًا قليلاً ، ولكن مع عدة طبقات نهائية ، تبدو جيدة. هناك تفاصيل مصبوبة في العجلة وآبار الرفرف بالإضافة إلى الجزء الداخلي من جسم الطائرة ويمكن بناء النموذج بأبواب حجرية عادية أو منتفخة. تم توفير قبة رادار لتفجير غاز كبريتيد الهيدروجين ، ولكن لم يرد ذكر ذلك في التعليمات. نظرًا لوجود العديد من الأجزاء الواضحة الأخرى التي لم يتم استخدامها ، فمن المحتمل أن يكون هذا بسبب أن spru الواضح شائع في جميع طرازات Airfix Lancaster. يرشدك كتيب التعليمات المكون من اثنتين وعشرين صفحة خلال التجميع مع الرسوم التوضيحية والرموز الدولية ، ويوجد دليل طلاء ملون كامل الوجهين لمجموعتين من العلامات المتوفرة على ورقة الملصقات ، والتي تشمل الإستنسل ، ووجوه الآلة لقمرة القيادة ، مناطق مشغل الراديو والمهندس بالإضافة إلى مجموعة من الخرائط لجدول الملاح. البلاستيك هو ما أصبح نموذجيًا لمجموعات Airfix الجديدة كونه رمادي فاتح مزرق ، ناعم إلى حد ما وسهل القطع والرمل.

البناء

بادئ ذي بدء ، اسمحوا لي أن أقول إن هذه المجموعة مصممة بشكل جيد للغاية وأن الملاءمة العامة ممتازة. ينطبق هذا على الأجزاء الصغيرة والكبيرة ، مما يعني أنه يجب عليك توخي الحذر فيما تقوم بقطعه / صنفرة جزء منه عند تنظيف الأشياء. تحقق من ملاءمة جميع الأجزاء قبل تقليمها أو صنفرتها للتأكد من ثبات الملاءمة. كنتيجة طبيعية لذلك ، تأكد من أن جميع الأجزاء الداخلية في محاذاة صحيحة وتناسب جدار جسم الطائرة. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فستواجه مشاكل في جعل النصفين ينضمان بشكل صحيح لأن التفاوتات قريبة جدًا. إذا لم تتمكن من تجميع نصفي جسم الطائرة معًا دون وجود فجوة ، فأنت إما فعلت شيئًا خاطئًا أو لم تفعل شيئًا يجب أن تفعله.

الداخلية

يوجد القليل جدًا هنا ويمكن رؤية القليل جدًا تحت مظلة نوع الدفيئة. كل شيء يناسب بشكل جيد ، ولكن قم بتجميعه بالترتيب الموجه بحيث يتم تجميع كل شيء معًا بشكل صحيح. قم بتدوين تعليمات الطلاء حتى لا تضطر إلى الطلاء حول الأجزاء. تقوم باختيارك الأول للطائرة في هذه المرحلة إما عن طريق تضمين أو عدم تضمين حامل البرج البطني ، لذا تأكد من معرفة الطائرة التي تقوم بها. ستحتاج أيضًا إلى فتح ثقوب / فتحات للحامل ، إذا كنت ستفعل ذلك (انظر Landing Gear أدناه). كنت بحاجة إلى القليل من المعجون في الجزء السفلي لمحاذاة النصفين مع عدم وجود "خطوة" ، ولكن قد يكون ذلك خطأ في المشغل مثل أي شيء آخر.

أماكن الهبوط

هذا هو إعداد متقن جدا. كل ذلك مرتبط بقطع الجناح ، كما حدث في الحياة الواقعية ، وهو مفصل تمامًا. مرة أخرى ، تأكد من المحاذاة الخاصة بك ، فعند إضافة نصفي الجناح العلوي والسفلي ، فإن كل ذلك يسري معًا.

أجنحة

تسلسل تجميع فريد إلى حد ما يجعلك تقوم بإرفاق نصف الجناح العلوي بخلجان سبارس / معدات الهبوط ثم تقوم بإضافة النصف السفلي. كان ملاءمته جيدًا لدرجة أنه لم تكن هناك حاجة إلى معجون في جذر الجناح على الإطلاق.

طائرات الذيل

هذه لها مفصل نصف حضن مما يجعل المحاذاة مضمونة تقريبًا. ومع ذلك ، بالنسبة لي ، كان الملاءمة ضيقة جدًا لدرجة أنني كنت بحاجة إلى حفظ علامات التبويب بحيث تتلاءم المصاعد تمامًا مع الفتحات الموجودة في جسم الطائرة. أيضًا ، هناك حاجة إلى العناية حتى تحصل على الجزء الصحيح على الجانب الأيمن. يوجد "انبعاج" صغير في الجزء الأيسر يناسب عجلة الذيل. يجب أن يكون وجهه لأسفل. إذا قمت بعكسها ، فستحتاج إلى تعديل جزء عجلة الذيل لتناسبها ولن تكون قوية.

محرك nacelles

نظرًا لأن هذه في نصفي يمين / يسار ، يتم تنظيف بعضها عند الضرورة ، كما هو الحال مع مآخذ الهواء العلوية والسفلية. الملاءمة للجناح جيدة جدًا ، لكنها تحتاج إلى القليل من المعجون هنا وهناك.

معدات الهبوط

يتم ذلك تمامًا كما هو الحال في الطائرة الحقيقية ، ويتم تثبيته على الصاري عبر لوحة وصول في الجزء العلوي من الجناح خلف المحرك. كانت هذه الألواح هي الأجزاء الأكثر ملاءمة في المجموعة. أخذوا بعض المعجون لسد الفجوات حولهم وإنصافهم في الكرات. لكن حتى في هذا ، ما زالوا لائقين بشكل جيد. يمكنك القيام بالنموذج والعتاد لأسفل أو التجهيز أو في أي من الاتجاهين باستخدام حامل. إذا اخترت استخدام الحامل ، فستحتاج إلى شراء واحد ، لأنه غير مزود. تبيع Airfix الآن منصات منفصلة.

اللوحات

لديك خيار لأعلى أو لأسفل. تم تفصيل الأجزاء الداخلية من اللوحات والجناح العلوي بشكل جيد ، لذا فإن فتحها يبدو جيدًا. يوجد جزء منفصل للجزء الخلفي من المحرك حيث يتم طيها في الجزء الأمامي عندما تكون اللوحات منخفضة.

بومب باي

لديك اختيارك من أبواب غرف القنابل العادية أو "المنتفخة" ، اعتمادًا على الطائرة التي تصممها والأبواب المفتوحة أو المغلقة. على عكس الأطقم الأخرى ، لا توجد أجزاء منفصلة للأبواب المغلقة أو المفتوحة. كما فتحت ، لا يمكنني التحدث إلى الملاءمة إذا تم إغلاقها. التخطيط المتقدم الوحيد المطلوب هو أنه إذا كنت تستخدم الأبواب المنتفخة ، فأنت بحاجة إلى إضافة الانسيابية والتثبيت لطريق البرج البطني عند تجميع جسم الطائرة. حجرة القنبلة مفصلة للغاية ، لكن لا يمكن إنهاؤها لأنك لا تحصل على حمولة قنبلة لذلك لا تعرف ما هي أغلال القنابل التي يجب وضعها في المكان. يمكنك إضافتها لاحقًا ، لذا فهذه ليست مأساة كاملة ، لكنك تحتاج إلى شراء مجموعة Airfix's Bomber Resupply (Cat. # A05330) لتسليح هذه الطائرة الورقية. (هممم ، شراء منفصل للحامل ، شراء منفصل للسلاح. أشعر بوجود اتجاه.)

ابراج البندقية

لسوء الحظ ، يتم تقسيم الأبراج الظهرية والخلفية عموديًا ، مما يعني وجود خط على البلاستيك الشفاف ، حيث يتطلب التجميع عناية كبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الأنف والأبراج الخلفية بها أغطية من حولها يجب أن يتم تجميعها حرفيًا في نفس الوقت في حالة البرج الخلفي أو بعده كما هو الحال في الأنف. لا يمكنك فعلها مسبقًا لتخفيف طلاء الأبراج التي لن تدخلها في مكانها.

ظلة

هذا شيء كبير من نوع الدفيئة. الألواح الجانبية منفصلة حيث يمكنك القيام بذلك مع أو بدون انتفاخات دمعة على الجانبين. ومع ذلك ، لا تحتوي أي من الطائرات في هذه المجموعة عليها ، لذلك يجب استخدامها في إصدار B.I أو Dambusters. لكن ، مرة أخرى ، الأمر واضح ، لذا كن حذرًا أثناء تجميعه

محركات

أضعف أجزاء المجموعة ، من حيث التفاصيل ، هي المحركات. فهي ليست أفضل بكثير من تلك الموجودة في مجموعات Airfix القديمة. تم تخفيف هذا إلى حد ما من خلال حقيقة أنهم مدفونون تحت طيور البطريق ، والتي تم إجراؤها بشكل جيد. إنها نصفين على اليمين واليسار ، لذا ستحتاج إلى بعض التنظيف ، ولكن تحتوي على تفاصيل رائعة من القلنسوة.

الشارات

هذه رقيقة وصعبة جدًا وتستجيب جيدًا لوضع الحلول. ومع ذلك ، هناك حاجة إلى العناية بكل الخطوط الموجودة على الأجنحة لأن خطوط اللوحة المرتفعة يمكن أن تتسبب في ظهور الفضة إذا لم تجعلها تحاضن تمامًا. يمكن أن يكون موقع البعض مشبوهًا بعض الشيء لأن دليل الألوان الكاملة يجعل من الصعب رؤية خطوط اللوحة لاستخدامها كأدلة.

تلوين

هذه طائرة كبيرة بمقياس 1/72 وأنت تستخدم الكثير من الطلاء الأسود. في جميع الزوايا والأركان ، استغرق الأمر ساعة كاملة لوضع كل شيء. guldes بالألوان الكاملة ممتازة. أحد الصئبان الصغيرة هو أنها تظهر جزءًا دائريًا واضحًا خلف موضع أنف القاذفات في الأسفل. سيكون هذا هو ضوء الشمس الذي تم تثبيته أمام حجرة القنبلة للتركيز بواحد في الخلف على ارتفاع 60 قدمًا. كان هذا لـ Dambusters type 464 Lancasters ولم يكن ليظهر على Mk IIs. في جزء الطقم ، هو عبارة عن خط لوحة دائرية مرتفعة ، لذا يمكن رسمها فقط. أحد الاقتراحات الرئيسية هنا هو الحصول على أقنعة Eduard المرنة لهذه المجموعة (رمز المنتج CX372). إنها تجعل إخفاء جميع الأبراج ، ودفيئة قمرة القيادة وكل تلك النوافذ الصغيرة على الجانبين أسهل بكثير. هيك ، في حالتي ، ممكن. لم أكن لأتمكن من القيام بذلك بدونهم. سوف يستحقون المال.

ملخص

هذه مجموعة مصممة بشكل ممتاز ومناسبة تمامًا. ومع ذلك ، فهي مجموعة كبيرة وتحتوي على العديد من الأجزاء التي يجب إدخالها "تمامًا". إنها ليست مجموعة للمبتدئين ، ولكن لا ينبغي أن يواجه عضو IPMS العادي أي مشكلة معها. يتراكم إلى تمثيل مثير للإعجاب للشيء الحقيقي وفي أيدي مصمم طائرات جيد حقًا (وهو ما لست كذلك. كدليل ، سترى شماتس ، تجاعيد ملصقة ، إلخ في الصور. هذه هي خطأ المشغل ، وليس خطأ المجموعة.) ، يمكن أن يكون مذهلاً.

شكراً جزيلاً لـ IPMS / USA و Airfix American لإتاحة الفرصة لي لبناء ومراجعة هذه المجموعة.


تحية حية لقيادة القاذفة

تم صيانتها بشكل جميل ، Avro Lancaster NX611 "Just Jane" هي واحدة من أفضل الطائرات التاريخية المحبوبة في بريطانيا وهي تكريم "حي" مناسب لموظفي Bomber Command في زمن الحرب

في ليلة 17 أبريل 1945 ، كان أفرو لانكستر من السرب رقم 57 في سلاح الجو الملكي البريطاني يستعدون لغارة قصفهم الأخيرة في عمق ما تبقى من الرايخ الثالث المدمر ، وبينما كان الجميع يمارسون مهامهم في مطار كيركبي الشرقي ، لم يعرفوا سوى القليل أن الحرب في أوروبا ستنتهي في غضون أيام فقط. بينما حاولت أطقم العمل بذل قصارى جهدهم لإبعاد عقولهم عن المهمة الوشيكة ، كانت طائراتهم تستعد للعمل من قبل جيش من التجارة البرية ، تم تزويدها بالوقود والتسليح في روتين تم إتقانه خلال خمس سنوات طويلة من الحرب. لسوء الحظ ، حتى هذه الاستعدادات للعمليات كانت خطرة للغاية وفي ذلك المساء ، تحطمت الأصوات العادية المرتبطة بمطار قيادة القاذفة المزدحم بسبب انفجار ضخم.

تم جمع القنابل اللازمة للمهمة من مخزن القنابل خارج الموقع وقبل أن يتم نقلها إلى حجرة القنابل في كل لانكستر ، كان لا بد من صهرها بواسطة المدرعات ، وهي عملية تهدف إلى جعل العملية كما لو كانت آمن قدر الإمكان لجميع المعنيين. لسوء الحظ ، حدث خطأ ما في هذه المناسبة. عندما تم رفع إحدى القنابل المسلحة التي يبلغ وزنها 1000 رطل إلى موقعها على متن حجرة قنابل السرب رقم 57 في لانكستر ، انزلقت سلكها وسقطت على الأرض ، مما تسبب في انفجار هائل. تسبب الانفجار في سلسلة من ردود الفعل من الانفجارات التي جعلت الجميع يركضون للاختباء وخلال الاشتباك الذي أعقب ذلك ، فقد أربعة رجال حياتهم بشكل مأساوي ، مع إصابة 17 آخرين. بالإضافة إلى الخسائر البشرية ، تم تدمير ستة قاذفات لانكستر وتضررت 14 أخرى ، في ما سيثبت أنه يوم مظلم للغاية في تاريخ سلاح الجو الملكي البريطاني شرق كيركبي. أوضحت الحادثة مدى خطورة مكان ما في زمن الحرب ، بينما سلطت الضوء في الوقت نفسه على العمل القيّم الذي قامت به أطقم الأرض والتجارة المرتبطة بها خلال الحرب العالمية الثانية.

مكتب لانكستر. من الصعب تخيل كيف يمكن لشباب Bomber Command أن يطيروا بهذه الآلات المعقدة لمسافات طويلة في الليل وتحت النار ليلًا بعد ليلة خلال الحرب العالمية الثانية

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، تراجعت الأنشطة في RAF East Kirkby تدريجياً وبحلول عام 1964 ، اعتبرت فائضة عن المتطلبات وبيعتها الحكومة ، وسرعان ما عادت إلى الأراضي الزراعية. لا يزال الموقع مملوكًا لعائلة من المزارعين ، ويحتفظ ببرج المراقبة الأصلي والعديد من المباني الخارجية التي شُيدت أثناء خدمة المطارات في زمن الحرب ، وعندما يُنظر إليه من الجو ، لا يزال من الممكن إنشاء أقسام من المدرج الأصلي والمسارات المحيطة. إلى حد كبير ، فإن مطار East Kirkby السابق أصبح الآن موطنًا لـ مركز لينكولنشاير لتراث الطيران وهي موطن لمجموعة رائعة من القطع الأثرية والتذكارات في زمن الحرب ، مع كون العنصر الأساسي المثير للذكريات هو Avro Lancaster NX611 "Just Jane" ، طائرة يتم صيانتها على مستوى عالٍ للغاية وفي حالة تشغيل أرضي.

أصبحت الآن نقطة جذب رئيسية للزوار في المنطقة ، رحلة إلى المتحف في شرق كيركبي تشبه العودة إلى الأربعينيات ويمكن أن تكون تجربة عاطفية لأي شخص ، خاصة إذا كان لديهم روابط عائلية بعمليات Bomber Command أثناء الحرب العالمية الثانية. مع كل هذا الذي يحدث في موقع محطة قاذفة قنابل تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية ، هل يمكن أن يكون هناك مكان أفضل لمشاهدة أفرو لانكستر في أي مكان في المملكة المتحدة؟

تم إنشاء المتحف نفسه من قبل شقيقين زراعيين محليين مصممين على الحفاظ على الموقع كنصب تذكاري لرجال قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني وبالتحديد كتقدير لأخيهما الأكبر كريستوفر ويتون بانتون ، الذي قُتل خلال غارة على نورمبرغ. في الساعات الأولى من يوم 31 مارس 1944.كان يعمل كمهندس طيران في Handley Page Halifax B.III من سرب رقم 433 (RCAF) ، يعمل من Skipton-on-Swale في شمال يوركشاير لهذه الغارة ، عندما يُعتقد أن طائرته أسقطت من قبل Messerschmitt غزاة. بي اف 110 نايتفايتر. خمسة من أفراد الطاقم ، بما في ذلك كريس بانتون ، فقدوا حياتهم بشكل مأساوي في تلك الليلة ، مع الأسرى الباقيين من قبل الألمان.

تم الحفاظ على المباني الأصلية في زمن الحرب في RAF East Kirkby السابقة المحفوظة بشكل جميل ، وتوفر الخلفية لتجربة لا تُنسى حقًا ، عند زيارة مركز Lincolnshire Aviation Heritage Centre

تم شراؤها من قبل Panton Brothers في عام 1983 ، أفرو لانكاستر ب عضو الكنيست السابع NX611 "Just Jane"كان المقصود في الأصل أن يكون نصبًا تذكاريًا شخصيًا مثيرًا للإعجاب للطيران لذكرى أخيهم الأكبر ، ولكن مع مرور الوقت ، سيصبح نقطة محورية لشيء أكثر عمومية. عندما اشتروا الطائرة ، كانت تعمل كـ حارس البوابة ومع ذلك ، في RAF سكوشبتون ، نظرًا لأن الترتيب الحالي يتطلب أن تخدم لمدة عشر سنوات في هذا الدور ، فستستغرق أربع سنوات أخرى قبل أن يتم نقلها إلى منزلها الجديد في شرق كيركبي. أعطى هذا الإخوة متسعًا من الوقت لبناء حظيرة طائرات في موقع حظيرة T2 الأصلية في زمن الحرب ومواصلة تجديد مباني المطارات الحالية. نظرًا لأن East Kirkby كانت قاعدة لانكستر سابقة ، فقد بدا من المناسب إلى حد ما أن NX611 ستشكل محور تكريمها الفريد.

بعد وصولها ، بدأ العمل على إعادة التجميع وتجديد الاستحواذ المثير للإعجاب على الفور ولم يمض وقت طويل قبل أن يقرر الأخوان أن هذا لا ينبغي أن يكون مجرد نصب تذكاري ثابت للطائرات. سعداء بما حققوه حتى الآن ، فقد قرروا الآن أن مطار إيست كيركبي السابق سوف يتردد مرة أخرى على صوت محركات ميرلين ومع تقدم أعمال التجديد ، كانت لديهم فكرة أخرى. ماذا لو سمحوا لأفراد الجمهور بمشاهدة طائراتهم الرائعة وتجربة المحيط التاريخي لمطار قيادة القاذفة السابق هذا؟ مع هذا كهدفهم النهائي ، فإن مركز لينكولنشاير لتراث الطيران افتتحت أبوابها لأول مرة في عام 1988 ومنذ ذلك التاريخ ، اجتذبت أعدادًا ضخمة من الزوار إلى هذه الزاوية الهادئة من مقاطعة بومبر ، لتجربة تجربة طيران لا تُنسى ، حيث يعود العديد من الأشخاص عامًا بعد عام.


بني في عام 1945 ، هذا هو أكمل لانكستر إكس في الوجود ، ولا يزال قريبًا جدًا من حالته في زمن الحرب. تم تسليمها في الخارج إلى رقم 425 Alouette Squadron RCAF في مايو 1945 ، لكنها وصلت متأخرة جدًا للمشاركة في عمليات القصف وتم تخزينها لفترة طويلة في نفس العام.

في عام 1952 ، خدمت مع سرب الدوريات البحرية رقم 404 RCAF في غرينوود ، نوفا سكوشا لفترة قصيرة من الزمن. أعاد سلاح الجو الملكي البريطاني الطائرة في عام 1964 ، بتطبيق فن الأنف وعلامات السرب لطائرة من سرب رقم 428 ، RCAF. تشير القنابل الصغيرة المرسومة على الجانب المنفذ من الأنف إلى عدد الطلعات الجوية التي قامت بها الطائرة. تم وضع لانكستر في مجموعة الطائرات التاريخية في RCAF في عام 1964 ، وتم نقلها إلى المتحف ، مع بقية المجموعة ، في وقت لاحق من ذلك العام.


AVRO FC & # 8211 The Lancaster Club

ما هو الفخر البريطاني؟ هذا يعني أشياء مختلفة لأناس مختلفين وأنا متأكد من أن آرائي الشخصية تختلف عن آرائك. من الواضح أننا أجرينا في الأسابيع الأخيرة استفتاء الاتحاد الأوروبي ، والذي سمح للناس بالتحدث عن القيم البريطانية ، بغض النظر عن الجانب الذي صوتوا. لقد شهدنا أيضًا بطولة أوروبا 2016 ، وفي حين أنه من العدل أن نقول إن إنجلترا خيبة أمل ، إلا أن ويلز وأيرلندا الشمالية جعلتا الفريق فخوراً. تأتي الألعاب الأولمبية التالية ، وهي الأولى منذ ذلك الصيف المجيد عندما تم توحيد الأمة مرة أخرى في عام 2012.

بالنسبة لي ، عندما أفكر في أن أكون بريطانيًا ، أفكر في الأفلام الشهيرة مثل Four Lions (ربما لا) و The Dam Busters بشكل أكثر تحديدًا الموسيقى. بالطبع ، عامل الجذب الرئيسي في جميع أنحاء الفيلم هو أسطول لانكستر بومبرز. تم تصميم وبناء غالبية هذه المباني في منطقة شادرتون بأولدهام بواسطة AVRO من عام 1939 فصاعدًا.

لذلك ، مع جدول ما قبل الموسم الجاري ، اعتقدت أنه سيكون من الجيد التوجه إلى AVRO FC لمعرفة ما إذا كان بإمكاني العثور على أي روابط للمنطقة وماضيها الفخور. قبل الحرب العالمية الثانية ، كانت غالبية أعمال AVRO & # 8217 تعتمد على الطريق في نيوتن هيث. مع زيادة الطلب على الطائرات للمساعدة في المجهود الحربي ، نقلت AVRO غالبية إنتاجها بعيدًا عن مانشستر نحو تشادرتون.

في عام 1936 ، تم شراء Failsworth Lodge (المبنى الذي يستخدم الآن كمبنى للنادي في AVRO) من قبل Sir Roy Dobson ، المدير في AV Roe & # 8217s. تم تأسيس فريق كرة قدم للعمال ولكن لم يكن حتى عام 1950 أن تم فتح المحفل بالكامل لموظفي AVRO وانتقل النادي إلى هنا. في هذا الوقت ، تم تغيير اسم لودج إلى نادي لانكستر على اسم الطائرة الشهيرة التي بناها العمال ذات يوم.

بعد إجراء بحثي (من المعلومات القليلة المتاحة عبر الإنترنت ، بفضل Manchopper لإنقاذنا جميعًا) كان لدي شعور بأن هذا سيكون أحد الأسباب الأكثر غموضًا و & # 8216tinpot & # 8217 التي سأزورها هذا العام. بقدر ما كنت أعلم أنه لم تكن هناك مدرجات وكان الملعب على وشك الانهيار ، لكنه كان بطريقة ما ملعبًا لقسم مانشستر الإنجليزي الممتاز وكما سيخبرك أي شخص ، فإن القراد هو علامة. على الرغم من أن بعض الأشخاص الأكثر حزنًا & # 8211 هم الذين يلعقون البوابات ويشاهدون المباراة فقط إذا كان هناك & # 8217s برنامج & # 8211 قد يكون هذا فقط كعلامة بين قوسين لأننا لا نعتقد أنه تم لعبه على الفريق الأول ملعب كورة قدم. مصيبة.

تمت صياغة خطة هذه المغامرة الأرضية قبل يومين من ذلك عندما كنت في West Didsbury & amp Chorlton v Bamber Bridge مع Zach و Rob Clarke. لقد كان لدينا يومًا ثقافيًا لزيارة متحف التاريخ People & # 8217s ، والتسوق لشراء الملصقات وغيرها من المعدات الزخرفية لغرف الطلاب لدينا في Afflecks قبل الانتقال إلى ضاحية Chorlton العصرية. حتى أنني اصطدمت بابن عمي في طريقي إلى المباراة ، لذلك شعرت كأنني أحد هؤلاء الأنواع الفطرية التي تصطدم بأفراد الأسرة أثناء القيام بالتسوق الأسبوعي.

أثناء تواجدنا في West Didsbury ، كان بإمكاننا سماع أداء بيونسيه في ملعب أولد ترافورد للكريكيت. لقد توصلت بطريقة ما إلى استنتاج مفاده أن رحلتنا القادمة إلى AVRO لن تحمل مثل هذا التألق والسحر ، هل كنت على حق؟ بالطبع كنت كذلك ، لكننا لم نتوجه إلى نادي مان العامل في فيلسورث لتنغمس في أنفسنا. لقد فعلنا ذلك فقط من أجل القراد & # 8230 ولأن Dianne Oxberry صرحت بوضوح عن الطقس أنها لن تمطر & # 8217t. كما هو الحال دائمًا & # 8211 بقدر ما أكره أن أقول هذا & # 8211 امرأة الطقس المفضلة لدي خذلتنا. لقد أمطرت بشكل متقطع طوال اليوم وخشينا الأسوأ بينما كنا نتجول حول مدينة مانشستر التي غمرتها الفيضانات ونفكر في المساء القادم.

التقيت مع West Didsbury وسكرتير Chorlton Rob McKay في Arndale (روب كلارك لم يكن من الممكن أن يزعجني القيام بالرحلة من شيفيلد ، ومن يستطيع أن يلومه؟) استغرق الأمر منه بضع دقائق للوصول إلى نقطة لقاءنا وكان لدي لم يكن أبدًا سعيدًا برؤية صديقي لأنه أنقذني من المضايقات من قبل عدد كبير من الأشخاص الذين يبيعون الأشياء أو يتوسلون للجمعيات الخيرية. كدت أن ألكم المرأة من سكاي التي سألتني أربع مرات إذا كنت أريد كيسًا مجانيًا من الفشار حتى أنها سألتني إذا كنت أشاهد جسدي عندما رفضت. أنا فقط لم & # 8217t الفشار الفاخر! كنت خارجًا لمشاهدة AVRO v Maine Road ، وليس Finding Dory! كان كل شيء مرهقًا جدًا ، لذلك ذهبنا لتناول مشروب في Wetherspoons في Deansgate.

بينما جلسنا هناك نقدم Krombacher والقهوة على التوالي (لقد أصبحت قليلاً من رجل القهوة خلال الأسابيع القليلة الماضية) انتظرنا وصول Zach من Bolton. كان قد أطلق سراح طالبه الداخلي في اجتماع غير رسمي مع مرشح عمدة مانشستر آندي بورنهام. لقد كان من الرائع أن نشهد تطور أحد السياسيين المستقبليين في بلادنا في السنوات الأخيرة ، على الرغم من أنني أعتقد أن حتى زاك سيعترف بأنه قد يكون مسرحيًا إلى حد ما بالنسبة للغرفة.

كان روب جميعًا من أجل ركوب القطار إلى موستون عندما قررنا البدء في الخروج من وسط المدينة نحو المباراة. لم يخطر ببالي هذا الخيار & # 8217t وخطتي للقفز على Metrolink إلى Failsworth لم تتجاوز خطتي. لقد فزت في المعركة غير الموجودة وحصلت على لقب & # 8216a فتى ذكي جدًا & # 8217 الذي قدم التضخم اليومي الذي تتطلبه أنا.

كانت الخدمات إلى Failsworth من Manchester Victoria متكررة جدًا حيث يتم تقديمها من خلال خط Oldham و Rochdale الذي كان مزدحمًا للغاية بسبب ساعة الذروة. من المسلم به ، أننا عندما خرجنا من المركز صادفنا جيوبًا من المدينة لم أسمع بها من قبل ، شرق مانشستر عالم مختلف تمامًا لشخص من غرب مانشستر.

تم العثور على Failsworth بعد Newton Heath & amp Moston (المحطة الأقرب إلى FC United & # 8217s Broadhurst Park) ، وكان هادئًا نسبيًا عند وصولنا. عند الخروج من المحطة ، كان هناك عدد قليل من السكان المحليين يقفون خارج Bricklayers Arms يشربون مكاييل خفيفة في الخارج تحت المطر. ميلز & # 8211 القليلة المتبقية & # 8211 تلوح في الأفق فوق شرفات الطوب الأحمر التي تم كسرها على فترات منتظمة مع تشيبس والمزيد من الحانات للأسف توقفت الغالبية عن التداول منذ سنوات عديدة.

لقد وفر لنا الشيبي القريب من المحطة فترة راحة سريعة من الطوفان الذي كان يخيم على المدينة. لقد افترضنا أنه لن يكون هناك & # 8217t أي طعام على الأرض حتى يتم حفره في العالم السفلي المرتبط بالشيبيز في ضواحي مانشستر. يمكنك السفر من بلدة إلى بلدة مجاورة والعثور على قوائم مختلفة تمامًا أجدها دائمًا مذهلة. لقد لعبت بأمان في هذه المؤسسة ، سكولوب بار مع صلصة حمراء. في الأساس مجرد نقطة من الكربوهيدرات التي دفعتني إلى المشي الرتيب أسفل المسار المزدوج باتجاه الأرض.

لقد مررنا بشخص واحد فقط في رحلاتنا وهو نوع قذر عائد من يوم في المدرسة ، ربما كان & # 8217d رهن الاحتجاز؟ كان Lamb Inn خيارنا لتناول مشروب قبل المباراة ويمكن رؤيته على الجانب الآخر من الطريق ، متألقًا باللون الأبيض الذي أضاف القليل من النظافة إلى المنطقة. تجاهل الرصاصة التي تم إطلاقها من النافذة الأمامية للمؤسسة والديكور على طراز 1970 & # 8217s ، ويمكنك الاستمتاع بقليل من Boddington & # 8217s بين مجموعة من العائلات التي لم تعد بعد من مسار المدرسة. لم يتم إيلاء الكثير من الاهتمام للإشعار الموجود خلف الحانة والذي ينص على أنه يجب على جميع الأطفال إخلاء المبنى بحلول الساعة 7 مساءً.

كنت قد بدأت في الاستياء من فيلسورث ، عندما تلقيت رسالة من والدتي التي كانت في إجازة في مايوركا. أخبرتني أن جدتي العظيمة من فيلسورث وتزوجت في كنيسة قريبة من المكان الذي كنت أشرب فيه. يبدو أنني أجد نوعًا ما من الروابط التي لم أكن على دراية بها في أي مكان أتوجه إليه في مانشستر الكبرى.

مع بقاء حوالي عشر دقائق حتى الانطلاق ، انتهينا من تناول مشروباتنا في The Lamb Inn وتوجهنا على الطريق المؤدي إلى نادي لانكستر ، موطن AVRO FC. تم العثور على الأرض قبالة برودواي ، وهو نفس الطريق الذي يلعبه تشادرتون وإن كان على بعد أميال قليلة إلى الشمال. كان موقف السيارات الكبير ممتلئًا إلى حد ما ، وسمح لنا سياج شبكي في نهايته برؤية الملعب حيث كانت المباراة على وشك الانطلاق.

سرعان ما توصلت إلى استنتاج مفاده أن هذا كان الأساس الأساسي الذي ذهبت إليه على الإطلاق ، لكنه لم يزعجني. وقفت تحت بعض الأشجار ، خلف المرمى بثلاثة أمتار ، متجنبًا كل فضلات الكلاب التي كانت متناثرة حولنا شعرت أنني في المنزل تمامًا. الأشخاص الثمانية الآخرون الذين كانوا حاضرين إلى جانبنا أحضروا جميعًا مظلات مما يعني أنه يمكنهم البقاء في الموقف الصعب الوحيد بالقرب من موقف السيارات.

طريق مين هو قسمان يتفوقان على خصومهم في الدوري الإنجليزي. كان العديد من لاعبيهم بعيدًا في عطلة أو يحتفلون في مكان ما لأن الغالبية العظمى منهم من طلاب الجامعات والجامعات. هذا هو الشيء مع Maine Road ، فأنت لا تعرف أبدًا أي اللاعبين سيصطفون ضدك ولكنك تعلم أنها ستكون منافسة ضيقة وستكون خشنًا لمدة 90 دقيقة.

لم تكن هذه المباراة مختلفة لأن مجموعة من المحاربين الشباب ، الذين حرصوا على إثارة إعجاب فريق إدارة Maine Road ، أتاحوا لـ AVRO القليل من الوقت على الكرة طوال المساء. كان Sky Blues هو الذي تقدم 2-0 في فترة الشوط الأول بفضل مهاجمه البارع الذي يمكن أن يؤدي بشكل جيد في NWCFL هذا الموسم إذا استمر.

كنا نعلم أن الفاصل الزمني لن & # 8217t سيكون طويلًا ، لذا توجهنا سريعًا إلى نادي لانكستر بحثًا عن البيرة. كان القصر الإدواردي الكبير حقًا مكانًا غريبًا بالنسبة لنادٍ خارج الدوري ، وهذا الحجم الكبير الذي تمكنا من فقدانه روب. أصبح الأمر أشبه بمشهد من Chuckle Brothers عندما فتحت أنا وزاك أبوابًا عديدة وغامرنا في بعض الممرات للعثور على رفيقنا المفقود قبل أن يخرج في النهاية. في هذه المرحلة ، كنا قد أزعجنا اثنين من النظاميين الذين كانوا يطاردوننا الآن ، واستفسرنا عن سبب التقاطنا للصور وما الذي كنا على وشك القيام به. قاومت إغراء القول بأنني من شركة ترخيص التلفزيون ، وطالبتهم بدفع غرامة فورية.

كان الانطباع العام الذي تلقيته هو أننا لم نكن موضع ترحيب & # 8217t وأن النادي اعتاد & # 8217t على أنواع التسوق الأرضية. تقول أن الجميع مرحب بهم ، لكن كل باب لا يزال يقول الأعضاء فقط. ربما لهذا السبب كان هناك شخصان فقط في الحانة يشاهدان مباراة يورو 2016 التي كانت موجودة؟ إنه لأمر مخز حقًا ، حيث أن الديكور الداخلي جميل والمبنى ضخم.

بالعودة إلى المباراة ، وقفنا في معظم الشوط الثاني متكئين على الدرابزين المعدني بجوار الموقف الصلب. لقد قدم عرضًا محدودًا للعب ، حيث أن الشجيرات الموجودة على يسارنا تقطع الجناح وعلم الزاوية في النهاية البعيدة. في كل مرة كانت هناك رمية للداخل أو ركنية في تلك المنطقة من الملعب بدا الأمر كما لو أن اللاعب كان يقوم بركل الكرة من إحدى الأدغال.

واصل Maine Road لعب كرة القدم بسرعة ، محاولًا ضرب كرة طويلة للمهاجمين في كل فرصة. كان AVRO لا يزال يقاوم مع بعض التحديات الصارمة في خط الوسط وسحب هدف المواساة بعد أن رفع الضيوف النتيجة إلى 4-0.

أصبحت اللعبة مملة بعض الشيء مع اقتراب النهاية ، وبمجرد انطلاق صافرة النهاية ، عدنا إلى محطة Failsworth metrolink. قرر زوجان من الحراشف المحلية في ملابس رياضية عبور المسار ، حيث يبدو أنه كان أسرع من المشي تحت الجسر. جلست هناك أشعر بالارتياح لأنهم لم يتعرضوا للسحق لأنني افترضت أنني سأفوت قطار 21:45 للعودة إلى أثيرتون.

في النهاية ، فاتني القطار لمدة 30 ثانية على أي حال. كانت الخدمة التالية في غضون 70 دقيقة ، مثل تواتر قطارات السكك الحديدية الشمالية إلى التجمعات السكانية الرئيسية في مانشستر الكبرى. عندما توجهت إلى الليل مع روب لقضاء نصف لتر من الوقت ، عرض والدي اصطحابي من بولتون مما أنقذني من التوجه إلى حانة محبّة رائعة في الحي الشمالي حيث من المرجح أن أقوم بتكوين صداقات جديدة وإنهاء حتى الحفلات حتى الساعات الأولى.

أنهيت الأمسية بإطعام فتاة مخمور في عربتنا بعض الرقائق التي بدت مهتمة بزاك وأنا لكننا رفضنا تقدمها لأنها & # 8217s من كليثرو ونعلم جميعًا أنهم طردوا Colls من كأس لانكشاير العام الماضي.

إذن ، ما هي أفكاري العامة حول AVRO؟ كما ذكرت في وقت مبكر جدًا ، كانت مجرد علامة. كان هناك القليل من الإثارة في مدينة فيلسورث أو في النادي نفسه. لم أستطع أبدًا أن أرى نفسي أقضي فترة بعد ظهر يوم السبت هنا حتى لو تم تأجيل كل مباراة أخرى ، أعتقد أنني أفضل الاستلقاء في السرير أو القيام بالمتجر الكبير مع أمي.


شاهد الفيديو: خربت سيارتها بصور حبيبها السعودي بالتيك توك. عصبت كثير (شهر اكتوبر 2021).