بودكاست التاريخ

تسميات طائرات البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية

تسميات طائرات البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية

تسميات طائرات البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية

مقدمة وشرح
تصنيفات فئة الطائرات
مصنعي الطائرات
الطائرات الموجودة حاليا في الموقع

مقدمة وشرح

استخدمت البحرية الأمريكية أحد أكثر الأنظمة المربكة لتسميات الطائرات التي شوهدت خلال الحرب العالمية الثانية. احتوى هذا النظام على ثلاثة عناصر رئيسية وعدد من العناصر الاختيارية.

كانت العناصر الثلاثة الرئيسية هي تسمية فئة الطائرة ، ورقم تسلسلي خاص بشركة تصنيع طائرة معينة ورمز الشركة المصنعة. غالبًا ما يتبع ذلك رقم شرطة ، مما يعكس نوعًا فرعيًا رئيسيًا من الطائرات.

يمكن إرجاع جذور النظام المستخدم خلال الحرب العالمية الثانية إلى عام 1920. في تلك السنة تم تقديم نظام تم فيه إعطاء كل نوع من الطائرات رمزًا من حرفين - وهو الحرف الأول الذي يميز بين أخف من الهواء (Z) وأنواع أثقل من الهواء (V) ، متبوعًا بحرف ثانٍ لوصف مسؤولية مهمة الطائرة. وبالتالي ، فإن تسمية الطائرات المقاتلة تبدأ بـ VF.

تم تعديل هذا النظام في 2 يناير 1934 للسماح للطائرات متعددة الأغراض. يمكن إضافة حرف ثالث إلى تعيين النوع لمهمة المهمة الثانوية للطائرة (وبالتالي فإن نوع الطائرة الذي يحمل التصنيف VPB سيكون أثقل من طائرات الدوريات الجوية ذات مهام القصف الثانوية.

تم وضع قائمة تسميات فئة الطائرات المستخدمة خلال بداية الحرب العالمية الثانية في 1 يوليو 1939 ، وتضمنت أحد عشر رمزًا مكونًا من حرفين وستة رموز مكونة من ثلاثة أحرف. خلال الحرب تمت إضافة ما لا يقل عن عشرة تسميات أخرى إلى القائمة. في يوليو 1944 ، تم تغيير القائمة ، وهذه المرة لتشمل عددًا من الرموز الفرعية بين قوسين.

بعد ذلك كان الرقم التسلسلي الخاص بمصنع معين. تم استخدام هذا فقط للطائرة الثانية ولاحقًا من نوع معين أنتجته شركة معينة (على سبيل المثال ، كانت Grumman FF أول مقاتلة بحرية تنتجها تلك الشركة ، وكانت F2F هي الثانية). هذا هو الجزء الأكثر إرباكًا في النظام ، وكان من الممكن أن تكون الأمور أكثر وضوحًا لو تم ربط أرقام التسلسل بفئة الطائرة ، وليس الشركة المصنعة.

كان الجزء الرئيسي الثالث من الكود هو رمز الشركة المصنعة ، وهو رمز مكون من حرف واحد ، وبعضها واضح ، والبعض الآخر أقل وضوحًا.

أنتج هذا التسلسل المميز للأحرف والأرقام والحروف لطائرات البحرية الأمريكية.

اكتسبت معظم الطائرات الكبرى أيضًا سلسلة من الأنواع الفرعية ، والتي تتميز بأرقام اندفاعة ، والتي تصل إلى F4U-7 للطائرة قرصان. فقط لإرباك الصورة أكثر ، في بعض الأحيان تم منح الطائرة تسمية جديدة. في هذه الحالة ، سيتغير كل من الرقم التسلسلي ورقم اندفاعة ، لذلك أصبحت F4U-6 Corsair هي AU-1 عندما أعيد تصميمها كطائرة هجومية. في بعض المناسبات ، أشار رقم اندفاعة مختلف إلى طائرة مختلفة تمامًا ، كما هو الحال مع PB4Y-2 Privateer ، والتي كانت مختلفة بشكل كبير عن PB4Y-1 Liberator.

كان هناك أيضًا عدد من البادئات المستخدمة ، وأكثرها شيوعًا كانت X للتجربة. هذا لديه القدرة على تشويه القوائم الأبجدية لأنواع الطائرات ، خاصةً عندما لا تتجاوز طائرة معينة تلك المرحلة مطلقًا.

قد ينتج عن هذا النظام بعض النتائج غير المنطقية على ما يبدو. ليس من غير المألوف على الإطلاق أن تتبع طائرة ذات رقم تسلسلي مرتفع في الخدمة من قبل طائرة ذات رقم أقل من مصنع مختلف (وبالتالي تم اتباع Grumman F6F Hellcat في الخدمة من قبل Chance Vought F4U Corsair). في وقت لاحق من الحرب ، عندما تم بناء بعض أنواع الطائرات من قبل أكثر من شركة واحدة ، يمكن أن يكون للطائرة المتطابقة تقريبًا تسميات مختلفة جدًا (وبالتالي تم إنتاج Grumman F4F Wildcat أيضًا بواسطة Eastern Aircraft باسم FM-1). تم التعرف على الارتباك الذي يمكن أن يسببه هذا النظام عندما بدأت البحرية الأمريكية في إعطاء أسماء رسمية لطائراتها.

تصنيفات فئة الطائرات

من الناحية العملية ، نادرًا ما يتم إعطاء البادئة V. سنقوم هنا بإدراج تسميات الفصل المكونة من حرف أو حرفين كما يتم استخدامها عادةً.

1939 رموز

ب- القصف
و- القتال
م - متفرقات
يا - الملاحظة
ف - باترول
ق - الكشافة
T- طوربيد
ن - التدريب
R - النقل (متعدد المحركات)
G - النقل (أحادي المحرك)
ي - المنفعة
OS - المراقبة الكشفية
PB - قصف دورية
SB - قصف الكشافة
SO - المراقبة الكشفية
TB - قصف طوربيد
JR - المرافق-النقل

إضافات زمن الحرب

أ- سيارة إسعاف
BT - قصف طوربيد
SN - تدريب الكشافة
لام - الطائرات الشراعية
LN - تدريب الطائرات الشراعية
LR - طائرات شراعية للنقل
ح- طائرات هليكوبتر
HO - طائرات هليكوبتر المراقبة
د- طائرات بدون طيار
TD - طائرات طوربيد بدون طيار

يوليو 1944

و- المقاتلون
SB - قاذفات الكشافة
ب- قاذفات طوربيد
O / S - كشافة المراقبة
PB - قاذفات الدورية
R - النقل
ي - المنفعة
SN - التدريب
ن - التدريب
ك - الطائرات بدون طيار
KN - طائرات بدون طيار (تدريب الهدف)
لام - الطائرات الشراعية
LN - طائرات شراعية (تدريب)
LR - الطائرات الشراعية (النقل)

رموز فرعية
(M) - محركات متوسطة أو 2 (تستخدم مع F و J)
(HL) - طائرات أرضية ثقيلة أو 4 محركات (تستخدم مع PB و R)
(ML) - طائرات أرضية متوسطة أو ذات محركين
(HS) - طائرات مائية ثقيلة أو 4 محركات
(MS) - طائرات مائية متوسطة أو ذات محركين

مصنعي الطائرات (من المسرد الرسمي للاختصارات البحرية الأمريكية)

أ - شركة الطيران المتحالفة
أ- شركة بروستر للطيران
أ - Noorduyn Aviation Ltd.
ب- شركة بيتش للطائرات
ب- شركة بوينج للطائرات
ب- شركة بود للتصنيع
ج- شركة سيسنا للطائرات
ج- شركة كولفر للطائرات
ج- شركة كيرتس رايت
د- شركة دوجلاس للطائرات
د- شركة ماكدونيل للطائرات
د- شركة Radioplane
ه - شركة بيلانكا للطائرات
هـ - شركة ايدو للطائرات
شركة بايبر للطائرات
و- شركة كولومبيا للطائرات
F - Fairchild Aircraft Ltd (كندا)
و- مؤسسة جرومان لهندسة الطائرات
شركة جلوب (قسم الطائرات)
شركة جوديير للطائرات
ز- شركة البحيرات العظمى الهندسية
ح- صالة الألمنيوم للطائرات
ح- شركة هوارد للطائرات
ح- شركة ستيرمان هاموند للطائرات
ي - شركة طيران أمريكا الشمالية
ك- مؤسسة فيرتشايلد للطيران
K - Kaiser Cargo Inc، Fleetwings Division
ك - شركة كينر للطائرات والسيارات
شركة K - Nash-Kelvinator
لام - شركة بيل للطائرات
لام - شركة كولومبيا للطائرات
لام- شركة لانجلي للطيران
م- شركة جنرال موتورز شعبة الطائرات الشرقية
م - شركة جلين ل.مارتن.
ن - مصنع الطائرات البحرية
يا لوكهيد
P - Piper Aircraft Corporation (Gliders)
P - P-V Engineering Forum، Inc (طائرات الهليكوبتر)
شركة سبارتان للطائرات المحدودة P - Spartan Aircraft Co.
سؤال - شركة بريستول للطيران (طائرات شراعية)
س - قسم الطائرات فيرتشايلد بشركة فيرتشايلد
س - قسم Ranger-Lark ، شركة Fairchild
Q - شركة Stinson Aircraft Corporation (لاحقًا جزء من Consolidated-Vultee)
R - شركة إيرونكا للطائرات
آر - شركة الطيران الأمريكية (طائرات شراعية)
R - Brunswick-Balke-Callender
R - شركة الطائرات والهندسة بين الولايات
آر - ماكسسون بروستر (W.L. Maxson Corporation)
ص- شركة رايان للملاحة الجوية
شركة بوينج للطائرات / ستيرمان
شركة شفايتزر للطائرات.
S - Sikorsky Aircraft (شركة الطائرات المتحدة)
S - Vought-Sikorsky (شركة الطائرات المتحدة)
شركة T - Northrop Aircraft Inc (El Segundo Division ، Douglas Aircraft)
شركة تيلوركرافت للطيران
شركة T - Timm Aircraft Corporation
U - Chance Vought Aircraft (شركة الطائرات المتحدة)
يو - فوت سيكورسكي (شركة الطائرات المتحدة)
الخامس - الكندي فيكرز
شركة V - Consolidated-Vultee Aircraft Corporation (ConVAir)
V - Vega Aircraft Corporation ، لاحقًا شركة Lockheed Aircraft Corporation
V - Vickers، Inc.
الخامس - نسر
W - السيارات الكندية ومسبك السيارات
W - Waco Aircraft Comapny
W - ويليس أوفرلاند
ص - شركة الطائرات الموحدة
ص - شركة الطائرات الموحدة

الطائرات الموجودة حاليا في الموقع (حسب الفصل)

ب - مفجر

دوغلاس BD-1 و BD-2 (الخراب)
نورثروب BT-1
الموحدة XBY-1 Fleetster
XB2Y الموحدة

BF - قاذفة مقاتلة

كيرتس بي اف سي
كيرتس BF2C

و - مقاتل

جرس XFL-1 Airabonita
بوينج اف بي
بوينغ إف 2 بي
بوينج إف 3 بي (موديل 77)
بوينغ إف 4 بي
بوينغ إكس إف 5 بي
بوينغ إكس إف 6 بي
بوينغ إكس إف 7 بي
بوينغ إكس إف 8 بي
بروستر F2A بوفالو
فرصة فوغت F4U قرصان
كيرتس إف 4 سي
كيرتس إف 6 سي هوك
Curtiss F7C Seahawk
كيرتس إف 8 سي هيلديفر
Curtiss F9C Sparrowhawk
كيرتس XF10C-1 / XS3C
كيرتس إف 11 سي جوشوك
Curtiss F12C / XS4C / XSBC (موديل 73)
كيرتس XF13C
كيرتس XF14C
كيرتس XF15C
قسم الطائرات الشرقية FM-1 Wildcat
قسم الطائرات الشرقية FM-2 Wildcat
Goodyear FG Corsair
Goodyear F2G "Super Corsair"
جرومان F4F وايلدكات
جرومان F6F هيلكات
نورثروب إف تي
نورثروب F2T (الأرملة السوداء)

H - سيارة إسعاف (مبكرًا)

ي - المنفعة

دوغلاس جي دي إنفيدر
مارتن جي إم مارودر
لوكهيد جو "الكترا جونيور"

JR - نقل المرافق

ن - التدريب

Boeing NB (موديل 21)
Boeing XN2B-1 (موديل 81)
Boeing-Stearman NS (Kaydet)
Boeing-Stearman N2S (Kaydet)
الموحدة NY Husky
مجمع N2Y
XN3Y الموحدة
مجمع N4Y

يا - الملاحظة

كيرتس أو سي
كيرتس O2C هيلديفر
دوغلاس أود
Loening OL
Loening O2L
Stinson OY Sentinel (O-62 / L-5)

ف - باترول

المجمع XPY-1 Admiral
موحد P2Y
لوكهيد PV-1
لوكهيد PV-2 Harpoon
مارتن XP2M
مارتن P3M
مارتن P4M مركاتور
مارتن P5M مارلين
مارتن P6M سيماستر

PB - مفجر باترول

بوينج PB-1W (حصن)
الموحدة PBY كاتالينا
المحرر الموحد PB4Y-1
وحدة PB4Y-2 الخاصة
لوكهيد PBO-1 (هدسون)
مارتن PB2M / JRM المريخ

ص - المواصلات

المحرر RY الموحد
كيرتس R4C / C-30 / كوندور الثاني
كيرتس R5C / C-46 كوماندوز
دوغلاس آر دي دولفين
دوغلاس R2D-1
Douglas R3D (DC-5)
Douglas R4D (DC-3 / C-47)
Douglas R4D-8 (Super DC-3)
Douglas R5D (DC-4)
دوغلاس R6D ليفت ماستر (C-118)
لوكهيد XRO-1 Altair
لوكهيد XR2O
لوكهيد XR3O (الكترا)
لوكهيد XR4O (سوبر إلكترا)
لوكهيد R5O لوديستار
دستور لوكهيد XR6O

ق - الكشافة

Curtiss XS2C-1 (YA-10)
كيرتس XS3C / XF10C-1
Curtiss XS4C / XSBC / F12C (موديل 73)
مارتن إس سي / كورتيس سي إس / مارتن T2M

SB - مفجر الكشافة

Curtiss XSBC / F12C / XS4C (موديل 73)
كيرتس إس بي سي هيلديفر
كيرتس SB2C هيلديفر
دوغلاس SBD Dauntless

SN - مدرب الكشافة

تي - طوربيد

مارتن T2M / كيرتس سي إس / مارتن إس سي
مارتن T3M
Martin T4M / Great Lakes TG-1 / Great Lakes TG-2

TB - قاذفة طوربيد

فرصة شراء XTBU-1 ذئب البحر
ذئب البحر الموحد TBY-2
دوغلاس تي بي دي ديفاستاتور
الشرقية TBM المنتقم
جرومان تي بي إف أفينجر

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


تسميات طائرات البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية - التاريخ

أنظمة تصنيف الطائرات الألمانية واليابانية

    هل يمكنك من فضلك شرح أنظمة التسمية المستخدمة للطائرات المقاتلة الألمانية واليابانية خلال الحرب العالمية الثانية؟
    - سؤال من ريك تانر

غالبًا ما تم تحديد الطائرات الألمانية بحرفين ورقم. لم تحدد الرسائل مهمة الطائرة ، كما كان دائمًا ممارسة شائعة في الولايات المتحدة ، لكنها تشير إلى الشركة المصنعة. يشير الرقم إلى طراز معين من الطائرات التي صنعتها تلك الشركة. الأحرف والأرقام مفصولة بمسافة ، وليس شرطة كما هو شائع في الولايات المتحدة أو روسيا. يتم وصف رموز البادئة المكونة من حرفين لمختلف الشركات المصنعة الألمانية أدناه. لاحظ أن ثلاث شركات لديها تصنيفين. جاءت كلمة "Bf" التي استخدمها Messerschmitt من Bayerische Flugzeugwerke ، والتي كانت اسم الشركة قبل أن يتولى Willy Messerschmitt إدارة الشركة. أقدم طائرات Messerschmitt التي تم تصميمها قبل تغيير الاسم استمرت في الظهور من خلال تسميات Bf الخاصة بهم. تشير كلمة "Ha" لـ Blohm und Voss إلى Hamburger Flugzeugbau ، اسم قسم الطائرات لشركة Blohm und Voss لبناء السفن. تشير كلمة "تا" إلى كورت تانك ، وهو مصمم طائرات تم تكريمه من قبل شركة Focke-Wulf.

لم يتم اختيار أرقام النوع من قبل الشركات ، ولكن تم تحديدها رسميًا من قبل وزارة الطيران الألمانية ، أو RLM. تم استخدام تسلسل واحد لجميع الشركات المصنعة. غالبًا ما تم إعطاء الأنواع ذات الصلة أرقامًا مختلفة بمقدار 100. على سبيل المثال ، تم تصميم Messerschmitt Me 210 كبديل لـ Bf 110 ، وتم تطويره لاحقًا إلى Me 310 و Me 410.

تمت الإشارة إلى المتغيرات الرئيسية لطراز طائرة معينة بأحرف إضافية تتبع رقم النوع ، مثل Me 262A. عادةً ما يتم تحديد التغييرات الطفيفة على هذه الأنواع الفرعية برقم متغير إضافي بعد الحرف المتغير ، ويتم فصل الاثنين بشرطة. مثال على ذلك هو Me 262A-1. تم تحديد طائرات ما قبل الإنتاج بالمثل ، باستثناء أن الرقم المتغير كان دائمًا 0 ، مثل Me 262A-0. يمكن الإشارة إلى المزيد من الاختلافات في النوع الفرعي بحرف صغير مرفق برقم المتغير ، مثل Me 262A-1a. تمت الإشارة إلى الطائرات المعدلة بواسطة "/ R" أو "/ U" ورقم ، على سبيل المثال Me 262A-1a / U5 ، أو بواسطة "/ Trop" ، مما يشير إلى التكيف مع المناخ الاستوائي.

ومع ذلك ، هناك حالة خاصة هي نماذج أولية لطراز طائرة معين. تم تحديد هذه على أساس هيكل الطائرة الفردي. تمت الإشارة إلى النموذج الأولي نفسه بحرف "V" مفصولاً عن رقم النوع بمسافة ، وتم استدعاء النموذج الأولي المحدد برقم بعد ذلك مباشرة. مثال على ذلك هو Me 262 V1.

بالنسبة لليابانيين ، لا يوجد نظام تسمية واحد محدد بوضوح. تم بالفعل استخدام أربعة أنظمة مختلفة في وقت واحد خلال الحرب العالمية الثانية ، بالإضافة إلى الأسماء الرمزية التي استخدمها الحلفاء. استخدم كل من الجيش الياباني والبحرية نظامين لتحديد نفس الطائرة ، لذلك يمكن أن يحتوي النوع المستخدم في كلتا الخدمتين على ما يصل إلى خمسة تسميات مختلفة - رقم كيتاي للجيش الياباني ، ورقم نوع الجيش ، ورمز التعيين البحري ، ورقم نوع البحرية ، و الاسم الرمزي المتحالف.

لمزيد من الخلط بين الأمور ، كانت هناك أنواع قليلة معروفة بشكل أفضل من خلال الأسماء المستعارة التي ليس لها وضع رسمي. مقاتلة Mitsubishi A6M ، والمعروفة أيضًا باسم Carrier-Borne Fighter Type 0 ، تحمل الاسم الرمزي الرسمي للحلفاء "Zeke" ، لكنها دخلت في التاريخ تحت الاسم المستعار غير الرسمي الذي استخدمه كلا الجانبين: "Zero".

حدد سلاح الجو الياباني الطائرات بأرقام "كيتاي" (هيكل الطائرة). يتكون هذا النظام من "Ki" وشرطة ورقم. كانت الأرقام في الأصل عبارة عن تسلسل رقمي بسيط. في وقت لاحق ، تمت إضافة بعض العشوائية كإجراء أمني. تلقت الطائرات الشراعية أرقام "كو" ("قريدة") بدلاً من ذلك. تمت الإشارة إلى الأنواع الفرعية أو المتغيرات من خلال لاحقات الأرقام الرومانية ، أو باختصارات يابانية مختلفة. ومن الأمثلة الشائعة "Kai" (التي تعني "Kaizo") ، والتي تشير إلى تعديل رئيسي.

بالإضافة إلى أرقام Kitai ، حصلت معظم طائرات الجيش أيضًا على تصنيف ثانٍ في نظام موازٍ بناءً على الدور وسنة الدخول في الخدمة. في الأصل ، كانت هذه القيمة هي آخر رقمين من العام ، حيث تم استخدام 100 للعام الياباني 2600 (1940). بعد ذلك ، تم إعادة تشغيل الأرقام من 1.

تلقت طائرات البحرية اليابانية الإمبراطورية رمز تصنيف مشابه جدًا لتلك المستخدمة من قبل البحرية الأمريكية. تتكون هذه الطريقة من حرف للإشارة إلى وظيفة الطائرة ، ورقم تسلسلي للإشارة إلى نوع معين من الطائرات (ولكن على عكس نظام USN ، تم الاحتفاظ بالرقم 1) ، وحرف للإشارة إلى الشركة المصنعة. تبع هذه السلسلة بعد ذلك شرطة ورقم للإشارة إلى نوع فرعي ، بالإضافة إلى حرف أو أحرف اختيارية لمزيد من الاختلافات.

تم وصف رموز وظائف الطائرات البحرية اليابانية أدناه: تضمنت رموز الشركات المصنعة اليابانية الرئيسية: استخدمت IJN أيضًا نظامًا متوازيًا يعتمد على وصف الدور ورقم السنة ، على غرار نظام الجيش (ولكنه مستقل عن). في هذه الحالة ، أصبح عام 2600 (1940) صفرًا بدلاً من 100. تم التخلي عن هذا النظام في عام 1943 ، عندما تقرر أن الكشف عن سنة دخول الطائرة في الخدمة قد يعطي معلومات مفيدة للعدو. ثم تم إعطاء الطائرات الأسماء الصحيحة بدلاً من ذلك.

نظرًا لأن التسميات الصحيحة للطائرات اليابانية لم تكن معروفة في كثير من الأحيان للحلفاء ، فقد تم تخصيص أسماء رمزية بسيطة لهم بدلاً من ذلك. على الرغم من عدم اتباعها في كثير من الأحيان ، فقد تم تطوير بعض القواعد الأساسية لاختيار الاسم الرمزي: توفر القائمة التالية بعض التسميات المختلفة المعطاة للعديد من الطائرات اليابانية في الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب ، احتفظت ألمانيا إلى حد كبير بنفس نظام التعيين لإنتاج الطائرات لاحقًا. لحسن الحظ ، تحول اليابانيون إلى نظام أبسط مشابه للنظام المستخدم في الولايات المتحدة اليوم.
- إجابة جو يون، 21 سبتمبر 2003


تعيينات الطائرات البحرية - 1946-1962

كانت هناك عدة أنظمة لتعيين الطائرات البحرية الأمريكية. إن تاريخ تعيين طراز الطائرات البحرية معقد للغاية. بالنسبة لمن اعتادوا استخدام النظام المشترك منذ عام 1962 ، يكاد يكون من المستحيل فهمه. على عكس أنظمة تعيين الجيش والقوات الجوية ، والتي تم تنظيمها حول تعيينات المهام ، تم تنظيم أنظمة تعيين البحرية حول كل من المهمة والشركة المصنعة ، مما أدى إلى إدخال تعقيد لا يسبر غوره للعقول غير البحرية.

من أجل فهم التعيينات بشكل كامل ، من المهم معرفة العوامل التي لعبت دورًا في تطوير المهام المختلفة التي تم استدعاء الطائرات لأدائها. أدت التغييرات التكنولوجية التي تؤثر على قدرات الطائرات إلى تغييرات مقابلة في القدرات والتقنيات التشغيلية التي تستخدمها الطائرة.

  1. نوع الطائرة / فئتها
  2. تسلسل نوع الشركة المصنعة
  3. الصانع
  4. تعديل

في البداية ، كانت هناك فئتان فقط: أثقل من الهواء (جناح ثابت) تم تحديده بالحرف V وأخف من الهواء تم تحديده بالحرف Z. تمت إضافة الحرف H لأثقل من الهواء (جناح دوار) مع إدخال المروحية في الأربعينيات. في أواخر عام 1945 ، تمت إضافة الحرف K للطائرات بدون طيار ، مما جعل أربعة أنواع متميزة. في مارس 1946 ، تم فصل تصنيف النوع / الفئة إلى عنوانين مختلفين من النوع والفئة. تم حذف الحرف V في تسمية النموذج ، ولكن تم استخدام H و K و Z عند الاقتضاء. تمت إضافة الحرف X كبادئة لتعيين نموذج تجريبي.

عند تعيين النموذج الأول لفئة تم إنتاجها بواسطة جهة تصنيع معينة ، يتم حذف الرقم الأول (1) في موضع تسلسل نوع الشركة المصنعة ، ولكن يظهر في موضع تسلسل التعديل. وهكذا ، في فئة VJ ، كانت أول طائرة فائدة أنتجتها شركة Grumman Aircraft Corporation هي JF-1. عندما تم إجراء تعديل رئيسي على JF-1 دون تغيير طابع النموذج ، أدى هذا التعديل إلى تغيير التعيين إلى JF-2. التعديل الثاني غير التعيين إلى JF-3. تم تعيين طائرة المرافق الثانية التي بناها جرومان على أنها J2F-1 وأصبحت التعديلات المتتالية لهذه الطائرة J2F-2 و J2F-3 وما إلى ذلك. يجب أن نتذكر أن رقم تسلسل تعديل الطائرة دائمًا ما يكون أعلى برقم واحد من رقم التعديل الفعلي .

"النموذج" هو تسمية أبجدية رقمية أساسية ضمن سلسلة أنظمة الأسلحة ، مثل سلسلة هيكل السفينة ، أو سلسلة المعدات أو الأنظمة ، أو سلسلة هياكل الطائرات ، أو سلسلة المركبات. على سبيل المثال ، تعد F-5A و F-5F نماذج مختلفة ضمن نفس سلسلة أنظمة F-5. تتكون أنظمة مصمم النموذج عمومًا من سلاسل أبجدية رقمية ، حيث يكون كل حرف في التسلسل مجموعة فرعية أكثر تحديدًا من الفئة المحددة بواسطة الحرف السابق. وبالتالي ، فإن النموذج 5 هو مجموعة فرعية من الفئة F. يتم تعيين تسميات نظام تعيين مهمة القوة الجوية ترتيبًا زمنيًا ، مما يجعل من الواضح على الفور ما إذا كانت الطائرة حديثة أم قديمة. بالنسبة لأولئك الذين اعتادوا على هذا النظام ، يمكن أن يكون نظام التعيين السابق للبحرية غير مفهوم. قد يتخيل أحد الرعاة أن F4F هو تابع لـ F4D ، لكن في الحقيقة الطائرتان غير مرتبطتين تمامًا ، الأولى كانت مقاتلة نفاثة من صنع دوغلاس في الخمسينيات من القرن الماضي ، وفي وقت لاحق كانت مقاتلة مدفوعة من قبل جرومان أثناء الحرب العالمية الثانية [التي بدأت حياتها كطائرة ذات سطحين في عام 1935].

يمكن توسيع التعيين الأساسي لإظهار خصائص إضافية ، كما هو موضح أدناه:

دخلت الأحرف اللاحقة في استخدام أكثر عمومية خلال فترة التوسع السريع مباشرة قبل دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية. لسوء الحظ ، لم يتم تحديد استخدام أحرف اللاحقة بدقة ، وكثيراً ما تم استخدام نفس الحرف للإشارة إلى العديد من الخصائص المختلفة التي تسبب ارتباكًا كبيرًا.

في 11 مارس 1946 ، تم إصدار مراجعة رئيسية لتعيين فئة الطائرات البحرية. رسالة الطيران المعممة رقم 43-46 قسمت الطائرات البحرية إلى أربعة أنواع وتخصيصها لتسمية الحروف. نص هذا الأمر على أنه "لن يتم إجراء أي تغييرات في تسمية طراز الطائرات التي تم إنتاجها بالفعل أو قيد الإنتاج ، باستثناء أنه يجب تغيير حرف المهمة لجميع طائرات فئة BT إلى A." وبالتالي ، ظلت طائرات SB2C و TBF / TBM قيد الاستخدام حتى تمت إزالتها من المخزون ، في حين تم إعادة تسمية طائرات BT2D و BTM باسم AD و AM. تم تخصيص هذه الطائرات لأسراب الهجوم الجديدة التي تأسست في الجزء الأخير من عام 1946.

بحلول الوقت الذي تم فيه التخلي عن النظام ، كان من الضروري معرفة الطائرة المعنية بدلاً من الاعتماد على حرف اللاحقة لإخبار الخصائص المحددة التي يتم تحديدها. عمل نظام البحرية بشكل جيد لمدة أربعين عامًا ، ومع ذلك ، أصدر الكونجرس مرسومًا في عام 1962 يقضي بوجوب وجود نظام واحد فقط لتعيين الطائرات العسكرية في الولايات المتحدة. استند النظام الجديد إلى نظام القوات الجوية ولم يعد يتم تحديد الشركة المصنعة للطائرة.

بينما كانت هناك تغييرات قليلة نسبيًا في تسميات طائرات القوات الجوية ، قامت البحرية بإجراء تغيير كامل. بدأت جميع نماذج الطائرات بالرقم 1 ، باستثناء الطائرات الموجودة في متناول اليد والتي استخدمتها كلتا الخدمتين ، وفي هذه الحالة تم تطبيق التعيين الحالي للقوات الجوية. وهكذا ، أصبح FJ-3 هو F-1C ​​، بينما أصبح SNB-5P هو RC-45J.

يجب التأكيد على أن وضع لوحة القيادة أمر بالغ الأهمية لتمييز الطائرات في النظام الجديد عن تلك الموجودة في نظام البحرية السابق. على سبيل المثال ، كانت طائرة F4B-4 مقاتلة من طراز بوينج ذات سطحين في منتصف الثلاثينيات ، في حين أن F-4B هي نسخة مبكرة من Phantom II.

يتألف النظام الجديد من رمز بادئة الحالة (حرف) ، ورمز المهمة الأساسي (حرف) ، ورقم تصميم (رقمي) ، ورمز مهمة معدّل (حرف) ، وحرف سلسلة ، ورمز نوع (حرف). تم تخصيص رقم تصميم لكل مهمة أو نوع أساسي. تم تخصيص أرقام تصميم جديدة عندما أعيد تصميم طائرة موجودة إلى حد أنها لم تعد تعكس التكوين الأصلي أو القدرة. تم تخصيص رسالة متسلسلة لكل سلسلة تغيير في تصميم أساسي معين. لتجنب الالتباس ، لم يتم استخدام الأحرف "I" و "O" كأحرف متسلسلة. كان الحرف المتسلسل دائمًا بترتيب متتالي ، بدءًا من الحرف "A".


كيفية فهم تعيينات الطائرات العسكرية الأمريكية

ويكي هاو هي "ويكي" ، تشبه ويكيبيديا ، مما يعني أن العديد من مقالاتنا شارك في كتابتها مؤلفون متعددون. لإنشاء هذا المقال ، عمل 20 شخصًا ، بعضهم مجهول الهوية ، على تحريره وتحسينه بمرور الوقت.

هناك 7 مراجع تم الاستشهاد بها في هذه المقالة ، والتي يمكن العثور عليها في أسفل الصفحة.

يضع موقع wikiHow علامة على المقالة كموافقة القارئ بمجرد تلقيها ردود فعل إيجابية كافية. في هذه الحالة ، وجد 90٪ من القراء الذين صوتوا المقالة مفيدة ، مما أكسبها حالة موافقة القارئ.

تمت مشاهدة هذا المقال 248،031 مرة.

تم منح جميع الطائرات العسكرية الأمريكية تسميات محددة من قبل وزارة الدفاع تُعرف باسم تعيينات MDS (سلسلة تصميم المهام) التي تحدد تصميمها والغرض منها. [1] X مصدر بحث تم تقديم نظام التعيين المشترك هذا من قبل وزارة الدفاع في عام 1962 ، ليحل محل الأنظمة المنفصلة للقوات الجوية الأمريكية ، والبحرية الأمريكية ، ومشاة البحرية الأمريكية ، والجيش الأمريكي ، وخفر السواحل الأمريكية. تشرح هذه المقالة ما تعنيه هذه التعيينات وكيفية قراءتها.


المعصم. راقب. ضد للماء. (عشرات القذرة")

تم إنتاج 150.000 من هذه الساعات بموجب عقد مع وزارة الدفاع البريطانية ، وتم تسليمها لتحل محل الساعات المختلفة التي تحمل تسمية نمط تجارة الجيش. تم التعاقد مع 12 شركة مشاهدة مختلفة و [مدش] بعضها من الأسماء الكبيرة في صناعة الساعات السويسرية و [مدش] تم تسليمها في أواخر عام 1945 ، بعد فوات الأوان لرؤية القتال. ومع ذلك ، المعصم. راقب. ضد للماء. صُنعت الساعات (التي لم يُطلق عليها اسمها السينمائي إلا بعد ذلك بكثير من هواة جمع الساعات) وفقًا لمعايير عالية ، مع تنظيم حركات ميكانيكية وفقًا لدقة الكرونومتر. تم إنتاج ما يكفي بحيث لا يزال من الممكن شراؤها اليوم مقابل بضعة آلاف من الدولارات.


تاريخ طائرات البحرية الأمريكية

إذا نظرت عن كثب إلى الصورة أعلاه (انقر عليها لتكبيرها) ، ستلاحظ أن ناقلة KA-6D مخصصة لسرب VA-165 و F-4J ، VF-96. A اختصار لـ Attack و F ، Fighter. إذن ما هو مع V؟

يعني V أنه سرب ذو أجنحة ثابتة أثقل من الهواء (على عكس H لجناح دوار ، أي طائرة هليكوبتر ، سرب أثقل من الهواء). لماذا V؟ اتضح أنه حتى البحرية لا تعرف على وجه اليقين ، على الرغم من أن المؤرخين يعتقدون أنها ربما تكون قد مثلت طائرة ، وهي كلمة فرنسية لطائرة تحلق في الهواء عن طريق رفع الأسطح بدلاً من كيس غاز أخف من الهواء. في البداية ، نظرًا لأن الاستخدام يسبق طائرات الهليكوبتر بأكثر من 20 عامًا ، فقد كانت تمثل فترة أثقل من الهواء ، مع تعيين Z أخف من الهواء. اسم الكونت الذي كان رائدًا في صناعة المناطيد الصلبة قبل الحرب العالمية الأولى ، على الرغم من أن البحرية طبقته على المناطيد غير الصلبة والصلبة. انظر: http://www.history.navy.mil/avh-1910/APP16.PDF

ما أفهمه هو أن التعيينات ظهرت لأول مرة في الأمر العام رقم 541 (انظر http://www.history.navy.mil/danfs/genord_541.htm) الذي وافق عليه وزير البحرية في 17 يوليو 1920. وقد قدم اثنان - خطاب (وفي بعض الحالات ، ثلاثة أحرف) تسميات لجميع سفن وطائرات البحرية. كان الحرف الأول من تسمية السفينة هو نوعه الأساسي ، على سبيل المثال. بارجة ، طراد ، مدمرة ، غواصة ، إلخ. كان الحرف الثاني معدلاً للفئة ضمن هذا النوع ، على سبيل المثال تم تعيين طراد خفيف CL وطراد معركة CC. حاملة الطائرات ، التي كان أولها في طور التحويل من فحم (AC) ، كانت تعتبر نوعًا من الطراد ، ربما بشكل افتراضي لأنها تشبه أيًا من الأنواع الستة الأخرى حتى أقل. لسبب ما ، كان الطراد العادي هو CA ، والذي ألغى استخدام A للطائرة لحاملة الطائرات ، والتي تم تعيينها CV. تم استخدام كل حرف في الأبجدية تقريبًا للحرف الثاني في التعيينات المختلفة ، ومعظمها منطقي مثل SF لـ Fleet Submarine. V ، سواء بالنسبة للطائرة أم لا ، ربما كان جيدًا مثل أي حرف آخر متاح بمجرد عدم وجود حرف A.

كان من المفترض أن تبدأ تسميات الطائرات الأثقل من الطائرة بالحرف V أيضًا ، حيث كانت الأحرف الثانوية هي F للقتال ، و O للمراقبة ، و S للاستكشاف ، و P للدوريات ، و T للطوربيد والقصف. كما اتضح ، مع ذلك ، تم استخدام نظام V لتعيين أسراب كما هو موضح أعلاه بدلاً من أنواع الطائرات ، في حين تم تحديد السفن من خلال التعيين المكون من حرفين والأرقام المتسلسلة ، على سبيل المثال CV-1 كان لانجلي، كان CV-2 ليكسينغتون، وهكذا دواليك.

تخمينك جيد مثل تخميني عن سبب كون طراد المعركة ليس CB والطراد العادي CC (كانت البارجة BB ، ومدمرة DD ، وغواصة SS ، على سبيل المثال) ، مما يجعل CA متاحًا لـ حاملة الطائرات. أفضل ، في الواقع ، لأنني لا أملك واحدة.

8 تعليقات:

قد أكون مخطئًا ، لكن قيل لي عندما كنت في واشنطن أنه عندما يتعلق الأمر بشركة Carriers ، فقد سارت الأمور على هذا النحو:
إصدار الناقل متبوعًا بـ: هجوم ، نووي ، حرب ضد الغواصات ، إلخ.
ثم شخص ما في البنتاغون لم يحب كتابة كل تلك الحروف لذلك تم اختصار كل شيء إلى السيرة الذاتية.
على الأقل لفترة من الوقت قبل أجهزة الكمبيوتر.
& quotP & quot تعني & quot لقد فكروا في استخدام & quotI & quot مع Interceptor ولكن ذلك لم يتوقف أبدًا.
يمكن المساهمة بالكثير من ذلك في الآلات الكاتبة اليدوية القديمة. كانت تجربتي أنه لم يتم السماح بأية أخطاء في أي مستندات.
لا تصحيحات ، كان يجب أن يكون صحيحًا أو يعيد المستند بأكمله ، استمر الكثير من إعادة الكتابة ، ولم يُسمح بالتصحيحات.

لا يبدو إصدار المعنى V صحيحًا ، وبالتأكيد ليس مع تلك الفروق المعينة التي لم تكن موجودة في عشرينيات القرن الماضي. لقد تغيرت التسميات بمرور الوقت وتضمنت CVA و CVN و CVS وما إلى ذلك ، لكنني متأكد من أن السيرة الذاتية سبقت كل ذلك.

لا أعتقد أن البحرية استخدمت كلمة مطاردة رسميًا. كان هذا شيئًا للجيش خلال الحرب العالمية الثانية. عندما استخدمت البحرية نظام التعيين لأول مرة ، كانت F for Fighter.

يرمز V in CV إلى السفينة. على سبيل المثال: CV 6 كان التعيين لمؤسسة USS السابقة النووية ، السفينة الحاملة 6. التعيين بعد النووي هو CVN - السفينة الحاملة النووية. CVN 65 هي مؤسسة USS الحالية.

V لتقف على السفينة؟ هل لديك وثيقة USN تفيد ذلك؟ جميع السفن سفن. لماذا تميز البحرية الحاملة فقط كسفينة في العشرينات من القرن الماضي وليس أي من سفنها الأخرى؟

هل يمكن أن يأتي & quotV & quot للسرب جزئيًا من حقيقة أن تشكيلات الأسراب المبكرة كانت على شكل حرف V للطائرة؟ أظن أنهم لم يتمكنوا من استخدام S للسرب لأن S كان مستخدمًا بالفعل في الغواصة. من بين الأحرف المتبقية غير المستخدمة ، هل كان بإمكانهم اختيار V للتشابه مع تشكيل سرب؟ كان لدي أيضًا فكرة أن السيرة الذاتية لحاملة الطائرات جاءت من تسمية كروزر. يسعدني أن أرى بعض الدعم لفكرة السيرة الذاتية التي تعني سرب طائرات يحمل طرادًا. من المنطقي منذ أن بدأت Lexington و Saratoga كطرادات. هل كانت لانجلي تحمل التصنيف CV-1 قبل أن تكون Lex و Sara هي CV-2 و CV-3؟

أعتقد أن N في CVN تعني العمليات الليلية. أنا متأكد من أن N تم استخدامه في وقت متأخر من الحرب العالمية الثانية. بدأت الطائرات بالعمل ليلاً في نفس الوقت.

آرون - N تعني الطاقة النووية

Tailspin- أنت على صواب. المقالة التي قرأتها كانت تسمى السيرة الذاتية للمؤسسة (N) -6. يبدو أن هذا & # 8217s ليس الرقم الرسمي & # 8220bureau & # 8221. شكرا لتوضيح ذلك.


سلسلة مهمة تصميم الطائرات (MDS)

تم منح جميع الطائرات العسكرية الأمريكية رمزًا أو تعيينًا لسلسلة تصميم النموذج (MDS) من جزأين عندما وحدت وزارة الدفاع جميع تسميات الطائرات العسكرية في عام 1962 بموجب نظام تسمية مشترك ، بناءً على نظام القوات الجوية الأمريكية. الجزء الأول عبارة عن حرف يوضح نوع الطائرة والجزء الثاني عبارة عن رقم يوضح طراز الطائرة. عندما تم تطويرها في الأصل ، تم استخدام تسميات الطائرات تمامًا كما هي اليوم مع استثناءات قليلة. على سبيل المثال ، F هي التسمية لطائرة مقاتلة حديثة ولكن في الحرب العالمية الثانية ، كانت F تعني طائرة فوتوغرافية تستخدم للاستطلاع. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام هؤلاء المصممين: أ للهجوم. B للقصف ، C للشحن ، L للاتصال ، P للمتابعة و T للتدريب. أشارت هذه الرسالة إلى وظيفة الطائرة. يشير الرقم التالي إلى تسلسل داخل نوع كما في B-17. إذا كان هناك حرف بعد الرقم ، فإنه يشير إلى نوع نموذج محسّن مثل B-17E.

أصبحت السياسة العامة لتسمية طائرات الجيش على اسم القبائل أو الرؤساء أو المصطلحات الهندية رسمية بموجب سلطة AR 70-28 بتاريخ 4 أبريل 1969. على الرغم من أن هذه اللائحة قد أعيدت ، إلا أن الأسماء الهندية كانت شائعة جدًا بين أفراد الجيش وما زالت الممارسة مستمرة في المكان. يتحمل القائد العام للقيادة المادية للجيش الأمريكي مسؤولية الشروع في اتخاذ إجراء لاختيار اسم شائع للطائرات. لهذا الغرض ، لديه قائمة بالأسماء المحتملة التي تم الحصول عليها من مكتب الشؤون الهندية (للإيجاز ، تتكون الأسماء عادة من كلمة واحدة فقط). عندما تصل طائرة جديدة إلى مرحلة الإنتاج أو قبل أن تدخل الإنتاج مباشرة ، يختار القائد العام خمسة أسماء محتملة. لقد أسس اختياره على طريقة صوتهم وتاريخهم وعلاقتهم بمهمة الطائرة. They must appeal to the imagination without sacrificing dignity and suggest an aggressive spirit and confidence in the capabilities of the aircraft. They also must suggest mobility, firepower and endurance.

The names are sent to the Trade Mark Division of the US Patent Office to determine if there is any legal objection to their use. After approval by the Patent Office the five names are sent to the Chief of Research and Development, Department of the Army, with a short justification for each. From these five the Chief of Research and Development selects one. The approved name then goes to the Aeronautical Systems Division, Directorate of Engineering Standards, Wright-Patterson AFB, Ohio. This Department of Defense unit has the responsibility of officially registering the names of all aircraft used by the military. It also prints a list of the names in a publication called "Model Designation of Military Aircraft, Rockets and Guided Missiles." Some Army aircraft, such as the Bird Dog and Otter, do not have Indian names. Most were named before the present policy went into effect. AR 70-28 specifies that these will not be changed.

The 1919 Type System

When the Army first acquired military aircraft they were referred to by the manufacturer's designation. Few aircraft were acquired in the pre-World War I period, and they were mainly used for observation purposes. During the war, aircraft types became more specialized and a more precise system of aircraft identification was needed, although one was not developed until after the war.

The Army Air Corps aircraft designation system introduced in 1919 described aircraft according to types assigning a Type numeral to each. The following year the Engineering Division at McCook Field instituted a series of letter designations to supplement the Type series. Numbers were added to these letters to further identify aircraft, thus creating an identification system familiar to us today. These were 2-3 letter designations that served as abbreviations for the function of the aircraft.

Between 1919 and 1924 eight more letter designations were added by the Engineering Division. The letters were proving to be more flexible and descriptive than the Type numerals, and the new designations were not assigned Type numerals. The first major revision occurred in 1924. The Roman numerated Type designations were completely abandoned, and identification was entirely by function of the aircraft. It is during this period that the prefix X was first used to designate experimental aircraft, prototypes, and temporary test aircraft Y denoted service aircraft and Z designated obsolete models.


American Bombing Aircraft

Welcome to my listing of articles on American bombing aircraft! I expect ultimately to have here detailed articles on all of the bombing aircraft operated by the US Armed Forces throughout the 20th century.

There is not nearly as much confusion about American bomber designations as there has been about fighter designations, since it has generally been true that only the Air Force and not the Navy have operated bombers. In fact, the Navy was for most of the past explicitly forbidden to operate aircraft intended for an aerial bombardment role, since this was perceived to be strictly an Air Force responsibility. Consequently, there is only one designation system to track rather than two.

Nevertheless, there have been changes over the years in how Army and Air Force bombing aircraft have been designated. Here is a brief history and description of the designation system for American Army and Air Force bombers:

The US Navy has not generally been allowed to operate aircraft that were specifically designed or designated for bomber roles, the role of aerial bombardment being officially declared as strictly an Air Force responsibility. However, the US Navy did briefly have aircraft designated as bombers in the early years of the Second World War.

Here are descriptions of bomber aircraft used by the US Army Air Corps, the US Army Air Forces, and the US Air Force:


Us Air Force Boneyard Inventory

Most aircraft at boneyards are either kept for storage with some maintenance or have their parts removed for reuse or resale and are then scrapped. Davis monthan afbs role in the storage of military aircraft began after world war ii and continues today.



A 7e Cv Buno 158021 Operational History 1972 73 Va 195 As Nh



Over 4000 Us Air Force Planes Are Laid To Rest At The Boneyard



Convair F 106a Delta Darts From The 318tb And 5th Fis Of The Us

It has evolved into the largest aircraft boneyard in the world.


Us air force boneyard inventory. Marines taking 30 hornets from boneyard navy inventory to address readiness crisis. Amarg davismonthan air force base. The 309th aerospace maintenance and regeneration group 309th amarg often called the boneyard is a united states air force aircraft and missile storage and maintenance facility in tucson arizona located on davismonthan air force base.


The 309th amarg was previously aerospace maintenance and regeneration center and the military aircraft storage and disposition center and its predecessor was established after world war ii as the 3040th aircraft storage group. An aircraft boneyard or aircraft graveyard is a storage area for aircraft that are retired from service. The second character of the navy designators generally described the type of mission the aircraft type fulfilled.


With the areas low humidity in the 10 20 range meager rainfall of 11 annually. Commercial airliner boneyards and. Amarc aircraft maintenance and regeneration center.


Commonly known as the boneyard at davis monthan air force base in arizona. 309th aerospace maintenance and regeneration group. The 309th aerospace maintenance and regeneration group.


Refunds for amarg tickets purchased online will be processed within 7 10 business days. Us marine corps photo. Boneyard facilities are generally located in deserts such as those in the southwestern united states since the dry conditions reduce corrosion and the hard ground does not need to be paved.


Comprehensive source of information on the important job that amarc carries out in support of the various branches of the us military and other government agencies. By direction of the us air force amarg boneyard tours have been suspended until further notice. Us navy and marines aircraft types had numberalpha formatted designators for example 1k 3a 6a etc.


Currently at the boneyard at davis monthan air force base in tucson az the aircraft are being sold for their base materials in the form of 27 million pounds of ferrous and nonferrous scrap metal. Starting wednesday march 21 2012 government liquidation will be accepting bids on these end of life planes through its online marketplace. Recycling is not a new concept for the air force in fact weve been doing it throughout our history and getting new life out of old aircraft is the main purpose of the aerospace maintenance and.


The museum is a public non profit 501c3 organization that conducts this tour on behalf of the us. Military planes are stored in the largest airplane boneyard in the world operated by the 309th aerospace maintenance and regeneration group amarg at davis monthan air force base in tucson. The third section of the inventory number consisted of a two letter aircraft type designator.


Airliner boneyards in the deserts of the western united states serve several.


Mark numbers [ edit | تحرير المصدر]

Starting in the interwar period, variants of each operational type were usually indicated by a mark number, a Roman numeral added to the type name, usually preceded by "Mark" or "Mk." (على سبيل المثال Hawker Fury Mk. أنا). Mark numbers were allocated sequentially to each new variant, the new Mark number signifying a 'major' change such as a new engine-type. Sometimes an alphabetic suffix was added to the mark number to indicate a minor change (e.g. Bristol Bulldog Mk. IIA). Occasionally, this letter indicated a change in role, e.g. ال Bristol Blenheim Mk.I bomber was adapted to the Blenheim Mk.IF long-range fighter.

During the Second World War, as aircraft ordered for one purpose became adapted to a multitude of roles, mark numbers became prefixed with letters to indicate the role of that variant. Aircraft of the same mark that were adapted for different purpose would then be differentiated by the prefix. For instance the Boulton Paul Defiant Mk.I was adapted to a night fighter, the Defiant NF Mk.II, some of which were later converted to target tugs as the Defiant TT Mk. II. Where there was a Sea- variant, this would have its own series of mark numbers (e.g. the Seafire Mk.I was derived form the Spitfire Mk.V).

Series numbers [ edit | تحرير المصدر]

Occasionally other 'minor' but nonetheless important changes might be denoted by Series numbers, preceded by "Series" or "Srs." ( e.g. de Havilland Mosquito B Mk.IV Srs. أنا / B Mk.IV Srs.II). The series number denoted a revision during the production run of a particular Mark. This again could then have an additional letter-suffix (e.g. the Handley Page Halifax Mk. II Srs IA).

Post-1948 [ edit | تحرير المصدر]

In 1948, Arabic numerals replaced Roman numerals. This system has continued largely unchanged to this day with the addition of more prefixes as new roles have arisen. With this change, the Sea- variants were allocated their own range within one common series for all variants (e.g. the Hawker Fury Mk.I was followed by the Sea Fury F.10, Sea Fury FB.11 etc. The use of the "Mark" or "Mk." has gradually been dropped from use.

For example, the first Lockheed Hercules variant in RAF service was the Hercules C.1 ("Cargo, Mark 1"). A single example was adapted for weather monitoring purposes and became the Hercules W.2. The stretched variant became the Hercules C.3. With aircraft with a long service life, as their function changes over time, the designation letters and sometimes the mark digit will change to reflect this.

The prefixed mark number can be presented in three different styles - for example:

  • Hercules C Mark 3 - very rarely used
  • Hercules C Mk 3 - official style
  • Hercules C3 - common abbreviated style

A full stop has generally been used to break the number from the prefix, e.g. C. Mk. 3 أو C.3, a practice that has officially discontinued recently for current in-service types [ بحاجة لمصدر ] .

Export variants of British military aircraft are usually allocated mark numbers (sometimes without a role prefix) from a higher range of numbers, usually starting at Mark 50. A converse convention was adopted for the Canadian-designed de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk, where the sole British service variant was designated Chipmunk T.10.


شاهد الفيديو: بي 51 موستانغ. من اشهر طائرات الحرب العالمية الثانية (شهر اكتوبر 2021).