بودكاست التاريخ

ميتسوبيشي كي -46 "دينة"

ميتسوبيشي كي -46

ميتسوبيشي كي -46 "دينة"

كانت Mitsubishi Ki-46 'Dinah' طائرة الاستطلاع الرئيسية للجيش الياباني في الحرب العالمية الثانية ، وكانت واحدة من أكثر الطائرات مثالية من الناحية الديناميكية الهوائية في عصرها.

تم تصميم Ki-46 لتحل محل Mitsubishi Ki-15 'Babs' ، وهي طائرة استطلاع دخلت الخدمة في مايو 1937. على الرغم من أن Ki-15 كان تصميمًا ناجحًا ، إلا أنه كان من الواضح بالفعل أنها لم تكن بالسرعة الكافية لتفادي الطائرة الجديدة. جيل من المقاتلات أحادية السطح ، وهكذا في عام 1937 بدأ ضباط من الفرع التقني في Koku Hombu (مقر القوات الجوية للجيش الجوي الياباني) العمل على مواصفات بديل.

في 12 ديسمبر تم تسليم المواصفات لشركة Mitsubishi. كانت الطائرة الجديدة قادرة على الإبحار بسرعة 250 ميلاً في الساعة بين 13125 قدمًا و 19685 قدمًا لمدة تصل إلى ست ساعات. كان من المفترض أن تصل سرعتها القصوى إلى 373 ميلاً في الساعة عند 13125 قدمًا. اقتصر التسلح الدفاعي على مدفع رشاش خلفي واحد حيث تم تصميم الطائرة لتجنب القتال. أعطيت Mitsubishi خيارًا من ثلاثة محركات ويمكنها استخدام محرك واحد أو محركين من اختيارهم.

قامت Mitsubishi بالفعل ببعض الأعمال في تصميم طائرة استطلاع ذات محركين خلال عام 1937. وقد تطور هذا من عملهم على تصميم مقاتلة ذات محركين (Ki-39) وتم منحها تسمية Ki-40. لم تتقدم أي من هاتين الطائرتين إلى ما بعد مرحلة التصميم الأولية ، ولكن عندما تم استلام المواصفات الجديدة ، تم إحياء المشروع وأصبح أساس Ki-46.

كان Tomio Kubo ، مصمم Ki-46 ، مهمة صعبة للغاية. كان من المقرر أن تكون السرعة القصوى للطائرة الجديدة أسرع من سرعة الطائرة الجديدة هوكر هوريكان 1 أو كيرتس بي 36A ، وكانت اليابان تفتقر إلى نوع المحرك عالي الطاقة المبرد بالسائل المرتبط بالطائرات عالية السرعة. اختار Tomio المحرك الشعاعي Mitsubishi Ha-26 ، والذي كان له قطر أصغر من المحركات المتاحة ، وقام بإقرانه بقلنسوة جديدة صممها معهد أبحاث الطيران بجامعة طوكيو. أدى هذا إلى تقليل السحب وتحسين الرؤية الجانبية للطيار من قمرة القيادة. قامت الجامعة أيضًا ببعض الأعمال المتعلقة بجهاز الهبوط القابل للسحب بالكامل.

لتحسين أداء الطائرة ، تم إعطاؤها أجنحة رفيعة وجسم صغير قدر الإمكان. تم وضع خزان الوقود بالقرب من مركز الثقل ، مع وجود الطيار أمامه ومشغل الراديو / المدفعي في الخلف.

تم الانتهاء من أول نموذج أولي بحلول نوفمبر 1939 وقام برحلته الأولى في وقت لاحق من الشهر. كانت سرعتها القصوى ، البالغة 335.5 ميلاً في الساعة ، أقل من المحدد ، وأقل من سرعة أحدث طائرة مقاتلة ، لكنها كانت لا تزال أسرع من أحدث مقاتلة للجيش الياباني ، Ki-43-I ، أو A6M2 التابعة للبحرية ، وهكذا. تم إصدار الأمر بإدخالها في الإنتاج ، بينما صدرت أوامر لشركة Mitsubishi في نفس الوقت بالعمل على تركيب محرك أكثر قوة في الطائرة.

دخلت Ki-46-I الخدمة كطائرة استطلاع قيادة من نوع 100 للجيش. تم استخدامها لتدريب الطيارين وتقييم الخدمة ، مع نتائج مختلطة. لقد كانت طائرة أكثر تقدمًا من طائرة كي -15 ، وكان من الصعب الحفاظ عليها في الميدان. لم يكن معدل صعوده بالسرعة المتوقعة ، وكانت الضوابط بطيئة وأحيانًا لا تستجيب. ومع ذلك ، نظرًا لأنه كان من المتوقع أن تستخدم Ki-46 سرعتها وارتفاعها لتجنب القتال ، لم تكن أي من هذه المشاكل مهمة بشكل خاص.

ظهر Ki-46-II ، بمحركات أكثر قوة ، في مارس 1941 ، ووصل على الفور إلى سرعته المتوقعة. كانت هذه النسخة من الطائرة هي التي دخلت الخدمة في يوليو 1941 ، وظلت قيد الاستخدام حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. جاءت التجربة القتالية المبكرة في الصين ، حيث كانت السرعة العالية للطائرة وافتقارها للمقاومة تعني أنها كانت قادرة على العمل بحرية تامة فوق الصين.

كان الشيء نفسه صحيحًا في الجزء الأول من الحرب العالمية الثانية. تفتقر الطائرات المقاتلة القديمة المتاحة للحلفاء في الشرق الأقصى إلى سرعة ومعدل الصعود للوصول إلى كي -46. ربما أحدث الرادار الفرق ، لكن ذلك لم يكن متاحًا في وقت مبكر من عام 1942. بعد رحلات ما قبل الحرب فوق مالايا في 20 و 22 أكتوبر 1941 ، شهدت طائرة Ki-46 الخدمة على كل جبهة في المحيط الهادئ ، وتعمل في حزم صغيرة. تم الاستيلاء على عدد صغير من قبل البحرية ، وعملت جنوبًا حتى شمال أستراليا من قواعد في تيمور ، بينما وصلت طائرات الجيش إلى خليج البنغال.

على الرغم من هذا النجاح المبكر ، أدركت القوات الجوية اليابانية أن الحلفاء سوف يلحقون بالركب في نهاية المطاف ، ولذا في مايو 1942 ، أمرت ميتسوبيشي بإنتاج نسخة أسرع من الطائرة. تم تزويد Ki-46-III بمحرك أكثر قوة ومظلة منقحة ، ودخلت الخدمة خلال عام 1943. بحلول هذا الوقت ، وصلت أول طائرات P-38Fs و Spitfire Vs إلى الشرق الأقصى ، وكان II-II قد أصبح ضعيفًا. أعاد -III الوضع ، وكان لا يزال قادرًا على العمل في أمان نسبي جيدًا حتى عام 1945 - كانت آخر مهمة عادية تؤديها Ki-46-III عبارة عن سلسلة من الرحلات الاستطلاعية فوق قواعد القوات الجوية العشرين في جزر ماريانا. حتى مع المقاتلات عالية الأداء بمساعدة الرادار لعام 1945 ، وجد الحلفاء صعوبة في الإمساك بالطائرة Ki-46 (على الرغم من أن الطائرة كانت ضعيفة للغاية بمجرد القبض عليها).

كي -46-أنا

كان Ki-46-I أول نسخة إنتاجية للطائرة ، وكان يعمل بمحركين شعاعيين من نوع Mitsubishi Ha-26-I بقوة 900 حصان. لم يكن سريعًا بما يكفي لخدمة الخطوط الأمامية ، ولكن تم إنتاج 34 للتدريب والتقييم قبل أن يتحول الإنتاج إلى Ki-46-II.

كي -46 -2

كان Ki-46-II هو الإصدار التشغيلي الرئيسي للطائرة. كان مدعومًا بمحركين شعاعيين من طراز Mitsubishi Ha-102 ، وهو تطوير لـ Ha-26 ولكن بشاحن فائق من مرحلتين بسرعتين. قامت أول طائرة من طراز II بأول رحلة لها في مارس 1941 ، وحققت سرعة قصوى تبلغ 375 ميلاً في الساعة عند 19000 قدم فوق المواصفات الأصلية للطائرة Ki-46. دخلت Ki-46-II الخدمة في يوليو 1941 ، وعلى الرغم من استبدالها في النهاية بخطوط الإنتاج بـ -III ، إلا أنها ظلت في الخدمة حتى نهاية الحرب. تم بناء ما مجموعه 1093 Ki-46-IIs قبل انتهاء الإنتاج.

كان التصميم ناجحًا للغاية لدرجة أن ألمانيا حاولت شراء ترخيص لإنتاج الطائرة ، ولكن دون نجاح.

Ki-46-II KAI

يعني ظهور Ki-46-III أن عددًا من -IIs كان متاحًا للاستخدام كمدربين. تم تحويلهم إلى مدربين راديو وملاحة بثلاثة مقاعد ، وتم تزويدهم بقمرة قيادة خلفية متصاعدة مثبتة خلف مقعد الطيار. تم إنتاجها عن طريق تحويل الطائرات الحالية ، ودخلت الخدمة كمدرب عمليات الجيش من النوع 100.

كي -46-إيا

بدأ العمل على Ki-46-III في مايو 1942 ، عندما أمر سلاح الجو الياباني شركة Mitsubishi بالبدء في العمل على تركيب محرك جديد في Ki-46. كان المحرك المختار هو Ha-112-II ، وهو نسخة من Ha-102 مع نظام حقن مباشر للوقود ، ويمكن أن ينتج 1500 حصان. كان الهدف هو سرعة 404 ميل في الساعة ، مقترنة بمدى أطول. لتحقيق هذا ، قامت ميتسوبيشي بتركيب خزان وقود ثانٍ أمام الطيار ، وخمسة خزانات في كل جناح وخزان إسقاط بطني. تمت إزالة المدفع الرشاش لتوفير الوزن.

تم تعديل هيكل الطائرة بطريقتين - تم تركيب غطاء محرك جديد بسبب المحرك الأكبر ، بينما تم تصميم مظلة جديدة ، تنحني بلطف من الأنف إلى الجزء العلوي من جسم الطائرة وتزيل `` الخطوة '' الموجودة على -I و -II. تم بناء ما مجموعه 654 -III ، ودخلت الخدمة كطائرة استطلاع قيادة من نوع 100 للجيش. تم إنتاج -III في ناغويا حتى ديسمبر 1944 ، ولكن مزيجًا من أضرار الزلزال والقنابل يعني أن الإنتاج كان يجب أن ينتقل إلى توياما ، ولكن تم بناء حوالي 100 طائرة فقط في الموقع الجديد.

Ki-46-III Kai

تعني السرعة العالية والأداء الجيد للطائرة Ki-46 أنه كان من المحتم تقريبًا إنتاج نسخة مقاتلة ، خاصة عندما أصبح من الواضح أن اليابان ستتعرض قريبًا لهجوم مباشر من قبل القاذفات الأمريكية التي تحلق على ارتفاع عالٍ. بدأ العمل على تحويل Ki-46 إلى مقاتلة بدراسة في يونيو 1943 ، لكنها لم تصبح ذات أولوية حتى مايو 1944. كان المقاتل الجديد مسلحًا بمدفعين من طراز Ho-5 عيار 20 ملم مثبتين في الأنف ومدفع واحد من طراز Ho مقاس 37 ملم. - مدفع 203 مثبت في مكان خزان الوقود الأمامي ويطلق النار للأمام والأمام عند 30 درجة. كانت الطائرة الجديدة تشبه الطائرة Ki-46-II أكثر من الطائرة -III ، حيث عادت إلى المقدمة السابقة لكنها احتفظت بالمحركات الأكثر قوة.

تم الانتهاء من أول مقاتلات دفاع جوي من النوع 100 في أكتوبر 1944 ودخلت الخدمة في اليابان في نوفمبر. لقد كانت خيبة أمل في القتال ، حيث افتقرت إلى معدل الصعود اللازم للوصول إلى B-29s ، في حين أن خزانات الوقود غير المحمية جعلتها معرضة بشدة لقوة القاذفات الأمريكية. بمجرد أن تم تحويل B-29s إلى هجمات ليلية منخفضة المستوى ، فإن افتقارها للرادار يعني أن Ki-46-III Kai لم يكن لها فائدة أخرى.

Ki-46-IIIb

كانت Ki-46-IIIb نسخة هجوم أرضي من الطائرة التي تم تطويرها في مارس 1945. كانت مسلحة بمدفعين عيار 20 ملم ، ودخلت الخدمة بأعداد صغيرة كطائرة هجومية من نوع الجيش 100.

كي -46-ج

كان Ki-46-IIIc تصميمًا لمقاتل به مدفعان عيار 20 ملم مثبتان بشكل غير مباشر. لم يتم بناء أي منها.

كي -46-رابعا

تم تصميم الإصدار النهائي من Ki-46 بعد فشل Tachikawa Ki-70 ، وهو البديل المقصود. كان من المفترض أن يتم تشغيله بواسطة محرك Ha-112-II Ru ، وهو نسخة من طراز Ha-112-II تم تزويده بشاحن توربيني يعمل بالعادم ، مثبتًا خلف المحرك في الكنة. كان لدى Ki-46-IV سعة وقود أكبر من -III ، لكنها كانت متطابقة.

تم بناء أربعة نماذج أولية في 1943-44 ، وبدأت اختبارات الطيران في فبراير 1944. وكان الشاحن التوربيني الفائق يعني أن المحرك حافظ على أدائه على ارتفاعات أعلى بكثير ، مما منحه دورانًا رائعًا للسرعة فوق 26250 قدمًا. في فبراير 1945 ، طار اثنان من النماذج الأولية من بكين إلى يوكوتا في 3 ساعات و 15 دقيقة ، غطيا 1430 ميلاً بمتوسط ​​435 ميلاً في الساعة!

على الرغم من نجاح التصميم ، لم يدخل -IV الإنتاج أبدًا. كانت هناك حاجة ماسة إلى المحركات عالية الأداء للطائرات المقاتلة على ارتفاعات عالية ، ولم يكن أي منها متاحًا لطائرات الاستطلاع. تم التخطيط لنسختين - طائرة استطلاع IVa و IVb مدفع.

احصائيات

كي -46-أنا

كي -46 -2

كي -46-الثالث

Ki-46-III Kai

Ki-46-IVa

محرك

هكتار 26 أنا

هكتار 102

Ha-112-II

Ha-112-II

Ha-112-II رو

قوة

900 حصان

1،050 حصان

1250 حصان

1250 حصان

1250 حصان

طاقم العمل

2

2

2

2

2

امتداد الجناح

48 قدم 2 3/4 بوصة

طول

36 قدم 1 1/16 بوصة

36 قدم 1 1/16 بوصة

36 قدم 1 1/16 بوصة

37 قدم 8 3/15 بوصة

36 قدم 1 1/16 بوصة

ارتفاع

12 قدم 8 3/4 بوصة

12 قدم 8 3/4 بوصة

12 قدم 8 3/4 بوصة

12 قدم 8 3/4 بوصة

12 قدم 8 3/4 بوصة

الوزن الفارغ

7،449 رطل

7،194 رطل

8،446 رطل

8،446 رطل

8،840 رطل

الوزن المحمل

10،631 رطل

11133 رطل

12،619 رطل

13.730 رطل

13،007 رطل

الوزن الأقصى للإقلاع

-

12،787 رطل

14،330 رطل

-

14،330 رطل

السرعة القصوى

335.5 ميلا في الساعة في
13،340 قدمًا

375 ميلا في الساعة في
19030 قدمًا

391 ميلا في الساعة في
19685 قدمًا

391 ميلا في الساعة في
19685 قدمًا

391 ميلا في الساعة في
32810 قدم

سرعة الانطلاق

-

249 ميلا في الساعة

-

-

280 ميلا في الساعة

سقف الخدمة

35170 قدمًا

36،170 قدمًا

34450 قدمًا

34450 قدمًا

36،090 قدمًا

تسلق إلى

16405 قدم في
7 دقائق و 45 ثانية

26،250 قدم في
17 دقيقة و 58 ثانية

26،250 قدم في
20 دقيقة و 15 ثانية

26،250 قدم في
19 دقيقة

32810 قدم في
16 دقيقة و 30 ثانية

نطاق

1،305 ميل

1،537 ميلا

2485 ميلا

1،243 ميل *

2485 ميلا

التسلح

مدفع رشاش خلفي عيار 7.7 ملم

لا أحد

واحد 37 ملم و
مدفعان عيار 20 ملم

لا أحد

* وساعة قتال


ميتسوبيشي كي -46 دينا

واحدة من أفضل الطائرات اليابانية في الحرب العالمية الثانية ، تم تصميم Mitsubishi Ki-46 لتلبية متطلبات الجيش الإمبراطوري الياباني لعام 1937 لطائرة استطلاع عالية الأداء لتحل محل Ki-15. طائرة أحادية السطح ذات جناح منخفض ناتئ مع ترس هبوط خلفي قابل للسحب ، مدعوم بمحركين شعاعيين من نوع Mitsubishi Ha-21-l بقدرة 671 كيلو وات ، تم إطلاق النموذج الأولي من طراز Ki-46 بمقعدين لأول مرة في أواخر نوفمبر 1939. وأظهرت الاختبارات المبكرة أن السرعة القصوى من طراز Ki-46 كان أقل من المواصفات بنسبة 10 ٪ تقريبًا ، ولكن نظرًا لأن سرعتها وأدائها العام كان أفضل من طائرات الجيش والبحرية أثناء الخدمة ، فقد تم طلب إنتاج النوع مثل طائرة استطلاع القيادة من النوع 100 للجيش من طراز 1 (Ki-46- l) ، تم تخصيص الاسم الرمزي للحلفاء "Dinah" لاحقًا. أدت المشاكل التشغيلية المبكرة مع Ki-46-l إلى إنتاج Ki-46-ll المحسّن بمحركات Mitsubishi Ha-102 805 كيلو واط ، وهذا المحرك يعطي سرعة قصوى تزيد قليلاً عن المواصفات الأصلية. كان Ki-46-ll هو الإصدار الرئيسي للإنتاج ، مع أكثر من 1000 مبنى ، تم تحويل عدد منها لاحقًا إلى ثلاثة مقاعد راديو / مدرب ملاحة تحت تسمية Ki-46-ll KAI. تضمنت المتغيرات اللاحقة طائرة Ki-46-III الأسرع والمحسّنة التي تم بناء 609 منها ، وتم تحويل رقم صغير لاحقًا إلى Ki-46-lll KAI اعتراض مقاتلة وطائرة هجوم أرضي Ki-46lllb. كانت النماذج الأولية من طراز Ki-46-IV ، بمحركات Mitsubishi Ha-112-ll Ru المشحونة بشاحن توربيني 1119 كيلو واط لتوفير أداء محسن على ارتفاعات عالية ، قيد الاختبار عند انتهاء الحرب.

في الخدمة من بداية حرب المحيط الهادئ إلى نهايتها ، أثبتت Ki-46 أنها طائرة مهمة للجيش الياباني ، لكن القدرة المتزايدة وعدد مقاتلي الحلفاء أدى إلى خسائر كبيرة غير مقبولة في Ki-46-IIs. ومع ذلك ، فإن الأداء المحسن لـ Ki-46-lll يعني أن هذا الإصدار كان خاليًا من الاعتراض حتى المرحلة الأخيرة من الحرب. بلغ إجمالي إنتاج جميع الإصدارات 1742 ، تم بناؤها جميعًا بواسطة Mitsubishi.

تصحيح: قصدت نطاق 1110-1170 م وليس م / ث.
كان M / V لـ Ho-203 من 570-576 م / ث. ليس تقديرا.
يقول البعض إن M / V لـ Ho-203 كان مقداره 400 م / ث. بناء على ماذا ، لا أعلم.
لم يكن 710m / s لـ Ho-204 تقديرًا.

كان لدى Ho-204 M / V يبلغ 710 م / ث لأنه تم استخدام الهيكل الأصغر (مثل Ho-203). كان للقذيفة الأثقل M / V أقل بكثير (430 م / ث أو نحو ذلك) من Ho-203 وكان ذلك غير مرضٍ. قد يفسر هذا سبب قول البعض إن M / V كان 450 م / ث (تقديريًا).
قال فراسيليون إن مدى إطلاق النار على Ho-203 كان 900 متر. لا أعرف مدى Ho-204. أقدر أنه كان 1110-1170m / s بناءً على نطاق 900 متر لمدفع Ho-203 الأقدم. لقد قدرت ذلك بناءً على طول الخرطوشة المتزايد ، وثانيًا استنادًا إلى زيادة M / V. أدى هذا إلى هذا الانتشار. بالطبع ، قد أكون مخطئا.
إذا كان لدى شخص ما أكثر من تقدير ، فأعلمني بذلك.

تم تثبيت 37mm Ho-204 الجديد في 75 Ki 46-IIIs مع ما يصل إلى 60 ص / جم من الذخيرة. هذه 9 ثوانٍ من الذخيرة.
كان Ki 102 Randy في أنفه. 50 صنعت.
كيف حال هؤلاء غير معروف.
-airwar، ru

طائرة جميلة المظهر وذات أداء ممتاز. شيء مثل ما يعادل البعوض أو P-38 Lightning و JU 88

أطلق مدفع Ho-203 الثقيل عيار 37 ملم 120 دورة في الدقيقة بمدى جيد يبلغ 900 متر. بطبيعة الحال ، فإن الارتداد المستمر أكثر من اللازم لمثل هذه الزاوية المائلة. سيكون الأمر جيدًا على خط وسط دينة جنبًا إلى جنب مع مدافع Ho-5 التوأم 20 مم إذا كان هناك مكان. إذا لم يكن الأمر كذلك ، يمكن أن يعمل التوأم جيدًا بشكل غير مباشر بزاوية 30 درجة في الوضع الظهري. اجعلها مقاتلة نهارية ذات مقعد واحد أو أضف مشغل رادار للاعتراض الليلي بمدفع خلفي مرن 20 مم.
كان من الممكن أن يكون Ki 46-III Kai إرهابًا ضد B-29s بعد أكتوبر 1944 بدلاً من مثل هذا المعترض المخيب للآمال واللحوم السهلة لمقاتلي الولايات المتحدة المرافقة.

بمجرد أن يثبت أن الطول المائل 37 مم غير مرضٍ ، فلماذا لا يتبادل الأماكن فقط مع المدافع المزدوجة 20 مم في الأنف؟

كان هذا ناجحًا في صواريخ اعتراضية أخرى ثنائية المحرك ضد طائرات B-29. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المدفع الذي يبلغ قطره 37 ملم سيكون لديه أقل مشكلة ارتداد. عندئذٍ يمكن أن يحدث انفجار كافٍ تأثير. تم إثبات التهديد المزدوج لفعالية المدفع المائل 20 مم. بالنسبة لي ، إنه أمر لا يحتاج إلى تفكير. بعد ذلك ، سيتم تحطيم صواريخ Gekko و Nick الاعتراضية التي تستخدم مدفعين مائلين 20 مم بواسطة جهاز اعتراض Dinah الأسرع والأكثر فاعلية. فقط لو.

هذه الطائرة كانت تسمى "ShinShiTei" ولم يكن لها لقب خيالي مثل المقاتلين الآخرين. كانت تعني "قيادة مراقبة جديدة. على الرغم من تسميتها بطائرة الاستطلاع قرب نهاية الحرب ، فقد تم استخدامها أيضًا لـ" كاميكازي ". ومن المحزن رؤية مثل هذه الطائرة الجميلة يتم التعامل معها بهذه الطريقة.

هذه طائرة أنيقة للغاية. يكاد يكون ساحرًا

كان يطلق على Mitsubishi J2M3 اسم Raiden ، وترجمت "Thunderbolt" ، وكان Kawanishi N1K1-J يُطلق عليه Shiden ، وترجمت "Violet Lightning" وكان اسم Aichi B7A يسمى Ryusei ، وترجمت "Shooting Star". لكن ماذا كان اسم Mitsubishi Ki-46؟ أنا لا أشير أيضًا إلى الاسم الرمزي لتعريف الحلفاء ، "دينة".

يتم عرض آخر "دينة" الباقية في راف كوسفورد ، مع ME410 الكامل الوحيد

قرأت في مكان ما أن Luftwaffe كانت مهتمة بهذه الطائرة. تخيل لو حدث شيء من ذلك!

مثل SVA-5 الإيطالية في الحرب العالمية الأولى ، يمكن أن تتجنب Dinah الاعتراض في دور إعادة الاستطلاع لكنها فشلت في جميع المحاولات لتحقيق دور قتالي ، مثل الذي قام به البعوض. على هذا النحو ، كان بإمكانه فقط تقديم الأخبار بأن اليابان كانت تخسر الحرب. من المؤكد أنه كان ناظرًا ، مع ذلك.

إنها طائرة جميلة. إذا كان هناك شيء واحد تعرفه اليابان ، فهو كيفية تصميم هيكل طائرة مذهل (على الأقل بقدر ما يعرفه الألمان).
إذا تم الانتهاء من اختبارات المحرك المجهز بالتوربو ، فقد يواجه الحلفاء مشاكل.

تم استخدام هذه الطيور الحربية على نطاق واسع فوق مالايا ، ماليزيا الحالية. إنها حاصلة على درجة كبيرة في تحديد ماليزيا اليوم. سيكون من المفيد للغاية الحصول على أي أجزاء من المقعدين الأصليين Dinah وعرضها في البلد. أي طرف لديه مثل هذه المعلومات عن هذه الأجزاء من دينة هو أمر مطلوب بشدة من قبلنا ، حقًا. يعتبر


صور الحرب العالمية

حطام Ki-46 و Ki-43 في أوكيناوا أبريل 1945 تم التقاط Ki-46-II Dinah Close Up 1945 Ki-46-III قمرة القيادة في الخلف مطار بامبان عام 1945 مدفع ذيل Ki-46 & # 8217s مقعد ، غينيا الجديدة ، سبتمبر 1943
Ki-46-III Kai رقم 24 من 16 Chutai Ki-46-II الفلبين 1945 كي -46 دينا تم القبض عليه في بامبان بالفلبين عام 1945 Ki-46-III أبيض مطلي بصلبان خضراء 1945
قمرة القيادة Ki-46 في Lae New Guinea سبتمبر 1943 Ki-46-III 141-103 من 141 Kokutai Bamban Luzon 1945 تم الاستيلاء على كي -46-إي من 55 حقل تشوتاي كلارك عام 1945 Ki-46-III Dinah في اليابان عام 1945
اختبار الطيران Ki-46-II في نهر باتوكسينت عام 1945 كي -46 في كيب غلوستر نيو بريتين 1944 Ki-46-II TAIC 10 كي -46 تم القبض عليه في غينيا الجديدة أكتوبر 1944
Ki-46-III من 106 سينتاي في Iwo Jima 1945 هجوم parafrag الخامس على Ki-46 Dagua Drome Wewak أغسطس 1943 تم الاستيلاء على Ki-46-II من 55 Chutai Clark Field 1945 2 تم الاستيلاء على Mitsubishi Ki-46-II من 76 Chutai Gasmata 1943
كي -46 يستعد للإقلاع صورة ملونة Ki-46 Ki-46-II مع علامات الاستسلام قمرة القيادة الخلفية Ki-46-III Bamban Airfield 1945
تم الاستيلاء على حطام كي -46 في لاي سبتمبر 1943 Ki-46 Tail Marking Lae New Guinea سبتمبر 1943 كي -46 من دوكوريتسو شوتاي الثامن عشر كي -46 دينة في الفلبين عام 1945
الصورة الداخلية لـ Ki-46 Lae New Guinea 1943 اختبار طيران Mitsubishi Ki-46 Dinah في نهر باتوكسينت 1945 2 حطام Ki-46 على Iwo Jima 2 كي -46 55 حقل تشوتاي كلارك
كي -46 -2

كانت Ki-46 طائرة استطلاع ذات محركين استخدمها الجيش الإمبراطوري الياباني في الحرب العالمية الثانية. كان تصنيفها للجيش هو & # 8220Type 100 طائرة استطلاع قيادة & # 8221 (百 式 司令部 偵察機) وكان الاسم الرمزي للحلفاء & # 8220Dinah & # 8221. تم استخدام هذه الطائرة لأول مرة من قبل الجيش الياباني في منشوريا والصين ، حيث تم تجهيز سبع وحدات بها ، وكذلك في بعض الأحيان من قبل البحرية الإمبراطورية اليابانية في بعض مهام الاستطلاع فوق السواحل الشمالية لأستراليا وغينيا الجديدة.

إحصائيات الموقع:
صور الحرب العالمية الثانية: أكثر من 31500
طرازات الطائرات: 184
نماذج الخزان: 95
نماذج المركبات: 92
نماذج البنادق: 5
الوحدات: 2
السفن: 49

صور الحرب العالمية 2013-2021 ، جهة الاتصال: info (at) worldwarphotos.info

مدعوم بواسطة WordPress بكل فخر | الموضوع: Quintus by Automattic سياسة الخصوصية وملفات تعريف الارتباط

نظرة عامة على الخصوصية

تعد ملفات تعريف الارتباط الضرورية ضرورية للغاية لكي يعمل موقع الويب بشكل صحيح. تتضمن هذه الفئة فقط ملفات تعريف الارتباط التي تضمن الوظائف الأساسية وميزات الأمان لموقع الويب. لا تخزن ملفات تعريف الارتباط هذه أي معلومات شخصية.

أي ملفات تعريف ارتباط قد لا تكون ضرورية بشكل خاص لكي يعمل موقع الويب ويتم استخدامها خصيصًا لجمع بيانات المستخدم الشخصية عبر التحليلات والإعلانات والمحتويات الأخرى المضمنة تسمى ملفات تعريف ارتباط غير ضرورية. من الضروري الحصول على موافقة المستخدم قبل تشغيل ملفات تعريف الارتباط هذه على موقع الويب الخاص بك.


ميتسوبيشي كي -46 (دينة)

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 08/08/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

منذ مايو 1937 ، اعتمدت إمبراطورية اليابان - كلا من سلاح الجو الإمبراطوري الياباني وفروع الخدمة الجوية البحرية الإمبراطورية اليابانية - على طائرات Mitsubishi Ki-15 للقصف الخفيف والطلعات الاستطلاعية. تضمنت الطائرة قمرة قيادة مغلقة تتسع لشخصين ، ومجموعة جناح أحادية السطح منخفضة وأرجل معدات هبوط رئيسية مبعثرة ، والأخيرة في مواقع ثابتة بشكل دائم. قام حوالي 500 من هذه الطائرات بتخزين مخزونات يابانية ولم يكن هناك سوى عدد قليل من المتغيرات المتقدمة. في ديسمبر من عام 1937 ، تم طرح مطلب جديد من سلاح الجو الياباني لمنصة استطلاع طويلة المدى وسريعة لتحل محل الطائرة Ki-15 المنتهية ولايتها.

عاد اهتمام Mitsubishi بتصميم جديد تمامًا يحمل بعض أوجه التشابه الأساسية مع Ki-15 من حيث أنه يستخدم طاقمًا مكونًا من طاقمين ويحمل أجنحة منخفضة المستوى أحادية السطح. تمتاز الطائرة الجديدة بجسم مستدير جيداً مع كل جناح يلائم هيكل محرك انسيابي يعمل على تشغيل مراوح ثلاثية الشفرات. يتدحرج تصميم جسم الطائرة في الذيل الذيل الذي توج بزعنفة ذيل عمودية واحدة - مقصوصة إلى حد ما - مع ذيل ذيل قابل للتطبيق. سيجلس الطاقم في مقصورتين منفصلتين - الطيار في مقصورة أمامية والمراقب / المدفعي الخلفي في مقصورة خلفية قبل الذيل. للوفاء بالمتطلبات بعيدة المدى ، تم تخزين الوقود في مواقع متعددة حول التصميم بما في ذلك خزان تخزين كبير بين قمرة القيادة الأمامية والخلفية. تم تركيب المحركات المكبسية الشعاعية التي تحمل علامة Mitsubishi التجارية في أغطية انسيابية مصممة خصيصًا لتكمل الخصائص الديناميكية الهوائية للطائرة. يتألف التسلح من مدفع رشاش واحد للدفاع عن النفس من النوع 89 تم وضعه في وضع إطلاق نار خلفي للمساعدة في حماية "ستة" الطائرات الضعيفة. تلا ذلك بناء نموذج أولي وأنتج تسمية "Ki-46".

تم تسجيل أول رحلة لطائرة Ki-46 في نوفمبر من عام 1939 مما أثبت أن محركاتها تفتقر إلى الطاقة الناتجة المطلوبة والسرعة الإجمالية التي تصورها IJAAF. استمر العمل على النوع وتم تركيب محرك ميتسوبيشي جديد (Ha.26-I شعاعي بقوة 900 حصان) بينما طلب IJAAF - راضٍ عن نظرة قصيرة المدى للطائرة - الإنتاج التسلسلي للطائرة Ki-46. تم تقديم نسخة الاستطلاع الأحدث Ki-46-I في يوليو من عام 1941 ووضعت على الفور بصمتها في خدمة IJAAF. تم إكمال 34 نموذجًا من هذا النوع قبل تحويل التصنيع إلى نموذج الإنتاج المكرر Ki-46-II والذي تم إكمال 1093 منه.

شهدت العمليات القتالية الأولى للطائرة Ki-46 أنها تتصرف على كل من مانشوكو والصين قبل أن تتفرع إلى المحيط الهادئ. مع مرور الوقت ، أثبتت الطائرة أن مشهدها منتظم في السماء عبر مناطق أخرى ، فمنذ البداية ، كانت الطائرة Ki-46 طائرة ذات أداء ممتاز ومناسبة للغاية لدور الاستطلاع السريع عالي المستوى الذي تم تصوره في الأصل. سرعتها الكامنة جعلتها محصنة فعليًا من النيران الأرضية والهجوم من اعتراض العدو. سمحت هذه الهيمنة بشعور معين بالتفوق لـ IJAAF ، وقد استخدم هذا لميزة كبرى طالما استمرت هذه الهيمنة. ستستمر طائرة Ki-46 لتصبح واحدة من أفضل طائرات الاستطلاع في الحرب.

ومع ذلك ، لم تتجاهل السلطات اليابانية التقدم المحرز على جانب الحلفاء. تم وضع جميع تصميمات المقاتلات الأساسية في خطوات جديدة واستكمالها بمواصفات أداء محسّنة باستمرار. للبقاء في الطليعة ، كلف IJAAF Mitsubishi بتطوير Ki-46-II إلى شكل محسّن من خلال تركيب محركات أكثر قدرة. أخذ مهندسو Mitsubishi أيضًا إلى تحسين الميزات الديناميكية الهوائية الرئيسية لهيكل الطائرة بما في ذلك الأنف - الذي يتمتع الآن بمظهر أكثر سلاسة ومزججًا. تم إطلاق النسخة المعدلة لأول مرة في ديسمبر عام 1942 وأثبتت أنها أسرع من التجسد الأول. تم اعتماد الطائرة كـ Ki-46-III وتم تسليم 613 نموذجًا.

بحلول نهاية الحرب في عام 1945 ، شهدت حملة دفاعية يابانية يائسة تحويل سلسلة كي -46 إلى منصة اعتراض مخصصة مدججة بالسلاح. جاء التهديد الرئيسي للبر الرئيسي الياباني الآن من طائرة بوينج B-29 Superfortress عالية الارتفاع والتي يمكن أن تعمل بشكل أساسي بمستوى الإفلات من العقاب على الدفاعات اليابانية وبعيدًا عن متناول العدو المعترض. بصفتها قاذفة اعتراضية ، تمت ترقية تسليح القاذفة Ki-46 لتشمل مدفعين 2 × 20 ملم في الأنف ومدفع 1 × 37 ملم في وضع إطلاق مائل. كان الهدف من التسلح الأخير هو الاشتباك مع قاذفات القنابل من الخلف والأسفل - وهي المنطقة الأكثر ضعفًا في قاذفة العدو أثناء الطيران. أثبتت هذه الإصدارات (Ki-46-III-KAI) أنها مناسبة لتحويل الدور ولكنها لم تكن ناجحة كما كان متوقعًا. لم يكن هيكل الطائرة مصممًا لإطلاق النار المستمر لمدفع عيار 37 ملم ، خاصة في تركيبه شبه الرأسي ، وواجهت الطائرة صعوبة في الوصول إلى ارتفاعات اعتراض محددة في غضون الوقت. حتى عندما وصلت إلى قاذفات B-29 ، كانت الطائرة تفتقر إلى أي حماية للدروع أو خزانات وقود ذاتية الغلق وصُنعت أساسًا للعلف المستهدف ضد مدفعي B-29. ظهرت Ki-46-III-KAI في أكتوبر من عام 1944 وكانت في الخدمة التشغيلية في الشهر التالي. عندما تحولت أطقم الطائرات الأمريكية خلال العمليات الليلية ، كانت الفائدة التكتيكية للصار الاعتراضي Ki-46-III أقل حتى لأنها لم تتكيف أبدًا مع دور المقاتل الليلي مع الرادار أو مرافق التتبع المماثلة. كانت Ki-46-IIIb علامة مماثلة من الفئة III على الرغم من تطويرها خصيصًا لدور الهجوم الأرضي وأنتجت بدون مدفع مائل عيار 37 ملم. وُجدت عدة أشكال تجريبية أخرى لاختبار المحركات ولكن هذه الأشكال لم تُجدي في حين أن البعض الآخر لم يتحقق أبدًا من لوحات الرسم.

تم تقاعد الطائرة Ki-46 رسميًا في عام 1945 بعد سقوط الإمبراطورية اليابانية في أيدي الحلفاء. تم تشغيل اثنين من قبل الصينيين بعد الحرب لفترة قصيرة بعد ذلك ولكن استخدامهم المسجل انتهى بحلول منتصف الخمسينيات.

كان الاسم الرسمي للطائرة Ki-46 هو "طائرة استطلاع قيادة من النوع 100" وكانت معروفة لدى قوات الحلفاء بالاسم الرمزي "دينة".


[4] التعليقات والمصادر وتاريخ المراجعة

* كانت التكنولوجيا العسكرية اليابانية عبارة عن حقيبة مختلطة ، مع عدد قليل من الأسلحة الفائقة ولكن العديد منها كان غير كافٍ. من الواضح أن Ki-46 من بين الصيغ التفضيلية ، وقد تم تقدير صفاتها بوضوح من قبل USAAF عندما تم تقييم الطائرة بعد الحرب. نجا واحد على الأقل ، Ki-46-III ، وهو معروض ثابتًا في المملكة المتحدة. لا شيء يبقى في حالة الطيران ، وهو أمر مؤسف.

بالمناسبة ، اللاحقات & quotKo & quot ، & quotOtsu & quot ، و & quotHei & quot تدل على & quotfirst series & quot ، & quotsecond series & quot ، و & quotth series & quot على التوالي ، وأحيانًا تُترجم كـ & quotA & quot ، & quotB & quot ، و & quotC & quot. كانت في الواقع العناصر الثلاثة الأولى من & quotten السماوية السيقان & quot ، والتي كانت تستخدم في التقويم الصيني / الياباني الكلاسيكي ، مع ارتباطات بعلم التنجيم.

تشتهر Ki-46 أيضًا باسم الإبلاغ عن الحلفاء ، & quotDinah & quot ، ولكن ربما تم تطبيق هذا الاسم في الغالب بعد فوات الأوان. لم يتم استخدام مخطط أسماء التقارير على نطاق واسع حتى وقت متأخر من الحرب ، ويبدو أنه لم يكن عالميًا تمامًا أثناء النزاع. تم تطبيق نظام الاسم الرمزي على جميع طائرات Axis ، ولكن يبدو أنه عالق فقط مع اليابانيين. أميل إلى التقليل من أهمية استخدام أسماء التقارير هذه الأيام ، ببساطة أذكر أنها موجودة وتركها عند ذلك الحد.


* فيما يتعلق بحقوق النشر والأذونات الخاصة بهذا المستند ، فإن جميع الرسوم التوضيحية والصور المنسوبة إلي هي ملكية عامة. أنا أحتفظ بجميع الحقوق لكتاباتي. ومع ذلك ، إذا أراد أي شخص الاستفادة من كتاباتي ، فما عليك سوى الاتصال بي ، ويمكننا التحدث عنها. أنا متساهل في منح الأذونات ، عادةً على أساس الاعتماد بشكل صحيح.

    مقاتلو الحرب العالمية الثانية ، تحرير ديفيد دونالد ، Metrobooks ، 1998.


في أواخر عام 1945 ، كان مراقب الطائرات المتحمّس ، الموجود في & # 8216 المناطق الخلفية & # 8217 خلف الخطوط الأمامية للحلفاء في جنوب شرق آسيا ، قد شهد بعض المشاهد المذهلة. ستطير الأشكال المميزة للعديد من الطائرات الحربية اليابانية المعروفة ، وغالبًا ما يرافقها مقاتلو سلاح الجو الملكي أو القوات الجوية الأمريكية. كشف الفحص الدقيق عن الحروف الغامضة ATAIU قبل جولة RAF ، ثم SEA بعدها. هذا يمثل وحدة الاستخبارات الجوية التكتيكية المتحالفة & # 8211 جنوب شرق آسيا ، وقد تم إنشاء هذه الوحدة المشتركة بين القوات الجوية الملكية والقوات الجوية للجيش الأمريكي لإصلاح الطائرات اليابانية التي تم الاستيلاء عليها وتطيرها واختبارها من أجل توفير معلومات قيمة لجو الحلفاء القوات في المنطقة ، لمنحهم & # 8216 حافة تكتيكية & # 8217 على خصومهم. في عام 1945 ، كانت إحدى الوحدات & # 8217s & # 8216prizes & # 8217 هي Mitsubishi Ki-46-III & # 8216Dinah & # 8217 ، إحدى أكثر طائرات الاستطلاع فاعلية في WW2. كانت الطائرة Ki-46 جيدة جدًا في عملها المتمثل في الاستطلاع بعيد المدى وعالي السرعة ، لدرجة أن Luftwaffe الألمانية أرادت في مرحلة ما تصنيعها بموجب ترخيص لاستخدامها!

في أواخر عام 1930 & # 8217s ، استخدم سلاح الجو الإمبراطوري الياباني نظام & # 8216 command & # 8217 للاستطلاع الاستراتيجي ، مع اتخاذ مقرات الجيش قرارات بشأن المناطق التي سيتم التحقيق فيها. لهذه المهام ، كان JAAF يستخدم Mitsubishi Ki-15 ، أو طراز طائرة استطلاع القيادة 97 من نوع الجيش 1 ، كان هذا عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح مع هيكل سفلي ثابت ، ومدى مفيد يبلغ 1500 ميل وسرعة قصوى تبلغ 298 ميلاً في الساعة . من الواضح أن هذا لن يكون قادرًا على البقاء على قيد الحياة ضد الإصدارات المطورة من Spitfire وغيرها من المعارضين المحتملين للمقاتلين ، لذلك في عام 1937 ، كلف الفرع الفني في JAAF HQ الرائد فوجيتا والمهندسين أندو وتاناكا بمهمة إنشاء مواصفات لآلة استطلاع جديدة عالية السرعة على ارتفاعات عالية ، بهدف القيام برحلات استطلاعية سرية على أراضي دول لم تكن اليابان في حالة حرب معها بعد. لم يكن من المعروف أن يحدث هذا على سبيل المثال ، استخدمت Luftwaffe طائرات Dornier 17P و Do215 للقيام بالتحليق فوق روسيا قبل بدء الأعمال العدائية ، وحتى بريطانيا العظمى استخدمت الطيار الأسترالي وخبير الكاميرا ، فريدريك سيدني كوتون ، ولوكهيد. 12 طائرة لالتقاط صور سرية للمنشآت العسكرية أثناء الرحلات الجوية فوق ألمانيا ، قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية.

في 12 ديسمبر 1937 ، أصدر JAAF HQ مواصفات لطائرة استطلاع جديدة & # 8216 Command & # 8217 لشركة Mitsubishi للصناعات الثقيلة (قسم الطيران في Mitsubishi Zaibatsu ، أو & # 8216combine & # 8217). واجه المهندس Tomio Kubo ، الذي قاد فريق التصميم ، مشكلة كبيرة في يديه. كان JAAF يطالب بطائرة طويلة المدى على ارتفاعات عالية تصل سرعتها إلى 375 ميلاً في الساعة ، أو 50 ميلاً في الساعة أسرع من الإعصار I و 60 ميلاً في الساعة أسرع من طائرة Curtiss P-36 التي دخلت الخدمة للتو. لم يتم إصدار قيود على الوزن أو غير ذلك من معايير التصميم ، بخلاف ضرورة وجود طاقم مكون من اثنين & # 8211 طيارًا ومراقبًا / مدفعيًا. كانت الطائرة التي ظهرت على السطح عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات محرك مزدوج وأجنحة منخفضة ذات بنية متوترة ، مدعومة بمحركين من نوع ميتسوبيشي Ha-26-I 14 أسطوانة بقوة 875 حصانًا ، ومحاطة بغطاء خاص منخفض السحب ، ابتكرته شركة أبحاث الطيران. معهد جامعة طوكيو. لسوء الحظ ، مع هذه المحركات منخفضة الطاقة إلى حد ما (مقارنة بمحرك Bristol Mercury المستخدم في RAF & # 8217s Bristol Blenheim) ، كان النموذج الأولي قادرًا فقط على 335 ميلاً في الساعة عند 13125 قدمًا ، 40 ميلاً في الساعة أقل من سرعته القصوى المحددة. ومع ذلك ، منذ أن دخلت المقاتلات اليابانية إلى الخدمة & # 8211 ، كان لدى Mitsubishi A6M2 Type 0 Model 21 و Nakajima Ki-43 Hayabusa & # 8211 سرعات قصوى تبلغ 331 ميلاً في الساعة و 308 ميلاً في الساعة ، على التوالي ، قررت القيادة العليا طلب السيارة الجديدة آلة استطلاع على أي حال ، حيث أن & # 8216Army Type 100 Model I Command الاستطلاع طائرة & # 8217 ، أو Ki-46 & # 8211 I. needed more speed from the Ki-46-I, so the early production models were sent to the ‘Shimoshizu Rikugun Hikogakuko’ or Shimoshizu Army Flying School where they were used to train pilots and to participate in an extensive Service evaluation programme.

Fortunately, Mitsubishi had a development of the Ha-26 in the works the two-speed supercharged Ha-102 gave 1,080 hp at take-off and 950 hp at 19,000 ft. When fitted with these engines, in March 1941, the aircraft became the Ki-46-II, and reached 375 mph, making it fit for front-line service. It was ordered into quantity production at Mitsubishi’s Nagoya plant, as the ‘Army Type 100 Model 2 Command Reconnaissance Aircraft’. By July 1941, the 50th, 70th, 74th and 76th ‘Dokuritsu Dai Shijugo Chutais’ (Independent Squadrons) in Manchuria and the 51st D.D.S.C. in China were receiving examples of the new Ki-46-II. Immediately prior to WW2, and on the outbreak of hostilities on the 7th December, 1941, the Ki-46 aircraft made long-range sorties over China, the Philippines, Thailand, Burma, India, Malaya and the Dutch East Indies. The Independent Squadrons followed the lightning advances by Japanese forces, some Ki-46 aircraft (now given the code-name ‘Dinah’ by the Allies) were based as far south as Timor, from where they made sorties as far south as Northern Australia! There were some difficulties on these flights, however, as the ‘Dinah’s’ oxygen system was found to be hardly able to cope with the long missions, also,the undercarriage suffered a number of failures on landing.

The ‘Dinah’ had such a great operational record that the Luftwaffe made a request through the Japanese/German Technical Exchange Programme for the rights to manufacture the type under licence. For whatever reason, this deal did not go through.

By 1942, it had become obvious to the Japanese High Command that the next generation of Allied fighters, including the F4U Corsair and the Spitfire IX would pose a threat to the Ki-46-II, due to their 400 mile per hour speed and climb performance. Mitsubishi were told to ‘improve the breed’, once again. This time the company undertook a radical redesign, as you can see in the photograph above, taken at the RAF Museum, Cosford. Gone was the ‘traditional’ stepped windshield instead a smooth, curved, glazed panel extended over the pilot’s seat (the only piece of armour plate in the whole aircraft), and gave the ‘Dinah’ an aerodynamic nose. The faulty undercarriage was strengthened to carry the hefty fuel load (up from 367 to 417 imperial gallons). The whole fuel system was redesigned, with 5 unprotected tanks in each wing (included new leading edge tanks) and two enormous black rubber ‘bag’ tanks, one between the pilot and the observer, and the other directly in front of the pilot’s cockpit. In effect, the pilot was the ‘meat’ in a 92 octane fuel ‘sandwich’! For the very longest missions, a 101 gallon drop tank could also be carried underneath the fuselage. The observer’s 7.7mm machinegun – which had only offered token resistance, anyway – was eliminated to save weight. Finally, the engines were changed for two Mitsubishi Ha-112-II of 1,500 hp, which demanded slightly increased diameter cowlings. The effect of all these changes was to produce an aircraft with an endurance increased by one hour, and a top speed of 404 mph at 19,000ft. After a short test programme, started in December, 1942 and conducted using two prototypes, the variant went into production as the Ki-46-III ‘Army Type 100 Model 3, Command Reconnaissance Aircraft’. It did NOT initially supplant the Ki-46-II, but was placed in parallel production at Mitsubishi’s plant in Toyama Prefecture. This was due to the damage caused to Nagoya by a massive earthquake, and the severe effects of an attack by B-29 Superfortresses of the 20th Air Force. The production of the Ki-46-II was not finally phased out until late 1944.

The Japanese Home Islands were overwhelmed by air power, and the war brought to a sudden end by the dropping of the atomic bombs on Hiroshima and Nagasaki. This left Japanese Forces scattered all over Asia to surrender, piecemeal. In September, 1945, a Kai-46-III (serial # 5439) of the 81st Sentai (Regiment), 3rd Chutai (Company) of the JAAF, which had detachments all over the South West Pacific area, surrendered to British forces at Kahan in Malaya. Quickly acquired by ATAIU-SEA, it was restored to flight status and flown by Japanese personnel to RAF Seletar, Singapore. Some ‘local’ flying was undertaken, until the ‘Dinah’ was one of four Japanese aircraft selected and crated and shipped to the UK for technical evaluation. By 1955, it was recorded as being stored by No. 15 Maintenance Unit, RAF Wroughton (where many years later, I was to work). The aircraft was assigned to the Air Historical Branch, along with other Axis airframes, and was exhibited at RAF Biggin Hill, RAF St Athan and other RAF Battle of Britain Open Days. Finally, in 1989, the ‘Dinah’ was consigned to RAF Cosford for exhibition at the RAF Museum there. A slow process of restoration began, which was aided by a £30,000 grant from Mitsubishi Industries, with the magnificent result you can see here. A Japanese Air Lines Boeing 747 pilot, Captain Takeshi Suzuki, painted the Japanese calligraphy on the aircraft’s tail!

The ‘Dinah’ was a most significant reconnaissance platform, being comparable to some of the better Allied machines. It is salutary to note that only 698 P.R. versions of the DH98 Mosquito were built, and around 1,330 (including conversions) of the Lockheed F4/F5 Lightning, but no less that 1,742 of the Ki-46 were constructed – of which this is the sole survivor.

The ‘Dinah’ – for all its faults, a highly successful aircraft.


Mitsubishi Ki-46 'Dinah' - History

تصوير:

Surviving Mitsubishi Ki-46-III ‘Dinah’ (serial 5439) at RAF Cosford in September 1994 (David C Eyre)

بلد المنشأ:

وصف:

Long-range reconnaissance monoplane

محطة توليد الكهرباء:

[Ki-46-II] Two 806 kw (1,080 hp) Mitsubishi Ha.102 fourteen-cylinder two-row radial air-cooled engines

تحديد:

التسلح:

One 7.62 mm (0.30 in) Type 89 machine gun on flexible mount

تاريخ:

One of the most attractive aircraft to be operated during World War II, the Mitsubishi type 100 Command Reconnaissance Aircraft, or Ki-46, was designed by Tomio Kubo from the outset specifically for the strategic reconnaissance role. It saw service throughout the Pacific, particularly over Malaya, the Dutch East Indies, New Guinea, Burma, China and the Philippines. It regularly made flights over northern Australia. These latter aircraft were Ki46-IIs flying from Timor Island.

The prototype was completed at the Nagoya plant of Mitsubishi in November 1939 and transported to Kagamigahara airfield where, powered by two 653 kw (875 hp) Mitsubishi Ha-26-I engines, it made its first flight. Provision had been made for one 7.62 mm (0.30 in) Type 89 machine gun to be operated by the radio operator. During flight testing a speed of 540 km/h (335.5 mph) was attained at 4,000 m (13,125 ft). Performance was not up to expectations and the more powerful Ha-102 engine was fitted in production aircraft, which were known as the Army Type 100 Model 1 (Ki-46-I). These aircraft were used for pilot training and intensive service evaluation.

Full scale production was launched at Nagoya, the first of the Ki-46-Otsu (Ki-46-II) models being flown in March 1941 and differing in having the Ha-102 engines and larger propellers, fuel capacity being augmented by the introduction of wing leading edge tanks, increasing capacity to 1,657 litres (364 Imp gals). A speed of 604 km/h (375 mph) was achieved at 5,800 m (19,028 ft) and endurance was 5.8 hours at 426 km/h (265 mph). Wherever Japanese forces struck in South East Asia the area was first reconnoitred by aircraft of this type, usually evading fighter interception due to the height at which it flew, its performance, and the fact that radar was not available at the time to detect its approach early.

Mitsubishi took advantage of the Ha-112-Otsu (Army type 4) engine which provided 1,119 kw (1,500-hp) for take-off and developed the Ki-46-Hei (Ki-46-III). In this variant the fuel capacity was increased to 1,895 litres (417 Imp gals) and provision was made for a 460 litre (101 Imp gal) ventral tank. The machine gun was not installed and the stepped pilot’s windscreen gave way to an unbroken curve from the extreme nose to the rear of the radio operator’s glazed canopy. Two prototypes were built at Nagoya and a speed of 630 km/h (391 mph) at 6,000 m (19,685 ft) was achieved, with a range of 4,000 km (2,485 miles) at 414 km/h (257 mph). Final variant was the Ki-46-IVA with 1,119 kw (1,500 hp) supercharged Mitsubishi Ha.112-IIRu engines with exhaust driven turbines and with water methanol injection.

A number were captured and tested by the Allies. One Ki-46-IIIA, tested by the USAF at Hollandia in what was the Dutch East Indies, with the benefit of high-octane fuel, recorded 684 km/h (425 mph) at altitude, easily outpacing the Lockheed P-38 Lightning chase plane. In May 1944, when the first Boeing B-29s were making raids on the Japanese homeland, modifications were made to deliver ‘Dinah’ fighters fitted with two 20 mm Ho-5 cannon in the nose, an obliquely mounted 37 mm Ho-203 cannon, the re-introduction of the stepped windscreen, and a decrease in the fuel capacity. These aircraft were known as the Ki-47-HeiKAI and some 200 conversions were made but they did not enjoy a great amount of success. A total of 1,742 Ki-46s was built and only one is known to survive, this being a Ki-46-III (serial 5439) preserved at the RAF Museum at Cosford, UK this aircraft being restored in 1993 with aid provided by the Japanese company Mitsubishi.

Many reconnaissance flights were made over Australia by the type and at least nine examples are known to have been shot down. Most were operated by the 70th Independent Squadron of the Imperial Japanese Army, and at least one by the 202nd Kokutai of the Japanese Navy. The first was intercepted on 6 February 1943 by a Spitfire of No 54 Squadron, crashing into the sea near Darwin, NT. The second was shot down on 7 March 1943 by a No 457 Squadron aircraft near Lee Point north of Darwin. On 18 July 1943 serial 2414 was shot down by a No 457 Squadron aircraft near Coomalie, NT and parts were recovered to Darwin.

On 17 August 1943 serial 2273 was shot down over Fenton Airstrip, NT by a No 457 Squadron aircraft serial 2250 was shot down by a 457 Squadron aircraft near Melville Island and Wing Commander C R Caldwell of No 452 Squadron shot one down near Cape Fourcroy. On 20 July 1944 whilst reconnoitering Drysdale River Mission another was shot down and crashed near Truscott Strip. The wreck of another is known to be at Gasmata on New Britain.

Parts of serial 2250 have been recovered and delivered to the 70th Japanese Reconnaissance Squadron Association in Tokyo and parts of another have been recovered and placed on display at the RAAF Association Museum at Bulls Creek, WA.

One example (serial 2783) was surrendered to New Zealand forces at Jacquinot Bay, New Britain at the end of the war but, due to lack of shipping space, the whole aircraft could not be shipped for preservation and only the engines and propellers ended up in New Zealand. In 2003 the wreck of the ‘Dinah’ was conveyed to Lae and eventually was exported to Melbourne, VIC. Its eventual fate is not known. A Ki-46-II of the 10th Dokuritsu Dai Shijugo Chutai was noted at Gasmata in April 1944 almost complete and is believed to have been recovered to Australia for exhibition but was destroyed ‘in one of the great scrap drives of the 1950s.’

Major components of a ‘Sonia’, ‘Betty’ and ‘Dinah’ were recovered to Australia in about 1943 for the ATAIU (Allied Technical Air Intelligence Unit) for technical evaluation at the unit’s Hangar 7 at Eagle Farm, Brisbane, QLD but nothing seems to have come of any of them. They certainly were not rebuilt and it is assumed they were eventually scrapped.


تاريخ

One of the sleekest looking Japanese aircraft of World War II, the Mitsubishi Ki-46 was designed to meet a 1937 Imperial Japanese Army requirement for a high performance reconnaissance aircraft to supersede the Ki-15. A cantilever low-wing monoplane with retractable tail wheel landing gear, powered by two 671kW Mitsubishi Ha-21-l radial engines, the two-seat Ki-46 prototype was flown for the first time in late November 1939.

Early testing showed that the maximum speed of the Ki-46 was some 10% below specification, but as its speed and overall performance was better than in-service Army and Navy aircraft, the type was ordered into production as the Army Type 100 Command Reconnaissance Plane Model 1 (Ki-46-l), and was later given the Allied code name ‘Dinah.” Early operational problems with the Ki-46-l resulted in production of the improved Ki-46-ll with 805kW Mitsubishi Ha-102 engines, this powerplant giving a maximum speed slightly in excess of the original specification. The Ki-46-ll was the major production version, with more than 1,000 built, a number of which were converted later into three-seat radio/navigation trainers under the designation Ki-46-ll KAI. Subsequent variants included the faster and aerodynamically improved Ki-46-III, of which 609 were built, a small number being converted later as Ki-46-lll KAI fighter interceptors and Ki-46lllb ground-attack aircraft. Ki-46-IV prototypes, with 1119kW Mitsubishi Ha-112-ll Ru turbocharged engines to give improved high altitude performance, were being tested when the war ended.

In service for the entirety of the Pacific war, the Ki-46 proved to be an important aircraft for the Japanese Army, but the growing capability and number of Allied fighters resulted in unacceptably high losses of Ki-46-IIs. However, the improved performance of the Ki-46-lll meant that this version was virtually free from interception until the final stages of the war. Production of all versions totaled 1,742, all built by Mitsubishi.


Mitsubishi Ki-46 'Dinah' - History

Known as "Dinah" to the Allies, this elegant two-engine plane was the best high-altitude long-range reconnaissance plane that the Japanese put into the field in World War II. Its high speed allowed it to frequently avoid Allied interceptors for most of the war, making it a well-respected thorn in the Allies' side. The Ki-46 was kept in production continually from July, 1941 until the end of the war. A total of 1,742 aircraft were built. Mitsubishi began the Ki-46 project in December, 1937 at the request of the Japanese army authorities. The first prototype began flight tests in November, 1939. The first version was known as the Ki-46-I, which was superseded by the Ki-46-II (the main difference being more powerful engines). The next version, which came out in December 1942, was the Ki-46-III, and had markedly improved speed and performance, as well as a noticeable external design change that extended the pilot's canopy from the stepped version shown in the drawing above all the way to the tip of the nose (see the color drawings page for examples). Additional versions were designed, including the Ki-46-III Kai which was armed for the role of a home defense interceptor. Results for this version were disappointing, however, and despite further enhancements in the Ki-46-IV versions (one as a Command Reconnaissance plane, and one as an interceptor) both versions were eventually deleted from the production priority lists. All in all, the Dinah earned its place in aviation history as one of the more graceful looking and one of the fastest planes of its type during the war.

Mitsubishi Ki.46-III


Additional information on this aircraft can be found at Wikipedia هنا .

For several very nice scale color drawings of this aircraft, see هنا (4 versions available on left).

Additional color schemes for this aircraft can be found هنا.

If you don't see the table of contents at the left of your screen, CLICK HERE to see the rest of this website!


Aviation of Japan 日本の航空史

Very interesting! Thanks to Mr. Alford and Mr. Millman for letting us see this.

Dinah, like the Gekko, Seiran, Saiun, Ryusei, and Toryu, may suffer as a modeling subject from LSS - "Lone Survivor Syndrome" - whereby certain colors are decreed (especially interior shades) because the only one in the world *appeared* to have been painted as such (or, to be fair, might have definitely been). It's an admittedly compelling argument, but it's good to be reminded that it ain't necessarily so. As these photos and period reports of 2414's crash indicate, the well-documented and well-traveled Ki.46 survivor, with its pea-green cockpit, does not speak for every airframe.

Some might say that this is a wreck and that it burned out, hence the color. But it doesn't look like that from the photos, especially the cowling interiors.

Nick,
I've sent you a number of emails the past couple of weeks and haven't received any reply. I don't know if you have received them.

Hi Mark,
Your point is so well taken- without sites such as this one many would overlook "alternative" viewpoints that turn out to be very accurate.
Dan


Aircraft similar to or like Mitsubishi Ki-46

Two-seat, twin-engine heavy fighter used by the Imperial Japanese Army in World War II. The army gave it the designation "Type 2 Two-Seat Fighter" the Allied reporting name was "Nick". ويكيبيديا

Twin-engine medium bomber produced by Mitsubishi and used by the Imperial Japanese Army Air Service and Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. Its Army long designation was "Army Type 4 Heavy Bomber" (四式重爆撃機). ويكيبيديا

Carrier-based reconnaissance aircraft used by the Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. The fastest carrier-based aircraft put into service by Japan during the war. ويكيبيديا

Italian monoplane, twin-engine reconnaissance aircraft used in World War II. Derived from the similar Ca.309, it had its combat debut during the Spanish Civil War and took part in the earlier phases of World War II in Libya. ويكيبيديا

Japanese twin-engine advanced trainer used during World War II. Named Hickory by the Allies. ويكيبيديا

Single-engined land-based fighter aircraft used by the Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. The Allied reporting name was "Jack". ويكيبيديا

Japanese reconnaissance floatplane of World War II. The last biplane type of the Imperial Japanese Navy, with 944 built between 1936 and 1944. Wikipedia

Two-row, 14-cylinder air-cooled radial engine used in a number of combat aircraft of the Imperial Japanese Navy and Imperial Japanese Army before and during World War II. Designed by Nakajima Aircraft Company with code name NAM, as a scaled-down and advanced version of the previous NAL design . ويكيبيديا

Experimental fighter aircraft designed for the Imperial Japanese Army and meant as a replacement for the Kawasaki Ki-10. Never produced for actual use as the Army chose the Nakajima Ki-27. ويكيبيديا

The main fighter aircraft used by the Imperial Japanese Army Air Force up until 1940. Called "Abdul" in the "China Burma India" theater by many post war sources Allied Intelligence had reserved that name for the nonexistent Mitsubishi Navy Type 97 fighter, expected to be the successor to the carrier-borne Type 96 (Mitsubishi A5M) with retractable landing gear and an enclosed cockpit. ويكيبيديا

Single-seat single-engine monoplane fighter aircraft used by the Imperial Japanese Army Air Service during World War II. The Japanese Army designation was "Type 5 Fighter" (五式戦闘機). ويكيبيديا


شاهد الفيديو: حكمت حاجي Hkmat Haji. كجي دينة.Kge Dine (شهر اكتوبر 2021).