بودكاست التاريخ

طيران جامايكا - التاريخ

طيران جامايكا - التاريخ

بدأت شركة طيران جامايكا عملياتها في أبريل 1969 برحلات بدون توقف من كينغستون ومونتيغو باي إلى نيويورك وميامي. في ذلك الوقت ، كانت شركة الطيران مملوكة لحكومة جامايكا ، مع حصة أقلية من شركة طيران كندا ، والتي وفرت المعدات والتكنولوجيا والتدريب والطيارين وبعض الإدارة العليا. من خلال اتفاقية "إعادة الشراء" ، استحوذت الحكومة الجامايكية على شركة الطيران بحلول نهاية العقد التالي.

على مر السنين ، وسعت شركة طيران جامايكا خطوطها وخدماتها وجداول رحلاتها. في عامي 1970 و 1971 ، تم إنشاء بوابات جديدة في تورنتو وفيلادلفيا. في وقت لاحق ، تم تقديم رحلات إلى أوروبا ووجهات أخرى في منطقة البحر الكاريبي. في فبراير 1982 ، تم افتتاح الخدمة إلى بالتيمور / واشنطن وفي العام التالي ، تم افتتاح طريق أتلانتا - جامايكا. في عام 1991 ، أنشأت شركة طيران جامايكا خدمة مرتين في الأسبوع من جامايكا إلى ناسو في جزر الباهاما لسد الفجوة التي خلفتها خدمة الخطوط الجوية البريطانية المعدلة إلى المنطقة. في عام 1992 ، بدأت شركة طيران جامايكا أول خدمة مجدولة بدون توقف من أورلاندو إلى جامايكا.

في نوفمبر 1994 ، بعد محادثات ومفاوضات مطولة ، تمت خصخصة شركة طيران جامايكا. في الوقت الحاضر ، 70٪ من شركة الطيران مملوكة لمجموعة Air Jamaica Acquisition Group ، المؤلفة من رجال أعمال جامايكيين ، وتملك الحكومة 25٪ مع 5٪ من الأسهم محجوزة لاستثمار الموظفين. تنص الاتفاقية المبرمة بين حكومة جامايكا ومجموعة المستثمرين على أن تحافظ شركة الطيران على وضع الناقل الوطني.


Company-Histories.com

شركة تابعة لـ Air Jamaica Acquisition Group (70 & # 37 مملوكة)
تأسست: 1968 باسم Air Jamaica (1968) Ltd.
الموظفون: 3000
المبيعات: 200 مليون دولار (تقديرات عام 2001)
NAIC: 481111 النقل الجوي المجدول للركاب 481112 النقل الجوي للشحن الجوي 561520 منظمي الرحلات السياحية


وجهات نظر الشركة:
هدفنا بسيط ومباشر: جعل شركة طيران جامايكا شركة نقل منتجة وفعالة ومربحة تقدم جودة خدمة لا مثيل لها. تم تصميم Air Jamaica الجديدة لتكون محترفة ، وذوق جامايكي ، وهي شركة طيران وطنية يمكننا جميعًا أن نفخر بها.


التواريخ الرئيسية:
1963: تأسست شركة جامايكا للخدمات الجوية.
1966: إطلاق الخدمات إلى ميامي ونيويورك.
1969: بدأت شركة Air Jamaica (Air J) عملياتها.
1974: بدأت الخدمة عبر المحيط الأطلسي برحلات جوية إلى لندن.
1980: تبيع شركة Air Canada ممتلكاتها للحكومة الجامايكية.
1994: تمت خصخصة Air J جزئيًا.
1997: تم افتتاح مركز مونتيغو باي.

تدير شركة Air Jamaica Limited شركة الطيران الوطنية لجامايكا. تمتلك مجموعة Air Jamaica Acquisition Group ، وهي مجموعة من المستثمرين الجامايكيين ، 70 بالمائة من الشركة ، وتحتفظ حكومة جامايكا بحصة 25 بالمائة ، بينما يحتفظ الموظفون بنسبة 5 بالمائة المتبقية. تنقل شركة طيران جامايكا حوالي مليوني مسافر سنويًا إلى أكثر من عشرين وجهة في الولايات المتحدة ومنطقة البحر الكاريبي وبريطانيا العظمى ، وتجلب نصف زوار الجزيرة المحمولة جواً. تساعد اتفاقيات التسويق مع Delta و Cubana و Air Canada في توفير حركة مرور مغذية. تمثل حركة المرور في الولايات المتحدة 80 في المائة من الإيرادات.

يقع المقر الرئيسي لقسم الشحن في مطار نورمان مانلي الدولي في كينغستون ، جامايكا. تمثل شركة Air Jamaica Cargo ، التي تدير مراكز في مونتيغو باي وميامي ، 70 في المائة من سوق الشحن الجوي الدولي في جامايكا ، حيث تمثل الصادرات الزراعية إلى الولايات المتحدة قدراً كبيراً من الحجم الإجمالي.

حصلت جامايكا على استقلالها من الحكم البريطاني في أغسطس 1962. عندما تخلت دول الكاريبي عن وضعها الاستعماري في أوائل الستينيات ، قامت أيضًا بتحركات لتشكيل شركات طيران أكثر استقلالية. قررت حكومة جامايكا عدم الاستثمار في شركة طيران ويست إنديان البريطانية (BWIA) ، التي استحوذت عليها حكومة ترينيداد في نوفمبر 1961.

وفقًا لـ R.E.G. ديفيس في خطوطه الجوية لأمريكا اللاتينية منذ عام 1919 ، تم تأسيس أول تجسيد لشركة طيران جامايكا في 27 أغسطس 1963. المساهمين فيها هم حكومة جامايكا (51 بالمائة) ، BOAC بالاشتراك مع كونارد لاين (33 في المائة) ، و BWIA (16 في المائة). تم نقل موظفي BWIA في جامايكا إلى شركة الطيران الجديدة. بدأت الخدمة للولايات المتحدة ، أي ميامي ونيويورك ، في 1 مايو 1966.

واصلت BOAC ، شركة الطيران الدولية البريطانية ، و BWIA الحفاظ على الطائرات المستأجرة. ومع ذلك ، فضلت حكومة جامايكا اتباع نهج أكثر استقلالية ، وفي نوفمبر 1968 تم إنشاء شركة جديدة ، Air Jamaica (1968) Ltd. كانت شركة طيران كندا هي الشريك الجديد للحكومة ومالكها بنسبة 40 بالمائة لشركة الطيران. لم تنتهي صلاحية ترتيبات التشغيل مع BOAC و BWIA حتى نهاية مايو 1969. بدأت شركة Air Jamaica الجديدة عملياتها في أبريل برحلات جوية من Kingston و Montego Bay إلى ميامي ونيويورك.

سرعان ما تم شراء طائرتين من طراز DC-9 لشركة الطيران الجديدة ، وتم استئجار طائرة من طراز DC-8 من شركة طيران كندا. تمت إضافة عدد من خطوط أمريكا الشمالية الجديدة في أوائل السبعينيات ، مع وصول طائرات إير جامايكا إلى شيكاغو وفيلادلفيا وتورنتو وديترويت بحلول نهاية عام 1973. في أبريل 1974 ، بدأت شركة طيران جامايكا الطيران إلى لندن وأضيفت فرانكفورت في أكتوبر من عام العام القادم. R.E.G. يلاحظ ديفيس أن مشروبات الروم المجانية والمضيفات الجذابات (التي وُصفت فيما بعد باسم "الطيور الاستوائية النادرة") أبقت عوامل الحمل عالية.

قامت شركة Air Canada بتجريد 40٪ من حصتها في عام 1980 ، مما جعل شركة Air Jamaica مملوكة بالكامل للدولة. تم إنشاء بوابة جديدة في بالتيمور / واشنطن الدولي في فبراير 1982. وأضيفت الخدمة إلى أتلانتا في العام التالي.

لم تسجل شركة الطيران ربحًا حتى عام 1984 ، عندما حققت 25 مليون دولار جامايكي ، تلاها ربحًا قدره 45 مليون دولار (7.5 مليون دولار) في عام 1985 ، على الرغم من انخفاض عدد السائحين والانخفاض الخطير في العملة الجامايكية.

تم تحديث الأسطول إلى أربع طائرات بوينج 727 ، وبيعت إلى غينيس بيت أفييشن واستؤجرت مرة أخرى ، واثنتان من طراز إيرباص إيه 300 ، تم الحصول عليها من شركة ليكر للخطوط الجوية البائدة. كانت شركة "إير جامايكا" ذات رأس مال ناقص ، وكانت تدفع حوالي 13 مليون دولار سنويًا لخدمة ديونها. وتكبدت الشركة خسائر بقيمة 37 مليون دولار منذ بدء تشغيلها.

وتم تحقيق ربح تشغيلي يعادل 6.8 مليون دولار أمريكي من إيرادات عام 1986 بلغت 115.4 مليون دولار أمريكي. حصلت شركة Air Jamaica على حصة سوقية تبلغ 62 بالمائة من حركة نقل الركاب المنتظمة في الجزيرة. في أوائل عام 1987 ، وقعت شركة الطيران مع الخطوط الجوية البريطانية لبدء خدمة كونكورد أسبوعية بين نيويورك ومونتيغو باي ، بهدف الترويج لجامايكا كوجهة للمسافرين في السوق. في حين أن هذه كانت لفتة تسويقية أكثر من كونها فرصة للدخل ، إلا أن الخدمة مرتين أسبوعياً إلى لندن على طائرات بوينج 747 التابعة للخطوط الجوية البريطانية كانت مربحة. أبرمت شركة طيران جامايكا أيضًا اتفاقيات مع أيرو بيرو ، وخطوط كايمان الجوية ، و BWIA.

تمت خصخصة جزئياً عام 1994

أعلنت حكومة جامايكا عن خطط لخصخصة شركة الطيران في خريف عام 1989. ومع ذلك ، لم يتم الإعلان عن بيع جزئي لمدة خمس سنوات أخرى. في مايو 1994 ، وافقت مجموعة من المستثمرين الجامايكيين والكنديين على الاستحواذ على حصة 70٪ من الناقل مقابل 26.5 مليون دولار. تم تخصيص حصة أخرى بنسبة 5 في المائة للموظفين. احتفظت الحكومة بالمسؤولية عن الالتزامات ، والتي كانت كبيرة.

تم بالفعل اقتراح اندماج آخر لشركة طيران جامايكا مع شركات طيران كاريبية أخرى ، مع دعوة الخطوط الجوية البريطانية للاستحواذ على 25 في المائة من المشروع. في المرحلة الأولى ، كان من المقرر أن تدمج شركة Air Jamaica (Air J) عملياتها مع عمليات خطوط طيران ترينيداد وتوباغو ، الشركة الأم لـ BWIA. وسيتم إدراج جزر الباهاما إير وشركة جويانا إيرويز وشركة ليوارد آيلاندز للنقل الجوي في المشروع لاحقًا.

ضمت مجموعة Air Jamaica Acquisition Group (AJAG) البنك التجاري الوطني وشركة Mutual Life Insurance Company ، وكانت بقيادة عائلة Moo-Young ، التي كانت لديها استثمارات في الزراعة والفنادق وصناعات البناء في الجزيرة. مجموعة Cochrane Investment Group ، التي تعهدت بالمساهمة بـ 10 ملايين دولار إلى 14 مليون دولار مقابل 25 في المائة من أسهم شركة Air Jamaica ، انسحبت بسبب صعوبة جمع الأموال.

سرعان ما تقدم رجل الأعمال المحلي البارز ، جوردون "بوتش" ستيوارت ، للاستحواذ على 30 في المائة من شركة الطيران. أطلقت صحيفة فاينانشيال تايمز البريطانية على ستيوارت لقب "المكافئ الكاريبي لريتشارد برانسون". بدايةً من بيع مكيفات الهواء ، أسس ثلاث شركات تصنيع وترأسها ، كما أدار سلسلة صنادل للمنتجعات الفاخرة. سر نجاحه في كل هذه المشاريع: التأكيد على الخدمة.

سيعمل ستيوارت كرئيس لشركة طيران جامايكا. في نوفمبر 1994 ، تم نقل الملكية إلى AJAG ، وأصبح المدير التنفيذي السابق لمجموعة كاليدونيا البريطانية تريفور بود الرئيس التنفيذي. بلغت عائدات Air J 128 مليون دولار في عام 1994.

في تشرين الثاني (نوفمبر) 1995 ، اشترت شركة طيران جامايكا 55 في المائة من شركة الخطوط الجوية المحلية ترانس جامايكا إيرلاينز ، والتي كانت الحكومة قد تنازلت عنها جزئيًا ، مقابل مليون دولار. تم تغيير اسمها إلى Air Jamaica Express. تم إنشاء فرع جامايكا إير تورز أيضًا في عام 1995.

شرعت الإدارة الجديدة لشركة Air J على الفور في تحسين إنتاجية شركة الطيران وصورتها. تم تقديم شعارات وزيارات جديدة. قامت شركة الطيران بتزويد العملاء بالشمبانيا المجانية وبيرة Red Stripe وكمة الروم. كانت قادرة على البقاء على قيد الحياة في حرب أسعار مع شركة الخطوط الجوية الأمريكية.

بعد عام واحد فقط من خصخصتها الجزئية ، حققت شركة "إير جامايكا" أرباحًا مرة أخرى ، على الأقل على المستوى التشغيلي. في يناير 1996 ، تم تسليم أول طلبية من عشرة طائرات إيرباص A310. ومع ذلك ، كان لا بد من تأسيسها لأن إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) وجدت أن إدارة الطيران المدني في جامايكا - وليس شركة الطيران نفسها - فشلت في تلبية معايير السلامة الدولية. قطع هذا الإجراء من قبل FAA فرصًا لشركة Air Jamaica لإضافة طرق جديدة في الولايات المتحدة. كانت الشركة تضيف أيضًا نصف دزينة من طائرات A320 إلى أسطولها. تم تأجير معظم طائرات إيرباص ، وتم إيقاف معظم هذه الطائرات لمدة 18 شهرًا ، مما كلف الشركة ما يقدر بنحو 150 مليون دولار.

زاد عدد الركاب بنسبة 38 في المائة في أول عامين بعد الخصخصة. ثم بدأ ستيوارت تسويق الناقل باعتباره الخيار الأفضل للشحن الجوي بين جامايكا والولايات المتحدة. في يوليو 1996 ، أضافت شركة طيران جامايكا رحلة شحن أسبوعية من طراز DC-8 إلى ميامي ، بالإضافة إلى مساحة الشحن المخصصة لها على متن رحلات الركاب.

كانت AMR Group ، الشركة الأم لشركة American Airlines ، تجري محادثات للاستحواذ على حصة أقلية خلال خصخصة Air Jamaica. لم يمر ذلك ، ونمت الحكومات في جميع أنحاء منطقة البحر الكاريبي دعمها لشركة طيران جامايكا باعتبارها تحديًا للهيمنة الأمريكية الساحقة في المنطقة ، وكانت بعض الجزر تعتمد اعتمادًا كليًا على شركة الخطوط الجوية الأمريكية للخدمات الجوية الدولية. في يونيو 1997 ، تم الإعلان عن خطط لمتابعة اتفاقية تسويق مع خطوط دلتا الجوية. تعتزم شركة Air Jamaica تطوير قاعدتها Montego Bay (MoBay) كمركز إقليمي ، في منافسة مع ميامي.

تم افتتاح مطار مونتيغو باي سانجستر الدولي ، MoBay باختصار ، رسميًا كمحور رئيسي في يونيو 1997. بحلول هذا الوقت ، تراكمت على شركة الطيران ديونًا تزيد عن 50 مليون دولار ، ويعزى ذلك إلى حد كبير إلى قيود التشغيل التي فرضتها إدارة الطيران الفيدرالية. حصلت شركة Air Jamaica على ضخ رأس مال قدره 50 مليون دولار في عام 1997 و 80 مليون دولار في عام 1998 للمساعدة في تعويض 100 مليون دولار من الخسائر في غضون عامين. تم رفع قيود FAA فقط في أواخر عام 1998.

ثم بدأت شركة طيران جامايكا خطة "الطريق إلى الأمام" لمدة ثلاث سنوات لاستعادة الربحية. وانخفضت الخسائر التي بلغت 33 مليون دولار في عام 1998 بنسبة 66 في المائة مع نمو الإيرادات بنسبة 25 في المائة. كانت شركة طيران جامايكا توسع ترتيباتها التسويقية مع دلتا ، على الرغم من أن أفضل تغذية للخطوط البينية جاءت من الخطوط الجوية اليابانية عبر نيويورك ، حسبما أشارت أفييشن ديلي.

بحلول عام 1999 ، انتشر أسطول طيران جامايكا من نوعين إلى أربعة: إيرباص A320s و A321s و A340s ، بالإضافة إلى Boeing MD-83s. كانت شركة Air Jamaica Express تطير بطائرتين من شورتين 360 واثنتين من طراز Dornier 328 على قفزاتها الأصغر.

أنشأت Air Jamaica شركة تابعة جديدة ، EC Xpress ، لتوسيع خدماتها في شرق الكاريبي بالتعاون مع HelenAir ومقرها سانت لوسيا. ومع ذلك ، تخلت HelenAir عن الاقتراح لصالح علاقة مع Air J منافس BWIA. تم طي EC Xpress بعد حوالي عام.

بحلول هذا الوقت ، كانت شركة طيران جامايكا تحقق بانتظام تصنيفات فائزة للأداء في الوقت المحدد والخدمة على متن الرحلة. عززت شركة طيران جامايكا خدماتها في الساحل الغربي ، حيث أضافت رحلات من فينكس وزادت عدد رحلاتها من مطار لوس أنجلوس. الوجهات الجديدة في عام 2001 شملت نيوارك ونيوجيرسي وكوراساو ، فنزويلا. تمت إضافة رحلة بدون توقف إلى مانشستر ، إنجلترا ، في يونيو 2002 ، وكانت المملكة المتحدة واحدة من أسرع أسواق طيران جامايكا نموًا. خططت Air J لمضاعفة أسطولها من 11 Airbuses إلى 20 طائرة بحلول نهاية العام.

أدت الاضطرابات المحلية في يوليو 2001 إلى تعقيد دور Air J كسفير للسياحة الجامايكية. كما تعرضت الشركة لتحدي عمليات الاختطاف الإرهابية في 11 سبتمبر. خفضت شركة Air J طاقتها بنسبة 20 في المائة في أعقاب الهجمات ، وتم تكثيف جهود التسويق. في غضون بضعة أشهر ، عادت الشركة إلى الجدول الزمني الكامل ، وكانت تضيف مسارات جديدة مرة أخرى. حتى أنها أعادت تقديم خدمة الكونكورد إلى بربادوس. كانت تفكر في إطلاق خدماتها إلى دبلن (عبر مانشستر) وفرانكفورت وميلانو في عام 2003. ومع ذلك ، كانت الشركة لا تزال تأمل في تحقيق أول صافي ربح لها منذ الخصخصة.

الانقسامات الرئيسية: طيران جامايكا للشحن الجوي جامايكا اكسبرس اير جامايكا الاجازات.

المنافسون الرئيسيون: AMR Corp. BWIA West Indies Airways Ltd.

  • "طيران جامايكا قبل الخطة للوصول إلى الربحية ،" أفييشن ديلي ، 5 مارس 1999 ، ص. 373.
  • "شركة طيران جامايكا تطلب من الولايات المتحدة الحصول على" غرفة تنفس "للخصخصة" أفييشن ديلي ، 5 يوليو 1994 ، ص. 13.
  • "بدأت شركة Air Jamaica في جني الأرباح من الحملة التسويقية العدوانية ،" Caribbean News Agency ، 20 نوفمبر / تشرين الثاني 2001.
  • "Air Jamaica Loses in St. Lucia"، Cana Business، February 1، 2000.
  • "Air Jamaica Makes its Move into Cargo Arena،" Air Cargo Report، August 15، 1996.
  • "AMR تجري محادثات للحصول على حصة في طيران جامايكا ،" نيويورك تايمز ، ثانية. 1 ، 12 نوفمبر 1994 ، ص. 41.
  • بوهنينج ، دون ، "جامايكا متأثرة بانخفاض السياحة في أعقاب 11 سبتمبر" ، ميامي هيرالد ، 2 سبتمبر 2002.
  • براون ، جيف ، "نقاش دعم الهواء الجامايكي ،" جلينر ، 14 يوليو 2000.
  • ------ ، "The Soarings of Air Jamaica" ، جلينر ، 22 سبتمبر 2000.
  • "Bullish Air Jamaica to Add Capacity" ، رحلة الطيران الدولية ، 19 مارس 2002 ، ص. 15.
  • "المستثمر الكندي ينسحب من المجموعة لشراء طيران جامايكا" أفييشن ديلي ، 8 يونيو 1994 ، ص. 387.
  • Davies ، R.E.G. ، الخطوط الجوية لأمريكا اللاتينية منذ عام 1919 ، واشنطن العاصمة: مطبعة معهد سميثسونيان ، 1984.
  • "فلاينج تونايت: طاهي الخطوط الجوية لويس بيلي يصبح سريعًا سفير الطعام لجامايكا ،" جروسر ، 30 مارس 2002 ، ص. 39.
  • "جوردون بوتش ستيوارت" نيو ويست إنديان ، فبراير 2001.
  • "Gov't Tired of Carrying Air J" ، جلينر ، 10 نوفمبر 1999.
  • بريان هوموود ، "Air Jamaica Set for Expansion ،" Airline Business ، ديسمبر 1999.
  • راسل هوتن ، "الوجه المريح لتجارة كاليبسو" ، تايمز (لندن) ، 10 أغسطس ، 2002 ، ص. 44.
  • "جامايكا تبدأ بنقل طيران جامايكا إلى ملكية خاصة" أفييشن ديلي ، 6 أكتوبر 1994 ، ص. 29.
  • جيمس ، كانوت ، "طيران جامايكا يتجه نحو سماء أكثر إشراقًا" فاينانشيال تايمز (لندن) ، ثانية. أنا ، 5 نوفمبر 1985 ، ص. 10.
  • ------ ، "الخطوط الجوية الكاريبية تطير في جناح وصلاة: لا تظهر BWIA ولا Air Jamaica قادرة على البقاء دون تدخل حكومي متزايد ،" Financial Times (لندن) ، Companies & amp Finance: الأمريكتان ، 14 يوليو ، 1998 ، ص. 24.
  • ------، "Local Stake for Air Jamaica،" Financial Times (London)، Intl. أخبار الشركة ، 7 نوفمبر 1995 ، ص. 18.
  • ------ ، "جامايكا تبيع 70 بالمائة من الدولة الناقل" فاينانشيال تايمز (لندن) ، Intl. أخبار الشركة 10 مايو 1994 ، ص. 24.
  • ------ ، "الخطوط الجوية الجامايكية تحصل على 80 مليون دولار ،" فاينانشيال تايمز (لندن) ، أخبار: الولايات المتحدة ، 3 فبراير 1998 ، ص. 4.
  • ------ ، "الخطوط الجوية الجامايكية تبحث عن سماء صافية ،" فاينانشيال تايمز (لندن) ، ثانية. أنا ، 21 فبراير 1987 ، ص. 9.
  • ------ ، "Sharp Turnaround Lifts Air Jamaica's World-Class الطموحات - خطط التوسع الكاريبي تعوقها الاختلافات بين الهيئات التنظيمية ،" Financial Times (London) ، Intl. أخبار الشركة 9 يناير 1996 ، ص. 21.
  • "يوليو الاضطرابات معاقبة الهواء J ،" جلينر ، 22 أغسطس 2001.
  • Kellaway، Lucy، The Laughing Lender of Last Resort، Financial Times (London)، Perspectives، August 23، 1997، p. 3.
  • كج ، ماكس ، "EC Xpress تصبح أحدث ضحايا حاملة الطائرات في منطقة البحر الكاريبي ،" رحلة الطيران الدولية ، 10 أبريل 2001 ، ص. 13.
  • هنري ليفر ، "Air Jamaica Finds a Way" ، Air Transport World ، يونيو 1997 ، ص 143-47.
  • ------ ، "وعد الرخاء" ، عالم النقل الجوي ، أغسطس 1995 ، ص. 55.
  • مايرز ، لورا ، "توسعة خطط جامايكا الجوية ،" TravelAge West ، 4 يونيو 2001 ، ص. 10.
  • ------ ، "Air Jamaica Takes Flight ،" TravelAge West ، 13 مارس 2000 ، ص. 14.
  • "خصخصة الخطوط الجوية" ، أسواق أمريكا اللاتينية ، 8 سبتمبر 1989.
  • ألكسيس ريندل ، "كاريبيان سبيريت ،" رحلة الطيران الدولية ، 23 يوليو 1997 ، ص. 36.
  • "الإرهاب يضرب الولايات المتحدة: Air J to Lose Millions" ، جلينر ، 12 سبتمبر 2001.
  • ثورستون ، سكوت ، "Island Tycoon Has Air Jamaica Running Cool ،" Atlanta Journal & amp Constitution، November 2، 1997.
  • كريس توفتون ، "Air Ja: Challenges of a Small Commercial Carrier" ، جلينر ، 16 يونيو 2002.
  • "ما زلنا نحبك ، طيران جامايكا" ، جلينر ، 19 مايو 2002.
  • زوكرمان ، لورانس ، "شركة طيران صغيرة تمتلك ملكيتها ضد منافس أكبر بكثير ،" نيويورك تايمز ، 10 أبريل 1998 ، ص. D1.

المصدر: الدليل الدولي لتاريخ الشركة ، المجلد. 54. سانت جيمس برس ، 2003.


تاريخ جامايكا

إن فهم تاريخنا يعني فهم سبب تمتع الجامايكيين بالمرونة والاسترخاء كما هو معروف لدينا. نحن أمة متنوعة بسبب ماضينا وما زلنا بوتقة انصهار متعددة الثقافات تقدم تجارب مغمورة في مزيج فريد من التقاليد المحفوظة منذ قرون.

شعب جامايكا الأصلي

يبدأ تاريخنا الموثق عندما جاء كريستوفر كولومبوس لأول مرة إلى جامايكا في مايو من عام 1494 ، وقد تأثر تمامًا بما رآه كما هو مذكور في سجلاته & # x201C أجمل جزيرة رأت العيون: يبدو أن الجبال والأرض تلمس السماء & # x2026 كلها مليئة بالوديان والحقول والسهول. & # x201D

وفي وقت لاحق ، أحضر مستوطنين إسبان آخرين استعمروا الأرض وأجبروا عائلة تاينوس ، وهم الأمريكيون الهنود الذين احتلوا الأرض بالفعل ، على العمل بدون أجر. كان Tainos شعبًا رائعًا أطلقوا على الجزيرة & # x201CXaymaca ، & # x201D المعنى & # x201Cland of Wood and Water. & # x201D الكلمات & # x201Churricane ، & # x201D & # x201Ctobacco ، & # x201D و & # x201Cbarb Grill & # تم اشتقاق x201D أيضًا من لغتهم. تعد شلالات كونوكو موطنًا لمتحف كبير مخصص لجبال تاينوس. & # xA0

في النهاية ، هلك سكان تاينو تمامًا بسبب مزيج من العمل القسري بالإضافة إلى الأمراض التي جلبها الإسبان معهم ، مثل نزلات البرد ، والتي لم يكن لدى سكان تاينو مناعة ضدها.

أسس الأسبان المدينة التي نعرفها الآن باسم أوشو ريوس حيث تستمر الاستكشافات في محاولة لاكتشاف سفن كولومبوس & # x2019 الموجودة على الشاطئ في مكان ما في هذه المنطقة.

تاريخ جامايكا

كان الأسبان أول من جلب قصب السكر والعبودية إلى الجزيرة. لقد حكموا الأرض لمدة قرن ونصف حتى هزمهم الإنجليز في عام 1655. أصبحت العبودية وزراعة السكر التجارة الرئيسية لجامايكا و # x2019 ، مما جعل المزارعين الإنجليز أثرياء بشكل لا يصدق. & # xA0

سرعان ما انطلق القراصنة من جامايكا ، وهاجموا سفن الكنوز في إسبانيا وفرنسا. أحدهم كان عاملا شابا من ويلز يدعى هنري مورغان. سوف يزدهر ويرقى إلى رتبة نائب محافظ. عُرفت قاعدته الرئيسية ، بورت رويال ، بأنها & # x201 أغنى وأشر مدينة في العالم المسيحي. & # x201D ومع ذلك ، في عام 1692 ، دمر زلزال بورت رويال ، ودفعها تحت سطح البحر.

ما & # x2019s المتبقي من بورت رويال اليوم يقف بفخر باعتباره من بقايا ماضيها الملون. إن زيارة القاعدة البحرية والمتحف هناك ، متبوعة بوجبة من المأكولات البحرية الطازجة في مطعم خارجي على شاطئ البحر ، تجعل من نزهة ثقافية لا تُنسى.

المارون

عندما وصل الإنجليز ، فر الأسبان إلى الجزر المجاورة. هرب عبيدهم إلى الجبال وشكلوا مجموعاتهم المستقلة التي تسمى مارون. انضم المارون في الوقت المناسب من قبل العبيد الآخرين الذين هربوا من الإنجليز. & # xA0

لقد قاتلوا لفترة طويلة ضد الإنجليز الذين سعوا لإعادة استعبادهم. نجح المارون في القتال من قلاعهم لدرجة أن الإنجليز أجبروا على توقيع معاهدات سلام تمنح المارون الحكم الذاتي والتنازل لهم عن الأراضي الجبلية التي كانوا يسكنونها.

نظم الهاربون بشكل دوري ثورات حتى المعاهدة في 1739 التي أعطتهم قدرًا من الحكم الذاتي المحلي الذي لا يزالون يحتفظون به حتى اليوم. في 6 يناير من كل عام ، يحتفل المارون بتوقيع هذه المعاهدة ويتم الترحيب بالزوار للمشاركة في الغناء والرقص المفعم بالحيوية في الأراضي المقدسة.

إلغاء الرق

ألغيت العبودية في عام 1834. في الفوضى الاقتصادية التي أعقبت التحرر ، برز حدث واحد: تمرد خليج مورانت عام 1865. قاد الانتفاضة شماس معمداني أسود يُدعى بول بوجل وكان مدعومًا من رجل أعمال ثري من كينغستون ، جورج ويليام جوردون . تم إعدام كلاهما وهما الآن من بين أبطال جامايكا الوطنيين. يمكن مشاهدة المعالم الأثرية لجميع الأبطال الجامايكيين في حديقة الأبطال الوطنية في كينغستون حيث تجري قوات دفاع جامايكا حفلًا ترفيهيًا لتغيير الحرس كل يوم عند الظهر. & # xA0

في السنوات التي تلت ذلك ، تم تشكيل جزء كبير من جامايكا الحديثة. جاء المهاجرون من الهند والصين كعمال بعقود في مزارع السكر وانتقلوا بسرعة إلى مهن أخرى. سرعان ما جاء المستوطنون اليهود إلى جامايكا ، تبعهم التجار المهاجرون من الشرق الأوسط. خلقت هذه المجموعات مجتمعةً شعبًا متنوعًا في جامايكا اليوم ، والذي ندين له بالشعار الوطني & # x201COut للكثير ، شخص واحد. & # x2019


طيران جامايكا - التاريخ

تاريخ الطيران في جامايكا: الجزء الأول

د. ريبيكا تورتيلو ، مساهم

صورة من الملف - ويليام روبرت كلارك ،
جندي سابق في سلاح الجو الملكي (RAF) ، يقف بجانب طائرة من طراز RE 8 ذات السطحين ، وهو نوع مشابه للذي أصيب فيه مرتين خلال رحلة استعادت المدافع فوق فرنسا في الحرب العالمية الأولى.

الأول طار جيسي سيليجمان ، طيار أمريكي ، طائرة تطير في سماء جامايكا ، في 21 ديسمبر 1911 ، بعد ثماني سنوات فقط من دخول الأخوين رايت التاريخ بأول رحلة طيران شهدها العالم على الإطلاق. تحدثت العروض الترويجية لرحلة سيليجمان عن & اقتناص فرصة لرؤية رجل يطير في العوالم التي تحتكرها الطيور. & quot في دورة سباق نتسفورد بارك (في ما يعرف الآن باسم نيو كينغستون) لمشاهدة المعرض الجوي المثير. بعد تأخير لمدة 45 دقيقة بسبب الرياح غير المواتية التي بلغت 20 ميلًا في الساعة وأمطار خفيفة ، تمكن 22 & سليغمان البالغ من العمر عامًا ، والذي كان يطير لمدة أربعة أشهر فقط ، من الإقلاع في طائرته Moisant أحادية السطح ، مصمماً على عدم إحباط المتفرجين . تمسك الرجال بهيكل الطائرة لتحقيق التوازن ، وتركوا ، والبناء الكبير الذي يشبه الطيور من الخشب والأسلاك الفولاذية والحرير يجري على الأرض باتجاه الشرق بسرعة متزايدة.

تشارلز ليندبيرغ ، الطيار الأمريكي المشهور عالمياً

بعد أن غطت حوالي 60 ياردة ، صعدت في الهواء ، ووصلت إلى ارتفاع 200 قدم. كان هتاف الحشد عالياً لدرجة أنه كاد يغرق في صوت محركات الطائرة. طار سليغمان شمالًا ثم غربًا بسرعة ميل في الدقيقة ، متجاوزًا حدود مضمار السباق أحيانًا.

بعد حوالي خمس دقائق ، أحضر الأمريكي الشجاع الطائرة للهبوط بأمان داخل أراضي Race Park ، وعلى استعداد للطيران مرة أخرى في اليوم التالي وإثارة حشد جديد تمامًا. بعد أسبوع ، غادر سيليجمان جامايكا للطيران عبر برزخ بنما بعد مسار قناة بنما ، وظهرت إعلانات عيد الميلاد لسانتا وهو يقود طائرة محملة بالألعاب في ذا جلينر. (www.joyousjam.tripod.com/id2.html، www.jousjam.tripod.com/fristflight jamaica1911.id1.html)

بعد ذلك بوقت قصير ، بدأت الحرب العالمية الأولى ، وغادر العديد من الشباب جامايكا لرؤية الأراضي الأجنبية والقتال من أجل الملك والبلاد. انضم البعض إلى سلاح الطيران الملكي ، ثم أعيدت تسميته لاحقًا بالقوات الجوية الملكية (RAF). تمكن عدد قليل منهم فقط من أن يصبحوا طيارين ، وعمل معظمهم كميكانيكيين وملاحين وقاذفات قنابل. كان ويليام روبنسون كلارك ، أحد أشهر الطيارين الجامايكيين ، الذي شهد الخدمة النشطة في الحرب العالمية الأولى وتم إسقاطه فوق الخطوط الألمانية في فرنسا عام 1917. يسعد دائمًا أن يتباهى بالندوب التي زينت معدته لأي شخص يشك في قصته الرائعة.

عندما عادوا إلى ديارهم ، توقف العديد من طياري الجيش عن الطيران حيث لم تكن هناك شركة طيران وطنية أو جناح جوي للعمل معه. استمر الطيران على الرغم من ذلك ، حيث أشار رودولف إهرنشتاين ، عضو الهيئة التشريعية الجامايكية ، إلى رؤية & quotpilots- يؤدون الأعمال المثيرة ، ويعقدون الحلقة وكل هذا النوع من الأشياء والهبوط في Race Course ، & quot (كما ورد في Bryan ، 2003 ، ص .22) .

أول طائرة لنادي الطائر وخجول شبل بايبر.

لم يبدأ الطيران التجاري في جامايكا حتى 3 ديسمبر 1930 ، عندما هبط قارب طائر مزدوج المحرك من شركة Pan American Consolidated Commodore في ميناء كينغستون. لم ترحب الحكومة الجامايكية بشركة Pan Am & shy ، فقد فعلت كل ما في وسعها لمنع الشركة الأمريكية من الحصول على موطئ قدم في المنطقة مع الترويج لإنشاء الخطوط الجوية الكاريبية. في عام 1931 ، أكملت شركة Carib-bean Airways تسجيل أول شركة طيران محلية وخجولة VP-JAA ، وهي طائرة مائية DeHavilland Moth بمحرك Gypsy بقوة 100 حصان ، وبدأت في تقديم الخدمة بين كينغستون وسانتياغو دي كوبا. هم أيضا يديرون خدمة بريدية. في نفس العام ، وسط ضجة كبيرة ، أحضر تشارلز ليندبيرغ ، الطيار الأمريكي الشهير عالميًا (المعروف بإكماله عبورًا منفردًا للمحيط الأطلسي في عام 1927) بان آم كليبر الافتتاحي إلى جامايكا. كانت سيارة Sikorsky S40 ذات الأربعة محركات والتي هبطت فيها Lindbergh بسلاسة لإسعاد العديد من المتفرجين الذين اصطفوا في Kingston Harbour مرحبًا بهم. بدأت خدمة القوارب الطائرة من ميامي. كان من المقرر أن يستمر خلال سنوات الحرب والتوسع إلى مونتيغو باي قبالة شاطئ Doctor's Cave Beach و Casa Blanca Hotel.

بعد الصعوبات المالية ، انهارت الخطوط الجوية الكاريبية في منتصف الثلاثينيات مما ترك بان آم مجالًا مفتوحًا على مصراعيه ، استفادت منه. زاد عدد رحلاتهم مع انخفاض خوف الجمهور من الطيران. بدأ السياح بالوصول بأعداد أكبر بالطائرة. كانت مشاهدة تلك الطائرات وهي تهبط مثل الطيور العملاقة في هاربور هيد حدثًا مثيرًا للعديد من الشباب الجامايكيين الذين جعلتهم عائلاتهم نزهة يوم الأحد.

صورة من الملف - ملصق يعلن عن أول طائرة تطير في سماء جامايكا ، والتي كان يقودها جيسي سيليجمان ، طيار أمريكي ، في 21 ديسمبر 1911.

توقفت خدمة القوارب الطائرة في عام 1944 عندما بدأت شركة بان آم خدمة طائرة برية في منشأة باليسادو المعروفة سابقًا باسم محطة البحرية الملكية الجوية ، التي بناها البريطانيون في عام 1940. شركات الطيران الأخرى مثل الخطوط الجوية الهندية الغربية البريطانية ، التي انطلقت من ترينيداد إلى كما ظهرت العديد من الجزر ، بما في ذلك جامايكا. بدأت الخدمة داخل الجزيرة في عام 1946 مع خدمة القوارب المنتظمة فيكرز التابعة لجامايكا للنقل الجوي بين كينغستون ومونتيغو باي.

منذ منتصف الأربعينيات من القرن الماضي ، ظل Palisadoes مشغولًا بسبب وصول ومغادرة العديد من رحلات الشحن غير المجدولة التي تنقل البضائع من ميامي إلى أمريكا الجنوبية والتي توقفت في جامايكا للتزود بالوقود (Bryan، 2003، p.68). تم اختيار Palisadoes كموقع لمطار العاصمة نظرًا لقربها من Kingston ، وقدرتها على استيعاب الطائرات البرية والبحرية ، وإمكانية الوصول إليها عن طريق البر والقوارب ، والغرفة التي توفرها للتوسع (أحد الاعتبارات المهمة للطائرات الثقيلة) ، سهولة استصلاح الأراضي والحماية الطبيعية التي توفرها الكثبان الرملية المطلة على البحر.

كان عام 1947 عامًا فاصلاً لتاريخ الطيران في جامايكا حيث تم إعلان الجزيرة على أنها تقاطع جوي للخطوط الجوية البريطانية لأمريكا الجنوبية ، وافتتح مطار تديره شركة بان آم في خليج مونتيغو إيذانا ببدء رحلات بان آم المنتظمة بين خليج مونتيغو وميامي. استحوذت هيئة الطيران المدني على عمليات مونتيغو باي في عام 1949 وقادت بالفعل تطوير صناعة الطيران في الجزيرة (نيلسون ، 2003 ، ص 360).

جلب عقد الأربعينيات معه أيضًا موجة ثانية من الطيارين المدربين والمتطوعين الخجولين مرة أخرى في الجيش العائدين إلى ديارهم من الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني. بحلول نهاية عام 1944 ، انضم 22 جامايكيًا إلى أطقم الطائرات في المملكة المتحدة ، وانضم 3624 إلى طاقم القوات البرية التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وكان 251 آخرون في الذخيرة. في عام 1944 انضم 3540 آخرين إلى الطاقم الأرضي وانضم 33 إلى أطقم الطائرات (Bryan، 2003، p. 54). اعتمدت جامايكا نفسها سربًا جويًا ، سرب جامايكا ، رقم 139 ، وفي عام 1941 ، جمعت أموالًا كافية لشراء اثني عشر قاذفة قنابل للمساهمة في المجهود الحربي (ص 60). سرعان ما بدأ استخدام الطائرات الحربية في السفر المدني ، وزادت الحركة الجوية وأصبح الطيران أكثر شيوعًا. بحلول الخمسينيات من القرن الماضي ، وصل 80٪ من السائحين عن طريق الجو (Bryan، 2003 p.87-88).

يُقال إن محطة ونادي بالون تجريبي قد تم تشكيلهما في عام 1926 وأنشئ نادي مانشستر للطائرات الشراعية في عام 1931 (بريان ، 2003 ، ص 23). قيل إن المرة الأولى التي طار فيها جامايكي كانت في أوائل الثلاثينيات عندما حاول ثلاثة جامايكيين بناء طائرتهم الخاصة وطيرانها في مونتيغو باي. استغرق الأمر عامين لبناء الطائرة التي ستُطلق عليها اسم "ملكة جمال جامايكا" ، في عام 1932. طلب ​​"بوبس" ماكغي وأصدقائه سي سواريز ودودلي ويبستر طائرة هيث باراسول من أمريكا. كانت رحلتها الأولى في مونتيغو باي مخيبة للآمال حيث لم يكن هناك ما يكفي من القوة للإقلاع. تم نقل "ملكة جمال جامايكا" إلى كينجستون وعرضها في مضمار سباق كينجستون برفع 600 جنيه من المتفرجين الفضوليين. وتبع المئات من المتفرجين الطائرة المتجهة إلى مونبلييه حيث كان من المقرر إجراء تجربتها الثانية. يتسلق ماكغي "بوبس" إلى قمرة القيادة وتبدأ الطائرة بالفعل في الطيران ولكن للحظة فقط بعد صعود قصير شديد الانحدار تحطمت المروحة وسحب "بوبس" من جسم الطائرة المنهار. بعد أكثر من 30 عامًا ، أصبح "بوبس" طيارًا مؤهلًا لم يتخل أبدًا عن حلمه في الطيران. (ويلموت ، مخطوطة غير منشورة)

بعد بضع سنوات ، في عام 1935. قام أحدهم السيد جراي بمحاولة الطيران. اشتمل طريقه على منطقة خالية من العشب بالقرب من بادينغتون تيراس. كما أنه لم يبتعد كثيرًا ، حيث اصطدمت الطائرة ببعض الأشجار القريبة. كان رولي هورن أول جامايكي يمتلك طائرة ويطير بها إلى جامايكا ، حيث اشترى طائرة F-2 WACO ذات 3 أماكن وهبطت في هاربور هيد في عام 1936 (Bryan، 2003، pp. 35-6). ومع ذلك ، لم يصل الطيران الخاص إلى ذروته حتى الخمسينيات من القرن الماضي. تأسس نادي الطيران في عام 1951 وبحلول عام 1953 ، كان قد جمع تسع طائرات وحوالي 70 عضوًا. لم يكن هذا عملاً فذًا بالنظر إلى أنه في عام 1952 تم تسجيل ست طائرات فقط في الجزيرة. كانت الطائرات مملوكة بشكل فردي وجماعي من قبل أعضاء من بينهم المصور الجوي الاستثنائي جاك تينديل بيسكو ، وتوني كيلي ، رئيس هيئة الطيران المدني الآن ، وكارل بارنيت ، الذي أسس Wings Jamaica مع زوجته ، Earsley ، وذهب إلى تدريب أجيال من الطيارين الجامايكيين.

إلى جانب كونها ترفيهية والاستفادة من ما يقرب من 30 مطارًا خاصًا مدرجًا في جامايكا في ذلك الوقت ، قام أعضاء النادي بنقل الشخصيات البارزة والطيارين المدربين (حتى تم الاستيلاء على هذه الوظيفة من قبل المدارس الطائرة) وأجروا عمليات البحث والإنقاذ في حالات الطوارئ بالإضافة إلى مهام الإخلاء. When the Jamaica Air Squadron was formed in 1963 ­ the precursor to the Jamaica Defence Force (JDF) Air Wing ­ its inaugural members were members of the Flying Club. They flew their own planes because the JDF had none.

The first successful flight of a Jamaican-built plane, Pitts SI, affectionately known as 'Miss Pitts', occurred in 1970. Led by John Harrison and Mike Vicens, this plane was conceptualised and built in living rooms and is still flying in New York
in the care of Harrison's son. This same team built another plane, a Sonerai, which flew successfully in 1980.

* If any readers have information regarding the development of aviation in Jamaica please email Rebecca Tortello at [email protected]

Next month, the series will explore Part II of aviation with the birth of the JDF Air Wing and Air Jamaica .

"This is an absolutely fantastic series. It is critical that we preserve these for the long term as well as continuing to share with upcoming generations so that they can understand and feel connected to the past and that it continues to have some relevance to their future." - Peter, USA.

"This article was heartfelt. I moved away from my home country, Jamaica, as a little girl and have missed out on some of the history that I was to have learned" - Cadiehead, Jamaica .

"My son is now learning a great deal about the history of his parents homeland. Please continue with this fantastic educational site." - Sonia , England.

"Keep up the good works. It's important that these events and people are chronicled, so that history doesn't die, or get misinterpeted. Remember no history, no future." - Fabian, Canada .

"Touching, touching I yet again applaud at how much exposed Jamaica is. Keep writing these articles they are they main reason I read the newsletters (Go-jamaica)." - Georgia, USA

"Thoses Proverbs are great. I remember growing in Jamaica and hearing my grandmother using some of them." - Richard, Puerto Rico .

We're taking you for a stroll down memory lane for the next six months. Along this journey,we will relive several events which
significantly impacted on the social, political and economic development of Jamaica. As we travel share your experience with us.

Send your comments to:

Pieces of the Past,
The Gleaner Company Ltd.,
7 North Street, Kingston


Jamaica - History and Heritage

Jamaica's first inhabitants, the Tainos (also called the Arawaks), were a peaceful people believed to be from South America. It was the Tainos who met Christopher Columbus when he arrived on Jamaica's shores in 1494. Spanish settlements flourished until the 1600s, During the 1650s the Spanish lost Jamaica to the British, who established large and lucrative sugar plantations.

المحتوى ذو الصلة

In 1694, Jamaica came under attack by the French, led by Admiral Du Casse. The French far outnumbered their opponents, but were eventually turned back, after losing hundreds of men in the conflict they were successful in damaging or destroying many sugar estates and plantations on Jamaica, however.

Edward Trelawny became Governor in 1738 and went on to have one of the most well-regarded political careers of the century. He successful negotiated a treaty with the Maroons, who were descendants of former slaves living in Jamaica's hills. There had been ongoing conflict between the Maroons and colonists, which was resolved by Trelawny by granting the Maroons parcels of land, exempting them from taxes and allowing them to govern themselves.

Slave trade between Africa and Jamaica was finally abolished in 1807 and no additional slaves were to be brought to the island after March 1, 1808. Historically, much of Jamaica's success was based on the work of slaves, which led to a great deal of conflict. The Emancipation Act of 1834 moved slaves to an apprentice system that was intended to be a shift in the right direction, although it was rife with problems. Slavery was officially abolished in 1838, at which time many former slaves of African descent scattered to other parts of Jamaica, leaving plantation owners in need of workers many of those owners turned to China and India as a source of labor.

In the 1930s, two figures, who have since been named National Heroes, began to make waves in Jamaica—Norman Manley and Alexander Bustamante. Bustamante founded the Bustamante Industrial Trade Union (BITU), Jamaica's first trade union, as well as the Jamaica Labour Party (JLP) and went on to be the island's first Prime Minister. Manley was a skilled negotiator, workers' rights advocate and founder of the People's National Party (PNP). It was on August 6, 1962 that Jamaica achieved independence from Britain and for the first time raised its own flag.

The island is the birthplace of Rastafarianism and the movement played a tremendous role in 20th century Jamaica. In the 1930s, the political leader Marcus Garvey, who led the United Negro Improvement Association, encouraged people to "Look to Africa," where he predicted a black king would be crowned, who would serve as a redeemer. & # 160
Soon thereafter, Haile Selassie was crowned emperor of Ethiopia the word Rastafari comes from Selassie's name at birth, Tafari Makonnen, and the word "Ras," meaning "prince." Although Selassie never considered himself to be God, followers saw him as a savior who would help to return black people to Africa, where they could live in peace in their homeland followers today are less likely to look for a literal return to Africa.

Rastafarianism took hold in Jamaica and followers like Bob Marley helped to spread the word and popularize the movement. Historically, marijuana has played a role in Rastafarianism, as followers believe that its use can bring them closer to God, although marijuana continues to be illegal in Jamaica. Followers of Rastafarianism, which are estimated to reach one million in number, wear their hair in dreadlocks, avoid meat—especially pork, encourage eating unprocessed foods and avoid alcohol the religion has a heavy emphasis on personal acceptance of God, respect for nature, and the value of human life.


10 Milestone Years in Jamaica’s Civil Aviation History

Jamaica has come a long way where air travel is concerned. Moving from its first flight ever in 1911, to the establishment of Air Jamaica Ltd, and the opening of our airways with the establishment of groups such as the Jamaica Defence Force Air Wing, complemented by the construction of two major airports. The nation has certainly soared to new heights. Here are 10 of the most important dates during which key developments in Jamaica’s civil aviation history took place.

1. 1911 (Dec 21):

The first flight in Jamaica was reported. This took place eight years after the world’s first powered flight by the Wright Brothers, and the plane was flown by 22-year-old Jesse Seligman, an American aviator. A crowd gathered at Knutsford Park Race Course to see “man flying in the realms monopolized by the birds”.

2. 1917:

This is the year when Jamaican young men left their country to fight in World War 1. Noted among them was pilot William Robinson Clarke, who was shot down over German lines in 1917 and returned home to tell the tale.

3. 1930(Dec 3):

Jamaica saw its first commercial flight when a Pan American Consolidated Commodore twin-engined flying boat landed in the Kingston Harbour. This is also the year that Charles Lindbergh brought the inaugural Pan Am Clipper to Jamaica.

4. 1934:

Dr. Albert Forsythe and Charles C. Anderson (the godfathers of African American aviation) arrived in Jamaica from Cuba. This was the first time a land plane was arriving in the island by air.

5. 1947:

The Civil Aviation Department (CAD) was established.

6. 1948:

The Kingston Air Traffic Control Centre (KATCC) was established. In the same year the Palisadoes Airport (now Norman Manley International) and the Montego Bay Airport (now Sangster International) were established.

7. 1966:

A tripartite agreement between Jamaica’s government, the British Overseas Airways Corporation (BOAC) and British West Indian Airways (BWIA) was made, which was the precursor to the formation of Air Jamaica in 1969.

8. 1996 (May):

The Authority was established by the Civil Aviation (Amendment) Act 1995 and became operational on May 1996.

9. 2004:

Completion of major regulatory amendments resulted in the passage of the Civil Aviation (Amendment) Act 2004 allowing the JCAA to operate independently as regulators of the avaition industry.

10. 2005 (January 8):

Jamaica made a smooth transition to reduced Vertical Separation Minima along with the remainder of the Western Hemisphere.

Information sourced from The Gleaner Archives, the book ‘Pieces of the Past’ by Rebecca Tortello, and The Jamaica Civil Aviation Authority website.


10 Milestone Years in Jamaica’s Civil Aviation History

Jamaica has come a long way where air travel is concerned. Moving from its first flight ever in 1911, to the establishment of Air Jamaica Ltd, and the opening of our airways with the establishment of groups such as the Jamaica Defence Force Air Wing, complemented by the construction of two major airports. The nation has certainly soared to new heights. Here are 10 of the most important dates during which key developments in Jamaica’s civil aviation history took place.

1. 1911 (Dec 21):

The first flight in Jamaica was reported. This took place eight years after the world’s first powered flight by the Wright Brothers, and the plane was flown by 22-year-old Jesse Seligman, an American aviator. A crowd gathered at Knutsford Park Race Course to see “man flying in the realms monopolized by the birds”.

2. 1917:

This is the year when Jamaican young men left their country to fight in World War 1. Noted among them was pilot William Robinson Clarke, who was shot down over German lines in 1917 and returned home to tell the tale.

3. 1930(Dec 3):

Jamaica saw its first commercial flight when a Pan American Consolidated Commodore twin-engined flying boat landed in the Kingston Harbour. This is also the year that Charles Lindbergh brought the inaugural Pan Am Clipper to Jamaica.

4. 1934:

Dr. Albert Forsythe and Charles C. Anderson (the godfathers of African American aviation) arrived in Jamaica from Cuba. This was the first time a land plane was arriving in the island by air.

5. 1947:

The Civil Aviation Department (CAD) was established.

6. 1948:

The Kingston Air Traffic Control Centre (KATCC) was established. In the same year the Palisadoes Airport (now Norman Manley International) and the Montego Bay Airport (now Sangster International) were established.

7. 1966:

A tripartite agreement between Jamaica’s government, the British Overseas Airways Corporation (BOAC) and British West Indian Airways (BWIA) was made, which was the precursor to the formation of Air Jamaica in 1969.

8. 1996 (May):

The Authority was established by the Civil Aviation (Amendment) Act 1995 and became operational on May 1996.

9. 2004:

Completion of major regulatory amendments resulted in the passage of the Civil Aviation (Amendment) Act 2004 allowing the JCAA to operate independently as regulators of the avaition industry.

10. 2005 (January 8):

Jamaica made a smooth transition to reduced Vertical Separation Minima along with the remainder of the Western Hemisphere.

Information sourced from The Gleaner Archives, the book ‘Pieces of the Past’ by Rebecca Tortello, and The Jamaica Civil Aviation Authority website.


POST-MORTEM

Many post-mortem examinations of Air Jamaica have taken place. For example, while the airline was the flag carrier of Jamaica, it was not wholly supported by government employees, for example, who were not mandated to use the airline for business travel, so they took their business to the competitors.

Few of these perspectives fail to also mention the selfishness of Jamaicans who thought nothing about smuggling drugs on the airline, setting up Air Jamaica for huge fines, increased security costs, and a shredded reputation. In the end, the Government of the day was relieved to salvage a 16 per cent stake after hiving it off to Caribbean Airlines.

Today, the aviation industry is one of the hardest hit in the global pandemic. Many will not survive. It is estimated that it will take up to US$5 trillion to patch up the industry. Jamaica could not absorb these losses were Air Jamaica still around. We acknowledge that it is very important for visitors to get to the island in support of tourism, and currently, Jamaica is served by a number of international carriers that are likely to survive the pandemic.

So the next time someone raises sentimental arguments about resuscitating Air Jamaica, they would do well to acknowledge that for 40 years, Air Jamaica was in the red. It is a wonder that it lasted for 42 years.


Determination, ambition

Now highly respected in the profession, it was determination, mentorship, and ambition that brought her to the pinnacle of her career.

في مقابلة مع The Gleaner from her home in Florida on Wednesday, Ziadie-Haddad said she was turned down when she first applied to Trans Jamaica be a pilot. The former national carrier Air Jamaica advertised the criterion of ‘Males Only’.

But as disappointed as she was, she wasn’t about to give up.

Growing up, Ziadie-Haddad thought she would have gone into medicine. She studied social studies and psychology during her first year at college in Canada.

But deep inside, her passion was flying, a desire sparked from she was five years old. She also knew the day would come when she would fly a jumbo 747.

“After a year in college, I decided to take some time off and I joined Air Jamaica as a flight attendant in 1974. By then airlines worldwide were hiring women airline pilots,” she told The Gleaner.

While employed to Air Jamaica as a flight attendant, Ziadie-Haddad had first-hand experience with airline operations and many opportunities to view the flight deck of the DC9s, DC-8s, and B727 while serving her passengers.

By the time she learnt to fly and experienced the rejections, those who were mentoring her, such as the late Frederick Carl Barnett, encouraged her to maintain her role as an instructor.

By then, women were becoming more involved in aviation in the United States and Canada, and the doors were opening.

“It was just a matter of time,” stated the female pilot.

By the time she was accepted by Air Jamaica, Ziadie-Haddad recalls that few were against such a move.

“If you were efficient and a very able person in the job, you commanded respect for your position,” she said.

Ziadie-Haddad soon received company when the carrier employed a second female in 1987, Nicola Hacker.

Two years later, she flew with three of the four who were then in the service.

One of the most memorable flights she recalls was with the all-female crew of 1997. She had flown with first-officer Debbie Bailey McMaster.

Her longest flight to date has been from Hong Kong to Cincinnati, Ohio – 16 hours non-stop.

Ziadie-Haddad speaks glowingly of the Arab Emirates, adding that Middle Eastern food captured her taste buds. In many of her travels, she would link up with Jamaicans, including former colleagues, broadening her horizons while at it.

“I learnt a lot from the people and the culture in the United Arab Emirates, which was completely different,” Ziadie-Haddad told The Gleaner. “So was Hong Kong, where I liked the climate and could move around fairly safely, visiting the sites and savouring the food.”


Fly Jamaica Seeks Protection From Bankruptcy

Troubled Guyana-based airline Fly Jamaica is seeking bankruptcy protection from its creditors in an attempt to stay in business or find a buyer. Founded in 2013 by Guyana-born Paul Ronald Reece, his wife Roxanne and a group of Jamaican businessmen, the airline aimed to fly between Norman Manley International Airport (KIN) in Kingston, Jamaica and several locations in North America.

Sadly, after several years of trying to get the airline established, the airline is looking to be in dire straits. This latest incident in the problematic airline’s history follows on from an event at the Cheddi Jagan International Airport (GEO) in 2018.

What led to Fly Jamaica filing for bankruptcy?

On November 9th, 2018, when taking off from Cheddi Jagan International Airport in Guyana on route to Toronto Pearson International Airport (YYZ) in Canada, Fly Jamaica flight number 256 reported a hydraulic problem.

The pilot of the aircraft, a Boeing 757-23N registration N524AT, aborted his climb and returned to Cheddi Jagan International Airport where he made an emergency landing.

Unfortunately for the 118 passengers and crew, the aircraft overran the runway and crashed into a perimeter fence, severely damaging the right-hand main landing gear and the No. 2 engine.

Six passengers were injured in the crash and taken to hospital for treatment. Several days later, an 86-year-old female passenger died due to injuries sustained during the landing.

Fly Jamaica laid off all its employees the following March. They failed to recover from the incident, particularly as it grounded its only plane.

Fly Jamaica filed for bankruptcy on October 29th

While being interviewed by Jamaica daily newspaper The Gleaner, Fly Jamaica trustee, Wilfred Baghaloo said that the airline had filed for bankruptcy in an attempt to seek protection from its creditors.

According to The Gleaner, Fly Jamaica filed for bankruptcy protection on October 29th, 2019. The airline is now putting together a proposal that will be put to a creditor’s vote.

While talking to The Gleaner about the proposal, Fly Jamaica agent Marlon Murdock said,

“The process now is that, since Fly Jamaica has filed a notice of intention, they had an initial 30 days to put together a proposal that they were going to present to creditors, who will then vote on it so that they can either accept or reject.”

He also pointed out that Fly Jamaica had been given an extension on the votes timetable which will now take place on January 14th, 2020.

According to Murdock, Fly Jamaica has a list of 259 creditors who are owed a total of $21.86 million.

While this is the figure Fly Jamaica is working with, Murdock says the current list is not exhaustive and that the trustee is still receiving claims. All aggrieved parties need to come forward if they feel they are owed money and put in a claim against the airline.

“What we were given by the ­company is a list of creditors that were in existence on the day the company filed. What we want is for those who are creditors to submit claims against the ­company, and they can do that by emailing me,” said Murdock.

He and Baghaloo work with PricewaterhouseCoopers Jamaica.

Fly Jamaica thought they had found a buyer

At one point, a prospective buyer planned to get the airline operational by September 2019 but that deal fell through and the debts started piling up.

“They weren’t operating so there was no revenue coming in so they needed some time to put together a proposal,” Murdock said.

“Since they had the accident in Guyana they had a class action suit that was about to be filed against them, so they realized that they needed the time to get something done.”

Murdock said that Fly Jamaica, at the time of the proposed takeover, still had some value. But the longer it dragged on, the less there would be for the creditors to claim when the airline was liquidated.

“Most likely, the creditors would end up getting less than they would get that if the company had time to put together a proposal which would likely include finding new investors to pump some funds into the company,” Murdock said.

“Recognising that they needed that time to put together that ­proposal – and they asked us to act as trustees – our role is really to guide in helping them to prepare the proposal and to assist them when they have to negotiate with investors.”

Murdock finished by saying that if the airline was to have any chance of flying again, it would need to find new capital from an outside investor.


شاهد الفيديو: Our Jamaican Problem 1955 (شهر اكتوبر 2021).