بودكاست التاريخ

Umpqua II ATA-209 - التاريخ

Umpqua II ATA-209 - التاريخ

أومبكوا الثاني

(ATA-209: dp. 836 (TL.) ؛ 1. 143'0 "، ب. 33'0" ؛ د. 13'2 "(ليم.) ؛ ق. 13 ك. (TL.) ؛ cpl. 46 ؛ أ. 1 3 "؛ cl.ATA-174)

على الرغم من أنه تم تعيينه في الأصل ATR-186 ، تم وضع Umpqua باسم ATA-209 في 16 ديسمبر 1944 في بورت آرثر ، تكساس ، بواسطة Gulfport Boiler and Welding Works ؛ بدأ في 2 فبراير 1946 ، وبتفويض في 2 أبريل 1945 ، الملازم أول بول ل. كورتني ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.

بعد الابتعاد في خليج المكسيك ، أبلغ ATA-209 في اليوم الأخير من أبريل إلى Service Force Atlantic. في 19 مايو ، غادرت قاطرة المحيط الإضافية نيو أورليانز وهي تسحب YF-756. تبخرت عبر قناة بنما ومن سان دييغو إلى هاواي ، ووصلت إلى بيرل هاربور في أوائل يوليو.

عملت في مهام السحب بين جزر هاواي وجزر مارشال حتى أكتوبر عندما حددت مسارها عبر سان فرانسيسكو وقناة بنما لتشارلستون. عند وصولها في 27 نوفمبر ، أبلغت قائد المنطقة البحرية السادسة للخدمة ؛ وفي أبريل 1946 ، تم تعيينها بشكل دائم لهذا الأمر. في 16 يوليو 1948 ، تم تسميتها أمبكوا

كانت وظيفتها الأساسية هي سحب السفن والصنادل وأهداف المدفعية. كما شاركت في عمليات الإنقاذ والإنعاش. تم أداء واجباتها الروتينية في الغالب على طول سواحل المحيط الأطلسي والخليج وفي منطقة البحر الكاريبي ، وأحيانًا كانت تأخذ القاطرة إلى أقصى الشمال حتى نوفا سكوشا. في الخمسينيات من القرن الماضي ، شاركت في معايرة أنظمة الملاحة اللاسلكية. وفي الستينيات ، ساعدت في العمليات الأوقيانوغرافية لسحب MONOB I ، مختبر الصوت المتنقل التابع لمكتب السفن ، لدراسة المواقع في منطقة البحر الكاريبي. في عام 1966 ، تنوعت
واجباتها في استعادة صاروخ تيتان III الداعم لاختبارات ناسا. في مناسبتين ، قطرت أجسام سفينة ليبرتي القديمة محملة بالذخيرة غير الصالحة للاستخدام إلى منطقة التخلص في المحيط الأطلسي حيث تم تفجير الذخيرة وإغراق الهياكل.

في يوليو 1967 ، تم نقل Umpqua إلى قوة الخدمة ، الأسطول الأطلسي ، وتم تعيينه في سرب الخدمة 8. واصلت Umpqua مهام القطر ، لمساعدة السفن البحرية المعطلة والمتضررة. من حين لآخر ، شاركت في استعادة الطوربيد وزراعة الألغام بالتزامن مع تمارين وحدات أسطول المحيط الأطلسي المختلفة. في مايو ويونيو من عام 1970 ، قامت بقطر داربي وتويدي - سابقًا DE-218 و DE632 - إلى البحر لاستخدامها كأهداف للتدمير.

في عام 1971 ، مع اقتراب مسيرتها المهنية مع البحرية الأمريكية من نهايتها ، شاركت Umpqua في عملية "Springboard" للمرة الأخيرة وصنعت واحدة من أطول سحب لها عندما سحبت سفينة الذخيرة Great Silkin (AE-17) 120 ميلاً إلى بويرتو ريكو بعد أن ماتت السفينة في البحر. في يونيو 1971 ، بدأ Umpqua تدريب طاقم من البحرية الكولومبية استعدادًا لنقل القاطرة. في 1 يوليو ، تم سحبها من الخدمة ، وشطب اسمها من قائمة البحرية ؛ وتم تسليمها إلى حكومة كولومبيا في إطار برنامج المساعدة العسكرية.


تم وضع السفينة في 5 أكتوبر 1943 في أورانج ، تكساس من قبل شركة ليفينجستون لبناء السفن باسم قاطرة الإنقاذ ATR-101 التي لم تذكر اسمها. تم إطلاقها في 18 تشرين الثاني (نوفمبر) 1943 ، وأعيد تصميمها لتصبح ساحبة مساعدة للمحيطات ATA-174، وبتكليف في 20 يوليو 1944 ، الملازم أول أ. ج. فيترو في القيادة.

ATA-174 غادر أورانج في 4 أغسطس ووصل إلى نورفولك بولاية فيرجينيا في الحادي عشر. على مدار الأيام العشرة التالية ، أجرت تدريبًا على الابتزاز في خليج تشيسابيك ، ثم خضعت لفترة إصلاح لمدة ثمانية أيام بعد الابتعاد قبل التوجه إلى نيويورك في 2 سبتمبر. بقيت القاطرة في جزيرة ستاتن لمدة خمسة أيام ثم انطلقت إلى قناة بنما مع ثلاث ولاعات مفتوحة. توقفت بشكل غير مقرر لمدة ثلاثة أيام في منتصف سبتمبر لتجنب إعصار لكنها وصلت أخيرًا إلى كريستوبال في 26 سبتمبر. في 27 ، عبرت القناة وأبلغت أسطول المحيط الهادئ للخدمة. غادرت القاطرة بالبوا يوم 10 أكتوبر وهي تقطر YC-1131 و YC-1137 إلى سان دييغو ، حيث وصل في 26 أكتوبر بعد رحلة معقدة بسبب فشل التحكم في التوجيه. بعد الإصلاحات في سان دييغو ، تحركت السفينة شمالًا إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا للقيام بالرحلة في 10 و 11 نوفمبر. بقيت هناك حتى 19 نوفمبر عندما حملت الولاعات الثلاثة المفتوحة ووضعت مسارًا لبيرل هاربور. وصلت القاطرة إلى بيرل هاربور في 3 ديسمبر ، وظلت هناك لمدة 10 أيام ، ثم بدأت في جزر مارشال في 13 ديسمبر. بعد رحلة استغرقت 16 يومًا تعرضت لحوادث مؤسفة في مصنعها الرئيسي للدفع ، وصلت القاطرة إلى إنيوتوك أتول في 29 ديسمبر. بين 1 و 3 يناير 1945 ، قطرت YSR-4 من إنيوتوك إلى كواجالين ، وبعد توقف دام ستة أيام ، واصلت طريقها إلى جزيرة مانوس حيث وصلت في 18 يناير.

في 22 يناير 1945 ، برزت في البحر من مانوس ووضعت مسارًا إلى نوميا ، كاليدونيا الجديدة. ومع ذلك ، تلقت في الطريق أوامر بتحويلها إلى Guadalcanal. وصلت القاطرة إلى وجهتها الجديدة في 26 يناير. خدمت في جزر سليمان الجنوبية لمدة شهرين تقريبًا. في أوائل فبراير ، أجرت عمليات غوص على حطام سفينة يو إس إس الغارقة سيربينز (AK-97) أثناء التحقيق في انفجارها وغرقها. في منتصف فبراير ، أنقذت ست جرافات من ارتفاع 110 أقدام من المياه قبالة لونجا بوينت. في وقت لاحق ، سحبت اثنين من مطاردات الغواصات الأرضية من الشعاب المرجانية في قناة سكايلارك. أنهت واجبها في جوادالكانال في 22 مارس عندما تولت ARD-18 في السحب لهولندا ، غينيا الجديدة. توقفت في هولانديا من 30 مارس إلى 2 أبريل ثم واصلت القطر ARD-18 إلى Ulithi حيث وصلت في 7 أبريل. بعد توقف بين عشية وضحاها ، غادرت القاطرة في الثامن ووضعت مسارًا لمانوس. وصلت مانوس في 12 أبريل لكنها غادرت مرة أخرى في اليوم التالي. جعلت السفينة Guadalcanal في السابع عشر وبقيت يومين. من هناك ، سافرت عبر إسبيريتو سانتو إلى توتويلا ، ساموا ، ووصلت إلى الجزيرة الأخيرة في 27 أبريل.

أجرت إصلاحات طارئة حتى الأول من مايو ، وفي ذلك اليوم شكلت مسارًا لمجموعة جزر راسل الفرعية في جزر سليمان مع AFD-20 في السحب. في Russells ، أضافت قاربًا عائمًا إلى السحب واستمرت في طريق Manus حيث وصلت في 20 مايو. في 24 ، استأنفت ATA-174 رحلتها ، هذه المرة إلى Leyte في الفلبين حيث وصلت في 2 يونيو. بقيت القاطرة في Leyte لمدة 15 يومًا ثم بدأت في Guadalcanal في السابع عشر. وصلت إلى وجهتها في 27 يونيو لكنها غادرت مرة أخرى في اليوم التالي وهي تقطر يو إس إس إي إيه بو (IX-103) عبر Tulagi إلى Leyte. بعد توقف في جزر راسل وآخر في مانوس ، وصلت هي والمسؤول عنها إلى خليج سان بيدرو في 19 يوليو. في يوم 23 ، غادرت القاطرة ليتي وأبحرت إلى إسبيريتو سانتو حيث وصلت في 10 أغسطس بعد تحويلها إلى جزر راسل. ظلت القاطرة في إسبيريتو سانتو حتى 14 أغسطس عندما أبحرت للعودة إلى ليتي مع YC-812 و YF-366 في السحب. وصلت إلى ليتي في 29 أغسطس ، وسلمت التهم الموجهة إليها ، وبقيت هناك لأكثر من أسبوع بقليل. في 8 سبتمبر ، عادت القاطرة إلى جزر سليمان عن طريق مانوس. وصلت إلى Guadalcanal في التاسع عشر وبدأت عملها كسفينة إنقاذ جوية وبحرية ، وسحب أيضًا زوارق وقود الديزل بين Tulagi و Russells. استمرت تلك المهمة أكثر من شهر بقليل. في 26 أكتوبر ، اصطحبت LST سابقًا في عربة Leyte ووصلت هناك في 8 نوفمبر. غادرت Leyte بعد 11 يومًا ، وبعد توقف في Eniwetok و Pearl Harbour ، وصلت إلى سان فرانسيسكو في 1 يناير 1946.

للشهر التالي ، عملت القاطرة على طول الساحل الغربي ، وزارت سان دييغو ، وأستوريا ، وأوريغون ، وبورتلاند ، وأوريغون ، وسياتل ، واشنطن. في 18 فبراير 1946 ، عملت في المركز البحري في أستوريا.

بعد ما يقرب من 9 أشهر من الخدمة النشطة مع مجموعة كولومبيا ريفر ، أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي ، تم استبعادها من الخدمة في 16 يناير 1947. رست مع مجموعة نهر كولومبيا ، وظلت غير نشطة في أستوريا حتى صيف عام 1953. خلال تلك الفترة ، حصلت على الاسم Wateree في 16 يوليو 1948. في 2 يونيو 1953 ، غادرت أستوريا ليتم نقلها إلى قائد المنطقة البحرية الثالثة عشر ، والذي بدوره نقلها إلى خدمة النقل البحري العسكري (MSTS) للعمل في مياه ألاسكا. تم وضعها في الخدمة في 13 أغسطس 1953 وخدمت مع MSTS في ألاسكا وشمال غرب المحيط الهادئ حتى ربيع عام 1955. في 14 مارس 1955 ، Wateree عاد للانضمام إلى مجموعة نهر كولومبيا. ظلت غير نشطة حتى 27 يوليو 1961 ، وفي ذلك الوقت بيعت إلى بيرو وأطلق عليها اسم BAP غير معروف (AMB-136) حيث لا تزال في الخدمة كسفينة دعم للغوص. [2]


سوف نتوقف في مغامراتنا من أجل استراحة تجارية من ملاذ نهر أمبكوا الواقع في سكوتسبرج ، أوريغون http://www.umpquahaven.com هذا مقطع فيديو عن سكوتسبيرغ (مدينة أشباح حقيقية) والأسباب التي تجعلنا نحب العيش هنا! رئيس البلدية ، هنري فراير ، يردد صدى أفكارنا. إذا كنت تبحث عن مكان جميل وهادئ وودود للعيش فيه ، فتفضل بزيارة موقعنا على الإنترنت أعلاه وتواصل معنا. بعد الفيديو ، تم نشر منشور سكوتسبيرغ الأصلي على هذه المدونة مرة أخرى. الكثير من التاريخ هناك أيضًا. استمتع بزيارتك الافتراضية إلى سكوتسبرج ، أوريغون.

تقع مدينة الأشباح الرسمية في سكوتسبرغ بولاية أوريغون على بعد 18 ميلاً من ساحل أوريغون ، مع تاريخها الطويل والغني. في الأصل كانت موطن السكان الأصليين لأومبكوا السفلى الناطقين بلغة Penutian في منطقة سكوتسبرغ / ويلز كريك الحالية ، وقد تم تسميتها على اسم الرائد والسياسي ليفي سكوت الذي لا يزال يحتفل بعيد ميلاده كل عام في مركز المجتمع. ليفي ، من إلينوي ، استوطن هنا وأسس المدينة في عام 1850.

ثم تم إنشاء المزيد من "سكوتسبورغ" مما أدى إلى إنشاء أعالي سكوتسبرغ ووسط سكوتسبيرغ وسكوتسبيرغ السفلى. يا للعجب! أصبح Upper Scottsburg ميناءً للشحن والتوزيع لمناطق ومجتمعات التعدين في جنوب ولاية أوريغون وشمال كاليفورنيا. تم تحميل المئات من حيوانات الدواب هنا في وقت واحد.

وكان خبر! كانت صحيفة Umpqua Weekly Gazette أول صحيفة جديدة في جنوب ولاية أوريغون يتم نشرها من سكوتسبرج.

انخفض سكوتسبرج حيث فتحت الموانئ بالقرب من نقاط السوق في كل من أوريغون وكاليفورنيا. في عام 1861 ، قضى فيضان كبير على منطقة سكوتسبرج السفلى مما تسبب في مزيد من الانخفاض. حدث القليل من الإحياء خلال الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي حيث شهد سكوتسبيرغ طفرة عندما زادت صناعة الأخشاب من الإنتاج في هذا المجال.

على الجانب الجنوبي من النهر وأعلى النهر قليلاً من المدينة (على طريق Lutsinger Creek) كانت هناك مستوطنة لا تزال تُعرف باسم "Family Camp". كان هناك 350 شخصًا كانوا يعملون في مجال الأخشاب أو كعاملين في معسكر الأخشاب على الجانب الشمالي من النهر في سكوتسبورغ.

كنت أتنزه في بحيرة ماري على الساحل ذات يوم عندما توقفت لأسأل صيادًا عما إذا كان يصطاد أي شيء. في سياق محادثتنا ، كشف أنه نشأ خلال هذه الفترة الزمنية لأن والده كان طباخ المعسكر. كان على معرفة جيدة بأحد المقيمين لدينا منذ فترة طويلة في Umpqua River Haven. وصف نشأته في معسكر الأخشاب وكونه حول نوع من الرجال القاسيين الذين يعملون في الخشب. مخيف بعض الشيء لصبي صغير.

في نهاية المطاف "يلعب" الأخشاب في منطقة ما. تتم إعادة زراعة الأخشاب لتنمو مرة أخرى على مدار 15 عامًا أو أكثر. لكن ما حدث هنا هو ما حدث هنا. تم نقل جميع المنازل في "مخيم العائلة" ولم يتبق سوى مساحة كبيرة منبسطة خالية من الأشجار. لكن كل من حولك يعرف شيئًا عن "Family Camp". انخفض سكوتسبرج بسرعة بعد ذلك.

بقي عدد قليل من العدادات القديمة في المنطقة وافتتح "بوبز ماركت" في عام 1950. مملوكًا لبوب هاوس ، تم الاستيلاء على السوق في النهاية من قبل ولديه ، توم وبوب وزوجاتهم.

في الآونة الأخيرة ، كان الشاب بوب الذي عاش عبر الطريق السريع من Umpqua River Haven ، يمتلك لاما يدعى Larry. أحب لاري أن يتجول وجاء متعرجًا في طريقنا ذات يوم في نزهة سريعة مع بوب يطارده. خرج السكان لمساعدة بوب في جمع لاري وإعادته إلى المنزل داخل السياج مرة أخرى. ليست مهمة سهلة. بقدر ما أراد الجميع عودة لاري إلى المنزل ، فقد كان ذلك أيضًا بعض وسائل الترفيه الممتعة خلال فترة ما بعد الظهيرة الهادئة.

تربى اللاما في وادي نهر أمبكوا ولكنك ستجدها أيضًا ترعى مع قطعان من الأغنام لأنها "كلاب" حراسة فائقة ضد الحيوانات المفترسة. كان لاري مجرد عضو في عائلة البيت.

يقع السوق في الواقع في Wells Creek على بعد ميلين من سكوتسبرج وتم بيعه مؤخرًا من قبل الأخوين. لكنها لا تزال تقدم البقالة للسكان المحليين والسياح. غالبًا ما يكون السوق وجهة للأشخاص الذين يحبون Taylor Sausage الذي كان عنصرًا أساسيًا هنا لسنوات عديدة.

سكوتسبيرغ مدرجة في سجل مدن الأشباح التاريخية ولكنها حية للغاية. يقع مطعم وصالة Wells Creek Inn على بعد مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام شرق السوق.

بابان غربنا في Umpqua River Haven هو قسم إطفاء متطوع مع طاقم من أفراد مكافحة الحرائق المدربين تدريباً جيداً وموظفي EMT. عندما تنطلق صافرة الصافرة ، فإنهم يأتون بسرعة وهم محترفون للغاية في خدمات مكافحة الحرائق والطوارئ. يعيش رئيس الإطفاء بجوارنا ونحن نعتبره وعائلته أصدقاء حميمين.

تفتخر مدينة سكوتسبيرغ الحالية بكنيسة مجتمعية ومكتب بريد أمريكي. يعيش العديد من السكان داخل المدينة بما في ذلك العمدة ، هنري فراير وزوجته ، باتي ، التي كانت تعمل لمدة طويلة في منصب مدير البريد في الولايات المتحدة. تم تصنيف العديد من المباني في سكوتسبرج كمواقع تاريخية.

يشبه مكتب بريد سكوتسبرغ إلى حد كبير المقهى حيث يلتقي الناس ويحيونهم ويزورونهم أثناء استلامهم البريد والقيام بأعمال البريد. كان باتي وموظفو البريد اللاحقون دائمًا مفيدون للغاية ويمكنهم نقل أي معلومات قد تحتاجها أو تريدها. دخلت مكتب البريد ذات يوم وسألت باتي إذا كانت تعرف أي شخص يعزف على آلة وترية. تمكنت على الفور من إعطائي اسم عازف التشيلو الذي عاش عبر النهر على طريق لوتسينجر كريك. تمكنت من الاتصال بعازف التشيلو ولعبنا معًا كثنائي ، في ثلاثي (The Glissandoes) وفي أوركسترا Southwestern Oregon Community College في Coos Bay لسنوات عديدة.

مزايا الانتقال إلى بلدة صغيرة!

يزيد السكان المحيطون بسكوتسبيرغ من عدد السكان بالكثيرين. يمتد طريق Lutsinger Creek شرقًا من الجسر ويحتوي على منازل أعلى وأسفل الطريق. توجد أيضًا مزرعة خيول فريزيان. السفر غربًا من سكوتسبرج قبل عبور الجسر هو طريق سكوتسبرج الغربي مع العديد من المنازل اللطيفة للغاية التي تطل على مناظر النهر.

على الجانب الشمالي من النهر متجهًا شرقًا خارج منطقة Wells Creek (تذكر سوق Bob's) توجد شوارع تؤدي إلى ممتلكات نهرية في الجنوب مع مجموعة متنوعة من المساكن الفريدة. توجد أيضًا شوارع في الشمال تؤدي إلى المزيد من المساكن وإلى مقبرة سكوتسبيرغ التاريخية.

القوارب وصيد الأسماك ، والتي سنناقشها أكثر قليلاً ، هي أنشطة على مدار العام على نهر أومبكوا. على بعد ميلين إلى الغرب من مدينة سكوتسبرج ، يوجد منتزه سكوتسبرج الذي يحتوي على منحدر / رصيف للقوارب ، وموقف سيارات كبير ، ومرحاض ومناطق للنزهات. إنها حديقة جميلة جدًا لمثل هذا المجتمع الصغير.

إلى الغرب قليلاً يوجد منتزه Umpqua Wayside State Park الذي يحتوي على منطقة نزهة لطيفة. يوجد في ولاية أوريغون متنزهات حكومية جميلة ومُعتنى بها جيدًا. وجمال أوريغون لا ينتهي أبدًا. هي الجنة ذات المناظر الخلابة!


Umpqua II ATA-209 - التاريخ

كانت روزبورغ مسكنًا منذ زمن بعيد عن الذاكرة ، وهي قرية من السكان الأصليين الذين يقيمون في البساتين الممتعة على الشاطئ الشرقي لنهر جنوب أمبكوا عندما زار الرجال البيض المنطقة. كان الموقع شاعريًا بوفرة الوقود والفاكهة المحلية والمياه النقية ومناخ ممتع. اجتمع النهر وروافده ، Deer Creek ، مع سمك السلمون والسلمون المرقط ، ووفرت التلال أرضًا غنية لصيد الغزلان وحيوانات الصيد الأخرى والطيور.

في هذه الجنة الطبيعية ، جاءت كتائب الفراء التابعة لشركة Hudson’s Bay ، محاصرة السكان الأصليين والتداول معهم. اتبعت قطارات الصيادون المحملة ببالات من الفراء الرئيسي للقندس وثعالب الماء المسارات الهندية وهم يتجهون شمالًا إلى فورت فانكوفر ، مقر شركة الفراء العظيمة.

مع تدفق المستوطنين إلى وادي ويلاميت في أربعينيات القرن التاسع عشر ، بدأ الأمريكيون في استكشاف منطقة أومبكوا. قاد الملازم جورج ف. إيمونز وقائد البحرية السابق هنري إلد قسمًا من رحلة الاستكشاف الاستكشافية لويلكس الولايات المتحدة فوق موقع روزبورغ الحالي في عام 1841 ، في رحلتهم من نهر كولومبيا إلى خليج سان فرانسيسكو. يقال إن مستقطنًا اسمه موسجروف كان أول مستوطن أبيض في موقع البلدة الحالي. حصل الأخوان ج.ت. و L. ريمي ، الذي نقل حقوقه في خريف عام 1851 إلى المستوطن الذي وصل حديثًا ، آرون روز. استقر روز وعائلته على الأرض وأصبح منزلهم حانة وتوقف للعديد من المسافرين الذين اتبعوا طريق أوريغون-كاليفورنيا القديم. مرت قطارات طويلة من سكوتسبرج ، محملة بالإمدادات للمناجم الغنية في جنوب أوريغون وشمال كاليفورنيا ، بهذه الطريقة ، كما فعلت قطارات العربات المتجهة شمالًا للمستوطنين الذين جاءوا عبر "الطريق الجنوبي" ، متبعين مسار سكوت-آبلجيت.

قامت روز بتلوين بلدة ، عُرفت لأول مرة باسم Deer Creek ، والتي أصبحت فيما بعد تعرف باسم Roseburg. وصل ويليام تي بيري في عام 1851 وأنشأ مطحنة تعمل بالماء في Deer Creek. بدأ التجار والتجار في الوصول وشكل موقع روز الرائع نواة مركز تجاري متنامٍ. تم إنشاء مكتب بريد في خريف عام 1852 وسرعان ما تبعته مدرسة ، حيث بدأت العائلات التي لديها أطفال في الانتقال إلى المنطقة. في عام 1854 ، أسفرت الانتخابات عن نقل مقر مقاطعة دوغلاس من وينشستر إلى روزبورغ ، كما أكد نقل مكتب الأراضي من وينشستر نمو روزبورغ كمدينة رائدة في المقاطعة.

جذبت الأراضي الزراعية الغنية المحيطة بالموقع أعدادًا متزايدة من المستوطنين ورنّت التلال الخشبية بموسيقى الفأس وشهدت منازل محفورة من منصات خشب التنوب البكر. قامت فرق الثور بسحب محاريث متكسرة عبر التربة الخصبة وحصد محاصيل الحبوب الوفيرة. جابت قطعان الماشية التلال المغطاة بالأعشاب ، وتسمين في المراعي الوفيرة قبل أن يتم اقتيادها إلى الأسواق البعيدة. استورد أصحاب المزارع الأغنام والخنازير والخيول والماشية الدموية ونمت روزبورغ كمركز تجاري لإمبراطورية زراعية.

أصبحت Roseburg محطة على خط stagecoach بين بورتلاند وساكرامنتو وفي عام 1864 تم ربطها بالعالم الخارجي عن طريق التلغراف. لاحظ الكابتن جون مولان ، أثناء مروره عام 1862 ، أن روزبورغ كانت "جوهرة قرية" تقع في واد جميل في حالة زراعة عالية وأن المدينة تفتخر بمنازل ريفية بيضاء على طول الشوارع مرتبة بدقة. كان متجر بايونير ، الذي أنشأه لويس برادبري في عام 1853 ، رائدًا للعديد من المؤسسات التجارية التي رن السندان في متاجر الحدادة في المدينة وازدهرت الصناعة. في عام 1870 جرت محاولة لإنشاء خدمة باخرة على Umpqua في محاولة لربط Roseburg بميناء Gardiner الساحلي المزدحم. صعد عازف ستيرنويلر يُدعى "البجعة" إلى أمبكوا في عام 1870 حتى روزبورغ وعلى الرغم من الحصول على أموال حكومية لتحسين القناة بين سكوتسبيرغ وروزبورغ ، كانت هذه الرحلة الوحيدة لمركب بخاري على هذا الجزء من النهر.

في عام 1872 بشرت صافرة قاطرة حرق الأخشاب بوصول أول قطار على سكة حديد أوريغون وكاليفورنيا. بدأ خط السكك الحديدية المباشر هذا مع بورتلاند موجة جديدة من النمو الاقتصادي والتنمية في روزبورغ. كانت المدينة هي المحطة النهائية لخط السكك الحديدية حتى عام 1884 عندما اكتمل الامتداد الجنوبي للطريق بين روزبورغ وآشلاند. في عام 1887 تم الانتهاء من الخط فوق Siskiyous ، ووضع Roseburg على طريق السكك الحديدية الوحيد بين أوريغون وكاليفورنيا. أقامت السكك الحديدية متاجر ومقرًا دائريًا في روزبورغ ، مما أدى إلى خلق وظائف جديدة وازدهار اقتصاد المدينة.

شهدت الصناعة والزراعة المحلية مجموعة متنوعة من العمليات. بعد سنوات رائدة في تربية الحبوب والماشية ، نجح المزارعون التقدميون في إنتاج القفزات والخوخ والبروكلي والبطيخ والعنب والعديد من المحاصيل المتخصصة الأخرى. اكتسبت التربة الغنية والمناخ المعتدل لقب جاردن فالي للأراضي الرسوبية السفلية غرب المدينة وأصبحت المقاطعة تُعرف بشكل غير رسمي باسم "حزام الموز".

أزالت مناجم الذهب ثرواتهم وساعدت رواسب المعادن الأخرى في المقاطعة على تضخم خزائن المواطنين والشركات. أنتجت مناجم سينابار الزئبق والفضة والنحاس التي تم العثور عليها وفي عام 1890 تم بذل جهد لاستخراج الرواسب الضخمة من خام النيكل في منطقة ريدل المجاورة ، جنوب روزبورغ. أدت أساليب الصهر المحسنة إلى تشغيل شركة حنا ، وهو منجم رائد كان المنجم الوحيد المنتج للنيكل في الولايات المتحدة. تم استخراج رواسب الرخام المحلي مرة واحدة على نطاق صغير ، وتم شحن صخور الأسمنت بواسطة حمولات السيارات من العمل في منطقة Glengary جنوب شرق روزبورغ. وعدت مطحنة الصوف في جنوب أمبكوا بعملية صناعية وردية للمدينة ، لكن هذه الطاحونة دمرت في الفيضان العظيم عام 1890. ولا تزال المقاطعة تقود ولاية أوريغون في إنتاج الأغنام للفرد.

ازدهرت صناعات أخرى مثل مصانع الطوب ، ومصانع الجعة ، ومصانع التعليب ، والنجارة ، وصناعة الأثاث ، والإلكترونيات ، وتراجعت على مر السنين.

ربما كانت أعظم ثروة في المنطقة هي الغابات والحصاد الغني للأخشاب التي أنتجتها. تقوم مصانع المناشير الرائدة بقطع الأخشاب من أجل البناء في الأيام الأولى ، وتم تصدير الخشب من مصب أومبكوا ، أولاً عن طريق السفن الشراعية وبعد ذلك بواسطة السفن الشراعية البخارية. بعد مجيء خط السكة الحديد ، تم تصدير الأخشاب عن طريق السكك الحديدية ، ولكن لا تزال هناك احتياطيات هائلة من الأخشاب البكر لم يمسها المسجل حتى بداية الحرب العالمية الثانية. في عام 1939 ، كان هناك 37 منشرة فقط تعمل في المقاطعة ، ولكن بحلول عام 1947 زاد هذا العدد إلى 278 ، يعمل معظمهم في قطع خشب دوغلاس التنوب. حصاد ومعالجة هذا "الذهب الأخضر" أكسب روزبورغ لقب "الكابيتول الخشبي للأمة".

تواصل منطقة Roseburg تقديم العديد من مناطق الجذب التي جذبت المستوطن الرائد ، جنبًا إلى جنب مع وسائل الراحة ووسائل الراحة الحديثة. تكثر الأسماك واللعبة ، وتكثر الآن رياضة الصيد أكثر من ضرورة الغزلان على الرغم من أن صائدي الجلود في الفترة 1880-1900 ذبحوا ما يصل إلى 30000 غزال سنويًا ، فقط من أجل جلودهم. خدمت المخيمات على طول الشواطئ والجداول المستوطنين الرواد وأثبتت أنها جذابة بنفس القدر لعائلات اليوم. إلى هذه الأنشطة الرائدة مثل السباحة وركوب القوارب والنزهات تمت إضافة التزلج والتزلج على الماء والغوص والمشي لمسافات طويلة والعديد من الأنشطة الترفيهية الأخرى في الهواء الطلق.

تقديرنا للراحل Geoge Abdill ، مدير متحف مقاطعة دوغلاس للتاريخ المذكور أعلاه.

رابط لمتحف مقاطعة دوغلاس للتاريخ الطبيعي والثقافي متحف


عثر الباحثون على حطام بارجة غارقة في وادي مونتيري

تُظهر صورة السونار هذه ، التي تم إنشاؤها باستخدام بيانات من MBARI & # 8217s ، رسم خرائط قاع البحر AUV ، الشكل العام لمركب Umpqua II الموجود في قاع البحر في Monterey Canyon. الصورة: (c) 2014 MBARI.

خلال رحلة استكشافية حديثة لرسم خرائط لأعطال الزلزال في خليج مونتيري ، اكتشف باحثو MBARI حطام بارجة في قاع البحر الموحل في مونتيري كانيون. البارجة أومبكوا الثاني كان حوالي 1700 متر (ميل واحد) تحت سطح المحيط.

اكتشف الباحثون لأول مرة الصندل في بيانات السونار من مركبة MBARI & # 8217s ذاتية القيادة تحت الماء (AUV) D. ألان ب.، والذي تم تصميمه خصيصًا لرسم خريطة لقاع البحر. من خلال الإبحار على ارتفاع يصل إلى 50 مترًا فوق قاع البحر ، يمكن لـ AUV اكتشاف الأشياء التي لا يتجاوز عرضها بضعة سنتيمترات. وقد سمح ذلك لجيولوجيين MBARI باكتشاف العديد من الميزات الجيولوجية الجديدة ، بما في ذلك منطقتان للفتحات الحرارية المائية في خليج كاليفورنيا. أثبت AUV أيضًا أنه مفيد في رسم خرائط حطام السفن مثل مونتيبيلو، ناقلة نفط غرقت قبالة وسط كاليفورنيا خلال الحرب العالمية الثانية.

في هذا الاكتشاف الأخير ، لم يشرع فريق البحث في العثور على حطام السفن. بقيادة عالم الجيولوجيا في MBARI تشارلي بول ، كانوا في رحلة بحثية لمدة أسبوع لدراسة صدع سان جريجوريو ، وهو صدع زلزال نشط يعبر خليج مونتيري. كخطوة أولى في بحثهم ، استخدم الجيولوجيون MBARI & # 8217s لرسم خرائط AUV لإنشاء خرائط تفصيلية لقاع البحر في المنطقة حيث اعتقدوا أن الصدع قد عبر مونتيري كانيون.

تشير النقطة الحمراء إلى موقع حطام بارجة أومبكوا 2 في خريطة الأعماق لخليج مونتيري. الصورة: (c) 2014 MBARI.

كاتي ماير ، عالمة الجيولوجيا في هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية ، كانت تفحص صور السونار من AUV عندما لاحظت وجود جسم غريب مستطيل الشكل على أرضية Monterey Canyon. تشير نظرة فاحصة على بيانات السونار إلى أن الجسم من صنع الإنسان.

بعد الانتهاء من خرائط قاع البحر ، استخدم فريق البحث مركبة MBARI & # 8217s التي تعمل عن بعد (ROV) دوك ريكيتس للغوص في وادي مونتيري وفحص قاع البحر بحثًا عن آثار الخطأ. بدافع الفضول بشأن ما شاهدوه على خرائط السونار ، بدأ الباحثون غطسة واحدة عن طريق إرسال ROV لأسفل لإلقاء نظرة فاحصة على الكائن.

عندما اقترب ROV من الكائن الغامض ، اجتمع الفريق العلمي بأكمله في غرفة التحكم ROV لمشاهدة الفيديو من ROV. من أول الأشياء التي رأوها كان مؤخرة السفينة المحطمة ، حيث كان اسمها ، أومبكوا الثاني، وميناءها الرئيسي ريدسبورت ، أوريغون ، كانا واضحين للعيان.

أظهر بحث سريع على الإنترنت أن هذه البارجة قد تم بناؤها في عام 1960 ، وكانت تستخدم في المقام الأول لحمل الغنائم. وفقًا لموقع الويب & # 8220wrecksite.eu & # 8221 ، ركض البارجة بالقرب من Moss Landing في عام 1982 ، ثم تم سحبها بعيدًا عن الشاطئ وغرقت عمدًا في Monterey Canyon. (ربما لا يُسمح بهذا اليوم ، لأن موقع الحطام يقع داخل محمية خليج مونتيري البحرية الوطنية).

تُظهر هذه الصور منظرين لمركب Umpqua II المحطم ، على عمق 1700 متر تقريبًا تحت سطح خليج مونتيري. على الرغم من ضعف الرؤية في الوادي ، إلا أن اسم السفينة كان واضحًا للعيان. الصور: (ج) 2014 MBARI.

طار الباحثون المركبة الفضائية ROV حول الحطام عدة مرات ، وقاموا بتصوير فيديو لتوثيق حالة السفينة. بصرف النظر عن القليل من الصدأ والتلف الذي ربما حدث أثناء التأريض أو الغرق ، كانت البارجة في حالة جيدة بشكل مدهش. لقد تم استعمارها من قبل عدد قليل من نجوم البحر وشقائق النعمان والأسماك ، لكنها لم تكن مليئة بالحياة البحرية. يتوقع الباحثون أن تركيزات الأكسجين المنخفضة في هذا الجزء العميق من الوادي يمكن أن تبطئ كل من تحلل البارجة المعدنية واستعمارها بواسطة الحياة البحرية.

على الرغم من أن MBARI ليس لديها خطط فورية للعودة إلى البارجة الغارقة ، إلا أن الحطام قد يكون مفيدًا للباحثين الذين يدرسون الآثار طويلة المدى لأعماق البحار على الأشياء التي من صنع الإنسان ، وكذلك آثار هذه الكائنات على البيئة البحرية. منذ عام 2004 ، تتعاون MBARI مع الباحثين في محمية خليج مونتيري الوطنية لدراسة التحلل البطيء والتأثيرات البيئية لحاوية الشحن الغارقة التي انتهى بها المطاف في قاع البحر في خليج مونتيري. تكون حاوية الشحن في مياه ضحلة قليلاً على بعد أميال قليلة فقط من حطام السفينةأومبكوا الثاني، وتم غمرها بالمياه حوالي الثلث. وبالتالي ، قد يكون الباحثون مهتمين بمقارنة الموقعين.

على الرغم من أن باحثي MBARI كانوا يغوصون في Monterey Canyon منذ عام 1989 ، فإن هذا الاكتشاف يذكرنا بمدى ضآلة قاع البحر العميق الذي لاحظناه بالفعل عن كثب. نظرًا لأن MBARI تطور المزيد من أدوات البحث مثل رسم الخرائط AUV ، فلا بد أن تأتي الاكتشافات الإضافية.


صعود وسقوط منتجات الغدة الدرقية الطبيعية

من أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر حتى منتصف السبعينيات ، كانت الغدة الدرقية المجففة هي الشكل المفضل لعلاج قصور الغدة الدرقية (جدول الملحق ، متاح على www.annals.org). تم تعزيز هذا التفضيل من خلال القدرة الفريدة للغدة الدرقية المجففة على إعادة إنتاج مصل PBI الطبيعي (33). تم توضيح غلبة منتجات الغدة الدرقية الطبيعية من خلال وصف الأنماط في الولايات المتحدة: في عام 1965 ، كان ما يقرب من 4 من كل 5 وصفات لهرمون الغدة الدرقية مخصصة لتحضيرات الغدة الدرقية الطبيعية (38). نشأت مخاوف بشأن التناقضات في فاعلية هذه الأقراص (26) بعد اكتشاف أن بعضها يحتوي في أي مكان من ضعف إلى عدم وجود نشاط استقلابي يمكن اكتشافه (39). كان العمر الافتراضي للأقراص المجففة محدودًا ، خاصةً إذا تم حفظ الأقراص في ظروف رطبة (36). كانت هناك تقارير عن مرضى لا يستجيبون للغدة الدرقية المجففة تمامًا لأن أقراصهم لا تحتوي على هرمون الغدة الدرقية النشط. لم يكن حتى عام 1985 أن تنقيح معيار دستور الأدوية الأمريكي من محتوى اليود إلى T.3/ هرمون الغدة الدرقية (T.4) أدى المحتوى إلى فاعلية مستقرة (38) ، ولكن بحلول ذلك الوقت ، تلطخت سمعة منتجات الغدة الدرقية الطبيعية (40).

تردد الأطباء في استخدام L -thyroxine monotherapy خوفًا من أنه يمكن أن يؤدي إلى T نسبي3 نقص ، على الرغم من الاستياء المتزايد من فاعلية منتجات الغدة الدرقية الطبيعية (39) وانخفاض تكلفة l -thyroxine ، بحيث كان العلاجان متكافئين تقريبًا (36 ، 41). الاكتشاف الأساسي لـ T المحيطي4-إلى T.3 التحول في الأفراد الأثيروتيك تجنب إلى حد كبير هذا القلق (42). وضع هذا الأساس للنتيجة الطبيعية التي مفادها أن العلاج بـ l -thyroxine يمكن أن يحل محل هرمون الغدة الدرقية بطريقة يتم فيها استعادة تجمع prohormone وتنظم deiodinases مجموعة T النشطة.3. في غضون عقد من الزمن ، كان هناك تحول كبير نحو العلاج الأحادي l -thyroxine كخط العلاج الأول (جدول الملحق والشكل) (38).


التوثيق التاريخي لقاعة أومبكوا

استأجرت كلية Southwestern Oregon Community College Peter Meijer Architect في سبتمبر 2017 للمساعدة في التوثيق التاريخي لقاعة Umpqua Hall. سيتم إعادة بناء هذا المورد الهام كجزء من مبنى تكنولوجيا الصحة والعلوم الجديد بالكلية ، وهو مشروع سيوفر مساحة إضافية للفصول الدراسية لدعم برامج التمريض و EMT بالكلية. لعبت Umpqua Hall دورًا مهمًا كواحد من أول مبنيين تم تشييدهما في الحرم الجامعي ليكونا بمثابة الموقع الأساسي للدورات المهنية بالكلية. يوجد أدناه مقتطف من الوثائق التي قدمتها سلطة النقد الفلسطينية لمكتب المحافظة التاريخي الحكومي الذي يقيم الأهمية التاريخية لقاعة أومبكوا.


التاريخ والسياق
كانت كلية ساوث وسترن أوريغون المجتمعية أول تعليم بعد المرحلة الثانوية متاح للطلاب على ساحل أوريغون في أوائل الستينيات. عقدت فصولها الأولى في عام 1961 في مطار نورث بيند ، وتم نقلها إلى منزلها الجديد بعد ثلاث سنوات. قبل إنشائها ، كان الطلاب في هذه المنطقة الساحلية يقطعون مسافات طويلة ليتمكنوا من الالتحاق بالكلية ، ولم يكن بمقدور الكثير منهم تحمل نفقات الذهاب إلى الكلية على الإطلاق.

بدأت كلية ساوث وسترن أوريغون المجتمعية كمدرسة مهنية مع مهمة إعداد عامة السكان في خليج كوز لدخول قوة عاملة تم إنشاؤها بشكل أساسي من قبل صناعات الأخشاب وصيد الأسماك في المنطقة. باعتبارها "مبنى المتاجر" الأصلي ، كانت قاعة أومبكوا في قلب هذا التطور. كان المبنى الأساسي في الحرم الجامعي لإيواء العديد من البرامج المهنية والتقنية بالمدرسة. تم تنظيم فصول ورش السيارات واللحام والنجارة التي كانت جزءًا من برنامج الميكانيكا والصناعة في قاعة أومبكوا.

في السبعينيات ، واجهت الكلية معضلة السوق المتغيرة في خليج كوز. As housing development increased in the city and brought the opportunity for new businesses with it, minimum wage service-oriented jobs began to replace the higher paying manufacturing jobs that the college’s courses were tailored toward. Graduates of the programs offered at SWOCC were in less demand, and student enrollment began to decrease. As a result, SWOCC recognized a need to provide displaced workers—as well as veterans that were returning home from the Vietnam War and students seeking to later transfer to a university at an affordable cost—with the appropriate type of education required to compete in the changing economy.

The campus has since evolved to accommodate these economic changes. Umpqua Hall was retired from its academic function when the Automotive Technology program was eventually eliminated in 1994. The oldest buildings that still exist at SWOCC, namely Umpqua and Randolph Halls, represent a significant period of economic growth in the history of Coos Bay that played an indispensable role in the initial development of the city and in its educational options.


UMPQUA HALL CONSTRUCTION TIMELINE
1963 to 1964—Umpqua and Randolph Halls, as well as parking lot #1 on the south side of campus, were constructed as part of Phase I of the 1963 six-phase Master Plan. Randolph Hall was known as the “Laboratory Building” that served as the main academic building. Umpqua Hall was known as the “Shops Building”, and originally functioned for vocational schooling that included automotive, carpentry, woodworking, and industrial technology classes.

1964 to Mid-1960’s—The campus underwent Phase II of the Master Plan that included Dellwood Hall (the administration building and temporary home of the library at the time), Coaledo Hall, Sitkum Hall, and parking lot #2.

1981—A storage outbuilding was built to the west of Umpqua Hall by this time, probably in the late 1970’s.

Circa 1985—The college planned to relocate the “Industrial Building” to a location northeast of Prosper Hall, but to keep the metal welding and auto diesel programs located in Umpqua Hall. The plan was to eventually phase out the use of Umpqua Hall.

1994—The Automotive Technology program in Umpqua Hall was eliminated, and the building was retired from academic purposes.

1994 to 1999—By this time, new buildings had been constructed northeast of Prosper Hall to accommodate for the retirement of Umpqua Hall. Fairview Hall held the new welding and manufacturing classrooms, and the new Lampa Hall housed what became known as the B-2 Technology Annex.

2005—Umpqua Hall had since been used for an assortment of different functions. At this point, the building served as the college’s computer networking and hardware instructional labs. As early as 2005, a Master Facility Plan mentioned that a design for a Health, Science, and Technology building was being considered, which would have resulted in the conversion of Umpqua Hall to additional campus storage and maintenance space for the Plant Operations department.

2008—As part of a potential $2,600,000 project to reintegrate Umpqua Hall, another Master Plan of the SWOCC campus proposed to rehabilitate the building to serve as the electronic lab and to hold AutoCAD and computer classes for students. This plan also proposed to add a Student Center Addition to the western side of Umpqua Hall. This proposal was not actualized.

2017—Currently, Umpqua Hall is used for campus security operations and storage, and its western outbuilding serves as an auxiliary maintenance warehouse for Plant Operations. A new project to incorporate Umpqua Hall into the new Health, Science, and Technology building is underway.

AT A GLANCE – PROPOSED PROJECT FOR UMPQUA HALL
The most substantial work proposed at the SWOCC campus is the reconstruction of and addition to Umpqua Hall, one of the college’s two oldest buildings, to develop the new Health & Science Technology Building (View 10). The outbuilding that sits west of Umpqua Hall will be demolished to make way for the construction of the new “west wing” addition. Both the interior and exterior of Umpqua Hall will be heavily altered to provide space for the program’s health and science classrooms and offices. A new “west wing” addition will also be built southwest of the Umpqua Building, and will more than quadruple the overall square footage of the new facility. The eastern end of the addition will intersect with the southern end of the existing building at a 90-degree angle. A large lecture hall will protrude from the northern façade of the addition.

Written by Kristen Minor / Associate, Preservation Planner with Marion Rosas / Designer


Researchers discover shipwreck in Monterey Bay

A sonar image of the sunken Umpqua II barge on the seafloor more than 1 mile below the surface in the channel of Monterey Canyon. This image was created using data from MBARI’s seafloor-mapping AUV (autonomous underwater vehicle). (MBARI -- Contributed)

Drift kelp wraps around debris from the wreck of the Umpqua II, which MBARI researchers discovered in Monterey Canyon, about 1,600 meters below the ocean surface. The barge sank in the main channel of the canyon, where kelp is carried down-canyon by seafloor currents. Other animals on the debris include deep-sea crabs and brisingid sea stars. (MBARI -- Contributed)

MossLanding >> While exploring the edge of the Monterey Canyon last week, a team of scientists came across a shipwreck on the seafloor.

The vessel appeared first on sonar images from research on the San Gregorio Fault, a major system that runs across the outside of the Monterey Bay.

Struck by its sharp angles, Katie Maier, a research geologist with the U.S. Geological Survey, spotted the ship in the images.

“We zoomed in on it and blew up the spot in detail,” said geologist Charles Paull with the Monterey Bay Aquarium Research Institute. “It was in those maps that we saw the shape of the barge.”

During a seven-day research trip in the bay, a dozen excited Monterey Bay Aquarium Research Institute scientists crammed into a control room of a research vessel Wednesday.

They sent an unpiloted submarine, equipped with a high-quality video camera, a mile down to the seafloor.

“Right on the stern, the first thing we saw was the name of the boat. It didn’t take more than 30 seconds for someone to type it in, to Google search the name,” Paull said.

The Umpqua II was a barge from Reedsport, Oregon, that grounded outside Moss Landing in 1982 and ultimately sunk more than 1 mile beneath the surface of the ocean, 12 miles southwest of Santa Cruz.

The crew drove the remotely operated vehicle around the port side and then the starboard side, slowly revealing the entire ship, dusty with three decades of sediment.

Light from the sun does not reach these depths, and the remote vehicle’s headlines shone on the Umpqua’s red, yellow and black paint, muted by the dark water.

Though in decent shape overall, the Umpqua II rests on its side, which is ripped.

Paull said he suspects that it might become the subject of further research.

𠇊nything that you put down in the ocean will become habitat to something,” said Milton Love, a research biologist at the Marine Science Institute at UC Santa Barbara and an expert on artificial reefs. 𠇋ut you wouldn’t expect that this wreck will harbor as many species of fish as one at shallower water.”

The reason why the Umpqua II is not currently teeming with wildlife is oxygen becomes scarce in deep waters.


The Native Americans were the first people to settle in the region. The Umpqua Basin was the ancestral territory of four tribes, the Lower Umpqua, the Upper Umpqua, the Cow Creek Band of the Umpqua, and the Southern Mollala Indians. The Lower Umpqua Indians are a coastal tribe closely related to the Coos and Siuslaw Indians. The Upper Umpqua Indians lived in the interior of the basin, upstream from the head of tidewater along the valleys of the Umpqua river and streams. The Cow Creeks lived in the South Umpqua and Cow Creek drainages, and utilized much of the middle-elevation region of central and eastern portion of the basin. The Southern Mollala lived in the headwaters of the South Umpqua sub-basin.

Fur trading brought the first Euro-American visitors to the Umpqua Basin in 1791 and continued until the mid-1800s. California's Gold Rush in 1849, and the discovery of gold at Jackson Creek in Oregon in 1852, brought many permanent settlers to the Basin. Travelers on their way to the gold fields passed through the central Umpqua Basin. Many of these visitors observed the great potential for farming and raising stock and decided to settle in the Basin. As the number of settlers increased, the Native American population of the area decreased. Diseases, including malaria, measles, and smallpox, took a toll, as did the Indian Wars of the 1850s and the relocation of many tribes to the Grand Ronde Reservation.

The best agricultural lands were quickly claimed, but other settlers found opportunities mining for precious metals and mercury. Mining remained an important industry in the Umpqua until the second half of the 20th century. Currently, there are no large, active mines in the Basin.

As the West continued to grow, the demand for lumber increased making logging a profitable industry throughout the Umpqua Basin. The housing boom after World War II caused further expansion of the timber industry and associated sawmills and plywood mills. It was during this time that the Douglas County/Umpqua Basin area experienced its greatest population growth, jumping from around 22,000 in 1940 to around 50,000 in 1960. Currently, the forest products industry directly employs approximately one-fourth of the labor force in the Douglas County/Umpqua Basin area.

In recent history, highway construction has probably had the greatest impact on the Basin's economy and growth. The Pacific Highway (Highway 99) was completed in the 1920s. In 1966, the new interstate highway (I-5), was completed. I-5 was a windfall for cities along its path, such as Roseburg, but difficult for the bypassed cities of Yoncalla, Riddle, and Glendale. To this day, the cities along the I-5 corridor have growing populations and economies, while the populations of many of the bypassed cities are slowly declining.


Nortel Networks Inc. ("NNI") and fourteen of its subsidiaries filed for bankruptcy on January 14, 2009.

Square Enix purchased Eidos on April 22, 2009.

Soyo completed its bankruptcy and ceased operations on May 5, 2009.

In June 2009, Borland was acquired by Micro Focus.

On June 29, 2009, the acquisition of Tundra by IDT was finalized.

Macrovision renamed to Rovi Corporation on July 16, 2009.

Amazon.com announced it would be acquiring Zappos.com in a deal valued at approximately $1.2 billion on July 22, 2009.

Novafora went out of business in August 2009.

Xerox announced on September 28, 2009 it would be acquiring Affiliated Computer Services.

WebMediaBrands was later acquired by QuinStreet for $18 million on November 30, 2009.

Rocket Software acquired Folio and NXT from Microsoft on December 2, 2009.

Panasonic completed its acquisition of Sanyo and made it a subsidiary on December 21, 2009.

3D Labs is acquired by Creative Technology and became ZiiLABS.

Google announced plans to acquire reCAPATCHA.

Hamachi was purchased by LogMeIn in 2009.

Shutterstock acquired Bigstock in 2009.

TallyGenicom is acquired by Printronix.

In 2009, Triton Digital acquired Spacial and is now a part of the Triton Digital family of companies.


شاهد الفيديو: SCARIEST THINGS FOUND ON GOOGLE EARTH . #10. GOOGLE EARTH EDITON (شهر اكتوبر 2021).