بودكاست التاريخ

Heinkel He 162 "Volksjager" (مقاتل الشعب)

Heinkel He 162

Heinkel He 162 "Volksjäger" (مقاتل الشعب)

مقدمة
تطوير
وصف
النماذج
إصدارات الإنتاج

الإصدارات المقترحة
إنتاج
سجل القتال
إحصائيات

مقدمة

162 سباتز، المعروفة باسم Volksjäger ، أو People's Fighter ، كانت مقاتلة نفاثة ذات محرك واحد انتقلت من التصميم الأساسي إلى رحلتها الأولى في ثلاثة أشهر في نهاية عام 1944 ، لكنها بالكاد دخلت الخدمة قبل نهاية الحرب العالمية الثانية .

تطوير

ظهر مفهوم Volksjäger ، أو مقاتلة الشعب ، بعد إعادة تنظيم كبيرة لوزارة الطيران الألمانية في 1 أغسطس 1944. في ذلك التاريخ ، تم نقل السيطرة على جميع الإدارات التي كانت مرتبطة بتصميم وإنتاج الطائرات إلى ألبرت سبير والوزارة. للتسلح والذخيرة (RfRuk.). وشمل ذلك القسم الفني بقيادة كارل أوتو ساور.

بحلول صيف عام 1944 ، كان اقتصاد الحرب الألماني يعاني من نقص شديد في العديد من مواد البناء الأساسية. في الوقت نفسه ، بدأت قاذفات الحلفاء المقاتلة على ارتفاع منخفض بالتجول عبر ألمانيا ، وكانت Luftwaffe المحاصرة تكافح من أجل إيجاد حل. تم اقتراح أن الإجابة ستكون إنتاج مقاتلة نفاثة خفيفة الوزن تستخدم أقل عدد ممكن من المواد الاستراتيجية ، ولكن لا يزال من السهل إنتاجها بكميات كبيرة. ربما تكون الفكرة الأصلية قد أتت من الجنرال أوبرست كيلر ، رئيس فيلق الطيران الاشتراكي الوطني ، Generaldirektor Frydag ، رئيس اللجنة الرئيسية لهياكل الطائرات (تم تقديم هذا الادعاء بعد الحرب من قبل Saur ولكن نفى من قبل Fryday) ، أو من Saur نفسه . أيد ساور الفكرة بالتأكيد ، على الرغم من أن كبار الشخصيات الأخرى ، من بينهم أدولف غالاند ، أكدوا معارضتهم لها باعتبارها مضيعة للجهد.

دعت المواصفات الرسمية للطائرة الجديدة إلى طائرة تزن 4400 رطل ، تعمل بمحرك نفاث BMW 003 ، بسرعة قصوى تبلغ 750 كم في الساعة (457 ميلاً في الساعة) عند مستوى سطح البحر ، ومسافة إقلاع تقل عن 1604 قدمًا ، وتحمل لمدة 30 دقيقة و تسليح مدفعين - إما MG 151/20 مم عيار 20 أو 30 مم MK 108. تم إصدار هذه المواصفات لشركة Arado و Blohm und Voss و Fieseler و Focke Wulf و Junkers و Messerschmitt في 10 سبتمبر ، وإلى Heinkel في 7 سبتمبر. أعطيت الشركات من ثلاثة إلى خمسة أيام لإنتاج تصاميمها الأساسية.

منذ البداية ، كان لشركة Heinkel ميزتان - فقد كانت الشركة الوحيدة التي قبلت التحدي لإنتاج طائرة تعمل بالطاقة النفاثة ، حيث كانت مسؤولة عن أول طائرة نفاثة في العالم ، وهي He 178 ، وأول طائرة نفاثة تم تصميمها لتكون طائرة نفاثة. المقاتل التشغيلي ، He 280 ذات المحركين. ثم انتقلوا بعد ذلك إلى Heinkel P.1072 ، وهو تصميم لمقاتلة نفاثة عالية السرعة ، وسيتم استخدام العديد من العناصر من هذه الطائرة اللاحقة على He 162.

كان كل من أرادو وبلوم وفوس وفوك وولف وهينكل وجونكرز قادرين على الاستجابة في غضون الجدول الزمني (حتى أن Focke-Wulf أنتج تصميمين). في 15 سبتمبر تم فحص التصاميم الستة في وزارة الطيران ، وتم رفض جميع المشاريع باستثناء Heinkel و Blohm und Voss. بعد مؤتمرين آخرين ، في 23 سبتمبر ، تم منح العقد لشركة Heinkel (على الرغم من استمرار العمل في مشروع Blohm und Voss حتى نهاية الشهر).

كان التصميم الأصلي لـ Heinkel P.1073 عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ، بأجنحة مستقيمة تقليدية وزعنفة مزدوجة وذيل دفة. كان من المقرر أن يتم حمل المحرك التوربيني النفاث في هيكل مركب فوق جسم الطائرة ، وذلك جزئيًا لتبسيط البناء وجزئيًا لتجنب تلف المحرك في الهبوط في البطن.

عمل فريق التصميم ، بقيادة Siegfried Günther و Karl Schwärzler ، بلا توقف ، وكانت الرسومات التفصيلية جاهزة بحلول 5 نوفمبر. كان النموذج الأولي V1 في المخزونات بحلول 17 نوفمبر ، وكان جاهزًا لرحلته الأولى في 6 ديسمبر.

كانت هذه الرحلة الأولى ناجحة. أفاد طيار الاختبار الرئيسي لشركة Heinkel ، Flugkapitän Gotthold Peter ، أن المحرك يعمل بشكل جميل. كانت الطائرة تميل إلى الالتفاف إلى المنفذ ، وتسبب الغراء المعيب في كسر باب الهيكل السفلي ، لكن هذه كانت مشكلات بسيطة.

بعد أربعة أيام ، تم عرض He 162 لمجموعة من كبار الشخصيات في وزارة الطيران الألمانية ، و Luftwaffe ، والنازية. هذه المرة تم اكتشاف عيب أكثر خطورة. أثناء الركض بسرعة عالية فوق المطار ، انفصلت الحافة الأمامية للجناح الأيمن. انقلبت الطائرة ، وتمزق الجنيح ، وتحطمت الطائرة خارج حدود المطار ، مما أسفر عن مقتل بيتر.

لم يُسمح لهذه الكارثة بإبطاء العمل على متن الطائرة. تم فرض حد أقصى للسرعة يبلغ 311 ميلاً في الساعة ، وتم تصميم أجنحة جديدة أقوى. في غضون ذلك ، قامت V2 برحلتها الأولى ، في 22 ديسمبر ، مع كارل فرانك ، مدير شركة Heinkel ، في الضوابط. تبعه M3 و M4 (حلت أرقام M محل أرقام V في أواخر عام 1944). كان لهذه الطائرات رأس صغير معلق إلى أسفل مضاف إلى الأجنحة ، في محاولة ناجحة لتحسين الاستقرار الجانبي. تبعهم عدد كبير من النماذج الأولية التي تم تطويرها جنبًا إلى جنب مع طائرات الإنتاج ..

أراد Heinkel في الأصل استدعاء الطائرة He 500 ، ولكن في عام 1944 أرادت وزارة الطيران الألمانية إعادة استخدام الأرقام الأقل التي لم يتم تخصيصها مطلقًا ، أو التي تم منحها لمشاريع مهجورة ، في محاولة للتشويش على استخبارات الحلفاء. تم إعطاء الرمز 8-162 في الأصل إلى Messerschmitt Bf 162 'Jaguar' ، ولكن تم التخلي عن هذا المشروع في عام 1937 ، وبالتالي تم إعطاء الرقم لطائرة Heinkel الجديدة.

وصف

كانت نسخة الإنتاج من He 162 عبارة عن طائرة أحادية السطح عالية الجناح مع جسم الطائرة مبسط جيدًا. كان للأجنحة ثنائى السطوح (يرتفع نحو الأطراف) ، مع آذان ليبيش على الأطراف. كانت هذه نصائح صغيرة معلقة لأسفل تم تصميمها لتحسين الاستقرار الجانبي. كان للأجنحة حافة أمامية مستقيمة وحافة خلفية مدببة. يحمل الذيل دفة مزدوجة. استخدمت الطائرة معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات ، حيث تتراجع عجلة الأنف للخلف وتتراجع العجلات الرئيسية إلى الداخل. تحتوي قمرة القيادة على مظلة حديثة مميزة ، مع زجاج أمامي ثابت في المقدمة ، وقسم خلفي مفصلي يفتح إلى الخلف. كانت الطائرة He 162 أول طائرة مقاتلة تم تجهيزها بمقعد قاذف.

النماذج

تم بناء ما مجموعه أربعة نماذج أولية وواحد وثلاثون طائرة من طراز A-0 قبل الإنتاج. كما تم تقديم طائرات ما قبل الإنتاج فيرسوش الأرقام ، بدءًا من V5 وحتى V36 / A-031 (لم يتم إعطاء V13 رقم A-0). كان لمعظم الطائرات أيضًا أرقام إنتاج. في نهاية ديسمبر 1944 تم استبدال أرقام V بـ التجمع، أو أرقام الطراز ، لذلك أصبح V5 M5. في القائمة التالية نعطي رقم V ورقم M ورقم الإنتاج ورقم A-0.

تم تدمير العديد من سجلات Heinkel في نهاية الحرب ، ونتيجة لذلك هناك الكثير من الالتباس فيما يتعلق بتفاصيل النماذج الأولية للطائرات المختلفة. هنا سوف نسجل كل بديل وجدناه.

V1 / M1 / ​​200001

كان V1 أول نموذج أولي. قامت بأول رحلة لها في 6 ديسمبر 1944 ، ثم تم تدميرها خلال عرض رسمي للطائرة في 10 ديسمبر ، مما أسفر عن مقتل طيار الاختبار.

V2 / م 2/200002

قام النموذج الأولي الثاني برحلته الأولى في 22 ديسمبر 1944 ، واستخدم في رحلات تجريبية قبل أن يصبح سرير اختبار ثابت خلال عام 1945.

V3 / M3 / 200003

تم تزويد المحرك V3 بأسطح ذيل أكبر ونصائح أجنحة ضيقة السطوح (مائلة للأسفل) ، كجزء من محاولات تحسين ثبات التصميم. قامت بأول رحلة لها في 16 يناير 1945 ، وتم ذكرها آخر مرة بعد شهر ، في 18 فبراير.

V4 / M4 / 200004

كان V4 مشابهًا لـ V3. قامت برحلتها الأولى في 16 يناير 1945 ، واستخدمت أيضًا لاختبارات الاستقرار ، قبل تحطمها في 9 فبراير.

V5 / M5 / 200005 / A-01

كان V5 هو الأول من سلسلة ما قبل الإنتاج. تم الانتهاء منه بحلول نهاية ديسمبر 1944 ، لكنه لم يطير مطلقًا واستخدم كسرير اختبار ثابت.

V6 / M6 / 200006 / A-02

قام V6 برحلته الأولى في 23 يناير 1945. وقد تم استخدامه لتجارب التسلح ، قبل تحطمها في 3 فبراير.

V7 / M7 / 200007 / A-03

كان V7 هو النموذج الأولي لسلسلة A-1. كانت غير مسلحة ، وقامت برحلتها الأولى في 25 يناير 1945. واستخدمت لاحقًا لاختبار فرامل المظلة ، قبل أن تتلف في 2 مارس.

V8 / M8 / 200008 / A-04

تم تزويد V8 بهيكل سفلي محسّن ، وكانت أول طائرة يتم تسليحها بمدفعين MG 151/20. قامت بأول رحلة لها في فبراير 1945 ، وتحطمت في 12 مارس.

V9 / M9 / 200009 / A-05

كان V9 مشابهًا لـ V8 ، أو كان النموذج الأولي للمدرب ذي المقعدين.

V10 / M10 / 200010 / A-06

مثل V10

V11 / M11 / 220017 / A-07

تم استخدام محرك V11 لاختبار محرك Junkers Jumo 004B التوربيني. كما تم استخدامه للاختبارات باستخدام مدفع MK 108. كانت واحدة من عدد من الطائرات التي دمرت في 1 أبريل 1945.

V12 / M12 / 220018 / A-08

استخدم V12 محرك Jumo 00B لكنه كان مسلحًا بـ MG 151.

V13 / M13

تشير بعض المصادر إلى أن التعيين V13 لم يتم تخصيصه مطلقًا. يذكر آخرون أنه تم إعطاؤه لهيكل طائرة كان من المقرر استخدامه مع محرك Heinkel He S11 ، لكن ذلك لم يكتمل أبدًا بسبب نقص المحركات.

V14 / M14 / A-09

تم استخدام محرك V14 كهيكل اختبار ، ربما لأنه كان سيتم تشغيله أيضًا بواسطة محرك S11.

V15 / M15 / A-010

مثل V15

V16 / M16 / 220019 / A-011

كانت V16 و V17 إما نماذج أولية لمقعد He 162S المدرب ، أو نماذج أولية مدعومة من Heinkel He S11 التي لم تكتمل حتى أبريل 1945. تعتبر المصادر الأخرى أن V9 و V10 كانا نماذج أولية للمدرب بمقعدين.

V17 / M17 / 220020 / A-012

انظر V16. تخصص بعض المصادر نفس رقم الإنتاج لـ V32.

V18 / M18 / 220001 / A-013

كانت V18 أول طائرة يتم إنتاجها في مصنع "Languste" في Hinterbrühl. قامت برحلتها الأولى في 24 يناير 1945 ، واستخدمت في تجارب طيران التحمل. ربما كانت أول طائرة تحصل على محرك BMW 003E-1 ، مما يجعلها النموذج الأولي لسلسلة A-2.

V19 / M19 / 220002 / A-014

قامت V19 برحلتها الأولى في 28 يناير 1945. واستخدمت في تجارب الطيران ، قبل تحطمها في 14 مارس 1945.

V20 / M20 / 220003 / A-015

تم إعطاء V20 هيكلًا سفليًا تجريبيًا جديدًا. قامت بأول رحلة لها في 10 فبراير 1945 ، ونجت من الحرب. كان في ميونيخ في 1 مايو 1945.

V21 / M21 / 220004 / A-016

تم استخدام V21 لإجراء تجارب على مدفع رشاش MG 151/20. قامت بأول رحلة لها في 22 فبراير 1945 وتضررت في 7 مارس.

V22 / M22 / 220005 / A-017

تم إعطاء V22 جذر جناح معدل في محاولة لمنع توقف الأطراف (حيث تفقد أطراف الجناح قوة الرفع قبل بقية الجناح ، مما يجعل من الصعب السيطرة على الطائرة). في المعيار He 162 ، كانت هناك زاوية حادة بين الجناح وجسم الطائرة ، مما تسبب في جزء من المشكلة. في V22 تم استخدام هدية ناعمة لتغطية هذه الفجوة. قامت الطائرة بأول رحلة لها في 25 فبراير 1945 ، وتضررت في 4 مارس.

V23 / M23 / 220006 / A-018

كان V23 مشابهًا لـ V22. قامت بأول رحلة لها إما في 27 فبراير أو 19 مارس 1945 ، ونجت من الحرب.

V24 / M24 / 220007 / A-019

قامت V24 برحلتها الأولى في 20 مارس 1945. واستخدمت في تجارب الطيران ، قبل أن يتم تدميرها من قبل العدو في وقت لاحق من الشهر.

V25 / M25 / 220008 / A-020

كان للطائرة V25 جسم أطول ، وربما كان نموذجًا أوليًا لنسخة إنتاجية من طراز A-6. قامت بأول رحلة لها في 17 فبراير ، وتحطمت في 2 مارس.

V26 / M26 / 220009 / A-021

كان لطائرة V26 نفس جسم الطائرة الطويل مثل V25. قامت بأول رحلة لها في 17 فبراير 1945 ، وتضررت في 12 مارس.

V27 / M27 / 220010 / A-022

كان V27 مشابهًا لـ V26. قامت بأول رحلة لها في 1 فبراير 1945.

V28 / M28 / 220011 / A-023

تصف بعض المصادر V28 بأنها كانت مشابهة لـ V26 ، وأنها قامت برحلتها الأولى في 18 فبراير 1945. ويذكر آخرون أنها كانت طائرة احتياطية لم تطير أبدًا.

V29 / M29 / 220012 / A-024

تتفق جميع المصادر على أن واحدة من V29 و V30 و V31 كانت طائرة اختبار أسلحة وأخرى استخدمت لاختبار مشهد بندقية جديد. لكنهم لا يتفقون على أي اثنين. في بعض المصادر ، كان V29 مشابهًا لـ V26 ، وقام برحلته الأولى في 19 فبراير 1945. في حالات أخرى ، كانت طائرة اختبار أسلحة.

V30 / M30 / 220013 / A-025

كان V29 عبارة عن سرير اختبار أسلحة أو تم استخدامه لاختبار مشهد بندقية EZ 42. في كلتا الحالتين قامت برحلتها الأولى في 24 فبراير 1945.

V31 / M31 / 220014 / A-026

تلك المصادر التي ترى V29 كسرير اختبار أسلحة تخصص تجارب EZ 42 لـ V31 ، مع أول رحلة في 24 فبراير 1945.

V32 / M32 / 220020 / A-027 إلى V36 / M36 / 220024 / A-031

لم يتم العثور على تفاصيل محددة لهذه الطائرات.

المتغيرات

تختلف المصادر في تفاصيل إصدارات الإنتاج من He 162. يتفق الجميع على أن الطائرة He 162A-2 كانت مسلحة بمدفعين من طراز MG 151 عيار 20 ملم ، وأن نسخة واحدة كانت مسلحة بمدفعين عيار 30 ملم MK 108 ، لكن في حين أن معظم المصادر يذكر أن هذا كان A-3 ، والبعض الآخر يطلق عليه التصنيف A-1. هنا سوف نتبع الاقتراح الأول

هو 162 أ -1

تم تشغيل الطائرة He 162A-1 بواسطة محرك BMW 003A-1 ، وكانت أول نسخة إنتاجية للطائرة. سرعان ما حلت محلها A-2.

هو 162 أ -2

أصبحت A-2 نسخة الإنتاج القياسية للطائرة. كانت مدعومة بمحرك BMW 003A-3 ، ومسلحة بمدفعين MG 151 عيار 20 ملم لكل منهما 120 طلقة.

هو 162 أ -3

كان A-3 تصميمًا لنسخة من He 162 التي كان من الممكن أن تكون مسلحة بمدفعين Mk 108 عيار 30 ملم ، كل منها 50 طلقة. وضع هذا المدفع ضغطًا غير مقبول على جسم الطائرة القياسي He 162 ، وربما كان تصميم A-3 له جسم أقوى مصمم لمواجهة ذلك.

هو 162S

كانت الطائرة He 162S عبارة عن طائرة تدريب ترادفية ذات مقعدين. تم إنتاج نموذجين أوليين ، وربما تم إنتاج طائرة ثالثة. كان الأول جاهزًا للطيران في 28 مارس 1945 ، ولكن بعد بضعة أيام تم إلغاء برنامج التدريب ودمرت الطائرة.

الإصدارات المقترحة

يعني تدمير العديد من سجلات Heinkel قرب نهاية الحرب أن العديد من تفاصيل برنامج He 162 أصبحت الآن غامضة. تتضمن القائمة التالية جميع الإصدارات المقترحة التي وجدناها مذكورة.

أ -6

كان من المفترض أن تتمتع الطائرة A-6 بجسم أقوى ، يمتد من 29 قدمًا 8 بوصة إلى 30 قدمًا 1 بوصة. تم بناء V25-V28 بجسم أطول للطائرة ، ربما كنماذج أولية لهذه السلسلة.

أ -8

كان من المفترض أن يتم تشغيل طائرة A-8 بواسطة محرك Junkers Jumo 004D-4 التوربيني ، ومنحها خزانات وقود أكبر لزيادة قدرتها على التحمل. كان لها سرعة قصوى تقدر بـ 551 ميل في الساعة.

أ -9

كان من المفترض أن تكون A-9 نسخة من A-2 مع مجموعة ذيل فراشة ، كما تم اختبارها على He 280 V7 و V8. استبدل ذيل الفراشة السطح الأفقي والدفات المزدوجة من المعيار He 162 بجناحين صغيرين ، مثبتين على شكل "vee" ، مع أسطح تحكم على الحافة الخلفية.

أ -14

ربما كان A-14 عبارة عن سرير اختبار لإصدارات C-1 و D-1 المخطط لها. تم الاستيلاء على نموذج أولي مكتمل جزئيًا بواسطة الحلفاء ، وكان من الممكن أن يتراجع إلى الخلف أو يكتسح الأجنحة إلى الأمام.

B-1 و B-2

في نوفمبر 1944 ، أصدرت وزارة الطيران الألمانية مواصفات لمقاتلة أبسط ، يتم تشغيلها بواسطة محرك قناة Argus ، كما هو مستخدم في V-1. استجاب Heinkel بتصميمين - B-1 ، والذي كان سيتم تشغيله بواسطة محرك Argus As 014 ومحرك B-2 ، بمحرك واحد As 044. لم يتمكن محرك Argus من توفير أي قوة حتى كانت الطائرة تتحرك بسرعة ، ولذا كان لابد من إطلاق He 162B إما عن طريق المقاليع أو الصواريخ. سرعان ما تم التخلي عن المشروع.

سي -1

كان من الممكن أن تستخدم C-1 أجنحة مائلة للأمام وذيل الفراشة ، وكان يمكن تشغيلها بواسطة محرك HeS 011. تم اقتراحه في ديسمبر 1944 ، وربما بدأ العمل على سرير اختبار ، A-14.

مد -1

تم اقتراح D-1 في نفس الوقت مثل C-1 ، وكان من الممكن أن يتم إعطاؤه أجنحة خلفية مائلة ، وذيل الفراشة ومحرك HeS 011. قد تكون الألواح الخارجية للأجنحة مائلة إلى الأسفل. كما هو الحال مع C-1 ، قد يكون A-14 عبارة عن سرير اختبار لهذا التصميم.

إنتاج

برنامج الإنتاج ، الذي يحمل الاسم الرمزي "Salamander" ، كان يديره Baugruppe Schlempp ، بقيادة Heinrich Lübke. تمت كتابة He 162 في سلسلة من برامج المقاتلات الألمانية ، بدءًا من البرنامج 226 بتاريخ 23 سبتمبر 1944. واستدعى ذلك اكتمال 1000 طائرة بحلول نهاية أبريل 1945 ، وزيادة الإنتاج إلى 2000 شهريًا بنهاية قد. سرعان ما تم استبدال هذا بالبرنامج 227 ، بتاريخ 15 ديسمبر ، والذي أنهى أو قلص إنتاج العديد من المقاتلات الليلية وأنواع القاذفات ، و Me 163 ، وركزت الجهود على Me 262 و He 162. خلال عام 1945 ، تم استبدال هذا بـ سلسلة من البرامج الجديدة ، كل منها يصغر الخطط.

تم الانتهاء من بناء الطائرات في أربعة مصانع رئيسية. سيطر Heinkel على اثنين - Heinkel North في Rostock ومصنع "Languste" في Hinterbrühl بالقرب من فيينا. كان على Junkers أيضًا إنتاج الطائرات في Bernberg ، ولكن كان من المقرر أن يكون أكبر مصنع جزءًا من مجمع Mittelwerk GmbH في Nordhausen. اعتمدت كل من مصانع Languste و Mittelwerk بشكل كبير على العمل بالسخرة.

كان من المقرر أن ينتج عدد كبير من المصانع الصغيرة مكونات لـ He 162. المكونات الخشبية كان من المقرر أن تنتجها الشركات الصغيرة مجتمعة في ثلاث مجموعات أكبر - Wätcher at Neustadt / Orla ؛ Reparaturwerk Erfurt في إرفورت ومنظمة ماي في شتوتغارت. كانت مراقبة الجودة ضعيفة ، وكان لا بد من التخلص من العديد من الأجزاء التي تنتجها هذه المنظمات.

Heinkel South ، Vienna-Schwechat (كتلة الإنتاج 200 ، الطائرات 200001-200010)

تم إنتاج أول عشر طائرات نموذجية في مصنع Schwechat التابع لشركة Heinkel بالقرب من فيينا. انتقل العمل بعد ذلك إلى مصنع "لانجوست" الجديد في هينتربرول بالقرب من المدينة.

'Languste' في Hinterbrühl بالقرب من فيينا (كتلة الإنتاج 220 ، الطائرة 220001-220086)

تم بناء مصنع Heinkel الثاني في منجم سابق للطباشير في Hinterbrühl بالقرب من فيينا. كان هذا مصنعًا تحت الأرض يستخدم السخرة ، وكانت الظروف قاسية. تم إنتاج حوالي عشرين نموذجًا أوليًا وأربعين طائرة إنتاج في المصنع ، والذي كان هدفه 1000 طائرة شهريًا. انتهى الإنتاج في أبريل مع اقتراب الحلفاء من فيينا.

Heinkel North ، Rostock (كتلة الإنتاج 120 ، الطائرات 120001-120100 و 120221-120240)

كان المصنع الأكثر إنتاجًا هو Heinkel North في روستوك. كان من المتوقع أن ينتج هذا المصنع 1000 طائرة شهريًا ، ولكن بحلول الوقت الذي توقف فيه الإنتاج في 2 مايو ، كان قد اكتمل حوالي 120 طائرة فقط.

Junkers at Bernburg (كتلة الإنتاج 300 ، الطائرات 300001-300027)

كان من المتوقع أيضًا أن ينتج Junkers في Bernburg بالقرب من Dessau 1000 He 162s شهريًا (إلى جانب Me 163 و Ju 248).قامت طائرات Junkers الأولى التي صنعت A-2 برحلتها الأولى في 24 مارس 1945 ، ولكن توقف العمل بعد ذلك بوقت قصير ، وتم الانتهاء من أقل من ثلاثين طائرة.

مجمع Mittelwerk GmbH في نوردهاوزن (مجمع الإنتاج 310 ، الطائرات 310001-310018)

كان مصنع ميتلويرك العملاق في نوردهاوزن مركزًا رئيسيًا للإنتاج العسكري الألماني في نهاية الحرب. مثل "Languste" اعتمدت على العمل بالسخرة ، وكان من المفترض أن تكون مركزًا لإنتاج محركات V-1 و V-2 و He 162 و BMW. كان من المتوقع أن ينتج مصنع Mittelwerk 2000 طائرة شهريًا ، ولكن بحلول الوقت الذي انتهى فيه الإنتاج في 10 أبريل ، تم بناء ثمانية عشر فقط.

سجل القتال

كانت الوحدة الأولى التي تم تجهيزها بـ He 162 Erprobungskommando 162 ، بقيادة المقاتل الآس Oblt Heinz Bär (220 انتصارا). تم تشكيل هذه الوحدة في يناير 1945 في Rechlin لإجراء اختبارات الخدمة مع الطائرة الجديدة. بحلول شهر مايو ، انتقلت هذه الوحدة إلى سالزبورغ ، حيث انضمت إلى JV 44 بقيادة Adolf Galland ، وهي وحدة مقاتلة من النخبة مجهزة بـ Me 262 ، ولكن حتى بعد هذه الخطوة ، لا يبدو أن الوحدة قد بدأت العمل. استسلمت الوحدات المشتركة في 3 مايو.

كانت أول وحدة قتالية منتظمة تستقبل الطائرة هي I / JG 1 ، والتي بدأت في التحول إلى He 162 في Ludwigslust في 8 أبريل. بحلول نهاية الشهر انتقلت إلى ليك. انتقل II / JG 1 إلى Marienehe للتحول إلى He 162 في 8 أبريل ، ولكن في غضون شهر أجبر الروس المتقدمون الوحدة على الانتقال إلى Leck ، ووصلوا في 3 مايو. في اليوم التالي الأول والثاني / JG 1 ، مع 50 طائرة ، تم دمجها في I (Einsatzgruppe) / JG 1. أربعة أيام استسلمت الوحدة المشتركة للحلفاء.

كطائرة تشغيلية ، كان He 162 فاشلاً تامًا وفادحًا. بعد كل الجهود المبذولة في تصميمها وإنتاجها ، لم يتم استخدام سوى عدد قليل من الطائرات في القتال ، وتم تسجيل نصر قتالي واحد فقط ، في 4 مايو ، عندما ادعى الملازم شميت وجود إعصار. تم فقد المزيد من طراز He 162 في حوادث ، وفي واحدة أو ربما اثنين تم إسقاطها - واحدة بواسطة Hawker Tempest من السرب رقم 3 في 21 أبريل ، والثانية بواسطة طائرة F-6 (طائرة استطلاع P-51). حتى لو كان He 162 قد دخل الخدمة في وقت مبكر وبأعداد كبيرة ، فقد احتاج إلى معالجة دقيقة ، وكان سيكون فعالًا فقط في أيدي طيار خبير. بالنظر إلى أنه قد تم تصميمه ليتم نقله بواسطة مبتدئين مدربين جزئيًا ، فلا يمكن اعتبار ذلك إلا بمثابة فشل خطير. في النهاية ، تم إثبات صحة كل تلك الأصوات في ألمانيا التي اعتقدت أن برنامج He 162 بأكمله كان مضيعة للجهد.

إحصائيات

كان 162A-2
المحرك: BMW 003E-1 محرك نفاث ذو تدفق محوري
القوة: 1،763 رطلاً عند الإقلاع ، 2028 رطلاً لمدة 30 ثانية
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 23.6 قدم
الطول: 29 قدم 8 بوصة
الارتفاع: 8 قدم 6 بوصة
الوزن فارغ: 3666 باوند
الوزن المحمل: 6184 رطل
السرعة القصوى (العادية): 490 ميلاً في الساعة عند مستوى سطح البحر ، 520 ميلاً في الساعة عند 19685 قدمًا
السرعة القصوى (الدفع الكامل): 553 ميلاً في الساعة عند مستوى سطح البحر ، 562 ميلاً في الساعة عند 19685 قدمًا
سرعة الانطلاق:
معدل الصعود: 3780 قدمًا في الدقيقة أو 4613 قدمًا في الدقيقة بأقصى طاقة
سقف الخدمة: 39400 قدم
المدى: 385 ميلا بأقصى سرعة ، 369 ميلا بستة رشقات نارية مدة كل منها 30 ثانية
التسلح: مدفعان MG 151 عيار 20 مم مع 120 طلقة


Heinkel He 162 "Volksjager" (مقاتل الشعب) - التاريخ

Heinkel هو 162 ldquoVolksjager و rdquo
جهد الخندق الأخير من قبل Luftwaffe

نشرته حقائق التاريخ

ملخص

Heinkel هو 162 ldquoVolksjager و rdquo
جهد الخندق الأخير من قبل Luftwaffe
بواسطة بيتر مولر

نشرته حقائق التاريخ


HyperScale مدعوم بفخر من قبل Squadron.com

FirstView

القليل جدًا من الكتب المرجعية تعطيك الكثير من المعلومات حول الوضع العسكري والسياسي الذي أدى إلى تصميم وإنتاج الموضوع ، ولكن هكذا يبدأ هذا الكتاب. تحت عنوان & ldquoWartime Backdrop & rdquo ، هناك فصول عن الوضع العسكري ، البيئة الاقتصادية ، التطورات في عام 1944 ، Ernst Heinkel Aircraft Works and Prodution. تحتوي هذه الفصول أيضًا على العديد من الصور والوثائق والرسوم البيانية لتوضيح النص.

يتبع ذلك & ldquoProject & ldquoKleinst Jager & rdquo (Midget Fighter) & rdquo بتكليف من RLM ويغطي أعمال التطوير من قبل Heinkel والشركات المنافسة. & ldquoVolksjager & rdquo (People's Fighter) هو التالي مع العناوين الفرعية لعملية الاختيار والعقد الموضوع مع Heinkel. يضم هذان القسمان ما يقرب من 40 صفحة ، وهما مليئان بالوثائق الرسمية ورشها بالصور والرسوم البيانية.

& ldquo تطوير He 162 & rdquo هو المكان الذي تبدأ فيه الصواميل والمسامير الحقيقية لهذا المجلد ، تحت عناوين وصف البناء لنموذج الإنتاج 162 ، والنموذج الأولي Heinkel He 162 V1 وبناء النماذج الأولية والسلسلة التجريبية. مرة أخرى ، هذا القسم مليء بالوثائق الرسمية المستنسخة ولكنه أيضًا يناقش جميع النماذج الأولية الفردية بما في ذلك العديد من الحوادث والأسباب والعواقب.

& ldquo تصنيع الطائرة He 162 & rdquo مع العناوين الفرعية للبيئة ، وسلسلة الإنتاج ، وإخراج الإنتاج ، والطائرات المسلمة. يغطي هذا موضوعات متنوعة مثل العمل الجبري ، وحالة النقل وحتى لديه مخطط يوضح كيفية تكديس طائرة مفككة على مقطورة مصممة خصيصًا للتسليم.

و ldquo و هو 162 في العمل و rdquo. على الرغم من أن عددًا قليلًا جدًا من الطائرات وصل بالفعل إلى حالة التشغيل ، إلا أن البعض فعل ذلك. لا توجد ادعاءات قتل مؤكدة تُنسب إلى He 162 على الرغم من إسقاط العديد من طائرات الحلفاء. تمت مناقشة هذا كله تحت العناوين الفرعية للتعليمات التشغيلية للطيارين (مستنسخة بالكامل) ، مفرزة الاختبار 162 ، Fighter Wing 1 & ldquoOesau & rdquo والغنائم الحربية ، والتي تتضمن العديد من الصور بالأبيض والأسود لتلك الفترة.

بعد قسم قصير بعنوان & ldquo الاستنتاجات & rdquo ، هي & ldquo الملاحق & rdquo. إصدارات He 162 (الارتفاعات الجانبية 1:72) ، مناظر من أربعة ارتفاعات لمقياس He 162 في مقياس 1: 48 ، مخططات الألوان ، العلامات والرسوم التوضيحية الأخرى ، وحدات الدفع ، الأسلحة وغيرها الكثير ، كلها ذات صلة ومثيرة للاهتمام لكل من نموذج ومؤرخ.

استنتاج


لدي العديد من الكتب المرجعية للطائرات. بعضها عبارة عن نصوص ومجموعة من الخطط وبعض ملفات تعريف الألوان. يميل البعض الآخر نحو & ldquoWalk-arounds & rdquo والتخطيطات التقنية. هذا واحد لديه الكثير وهو قراءة جيدة الرتق للتمهيد. في الختام ، صرح الكاتب أن He 162 كان أكثر فائدة للحلفاء من النازيين وبعد قراءة هذا يجب أن أوافق.


تم تصميمها وبناؤها بسرعة ، وصُنعت بشكل أساسي من الخشب لأن المعادن كانت قليلة جدًا وتم منحها الأولوية للطائرات الأخرى ، ومع ذلك كان He 162 الأسرع من الجيل الأول من طائرات Axis and Allied. كان Volksjäger الاسم الرسمي لـ RLM لـ He 162.

Heinkel He-162 Salamander Volksjager النازي جيت فايتر

النموذج الأولي لـ 162 تم إطلاق طائرة اعتراضية ذات محرك نفاث لأول مرة في 6 ديسمبر 1944 ، بعد 38 يومًا فقط من إصدار الرسومات التفصيلية للمصنع. تم فقد هذا النموذج الأولي في حادث طيران مميت في 10 ديسمبر ، لكن البرنامج استمر وكشف عن بعض المشكلات الديناميكية الهوائية ، والتي تم علاجها في النموذجين الثالث والرابع ، وكلاهما تم تسليمهما في 16 يناير 1945 أول شحنات الطائرات للتقييم التشغيلي وتجارب الخدمة تم صنعه أيضًا خلال يناير 1945.


في 4 مايو 1945 ، تم تشكيل مجموعة واحدة من ثلاثة أسراب ، بإجمالي 50 طائرة في ليك في شليسفيغ هولشتاين ، لكن القوات البريطانية احتلت المجال الجوي في 8 مايو وقبلت استسلام الوحدة. تم بناء ما مجموعه 116 He 162 ، وكان أكثر من 800 في مراحل مختلفة من التجميع عندما تم الاستيلاء على مراكز الإنتاج تحت الأرض.

المقاتلون النفاثات في الحرب العالمية الثانية؟

نعم ، قام الألمان بنقلهم بالطائرة ، لكن لحسن الحظ بالنسبة للحلفاء ، فقد وصلوا بعد فوات الأوان للتأثير على نتيجة الحرب. جعل Heinkel's He 162 المقاتلات التقليدية تبدو وكأنها قاذفات متثاقلة حيث تخطت مسافة تزيد عن 500 ميل في الساعة. والمثير للدهشة أن الكثير من بنيتها كانت من الخشب ، وهي مادة "غير استراتيجية". تم نقل الطائرة He 162 للإنتاج في أواخر عام 1944 وحلقت لأول مرة في 6 ديسمبر. تم الانتهاء من أكثر من 100 طائرة من طراز Volksjager الرشيق (مقاتل الشعب) ، وكان 800 آخر على وشك الانتهاء في نهاية الحرب. ومع ذلك ، ثبت أن عددًا قليلاً فقط من الطائرات صالحة للطيران.

Heinkel He-162 Salamander Volksjager German Jet Fighter


تم تخطيط وتصميم طائرة Volksjager (مقاتلة الشعب) ، والمعروفة باسم سالاماندر أو سباتز (العصفور) في غضون 10 أسابيع فقط خلال عام 1944 كمقاتلة دفاعية عالية الأداء تتطلب الحد الأدنى من المواد الاستراتيجية وقوة الرجل الماهرة. تم إطلاق أول نماذج أولية من العديد من النماذج الأولية في ديسمبر 1944 كطائرة أحادية السطح ذات جناح على الكتف ذات هيكل خشبي إلى حد كبير ولكنها مزودة بمعدات هبوط ثلاثية العجلات وطائرة خلفية ذات أسطح عمودية ذات صفيحة نهائية بحيث يمكن تركيب المحرك التوربيني الفردي في موضع صيانة سهل فوق جسم الطائرة. تمت مواجهة عدد من أوجه القصور في المناولة من خلال توسيع أسطح الذيل الرأسية ، مما أدى إلى انحراف أطراف الجناح والتحرك إلى الأمام في مركز الثقل في نموذج الإنتاج He 162A. تم الانتهاء من حوالي 250 شخصًا ولكنهم تأخروا قليلاً عن رؤية القتال.

لقد أوضحت القوة الجوية الساحقة للحلفاء والغارات الجوية المدمرة التي نفذت على ألمانيا بعد عام 1943 لقيادة Luftwaffe أن أعدادًا كبيرة من المقاتلات المتقدمة ذات المحركات المكبسية ، مثل Fw 190D أو Ta 152H أو Bf 109K ، بالتزامن مع الطراز الجديد. المقاتلات النفاثة ، يجب أن تصنع.

نظرًا لأن تطوير المقاتلة النفاثة Me 262 كان أكثر استهلاكا للوقت مما كان متوقعًا في الأصل ، كانت هناك حاجة ملحة لمقاتلة خفيفة وسريعة أحادية النفاثة قادرة على البناء بأعداد كبيرة ، باستخدام مواد غير استراتيجية. كان أحد المقترحات الأولى لتلبية هذا المطلب هو Heinkel He-P 1073 ، والذي كان عبارة عن مشروع مقاتلة نفاثة يتم تشغيله بواسطة HeS 011. كان مشابهًا ، ولكن ليس مطابقًا ، لذلك الذي أصبح فيما بعد He 162 W ( مقاتل الشعب).

ومع ذلك ، تم اعتماد العديد من ميزاتها لطائرة مقاتلة بسيطة منخفضة التكلفة. في 8 سبتمبر 1944 ، أعلن Technische Amt عن مسابقة لما يسمى Volksjager. نظرًا لأن Heinkel قد طور بالفعل مشروعًا مشابهًا قبل بضعة أشهر ، تمت صياغة اقتراح التصميم بسرعة وتقديمه إلى المكتب الفني في غضون أيام. بعد تقييم قصير ، تم قبول تصميم Heinkel وتم منح العقد في 29 سبتمبر 1944 ، دون إكمال أو اختبار أي نموذج أولي.

في الوقت نفسه ، شارك العديد من مصنعي الطائرات الآخرين أيضًا في تصميم فولكسجيجر. كانت إحدى دراسات التصميم المقترحة هي Arado E 580 TL Jager. مقاتلة بمقعد واحد تعمل بمحرك واحد من طراز BMW 003 turbojet والذي كان مشابهًا بشكل ملحوظ لمشروع Heinkel. كان من المقرر أن يكون هيكل الطائرة مصنوعًا من الفولاذ والأجنحة الخشبية ومجموعة الذيل.

دراجة ثلاثية العجلات. مع عجلات رئيسية واسعة المسار ، تم دمجها. ومن المثير للفضول أن المحرك التوربيني النفاث تم تركيبه بإحكام أعلى جسم الطائرة مع بروز الجزء الخلفي من مظلة قمرة القيادة في مدخل الهواء. كان يبلغ طولها 25.25 قدمًا وجناحيها 25.5 قدمًا.كان من المفترض أن يتكون التسلح من واحدة أو اثنتين من طراز MK 108s مع 60 دورة في الدقيقة. تم حساب سرعة قصوى عند مستوى الأرض تبلغ 429 ميلاً في الساعة و 466 ميلاً في الساعة عند 32800 قدم.

نظرًا لعدم قبول ترتيب سحب الهواء أو الأداء المقدر ، رفضت Technisches Amt و OKL مزيدًا من التطوير لتصميم Ar E 580 ، والذي تم الانتهاء من وصفه المحدث في 12 سبتمبر 1944.

He 162A: تم أيضًا تعيين النماذج الأولية العشرة He 162A-O كإنتاج أولي للطائرة قبل الإنتاج ، وتبع مقاتلات He 162A-1 الأكثر توسعاً He 162A-2 والتي أدخلت المزيد من التغييرات الديناميكية الهوائية لتعزيز الاستقرار.

واحدة من أسرع الطائرات الحربية التي تم إنتاجها على الإطلاق ، كانت مقاتلة الدفاع المنزلي He 162 موجودة كنموذج بالحجم الطبيعي في غضون أيام داعش من الإصدار ، في 8 سبتمبر 1944 ، من متطلبات RLM. بعد سبعة أيام ، تم وضع عقد إنتاج ضخم تم الانتهاء من رسومات التصميم التفصيلية بحلول نهاية أكتوبر وفي 6 ديسمبر 1944 - أقل من 13 أسبوعًا من بدء البرنامج - قامت الطائرة He 162 Vl (أو A-0 1) بأول رحلة لها .

أُطلق على الطائرة He 162 ، لأغراض الدعاية ، اسم Volksjager أو People's Fighter ، وكانت ذات مظهر جذاب وإن كانت غير تقليدية وتم بناؤها إلى حد كبير من الخشب ومواد أخرى غير استراتيجية. ومع ذلك ، فقد كذب مظهره عدم استقرار خطير وبعض خصائص المناولة الشريرة ، وواجهت أيضًا مشكلات (كما هو الحال في Focke Wulf Ta 154) مع لاصق الترابط الخشبي المستخدم. تحت الأولوية القصوى المعطاة لبرامج المقاتلين في 1944-1945 ، تم تخصيص تصنيع He 162 ، تحت الاسم الرمزي Salamander ، للعديد من المصانع. كان من المخطط إنتاج 2000 شهريًا بحلول مايو 1945 و 4000 شهريًا في نهاية المطاف ، وكان حوالي 800 في مراحل مختلفة من التجميع عندما انتهت الحرب في أوروبا. وقد تم بالفعل استكمال 280 أو نحو ذلك 162A-Os و A-ls و A-2.

أحد الأمثلة العديدة من طراز He 162 A-2 التي استولت عليها القوات البريطانية في مطار Leck هو هذا المثال ، أبيض 20. يحدد نمط التمويه المميز هذا المثال على أنه تم بناؤه في منشأة Heinkel's Marienehe على بحر البلطيق.

منظر عن قرب لجسم الطائرة He 162 الذي يتم تشييده على الرقصات داخل منشأة Heinkel الجنوبية تحت الأرض في Hinterbrohl بالقرب من Molding ، في ربيع عام 1945. يُظهر هذا المنظر الجزء السفلي من جسم الطائرة الأمامي.

كانت أول وحدة Luftwaffe تطير بالطائرة He 162A هي Erprobungskommando 162 ، والتي بدأت في استلام هذه الطائرات في يناير 1945 ولكن أول الوحدات التشغيلية الأولى والثانية. / JG I ، كانت لا تزال تعمل في بداية مايو.

نتيجة لذلك ، تمت مصادفة عدد قليل جدًا من طائرات هو 162 في المعركة. تضمنت الإصدارات اللاحقة المقترحة أنواعًا فرعية من He-162A حتى A-14 ، و He 162B (محرك واحد أو محركان نفاثان) ، و He 162C (أجنحة مائلة للأمام) ، و He-162D (أجنحة مائلة للخلف) ، و نماذج مع الدفع النفاث والصاروخي المشترك.

"فولكسجيجر" (مقاتلة الشعب) ، كانت طائرة رائعة وتركت وراءها الكثير من الانطباعات المتضاربة ومن الصعب تصديق أن البرنامج بأكمله بدأ وانتهى في أكثر من ستة أشهر بقليل.

لتقدير الطبيعة شبه المستحيلة للبرنامج ، تم قصف ألمانيا إلى أنقاض من قبل أساطيل قاذفات الحلفاء التي أظلمت السماء ، وكانت صناعة الطائرات وإمدادات الوقود الخاصة بـ Lultwaffe تنفد بلا هوادة. كانت المواد في حالة نقص شديد وكان يجب قياس الوقت ليس بالأشهر ولكن بالأيام.

لذلك في 8 سبتمبر 1944 ، أصدرت RLM مواصفات تدعو إلى اعتبار المقاتلة النفاثة 750 كم / ساعة قطعة من السلع الاستهلاكية وتكون جاهزة بحلول 1 يناير 1945. تم تنظيم أعداد كبيرة من العمال لبنائها حتى قبل ذلك. تم تصميمه وتدريب هتلر يوث على عجل على الطائرات الشراعية الأولية قبل ربطه بالطائرة الجديدة Heinkel ، التي صنعت أول طائرة نفاثة نفاثة في العالم (He 178. حلقت في 27 أغسطس 1939) وأول مقاتلة نفاثة (He 280 ذات النفاثة المزدوجة) فازت المحركات النفاثة في 2 أبريل 1941) بمنافسة سريعة مع آلة خشبية صغيرة بمحركها مثبت في الأعلى وينفجر بين الزعانف المزدوجة.

كانت الرسومات جاهزة في 30 أكتوبر 1944 ، طار النموذج الأولي في 37 يومًا وتم وضع الخطط لزيادة الإنتاج بسرعة إلى 4.000 شهريًا على الرغم من الصعوبات الشديدة. تم الانتهاء من 300 نوع من الأنواع الفرعية المختلفة بحلول يوم VE مع 800 أخرى على خطوط التجميع.

منظر لأحد الأنفاق العديدة في Hinterbrohl كما تظهر اليوم. لا يزال بعض هذه الطرق محجوبًا منذ عام 1945 ، مما أدى إلى تكهنات بشأن ما يمكن العثور عليه في الجانب الآخر.

تم تشغيل I / JG1 في Leck. على الرغم من عدم وجود وقود. على الرغم من العديد من الخصائص السيئة ، كانت الطائرة 162 مقاتلة من النوع المستقبلي ، تم إنشاؤها بكميات أسرع بكثير من الطائرات الحديثة التي تم رسمها على الورق. واحدة من آخر الطائرات التي تحمل شارة Luftwaffe قبل الهزيمة النهائية كانت Heinkel He.162 سالاماندر ، مرة أخرى طائرة مقاتلة نفاثة ، تم بناؤها في زمن قياسي بلغ ثلاثة أشهر فقط. تم إطلاق البرنامج رسميًا في 8 سبتمبر 1944 ، وتم إطلاق أول نموذج أولي في 6 ديسمبر.

كل هذا التسرع كان سببه الحاجة البسيطة لإرسال معترض للقتال كان له أداء مساوٍ لأداء Messerschmitt Me.262 ، ولكنه أقل تكلفة ، ويمكن بناؤه باستخدام نفس المحرك والمواد غير الاستراتيجية. علاوة على ذلك ، يجب أن يكون بنائه بسيطًا بما يكفي بشكل عام ليعني أنه يمكن أن يُعهد به إلى قوة عاملة غير ماهرة بشكل خاص. تم حل الشروط الصعبة لهذه المعادلة المعقدة بالكامل بواسطة Heinkel ، على الرغم من أن الظروف الكارثية التي كانت موجودة في ألمانيا خلال الأشهر الأخيرة من الحرب حالت بالفعل دون تنفيذ برنامج الإنتاج الطموح.

توقع البرنامج المقصود بناء ما لا يقل عن 4000 طائرة شهريًا ، بمشاركة ثلاث شركات تصنيع مختلفة. في النهاية ، خرج 116 سمندر فقط من خطوط التجميع (بعد الحرب ، تم العثور على 800 آخرين في مراحل مختلفة من البناء في المصانع الألمانية تحت الأرض) ، ودخل عدد قليل منهم في الخدمة.

تم تفكيكه He 162 A-1 ، أصفر 5 ، من 3. / JG 1 ، تم بناؤه بواسطة Mittelwerk في Nordhausen. لاحظ شعارات الوحدة لجميع الأسراب الثلاثة داخل JG 1 المرسومة على جسم الطائرة الأمامي.

شارك جميع كبار مصنعي الطيران الألمان تقريبًا في المواصفات الخاصة ببناء فولكسجيجر (مقاتلة الشعب ، حيث تم تعميد المشروع رسميًا): أرادو ، بلوم أوند فوس ، فيسيلر ، فوك وولف ، يونكرز ، ميسرشميت وهينكل. في النهاية ، في 30 سبتمبر 1944 ، تم اختيار المشروع المقدم من Heinkel. لم يشعر فنيو الشركة بالذهول من الطلبات الشديدة بشكل خاص فيما يتعلق بوقت التطوير (كان النموذج الأولي جاهزًا ليوم 1 ديسمبر وكان الإنتاج سيبدأ بعد شهر بالضبط) وقاموا بإعداد أول طائرة تجريبية كبيرة. تسرع.

من الناحية الموضوعية ، كانت الطائرة غير عادية. كانت طائرة أحادية السطح عالية الأجنحة وذات ذيل مزدوج مائل. كان لديه جسم معدني وخشبي صغير تم فيه تثبيت معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات القابلة للسحب ، وموقع الطيار (مزود بمقعد قابل للإخراج ومظلة) ، بالإضافة إلى التسلح الذي يتكون من مدفعين من عيار 30 مم (تم استبدالهما لاحقًا بمدفعين 20 ملم للأسباب الهيكلية) والمحرك ، ويتم وضع الأخير في هدية على ظهر الطائرة. أما بالنسبة للأجنحة ، فإن هيكلها وغطائها مصنوعان بالكامل من الخشب.

ومع ذلك ، فإن سلسلة الاختبارات الأولية لم تكن ناجحة. عندما وصل النموذج الأولي إلى الهواء من حقل Heinkel في ViennaSchwechat ، تم الكشف عن عطل هيكلي (بسبب كسر أحد أغطية غلاف جهاز الهبوط) ربما بسبب خطأ في اللحام. في 10 ديسمبر / كانون الأول ، أثناء مظاهرة أمام السلطات العسكرية ، انفصل جناح وسقطت الطائرة أثناء تحليقها بسرعة عالية على ارتفاع منخفض ، وتحطمت على الأرض.مرة أخرى ، يُعزى سبب العطل إلى خطأ في اللحام ، وقد مضى البرنامج على نفس المنوال ، متشجعًا بالأداء العام الممتاز الذي تم إظهاره قبل وقوع الحادث: خصائص طيران شاملة جيدة وسرعة عالية ، في منطقة 521 ميل في الساعة على ارتفاع 19736 قدمًا

تم الانتهاء من سلسلة الاختبارات بنموذجين أوليين آخرين و 31 طائرة ما قبل السلسلة ، والتي تم تقييمها بين يناير وفبراير ، 1945. وتبع ذلك أول طائرة من سلسلة الإنتاج ، أطلق عليها اسم He.162 A-2 ، والتي تم تزويدها بطائرة. محرك أكثر قوة وتسليح معياري يتكون من مدفعين عيار 20 ملم. كانت مهنة سالاماندر القتالية شبه معدومة.

ألبوم صور نموذج سلمندر

هذا هو الاقتراب من النموذج النهائي الذي قام به Chauncy لـ "إثبات" تصميمه. النموذج يبدو رائعًا باللون الأبيض ، أليس كذلك ؟؟ لاحظ أيضًا أن مكتبه نظيف جدًا .. وهذا يقودنا إلى الشك في أن هذه الصورة تم التقاطها في منزل أحد الأصدقاء ..

نموذج بلاستيكي أنيق من السلمندر:


أنتج Tri master (من اليابان) هذه المجموعة ذات المقياس 1/48 مع بعض تفاصيل المحرك وقمرة القيادة ، لكن المصمم الرئيسي Bob Steinbrunn أضاف المزيد. يشكل الأسلاك الدقيقة واللحام معظم أنابيب المحرك ، وتكثر التفاصيل النحاسية المحفورة بالصور في قمرة القيادة. يشكل الفراغ بوب مظلاته الشفافة للحصول على مظهر واقعي ، ثم يرش نماذجه باستخدام مينا متطابقة مع التمويه.

بوب يقود مروحيات الإجلاء الطبي من توين سيتيز في مينيسوتا. للاسترخاء ، قام ببناء نماذج طائرات الحرب العالمية الثانية بمقياس 1/48.

مواصفات حذاء Heinkel He-162 Salamander

الطول: 29 قدم 8 بوصة
باع الجناح: 23 قدم 7 بوصة
ارتفاع: 8 قدم 6 بوصة
مساحة الجناح: 156 قدمًا
الوزن فارغ: 3660 رطل
أقصى وزن للإقلاع: 6،180 رطل
المحرك: 1 مرات BMW 003E-1 أو E-2
(مخصص للتعلق البطني)
محرك نفاث ذو تدفق محوري ، 1760 رطل

أداء
السرعة القصوى: 562 ميلا في الساعة
المدى: 606 ميل
سقف الخدمة: 39400 قدم
معدل الصعود: 4615 قدم / دقيقة

التسلح
البنادق: 2 × 20 ملم MG 151 مدفع مع
120 دورة لكل جالون (He 162 A-2) أو 2 × 30 مم
MK 108 مدافع مع 50 آر بي جي
(هو 162 أ-0 ، أ -1)


كانت طائرة Heinkel He 162 واحدة من آخر محاولات ألمانيا النازية لاستعادة السيطرة على السماء بطائرة نفاثة رخيصة يمكن لأي شخص تقريبًا أن يقودها. مثل كل الأسلحة الأخرى ، فقد فات الأوان ليكون لها أي تأثير على نتيجة الحرب.

وفقًا لموقع متحف سلاح الجو الملكي على الإنترنت ، بحلول سبتمبر 1944 ، كان الحلفاء الغربيون والروس يقتربون من حدود الوطن الألماني وفي محاولة يائسة لعكس هزائمهم ، بدأ الألمان بحثًا محمومًا عن `` سلاح عجيب '' الفائز بالحرب ".

أنتجت صناعة الطائرات الألمانية عددًا من التصميمات بما في ذلك "Volksjäger" المعروفة شعبياً (مقاتلة الشعب) ، المقاتلة النفاثة He 162. باستخدام نسبة عالية من الخشب في بنائه بسبب نقص السبائك الخفيفة ، تم تصميمه للإنتاج بالجملة بواسطة العمالة شبه الماهرة في عدد من المواقع المتفرقة.

في مثل هذه الفترة اليائسة ، استغرق الأمر تسعة وستين يومًا فقط من بداية أعمال التصميم إلى أول رحلة لها. كما هو متوقع من هذا التصميم المتسارع ، كانت للطائرة خصائص طيران غير سارة.

قلة قليلة من طائرات He 162 تمت مواجهتها في القتال. بدأت عمليات التسليم لوحدات Luftwaffe في فبراير 1945 ، ولكن تم المطالبة بانتصارين فقط لهذا النوع خلال فترة خدمته القصيرة ، وكلاهما غير مؤكد.

على الرغم من وجود خطط لإنتاج شهري يبلغ 4000 ، تم تسليم أقل من 200 في الواقع إلى القوات الجوية الألمانية بحلول نهاية الحرب.

من الجدير بالذكر أن مشروع Pulsejet ابتكره Heinkel باعتباره استمرارًا لتطوير He 162 تم توضيحه في تقرير "نُشر في 30 مارس 1945 - قبل يومين من بدء الجيش السوفيتي هجومه على فيينا حيث كان مقر فريق التصميم التابع لشركة Heinkel. وبالنظر إلى ذكر طائرة He 162 التي تعمل بواسطة النفاثات النبضية فيما يتعلق بـ Junkers EF 126 "Elli" في يناير ، يبدو أن المشروع كان قيد التنفيذ لعدة أشهر قبل ذلك.

ذكر الوصف المختصر ، الذي ظهر في كتاب Dan Sharp's Secret Projects of the Luftwaffe Volume 1 Jet Fighters 1939-1945: "كانت مناسبة التحقيق في 162 مع أنابيب Argus هي التكلفة المنخفضة بشكل كبير لإنتاج أنابيب Argus مقارنةً بـ وحدة الطاقة النفاثة. تتمثل العيوب في الاستهلاك الكبير للوقود ، والإنتاج المنخفض الارتفاع وضرورة مساعدة البدء التكميلية. ومع ذلك ، فإن السرعات على ارتفاعات منخفضة تكون أقل قليلاً من القيمة التي يمكن تحقيقها باستخدام الوحدات التوربينية النفاثة.

“لدينا الاختيار بين أنابيب Argus ذات الأحجام المختلفة وأنبوب As 014 مع دفع ثابت 335 كجم وأنبوب As 044 بقوة دفع ثابتة تبلغ 500 كجم. لقد بحثنا في استخدام أنبوبين As 014 فوق جسم الطائرة ، وأيضًا أنبوب واحد As 044 تم وضعه بالمثل. على النقيض من التقرير 114/44 ، فإننا نقترح مع ذلك تركيب أنبوب واحد As 044 ، بسبب قوة الدفع المتزايدة التي تم تطويرها في هذه الأثناء. يوفر الترتيب باستخدام أنبوب واحد مجال رؤية خلفي أفضل بكثير من الأنبوبين. لتركيب أنبوبين قويين As 044 ، مما يسمح بمدة 20 دقيقة على الأقل من رحلة كاملة دواسة الوقود على مستوى الأرض ، فإن جسم 162 صغير جدًا (مطلوب حوالي 2.2 طن من الوقود).

"نتيجة للانخفاض الواضح في دفع وحدة الطاقة مع الارتفاع (أكثر من كثافة الهواء) ، يتم بلوغ السرعة القصوى على مستوى الأرض. للسبب نفسه ، يكون أداء الرحلة ضعيفًا على ارتفاعات أكبر ، لذلك لا يمكن اعتبار الرحلة التشغيلية إلا على ارتفاعات منخفضة. يجب أن يتم الإقلاع من خلال اللجوء إلى مساعدة بدء التشغيل. إذا كان موضع الإقلاع لا ينخدعه دخان صواريخ الانطلاق ، فسيكون من الضروري استخدام أداة قذف. قد يتم وضع كمية الوقود المطلوبة بالكامل في جسم الطائرة والجناح ، مما يجعل الخزانات الخارجية غير ضرورية. يتم توفير الطاقة الإضافية لأنظمة الراديو والوقود والأنظمة الهيدروليكية من خلال مجموعة توليد على متن الطائرة ".

تم إلحاق رسمين بالتقرير: 162.01-43 و 162.01-44 ، كلاهما مؤرخ في 30 مارس 1945. أظهر الأول أنه 162 مع كبير As 044 مثبت على ظهره بينما أظهر الأخير الطائرة بزوج من As 014s جنبًا إلى جنب على ظهره.

كان Armament زوجًا من MK 108s في كل حالة ولكن يوجد رسم ثالث غير مرقم يظهر تصميم As 044 مجهزًا بزوج من الأسلحة ذات الماسورة الأطول - ربما MK 103s - مع براميلها البارزة من جوانب جسم الطائرة.

من غير الواضح سبب إزعاج Heinkel لهذا المشروع نظرًا لأن الاهتزازات التي تنتجها Argus pulsejets كانت على ما يبدو غير قابلة للشفاء.

تم نشر المشاريع السرية لـ Luftwaffe Volume 1 Jet Fighters 1939-1945 بواسطة كتب Mortons وهي متاحة للطلب هنا. وفر 10٪ على جميع الكتب باستخدام الرمز الترويجي الحصري "AVGEEK10"!

رصيد الصورة: أعلى صورة غير معروفة وعمل توشونينوف عبر ويكيبيديا


محتويات

حالة ذراع مقاتلة Luftwaffe

خلال عام 1943 ، كانت القوات الجوية الأمريكية الثامنة والألمانية وفتوافا دخلت فترة من التطور السريع حيث حاولت كلتا القوتين الحصول على ميزة. بعد أن فقد الألمان الكثير من المقاتلين بسبب المدافع الدفاعية للقاذفات ، استثمر الألمان في سلسلة من الأسلحة الثقيلة التي سمحت لهم بالهجوم من خارج النطاق الفعال للمدافع الأمريكية. إضافة مدافع ثقيلة مثل عيار 30 ملم MK 108 وحتى أثقل بوردكانوني يتم تحميل أسلحة ذات عيار 37 مم و 50 مم تلقائيًا زيرستورر المقاتلين الثقيل ، وربيع 1943 اعتماد فيرفر جرانيت 21 الصواريخ غير الموجهة ، أعطت المقاتلات الدفاعية الألمانية ذات المحركين الفرديين درجة من القوة النارية لم يسبق لها مثيل من قبل منشورات الحلفاء. وفي الوقت نفسه ، أضافت الطائرات ذات المحرك الواحد مثل Fw 190A المجهزة خصيصًا دروعًا لحماية طياريها من نيران قاذفات الحلفاء الدفاعية ، مما سمح لهم بالاقتراب من مسافات حيث يمكن استخدام أسلحتهم الثقيلة مع بعض فرصة إصابة القاذفات. كل هذا زاد بشكل كبير من الوزن الذي تحمله كل من المقاتلات أحادية المحرك وثنائية المحرك ، مما أثر بشكل خطير على أدائها.

عندما أعادت القوات الجوية الثامنة فتح حملة القصف في أوائل عام 1944 مع هجوم الأسبوع الكبير ، عادت القاذفات إلى السماء مع موستانج P-51 بعيد المدى في مرافقة. غير مثقلة بالأسلحة الثقيلة اللازمة لإسقاط القاذفة ، تمكنت موستانج (والإصدارات ذات المدى الأطول من الطائرات الأخرى) من صد وفتوافا بسهولة نسبية. ال وفتوافا تم الرد عن طريق تغيير التكتيكات ، والتشكيل أمام القاذفات وتمريرة واحدة عبر التشكيلات ، مما يمنح الدفاع القليل من الوقت للرد. استجابت القوة الجوية الثامنة بتغيير خاص بها ، بعد أن أمر اللواء جيمي دوليتل بتغيير تكتيكات المقاتلات في وقت سابق من عام 1944 ، وهو ما يرقى إلى دخول تفوق جوي في المجال الجوي الألماني قبل تشكيلات الصندوق القتالي للقاذفات بفارق كبير. في نهاية أبريل ، أضاف دوليتل توجيهات إضافية تسمح للمقاتلين ، بعد رحلة القاذفات إلى الوطن إلى إنجلترا ، بالتجول بحرية فوق ألمانيا وضرب مقاتلات Luftwaffe الدفاعية أينما يمكن العثور عليها.

أدى هذا التغيير في التكتيكات إلى زيادة مفاجئة في معدل الخسائر التي لا يمكن تعويضها للقوة المقاتلة اليومية Luftwaffe ، حيث تم "ارتداد" طائراتهم المحملة بشكل كبير قبل وقت طويل من وصول القاذفات. في غضون أسابيع ، مات العديد من ارسالا ساحقا ، جنبا إلى جنب مع مئات الطيارين الآخرين ، ولم يستطع برنامج التدريب أن يحل محل خسائرهم بالسرعة الكافية. خاضت Luftwaffe القليل من القتال خلال صيف عام 1944 ، مما سمح لهبوط الحلفاء في فرنسا بالذهاب دون معارضة تقريبًا من الجو. مع ظهور عدد قليل من الطائرات للقتال ، تم إطلاق سراح مقاتلي الحلفاء في القواعد الجوية والسكك الحديدية وحركة الشاحنات الألمانية. سرعان ما أصبحت الخدمات اللوجستية مشكلة خطيرة بالنسبة لـ Luftwaffe ، حيث أصبح الحفاظ على الطائرات في حالة القتال شبه مستحيل. كان الحصول على ما يكفي من الوقود أكثر صعوبة بسبب الحملة المدمرة ضد أهداف صناعة البترول الألمانية.

الأصول تحرير

طرحت معالجة هذا مشكلة كبيرة لـ Luftwaffe. تطور المعسكران بسرعة ، وكلاهما يطالب بالتقديم الفوري لعدد كبير من الطائرات المقاتلة النفاثة. مجموعة واحدة ، بقيادة الجنرال أدولف جالاند ، مفتش المقاتلين ، استنتجت أنه يجب مواجهة الأرقام المتفوقة بتقنية فائقة ، وطالبت ببذل كل الجهود الممكنة لزيادة إنتاج Messerschmitt Me 262 في نسختها المقاتلة A-1a ، حتى لو كان ذلك يعني تقليل إنتاج الطائرات الأخرى في غضون ذلك.

أشارت المجموعة الثانية إلى أن هذا لن يفعل الكثير على الأرجح لمعالجة المشكلة ، فإن Me 262 كان من المعروف أنه لا يمكن الاعتماد عليها في محطات توليد الطاقة ومعدات الهبوط ، وأن المشاكل اللوجيستية الحالية ستعني أنه سيكون هناك المزيد منها على الأرض في انتظار الأجزاء التي لن تصل أبدًا أو وقودًا لم يكن متوفرًا. بدلاً من ذلك ، اقترحوا بناء تصميم جديد - تصميم غير مكلف لدرجة أنه في حالة تلف الجهاز أو تهالكه ، يمكن ببساطة التخلص منه واستبداله بطائرة جديدة مباشرة من خط التجميع. هكذا ولد مفهوم "المقاتل المنبوذ".

أعرب غالاند وغيره من كبار الضباط في القوات الجوية عن معارضتهم الشديدة لفكرة المقاتلة الخفيفة ، في حين Reichsmarschall أيد هيرمان جورينج ووزير التسليح ألبرت سبير الفكرة بالكامل. حصل كل من Göring و Speer على طريقهما ، وتم إنشاء مناقصة تعاقدية لطائرة مقاتلة نفاثة ذات محرك واحد مناسبة للإنتاج الضخم الرخيص والسريع تحت الاسم فولكسجيجر ("مقاتل الشعب").

تحرير Volksjäger

RLM الرسمية فولكسجيجر حددت معايير منافسة التصميم مقاتلة ذات مقعد واحد ، مدعومة بسيارة واحدة من طراز BMW 003 ، [1] محرك ذو قوة دفع أقل قليلاً ليس مطلوبًا للطائرة Me 262 أو Ar 234 ، الموجودة بالفعل في الخدمة. الهيكل الرئيسي لـ فولكسجيجر ستستخدم تصميمات هياكل الطائرات المتنافسة أجزاءً رخيصة وغير متطورة مصنوعة من الخشب ومواد أخرى غير استراتيجية ، والأهم من ذلك ، يمكن تجميعها بواسطة العمالة شبه الماهرة وغير الماهرة ، بما في ذلك العمالة بالسخرة. [2] تضمنت المواصفات وزنًا لا يزيد عن 2000 كجم (4400 رطل) ، [3] مع أقصى سرعة محددة بـ 750 كم / ساعة (470 ميل في الساعة) عند مستوى سطح البحر ، والتحمل التشغيلي لمدة نصف ساعة على الأقل ، وجريان الإقلاع لا يزيد عن 500 م (1640 قدمًا). تم تحديد التسلح إما بمدفعين MG 151/20 مقاس 20 مم (0.79 بوصة) مع 100 طلقة لكل منهما ، أو مدفعين MK 108 بحجم 30 مم (1.2 بوصة) مع 50 طلقة لكل منهما. ال فولكسجيجر يجب أن تكون سهلة الطيران. اقترح البعض أنه حتى الطيارين الشراعي أو الطلاب يجب أن يكونوا قادرين على قيادة الطائرة بفعالية في القتال ، وكان لديهم بالفعل فولكسجيجر دخلت حيز الإنتاج الكامل ، وهذا بالضبط ما كان سيحدث. بعد الحرب ، كان إرنست هينكل يقول ، "[الفكرة] غير الواقعية بأن هذه الطائرة يجب أن تكون" مقاتلة للناس "، والتي فيها شباب هتلر ، بعد نظام تدريب قصير مع طائرات شراعية ذات أجنحة مقصوصة ذات مقعدين مثل DFS Stummel-Habicht، يمكن أن يطير للدفاع عن ألمانيا ، أظهر التعصب غير المتوازن في تلك الأيام. " ، واستخدمت لإعداد أكثر خبرة وفتوافا طيارين لخطير Me 163B كوميت مقاتلة صاروخية - سيتم استخدام نفس أسلوب التدريب أيضًا لطيار هتلر يوث المختار لقيادة الطائرة التي تعمل بالطاقة النفاثة فولكسجيجر تصميم هيكل الطائرة الفائز في مسابقة التصميم.

تم إصدار المطلب في 10 سبتمبر 1944 ، مع إعادة التصميمات الأساسية في غضون 10 أيام وبدء الإنتاج على نطاق واسع بحلول 1 يناير 1945. لأن الفائز في مسابقة تصميم المقاتلة خفيفة الوزن الجديدة سيبني أعدادًا ضخمة من الطائرات ، تقريبًا كل أعربت شركة تصنيع الطائرات الألمانية عن اهتمامها بالمشروع ، مثل Blohm & amp Voss ، و Focke-Wulf ، التي ينافسها تصميم Focke-Wulf Volksjäger 1 ، والتي تعني بالمثل بالنسبة لسيارة BMW 003 turbojet power التي تشبهها لاحقًا Ta 183 هوكبين تصميم طائرة مقاتلة. ومع ذلك ، كان Heinkel يعمل بالفعل على سلسلة من "المشاريع الورقية" للمقاتلات الخفيفة ذات المحرك الواحد خلال العام الماضي بموجب التصنيف P.1073 ، حيث أكمل البروفيسور بنز معظم أعمال التصميم ، وذهب بعيدًا إلى حد البناء واختبار عدة نماذج وإجراء بعض اختبارات نفق الرياح. [ بحاجة لمصدر ]

على الرغم من أن بعض التصميمات المتنافسة كانت متفوقة تقنيًا (لا سيما تقديم Blohm & amp Voss P 211 [5]) ، مع بداية رائعة Heinkel ، كانت النتيجة إلى حد كبير نتيجة مفروغ منها. تم الإعلان عن نتائج المسابقة في أكتوبر 1944 ، بعد ثلاثة أسابيع فقط من الإعلان عنها ، ولم يفاجأ أحد ، تم اختيار إدخال Heinkel للإنتاج. من أجل الخلط بين استخبارات الحلفاء ، اختارت RLM إعادة استخدام تعيين هيكل الطائرة 8-162 (سابقًا كان من قاذفة سريعة Messerschmitt) بدلاً من التعيين المدروس الآخر هو 500.

صمم Heinkel طائرة صغيرة نسبيًا ذات مظهر رياضي ، بجسم أنيق وانسيابي. بشكل عام ، كان مظهر الطائرة عصريًا للغاية بالنسبة لوقتها ، حيث بدت معاصرة تمامًا من حيث التصميم والترتيب الزاوي حتى لعيون اليوم. تم تركيب المحرك التوربيني التوربيني BMW 003 ذو التدفق المحوري في هيكل فريد من نوعه أعلى جسم الطائرة ، [6] في الخلف مباشرة من قمرة القيادة وتمركز مباشرة فوق القسم المركزي للجناح. تم تركيب زعانف ذيل مزدوجة مستطيلة الشكل عموديًا بشكل عمودي في نهايات المروحيات الأفقية شديدة الانحدار - التي تمتلك ثنائيات السطوح من حوالي 14 درجة لكل قطعة [7] - لتنظيف العادم النفاث ، وهو جناح مستقيم مرتفع التركيب (متصل بجسم الطائرة بأربعة مسامير فقط) [ 3] بحافة خلفية مائلة للأمام ودرجة ثنائية السطوح ملحوظة بشكل ملحوظ ، مع مقعد طرد للطيار - كانت شركة Heinkel رائدة في طائرة قتالية في الخطوط الأمامية ، مع المقاتلة الليلية He 219 في وقت سابق في عام 1942. تميز تصميم هيكل الطائرة He 162 بمعدات هبوط غير معقدة للدراجة ثلاثية العجلات ، وهو أول نظام لمعدات الهبوط يكون موجودًا منذ البداية في أي تصميم مقاتلة بمحرك واحد من نوع Axis Powers ، يتراجع إلى جسم الطائرة ، ويتم تنفيذه ببساطة باستخدام نوابض تمديد ، وأقفال ميكانيكية ، والكابلات والأثقال الموازنة ، والحد الأدنى من أي مكونات هيدروليكية مستخدمة في تصميمها - نافذة في منطقة قمرة القيادة السفلية الأمامية ، بين دواسات الدفة ، مسموح بها للرؤية. فحص عملية سحب الأنف. [8] [9] [10] ويرجع ذلك جزئيًا إلى فترة الحرب المتأخرة التي تم تصميمها فيها ، فقد تم "إعادة تدوير" مكونات معدات الهبوط الحالية لـ He 162 من طائرة عسكرية ألمانية معاصرة لتوفير وقت التطوير: جاءت دعامات oleo ووحدات العجلات / الفرامل لمعدات الهبوط الرئيسية من Messerschmitt Bf 109K ، بالإضافة إلى الأسطوانات الهيدروليكية مزدوجة المفعول ، واحدة لكل جانب ، وتستخدم لرفع وخفض كل ساق ماينجير. [11] خبرة شركة Heinkel السابقة في تصميم هياكل الطائرات المجهزة بدراجة ثلاثية العجلات صالحة للطيران والقابلة للسحب تمتد حتى أواخر عام 1939 [12] مع النموذج الأولي للطائرة النفاثة Heinkel He 280 ، وتم تعزيزها بشكل أكبر مع المقاتلة الليلية Heinkel He 219A الناجحة بشكل غير متوقع ، والتي تستخدم أيضًا هيكلًا سفليًا ثلاثي العجلات.

طار النموذج الأولي الأول من طراز He 162 V1 خلال فترة زمنية قصيرة بشكل مذهل: تم اختيار التصميم في 25 سبتمبر 1944 وحلقت لأول مرة في 6 ديسمبر ، [6] بعد أقل من 90 يومًا. كان هذا على الرغم من حقيقة أن المصنع في فوبرتال الذي يصنع غراء الخشب الرقائقي Tego - المستخدم في عدد كبير من تصميمات الطيران الألمانية في أواخر الحرب والتي كان من المفترض أن تكون هياكل الطائرات و / أو مكونات هيكل الطائرة الرئيسية مصنوعة في الغالب من الخشب - تعرض للقصف بواسطة سلاح الجو الملكي [ التوضيح المطلوب ] وكان لابد من استبدال البديل بسرعة ، دون إدراك أن المادة اللاصقة البديلة كانت شديدة الحموضة وستتحلل الأجزاء الخشبية التي كان من المفترض أن يتم تثبيتها.

أول رحلة من He 162 V1 ، بواسطة Flugkapitän Gotthold Peter - أول تصميم لطائرة مقاتلة ألمانية تعمل بالطاقة النفاثة من رحلتها الأولى فصاعدًا - كان ناجحًا إلى حد ما ، ولكن خلال تشغيل عالي السرعة بسرعة 840 كم / ساعة (520 ميل في الساعة) ، كان الغراء البديل عالي الحموضة يربط الأنف فشل باب دعامة العتاد واضطر الطيار إلى الهبوط. كما لوحظت مشاكل أخرى ، لا سيما عدم استقرار الملعب ومشاكل الانزلاق الجانبي بسبب تصميم الدفة. [3] لم يتم اعتبار أي منها مهمًا بما يكفي لتعطيل جدول الإنتاج حتى ليوم واحد. في رحلة ثانية في 10 ديسمبر ، مرة أخرى مع بيتر في الضوابط ، أمام العديد من المسؤولين النازيين ، تسبب الغراء مرة أخرى في فشل هيكلي. سمح هذا للجنيح بالانفصال عن الجناح ، مما تسبب في انقلاب الطائرة وتحطمها ، مما أسفر عن مقتل بيتر. [6]

كشف التحقيق في الفشل أن هيكل الجناح كان لا بد من تعزيزه وأن هناك حاجة إلى بعض إعادة التصميم ، حيث أن الترابط اللاصق المطلوب للأجزاء الخشبية كان معيبًا في كثير من الحالات. [6] ومع ذلك ، كان الجدول الزمني ضيقًا لدرجة أن الاختبار أجبر على الاستمرار في التصميم الحالي. اقتصرت السرعات على 500 كم / ساعة (310 ميل في الساعة) عندما طار النموذج الأولي الثاني في 22 ديسمبر. هذه المرة ، ثبت أن مشاكل الاستقرار أكثر خطورة ، ووجد أنها مرتبطة باللفافة الهولندية ، والتي يمكن حلها عن طريق تقليل ثنائي السطوح. ومع ذلك ، مع افتراض دخول الطائرة مرحلة الإنتاج في غضون أسابيع ، لم يكن هناك وقت لتغيير التصميم. تم إجراء عدد من التغييرات الصغيرة بدلاً من ذلك ، بما في ذلك إضافة ثقل الرصاص إلى الأنف لتحريك مركز الجاذبية بشكل أكبر إلى مقدمة الطائرة ، وزيادة حجم أسطح الذيل بشكل طفيف.

النموذجان الثالث والرابع ، اللذان يستخدمان الآن "M" لرقم "Muster" (طراز) بدلاً من "V" لرقم "Versuchs" (تجريبي) ، مثل He 162 M3 و M4 ، بعد أن تم تزويدهما بالأجنحة المعززة ، حلقت في منتصف يناير 1945. تضمنت هذه الإصدارات أيضًا - كالمثال الرائد المحتمل لاستخدامها في خط إنتاج ، طائرة نفاثة عسكرية - رؤوس أجنحة صغيرة متدلية من الألومنيوم غير السطحي ، يقال إن ألكسندر ليبيش صممها والمعروفة بالألمانية باسم ليبيش أورين ("Lippisch Ears") ، في محاولة لعلاج مشاكل الاستقرار من خلال "تقليل" الزاوية ثنائية السطوح ذات الثلاث درجات المحددة للوحات الجناح الرئيسية. [13] تم تجهيز كلا النموذجين بمدفعين MK 108 بحجم 30 مم (1.18 بوصة) في متغير He 162 A-1 المضاد للقصف في الاختبار ، وقد ثبت أن الارتداد الناتج عن هذه البنادق أكبر من أن يتحمله جسم الطائرة خفيف الوزن ، و تحولت خطط الإنتاج إلى مقاتلة A-2 بمدفعين MG 151/20 عيار 20 مم بدلاً من ذلك ، بينما بدأت إعادة التصميم لزيادة القوة باسم A-3. تم أيضًا التحول إلى مدافع 20 ملم لأن الأسلحة ذات العيار الأصغر ستسمح بحمل كمية أكبر من الذخيرة.

تم بناء He 162 في الأصل بهدف نقلها بواسطة شباب هتلر ، حيث كان الطيارون ينفدون بسرعة من وفتوافا. ومع ذلك ، فإن تعقيد الطائرة يتطلب طيارين أكثر خبرة. كلاهما بطول جسم الطائرة القياسي ، نسخة غير مسلحة من طراز BMW 003E ذات مقعدين (مع مقعد الطيار الخلفي المخطط له فتحة وصول بطنية للوصول إلى قمرة القيادة) ونسخة شراعية غير مزودة بمقعدين ، مخصصة لـ He 162S (شولين) ، لأغراض التدريب. تم بناء عدد صغير فقط ، وتم تسليم عدد أقل إلى وحدة تدريب He 162 Hitler Youth الوحيدة لتفعيلها (في مارس 1945) في قاعدة جوية في ساجان. كانت الوحدة في طور التشكيل عندما انتهت الحرب ، ولم تبدأ أي تدريب ، ومن المشكوك فيه أن أكثر من طائرة شراعية واحدة أو اثنتين من طراز He 162S طارت في الجو.

أدت التغييرات المختلفة إلى زيادة الوزن فوق الحد الأصلي البالغ 2000 كجم (4،410 رطل) ، ولكن حتى عند 2800 كجم (6170 رطلاً) ، كانت الطائرة لا تزال من بين أسرع الطائرات في الهواء مع أقصى سرعة جوية تبلغ 790 كم / ساعة (427 كيلو بايت). 491 ميل في الساعة) عند مستوى سطح البحر و 839 كم / ساعة (453 عقدة 521 ميل في الساعة) عند 6000 م (20000 قدم) ، [14] ولكن يمكن أن تصل إلى 890 كم / ساعة (481 كونا 553 ميل في الساعة) عند مستوى سطح البحر و 905 كم / ساعة ( 489 عقدة و 562 ميل في الساعة) عند 6000 متر (20000 قدم) باستخدام قوة دفع إضافية قصيرة. [15] كانت مدة الرحلة القصيرة بالكاد 30 دقيقة بسبب وجود خزان وقود مرن بسعة 695 لترًا (183 جالونًا أمريكيًا) في جسم الطائرة مباشرة تحت مدخل المحرك. [16] الأصل Baubeschreibung أظهر تقديم وثيقة لـ He 162 بتاريخ منتصف أكتوبر 1944 زوجًا من خزانات الوقود للنسخة الأصلية من سباتز هيكل الطائرة كما هو مُصمم: خزان رئيسي واحد أصغر سعة 640 لترًا (169 جالونًا أمريكيًا) بجسم الطائرة في نفس الموقع تقريبًا حيث تم وضع الخزان اللاحق 695 لترًا ، مع خزان إضافي بجناح مركزي أعلى وخلفه ، ولم يتم إنتاجه مطلقًا لسير الإنتاج ، حوالي 325 لترًا (86 جالونًا أمريكيًا) يتم تغذيتها بالجاذبية في خزان جسم الطائرة الرئيسي. [17] نسخة A-2 ، في بعض الأمثلة (مثل تلك التي أطلقها كابتن آر إن إريك براون بعد الحرب) تحتوي على زوج من الدبابات ذات الأجنحة "المشبعة" سعة 180 لترًا (47.5 جالونًا أمريكيًا) ، واحدة مدمجة في كل جناح داخلي لوحة ، داخل أضلاع الجناح الأربعة الأولى الخارجة من الجذر وبين الساريات ، والتي تغذي خزان جسم الطائرة الرئيسي بسعة 695 لترًا بطريقة مماثلة لما تم اقتراح القيام به في الخزان ذي القسم المركزي سعة 325 لترًا سابقًا ولكن تم فصله عن نفسه ، تم وضع علامة على استنفاد الوقود فقط عندما بدأ مقياس الوقود الرئيسي في الانخفاض أثناء الرحلة. [18] كان الإنتاج He 162A-2 مسلحًا بزوج من مدفع MG 151/20 عيار 20 ملم. [14]

كان هناك 162 منشأة بناء في سالزبورغ وهينتيربرول وميتيلويرك. [19] كان من المتوقع أن يصل الإنتاج إلى 1000 شهريًا بحلول أبريل 1945 ، وهو ضعف ما كان عليه عندما بدأ تسليم مصنع ميتلويرك. [14]

في يناير 1945 ، شكلت وفتوافا 162 ("وحدة الاختبار 162") مجموعة التقييم التي تم تسليم أول 46 طائرة لها. كان مقر المجموعة في مركز اختبار Luftwaffe الرئيسي ، أو Erprobungsstelle في Rechlin.

شهد شهر فبراير شحنات من طراز He 162 إلى أول وحدة تشغيلية لها ، I. / JG 1 (المجموعة الأولى من جاغدجشفادر 1 أوساو - "1st Fighter Wing") ، الذي سبق أن طار Focke-Wulf Fw 190A. تم نقل I / JG 1 إلى Parchim ، والتي كانت ، في ذلك الوقت ، أيضًا قاعدة لـ Me 262 المجهزة جاغدجشفادر 7 ، على بعد حوالي 80 كم من الجنوب إلى الجنوب الغربي من المطار الساحلي لمصنع Heinkel في "Marienehe" (المعروفة اليوم باسم Rostock-Schmarl ، شمال غرب مركز مدينة Rostock) ، حيث يمكن للطيارين التقاط طائراتهم الجديدة وبدء تدريب مكثف ابتداءً من شهر مارس. 1945. كان هذا كله يحدث في وقت واحد مع الهجمات الجوية الحلفاء التي لا هوادة فيها على شبكة النقل ومرافق إنتاج الطائرات ومنشآت تصنيع منتجات البترول والنفط والتشحيم (POL) للرايخ الثالث - وقد بدأت هذه الآن أيضًا في استهداف طائرة وفتوافا النفاثة قواعد الصواريخ المقاتلة كذلك. في 7 أبريل ، قصفت القوات الجوية الأمريكية الحقل في بارشيم بـ 134 B-17 Flying Fortress ، مما ألحق خسائر فادحة وأضرارًا بالبنية التحتية. بعد يومين ، انتقل I / JG 1 إلى مطار في Ludwigslust القريبة ، وبعد أقل من أسبوع ، انتقل مرة أخرى إلى مطار في Leck ، بالقرب من الحدود الدنماركية. في 8 أبريل ، انتقل II. / JG 1 إلى مطار روستوك المذكور أعلاه في الضواحي الساحلية الشمالية الغربية لمصنع Heinkel وبدأ في التحويل من Fw 190As إلى He 162s. III./JG 1 كان من المقرر أيضًا أن يتحول إلى He 162 ، لكن جروب تم حلها في 24 أبريل وتم استخدام موظفيها لملء الشواغر في وحدات أخرى.

شهد ال He 162 القتال لأول مرة في منتصف أبريل 1945. في 19 أبريل ، أسقط Feldwebel Günther Kirchner مقاتلة تابعة لسلاح الجو الملكي ، وعلى الرغم من أن الانتصار يعود إلى وحدة مضادة للطائرات ، إلا أن الطيار البريطاني أكد أثناء الاستجواب أنه تم إسقاطه من قبل هو 162. [20] بعد ذلك فقد هينكل وطيارها أيضًا ، حيث تم إسقاطهما في هوسوم في نفس اليوم من قبل ضابط الطيران جيفري ووكينجتون ، [21] [22] يقود طائرة هوكر تيمبيست. على الرغم من استمراره في التدريب ، بدأ I / JG 1 في تسجيل عمليات القتل في منتصف أبريل ، لكنه خسر 13 طيارًا من طراز He 162 و 10 طيارين. عشرة من الطائرات كانت خسائر تشغيلية ، بسبب اللهب والفشل الهيكلي المتقطع. تم إسقاط طائرتين فقط من أصل 13 طائرة. كما تسببت سعة الوقود لـ He 162 التي تبلغ 30 دقيقة في حدوث مشكلات ، حيث قُتل اثنان على الأقل من طياري JG 1 أثناء محاولتهم الهبوط في حالات الطوارئ بعد استنفاد وقودهم.

خلال مهنة الخدمة التشغيلية القصيرة للغاية ، تم استخدام مقعد القاذف من نوع الخرطوشة 162 في ظروف القتال بواسطة طيارين JG 1 أربع مرات على الأقل. مهاجم. كان Günther Kirchner أول من حاول طرده في 19 أبريل ، ولكن لسوء الحظ كان منخفضًا جدًا وقتل عندما فشلت مظلته في الفتح. [23] [24] الاستخدام الثاني المسجل كان بواسطة الملازم رودولف شميدت في 20 أبريل ، مع مهاجم. إروين ستيب يخرج من سيارته 162 في اليوم التالي. أخيرًا ، Hptm. حاول Paul-Heinrich Dahne طرده في 24 أبريل ، لكنه قُتل عندما فشلت مظلة قمرة القيادة في الطائرة في الانفصال.

في الأيام الأخيرة من أبريل ، مع اقتراب القوات السوفيتية ، تم إخلاء II./JG 1 من مارييني وفي 2 مايو انضم إلى I. / JG 1 في Leck. في 3 مايو ، تمت إعادة هيكلة جميع طائرات JG 1 الباقية من طراز He 162 إلى مجموعتين ، I. أينزاتس ("القتال") والثاني. ساميل ("مجموعة"). تم إيقاف جميع طائرات JG 1 في 5 مايو ، عندما وقع الأدميرال هانز جورج فون فريدبورغ استسلام جميع القوات المسلحة الألمانية في هولندا وشمال غرب ألمانيا والدنمارك. في 6 مايو ، عندما وصل البريطانيون إلى مطاراتهم ، سلم JG 1 طائراتهم He 162 إلى الحلفاء ، وتم شحن أمثلة إلى الولايات المتحدة وبريطانيا وفرنسا والاتحاد السوفيتي لمزيد من التقييم. Erprobungskommando تم تدمير 162 مقاتلاً ، تم نقلهم إلى JV 44 ، وهي وحدة نفاثة خاصة بقيادة Adolf Galland قبل بضعة أسابيع ، من قبل أطقمهم لمنعهم من الوقوع في أيدي الحلفاء. بحلول وقت الاستسلام الألماني غير المشروط في 8 مايو 1945 ، تم تسليم 120 من طراز He 162 تم الانتهاء من 200 أخرى وكانت في انتظار التجميع أو اختبار الطيران وكان حوالي 600 آخرين في مراحل مختلفة من الإنتاج.

كانت الصعوبات التي واجهتها He 162 ناتجة بشكل أساسي عن اندفاعها إلى الإنتاج ، وليس بسبب أي عيوب متأصلة في التصميم. [25] واحد من ذوي الخبرة وفتوافا أطلق عليها الطيار الذي حلّق عليها اسم "طائرة مقاتلة من الدرجة الأولى". قال إريك "وينكل" براون من ذراع الأسطول الجوي ، الذي طار 486 نوعًا مختلفًا من الطائرات ، إن الطائرة هي 162 لديها "أخف وزنًا وأكثرها فعالية في التحكم الديناميكي الهوائي" التي اختبرها. [26] تم تحذير براون للتعامل مع الدفة بالريبة بسبب عدد من حالات الفشل أثناء الرحلة. تم تمرير هذا التحذير من قبل براون إلى طيار سلاح الجو الملكي Flt Lt R A Marks ، ولكن يبدو أنه لم يتم الالتفات إليه. في 9 نوفمبر 1945 ، أثناء رحلة مظاهرة من RAE Farnborough ، انقطعت إحدى مجموعات الزعانف والدفة في بداية لفة منخفضة المستوى مما تسبب في تحطم الطائرة في Oudenarde Barracks ، Aldershot ، مما أسفر عن مقتل ماركس وجندي على الأرض . [27]

سلسلة Mistel من الطائرات المقاتلة / التي تعمل بالقنابل المركبة للهجوم الأرضي والتي تسبق الطائرة He 162 بأكثر من عامين ، و ميستل اقترحت دراسة مشروع 5 في أوائل عام 1945 تزاوج He 162A-2 مع قنبلة Arado E.377A الطائرة. سيجلس المقاتل فوق القنبلة ، والتي ستكون هي نفسها مجهزة بمحركتي نفاثة BMW 003 مثبتتين تحت الجناح. هذه التركيبة غير المألوفة ستنطلق على عربة ذات نوابض مزودة بعجلات ترادفية على كل جانب لمكافئ "الترس الرئيسي" ، المشتق من ذلك المستخدم في نماذج Arado Ar 234 الثمانية الأولى ، مع تشغيل جميع الطائرات الثلاث. مباشرة بعد الإقلاع ، سيتم التخلص من العربة ، و ميستل ثم تطير إلى داخل نطاق الضربة للهدف المحدد. عند الوصول إلى هذه النقطة ، سيتم توجيه القنبلة مباشرة إلى الهدف ثم إطلاقها ، مع عودة الطائرة إلى المنزل. ال ميستل 5 ظل "مشروعًا ورقيًا" ، حيث لم تتقدم قنبلة أرادو أبدًا بعد مرحلة المخطط.


Volksjäger: قصة Heinkel He 162 ، المقاتلة النفاثة الخشبية النازية

كانت طائرة Heinkel He 162 واحدة من آخر محاولات ألمانيا النازية لاستعادة السيطرة على السماء بطائرة نفاثة رخيصة يمكن لأي شخص تقريبًا أن يقودها. مثل كل الأسلحة الأخرى ، فقد فات الأوان ليكون لها أي تأثير على نتيجة الحرب.

وفقًا لموقع متحف سلاح الجو الملكي على الإنترنت ، بحلول سبتمبر 1944 ، كان الحلفاء الغربيون والروس يقتربون من حدود الوطن الألماني وفي محاولة يائسة لعكس هزائمهم ، بدأ الألمان بحثًا محمومًا عن `` سلاح عجيب '' الفائز بالحرب ".

أنتجت صناعة الطائرات الألمانية عددًا من التصميمات بما في ذلك "Volksjäger" المعروفة شعبياً (مقاتلة الشعب) ، المقاتلة النفاثة He 162. باستخدام نسبة عالية من الخشب في بنائه بسبب نقص السبائك الخفيفة ، تم تصميمه للإنتاج بالجملة بواسطة العمالة شبه الماهرة في عدد من المواقع المتفرقة.

في مثل هذه الفترة اليائسة ، استغرق الأمر تسعة وستين يومًا فقط من بداية أعمال التصميم إلى أول رحلة لها. كما هو متوقع من هذا التصميم المتسارع ، كانت للطائرة خصائص طيران غير سارة.

قلة قليلة من طائرات He 162 تمت مواجهتها في القتال. بدأت عمليات التسليم لوحدات Luftwaffe في فبراير 1945 ، ولكن تم المطالبة بانتصارين فقط لهذا النوع خلال فترة خدمته القصيرة ، وكلاهما غير مؤكد.

على الرغم من وجود خطط لإنتاج شهري يبلغ 4000 ، تم تسليم أقل من 200 في الواقع إلى القوات الجوية الألمانية بحلول نهاية الحرب.

من الجدير بالذكر أن مشروع Pulsejet ابتكره Heinkel باعتباره استمرارًا لتطوير He 162 تم توضيحه في تقرير "نُشر في 30 مارس 1945 - قبل يومين من بدء الجيش السوفيتي هجومه على فيينا حيث كان مقر فريق التصميم التابع لشركة Heinkel. وبالنظر إلى ذكر طائرة He 162 التي تعمل بواسطة النفاثات النبضية فيما يتعلق بـ Junkers EF 126 "Elli" في يناير ، يبدو أن المشروع كان قيد التنفيذ لعدة أشهر قبل ذلك.

ذكر الوصف المختصر ، الذي ظهر في كتاب Dan Sharp's Secret Projects of the Luftwaffe Volume 1 Jet Fighters 1939-1945: "كانت مناسبة التحقيق في 162 مع أنابيب Argus هي التكلفة المنخفضة بشكل كبير لإنتاج أنابيب Argus مقارنةً بـ وحدة الطاقة النفاثة. تتمثل العيوب في الاستهلاك الكبير للوقود ، والإنتاج المنخفض الارتفاع وضرورة مساعدة البدء التكميلية. ومع ذلك ، فإن السرعات على ارتفاعات منخفضة تكون أقل قليلاً من القيمة التي يمكن تحقيقها باستخدام الوحدات التوربينية النفاثة.

“لدينا الاختيار بين أنابيب Argus ذات الأحجام المختلفة وأنبوب As 014 مع دفع ثابت 335 كجم وأنبوب As 044 بقوة دفع ثابتة تبلغ 500 كجم. لقد بحثنا في استخدام أنبوبين As 014 فوق جسم الطائرة ، وأيضًا أنبوب واحد As 044 تم وضعه بالمثل. على النقيض من التقرير 114/44 ، فإننا نقترح مع ذلك تركيب أنبوب واحد As 044 ، بسبب قوة الدفع المتزايدة التي تم تطويرها في هذه الأثناء. يوفر الترتيب باستخدام أنبوب واحد مجال رؤية خلفي أفضل بكثير من الأنبوبين. لتركيب أنبوبين قويين As 044 ، مما يسمح بمدة 20 دقيقة على الأقل من رحلة كاملة دواسة الوقود على مستوى الأرض ، فإن جسم 162 صغير جدًا (مطلوب حوالي 2.2 طن من الوقود).

"نتيجة للانخفاض الواضح في دفع وحدة الطاقة مع الارتفاع (أكثر من كثافة الهواء) ، يتم بلوغ السرعة القصوى على مستوى الأرض. للسبب نفسه ، يكون أداء الرحلة ضعيفًا على ارتفاعات أكبر ، لذلك لا يمكن اعتبار الرحلة التشغيلية إلا على ارتفاعات منخفضة. يجب أن يتم الإقلاع من خلال اللجوء إلى مساعدة بدء التشغيل. إذا كان موضع الإقلاع لا ينخدعه دخان صواريخ الانطلاق ، فسيكون من الضروري استخدام أداة قذف. قد يتم وضع كمية الوقود المطلوبة بالكامل في جسم الطائرة والجناح ، مما يجعل الخزانات الخارجية غير ضرورية. يتم توفير الطاقة الإضافية لأنظمة الراديو والوقود والأنظمة الهيدروليكية من خلال مجموعة توليد على متن الطائرة ".

تم إلحاق رسمين بالتقرير: 162.01-43 و 162.01-44 ، كلاهما مؤرخ في 30 مارس 1945. أظهر الأول أنه 162 مع كبير As 044 مثبت على ظهره بينما أظهر الأخير الطائرة بزوج من As 014s جنبًا إلى جنب على ظهره.

كان Armament زوجًا من MK 108s في كل حالة ولكن يوجد رسم ثالث غير مرقم يظهر تصميم As 044 مجهزًا بزوج من الأسلحة ذات الماسورة الأطول - ربما MK 103s - مع براميلها البارزة من جوانب جسم الطائرة.

من غير الواضح سبب إزعاج Heinkel لهذا المشروع نظرًا لأن الاهتزازات التي تنتجها Argus pulsejets كانت على ما يبدو غير قابلة للشفاء.

تم نشر المشاريع السرية لـ Luftwaffe Volume 1 Jet Fighters 1939-1945 بواسطة كتب Mortons وهي متاحة للطلب هنا. وفر 10٪ على جميع الكتب باستخدام الرمز الترويجي الحصري "AVGEEK10"!

رصيد الصورة: أعلى صورة غير معروفة وعمل توشونينوف عبر ويكيبيديا


Heinkel He 162 السلمندر

تم تصميم المقاتلة ذات المقعد الواحد He 162 التي تعمل بالطاقة النفاثة ، والمعروفة باسم "Volksjager" (مقاتلة الشعب) ولكن أفضل ما يتذكره اسم سالاماندر ، لتوظيف أقل قدر ممكن من المواد الاستراتيجية ، والتي كانت غير متوفرة بحلول عام 1944. بدأت أعمال التصميم على المقاتلة في 23 سبتمبر 1944 وحلق النموذج الأولي الأول في 6 ديسمبر 1944. في الرحلة الثانية ، انهارت الحافة الأمامية للجناح وانكسر النموذج الأولي في الهواء. هذا لم يعيق برنامج التطوير بشكل خطير ، وبعد إجراء التعديلات على الأجنحة ، دخل He 162 في الإنتاج على نطاق واسع في مصانع التجميع المنتشرة على نطاق واسع ، والعديد منها تحت الأرض. ومع ذلك ، تم إكمال 116 He 162A فقط من خلال استسلام ألمانيا وقليل منها كان يعمل.

كان هذا آخر من أحلام هتلر الكاذبة. كان من المقرر أن يتم بناء He 162 في الأصل بهدف نقلها بواسطة شباب هتلر! أطفال فقراء لديهم مهارات طيران قليلة أو معدومة. هذا فقط يوضح لك ما كان عليه JERKS أعضاء التسلسل الهرمي النازي.

أولاً ، رون ، أسعى إلى عدم العثور على أي إشارة إلى عاصفة تم إسقاطها بواسطة He162. كانت الطائرة حقًا محاولة أخيرة لإيجاد شيء لقتال الحلفاء به. لم يكن مصنوعًا من مواد غير إستراتيجية فحسب ، بل تم تصنيعه بواسطة عمالة غير ماهرة مع مشاكل ضمان المنتج الناتجة. إلى جانب ذلك ، كان من المقرر أن يكون الطيارون أعضاءً في شباب هتلر والفرص هي أنه مهما حدث فإنهم سيختبئون بلا شيء. بعد أن بدأ التدريب في Parchim في فبراير 1945 ، تم نقله إلى Ludwiglust في 8 أبريل وما بعده إلى Leck في Schleswig Holstein في 14 أبريل. انضمت الوحدة في الثالث من مايو من قبل II /JG.1 التي كانت تفر من فارنيموند بعد التقدم الروسي. في الرابع من مايو ، تم تشكيل الأفراد وحوالي 50 طائرة في مجموعة واحدة من 3 ستافلين فقط ليحتل البريطانيون المطار في الثامن من مايو. تم بناء 116 طائرة من طراز He162 مع 800 أخرى في مراحل مختلفة من الإنتاج في مصانع تحت الأرض. كان هذا بعيدًا عن الإنتاج المقصود 4000 وحدة شهريًا. هل كان جيدا؟ بارع ، لكن دعنا نواجه الأمر بقدرة تحمّل محدودة ومدفع 2 × 20 مم فقط يطير بواسطة طيارين عديمي الخبرة (هذا إذا كان بإمكانهم تدريبهم بترتيب جيد) ، فمن المؤكد أن هذا سيكون وقودًا للمدافع للحلفاء!

كان التصميم على حافة العظمة تمامًا ، فقط القليل من التغيير والتبديل هنا وهناك

يخزن Air Age جزءًا من نموذج أخبار طائرة يحمل خطة لـ Heinkel HE-162

دينيس ،
قرأت أن آخر خسارة للحلفاء في الحرب العالمية الثانية في أوروبا كانت عبارة عن عاصفة أسقطتها هي 162!

كم عدد الطائرات الحليفة ، إن وجدت ، التي أسقطتها الطائرة HE-162 خلال عمرها التشغيلي؟ وفي هذه الملاحظة ، كم عدد طائرات HE-162 ، التي تم إسقاطها قبل نهاية الحرب؟ شكرا لك دينيس جاريت

كما تعلمون من وجهة النظر الأمريكية ، كان الطيارون الأمريكيون في تلك الحقبة محظوظين حقًا لأن الألمان لم يدركوا الحاجة إلى هذه الطائرة أو شيء يشبهها من الناحية المفاهيمية ، في عام 1941.
كان هناك أكثر من متسع من الوقت لتوضيح المشكلات الفنية الصغيرة نسبيًا ، ربما كان من الممكن أن يكون محركًا أفضل متاحًا ، إذا كانت هذه الطائرة قد تم إنتاجها بكميات كبيرة جدًا وبتسلحها الصحيح ، لكان من الممكن أن تطهر السماء فوق فرنسا المحتلة و ألمانيا من معظم قاذفات القنابل والعديد من المقاتلين.
كان التصميم على حافة العظمة تمامًا ، فقط القليل من التغيير والتبديل هنا وهناك.
كانت نسخة الهجوم الأرضي ستتبع بلا شك موجهة لتطبيقات دعم النيران المضادة للسفن والدبابات والمشاة. كان He-162 قريبًا جدًا من العظمة.

الغريب أن مشكلة تقنية في هذه الطائرة ، هي عدم قدرة الغراء على الترابط / التبديد بشكل سيء!

إذا كان بإمكانك زيارة www.rafmuseum.org.uk / london / Collections / aircraft /heinkel-he-162a-2.cfm لديهم واحد معروض.

آسف ، لا يوجد فيديو. لم يكن Mossie متخفيا. بلسا ليست ذاكرة الوصول العشوائي. وتعكس الدعائم كبيرة.

قد تكون هذه الطائرة متخفية ولكن عن طريق الصدفة مثل البعوضة حيث يمتص خشب البلسا طاقة الرادار.

آرت ديكو ، على حد علمي ، لم يعرف أحد عن اقتران القصور الذاتي في ذلك الوقت ، لذلك كان من المنطقي للمهندسين الألمان أن يستجيبوا بالديناميكا الهوائية. لم يفهموا حقًا ما كان يحدث. لم يكن واضحًا حتى في وقت تحطم Bell X-2 للسبب نفسه.

على أي حال ، هل تعرف أين يمكنني الحصول على نسخة من هذا الفيديو؟

عانى He-162 من ميل إلى لفة هولندية ، وهي ديناميكية هوائية. الاقتران بالقصور الذاتي هو مشكلة فيزيائية ، أكثر ارتباطًا بالكتلة. يبدو أن حقيقة أن مهندسي Heinkel استجابوا للديناميكا الهوائية تؤكد أنه كان انحرافًا في لفة هولندي. أيضا ، الألمان لم يكن لديهم غراء.

أحتاج إلى مقطع فيديو خاص لتحطم طائرة من طراز Heinkel في الحرب العالمية الثانية ، يوضح ظاهرة غير معروفة في ذلك الوقت.

تحطمت طائرة نموذجية من طراز Heinkel He 162 في ظروف غامضة أثناء رحلة تجريبية في نهاية عام 1944. وتم تصوير الحادث بالفيديو. كان السبب هو الظاهرة المعروفة الآن باسم اقتران القصور الذاتي. كطالب في علم الطيران ، قمت ببعض الأبحاث حول هذا الموضوع. هل تعلم من أين يمكنني الحصول على نسخة من الفيديو الخاص بهذه الحادثة؟

مغبر،
بالتأكيد لا توجد نية للحصول على خصائص خلسة.
تم تصميم He 162 كمقاتلة قصيرة المدى (مدة الرحلة القصوى 45 دقيقة) من أجل مهاجمة قاذفات القنابل اليومية فوق أراضيها. كان لدى Heinkel مشاكل كافية في الاستقرار (ربما نفس قصة Ta 154) للأجنحة الخشبية. كان فخورًا بتسليم الطائرة في أقل من 200 يوم من الطلب إلى النموذج الأولي للطيران - تم اختيار موضع المحرك (كمثال) فقط لتجنب الاختبارات المكثفة. لا وقت لأي تخطيط متطور. (E Heinkel، Stérmisches Leben)

لا أعرف قادرًا على التخفي ولكن الألمان يفتقرون إلى المواد المناسبة مثل الألمنيوم وهو معدن آخر ، لذا كان عليهم استخدام الإبريق الذي حصلوا عليه.

في الواقع ، لم يقم نورثروب بنهب أي شيء. كانت شركة Northrup تعمل على تصميم B-35 / B-49 ، في الولايات المتحدة ، في نفس الوقت الذي كان فيه الأخوان هورتون يصممون GO-229 في ألمانيا.

كان السبب الأصلي وراء تصنيع GO-229 من مواد مركبة هو أن الألمان لم يكن لديهم مخزون كافٍ من الألمنيوم في ذلك الوقت أثناء الحرب. اكتشف كل من المهندسين الألمان وأفراد Northrup ميزة التخفي لتصميم الجناح الطائر عن طريق الصدفة ، في نفس الوقت تقريبًا ، من خلال ملاحظة أن تتبع طائرة الاختبار كان صعبًا للغاية على الرادار. أدرك الألمان أهمية هذا الاكتشاف وحاولوا تحسين ميزة التصميم هذه. لاحظت القوات الجوية للجيش الأمريكي ، مع اقتراب نهاية الحرب وتفوقها الجوي شبه الكامل على ألمانيا ، الاكتشاف.

عندما تم اقتراح B-2 ، قام المهندسون بسحب ومراجعة البيانات الخاصة بكلتا الطائرتين. قد تكون مهتمًا بملاحظة أن الأبعاد الكلية لـ B-2 هي نفسها تمامًا مثل B-35 / B-49.

Dusty - البيانات التقنية للطائرة التي تتحدث عنها ذهبت إلى Gotha
GO-229 ، رائد B-2 اليوم. لا يزال 229 جالسًا في حظيرة الطائرات في
قدم ميد ، دكتوراه في الطب. إنه تصميم ذو جناح طائر ، والذي طار في تجسدين - أحدهما مدعوم بأربعة محركات دايملر دافعة ، ثم
4 طائرات جومو. لم يسبق له مثيل. لم يكن "مطليًا" ، ولكنه مصنوع بالفعل من المواد المركبة التي تتحدث عنها ، مع ألياف الكربون لتقوية هيكل الطائرة. لقد رأيت شخصيًا هذه الطائرة عندما كنت في الجيش - نورثروب في جوهرها مزقت أ
50 عاما تصميم في مبنى B-2. آمل أن تكون هذه المعلومات مفيدة.

أحاول صنع نسخة RC صغيرة الحجم من السلمندر. إذا كنت تعرف أين يمكنني الحصول على بعض المخططات ، فسيكون من الرائع معرفة مكانها ، شكرًا!

هل كان HE-162 ، بالتصميم ، قادرًا على السرقة ، مع القليل من الرادار أم لا
التوقيع؟؟ هل قام الألمان بتغطية الطائرة HE-162 بمركب من SAWDUST
والكربون لجعله أكثر قوة.
هذا ما سمعته ، لكن لا يمكنني تأكيده.
الرجاء مساعدتي في هذا الأمر.


Heinkel He-162 Volksjäger "People's Fighter" 1/72 Scale Diecast Metal Model بواسطة War Master

طراز He-162 هذا عبارة عن طائرة بمقعد واحد. قمرة القيادة مغلقة الغراء. لم يتم تضمين الرقم التجريبي. تعتبر معدات الهبوط اختيارية ويمكن عرضها بشكل ممتد أو سحبها (مع أغطية العجلات). يتم تضمين حامل عرض

هذا هو نموذج "عدم التشغيل" أو نموذج "العرض فقط". معظمها من المعدن وثقيل جدا. كما أن لديها عددًا من الهوائيات التي تبدو رائعة ولكنها هشة للغاية. إذا كان لديك أطفال صغار يحبون اللعب مع عارضاتك ، وفر على نفسك بعض الإحباط (والمال) وانتظر حتى وقت لاحق للحصول على نموذج مثل هذا. تم تصنيف الصندوق على أنه غير مناسب للأطفال دون سن 14 عامًا.

قام صانع هذا النموذج ، War Master ، بعمل جيد مع هذا النموذج ، وتحديداً نظام الألوان والعلامات شديدة الوضوح والوضوح. تم عمل خطوط اللوحة والبوابات بشكل جيد للغاية (منقوشة). إذا نظرت بعناية إلى الصور ، ستلاحظ أن وظيفة الطلاء بها بعض تفاصيل التجوية ، فهناك خطوط أغمق تحاكي التآكل / تسرب الزيت على طول بعض خطوط اللوحة للحصول على تأثير لطيف للغاية.

يبلغ حجم الصندوق 7 بوصات × 7 بوصات × 2 بوصات.

ال 162 فولكسجيجر (الألمانية ، "People's Fighter") ، اسم مشروع مسابقة تصميم برنامج Emergency Fighter ، كانت طائرة مقاتلة ألمانية ذات محرك واحد تعمل بالطاقة النفاثة أرسلتها Luftwaffe في الحرب العالمية الثانية. تم تصميمها وبناؤها بسرعة ، وصُنعت بشكل أساسي من الخشب لأن المعادن كانت قليلة جدًا وتم منحها الأولوية للطائرات الأخرى ، ومع ذلك كان He 162 الأسرع من الجيل الأول من طائرات Axis and Allied. فولكسجيجر كان الاسم الرسمي لوزارة الطيران الرايخ لمسابقة برنامج التصميم الحكومي التي فاز بها تصميم He 162. الأسماء الأخرى التي أعطيت للطائرة تشمل السمندر ، والذي كان الاسم الرمزي لبرنامج البناء الخاص به ، و سباتز ("العصفور") ، وهو الاسم الذي أطلقه هينكل على الطائرة.


Heinkel He 162 & quotPeople & # 039s Fighter & quot

صمم ليبيش ما أصبح ME-163 طائرة شراعية ، وأعتقد أنه كان بإمكان الألمان تطوير هذا المفهوم بشكل أكبر ، أي إطلاقه كطائرة شراعية ثم استخدام صاروخ لمدة 6-12 دقيقة في رحلة عالية السرعة ، والتخلص من خزان الوقود والانزلاق إلى هبوط.

إذا قام الألمان ببناء أي طائرة ، فهم لا يزالون يواجهون نقصًا في المواد الأساسية للمحركات ، فإن صاروخ ME-163 الاعتراضي يستخدم نفس الوقود مثل V-1 ، ويستخدم الطيارون المدربون على الطائرات الشراعية ، وفي الواقع استخدم 163s بدون الصواريخ.

تقاطع بين مفهوم ME-163 و BV-40 http://en.wikipedia.org/wiki/Blohm_&_Voss_BV_40 في الواقع كان تفكيري أنه كان من الأفضل لو أن Blohm & amp Voss قد التقطت تطوير اعتراض الصواريخ BV-163؟

ثاديوس

كان السيناريو الخاص بي لـ & quotPeople'sFighter & quot هو مقاتلة صاروخية ME-163 تم تجديدها http://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me_163_Komet

تقاطع بين مفهوم ME-163 و BV-40 http://en.wikipedia.org/wiki/Blohm_&_Voss_BV_40 في الواقع كان تفكيري أنه كان من الأفضل لو أن Blohm & amp Voss قد التقطت تطوير اعتراض الصواريخ BV-163؟

كما قلت لا تستخدم الصواريخ للإقلاع وسيتم التخلص منها قبل الهبوط.

لا تزال ستكون رحلة من الجحيم!

(ص. كانوا يعملون على طائرة شراعية عالية الارتفاع لإعادة استخدام صاروخ صغير للحفاظ على الطيران)

الشخصية

حسنًا ، عفواً عن HE162 العادة السرية ، لكن بغض النظر عن ASBs ، ماذا سيفعل 2000 HE162 مع طاقم متمرس ضد الحلفاء الغربيين؟ لنفترض أن POD هو أن الألمان فازوا في Stalingrad في عام 1942 ، وكانت حملة U-Boat أكثر فاعلية بنسبة 20 ٪ ، وألحقت عاصفة غريبة D-Day (التي تأخرت حتى عام 1945).

السوفييت يعبرون الحدود إلى بولندا.

إذن ، الآن لدى الولايات المتحدة القنبلة وستحتاج إلى تدمير وفتوافا لإسقاطها بفعالية وكسب الحرب.

كيف يكون HE162 في هذه الحالة مقابل معارضة واقعية؟

زوومار

حسنًا ، عفواً عن HE162 العادة السرية ، لكن بغض النظر عن ASBs ، ماذا سيفعل 2000 HE162 مع طاقم متمرس ضد الحلفاء الغربيين؟ لنفترض أن POD هو أن الألمان فازوا في Stalingrad في عام 1942 ، وكانت حملة U-Boat أكثر فاعلية بنسبة 20 ٪ ، وألحقت عاصفة غريبة D-Day (التي تأخرت حتى عام 1945).

السوفييت يعبرون الحدود إلى بولندا.

لذا ، تمتلك الولايات المتحدة الآن القنبلة وستحتاج إلى تدمير Luftwaffe لإسقاطها بفعالية وكسب الحرب.

كيف يكون HE162 في هذه الحالة مقابل معارضة واقعية؟

الآن لديك الكثير من نقاط الوصول التي تضع ألمانيا في موقع عسكري أكثر ملاءمة لدرجة أنه حتى RLM في يوم سيء ربما لا ترى أي سبب لأخذ الموارد من إنتاج مقاتلة نفاثة أكثر قدرة (Me 262) أو لا تزال قوية جدًا. Fw 190D و Bf 109K الفعال لبرنامج مقاتلة الطوارئ على أساس مقاتل رخيص ومشكوك فيه. أيضًا ، لا يمكنك حقًا فصل He 162 نفسها عن نية برنامج مقاتلة الطوارئ بأن يتم نقلها بواسطة Hitler Jugend سيئ التدريب. كل ذلك جزء من نفس برنامج اللحظات الأخيرة ، والذي كان قائمًا على فرضية أن طائرات He-162 وطياريها المراهقين من المحتمل أن يستمروا في مهمتين فقط على أي حال ، ولكن نأمل أن يأخذ كل منهم B-17 أو اثنتين معهم قبل موتهم.

لا ، إذا كان لدى ألمانيا سنة إضافية لتقديم ونشر دفاعات محسّنة ضد القنبلة الذرية الأمريكية (التي يفترض أنها حتمية) ، فستكون الإجابة هي برنامج تحطم لنشر المزيد من Me 262s المُحسّنة كقاذفات اعتراضية مع R4Ms وصواريخ موجهة سلكيًا ، وصواريخ Wasserfall AA. ، والكثير من Fw 190s و Bf 109s لإبقاء المقاتلين الأمريكيين بعيدًا عن ظهور 262 ، ومقاتلات ذات محركات مكبسية على ارتفاعات عالية مثل Ta 152.

تذكر أيضًا أن الألمان قد لا يكون لديهم أي معرفة على الإطلاق بالقنابل الذرية الأمريكية. في السيناريو الذي تفترضه ، هناك احتمال جيد بأن الحلفاء ربما قرروا عدم إلقاء القنابل على اليابان أولاً ، لأن ألمانيا لا تزال في المعركة. سبب آخر لبرنامج مقاتلة الطوارئ قد لا يكون موجودًا حتى.


صور الحرب العالمية

162 أبيض 4 W.Nr. 120067 في مطار كاسل-فالداو Y-96 1945 خط تجميع He 162 في Eger بالقرب من سالزبورغ 1945 هو 162 A-1 Volksjäger Werknummer 300027 ، 1945 Heinkel He 162 Volksjäger 220003 M20 في ميونيخ ريم
المقاتلات النفاثة Heinkel He162 في ليك مايو 1945 Heinkel He162 أبيض 23 120230 و 120233 النموذج الأولي He162 V-1 Volksjäger ، 1944 هو 162 طيار Oberleutnant Karl-Emil Demuth & # 8211 Leck 1945. White 4 في الخلفية
Heinkel He 162 أبيض 23 120222 ، الولايات المتحدة الأمريكية 1945 He162 وطياري I / JG 1 ، 8 مايو 1945 Heinkel He 162 V1 Volksjäger في لفة قبل تحطم الطائرة مباشرة. هو 162 سباتز من JG 1 في ليك 1945
تم التقاط Heinkel He 162 أبيض 4 W.Nr. 120067 ex JG 1 at Kassel-Waldau 1945 Heinkel هو 162 A-2 Spatz W.Nr. 120222

فهرس

  • بيتر دبليو كوهوز: - Deutsche Flugzeugcockpits und Instrumentenbretter Teil 6. Zweiter Weltkrieg Heinkel & # 8211 Junkers، Cockpit Profile 6
  • ريتشارد سميث ، ويليام كونواي: The Heinkel He 162 ، رقم ملف تعريف الطائرة 203
  • روبرت فورسيث ، جيم لورييه: 162 وحدة فولكسجيجر ، أوسبري كومبات إيركرافت 118
  • Heinz J. Nowarra: Der & # 8220Volksjäger & # 8221 He 162، Waffen-Arsenal 85
  • Heinz J. Nowarra: Heinkel He 162 & # 8220Volksjäger & # 8221 He 162 ، تاريخ شيفر العسكري
  • Janusz Ledwoch: He 162 Volksjäger ، Wydawnictwo Militaria 44 (البولندية)
  • ميروسلاف بيلي ، ميروسلاف بالوس: Heinkel He 162 Spatz (Volksjäger) ، MBI (التشيكية)
  • روبرت فورسيث: Heinkel He 162 & # 8211 من لوحة الرسم إلى الدمار: The Volksjager Spatz
  • الملف الشخصي Flugzeug 35: Heinkel He 162
  • إرنست هينكل فلوجزيوغويركي 1933-1945
  • مانفريد جريل: طائرات هينكل القتالية والأسلحة ومكبس الدروع
  • Heinkel: Chronik und Typenblatter der Firma Heinkel-Flugzeugbau
  • فولكر كوس: Heinkel Raketen- und Strahlflugzeuge (ألماني)
  • مانفريد جريل: الطائرات الألمانية 1944-1945 ، وفتوافا في الحرب 10
  • مانفريد جريل: الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية (Warbirds Illustrated No.52)
  • الطائرات الألمانية في مجلة WWII & # 8211 Model Art Modeling Magazine 348 (اليابانية)
  • بريت غرين: نمذجة طائرات Luftwaffe والأسلحة الرائعة و # 8211 Osprey Modeling Masterclass
  • جي ريتشارد سميث ، إيدي جيه كريك: Jagdwaffe & # 8211 Jet Fighters and Rocket Interceptors 1944-1945 ، ألوان Luftwaffe & # 8211 Volume Five Section 4
  • جان دينيس جي جي ليباج: طائرات من Luftwaffe ، 1935-1945 دليل مصور
  • بيتر مولر: Heinkel HE 162 & # 8220Volksjäger & # 8221 Last Ditch Effort by the Luftwaffe
  • دان شارب: The Volksjäger المكروه: تاريخ Heinkel He 162
  • مانفريد جريل: سلسلة ملف تعريف Luftwaffe رقم 16 & # 8211 Heinkel He 162 ، كتاب شيفر للتاريخ العسكري
  • Shigeru Nohara ، Masatsugu Shiwaku: Messerschmitt Me 163 & amp Heinkel He 162 & # 8211 Aero Detail 10 (اليابان)
  • Wolfgang Wollenweber: Thunder Over the Reich: Flying the Luftwaffe & # 8217s He 162 Jet Fighter
  • Maciej Goralczyk، Jacek Pasieczny، Simon Schatz، Arkadiusz Wrobel: Last Hope of the Luftwaffe: Me 163، He 162، Me 262، Kagero Mini Topcolors 37
  • جي ريتشارد سميث ، إيدي جيه كريك: Monogram Close-Up 11 & # 8211 Heinkel He 162 Volksjager
  • Wolfgang Peter-Michel: Flugerfahrungen mit der Heinkel He 162 (ألماني)
  • ديفيد ميهرا: Heinkel He 162 & # 8211 X طائرات من سلسلة الرايخ الثالث

إحصائيات الموقع:
صور الحرب العالمية الثانية: أكثر من 31500
طرازات الطائرات: 184
نماذج الخزان: 95
نماذج المركبات: 92
نماذج البنادق: 5
الوحدات: 2
السفن: 49

صور الحرب العالمية 2013-2021 ، جهة الاتصال: info (at) worldwarphotos.info

مدعوم بواسطة WordPress بكل فخر | الموضوع: Quintus by Automattic سياسة الخصوصية وملفات تعريف الارتباط

نظرة عامة على الخصوصية

تعد ملفات تعريف الارتباط الضرورية ضرورية للغاية لكي يعمل موقع الويب بشكل صحيح. تتضمن هذه الفئة فقط ملفات تعريف الارتباط التي تضمن الوظائف الأساسية وميزات الأمان لموقع الويب. لا تخزن ملفات تعريف الارتباط هذه أي معلومات شخصية.

أي ملفات تعريف ارتباط قد لا تكون ضرورية بشكل خاص لكي يعمل موقع الويب ويتم استخدامها خصيصًا لجمع بيانات المستخدم الشخصية عبر التحليلات والإعلانات والمحتويات الأخرى المضمنة تسمى ملفات تعريف ارتباط غير ضرورية. من الضروري الحصول على موافقة المستخدم قبل تشغيل ملفات تعريف الارتباط هذه على موقع الويب الخاص بك.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: Учебный фильм He-162 (ديسمبر 2021).