بودكاست التاريخ

العميد البحري بيري يبحر في خليج طوكيو

العميد البحري بيري يبحر في خليج طوكيو

العميد البحري ماثيو كالبريث بيري ، ممثلاً للولايات المتحدة ، رفض المسؤولون اليابانيون التحدث مع بيري لفترة من الوقت ، لكنهم قبلوا رسائل من الرئيس ميلارد فيلمور ، تحت التهديد بالهجوم من قبل السفن الأمريكية المتفوقة ، مما جعل الولايات المتحدة أول دولة غربية تقيم علاقات معها. اليابان منذ إعلانها مغلقة أمام الأجانب قبل قرنين من الزمان. تم السماح للهولنديين والصينيين فقط بمواصلة التجارة مع اليابان بعد عام 1639 ، لكن هذه التجارة كانت مقيدة وحصرت في جزيرة ديجيما في ناغازاكي.

بعد منح اليابان وقتًا للنظر في إقامة علاقات خارجية ، عاد العميد البحري بيري إلى طوكيو بتسع سفن في مارس 1854. وفي 31 مارس ، وقع معاهدة كاناغاوا مع الحكومة اليابانية ، وفتح موانئ شيمودا وهاكوداته أمام التجارة الأمريكية و السماح بإنشاء قنصلية أمريكية في اليابان. في أبريل 1860 ، وصل أول دبلوماسيين يابانيين يزورون قوة أجنبية لأكثر من 200 عام إلى واشنطن العاصمة ، وظلوا في العاصمة الأمريكية لعدة أسابيع ، لمناقشة توسيع التجارة مع الولايات المتحدة. تبعت المعاهدات مع القوى الغربية الأخرى بعد فترة وجيزة ، مما ساهم في انهيار الشوغون وفي نهاية المطاف تحديث اليابان.


العميد بيري & # 038 the & # 8216 المعاهدات غير المتكافئة & # 8217

يلتقي العميد البحري مع Shogunate / mickmc.tripod.com

ولد ماثيو جالبريث بيري في الطبقة الحاكمة الأمريكية عام 1794. التحق بالبحرية في سن المراهقة وسرعان ما أصبح ضابطًا في البحرية. كان العميد البحري (رتبة ذات معنى في البحرية الأمريكية ، وليس كذلك في البحرية الملكية) هو الذي دخل بيري خليج طوكيو بعد تسعة وخمسين عامًا في يوليو 1853 ، في قيادة أربع سفن قتالية ، اثنتان تحت الإبحار واثنتان تعملان بواسطة المحركات البخارية الجديدة. كانت اليابان مغلقة أمام الاتفاقية الأجنبية لأكثر من مائتي عام لأن توكوجاوا شوجوناتي يخشى أن تسمح التجارة الخارجية لأمراء الحرب المتمردين بأن يصبحوا أثرياء ، مما يسمح لهم بشراء أسلحة أجنبية. أوضح العميد البحري بيري & # 8217s من رئيسه أن الولايات المتحدة تريد توسيع وتوسيع تجارتها في الشرق الأقصى ، وخاصة إمدادات الفحم من اليابان للسفن الأمريكية التي تتاجر مع الصين.

سُمح لبيري بالبرية حيث قدم خطابًا من الرئيس الأمريكي (بيرس) يطالب بتجديد العلاقات الدبلوماسية مع اليابان ، مما يسمح بتزويد السفن الأمريكية في الموانئ اليابانية. حصل بيري على رأي سلبي سريع من سلطات توكوجاوا ، التي طلبت وقتًا للتفكير ، وسمح العميد البحري لهم بالسنة. أثناء انتظار بيري ، اتخذ مؤتمر الشوغن خطوة غير عادية - سألوا أمراء الحرب (ديمو) على آرائهم! كانوا جميعًا لا يزالون يفكرون عندما عاد العميد البحري إلى طوكيو ، هذه المرة بتسع سفن حربية. قرر المؤتمر أن الوقت قد حان للتوصل إلى معاهدة ، خاصة وأن مدافع جميع السفن التسع كانت موجهة إلى وسط طوكيو وجميع منشآت الميناء. في عام 1894 ، لم يكن اليابانيون ذوو الطراز القديم قد تعلموا بعد شيئًا يسمى & # 8216 دبلوماسية زورق الجنزير & # 8217 ، وهو تخصص أمريكي.

قدم اليابانيون مينائين حيث يمكن للسفن الأمريكية أن ترسو ، وبالتالي يشترون الضروريات مثل الفحم والماء والإمدادات الغذائية. التجارة الخاصة ، وفقًا للشوغن ، غير مسموح بها ، لكن سُمح للقنصل الأمريكي بإنشاء مكتب في شيمودا. أرادت بريطانيا وروسيا الدخول في هذا التغيير المذهل في الرأي ، لكن كان عليهما الانتظار حتى عام 1858 من أجل & # 8216 المعاهدات غير المتكافئة & # 8217 (انظر أدناه) التي من شأنها توفير علاقات تجارية كاملة ، و & # 8216 خارج الإقليم & # 8217 الوضع للأجانب ، مما يعني في تأثير الوضع الدبلوماسي الكامل أثناء التواجد في الأراضي الأجنبية.

كان لزيارات العميد البحري بيري & # 8217 عواقب وخيمة في اليابان ، فقد أظهرت توكوجاواس أنهم لا يملكون القوة لمقاومة المطالب الخارجية ، خاصةً عندما يكونون مدعومين من قبل القوة الساحقة لثلاثة أساطيل بحرية كبيرة بقيادة الولايات المتحدة. بدأت & # 8216 المعاهدات غير المتكافئة & # 8217 سلسلة من الأحداث التي أدت إلى سقوط حتمي لشوغونيت.

تم فرض هذه المعاهدات في الواقع على الصين بالقوة حتى نهاية القرن التاسع عشر ، وسميت & # 8216 غير متكافئة & # 8217 لأنها منحت امتيازات لقوى أخرى تنتهك السيادة الصينية. بدأ كل شيء بمعاهدة نانجينغ ، وفتح خمسة موانئ للتجارة الخارجية وأضيف 11 موانئ أخرى بموجب معاهدتي تيانجين وبكين (بيكين). بحلول عام 1900 ، تم فتح خمسين ميناء من هذا القبيل في الصين للتجارة الخارجية. كانت حروب الأفيون (qv) جزءًا لا يتجزأ من المعاهدات غير المتكافئة وتأثير # 8217 على الصين.

يمكن محاكمة الأجانب في الصين ، إذا أخطأوا ، من قبل قناصلهم في الموانئ ، وفقًا لقوانين بلدانهم & # 8217 ، في كل من القضايا المدنية والجنائية. ومع ذلك ، لم يكن للصينيين نفس الحقوق في الخارج ، ومن هنا & # 8216 نوعية & # 8217. أصبحت موانئ المعاهدة رمزًا لنوع من الاستعمار الفائق من قبل القوى العظمى ، لكن كان لها تأثير إيجابي على الصين & # 8217s لبدء التحديث والإصلاح. ومع ذلك ، فمن الحقائق أن الصين لم تستعد السيطرة على تعريفاتها الجمركية حتى أواخر عشرينيات القرن الماضي ، ولم تكن قادرة على إلغاء المعاهدات غير المتكافئة تمامًا حتى عام 1943.

فرضت القوى الغربية معاهدات غير متكافئة على اليابان أيضًا ، لكن اليابان استجابت بقوة للتهديد من خلال تعلم الدبلوماسية على النمط الغربي (العصا والجزرة) ، وإتقان التكنولوجيا ، وأخيراً إزالة الممارسة المريبة لـ & # 8216 خارج الإقليم & # 8217 بحلول عام 1899. ولكن بعد ذلك ، مع ازدياد قوة اليابان وقوىها ، تصرفت تجاه كوريا تمامًا كما لو كانت قوة غربية عظمى ، وفرضت معاهدات غير متكافئة أولاً على كوريا ثم على الصين نفسها بعد الحرب الصينية اليابانية الناجحة في 1894-1895.

مشاركة المنشور "كومودور بيري & # 038 the & # 8216 المعاهدات غير المتكافئة & # 8217"


بيري أبحر في خليج طوكيو ، و.

في 2 يوليو 1853 ، توجه السرب الأمريكي ، المكون من أربع سفن ، و 61 بندقية ، و 967 رجلاً ، أخيرًا إلى خليج إيدو (طوكيو).

مع بقاء اليابان على بعد أيام قليلة ، واصل بيري استعداداته لأي احتمال. إلى جانب الدفاع عن السرب ضد هجوم اليابانيين ، كان بيري يعد رجاله أيضًا لاحتمال أن يضطروا إلى الهبوط وتسليم رسالة الرئيس ميلارد فيلمور إلى الإمبراطور بالقوة.

كانت هناك حشود يومية في الأماكن العامة وممارسة متكررة على الهدف مع كل من البنادق الكبيرة والأسلحة الصغيرة. جاء الاستراحة الوحيدة من روتين السفن في الرابع من يوليو ، عندما جاء الأمر بـ "لصق الدعامة الرئيسية" ، وتم التعامل مع الطاقم بحصة إضافية من الضربات بينما كانت مدافع السفن ترعد تحية عبر المحيط الفارغ. كتب ويلز ويليامز في مجلته ، أن التحية أعلنت "مجيء الأمة اليانكية العالمية لإزعاج (اليابان) اللامبالاة والجهل الطويل".

في الساعة الرابعة من صباح يوم 8 يوليو / تموز ، تحركت الباخرة البخارية ذات القوارب الشراعية للحرب مرة أخرى لمدخل خليج إيدو ، وسرعان ما شاهدت شبه جزيرة إيزو شديدة الانحدار وخردة عرضية متجهة نحو البحر على الرغم من الضباب. عندما اكتشفوا الأرض لأول مرة ، سارت موجة من الإثارة عبر أطقم السفن الأربع. مع مرورهم المزيد والمزيد من سفن الينك ، كان بإمكان الأمريكيين رؤية البحارة اليابانيين يقفون ويشيرون ، ومن الواضح أنهم مندهشون من مشهد أربع سفن سوداء تتحرك بلا جهد فوق الماء بسرعة ثماني أو تسع عقد بدون شراع ، ودخان أسود كثيف يتدفق من السفينة. سفينتين رئيسيتين.

استعرض بيري خططه للتعامل مع اليابانيين. . . . كان "يمنح شخصياً لا أحد سوى موظف من أعلى رتبة في الإمبراطورية. . . . كنت أدرك جيدًا أنه كلما كان عليّ أن أجعل نفسي أكثر حصرية وكلما كنت أكثر صرامة ، كلما زاد احترام هؤلاء الأشخاص في الأشكال والاحتفالات ". أخيرًا ، ما إذا كان سيرسل القوات بالقوة "سيتقرر من خلال تطور الأحداث اللاحقة".

عندما عاد القادة إلى سفنهم ، تم إخلاء الطوابق للعمل. تمت إزالة أقسام السكة الأمامية على البواخر لتوفير لقطة واضحة لبنادق القوس. تم إنزال الموانئ ، وتم وضع البنادق في مكانها وتحميلها ، وتم تنظيم الذخيرة ، ووضعت البنادق ، والسفن ، والحراب الصغيرة للاستخدام ، وتم استدعاء الرجال إلى الأماكن العامة.

بين الرجال ، أفسح الابتهاج المجال لإثارة القلق. هل سيواجهون قتالًا أم قصفًا على الأقل بمجرد وصولهم إلى مدى الشاطئ؟ عندما كانت السفن تجتذب مسافة ميلين من الرأس ، تم وضع عشرات القوارب التي تحمل لافتات كبيرة من الشاطئ ، ولكن في وقت قصير أو في أي وقت من الأوقات تركت تتمايل في استيقاظ السفن البخارية.

في حوالي الساعة الخامسة ، رست السفن الأربع في صف واحد بحيث يمكن حمل بنادقهم على أوراغا والحصنين اللذين يقعان على طول شبه الجزيرة في الشمال.

. . . أصبح من الواضح الآن بما يكفي لرؤية الشاطئ بوضوح. سرعان ما لاحظ الأمريكيون أن كلاً من Cape Sagami والرأس الذي تم ترسيخهم تحته يبدو أنهما محصنين بشدة. . . . بعد عامين ونصف من التخطيط والإعداد ، وصل بيري أخيرًا إلى أرض الآلهة. لقد حان البلدان لحظة اتخاذ القرار. عندما اندفعت زوارق الحراسة من عدة اتجاهات نحو السفن الأربع ، واجه اليابانيون والأمريكيون بعضهم البعض أسفل براميل مدفعهم. تقاسموا لفترة وجيزة الفرصة لبدء علاقتهم الحتمية إما على أساس ودي أو حرب.

في هذه الأثناء ، قفزت قصة السفن السوداء المخيفة من قرية إلى أخرى مع تسرب الكلمات من المدن الساحلية إلى الداخل. في أي وقت من الأوقات ، كان السكان في حالة ذعر. تحرك الجنود باتجاه الساحل من معسكراتهم. . . دفعوا أول القرويين المنكوبة بالخوف الذين كانوا متجهين في الاتجاه المعاكس وممتلكاتهم على ظهورهم.

مع اقتراب الغسق ، انزعج اليابانيون من صوت بندقية الغروب من السرب ، ولكن عندما بدا الجميع هادئين حول السفن ، لم يكن هناك الكثير للقيام به سوى الحفاظ على توتير المراقبة على الأشكال المظلمة الأربعة التي تسقط على الشاطئ.

. . . تم الحفاظ على Steam على ميسيسيبي و سسكويهانا بينما صدرت أوامر للساعات المسلحة بمراقبة السفن الحارقة التي قد تنزل على السفن الأمريكية.

. . . في منتصف الليل ، أضاء مذنب مذهل - كرة نارية زرقاء ذات ذيل إسفين أحمر - السماء. مثل صاروخ ناري يتخلف عن شرارات ساطعة ، قام بإغراق السفن الأمريكية في ضوء أزرق غريب بينما كان الوهج يتناثر على سطحها وسباراتها. من فوق الأفق في الجنوب الغربي ، تحركت في خط مستقيم باتجاه الشمال الشرقي ، حيث اختفت أخيرًا قبل الفجر.

كتب أحد الضباط ، "كان القدماء يفسرون هذا المظهر الرائع للسماء على أنه نذير يعد بمسألة مواتية لمشروع يقوم به هؤلاء ، ونصلي الله أن تكون محاولتنا الحالية لتقديم صورة مفردة ونصف بربرية قد ينجح الناس في أسرة الأمم المتحضرة دون اللجوء إلى إراقة الدماء ".

1990 ، بيتر بوث وايلي. تستخدم بالترتيب مع Viking Penguin.

مراجعة الكتاب: تمت مراجعة "يانكيز في أرض الآلهة" بقلم بيتر بوث وايلي في الصفحة 4 من قسم مراجعة الكتاب اليوم.


الدائرة الكاملة: الاستسلام الياباني في خليج طوكيو ، 2 سبتمبر 1945

كل جانب من جوانب الاستسلام الياباني على متن السفينة يو إس إس ميسوري تم تصميمه بعناية ، مع وضع عين على الماضي وأخرى على المستقبل.

لطالما كانت الولايات المتحدة رسمية بشكل خاص حول كيفية قبولها استسلام الأعداء المهزومين. في كل مرة يحدث ، يتم تكليف الحدث برمزية متعمدة - وأحيانًا غير مقصودة. كان هذا هو الحال في 19 أكتوبر 1781 ، عندما وافق الجنرال جورج واشنطن وزميله ، الجنرال الفرنسي جان بابتيست دوناتيان دي فييمور ، كومت دي روشامبو ، على استسلام القوات البريطانية للجنرال البريطاني تشارلز كورنواليس في يوركتاون. كان الحدث بأكمله طقوسًا للغاية - على الرغم من أن كورنواليس رفض الظهور ، وأرسل مرؤوسه تشارلز أوهارا بدلاً من ذلك - حيث قام روشامبو وواشنطن بتوجيه أوهارا بشدة لتقديم سيفه للجنرال الأمريكي بنجامين لينكولن ، الذي أجبر نفسه في العام السابق للاستسلام للبريطانيين في تشارلستون ، ساوث كارولينا.

وبالمثل في 9 أبريل 1865 ، عندما التقى الجنرال الكونفدرالي روبرت إي لي وجنرال الاتحاد يوليسيس إس جرانت في أبوماتوكس ، فيرجينيا. على الرغم من أن اجتماع الاستسلام هذا كان أكثر تحفيزًا في الوقت الحالي ، إلا أنه لا يزال مشحونًا بالرمزية التي ستستمر عبر العصور. التقى فيكتور وهزم دون قصد في منزل المزارع ويلمر ماكلين ، الذي فر هناك بعد أن كانت قد خاضت المعركة الافتتاحية لمعركة بول ران الأولى التي حارب حول منزله في 21 يوليو 1861. أجرى الرجلان الاستسلام من خلال تبادل رسمي للرسائل ، مع تنازل غرانت بأن ضباط خصومه السابقين يمكنهم الاحتفاظ بسيوفهم ، والرجال بخيولهم ، يبرزون كعمل كرم.

يتحدث الجنرال دوغلاس ماك آرثر عن افتتاح مراسم الاستسلام في يو إس إس ميسوري في 2 سبتمبر 1945. في الخلفية العلم الذي رفعه العميد بيري في عام 1853. بإذن من البحرية الأمريكية.

كان مخططو الاستسلام الياباني في خليج طوكيو في 2 سبتمبر 1945 - مما يمثل نهاية ليس فقط للحرب العالمية الثانية ولكن أيضًا لمدة 15 عامًا من الهيجان العسكري الياباني عبر آسيا - وقتًا أطول للتحضير لهذا الحدث أكثر من واشنطن أو جرانت ، وهم متخفون جدًا. بل رمزية أكبر. الأول هو اختيار الموقع نفسه. في 8 يوليو 1853 ، أبحر العميد البحري الأمريكي ماثيو بيري بأربع سفن إلى خليج طوكيو ، مما أدى إلى فتح أبواب اليابان أمام العالم الخارجي وعلى وجه التحديد إلى الولايات المتحدة ، كما تم إضفاء الطابع الرسمي عليه في معاهدة كاناغاوا عندما عاد بيري ، في 31 مارس 1854 تم عرض اللافتة الأصلية الهشة التي حملها بيري عام 1853 بشكل بارز فوق وقائع الاحتفالية في عام 1945 - لا ترمز فقط إلى الماضي ، بل إلى إعادة فتح اليابان في المستقبل للعالم.

السفن التي تبحر في خليج طوكيو لاستسلام اليابان واحتلالها. المحفوظات الوطنية مجاملة.

كان الأسطول الذي أبحر إلى خليج طوكيو في 2 سبتمبر 1945 أكبر بكثير من الأسطول الذي ظهر هناك قبل قرن تقريبًا. كانت تتألف من أكثر من 300 سفينة من جميع الأنواع ومن العديد من الدول ، وكلها مرتبة بعناية من قبل البحرية الأمريكية للأجيال القادمة. السفينة التي ستتم على متنها مراسم الاستسلام ، البارجة يو إس إس ميسوري ، تم تكليفه في عام 1944 وشهدت العمل في Iwo Jima و Okinawa. والأكثر ملاءمة ، تم تسميته على اسم ولاية الرئيس هاري ترومان وقد تم تعميده من قبل ابنته مارغريت.

لم يكن اختيار الجنرال دوغلاس ماك آرثر للإشراف على الاحتفالات غير مثير للجدل - مزعجًا ، من بين أشخاص آخرين ، الأدميرال تشيستر نيميتز ، الذي اعتقد أن شهرة الجنرال قد أساءت إلى سلاح البحرية ومشاة البحرية الذي كان في رأيه قد فعل أكثر من غيره لكسب الحرب. لكن بعد ذلك ، بالطبع ، استغل ترومان ماك آرثر لقيادة احتلال اليابان ، لذا كان قبوله بالاستسلام أمرًا طبيعيًا. وإلى جانب ماك آرثر - في إيماءة واعية إلى الدور الذي لعبه الجنرال لينكولن في يوركتاون - وقف الجنرال البريطاني آرثر إي. 1942.

وزير الخارجية الياباني مامورو شيجميتسو يصل تحت بنادق حاملة الطائرات الأمريكية ميسوري. البحرية الأمريكية بإذن.

وصل المندوبون اليابانيون الأحد عشر المكلفون بإجراء الاستسلام في الساعة 8:56 صباحًا بالتوقيت المحلي ، بقيادة وزير الخارجية مامورو شيجميتسو وممثلين عن الجيش الياباني. تجمع حولهم الآلاف من البحارة الأمريكيين بالإضافة إلى ممثلين عن جميع دول الحلفاء - وبالطبع عشرات الصحفيين ، لأن هذا الاحتفال سيتم بثه في جميع أنحاء العالم. يتذكر الدبلوماسي الياباني توشيكازو كاسي: "بدت مليون عين وكأنها تضربنا بملايين رمح لعاصفة من السهام قعقعة النيران". "لم أدرك أبدًا أن نظرة العيون الساطعة يمكن أن تؤلمني كثيرًا. لقد انتضرنا . . . يقفون في نظر الجمهور مثل الأولاد التائبين في انتظار مدير المدرسة اللعين ".

ماك آرثر ، جنبا إلى جنب مع نيميتز والأدميرال ويليام ف. "بول" هالسي جونيور ، استقبلوا الوفد الياباني خلف طاولة مليئة بالوثائق. ثم انضم إلى الأمريكيين وينرايت وبيرسيفال. بعد صلاة ولعب "راية النجوم المتلألئة" ، ألقى ماك آرثر خطابًا قصيرًا ، قائلًا: "إنه أملي الصادق ، بل وأمل البشرية جمعاء ، أنه من هذه المناسبة الجليلة ، سيخرج عالم أفضل من دماء ومذابح الماضي ، عالم قائم على الإيمان والتفاهم ، عالم مكرس لكرامة الإنسان وتحقيق أمنيته العزيزة في الحرية والتسامح والعدالة ".

الجنرال دوغلاس ماك آرثر يوقع على وثائق الاستسلام. وخلفه يقف الجنرال جوناثان م. وينرايت والجنرال آرثر إي. بيرسيفال. البحرية الأمريكية بإذن.

ثم تقدم اليابانيون للتوقيع على وثائق الاستسلام ، وبعد ذلك جلس ماك آرثر ، برفقة وينرايت وبيرسيفال ، لوضع توقيعه باستخدام خمسة أقلام. اثنان من الأقلام التي أعطاها إلى وينرايت وبيرسيفال ، واحتفظ بقلمين آخرين للأكاديمية البحرية الأمريكية والأكاديمية العسكرية الأمريكية ، واحتفظ بالقلم الأخير لنفسه. ثم أعقب ذلك توقيعات من ممثلي الاتحاد السوفيتي والصين وبريطانيا العظمى وفرنسا وأستراليا ودول الحلفاء الأخرى. مع انتهاء الحفل بعد 23 دقيقة ، طار تشكيل B-29 Superfortress الذي جلب الدمار لليابان ، جنبًا إلى جنب مع الطائرات الحاملة ، في سماء المنطقة.

يو إس إس ميسوري والسفن المرافقة لها في خليج طوكيو. المحفوظات الوطنية مجاملة.

في وقت لاحق ، بث ماك آرثر هذه الملاحظات النهائية حول أحداث اليوم: "اليوم الأسلحة صامتة. لقد انتهت مأساة كبيرة. لقد تم تحقيق نصر عظيم. لم تعد السماء تمطر الموت ، والبحار تحمل التجارة فقط ، والرجال في كل مكان يمشون منتصدين تحت ضوء الشمس. العالم بأسره يرقد بهدوء في سلام. اكتملت المهمة المقدسة. لقد أتيحت لنا فرصتنا الأخيرة. إذا لم نبتكر نظامًا أعظم وأكثر إنصافًا ، فستكون هرمجدون على أبوابنا ". ينتظر عالم مفعم بالأمل ومخيف في نفس الوقت.


في عام 1852 ، أمر الرئيس الأمريكي الثالث عشر ، ميلارد فيلمور العميد البحري ماثيو سي بيري للإبحار إلى اليابان وفتح موانئها للتجارة. في ذلك الوقت ، كانت اليابان قد مرت أكثر من 200 عام ساكو سياسات العزلة التي منعت ، من بين أمور أخرى ، الغربيين من التجارة في اليابان باستثناء ميناء واحد في العصر الحديث ناغازاكي. تم تكليف بيري بتغيير ذلك بالقوة إذا لزم الأمر. تحقيقا لهذه الغاية ، أحضر أربع سفن حربية إلى خليج إيدو عام 1853، يندفع مباشرة نحو العاصمة اليابانية مدافعًا محملة بالكامل ، وهو عمل جذب انتباه الحكومة بسرعة.

نظرًا لعدم وجود أي وضع يسمح له بالرفض ، سمحت اليابان لبيري بالهبوط في ما هو اليوم يوكوسوكاحيث قدم لممثلي الحكومة رسائل من الرئيس الأمريكي "يطلب فيها" فتح علاقات تجارية بين الولايات المتحدة واليابان. ثم قال بيري إنه سيعود في غضون عام واحد ، معطيًا الحكومة وقتًا للنظر في عرضه. لكن اليابان اعتقدت هذه المرة أنهم سيكونون مستعدين له.

في نفس العام الذي وصل فيه بيري إلى خليج إيدو ، عام واحد Egawataro زعفران، المعروف أيضًا باسم Hidetatsu Egawa ، اقترح الدفاع عن اليابان بإنشاء البطاريات في البحر الداخلي قبالة سواحل شيناغاوا. سيتم تجهيز هذه الجزر الاصطناعية بمدافع نأمل أن تكون مباراة لقوة النيران الأمريكية. كان اسم قلاع المدافع في ذلك الوقت "ديبا، "والتي سرعان ما جاءت لوصف الجزر نفسها. بدأ بناء الديبا بمجرد أن غادر الكومودور بيري اليابان متوجهاً إلى هونغ كونغ.

البدء في بناء جزر أودايبا التي من صنع الإنسان

لقد كان مشروعًا هندسيًا طموحًا بشكل لا يصدق. لإنشاء الجزر الاصطناعية ، تم نقل كميات كبيرة من الأرض من ثلاثة مواقع إلى ساحل شيناغاوا ، والتي تم تكميلها بعد ذلك بالتربة المنجرفة من نهر سوميدا. التالي، ما يقرب من 5000 شجرة تم قطعهم في تشيبا الحديثة ونقلهم بالقارب إلى إيدو. أخيرا، حوالي 1000 بنّاء تم التعاقد معهم لإنتاج الأحجار اللازمة لبناء الديبة ، والتي سرعان ما بدأ الناس بإضافة بادئة "o" التشريفية ، واصفا إياها "أودايبا.”

دعت الخطة الأصلية لبناء 11 بطارية في Edo Bay، ولكن بسبب الصعوبات المالية خمسة فقط انتهى بهم الأمر. بدأ بناء اثنين آخرين ولكن تم إيقافه ، مع إلغاء خطط البقية إلى أجل غير مسمى. هل كان يكفي هزيمة الكومودور بيري وسفنه الحربية؟ مشكوك فيه ، لكن اليابان لم تضطر أبدًا إلى اكتشاف ذلك بالطريقة الصعبة ، لأنه قبل الانتهاء من بناء حصون البرج ، قررت الحكومة عدم المخاطرة بذلك و أنهت سياستها في الانعزالية. بفضل الاتفاقية الموقعة بين الولايات المتحدة والحاكم توكوغاوا شوغون ، موانئ شيمودا و هاكوداته تم فتحها للسفن الأمريكية ، مما أدى أخيرًا إلى إنهاء sakoku.

بالنسبة إلى أودايبا ، لم يتم استخدام الجزر أبدًا للغرض المقصود منها ، والذي ربما كان بمثابة ارتياح إلى حد ما لـ 5000 جندي تم اختيارهم لتجنيدهم. على مدار المائة عام التالية أو نحو ذلك ، استمرت المنطقة الواقعة قبالة شيناغاوا في العمل كميناء رئيسي لنقل البضائع في جميع أنحاء اليابان والإنتاج الأعشاب البحرية، وهو معروف حتى اليوم. بين عامي 1854 و 1965 ، تمت إزالة جميع الجزر الاصطناعية باستثناء اثنتين لتحرير ممرات الشحن ، مع إعادة توجيه الجزر الباقية. من بين أمور أخرى ، عملوا كأحواض لبناء السفن وإيواء أيتام الحرب بعد الحرب العالمية الثانية.

ولادة أودايبا من جديد

لعقود من الزمان ، تم نسيان الجزر ومنطقة الواجهة البحرية المحيطة بها. ثم تغير كل شيء خلال منتصف التسعينيات. من أجل المساعدة في زيادة عدد سكان طوكيو وتخفيف الازدحام المروري ، تم وضع خطة لإعادة تطوير المناطق غير المستغلة في العاصمة إلى مراكز مدن جديدة صاخبة. مع بناء المشهور جسر قوس قزح في عام 1993 ، الذي كان يربط بين رصيف شيبورا وواجهة أودايبا البحرية ، سقطت كل الأنظار على الأرض المحيطة بقلاع البرج القديم.

في عام 1995 ، تم وضع خطة لتحويل منطقة أودايبا إلى مدينة المستقبل التي تضم أكثر من 100000 شخص وفنادق فاخرة وشركات من جميع أنحاء العالم. تم وضع أكثر من 1 تريليون ين في المشروع ، وهذا هو السبب في أنه من المؤسف أنه لم ينجح حقًا. ولكن قرب نهاية القرن العشرين ، بدأ أودايبا في العثور على هويته الجديدة. بدلاً من أن تصبح المركز العالمي الجديد للأعمال مثل شينجوكو ، جذبت المنطقة مراكز التسوق ومراكز المؤتمرات وحتى فعاليات رياضة السيارات.

أصبح معروفًا أيضًا كواحد من مكانين فقط لهما وصول مباشر إلى مياه خليج طوكيو ، دون عوائق من قبل التطورات التجارية أو الصناعية. (الآخر هو ميناتو ميراي 21 في يوكوهاما).

Odaiba اليوم

اليوم ، تشمل مناطق الجذب في Odaiba ، على سبيل المثال ، الأيقونة الآن عجلة Daikanransha Ferris. يقف على ارتفاع 115 مترًا (377 قدمًا) ، وكان أطول عجلة فيريس في العالم عند اكتماله في عام 1999 ، ويقف الآن كواحد من العديد من الرموز غير الرسمية لأوديبا ، كما يفعل ميراكان، متحف مستقبلي مخصص للعلوم والابتكار الناشئة. لكن أودايبا لم ينس جذوره. على سبيل المثال، ديباكوين هي حديقة شهيرة مبنية على بطارية الديبا الثالثة حيث يمكنك الاسترخاء والتخييم والتأمل في بقايا التحصينات القديمة.

بخلاف ذلك ، يصادف أن يحتوي Odaiba أيضًا على نسخة طبق الأصل من المقياس يبلغ ارتفاعها 40 قدمًا تمثال الحرية. تم تشييد نسخة أودايبا من النصب التذكاري في الأصل كإشادة بالعلاقات بين اليابان وفرنسا ، والتي أصبحت مرتبطة الآن بشكل لا يمحى بأمريكا ، وتطل على خليج طوكيو وجسر رينبو ، كما لو كان للتأكد من عدم نسيان أي شخص للطريق الدائري الذي كانت الولايات المتحدة فيه ساعد في إعادة الحياة إلى المنطقة بأكملها.


يسافر عبر الزمن رقم 14 - رحلة العميد البحري بيري إلى اليابان ، 1853

تعيدنا هذه الحلقة إلى عام 1853 ووصول أسطول سفن العميد البحري ماثيو بيري إلى خليج إيدو.

غيرت بعثة العميد البحري ماثيو بيري إلى اليابان عام 1853 مجرى تاريخ الأمة. منذ فترة طويلة في القرن التاسع عشر ، كان ينظر إلى اليابان من قبل مجموعة متنامية من الدول الغربية على أنها "مملكة ناسك" ، معروفة بمقاومتها العنيدة للغرباء. قبل رحلة بيري الاستكشافية ، كانت متصلة بالعالم الأوروبي المركزي للتجارة والتجارة من خلال موقع هولندي بالقرب من ناغازاكي كانت تزوره سفينة واحدة كل عام.

طوال فترة العزلة هذه ، استمر المجتمع الياباني الغني والمعقد تحت حكم الشوغون. لكن تدخل القوى الخارجية كان يخشى ويتوقع بشكل متزايد. في يوليو 1853 أوفدت الحكومة الأمريكية العميد البحري بيري في مهمة تخمينية لإقامة العلاقات.

في هذه الحلقة من يسافر عبر الزمن، تعيدنا الكاتبة والمؤرخة ليزلي داونر إلى اللحظة التي أبحر فيها أسطول بيري من السفن إلى خليج إيدو (طوكيو حاليًا) ، وجولة السفينة التي قام بها كاياما إيزيمون ، قاضي شرطة أوراغا ، ووصول بيري إلى الشاطئ. يصف داونر تصادم عالمين متناقضين: الارتباك والتلاعب بالقوة والعواقب.

يسافر عبر الزمن. جولات مصممة خصيصا من الماضي.
يسافر عبر الزمن قدمه المؤرخ الأكثر مبيعًا ، بيتر مور. في كل حلقة ينضم إلينا ضيف خبير في رحلة إلى الزمان والمكان الذي يختارونه. استمتع بمشاهدة التاريخ بجانب الحلبة كما لم يحدث من قبل ، مع الإجراء الذي وصفه أولئك الذين يفهمونه بشكل أفضل. تصفح الحلقات الأخرى في هذه السلسلة هنا.

كيف تستمع
يمكنك الاستماع إلى ملفات يسافر عبر الزمن هنا على موقعنا في المشغل أعلاه ، أو على iTunes و Spotify و Podbean و Acast. هناك أيضًا موجز RSS.

مزيد من القراءة: مقالات ذات صلة من التاريخ اليوم أرشيف

صعود اليابان
بول لاي
عندما يتعلق الأمر بالأحداث السريعة المتغيرة للعالم ، فإن استعادة ميجي لها عدد قليل من التكافؤ.

Sakoku ، أو الدولة المغلقة: 1640-1854
هنري مكاليفي
في ستينيات القرن التاسع عشر أطلقت مجموعة من الساموراي الأصغر ثورة ميجي باسم الإمبراطور. كتب هنري ماكاليفي أن هذا الحدث ساعد في تحويل اليابان إلى دولة حديثة ، مع الأزياء والتقنيات الغربية المفروضة على العادات الوطنية لقرون.


HistoryLink.org

وصل أول ياباني معروف أنه زار ما يعرف الآن بواشنطن في سفينة محطمة بلا دفة جنحت في أقصى الطرف الشمالي لشبه الجزيرة الأولمبية في وقت ما في يناير 1834. وكانت السفينة قد غادرت مينائها على الساحل الجنوبي الشرقي لليابان في أكتوبر 1832. ، مع طاقم مكون من 14 شخصًا وحمولة من الأرز والبورسلين ، في ما كان من المفترض أن يكون رحلة روتينية لبضع مئات الأميال إلى إيدو (طوكيو). وبدلاً من ذلك ، ضربه إعصار وجرف في البحر. انجرفت عبر حوالي 5000 ميل من المحيط قبل أن تصل أخيرًا إلى الساحل الشمالي الغربي مع ثلاثة ناجين. كانت أسمائهم إيواكيتشي وكيوكيتشي وأوتوكيتشي. تم العثور على "الكيشات الثلاثة" وسجنهم لفترة وجيزة من قبل هنود مكة ، وأمضوا عدة أشهر في فورت فانكوفر قبل إرسالهم إلى لندن وفي النهاية إلى الصين. لقد أصبحوا بيادق في لعبة الشطرنج الدبلوماسية التي حكمت علاقات اليابان مع العالم الخارجي في منتصف القرن التاسع عشر ، ولم يتمكنوا أبدًا من العودة إلى وطنهم.

مسافرون غير مقصودين

كانت اليابان في ثلاثينيات القرن التاسع عشر مغلقة أمام الأجانب لما يقرب من 200 عام. بين عامي 1635 و 1639 ، أصدر Shogunate (الحكام العسكريون الوراثيون) سلسلة من المراسيم لعزل البلاد عن التأثيرات الخارجية. تعتبر ممارسة المسيحية جريمة يعاقب عليها بالإعدام. لم يُسمح إلا لعدد قليل من التجار الهولنديين والصينيين بالوصول إلى اليابان ، وبعد ذلك فقط إلى جزيرة من صنع الإنسان بالقرب من ناغازاكي ، لتجنب أي اتصال بالتربة اليابانية. لا يمكن للمواطنين اليابانيين مغادرة البلاد. أي شخص فعل ذلك - حتى عن غير قصد ، كما في حالة البحارة الذين خرجوا عن مسارهم بسبب العواصف - تم اعتبارهم ملوثين ولم يُسمح لهم بالعودة. لم يُسمح للسفن اليابانية بالسفر إلى دول أجنبية. لجعل هذه الرحلات أقل احتمالا ، تم حظر بناء السفن القادرة على الإبحار في البحار المفتوحة.

بالنسبة للتجارة المحلية ، اعتمد اليابانيون على سفن الشحن المسماة سينجوكوبون. كانت هذه السفن الشراعية أحادية الصاري ذات الدفات الكبيرة التي يمكن رفعها أو خفضها اعتمادًا على عمق الماء. كان حجم الدفة وتصميمها ميزة عند الإبحار في المياه الساحلية الضحلة ، ولكنها كانت عيبًا في العواصف أو البحار الشديدة ، لأنها يمكن أن تتمزق بسهولة. في هذه الحالة ، يمكن لأطقم العمل محاولة تثبيت المركبة عن طريق قطع الصاري. لكن بدون الشراع أو الدفة ، لم يكن لديهم وسيلة للعودة إلى الميناء.

كانت هذه السفينة تحمل اسم هوجونمارو، التي غادرت مينائها الرئيسي في أونورا (الآن جزء من Mihama-cho) في شبه جزيرة Chita في 11 أكتوبر 1832 ، متجهة إلى Edo (طوكيو) مع شحنة من الأرز والأواني الخزفية المصنوعة محليًا. كانت السفينة بطول خمسين قدمًا (15 مترًا) وتحمل حوالي 150 طنًا من البضائع ، وكانت كبيرة وفقًا لمعايير اليوم. تطلبت طاقمًا مكونًا من 14 شخصًا ، معظمهم من القرية المحلية. من بين من كانوا على متن السفينة إيواكيتشي البالغ من العمر 28 عامًا ، وملاح السفينة واثنين من الطهاة المتدربين: كيوكيتشي ، 15 عامًا ، وأوتوكيتشي ، 14 عامًا (في ذلك الوقت ، كان استخدام الألقاب غير شائع بين الطبقات العاملة في اليابان).

كما أشار الكاتب جيمس ف. جواتر في مقال لمقره اليابان الأفنيوز مجلة ، كانت الخيارات المهنية محدودة بالنسبة للشباب الذين نشأوا في أماكن مثل أونورا في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. وكانت "الوظائف الرئيسية المعروضة" هي صيد الأسماك وزراعة الأرز والإبحار. نظرًا لأن مثل هذه المهن تم تحديدها إلى حد كبير من خلال التقاليد العائلية ، فإن معظم البحارة في هوجونمارو ربما عرفوا منذ سن مبكرة أنهم سينتهي بهم الأمر كأعضاء طاقم في سينجوكوبون.

لا يمكن أن يعرفوا ما الذي ينتظرهم بعد هوجونمارو جعل ميناء الاتصال الأخير. بعد مرور بعض الوقت على الإبحار من خليج إيسي في 3 نوفمبر ، تعرضت السفينة لعاصفة عنيفة ، وجردت من دفتها ، وحملها الأقوياء بعيدًا. كوروشيو، أو "التيار الأسود" الذي يمتد من اليابان إلى ساحل أمريكا الشمالية. افترض سكان البلدة المحليون أنها سقطت بأيديهم في العاصفة. نصبوا شاهد قبر ، محفور بأسماء الطاقم لإرضاء أرواح الموتى ، ووضعوه في مقبرة معبد بوذي في أونورا - حيث يقف حتى يومنا هذا.

لم تغرق السفينة ولكنها انجرفت لأكثر من عام عبر المحيط الهادئ. كان صالحًا للإبحار إلى حد ما لأنه كان به بدن قوي البناء. كان لدى الطاقم إمدادات غذائية كافية (أرز من الشحنة ، مكمل بالأسماك وطيور النورس في بعض الأحيان). يمكنهم جمع مياه الأمطار للشرب. ربما كان لديهم على متن الطائرة جهاز يسمى أ رانبيكي، تستخدم عادة لتحضير الساكي ، والتي كان من الممكن استخدامها لتحلية المياه من البحر. يمكنهم أيضًا تقطير المياه المالحة ببساطة عن طريق غليانها. لكن لم يكن لديهم أي مصدر لفيتامين سي. بحلول الوقت الذي انجرفت فيه السفينة إلى الشاطئ بالقرب من كيب فلاتري في يوم شتوي عام 1834 ، لم يكن هناك سوى ثلاثة ناجين. وقد مات معظم زملائهم بسبب الإسقربوط.

لقاء مع مكة

الناجون ، الضعفاء والهزالون ، ترنحوا من السفينة على الشاطئ وعثر عليهم على الفور من قبل مجموعة من صيادي الفقمة الهنود في مكة. من الصعب تخيل من تفاجأ أكثر من اللقاء الأول: اليابانيون أم الماكة. لم يكن لدى أي منهما أدنى فكرة عن وجود الآخر. أبقت شوغون اليابان بلادهم معزولة عن بقية العالم لمدة قرنين من الزمان. The Makah had had only limited contact with European fur traders, and no contact at all with people from Asia.

Traces of Japan were not entirely unknown in the Northwest. More than 1,000 Japanese ships are estimated to have disappeared during the Exclusion Era (1633-1854). Most presumably sank in storms, but iron fittings and other remnants of some of those ships washed up on the Northwest coast over time. A few drifted to coastal areas farther south with survivors on board. According to historian Frederik L. Schodt, at least 34 Japanese sailors reached the shores of North America or Mexico on disabled ships between 1806 and 1852. One of the best known cases involved the Tokujomaru, which ran aground near Santa Barbara, California, in 1813, with three survivors out of a crew of 14. But until the Hojunmaru, there is no record of the presence of any Japanese, sailors or otherwise, in what is now the state of Washington.

The Makah seal hunters reportedly boarded the wreck of the Hojunmaru and retrieved a number of items, including a map with Japanese script, a string of perforated copper coins, and some ceramic bowls. Then they escorted the three hapless seafarers inland to a Makah village and held them there as slaves (a commonplace practice among coastal tribes at the time).

"Recover the Unfortunate People"

News of the captives eventually reached John McLoughlin (1784-1857), chief factor (or supervisor) of Fort Vancouver, then the headquarters of the Hudson’s Bay Company’s vast Columbia Department. A communiqué -- described as a "letter" by McLoughlin, and as "a drawing on a piece of China-paper" by another source -- had been passed from tribe to tribe and into the hands of Hudson’s Bay personnel (Keddie, 11). It depicted three shipwrecked sailors, a boat jammed against rocks, and Indians engaged in taking items from the boat. Written alongside were what McLoughlin concluded were "Chinese characters," leading him to assume the sailors were Chinese.

McLoughlin’s subsequent letters to his superiors at the company’s headquarters in London hint at the excitement he must have felt when given the mysterious document. "Last winter the Indians informed us that a vessel had been wrecked somewhere about Cape Flattery," he wrote. "A few days ago I received through the Indians a letter written in Chinese characters . the Indians say the Vessel was loaded with China wares" (Letters of John McLoughlin,May 28, 1834).

As historian Schodt points out, "To say that a wrecked Chinese or Japanese ship was shocking news in the Pacific Northwest would be a gross understatement. In modern terms, the event would be equivalent to the Martians landing." Whether the ship was from China or Japan, "it was nearly 5,000 miles off course, from a place unknown to Indians and many whites" (Schodt, 68).

McLoughlin dispatched an overland mission to ransom the sailors in March 1834. The effort, headed by his step-son Thomas McKay (1796-1849), was hampered by harsh terrain and rough weather. Two months later, McLoughlin ordered William H. McNeill (1803-1875), an American serving as captain of the company’s brig لما, to retrieve the men by sea. McNeill was to sail north to Forts Nisqually and Langley on regular business and "stop both coming and going at Cape Flattery" and "do your utmost to Recover the unfortunate people said to be wrecked in the Vicinity of that place." McLoughlin also told McNeill to "reward the Indians for their trouble so as to induce them, if any should be so unfortunate as to be wrecked on their Shores, to treat them with kindness" (Letters of John McLoughlin, May 16 and May 20, 1834).

The Fort Nisqually مجلة recorded the arrival of the لما with "two Chinese" on June 9, 1834. McNeill had managed to "redeem" Iwakichi and Kyukichi. Young Otokichi had been gathering berries in the forest and missed the first rescue attempt. McNeill returned for him later, and delivered all three sailors to Fort Vancouver sometime in July.

Respite at Fort Vancouver

At Fort Vancouver, the sailors were introduced to such Western oddities as forks, trousers, and windows with glass. They might have found the summer weather more agreeable than the hot, humid summers of Japan. They were surely "alternately befuddled and shocked by" some of the strange practices they encountered, including "the eating of red meat (generally prohibited in Japan), and the worship of the Christian god (punishable by death at home)" (Schodt, 55).

Methodist missionary Jason Lee (1803-1845) noted their presence at services he conducted shortly after he arrived at the fort in September 1834. "Assayed to preach to a mixed congregation of English French scotch Irish Indians Americans Half Breeds Japanese &c. some of whom did not understand 5 words of English," he wrote in a journal entry dated September 28 (quoted in Schodt, 69).

The Japanese began to learn English under the tutelage of Cyrus Shepard (1799-1840), one of Lee’s lay assistants, who was hired to take over the fort’s school. In a letter to his supervisors at the end of the year, Shepard praised the progress made by "E-wa-ketch, Ke-o-chi-cha, and O-too, who were wrecked on the coast, some time last season, and taken by the Indians, and held in slavery until released by the humanity of Governor McLoughlin." They had made "rapid improvement," he said, were "remarkably studious and docile, and learned to repeat the Lord’s prayer and some portions of the Scriptures." He expressed hope that they might "carry the gospel to their neglected countrymen" -- not realizing that if they tried to do so, they could be executed (quoted in Schodt, 70).

Perhaps the strangest aspect of life at the fort for the three castaways was its polyracial, polyglot nature. Fort Vancouver in the 1830s was the most racially and ethnically diverse enclave on the West Coast. British, Scottish, and Irish employees of the Hudson’s Bay Company mingled with Hawaiian laborers (referred to as "Kanakas" or "Owyhees"), French Canadian trappers and traders, and native peoples from dozens of tribes. This environment would have been a stark contrast to the homogeneity of Japan.

An Imagined Convergence

Among the people coming and going at Fort Vancouver around that time was a young half-Scot, half-Chinook boy named Ranald MacDonald (1824-1894). His father, Archibald MacDonald, was a high-ranking employee of the Hudson’s Bay Company. His mother was a daughter of Chinook chief Comcomly. The elder MacDonald educated the boy himself until he was about 10 years old. Then, during the winter of 1833-1834, he enrolled him in the school at Fort Vancouver.

Ranald MacDonald later became the first American to travel voluntarily to Japan. He entered the country illegally in 1848, after first booking passage on a whaling ship that he knew would pass through Japanese waters, and then rowing himself ashore in a small boat from the whaler. He was imprisoned for 10 months but allowed to teach English to a select group of students while awaiting deportation. When Commodore Matthew Perry (1794-1858) sailed into Tokyo Bay with his four “black ships” in 1853 and forced an end to the Seclusion Era, one of MacDonald’s former students helped negotiate the resulting trade agreements between Japan and the United States.

The story of the American who voluntarily traveled to Japan has come to be deeply entwined with that of the Japanese sailors who traveled to America against their will. According to an account published in 1906 by Oregon writer Eva Emery Dye, the young MacDonald met the sailors at Fort Vancouver, befriended them, helped nurse them back to health, taught them English in return for Japanese lessons, and was inspired by them to make his remarkable journey to Japan. That version “settled like sludge into the historical record,” acquiring the patina of verisimilitude that comes with repetition (Schodt, 74).

In fact, MacDonald left the fort with his father in March 1834, months before the sailors arrived. He no doubt heard stories about the exotic visitors, and the stories may have planted the seeds that led to his later adventures, but he did not meet them at Fort Vancouver. “The historical vectors of Ranald MacDonald and his father, and that of the ‘three kichis,’ come so close to intersecting that it is almost hard to imagine how they did ليس meet,” Schodt writes. “Yet a close inspection of the actual historical record reveals that the lines never completely converged, at least not in North America” (64). It is possible, he adds, that MacDonald فعلت meet Kyukichi very briefly in Hong Kong, after he had been ejected from Japan. But that is another story.

Diplomatic Chess Game

As soon as he realized that the castaways were Japanese -- not Chinese -- Chief Factor John McLoughlin began considering the possibility that they could be used to open up trade relations between Great Britain and Japan. "[A]s I believe they are the first Japanese who have been in the power of the British Nation," he wrote to the head of the Hudson’s Bay Company in London, "the British government would gladly avail itself of this opportunity to endeavor to open a communication with the Japanese government."

He decided to send the sailors to London on the first available ship. By seeing the capital of Great Britain before returning to Japan, he explained in his letter to headquarters, "they would have an opportunity of being instructed and convey to their countrymen a respectable idea of the grandeur and power of the British nation" (Letters of John McLoughlin, November 18, 1834).

The wayward mariners left Fort Vancouver on November 15, 1834, bound for London by way of Hawaii and the Straits of Magellan, on board the HBC brig نسر. McLoughlin sent along with them several souvenirs recovered from the wrecked Hojunmaru, including "a piece of carved wood with Chinese characters on it, and if I understand the Japanese correctly it is the name of the vessel," and "the compass the Japanese had on board the Junk lost at Cape Flattery, their honors may consider it a curiosity" (Letters of John McLoughlin, November 18 and 19, 1834).

"Their honors" were too distracted by Britain’s relations with China to think much about Japan. Instead, they reprimanded McLoughlin for not having the sailors dropped off in Hawaii, to either stay there or find their own way home. The men were confined to the نسر for more than a week after it arrived in London in June 1835 while the government tried to figure out what to do with them. Finally, they were put on board another ship, to be sent the rest of the way around the world, to the Chinese port of Macao -- "His majesty’s government not being disposed to open a communication with the Japanese government thro the medium of three shipwrecked Seamen" (Hudson’s Bay Company to John McLoughlin, August 28, 1835, quoted in Schodt, 71).

The day before their new ship was scheduled to embark for Macao, the sailors were allowed one day to tour London. Lord Palmerston, the foreign ministry secretary (and future prime minister) apparently agreed with McLoughlin that if the would-be repatriates ever returned to Japan, it would be useful if they could tell their countrymen something about the wonders to be seen in the capital of the British Empire.

They were the first Japanese known to have visited London, then the most cosmopolitan city in the world. It must have been an extraordinary experience for the three young men, raised in a small village in Japan, "where neither birth nor occupation required of them an education or knowledge of foreign countries or other languages" (Town of Mihama website).

Aborted Homecoming

In Macao, the British government handed the sailors over to Karl Gutzlaff, a German missionary and linguist. Gutzlaff continued their training in English and also enlisted their help in translating parts of the bible into Japanese. The British Consul and Trade Commissioner in Macao supported them financially for two years but then announced it would no longer do so. "There must have been extreme consternation among Otokichi and his friends when they were informed of this -- no attempts had been made to send them on to Japan, and they were potentially to be abandoned without means of support in Macao," writes James Goater (Part 2).

Meanwhile, four other shipwrecked Japanese sailors arrived in Macao. They had been rescued from an island in the Philippines by an American merchant named Charles W. King, a dealer in Chinese silks. King worked out a plan to repatriate all seven mariners. Like McLaughlin, he thought such a gesture would lead to commercial advantages. He also was a supporter of Protestant missionary work, and welcomed the opportunity to promote Christianity in Japan.

King set sail for Japan on July 4, 1837, in the Morrison, a ship owned by his trading company. On board were the seven Japanese and two American missionaries. The ship was greeted with cannon fire when it arrived at the mouth of Edo Bay on July 30. King then sailed south to Kagoshima Bay but once again faced cannon fire. With his ship slightly damaged by at least one cannonball, King gave up and returned to Macao.

The men had come within sight of their homeland only to be turned away. "They were ordinary sailors, dealt a harsh hand by fate, who survived against all odds, but their own government most cruelly prevented them from returning home" (Schodt, 60).

The seven Japanese voyagers "were more or less left to fend for themselves" once back in Macao (Goater, Part 2). Most of them faded from the historical record. However, a good deal is known about Otokichi, the youngest of the survivors of the Hojunmaru.

Otokichi became a highly regarded translator, working first for King’s company (at one point traveling to New York on the موريسون) and then for British businessmen and government officials in China. He settled in Shanghai, married a British woman (described as Scottish in some accounts, as English in others), and changed his name to John Matthew Ottoson (the surname was derived from the way his Japanese companions had addressed him: Oto-san). He eventually became a British citizen.

He returned to Japan for brief visits twice. In 1849, he served as an interpreter on a British ship which entered Japanese waters to carry out topographical survey work. Five years later, he accompanied Admiral James Stirling to Nagasaki on the mission that resulted in a treaty of "Peace and Amity" between England and Japan. He reportedly was offered repatriation at that time but refused. "The initial scars of rejection, some nineteen years earlier, together with the comfortable lifestyle in China, apparently made the choice an easy one," writes Goater (Part 2).

Otokichi’s first marriage ended in either death or divorce. He then married a Malay woman. In 1862, he and his family -- by then including several children -- moved to Singapore, his second wife’s birthplace. He died there in January of 1867, at age 49. He was buried in a Christian cemetery. In 2004, his remains were exhumed and cremated. The next year, a delegation from Mihama visited Singapore and brought back a portion of his ashes, in a homecoming of sorts for the erstwhile sailor.

ولاية واشنطن
Washington Department of Archaeology and Historic Preservation

Monument to the Three Kichis, Fort Vancouver, Washington, 2009

Photo by Glenn Drosendahl

Monument to Japanese castaways, Onoura, Japan, 2007

Temple grounds containing monument to Japanese castaways, Onoura, Japan, 2007


Also on This Day in History… March 31, 1933

On March 31, 1933, President Franklin Roosevelt established the Civilian Conservation Corps (CCC) to decrease unemployment in America.

U.S. #3185e – The CCC was one of FDR’s New Deal policies.

In the presidential election of 1932, Democratic nominee Franklin D. Roosevelt promised a “new deal” for the “forgotten man.” Reacting to the ineffectiveness of the Hoover administration in meeting people’s needs during the Great Depression, Americans overwhelmingly voted in favor of this promise.

Much of the New Deal legislation was put into effect during President Roosevelt’s first three months in office. To revive business activity, the National Recovery Administration (NRA) was established. The Federal Deposit Insurance Corporation (FDIC) insured bank deposits, and the Securities and Exchange Commission (SEC) protected the public from fraudulent stock market practices. In order to alleviate the suffering of the unemployed, the Works Progress Administration (WPA) and Civilian Conservation Corps (CCC) were created.

U.S. #1950 was issued for Roosevelt’s 100th birthday.

Having run a similar, smaller program as governor of New York, Roosevelt knew how the CCC would be run. On March 21, 1933, he address Congress, “I propose to create [the CCC] to be used in complex work, not interfering with abnormal employment, and confining itself to forestry, the prevention of soil erosion, flood control and similar projects. I call your attention to the fact that this type of work is of definite, practical value, not only through the prevention of great present financial loss, but also as a means of creating future national wealth.”

The Emergency Conservation Work Act was submitted to Congress the same day and then approved on March 31, 1933. President Roosevelt then issued his executive order on April 5 and appointed the first CCC director.

The CCC employed young men for hard physical labor – planting trees, building dams, fighting forest fires, and in other activities. The Corps campers were given jobs, room and board, and were also enrolled in classes during off hours. More than 40,000 individuals were taught to read and write during this program. The work of the CCC did a great deal to develop and protect the nation’s natural resources. Over two million men served in the CCC before it was disbanded in 1942.


Commodore Perry sails into Tokyo Bay - HISTORY


Prince Toda and Prince Ido Receive President Fillmore's Letter to the Emperor, July 14, 1853.

treaties, but avowals of friendship, lists of advantages of trade with America, and suggestion that a treaty be drafted. Perry promised the Japanese sufficient time to consider the proposal for such a radical departure from age-old custom. He would depart and return the following spring for an answer. The Japanese receipted for the letters and urged Perry to leave posthaste. Perry, however, stayed on in the Tokyo Bay for an additional 3 days after the conference to impress the Japanese that he would go when he decided, not they. Meanwhile, he advanced farther up the Bay and continued hydrographic surveys to within 10 miles of Tokyo.

Returning briefly to Okinawa, Perry exacted additional concessions from the regent and then sailed to Hong Kong, where he arrived in early August and prepared to spend the winter. However, in november he learned that a Russian naval squadron had visited Nagasaki. At the same time a French frigate in Hong Kong put to sea under sealed orders. Fearful that the Russians or French planned a treaty with Tokyo which would thwart his own plans, Perry shortened his stay in the Chinese port and put to sea in mid-January.

Pausing at Okinawa, he observed that a coal storage had been constructed, that a hospital building had been established, and, somewhat ruefully, that the Okinawans, in consenting to supply the Americans, had already caught on to the law of supply and demand--prices had skyrocketed.

On February 11, 1854, Perry once again entered Tokyo Bay, and next day anchored off Yokohama with the Susquehanna, Powhatan, Mississippi, Macedonian, ليكسينغتون و Vandalia.

The Japanese resumed obstructionist tactics. The Americans should shift anchorage farther from Tokyo. Perry replied that if the present anchorage was not suitable he would go even closer. The Japanese protested against American hydrographic surveys. Perry stated the surveys would continue as work of value to the whole civilized world. Debate continued for nearly a month, the Japanese finally yielding.

On March 8, 1854, the commissioners from the Emperor arrived to confer with perry. As usual, the expedition landed an imposing parade of heavily armed sailors and Marines to the accompaniment of band music and gun salutes. The 5 commissioners, 3 of them royal princes, formally proffered the Emperor's reply to the Fillmore and Perry letters.

This reply gave Perry a powerful opening wedge, the Japanese agreeing to open a harbor within 5 years as a coaling station and refuge. Perry, prepared to take advantage of concession, handed the commissioners a proposed draft of a treaty.

The principal source of contention in the Perry treaty-draft concerned opening of trade ports. The argument continued for 23 days, Perry immovable in his demands, the Japanese retreating only when worn down by the resolute American. "Old Matt" won on nearly every score. The final treaty, as signed, contained provisions for:


Commodore Perry and his Entourage Arrive at the "Treaty House" In Yokohama, March 8, 1954


The History Of How A Shogun's Boast Made Lincoln A 'Tycoon'

The arrival of Commodore Matthew C. Perry's "black ships" in Tokyo Bay in 1853 helped persuade the Japanese to negotiate a treaty. Perry had more firepower than all the coastal artillery defending Tokyo Bay. AP إخفاء التسمية التوضيحية

The arrival of Commodore Matthew C. Perry's "black ships" in Tokyo Bay in 1853 helped persuade the Japanese to negotiate a treaty. Perry had more firepower than all the coastal artillery defending Tokyo Bay.

When the Canadian billionaire and businessman Paul Desmarais died last week at the age of 86, nearly every one of his obituaries described him as a "tycoon" when discussing his career.

Tycoon. It's a word that's been used for over 150 years to denote extreme wealth, power and success. Enter the phrase "Wall Street tycoon" into Google and you'll get over 3 million hits linking to news and articles chronicling financial business moguls. The Merriam-Webster dictionary defines a tycoon as "a very wealthy and powerful business person." Ask people to name who embodies the word "tycoon" today and they'd probably describe someone like Berkshire Hathaway's Warren Buffet or Microsoft's Bill Gates.

But how and where did the word originate? Few people know the word traces its origins to when United States naval officer Commodore Matthew Perry worked to open trade relations with Japan in the 1850s.

Before Perry, a distinguished naval officer, arrived in the Japanese port of Edo in July of 1853, Japan had been almost completely closed to outside trade for 200 years. Aside from extremely limited commercial relations with the Dutch (who were only permitted on one small island) and the Chinese, trade had been closed for two centuries. Perry carried a letter from President Millard Filmore addressed to the Emperor of Japan. He hoped that Japan would finally open itself to the rest of the world (Perry's four steamships led by the USS Powhatan, were heavily armed in case the letter did not work).

Upon arrival, Perry refused to meet with any of the lesser Japanese officials sent to negotiate with him, instead insisting on meeting with no one other than "a dignitary of the highest rank in the empire." This insistence was essential to the creation of the word.

What Perry perhaps did not understand was that the Japanese Emperor had largely been reduced to a ceremonial figurehead and that Japan was effectively being run by the Tokugawa family, who held the shogunate at the time. So while Perry believed he was negotiating with representatives of the Emperor, he was really talking with the shogun.

There was only one problem, at least from the shogun's perspective. Japanese officials believed the title did not sound sufficiently impressive, as shogun merely translates to "general of the army" in English. In an effort to create a title that reflected the power and grandeur the country was trying to project when dealing with foreigners, the shogun instead began using the word taikun with foreigners. (Interestingly, taikun is itself an adaptation of the Chinese word takiun, which means "great prince.")

Perry's negotiations were eventually successful. He and the Japanese would sign the Treaty of Kanagawa in 1854. The treaty ended Japanese isolation and guaranteed a "permanent friendship" between the two nations. Perry would return to the United States in 1855. Upon his return, Congress voted to grant Perry a $20,000 reward for his successful work in Japan. Perry went on to publish an account of the expedition titled Narrative of the Expedition of an American Squadron the China Seas and Japan.

As for the word "taikun": It quickly became "tycoon" in English when Perry brought the word back with him to the United States, first appearing in print in 1857. Among the fans of the word were two of President Abraham Lincoln's most trusted aides — John Hay and John Nicolay. The pair often referred to Lincoln as "the Tycoon" and references to "the Tycoon" appear frequently in Hay's diaries.

"The Tycoon is in fine whack," Hay wrote in a letter in 1863. "I have rarely seen him more serene & busy. He is managing this war, the draft, foreign relations, and planning a reconstruction. "

"The Tycoon is in fine whack," Hay wrote in a letter in 1863. "I have rarely seen him more serene & busy. He is managing this war, the draft, foreign relations, and planning a reconstruction. "

After World War I, the word's definition would shift from from the stately, government-oriented definition to a description of business magnates and wealth. By the 1940s, "tycoon" was almost exclusively used by journalists to refer to the extremely wealthy (and by extension, the extremely powerful.)

F. Scott Fitzgerald attempted to bring the popular image of a business tycoon to life in his last novel, The Love of The Last Tycoon, which was unfinished at the time of his death in 1944. In it, the high-powered Hollywood executive at the center of the story describes his power and his role in the world:

"These lights, this brightness, these clusters of human hope, of wild desire—I shall take these lights in my fingers. I shall make them bright, and whether they shine or not, it is in these fingers that they shall succeed or fail."


شاهد الفيديو: #فيديوالدفاع #القواتالبحريةالملكيةالسعودية تتسلم دفعات من مشروع الزوارق الاعتراضية السريعة.. (شهر اكتوبر 2021).