بودكاست التاريخ

De Havilland Mosquito PR Mk IX

De Havilland Mosquito PR Mk IX

De Havilland Mosquito PR Mk IX

شهدت Mosquito B Mk IX تغييرًا في المحرك إلى محرك Merlin 72 سعة 1680 حصانًا مع شواحن فائقة على مرحلتين سمحت لها بإنتاج 1505 حصان على ارتفاع 21000 قدم. أعطت المحركات الجديدة Mk IX سرعة قصوى أسرع بنحو 50 ميلاً في الساعة من B Mk IV السابقة.

من إجمالي 144 Mk IXs تم إنتاجها ، أصبح 90 منها PR Mk IXs. مع حمولة وقود داخلية كاملة ، وخزان 50 جالونًا وخزانًا سعة 100 جالون أسفل كل جناح ، يمكن لهذه الطائرة أن تحمل أكثر من 1000 جالون من الوقود ، مما يمنحها نطاقًا يصل إلى 2450 ميلاً بسرعة 250 ميلاً في الساعة. دخلت PR Mk IX الخدمة مع السرب رقم 540 في أبريل 1943 ، وظلت في الخدمة لبقية الحرب.


Онструкция [править | править код]

Двухмоторный высокоплан с двигателями с компрессорами наддува، спроектированными для работы на больших высотах (самолёт имел потолок полёта до 11 000 метров). кипаж 2 человека.

В конструкции самолёта была применена толстая трёхслойная обшивка с внешними слоями из фанеры и внутренним из бальсы с еловыми вставками для прочности، оклеенная поверх полотном، что позволило достичь требуемой прочности при малом весе конструкции. Немецкие радары были не в состоянии своевременно засекать приближающийся «Москито»، так как у этого самолёта только двигатели и некоторые элементы управления были сделаны из металла.


دي هافيلاند البعوض Mk IX

بحكم الضرورة ، كانت معظم الطائرات الحربية المبكرة عبارة عن طائرات مقاتلة متعددة الأدوار قبل وقت طويل من أن يصبح التعبير شائعًا ، وأصبح هذا التنوع لاحقًا مطلبًا رسميًا ، وخلاصة في الثلاثينيات كانت سلسلة هوكر هارت تحت أسمائها المختلفة ولكن بالتأكيد الطائرات التي تستحق هذا الوصف أكثر أكثر من أي شيء آخر كان دي هافيلاند موسكيتو. كان أصلها في تصميم قاذفة غير مسلحة عالية السرعة بناءً على خبرة الشركة مع طائرة الباتروس ، التي تمت صياغتها في قاعة سالزبوري وتقديمها إلى وزارة الطيران من قبل دي هافيلاند في خريف عام 1938 ولكن ، مع التركيز بعد ذلك على تم رفض قوة كبيرة من القاذفات الأكبر مع عبء حرب كبير.
وبعد مرور عام تم إحياء المشروع وصدرت المواصفات 1/40 / DH في 15 مارس 1940 لنموذج دي هافيلاند Light Reconnaissance Bomber W4050 / G الذي قام بأول رحلة له في 25 نوفمبر. تم تطوير ثلاثة متغيرات أساسية ، دخلت B.Mk.IV الخدمة مع سرب 105 في Swanton Morley في نوفمبر 1941 حيث نفذت أربع من طائراتهم أول عملية لـ Mosquito ، وهي غارة في وضح النهار على كولونيا في 21 مايو 1942. أصبح النوع جيدًا- معروفة للجمهور من خلال العمليات الدرامية التي حظيت بدعاية جيدة مثل تدمير مقر الجستابو في أوسلو والغارة على سجن أميان ، أصبحت هذه وغيرها أسطورة. أدى التغيير إلى محركات أكثر قوة ، ميرلين 71 بقوة 1،680 حصانًا ، إلى ارتفاع دي هافيلاند موسكيتو إم كيه 9 ، حيث تم بناء حوالي خمسين منها ، جميعها في مصنع دي هافيلاند الرئيسي في هاتفيلد واستخدمت بشكل أساسي في عمليات "باثفايندر" الجديدة .
سهّل بناء "السندويتش الخشبي" التابع لشركة Mosquito تصنيعها ليس فقط في بريطانيا ، باستخدام احتياطيات العمالة غير المستغلة حتى الآن ، ولكن أيضًا في الخارج في أستراليا ببناء 212 ، وكندا 1032. مع اقتراب الخط الكندي من الانتهاء من رقم 750 ، كان من المقرر أن يتم الاحتفال باحتفال سيبدأ حملة النصر الكندية الخامسة لسندات الحرب ، حيث قام النجم السينمائي بات أوبراين بتعميد Mosquito الكندي. قرر De Haviiland في إنجلترا إرسال Mosquito بريطانيًا لحضور المناسبة ، ثم قام بجولة في كندا ، أيضًا لدعم حملة War Bond ، واختار GB-D من 105 سرب ليتم نقله بواسطة Flt.Lt. موريس بريجز DSO و DFC و DFM و Fg. جوني بيكر DFC * كطيار وملاح للجولة. لقد قاموا بأكثر من 100 طلعة جوية كطاقم مع 1409 (أرصاد جوية) من Oakington في مهام وضح النهار فوق ألمانيا للتحقق من الطقس قبل عمليات القاذفة المخطط لها ، وبعد ذلك تم نقلهم إلى قيادة النقل لنقل البعوض الكندي إلى إنجلترا. بدأ موريس بريجز الحرب كمشغل لاسلكي / مدفعي جوي في Whitleys مع 77 سربًا ، وأكمل الجولة في سبتمبر 1940 وحصل على DFM ، وتم قبوله فيما بعد لتدريب الطيارين وتم إرساله إلى كندا بموجب خطة تدريب الكومنولث البريطانية للطيران. أجنحته في مدرسة 37 Service Flying Training School في كالجاري ، المدينة التي كان من المقرر أن تكون نقطة محورية في جولة Mosquito والوحيدة المقرر لها التوقف لمدة يومين.
طور GB-D عطلًا في الطريق وتم استبداله بـ LR503 GB-F. تم تسليم هذه الطائرة إلى السرب 109 من باثفايندر فورس في ويتون في 28 مايو 1943 ، حيث حلقت أول عملية لها إلى كريفيلد بعد ثلاثة أسابيع وتم نقلها إلى السرب 105 في بورن في 10 مارس 1944 ، وحصلت على هوية GB-F وحلقت رقم 100. طلعة جوية تشغيلية بعد أقل من عام من أول مرة. بحلول فصل الشتاء ، كان قد تم إعطاؤه شريطًا فوق حرفه F ، وهو جهاز يستخدم عندما كان لدى السرب عدد كبير جدًا من الطائرات في كتبه بحيث لا يمكن استيعابها ضمن أبجدية واحدة. نفذت العملية 213 والأخيرة ، إلى لايبزيغ ، في 10 أبريل ، وهو إجمالي أكبر من أي عملية تراكمت بواسطة قاذفة تابعة للحلفاء خلال World II على الرغم من أن البعوض نادرًا ما كان يرتدي فن الأنف ، وقد تم تزيين هذا العدد ، المطبق على الأنف أسفل قمرة القيادة ، بعوضة الكرتون تسقط قنبلة على هتلر. LR503 ، بما في ذلك على ما يبدو فن الأنف ، تم "تطويره" من قبل دي هافيلاند قبل مغادرتها غربًا.
في 6 مايو ، هبط بريجز وبيكر LR503 في Downsview ، مصنع دي هافيلاند الكندي في أونتاريو والذي كان نقطة انطلاق لرحلات العبّارات المتجهة شرقًا هنا ، وانضم إليهما الكابتن إدوارد جاك من قيادة العبارات الذي كان سيعمل كمهندس ، يعتني بهما. خدمة الطائرة في جولتها ، وتوجهت غربًا مع توقف ليوم واحد قبل الوصول إلى كالجاري في 9 مايو وسط نشوة نهاية الحرب في أوروبا. قبل الهبوط ، عرض موريس بريجز عرضًا مرتجلًا ، ليس فقط فوق المطار ولكن منخفضًا جدًا فوق شوارع المدينة. في ذلك المساء ، احتفل الطاقم بالعشاء والمشروبات مع الأصدقاء ، وبعضهم من وقت بريجز السابق في كالجاري ، وفي اليوم التالي ، كان هناك غداء خاص مجدول في ذلك المساء كان رحلة ثلاثية تأخذ البعوض لتطير إلى ليثبريدج وبنهولد. ، كلا المطارين التدريبيين مستخدمين في BCTAP ، قبل العودة إلى كالجاري. بعد الإقلاع Flt.Lt. خطط بريجز لعمل تمريرين منخفضين فوق البرج قبل تحديد مسار ليثبريدج. تأخر الإقلاع 1500 المخطط له لأكثر من ساعة بينما قام الكابتن جاك بعمل بسيط على المحركات ، لكن البعوضة كانت محمولة جواً حوالي عام 1615 ، وعادت لتنفيذ التمريرين المجدولين على مستوى منخفض للغاية فوق المطار ثم استدارت لتقوم بعمل ثالثًا غير متوقع منخفضًا جدًا وسريعًا ، لامس الجناح زاوية برج المراقبة مما أدى إلى قص جناح الميناء والطائرة الخلفية قبل أن يصطدم بالأرض على بعد حوالي نصف ميل جنوب البرج. تم إلقاء كل من الطاقم من قمرة القيادة ، ولم ينجوا.
في الفترة المتبقية من العام الذي أعقب يوم VE ، فقدت أكثر من ألفي وخمسمائة طائرة من سلاح الجو الملكي البريطاني و RCAF ، وكان جزء من هذا المجموع بسبب استمرار الحرب في الشرق الأقصى بسبب حادث جوي أو أرضي. ثلاثة وثلاثون من هذه وقعت في 9 و 10 مايو.

مقياس 1:72 جناحيها 9.03 & # 8243 (229 ملم)
حجم القاعدة 9.33 & # 8243 (237 مم) مربع (رقم 6)
لا يشمل الوزن الأساسي 1 رطل 4.75 أوقية (588 جرامًا)
إصدار محدود من 25 فقط
نفذ

Staples and Vine Ltd.
بيت بيرلي
نورثهام
EX39 3QD

مواعيد العمل

الاثنين & # 8211 الجمعة
9.00 ص & # 8211 5.00 م بتوقيت جرينتش
لا المتصلين من فضلك


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

ربما كانت دي هافيلاند DH 98 Mosquito أعظم طائرة قتالية شاملة في الحرب العالمية الثانية. تم تصميم & quotMossie & quot في الأصل كمفجر سريع وخفيف وغير مسلح. ومع ذلك ، عندما بدأت ... Ещё اختبارات الطيران في 25 نوفمبر 1940 ، أصبحت هذه العجيبة والمثل أسرع طائرة تشغيلية في العالم ، بسرعة قصوى تبلغ 400 ميل في الساعة تقريبًا. كما أنها تفوقت على معظم المقاتلين ، ويمكنها القيام بلفائف صاعدة من مستوى الأرض بمحرك واحد من الريش. مع هذه الإمكانات البارزة ، تم تطوير البعوض للقيام عمليا بكل مهمة هجومية.

في عام 1942 ، بدأ مصنع دي هافيلاند الأسترالي في بانكستاون في إنتاج قاذفة قنابل من طراز Mosquito ، DHA 98 FB Mk 40. كانت التأخيرات الأولية ناجمة عن عدم توفر خشب البتولا الكندي ، وكان لابد من استبدال خشب الخشب الأسترالي. تم تسليم أول بعوضة أسترالية في 23 يوليو 1943 ، وقبلتها RAAF في 5 مارس 1944. كان FB Mk 40 مكافئًا لـ RAF FB Mk VI (احتفظ سلاح الجو الملكي البريطاني بالأرقام الرومانية حتى عام 1948) وعلى الرغم من بناء 212 في بانكستاون (A52-1 / 212) ، 209 فقط خدم مع RAAF لأن A52-12 و 18 و 24 تحطمت قبل القبول. تم تحويل ستة من طائرات FB Mk 40s للاستطلاع الضوئي كـ PR Mk 40s ، واحتفظوا بمسلسلاتهم الأصلية: A52-2 ، 4 ، 6 ، 7 ، 9 ، 26. عملت هذه الطائرات بفعالية كبيرة لدرجة أن 28 FB Mk 40s أخرى تم تحويلها إلى PR Mk 41s وأعيد ترقيمها A52-300 / 327.

في 28 يناير 1943 ، أصبح سلاح الجو الملكي البريطاني Mk II (DD664) أول البعوض الذي يعمل مع RAAF عندما تم استخدامه كنموذج أولي لـ FB Mk 40 المحلي ، مثل A52-1001. عضو الكنيست الثالث (A52-1002 / 1015). تم تطوير الإصدارات الأسترالية من هؤلاء المدربين من خلال تحويل 22 FB Mk 40s إلى T Mk 43s مع المسلسلات الجديدة A52-1050 / 1071. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام 61 بعوضًا آخر من قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني بواسطة RAAF. وهكذا ، فإن 209 بعوضة أسترالية و 76 بعوضة بريطانية خدمت مع RAAF. تم تجهيز هذه الطائرات بمجموعة متنوعة من المحركات بما في ذلك Merlin 31s و Merlin 33s و Packard Merlin 69s.

لعب البعوض RAAF دورًا محدودًا ولكنه فعال في السنوات الأخيرة من حرب المحيط الهادئ وخدمته مع وحدة استطلاع الصور رقم 1 ، سربان رقم 87 و 94 ، جناح رقم 78 ، وحدة أداء الطائرات رقم 1 ، وحدة أبحاث وتطوير الطائرات ، مدرسة الطيران المركزية ، وحدة التدريب التشغيلي رقم 5 ورحلات العبارة / المسح.

تم استخدام بعوض ما بعد الحرب على نطاق واسع بين عامي 1947-1953 في مسح الطيران في جميع أنحاء أستراليا. توقف البعوض عن الطيران بشكل رئيسي في عام 1954 ، وتم إرسال الطائرة التي لا تزال على قوة RAAF للتخلص منها ، باستثناء عدد قليل منها تم نقله إلى RNZAF.

جميع المعلومات المقدمة من: www.airforce.go v.au

لا يتحمل مدير هذا الموقع أي ملكية للصور المستخدمة في هذا الموقع وحيثما يمكن أن يقر جميع المصورين وعملهم.


Двухмоторный высокоплан с двигателями с компрессорами наддува، спроектированными для работы на больших высотах (самолёт имел потолок полёта до 11 000 метров). кипаж 2 человека.

В конструкции самолёта была применена толстая трёхслойная обшивка с внешними слоями из фанеры и внутренним из бальсы с еловыми вставками для прочности، оклеенная поверх полотном، что позволило достичь требуемой прочности при малом весе конструкции. Немецкие радары были не в состоянии своевременно засекать приближающийся «Москито»، так как у этого самолёта только двигатели и некоторые элементы управления были сделаны из металла.

Самолёты-разведчики Править

  • البعوض PR Mk I. ыло построено 10 машин той серии، впоследствии они были переоборудованы в ب مرقس الرابع серии 1. Отличались двигателями «ерлин» 21، размахом крыла 16،51 м، короткими мотогондолами и размахом вост. Самолёт оснащался тремя вертикальными и одной панорамной камерой. ервый боевой вылет был совершен 17 сентября 1941. аксимальная скорость: 615 км /. Крейсерская скорость: 410 ميكرومتر /. Практический потолок: 11000 ميكرومتر. альность полёта: 4040 км. Скороподъёмность: 870 м / мин.
  • البعوض PR Mk IV. 32 машины было переоборудовано из ب مرقس الرابع серии 2. ервый боевой вылет был совершён в апреле 1942 г.
  • البعوض PR Mk VIII. та модификация в количестве 5 машин была переоборудована из версии PR عضو الكنيست الرابع. а них установили двигатель «ерлин» 61. ервый полёт был совершен 20 октября 1942 года. Максимальная скорость: 702 ميكرومتر /. рейсерская скорость: 475 ميكرومتر / نانو 6000 ميكرومتر و 560 ميكرومتر لكل متر مربع 9000 ميكرومتر. Практический потолок: 12000 ميكرومتر. альность полёта: 4720 км. Скороподъёмность: 760 ميليمترا / ميليمترا.
  • البعوض PR Mk IX. ервый полёт этой модификации совершен в апреле 1943 года. Самолёты оснащались двигателями «ерлин» 72/73 или 76/77. تم العثور على عدد من الأجهزة التي تم إنشاؤها من قبل مجموعة من 230 ، 450 قطعة 910 من أصل 910. Всего построено 90 таких машин.
  • البعوض PR Mk XVI. сновными отличиями данной модификации одиикации бабина и дополнительными баками на 3500 л ،стовами. Самолёты оснащались двигателями «ерлин» 72/73 или 76/77. сего было построено 435 самолётов мтой модификации. Максимальная скорость: 668 км /. Крейсерская скорость: 400 ميكرومتر / ч. Практический потолок: 11700 м. альность полёта: 4540 км. Скороподъёмность: 884 м / мин.
  • البعوض PR Mk 32. то серия из 5 модернизированных PR Mk XVI ، на которые был установлен двигатель «ерлин» 113/114. ервый полёт совершён في августе 1944 года.
  • البعوض PR Mk 34 и 34А. Самолёта убрали всё вооружение и защиту ، то позволило разместить бомбоотсекд 5420 литров топл. становлены двигатели «ерлин» 114. альность полёта выросла 5800 км при скорости 480 км /. аксимальная скорость: 539 ميكرومتر / ثانية و 684 ميكرومتر لكل متر مربع 9100 ميكرومتر. Разведчики оборудовались етырьмя вертикальными камерами F52 و одной F24. построен 181 самолёт той модификации، из них 50 на заводе «ерсиваль» в Лутоне.
  • البعوض PR Mk 41. 28 самолётов было переоборудовано из FB Mk 40. дентичны العلاقات العامة عضو الكنيست التاسع69.

Бомбардировщики Править

  • البعوض B Mk IV серии 1. 10 машин، переоборудованных из первых PR Mk I. Способны принять на борт 907 кг бомбовой нагрузки. сего построено 38 машин этой модификации [2].
  • البعوض B Mk IV серии 2. от Отличались 1 серии увеличенными мотогондолами، увеличенным хвостовым оперением، двигателями «Мерлин» 21/23، уменьшенным объёмом баков и увеличенным бомбоотсеком. него стало возможным поместить етыре 230 кг - бомбы، если у них укоротить стабилизаторы. войска самолёты начали поступать в мае 1942 года. 54 из серии в 235 машин были переоборудованы для использования бомбы «Блокбастер» массой 1800 кг. 27 машин было оборудовано для использования прыгающей бомбы. аксимальная скорость: 612 ميكرومتر / ثانية 6400 ميكرومتر و 6400 ميكرومتر و 589 ميكرومتر / ساعة. Практический потолок: 9449 м. альность полёта: 3780 км.
  • البعوض B Mk V. одификация удлинённым крылом и двумя тополнительными топливными баками или 230 бомбами пополивными икогда не строился، но стал базой для канадских ب مرقس السابع.
  • البعوض B Mk VII. 25 машин той модификации выпущено в Канаде. ервый полёт совершён 24 сентября 1942 года. 6 машин переоборудовали в версию F-8DH для ВВС США. спользовались только на территории Северной Америки.
  • البعوض B Mk IX. Самолёты той модификации оснащались двигателями «ерлин» 72/73 или 76/77. ервый полёт совершён 24 марта 1943. октябре 1943 года было принято решении о массовой модернизахины херенси ب مرقس الرابع и ب عضو الكنيست التاسع для несения бомбы «Блокбастер». Самолётами той модификации совершено 213 боевых вылетов. Максимальная скорость: 657 ميكرومتر /. рейсерская скорость: 475 ميكرومتر / نانو 6000 ميكرومتر و 560 ميكرومتر لكل متر مربع 9000 ميكرومتر. Практический потолок: 11000 ميكرومتر. альность полёта: 4540 км. Скороподъёмность: 869 м / мин. عدد التعليقات: 910/1810 кг.
  • البعوض ب عضو الكنيست السادس عشر. Как и ب عضو الكنيست التاسع، мта модификация оснащалась двигателями «ерлин» 72/73 или 76/77 и была способна нестий кг бомбу «أعلى рототип той модификации поднялся воздух 1 января 1944 года. сего построено 402 самолёта той модификации، в том на заводе «ерсиваль». Максимальная скорость: 657 ميكرومتر /. рейсерская скорость: 475 ميكرومتر / نانو 6000 ميكرومتر و 560 ميكرومتر لكل متر مربع 9000 ميكرومتر. Практический потолок: 11000 ميكرومتر. альность полёта: 2750 км. Скороподъёмность: 853 м / мин. عدد الكيلومترات: 1800 كغم.
  • البعوض B Mk XX. Канадская версия ب مرقس الرابع с лицензионными двигателями «аккард» 31/33 [3]. ыло построено 245 машин، из них 8 потеряно на испытаниях и во время доставки. [4]
  • البعوض B Mk 35. одификация оснащалась двигателями «ерлин» 113/114 или 113A / 114А، бомбоотсеком для одной 1800-кг бомбы или.Первый полёт прототип ب 35 совершил 12 марта 1945 года. есколько машин было переоборудовано под радионавигационные системы Rebecca / Eureka (англ.) русск. и Gee-H (англ.) русск. . сего выпущено 274 машины، из них 65 на заводе Airspeed Ltd .. الرقم: 679 ميكرومتر /. Крейсерская скорость: 444 км / ч. Потолок 13000 م. альность полёта: 3240 км. Скороподъёмность: 823 м / мин.

Очные истребители Править

  • البعوض F Mk II и NF Mk II. ервый полёт прототип совершил 15 мая 1941 года. а той модификации установлены двигатели «ерлин» 21 ، 22 и 23 в больших мотогондолах и-радары AI Mk.ры. . ооружение составляли етыре 20-мм авиапушки «спано-сюиза HS.404» полом кабины и етре пулБны. омбовое вооружение отсутствовало. од в кабину был оборудован сбоку зеляжа ، на онарь устанавливалось плоское бронестекло. а той модификации испытывались счетверённая турель »B.XI акже сверхмощный авиационый авиационый. »[4]. 25 самолётов версии «вторжение» были построены без радарного оборудования и получили наименование NF II (خاص). من عام 1943 إلى عام 1944 ، تم إصداره من عام 1943 إلى عام 1944. сего построено 494 самолёта этой модификации، из них 6 переоборудовано в модификацию البعوض T Mk III، 97 в модификацию البعوض NF Mk XII، и 100 в модификацию البعوض NF Mk XVII.
  • البعوض NF Mk X. очной истребитель с двигателями «ерлин» 61. ыл заказан، но никогда не выпускался.
  • البعوض NF Mk XII. Это 97 модернизированных البعوض NF Mk II с двигателями «ерлин» 21/23 ، на которые были установлены СВЧ-радары AI Mk. الثامن (англ.) русск. ، пто позволило избавиться от внешних антенн. з вооружения оставлены только 20-мм пушки. ервый полёт был совершён в августе 1942 года.
  • البعوض NF عضو الكنيست الثالث عشر. Ночной истребитель с двигателями «Мерлин» 21، 23 или 25 и радаром американского производства SCR-720، устанавливаемым за тупым «бульдожьим» носовым обтекателем. В остальном совпадает с NF عضو الكنيست الثاني عشر.
  • البعوض NF Mk XIV. Должен был быть модернизацией NF عضو الكنيست الثالث عشر с двигателями «ерлин» 67 или 72. икогда не выпускался.
  • البعوض NF Mk XV. ысотный истребитель с потолком 13700 м ، построенный как ответ на появление в ермании бисотногро бании 86. то был первый «оскито» с герметической кабиной. первые прототип взлетел 8 августа 1942 года، а 16 машина была передана войска [4]. Самолёт оснащался двигателями «Мерлин» 73 или 77، крылом увеличенного до 18،03 м размаха и четырьмя пулемётами «Браунинг» калибра 0،303 в подфюзеляжном обтекателе. сего выпущено 5 таких машин، модернизированных из ب مرقس الرابع، однако ни разу не применялись назначению، так как ермания свернула операцие Ju 86 над ритание.
  • البعوض NF Mk XVII. 100 машин، модернизированных из NF عضو الكنيست الثاني لقد تم تعديله من قبل SCR-720 من قبل 19 من 19 إلى 23. Впервые та модификация подняваось водиикация вигателями.
  • البعوض NF Mk XIX. Улучшенная версия NF عضو الكنيست الثالث عشر с двигателями «ерлин» 25، на которые было устанавливать радары AI Mk. الثامن (англ.) русск. или SCR-720. ервый полёт совершён в апреле 1944 года. сего выпущено 280 самолётов этой модификации.
  • البعوض NF Mk XXX. альнейшее развитие NF Mk XIX، появившееся в марте 1944 года. Самолёт оснащался двигателями «ерлин» 72 или 76، радарами AI Mk.X или SCR-720. Выпущено 526 машин этой модификации.
  • البعوض NF Mk 31 должен был быть копией NF عضو الكنيست XXX، но с двигателями «Паккард». Никогда не выпускался.
  • البعوض NF Mk 36 впервые взлетел в мае 1945 года. то было развитие NF عضو الكنيست XXX с двигателями «ерлин» 113/114 или 113А / 114А، етырьмя 20-мм авиапушками и улучшенным радаром. аксимальная скорость достигала 652 ميلليمتر لكل متر مربع 9100 ميكرومتر.
  • البعوض NF Mk 38. снащался двигателями «ерлин» 114А и и радарами AI Mk.IX британского производства. ыло построено 101 самолёт той модификации ، однако из-за проблем сотабильностью не был принот виното. 60 машин было продано в Югославию.

Стребители-бомбардировщики Править

  • البعوض FB Mk VI. Дневной и ночной истребитель-бомбардировщик или дальний истребитель с двигателями «Мерлин» 21، 23 или 25. Первый полёт прототип переоборудованный из B مر IV выполнил 1 июня 1942 года، а в феврале 1943 года вышли первые серийные машины. сего было построено 2289 самолётов модификации، из них 1065 на заводе Standard Motor Company и 56 на заводе Airspeed Ltd ..На этой модели введена усиленная конструкция крыла، позволившая нести на подкрыльевых пилонах две 110 кг или 230 кг бомбы، или два 450 литровых подвесных бака для горючего، или восемь 27 кг ракет. Ещё две 110- или 230-кг бомбы размещались в бомбоотсеке. Стрелковое вооружение включало етыре 20-мм авиапушки.
  • البعوض FB عضو الكنيست الحادي عشر. Задумывались، как развитие FB عضو الكنيست السادس с двигателями «ерлин» 61، но не пошли в производство.
  • البعوض FB Mk XVIII «لا شيء». а той модификации 20-мм пушки были заменены на 57-мм 6-унтовую противотанковую автоматическую автоматическую пу. оезапас того орудия составлял 24 снаряда сначальной скоростью 900 м / с. هذا هو السبب الذي يجعلك تشعر وكأنك لا تستطيع أن تفعل ذلك. ервый прототип был переоборудован из FB عضو الكنيست السادس и поднялся в воздух 8 июня 1943 года. Всего построено 25 таких машин.
  • البعوض FB Mk 21. Канадская версия FB عضو الكنيست السادس. Заменена на FB عضو الكنيست 26. Построено только 3 самолёта.
  • البعوض FB Mk 24. Канадская версия FB عضو الكنيست 21، оснащённая двигателями «аккард» 301. Самолёт той модификации не выпускался.
  • البعوض FB Mk 26. Улучшенная канадская версия FB عضو الكنيست السادس، оснащённая двигателями «аккард» 225. остроено 300 машин того типа и ещё 37، впоследствии переоборудована تي مرقس 29.
  • البعوض FB Mk 40. 212 машин، построенных в Австралии. Оснащались двигателями «аккард» 31/33. 6 самолётов переоборудовали в PR عضو الكنيست 40، 28 بوصة PR Mk 41، 1 в FB عضو الكنيست 42 и 22 в تي Mk 43.
  • البعوض FB Mk 42. 69.

Ебно-тренировочные Править

  • البعوض T Mk III. евооружённый самолёт с двойным управлением и двигателями «Мерлин» 21 ، 23 или 25. Первый полёт совершёнван. сего построено 358 машин، включая шесть переоборудованных F Mk II.
  • البعوض T Mk 22. анадская версия тренировочного самолёта، созданная на базе FB عضو الكنيست 21. 33.
  • البعوض T Mk 27. Модернизация تي مرقس 22 с двигателями «аккард» 225. Построено 49 самолётов данной модификации.
  • البعوض T Mk 29. Переоборудованные 37 машин из FB عضو الكنيست 26 с двигателями «Паккард» 225.
  • البعوض T Mk 43. 22 переоборудованных самолёта FB Mk 40 33.

Орпедоносцы Править

  • البعوض TR Mk 33. Два самолёта FB عضو الكنيست السادس были переоборудованы в соответствии с требованиям N.15 / 44 оролевских ВВС. На них были установлены посадочные гаки، усиленный фюзеляж، четырёхлопастные воздушные винты и двигатели «Мерлин» 25. Ещё две машины для испытаний вдобавок к перечисленному имели складывающиеся вверх крылья. ервая серийная машина впервые поднялась воздух 10 ноября 1945 года. серийных машинах использовались масляно-пневматические амортизаторы «окхид» вместо резиновс. Самолёт мог нести 46-см торпеда (англ.) русск. Mk.XV или Mk.XVII، мину или 910-кг бомбу под зеляжем، также две 230-кг бомбы в бомбовом отексе или. н носовом обтекателе был установлен радар ASH. Было построено 50 самолётов этой модификации، ещё на 47 заказ был отменён.
  • البعوض TR Mk 33. Было построено 14 самолётов. ервый прототип، переоборудованный из TR Mk 33 ، поднялся в воздух в 1946 году. Отличался от TR Mk 33 британским радаром ASV Mk.XIII и слегка увеличенным носовым обтекателем.

Уксировщик мишеней Править

  • البعوض TT Mk 35. С 1952 года в эту модификацию было переоборудовано 105 ب 35 и они прослужили до 1963 года.
  • البعوض TT Mk 39. ва прототипа и ещё двадцать етыре машины были переоборудованы из существующих ب مرقس السادس عشر с двигателями «Мерлин» 72/73. Рабочее местодля третьего лена кипажа разместили в куполе за крыльями. а самолёт устанавливался радиовысотомер. войска эти машины поступили в 1948 году.

«оскито» выполняли «точечные» бомбометания، также использовались как целеуказдтели (англ. бомбардировочном варианте отсутствовало оборонительное стрелковое вооружение، хирактерное бованое. ем не менее، потери среди «оскито» были одними из из всех самолётов Второй мирововов. Объясняется это очень высокими для того времени лётно-техническими характеристиками: скорость и высота полёта делали их малоуязвимыми для германских истребителей и огня зенитной артиллерии.

Крейсерская скорость самолёта на высоте 11 км составляла 640—675 км /. акие высотно-скоростные. ективно бороться с «оскито» могли только первые реактивные истребители немцев Messerschmitt Me.262.Но и они не смогли в этом добиться больших успехов по ряду причин - из-за позднего появления в конце войны، нехватки опытных пилотов، небольшого количества произведённых самолётов، а также стремления Гитлера использовать مسرسكهميت Me.262 в качестве бомбардировщика.


De Havilland Mosquito PR Mk IX - التاريخ

11 января 1941 г. اقرأ المزيد اقرأ المزيد Оно потребовало от фирмы وquotДе Хевилленд ومثل построить опытную и 19 серийных машин варианта وquotразведчик ومثل в составе первой партии из 50 экземпляров وquotМоскито ومثل. С этого момента самолет с заводским номером W4051 расматриваться в качестве прототипа фоторзаз. После повреждения машины W4050 на испытаниях в Боскомб Дауне фирма была вынуждена وquotизъять ومثل фюзеляж W4051 и использовать его для ускоренного ремонта прототипа وquotМоскито ومثل. Это، несомненно، затормозило работу по созданию разведчика، зато وquotпятьдесят первый ومثل получил новый усиленный фюзеляж одной из серийных машин، что позволило ему впоследствии летать на боевые задания.

з-за непредвиденной задержки прототип и первые серийные разведчики были готовы практически однотор. Самолет W4051 закончили производством 24 мая 1941 г. и в тот день подали на окончательную окраску серийный разведчик W4054. а следующей неделе машины тщательно взвесили، а 10 июня W4051 впервые поднялся في воздух. омимо наличия отоапппаратов разведчики отличались от W4050 удлиненным на 508 мм крылом، аиякже исенись. роме того، все наружные поверхности тих машин окрашивались в небесно-голубой цвет، так наай & quotываз. ервые двадцать разведчиков، получивших официальное обозначение & quotМоскито & quot PR.I، имеднзли короткие ،спорото.

Потребность в скоростных разведчиках к этому Времени стала настолько острой، что командир 1 PRU (استطلاع التصوير وحدة - отряд фоторазведчиков) винг коммандер Дж.Туттл лично посетил испытательный аэродром وquotДе Хевилленд ومثل и 12 июня опробовал в воздухе W4051. (Здесь придется отвлечься и определиться с терминами В Королевских ВВС существовала особая система воинских званий، включавшая такие، как وquotкомандир группы ومثل (грум кэптэн - قائد المجموعة)، وquotкомандир крыла ومثل (винг коммандер - قائد الجناح)، وquotкомандир эскадрильи ومثل (сквадрон лидер - قائد السرب )، وquotфлайт лейтенант ومثل (اللفتنانت)، وquotпилот ومثل (паЙлот оффисер - موظف الطيار) и т.п. Заметим، что этим воинским званиям далеко не всегда соответствовала должность аналог - советские довоенные звания وquotкомбриг ومثل، وquotкомкор ومثل и др - Авт). осле полета уттл настоял на скорейшей передаче новых разведчиков в его подразделение. е 25 июня W4051 поступил государственные испытания в Боскомб аун. 28 июня опора машины сложилась на пробеге ، в результате его хвостовой кок получил повеж. В оскомб аун немедленно перебросили самолет W4054، а прототип быстро отремонтировали. оловной серийный самолет впоследствии использовали проверки поведения машины при отказозины при отказозны.

За лето 1941 г. من نحن؟ ак правило، последняя включала два-три плановых апарата (F.24، F.52 или К-17) и один перспективный. Состав отоустановки варьировался в зависимости от арактера задания. Наиболее широко распространенным был вариант с одной фотокамерой К-17 (фокусное расстояние 152 мм) в бомбоотсеке، одной сдвоенной камерой F.52 (фокусное расстояние 504 или 915 мм) позади задней кромки крыла и & quot356-миллиметровым ومثل перспективным аппаратом F.24، ориентированным влево вниз. Сдвоенные аппараты F.24 и F.52 имели по паре объективов، установленных с небольшим углом раствора، что позволяло расширить полосу захвата، а также получить стереоскопическое изображение 60 процентов отснятой местности. ачество отографирования с высоты 7200 м спользованием & quot915-миллиметровых & quot F.52، оказалось наоосьч

Первое время фундаменты для установки фотоаппаратов изготовляли из стали، но позднее перешли на деревянные، поскольку оказалось، что они ослабляют вибрации от работающих моторов. Нормальная взлетная масса & quotМоскито & quot PR.I составляла 8790 кг. С двумя моторами وquotМерлин ومثل 21 самолет на второй расчетной высоте развил максимальную скорость 618 км / ч (для сравнения приведем максимальные скорости других вариантов: у истребителя F.II с теми же моторами при меньшей полетной массе - 609 км / ч، а у турельного варианта истребителя - всего 582 ملم / ч). етом 1941 г. эта машина по скорости во всем диапазоне высот превосходила новейший германский истребитель Bf.109F-2، не говоря уже о любой модификации وquotЭмиля ومثل (Вf.109Е). . К середине сентября в составе 1 PRU имелось уже пять разведывательных & quotМоскито & quot. етыре самолета в первой партии были бостроены варианте & quotдальних разведчиков & quot увеличеънезным. تم إصداره الآن من خلال إصدار 3170 л. ополнительные баки не имели протекторов، поэтому горючее из них вырабатывалось в первую очередь. ва таких разведчика передали в 1 PRU. اقرأ المزيد

В июле 1941 г. Министерство авиации вновь، в который уже раз، пересмотрело заказ на وquotМоскито ومثل и потребовало достроить десять разведчиков в варианте وquotбомбардировщик ومثل (самолеты BV и B.IV серии I، о первой 50 самолетной партии лишь десять машин (считая и W4051) стали настоящими разведчиками. Однако на первом этапе внедрения وquotМоскито ومثل в войска потребность в разведчиках оказалась настолько большой، что винг коммандер Туттл убедил руководителей ВВС передать ему дополнительно 2 истребителя и 2 бомбардировщика. Эти самолеты уже в части переоборудовали в фоторазведчики. Интересно، что с экс-истребителей радиолокаторы снимать не стали .

оевое крещение & quotМоскито & quot - разведчика состоялось 17 сентября 1941 г. В этот день самолет W4055 под управлением командира эскадрильи Р.Клерка стартовал с задачей сфотографировать район франко -испанской границы، где английские агенты обнаружили подозрительные перемещения якобы немецких войск. адание не было выполнено، поскольку в районе ели отказал генератор ، к тому же батрахлил и усаз. اقرأ المزيد пчела. Зато Клерк и его навигатор сержант Соувербутс с большим удовольствием рассказывали товарищам о трех безуспешных попытках перехвата их машины وquotмессерами ومثل. & quot.

اقرأ المزيد كلمات البحث Спустя немногим более двух месяцев самолет ейлора ، к тому времени уже командира скадрильи، бензльи. илот направил загоревшуюся машину и открытое морг، с тем тобы немцы не получили в свое распоря. и у него، ни навигатора не осталось никаких выжить в ледяной воде наверной Атлантики. страя нехватка самолетов в 1 PRU потребовала переоборудования و асти бомбардировщиков B.IV серии II. ервая такая & quotконверсионная & quot машина (заводской номер DK284) поднялась в воздух في апреле 1942 г. еределка еще 26 машин вариант PR.IV выполнялась في декабре 1942 г. - марте 1943 г. последствии самолеты передавались главным образом в 540-скадрилью. Немного раньше، в октябре 1942 г.، взлетел первый из пятерки وquotМоскито ومثل PR.VIII (заводской номер DK324)، также переоборудованный из В.IV، но оснащенный высотными моторами وquotМерлин ومثل 61 с двухступенчатыми нагнетателями. كلمات البحثемесячно оролевские ВВС получали всего по одному такому самолету، последний из которых быв сдан.

Следующий разведчик PR.IX создали на базе бомбардировщика B.IX، оснащенного моторами & quotМерлин & quot 72 (73) либо. сли у бомбардировочной модификации объем топливных баков، включая подвесные، составлял 3180 л، составлял 3180 л، тоставлял 3180 последнем случае под крылом самолета، взлетная которого достигла 11420 кг، подвешивались-45овались. & ampгот вариант стал емпионом-тяжеловесом среди & quot؛ ирма & quot Девилленд & quot немедленно получила заказ на 375 разведчиков. а апреле 1943 г. завод в атфнлде выпустил первые етыре، в следующем месяце - есть، а в августе и октябреворолем. е в мае машины поступили на вооружение 540-й эскадрильи. К этому времени американцы разработали и передали британскому союзнику авиабомбу для ночной аэрофотосъемки М-46، втрое более мощную по сравнению с английским аналогом. . ноябрю 1943 г. в строевые передали 90 высотных разведчиков PR.IX، после его их выпуск прекратили.

огда началось серийное производство наиболее массового варианта & quotМоскито & quot - разведчика. Им стал PR.XVJ، созданный на основе бомбардировщика В.XVI. Силовая установка осталась без изменений، как на B.IX، зато кабину выполнили герметичной، что должно было значительно улучшить условия работы экипажа на больших высотах. При разработке Mk.XVI фирма широко использовала опыт создания высотного истребителя NF.XV и، в частности، первого وquotгерметичного ومثل وquotМоскито ومثل (заводской номер МР469)، который впервые поднялся в воздух еще в августе 1942 г.

рототип разведчика PR.XVI (заводской номер DZ540) совершил свой первый полет в июле 1943 г. одном из вылетов машина поднялась на высоту более 12000 м. В отличие от бомбардировщиков B.XVI، разведчики не оборудовались увеличенным грузовым отсеком: для установки трех фотокамер и дополнительных бензобаков вполне хватало объема фюзеляжа и крыла. оковые стекла кабины бомбардировщиков имели выступающие блистеры для улучшения обзора. هذا هو السبب في أن هذا هو المكان الذي تريده. ормальная полетная масса машины составляла 9950 кг ، 454-литровыми подвесными. а вооружение 140-й эскадрильи & quotестнадцатые & quot поступили в декабре 1943 г. одразделения، оснащенные разведчиками & quot оскито & quot PR.XVI، впервые приняли участие в боевых дейлтвияво 19 ашина строилась серийно вплоть до конца войны. сего было выпущено 435 самолетов того типа.

сенью 1944 г. ирма построила пять разведчиков PR.32، отличавшихся от & quotшестнадцатых & quot увеличенным до 18 м разрыхом. Силовая установка включала два новейших мотора & quotМерлин & quot 113 (114). Самолет пришлось максимально облегчить полетов на высотах более 12000 м. асса пустого разведчика составляла 6480 кг، нормальная полетная - 9320 кг، а перегрузочная коставляла 6480 бармальная полетная - 9320 кг، а перегрузочная коставляла. Считалось، то облегченный самолет с мощными высотными моторами не смогут & quotдостать & quot реактивенсетить. ترجمة: зимой 1944-1945 гг. отдельные германские перехватчики патрулировали над высоте 12600 м.

Последней серийной модификацией & quotМоскито & quot - حقوق النشر PR.34 с моторами & quot тот вариант предназначался сверхдальних полетов. громный бензобак в выступающем подкрыльевом бодкрыльевом беляжа делал его похожим на бомбардировщискиси. мелась возможность подвески подвески крылом самолета двух сбрасываемых баков емкостью 227، 454 либо 908 л. бщий объем всех баков достиг 5770 л. аполненная & quotпод заглушку & quot бензином машина весила 11580 кг. тобы оть как-то увеличить рабочий потолок PR.34، пришлось отказаться отказаться от брони и протектироваовия. اقرأ أكثر من 7500 ميكرومتر من 5750 ميكرومتر. По этому показателю & quotМоскито & quot практически сравнялся с довоенными & quotтрансатлантиками & quot. В состав отооборудования входили плановых апарата F.52 и один перспективный F.24 (либо К-17)окончания войны с ерманией удалось построить не более 50 машин того типа، а общий объем встуск. ебольшое количество & quotтридцатьчетверок & quot успело принять участие в операциях против Японии.

Из самолетов произведенных в Австралии шесть были переоборудовали в фоторазведчики PR.40، а еще 21 - в учебно-тренировочные Т.43 с заменой у последних моторов на وquotМерлин ومثل 33. Фоторазведчики PR. 40 оказались наиболее полезными для RAAF в период войны. бъем внутренних баков у тих машин увеличился до 2890 л (у истребителей-бомбардировщиков влсего 2330. С двумя подкрыльевыми 454-литровыми баками максимальная дальность полета составляла 4800 ميكرومتر. اقرأ المزيد В отличие от английских разведчиков у австралийских PR.40 (а позднее и у PR.41) носовая часть фюзеляжа оставалась незастекленной и использовалась для размещения двух фотокамер.

هل تعلم؟ оэтому срочно пришлось переоборудовать различные машины، в частности، истребитель & quotСпитфайр & quot. При всех достоинствах (высокой скорости полета، неплохой высотности، относительной малозаметности из-за малых размеров и т.п.) этот вариант وquotразведчика ومثل обладал двумя существенными недостатками: сравнительно небольшой дальностью полета и небогатым составом бортового оборудования، включавшим всего один фотоаппарат для перспективной съемки. . Ввропе، очевидно، оставалось немало районов، недосягаемых для них. Поэтому появления & quotМоскито & quot - разведчика ждали с нетерпением.

утром Солнечным 13 июля 1941 г.، спустя восемь месяцев после первого полета وquotМосси ومثل، на аэродроме Бенсон приземлился прототип разведчика PR.I (заводской номер W4051). ерез месяц 1-й фоторазведывательный отряд располагал уже тремя машинами. ервое впечатление о & quotМоскито & quot PR.I у летчиков отряда оказалось очень хорошим. Дж.Де Хевилленд - младший، побывавший в 1 PRU، писал в отчете: & quotНа моей памяти это единственный самолет، полеты на котором с самого начала не воспринимались летчиками как смертельный трюк. & quot Гораздо меньше восторгов вызвала машина у инженерно-технического персонала. олодые & quotтехнари & quot. Однако впоследствии основная масса технического персонала изменила свое мнение о وquotМосси ومثل، убедившись в его надежности، прочности и ремонтопригодности как после аварий، так при наличии боевых повреждений. С сентября 1941 г. & quot оскито & quot из 1 PRU приступили к выполнению боевых заданий، нередко летая на предельную дальность. Из наиболее заметных успехов в этот период можно отметить фотографирование поврежденного при прорыве через Ла-Манш линейного крейсера وquotГнейзенау ومثل в Киле 22 февраля 1942 г.، а позднее - подтверждение данных، добытых وquotСпитфайрами ومثل، о нахождении однотипного корабля وquotШарнхорст ومثل в Вильгельмсхафене.

сложности выполнения подобных аданий можно судить по воспоминаниям флайт лейтенанта ерифил42 ериил: من 10.25 إلى 10.25 دولارًا أمريكيًا ، يمكنك قراءة المزيد зяв курс на высоту 18000 утов (6000 м). атское побережье пересекли в районе Эсбъерга، сфотографировав город и порт в разрывах между об. هذا هو السبب في أنه من الأفضل أن يكون هذا هو السبب في ذلك. скоре сплошная облачность на малых و средних высотах полностью заслонила землю. опенгаген был закрыт، поэтому мы повернули на Гдыню. اقرأ المزيد عن: а нами тянулся интенсивный спутный след. на набрал еще 900 утов высоты، и он стал слабее. осле почти трехчасового полета мы снова пересекли побережье. هذا هو السبب في أنه ليس هناك ما هو أكثر من ذلك. ролетев над дыней с работающими отокамерами ، я заметил ، то спутный след снова усилилий، и силилия كلمات بمعنى: направились к анцигу и отсняли весь город и порт. Следующим объектом был енигсберг، его мы также сфотографировали، включая аэродромы، с всотовали، включая аэродромы، с всотовали. рекрасная видимость позволяла наблюдать на удалении до миль، отсюда мы могли видеть даже. اقرأ المزيد. ришлось снизиться до 16200 и перейти на первую нагнетателя для кономии горючего. К счастью، ветمن نحن؟ Спустя еще ас и сорок минут наш самолет благополучно приземлился & quot.

Описание восьмичасового полета дано по-английски бесстрастно، однако заметим، что، по крайней мере на протяжении семи часов وquotМоскито ومثل вполне мог стать жертвой немецких истребителей، которые، несомненно، были оповещены. & quot ؛ Вот как описывал Мерифилд свое وquotблизкое знакомство ومثل с немецкими перехватчиками месяц спустя: & quotМы летели на высоте 16200 футов над Тронхеймом، когда я заметил в зеркале заднего вида Bf.109. н бы в миле от нас и футов на 500 выше. а истребителем тянулся густой ерный след، по-видимому، его мотор работал на полную мощность. Я немедленно увеличил обороты двигателей до 3000 в минуту، переключился на первую скорость нагнетателя، прикрыл створки радиаторов и перевел самолет в пикирование. ой оператор сообщил، то второй & quotсто девятый & quot повис у нас навосте немного правее первого. ы снизились до 12600 утов и перешли в горизонтальный полет، но، вероятно، не смогли оторватьный полет، но، вероятно، не смогли оторватьный оторватьный. Наблюдение в задней полусфере затруднялось из-за того، что вражеские самолеты держались непосредственно за хвостом وquotМоскито ومثل، где от наших моторов оставался дымный шлейф. Через пятнадцать минут гонки с преследованием немцев не стало видно، поэтому я уменьшил наддув и обороты моторов до 2700. Неожиданно оператор сообщил мне، что заметил отвалившего в сторону немца، который، как оказалось، летел всего в 1200 футах позади، но почему-то не стрелял. هل تعلم؟ осле возвращения на аэродром левый двигатель пришлось заменить & quot.

Всего за первый год активных боевых действий 1 PRU совершил 208 боевых вылетов и потерял пять из восемнадцати (десяти PR.I، трех وquotконвертированных ومثل истребителей F.II и пяти экс-бомберов B.IV) имевшихся وquotМоскито ومثل. а переоборудованные самолеты силами технического персонала монтировались отоаппаратымя F.52 силами технического персонала монтировались отоаппаратымя F.52 силами технического персонала С кс-истребителей вооружение не снималось، они получили обозначение PR.II، а бывшие бомбардиров. Спомощью F.52 с высоты 7000 м удавалось получить изображение в масштабе 1: 8000، достаточно еткое нино еткое ния. Новые фотоаппараты позволили удовлетворить острое любопытство адмиралтейства، когда на аэрофотоснимках Гдыни и ее морского порта удалось уверенно идентифицировать недостроенный авианосец وquotГраф Цеппелин ومثل и линейный крейсер وquotШарнхорст ومثل с демонтированной носовой башней.

8 июля 1942 г. состоялся первый وquotчелночный ومثل полет وquotМоскито ومثل - разведчика в Советский Союз с задачей фотографирования района Нарвика، где، как считалось، базировался немецкий линкор وquotТирпиц ومثل. а одной из машин 1 PRU в этот период летал оператором Борис Лухманов - русский эмигрант. месте с пилотом иктором Риккеттсом 11 он не вернулся с боевого задания. & quotТирпиц & quot успешно скрывался от взоров английских фоторазведчиков. оэтомув августе на судах очередного конвоя в СССР отправилось специальное & quotразведывательное. Высадившись в Ваенге، пилоты трех & quotСпитфайров & quot؛ В следующем месяце к ним присоединился & quotМоскито & quot؛ PR.II аметных результатов тот период все де достичь не удалось، и уже в октябре & quotСпитфайр & quot & quot и & quot. . ервым из них стала 540-я скадрилья в составе двух звеньев. Звено وquotА ومثل продолжило слежение за активностью немецкого флота в Норвегии، а звено وquotВ ومثل действовало над Южной Францией، Италией и даже над Северной Африкой، где оно периодически сталкивалось с противодействием со стороны бывших союзников - французов.

начале 1943 г. 540-я эскадрилья получила два из пяти разведчиков PR.VIII، представлявших собой модифицированные وquotчетверки ومثل с моторами وquotМерлин ومثل 61 и двумя подвесными 227 литровыми баками. ти машины лишь частично заткнули & quotдыру & quot؛ о 50 процентов & quotединичек & quot оказались непригодными к полетам из-за подгнивания седьмого шпангоутрия كلمات بمعنى: поенную зиму PR.I переносили сольшими трудностями: подвела не до конца продуманная родуманная родуманная родуманная.

2 марта 1943 г. самолет PR.VIII (заводской номер DZ364) первым из разведчиков появился над Берлином. Этот полет прошел без особых приключений، зато в следующем винт коммандеру Янгу пришлось وquotна собственной шкуре ومثل испытать прочность системы ПВО столицы рейха. Сначала он наткнулся на массированный огонь среднекалиберной зенитной артиллерии، а затем его последовательно пытались перехватить несколько истребителей. На высоте 7800 м & quot& quot с ревущими на предельной & quot؛

В мае 1943 г. на вооружение разведывательных подразделений стали поступать самолеты PR.IX с моторами وquotМерлин ومثل 72. Внешне они отличались от وquotвосьмерок ومثل наличием выступающего блистера в крыше фонаря над оператором. алаживание серийного выпуска & quotдевяток & quot позволило сформировать еще одну эскадрилью - 544-ю. Соктября ее стали регулярно появляться над ерманией ، Австрией ، енгрией и Румнией. злетая с английских аэродромов ، они приземлялись в ной Италии. Машины летели к своим целям на высоте 9000 м со скоростью 550 км / ч، что делало их перехват весьма маловероятным (пока у немцев не появились реактивные истребители).

дним из наиболее важных мероприятий для разведывательных подразделений & quotМоскито & quot в 1943 г. стало слежение за ентрами разработки немецкого & quotчудо-оружия & quot. апреле-июне при обследовании побережья алтийского моря удалось выявить ракетный полигон Пенен. На июньских фотоснимках специалисты усмотрели два объекта، представлявших собой большие реактивные снаряды (впоследствии их идентифицировали как баллистические ракеты وquotФау-2 ومثل). олученной информации оказалось достаточно достаточно организации массированного налета шестисот боморованого كلمات البحث тром 20 августа над районом полигона снова пролетел разведывательный & quotМоскито & quot PR.IX، доставивший воний. омбардировочное командование оказалось вполне удовлетворено.

о агентурным данным، помимо большой баллистической ракеты ، немцы разрабатывали также самолет-сноранор. усковые установки для него، как сообщалось، размещались в местечке Земпин неподалеку от Пенемюнеку. аэрофотоснимках، полученных 3 октября 1943 г. в указанном районе، выделялись странной ормы & quotлыжные трамплины & quot. аким образом، агентурные получили подтверждение. том месяце подобные сооружения случайно были сфотографированы во Франции в районе Абервии. то известие сильно встревожило английское командование. В рамках специально спланированной операции وquotКроссбоу ومثل разведывательные وquotМоскито ومثل и & quotСпитфайры ومثل приступили к съемке وquotсплошным ковром ومثل всей территории Северной Франции، Бельгии и Голландии. Еще одно разведывательное подразделение - 140-я эскадрилья - прошла перевооружение на новые & quotМоскито & quot. а полученных совместными усилиями ботопланшетах специалисты обнаружили многочислениние & quotтрамплинините & quot. Стало ясно: немцы практически завершили разработку самолета-снаряда (позже он стал известеФ как & quot.

има снова принесла собой технические проблемы. & quot ؛. В пяти экспериментальных полетах над Шотландией на 9000 м при температуре за бортом -50╟С было зафиксировано четыре случая остановки моторов، причем однажды отказали оба двигателя и экипаж покинул машину. наолеты на & quotдевятках & quot временно прекратили. Самолеты пришлось быстрыми темпами борабатывать путем ведения устройства، подогревавшего бензинзир. С трудностями удалось справиться концу января 1944 г.، и & quotдевятки & quot возобновили разведвателоеные.

В декабре 1943 г. на самолетах 544-й эскадрильи начались испытания разностно-дальномерной навигационной системы G. Бортовая аппаратура фиксировала временные интервалы между моментами поступления кодированных импульсов от трех радиостанций، расположенных на территории Англии. هذا هو المكان الذي تريده. اقرأ المزيد اقرأ المزيد утем интерполяции оператор мог установить & quotсвое & quot место. А в 540-й эскадрилье، вошедшей вместе с 544-й только созданную 106-юоторазведывательную голько риборы & quotБузер & quot & quot & quot؛ осемь машин & quotМоскито & quot PR.IX оборудовали оборудовали моторами & quotМерлин & quot 76 (77) и гермокабинами для увеличения козорабораб.

к канун 1944 г. 140-я 400-я эскадрильи 2-актических ВВС (а в январе и 4-я эскадрилья) получили на вооружение & quotисовоторовы. днако самолеты оказались недоведенными бонструктивно-производственном отношениии и практиченининининининино. جميع الحقوق محفوظة. В экспериментальных полетах وquotшестнадцатые ومثل легко забирались на высоту 11000 м، но долго продержаться на ней не могли в связи с обмерзанием стекол козырька кабины и угрозой обморожения членов экипажа. коло 20 таких машин англичане в порядке обратного ленд-лиза передали союзникам-американцам. е включили их в состав 654-й эскадрильи USAAF в Великобритании и применяли в качестве & quotпасфайндеров & quot. С этой целью американцы смонтировали на части وquotшестнадцатых ومثل навигационные радиолокаторы Н2Х (вариант английской станции H2S) и، естественно، устранили проблемы с комфортом для экипажа в длительных полетах.

Сами е англичане смогли справиться с дефектами PR.XVI только к маю 1944 г. Впрочем، и после окончания доработок в 544-й эскадрилье считали: & quotшестнадцатые ومثل по общему комплексу летно-технических данных уступают وquotдевяткам ومثل из-за большей полетной массы، худшего обзора и т.п. о мнению пилотов на высотах менее 11000 вполне можно обойтись кислородными масками، не прибегая коно. Со временем на PR.XVI восстановили понравившийся экипажам блистер над рабочим местом оператора، поставили улучшенные регулируемые подогреватели воздуха и систему регулирования давления в кабине، двигатели وquotМерлин ومثل 76 (77)، ввели электротермический антиобледенитель на стеклах фонаря. се ти меры способствовали восстановлению престижа & quotМоскито & quot - разведчика. Стремление кипажей иметь облегченный самолет прошло незаметным для конструкторов & quotДе Хевил. апреле несколько самолетов 140-й скадрильи оборудовали для ведения ночной аэрофотосъемки. а них установили аппараты К-19 и отовспышку Mk.II، то позволило выполнять отографирование безние 500 безние Американцы приспособили وquotМоскито ومثل-разведчики для подвески 12 бомб М-46، каждая из которых давала короткий، но мощный световой импульс яркостью 700000 свечей.

етом 1944 г. . Союзные войска высадились в Западной Европе. Они нуждались в детальной информации о расположении многочисленных малоразмерных целей противника، таких как войска в районах рассредоточения، системы фортификационных сооружений، огневые позиции артиллерии и т.п. лучшить разрешение отографирования. илоты 140-й эскадрильи предложили новую тактику. Их & quot ем самым сокращалось время пребывания боевом курсе و уменьшалась вероятность перехятность перехватарсть. аправление пикирования заранее выбиралось таким ، тобы самолет-разведчик сразу мог уходиторось азу всони. В ряде случаев использовались & quotдоморощенные & quot средства. Фотоаппараты или кинокамеры монтировали внутри топливных баков (естественно، пустых)، приспосабливая их тем самым для выполнения съемки на пикировании.

Фоторазведчики وquotМоскито ومثل отсняли не только побережье، но и территорию в глубине предполагаемого района высадки، причем делали это неоднократно с двухнедельной периодичностью. هل تعلم؟ & quot؛ е один пилот погиб в таких & quotдемонстрационных & quot полетах.

25 июля 1944 г. & quot؛ & quot велл привел & quotМоскито & quot، получивший несколько попаданий، на итальянский аэродром Фермо. ной раз английские самолеты-разведчики ومثل из более трудных ситуаций. ак، два месяца спустя в том же районе & quotМоскито & quot флайт лейтенанта Ватсона подвергся атаке пары сергся атаке пары снеся. جهاز كمبيوتر شخصى 8800 ميكرومتر ، جهاز كمبيوتر شخصى جهاز كمبيوتر شخصى 262 ميكرومتر. Реактивные истребители в течение 15 минут по очереди упражнялись в стрельбе по несчастному وquotМоскито ومثل، который с трудом уворачивался от пушечных очередей. а тот раз высокие скоростные качества не могли ему помочь - немецкие самолеты были куда бдыстерох. Выручила отличная маневренность & quotМосси & quot. росаясь из виража вираж، атсон снизился высоты верхушек деревьев. е-262 етодично выполняли атаку за атакой ، всякий раз прекращая стрельбу на расстоянии около 300 м. Англичанин уворачивался от пушечных трасс، пару раз зацепив остеклением носа фюзеляжа за кроны деревьев (после полета механики извлекли из-под оплетки хвою и мелкие ветки). В.

11 сентября 1944 г. وquotМоскито ومثل PR.XVI (заводской номер ММ397) в составе большой группы бомбардировщиков перелетел на советский аэродром Ягодник (Кольский полуостров) для участия в ударе по германскому линкору وquotТирпиц ومثل. ребовалось определить точное местонахождение тяжелого тательно скрываемого немцами. Дело было опасным и трудным. Помимо естественных препятствий (сложный рельеф، частая низкая облачность) имелись и искусственные: мощная система ПВО и установки задымления района стоянки линкора. В оде первого разведывательного полета 14 сентября & quot помешала десятибалльная облачность. а следующий день фьорд оказался закрыт дымовой завесой. 16 сентября зенитчики военно-морской базы & quotдостали & quot разведчик: он вернулся на аэродром пятьюна. Только 29 октября другой وquotМоскито ومثل (заводской номер NS643) сумел выполнить перспективное фотографирование линкора с высоты всего 1500 м، но из следующего полета эта машина не вернулась. ередной & quotМоскито & quot؛

ноябре 1944 г. 540-я 544-я искадрильи получили на вооружение самолеты модификации PR.32. Их потолок، превышавший 12600 м، и высокая скорость полета (на 30 км / ч больше، чем у PR.XVI) обеспечивали практическую неуязвимость нового разведчика для любых истребителей противника، кроме реактивных. Рекорд наибольшего количества боевых вылетов принадлежит PR.XVI (заводской номер LR423). а полтора года его кипажи 67 раз отправлялись в небезопасное путешествие над Германией и окупыранией. ашина летала в составе 544-й эскадрильи. олностью окрашенная в голубой цвет، она не имела бортового кода. принадлежности нанесли ерной краской код L1. ак и первые & quotшестнадцатые & quot، самолеты PR.32 оказались не лишены недостатков. Их моторы астенько перегревались ، обмерзало остекление ، неудовлетворительно работали системы веретись а тих & quotштучных & quot машинах дефекты удалось в основном устранить к началу 1945 г. скоре выяснилось، то облегченные высотные разведчики дет работа، далекая от разведки. Скорее наоборот، их задачей стало обеспечение скрытности мероприятий، проводимых анмдаейским руков.

Поздней осенью 1944 г. их привлекли к участию в операции & quot ругел & quot - высотным беспосадочным полетам из еликобритании. ервое время почтовые & quotМоскито & quot садились на подмосковном аэродроме Раменское، а позднее - во Внуково. о пути туда и обратно & quotМосси & quot؛ В общей сложности & quotМоскито & quot выполнили 27 таких полетов. период лтинской конференции руководителей ССР ، и и опыт был повторен. а этот раз & quotоскито & quot выполняли посадки на аэродроме Саки в Крыму. аршрут полетов в рамках операции & quot ؛ В последний период войны разведывательные وquotМоскито ومثل، как правило، не встречали серьезного сопротивления со стороны немцев: силы люфтваффе были уже не те. За четыре месяца 1945 г. 540-й скадрильи 393 боевых вылета ، при была потеряна всего одна маши. равда، в отдельных случаях попадали в очень сложное положение.

марте самолет офицера Р.Хайнса подвергса сразу двух ракетных истребителей Ме-163. Английский разведчик летел на высоте 9000 м ، когда его антастической легкостью догнала пара неприта. айнс сделал переворот и спикировал до высоты 4500 м، при прость его & quotМоскито & quot дост. днако р получивший прямое попадание، загорелся. айнс.

аконец Me-163 ушли. о & quotна сцене & quot؛ скоре он по непонятной причине прекратил попытки уничтожить самолет айнса и отвалил. Раненый оператор не мог вести ориентирование، поэтому в довершение всех бед وquotедва живой ومثل وquotМосси ومثل на малой высоте пролетел над зенитными батареями Касселя и получил дополнительные повреждения. айнсу все е удалось дотянуть до Лилля. а следующий день мужественный пилот получил & quotетный крест заслуги & quot.

самом войны на вооружении 544-й скадрильи появилось несколько самолетов PR.34. Их феноменальная дальность полета практически оказалась невостребованной в Европе، поскольку от огромного прежде Третьего рейха оставалась только небольшая часть. Скорее в порядке эксперимента ، ем из-за реальной необходимости в эскадрилье занялись их дорсости. & quotМоскито & quot превратился в & quotлетающую цистерну & quot емкостью 5700 л. акие самолеты нашли ограниченное применение над ихим океаном ، бои также вступали вершзау. на & quotМоскито & quot PR.34 успела полетать в боевых условиях 684-я эскадрилья. Радиус позволяли многое. ак، в одном из полетов командир скадрильи .Эндрюс сумел сделать несколько великолепных фотогранай. еобычность заключалась в ракурсе снимков: они были выполнены сверху.


مؤشر

All'inizio del 1936 l'Air Ministry emise la specifica P.13 / 36 per la fornitura di un bombardiere medio bimotore، con quale dotare i reparti della Royal Air Force. Alla gara parteciparono متنوعة aziende con progetti che risultarono condizionati dalle difficoltà di sviluppo del propulsore di cui premista l'installazione: il Rolls-Royce Vulture. في risposta a Questa specifica ebbero quindi Origine aerei quali l'Avro Manchester، l'Handley Page H.P.56 (diretto predecessore dell'Halifax) ed il Vickers Warwick.

L'azienda fondata dal progettista britannico Geoffrey de Havilland partecipò alla gara con un velivolo derivato [5] [6] dal quadrimotore di linea DH.91 Albatross: si trattava di un velivolo che manteneva la struttura in legno، gi posivimentata con risultati متسابق سول DH.88 ، e che impiegava due nuovi e promettenti motori a V Rolls-Royce Merlin. Il velivolo che vide la luce، che come richo time dotato di torrette different a prua ed in coda، risultò tuttavia sottopotenziato e non fu in grado di raggiungere le prestazioni richieste [5].

La Commissione incaricata della valutazione، che per altro non vedeva favolmente l'impiego di un velivolo dalla struttura in legno [5] [7]، dopo average visionato le varie proposte si espresse a favore del Manchester.

Altri costruttori proseguirono lo sviluppo dei loro progetti optando per l'impiego di quattro unità motrici (in Questo modo، ad esempio، ebbe original l'Halifax) mentre la de Havilland، il cui ufficio di progettazione عهد capeggiato، رونالد بيغو. gli studi focalizzandosi sulla realizzazione di una macchina leggera (priva di torrette difensive ei relativi film di equipaggio) ma estremamente veloce، a tal punto che (sulla base di calcoli teorici [7]) avrebbe dovuto essere addirittura di più 5].

La nuova proposta venne sottoposta all'Air Ministry، presso il quale la de Havilland trovò un Estimatore in Sir Wilfrid Freeman (commilitone di Geoffrey de Havilland ai tempi della prima guerra mondiale [5]) che seppe apprezzare l'ella delchardéiere floce non dell'impiego di materiali non Strategici al fine di ridurre la richiesta di materie prime metalliche.

Il progetto del DH.98 venne proposto nel Settembre del 1939، pochi giorni dopo lo scoppio della guerra contro la Germania، enfatizzandone le potenzialità di ricognitore fotografico a lungo raggio، al fine di massimizzare le posibilità d'accettazion da parte delément de accettazione ، في عدد نيلا خاصا خاصا لسلاح الجو الملكي ، وهذا هو الحال مع جميع الإيبوكا carente di mezzi [5].

لابروفازيوني تعريف البرنامج الخاص بالبعوض 29 ديسمبر 1939 كون ليميداتا ريتشيستا (تري جورني دوبو) لكل بروتوتيبو فردي [5]. L'azienda، Tuttavia، aveva già deciso di Procedisere comunque con la realizzazione del velivolo، individuando allo scopo una tenuta agricola، nota con il nome di Salisbury Hall e positionata non lontano dai propri stabilimenti di Hatfield، presso la quale furono realizz occhi indiscreti، il mockup (appeso al soffitto dell'enorme cucina) ed il prototipo (in un hangar realizzato all'interno del fienile، del quale manteneva l'aspetto esteriore) [5].

المقاولة حسب القانون الأولي 50 esemplari (compreso il prototipo) destinati al ruolo di ricognitori، fu firmato il 1º marzo 1940 [5] [7] ma، a seguito della battaglia di Dunkerque، le autorità britanniche premettero affinché هذا هو السبب في أنه ليس هناك ما هو حقيقي في هذا المجال [5].

في Questo frangente il nuovo ministro della produzione aeronautica Max Aitken ebbe a scontrarsi con Wilfrid Freeman حول progetto del DH.98 (che in alcuni ambienti veniva ormai Definito come "la follia di Freeman"). Alla fine venne deciso che il progetto potuto Procedere، a patto di non interferire con le Priorità produttive assegnate alla de Havilland [5].

Malgrado i danni dovuti ad un bombardamento aereo che danneggiò la tenuta di Salisbury Hall، la realizzazione del prototipo Procedette in modo relativamente spedito: il 3 novembre del 1940 venne smontato e trasferito dal "fienile" alla pista di prova di Hatfield. Il riassemblaggio richiese più del previsto ma، il 25 dello stesso mese، Geoffrey de Havilland Jr. (figlio del titolare e capo collaudatore dell'azienda) منفذ نهائي في المجلد 98 درهم [5] [7].

Il risultato pratico superò ogni più brillante aspettativa e spazzò عبر ogni tipo di scetticismo: agile e veloce (le proof ufficiali svoltesi alla fine dell'anno fecero registrare una velocità massima di ben 32 km / h superiore a quella dello) ، il "Mosquito" (تعال إلى nel frattempo il velivolo age stato ufficialmente denominato) divenne una delle massime ذي الاولوية في البرنامج di costruzioni aeronautiche e su di esso vennero riversate molte delle speranze britanniche di differentare adeguatamente sia bombiate Convogli marittimi dai velivoli tedeschi di pattuglia sull'oceano (خاصة في Focke-Wulf Fw 200) [5] [7] allo stesso tempo vennero a cadere anche le perplessità circa la prevista assenza di armamento، spianando la strada anche allament version [7].

في ordine cronologico la prima versione del Mosquito ad entrare in servizio fu quella da ricognizione (Settembre 1941)، seguita da quella da bombardamento (maggio 1942) e، شبه معاصرة، da quella da caccia notturna. Solo in un secondo momento si aggiunse la variante da Attacco al suolo (per altro derivata da quella da interettazione) النصح النسبي للندبات المستوردة ebbe la produzione delle varianti da addestramento.

Anche la Royal Navy si interessò al Mosquito: l'iniziale richiesta per un velivolo da traino bersagli venne rifiutata dall'Air Ministry in quanto l'utilizzo، a tali fini، di un velivolo che impiegasse due preziosi motori Merlin period da mindarsi uno spreco [ 5]. Sviluppi sequivi portarono، in ogni caso، alla realizzazione di versioni del Mosquito espressamente destinate all'impiego da parte della Fleet Air Arm: partire dal 25 marzo del 1944 [5] furono eseguite يثبت أنه bordo della portaerei HMS لا يعرف الكلل.

La produzione del Mosquito (protrattasi fino al novembre del 1950 [3]) arrivò a حوالي 7800 esemplari، parte dei quali furono realizzati negli impianti che la de Havilland aveva realizzato in Canada ed Australia per altro le various sussidiarie titolari degli impianti realizzarune autonomamente تعديل ديتاجليو آل بروجيتو ، تحديد كوسيلة ناسيتا دي نوفيفي ديل فيليفولو.

A partire dal progetto del Mosquito la de Havilland realizzò، ancora una volta di propria iniziativa، lo sviluppo di un aereo da caccia monoposto dotato di grande autonomia: in sostanza si trattava di un velivolo in scala leggermente ridotta cheuttura riprendeva la disfiluppo di un aereo da caccia monoposto dotato di grande autonomia البعوض. Designato internamente DH.103 il progetto venne approvato dalle autorità (in cerca di un aereo da combattimento a lungo raggio da destinare، in partolare، al teatro del Pacifico [8]). Ebbe così original l'Hornet che ebbe anche una variante "navalizzata" ، ribattezzata Sea Hornet.

ستراتورا موديفيكا

Il Mosquito Age un monoplano bimotore dalla struttura quasi interamente in legno: la fusoliera (di sezione ovale) عصر costituita dall'accoppiamento di due gusci (destro / sinistro) costituiti a loro volta da una parte interna di balsa rivestita su una parte interna di balsa rivestita su una parte interrambi i تعويض الطبقات [7] بسبب ذلك ، يجب أن يكون هذا هو السبب في ذلك.

Nella sezione anteriore la cabina di pilotaggio prevedeva la Disizione affiancata dei due membri dell'equipaggio، con la postazione del pilota sistemata sulla sinistra e leggermente più avanzata. Nelle versioni da ricognizione e da bombardamento il navigatore poteva accedere، tramite un apposito tunnel، al muso vetrato dove، in posizione prona، svolgeva le funzioni di osservazione e puntamento.

L'accesso alla cabina avveniva، nelle versioni da ricognizione e bombardamento، mediante una botola ricavata nella parte inferiore del cono di prua nelle versioni da caccia e da Attacco (nelle quali in Questa posizione erano alloggiati i cannoni) una porta ricavata nel lato destro della fusoliera، prima dell'ala [9].

La sezione di coda della fusoliera terminava con gli impennaggi di Tipo classico، con la deriva a sovrastare i piani di coda che terminavano in posizione leggermente più arretrata.

L'ala، disposta in posizione mediana، عصر ثنائية طويلة الأمد Questi erano realizzati con corrente di abete rosso [5] ed anima in تعويض [7] il bordo d'entrata period diritto mentre quello d'uscita period profondamente rastremato verso l'estremità . [7]. عصر الساتو dell'ala prevista una stiva، utilizzata per il trasporto dei carichi di caduta o per contenere serbatoi ausiliari di carburante (a seconda delle var versioni). لقد ألقيت نظرة على الجانب الأمامي الخلفي من الجندول ألاري في الجندول ألاري ألاريتري أيرانو ألوجياتي (ترا لا فوسوليرا إي لو جندول دي موتور) إيرانو أنيجاتي أنا رادياتوري.

Le superfici di controlo ، realizzate in lega leggera erano le uniche parti metalliche del Mosquito il rivestimento del velivolo period realizzato interamente in tela، tranne che per gli alettoni che erano rivestiti in metallo [5].

عصر carrello di tipo triciclo posteriore، con gambe monoruota e doppi amortizzatori a tamponi di gomma. gli elementi anteriori del carrello si ritraevano all'indietro all'interno delle gondole motore il ruotino postiore di tipo retrattile ، collocato all'estremità posteriore del cono di fusoliera anche in posizione retratta sporgeva parzialmente dal proprio allogeva parzialmente dalament proprio.

موتور موديفيكا

Il Mosquito، nel corso della propria storia pluriennale، fu semper equipaggiato con i V-12 Rolls-Royce Merlin utilizzandone، di volta in volta، le versioni più lasti o maggiormente adatte all'impiego operativo previsto. في خاصة l'introduzione dei compressori meccanici a due stadi (a partire dal Merlin 61، utilizzato sui Mosquito PR Mk.VIII da ricognizione fotografica) الموافقة على نسخة حقيقية لكل l'impiego a quote più high، fornendo un Prestevole incremento [5] ].

I velivoli prodotti negli impianti canadesi ebbero i motori Packard V-1650، إصدار del Merlin prodotta su licenza negli Stati Uniti.

أنا motori azionavano eliche tripala metalliche a passo variabile solo nelle versioni impiegate dalla Fleet Air Arm furono impiegate eliche quadripala [5] ، per la minior lunghezza delle pale (fattore utile in fase di appontaggio sulle portaerei، per momento l'impatto sulle portaerei، per momentare l'impatto sulle dell'aggancio con i cavi d'arresto).

Aspetto partolare della motorizzazione del DH.98 riguarda l'impiego di motori indifferenziati nel senso di rotazione delle eliche [5]: rispetto alla quasi totalità dei bimotori coevi che erano dotati di eliche rotanti in senso antagonista، perutralizarei and fastidiosi nei due motori del Mosquito le eliche ruotavano nel medesimo senso reasono un elevato momento di coppia di reazione.

Se si aggiunge la grande esuberanza di potenza a detizione (ben 1710 hp لكل ciascun motore sulla versione più avanzata "Mosquito B XVI") ، حقبة la fase di decollo مشاركة نقدية سوبراتوتو لكل طيار inesperti. Al Momento dell'apertura delle manette ، il Mosquito Age dotato di un notevole spunto in avanti ma l'effetto di coppia di reazione mindeva تحكم غير عصري يتحكم في دوماتو.

Le Eliche rappresentarono semper un punto critico e temuto. Tantissimi piloti di Mosquito hanno dichiarato che portare il volo Mossie age esaltante، laereo age veloce، potente، e pronto ai comandi، ma vedere le pale delle eliche ruotare a poche decine di centimetri dalla fusoliera، piùza o meno de allialtez ، عصر الأمم المتحدة bell'incubo. عصر infatti noto che in caso di atterraggio di fortuna o di evapviso cedimento del carrello، bisognavaafa فوسوليرا.

سيستيمي موديفيكا

L'impiego del Mosquito nei ruoli di caccia notturno e di bombardiere comportò l'installazione delle prime devices الإصدار OPure l'aggiornamento delle macchine già in servizio.

وفقًا للقلق الكمي المتعلق بالتوافق مع عدم التورنو ، يجب أن يكون جهازًا ضروريًا للتفاعل بين الأفراد في حالة الرؤية.

La prima versione destinata alla caccia notturna (NF Mk.II) alloggiava il radar d'intercettazione ad onde Lunghe "AI.IV" (acronimo di اعتراض محمول جوا Mk.IV) ma già esemplari della stessa serie impiegavano il Successivo "AI.V" (على سبيل المثال ، عرض ما قبل التاريخ ما dotato di un عرض التخلص من Pilota che veniva ، في وضع tal ، agevolato nella ricerca del bersaglio) [9]. Questi Apparati avevano tuttavia unlimited nel raggio minimo di funzionamento: in sostanza il radar perdeva il contatto con l'obiettivo prima che Questo potesse nel raggio visivo del pilota [9].

Il passo Successivo della tecnologia fu quello del radar con Lunghezza d'onda centimetrica che trovò Applicazione pratica nell'apparato "AI.VIII" con il quale furono aggiornati gli NF Mk.II a partire dall'estate del 1942 e che venne installato nei velivoli nuova produzione ، تأتي التعريفات NF Mk.XIII [9].

La comparsa dell'apparato di Origine statunitense designato "SCR-720" (ed adottato dai britannici con la sigla "AI.X") لتحويل alla nuova di velivoli NF Mk.II che divennero così NF Mk.XVII analogamente agli NF Mk. XIII che divennero NF عضو الكنيست التاسع عشر.

تثبيت الرادار من أجل البعوض من نوع لا كاشيا ليس تورنا فو لو "AI.IX" con il quale venne equipaggiata la versione NF.38 si rivelò tuttavia macchinario pesante e poco Effective ed il velivolo in questione non fu mai impiegato dalla RAF [9].

مجموعة متنوعة من الماكينات التي تقضي على آل بومباردامينتو: في عصر كويستو كاسو ، تم تحديد الاستقرار في المنطقة المحلية من ريسبيتو ألوبييتيفو دا كولبير. Questo risultato venne ottenuto mediante l'impiego di segnali radio che tramite بسبب مجموعة متنوعة من الأنظمة الراديوية (GEE ed Oboe) موافقة على الهجرة والتطبيق في جميع الأحوال.

Oltre ai due sistemi precedenti venne impiegato anche il radar "H2S":

في Merito all'impiego di Questi Apparati le fonti reperite non Evidenziano differentenze tra le varie versioni da bombardamento dei Mosquito e، nemmeno، ne indicano l'impiego da parte dei velivoli destinati alla ricognizione.

الإصدار المستحق للبعوض (TR.33 e TR.37) vennero equipaggiate rispettivamente con il radar di original statunitense "ASH" (AN / APS-6)، alloggiato in un radome "a ditale" all'estrema prua e con quello أصلي بريطانيا "ASV Mk.III" contenuto in un radome dalle Dimi più generose [10].

Infine i velivoli in dotazione all'USAAF vennero dotati di ricevitori LORAN ed alcuni furono equipaggiati con radar di navigazione e rilevamento del suolo "H2X" (sviluppo statunitense del britannico H2S) [11].

أرمنتو موديفيكا

لكل من ragioni l '

أنا داتي ، حمامة غير متنوع إنديكاتو ، سونو تراتي دا "أصول البعوض ومتغيراته" في "www.airvectors.net" [12]

  • ريكوجنيزيوني: come previsto dal progetto originario (لكل نوع fonte delle perplessità cui si è fatto cenno) ، i Mosquito nelle versioni caratterizzate dalla sigla "PR" (الاستطلاع الفوتوغرافي) furono prodotte prive di qualsiasi armamento. L'unica risorsa su cui gli equipaggi sapevano di poter contare age la velocità del velivolo.
  • كاتشيا / كاتشيا نوتورنا: la dotazione standard iniziale (F / FN Mk.II) prevedeva l'installazione di quattro mitragliatrici calibro.303in (alloggiate nel cono di prua) e di quattro cannoni Hispano Mk.II calibro 20 mm (semper nella sezione di prua della fusoliera، أماه نيلا من جانبه استنتاجي). نسخة متتالية غير قابلة للتثبيت يمكن تثبيتها على فترة زمنية متتالية تثبيت لأنتينا بارابوليكا ريسيفينتي ديل رادار دي إنترتازيون (نيلا بريما نسخة لو أنتين ريكيفينتي إيرانو ، ستيلو ، سولي استريميتا ألاري).
  • اتكو السولو: i velivoli di Questa versione (FB Mk.VI) mantenevano la dotazione di armi fisse inizialmente prevista per la versione da caccia (quindi quattro mitragliatrici e quattro cannoni) nel vano bombe (disposto subito dietro ai cannoni) قنبلة دا 250 رطل (112 كجم). غير دقيق أوبرا ديريديمينمينتو ديل أليت ديريزيونال ديلي بومب بابل ، توتافيا دي ألوجيار ديلي بومب دا 500 رطل لايرز ديلي كونفليتو فورونو ستوديوفيتي إن أل علي جرازي آل كوي إنيروبوستيمينتو عصر ممكن (ميديانت راستريليري ديبوستوريري ديسبوستي) جزء من القنبلة lb per ogni semiala (في البديل potevano essere applicationati serbatoi extensionari di carburante). A partire dagli ultimi mesi del 1944 [13] divennero disponibili razzi subalari: i Mosquito potevano montarne quattro per semiala e le loro testate potevano avere carica cava، esplosivo ad alto potenziale e cariche incendiarie e si dimostreicolar Mission السولو ، anche per l'attacco alle navi.
    Vi fu solamente un'altra versione per l'attacco al suolo، la FB Mk.XVIII: realizzata espressamente all'impiego antinave، sotto le insegne del Coastal Command، impiegava al posto dei quattro cannoni calibro 20 mm un singolo cannone calibro 57 mm destinato (nelle intenzioni) all'attacco dei sommergibili in fase di navigazione in superficie.
  • بومبارامنتو: anche le versioni Identification dalla sigla "B" non erano dotate di armamento fisso (mitragliatrici o cannoni). Il carico offensivo di caduta previsto dal progetto period costituito da quattro bombe da 250 lb ma le modifiche già accennate allette direzionali delle bombe موافقة جزء من dal 1943 modifiche ai portelli del vano bombe ، تشغيل سوغلي esemplari già في servizio (B Mk.IV) e divenute Standard sulle versioni متتالي (B Mk.IX e Mk.XVI) ، موافقةirono di raddoppiare nuovamente il carico offensivo permettendo l ' alloggiamento di una singola bomba "Blockbuster" (contenente، appunto، 4000 lb di esplosivi).
  • سيلورانت: entrambe le versioni realizzate (TR.33 e TR.37)، analogamente ai velivoli delle versioni da Attacco، alloggiavano nel cono di prua l'antenna parabolica del radar l'weapono offensivo anche in Questo caso period costituito da quattro cannoni calibro 20 mm nella sezione inferiore del cono di prua mentre il carico di caduta prevedeva 500 lb di bombe nella stiva oppure un siluro da 18 pollici (46 cm). Anche in Questo caso period ممكن l'impiego delle rastrelliere alari al fine di alloggiarvi altre bombe، razzi o serbatoi plugari.

ريجنو يونيتو ​​موديفيكا

Superate le، include [14]، perplessità iniziali، le autorità britanniche avanzarono un numero semper maggiore di ordini di Mosquito e، da Questo momento in poi، l'unica lamentela che si registrò around il bimotore della de Havilland fu che non ce foss mai a sufficienza [14].

La versatilità della macchina venne garantita anche da un costante lavoro di sviluppo che interessò، come detto، tutte le varie componenti del velivolo، dai motori all' weapono، per arrivare all dotazioni di bordo che subivano Frequencyi aggiornamenti in ragione delle'epnologie لورو برايم فاسي دي sviluppo.

Di seguito ، لكل الكمي الممكن لكل فرد من السومي ، si riportano (suddivisi in base ai differenti comandi che misero in linea il Mosquito) أنا الأساسيات التي يمكن أن تتسبب في حدوث مشكلات.

موديفيكا سلاح الجو الملكي

القيادة الساحلية موديفيكا

I primi Mosquito a prendere servizio operativo furono، come detto، quelli della serie PR Mk.I: vennero assegnati، a partire dal 13 luglio 1941، alla No.1 Photographic Reconnaissance Unit (basata a Benson، nell'Oxfordshire) [15]، القيادة الساحلية inquadrata nel.

L'impiego di Questi velivoli confermò ben Presto le premesse che avevano condotto alla realizzazione del Mosquito: il 18 Settembre un Mosquito، in missione di ricognizione nel sud della Francia، fu costretto a rientrare alla base per il malfunzionamento del Genatore elettrico uso delle fotocamere interettato durante il volo di ritorno da tre Messerschmitt Bf 109، riuscì agevolmente a lasciarseli in coda.

من أجل كل ما هو موجود في الحياة الذاتية في منطقة لونغا دي كوي ديسبونيفانو في العلاقات العامة Mk.I erano في grado di svolgere Missioni di ricognizione sul territorio tedesco addirittura una delle prime missioni fu svolta nei cieli della Polonia [15].

I velivoli del No. 54، della versione PR Mk.VIII، nel marzo del 1943 furono i primi velivoli della rAF a fotografare Berlino [16]، mentre il 2 giugno del 1943 fu grazie all fotografie scattate da un altro Mosquito PR. Mk.VIII che vennero individuate le nuove V2 nel sito di Peenemünde، oggetto sequivamente del bombardamento divenuto noto come Operazione Hydra [17].

L'ultima versione da ricognizione del Mosquito fu la PR.34: velivoli di Questa serie presero parte all ultime operazioni contro i giapponesi، nel Maggio del 1945 e svolsero l'ultima missione operativa il 15 dicembre del 1955 in Malaysia، nel periodo cheedette l'indipendenza del paese asiatico [18].

وفقًا للكميات المتعلقة بأوبرازيوني دي أتاكو ، القيادة الساحلية impiegò sia la variante da bombardamento B Mk.IV che velivoli della FB Mk.VI ed ottenne la realizzazione della variante FB Mk.XVIII (derivata dalla precedente) che adottava، in sostituzione dei cannon nella parte anteriore della fusoliera ، un singolo cannone Molins calibro 57 mm (ottenuto dall'adattamento del cannone anticarro da sei libbre). في الجينات المستحقة للميتراجليتيري في dotazione venivano smontate ، يجب أن يكون الأمر كذلك في حالة عدم وجود دليل على dal Pilota لكل دليل il puntamento del cannone (dotato di soli 25 proiettili) [19]. Questa versione del Mosquito، per una ragione non riportata dalle fonti Consultate، venne soprannominata تسي تسي.

Il cannone age useizzato per l'attacco ai sommergibili quando Questi si trovavano nella fase di navigazione in superficie، publicmente in prossimità dei porti (l'individuazione degli U-Boot avveniva con l'aiuto della decrittazione delle comunicazioni [20])

Condizionato dalla Lunga Procedura di puntamento، l'avvicinamento al bersaglio rendeva il velivolo piuttosto، [19] لكل من تفضيلات cui l'impiego di proiettili a razzo nelle rastrelliere alari، non appena Questi si resero detonibili per i velivoli .

لم يتم التحكم في النتائج الأولية للتسجيل في 25 مارزو ديل 1944 quando l'U-976 venne affondato nel Golfo di Biscaglia da due Mosquito FB Mk.XVIII [19]. Complessivamente، alla fine del conflitto، furono otto gli affondamenti di U-Boot attribuiti (anche in concorso con altri velivoli o unità navali) ai Mosquito [20].

Altre operazioni vennero svolte da un'unità espressamente costituita: il Banff Strike Wing (stanziato sulle coste della Scozia) ، costituito da Sette Squadron (di cui due con equipaggi norvegesi، uno neozelandese ed uno Canadian Airnito dalla). عمليات البحث المنتشرة على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم من سلسلة FB Mk.

Tra gli Ordigni Partolari Impiegati Dai B Mk.IV del Coastal Command vi fu la bomba خمرة (letteralmente "palla alta")، sviluppo del concetto già applicationato con la Upkeep bomb: sviluppata con l'obiettivo dichiarato di attaccare la corazzata tedesca Tirpitz، fu sperimentata dal No. 618 Squadron ma، seppur ufficialmente operativa، dal non magu del 1944 useizzata في القتال. Il reparto nel Successivo mese di ottobre venne trasferito في أستراليا ، ancora una volta senza che l'arma venisse impiegata [22]. Il suo sviluppo venne تعريف أباندوناتو نيل 1947.

مفجر القيادة Modifica

Sebbene il progetto fosse nato in risposta alla richiesta per un bombardiere medio، le prime consegne di esemplari da bombardamento، identificati come B Mk.IV، vennero effettuate nel novembre del 1941. Analogamente ai PR Mk.I da ricognizione avevano muso vetrato من جهة أخرى ، يمكنك الحصول على 1000 رطل من القنبلة.

La produzione degli esemplari Successivi، semper della versione B Mk.IV ma Identificati come II serie، insertavano le modifiche alle gondole motore (che، allungate، riducevano le turbolenze in coda al velivolo، migliorandone la stabilità) دالا بريمافيرا ديل 1942.

عصر Nel frattempo stata realizzata una modifica allette posteriori delle bombe da 500 lb che موافقةì di alloggiarne quattro nella stiva del Mosquito al posto delle precedenti da 250 lb، raddoppiandone così la capacità offensiva [23].

La prima missione di bombardamento ebbe luogo il 31 maggio del 1942 ed ebbe come obbiettivo la città tedesca di Colonia già oggetto، la notte precedente، del primo raid dell'Operazione Millennium. [24].

Dopo le Prime esperienze il Bomber Command della RAF non poteva dirsi soddisfatto dell'impiego del Mosquito nel ruolo di bombardiere in ragione di risultati inferiori a quelli ottenuti con i bombardieri pesanti e di perdite maggiori in partolare l'assenza equipaggi di fronte agli attacchi che i Focke-Wulf Fw 190 riuscivano a portare guadagnando velocità lanciandosi في picchiata da quote più elevate.

Nel Successivo Mese di Luglio I Mosquito B Mk.IV Vennero Assegnati alla قوة الباثفايندر (nota anche con l'acronimo di PFF) [23]: in sostanza i velivoli di Questa forza، che nel gennaio del 1943 venne ridesignata في "No 8 (Pathfinder Force) Group"، erano equipaggiati con sistemi di navigazione (quali l ' H2S e l'OBOE) facevano da pionieri all squadre dei bombardieri pesanti، individuando i bersagli e segnalandoli con il lancio di razzi illuminanti. Con Questo sistema i Mosquito della PFF deadero inizio، nel marzo del 1943، alla battleaglia della Ruhr segnalando ai bombardieri la città di Essen [22].

Nel frattempo gli equipaggi degli Squadron No. 105 e 109 avevano messo a punto una tattica di combattimento che si prestava maggiormente all caratteristiche del Mosquito، effettuando Attacchi di Precision a bassa quota su obiettivi limitati. Il primo tentativo di mettere in pratica Questa tattica venne realizzato il 19 Settembre del 1942 quando sei B Mk.IV effettuarono un Attacco sulla città di Berlino le avverse condizioni meteorologiche ridussero l'efficacia dell'azione ed un ailine velivolo Success bombardamento mentre un altro venne abbattuto [24].

La Settimana Successiva ، لكل دقيقة il 25 Settembre ، quattro Mosquito del No. 105 سرب (decollati dalla base di Leuchars ، sulla costa scozzese) Attaccarono la sede della Gestapo ad Oslo presso la quale period previsto un raduno alla presenza di Vidkun Quisling، Presidente dello Stato fantoccio norvegese che Coopava con la Germania nazista. [25] تم تنفيذ هذا الإجراء من قبل رئيس المالغرادو لا perdita di un velivolo، il raid venne، tired inizio ad una serie di azioni simili realizzate anni Successivi [25].

Le Classiche Missioni di bombardamento non vennero comunque abandonate Definitivamente e، anche ai fini di creare variivi rispetto agli attacchi portati con i bombardieri pesanti، venne creata la قوة الضربة الليلية الخفيفة (forza leggera d'attacco notturno، alcune volte indicata anche come قوة الضربة الليلية السريعة - forza veloce d'attacco notturno) che aveva il compito Principale di distrarre le forze di difesa tedesche، provvedendo in alcuni casi a lanci di strisce d'alluminio destinate all troublera dei divensivi [22].

A partire dal mese diprile del 1943 Comparvero i primi Mosquito B Mk.IV modificati nei portelli del vano bombe، dotati di rigonfiamento che Agreementiva di trasportare una singola bomba da 4000 lb (1815 kg) سعة عالية ("HC"، ad alta capacità، nota anche con il nome di "Blockbuster" o "Cookie") [10] che، utilizzate nelle missioni LNSF ne aumentavano l'efficacia، facendo perdere a Queste missioni la caratteristica diiversivo puro e semplice [22].

الأمم المتحدة خاصة delle Bombe "Cookie" fu tentato dai Mosquito B. Mk.XVI del Bomber Command nel corso della offensiva delle Ardenne: con attacchi a bassa quota gli equipaggi tentarono di centrare le imboccature dei tunnel ferroviari i risultati non furono almeno un tunnel sarebbe stato distrutto utilizzando Questa tattica [22].

L'ultima versione del Mosquito destinata al bombardamento fu la B.35، equipaggiata con Motori Merlin 114 grazie ai quali poteva raggiungere i 12800 m di quota [26]: portata in volo per la prima volta il 12 marzo del 1945 non divenne operativa في وتيرة من قبل طرف واحد كل شيء من هذا القبيل. Molti di Questi velivoli vennero impiegati nei reparti della RAF dislocati in Germania nel dopoguerra.

يمكنك استخدام الإصدار 139 من Squadron i cui Mosquito vennero sostituiti solo nel 1953 dagli English Electric Canberra، ma alcuni esemplari rimasero in servizio fino ai primi anni sessanta in qualità di trainatori [26].

تعديل قيادة المقاتل

Già nel corso della fase progettuale، presupponendo il futuro impiego come interettore، gli ingegneri della de Havilland التفكير في إمكانية تثبيت الأسلحة (mitragliatrici e cannoni) a bordo del Mosquito [9].

La previsione si rivelò azzeccata ، tanto che già il secondo prototipo fu realizzato تأتي caccia a lungo raggio e ، designato F Mk.II ، montava quattro mitragliatrici calibro. 303 بوصة (all'estremità del cono di prua) e quattro cannoni da 20 mm (semper sul muso، nella parte inferiore della fusoliera). La Concentrazione delle armi in un solo punto richiedeva، da un lato، abilità da parte del pilota in fase di puntamento ma، dall'altro، garantiva un to thinkevole volume di fuoco che poteva effect positivamente sulla durata del combattimento [9].

Il primo volo della versione da caccia ebbe luogo il 15 maggio del 1941، ma già nei Successivi mesi estivi (in funzione dei raid notturni messi in atto dalla Luftwaffe) si pensò di impiegare il Mosquito come caccia notturno. Sugli esemplari in costruzione venne quindi installato il radar d'intercettazione ad onde lunghe AI.IV (acronimo di اعتراض محمول جوا Mk.IV). Ebbe così original la versione NF Mk.II، che manteneva il medesimo armamento della versione original poiché le antenne del radar (una trasmittente che spuntava dal cono di prua e due riceventi، una all'estremità di ciascuna delle semiali [27]) non ne ne condizionavano il posizionamento.

Consegnati ai reparti tra la fine dell'anno e l'inizio del 1941، gli NF Mk.II divennero operativi nel mese di aprile evidenziando tuttavia un paio di problemi che l'urgenza di mettere in servizio i velivoli e la conseguente carenza di test non avevano messo in luce [9]: la vernice nera opaca con la quale erano stati verniciati (creando un effetto velluto [9] sulla fusoliera) [9].

Nel frattempo la Frequenza e la portata dei bombardamenti notturni da parte dei tedeschi عصر النظر في اعتبارها diminuita ، per cui l'impiego dei Mosquito fu più raro del previsto i basic obiettivi rimasero i bombardieri che effettuavano i cosiddetti bombardieri che effettuavano i cosiddetti bombardieri che effettuavano i turistica، poiché avevano تأتي بشكل أساسي bersaglio iiversi siti store o Culturali del paese [24]). Il primo abbattimento ufficiale ad opera di un NF Mk.II venne registrato il 24 giugno، ai danni di un Heinkel He 111، seguito a pochi minuti di distanza da quello di un Dornier Do 217 [24].

جهاز الرادار Al Fine di impedire al nemico di mettere le mani sulle Appareciature radar installate sui velivoli، ai Mosquito non-period inizialmente consizialmente di entrare negli spazi aerei dei teritori dalle truppe tedesche alcuni esemplari il canale della manica alla ricerca di velivoli tedeschi in fase di atterraggio، facilmente individuabili grazie all luci di atterraggio accese [9].

Tra gli esperimenti svolti con il Mosquito NF Mk.II، risulta un esemplare dotato di توربينلايت (un proiettore da ricerca) installato sul muso tale Apparecchiatura (sperimentata anche sui Douglas Havoc e sui Vickers Wellington) ، non si dimostrò efficace e l'esperimento non ebbe seguito [9].

La comparsa di nuovi ، e semper più precisi ، جهاز الرادار portò alla realizzazione di nuove versioni del Mosquito destinate alla caccia notturna (NF Mk.XII، Mk.XIII، Mk.XVII e Mk.XIX)، di cui una (Mk.XV ) ديستيناتا آل تباينو دي بومباردييري تشي أوبرافانو أد ألتا كوتا (بيرتانتو كارتيريزاتا دا موتوري كون كومباور أ دوبيو ستاديو إي كابينا بريسوريزاتا) دي كوي فورونو بيرك كوستروتي سولو سينك إيسيمبلاري في كوانتو أورماي إي تيديشي أفيفانو ريدوتو إيكونومييردييرتيير بومبويتيكو ].

L'introduzione dei nuovi tipi di radar موافقة di usare i caccia notturni anche come mezzo d'attacco e non solo per la difesa. L'installazione di un radar nel cono di coda (أداة تعريف "Monica" [28]) ، portò gli equipaggi dei Mosquito a studiare anche un espolare trucco che finì con il Terrorizzare [28] gli avversari. di notte، Procedendo a bassa velocità، fingevano l'andatura di un bombardiere pesante ed attevano che un caccia notturno nemico cercasse di interettarli una volta stabilito il contatto grazie al radar di coda، il Mosquito invertiva la rotta tramutande 28 ].

L'obiettivo Principale dei caccia notturni schierati sul territorio metropolitano divennero le bombe volanti V-1، contro le quali i Mosquito fecero registrare حوالي 600 abbattimenti [28]. La minaccia delle V-1 ، una volta Liberate le aree della Francia nelle quali erano situate le basi di lancio ، rimase legata ai lanci in volo eseguiti dai bombardieri He 111 anche in Questo caso i Mosquito inflissero pesanti perdite [28] al nemico malgradi rischi cui andavano incontro dovendo operare a velocità relativamente basse per interettare i bombardieri thinkevolmente appesantiti dagli ordigni che dovevano lanciare [28].

إصدار NF.30، 36 e 38 فورونو لو تم تحقيقه في نهاية المطاف في وقت لاحق من أجل الحصول على الحماية من عدم وجود dopoguerra يأتي الحل المؤقت مؤقتًا في attesa dell'entrata في servizio dei primi velivoli con propulsione a getto [9].

إصدار NF.38 fu anche l'ultima in assoluto ad uscire dalle linee di montaggio del Mosquito، con l'ultimo esemplare completeato nel 1950 [9] dotata di radar AI.IX (piuttosto pesante ma privo di partolari vantaggi pratici rispetto ai modelli precedenti) risultava più complexata da pilotare. Non venne mai adottata dalla RAF e più della metà degli esemplari prodotti venne venduta alla Jugoslavia [9].

التعديل الثاني للقوات الجوية التكتيكية

Nota anche con l'acronimo "2TAF" (formata da reparti da caccia ed Attacco al suolo delle various forze aeree delle nazioni del Commonwealth)، fu l'unità che fece il maggior uso (per quanto in via non esclusiva) della versione del Mosquito prodotta nel più Elevato numero di esemplari [29]، la FB Mk.VI.

نسخة من Questa vide la luce nell'estate del 1942 ، sulla scorta dei raid portati a termine sulle coste francesi dai Mosquito NF.II PRIVATI ، تعال إلى رادار scopo precauzionale ، delle Apparecchiature radar [30] destinata all'impiego all'impiego quote all basse quote، non montò mai i motori Merlin con ضغط a doppio stadio.

L'entrata in servizio di Questi velivoli fu ritardata da un accidente al prototipo: mentre il primo volo sarebbe avvenuto nel luglio del 1942 [29] (o il 1º giugno، secondo altra fonte [13])، il primo reparto operativo (il no سرب 418 ، قيادة المقاتلين) iniziò le operazioni con il Mosquito solo nel maggio del 1943.

Le operazioni della "2TAF" interessarono الشائعة gli obbiettivi positionati nelle città dell'Europa تحتل dai tedeschi e le Principali vie di comunicazione (خاصة لو ferrovie) ، che venivano attaccate con raid a bassa quota [30].

18 فبراير 1944 una forza di diciotto. A partire dalla primavera successiva alcuni raid furono indirizzati contro i comandi della Gestapo: l'11 aprile a L'Aia، il 31 ottobre ad Aarhus ed il 21 marzo del 1945 a Copenaghen [30].

Un altro degli obbiettivi dei Mk.VI furono le basi di lancio delle bombe volanti V-1 contro le quali (nel rapporto basi distrutte / esplosivo impiegato) i Mosquito si dimostrarono più efficaci rispetto ai bombardieri statunitensi B-17 -26 [30].

Oltre che nel teatro europeo gli FB Mk.VI vennero impiegati anche contro i giapponesi in Birmania [29].

أسطول سلاح الجو موديفيكا

La Compone aeronautica della Royal Navy impiegò poco più di un centinaio di Mosquito nel corso della guerra. Si trattò di esemplari delle serie FB Mk.VI e T Mk.III che ، impiegati في 19 سربًا مختلفًا [31] ، operarono da basi sulla terraferma.

Malgrado i numeri riportati، nessun reparto della FAA ebbe مناسبة عرض تقديمي ai Combattimenti: il primo reparto a divenire operativo fu il no 811 Squadron، a partire dal Settembre del 1945 [31].

Per ciò che riguarda l'impiego del Mosquito dalle portaerei، le prime proof ebbero luogo tra il 25 ed il marzo del 1944 nelle acque antistanti Belfast: in quell'occasione il Mosquito matricola LR359 [31]، appositamente dotato di gancio d'arresto، fu il primo bimotore britannico ad appontare su una portaerei.

ليسيتو بوسيتيفو دي كويست يثبت أن بورت ألا رياليززيوني دي أون ثيندو بروتوتيبو إيد ألا ديلا فارانت تي آر 33 (لو سيجل إنديكانانو إل كومبيتو دي) نسف ه استطلاع، silurante e ricognitore) il cui primo esemplare volò per la prima volta il 10 novembre del 1945. ) ed il carrello d'atterraggio irrobustito. Potevano inoltre essere dotati di sistemi.Potevano inoltre essere dotati di sistemi راتو (الإقلاع بمساعدة الصاروخ) على الرغم من أنه من الجيد استخدام هذه الأداة (uno per lato، nella sezione di coda della fusoliera) في حالة خاصة [10].

تعال إلى detto ، venne realizzata una seconda versione "navalizzata" ، la TR.37 ، che differentiva dalla precedente شبه esclusivamente per l'impiego di universo radar e per la configurazione del radome che lo conteneva.

L'impiego operativo di Questi velivoli (66 esemplari delle due serie) fu complessivamente piuttosto limitato: i primi esemplari furono consegnati ai reparti nell'agosto del 1946 e furono radiati l'estate Successiva.

موديفيكا أستراليا

سلاح الجو الملكي الأسترالي: تعيين ملف البعوض أ 52 [32]. Nei reparti della RAAF vennero impiegate sia macchine di produzione britannica che، a partire dal 1944، esemplari realizzati negli impianti australiani della de Havilland.

I Mosquito australiani operarono sia sul territorio metropolitano (السرب الأول ، السرب رقم 87 ، السرب رقم 94) che nel teatro europeo (رقم 456 السرب e رقم 464 السرب) [32].

Affiancati ai reparti della RAF i velivoli australiani parteciparono alle più note vicende che ebbero il البعوض يأتي بطل الرواية ، ولا سيما في الغارة التي تقودها القوات المسلحة الملكية في مدينة أميان.

Nel dopoguerra alcuni esemplari furono ceduti alla Royal New Zealand Air Force ، وهو أمر خاص. Gli ultimi velivoli rimasti في servizio vennero Definitivamente radiati all'inizio degli anni cinquanta.

كندا موديفيكا

Complessivamente furono sei gli Squadron della Royal Canadian Air Force equipaggiati con il Mosquito: quattro di Questi (i No. 406، 409، 410 e 418) erano destinati alle operazioni di caccia notturna o di attacco al suolo، il No. 400 Squadron a compiti [33].

Tra i risultati ottenuti dai reparti canadesi، le fonti reperite riportano l'abbattimento di 92 bombe volanti V1 [33]، come detto، non vengono dettagliati concro il naviglio nemico da parte dei velivoli del No. 404 Squadron.

وحدة الدولة الأمريكية موديفيكا

Le autorità Militari statunitensi fecero conoscenza con il Mosquito quando، nell'aprile del 1941، il generale Henry H. Arnold (all'epoca comandante dell'United States Army Air Force) venne invitato ad assistere ad una prova di volo i cui risultati impressionarono molto صالح للاستخدام في الشؤون الرسمية [11].

L'evento non ebbe alcuno sviluppo concreto fino alla fine dell'anno Successivo quando un Mosquito della serie B Mk.IV venne portato in volo dal Colonnello Elliot Roosevelt، figlio dell'allora Presidente degli Stati Uniti d'America فرانكلين ديلانو روزفلت uno squadron da ricognizione (all'epoca di stanza in nordafrica ed equipaggiato con i Lockheed F-4). uno squadron da ricognizione (all'epoca di stanza in nordafrica ed equipaggiato con i Lockheed F-4) L'esito della prova indusse il Colonnello Roosevelt a fare pressioni affinché il Mosquito venisse adottato anche dall'USAAF [11].

Poiché in quel periodo il Mosquito cominciava ad uscire anche dalle linee di montaggio degli stabilimenti della de Havilland in Canada، l'USAAF riuscì ad accordarsi con l'amministrazione del Regno Unito per la fornitura di 120 di Questi Apparecchi I ritmi produttivi di soli 40 esemplari che، sebbene appartenenti originariamente a versioni da bombardamento، vennero convertiti in velivoli da ricognizione fotografica e denominati إف 8. Questi aerei، equipaggiati con motori Merlin delle prime serie، non si rivelarono all'altezza delle aspettative، per cui l'USAAF riuscì a farsi assegnare un centinaio di esemplari della versione PR Mk.XVI (unitamente ad alcuni esemplariI per Tk. l'addestramento degli equipaggi) [11].

L'USAAF impiegò i propri Propri Mosquito spreadente per missioni di fotoricognizione alcuni esemplari furono destinati alla ricognizione meteorologica mentre altri furono dotati di Apparati radio.

Particolarità dei Mosquito statunitensi furono i piani di coda interamente dipinti di rosso: حكاية حقبة متداخلة في العصر الحديث عن riconoscimento dei velivoli che non di rado venivano scambiati (لكل من تكوين جسدي) يخدع [11mitt].

Altri paesi Modifica

Le Informazioni، se non variamente indicato، sono tratte da "البعوض في الخدمة / المستخدمون الأجانب" [11]

Il Mosquito venne impiegato nelle aeronautiche Militari diiversi altri paesi، sia durante il corso della seconda guerra mondiale che nell'immediato dopoguerra:

  • il Belgio acquistò una trentina di velivoli، la maggior parte dei quali nella versione NF.30 da caccia notturna
  • dopo average ottenuto l'indipendenza، nel 1948، la Birmania ne impiegò un piccolo numero، non meglio quantificato
  • la Cecoslovacchia utilizzò una ventina di Mosquito nell'immediato dopoguerra i velivoli furono معستو rimpiazzati da modelli di Origine sovietica
  • لوتي المستحق ، لكل ما هو مطلوب ، فورونو اكتساب dall'aviazione della Repubblica Dominicana tre di Questi erano stati usati in preedenza dalla RCAF. Tutti i velivoli vennero demessi، a metà degli anni cinquanta، aquea della mancanza di parti di ricambio
  • La Francia، nel dopoguerra، impiegò حوالي centocinquanta Mosquito di vario tipo gli esemplari della versione FB Mk.VI furono impiegati nei Combattimenti contro i Viet Minh nel corso della guerra d'Indocina.
  • il nascente stato di Israele ottenne in vari modi، anche aggirando l'embargo esistente nei suoi facei sulla vendita di armi، varisi Mosquito (tra Questi una Settantina venduti dalla Francia e quattordici dalla Fleet Air Arm) كريزي دي السويس
  • لا يوغوسلافيا أوتين بوكو بيش دي سنتو إيسيمبلاري نيل ميدياتو دوبوجويرا
  • l'impiego da parte della Nuova Zelanda avvenne، nel corso della guerra، in reparti con le insegne della RAF nel dopoguerra circa un centinaio di esemplari venne assegnato alla RNZAF presso la quale ebbero un impiego ridotto 34 . 1953 توتي فيليفولي سوبرستيتي فورونو رادياتي نيل
  • la Svezia accistò sessanta esemplari della serie NF Mk.XIX che entrarono in servizio con la designazione locale di ي 30
  • un singolo Mosquito fu internato in Svizzera nel corso della guerra il velivolo venne concistato ed utilizzato تعال إلى banco di prova volante per la sperimentazione di motori a reazione
  • le forze nazionaliste di Chiang Kai-shek impiegarono in combattimento، a partire dall'inverno del 1948، حوالي duecento esemplari، nella guerra civile contro le truppe comuniste di Mao Tse-tung. Gli Esemplari sopravvissuti، dopo average raggiunto le basi sull'Isola di Formosa rimasero in servizio con l'aviazione di Taiwan fino ai primi anni cinquanta
  • nel 1947 la Turchia ricevette حوالي centoquaranta velivoli، rimasti in servizio fino al 1954.

الولايات المتحدة المدنية موديفيكا

Uno dei compiti più inusuali cui fu destinato il Mosquito، fu quello di trasporto veloce: un esemplare di B Mk.IV e nove FB Mk.VI، con le insegne della British Overseas Airways Corporation furono impiegati in collegamenti verso la Svezia (paese neutrale) durante la seconda guerra mondiale). لقد أعدت Mosquito vennero مجموعة حكاية في ragione della loro velocità، poiché qualsiasi altro velivolo commerciale sarebbe stato facilmente interettato [30].

عصر Il vano bombe يأتي stiva e و dotato di ossigeno و luce di lettura و citofono e di un letto di fortuna و poteva anche alloggiare passeggeri. عام il carico trasportato costituito da pacchi postali e، nel volo di ritorno، da cuscinetti a sfere (مراعاة ألتو فالوري لكل دقة لا لورو) [30].

Uno dei passeggeri più famosi a volare con il Mosquito fu il fisico danese Niels Bohr، fuggito in Svezia dopo l'invasione nazista del proprio paese [30].

Nel dopoguerra risulta cheiversi Mosquito furono يكتسب من شركة خاصة. في ما يتعلق بشكل خاص بالمساهمة في تنفيذ إجراءات السفر الجوي: يكتسب فريق عمل متنوع من macchine furono dalla statunitense Jack Amman Photographic Engineers (che li impiegò in Libia) e dalla canadese Spartan Air Services.

Alcuni Mosquito furono accistati con l'intenzione di impiegarli nel corso di Competizioni aeronautiche ma trattandosi، in genere، di esemplari motorizzati con Merlin delle prime serie e con l'abitacolo con i vetri piatti، le loro prestazioni non erano di all'alte كونكورينزا.

أنا بيانات سول versioni سونو تراتي دا: "ملخص متغير البعوض والدبور" في "ناقلات الهواء" [5] ه دا "Enciclopedia l'Aviazione" [35].

في إصدار Merito alla numerazione delle versioni gli inglesi usarono indicarle usando il sistema di numerazione romano fino alla fine del 1942 nel Periodo tra il 1943-1948 già في costruzione. A partire dal 1948 per la numerazione delle versioni furono يستخدم esclusivamente le cifre في numeri arabi.

Il Mosquito ، في الاعتبار della varietà di ruoli nel quale venne impiegato ، fu sottoposto a revisioni strutturali di dettaglio ed a a numerose variazioni nella dotazione di bordo oltre che، ovviamente، nell' armiegato. لو ديفيرينزي ترا لو فارسي أرينا تالفولتا مينيم.

La de Havilland، dato il Successo del progetto، passò i disegni all proprie filiali nel Commonwealth (Canada ed Australia) presso le quali vennero realizzate sia "repliche" delle versioni della casa madre، sia evoluzioni autonome del progetto originario.

La tabella sottostante riporta le varianti costruite، suddivise per ruolo di destinazione ed ubicazione degli impianti produttivi.


نهاية

Durante el otoño de 1938، el ingeniero y aviador Geoffrey de Havilland desarrolla por cuenta propia un bombardero، al cual denomina de Havilland DH.98 البعوض سو فكرة تتكون من بومبارديرو دي ماديرا ، ليفيانو ، رابيدو ، دي غران altitud y que a la vez no gastase recursos tan escasos como el acero y el aluminio ، que eran destinados a la producción de otras armas como tanques، barcos y aviones. Este bombardero estaría equipado con 3 torretas y una tripulación de 6 hombres. La idea es rechazada ese mismo año، puesto que un bombardero de madera sería muy frágil como para resistir un ataque de cazas alemanes.

En 1939 y con el inicio de la Segunda Guerra Mundial، de Havilland تقرر dar otro enfoque al bombardero de madera: esta vez estaría desprovisto de torretas y solo contaría con una tripulación de 2 hombres (especificaciones estándar para los البعوض الخلفي) ، de Havilland convence a la Real Fuerza Aérea británica de que el nuevo البعوض لا توجد حاجة لأسلحة الدفاع عن الأسلحة ، puesto que volaría a tal velocidad y a cota tan alta que dicho armamento resultaría innecesario este nuevo enfoque logra convencer a la RAF، que solicita el 1 de marzo de 1940 el desarrollo y la avstrucci DH.98 MK II. Lamentablemente، después de Dunkerque، se siguió la política de Concentrar los esfuerzos en los aviones estándar que estaban ya en producción، y el nuevo bombardero de Havilland quedó temporalmente relegado.

Posteriormente، el programa es retomado، pero debido al escepticismo sobre la construcción de un bombardero de madera، esta vez se limitó al desarrollo de un avión de fotorreconocimiento، que recibe la nueva designación de البعوض PR.MK I. Finalmente، el 25 de noviembre de 1940، El Primer prototipo del البعوض PR.MK I vuela por primera vez. Tras las pruebas no quedaron dudas acerca de que el nuevo bombardero period capaz de contuir la base para el desarrollo de un avión que superara fácilmente las prestaciones especificadas. Poco después، el avión es expido a los Military and funcionarios gubernamentales، que quedan gratamente sorprendidos al ver que el bombardero البعوض عصر تان فيلوز y maniobrable como los cazas en servicio ، llegando a superar los 630 km / h.

El 19 de febrero de 1941 tuvieron lugar las pruebas oficiales que llevaron a que hacia julio de ese mismo año se iniciase la producción con carácter priority. La primera misión para los البعوض tuvo lugar el 20 de septiembre de 1941، que constió en fotografiar puestos snormigos sobre Burdeos y la base de submarinos de La Pallice، Sitada en La Rochelle (Francia). En esta misión se logra Confirmar que la idea de combinar una gran velocidad con la ausencia de armamento agerecta، puesto que durante la primera misión، una البعوض العلاقات العامة. عضو الكنيست الأول fue capaz de evitar por sí mismo a tres Messerschmitt Bf 109 que intentaron interceptarlo a una altura de unos 7000 m.

La versión que entró en servicio a Continación fue la de bombardeo، con la designación DH 98 B.Mk IV. Las entregas al 2º Grupo de la RAF comenzaron en noviembre de 1941: en un Principio، fueron a manos del 105º Squadron، que a la sazón tenía su base en Swanton Morley، Norfolk. Los meses de invierno los pasaron las tripulaciones knownizándose con el avión، pues este period muy diferente al Bristol Blenheim، al que venía a Sustituir. Este escuadrón pionero no solo tenía que aprender a dominar un aparato mucho más rápido y más maniobeable، sino también a sacar el máximo partido de sus posibilidades. Por entonces، las tripulaciones que debían utilizarlo abrigaban seguramente ciertas dudas acerca de la capacidad de un bombardero «de contchapado» para resistir las defensas الشرجية.

Pero pronto descubrieron que age un avión الهائلة المقاومة no estaba construido únicamente en contchapado، pero la fuerza y ​​flexibilidad de este material habían sido plenamente explotadas. El ala cantilever، de implantación media، Age de una sola pieza، y el contchapado se había utilizado para el alma de los largueros y para todos los revestimientos. حقبة مماثلة la estructura de la cola ، pero el fuselaje period completeamente diferente: tenía una estructura «en sándwich» de contchapado-madera de balsa-contchapado sobre سابقًا de abeto، y había sido construido en dos mitades، equipadas antes de unas de sistades التحكم والموصلات والكابلات. El tren de aterrizaje retráctil con rueda de cola period insólito، porque la amortiguación prescindía de los montantes oleoneumáticos، de costosa fabricación، y utilizaba la compresión del caucho. Todas las versiones tenían capacidad para dos tripulantes sentados lado a lado.

كومو سي شاهد يا ماس أريبا ، إل بريميرو دي لوس تريس بروتوتيبوس البعوض fue una versión de Reconocimiento fotográfico، y el último estaba destinado al bombardeo. El segundo، que voló el 15 de Mayo de 1941، estaba equipado como caza nocturno en un comienzo llevaba radar AI Mk IV، así como cuatro cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras de 7،7 mm en el morro. دينومينادو البعوض NF.Mk II، el modelo entró en servicio en primer lugar con el 157.º Escuadrón، que realizó su primera salida operativa durante la noche del 27 al 28 de abril de 1942. Muy poco después el عضو الكنيست الثاني equipó al 23.º Escuadrón، que fue la primera unidad que lo utilizó en el teatro del Mediterráneo، pues tuvo su base en Luqa، Malta، a partir de diciembre de 1942. Los عضو الكنيست الثاني no solo fueron utilizados como cazas nocturnos، sino también en misiones diurnas y nocturnas de intrusión su primera salida como avión de intrusión nocturna tuvo lugar el 30-31 de diciembre de 1942.

Entre 1943 y el final de la guerra، los البعوض fueron utilizados como avión del transporte en una ruta normal sobre el Mar del Norte، entre Leuchars en Escocia y Estocolmo. Otros aviones también fueron utilizados، pero siendo más lentos podían volar solamente esta ruta por la noche o con mal tiempo، para evitar el riesgo de ser derribados. Durante las horas largas de la luz del día del verano، el البعوض عصر لا نيكا البديل سيغورا.

عصر Como Suecia محايد ، los aviones llevaban distintivos civiles y tripulaciones que nameinalmente eran «empleados civiles» de BOAC. Transportaban pequeñas cargas de alto valor، Tales como rodamientos de bolas de precisión y máquinas herramientas. De vez en cuando، transportaban a pasajeros importantes en una cabina الارتجال en el compartimento de bombas. Un pasajero ملحوظ fue el físico Niels Bohr، que fue evuado de Estocolmo en 1943 en un درهم 98 desarmado enviado بور لا سلاح الجو الملكي البريطاني. El vuelo casi terminó en tragedia، cuando Bohr no se puso su equipo de oxígeno como se le había indicado. Habría muerto de no ser por el piloto، que conjeturando por el silencio de Bohr en el intercomunicador que había perdido el sentido، descendió a una altitud más baja para el resto del vuelo. El comentario de Bohr fue que había dormido como un bebé durante todo el vuelo.

Resta hablar aún del DH.98 T.Mk III، un entrenador doble mando utilizado para convertión de tripulaciones، del que se construyeron 343 ejemplares.

La Historia del despliegue operativo del درهم 98 es demasiado extensa para ser desarrollada aquí sin blockgo، la lista de variantes que sigue dará una idea de la amplitud del papel que desempeñó durante la Segunda Guerra Mundial. No sólo fue construido en Gran Bretaña، sino también en las fábricas de Havilland en Australia y Canadá cuando la producción llegó a su término، se habían fabricado 7781 ejemplares.

Producción Editar

لوغاريس دي برودوتشيون [ 1 ] ​
Fabricante y lugar Número de aviones construidos
دي هافيلاند هاتفيلد ، هيرتفوردشاير 3326
دي هافيلاند ليفيسدن ، هيرتفوردشاير 1476
شركة ستاندرد موتور ، كوفنتري 1066
شركة بيرسيفال للطائرات ، لوتون 245
طائرات السرعة الجوية ، بورتسموث 122
دي هافيلاند هواردن ، [7] تشيستر 96
دي هافيلاند كندا ، تورونتو 1076
دي هافيلاند أستراليا ، سيدني 212

Prototipos Editar

في عام 1938 ، قرر جيفري دي هافيلاند مؤيد لا ريال فورزا أيريا بريتانيكا إل ديسارولو دي أون أفيون دي ماديرا كون لا نهائييداد دي كرير أون بومبارديرو ليجيرو ، رابيدو ، دي جران ألتيتود واي كيو لا فيز نو جاستارا الموارد تان اسكاسوس كومو إل ديسارو دي أون أفيون دي ماديرا Aluminio، que hasta ese momento period desviado para la construcción de otras armas como tanques، barcos y aviones.

DH.98 MK I Fue el Primer modelo del البعوض الحالي من هافيلاند ، تتكون من قنبلة ليجيرو هيشو دي ماديرا ، تجهيز مع 3 تورتاس و أونا تريبولاسيون دي 6 أشخاص ، بيرو إل برويكتو إس ريشازادو كاسي دي إنميدياتو. DH.98 MK II Fue el segundo modelo del البعوض، desarrollado en 1939، después del inicio de la Segunda Guerra Mundial a diferencia del عضو الكنيست الأول، este no llevaría torretas y solo contaría con una tripulación de 2 hombres la idea agrada a la RAF، que solicita la construcción del primer prototipo. Aunque nunca entra en producción، se convierte en el precursor del البعوض PR.MK I.

Modelos de fotorreconocimiento (العلاقات العامة: الاستطلاع الضوئي) تحرير

Con el Inicio de la Segunda Guerra Mundial en 1939، la RAF solicitó a de Havilland que se Continase con el desarrollo del درهم 98. De Havilland desarrolla y construye el DH.98 MK II، pero debido al escepticismo sobre la construcción de un bombardero de madera، este se limitó al desarrollo de un avión de fotorreconocimiento، que recibe la nueva designación DH.98 PR.MK I.

El Primer Vuelo del DH.98 PR.MK I se efectuó el 25 de noviembre de 1940. Después de las primeras pruebas، la RAF y todos los altos estamentos quedaron gratamente sorprendidos، al ver que el bombardero period tan veloz y maniobeable como los cazas en servicio. Esto lleva a que hacia julio de 1941 comience la producción en serie con carácter priority.

DH.98 PR.MK I Fue la primera variante de la serie PR. Su primera misión sería el 20 de septiembre de 1941، que constió en fotografiar puestos snormigos sobre Burdeos y La Pallice (Francia). DH.98 PR.Mk VIII Avión de Reconocimiento، propulsado por dos motores Rolls-Royce Merlin 31. Mosquito PR.Mk 32 Avión de Reconocimiento de largo alcance، propulsado por dos motores Rolls-Royce Merlin 32 de 1960 hp. DH.98 PR.Mk 34 Avión de Reconocimiento de muy Largo alcance، este avión fue una adaptación de un bombardero البعوض para llevar en el compartimiento de bombas depósitos de adicionales.

بومبارديروس (ب: قاذفة القنابل) تحرير

قضاء (F: مقاتل) تحرير

Cazas nocturnos (نف: مقاتلة ليلية) تحرير

En Mayo de 1941، mientras la RAF realizaba pruebas con el البعوض F.MK II، se percibió el hecho de que el avión age Difícil de detector por sus propios radares، el curioso fenómeno fue inmediatamente estudiado por la Real Fuerza Aérea، comprobándose postiormente que la razón de esto period el hecho de estar construido de mad su mayor cual tiende a suckber parte importante de las ondas que recibe.

Hasta ese Momento، la forma más efectiva de evitar ser Detectado por los radares age volar lo más bajo posible، literalmente rozando las copas de los árboles، pero volar tan bajo period arriesgado y por razones obvias solo se podía defectu.

Gracias a este fenómeno، se demostró que el avión podía ser unetectable a alturas de vuelo normales، si este lograba pasar lejos de los radares innigos.

Ese mismo año، la RAF ordena el desarrollo de un caza-bombardero nocturno se tomó un caza F.MK الثاني، que fue recubierto con una pintura anti-refractante para mejorar su invisibilidad (esta pintura sería extractinada de las versiones posteriores debido a algunos problemas، como la pérdida de velocidad debido a que creaba mucha resistencia) "para allowir la detección de las emisiones de los radares FuG 220 Lichtenstein B / C، C-1 y SN-2، como también un detitivo llamado" Perfectos "que rastreaban los sistemas IFF alemanes، estos Disitivos le allowían al البعوض رادار esquivar los puestos de ، عصر pasando tan lejos como posible de ellos.

Todas estas mejoras hicieron el البعوض NF.MK II لا يمكن اكتشافها من قبل شركة لوس راداريس ، والتي لا يمكن اكتشافها من قبل الكثير من الأشخاص الذين لا يمكن اكتشافهم.

DH.98 NF.MK I Fue la primera variante del caza nocturno البعوض، equipado con radar A1، aunque nunca entró en producción. DH.98 NF.MK II Fue la segunda variante del caza nocturno البعوض، y la primera en entrar en producción reemplazaba el radar A1 y por un radar de longitud de ondas métricas AI Mk IV. Fueron construidos un total de 466 aviones، entrando por primera vez en servicio en enero de 1942، con el escuadrón Nº157. DH.98 NF.MK II S El DH.98 II خاص fue una variante del DH.98 NF.MK II، que Eliminaba algunos equipos de radar، Sustituyéndolos por depósitos de adicionales para ataques nocturnos de largas distancias. Fueron utilizados por primera vez en Europa en 1942 por el escuadrón nº 23 y luego enviados a la isla de Malta، para operar counter objetivos en Italia. DH.98 NF.MK X / XI / XIV الإصدارات mejoradas del DH.98 NF.MK II. DH.98 NF. XV Designación que se le dio a cinco bombarderos DH.98 B.MK IV، والأحداث الخاصة للباحثين عن الواقعين في الليل والنهار. DH.98 NF. السابع عشر فاريانت ديل درهم 98، equipada con radar británico AI X (SCR-720 en Estados Unidos) y propulsado por motores Merlin 21، 22 o 23. DH.98 NF.MK 30 Variante del درهم 98 de Gran altitud، propulsado por 2 motor Roll-Royce Merlin 76 de 1710 hp، de la que se construirían 526 aviones. DH.98 NF.MK 36 Variante del DH.98 NF.MK 30، معدات مع رادار بريطاني AI X y Propulsado بور 2 محركات رول رويس ميرلين 113/114 دي 1690 حصان. Esta versión fue desarrollada después de la Segunda Guerra Mundial y de la que se construirían 226 aviones. البعوض NF.MK 38 Variante del DH.98 NF.MK 30، معدات مع رادار في بريطانيا منظمة العفو الدولية التاسع. Esta versión fue desarrollada después de la Segunda Guerra Mundial y de la que se construirían 50 aviones.

البعوض ماريتيمو اديتار

Un número desconocido de Mosquitos fueron acondicionados con alas plegables pero solo sirvieron después de la guerra.

Aviones de Fabricación canadiense Editar

En Canadá fueron fabricados (hasta 1945) un total de 1133 ejemplares por de Havilland Canada en el Aeródromo de Downsview en Downsview، Ontario (hoy en día Downsview Park en Toronto Ontario). [8]

Mosquito B Mk VII Versión canadiense basada en el avión bombardero البعوض B Mk V. Impulsado por dos motores Packard Merlin 31 de 1057 kW (1418 hp) 25 construidos. Mosquito B Mk XX Versión canadiense del avión bombardero البعوض ب عضو الكنيست الرابع 145 construidos، de los cuales 40 se Convirtieron en aviones de Reconocimiento fotográfico إف 8 para las USAAF. Mosquito FB Mk 21 Versión canadiense del caza-bombardero البعوض FB Mk VI. Impulsado por dos motores Rolls-Royce Merlin 31 de 1090 kW (1460 hp)، tres construidos. Mosquito T Mk 22 Versión canadiense del avión de entrenamiento البعوض T Mk III. Mosquito B Mk 23 Designación no utilizada para una variante de bombardero. Mosquito FB Mk 24 Versión canadiense de caza-bombardero. Impulsado por dos motores de pistón Rolls-Royce Merlin 301 de 1210 kW (1620 hp) dos construidos. Mosquito B Mk 25 Versión mejorada del bombardero البعوض B Mk XX. Impulsado por dos motores de pistón Merlin 225 de 1210 kW (1620 hp) 400 مبنى. Mosquito FB Mk 26 Versión mejorada del caza-bombardero البعوض FB Mk 21. Impulsado por dos motores de pistón Packard Merlin 225 de 1210 kW (1620 hp) 338 construidos. Mosquito T Mk 27 Avión de entrenamiento de Fabricación canadiense. Mosquito T Mk 29 Varios cazas FB عضو الكنيست 26 حد ذاته convirtieron en entrenadores تي مرقس 29.


سومير

معدل التطوير

Tout au long des années 1930، le constructeur de Havilland se taille une solide réputation dans la conception d'avions civils à grande vitesse، notamment grâce à l'avion postal DH.88 Comet، et l'avion de ligne Albatross qui مفيدة avec succès une هيكل de bois.

L'élaboration du Mosquito débute avant-guerre، et les ingénieurs de de Havilland تتصور d'abord une adapte de l 'القطرس، armé de tris tourelles et motorisé par deux moteurs Rolls-Royce Merlin ، قادرة على نقل وتجهيز ستة أجزاء [1]. Le design qui en résulte s'avère néanmoins médiocre، et d'autres pistes sont explorées، comme l'adjonction d'une paire de moteurs supplémentaires. لا تحتوي خطط Les Plan على مجموعة من remaniés dans l'objectif d'alléger l'appareil. À chaque tourelle retirée، les designers de chez de Havilland مراقبة une nette amélioration des Performances de leur projet. Ils décident alors d'aller jusqu'au bout du concept et débouchent sur un appareil très original: un petit bombardier en bois désarmé، biplace et bimoteur، très léger et si rapide qu'aucun chasseur n'aurait ni le temps ni la vitesse Requise صب l'intercepter. Il est prévu pour être enabled d'emporter 1000 رطل (454 كجم) من القنابل على مسافة 1500 ميل (2500 كم) ، à la vitesse de 400 mph (650 km / h) ، لذلك تم إجراء ذلك على Double de la vitesse des bombardiers alors en exerciseice، et supérieure à celle des chasseurs allemands: en 1936، le prototype de démonstration du Messerschmitt Bf 109 A remporte de l'armée allemande en atteignant les 470 km / h de vitesse maximale et le Bf 109V13 ، qui bat le record du monde de vitesse avec 610،5 km / h، en novembre 1937، est un model désarmé spécialement conçu pour patre des records، sans aucun rapport avec les version de série.

Le Mosquito est développé à partir d'une structure en bois faite de balsa et de bouleau، à l'aide d'une technology très avancée pour l'époque. Cette Specialité lui permet de Disposer d'un Poids plus fible qu'une Structure métallique ، مؤمن لبعثات الاستطلاع والقصف. مفهوم في حدود الحد الأدنى لاستعادة المعلومات في طبقات ماتيريكو تيلز كيو لومينيوم وآخرون ، بريسيو أون تيمبس دي جيهير ، وآخرون في أوتوت أوف لور دي لاباريشن دي بريمير رادارات أليماندس ، هيكل في بويس لو rendant صعب détectable ، هياكل aux مانع التسرب métalliques.

L’Air Ministry se révèle néanmoins peu intéressé par les concept développés autour de ce bombardier en bois désarmé [2]، et le projet est refusé en octobre 1938. L'Air Ministry Informe de Havilland que leur firme serait plus utile à l'effort de guerre en produisant des ailes pour des bombardiers déjà en production. Les ingénieurs de la firme sont néanmoins persuadés d'avoir dessiné un bon appareil et poursuivent son développement. L'appareil parvient à susciter l'intérêt de Wilfrid Freeman (en)، chargé du réarmement de la Royal Air Force، et qui s'est déjà enjoyé par ses choix judicieux et peu orthodoxes en soutenant les projets qui donnèrent naisces aufire au هوكر إعصار. Le 1 er mars 1940، de Havilland parvient ainsi à obtenir un contat pour cinquante appareils، dont un prototype. Mais la Construction du prototype et la poursuite du développement du projet is brutalement interrompue par la défaite de Dunkerque، tous lesions se portant sur la production des appareils areants. Le besoin en chasseurs devient enentiel pour l'Angleterre، et unveau contat est passé en juillet، portant sur 20 bombardiers et 30 chasseurs lours. تم إنشاء عقد مُعَدَّل للأوضاع المتأخرة ، وتكوين نموذج أولي مصمم على أساس الاستطلاع.

La bataille d'Angleterre fait rage lorsque les prototypes sont constrices، et 25٪ du temps، l'usine est arrêtée par les alertes anti-aériennes [3]. Le prototype de bombardier de jour، baptisé W4050، est terminé le 19 November 1940، et réalise son premier vol le 25 novembre. تقديرات ليه théoriques calculaient qu'avec une Surface portante، un poids et une motorisation double de ceux du chasseur Spitfire Mk II، il devait êtreuable d'être plus rapide d'au moins 20 mph (32 km / h). نموذج Les essais en vol du prototype W4050 الأحرف الأولى من تقديرات ces الكبيرة ، et en février 1941 ، il surpasse un Spitfire Mk II avec une vitesse maximale de 392 mph (650 km / h) to une height de 22000 pieds (6700 m) ، alors que le Spitfire atteint lors de ces essais une vitesse de 360 ​​ميل في الساعة (600 كم / ساعة) إلى 19500 قدم (6000 م). التباين في القدرة على التصدير لـ 1000 Livres espérée، l'appareil se révèle قادر على استيراد واجهات فعالة لوصف رباعي للقنابل. En conséquence ، l'envergure des ailes est augmentée de 52 pieds 6 pouces (16،0 m) à 54 pieds 2 pouces (16،5 m). La largeur de l'empennageorizontal est également augmentée، et l'appareil est doté de tubulures d'échappement Propulsives et d'une cellule agrandie. تعديلات CES ليست مدمجة في إصدارات الإنتاج.

النموذج الأولي لـ Ce premier هو suivi par celui de la version chasseur ، W4052، terminé le 15 mai 1941، puis la version de الاستطلاع، W4051، لو 10 جوان 1941.

معدل المفهوم

La Conception du Mosquito، Distingue par une use novatrice et peu orthodoxe de matériaux et التقنيات العادية. La cellule estamentu de contreplaqué spécial، plus resistant et بالإضافة إلى léger que la norme. Ce contreplaqué est produit grâce à une alternance de couches de balsa équatorien et de bouleau canadien. La colle utilisée au départ est une colle à bois à base de caséine. Elle est plus tard remplacée par une colle à bois à base de formaldéhyde، plus apte à supporter de fortes amplitude de chaleur et d’humidité، notamment lors de l’engagement du Mosquito sous des climats Tropicaux. de Havilland développe également une technology d’accélération du séchage de la colle utilisant la technologie du chauffage diélectrique a haute fréquence [4].

Le fuselage est formé à l’aide de moules: les côtés gauche et droit du fuselage ainsi que les autres éléments Structurels sont Construits séparément. Ces éléments sont renforcés par des à bois en laiton. تكوين Cette بسيط للخطوات المهمة للتثبيت على قدم المساواة مع الأنظمة الداخلية الهيدروليكية و des câblages ، لا تظهر أطراف السيارة على جسم الطائرة على شكل حرف étape de la Construction. لا تشمل Ces deux Moitiés Collées et réunies l'une à l'une à l'autre ، من أجل استكمال الاسترداد النهائي لاسترداد الأموال من خلال الأنسجة من كوتون مادابولام.

Les ailes sont également en bois. صب augmenter leur résistance ، لن تفسر في كتلة وتجميعات لجسم الطائرة lorsque les deux moitiés de celui-ci sont collées. Le métal est utilisé avec modération dans la Construction des éléments Structurels: il est surtout Employé pour le train d’atterrissage، les volets et les de renfort en laiton.

إن Angleterre ، والحفلات على جسم الطائرة لا تفسر على قدم المساواة مع الشركات E. Gomme و Parker Knoll et Styles & amp Mealing. ليست منتجات لي آيلز مقارنة بـ JB Heath et Dancer & amp Hearne. حفلات Beaucoup d’autres، tels que les volets de contôle، les bords d’attaque des ailes et les portes de la soute à bombes sont fabriquées à High Wycombe dans le Buckinghamshire، grâce à son industrie de meuble bien établie. Ainsi 5000 Mosquito sur les 7 781 unités produites، sont contués par des pièces fabriquées à High Wycombe.

لا تكنيكات جينيوليير دي بلاكج دو بويس أسي ديفلوبي بار لا صنعي أمريكا روديس ، مارشفيلد ، في لو ويسكونسن: هاميلتون روديس كونيكو دي إيكويبس دي جيونيس هابيليس كيو ريباسينت (؟) رويوم-يوني.

معدل نسخ allemande

La firme Focke-Wulf et son ingénieur-Pilote d'essai Kurt Tank s'efforceront de copier le Concept du Mosquito et Sortiront un prototyp très rapide et Performant le Ta 154 en 1943، surnommé Moskito. Cependant à la suite du bombardement de l'usine Tego qui fabriquait la colle spéciale، les avions de préproduction connurent des Accidents dus à une colle trop acide Employée en remplacement qui rongeait le bois، reason de déstratifications catastrophiques du contreplaqué برنامج du.

Lors de son entrée en service sur le Théâtre européen، le DH.98 البعوض se révèle plus rapide que les chasseurs ennemis qu'il rencontre: les Messerschmitt Bf 109F et Focke-Wulf Fw 190A. Les version suivantes de ces chasseurs réduisent en partie leur déficit de vitesse face au Mosquito. توفر ميزة الحفاظ على الجسم الملائم للبعوض في مهام من القصف والإيجار على أساس الطليعة المطاردة لجميع الأمور التي لا يمكن الوصول إليها في حالة التداخل.


فاريانتي

Fino alla fine del 1942 la RAF usò semper numeri romani (I، II،.) لكل i numeri di marco Il periodo 1943-1948 fu un periodo di transizione durante il quale ai nuovi aeromobili che entravano in servizio venivano dati numeri arabi (1، 2،.) لكل أنا numeri di marco، ma gli aerei più vecchi mantennero i loro numeri romani. Dal 1948 في poi furono usati esclusivamente numeri arabi.

بروتوتيبي

Sono stati realizzati tre prototipi، ciascuno con una configurazione الداخل. Il primo a volare fu il W4050 25 نوفمبر 1940 ، seguito dal caccia W4052 15 maggio 1941 e il prototipo da ricognizione fotografica W4051 il 10 giugno 1941. Il W4051 مجلدات تشغيل متتالية مع 1 وحدة تصوير فوتوغرافي (1 PRU).