بودكاست التاريخ

تاريخ زانلاند - التاريخ

تاريخ زانلاند - التاريخ

زانلاند

(الشحن: t. 5،417 (الإجمالي) ؛ l. 389'4 '' ؛ ب. 61'1 "؛ dr. 23'6" (متوسط) ؛ s. 9 k. ؛ cpl. 81)

سفينة شحن زانلاند ذات هيكل فولاذي ذات لولب واحد تم الانتهاء منها في عام 1900 في بورت جلاسكو ، اسكتلندا ، من قبل راسل وشركاه - كانت مملوكة لخط كونينكليكي هولاندش لويد عند اندلاع الحرب العالمية الأولى. طلبت السفينة الأمن في هامبتون رودز ، فيرجينيا . ، لئلا تقع في البحر فريسة لسفن حربية تابعة للبحرية الملكية. استحوذت البحرية على سفينة الشحن لاستخدامها من قبل خدمة النقل البحري في الخارج (NOTS) في 25 مارس 1918 ، وتم تخصيص رقم التعريف (رقم المعرف) 2746 وتم تكليفها في هامبتون رودز في 29 مارس 1918 ، الملازم كومدير. دانيال براون ، USNRF ، في القيادة.

تم إصلاح Zaanland وتركيبه في Newport News ، VA. ، بواسطة Newport News Shipbuilding and Drydock Co. ، قبل الإبحار إلى خليج المكسيك في 4 أبريل. عند وصولها إلى نيو أورلينز ، لوس أنجلوس ، في الحادي عشر ، خضعت في نفس الوقت لمزيد من الإصلاحات والتحويل وحمّلت 4946 طنًا من البضائع العامة التي أرسلها فيلق الإمداد بالجيش. غادرت لاحقًا من نيو أورلينز في 20 أبريل وعادت إلى هامبتون رودز بعد خمسة أيام.

أبحر زانلاند من نورفولك في 30 أبريل في قافلة HN-67 متجهة إلى لا باليس ، فرنسا. أثناء الرحلة ، في ضباب كثيف في 2026 يوم 12 مايو ، أصيبت على ما يبدو بجروح في الدفة واصطدمت بها الناقلة هيسكو (رقم المرجع 1953). تسبب الاصطدام في إحداث ثقب مسنن طوله 15 قدمًا في الجانب الأيمن لسفينة الشحن ، وسط السفينة بين الجسر وغرفة النار. سرعان ما تولى زانلاند قائمة ثقيلة وبدأ في الغرق من القوس. في عام 2040 ، تم استدعاء جميع الأيدي في الجزء العلوي حيث تم إطلاق القوارب. في غضون ساعة ، كان جميع أفراد طاقم زانلاند بأمان على متن نقل الجيش مونالبرو.

على الرغم من أن سفينة الشحن تستقر بشكل أعمق في الماء مع مرور كل ساعة ، إلا أنها ظلت طافية في اليوم التالي. في 0400 ، أعاد الملازم براون زانلاند وفتش السفينة. ووجد أنه لا أمل في سحب السفينة إلى الميناء وتوقع أنها ستغرق على الأرجح في غضون ساعات قليلة. أثبتت ملاحظته أنها صحيحة ، لأن زانلاند غرق أولاً في الساعة 0710 يوم 13 مايو 1918.

بينما كان مونالبرو يحاول تجاوز القافلة ، سرعان ما قابل SS Minnesota في طريقه ، ونقل طاقم زانلاند إلى السفينة المتجهة غربًا للعودة إلى الولايات المتحدة.


أحداث تاريخية عام 1943

    توافق الفرق على بدء الموسم لاحقًا بسبب الحرب العالمية الثانية ، استقال ويليام هاستي ، المساعد المدني لوزير الحرب ، احتجاجًا على الفصل العنصري في القوات المسلحة.

حدث فائدة

10 يناير أول رئيس أمريكي يزور بلدًا أجنبيًا في زمن الحرب - روزفلت يغادر إلى الدار البيضاء ، المغرب

    الولايات المتحدة وبريطانيا تتنازلان عن الحقوق الخارجية في الصين استبدال فرانكفورت النقانق بـ Victory Sausages (مزيج من اللحوم ووجبة الصويا)

مؤتمر من اهتمام

13 يناير رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل يصل إلى الدار البيضاء ، المغرب الفرنسي لحضور مؤتمر لقوات الحلفاء في الحرب العالمية الثانية

حدث فائدة

13 كانون الثاني (يناير) أعلن أدولف هتلر & quot؛ الحرب الشاملة & quot؛ ضد الحلفاء

    الهجوم السوفيتي على دون تحت قيادة الجنرال جوليكوف المشاة الأمريكية يلتقط جالوبينج هورس ريدج ، جوادالكانال

حدث فائدة

    الحرب العالمية الثانية: بدأت اليابان عملية Ke ، وسحب قواتها من Guadalcanal الحرب العالمية الثانية: يسافر فرانكلين دي روزفلت من ميامي إلى المغرب للقاء ونستون تشرشل ، ليصبح أول رئيس أمريكي يسافر إلى الخارج بالطائرة

مؤتمر الدار البيضاء

14 يناير - الحرب العالمية الثانية: انطلاق مؤتمر الدار البيضاء بين ونستون تشرشل وفرانكلين روزفلت وممثلي الحلفاء الآخرين

هنري جيرو وفرانكلين روزفلت وشارل ديغول ووينستون تشرشل في مؤتمر الدار البيضاء
    أصبح أليكس سمارت ، الجناح الأيسر لمونتريال كنديانز ، أول لاعب مبتدئ في NHL يسجل ثلاثية في أول مباراة له في دوري الهوكي الوطني ، بفوزه 5-1 على أرضه على شيكاغو بلاك هوكس ، أول نقل لليهود من أمستردام إلى معسكر الاعتقال ، أكبر مبنى مكتبي في العالم ، اكتمل البنتاغون لإيواء 1000 عامل في الجيش الأمريكي بنظام تكييف الهواء الكامل للبنتاغون الحرب العالمية الثانية: يبدأ السوفييت هجومًا مضادًا في فورونيج -60 درجة فهرنهايت (-51 درجة مئوية) ، آيلاند بارك دام ، أيداهو (سجل الدولة) الغارة الجوية الأمريكية الأولى على فرقة أمبون الألمانية الثانية من SS-Panzer تُخلي الجيش الأحمر تشاركو يستعيد مطار Pitomnik في Stalingrad Tin Can Drive Day في الولايات المتحدة ، تم جمع ما تم إنقاذه من أجل المجهود الحربي

حصار لينينغراد

18 يناير أعلن السوفييت أنهم كسروا حصار لينينغراد الطويل من قبل ألمانيا النازية من خلال فتح ممر بري ضيق ، على الرغم من أن الحصار لن يتم رفعه بالكامل إلا بعد عام.

حدث فائدة

    تتخذ هيئة الأركان المشتركة قرارًا بشأن الغزو في صقلية الرصاص ، داكوتا الجنوبية ، ودرجة الحرارة 52 درجة فهرنهايت ، بينما على بعد 1.5 ميلًا سجلات Deadwood -16 درجة فهرنهايت

حدث فائدة

20 يناير عملية فايس: القوات الألمانية والإيطالية والبلغارية والكرواتية تحاول استعادة الأراضي التي حررها أنصار تيتو

    استعادت القوات السوفيتية احتلال Worosjilowsk ، استعادت القوات السوفيتية مطار جومراك بالقرب من ستالينجراد الأدميرال السير أندرو كننغهام ، البحرية الملكية ، التي تمت ترقيتها إلى أميرال الأسطول. في سبيرفيش ، داكوتا الجنوبية 66.34 سم (26.12 & quot) هطول الأمطار على مدار 24 ساعة في معسكر هوجيز ، كاليفورنيا (سجل الولاية) الجيش البريطاني الثامن يسير إلى طرابلس ديترويت ريد وينجز يسجل NHL 8 أهداف في فترة واحدة استولى جبل أوستن الياباني على Guadalcanal

حدث فائدة

23 يناير ديوك إلينجتون يلعب في قاعة كارنيجي في مدينة نيويورك لأول مرة.

حدث فائدة

24 كانون الثاني (يناير) تم حرق المرضى والممرضات والأطباء اليهود في أوشفيتز بيركيناو

    أول هجوم جوي أمريكي على ألمانيا (ويلهلمشافن) يتفوق شيك بلاك هوك على نيويورك رينجرز 10-1 ، وماكس بنتلي يسجل 4 أهداف

الجنرال النازي فريدريش بولوس يستسلم

30 يناير ، قام أدولف هتلر بترقية فريدريش باولوس ، قائد الجيش السادس ، إلى المشير على أمل ألا يستسلم

المشير الألماني فريدريش باولوس ، الضابط الألماني الأعلى رتبة الذي استسلم خلال الحرب العالمية الثانية
    صحيفة معارضة غير شرعية Loyal تبدأ في نشر غرق USS Chicago في المحيط الهادئ. تشيلي تقطع العلاقات مع ألمانيا واليابان

انتصار في معركة

31 كانون الثاني (يناير) ، استسلم المشير فريدريك باولوس للقوات السوفيتية في ستالينجراد

حدث فائدة

1 فبراير ، المحتلون الألمان يجعلون فيدكون كويزلينج رئيسًا للوزراء في النرويج

    Mussert يشكل حكومة الظل الموالية للنازية في هولندا يعود الأشبال إلى الزي الأصلي بعد تجربة سترة الجيش الألماني السادس يستسلم بعد معركة ستالينجراد في نقطة تحول رئيسية في أوروبا خلال الحرب العالمية الثانية ، غرق قساوسة 4 بعد التخلي عن سترات النجاة للآخرين بيرتولت مسرحية بريشت & quot؛ The Good Person of Szechwan & quot؛ العرض الأول في مجموعة مقاومة CS-6 في زيورخ بأمستردام يطلق النار على الجنرال النازي Seyffardt Clandestine Radio Atlantiksender ، ألمانيا ، الإرسال الأول

حدث فائدة

5 فبراير ، هزم Jake LaMotta بطل العالم في الملاكمة متعددة الأوزان شوجر راي روبنسون بقرار بالإجماع في ديترويت في الثاني من لقاءاتهما الستة ، وهو فوزه الوحيد في أول مباراة له في المنافسة التي خسرها روبنسون في أول 40 مباراة له.

حدث فائدة

6 فبراير ، بدأ المغني فرانك سيناترا في الإذاعة & quotYour Hit Parade & quot

    يبدأ تقنين الأحذية في الولايات المتحدة (قد يشتري ما يصل إلى 3 أزواج أخرى في عام 1942) الجيش الأحمر يستعيد كورسك الرئيس الأمريكي فرانكلين دي روزفلت يوقع أمرًا تنفيذيًا يحدد الحد الأدنى من ساعات العمل الأسبوعية بـ 48 ساعة في عدد من الصناعات الحربية الحرجة القوات اليابانية تقوم بإجلاء Guadalcanal ، إنهاء المعركة الملحمية في الحرب العالمية الثانية على جزر سليمان في الدوري المحيط الهادئ للبيسبول يبحث عن مشتر لفيلادلفيا فيليز حيث يسقط المالك جيري نوجنت في متأخرات & quot إلى تونس تشعل مقاومة فان دير فين النار في مكتب التوظيف بأمستردام

حدث فائدة

11 فبراير اختير الجنرال الأمريكي أيزنهاور لقيادة جيوش الحلفاء في أوروبا ولم يكن الجنرال البريطاني مونتغمري سعيدًا.

    تغادر وسيلة النقل رقم 47 مع يهود فرنسيين إلى ألمانيا النازية الجنرال آيزنهاور يغادر الجزائر متوجهاً إلى هجوم تبسة الألماني على سيدي بوزيد تونس ، الجنرال دوايت أيزنهاور يزور الجبهة ، أنشأ سلاح مشاة البحرية الأمريكي النسائي هجومًا ألمانيًا ضد القوات الأمريكية من خلال ممر فايد ، وتبدأ تونس ، بدء معركة سيدي بوزيد ، استعاد الاتحاد السوفيتي مدينة روستوف أون دون ، وحرر روسيا من الجيش الألماني السابع عشر خلال الحرب العالمية الثانية ، معسكر النساء تامتوي في أمبون (مولوكاس) الذي تعرضت له غارة جوية من الحلفاء.

نحن نستطيع فعلها!

15 فبراير ، ملصق دعائي زمن الحرب & quot ؛ يمكننا القيام بذلك! & quot ؛ من إنتاج جيه ​​هوارد ميلر ، وتم تعليقه على جدران مصانع Westinghouse Electric and Manufacturing Company في الغرب الأوسط

ملصق دعائي أمريكي في زمن الحرب أنتجه جيه هوارد ميلر في عام 1943 لصالح شركة Westinghouse Electric

حدث فائدة

17 فبراير ، اللواء عمر برادلي يطير إلى واشنطن العاصمة.

حدث فائدة

17 فبراير نيويورك يانكي جو ديماجيو ينضم إلى الجيش الأمريكي

حدث فائدة

17 فبراير ، تشكل شركة Dow Chemical و Corning Glass Works مشروعًا مشتركًا لاستكشاف وإنتاج مواد السيليكون ، بناءً على أعمال جيمس فرانكلين هايد

    الطبعة الأولى من جريدة المقاومة الهولندية & quotTrouw & quot؛ مجموعة مقاومة ميونيخ & quot مواطنون ألمان في خطاب في برلين Sportpalast الدبابات الألمانية تحت هجوم اللواء كارل بيلويوس ممر القصرين ، تونس تحتل قوات الحلفاء ممر القصرين في تونس ، بركان جديد باراكوتين ينفجر في حقل ذرة مزارع (المكسيك) فيل ريجلي وأمبير بي ريكي تشارتر فيلم All-American Girls Softball League فيلم أمريكي يوافق المسؤولون التنفيذيون في الاستوديو على السماح لمكتب معلومات الحرب بمراقبة الأفلام. أساقفة الصليب الأحمر الهولندي يحتجون على اضطهاد اليهود أعضاء من الوردة البيضاء يُعدمون في ألمانيا النازية.

حدث فائدة

22 فبراير تحطم طائرة في نهر تاجوس ، لشبونة ، البرتغال يقتل 23 ونجا 15 بينهم المغنية جين فرومان.

    اللواء عمر برادلي يصل إلى داكار ومراكش القوات الألمانية تنسحب عبر ممر القصرين بتونس اللواء عمر برادلي يطير إلى الجزائر العاصمة وأعلن دوري تكساس أنه سيستقيل طوال مدة الحرب العالمية الثانية. تونس انفجار منجم سميث رقم 3 في بيركريك ، مونتانا ، مما أسفر عن مقتل 74 رجلاً بدء احتجاج روزنستراس في برلين افتتح جورج جيرشوين & quotPorgy & amp Bess & quot في برودواي مع آن براون وأمبير تود دنكان منزل كبار السن اليهودي للمعاقين في أمستردام داهمت أول وسيلة نقل من ويستربورك هولندا إلى معسكر اعتقال سوبيبور بيثنال جرين تيوب: مقتل 173 في تدافع يحتمي في غارة جوية ، أكبر خسارة في أرواح المدنيين في المملكة المتحدة في الحرب العالمية الثانية (التفاصيل خاضعة للرقابة حتى 20 كانون الثاني (يناير) 1945) بحراً: القوات الجوية الأسترالية والأمريكية تدمر قافلة بحرية يابانية ترحل رقم 50 مع يهود فرنسيين إلى ما ادينك / سوبيبور

الأكاديمية الجوائز

معركة فائدة

6 مارس معركة مدنين ، شمال أفريقيا: هجوم روميل المضاد

حدث فائدة

6 مارس سوكارنو يطلب التعاون مع المحتلين اليابانيين

حدث فائدة

7 مارس ، وصول الجنرال الأمريكي جورج س. باتون إلى جبل الكويف بتونس

    335 قاذفة قنابل متحالفة تهاجم مدينة نورمبرج الألمانية ، وهي مركز للإنتاج العسكري ، مقامرة محدودة تمت الموافقة عليها في المكسيك ، بطولة الولايات المتحدة للتزلج على الجليد للسيدات التي فازت بها مجموعة غريتشن ميريل ديلفت المعارضة - باهود دي مورتانجز التي أطاح بها اليهود اليونانيون في سالونيكا ، تم نقلهم إلى معسكرات الإبادة النازية أشكال الميليشيات النازية في هولندا ، القوات السوفيتية تحرر Wjasma Baseball يوافق على الكرة الرسمية (مع الفلين وأمبير بلاطة) محاولة قاتل فاشلة لأدولف هتلر أثناء رحلة سمولينسك راستنبرغ فرانك ديكسون يفوز فرسان كولومبوس ميل (4: 09.6)

حدث فائدة

13 مارس ، قام النازيون بتصفية الحي اليهودي في كراكوف أوسكار شندلر بمعلومات مسبقة ، وينقذ عماله بإبقائهم في مصنعه طوال الليل

حدث فائدة

14 آذار (مارس) - الحرب العالمية الثانية: & quot؛ غيتو كراكوف & quot؛

    رحلة استطلاعية للحلفاء فوق Java Red Army تُجلي سفن خاركوف Elin K (النرويج) و Zaanland (هولندا) التي نسفتها الغواصات الألمانية U وغرق Aldemarin (Ned) و Fort Cedar Lake (الولايات المتحدة) طوربيد وأغرق F Hugh Herbert's & quotKiss & amp Tell & quot ؛ العرض الأول في يجري طبيب مدينة نيويورك ويليم جيه كولف "غسيل الكلى" الأول في العالم باستخدام آلة الكلى الاصطناعية الخاصة به ، ولكن العلاج لم ينجح ومات المريض في هولندا

حدث فائدة

27 مارس بلو ريبون تاون (مع جروشو ماركس) سمعت لأول مرة على راديو سي بي إس

Poon Lim's 133 Day South Atlantic Odyssey

5 أبريل ، تم العثور على المضيفة الصينية بون ليم قبالة سواحل البرازيل من قبل عائلة صيادين برازيلية بعد أن تاهت 133 يومًا ، بعد أن نسف سفينة بريطانية SS Benlomond بواسطة قارب U الألماني.


The American in Holland / Charming Little Zaandijk

كينيمر لاند تمتد على طول ساحل شمال هولندا من هارلم إلى الكمار وما وراءها. الاسم هو تذكير بالأيام القديمة عندما ملأ Kin-heim meer القديم ، أو "بحر" Kinheim ، الكثير من هذه المنطقة بأكملها.

توجد منطقة زانلاند شمال وغرب أمستردام مباشرةً ، وهي منطقة توجد فيها العديد من الأسماء التي تنتهي أو تبدأ بحرف "زان" ، والتي "فقدت البصر" في القنوات هي "إلى الذاكرة عزيزتي" على الخرائط الطبية. هنا زاندام ، المعروف في جميع أنحاء العالم بأنه المكان الذي بدأ فيه أعظم سكان موسكو تعلم تجارته كنجار ، أو - ما تعنيه كلمة نجار في الأصل - صانع السفن. إلى الشرق تقع Oostzaan ، وأعلى من Koog-aan-de-Zaan ، باتجاه بحر الشمال تقع Westzaan. لا يزال أبعد من الشمال هو Zaandijk ، حيث أنا في طريقي.

لقد تلقيت دعوة من قبل أحد مسافري السفن ، وهو طبيب ، كنت قد استمتعت كثيرًا بمجتمعه في البحر ، للدخول إلى هذه المنطقة والوادي القديم الغني بطواحين الهواء. كان نهر الزان في يوم من الأيام مجرىًا طبيعيًا واسعًا ، وأصبح الآن قناة قديمة مستقرة. أخذت علبة الكمار ، وهي سفينة بخارية صغيرة ، من الرصيف خلف المحطة المركزية العظيمة أسفل فندق الكتاب المقدس ، في أمستردام ، وبدأت في صباح بارد ، في أجمل الشهور ، - 28 يونيو. أسقف القرميد المتلألئة ، يبدو أن المنازل المطلية بالمثليين ، والحقول المليئة بأزهار الخردل ، والأصفر بما يكفي لإمبراطور الصين ، والاستخدام السخي للألوان الزاهية بشكل عام ، تُظهر مدى أهمية ذلك في هذه الأرض ذات السماء الباهتة والطقس الرطب المزمن لتعويض اللون الرمادي العام في الطبيعة بألوان زاهية.

قابلني الطبيب على منصة الهبوط في زانديجك ، الذي جاء إلى تلك "السنوات التي تجلب العقل الفلسفي" ، بالإضافة إلى رقة الروح والحكم. قادني إلى الطريق الصغير الضيق إلى الطريق الرئيسي ، الذي كان يتألف من قناة بها العديد من الجسور. كان هناك رصيف للعربات على جانب واحد ، مع رصيف صغير على طول المنازل المكونة من طابق واحد والتي يبدو أنها مغموسة في أواني الطلاء. خارج أرض خنافس كولورادو ، بدا لي كما لو أنني لم أر قط الكثير من ألوان باريس الخضراء على الجسور والأسوار والأبواب والنوافذ والجدران. تم قص الأشجار لأنه ، باستثناء السماء ، لا يوجد مكان لها لتنمو.

كان منزل الطبيب ، بجانب القناة ، كبيرًا وجميلًا وحديثًا ، به قاعات واسعة وغرف عالية الأسقف وسلالم وأثاث مهيب. كانت الجدران مبطنة بجوائز السفر وإثباتات الثروة والذوق. إلى جانب حصوله على موعد رسمي ، امتلك الطبيب مزرعة جبن ، وأحصى أبقاره بالنتيجة. كان هناك جو عام من العيش البسيط ولكن الغني والتفكير العالي حول منزله ، كما وجدته بين أصدقاء فيلادلفيا ، - هؤلاء أبناء العم الروحيين لأتباع مينو سيمونز ، الذين يسميهم العالم الكويكرز.

بعد التحية والدردشة في دائرة الأسرة ، انطلقنا لرؤية معالم هذه المدينة المصغرة. يوجد في Zaandijk شعار النبالة الخاص بها ، وقاعة المدينة الخاصة بها ، وتاريخها الطويل. في 21 سبتمبر 1894 ، احتفل الناس بالذكرى المئوية الرابعة للمدينة. وأوضح الطبيب أن أحدهم وجد عجوزًا ترف (رق) ، الذي يروي كيف تم بناء أول سد ومنزل هنا في عام 1494. البهجة الهولندية في المهرجانات ، مع الملابس الفاخرة والأكل الجيد ، ولا يهملون أبدًا فرصة الاحتفال بشيء ما. لذا قام الزانديكر بإخراج الأزياء القديمة وتجديدها للعادات القديمة.

تم بناء قاربين ، على غرار الجندول الفينيسي في القرن الخامس عشر ، لهذه المناسبة وتم استخدامهما. في شباب الطبيب هذه الجندول القديمة ، أو رحلة شويت، كانت لا تزال تستخدم للسفر والنقل وممارسة الحب والذهاب إلى الكنيسة. حتى الآن القناة ، مع العديد من الجسور عالية الأقواس ، توحي بالبندقية نفسها. في واقع الأمر ، تم نسخ العديد من تفاصيل الحياة في الاتحاد الصغير خلف السدود أو استيرادها من تلك الجمهورية الجنوبية التي كانت تقف على أكوام في البحيرات. كان كلا الشعبين البرمائيين مغرمين بالجمهورية والألوان الزاهية ، ومن بينهم نشأ فنانون يقودون العالم كملونيين.

بينما كنا نتحدث ، ظهر قارب محمّل بمنتجات الحدائق ويدفعه مزارع شاحنة ، كان يبيع سلعه على طول الطريق في منازل مختلفة على حافة المياه ، رؤية للطريقة التي يكون بها أحد أعظم الثروات الأمريكية بدأ في التلال داخل وخارج جزيرة ستاتين.

مشينا إلى المتحف الصغير الذي أسسه مينهير جاكوب هونيغ في هذه المدينة منذ فترة طويلة. يوحي اسمه بالحلويات ، وشعاره مطرز بشكل مناسب للغاية بالنحل. منذ صغره كان يستمتع بجمع الأشياء القديمة والفضولية والتي عفا عليها الزمن. كل ما تقطعت به السبل بسبب الموضة وتركت ، باعتبارها "حقيقة ميتة ... على شواطئ السنوات النسيان" ، كانت فرحته وسعيه. قام بعمل متجر للفضول يوضح التاريخ المحلي والاجتماعي في مثال. هذا نموذج لأول طاحونة هوائية أقيمت في زاندام. كانت تقف في الماء ، وكان لا بد من جرها في جولة ودوران بواسطة قارب لإيقاظ الأشرعة في مواجهة الريح. في وقت لاحق ، تم وضع الطاحونة على عمود ، وتحول الهيكل بأكمله على هذا كمحور ، كما هو الحال في مكتبة دوارة. في وقت لاحق ، تم إنشاء الصرح ليدور من الأسفل ، مثل برج الشاشة. أخيرًا ، أدى الاختراع الهولندي الحديث نسبيًا للغطاء ، الذي يمسك بالمحور والأشرعة بعجلة مسننة ومغزل بالداخل ويمكن تحريكه بسهولة من الأسفل بواسطة عجلة يدوية ورافعة ، إلى تأمين الواجهة المناسبة حسب الرغبة.

أما بالنسبة لطواحين الهواء الحديثة - يقولون أن هناك اثني عشر ألفًا في هولندا - على الرغم من أنه لا يزال بإمكان المرء رؤية كتائب منها منتشرة على طول القنوات وعكس الأفق ، فإن أيامها معدودة. هم بالفعل أقل بكثير من خمسين عاما مضت. نادرًا ما يتم بناء واحد جديد ، هذا إذا كان يتم الاعتماد على البخار أكثر من الرياح. لن تكون هناك دعاوى قضائية بعد الآن ، كما هو الحال بين لورد أوف وورست ودير أوفر إيجسيل ، بشأن من يملك الريح وله الحق في استخدامها. ادعى السيد الإقطاعي القديم أنه يمتلك بورياس ، وكل أنفاسه التي تنفخ فوق حقوله ، وكذلك نبتون وجميع بركه. تمت إحالة الدعوى إلى أسقف أوترخت ، الذي قرر لصالح الرب. حتى مئات الأمثال التي تلتصق بالموضوع ، مثل البرنقيل في سفينة ، ستحمل قريباً نكهة الأساطير.

في الأيام الخوالي من الفيضانات والأمطار الغزيرة ، كانت المياه تتساقط على الأرض لفترة طويلة لدرجة أن الملاريا والأمراض كانت في الغالب وبائية ومستمرة. منذ استخدام الطاقة البخارية ، التي يمكن أن ترفع المياه وتنشر الخشب ، حتى عندما يرفض بوريس النفخ ، تم ضخ المناطق التي غمرتها المياه بسرعة جافة. تحسين الصحة هو النتيجة في كل مكان.

يعرض المتحف تنفيذ مدير المدرسة للتصحيح ، و كلاب، والتي ، خلال قرن أو قرنين ، تم صفع الأولاد الصغار أيضًا على المواقد الصغيرة التي كانت تستخدم في السابق لتدفئة أقدام الزوجات والعذارى في الكنيسة ، - تمامًا مثل الأدوات نفسها التي لا تزال تستخدم للأيدي في اليابان.

اكتسبت Zaandijk ذات مرة ثروة كبيرة من مصايد الأسماك. كما جلب الحوت الراحة للعديد من المنازل والازدهار للمدينة. ملأ زيتها المصابيح وهتف لصانع الصابون. أعطت "عظمته" الثبات إلى تماثيل نصفية غير مستقرة. إليكم صورًا لمصافي النفط والسفن والقوارب التي تعود إلى الوطن من البحر المتجمد الشمالي. كان للحوت تأثير كبير على حضارة هولندا والولايات المتحدة واليابان. في البداية استعار الإنجليز ثم اليانكيون فكرة صيد الحيتان من الهولنديين. كان الحوت طيارنا في المحيط الهادئ. يتدلى الهيكل العظمي لإحدى هذه الثدييات العظيمة من سقف المتحف.

إن الأواني الفخارية المعروضة في Zaandijk قديمة ورائعة ووفيرة. في الزخرفة ، يتكرر موضوع محلي واحد باستمرار. ألقى ثور غاضب امرأة ، وبينما كانت على ارتفاع اثني عشر قدمًا في الهواء ، ولدت طفلًا ، ومن ثم وُلد بالفعل بين السماء والأرض. كلا الوالدين والطفل على قيد الحياة لعدة أيام ، والزوج والأب ، الذين تعرضوا للندوب ، لفترة أطول. في نظر الكرميين الواقعيين في Zaandijk ، بناءً على منتجاتهم الفنية المختلفة ، كان نعش Mahomet ظرفًا يصعب مقارنته بهذا الحدث.

الموقد في هولندا ليس فقط مركز الراحة والحياة الاجتماعية ، ولكن أيضًا مركز الفنون والتعليم المنزلي. إلى جانب دفئها ونورها كانت بلاطات ذات قصة كتابية ، وفوقها كان رف الموقد غنيًا بالزخرفة والإيحاءات الفنية. كان الموقد محور المجلس والتأمل وعلم الجمال والتعليم والراحة.

كل ما يتعلق بالحضانة موضح جيدًا في هذا المتحف الصغير. الدبابيس كثيرة في الأمثال والتعابير الهولندية ، ولذا فهي موجودة في المنزل. هنا وسادة دبوس. على جانب واحد يتم خداع اسم الفتاة في الأقراص الفضية الصغيرة ، وعلى الجانب الآخر يتم خداع اسم الصبي ، وبالتالي يتم توفير الحماية لشكوك الطبيعة. سواء بالنسبة إلى هانا أو ويليام ، كل شيء جاهز. توفر وسادة واحدة لزوج محتمل من التوائم. ثم هناك المهد وألحفة المعمودية ، إلى جانب ملابس الرجال والنساء والأطفال بجميع أنواع الموضة ، حتى مجموعة ملابس الحداد ، من فروة الرأس إلى النعل. المهد والقبر ليسا بعيدين عن بعضهما البعض.

كيف يكدح المخترعون لتوقع الباخرة والبالون في نموذج القارب الذي يبرر مواجهته للرياح والمد والجزر. الشيء لم يكن فيه "انطلق" ، وكان يسمى "سفينة الأحمق". آلة أخرى كانت تسمى السفينة الطائرة ، لكنها لن تطير. تنتشر الطاولة مع جميع أدوات الأكل والشرب في الأيام السابقة ، بما في ذلك الزاوية المتأخرة جدًا ، الشوكة. هنا كانت صواني الشاي مزينة بصور الحيتان وصائدي الحيتان. تحمل الأوعية والأطباق المصنوعة في Delft أسماء أصحابها وصورهم ، أو أساطير باللغة الهولندية القديمة تحتفل بنجاحهم ، أي "نجاح Goedt في لندن". عائلة هونيج ، التي لديها حق أكثر من نابليون في رداءه المهترئ المنسوخ من لشارلمان ، لديها مفرش طاولة مطرز بالنحل. ملابس المدخن غنية بشكل ملحوظ. فيما يلي حاويات أنابيب ومواقد لإشعال النار لأنابيب الإنارة وصناديق التبغ بجميع أشكالها ، أحدها عبارة عن كتاب نصف مرتبط بشعار "حياة الإنسان قصيرة".

يتحدث سيريوني ويضحك ويفسر كل شيء بذكاء ونكات وفي الوقت نفسه يدخن سيجاره حتى يصبح قصيرًا مثل chincapin ، دون أي خوف من حرق شفتيه. يعرض حقائب الكتب المدرسية الخشبية المنحوتة ، مرة واحدة يوميًا يحملها الأولاد والبنات قلم ريشة مع شرابة في نهاية ريشة طويلة جميع أنواع الفساتين المصنوعة من الكتان والأساور والأساور وكراسي الأطفال ، كما يراها المرء في صور جان ستيم كتاب مقدس معلَّق على سلاسل فضية وحمله إلى الكنيسة عذارى وردية تم فحصها من قبل عذارى فراش ، وقوالب كعك ، ومئات من المواهب الأخرى ، مما يشير إلى العصور القديمة الجيدة ، ويغري المرء أن يرى ويفكر ، إن لم يكن لكتابة ، قصة.

ومع ذلك ، فهي غنية مثل هذه المجموعة الرائعة ، أعتقد أن كل شيء تقريبًا فيها ، باستثناء العجائب المحلية والبحرية البحتة ، إما كان في الواقع أو كان من الممكن تكرارها في عام 1880 ، عندما عقدنا في شينيكتادي معرض القروض الخاص بنا في الاحتفال بالاثنين. الذكرى المئوية لتأسيس الكنيسة الهولندية الإصلاحية. "كرميس" ، هذا الأخير ربما كان يسمى ، لكنه لم يكن كذلك. إلى جانب الآثار الاستعمارية والإيروكوا محلية الصنع ، كانت مجموعة هائلة من أدوات الاستخدام والجمال والرفاهية التي تم جلبها من باتريا.

اشتهر كل من Waterland و Zaanland في تاريخ Mennonites ، وكانت مضيفتي واحدة منهم. رغبة في رؤية دار اجتماعات مينونايت حديثة ، أخذنا عربة وركبنا نحو زاندام. اتصلنا بـ Domine ، الذي كان يعيش بجوار الصرح ، وكان لديه دليل جيد. تم ترميم الهيكل في عام 1680 ، وتم ترميمه في عام 1873. الأرضية ، التي تم تنظيفها مثل قطعة الزبدة ، كانت مغطاة بالرمال الناعمة. بجانب الأورغن كانت كتب المزمور المعتادة ، والأعمدة الطويلة ذات الحقيبة ذات الإطار الفضي والشرابات معلقة على الحائط على الكتب الموجودة بجانب الحلبة ، والتي ، مثل المكابس في الأكمام ، أبقت الحقيبة مفتوحة. في أسفل كل منهما كان هناك جرس صغير.

لقد لاحظت العديد من النقوش البارزة على واجهات المنزل. سرعان ما وصلنا إلى هويسجي، هذا هو كوخ بطرس الأكبر. كوخ العامل ، الذي عاش فيه القيصر أسبوعًا واحدًا فقط ، يبدو مترنحًا إلى حد ما ، ويميل إلى ما يزيد عن العمر. يوجد بالداخل غرفة النوم أو خزانة السرير ، وهي مصنوعة على طراز سرير بطابقين. يشير كل شيء ينتمي إلى الهيكل الأصلي إلى حياة متواضعة ، لكن المدخنة - الجزء النموذجي من الداخل الهولندي الداخلي - تم ترميمها وتزيينها بالبلاط. على الجدران لوحات من الملوك الروس. تم خدش ألواح النوافذ من قبل العديد من الحمقى وبعض الأشخاص الآخرين. مثل بيت الاجتماعات الصغير الذي تأكله الديدان - ربما أقدم صرح كنيسة خشبي موجود في أمريكا - في سالم ، ماس ، كوخ بيتر محاط بمبنى خشبي خارجي لبعض الذرائع. بالقرب من صور بيتر وكاثرين نقش مثل روسي ، معناه "لا شيء قليل جدًا بالنسبة لرجل عظيم". قبل بضع سنوات ، قام جنرال من سكان موسكو ، زار هذا المكان ، بتقديم أموال لإنشاء صندوق جائزة ، تذهب الفائدة منه سنويًا إلى بعض فتى زاندام في المدارس الحكومية العليا.

يعود الفناء وموقع الكوخ إلى الحكومة الروسية ، كونه هدية من العائلة المالكة في هولندا. في البحرية الروسية حتى يومنا هذا ، العديد من المصطلحات البحرية هولندية. كان التأثير الذي أخذ معه القيصر العظيم من البلد الصغير الذي قاد العالم في الحضارة بعد ذلك. لقد أجرى ويليام بن الخاص بنا ، الذي توقع نزع السلاح و "برلمان العالم" ، مقابلة مع بيتر ، أجرى محادثة طويلة باللغة الهولندية ، تحدث بها كل من مؤسس بنسلفانيا وروسيا الجديدة. قدم بن للقيصر ترجمات هولندية لكتب الأصدقاء. مع كل قوته لفرض الإصلاح بين شعبه ، لم يكن للقيصر سوى القليل من القوة الأخلاقية لتحضير نفسه.

عدنا إلى الوراء على طول المنازل والجسور المرسومة. كنت أتذكر باستمرار النكتة القديمة والصورة - "هل ترى أي شيء أخضر؟" الألوان المختلفة ، عندما تكون طازجة ، تقترح البازلاء ، والتفاح ، والزيتون ، والعشب ، والملكيت ، أو البريل ، والزجاجات القديمة والأكثر تآكلًا بالطقس.

ناقشنا قائلون بتجديد عماد والمينونايت بينما ركبنا ، ثم قمنا بزيارة دار عبادة أخرى ، حيث كانت الرمال على الأرض مجعدة ومضلعة بأنماط من الفن الزخرفي المقلد لشاطئ البحر. كانت عصا المكنسة هي الأداة الوحيدة المستخدمة.

أعلن الطبيب أن تلاميذ مينو سيمونز كانوا أشخاصًا ممتازين ، ولكن في العصر الحديث أغنياء وقريبون ومقتصدون ، لدرجة أن "اليهود لا يمكنهم العيش في نفس المكان مع مينونايت". أما بالنسبة للدين في هولندا ، فقد اعتقد الطبيب أن سكان البرغر وأهالي المدن والمهنيين هم في الغالب "حديثون" ، في حين أن سكان الريف العاديين والطبقة الأرستقراطية هم من "الأرثوذكس".

أثناء الانتظار تحت أشجار الجوز والبرقوق في الحديقة ، نتوقع عودة حزمة الكمار إلى أمستردام ، تشعبنا في بعض الجوانب الميتافيزيقية للدين. بينما كنا نشعر بالدفء والشدة ، أعلن صوت الصفارة عن قارب الرعي. مصافحة ، اتفقنا على استئناف المناقشة عندما التقينا في المرة القادمة. هكذا انتهى يوم سعيد من يونيو.


من المتفق عليه عمومًا أن غاليبولي خلال الحرب العالمية الأولى عزز الإحساس بالهوية الوطنية في نيوزيلندا وأستراليا. قُتل أو جرح واحد من كل أربعة رجال نيوزيلنديين تتراوح أعمارهم بين 20 و 45 عامًا تم إرسالهم إلى المعركة - وهذا بدوره أثر على العديد من العائلات والمجتمعات في الوطن. في جاليبولي ، كان هناك 2779 ضحية من نيوزيلندا ، بالإضافة إلى 8700 حالة وفاة أسترالية. يوم ANZAC في 25 أبريل يتذكر مقتل هؤلاء الجنود.


قبل خمسة وأربعين عامًا ، في 19 يونيو 1971 ، وصلت إلى ويلينغتون أول سفينة حاويات تزور نيوزيلندا. كولومبوس نيوزيلندا كان جزءًا من ثورة عالمية في مجال الشحن. ستغير هذه الصناديق الفولاذية البسيطة صناعة النقل لدينا وموانئنا وكيف نعمل ونتسوق.

كلمات ذات صلة

أكبر مركز حضري ومدينة في خليج بلنتي ، 107 كم شرق هاملتون. يعود تاريخ تاورانجا إلى تأسيس بعثة الجمعية التبشيرية الكنسية في تي بابا ، كما كانت تُعرف آنذاك ، في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. خلال حروب ستينيات القرن التاسع عشر ، أنشأت الحكومة حصنين (تحصينات) هناك. لا يزال منزل الإرسالية الأصلي The Elms قائمًا ، وكذلك بقايا معقل مونماوث. منذ عام 1910 ، مع تطور منتجات الألبان في المناطق المجاورة ، نما عدد السكان. تم تعزيز النمو في أواخر القرن العشرين من خلال البستنة - ولا سيما زراعة فاكهة الكيوي - في المناطق المحيطة وجاذبية أسلوب الحياة في المدينة.


تاريخ زانلاند - التاريخ

تحتوي هذه القائمة على 377 سفينة شحن استخدمتها البحرية خلال الحرب العالمية الأولى. بين إنشائها في يناير 1918 وأواخر عام 1919 ، قامت خدمة النقل البحري الأمريكية في الخارج (NOTS) بتشغيل جميع هذه السفن تقريبًا ، وذلك أساسًا لنقل الإمدادات إلى القوات الأمريكية في منطقة القتال الأوروبية ثم المساعدة في إعادة إمدادات الجيش ومعداته إلى الولايات المتحدة. ثلاثة عشر من سفن الشحن هذه فقدت خلال الحرب ، سواء بسبب عمل العدو أو عن طريق الصدفة. (كانت السفن المفقودة هي بوينافينتورا وكاليفورنيان وهيرمان فراش وبحيرة بلومنجتون وبحيرة بورجن وبحيرة داميتا ولاكمور وأوسترديجك وسيتيا وتيكونديروجا وويستجيت وويستوفر وزانلاند). تم تحويل بعض السفن المماثلة التي تم الحصول عليها حديثًا على عجل إلى عمليات نقل للقوات وأعيد تخصيصها لقوة Cruiser و Transport للمساعدة في إعادة الجنود إلى الوطن. (تم سردها هنا وعلى صفحة "عمليات النقل في عصر الحرب العالمية الأولى" في قسم بعنوان "شاحنات الشحن المحولة إلى وسائل النقل".) بالنسبة لبعض سفن الشحن ذات الأغراض الخاصة ، انظر الصفحات الموجودة في "سفن إمداد الحرب العالمية الأولى والمبردة سفن الشحن "و" الحرب العالمية الأولى كوليرز ".

ينقسم هذا العدد الكبير من سفن الشحن التابعة للبحرية الأمريكية هنا إلى ثمانية عشر مجموعة ، تحتوي كل مجموعة على ما بين 3 و 55 سفينة. تختلف سفن الشحن عن وسائل النقل التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الأولى ، والتي يمكن تصنيفها بسهولة من خلال عدد المداخن وعدد الصواري ، لأن جميع سفن الشحن باستثناء عدد قليل نسبيًا من سفن الشحن بها صاريان منفردان ، أحدهما في المقدمة والآخر في الخلف ، ومدخنة واحدة. (بالإضافة إلى ذلك ، كان لجميعهم تقريبًا أقواس رأسية ومؤخرات مضادة). وبدلاً من ذلك ، يتم تحديد مجموعات سفن الشحن بالخصائص الأساسية لمنصة الحفر الخاصة بهم بالكامل (عدد القوائم الفردية والمزدوجة - الصواري والقوائم على التوالي) والسمات الأساسية الخاصة بهم خطوط سطح السفينة (عدد جزر البدن وموقعها). في بعض الحالات ، يتم تقسيم السفن بشكل أكبر حسب موقع القوائم. Nearly all kingposts did double duty as ventilators--many had fancy tops and some looked like cowl ventilators with booms. Although mainly intended as a tool for ship picture identification, these groups and the similar groups on the "World War I Era Transports" page are also useful for analysis and understanding of the Navy's huge but temporary World War I inventory of large non-combatant vessels.

Some of these cargo ships are listed as having been built to Emergency Fleet Corporation Designs or as being precursors to those designs. Beginning in 1916 U.S. shipyards received a surge of orders for new ships, mostly from Great Britain, as the Allies strove to offset heavy losses to the German U-Boat campaign. The designs for these ships were mostly developed by the individual shipyards according to their individual practices with inputs from the foreign buyers. In April 1917, following U.S. entry into World War I, the U. S. Shipping Board established a commercial enterprise, the Emergency Fleet Corporation (EFC), to build the huge number of merchant ships that the U.S. would need to prosecute the war. As it placed its contracts, the EFC generally adopted and assigned numbers to the designs already being used by the shipbuilders. In August 1917 the EFC requisitioned all ships in U.S. shipyards that had not already been completed and delivered to their owners--this order affected around 434 ships including most of the ones ordered by the British and their allies. Technically, only the ships ordered under EFC contracts were built to the EFC designs, but many of the ships built under the earlier foreign orders were constructed to essentially identical designs and are listed here as precursors to the EFC designs. The design with the greatest number of representatives in this list is Emergency Fleet Corporation Design 1013 , with 58 ships (including precursors ) in two groups that differ only in their rigs.

Special Features of the Groups
During the war some U.S.-built ships were given modified rigs, probably intended to reduce vulnerability to submarine attack. In these ships, the topmasts on the single masts fore and aft were removed and a single topmast was fitted on a kingpost near the smokestack. (If there were no kingposts near the stack, a light pole was added to support the topmast. At this time the main purpose of this topmast--or of the two regular topmasts in the ships that retained them--was to support radio antennas.) In order not to separate these ships from their normally-rigged sisters, the topmasts and light poles amidships are excluded from the definitions of the ship groups presented here.

A more extreme variation, seen primarily in the earliest war-built ships, also included the replacement of the single masts fore and aft with short paired uprights (kingposts). These ships, which thus lacked any single masts besides the single topmast amidships, are covered separately in their own group at the top of this list.

Some Dutch-origin ships had an unusual type of very tall paired mast instead of the standard type of single mast. To avoid arbitrarily separating these ships from their normally-rigged Dutch counterparts, these special Dutch uprights are treated here as single masts even though they are paired.

A few ships, mostly ex-German, had a single short upright in the extreme stern, usually rigged with a boom. Because of its height, location, and use, this is counted as a kingpost (if it is counted at all) even though it is not paired. USS Pensacola (ex German Nicaria ) also had an upright in this position but it was a full-height mast.

The few cargo ships that had their engines (and their smokestacks) aft are covered in a separate category near the end of the list, as are a few passenger-type ships used as cargo ships and the 23 ships for which configuration information was unavailable.

Caution: Not every ship bearing the characteristics shown on these pages was commissioned in the U.S. Navy. There were many World War I era ships, large and small, that were employed by the U.S. Government under commercial charter, or which operated under the flags of the United Kingdom, France, Italy and other nations. Many of these closely resemble ships that did serve in the U.S. Navy, and a large proportion wore pattern camouflage schemes very much like those carried by the Navy's ships. Approach any ship identification task with this firmly in mind!

A Note on Sources: The basic source for the cargo ships serving in NOTS is the book by Lewis P. Clephane, History of the Naval Overseas Transportation Service in World War I , published by the Naval History Division, Washington, D.C., in 1969. Tonnage (in gross tons except for ships built by the Navy) and dimensions were taken from a file of World War I-era ship data cards now in the custody of the Naval History and Heritage Command and from the 1918 and 1919 editions of the official Ships Data Book (whose data usually matches that on the cards). Additional information came from the 1918-1919 and 1919-1920 editions of Lloyds Register of Shipping and from the Dictionary of American Naval Fighting Ships .

This page features a list of World War I era U.S. Navy cargo ship groups, defined by ships' physical characteristics, with links to pages dedicated to each group of ships. Those pages provide further links to the individual ships in each group. Representative photographs are also presented for ship groups and for individual vessels.

Note: In the listings below, and on the pages directly linked from them, PRINCIPAL RECOGNITION FEATURES are given in UPPER CASE. Recognition features that differentiate a group of ships from those listed previously are given in ITALICIZED UPPER CASE .


Draft history curriculum misses 600 years of Aotearoa New Zealand's past

An expert panel has criticised Aotearoa New Zealand's Histories curriculum draft for omitting topics, including women, labour and economics, and the single largest block of the country's human history - the 600 years of pre-European Māori life.

In a report on the draft version of Aotearoa New Zealand's Histories curriculum, the panel convened by the Royal Society of New Zealand to advise the Education Ministry said it strongly supported the introduction of New Zealand's histories into the core curriculum and strongly commended placing Māori history central to New Zealand history.

The report said it was impossible for students to understand citizenship without knowledge of history.

However, it said the panel "has concerns about the brevity, fragmentation, and, therefore, coherence of the curriculum draft".

"While no curriculum can be comprehensive in telling all of Aotearoa New Zealand's histories, the effect of overly compacting the curriculum has led to major gaps, which in turn may make a good deal of the existing content partial or even incomprehensible," the report said.

It said the draft included almost nothing on two areas that were initially intended to be key themes in the curriculum – first encounters between Māori and Europeans, and late 20th century New Zealand and the emergence of national identity.

It said major topics were missing or very lightly covered, including women and wāhine Māori, labour, welfare, disease and demographics, and economic activity as a driver of New Zealand history.

The report also criticised a big gap in Māori history.

"Despite the prominence given to Māori history, there is a 600-year gap between the arrival of Māori and the arrival of Europeans. It is almost as if Māori arrive in New Zealand and become instantly the victims of colonialism," the report said.

"While all these topics cannot be included in detail, some of them are so essential to understanding those that are, particularly those that relate to economic and demographic change, that not to include them seriously compromises the proposed curriculum as a whole," it said.

The draft curriculum was based on three big ideas. They were that Māori history was the foundational and continuous history of Aotearoa New Zealand colonisation and its consequences were central to the country's history and the course of its history had been shaped by the exercise and effects of power.

The panel said it should include a fourth big idea: the movement of people and ideas, technologies and institutions across national boundaries.

"The global and interconnected nature of Aotearoa New Zealand's Histories is critical to understanding almost every aspect of our past. People have been actors on a historical stage that extends far beyond these islands. The report said the curriculum should include the skill of assessing which evidence was strong and which was weak," the report said.

It also said the draft presented a series of conclusions to be demonstrated and "directs students to judge the past before allowing them to ask questions, explore and find out what the past was".

It said the panel had reservations about the curriculum's intention that students would make "ethical judgement concerning right and wrong".

The report said the New Zealand Wars were included in a way that would define them, incorrectly, as land wars, and expressed concern that it would lead to a focus on a couple of battles at the expense of other conflicts.


Automotive History: The First Articulated Buses – 1938 Twin Coach and 1940 Isotta Fraschini TS40

Sleuthing out who built the first of any new significant automotive development can be a fraught undertaking. When I wrote up the remarkable 1946 Kaiser articulated bus, I really thought it was the first of its kind. Well, in some ways it still is, in terms of an IC engine powered highway coach. But there were two previous pioneers of the articulated bus, for transit use. Somewhat oddly though, the first one, the 1938 Twin Coach (above) was only articulated vertically. But in another (presumably) pioneering way, it had a diesel-electric propulsion system, which of course made it also very suitable to be used as a trolley-bus with overhead lines, or to operate in either configuration.

As to the first fully articulated bus, it appears to be the Italian Isotta Fraschini TS40. More on that further down.

Let’s first take a look at this remarkable invention by Fageol, at their Twin Coach division. In the 1930s, during the Depression, there was a need for relatively low-cost transit solutions that didn’t require laying more expensive track. I’m going to just copy the twin Coach press release from 1938, via coachbuilt.com:

“Kent, Ohio, June 15—The largest, capacity passenger vehicle for public carrier service, without the use of tracks, has been announced this month by Frank R. and William B. Fageol, President and Vice President, respectively, of the Twin Coach Company of this city. The vehicle seats 58 passengers on a single deck, and will transport readily, a passenger load of 120, including standees. The unit is designed to operate as an electric trolley coach or by Diesel-electric propulsion. The vehicle has four axles, eight wheels and bears its lead on 12 tires, the four center wheels taking dual rubber equipment. It weighs 27,500 pounds and is known as the Super-Twin.

“This unit will be capable of 50 miles per hour top speed, and, therefore, in regular schedule traffic, should have no difficulty in maintaining average schedule speed of 13 to 14 miles per hour, which is within one or two miles per hour of the average speed on principal subway lines.

apparently there were both three and four axle versions

“The new vehicle, on the fiftieth anniversary of the operation of electric trolley cars operating upon steel rails in the United States, immediately becomes a threat to continued large city street car operation, because it is the first seemingly practical unit created as a rubber tired public carrier capable of equaling the capacity of the largest city street cars, and at the same time, being able to turn on a radius no greater than the many 35-passenger gasoline coaches already in service in great numbers in this country. This is done by means of the synchronous steering of the front and rear wheels. The four wheels at the center of the job operate on the principle adapted to the many six-wheel vehicles already in use.

this is a later version, but it shows how it was articulated vertically

“Because of its 47 foot length, the body is hinged perpendicularly at the center, and the space covered by a newly developed flexible rubber hood, the perpendicular articulation allowing it to take with ease, bridge, viaduct and other sharp grades oftentimes found within the confines of the metropolitan area. There is no horizontal articulation and the width of the vehicle may be made to equal that of the large capacity trolley cars. The floor has no obstructions of any kind.

“As in a trackless trolley coach, the propulsion is through two 125-horse-power electrical motors placed under the floor of each body unit and driving into the two center axles. The first vehicle for practical demonstrating purposes is a Diesel-Electric vehicle with 175-horsepower Hercules Diesel motor with electric generator in the rear compartment, supplying current to the two electric motors located under the floor adjacent to the two center axles. The electrical equipment has been supplied by General Electric Company.

“The oil-electric propulsion equipment is generally the same as that used to run the Diesel-Electric Zephyr and other crack high speed transcontinental trains. It is much easier for the operator to handle than the ordinary bus on account of the simplicity of controls which consist of a reversing lever to get forward and reverse directions and a foot accelerating pedal which operates the same as your automobile. As you press the pedal down it adds more fuel to the Diesel motor, thereby causing the motor to revolve at higher speed and it being connected to the electric generator, there is an immediate increase of motive power from the generator to the motor. In other words, the action on the propulsion motor, when the fuel accelerator is pushed down, is similar to the result when the motorman on a street car turns his controller around. The further he goes with the handle, the more electricity is put in the motors and thus the increase in speed.

“The Diesel motor differs from the gas motor in that it has no spark plugs, therefore, no electric ignition. The fuel used is what is known as distillate or oil similar to that used in oil furnaces.

“The ignition of the fuel is brought about by high compression temperatures and through properly governed and timed oil injection into the cylinders.

“The springing of the job is taken care of by a newly designed type of cantilever spring giving the rider the impression of that of a boat rather than the short, quick impacts of urban rail transportation.

“Control of the new vehicle by the operator is exactly the same as on a conventional motor coach or trolley coach. The steering of the front and rear wheels is accomplished through linkage and the use of air which automatically supplements the manual effort on the driver’s wheel, and trolley buses are in use on urban operating systems, a complete transition to rubber tired vehicles has been held back by the lack of a tired unit capable of carrying as many as a large trolley car. This has been due to inability to produce a trackless vehicle of that size capable of making the necessary street intersection turns.

“It will be recalled it was the Fageol Brothers, who, in 1927, introduced the first transit or metropolitan type gas coach, namely, the box type body with motors inside instead of under the hood as in the old type vehicle. That style of design, in the past ten years, has become universally adopted on major operations.

“Some idea of the significance of this new Fageol development may be gained by such economic facts as the following, pointed out by Ross Schram, Sales Manager for the manufacturer:

1. According to the statistical record of TRANSIT JOURNAL, there were 75,777 urban public carrier vehicles in use December 31st, 1937, and 34,190 of these were street cars, mostly of the large capacity size, while many of the 25,614 motor coaches would have been purchased in larger capacity had there been an available unit.

2. Modern trolley car road bed and track cost per mile is $100,000 for double tracks.

3. The average expenditure per mile for trolley car road-way maintenance in American cities during normal times is 3½ cents per mile.

4. The reduction of fuel cost over gasoline, if Diesel-Electric power plant is adopted.

5. Tremendous sums and engineering efforts have been focused on the development of a new automatic transmission for large trackless gasoline units with questionable results thus far. In this new unit, as in other trolley coaches and Diesel Electric vehicles, there is immediately available the perfect answer to this quest.

6. The large capacity rubber tired trackless ‘street car’ of this type is no longer tied to a strip in the center of the street, and thus traffic weaving, the greatest of all street hazards, should be reduced to a minimum. Recent studies reported by the Director of the American Transit Association show that considering the full capacity of a single traffic lane as 100%, a second lane, where channelized traffic is not enforced is actually only 78% efficient that in the third lane without channelized enforcement the efficiency is only 56% compared with the first lane. Thus is statistically illustrated the waste of street space caused in traffic in our large cities where automotive traffic is weaving in and out between street cars. Of course, it is impossible to furnish accurate figures on the increased safety if all public carrier passengers were enabled to load and unload from a large capacity public carrier operating adjacent to the curb, but such protection would tremendously reduce deaths and injuries in the street.”

Unlike most articulated buses that followed, the joint between the Super-Twin’s front and rear compartments only allowed for the vertical movement of the two attached coaches, no horizontal action was allowed with the turning being accomplished via coordinated action between the two steerable axles – one located at the front, the second at the rear.

Here’s the Italian Stanga-Stanga-BBC, Type Isotta Fraschini TS40 of 1940. It was articulated horizontally and supposedly was steered by the front wheels only.

According to this source, no orders resulted for the lengthy vehicle and it was sold to a Cleveland operator who used it as an electric-powered trolley-bus. Yet this second picture of what is identified as the same vehicle clearly is somewhat different. And both were strictly electric trolley buses.

Although the Twin Coach (and the Isotta Fraschini TS40) articulated trolleybuses were not successful, Twin Coach manufactured fully one-third of all the trolley buses manufactured in North America, manufacturing 670 trolley coaches during its 25 years in business. And of course articulated city buses are now extremely common, and seem to be becoming the default, due to their greater capacity.

But the articulated highway coach never really caught on, as my post on the 1958 Kässbohrer Setra Continental Trailways Super Golden Eagle articulates quite clearly. Now I’m going to have to update those two posts.


New Zealand Culture

Religion in New Zealand

55% Christian: Anglican, Presbyterian, Roman Catholic and Methodist are all represented.

Social Conventions in New Zealand

Should a visitor be invited to a formal Maori occasion, the hongi (pressing of noses) is common. Casual dress is widely acceptable. New Zealanders are generally very relaxed and hospitable. Stiff formality is rarely appreciated and, after introductions, first names are generally used. Smoking is restricted where indicated it is banned in pubs and restaurants as well as on public transport and in public buildings.


EurMacs

…it’s a very good place to start

No, this post is not about “The Sound of Music”, although we ARE going to spend some time in Salzburg this year – on a one week side trip with Gill and Graham – and while the beer, castles and mountains of Bavaria are the main events, some ‘do re mi’ and Mozart, in the city that made them both famous, are highly anticipated attractions.

Instead, this post is the first about the history of our barge, something we will document extensively in its own page, but we’ll drop some highlights in this blog – especially when we are not cruising.

According to the history of ‘Zaanlandse Scheepsbouw Maatschappij 1899-1972‘ (Zaanland Shipbuilding Company), during WW1, the shipyard, which was then known as “Czaar Peter Wharf”, records that “on the 20th July 1915, one P. Verver of Krommenie wants to build a motorboat. He is well known, and good for a loan for f2,000 [كذا two thousand florins or guilders] at 5% interest.”

Extract from “Zaanlandse Scheepsbouw Maatschappij 1899-1972”

What we know from a great book compiled by Letty Swart “De Wormerveerse Schipperij” (The Wormerveer Skippers), is that ‘P. Verver’ was actually Pieter Maartenzoon Verwer, who at the time was the owner of 15.5 m motorboat of 36 tons powered by a 12 hp motor that was built in 1891. Pieter Verwer was then the principal of a family shipping company ‘Expeditiebedrijf’, that had been founded in 1777 by his great grandfather Adriaan Verwer. Pieter had decided to build a larger boat, of about 20 m powered by a 28 hp motor. He, and his family lived in Wormerveer, the town next to the locality of Krommenie.

The small, Czaar Peter wharf would go on to be a very large shipbuilding company before eventually falling afoul of competition from overseas.

Czaar Peter Shipyard around the time of WW1

Another piece of information we have is a formal measurement made of the completed vessel on the 8th of May 1916 in the nearby town of Alkmaar. We found this placing our barge’s ‘brandmerk’, a unique identification number, in a database that has been placed online, that contains of all the dutch barge measurements. Her name was ‘Catharina Elisabeth’, she weighed nearly 53 tons and the owner was listed as P. Zermeriks, who lived in Wormerveer.

First Measurement of Catharina Elisabeth

The Verwer family would have known this barge as ‘Catharina Elisabeth II’, as their older, smaller barge was also called Catharina Elisabeth’. The different owner (‘Eigenaar’) name – P Zemeriks – is a little confusing. Perhaps it is someone from the shipyard, or associated with the loan or else simply a transcription mistake whilst copying the measurement record from the paper to electronic version.

The definitive records are those that show the registered owners. These are held by the Kadaster, which holds all the ownership records for large assets such as houses and ships. Peter van der Welle of the Rotterdam Kadaster ([email protected]) provided us with a copy of the first registration document for our barge, and Michel from ‘t Majeur provided us with the transliteration into readable Dutch, and a literal translation.

First Kadaster Entry for Catharina Elisabeth

Journal Part 16 nr. 422, May fourth 1900 sixteen.

Declaration of ownership

The undersigned Pieter Verwer Maartenszoon skipper at Wormerveer declares hereby to be sole owner of the steel motorvessel named Catharina Elisabeth for his expense in 1915/1916 built at Zaandam by the Unlimited Company Zaanlandsche Scheepsbouw-Maatschappij established at Zaandijk measuring about 60 tonnes having a deck and one mast, belonging at Wormerveer, which vessel has never been at the Mortgageoffice been registered and requests the mister Keeper of the mortgages and Shipscertificates above mentioned motorvessel to be in his name registered.

Wormerveer Mai 3rd 1916

(sig) P. Verwer Mz.

لا. 31 registered at Amsterdam fourth May 1900 sixteen volume 190, folio 164 verso

Section 4, one page, no crossings out. Received for rights f1,20 for 10 cents tax f0,12 for which One guilder two and thirty cent f1,32.

The xx receiver i.a. n x (sig) van’tHaaff.

For certified copy,

The Keeper (signed)

Steel Motorvessel
“Catharina Elisabeth”
±60 tonnes
According declaration
van xxx Ships measurer J. Visser at Alkmaar
dated: 8 May 1916
Branded � Amst: 1916”

Upon that substantial beginning, we plan to discover and document as much of the history of ‘Catharina Elisabeth’ as we can.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: Zaanlands Lyceum - De Brugklas (ديسمبر 2021).